Хамгийн алдартай үл үзэгдэх зургаан нисэх онгоц. Stealth технологи, түүний онцлог, нисэх онгоцонд хэрэглэх Америкийн байлдааны нисэх онгоц lockheed f 117 nighthawk
Үл үзэгдэх технологи нь өнөөдөр цэргийн инженерчлэлийн тэргүүн эгнээнд хэвээр байна. Энэ нь дэлхийн агаарын тээврийн үндэс суурийг өөрчилж, онгоцыг байлдааны талбар дахь тактикийн гол зэвсэг болгосон юм. Далд сөнөөгчдийг дэлхий дахинд шуугиан тарьсан “Цөлийн шуурга” ажиллагааны дараа анх танилцуулсан. Америкийн инженерүүд F-117 онгоцыг өргөн үйлдвэрлэлд гаргаснаар гайхамшгийг бүтээжээ. Шинэ технологийг хөгжүүлэх ажлыг Lockheed хийсэн. Нууцлаг нисэх онгоц нь ямар ч сайн хамгаалалттай агаарын орон зайд амархан нисч, орон нутгийн радаруудад илрээгүй байг устгаж чадна.
Үл үзэгдэх технологи
Америкийн Lockheed компанийн инженерүүд 1970-аад оны сүүлээр бүтээн байгуулалтад ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан. Өмнө нь ижил төстэй технологиудыг шумбагч онгоц болон хуурай хуягт машиныг өнгөлөн далдлахад ашигладаг байсан. Гэвч агаарын орон зайд том биетийг нуухын тулд сайжруулсан аргыг хожим ашигласан.
"Stealth" бол хэт улаан туяаны спектрийн сканнерын ихэнх радар болон тоног төхөөрөмжид үл үзэгдэх онгоц юм. Цацрагийн долгионы мужид ордог ердийн нисэхийн ангиудыг тоног төхөөрөмжөөр авдаг. Энэ нөлөөг онгоцны их биеээс радио дохио тусгасны үр дүнд бий болгодог. Тархалтын талбай том байх тусам объектыг илрүүлэх магадлал өндөр болно. Том бөмбөгдөгч онгоц 100 орчим, сөнөөгч онгоц 12 хүртэл, Америкийн үл үзэгдэх онгоц 0.3 мкв талбайтай.
Үл үзэгдэгч технологийн үндэс нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг гэж тооцогддог: биеийн гадаргуугийн локаторын цацрагийг хамгийн их шингээх, радарын хайлтын мужид ороогүй чиглэлд долгионы тусгал. Эдгээр асуудлыг шийдэх шийдэл нь онгоцны тусгай бүрээс, өнцгийн хэлбэр байв.
Ийм агаарын объектыг бүтээх ажлыг 1960-аад оны эхэн үеэс эхлүүлсэн боловч техникийн болон санхүүгийн хязгаарлагдмал нөөц нь хүссэн үр дүндээ удаан хугацаанд хүрэх боломжийг олгосонгүй. Арван жил хагасын дараа байдал эрс өөрчлөгдсөн. 1981 онд анхны үл үзэгдэх онгоц тэнгэрт хөөрөв. Энэ мөчөөс эхлэн F-117-ийн үйлдвэрлэл өргөн тархсан.
Технологийн давуу болон сул талууд
Stealth онгоцны талаар бид зөвхөн сайн зүйлийг хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч олон цэргийн мэргэжилтнүүд Америкийн агаарын тээврийн шинэчлэлд сэтгэл дундуур байгаагаа удаан хугацааны турш илэрхийлсээр ирсэн. Үнэхээр, хэрэв та нар нарийвчлан авч үзвэл технологи нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай байсан. Нэгдүгээрт, энэ нь онгоцны өртөгтэй холбоотой юм. Нэг нэгжийг барихад хагас тэрбум гаруй доллар зарцуулсан. Том хэмжээний үл үзэгдэх бөмбөгдөлтийг бүр 1.1 тэрбум доллараар үнэлжээ.
Дараагийн нюанс бол радарын тоног төхөөрөмжийн гайхалтай хөгжил байв. 1990-ээд оны эхээр бараг бүх радарууд янз бүрийн магадлалтайгаар үл үзэгдэх онгоцыг илрүүлж чаддаг байв. Үүнээс болж Америкийн инженерүүд өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг байнга сайжруулж байх ёстой байв.
Технологийн өөр нэг сул тал бол дизайны явцад радарын нууцлалыг онцолж байсан тул үл үзэгдэх нислэгийн шинж чанар мэдэгдэхүйц буурсан явдал байв. Үүний үр дүнд Stealth (нисэх онгоц) нь хурд, маневрлах чадвар, тэр ч байтугай аюулгүй байдлын хувьд бусад олон агаарын нэгжүүдээс хамаагүй доогуур байв.
Давуу талуудын хувьд үл үзэгдэхээс гадна ажил хаях аюулын эсрэг үр дүнтэй арга хэмжээг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь нэг ч автомат пуужин онгоцыг хангалттай нарийвчлалтайгаар засах чадваргүй юм.
Өнөөдрийг хүртэл Америкийн засгийн газар Stealth ангийн шинэ төлөөлөгчдийг барихад зориулж олон тэрбум доллар хуваарилсаар байна.
Үл үзэгдэх онгоцны үйл ажиллагааны зарчим
Радио цацрагийг шингээхийн тулд объектын бүх биед наалддаг ферросоронзон бүрээсийг ашигладаг. Энэ гадаргуу дээр долгион хүрэх үед микроскопийн соронзон хэсгүүдийн нөлөөн дор тэдгээр нь радараас өөр чиглэлд нэмэгдсэн давтамжтайгаар дахин чиглэгддэг. Тиймээс цацрагийн энерги зарцуулагддаг. Далд шинж чанарыг сайжруулахын тулд онгоцны бүх тоног төхөөрөмж, дагалдах хэрэгслийг нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн. Мөн радио туяаг дахин чиглүүлэхийн тулд их бие, далавчийг муруй гадаргуугүйгээр онгоцноос бүтээхээр шийдсэн.
Үл үзэгдэгч онгоц нь тусгай турбожет хөдөлгүүртэй. Уламжлалтаас ялгаатай нь компрессорын өмнө диффузор ашиглах явдал юм. Энэ нь цацрагийг хөдөлгүүрт тусгаж, улмаар саармагжуулах боломжийг олгодог. Онгоц нь мөн хөргөлтийн системээр тоноглогдсон. Энэ нь хэт улаан туяаны хөдөлгүүрийн дуу чимээг хүчээр бууруулдаг.
Сарнисан радарын судалгаанд зориулж нисгэгчийн суудлыг хүртэл өөрчилсөн. Энэ нь онгоцны бусад босоо хэсгүүдийн нэгэн адил атираат хэлбэртэй байдаг. Түүгээр ч барахгүй онгоцны сүүл хэсэгт өөрчлөлт орсон байна. Өөрчлөлтийн үр дүнд энэ нь V хэлбэрийн хэвтээ хэлбэрийг олж авсан.
Анхны үл үзэгдэх онгоц
1981 онд Америкийн Lockheed компанийн дэвшилтэт хөгжил нь Lockheed F-117 Night Hawk кодчилол нь дууны доорх цохилт байв. Онгоц нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс амжилттай нуугдаж, дайсны тактикийн бүсэд хурдан нэвтрэх зориулалттай байв. Дараагийн шинэчлэлтүүдийн үр дүнд пуужингийн эсрэг тэсрэх технологийг нэвтрүүлсэн.
1990 он гэхэд АНУ-ын Агаарын хүчин 64 F-117 нэгжтэй байсан. Олон улсын кодчилолоор уг онгоцыг "Шөнийн шонхор" гэж нэрлэжээ. Америкийн тэмдэглэгээний системийн дагуу үл үзэгдэх онгоцонд F үсэг оноогдсон байдаг.Сонирхолтой нь удаан хугацааны туршид F-117 нь сөнөөгч онгоц гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр энэ нь ердийн дууны доорх тактикийн цохилтын онгоц юм.
Nighthawk-ыг Панам, Персийн булан, Югослав, Ирак дахь байлдааны ажиллагаанд амжилттай ашигласан. Эхний алдагдал 1999 оны 3-р сард гарсан. Энэ бол Сербийн Буджановчи суурингийн ойролцоо S-125 пуужингаар харвасан үл үзэгдэх онгоц байв.
Одоогийн байдлаар Nighthawk F-22 сөнөөгч онгоцыг (шинэ Stealth онгоц) бүтээхтэй холбогдуулан хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас үйлчилгээнээс хасагдсан байна.
Lockheed F-117 техникийн үзүүлэлтүүд
Онгоцны урт нь 20 м, далавчны урт нь 13 м-ээс их. F-117-ийн жин нь ачаалал, түлшний багтаамжаас хамааран 13.4-23.8 тонн байдаг. Эхэндээ онгоцны нэрлэсэн жинг 10 тонн хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байсан боловч эцэст нь хөргөлтийн суурилуулалт нэмэлт зай шаардсан. Үүний үр дүнд биеийн доод хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай болсон.
Энэхүү багцад нийт 9700 кг хүч чадалтай 2 F404 хөдөлгүүр багтсан болно. Нислэгийн шинж чанарын хувьд хамгийн их нислэгийн хүрээ нь 1720 км. Энэ тохиолдолд байлдааны радиус нь 860 км байна. "Nighthawk" нь 13.7 километрийн өндөрт гарах чадвартай. Жолооны хурд нь 993 км / цаг, бие даасан горимд - 905 км / цаг.
Үл үзэгдэх B-2 Сүнсний тодорхойлолт
Энэхүү үл үзэгдэх онгоцыг Америкийн Northrop Gr компани бүтээжээ. Өнөөдөр үүнийг идэвхтэй ашиглаж байна. Энэ бол стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц юм. Томоохон тактикийн газрын байг устгах зориулалттай. Stealth технологийг ашигласнаар агаарын довтолгооноос хамгаалах нягтыг даван туулах чадвартай. Ачааны тасалгаа нь цөмийн зэвсэг тээвэрлэх чадвартай. "Спирт" төсөл нь Америкийн засгийн газарт 45 тэрбум доллар зарцуулсан.
Бөмбөгдөгч онгоцны баг 2 хүний бүрэлдэхүүнтэй. Нэрлэсэн жин нь 72 тонн бөгөөд энэ онгоц нь агаарт 100 тонн хангамж, түлш өргөх чадвартай. Бүх дөрвөн хөдөлгүүр нь хоёр хэлхээтэй турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр юм. Хамгийн их хүч - 30500 кгс. Бөмбөгдөгч онгоц 1010 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Нислэгийн хүрээ 11 мянган км-ээс давж байна.
Стандарт зэвсэглэлд Mk эсвэл CBU ангиллын бөмбөг, AGM пуужин, B цөмийн зэвсэг багтдаг.
F-22 Raptor-ийн онцлог шинж чанарууд
Raptor сөнөөгч онгоц нь тав дахь үеийн олон үүрэгт агаарын объект юм. Түүний хөгжлийг Boeing, Lockheed, GD нар гүйцэтгэсэн. Энэ бол дэлхийн хамгийн шинэ, хамгийн дэвшилтэт үл үзэгдэх сөнөөгч юм.
F-22 нь бай руу аянгын хурдтайгаар цохилт өгөх зарчим дээр суурилдаг. Raptor-ийн бүх зэвсгийг харагдах байдлыг багасгахын тулд тусгай дотоод тасалгаанд байрлуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дайчид 2014 оны намар Сирид галын баптисм хүртжээ.
F-22 онгоцыг зөвхөн нэг хүн ашиглах боломжтой. Цэвэр жин нь ойролцоогоор 20 тонн, ачих хүчин чадал нь 10 тонн дотор хэлбэлздэг. Тохиргоо нь 7400 кгс хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй. Нисэх үедээ сөнөөгч онгоц 2410 км/цаг хүртэл хурдалдаг.
Оросын нууц төсөл "Беркут"
1997 онд анхны туршилтын тээвэрлэгч Су-47 сөнөөгч онгоцыг гаргасан. Түүний зохион бүтээгч нь Михаил Погосян байв. Төслийн ажил Орос улсад хийгдсэн.
Су-47 нь бүрэн стратегийн объект гэж тооцогддог тул ямар ч зэвсэг авч явдаггүй. Үүний зорилго нь дайсны сайн хамгаалалттай цэгүүдээс тагнуулын мэдээллийг олж авах, дүн шинжилгээ хийх явдал юм. Цаашид уг онгоцыг хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болгон шинэчлэхээр төлөвлөж байна.
Экипаж - 1 нисгэгч. Объектийн нэрлэсэн жин нь 26.5 тонн бөгөөд хоёр хөдөлгүүр нь хоёр хэлхээтэй турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр юм. Нийт хүч нь 17,500 кгс байна. Ингэснээр Су-47 2500 км/цаг хурдлах боломжтой.
Азийн үл үзэгдэгч Shenyang J-31
Хятадын энэхүү үл үзэгдэх онгоц 2012 оны сүүлээр л өргөн тархсан үйлдвэрлэлд оржээ. Энэ бол сүүлийн үеийн олон үүрэгт тулаанч юм. Жухайд болсон олон улсын үзэсгэлэнгийн дараа дэлхий "Кречет" гэж нэрлэгдэх болсон.
Сөнөөгч онгоцыг 1 нисгэгч удирддаг. J-31 нь хамгийн жижиг үл үзэгдэх онгоцны нэгд тооцогддог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүний урт нь ердөө 16.9 м, далавчны урт нь 17.5 тонн бөгөөд хамгийн дээд хурдны босго нь 2200 км / цаг юм.
Lockheed F-117 онгоц 1975-76 онд туршилтын үл үзэгдэх технологийн (XST - Experimental Stealth Technology) нууц ("хар") төслүүдийн уралдаанд ялагч болжээ. General Electric CJ610 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны XST онгоц 1977 оны 12-р сард Невада мужийн Гром Лэйкээс ниссэн. Туршилтын зорилгоор онгоцны хоёр жижигрүүлсэн прототипийг бүтээжээ янз бүрийн сонголтуудтуршилтын технологи. Хэдийгээр 1978, 1980 онд хоёулаа онгоц. осолдсон, туршилтын үр дүнтэй үр дүн нь хоёр YF-117A-LO бүрэн хэмжээний нисэх онгоцны прототип, дараа нь 57 F-117A онгоцыг бүтээхэд хүргэсэн. F-117A онгоцыг 1983 онд ашиглалтад оруулсан гэж зарласан боловч хөтөлбөрийн нууцыг хадгалахын тулд онгоц Тонопа дахь нууц баазаас зөвхөн шөнийн цагаар хөөрсөн. Зөвхөн 1989 оны сүүлчээр уг хөтөлбөрийг эцэст нь нууцын зэрэглэлээс гаргахад л онгоц өдрийн цагаар нислэгээ хийж эхэлсэн. "Wobblin Goblin" хэмээх уран яруу нэртэй F-117A нь нисгэгчдийнхээ "Хар тийрэлтэт" хочтой илүү нийцэж байсан бөгөөд албан ёсоор Шөнийн шонхор гэж нэрлэгддэг байв. Эдгээр машинуудын эхнийх нь 1989 оны арванхоёрдугаар сард Панамын генерал Мануэль Норьегаг тээвэрлэх зорилгоор АНУ-аас явуулсан "Шударга ямаа" ажиллагааны нэг үе шатанд ашиглагдаж байжээ. Дараагийн арга хэмжээ бол Персийн булангийн мөргөлдөөнд оролцох явдал байсан бөгөөд эдгээр онгоцны нэг нь 1991 оны 1-р сарын 17-нд "Цөлийн шуурга" ажиллагааны үеэр анхны бөмбөгдөлт халдлага үйлдсэн юм.
F-117 нь бие даасан бие даасан даалгаврын өндөр үнэ цэнэтэй бай руу шөнийн нарийвчлалтайгаар довтлоход зориулагдсан тусгай тактикийн цохилтын онгоц юм. Мөн дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хамрагдсан газруудад тактикийн цахим хайгуул хийхэд ашиглаж болно. F-117 нь өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай. Нэгдүгээрт, ердийн пуужингийн болон бөмбөгний зэвсгүүд өндөр нарийвчлалтай зэвсэглэлд орлоо. Хоёрдугаарт, агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын бүсэд амьд үлдэх нь хуяг дуулга төдийгүй нислэгийн нууцлалаар баталгааждаг.
1981 онд анх ниссэн F-117 нь гэрэл тусгал багатай шинэ хэлбэрийг анх ашигласан бөгөөд түүний гол нууц нь гадна талын контур байсан учраас удаан хугацаанд нууцлагдмал байсан. Зөвхөн 1990 оны 4-р сарын 21-нд анхны олон нийтийн жагсаал болжээ.
F-117-ийн үзэгдэх орчин бага байгаа нь онгоцыг өндөрт дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр бүрхэгдсэн нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх боломжийг олгодог. Энэ нь нисгэгчийн тактикийн нөхцөл байдлын талаарх мэдлэгийг сайжруулж, газрын байг холын зайд хайх ажлыг хөнгөвчлөх, бөмбөгний илүү босоо чиглэлийг бий болгож, бөмбөгдөх нарийвчлалыг сайжруулж, сумны нэвтлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Хэт нам өндөрт нисэх чадвар нь өөрийн удирддаг бөмбөгний лазерын зорилтот гэрэлтүүлгийн үр нөлөөг нэмэгдүүлдэг. 1990 онд нислэгийг харсан хүмүүсийн үзэж байгаагаар F-117A нь ихэвчлэн 6100-7600 м-ийн өндөрт нисч, дараа нь 600-1525 м-ийн өндөрт бууж, бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг сайжруулдаг. Энэ нь түвшний нислэгээр хийгдсэн бөгөөд түүний нарийвчлал нь ойролцоогоор 1 м байна.
F-117 нь V хэлбэрийн сүүлтэй, далавч дээгүүр хөдөлгүүрийн агаар оруулдаг нам далавчтай онгоц юм. ESR-ийн бууралтын гол хувийг (90%) хангадаг нүүрний хэлбэрийг өргөн ашигладаг. Юуны өмнө, энэ нь ер бусын пирамид бүтэцтэй их биет хамаарна. Дээш нээгддэг бүхээгийн халхавч нь нэг хэсэг бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн, таван шиллэгээтэй хавтан нь бүхээг доторх төхөөрөмж болон нисгэгчийн төхөөрөмжөөс радарын цацрагаас сэргийлэхийн тулд олон давхаргат цахилгаан дамжуулагч алт агуулсан бүрээстэй; Далавч нь өндөр шүүрсэн, трапец хэлбэртэй, налуу талт үзүүртэй, хоёр шүрэн загвартай.
Бүхээг нь ганц бие бөгөөд зөвхөн урагшаа харах боломжтой. Үүний ард, их биений дээд талд, нисгэгчдийн бүхээгийн дээд хэсэгт байрлах гэрлийн гэрлээр шөнийн цагаар гэрэлтдэг, цэнэглэх системийн хүлээн авагч байдаг. Онгоц нь давирхай, хазайлт нь тогтворгүй тул хиймэл тогтвортой байдлын нарийн төвөгтэй системийг ашигладаг. 1991 оноос хойш; OSPR хөтөлбөрийн дагуу автомат зүтгүүр суурилуулсан. Агаарын дохионы систем нь машины хамар дахь нүүр хэлбэртэй саваа дээр дөрвөн PVD-тэй. Довтолгооны өнцөг мэдрэгч нь эвхэгддэг. Автомат нисгэгч нь програмчлагдсан маршрутын дагуу нислэгийг баталгаажуулдаг. Автомат тохируулагч нь онгоцыг хэдхэн секундын нарийвчлалтайгаар зэвсгийн хэрэглээний шугамд хүргэх боломжийг олгодог. Мөн навигаци, зорилтот илрүүлэх, хянах оптоэлектроник системийг ашигласан.
1991 онд Ирактай хийсэн дайны үеэр F-117-г ашигласан анхны томоохон хэмжээний ажиллагаа явагдсан. Уг онгоц 1271 нислэг үйлдэж, 2000 тонн лазераар удирдуулсан бөмбөг хаясан байна. Персийн булан дахь үндэстэн дамнасан хүчний Агаарын цэргийн хүчний командлагч, дэслэгч генерал К.Хорнер хэлэхдээ, F-117A, B-2 зэрэг үл мэдэгдэх нисэх онгоцууд ирээдүйд орон нутгийн онцгой байдлын мөргөлдөөнд зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байх болно.
Дэлхийн 2-р дайнаас хойш нисэх онгоцыг илрүүлэх гол хэрэгсэл нь радар байсан бөгөөд өнөөг хүртэл хүрээ, цаг агаарт ашиглах боломжгүй юм. Эхний радаруудтай бараг нэгэн зэрэг электрон эсрэг арга хэмжээнүүд (ECM) гарч ирсэн нь тэдний үйл ажиллагаанд саад учруулж байв. Цэргийн техник хэрэгслийн радарын тэмдэглэгээг багасгах анхны оролдлого нь мөн үеэс эхэлсэн. Тиймээс 1944 онд германчууд шумбагч онгоцны перископ (дизель хөдөлгүүрийг усан дор ажиллуулах төхөөрөмж) болон радио шингээгч материалаар бүрхэж эхлэв. Зарим мэдээллээр Германд 1945 онд RPM ашиглахаар төлөвлөж байсан анхны онгоцуудын нэгийг бүтээжээ. тийрэлтэт сөнөөгч онгоц"Horten" No.IX ("Gotha" Go.229). Энэхүү "нисдэг далавч" -ын үйлдвэрлэлийн дээж дээр нүүрс, модны үртэс агуулсан тусгай наалдамхай найрлагаар шингээсэн фанер бүрээсийг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Нацист Германы яаралтай тусламжийн хөтөлбөрт ийм 20 машин үйлдвэрлэх ажлыг багтаасан боловч цорын ганц прототипийн сүйрэл, Гуравдугаар Рейхийн уналт энэ ажлыг тасалдуулжээ.
"Келли" Жонсон (Кларенсел "Келли" Жонсон)
Дайны дараах эхний жилүүдэд агаарын тээвэр маш хурдацтай хөгжиж, радарын технологи нь тэднийг гүйцэж чадахгүй байсан тул агаарын хөлгийн радарын харагдах байдлыг багасгах ажил тийм ч чухал биш болжээ. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлээр зарим ажил хийгдсээр байна. Ийнхүү Lockheed U-2 өндөр уулын тагнуулын онгоцыг зохион бүтээхдээ түүнийг бүтээгч, Америкийн нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Кларенсел "Келли" Жонсон онгоцны хэмжээсийг багасгахыг хичээж, дайсны радаруудад төдийлөн анзаарагдахгүй байв. ЗХУ-д радар шингээх тусгай бүтэц, материалыг ашиглах замаар радарын харагдах байдлыг багасгах судалгаа хийжээ. Ялангуяа В.М.Мясищевын нэрэмжит дизайны товчоо ZM стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны үр дүнтэй тархалтын гадаргууг (ESR) бууруулах арга замыг авч үзсэн.
1950-иад оны эцэс гэхэд. ЗСБНХУ, АНУ-д хүчирхэг радар, өндөр пуужингаар тоноглогдсон зенитийн пуужингийн систем бий болсноор агаарын хөлгийн радарын тэмдгийг бууруулах асуудал дахин хамааралтай болов. Эцсийн эцэст, дайсны радаруудыг илрүүлэхээс зайлсхийх гол арга бол нам ба хэт нам өндөрт гарах явдал гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь хэт их түлш зарцуулж, багийн ядаргаа нэмэгдэж, байлдааны чадвар буурахад хүргэсэн. Энэ нь үзэгдэх орчин багатай цохилт өгөх онгоцны гол санааг тайлбарлаж байна: энэ нь дунд болон өндөрт агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр бүрхэгдсэн нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх ёстой. Энэ нь багийн тактикийн нөхцөл байдлын талаарх мэдлэгийг дээшлүүлж, алсын зайд газрын бай хайх ажиллагааг хөнгөвчлөх, бөмбөгний илүү босоо чиглэлийг бий болгож, бөмбөгдөх нарийвчлалыг сайжруулж, сумны нэвтлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг. Дунд зэргийн өндөрт нисэх чадвар нь өөрийн удирддаг зэвсгийн тусламжтайгаар байг лазераар гэрэлтүүлэх үр нөлөөг нэмэгдүүлдэг (бага өндрөөс бөмбөгдөлт хийх үед, онгоцны байтай харьцуулахад хурдацтай өнцгийн хөдөлгөөн, түүнчлэн газрын атираагаар сүүдэрлэх, лазерын гэрэлтүүлгийг хүндрүүлнэ).
EPR-ийг бууруулах анхны томоохон оролдлого нь ижил Жонсоны удирдлаган дор боловсруулсан Lockheed SR-71 өндөр дуунаас хурдан тагнуулын нисэх онгоцны хөтөлбөр байв. Энэ онгоцны зохион байгуулалтыг голчлон аэродинамик шаардлагаар тодорхойлсон боловч түүний онцлог шинж чанар (хэлбэр хөндлөн огтлолИх бие ба хөдөлгүүрийн хайрцаг, далавчтай гөлгөр холболт, жижиг сэрвээ дотогшоо хазайсан) нь тээврийн хэрэгслийн ESR буурахад нөлөөлсөн. Мөн тус компани нь зөгийн сархинагаас бүрдсэн хуванцар цөм бүхий радио шингээгч, шон хэлбэртэй дотоод бүтцийг бүтээж, А-12 гэж тодорхойлсон энэхүү онгоцны анхны хувилбарын хажуугийн хавчаар, далавчны үзүүр, өндөрлөг хэсэгт ашигласан. Сүүлд нь үндэслэн SR-71-ийг бүтээсэн бөгөөд 1964 оны 12-р сарын 22-нд анх ниссэн. Түүний радио шингээгч материал нь далавчны үзүүр, өргөлтийн загварт хадгалагдан үлджээ. SR-71 нь өндөр дулаан ялгаруулах чадвартай тусгай будгаар бүрсэн бөгөөд энэ нь өндөрт аялах нислэгийн үед арьсны температурыг бууруулдаг. Феррит суурь дээр хийсэн энэ нь цахилгаан соронзон долгионыг илүү жигд тусгасны улмаас онгоцны радарын тэмдэглэгээг багасгасан. А-12 ба SR-71 онгоцны EPR нь U-2 онгоцныхоос хамаагүй бага байсан бөгөөд хожим нь бүтээгдсэн D-21 нисгэгчгүй онгоц (SR-71 болон B-52 бөмбөгдөгч онгоцноос хөөргөсөн) үзэгдэх орчин бүр ч бага байв. U-2 (U-2R ба TR-1)-ийн дараагийн хувилбарууд нь мөн феррит будгаар бүрсэн байв.
SR-71B Blackbird сургалтын нислэгт
Lockheed U-2
SR-71 ба U-2 нь ихэвчлэн эхний үеийн үл үзэгдэх онгоц гэж ангилагддаг, F-117A нь хоёр дахь үеийн төлөөлөгч гэж тооцогддог. Үүнийг бий болгохын өмнө 1965 оноос хойш АНУ-д урт хугацааны судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил (R&D) хийгдсэн. Тэдний урам зориг нь ЗХУ-д S-75, S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд гарч ирсэн явдал байв. , энэ нь Вьетнам болон Ойрхи Дорнодод санаанд оромгүй өндөр гүйцэтгэлийг харуулсан. Америкчуудын агаарын цэргийн электрон байлдааны тоног төхөөрөмжид найдаж байсан нь үндэслэлгүй байв - агаарын довтолгооноос хамгаалах систем хурдацтай сайжирч, үүнээс гадна тоног төхөөрөмж бүхий савнууд онгоцны байлдааны ачааллын нэг хэсгийг "идсэн" байв. 1972-73 онд АНУ-д тэд Windecker-ийн бүтээсэн хуванцараар хийсэн дөрвөн суудалтай иргэний поршений Ийгл онгоцыг туршиж үзсэн бөгөөд түүний цаашдын хөгжүүлэлт болох шилэн арьстай, RPM ашигладаг дотоод бүтэцтэй туршилтын YE-5A онгоцыг туршиж үзсэн. . Туршилтууд амжилттай болж, 1973 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Батлан хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслүүдийн агентлаг (DARPA)-тай хамтран үл үзэгдэх тийрэлтэт онгоц бүтээх зорилготой нууц гүн гүнзгий дизайны судалгааг эхлүүлжээ. байлдааны нисэх онгоц. Боинг, Грумман, ЛТВ, Макдоннел-Дуглас, Нортроп, Нисэхийн тэргүүлэх компаниудад тусгай даалгавар илгээсэн.
Өмнөх 10 жилийн турш сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэдэггүй байсан тул энэ даалгаврыг хүлээн авсан компаниудын тоонд Lockheed байгаагүй юм. Гэхдээ тэр саналаа DARPA-д хэлэлцүүлэхээр хүргүүлсэн хэвээр байна. санаачилгын санал 1975 оны 11-р сард Northrop компанийн төслийн хамт цаашдын ажилд сонгогдсон
XST (туршилтын Stealth Technology) онгоцонд ажиллах. Lockheed дахь "нууцлах" талаар цаашдын бүх ажлыг PC-ийн Палмдейл хотод байрлах Нарийвчилсан хөгжлийн хэлтэст даатгасан. Калифорниа болон хагас албан ёсоор "Skunk Works" гэж нэрлэдэг. Тэнд өмнө нь SR-71 ба U-2 онгоцууд бүтээгдсэн.
XST онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд нь юуны түрүүнд түүний EPR-ийн хэмжээнд хатуу шаардлага тавьсан. Шинжилгээ нь зөвхөн RPM болон бие даасан "үл анзаарагдам" бүтцийн элементүүдийг ашиглах боломжгүй болохыг харуулсан. Бодит шийдэл нь тусгал багатай дүрсийг өргөнөөр ашиглах явдал байв. Хэрэв өмнө нь онгоцны контурыг голчлон аэродинамикаар тодорхойлдог байсан бол одоо ар тал руугаа ухарч, түүний тусгалыг багасгахын тулд онгоцны корпусын тохиргоог боловсруулахад давамгайлах байр суурийг эзлэх ёстой байв. Тэр үед цахилгаан соронзон энергийн хамгийн хүчирхэг тусгагчид аль хэдийн мэдэгдэж байсан. Эдгээр нь долгион ирсэн чиглэлд энергийг яг тусгадаг толин тусгал (гялалзсан) цэгүүд, булангийн тусгалын үүрэг гүйцэтгэдэг гадаргуугийн холбоосууд, түүнчлэн онгоцны даацын гадаргуугийн хурц ирмэгүүд юм. Тиймээс, тусгал багатай онгоцны бүтэц нь хамгийн бага тооны ирмэг бүхий салшгүй зохион байгуулалттай, цухуйсан элементгүй байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд далавч ба их бие хоёрын хооронд гөлгөр интерфэйсийг хангах шаардлагатай бөгөөд дотор нь хөдөлгүүр ба зорилтот ачааллыг байрлуулж, босоо хавтгай гадаргууг арилгах эсвэл хэмжээг нь аль болох багасгах шаардлагатай байв (эдгээр нь хөлөг дээрх хамгийн бат бөх юм. цацруулагч, учир нь газар дээрх радараар агаарын хөлгийн цацраг туяа нь дүрмээр бол хавтгай өнцгөөр явагддаг ) бөгөөд хөдөлгүүрийн компрессорын радарын шууд цацраг туяанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээр нь хадгалагдвал босоо тэнхлэгээс хазайсан байх ёстой. муруй агаарын хэрэглээний суваг ашиглах гэх мэт.
Ерөнхийдөө эдгээр шаардлагыг уламжлалт гөлгөр контур бүхий "нисдэг далавч" загвар нь хамгийн их хангаж байгаа бөгөөд тусгал багатай тохиргооноос гадна хөдөлгүүр, ачааллыг даах том дотоод эзэлхүүнээрээ ялгагдана. АНУ-д 1940-өөд оны сүүлээр Northrop YB-49 бөмбөгдөгч онгоцыг Сан Францискогийн өмнөд хэсэгт байрлах далайн эргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах радараар цацрагаар цацаж байх үед ийм зохицуулалтын жижиг EPR баталгааг анх хүлээн авсан. Хожим нь НАТО-гийн маневруудын үеэр америкчууд өөр нэг "нисдэг жигүүр" - Британийн Вулкан бөмбөгдөгч онгоцыг радараар хянахад хүндрэлтэй байгааг тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь B-47-ээс доогуур биш боловч туссан импульс хэд дахин бага байв.
Avro Vulcan стратегийн бөмбөгдөгч онгоц (Их Британи)
Vulcan-тай ижил төстэй загварыг XST онгоцыг зохион бүтээгчид сонгох болно гэж таамаглаж болно, ялангуяа ийм зохион байгуулалтын уламжлалт сул тал болох уртын тогтвортой байдал хангалтгүй - нисдэг утастай хяналтын системүүд арилсан тул тэр үед. Гэсэн хэдий ч агаарын хөлгийн RCS-ийн хэмжээ нь түүний гадаргуугийн геометрийн хэлбэр, цахилгаан соронзон шинж чанараас гадна агаарын хөлгийн хэмжээс ба цацрагийн радарын долгионы урт, түүнчлэн цацрагийн өнцөг зэрэгт нөлөөлдөг. Энэ нь "нисдэг далавч" -ын нарийн төвөгтэй муруйлт гадаргуугийн оновчтой хэлбэрийг тодорхойлоход илүү хэцүү болгодог. Далан компьютерын хязгаарлагдмал чадвар, нарийн төвөгтэй байдал математик загварчлал EPR тэр үед ижил төстэй асуудлыг шийдэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Хавтгай гадаргуугийн хослолын хувьд ESR-ийн цацрагийн өнцгөөс хамаарах хамаарлыг тодорхойлох нь нарийн төвөгтэй муруйлттай гадаргуугаас хамаагүй хялбар болсон. Үүний үр дүнд Lockheed болон Northrop компани XST онгоцны төслүүддээ нүүр царай гэж нэрлэгддэг (олон талт) биеийн хэлбэр бүхий "сүүлгүй" загвартай ойролцоо загварыг ашиглахаар шийджээ. Энэхүү тохиргоо нь гялалзсан цэгүүдийг арилгадаггүй боловч хавтгай гадаргуу ба ирмэгүүдийн тодорхой чиглэлтэй байх нь хэд хэдэн бүтцийн элементүүдээс хүчтэй тусгалын өнцгийг нэгтгэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн тоог бууруулж, цацрагийн хамгийн магадлалтай чиглэлүүдийн салбараас хасдаг. Энэ нь эдгээр чиглэлд нүүрний хэлбэр нь цацрагийн радарын бүх долгионы уртын мужид туссан дохионы түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж өгдөг гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, онгоц нь агаарын довтолгооноос хамгаалах радарын тооцоололд бараг үл үзэгдэх болно.
Эхний бин
Хоёр компанийн XST төслүүд ойрхон болсон. Нисэх онгоцны их биенээс гадна хоёр онгоц хоёулаа өндөр шүүрсэн далавчтай, хөдөлгүүрийн гаралтын хошууг хамгаалахын тулд дотогшоо налуу сэрвээтэй хоёр сэрвээтэй сүүлтэй байв. Гол ялгаа нь агаарын оролтын байршилд байсан: Нортроп бүхээгийн ард байрлах нэг нурууны сувгийг, Локхид - хоёр хажуугийн сувгийг санал болгосон. XST өрсөлдөөний хөтөлбөрийн эхний шатанд пүүсүүд EPR-ийг үнэлэх тусгай 1/3 масштабтай загваруудыг бий болгосон. Тэдний туршилт 1976 онд эхэлсэн бөгөөд мөн оны дундуур Локхид тэмцээнээс ялалт байгуулж, Have Blue хөтөлбөрийн хүрээнд туршилтын хоёр нисэх онгоц бүтээх гэрээг хүлээн авав (Have Blue нь "хууран мэхлэх даалгавар" гэж орчуулж болно. , залилан мэхэлсэн объект"). Lockheed-ийн инженер А.Брауны хэлснээр түүний компанийн амжилтад Зөвлөлтийн техникийн ном зохиолыг ашигласан, юуны түрүүнд онолын бүтээлүүдУфимцев, ССРИ Елмлэр Академи]асынын Радиотехники вэ электроник инсти-тутунун ишчилэри П. Энэхүү физикчийн 1962 онд бага гүйлгээтэй, нарийн тэнхимийн сэтгүүлд хэвлэгдсэн ЭТХ-ийг тодорхойлох тооцооллын аргын тухай өгүүллийг 1971 онд англи хэл рүү орчуулж, Локхид биеийн EPR-ийг тооцоолох зорилготой Echo програмыг боловсруулахад ашигласан. янз бүрийн тохиргоотой. Америкчууд өөрсдөө бичсэнчлэн энэ нь XST онгоц, дараа нь F-117 онгоцыг бүтээх зардлыг 30-40% бууруулах боломжтой болсон. Танхимууд дахь туршилтууд нь зөвхөн Echo програмыг ашиглан тооцоололд үндэслэн боловсруулсан онгоцны тохиргоог тодруулах боломжтой болсон. Дараа нь 1920 цагийн багтаамжтай бага ба өндөр хурдны салхины хонгилд үлээлгэх ажиллагаа явагдсан. Дараа нь Lockheed нисэх онгоцны бүрэн хэмжээний радарын загварыг үйлдвэрлэсэн нь дизайны нарийн ширийнийг эцэслэн боловсруулж, богино хугацаанд хоёр нисдэг прототипийг бүтээх боломжийг олгосон.
DOD DARPA цэнхэр өнгөтэй байна
Туршилтын "Цэнхэртэй байна" нь жижиг (нумтай урт нь 14.4 м) нэг суудалтай байв. нисэх онгоц, хоёр General Electric J85-GE-4A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, Хойд Америкийн T-2B тээвэрлэгч дээр суурилсан сургалтын онгоцноос бараг өөрчлөгдөөгүй. Бараг гурвалжин хэлбэртэй далавчны урд ирмэгийн шүүрдэх өнцөг нь 72.3 ° байв. Онгоцонд хавтас ч, агаарын тоормос ч байгаагүй, учир нь... Тэд ESR-ийг зайлшгүй нэмэгдүүлсэн. Удирдлагын цорын ганц гадаргуу нь энгийн шон, дотор нь суулгасан бүх хөдөлгөөнт хоёр хөл байв. Агаарын их биений бүтэц нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан бөгөөд дулааны ачаалал ихтэй эд ангиудад ган, титан ашигласан. Нисгэгч онгоцыг хажуугийн саваа, ердийн дөрөө ашиглан жолоодсон бөгөөд дохиог нь утсан удирдлагын системээр хүлээн авсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд механик давхардалгүй байв. Туршилтын явцад тээврийн хэрэгслийн жин 4200-5680 кг хооронд хэлбэлзэж, үүнээс 1600 кг хүртэл түлш байсан.
Have Blue хөдөлгүүрийн анхны эхлэл 1977 оны 11-р сарын 4-нд Бурбанк нисэх онгоцны буудлын зэргэлдээх Skunk Works талбайд болсон. Нууц бүтээгдэхүүнийг бусдын нүднээс хамгаалахын тулд хоёр чиргүүлийн хооронд байрлуулж, дээр нь өнгөлөн далдлах тор тавьж, хөдөлгүүрийн уралдааныг шөнийн цагаар нисэх онгоцны буудал хаагдсан үед хийжээ. Дараа нь онгоцыг буулгаж, 11-р сарын 16-нд С-5А онгоцыг Невада дахь Groom Lake-ийн нууц бааз болох нислэгийн туршилтын талбайд хүргэв. 1977 оны 12-р сарын 1-нд туршилтын нисгэгч Билл Пак тогтвортой байдал, хяналттай байдлын шинж чанарыг судлах зорилготой анхны Have Blue-г тэнгэрт хөөргөв. 36 амжилттай нислэг хийсэн боловч 1978 оны 5-р сарын 4-ний өдөр босоо тэнхлэгийн дагуу өндөр хурдтай газардах үеэр онгоц хөөрөх зурвасын гадаргуу дээр хүчтэй мөргөсөн нь баруун талын араа хагас ухарсан байрлалд гацсан байна. Нисгэгч зүүн дугуйгаа хөөрөх зурваст шахан гурван удаа сэгсрэх гэж оролдсон ч тус болсонгүй. Дараа нь Пак 3000 м-ийн өндөрт гарч, түлш дуусч, хөөгдөв. Үзэгдэх орчны шинж чанарыг шууд судлах зориулалттай онгоцны хоёр дахь хуулбар 7-р сарын 20-нд хөөрч, дараагийн 12 сарын хугацаанд 52 нислэг хийж, туршилтын хөтөлбөрөө бүрэн гүйцэтгэсэн. Тэдний эцсийн шатанд агаарын довтолгооноос хамгаалах жинхэнэ "тоглоом" багтсан бөгөөд тэд боломжтой бүх хэрэгслийг ашиглан онгоцыг илрүүлэхийг оролдсон. "Цэнхэртэй байна" нь радар, хэт улаан туяаны болон акустик цацрагт үнэхээр бага харагдах байдлыг харуулж, байлдааны үл үзэгдэх онгоц бүтээх бодит боломжийг нотолсон.
Тулалдаанд "үл үзэгдэх"
F-117A нь "тусгай" ажлуудыг шийдвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн эхний үе шатуудзэвсэгт мөргөлдөөн. Америкчууд 1967 оны дайнд Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хүчтэй, нарийн тооцоотой цохилтоор саажилттай болгож, нисэх онгоцныхоо тэнгэрийг цэвэрлэж чадсан израильчуудын туршлагыг анхааралтай судалжээ. Тэд мөн 1968 оны ЗХУ-ын туршлагыг харгалзан үзсэн бөгөөд агаарын электрон байлдааны системийг, ялангуяа Ту-16 саатуулагчийг их хэмжээгээр ашигласнаар Чехословакийн маш хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байлдааны үр нөлөөгүй болгож, их хэмжээний байлдааны ажиллагааг чөлөөтэй газардах боломжтой болгосон. Прага дахь агаарын десантын довтолгооны хүчин. Зэвсэгт хүчинд дайсныг богино хугацаанд саажилттай болгож, түүний "мэдрэлийн зангилаа" -д цохилт өгөх чадвартай агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай нисэх онгоц байх шаардлагатай гэж дүгнэв (мэдээжийн хэрэг хамгийн хүчирхэг хамгаалалтын хэрэгслээр бүрхэгдсэн). Энэ зорилгоор нисэх онгоцыг АНУ-д "мөнгөн сум" гэж нэрлэдэг байсан (таны мэдэж байгаагаар зөвхөн мөнгөнөөс цутгасан сум цус сорогчийг алж чадна). Агуу дайны эхний цагуудад Nighthawk-ийн гол бай нь штаб, холбооны төвүүд, агаарын довтолгооноос хамгаалах дэд бүтэц, тусгай зэвсгийн агуулах, тэдгээрийг хүргэх машинууд байв. Гэсэн хэдий ч F-117A нь илүү чамин даалгавартай байсан. Тодруулбал, "Дауналт-02" нууц төлөвлөгөөний дагуу энэ төрлийн нисэх онгоцууд Хар тэнгисийн эрэгт байрлах ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн даргын зуслангийн байшингуудын нэг рүү довтлох ёстой байв. Турк улсад.
1980-аад оны эхэн үеийнх шиг ийм супер онгоцыг өөрийн мэдэлд хүлээн авснаар. Энэ нь F-117A шиг санагдсан тул Америкийн командлал амьдралдаа мэдэгдэж байгаа нөхцөл байдалд орсон бөгөөд тэд үүнийг ашиглахыг хүсч, эргэлзэж, ээж (Конгрессын утгаараа) үүнийг захиалахгүй байв. F-117A-г анх удаа 1983 оны 10-р сард "үйл ажиллагаандаа" ашиглах ёстой байсан. 4450-р бүлэг албан ёсоор үйл ажиллагааны бэлэн байдалд хүрэхээс өмнө. Тэд Ливаны өмнөд хэсэгт байрлах террористуудын хуаранд хийсэн халдлагад оролцох ёстой байв. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 5-7 нисэх онгоц зэвсэг хүлээн авсан бөгөөд зорилтот координатуудыг онгоцон дээрх инерцийн системд оруулсан байна. Гэвч АНУ-ын Батлан хамгаалахын сайд К.Вайнбергер Ойрхи Дорнод руу явахаас 45 минутын өмнө энэхүү тушаалаа цуцалжээ.
1986 онд Ливийн удирдагч Муаммар Каддафийн оршин суух газар руу дайралт хийхээр төлөвлөж байх үед мөн ийм зүйл тохиолдсон. Цэргийн хүнд даацын тээврийн С-5 онгоцууд хэд хэдэн үл үзэгдэх онгоцыг Тонопагаас Испани дахь Рота нисэх хүчний баазад шилжүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Өндөр дэвшилтэт агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр (S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг оруулаад) Триполи хотын агаарын орон зайд нэвтэрч, хэд хэдэн Nighthawks хурандаагийн вилла руу хяналттай агаарын бөмбөгөөр цохилт өгөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч хамгийн орчин үеийн зэвсгээ турших сонирхолтой Агаарын цэргийн командлалын лоббидсон энэхүү төлөвлөгөөг Штабуудын дарга нарын нэгдсэн хорооны дарга В.Кроу эрс эсэргүүцэв. Тэрээр "стеле технологи нь эрсдэлд ороход хэтэрхий үнэ цэнэтэй" гэж мэдэгджээ. Үүний үр дүнд 1986 оны 4-р сарын 14-нд Триполи руу хийсэн халдлагыг F-111 онгоцоор үйлдсэн. Хоёр машинаа алдсан америкчууд ажиллагааны гол зорилго болох Ливийн удирдагчийг биечлэн устгахад хүрч чадаагүй юм.
F-117A онгоцыг анх 1989 оны 12-р сарын 21-нд Панам дахь Америкийн интервенц болох "Шударга шалтгаан" ажиллагааны хүрээнд байлдааны ажиллагаанд ашиглаж байжээ. Хоёр Nighthawks Панамын хуаран дээр 907 кг калибрын лазераар удирддаг GBU-27 бөмбөг хаяв. үндэсний харуулЕрөнхийлөгч Норьега байх ёстой байсан Рио Хато хотод. АНУ-ын Батлан хамгаалах яамны хэвлэлийн алба "үйл ажиллагаа амжилттай болсон" гэж мэдээлсэн: бөмбөгүүд урьдчилан сонгосон зорилтот газруудад тодорхой нарийвчлалтайгаар цохилт өгсөн - хуарангаас хол зайд байрлах газар нутгийг сүйрүүлэх баталгаатай, гэхдээ нэгэн зэрэг , Панамын цэргүүдийн дунд үймээн самуун үүсгэх чадвартай. Үнэхээр харуулууд дотуур хувцастайгаа хуарангаас үсрэн гарсан боловч дараа нь тодорхой болсон тул тэд барилга руу орохоор төлөвлөж байв. Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, нисгэгчдийн алдаа зэргээс шалтгаалж бөмбөгнүүд байнаасаа их хазайж газарджээ. Панамын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь радаргүй байсан нь мэдээжийн хэрэг Америкийн нисэх хүчинд ноцтой аюул занал учруулаагүй бөгөөд F-117A-г энэ ажиллагаанд оролцох цорын ганц шалтгаан нь түүнийг байлдааны явцад туршиж үзэх хүсэл байв. АНУ-ын Конгресс өөр нэг үл үзэгдэх бөмбөгдөгч B-2A хөтөлбөрийг санхүүжүүлдэг (нааштай "PR" бий болгосноор).
F-117A-г ашигласан анхны томоохон хэмжээний ажиллагаа 1991 оны 1-3-р сард Ирактай хийсэн дайны үеэр явагдсан. Гэсэн хэдий ч үл үзэгдэх багийнхны хувьд энэ дайн Багдад дахь анхны дэлбэрэлтээс хамаагүй өмнө буюу 1990 оны 8-р сарын 19-нд эхэлсэн. 415-р TFS-ийн “шөнийн мөрдлөгчид” байнгын баазаасаа гарч Саудын Арабыг зорьжээ. Эскадрилийн 18 Nighthawks 14.5 цагийн тасралтгүй нислэг үйлдэж, тэднийг дагалдан явсан есөн KC-10 онгоцноос цэнэглэлт хийжээ. Дараагийн зургаан сарын турш тэдний шинэ гэр нь тус улсын баруун өмнөд хэсэгт орших 2000 м-ээс дээш өндөрт цөлийн өндөрлөг дээр байрлах Хамис Машейт нисэх онгоцны буудал байв Учир нь Иракийн пуужингууд "дэлхий-дэлхий"-т хүрч чадаагүй юм. Хамис Машейт хотод нууц онгоц гарч ирснээр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй аюулгүй байдлын арга хэмжээ авч, дэглэмийг дээд хэмжээнд хүртэл чангатгаж, 415-р эскадрилийн нисгэгчид аюулгүй байдлыг хангажээ. хамгийн тохиромжтой нөхцөл 5 сарын турш хичээнгүйлэн хийсэн дайнд бэлтгэх.
Сургалтын нислэгийг зөвхөн шөнийн цагаар бие даасан, үл үзэгдэх горимд хийжээ. Онцгой анхааралбүрэн радио чимээгүй байдалд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх дадлага хийхэд зориулагдсан. Тэд ихэвчлэн Саудын Арабын хилийн дотор нисч байсан бөгөөд зөвхөн зарим тохиолдолд Иракийн хил рүү ойртож, Хуссейны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хариу үйлдлийг шалгахаар иржээ. Иракийн радаруудын байнгын ажиллагаанаас (энгийн онгоц хил рүү нисэх үед агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл тэр даруй "толгойгоо өргөсөн") нотлогдсон үл үзэгдэх системийг нэг ч удаа илрүүлээгүй. Эскадрилийн нисгэгчдийн үзэж байгаагаар тэдний үл үзэгдэх байдал нь дайсны нутаг дэвсгэрт шөнийн дайралт хийх үед тэдэнд эр зориг нэмсэн ёс суртахууны чухал хүчин зүйл болжээ. Сургалтын нислэг амжилттай болсон нь Америкийн командлалыг бүс нутаг дахь F-117A-ийн тоог нэмэгдүүлэхэд хүргэв. 1990 оны 12-р сард 416-р TFS-ийн өөр 18 Nighthawks бааз дээр ирэв.
Дараа нь 1991 оны 1-р сарын 16-наас 17-ны шөнө дунд болсон - F-117A-ийн хамгийн сайхан цаг, тус бүр нь 907 кг жинтэй хоёр тэсрэх бөмбөг ачсан 415-р эскадрилийн 10 Nighthawks-ийн эхний бүлэг анхны цохилтоо өгөхөөр хөөрөв. шинэ дайн. Тэр шөнийн үйл явдлаас өмнө ч, дараа нь ч Зуун арван долдугаар багийнхан ийм чухал амжилтанд хүрч чадаагүй юм. Тэр дайралтанд оролцогч ноён Дональдсон ("Дээрэмчин 321" дуудлагын тэмдэг) дурссан: "Бид бүх зүйлийг зөвхөн цаг хугацаагаар удирдаж, радио чимээгүй байдлаар хийсэн. Одоо бид хөдөлгүүрээ асаах ёстой, одоо тагнаас гарч такси, хөөрөлтийг эхлүүлэх гэх мэт. Тооцоолсон мөчид бид Саудын Арабын Эр-Рияд баазаас хөөрч буй 10 танктай уулзаж, түлшээ цэнэглэв. Тэд нийтлэг бүлэглэлээр Иракийн хил рүү нисч, дараа нь хуваагдаж, тус бүр өөрийн бай руугаа явав. Тэд биднийг илрүүлэхгүйн тулд бид бүх гэрлийг унтрааж, радио холбооны антеныг салгасан. Бид нөхдөдөө нэг ч үг хэлж чадахгүй, хэн нэгэн бидэнд мессеж хүргэхийг хүсч байгаа эсэхийг сонсохгүй байв. Бид маршрутыг дагаж, цагийг анхааралтай ажиглав. Эхний бөмбөгийг ноён нударгаар удирдуулсан хос (Дээрэмчин 261) Багдадын баруун өмнөд хэсэгт байрлах Иракийн сөнөөгч болон тактикийн пуужингийн удирдлагын төв рүү хаяжээ. Дараагийн хэдэн минутанд хийх үйл ажиллагааныхаа цагийг нарийн тооцсоны ачаар төлөвлөсөн ихэнх зорилтыг гэнэтийн байдлаар авч, оносон. Багдадын төвд байрлах 112 метр өндөр цамхаг нь зэвсэгт хүчний бүхэл бүтэн команд, удирдлагын системийн түлхүүр юм. Энэ хамгийн чухал байг ноён Кэйрдавид ("Дээрэмчин 284") устгасан."
Багдадад анхны дэлбэрэлтүүд болмогц газар дээрх бүх агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, ялангуяа их буунууд шөнийн тэнгэрт ялгалгүй гал нээж, тэдэнд үл үзэгдэх байг онохыг оролдсон бөгөөд тэр үед аль хэдийн эсрэг чиглэлд байсан. Үзэсгэлэнгүй үзэсгэлэнтэй байдгаараа энэ мөчийг уран бүтээлчид онцгойлон хайрладаг байв: F-117A-г дүрсэлсэн ихэнх зураг дээрх сэдэв нь ижилхэн байдаг - өмнөд хар тэнгэр дэх галт замуудын салют, галын арын дэвсгэр дээрх сүм хийдийн дүрс, нууцлаг сүүдэртэй. , харанхуйд уусдаг бараг харь гаригийн "нууц".
Эхний бүлгийн эвдэрсэн объектуудын жагсаалтад агаарын довтолгооноос хамгаалах салбарын хоёр командын пост, Багдад дахь Агаарын цэргийн хүчний төв байр, засгийн газрын байр болсон Аль Тажи дахь хамтарсан удирдлага, мөрдөх төв багтжээ. F-117A хоёр дахь давалгаа (415-р эскадрилийн 3 онгоц, 416-р эскадрилийн 9 онгоц) Агаарын цэргийн хүчний төв байр, Агаарын довтолгооноос хамгаалах командын постууд, түүнчлэн Багдад дахь утас, телевиз, радио станцууд, хиймэл дагуул руу удаа дараа халдлага үйлдсэн. харилцаа холбооны төв. "Эдгээр цохилтууд иракчуудын нүдийг сохолсон" гэж дээрэмчин 321 үргэлжлүүлэн "Тэд бидний араас ойртож ирсэн ердийн нисэх онгоцны дайралтыг цаг тухайд нь илрүүлж чадсангүй. Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем бүрэн зохион байгуулалтгүй байв. Иракийн МиГ-29 онгоцууд бидний эргэн тойронд хэрхэн нисч байгааг бид бүхээгийнхээ үзүүлэлтүүдээс харлаа. Гэвч тэд хараагүй байсан тул биднийг илрүүлж, баривчлах ажиллагаа явуулж чадаагүй."
Эхний 24 цагийн дотор 36 Nighthawks бүгд ижил төстэй 5.5 цагийн дайралт хийсэн бөгөөд үүнээс 24 нь зөвхөн харанхуйд агаарт, 12 нь хэсэгчлэн гэрэлд байсан бөгөөд орон нутгийн цагаар 17:00 цагийн дараа хөөрчээ. Ихэнх довтолгоонуудыг нэг онгоцоор хийсэн бөгөөд эдгээр тохиолдолд зөвхөн гурван газрын бай руу довтолж, хэт улаан туяаны системийг ашиглан удирдагчийн бөмбөгдөлтийн үр дүнг үнэлж, довтолгоогоо тохируулах боломжтой байв. Дүрмээр бол F-117A нь гацах нь дайсны анхаарлыг татах боломжтой тул цахим байлдааны нисэх онгоцыг оролцуулалгүйгээр бие даасан байдлаар ажилладаг байв. Ерөнхийдөө дайны үед нууцлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд хамгийн ойрын холбоотны нисэх онгоцыг тэднээс дор хаяж 160 км-ийн зайд байлгахын тулд нууц ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байжээ. Зөвхөн зарим тохиолдолд "нэг зуун арван долоо дахь" нь EF-111 ба F-4G-тэй харьцаж байсан.
F-117A нисэх онгоцны багийнхан шөнө бүр төлөвлөсөн байны эсрэг нислэг үйлдэж байв. Дайны хоёр долоо хоногийн дараа Nighthawks-ийн байлдааны үр нөлөө нэлээд өндөр байсан нь тодорхой болов. Тэднийг номлолд улам бүр илгээж эхлэв. Багуудын ачаалал нэмэгдэж байв. Орой бүр байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байсан ядарсан нисгэгчдэд туслах зорилгоор 1-р сарын 26-ны өдөр 417-р TFTS сургалтын 6 үл үзэгдэх сөнөөгч, нисгэгчид болон зарим техник хэрэгслийг Хамис Машейт руу шилжүүлэв. Ийнхүү мөргөлдөөнд оролцсон F-117A онгоцны нийт тоо 42 болжээ.
Арматурууд ирснээр багийнхан болон тоног төхөөрөмжийн ачааллыг бага зэрэг бууруулах боломжтой болсон. Одоо нисгэгчид нэг хагасаас хоёр өдөрт нэг удаа агаарт хөөрч, байлдааны нөхцөлд тус бүр 100-150 цаг нисч байв.
Энэ дайнд F-117A-ийн өндөр үр ашигтай байдлын талаархи диссертацийг маргаангүй гэж үздэг. Тодруулбал, Иракийн нутаг дэвсгэр дээрх стратегийн гүүрүүдийг устгахын тулд үл үзэгдэх системийг амжилттай ашигласан нь үүнийг нотолж байгаа бол өмнө нь F-15, F-16, F/A-18 онгоцууд тэдний эсрэг 100 гаруй амжилтгүй байлдааны ажиллагаа явуулж байжээ. Өөр нэг жишээ: Холбоотны хуурай замын цэргийн довтолгоо эхлэхээс дөрөв хоногийн өмнө арван долоон F-117A онгоц 27 минутын дотор газрын тос дамжуулах хоолойд цохилт өгч, Иракчууд Кувейт дэх суваг шуудууг газрын тосоор дүүргэхийг зорьжээ: 34 зорилтоос, 32-оос багагүй цохилт өгсөн чухал үр дүн Nighthawks-ийн байлдааны ажил бол Төв Ирак дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг устгах явдал байсан бөгөөд энэ нь B-52 багийнханд хивсний бөмбөгдөлтийг саадгүй хийх боломжтой болгосон. Мөн химийн зэвсгээр цохилт өгөхөөр бэлтгэж байсан Иракийн хэд хэдэн Ту-16 онгоцыг устгасан гэж нууц нисэх онгоцууд тооцдог: Ер нь дайны үеэр F-117A онгоцууд 7000 гаруй цаг үргэлжилсэн 1271 даалгаврыг гүйцэтгэж, 2087 GBU лазераар удирдуулсан бөмбөг хаясан. -10 ба GBU-27-ийн нийт жин нь 2000 орчим тонн байв. Тэдний үр ашиг (тогтоосон зорилтод хүрэх харьцангуй тоо) албан ёсны тооцоогоор 80-95% байв. Тодруулбал, үл үзэгдэгч нисгэгчид 1669 шууд цохилт хийж, ердөө 418 удаа алдсан гэж үздэг. (Вьетнамын дайны үед үр ашиг дунджаар 33% байсан бол 1990-ээд оны эхээр 50% нь ердийн агаарын хөлгүүдийн норм байсан гэдгийг анхаарна уу.) Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь нийт агаарын хөлгийн ердөө 2,5% -ийн хүч чадалтай гэсэн мэдэгдэл юм. Персийн буланд байрлуулсан нисэх онгоцны F-117A нь холбоотнуудын довтолсон бүх стратегийн зорилтуудын 40 орчим хувийг оносон байна.
Персийн булан дахь үндэстэн дамнасан хүчний Агаарын цэргийн хүчний командлагч дэслэгч С.Хорнер дараа нь АНУ-ын Конгресст болсон уулзалтын үеэр үг хэлэхдээ эдгээр мэдээлэлд үндэслэн F-117A, B-2 зэрэг үл үзэгдэх онгоцууд байна гэж мэдэгдэв. Персийн булангийн дайнтай адил ирээдүйн орон нутгийн мөргөлдөөнд зайлшгүй шаардлагатай болно.
Хорнерын илтгэлийн гол хэсэг нь Багдадын өмнөд хэсэгт орших Аль-Тувейт дахь Иракийн цөмийн байгууламжуудын эсрэг хийсэн хоёр дайралтын харьцуулалт байв. Эхний дайралт 1-р сарын 18-ны үдээс хойш болсон бөгөөд үүнд ердийн удирдлагагүй бөмбөгөөр зэвсэглэсэн 32 F-16C онгоц, 16 F-15C сөнөөгч, дөрвөн EF-111 саатуулагч, найман радарын эсрэг F-4G, 15 KC-135 оролцсон байна. танкчид. Энэхүү томоохон нисэхийн бүлэг өгөгдсөн даалгавраа биелүүлж чадсангүй. Хоёр дахь дайралтыг тус бүр нь хоёр GBU-27 бөмбөгөөр зэвсэглэсэн, хоёр танкийн хамтаар зэвсэглэсэн ердөө найман F-117A онгоцоор шөнө хийжээ. Энэ удаад америкчууд Иракийн цөмийн дөрвөн реакторын гурвыг нь устгасан. Хорнерийн хэлснээр, танк ашиглахгүйгээр хоёр B-2 бөмбөгдөгч онгоц нэг нислэгээр ийм хохирол учруулсан байж болох юм.
Гэсэн хэдий ч бид энд Америкийн генералууд, сенаторууд болон олон нийтийн санаа бодлыг боловсруулах үүрэг хүлээсэн бусад хүмүүсийн Nighthawks-ийн амжилтын талаархи урам зоригтой хариултуудыг иш татахгүй. Учир нь Ирак дахь F-117A-ийн үр дүнтэй байдлын талаар өөр мэдээлэл байдаг. Жишээлбэл, зарим эх сурвалжууд хэд хэдэн KAB-аас зөвхөн нэг нь зорилтот түвшинд хүрсэн бөгөөд "нууц" -ын бодит үр нөлөө 30% -иас хэтрэхгүй гэж мэдэгджээ. Нэг GBU-27 бөмбөгний үнэ 175,000 ам.доллар байсан нь нарийн зэвсгийн хэрэглээг маш хүнд болгожээ. Албан ёсны статистик мэдээллээр Персийн буланд ухаалаг зэвсэг нь холбоотнуудын ашигладаг бүх агаарын зэвсгийн 8% -иас бага хувийг эзэлж байсан боловч тэдний өртөг нь дайсан руу унасан бүх пуужин, бөмбөгний зардлын 85% -ийг эзэлж байна.
Нэмж дурдахад, F-117A нь байлдааны түүхэнд хэд хэдэн гунигтай тохиолдлуудтай байдаг (мөн нэгэн зэрэг багийнхны ухамсарт). Тухайлбал, хоёрдугаар сарын 13-нд Багдад дахь тэсрэх бөмбөгийн хоргодох байрыг командын байр гэж андуурч устгасан. Энэхүү халдлагын улмаас 100 гаруй энгийн иргэн амиа алдсан нь дэлхий дахинд томоохон резонанс үүсгэсэн. Өөр нэг сонирхолтой зүйл бол: АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хяналтанд байдаг мэдээллийн бүх эх сурвалжууд дайны туршид ганц ч "стеле" буудаж унасан төдийгүй дайсны галд өртөж гэмтсэн гэж дуу нэгтэй баталж байна. Үүний зэрэгцээ нэг F-117A онгоцыг 1991 оны 1-р сарын 20-нд Иракийн Igla MANPADS буудсан гэх мэдээлэл бий.
Өөр нэг F-117A үл үзэгдэх онгоцыг Югославын дээгүүр Белградаас 20 км-ийн зайд, Батажнице нисэх онгоцны буудлын орчимд радарын пуужингийн чиглүүлэгч систем бүхий эртний S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр бууджээ.
Онгоц Саудын Арабын элсэн цөлд унасан гэх бөгөөд Хуссейны захирагчдад ялалтынхаа нотлох баримт болгон сүйрлийг нь танилцуулах боломж ердөө байгаагүй юм.
"Цөлийн шуурга" ажиллагаа дууссаны дараа F-117A-ийн амжилт буурч эхэлсэн боловч үл үзэгдэх онгоцууд дараагийн арван жилийн турш энэ бүс нутагт үе үе тулалдаж байв. Ийнхүү 1993 оны 1-р сарын 13-нд болсон Иракийн өмнөд хэсэгт байрлах агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламжийн эсрэг (командын цэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, радарын байрлал) "шийтгэх" ажиллагааны үеэр F-117A үр дүнгүй болсон: эдгээр тээврийн хэрэгслийн зургаа нь өгөгдсөн 6 байгаас ердөө 2-ыг нь онож чадсан. Хоёр тохиолдолд тэсрэх бөмбөгийг үүлэн дундуур дайран өнгөрөхөд лазерын чиглүүлэгч тасалдсан, гуравдугаарт нисгэгч байг илрүүлж чадаагүй, дөрөвдүгээрт, маршрутын эргэх цэгийг буруу тодорхойлж, худал бөмбөгдсөн байна. зорилтот. Энэ нь F-117A нь зөвхөн цаг агаарын энгийн нөхцөлд л ажиллагаа явуулах чадвартайг харуулж байна. Дашрамд дурдахад, 38 төрлийн нисэх онгоц оролцсон тайлбарласан дайралт шөнийн цагаар үзэгдэх орчин муутай явагдсан. Пентагоны төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар дайралтын үр дүн бага байх шалтгаан нь цаг агаар байсан: төлөвлөсөн 32 байгаас ердөө 16 нь 1998 оны 12-р сард Кувейт дэх баазуудаас ажиллаж байсан F-117A онгоцууд Цөлийн ажиллагаанд оролцсон. Фокс - Иракийн үй олноор хөнөөх зэвсгийн үйлдвэрүүдийг бөмбөгдөх. 4 хоногийн дотор Америкийн нисэх хүчин 100 байны эсрэг 650 байлдааны ажиллагаа явуулж, флот 100 томахавк бууджээ. Гэсэн хэдий ч мэс заслын үр дүнгийн талаар бараг юу ч мэдээлээгүй бөгөөд энэ нь тэднийг эзгүйн нотолгоо гэж тайлбарлаж болно. "Нууц" гэж нэрлэгддэг хүчнийг хамарсан бага эрчимтэй дайн. Иракийн өмнөд хэсэгт нислэгийн хориотой бүс өнөөг хүртэл үргэлжилж байна (нийтлэл 2002 оноос эхтэй - паралай).
Ctrl Оруулна уу
Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter
Сэлс технологийг ашиглах нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд болон хамгийн сүүлийн үеийн цохилтын онгоцуудад тавигдах гол шаардлага юм. Тэгэхгүй бол орчин үеийн дайнд тэд амьд үлдэхгүй. Үл үзэгдэгч технологийн зорилго нь энгийн бөгөөд энэ нь онгоцыг радарт үл үзэгдэх, улмаар зенит болон нисэх онгоцны пуужинд нэвтрэх боломжгүй болгох явдал юм.
Үүнд хэрхэн хүрэх вэ? Радарын станцаас ирж буй хэт авианы долгионыг нисэх онгоцноос ямар ч чиглэлд шингээх, тараах, тусгах шаардлагатай, гэхдээ радар руу буцаж орохгүй. Үүний тулд онгоцны хэлбэр нь геометрийн үл үзэгдэх хэмээгдэх шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд түүний бүх гадаргууг тусгай, радио шингээгч материалаар бүрхсэн байх ёстой. Бид өнөөдөр үнэхээр байдаг хэд хэдэн үл үзэгдэх онгоцыг танилцуулж байна.
F-117 Nighthawk - хамгийн анхны
F-117 Nighthawk бол дэлхийн хамгийн анхны үл үзэгдэх онгоц юм. Түүний дизайн өнгөрсөн зууны 70-аад оны сүүлээр эхэлсэн. 1983 оноос хойш үйлчилж байна. Тухайн үеийн компьютерийн технологийн хөгжил муутай байсан нь геометрийн үл үзэгдэх байдал, үр дүнтэй аэродинамик тохиргоог онгоцны их биенд эв найртай хослуулах боломжийг олгодоггүй байсан тул F-117 нь онцлог шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь нислэгийн шинж чанарыг эрс бууруулдаг. . Тэмдэглэгээнд F үсэг (Англи сөнөөгч - сөнөөгч гэсэн үг) байгаа хэдий ч Nighthawk бол огт сөнөөгч биш юм. Энэ бол цэвэр довтолгооны онгоц, өөрөөр хэлбэл хуурай замын цэргүүдийг дэмжих, газрын бай руу довтлох зориулалттай онгоц юм. F-117 нь пулемётгүй: хамгаалалтандаа зөвхөн үл үзэгдэх технологид тулгуурладаг.
Өөрөөр хэлбэл, F-117-г эрдэнэ шишийн хайрцагнаас буудаж болно, гэхдээ үүнийг хийхийн тулд эхлээд түүнийг олох хэрэгтэй. Nighthawk нь зөвхөн харанхуй бүрхэвч дор ажилладаг, радаруудын дээгүүр илрээгүй нисч, байг чимээгүйхэн устгаж, бааз руугаа буцдаг. Олон тооны цэргийн мөргөлдөөнд амжилттай ашигласан. 2008 онд F-117 нь ашиглалтаас гарч, орчин үеийн F-22-д байр сууриа тавьж өгсөн.
Northrop B-2 Spirit - үл үзэгдэх бөмбөгдөгч
150 тонн жинтэй "Сүнс" бол манай жагсаалтад байгаа цорын ганц бөмбөгдөгч юм. B-2 Spirit-ийн бүтээн байгуулалт нь 1970-аад оны сүүлчээр, хүйтэн дайны ид үед, онгоцыг бүтээхэд тавигдах шаардлагад үндэслэн АНУ-д эхэлсэн. Энэхүү стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг нягт агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, дайсны нутаг дэвсгэрт (жишээ нь. Зөвлөлт Холбоот Улс) болон цөмийн зэвсгийн онцгой чухал объектуудад хүргэх. 1989 оны 7-р сард олон тооны техникийн бэрхшээлийг даван туулж, төсвөөс 23 тэрбум гаруй долларыг "сорсны" дараа анхны загвар нь хөөрч, үнэндээ хүйтэн дайн дуусчээ.
1990-ээд оны эхээр АНУ-д ийм хүчирхэг зэвсэг шаардлагатай өрсөлдөгчид ердөө л байгаагүй. В-2 нь 27 тонн нарийвчлалтай бөмбөгийг 11,000 км-ийн зайд хүргэх чадвартай боловч агаараар цэнэглэх замаар энэ тээврийн хэрэгслийн байлдааны радиус бараг хязгааргүй болж, байнга цэнэглэгддэг, B-2 нь "өлгөх" боломжтой байдаг. олон хоног агаарт. "Сүнс"-ийн үр дүнтэй радарын бүсийн (RCS) үнэ цэнийг ангилсан боловч шинжээчид түүний үнэ цэнийг 0.0014-0.1 м2 гэж тооцдог.
Их үү, бага уу? Хэрэв 52 метрийн далавчтай B-2 Spirit галуу сүргийн нөмрөг дор нисдэг бол хамгийн орчин үеийн ч гэсэн. агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэд галууг буудах болно.
В-2 нь зөвхөн гайхалтай даацын хүчин чадал, хэмжээсийг нь харгалзан дайсны нутаг дэвсгэрт радарт анзаарагдахгүйгээр нэвтэрч чаддагаараа онцлог юм. Энэ бол агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн үнэтэй нисэх онгоц юм: нэг нэгж нь Америкийн татвар төлөгчдөд хоёр тэрбум долларын үнэтэй байдаг. Нийт 21 онгоц бүтээгдсэн. Югослав дахь НАТО-гийн ажиллагаа, сүүлийн үеийн Ирак, Афганистан дахь дайн, 2011 онд Ливийг бөмбөгдөх үед сүнсийг ашигласан.
F-22 Raptor бол үнэтэй таашаал юм
Өнөөдөр Америкийн F-22 Raptor бол массаар үйлдвэрлэгдсэн, албан ёсоор ашиглалтад орсон цорын ганц тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц юм. Бусад нь нислэгийн туршилтын шатанд F-35, PAK FA, J-20 юм. F-22 анхны нислэгээ 1990 онд хийсэн бөгөөд 2001 оноос хойш АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Рэптор бас л хамгийн их үнэтэй тулаанчдэлхийн (нэг хувийг үйлдвэрлэх зардал нь 146.2 сая доллар, хөгжүүлэлтийн зардлыг оруулаад нийт зардал нь 350 сая доллар) боловч нисэх онгоц нь мөнгөөр үнэ цэнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хүчирхэг, маневрлах чадвартай, дуунаас хурдан, бараг үл үзэгдэх, гайхалтай автоматжуулсан.
Хэрэв сөнөөгчдийг энэ жагсаалтад он цагийн дарааллаар биш, харин тэдний байлдааны, нислэг, тактикийн шинж чанаруудын харьцуулалтад үндэслэн байрлуулсан бол Raptor эхний байрыг эзлэх ёстой. Raptor бол дуунаас хурдан нисэх үед пуужин харвах, бөмбөг хаях чадвартай дэлхийн цорын ганц байлдааны онгоц юм. F-22-ын хамгийн том дутагдал нь үнэ юм. F-22-ийн талаар бид "алтаараа үнэ цэнэтэй" гэж баттай хэлж чадна: 19.7 тонн цэвэр алт (хоосон F-22A онгоцны жин) нь 350 сая доллар юм. Америк ч гэсэн ийм төрлийн 200 гаруй нисэх онгоцонд засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй. 2013 оны арванхоёрдугаар сарын байдлаар тэрээр цэргийн мөргөлдөөнд оролцоогүй. АНУ-ын Конгресс F-22 Raptor-ыг экспортлохыг хориглосон.
F-35 Lightning II бол ажлын морь юм
F-22 Raptor бол гайхалтай онгоц юм. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд эцсийн эцэст үйлдвэрлэлийн өртөг, ашиглалтын зардлыг (нэг цагийн нислэгийн үнэ 44 мянган доллар) тооцож үзэхэд Пентагоны залуус арай дордов.
Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш шинэ төрлийн сөнөөгч онгоц бүр өмнөхөөсөө илүү өртөгтэй болж, ашиглалтын зардал нь хамаагүй өндөр болсон. Хэрэв энэ хэвээр үргэлжилбэл 2050 он гэхэд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин жилд нэг онгоц худалдаж авах боломжтой болохоос илүүгүй болно гэж Америкийн шинжээчид тооцоолжээ. Энэ талаар ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй байсан. JSF (Joint Strike Fighter) нэртэй хөтөлбөр ингэж гарч ирсэн бөгөөд зорилго нь агаарын хүчинд зориулсан бүх нийтийн сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэх явдал юм. Хуучирсан 4-р үеийн нисэх онгоцуудыг (F-16, A-10 Thunderbolt, F/A-18 Hornet, SeaHarrier) орлох АНУ, Их Британи, түүнчлэн НАТО-гийн бусад орнуудын Тэнгисийн цэргийн болон Тэнгисийн цэргийн корпусууд мөн нэгэн зэрэг болно. Хэт орчин үеийн F-22 Raptor-аас бага өртөгтэй. F-35 Lightning II гэж нэрлэгддэг онгоц нь үзэсгэлэнтэй болсон боловч мэдээжийн хэрэг "том ах" F-22 шиг хүчирхэг, ажиллагаатай биш юм. Гэхдээ үнэ нь харьцангуй бага байсан - нэг нэгж нь ойролцоогоор 100 сая доллар.
JSF төслийг Их Британи, Канад, Австрали, Итали, Турк, Норвеги, Нидерланд, Дани зэрэг хэд хэдэн улс санхүүжүүлсэн. 2020 он гэхэд тэд бүгд F-35-ыг ашиглалтад оруулах гэж байна. F-35 нь ойрын 30-40 жилийн хугацаанд дэлхийн олон орны ажиллах хүч болно. АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпус болон Британийн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн Lightning-ийн нэг өөрчлөлтийн нэг болох F-3513 нь босоо тэнхлэгт хөөрч, буух чадвартай тул энэ сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой болсон нь анхаарал татаж байна. Зарим шинжээчид F-35 нь нисэхийн түүхэн дэх сүүлчийн нисгэгчтэй сөнөөгч болно гэж үзэж байна - түүнийг нисгэгчгүй байлдааны нисэх онгоцоор солих болно.
Орост 5-р үеийн үл үзэгдэх сөнөөгч онгоцыг зохион бүтээх анхны ажил ЗХУ-ын үед 1980-аад оны сүүлээр эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ задран унаснаар эдийн засгийн хямрал хөгжлийн төлөвлөгөөг зогсоосон - Зөвлөлтийн дараахь Орос улсад ийм том хэмжээний төсөл хэрэгжүүлэхэд ердөө л мөнгө байгаагүй. Зөвхөн 2002 онд Америкийн Рапторсын зэвсэглэл АНУ-ын Агаарын хүчинд аль хэдийн үйлчилж байх үед л ажил сэргэсэн. Оросын төслийг Фронтын нисэхийн хэтийн төлөвийн нисэхийн цогцолбор буюу товчхондоо PAK FA гэж нэрлэдэг байсан (сөнөөгч онгоцны бусад тэмдэглэгээ нь Т-50, Изделие-21).
Оросын үл үзэгдэх онгоцны анхны нислэг 2010 оны 1-р сарын 29-нд болсон. 2013 оны байдлаар 6 ширхэг Т-50 онгоц бүтээж, туршилтад ашигласан. Цуврал үйлдвэрлэлийг 2015 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Т-50-ийн ихэнх техникийн шинж чанаруудыг ангилсан байдаг, хэвлэлд гарсан мэдээлэл маш өөр боловч анхны прототипүүдийн гэрэл зургуудаас харахад PAK FA нь гол өрсөлдөгчөөсөө илүү том, хүчирхэг гэж дүгнэж болно. F-22. Илүү том хэмжээсүүд нь Т-50 нь илүү урт тусгалтай, илүү хүнд зэвсэгтэй болно гэсэн үг юм.
Зарчмын хувьд энэ нь үргэлж ийм байсаар ирсэн: Зөвлөлт/Оросын ихэнх сөнөөгч онгоцууд (ялангуяа дэлхийд алдартай Су-27) барууны дайсагнаа "дагах" зорилготой байсан. Үүний дагуу уг онгоц барууныхаас илүү сайн болж, үндсэн үзүүлэлтээрээ тэднийг гүйцэж түрүүлсэн боловч бараг үргэлж 10-15 жилийн хоцрогдолтойгоор үйлчилгээнд ордог байв. Нэмж дурдахад, PAK FA нь F-22-тэй ижил төстэй байгааг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Энэ нь онгоцууд ижил байна гэсэн үг биш, зөвхөн зохион байгуулалтын диаграмм нь ижил төстэй боловч Америкийн хэвлэлд Т-50-г Ф-Лввенти-Лвоский гэсэн хошигнол нэрээр дубляхад саад болоогүй юм. ef-tventitusky").
Chengdu J-20 - үл мэдэгдэх Хятадын гар урлал
2010 оны арванхоёрдугаар сард Хятадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд ChengduJ-20 нэртэй үл үзэгдэх сөнөөгч онгоцны ажил дууссан тухай гэнэт зарлав. Хятадын нисэхийн салбарын шинэ гайхамшгийг харуулсан хэд хэдэн чанар муутай гэрэл зургуудыг толилуулжээ.
2011 оны 1-р сард J-20 анхны нислэгээ хийх хүртэл эдгээр гэрэл зургуудыг шинжээчид нухацтай авч үзээгүй бөгөөд энэ нь видео материалаар батлагдсан юм. Хятад улс өөрийн шинэ үеийн сөнөөгч онгоцтой гэдэгт дэлхийн хамтын нийгэмлэг эцэст нь итгэсэн. Тодруулбал, J-20 онгоцыг 2018-2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа тул ийм байх болно. J-20 онгоцны нислэгийн болон байлдааны шинж чанарыг хятадууд нууцалдаг.
YF-23 - Хожигдсон "Хар бэлэвсэн эмэгтэй"
YF-23 гэж нэрлэсэн, түүнийг зохион бүтээгчид Нортроп, Макдоннел Дуглас нар Хар бэлэвсэн эмэгтэй II гэж нэрлэсэн уг онгоц маш эмгэнэлтэй түүхтэй. Зориулалтын Y үсэг нь энэ нь хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй прототип гэсэн үг юм.
YF-23 бол АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд олон үүрэг бүхий ирээдүйтэй сөнөөгч онгоц бүтээх тэмцээнд оролцсон туршилтын хоёр онгоцны нэг юм. Түүний өрсөлдөгч нь... Lockheed Martin, Boeing, General Dynamics компаниудын бүтээсэн YF-22 загвар нь хожим нь болсон. дэлхийд танигдсаниодыг F-22 Raplor гэж нэрлэдэг.
Нортроп, Макдоннел Дуглас нар сайн онгоц бүтээжээ. Хамгаалагдсан хөдөлгүүртэй, өндөр зэвсэгт үл үзэгдэх нисэх онгоц YF-23 нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний удирдлагаас тогтоосон албан ёсны бүх шаардлагыг хангасан. Гэсэн хэдий ч ... F-22 Raptor илүү сайн болсон. Нэг ялагч байх ёстой. Үүний үр дүнд F-22 үйлдвэрлэгдэж, дэлхийн хамгийн үнэтэй, хамгийн аймшигтай (өнөөгийн) сөнөөгч онгоц болж, Black Widow II мартагдсан. Хөтөлбөрийг хаасны дараа зөвхөн 2 хувь баригдсан бөгөөд хоёуланг нь музейд шилжүүлсэн.
X-32 - Боинг корпорацийн оролдлого
Боинг компани нь зорчигч тээврийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч гэдгээрээ дэлхий даяар алдартай. Дэлхийн 2-р дайны үед, түүнчлэн Хүйтэн дайны ид оргил үед Боинг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц (B-52, B-47, B-29, B-17 гэх мэт) тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч байсан.
Түүгээр ч барахгүй 1945 оноос хойш тус компани сөнөөгч онгоцны загвар зохион бүтээх ажилд бараг оролцоогүй (Боинг F-22 Raptor-ийн эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг, харин F-22-ийн бүтээн байгуулалтыг Lockheed Martin гүйцэтгэсэн). 1993 онд Боинг JSF төслийн хүрээнд тулалдаанд оролцохоор шийдэж, бие даан X-32 нэртэй прототип бүтээжээ. 2001 онд гүнзгий туршилт, иж бүрэн нислэгийн туршилтын үр дүнгээс үзэхэд X-32 нь ижил Lockheed корпорацийн бүтээсэн X-35 прототипт ялагдаж, өөрчлөлт хийсний дараа үйлдвэрлэлд орж, F-35 Lightning болсон. II.
X-32 нь зохих ёсоор ялагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь үл үзэгдэх онгоцны шаардлагыг албан ёсоор хангаж байгаа тул манай жагсаалтад орсон хэвээр байна.
2016 оны 3-р сард Япон улс үл үзэгдэх технологи ашиглан бүтээсэн шинэ үеийн Advanced Technology Demonstrator X онгоцны туршилтыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Мандах нарны орон нь үл үзэгдэх нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн дэлхийн дөрөв дэх орон болно.
Өмнө нь зөвхөн Орос, Хятад, АНУ-д л үзэгдэх орчинг багасгах технологи ашиглан байлдааны нисэхийн систем бий болсноор сайрхаж чаддаг байсан. Үл үзэгдэгч технологи байгаа нь тав дахь үеийн нисэх онгоцны зайлшгүй үзүүлэлтүүдийн нэг юм.
Үл үзэгдэгч технологийн мөн чанар нь радар болон хэт улаан туяаны хүрээн дэх үзэгдэх орчныг багасгах явдал юм. Тусгай бүрээс, онгоцны биеийн өвөрмөц хэлбэр, түүнчлэн түүний бүтцийг хийсэн материалаас шалтгаалан үр дүнд хүрдэг.
Жишээлбэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн дамжуулагчаас ялгарах радарын долгион нь онгоцны гаднах гадаргуугаас тусгагдсан бөгөөд радарын станц хүлээн авдаг - энэ бол радарын гарын үсэг юм.
Энэ нь үр дүнтэй тархалтын талбай (ESR) -ээр тодорхойлогддог. Энэ нь талбайн нэгжээр хэмжигддэг албан ёсны параметр бөгөөд цахилгаан соронзон долгионыг тусгах объектын шинж чанарын тоон үзүүлэлт юм. Энэ талбай бага байх тусам онгоцыг илрүүлж, пуужингаар онох нь илүү хэцүү байдаг (ядаж илрүүлэх хүрээ багасдаг).
Хуучин бөмбөгдөгч онгоцны хувьд ESR нь 100 хавтгай дөрвөлжин метрт хүрч чаддаг, ердийн орчин үеийн сөнөөгч онгоцны хувьд 3-аас 12 хавтгай дөрвөлжин метр хэмжээтэй байдаг. м, үл үзэгдэх онгоцны хувьд - ойролцоогоор 0.3-0.4 м.кв.
Нарийн төвөгтэй объектуудын EPR-ийг томьёо ашиглан нарийн тооцоолох боломжгүй бөгөөд үүнийг туршилтын талбайд эсвэл анекоген камерт тусгай багаж ашиглан хэмждэг. Түүний үнэ цэнэ нь агаарын хөлгийн цацрагийн чиглэлээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд ижил нисдэг машины хувьд хүрээгээр илэрхийлэгддэг - дүрмээр бол агаарын хөлгийг бөмбөрцгийн урд хэсэгт цацрагаар цацах үед тархалтын бүсийн хамгийн сайн утгыг тэмдэглэдэг. . Тиймээс ESR-ийн үнэн зөв үзүүлэлтүүд байх боломжгүй бөгөөд одоо байгаа тав дахь үеийн онгоцны туршилтын утгыг ангилсан болно.
Барууны аналитик эх сурвалжууд дүрмээр бол тэдний "далд" онгоцны EPR-ийн мэдээллийг дутуу үнэлдэг.
ДЭЛХИЙН ХАМГИЙН АЛДАРТ ОРЧИН ҮЕИЙН ҮЗЭГДЭХ ХӨТГӨГ:
B-2: Америкийн "сүнс"
F-22: Америкийн Raptor
F-35: Америкийн "аянга"
Т-50: Оросын үл үзэгдэх J-20: Хятадын "хүчирхэг луу"
X-2: Японы "сэтгэл"
B-2: Америкийн "сүнс"
B-2A Spirit стратегийн бөмбөгдөгч онгоц нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний флот дахь хамгийн үнэтэй онгоц юм. 1998 оны байдлаар нэг B-2-ийн өртөг 1.16 тэрбум доллар байсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг бараг 45 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн байна.
В-2 анхны нийтийн нислэгийг 1989 онд хийжээ. Нийт 21 онгоц бүтээгдсэн: бараг бүгдээрээ Америкийн мужуудын нэрээр нэрлэгдсэн.
B-2 нь ер бусын зүйлтэй Гадаад төрхзаримдаа харь гаригийн хөлөг онгоцтой зүйрлэдэг. Нэгэн цагт энэ нь 51-р бүс гэгдэх Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн үлдэгдлийг судлах явцад олж авсан технологиор онгоцыг бүтээсэн гэсэн олон цуу яриаг төрүүлж байсан.
Уг онгоц нь 16 атомын бөмбөг, 907 кг жинтэй, лазерын удирдлагатай найман чиглүүлсэн бөмбөг, 227 кг калибрын 80 ширхэг бөмбөгийг Уайтман агаарын цэргийн баазаас (Миссури) дэлхийн бараг хаана ч, "сүнс"-д хүргэх чадвартай. нислэгийн хүрээ 11 мянган км.
Spirit нь бүрэн автоматжуулсан бөгөөд хоёр нисгэгчтэй багтай. Бөмбөгдөгч онгоц нь аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлттэй бөгөөд 40 м/с-ийн хөндлөн салхинд аюулгүй газардах чадвартай. Гадаадын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр бөмбөгдөгч онгоцны EPR нь 0.0014-0.1 хавтгай дөрвөлжин метр хооронд хэлбэлздэг. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр бөмбөгдөгч нь илүү даруухан үзүүлэлттэй байдаг - 0.05-аас 0.5 хавтгай дөрвөлжин метр. м урд проекц дээр.
B-2 Spirit-ийн гол сул тал бол засвар үйлчилгээний зардал юм. Онгоцыг зөвхөн хиймэл бичил уур амьсгалтай тусгай ангарт байрлуулах боломжтой - эс тэгвээс хэт ягаан туяа нь онгоцны радио шингээгч бүрхүүлийг гэмтээнэ.
В-2 нь хуучирсан радаруудад үл үзэгдэх боловч орчин үеийн Орост үйлдвэрлэсэн зенитийн пуужингийн системүүд үүнийг илрүүлж, үр дүнтэй устгах чадвартай. Батлагдаагүй мэдээллээр НАТО-гийн Югослав дахь цэргийн ажиллагааны үеэр нэг В-2 онгоцыг зенитийн пуужингийн систем (SAM) ашигласны улмаас буудаж унагасан эсвэл байлдааны ноцтой хохирол амссан байна.
F-117: Америкийн "доголон гоблин"
Lockheed F-117 Night Hawk нь Lockheed Martin компанийн үйлдвэрлэсэн Америкийн нэг суудалтай, дууны доорх тактикийн цохилт өгөх онгоц юм. Энэ нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр нууц нэвтрэн орох, стратегийн ач холбогдол бүхий газрын объект руу довтлох зорилготой байв.
Эхний нислэг 1981 оны 6-р сарын 18-нд болсон. 64 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд хамгийн сүүлийн үйлдвэрлэлийн жишээг 1990 онд АНУ-ын Агаарын хүчинд хүргэсэн. 2008 онд F-117 онгоцыг бүтээх, үйлдвэрлэхэд 6 тэрбум гаруй долларын өртөгтэй байсан бөгөөд энэ төрлийн онгоцууд санхүүгийн шалтгаанаар болон F-22 Raptor-ийг нэвтрүүлсэнтэй холбогдуулан үйлчилгээнээс бүрэн хасагдсан.
Онгоцны EPR нь гадаадын хэвлэлд бичсэнээр 0.01-0.0025 хавтгай дөрвөлжин метр байв. м өнцгөөс хамаарна.
F-117-ийн харагдах байдлыг багасгах нь голчлон "цус тусгагч онгоц" гэсэн ойлголтын дагуу бүтээгдсэн, нийлмэл болон радио шингээгч материал, тусгай бүрээсийг ашигласантай холбоотой юм. Үүний үр дүнд бөмбөгдөгч онгоц маш футурист харагдаж байсан тул F-117 тоглоом, кино урлагт алдартай болсон нь Холливудын ододтой өрсөлдөж чадна.
Гэсэн хэдий ч үзэгдэх орчин мэдэгдэхүйц буурч, дизайнерууд аэродинамикийн бүх боломжит хуулиудыг зөрчих шаардлагатай болсон тул онгоц нь жигшүүрт нислэгийн шинж чанарыг олж авсан. Үүний төлөө Америкийн нисгэгчид түүнийг "доголон гоблин" (Wobblin' Goblin) гэж хочилдог байв.
Үүний үр дүнд 64 F-117A үл үзэгдэх онгоцноос зургаан онгоц нислэгийн ослоос болж алга болсон - зөвхөн хамгийн туршлагатай нисгэгчид F-117 онгоцонд суусан боловч байнга осолддог.
Онгоц нь Панам руу хийсэн АНУ-ын довтолгоон (1989), Персийн булангийн дайн (1991), Цөлийн үнэг (1998), Югославын эсрэг хийсэн НАТО-гийн дайн (1999), Иракийн дайн (2003) гэсэн таван дайнд оролцсон.
Югослав дахь байлдааны ажиллагаанд дор хаяж нэг онгоц алдагдсан - үл үзэгдэх онгоцыг Югославын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин хуучирсан Зөвлөлтийн S-125 Neva агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглан буудаж унагав.
F-22: Америкийн Raptor
Анхны бөгөөд одоогоор зөвхөн тав дахь үеийн онгоц бол Америкийн F-22A Raptor юм.
Онгоцыг 2001 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. IN одоогоорИрак дахь эвслийн хүчнийхэн Орост хориглосон Исламын улс террорист байгууллагын дайчдад цохилт өгөх ажиллагаанд хэд хэдэн F-22 онгоц оролцож байна.
Өнөөдөр Raptor нь дэлхийн хамгийн үнэтэй сөнөөгч гэж тооцогддог. Нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлснээр түүний бүтээн байгуулалтын зардал болон бусад хүчин зүйлсийг харгалзан үзвэл Америкийн Агаарын цэргийн хүчний захиалсан онгоц тус бүрийн үнэ 300 сая доллараас давсан байна.
Гэсэн хэдий ч F-22A нь сайрхах зүйлтэй: дараа шатаагчийг асаахгүйгээр дуунаас хурдан нисэх чадвар, хүчирхэг авионик (авионик) ба дахин бага харагдах байдал. Гэсэн хэдий ч маневрлах чадварын хувьд онгоц нь Оросын олон сөнөөгч, тэр байтугай дөрөв дэх үеийнхээс ч доогуур байдаг.
F-22-ийн түлхэлтийн вектор нь зөвхөн нэг хавтгайд (дээш, доош) өөрчлөгддөг бол Оросын хамгийн орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцонд түлхэлтийн вектор баруун, зүүн хөдөлгүүрт бие биенээсээ үл хамааран бүх онгоцонд өөрчлөгдөж болно.
Сөнөөгч онгоцны EPR-ийн талаар тодорхой мэдээлэл алга байна: янз бүрийн эх сурвалжаас өгсөн тоонуудын тархалт 0.3-аас 0.0001 хавтгай дөрвөлжин метр хооронд хэлбэлздэг. Дотоодын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар F-22A-ийн EPR нь 0.5-0.1 хавтгай дөрвөлжин метр хооронд хэлбэлздэг. м Үүний зэрэгцээ Су-35S сөнөөгч онгоцны Ирбис радарын станц нь дор хаяж 95 км-ийн зайд Raptor-ийг илрүүлэх чадвартай.
Хэдийгээр өндөр өртөгтэй ч Raptor нь үйл ажиллагааны олон асуудалтай байдаг. Ялангуяа сөнөөгч онгоцны радарын эсрэг бүрхүүлийг бороонд амархан угааж байсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ дутагдал арилсан ч онгоцны үнэ улам нэмэгдэв.
F-22-ийн өөр нэг ноцтой дутагдал бол нисгэгчийн хүчилтөрөгчийн хангамжийн систем юм. 2010 онд нисгэгч Жеффри Хэйни сөнөөгч онгоцоо амьсгал хураасны улмаас жолоодлого алдаж осолдсон юм.
2011 оноос хойш бүх F-22A онгоцуудыг 7.6 мянган метрээс дээш хөөрөхийг хориглосон бөгөөд ийм өндөрт амьсгал боогдох анхны шинж тэмдэг илэрсэн үед нисгэгч маскыг арилгахын тулд 5.4 мянган метр хүртэл бууж чадна гэж үзэж байсан. бүхээгт агаар амьсгалах. Үүний шалтгаан нь дизайны алдаа байсан - хөдөлгүүрээс нүүрстөрөгчийн давхар исэл нисгэгчдийн амьсгалын системд орсон байна. Тэд нэмэлт нүүрстөрөгчийн шүүлтүүр ашиглан асуудлыг шийдэхийг оролдсон. Гэвч дутагдлыг бүрэн арилгаагүй байна.
F-35: Америкийн "аянга"
F-35 Lightning II ("Аянга") нь F-16 сөнөөгч, А-10 довтолгооны онгоц, Макдонелл Дуглас AV-8B-ийг орлох чадвартай, АНУ-ын зэвсэгт хүчин, НАТО-гийн холбоотнуудад зориулагдсан бүх нийтийн нисэх онгоц болгон бүтээгдсэн. Harrier II босоо хөөрөх, буух довтолгооны нисэх онгоц ба тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч бөмбөгдөгч McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Энэхүү тав дахь үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээхэд асар их мөнгө зарцуулсан (зардал нь 56 тэрбум доллараас давж, нэг онгоцны өртөг нь 108 сая доллар байсан) боловч дизайныг хэрэгжүүлэх боломжгүй байв.
F-35 онгоцонд суурилуулсан дайсны радарын дарах систем нь зорилгоо биелүүлж чадахгүй гэж шинжээчид тэмдэглэж байна. бүрэн. Үүний үр дүнд эдгээр сөнөөгчдийг нууцлахын тулд дайсны радарыг дарах зориулалттай тусдаа нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай болж магадгүй юм. Тиймээс шинжээчид F-35 онгоц бүтээхэд Пентагон олон тэрбум долларын зардал гаргах боломжтой эсэхэд эргэлзэж байна.
Америкийн зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр F-35 нь тав дахь үеийн онгоцонд тавигдах шаардлагыг бүрэн хангадаггүй гэж тэмдэглэжээ: Молния нь жин ба жингийн харьцаа багатай, амьд үлдэх чадвар, маневрлах чадвартай бөгөөд дараа нь шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан нисч чадахгүй.
Нэмж дурдахад сөнөөгч онгоцыг хэт өндөр давтамжтай ажилладаг радарууд амархан илрүүлдэг бөгөөд түүний ESR нь шинж чанарт заасан хэмжээнээс их байсан. Гэсэн хэдий ч гадаадын хэвлэлүүд одоо байгаа уламжлалын дагуу F-35 онгоцны үр дүнтэй тархалтын талбайг 0.001 хавтгай дөрвөлжин метр өнцгөөс хамаарч тооцдог. Олон мэргэжилтнүүд, тэр дундаа барууны мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар F-35-ийн EPR нь F-22-ээс хамаагүй муу юм.
Т-50: Оросын нууц
Оросын мэргэжилтнүүд Су-34 сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоц, МиГ-35 хөнгөн фронтын сөнөөгч, Су-35С хүнд сөнөөгч онгоц зэрэг үл үзэгдэх технологийн тодорхой элементүүдийг онгоцонд ашигласан. Гэсэн хэдий ч PAK FA T-50 хүнд олон үүрэгт сөнөөгч болон PAK DA алсын тусгалын стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд бүрэн хэмжээний үл үзэгдэх онгоц болно.
Т-50 (фронт шугамын нисэхийн дэвшилтэт нисэхийн цогцолбор, PAK FA) нь Америкийн тав дахь үеийн F-22 сөнөөгч онгоцны Оросын хариулт юм. Нисэх онгоц бол дотоодын агаарын тээврийн орчин үеийн бүх зүйл юм. Түүний шинж чанаруудын талаар бага зэрэг мэддэг бөгөөд ихэнх нь нууц хэвээр байна.
PAK FA нь бүхэл бүтэн шинэ полимер карбон файберээр баяжуулсан хуванцарыг анх удаа ашигласан нь мэдэгдэж байна. Тэдгээр нь харьцангуй хүч чадал, титанаас хөнгөн цагаанаас хоёр дахин хөнгөн, гангаас 4-5 дахин хөнгөн байдаг. Шинэ материалууд нь сөнөөгч онгоцны материалын 70% -ийг бүрдүүлдэг бөгөөд үүний үр дүнд онгоцны бүтцийн жинг эрс багасгах боломжтой болсон - энэ нь дөрвөн дахин их жинтэй; онгоцноос бага, танил материалаас угсарсан.
"Од" телевизийн суваг/YouTube
IN дизайны товчоо"Сухой" тээврийн хэрэгслийн "урьд өмнө байгаагүй бага түвшний радар, оптик болон хэт улаан туяаны гарын үсэг" гэж мэдэгддэг боловч сөнөөгч онгоцны EPR-ийг дотоодын шинжээчид 0.3-0.4 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд нэлээд даруухан үнэлдэг. Үүний зэрэгцээ барууны зарим шинжээчид манай онгоцны талаар илүү өөдрөг үнэлгээг илэрхийлж байна: Т-50-ийн хувьд тэд EPR-ийг 3 дахин бага гэж нэрлэдэг - 0.1 хавтгай дөрвөлжин метр. m. PAK FA-ийн үр дүнтэй тархалтын талбайн талаарх үнэн мэдээллийг ангилсан.
Т-50 нь өндөр түвшний тагнуулын чадвартай. Шинэ идэвхтэй үе шаттай антенны массив (AFAR) бүхий сөнөөгч радар. Тихомиров 400 гаруй километрийн зайд байгаа байг илрүүлж, 60 хүртэлх байг нэгэн зэрэг мөрдөж, 16 хүртэл удаа буудаж чаддаг. Мөшгөж буй байнуудын хамгийн бага RCS нь 0.01 хавтгай дөрвөлжин метр юм. м.
PAK FA: ирээдүйн байлдааны далавчнууд PAK FA хөдөлгүүрүүд нь онгоцны уртааш тэнхлэгээс зайдуу байрладаг бөгөөд энэхүү шийдэл нь маневр хийх үед "мөр"-ийн хүчийг нэмэгдүүлэх, хүнд зэвсгийг багтаах чадвартай өргөн зэвсгийн тасалгааг бий болгох боломжийг олгосон. F-35 Lightning II-ийн хэмжээтэй тул нэвтрэх боломжгүй. PAK FA нь босоо болон хэвтээ хавтгайд, дуунаас хурдан болон бага хурдны аль алинд нь маш сайн маневрлах, удирдах чадвараараа ялгагдана.
Одоогийн байдлаар Т-50 нь 1-р шатны хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь шатдаггүй горимд дуунаас хурдан хурдыг хадгалах чадвартай. Хоёр дахь шатны стандарт хөдөлгүүрийг хүлээн авсны дараа сөнөөгч онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно.
Уг онгоц 2010 оны нэгдүгээр сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. 2017 онд ПАК FA-г цэргүүдэд нийлүүлж эхлэх төлөвтэй байгаа бөгөөд 2020 он гэхэд нийт 55 5-р үеийн сөнөөгчийг хүлээн авах ёстой.
J-20: Хятадын "хүчирхэг луу"
Chengdu J-20 бол дөрөв дэх (БНХАУ-ын нэршлээр) эсвэл тав дахь үеийн (Баруун нэр томъёоны дагуу) Хятадын сөнөөгч онгоц юм. 2011 онд анхны туршилтын нислэгээ хийсэн. Сөнөөгч онгоц 2017-2019 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна.
Зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр J-20 нь Оросын AL-31FN хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд Хятадын арми эдгээр маркийн ашиглалтаас гарсан хөдөлгүүрүүдийг их хэмжээгээр худалдаж авсан байна.
Ихэнх нь тактикийн болон техникийн шинж чанархөгжил нь нууц хэвээр байна. J-20 нь Оросын технологийн үзүүлэн МиГ 1.44 ба Америкийн тав дахь үеийн F-22, F-35 сөнөөгч онгоцнуудын ижил төстэй, бүрэн хуулбарласан олон тооны элементүүдтэй.
Онгоцыг канард дизайны дагуу хийсэн: хос ховдолын сэрвээ ба хоорондоо нягт зайтай хөдөлгүүр (MiG 1.44-тэй төстэй), халхавч ба хамрын хэсэг нь F-22 дээрх ижил элементүүдтэй ижил байна. Агаарын оролтын байршил нь F-35-тай төстэй загвартай. Босоо сүүл нь бүхэлдээ хөдөлдөг бөгөөд F-35 сөнөөгчтэй төстэй геометртэй.
X-2: Японы "сэтгэл"
Mitsubishi ATD-X Shinshin бол үл үзэгдэх технологи бүхий тав дахь үеийн Японы сөнөөгч онгоцны прототип юм. Уг онгоцыг Японы Батлан хамгаалах яамны Техникийн зураг төслийн хүрээлэнд зохион бүтээж, дэлхийн хоёрдугаар дайны үед алдарт Zero сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж байсан корпораци бүтээжээ. Тэмцэгч Шиншин - "Сэтгэл" хэмээх яруу найргийн нэрийг авсан.
ATD-X нь хэмжээнээрээ Шведийн олон үүрэгт сөнөөгч Сааб Грипентэй ойролцоо, хэлбэрийн хувьд Америкийн F-22 Raptor онгоцтой ойролцоо юм. Босоо сүүлний хэмжээ, хазайлтын өнцөг, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн, агаарын оролтын хэлбэр нь Америкийн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцныхтой ижил байна. Онгоцны үнэ ойролцоогоор 324 сая доллар хүрч магадгүй юм.
Японы шинэ сөнөөгч онгоцны анхны олон нийтийн жагсаал 2016 оны 1-р сарын сүүлээр болсон. Онгоцны нислэгийн туршилтыг 2015 онд хийх ёстой байсан ч хөгжүүлэгч Mitsubishi Heavy Industries нь Батлан хамгаалах яамнаас тогтоосон нийлүүлэлтийн хугацааг биелүүлж чадаагүй юм.
Нэмж дурдахад Японы мэргэжилтнүүд сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрийг хяналттай түлхэлтийн векторын тусламжтайгаар өөрчлөх, ялангуяа нислэгийн үеэр зогсох боломжтой тохиолдолд дахин асаах боломжийг турших шаардлагатай байна.
Японы Батлан хамгаалах яам энэ онгоцыг зөвхөн технологи, тэр дундаа ATD-X "нууц"-ыг турших зорилгоор бүтээсэн гэж тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь Японы агаарын өөрийгөө хамгаалах хүчинд зориулан Mitsubishi Heavy Industries болон Lockheed Martin-ийн бүтээсэн Японы F-2 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг орлуулах үндэс суурь болж магадгүй юм.
Энэ тохиолдолд ATD-X нь гурав дахин илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах шаардлагатай бөгөөд онгоцны их биед сум байрлуулах хангалттай зайг хуваарилах болно.
Урьдчилсан төлөвлөгөөний дагуу шинэ F-3 онгоц бүтээх ажлыг 2016-2017 онд эхлүүлж, сөнөөгч онгоцны анхны загвар нь 2024-2025 онд хөөрнө.
Өөрийгөө, зэвсэг, техникээ дайсны нүднээс нуух санаа нь эрт дээр үеэс цэргийн хүмүүсийн толгойг зовоож ирсэн. Бүх төрлийн заль мэх, өнгөлөн далдлах арга замууд хувьслын урт замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ илрүүлэх хэрэгслийг боловсруулсан. Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайнаас хойш агаарын довтолгооны зэвсгийн гол дайсан аажмаар нүд, чих биш харин радар болжээ. Тэд дайсны онгоцыг өдрийн аль ч цагт нэлээд зайнаас харах боломжтой болгосон.
Бүтээлийн түүх
1970-аад оны сүүлээр АНУ-д нисэх онгоцны зохион бүтээгчдэд ер бусын бөгөөд маш их амбицтай даалгавар өгсөн - хэт улаан туяаны, харааны, акустик, (хамгийн чухал) радарын мужид хамгийн нууцлаг, бүрэн хэмжээний байлдааны онгоц хийх. Тактикийн довтолгооны онгоц нь дайсны хамгийн чухал, хамгаалагдсан бай руу бөмбөгдөх цохилт өгөхийн зэрэгцээ түүний радарт үл үзэгдэх байдлаар ашиглагдах ёстой байв.
Үл үзэгдэгч нисэх онгоц буюу "нууц" бүтээх хөтөлбөр нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нууц байсан. Гол хөгжүүлэгч нь Lockheed байв. Бүх төрлийн далд хүчин зүйлийг багасгах хүсэл эрмэлзэл нь сонгодог онгоцтой маш бага төстэй машин гарч ирэхэд хүргэсэн.
Шинэ довтолгооны онгоцны хүлээн авсан яг индекс болох F-117A нь төмөртэй төстэй байсан бөгөөд үүнийг харахад нисгэгчид "энэ" нисэх боломжтой гэдэгт үндэслэлтэй эргэлзэж байв. Радарын тэмдэглэгээг багасгахын тулд онгоцонд радио туяаг янз бүрийн чиглэлд тарааж, үр дүнтэй тархалтын талбайг 90% хүртэл бууруулдаг нарийн төвөгтэй жижиглэсэн хэлбэрийг өгсөн. Бүхээгийн халхавч дээр алт агуулсан олон давхаргат бүрээсийг түрхэж, хөдөлгүүрийн агаарын оролтыг тусгай сараалжаар бүрхэв. Дулааны шинж тэмдгийг багасгах арга хэмжээ авсан - хушууны яндан дээшээ чиглэсэн бөгөөд үүний үр дүнд бараг хавтгай яндангийн урсгал үүсч, агаарт хурдан тархав.
Нэмж дурдахад F-117A Nighthawk онгоцыг шөнийн цагаар, бүрэн радио чимээгүй байдалд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Үүнийг хийхийн тулд бид боломжтой бол самбар дээрх бүх радио төхөөрөмжийг устгах эсвэл зөвхөн идэвхгүй горимд ашиглахыг оролдсон бөгөөд үүнийг задлах шинж тэмдгүүдээс бусад тохиолдолд. Бүх арга хэмжээний үр дүнд урд талын үр дүнтэй тархалтын гадаргууг сонгодог загварын онгоцтой харьцуулахад хэдэн зуун дахин бууруулсан!
Дайсны радаруудад бүрэн үл үзэгдэх онгоц бүтээх боломжгүй гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Үл үзэгдэгч технологийн утга нь хамгийн түгээмэл сантиметр болон дециметрийн зайн радарын харагдах байдлыг багасгах явдал юм.
Шинэ бүтээгдэхүүний бүх "үл үзэгдэх" давуу талуудын үнэ нь нислэгийн гүйцэтгэлийн гамшгийн бууралт байв. Онгоц туйлын тогтворгүй болсон бөгөөд компьютерийг тогтворжуулахын тулд машиныг тогтворжуулахад ашигласан. Идэвхтэй тогтворжуулах системийг идэвхгүй болгосон F-117 онгоцыг нисэх нь бараг боломжгүй юм. 1980-аад оны эхээр хүнд, урт туршилт, өөрчлөлтийн дараа анхны үйлдвэрлэлийн F-117 онгоцууд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн.
Тактик, техникийн болон нислэгийн шинж чанар, зэвсэг
F-117A нь V хэлбэрийн сүүлтэй, "нисдэг далавч" загварын дагуу хийгдсэн нэг суудалтай, хос хөдөлгүүртэй довтолгооны онгоц юм.
- Онгоцны урт нь 20.3 м.
- Далавчны урт - 13.3 м.
- Хоосон жин - 13,381 кг.
- Хэвийн хөөрөлт - 21,150 кг.
- Хамгийн их - 23,625 кг.
Nighthawk нь тус бүрдээ 4800 кг-аас дээш хүч чадалтай хоёр General Electric F404-F1D2 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Түлшний жин - 5500 кг.
Хүч, жингийн харьцаа сайн бол нислэгийн шинж чанар нь маш даруухан байдаг.
- хамгийн дээд хурд - 970 км / цаг (M - 0.91).
- Үйлчилгээний тааз - 13,700 м.
- Хүрээ - 1720 км.
- Байлдааны радиус - 860 км.
Бага хурд, нислэгийн өндөрт, их биений онцлог шинж чанар, идэвхтэй чиглэлийн тогтвортой байдлын системээс шалтгаалан Nighthawk нь маневрлах чадвар, зөвшөөрөгдөх хэт ачаалалд маш ноцтой хязгаарлалттай байсан. Бодит байлдааны нөхцөлд - тоо байхгүй нисэх онгоцболон бусад салалт. Зөвхөн хамгийн нууцлаг шөнийн хэвтээ нислэг. Хачирхалтай дүр төрх, нислэгийн чанар муутай тул Nighthawk нисгэгчдээс "Доголон гоблин" хоч авсан.
F-117A онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь онгоцонд радарын систем огт байхгүй бөгөөд богино хугацаанд ашигладаг лазерын гэрэлтүүлгийг эс тооцвол зөвхөн идэвхгүй чиглүүлэх, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон явдал юм. цаг. Үзэгдэх орчинг багасгахын тулд довтолгооны онгоцны бүх зэвсгийг их бие дотор хоёр хэсэгтэй тасалгаанд нуусан байдаг. Гол зэвсэг нь хоёр удирддаг 907 кг жинтэй GBU-10, GBU-27 "Paveway" эсвэл хоёр BLU-109 оптик эсвэл лазер удирдамж юм. Мөн AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick удирддаг пуужин, тэр ч байтугай B-61 цөмийн бөмбөгийг ашиглах боломжтой.
Цөмийн бөмбөг В-61
Ерөнхийдөө цаасан дээр F-117A-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, зэвсэг нь тухайн үеийн бусад онгоцтой харьцуулахад маш муу харагдаж байв. Гэхдээ түүний гол зэвсэг нь нислэгийн чадвар, хэд хэдэн бөмбөг биш, харин үзэгдэх орчин бага байв. Чухамхүү тэр л удаан, болхи, үл тэвчих "Доголон гоблин"-ийг 20-р зууны сүүл үеийн мөргөлдөөний од болсон маш аймшигтай зэвсэг болгосон юм.
Анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц 1982 онд хөөрсөн хэдий ч нууцлалын арга хэмжээг нэмэгдүүлсний ачаар АНУ-д ийм машин байсан нь удаан хугацааны туршид нууц хэвээр байв. Анх удаа F-117A онгоцыг зөвхөн 1988 оны сүүлээр албан ёсоор танилцуулсан бөгөөд 1990 онд Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр олон нийтийн өмнө гарч ирэв. Бараг л масс үйлдвэрлэл дуусч байна. Нийтдээ АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 59 үйлдвэрлэлийн онгоц хүлээн авсан байна.
"Цөлийн шуурга"
Nighthawk-ыг байлдааны зориулалттай ашигласан анхны тохиолдол 1989 онд Панамд болсон мөргөлдөөний үеэр хоёр үл үзэгдэх онгоц тус бүр нэг бөмбөг хаяхад бүртгэгдсэн. 1991 онд илүү ноцтой туршилт бол агаарын довтолгооноос хамгаалах бүрэн системтэй Ирак байв. Байлдааны идэвхтэй үе шат эхлэхээс өмнө F-117A онгоцууд Ирак, Саудын Арабын хилийн дагуу нисч байв. Нислэгийн үеэр Nighthawks онгоцууд Иракийн радарын станцуудын радарт үл үзэгдэх хэвээр байсан нь тогтоогджээ. Энэ нь нисгэгчид болон эвслийн агаарын хүчний командлалд өөдрөг үзэлтэй байх шалтгаан болсон.
"Цөлийн шуурга" ажиллагааны үеэр F-117
"Доголон гоблин" киноны X цаг 1991 оны 1-р сарын 16-17-нд шилжих шөнө гарсан. Арван онгоц үл анзаарагдам үлдэж, стратегийн зорилтууд болох засгийн газрын суудал, Агаарын цэргийн хүчний командын постууд, хамтарсан удирдлагын төвийг цохив. Эхний 24 цагийн турш гол бай руу довтлох ажиллагаа зогссонгүй, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг эмх замбараагүй болгож, дайсныг мохоов. Мөргөлдөөнд нийт 42 F-117A довтолгооны онгоц ашигласан бөгөөд нэг нь ч алдагдаагүй. Үүний зэрэгцээ Америкийн командлалын мэдэгдлийн дагуу Nighthawk-ийн байлдааны ажиллагааны үр нөлөө нь хамгийн хамгаалагдсан, гол байг устгахад олон тооны F-16, F-18, Tornado болон бусад эвслийн нисэх онгоцнуудаас давсан байна.
Югослав
Хэрэв "Цөлийн шуурга" ажиллагаа үнэхээр үл үзэгдэх онгоцны хамгийн сайхан цаг болсон бөгөөд тэдний жинхэнэ байлдааны амжилтыг хэн ч маргахгүй бол Балкан дахь мөргөлдөөнд Nighthawk оролцсоноор бүх зүйл тийм ч тодорхой биш байна. Ажиллагаа эхэлснээс хэдхэн хоногийн дараа буюу 1999 оны 3-р сарын 27-нд F-117A онгоцыг устгасан явдал нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нүүрэнд маш хүчтэй цохилт болсон юм.
Сүйрсэн Гоблин онгоцны сүйрлийн зураг дэлхий даяар хурдан тархаж, F-117A-ийн үл үзэгдэх, халдашгүй байдлын тухай домгийг устгасан. Нисгэгч Дэйл Зелькогийн азаар түүнийг хөөргөж, эрэн хайх, аврах багийнхан барив. Үл үзэгдэгч сөнөөгч онгоцыг Югославын МиГ-29 онгоц буудаж унагасан гэсэн санал гарч, нисгэгчийн нэрийг хүртэл дурдаж байсан. Өөр нэг хувилбараар бол F-117 онгоцыг Куб агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр бууджээ. Тэд "Гоблин"-ыг хурандаа Золтан Данигийн удирдлаган дор 250-р Агаарын довтолгооноос хамгаалах бригадын S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн багийнхан буудаж унагасан гэж тэд хэлж байна. Хуучирсан агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр нууцыг устгасан нь олон талаараа Югославын зенитийн буучдын аз, цэргийн ур чадвар байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Тэд 82-0806 серийн дугаартай алдартай F-117A онгоцноос гадна хэд хэдэн "нууцлагдмал" онгоцыг буудаж унагасан гэж тэд баталж байсан ч найдвартай баримт нотлогдоогүй байна.
Төслийн өнөөгийн байдал, ерөнхий үнэлгээ
Үйлдвэрлэлийн 59 машинаас долоон F-117A ашиглалтын явцад алга болжээ. Нэг нь буудаж, зургаа нь техникийн шалтгаанаар осолджээ. 2006 оноос хойш Nighthawks үйлчилгээнээс аажмаар хасагдсан. Энэ нь АНУ-д арилжааны хэмжээгээр гарч ирсэнтэй холбоотой юм хамгийн шинэ тулаанчтав дахь үеийн F-22 Raptor бол илүү дэвшилтэт, тэнцвэртэй машин юм. 2008 онд Nighthawks сүүлчийн нислэгээ хийсэн бөгөөд дараа нь тэднийг Агаарын цэргийн хүчнээс нөөцөд татан, урт хугацааны хадгалалтад шилжүүлэв.
Энэхүү сэтгэл татам, ер бусын, маргаантай машины дөрөвний нэг зуун жилийн түүх ийнхүү өндөрлөв. Одоо бид үүнийг баттай хэлж чадна, түүнийг нэвтрүүлэх үед F-117A нь үнэхээр дэвшилтэт, дэвшилтэт байлдааны онгоц байсан. Үүнийг бүтээх, ашиглалт, байлдааны ашиглалтын туршлага нь одоогийн байдлаар АНУ, Орос, Хятадад илүү орчин үеийн үл үзэгдэх нисэх онгоцыг зохион бүтээх үндэс суурь болсон.
Анхны хуушуур нь бөөн юм болсон гэж хэлж болох уу, эсвэл эсрэгээрээ Америкийн дизайнерууд халдашгүй супер зэвсэг төрүүлж чадсан уу? Нэг талаас, хэт цөөхөн Nighthawk-ийн жинхэнэ байлдааны үр нөлөөг хэтрүүлсэн, түүний нэр хүндийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр маш ихээр хөөргөсөн боловч нөгөө талаас онгоц нь илдний ирмэг дээр байж, зохих ёсоор тулалдаж чадсан юм. дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгийн хэцүү, аюултай ажлыг гүйцэтгэх.