مقدمة

الصلب السكك الحديدية هو الصلب سبائك الكربون، والتي هي معتدلة مع السيليكون والمنجنيز. الكربون ينتج مثل هذه الخصائص مثل صلابة ومقاومة التآكل. المنغنيز يزيد من هذه الصفات ويزيد اللزوجة. السيليكون يجعل الصلب السكك الحديدية مع أكثر صلابة ومقاومة للاهتراء. يمكن أن يكون الصلب السكك الحديدية أفضل بمساعدة إضافات Microlation: الفاناديوم والتيتانيوم والزركونيوم.

يتطلب مجموعة واسعة من المتطلبات المفروضة على جودة قضبان السكك الحديدية تحسين العمليات التكنولوجية والتطوير والاختبار والتنفيذ تكنولوجيز جديدة واستخدام العمليات التدريجية في مجال إنتاج السكك الحديدية.

توفر تقنية إنتاج قضبان السكك الحديدية العاملة في الأجمع المعدنية المحلي الجودة المطلوبة ومقاومة المنتجات. ومع ذلك، بسبب عدد من الأسباب، والسكك الحديدية الصلب في الاتحاد الروسي العبيد في الأفران الماينيين، الذي يحد من القدرات التكنولوجية لعلماء المعادن لتحسين كبير وحظي لجودة الصلب المستخدمة لإنتاج القضبان.

السبب الرئيسي للانتشار الصغير لإنتاج القضبان من Eleretostal هو التوجه المستهدف لبناء ورش عمل صهر كهربائية حديثة بسعة كبيرة للتخلص من خردة الموارد الإقليمية وضمان مناطق المنتجات المعدنية للأغراض الصناعية والبناء. في الوقت نفسه تحققت عالية جدا الكفاءة الاقتصادية والقدرة التنافسية.

الخصائص العامة فولاذ السكك الحديدية

يبلغ إنتاج القضبان في بلدنا حوالي 3.5٪ من إجمالي إنتاج المنتجات المدرفلة الانتهاء، وقم بتحميل السكك الحديدية أعلى 5 مرات من الولايات المتحدة، و 8 ... 12 مرة أعلى من الطرق الدول الرأسمالية المتقدمة الأخرى. إنه يفرض متطلبات عالية للغاية على جودة القضبان والصلب لصناعةها.

القضبان تقسم:

بواسطة أنواع P50، P65، P65K (للخيوط الخارجية للمناطق المنحنية للمسار)، P75؛

وجود الثقوب انسحب: مع الثقوب في كلا الطرفين، دون ثقوب؛

كانت طريقة الصهر: M - من Martenovskaya Steel، إلى - من محول الصلب، E - من الكهرباء؛

شكل الفراغات الأولية: من سبائك، من الفراغات المستمرة (NLZ)؛

طريقة المعالجة بالعكسية: من فراغ الصلب، والتي مرت تبريد تسيطر عليها، والتي مرت التعرض متساوي الحرارة.

التركيب الكيميائي يتم تقديم فولايل السكك الحديدية في الجدول 1 في العلامات التجارية أصبحت الحروف M، إلى و E وتشير إلى طريقة صهر الصلب والأرقام - المتوسط شارك الكتائب الكربون والخطابات F و C و X و T - المنشطات الفاناديوم الصلب والسيليكون والكروم والتيتانيوم على التوالي.

الجدول 1 - التركيب الكيميائي للفولاذ السكك الحديدية (GOST 51685 - 2000)

يتم تصنيع مسارات السكك الحديدية السكك الحديدية بالسكك الحديدية أنواع P75 و P65 وفقا ل GOST 24182-80 من M76 M76 (0.71 ... 0.82٪ C؛ 0.75 ... 1.05٪ MN؛ 0.18 ... 0، 40٪ SI؛< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > ј 900 ميجا باسكال و 5\u003e 4٪. يجب أن يضمن إنتاج القضبان عدم وجود شمول غير معدني (الألومينا) بطول الادراج غير المعدني على طول الاتجاه المتداول على طول اتجاه المتداول (المجموعة الأولى) وأكثر من 8 مم (المجموعة الثانية)، منذ هذه الخطوط بمثابة مصدر لجذر الشقوق من التعب الاتصال أثناء العملية.

التقدم البضائع العالية للسكك الحديدية أدت إلى حقيقة أن كفاءة القضبان الخبائية النيئة المبردة التي توقفت عن تلبية متطلبات العمل الشاق لشبكة السكك الحديدية.

يمكن تحقيق الزيادة الإضافية في المقاومة التشغيلية للقضبان تصلب حراريا عن طريق إغراق الصلب بالسكك الحديدية. المنظور هو منشط من الصلب على قضبان الكربون مع إضافات صغيرة من الفاناديوم (-0.05٪)، واستخدام الصلب المبرور نوع 75GST، 75XGMF، وما إلى ذلك، وكذلك استخدام المعالجة الحرارية الميكانيكية.

يتعلق الاختراع بالمعادن الحديدية، ولا سيما لإنتاج الصلب على قضبان السكك الحديدية من موثوقية درجة الحرارة المنخفضة. مكونات حديدية للسكك الحديدية في النسبة التالية، WT.٪: Carbon 0.69 - 0.82، Manganese 0.60 - 1.05، سيليكون 0.18 - 0.45، الفاناديوم 0.04 -0.10، Nitrogen 0.008 - 0.020، الألومنيوم 0.005 - 0.020، Titanium 0.003 - 0،010، الكالسيوم 0.002 -0.010، المغنيسيوم 0.003 - 0.007، كروم 0.05 - 0.30، نيكنيلي 0.05 - 0.30، النحاس 0.05 - 0، 30، الكبريت 0.005 - 0،010، الفوسفور لا يزيد عن 0.025، الحديد - الراحة، في حين أن إجمالي محتوى الكروم والنيكل والنحاس لا يتجاوز 0.65 وزن.٪، ونسبة محتوى الكالسيوم والكبريت في حدود 0.4 - 2.0. النتيجة التقنية للاختراع هي إمكانية إنشاء القضبان بزيادة اللزوجة الصدمة والموثوقية التشغيلية في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -60 س طاولة 1.

يتعلق الاختراع بمجال المعادن الحديدية، على وجه الخصوص، إلى إنتاج الصلب للقضبان السكك الحديدية من موثوقية درجة الحرارة المنخفضة. الفولاذ المعروف وجود التركيب الكيميائي التالي، WT. 1. 0.65 - 0.85 ج؛ 0.18 - 0.40 سي؛ 0.60 - 120 مليون؛ 0.001 - 0.01 ZR؛ 0.005 - 0.040 آل؛ 0.004 - 0.011 ن؛ عنصر واحد من المجموعة التي تحتوي على CA و MG 0.0005 - 0.015؛ 0.004 - 0.040 ملحوظة؛ 0.05 - 0.30 CU؛ FE - OST. 2. 0.65 - 0.89 ج؛ 0.18 - 0.65 سي؛ 0.60 - 1.20 مليون؛ 0.004 - 0.030 ن؛ 0.005 - 0.02؛ 0.0004 - 0.005 كاليفورنيا 0.01 - 0.10 فولت 0.001 - 0.03 TI؛ 0.05 - 0.40 كر؛ 0.003 - 0.10 مو؛ Vanadium Carbonitrides 0.005 - 0.08، في حين أن الكالسيوم والألمنيوم في نسبة 1: (4 - 13)، FE - OST. تم تصميم هذه الصلب لصناعة القضبان، على وجه الخصوص، الصلب الثاني - للقضبان المخصصة للتشغيل على أنماط الحياة المميزة. ومع ذلك، فإنهم لا يقدمون القدرة العاملة المطلوبة من القضبان في ظل ظروف انخفاض درجات الحرارة المناخية المميزة لمناطق واسعة من سيبيريا. الأقرب في جوهر التقني وحقق النتيجة إلى الصلب المقترح، الذي يحتوي على التركيب الكيميائي التالي، WT.٪: 0.69 - 0.82 ج؛ 0.45 - 0.65 سي؛ 0.60 - 0.90 مليون؛ 0.004 - 0.011 ن؛ 0.005 - 0.009 TI؛ 0.005 - 0.009؛ 0.02 - 0.10 فولت؛ 0.0005 - 0.004 كاليفورنيا 0.0005 - 0.005 ملغ؛ 0.15 - 0.40 كر؛ Fe isost. ومع ذلك، يتميز به المجهرية المشتتة بشكل غير كاف، والتي لا يمكن أن توفر المستوى المطلوب من اللزوجة الصدمة في درجات حرارة منخفضة (-60 درجة ج). بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يصل محتوى الكبريت في هذا الصلب إلى 0.035٪. ونتيجة لذلك، هناك عدد كبير من خطوط كبريتيد المنغنيز في القضبان، مما يؤدي إلى خفض اللزوجة الصدمة للقارات في الاتجاهات الطولية وفي الاتجاهات العرضية. نظرا لحقيقة أن اللزوجة الصادمة ترتبط بقوة التعب، يمكن اعتبار أن قيمها في درجات حرارة منخفضة مرتبطة بشكل لا لبس فيه بموثوقية درجة الحرارة المنخفضة، ولا تحتوي القضبان من الصلب المحدد على مورد كافية من قوة التعب وبعد تم تعيين المهمة لإنشاء الصلب السكك الحديدية، والتي يمكن من خلالها إنتاج القضبان زيادة الموثوقية التشغيلية في درجات حرارة منخفضة، ما يصل إلى -60 o C. يتم تحقيق المهمة من خلال حقيقة أن الصلب السكك الحديدية التي تحتوي على الكربون والمنجنيز والسيليكون والفاناديوم والنيتروجين والألمنيوم ، التيتانيوم، الكالسيوم، المغنيسيوم والكروم، يحتوي بالإضافة إلى ذلك على النيكل والنحاس مع نسبة المكونات التالية، WT.٪: الكربون - 0.82 Marganese - 0.60 - 1.05 السيليكون - 0.18 - 0.45 الفاناديوم - 0.04 - 0.10 نيتروجين - 0.008 - 0.020 الألومنيوم - 0.005 - 0.020 التيتانيوم - 0.003 - 0.010 الكالسيوم - 0.002 - 0،010
المغنيسيوم - 0.003 - 0.007
كروم - 0.05 - 0.30
النيكل - 0.05 - 0.30
النحاس - 0.05 - 0.30
الكبريت - 0.005 - 0،010
الفوسفور - لا يزيد عن 0.025
الحديد - البقية
في هذه الحالة، لا يتجاوز محتوى الكروم الكلي والنيكل والنحاس 0.65 نقطة. ٪، ونسبة محتوى الكالسيوم والكبريت في حدود 0.4 - 2.0
مقدمة إلى الصلب من النيكل والنحاس يقلل بشكل كبير من درجة حرارة التحول في بيرليت أثناء تبريد الصلب السكك الحديدية من حالة الأوستنيت. ونتيجة لذلك، يحدث طحن ملحوظ للهيكل، وهي حجم مستعمرات التهاب بيليتال، المسافة الواسعة في البيرلايت، وبالتالي، فإن سمك اللوحات القمنية تنخفض. منذ ذلك الحين في الصلب مع هيكل اللوحة البيرلايت، يعتمد اللزوجة الصدمة إلى حد كبير على حجم مستعمرات البيرلايت وسمك اللوحات القمنية، تؤدي طحنها إلى زيادة في التأثير مع درجات الحرارة الإيجابية والسلبية -60 O C، وبالتالي، تعزيز قضبان موثوقية منخفضة الحرارة. عند تقديمها إلى النيكل والصلب النحاسي بكميات أصغر من 0.05٪، ليس لديهم تأثير ملحوظ على الهيكل واللزوجة الصدمة للقضبان. إذا كان مقدار النيكل والنحاس يتجاوز 0.3٪ من محتوى الكروم الكلي، فإن النيكل والنحاس يتجاوز 0.65٪، ثم في الصلب، إلى جانب هيكل بيرليت، يتم تشكيل أقسام هيكل BUYNITIC. تخفيض اللزوجة الصدمة لهذه الصلب مع هيكل مختلط بشكل ملحوظ. توفر نسبة الكالسيوم والكبريت، المساواة إلى 0.4 - 2.0، تشكيل بدلا من خطوط كبريتيد المنغنيز ذات طول كبير من الخطوط القصيرة (MN، CA) S، كبريتيدات الكالسيوم الكروية وقذائف كبريتيد الكالسيوم على سطح مواليات الكالسيوم. عالم الكبريتيد يزيد من اللزوجة الصدمة في الاتجاه الطولي والعرضي، مما يقلل من التناظرية لزوجة الصدمة. في هذا الصدد، تخفف خطر التكسير أثناء تشغيل القضبان بشكل ملحوظ ويزيد موثوقيتها، خاصة في درجات حرارة منخفضة. إذا كانت نسبة محتوى الكالسيوم إلى الكبريت أقل من 0.4، فلا يوجد تحريز كبريتيد وزيادة براميل الصلب. إن نسبة محتوى الكالسيوم إلى الكبريت أكبر من 2.0، من الصعب توفير التقنيات الحالية للصهر والإزالة الفولاذية وإدخال الكالسيوم في ذلك
تجدر الإشارة إلى أنه نظرا لمستوى اللزوجة الصدمة، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة، فإن الصلب السكك الحديدية منخفض للغاية، وهو أمر مرتبط بخصائص تكوينه الكيميائي، والتأثير الوحيد المتزامن في تشتت البكتترا والتكوين وتكوينه شكل الكبريتيد يزيد بشكل كبير من موثوقية انخفاض درجة الحرارة من القضبان. الاختلافات الأساسية للفولاذ المقترح في نسبة المكونات المطالب بها هي: مقدمة للنيكل الصلب والنحاس في إجمالي المحتوى من النيكل والنحاس والكروم لا يصل إلى 0.65٪ ونسبة محتويات الكالسيوم والكبريت في نطاق 0.4 - 2.0. وفقا للمعلومات المتاحة في الأدبيات العلمية والتقنية، عادة ما يتم إدخال النيكل والنحاس في الفولاذ، بما في ذلك السكك الحديدية، لزيادة تكاليتها والحصول على هيكل بالمارنة بالكامل، وزيادة القوة والصلابة. في الاختراع الحالي، يتم تقديم النيكل والنحاس في الصلب لطحن المجهرية وزيادة اللزوجة الصدمة. في الأدب، لم نجد بيانات عن التأثير المشترك للنيكل والنحاس ولغوي الكبريتيدات على اللزوجة الصادمة وموثوقية درجة الحرارة المنخفضة. من قبل ما تقدم معلن حل تقني يتوافق مع معيار "الجدة". تظهر أمثلة التنفيذ المحدد لهذا الاختراع في الجدول، حيث يشار إلى أن التركيب الكيميائي للفولاذ خصائص القضبان التي تم الحصول عليها من هذه الفولاذ. من النموذج الصلب والفولاذ المقترح في ظل ظروف الجمع بين المعدنية Kuznetsky، تم طرح قضبان السكك الحديدية من النوع P65، والذي يعالج الحرارة عن طريق تصلب الحجمي في الزيت من 840 - 850 O C والإجازة في 450 س نبات التعليمات التكنولوجيةوبعد تظهر النتائج في الجدول أنه عندما يتم إدخال النيكل والنحاس في الفولاذ في مثل هذه العلاقة، فإن المبلغ الإجمالي للنيكل والنحاس والكروم لا يتجاوز 0.65٪، ونسبة محتوى الكالسيوم والكبريت في حدود 0.4 - 2، 0، اللزوجة الصلب الصلب في درجة حرارة 20 درجة مئوية في الاتجاه الطولي للسكك الحديدية هي 4.0 - 6.0 KGM / سم 2، في الاتجاه العرضي - 3.6 - 5.7 KGM / CM 2، مؤشر Anisotropy N \u003d 0.90 - 0.90 - 0.98. في ظل هذه الظروف، فإن اللزوجة الصادمة للفولاذ على العينات الطولية في -60 درجة مئوية هي في حدود 2.0 - 2.7 كيلوغرام / سم 2. مع محتوى النيكل والنحاس، ومحتوى إجمالي النيكل والنحاس والكروم، واحترام محتوى الكالسيوم إلى الكبريت أدناه وفوق الحدود المشار إليه، فإن قيم اللزوجة الصادمة والانفجانية لا تختلف بشكل ملحوظ من القيم من هذه المعلمات للنموذج الأولي الصلب. وفقا للشروط الفنية لشروط TU 14-1-5233-93، تشير القضبان مع KCU-60 على الأقل 2.0 كيلوغرام / سم 2 إلى قضبان موثوقية منخفضة الحرارة. وبالتالي، فإن توفير الصلب المقترح سيزيد من إنتاج قضبان إغاثة منخفضة من درجة الحرارة للمناطق ذات درجات الحرارة المناخية المنخفضة. مصادر المعلومات
1. AVT. SV. USSR N 1435650 م. CL. C 22 C 38/16، 1987. 2. بات. RF N 1633008 M. CL. C 22 C 38/16، 1989. 3. Auth. SV. USSR N 1239164، M.KL. ج 22 ج 38/28، 1984.

مطالبة

الصلب السكك الحديدية التي تحتوي على الكربون والمنجنيز والسيليكون والفاناديوم والنيتروجين والألومنيوم والتيتانيوم والكالسيوم والمغنيسيوم والكروم، تتميز ذلك بالإضافة إلى ذلك يحتوي على النيكل والنحاس مع النسبة التالية من المكونات، WT.٪:
الكربون - 0.69 - 0.82
المنغنيز - 0.60 - 1.05
السيليكون - 0.18 - 0.45
الفاناديوم - 0.04 - 0.10
النيتروجين - 0.008 - 0.020
الألومنيوم - 0.005 - 0.020
تيتان - 0.003 - 0،010
الكالسيوم - 0.002 - 0،010
المغنيسيوم - 0.003 - 0.007
كروم - 0.05 - 0.30
النيكل - 0.05 - 0.30
النحاس - 0.05 - 0.30
الكبريت - 0.005 - 0،010
الفوسفور - لا يزيد عن 0.025
الحديد - البقية
في هذه الحالة، لا يتجاوز محتوى الكروم الكلي والنيكل والنحاس 0.65 نقطة. ٪، ونسبة محتوى الكالسيوم والكبريت في حدود 0.4 - 2.0.

براءات اختراع مماثلة:

لا يتعلق الاختراع بالفولاذ المعدني، على وجه الخصوص المستخدم في بناء السفن والبروتوكول، على سبيل المثال، في إنتاج مسامير التجديف وشفرات الهيدروبينات التي تعمل في بيئة التآكل (البحر والمياه العذبة) تحت تأثير الأحمال الثابتة والسيكلية كبيرة

يتعلق الاختراع بمجال المعادن، ولا سيما الفولاذ المقاوم للحرارة، ويمكن استخدامه في إنتاج أنابيب الطرد المركزي المقصود لصناعة لفائف الأفران الأنبوبية، بكرات وأجزاء أخرى تعمل في البيئات العدوانية في درجات الحرارة المرتفعة والضغوط

يتعلق الاختراع بالفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي، الذي يحتوي على إدراج التركيب المحدد، تم الحصول عليه بشكل تعسفي، التركيب حسب تكوين عام بدأت تختار ذلك الخصائص الفيزيائية هذه الادراج فضلها الصلب التحول الساخن

أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.

منشور من طرف http://www.allbest.ru/

• مقدمة
• 1. الخصائص العامة للفولاذ السكك الحديدية
• 2. التركيب الكيميائي ومتطلبات الجودة للصلب السكك الحديدية
• 3. إنتاج تكنولوجيا الفولاذ السكك الحديدية
• 4. إنتاج الصلب السكك الحديدية باستخدام المعدلات
• استنتاج
• قائمة المصادر المستخدمة

مقدمة

الصلب السكك الحديدية هو الصلب سبائك الكربون، والتي هي معتدلة مع السيليكون والمنجنيز. الكربون ينتج مثل هذه الخصائص مثل صلابة ومقاومة التآكل. المنغنيز يزيد من هذه الصفات ويزيد اللزوجة. السيليكون يجعل الصلب السكك الحديدية مع أكثر صلابة ومقاومة للاهتراء. يمكن أن يكون الصلب السكك الحديدية أفضل بمساعدة إضافات Microlation: الفاناديوم والتيتانيوم والزركونيوم.

يتطلب مجموعة واسعة من المتطلبات التي فرضت في هذا الصدد لجودة القضبان السكك الحديدية تحسين العمليات التكنولوجية وتطوير واختبار وتنفيذ تقنيات جديدة واستخدام العمليات التقدمية في مجال إنتاج السكك الحديدية.

السبب الرئيسي للانتشار الصغير لإنتاج القضبان من Eleretostal هو التوجه المستهدف لبناء ورش عمل صهر كهربائية حديثة بسعة كبيرة للتخلص من خردة الموارد الإقليمية وضمان مناطق المنتجات المعدنية للأغراض الصناعية والبناء. في الوقت نفسه، يتم تحقيق كفاءة اقتصادية عالية إلى حد ما والقدرة التنافسية.

1. الخصائص العامة للفولاذ السكك الحديدية

يبلغ إنتاج القضبان في بلدنا حوالي 3.5٪ من إجمالي إنتاج المنتجات المدرفلة الانتهاء، وقم بتحميل السكك الحديدية أعلى 5 مرات من الولايات المتحدة، و 8 ... 12 مرة أعلى من الطرق الدول الرأسمالية المتقدمة الأخرى. إنه يفرض متطلبات عالية للغاية على جودة القضبان والصلب لصناعةها.

القضبان تقسم:

- حسب النوع P50، P65، P65K (للخيوط في الهواء الطلق من منحنيات الطريق)، P75؛

- فئات الجودة: ب - القضبان أعلى جودة تبريد الحرارية، T1، T2 - القضبان الحرارية، N - القضبان. غير مرونة؛

- وجود ثقوب انسحب: مع الثقوب في كلا الطرفين، دون ثقوب؛

- طريقة الصهر الصلب: M - من Martenovskaya الصلب، إلى - من محول الصلب، E - من الكهرباء؛

- عرض الفراغات الأولية: من سبائك، من الفراغات المصبوب باستمرار (NLZ)؛

- طريقة معالجة antiophilus: من الفولاذ الفولاذي، مرت التبريد الخاضع للسيطرة، والتي مرت التعرض متساوي الحرارة.

يظهر التكوين الكيميائي من فولايل السكك الحديدية في الجدول 1 في العلامات التجارية للفولاذ، والرسائل M، K و E يشير إلى طريقة الصهر الصلب، والأرقام هي العادي جزء كبير من الكربون، والرسائل F، C، X، T - منشط الفاناديوم الصلب والسيليكون والكروم وتيتان على التوالي.

الجدول 1 - التركيب الكيميائي للفولاذ السكك الحديدية (GOST 51685 - 2000)

يتم تصنيع مسارات السكك الحديدية السكك الحديدية بالسكك الحديدية أنواع P75 و P65 وفقا ل GOST 24182-80 من M76 M76 (0.71 ... 0.82٪ C؛ 0.75 ... 1.05٪ MN؛ 0.18 ... 0، 40٪ SI؛< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > ј 900 ميجا باسكال و 5\u003e 4٪. يجب أن يضمن إنتاج القضبان عدم وجود شمول غير معدني (الألومينا) بطول الادراج غير المعدني على طول الاتجاه المتداول على طول اتجاه المتداول (المجموعة الأولى) وأكثر من 8 مم (المجموعة الثانية)، منذ هذه الخطوط بمثابة مصدر لجذر الشقوق من التعب الاتصال أثناء العملية.

التقدم البضائع العالية للسكك الحديدية أدت إلى حقيقة أن كفاءة القضبان الخبائية النيئة المبردة التي توقفت عن تلبية متطلبات العمل الشاق لشبكة السكك الحديدية.

يمكن تحقيق الزيادة الإضافية في المقاومة التشغيلية للقضبان تصلب حراريا عن طريق إغراق الصلب بالسكك الحديدية. المنظور هو منشط من الصلب على قضبان الكربون مع إضافات صغيرة من الفاناديوم (-0.05٪)، واستخدام الصلب المبرور نوع 75GST، 75XGMF، وما إلى ذلك، وكذلك استخدام المعالجة الحرارية الميكانيكية.

2. التركيب الكيميائي ومتطلبات الجودة للصلب السكك الحديدية

السكك الحديدية الكيميائية الكيميائية

يتم الإشارة إلى الصلب، وليس وجود علامات تجارية أو أقصاف، من قبل الرقم (التشفير) من المعيار المقابل ورقم التسلسل في هذا المعيار. على سبيل المثال، يتم الإشارة إلى الفولاذ في الولايات المتحدة الأمريكية ASTM A1 معيار ASTM / 1، ASTM / 2، إلخ، الصلب في كندا القياسية - كما CN / 1، CN / 2، إلخ، الصلب في المعايير في أستراليا وفقا للشفرة يشار إلى المعايير كما as / 1 (معيار as 1085 p..1) و as / 11 (معيار as 1085 p.11).

يتم تركيب محتوى الكربون في الصلب السكك الحديدية اعتمادا على الحجم المقطع العرضي سكة حديدية. في عام يتم توفير حجم السكك الحديدية لتوصيف كمية كتلة طريقها (كجم / م). كلما زادت كتلة متر الطريق، كلما ارتفعت محتوى الكربون في الصلب السكك الحديدية.

يعمل المنغنيز مثل الكربون، مما يزيد من قوة وارتداء مقاومة القضبان المدرفلة على الساخن. في هذا الصدد، في معيار أستراليا ك 1085 ص .1، إلى جانب محتوى الكربون والمنجنيز المنفصلين، يتم تطبيع مؤشر محتواها أيضا (C + MN / 5). في معيار ASTM A1، مع محتوى مرتفع المنجنيز، محتوى النيكل والكروم والموليبدينوم محدود، والذي يحتاج إلى الحصول على نفس النوع من الصلب السكك الحديدية من خلال توفير مستوى معين من التكتيح. في طوابع الفولاذ، 3B و 90V (BS 11، ISO 5003 و UIC 860 معايير)، يتم تعويض الحد من محتوى الكربون بزيادة محتوى المنغنيز.

في معايير روسيا (GOST 24182، 18267)، إلى جانب حدود محتوى العناصر الكيميائية الرئيسية - الكربون والسيليكون والمنجنيز والفوسفور والكبريت معها في معظم المعايير الأجنبية، يتم إنشاء حدود محتوى إضافات microlation: الفاناديوم (العلامات التجارية الصلب M76B و M74B)، الزركونيوم (طوابع M76C، K74C و M74C)، تيتان (علامات تجارية من الصلب M76T، K74T و M74T) والفاناديوم جنبا إلى جنب مع التيتانيوم (العلامة التجارية الصلب M76W)، محتوى محدود من الزرنيخ< 0,15% для сталей из керченских руд.

الصلب السكك الحديدية للإنتاج المحلي قريب من محتوى المنغنيز والسيليكون والفوسفور والكبريت. الطوابع الصلب السكك الحديدية لنوع معين من السكك الحديدية يختلف عن طريق إضافات ربط الصغرى. مثل هذه الفولاذ نظائرها عمليا، وبالتالي، في القائمة الموحدة، يتم وضعها على بعضها البعض مع إشارة إلى النظائر الأجنبية المقابلة في كل صف. يرتبط تكرار الصف الصلب واحد في سطرين ومزيد من الأسطر القائمة الموحدة بحقيقة أن هناك أكثر من علامة تمثيلية في معايير بلد واحد. على سبيل المثال، في السطر الأول من القائمة الموحدة، يشار العلامة التجارية المحلية للصلب M76 ونظريها: وفقا لنا ASTM A1 - ASTM / 1، وفقا لليابان، JIS 1124-1124، وفقا لما ذكره 1085 R.11 - AS / 11، وفقا لكندا CNR1 - CN / 1 ووفقا للمعايير الدولية ISO 5003 - 2A. في السطر الثاني من القائمة الموحدة لنفس العلامة التجارية من الصلب M76، يشار إلى أن نظائرها الأجنبية الأخرى: وفقا للمنطقة في الولايات المتحدة الأمريكية، يشار إلى الصلب في الولايات المتحدة الأمريكية حسب المنطقة / 1، وفقا لأستراليا AS 1085 P.1 - AS / 1 وفقا لكندا CNR12 - CN / 2. تختلف الصلب CN / 1 و CN / 2 في محتوى السيليكون، مما يعتمد على طريقة صهر الصلب.

تم تحقيق تحسن كبير في نقاء الصلب السكك الحديدية وزيادة جودة المعادن في روسيا نتيجة للانتقال من ديوان الجرافة أصبحت الألومنيوم إلى إزالة أكياس الفاناديوم-السيليكون-الكالسيوم والكالسيوم السيليكون-المغنيسيوم-التيتانيوم و المجموعات الزركونيوم الكالسيوم. أصبح الإزالة المعقدة للسكك الحديدية مدرجا بالسرطان دون استخدام الألمنيوم من الممكن استبعاد تشكيل خطوط الادراج من الألومينا في رأس السكك الحديدية، والتي كانت بؤرة نواة الأضرار المتعلقة بالاتصال على القضبان وبعد أدى عدم وجود إرساء الإرساء غير المعدني في رأس السكك الحديدية إلى زيادة في مقاومتهم التشغيلية.

في معظم المعايير التشغيلية، يتم توفير الحق في اختيار طريقة إنتاج الصلب إلى الشركة المصنعة، والمعلومات المتعلقة بطريقة إنتاج الصلب يتم الإبلاغ عن المستهلك بمساعدة وضع علامات خاصة من القضبان. هناك حالات عند، اعتمادا على طريقة الصب، يتم تثبيت حدود مختلفة لمحتوى العناصر الكيميائية. وبالتالي، في المعيار الكندي، فإن محتوى السيليكون في الصلب أثناء الصب في الحانات هو 0.10-0.25٪، مع الصب الصلب المستمر - 0.16-0.35٪.

عنصر مهم في السلسلة التكنولوجية لإنتاج القضبان السكك الحديدية هو معالجة مكافحة الربال، والتي تتكون في وضع تبريد خاص للقضبان ذات النوع الثقيل المدلفن على الساخن (40 كجم / ميغابايت)، مما يضمن إزالة الهيدروجين. إما في الفراغ إزالة المعادن السكك الحديدية السائلة قبل الصب. في مستوى السكك الحديدية الحكومية الكندية، تم إنشاء معدل أقصى محتوى الهيدروجين المسموح به في فراغ الصلب.

تتم التحكم في تكنولوجيا إنتاج الصلب السكك الحديدية في الحالة المدرفلة على الساخن من خلال تحديد الخصائص الميكانيكية عند اختبار الشد للعينات من رأس السكك الحديدية وقياس صلابة برينيل. في اختبارات الشد، في معظم الحالات، يتم تحديد الوقت المقاومة للتمزق (حد الشد) واستطالة نسبية، وتضييق عرضي في بعض الأحيان.

يتم أيضا إجراء ماكرودرية القضبان المدلفنة على الساخن بتقييم جودة على ماكرورات مصممة خصيصا.

يتم تقدير جودة القضبان أيضا غياب أو وجود علامات تدمير شرائح القضبان نتيجة لضرب حمولة النفخ. وزن البضائع المتساقطة (كقاعدة عامة، 1000 كجم)، وارتفاع انخفاض البضائع والمسافة بين الدعم، والتي في الوظيفة الأفقية، يتم تعيين قطاع الاختبار (عينة) من السكك الحديدية اعتمادا على حجم السكك الحديدية من السكك الحديدية على طول المعادلة أو الجدول الخاص المعطى في المعيار المناسب. يرصد لكمة في الوسط بين قضبان السكك الحديدية.

تقدر خصائص القضبان المتصلدة الحرارية في المعايير ذات الخصائص الميكانيكية: عندما قطعت عينات الشد من رأس السكك الحديدية، لزوجة الصدمة في الغرفة وخفض درجات الحرارة (-40 درجة مئوية، -60 درجة مئوية) وارتفاع درجات الحرارة والصلابة التي تقاسها برينيل، روكويل، فيكرز وشاطئ. يتم تطبيع مجهرية وعمق الطبقة المقسى أيضا، مما يعتمد على كل من التركيب الكيميائي للصلب السكك الحديدية، والذي يحدد مستوى حسابه، ومن تقنية المعالجة الحرارية.

3. إنتاج تكنولوجيا الفولاذ السكك الحديدية

في محولات الأكسجين من التفجير العلوي والركامي، يبدأ سطوع الانكيف مع الدقائق الأولى من التطهير. ومع ذلك، مع محتوى الكربون حوالي 0.6 - 0.9٪، يتم تثبيت محتوى الفسفور في المعدن أو حتى الزيادات قليلا. مزيد من النقص في تركيز الفسفور يلاحظ مع محتوى الكربون أقل بكثير. لذلك، مع محتوى الفوسفور العالي في الحديد الزهر ووقف التطهير، فإن تركيز الفسفور في المعدن عادة ما يكون أعلى من المحتوى المرغوب فيه في الصلب.

للحصول على محتوى الفسفور المطلوب في الصلب الكربوني العالي، والذي يتم دفعه مع وقف تطهير الكربون، استخدم تحديث الخبث. في الوقت نفسه، يتم تقليل إنتاجية وحدات الصهر الصلب، وتكاليف زيادة الخبث وزيادة الحديد الزهر.

في المصانع المختلفة، يتم إخراج عرقوب المحول لاستئناف الخبث بمحتوى كربون قدره 1.2 - 2.5٪. عندما يكون محتوى الفسفور في الحديد الزهر 0.20 - 0.30٪، يتم تحديث الخبث مرتين عندما يكون محتوى الكربون 2.5 - 3.0٪ و 1.3 - 1.5٪. بعد التنزيل، يتم إرفاق الخبث في المحول إلى الجير المرئي حديثا. يتم الحفاظ على محتوى FEO في الخبث في غضون 12 - 18٪، مما يؤدي إلى تغيير مستوى موالف على الحمام. بالنسبة لخبث ترقق في سياق التطهير، يتم احتضان SPAR متفائل بمبلغ 5 - 10٪ من كتلة الجير. تتيح لنا هذه الأنشطة الحصول على تركيز الفسفور من لا تزيد عن 0.010 - 0.020٪ في نهاية تطهير محتوى الكربون العلامة التجارية.

أثناء الإصدار، يتم إزالته المعدنية في Ferrosilicium الجرافة والألومنيوم. في هذه الحالة، العملية الإلزامية هي قطع الخبث المحول. يؤدي الوقوع في الدلافة إلى جرف المعدن أثناء إزالة الأكسجين، وخاصة، مع معالجة غير عادية تحت تخفيض الخبث من أجل الإدلاء.

تطهير المعدن في المحول إلى محتوى منخفض الكربون يسمح لك بإجراء ديفوسفوريا بعمق. في هذا الصدد، تلقى بعض الانتشار تقنية الصهر في محولات الأكسجين من الفولاذ السكك الحديدية والسلك، والتي تنطوي على أكسدة الكربون إلى 0.03 - 0.07٪ والجراحيات اللاحقة للمعادن في فحم الكوك بترول دلو، أنثراسايت، إلخ. ينظف الشوائب الضارة وغازات الكربونات. هذا يسبب الحاجة إلى الاستعدادات الخاصة، والمنظمة التي يمكن أن تخلق صعوبات كبيرة.

تستخدم بعض الشركات تكنولوجيا الإنتاج من الصلب السكك الحديدية والفولاذ الحبل في محولات الأكسجين من خلال صهر المعادن منخفضة الكربون والجراحيات اللاحقة من الحديد الزهر السائل، والتي يتم سكبها في تحطم الصلب قبل إصدار الذوبان من المحول. إن استخدامه ينطوي على وجود الحديد الزهر هو نقي جدا في محتوى الفسفور. للحصول على محتوى الكربون في الصلب بموجب الحدود المطلوبة، يتم إجراء الكربان النهائي للمعادن الممتدة مع الكربونات الصلبة في عملية معالجة الفراغ.

نظرا لمحتوى الأكسجين المنخفض في السكك الحديدية العالية الكربون، يمكن الحصول على درجة عالية من نقاءه على إشراف الأكسيد ودون استخدام مثل هذه الأنواع المعقدة نسبيا من التجهيز الإضافي، كمكفلة أو معالجة في UKP. عادة، لهذا، يكفي تطهير المعدن في الغاز الداخلي دلو. في الوقت نفسه، لتجنب الأكسدة المعدنية الثانوية، يجب أن يحتوي الخبث دلو على الحد الأدنى من أكاسيد الحديد والمنجنيز.

تحقيقا لهذه الغاية، عند صهر الصلب السكك الحديدية في أفران صهر الصلب القوس، لا ينص التصميم الذي لا ينص على معدن تصفيح، فمن المستحسن القيام بفترة ذوبان مخفضة. لهذا، بعد الحصول على محتوى الفسفور المطلوب في الخبث المعدني لفترة الأكسدة، يتم استنزاف صهر الفرن. أصبح Dexidation الأولي من السيليكون والمنجنيز، التي يتم تقديمها في الفرن في شكل فيروسيليكا وجيروبرز أو السيليكون. ثم يجلبون خبانا جديدا إلى الفرن، والتي تم استنفادها أمام إطلاق الصهر مع فحم الكوك أو معركة قطب كهربائي وألمنيوم محببة. من الممكن أيضا استخدام مسحوق Ferrosilica لهذا الغرض. يتم إنتاج إزالة الإزالة النهائية للسيليكون الصلب والألمنيوم في الجرافة أثناء الإصدار. بعد الإفراج عن الدلو، يتم تطهير المعدن بنغاز خامل لتتجانسه، وخاصة، لإزالة مجموعات A12O3. عند تشغيل القضبان من تراكم A12O3، تسبب حزم في الجزء العمل من رأس السكك الحديدية. قد تكون نتيجة الحزمة هي الفصل الكامل لوحات منفصلة على رأس السكك الحديدية والإنتاج السابق لأوانه.

أكثر على نحو فعال منع تكوين حزم في الصلب السكك الحديدية، والتي يتم دفعها في كل من المحولات وأفران صهر الصلب القوسية، هي تعديل الادراج غير المعدنية مع علاج الصلب الكالسيوم. عادة، بالنسبة لهذا الغرض، يتم استخدام عمليات السجلات، التي يتم حقنها في المعدن كجزء من أسلاك المسحوق أو المنفصلة في تدفق الأرجون من خلال Furma مغمورة في الذوبان.

4. إنتاج الصلب السكك الحديدية باستخدام المعدلات

القضبان تفشل في الواقع عيوب من أصل اتصال التعب. في ترتيب تحول واحد من العملية على هذه العيوب تصل إلى 50٪ من القضبان. سبب تشكيل العيوب هو توضيح شمول غير معدني للغاية من نوع الألومينا (A12 O 3) والألمنيتس التي تمتد في خطوط على طول الاتجاه المتداول. في المعدن المصبوب، فإنها تشكل مجموعات، والتي عند المتداول وسحقها وممتدة، تشكيل خطوط يمكن أن تصل طولها إلى عشرات المليمترات. بحلول نفسها، تؤثر حجم الادراج الفردية من الألومينا (Condundum) أيضا على حجم الضغوط والتشوه في مكونات مايكرو معدنية. ويبضاها أن أكبر مخاطر في القضبان هي شمول كوروندا 30 MK [i]. وفقا للبيانات الأخرى، تصبح شمول الخطوط في Corunda خطيرة، مما يقلل خصائص التعب بالفعل في 7-100 ميكرويماني.

لذلك، يهدف جميع الأعمال في إنتاج الصلب السكك الحديدية إلى انخفاض في كل من حجم الادراج الزاوي الحاد والبحث عن حلول للحد من طول خطوطهم في المعدن المدرفلة.

إلى حد ما، تقليل تلوث المعدن يسمح بتطهير المعدن في الغاز الداخلي دلو، والكفاءة، والاستخدام (تطهير في وقت واحد) غيض من الخبث الجديد مع مخاليط الخبث الصلبة مع مقطوع أثناء إنتاج المعدن وحدة صهر الصلب من خبث الفرن [S]. ومع ذلك، تم حل مشكلة أكثر تنسيقا في ظل الشرط الذي أصبحت معدلات المعدلات مطبقة.

تم تطبيق NTMK، في المراحل الأولى من التجارب، تم تطبيق المعدلات التي تحتوي على الكالسيوم والزركونيوم. في الوقت نفسه، على العوامات التجريبية، مع دلو معدني (Marten Melting 440 T)، كانت تدار Fesica (3.2 كجم / طن) إلى 1/5 من طولها، وبعد ذلك هي أجزاء - Sizr - 0.45 كجم / طن. الانتهاء من Dacha Ferroloys عند ملء 2/3 من دلو. وجدنا أنه على المعدن التجريبي، يغيب طول خطوط 4 ملم، على المعتاد - أكثر من 20٪ من العينات مع خطوط 4-16 ملم.

في المستقبل، عند استخدام السبائك المعقدة بناء على السيلكون مع الزركونيوم والألومنيوم، واستهلاك 1.9 كجم / طن. التركيب الأمثل للمعدل يستخدم 6-7٪ ZR و 5-7٪ A1. كان من الممكن ضمان مستوى اللزوجة الصدمة للقضبان على الأقل 0.25 ملغ 7 / م 2، ولم يتم اكتشاف خطوط أكثر من 2 ملم.

أجرى الباحثون الأوكرانيون أعمالا على اختبارات الرصاص مع MG و TI أثناء صهر الصلب السكك الحديدية في المحولات وفروم مارتن [B]. استخدام السبائك مع MG و TI و A1 (55-58٪ SI، 4-5٪ MG، 4-7٪ TI) لتعديل الصلب السكك الحديدية في الجرافة جعلت من الممكن تجميع عيوب الانكماش في الجزء المربح من سبيكة ، قلل من العناصر الخمسين، بنسبة 27-32٪ أوه زيادة مقاومة التآكل للمعدن، ولكن طول خطوط الألومينا كانت كبيرة، بمعدل 5.3 ملم. بعد استخدام Ligatures بدون ألمنيوم، كان من الممكن تقليل كمية إدمان الألومينا وطول الخطوط. تضمن المضافة من الرباط المتكامل من SMTT في الدلو دون إفراز A1 انخفاض في اتجاه القضبان مع عيوب السطح، وخاصة في الأسر، بنسبة 5-8٪ س، تحقيق زيادة في القضبان من القضبان 1 4.5٪ من. لم يصل طول الخطوط إلى 2 ملم، والمقاومة التشغيلية وموثوقية القضبان التجريبية، على التوالي، بنسبة 20-25٪ من أعلى من الصلب، الألومنيوم الممتد.

كانت المحاولة التالية لتقليل تلوث القضبان عن طريق إدمان أكسيد الأكسيد هي استخدام تعديل سبائك الصلب الذي يحتوي على باريوم ألومين. في الوقت نفسه، يتم الوصول إلى دقة أعمق للمعادن، ومحتوى الأكسجين الإجمالي من 0.0036-0.006٪ من ما يصل إلى 0.0026٪ o والحد من المفاصل من الخصائص البلاستيكية. كان المعدل يجلس في دلو.

يرتبط المجموعة الرابعة من محاولات تحسين جودة سكة حديد الصلب بمظهر المعدلات المناسبة لمعالجة المعدن السائل في الجرافة والفاناديوم. علاوة على ذلك، فإن معدن الفاناديوم هو microcated (محتوىها هو 0.005-0.01٪) من وجود محتوى (محتوى المكونات في مثل هذه الاستيطابات غير مؤسس) ومن الفاناديوم الطبيعي المنشط للحديد الزهر. في نفس الورقة، يتم تقديم بيانات حول microlation من الزركونيوم من المعادن التي تحتوي على الفاناديوم. في هذه الحالة، تكون الزيادة في الحد من التحمل الاتصال من القضبان الحرارية بنسبة 7.2٪ وانخفاض في ارتداءها بنسبة 23٪. تجدر الإشارة إلى أن أعلى الموثوقية والمتانة لديها قضبان فولاذية، رابرة لا تحتوي على الكالسيوم مع الفاناديوم.

يتم وصف تجربة استخدام Ferroalloys المعقدة مع الفاناديوم وإضافاتها إلى الدلو في إعداد الصلب السكك الحديدية في الأعمال التي يتم تنفيذها على الجمع بين Kuznetsky Metallurgical.

الرابط الدقيق في مغرفة، نظرا للعمليات الحالية وغير المنظمة عند إدخال المعدلات في الدلو (الأكسدة المعدنية، درجة الحرارة، لحظة المضافة) ليست مستقرة، وامتصاص مكونات العالية من Ligatures (المغنيسيوم، الكالسيوم، الزركونيوم، الفاناديوم) منخفض، واستهلاكها هو 3 -4 كجم لكل طن، لذلك، بدأت مجموعة من الباحثين في مصنع OJSC Azovstal في إنتاج السكك الحديدية في تغيير التعديل عن طريق إدخال الأسلاك مع وجع من KMKT (المحتوى لم يتم الإبلاغ عن العناصر).

وبالتالي، فإن مشكلة زيادة استيعاب العناصر المضيئة بسهولة قدمت في المعدن السائل في تكوين السبائك المعقدة موجودة. لذلك، تطوير وتطبيق أساليب جديدة لإدخال المعدلات، على وجه الخصوص، على الصب ذات الصلة.

استنتاج

توفر تقنية إنتاج قضبان السكك الحديدية العاملة في الأجمع المعدنية المحلية الاستقرار الجودة والمنتجات اللازمة. ومع ذلك، نظرا لعدة أسباب، يتم دفع الصلب السكك الحديدية في الاتحاد الروسي في الأفران الرئيسية، مما يحد من القدرات التكنولوجية لعلماء المعادن لتحسين كبير وحظي لجودة الصلب المستخدمة لإنتاج القضبان.

الفولاذ السكك الحديدية التي تحتوي على 0.60 - 0.80٪ C، ودية مساوية لها في التركيب في محولات الأكسجين وأفران الصهر القوس الصلب. معظم مهمة تحدي أثناء إنتاج هذه الدرجات الصلب، توقف إنتاج محتوى الفسفور المنخفض في المعدن أثناء وقف التطهير على محتوى العلامة التجارية الكربون.

في أفران الصرف الصحي القوسية، يتم دفع الفولاذ السكك الحديدية والصلب الكراسي وفقا للتكنولوجيا العادية، وتطبيق تدابير للإزالة المكثفة للفوسفور من المعادن - إضافات خام الحديد في التعبئة وفي بداية فترة أكسدة قصيرة مع سلام مستمر من الخبث وتحديثها إلى إضافات الجير. في الوقت نفسه، تستخدم التدابير أيضا لمنع الخبث الفرن إلى تحطم الصلب.

اتحاد السكك الحديدية الدولي (MIC) المعيار الدولي UIIS 860، فيما يتعلق بجودة وطرق تصنيع الفولاذ والشروط السكك الحديدية لقبول القضبان من فئات الوزن المختلفة، المعالجة بالتناوب، مصنوعة من فولاذ عادي ومقاوم للارتداء. يتم تحديد خصائص فولاذ السكك الحديدية بشكل أساسي عن طريق محتوى الكربون. تم اتخاذها كأساس عند تحديد نظائر الفولاذ في المعايير المختلفة.

يجب أن يكون للسكك الحديدية الصلب قوة عالية، وارتداء المقاومة وعدم الحصول على مركزات الجهد المحلي من أصل معدني. في الثلث الأوسط من عرض الوحيد وعلى الطائرة العلوية للرؤوس، يسمح بإيماءات واحدة من الأسر التعريض، والكارثة، ورسم عمق 0 5 ملم، وهو IB إلى الأماكن الأخرى إلى 1 مم.

قائمة المصادر المستخدمة

1) Kudrin، v.a. التكنولوجيا للحصول على الفولاذ عالي الجودة [نص] / V.A. كوردين، على بعد بارما. - M: تعدين، 1984. 320 ص.

2) Pogolotsky، D. I.EctrometAllurgy Steel و Ferroalloys [نص] / D.AY. Pogolotsky، V. E. Zhokhin، M. A. A. RISS et al. - م: المعادن، 1984. - 568С.

3) سيمونيا، L.M. أخصائي تعدين. نظرية وتكنولوجيا الكهروميتالوريات الخاصة: مسار المحاضرات [نص]. / l.m. سيمونيا، أ. Semin، A.I. يرشد. - م: MISIS، 2007. - 180 ص.

4) Kudrin، V.A. نظرية وتكنولوجيا إنتاج الصلب: كتاب مدرسي للجامعات. - م.: "مير"، ذ م م "قانون النشر"، 2003.- 528 ص.

5) جولدشتاين، م. الفولاذ الخاص: الكتب المدرسية للجامعات [نص] / م. Goldstein، Grachev S.V.، Veksler Yu.g. - م.: المعادن، 1985. - 408 ص.

6) باديرين، S.N. نظرية وحسابات النظم والمعالجات المعدنية [نص]. / S.N. باديرين، V.V. فيليبوف. - م.: ميسيس، 2002. - 334 ص.

7) blkovsky، E.V.، الكهروميتالال الصلب والمعادن الكهربائية الكهرومي [نص] / E.V. Brkovsky، A.V. إنشاء. - Novotroitsk: NF Misis، 2008.

8) Kudrin، V.A. نظرية وتكنولوجيا إنتاج الصلب: كتاب مدرسي للجامعات [نص] / yu.v. Kryakovsky، a.g. شاليموف. - م.: "مير"، ذ م م "نشر AST"، 2003. - 528 ص.

9) voskoboinikov، v.g. المعادن العامة: كتاب مدرسي للجامعات [نص] / v.g. كوردين، أ. yakushev. - م.: ICC "Academkniga"، 2002. - 768 ص.

10) Alperovich، M.E. فراغ ARC REMELTING وكفاءةها الاقتصادية / M.E. Alperovich. - م: المعادن، 1979. - 235 ص.

نشر على Allbest.ru.

وثائق مماثلة

إنتاج الصلب في محولات الأكسجين. سبائك الصلب والسبائك. هيكل سبائك الصلب. تصنيف وعلامات الصلب. تأثير عناصر السبائك على خصائص الصلب. معالجة الحرارية والحرارة من الصلب سبائك الصلب.

مجردة، وأضاف 12/24/2007


أصبح المعادن مثل الإنتاج. أنواع الصلب. الادراج غير المعدنية في الصلب. التزيين و doping الصلب. مواد الفقس من إنتاج الصلب. محول، مارتن الصلب الإنتاج. صهر الصلب في الأفران الكهربائية.

امتحان، وأضاف 24.05.2008


تصنيف ووضع العلامات الصلب. خصائص أساليب الإنتاج. أساسيات التكنولوجيا صهر الصلب في Martenov، Arcs و أفران التعريفيوبعد إجمالي عالمي "كونارك". مجاميع فرن السجاد المحلي للصلب المعالجة الإضافية.

العمل بالطبع، وأضاف 11.08.2012


الطرق الرئيسية لإنتاج الصلب. طريقة المحول. ماتنوفسكي الطريق. طريقة electostalleval. التركيز الصلب. طرق لتحسين جودة الصلب. تجهيز المعدن السائل خارج وحدة الصهر الصلب. إنتاج الصلب في أفران الفراغ.

الدورات الدراسية، وأضاف 02.01.2005


هيكل وخصائص الصلب، المصدر المواد. إنتاج الصلب في المحولات، في أفران Martensian، في سمات ARC الكهربائية. صهر الصلب في أفران التعريفي. موسعة الصلب الموسعة. التركيز الصلب. أنواع خاصة من الصلب الكهروميتالوري.

وأضاف 05/22/2008


تاريخ تطوير صهر الصلب في بيوت القوس الكهربائية. ذوبان تكنولوجيا الصلب على خليط الكربون الطازج مع الأكسدة. صهر الصلب في وحدة صهر الصلب ذو الاتجاهين. قطع اتصال المعادن في ورشة العمل. التركيز الصلب على متنزات VARITAL.

تقرير الممارسة، وأضاف 03/10/2011


نطاق استخدام أداة الكربون الأداة وخصائصها الاستهلاكية. فصل الفولاذ الكربوني الفسيط للتركيب الكيميائي بجودة عالية وعالية الجودة. تكنولوجيا الإنتاج والتقييم الفني والاقتصادي.

الدورات الدراسية، وأضاف 12/12/2011


تحليل الخبرة العالمية في إنتاج الصلب المحول. تقنية صهر الصلب المحول في محولات الأكسجين. محول الصلب التدريس. البناء والمعدات Mnlz. الاقتراع المستمر من الصلب المحول.

الأطروحة، وأضاف 05/31/2010


آليات تصلب الصلب منخفضة السبائك من العلامة التجارية HC420LA. تصلب التشتت. تكنولوجيا الإنتاج. الخواص الميكانيكية ذات الصلب المنخفضة عالية القوة مختوم. التركيب الكيميائي الموصى به. المعلمات خصائص الصلب.

الفحص، وأضاف 08/16/2014


تطبيق وتصنيف أنابيب الصلب. خصائص منتجات الأنابيب من مختلف درجات الصلب ومعايير جودة الصلب في تصنيعها. طرق حماية الأنابيب المعدنية من التآكل. تكوين واستخدام الكربون والسبائك الصلب.

حتى منتصف التسعينيات، اشترت السكك الحديدية الأمريكية من القضبان المحسنة مع رأس خفف في الموردين الأجانب، والتي كانت ثم المصنعين الوحيدين لهذا المنتج. ومع ذلك، منذ عام 1994، عندما تتقن إطلاق القضبان من الفولاذ عالي الجودة شركة بنسيلفانيا تقنيات الصلب (PST) على مصنع بإعادة بنائه في ستيلتون، فإن تحديثه يكلف 40 مليون دولار، بدأ الوضع في التغيير. مثال PST في عام 1996، يتبع CF & I Steel على مصنع أعيد بناؤه في بويبلو.

في البداية، بدأت في صنع القضبان بنوع رئيس متطوع 370 DHH (الرقم يدل على صلابة الصلب في وحدات برينيل)، وفي عام 1997 انتقل إلى القضبان من النوع DHH 390. تحسين جودة السكك الحديدية الصلب مع ثورة صلابةها إلى 390 وحدة. وفقا لبرينيل، بفضل التعاون مع شركة نيبون الصلب اليابانية، مما جعل من الممكن استخدام تكنولوجيا هذه الشركة، وهي أكبر شركة تصنيع السكك الحديدية في العالم. بالنسبة الى متطلبات تقنية الرابطة الأمريكية للسكك الحديدية (المنطقة)، صلابة القضبان يجب ألا تقل عن 341 وحدة. وفقا لبرينيل، لذلك CF & لقد تجاوزت هذا الرقم بنسبة 14٪. يمكن أن تكون شركة تصنيع أخرى من القضبان المحسنة في الولايات المتحدة في المستقبل القريب هي شركة ستافورد سكة حديد الصلب. حاليا، تعتبر السكك الحديدية لأمريكا الشمالية أن الصلب السكك الحديدية المنتجة في الولايات المتحدة الأفضل جدا.

تواصل الشركات الأجنبية إنتاج قضبان عالية الجودة، والتي تختلف عن الولايات المتحدة الأمريكية المنتجة أساسا في الولايات المتحدة. في أمريكا الشمالية، يسمح بمحتوى كبريت أكبر بكثير بالسكك الحديدية، لأنه يعتقد أنه يقلل من احتمال أنفلون الهيدروجين. في الخارج، على وجه الخصوص، في اليابان، تسعى إلى تقليل محتوى الكبريت، حيث يعتقد أنه مع مرور الوقت يساهم في تكوين التشققات التعب العمودي في الرأس وتسريع ارتداء الموجة بسبب حدوث استراحات بين الادراج بين الادراج من الكبريت. يمثل محتوى الكبريت في الصلب السكك الحديدية موضوع المناقشة مما يؤدي إلى الوقت الحاضر. يجادل مؤيدو محتوى الكبريت الكبرى بأن عيبها يمكن أن يزيد من خطر تقطيع الهيدروجين، إن لم يكن السيطرة على محتوى الهيدروجين في الصلب. يؤيد أنصار الأصغر أن إدخال تقنيات جديدة، مثل خلط التعريفي ومغادرة فراغ، يلغي الحاجة إلى وجود الكبريت. على أي حال، في أمريكا الشمالية، وفقا لعلوم المعادن، يمكن اعتبار الموقف في مجال الصلب السكك الحديدية مواتية بشكل غير مسبوق.

ومع ذلك، في حين أن الصلب هو صلابة 350-400 وحدة. وفقا لبرينيل، يرضي متطلبات السكك الحديدية الحديثة من وجهة نظر الاستخدام اللازمة لصناعة القضبان مكدسة على مساحات التقطير والمحطة، للحصول على مواقع خاصة للمسار، مثل تحويلات التبديل وتقاطعات الصم، متطلبات أخرى. لذلك، بالنسبة للصليب، من الضروري أن الصلب السكك الحديدية مع صلابة 450-500 وحدة. على برينيل.

في الوقت الحالي، فإن الرأي السائد الذي يبدو أن الصلب السكك الحديدية لؤلؤة للعمل مع الأحمال المحورية الكبيرة غير مناسب. حتى لو كان يمكن رفع صلابةه إلى القيمة المطلوبة، فإن البنية المجهرية ل Pearlit يمكن أن تضمن أداء الروكويل فقط إلى C-40، حيث تزداد المزيد من خطر الدمار. يمكن أن يعطي مؤشرا من C-40 إلى C-45 في Rockwell مزيجا مشكلة من هياكل اللؤلؤ والجييق. في منطقة C-45-C-50، تكون النتيجة المرجوة من خلال بنية Banitic ذات الأغلبية (TAB.3.1). باينيت أصعب بكثير بيرليت ويوفر مقاومة أفضل لارتداء.

الجدول 3.1 - التركيب الكيميائي للقضبان في أمريكا

أجرى معهد ولاية أوريغون، جنبا إلى جنب مع AAR، أبحاثا، التي أظهرت وجود نهجين للحصول على مجهري Bainite. واحد منهم يعني معالجة متساوي الحرارة من قضبان الكربون التقليدية في صلابة C-45- C-50 من روكويل. من خلال نهج مختلف، فولاذ كربون مع كمية منخفضة من الكربون، يتم استخدام السيليكون المرتفعة والكروم والمنجنيز والموليبينوم الوسطى ومحتوى صغير من البورون. بعد تصلب في الماء، يصبح الصلب الكربوني المنخفض قويا جدا وزوج نسبيا. تأكيد البحث من قبل الجودة الواعدة من فولاذ Beynic، وأحدث الإنجازات في مجال التصنيع جعل إطلاق سراحهم مناسبا تجاريا. مع الاختبارات الأولية للقضبان من Beynic وتحسين الصلب مع رأس خفف، اتضح أن Bynic Steel مع محتوى منخفض الكربون أفضل من اللحام. عند الاختبار مباشرة في RACK RIDGE، أظهرت Beynic Steel أيضا أفضل النتائج من المحسنة.

توفر القوة العالية للفولاذ Beynic مقاومتها جيدة في اللوحة والتقشير، وكذلك خصائص أفضل بكثير. نظرا لأن هذه الصلب أكثر تكلفة، من المخطط تحسين المؤشرات الاقتصادية للمستقبل. ستكون أكثر ملاءمة هي الخصائص الفيزيائية للفولاذ الجيل القادم للسكك الحديدية. اختبارات مقارنة من العلامة التجارية الجديدة ل Banit Steel J9 و Austenitic Manganese Steel (AMS) في الظروف المختبرية لحمل اللحام والارتداء والتشوه. نتائج هذه الاختبارات كانت ناجحة. أجريتنا في نفس الوقت في الوقت نفسه على النماذج في جامعة إلينوي سمحت لنا بمقارنة الفولاذ المشار إليها تحت ظروف الاتصال عند المتداول للعجلات على السكك الحديدية. أكدت النتائج التي تم الحصول عليها الميزة الصريحة للفولاذ J9 إلى حياة الخدمة قبل الصلب AMS.

المجرفة جزء لا يتجزأ من المنزل المنزلية. نطاق استخدام هذه الأداة واسعة. وبما أن الأداة تستخدم في كثير من الأحيان، يتم طرح بعض المتطلبات على ذلك.

يجب أن تكون قوية ودائمة وسهلة الاستخدام، لديها مقاومة عالية للتآكل والمتانة. لم يكن راسخا جيدا في هذه النقاط في مجارف السوق من الصلب السكك الحديدية.

1 تقنية الخلق

يتم اختيار المواد الرئيسية لمثل هذه المجرفة عن طريق السكك الحديدية الفولاذ المشبعة بالكربون. تتميز المواد بقوة عالية عندما القليل من الوزنما هو الخيار الأمثل لأداة العمل. في كثير من الأحيان، بالنسبة لهذه الأغراض، يتم استخدام القضبان القديمة، أو القضبان التي لا تلبي الشرط الضروري. واجه المعدن الناتج، وبعد ذلك تتم معالجتها.

1.1 عملية الإنتاج (فيديو)

1.2 فوائد مجرفة من الصلب السكك الحديدية

من مزايا مجرفة من الصلب السكك الحديدية يجب أن يلاحظ بأن:

قوة عالية ومرونة متوازنة. توفر هذه الصفات مواد متينة وسيلة خاصة لإخمادها. علاوة على ذلك، فإن مرونة قاعدة المعادن تسمح للشفرة أن تكون ثني قليلا تحت الحمل، وبعد العودة إلى الموضع الأصلي. وهذا يعني أن التشوه غير مهدد بمثل هذا الصك.

وزن صغير. على الرغم من قوة الكثافة وكثافة المواد، فإن المحتوى العالي للكربون يجعل المجرفة أسهل من الأداة من الصلب المطاوع. هذا يزيد من الراحة عند العمل.

مقاومة ارتداء والتآكل. يتم ضمان المقاومة لعمليات التآكل ليس فقط من خلال تفاصيل المواد، ولكن أيضا الطلاء المضاد للتآكل، والتي تغطيها معظم فليب الصلب السكك الحديدية.

مؤشرات أسعار منخفضة. معاول من الصلب السكك الحديدية في السوق لمؤشرات الأسعار. أغلى قليلا من الشفرة من الصلب المطاوع والفولاذ المقاوم للصدأ.

التعامل الذاتي أثناء التشغيل. مجارف الحديد الصلب بالسكك الحديدية، وذلك بفضل الهيكل، لا تفقد الحدة حتى عند العمل مع أنواع صلبة من التربة والجذور والأرض المجمدة. ويتم ضبط شحذ أثناء التشغيل.

2 اختيار فال من الصلب السكك الحديدية

اختيار مجرفة، النقاط الرئيسية التي ينبغي إيلاء اهتمامها هي التصميم العام للشبكة وبيئة العمل للأداة. بالنسبة للهيكل العام للقماش، من الأفضل تحديد مجرفة مع صلبيات إضافية. هذه الأداة أصعب بكثير لكسر أو الانحناء أثناء العمل.

أما بالنسبة لبيئة العمل في المجرفة، فإن المناهج الرئيسي هو أقل من الساق. يجب أن يكون لديهم زاوية الانحناء الصحيحة. رفعت أيضا أن الحافة سوف تقطع ساق عند العمل، منخفضة للغاية سيؤدي إلى انزلاق. إضافة مريحة هي أيضا مقبض في نهاية القطع. يجعل من الأسهل العمل مع المواد السائبة أو الجذور القطع.

2.1 العناية بالأدوات

مهما كانت جودة الصك، بحيث تعمل بانتظام لسنوات عديدة، تحتاج إلى متابعة وصيانة بشكل صحيح:

1. بعد نهاية العمل، يحتاج المجرفة إلى تنظيفها على الفور من بقايا التربة.
2. تخزين الأداة أفضل في أماكن جافة جيدة التهوية دون رطوبة.
3. قصاصات أفضل في الرسم، ومن الضروري القيام بذلك بشكل دوري. هذا سوف يزيد من عمر الخدمة.
4. مراقبة باستمرار جودة النسيج المشترك والعمل. في أي حال لا ينبغي أن تنصهر. في هذه الحالة، يحتاج على الفور إلى الاضطرار والتوحيد بطريقة جديدة.