"دينيس دافيدوف". تحلق "Bison" وغيرها من قوارب الهبوط في روسيا هبوط مشروع القوارب 21820 دوجين

قوارب auance للمشروع 21820 "Digo" 26 أكتوبر 2012

قارب هبوط D-105 "عطامان بلاتوف" PR.21820، 2010

القوارب الهبوطية للمشروع 21820 تشفير "Digo" (على تدوين الناتو - Dyugon) هي سلسلة من قوارب الهبوط الروسية الجديدة في تجويف الهواء، السفينة الرأسية للسلسلة هي القارب - D-105 "لوحات عطامان". حاليا، هو السفينة الوحيدة التي تم بناؤها على هذا المشروع وهي جزء من Flotilla Caspian. اليوم، 2 قوارب من هذا المشروع موجودة في البناء - واحد مبني على Verf English OJSC في Vladivostok، والثاني في JSC "Volga Shipyard" في Nizhny Novgorod. وفي عام 2011 أيضا، تم توقيع عقد لبناء سلسلة من 3 قوارب هبوط للمشروع 21820 في محطة JSC Yaroslavl Shipbuilding. P.

إن سلف "Digo"، لا يزال عدم وجود نظائر عالمية، هو قارب هبوط عالي السرعة لمشروع 11770 "Serna"، وكذلك مصممة في CBC على المحاكم على الأجنحة تحت الماء. "Digo" هو أكثر مثالية "سولنا". لديه رؤية منخفضة، سمحت لنا إزاحة كبيرة لنا بزيادة سعة الحمولة والفارة، والسرعة، ومجموعة الغوص، والثبات، مع الرواسب الشاملة، نفس الكبريت، مزودة بذرامة فعالة من الدعم الأراضي للهبوط.

توفر المفاهيم الحديثة للعمليات القتالية على البحر تصرفات نشطة من الأساطيل العسكرية ضد الأجسام الساحلية، وبالتالي فإن ظهور Digrane في البحرية في الاتحاد الروسي هو زيادة في قدرتها القتالية. في الشرق الأقصى، تم بناء ثانية من هذه السفينة.

تم وضع أول سفن ثلاثية هذه السلسلة على Yasz في 18 يناير 2012، استقبلت السفينة اسم "Denis Davydov"

تم تطوير قارب الهبوط في المشروع 21820 "Digo" في نيجني نوفغورود من قبل المتخصصين في "مكتب التصميم المركزي على المحاكم على الأجنحة تحت الماء". R. E. Alekseeva. يتخصص مكتب التصميم هذا في مجال البحث العلمي وتصميم وإنشاء سفن عالية السرعة والسفن والقوارب ذات المبادئ الديناميكية للصيانة. تم إنشاء المصممين والعلماء من هذا KB مع عدم وجود نظائر في عالم أغطية السفن أو كما يطلق عليها أيضا - "وحوش بحر قزوين". هذا هو صاروخ "LUN" والنقل والهبوط "eagleok"، والتي كانت قادرة على تطوير السرعة خلال وضع الحركة الرئيسي تصل إلى 500 كم / ساعة. وفقا للمشروعات التي تم إنشاؤها في "مكتب التصميم المركزي على المحاكم على أجنحة تحت الماء". أنتجت R. E. Alekseeva أكثر من 8000 سفينة بشأن الأجنحة تحت الماء للأغراض المدنية والعسكرية.

في الوقت الحالي، تلعب السرعة خلال الحجة دورا متزايدا. وسيتم تسليم الأسلوب الأسرع والقوات إلى الجسر، كلما زادت فرص النجاح في هذا الاتجاه قادرا على التطوير. التجربة التي تلقت البحارة الروس خلال استخدام مشروع القوارب الهبوطية "Solna"، وأكد مرة أخرى هذا البوكة. لكن أصبح واضحا وأكثر من ذلك: كوحدات قتالية مستقلة اليوم تتطلب المزيد من الأوعية عالية السرعة مع زيادة القدرة على الرفع وقدرة الرفع. في الوقت نفسه، كانت الخصائص البرمائية والهاتف المحمول للسفن الجديدة تتوافق مع الخصائص المماثلة لقوارب المشروع 11770. أصبحت هذه الظروف دافعا على إنشاء نقل جديد وقارب هبوط على تجويف الهواء، وهو القارب مشروع 21820 "Digo".

النزوح الكلي للقوارب الهبوطية على التجويف الجوي لنوع Dogone هو 280 طنا، الطول هو الأكبر - 45 متر، العرض هو الأعلى - 8.5 متر، الرواسب هي 1.9 متر. سرعة السرعة القصوى - 35 عقدة مع ارتفاع موجة 0.75 متر. يمكن استخدام السفينة في ظروف العاصفة مع ارتفاع موجة لا يزيد عن 3.5 متر. تم تجهيز القوارب الهبوطية للمشروع 21820 بمحركات ديزل مثل M507A-2D بسعة 9000 حصان. كل واحد. الحد الأقصى لمدى الغوص هو 500 ميل بحرية. حجم الشحن هو 27x6.8x2.34 متر، والحد الأقصى للقدرة الدفترية 140 طنا، يمكن نقل قارب الهبوط إلى 3 HT أو 5 BTR.

في نظام إدارة قارب الهبوط "Digo" بالتزامن مع المعلومات البحرية وحساب الحوسبة MEVK 6P-08B، فإن مصمم Hyroeque GKU-5، Lagoma Lagoma 1 والمحركات المجهزة بمجموعة Tachometers TE-204، تنطبق على التلقائي "Agat-M3" (التطوير والتطوير والإنتاج "NPP" FAS "مدينة ساراتوف). من الممكن استخدام "التغيير 4" المجاني الذي تمت ترقيته.

لا يبرز مجمع التوجيه الدوار للقارب الهبوطي، الذي يتضمن مروحة مركبة ذات تهوية مركبة، لأبعاد جسم السفينة ويسمح لك بالعمل بفعالية في ظروف المياه المسدودة والمياه الضحلة. طاقم السفينة الهبوط هو 6 أشخاص. على قارب الهبوط هناك بالأسلحة. في المعدات القياسية، يتكون من 2 عيار MTPU MTPU عيار 2 كبير 14.5 ملم، وكذلك 8 نوع CRKK "إبرة". بناء على طلب العميل، يمكن تغيير تكوين ومعدات الأسلحة.

تم تأكيد سفن هذا المشروع، ولا سيما القارب الوحيد القبلي "أتامان بلاتوف"، في إطار المناورات الاستراتيجية المركزية لعام 2011، التي عقدت، من بين أمور أخرى، في قزيرات. كجزء من التعاليم، يتم تسليم قارب الهبوط بسرعة إلى مكان المعركة وهبطت المركبات المدرعة والنظرة البحرية على الساحل غير المساواة.

وتفيد التقارير أن بيانات المحكمة يمكن استخدامها جنبا إلى جنب مع طائرات الهليكولات المحمولة من أحواض مشروع ميسترال، والتي تم بناؤها اليوم للبحرية في روسيا. قوارب الخزانات الهبوطية للمشاريع 11770 "SERNA" و 21820 "Digo" مناسبة تماما ل "Mistrals" من حيث مظلاتها. تم تصميم مثل هذه القوارب جنبا إلى جنب مع مجموعة الطيران MISTRALS لتوفير الأسلحة وقوى سفينة الهبوط إلى الشاطئ.

حاليا، يستمر بناء مشاريع المشروع 21820 لاحتياجات البحرية في روسيا. واللجنة المركزية المعنية بصفته. تواصل R. E. Alekseeva العمل على تحسين قوارب هذا المشروع وخلق تعديلات جديدة. تختلف كل منهم عن بعضهم البعض من خلال محطات الطاقة الرئيسية وحلول التخطيط والتدهور والسرعة والنزوح. ولكن، كل شيء، كما هو مستحيل، مناسب للاستخدام في عمليات الهبوط في منطقة المياه في البحار المغلقة وشبه مغلقة، الخلجان ومياه الأرخبيل.

محركات - 2 × ديزل M507A-2D بسعة 9000 حصان

tth قارب:
طاقم - 6 أشخاص

طول - 45 م
العرض - 8.6 م
الرواسب - 2.2 م
النزوح الكامل - 280 ر
سعة الحمل القصوى - 140 ر

السرعة الكاملة - 35 uz
نطاق الإبحار - 300 ميل
بحري - 5 نقاط

تسليح: 2 × إعدادات MTPU-1 مع البنادق آلة عيار 14.5 مم.

معدات: في نظام إدارة القارب، جنبا إلى جنب مع GKU-5، ومجمع المعلومات البحرية وحوسبة الحوسبة MEVK 6P-08B، Lagom LA2-1 والمحركات المجهزة مع Te-204 Type Tachometers المستخدمة من قبل Agate-M3 من التطوير والإنتاج من LLC NPP "(Sratov). في السفن التسلسلية للمشروع، يتم استخدام" التغيير 4 "المرخص له (2010).

: 3 خزان رئيسي أو 5 BTR أو البضائع / الهبوط. في الإصدار الأولي للقارب على مشروع "الرف" - 3 BMP أو 3 BTR.

كان القارب الأول على تجويف الغاز قارب حدود للمشروع 14081 "Saigak".

يختلف مبدأ حركة السفينة على تجويف الغاز عن حركة السفينة على وسادة الهواء، على الرغم من ذلك وفي حالة أخرى، السفينة تحت أسفل السفينة، مما يقلل من مقاومة الهيدروديناميكية ويحسن السرعة جودة السفينة.

إذا كانت محاكم الوسادة الهوائية تملك الكتلة بأكملها على سطح الدعم لتزويد الهواء المحقون باستمرار وهو ثابت، ثم يتم الاحتفاظ بالمحاكم التي تحتوي على كتلة تجويف الهواء على هذه الخطوة بواسطة تفاعل ديناميكي للماء يعمل في الأسفل. وبسبب الزيادة في ضغط الهواء تحت الجزء السفلي من القارب عندما يتحرك، بالقرب من السطح الداعم في هندسة أسفل معينة، يتم تشكيل فقاعة الهواء (Cavrogen)، والذي يلعب دور تزييت الهواء.

يبدو أن كل شيء بسيط للغاية، ولكن من أجل تجسيد هذه الفكرة مثالا صناعيا لموظفي TSNII. الأكاديمي أ. حاجة إلى Krylova سنوات عديدة من أعمال البحث والتطوير.

وعلقت العينة الصناعية في شكل مشروع للمشروع 14081 العملية التجريبية، بناء على نتائج الجميع مقتنعين بالمزايا التي لا شك فيها لقارب مع تجويف الهواء. في التطورات الإضافية في CCR "Redan"، تم استخدام تجويف الهواء على نطاق واسع للغاية. صحيح، بعد التشغيل ذوي الخبرة في قارب المشروع 14081، هجروا ضاغط الهواء، لأن غازات العادم للمحرك الرئيسي كانت كافية تماما لتشكيلها وتعقد تحت الجزء السفلي من كافانية كافيت. منذ ذلك الحين، تم تسمية جميع قوارب تطوير CCR "Redan" القوارب على تجويف الغاز.

سعى بناء السفن دائما إلى إنشاء سفينة عالية السرعة مع وقت اقتصادي قدر الإمكان، مع استهلاك الوقود أقل بكثير من الأوعية النموذجية. المحاكم الموجودة على تجويف الهواء، تتحرك على مواد التشحيم الجوية، وهناك هذه المفاوشات الاقتصادية من المحاكم على وسادة الهواء.

التطور النشط من عالية السرعة سفن تجويف الهواء لقد بدأت منذ 10 سنوات فقط، ولكن فكرة استخدام تصوير الهواء تحت جسم السيارة لإنشاء قوة الرفع قد نشأت لفترة طويلة جدا، قبل أكثر من قرون ونصف. لأول مرة، اقتراح "زيوت التشحيم الجوي" في 1882 براءة اختراع على براءة اختراع المهندس السويدي لافال، بنيت في عام 1885 سفينة مع الهواء تحت الهيكل من خلال الأنابيب مع عدد كبير من الثقوب الصغيرة. لم يحقق المهندس نتائج إيجابية، لأنه مع إمدادات جوية محدودة، كان من الصعب عليه الحصول على طبقة موزعة بشكل موحد من الهواء تحت القاع، ونتيجة لذلك، مقاومة الاحتكاك المنخفضة للسفينة. ومع ذلك، أجريت مثل هذه التجارب على انخفاض مقاومة الهيدروديناميكية الناجمة عن "التشحيم الجوي" في وقت لاحق.

تم إطلاق البحوث المنهجية في مجال تكنولوجيا تزييت الهواء في الاتحاد السوفيتي في عام 1960. أدلى مهندس Anatoly Akimovich Butuzov الأكثر أهمية في هذه المنطقة. كان هو الذي وجد أن ظاهرة التجويف المزعجة قد تكون مفيدة لتحديد الخصائص الرئيسية الهيدروديناميكية للمحاكم.

ومع ذلك، أدت مجمع Rocketo-Torpedo M-5 الفريد، الذي تم تطويره تحت سيطرة أكاديميات Logvinovich في مجمع M-5 في عام 1977، إلى تحقيق تقني رائع. بمساعدة وقود خاص لمكافئ مائي قادر على إنشاء فحوى أكثر كفاءة من قبل المحرك التفاعلي، وكذلك بسبب غاز كريفتشكلت نتيجة لانحلال منتجات رد فعل الوقود الكيميائي، فإن الطوربيد قادر على التحرك تحت الماء بسرعة حوالي 200 كم في الساعة، مما يجعل الجهاز بأحرف معركة بحرية أكثر. دفعت النتيجة الفريدة لدراسات الصواريخ تحت الماء - طوربيدات السفن السوفيتية إلى استخدام تكنولوجيا تجويف الهواء على المحاكم العادية القائمة على المياه. اختبارات ناجحة في ظروف المختبر تدرج تدريجيا في مفهوم تجويف الهواء على وعاء النهر الكامل والبارجة غير المتحركة.

في أواخر السبعينيات، عقدت موجة من الحرائق على نطاق واسع على طول غابات الشرق الأقصى، والتي أصيب بها مئات الأشخاص الذين يعيشون في منطقة المأساة. في يونيو 1979، جمع رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي اجتماع طارئ، أثار مسألة الدولة على مكافحة حرائق الغابات. وكانت نتيجة الاجتماع هي خلق وسائل تقنية حرائق التحذير، وهي مهمة تصميم قارب دورية للمشروع 14081 سيجاك تشفير. كانت سمة من سمات هذه السفينة مبدأا جديدا جديدا في حركة القارب - تجويف الغاز، وهو ما يستخدم لتشكيل زيوت التشحيم بدلا من ضاغط الهواء، واستخدم غازات العادم من المحرك.

مساعدة - "كافيرن" في الترجمة من الإنجليزية تعني "تجويف".

قارب دورية في تجويف الغاز سيغاك

قارب دورية في مشروع مشروع "الجنوب"

أكرر، الأساس لمبدأ حركة السفينة على غاز كريف تضع المشروع 14081 تقنية إنشاء طبقة هوائية اصطناعية تحت قاع قارب الدورية، مما يعزل معظم القضية من ملامسة سطح الماء، والتي تحققت انخفاضا كبيرا في المقاومة وخصائص عالية السرعة. بفضل مثل هذا التصميم الطائرات تلقت مباعة ممتازة في المياه الضحلة، ونتيجة لإمكانية الهبوط (النزول) من الناس في شاطئ غير مقطوع.

سفينة تجويف الهواء لربرات صغيرة "ليندا"

المسلسل الأول الطائرات أصبحت الأنهار الصغيرة لمشروع "ليندا". بدأ بناء الاقتصادية، بسبب مبدأ الصيانة الديناميكي الفريد، في عام 1993. مع الرواسب المنخفضة، فقط 95 سم، ومستوى منخفض من الاهتزاز والضوضاء، أثبتت القوارب أنفسهم العديد من الأنهار في روسيا. كان لسفينة الركاب على كوكبة ليندا الجوية من النزوح التام من 25 طنا عند الهبوط 70 راكبا، طول الهيكل هو 24 مترا، وعرض 4 م وتطوير سرعة تصل إلى 60 كم في الساعة، بسبب القوة وحدة بسعة 1000 حصان.

قارب هبوط في مشروع Serna 8770

منذ عام 2004، بدأ مشروع R. E. Alekseev في تطوير مشروع قارب هبوطي للبحرية للاتحاد الروسي على المحاكم الموجودة على الأجنحة تحت الماء التي سميت باسم R. E. Alekseeva. قريبا في فبراير 2006، تم وضع المسلسل الأول قارب عميل على تجويف الهواء مشروع 11770 Sifr "Serna".

الغرض الرئيسي من القارب هو التسليم إلى الساحل غير المجهز، وكذلك إزالة كاتربيلر العسكرية، والمعجلات وغيرها من الأساليق الأخرى بوزن ما يصل إلى 45 طن. بالإضافة إلى ذلك، فإن السفينة العسكرية قادرة على نقل الإدارات المتقدمة للهبوط مع معدات كاملة من 92 شخصا، أو 50 طنا من السلع المختلفة.

يحتوي القارب على التجويف الجوي للمشروع 11770 "SERNA" إزاحة إجمالية قدرها 99.7 طن، ويضم طول الجسم 25.6 م، وعرض 5.8 متر ورواسب 1.5 متر. امدادات الطاقة في محركتين ديزل 503A-3 نوع 3،300 حصان يسمح لك بتطوير سرعات السرعة تصل إلى 30 عقد. ميزة أخرى للقارب على تجويف الهواء في Serne هو الدفع الأصلي. بدلا من مسامير التجديف النموذجية، تم تجهيز قارب الهبوط بنوع جديد، شفرات المكره التي هي قادرة على العمل مع تناول الهواء المستمر في القسم الهيدروليكي في الدفع. تم تسمية هذا النظام باسم "زعيم المياه بالادوية". على النقيض من إمدادات المياه المعتادة، لا يحتوي هذا الجهاز على جهاز مخفي ومدفقة تشكل طائرة.

سفينة هبوط صغيرة في مشروع تجويف الهواء 21820 "Digo"

يمكن اعتبار تطوير القارب الهبوطي لمشروع Serna سفينة هفالة صغيرة عند تجويف الهواء 80020 من تشفير "Digo"، والتي تم تطويرها أيضا من قبل Nizhny Novgorod CKB. من الاسم المشار إليه، من الواضح أن هذه السفينة لديها خصائص تكتيكية وتقنية أخرى من سلفها، على الرغم من أنه يهدف إلى أداء نفس الوظائف.

سفينة هبوط صغيرة على تجويف الهواء إن مشروع Dugon لديه إزاحة إجمالية قدرها 230 طنا، طول السكن هو 45 م، العرض هو 7.6 م، والرواسب على بعد 2.2 متر. مجهزة بمحرك توربينات الغاز من النوع M-70 FRU بسعة 18 ألف حصان تتمكن السفينة الهبوطية من نقل ثلاثة دبابات أو خمسة ناقلات شيوعي مدرعة أو 140 طنا من البضائع بسرعة تصل إلى 50 عقد.

كما ذكرنا بالفعل، لا تتيح تقنية تجويف الهواء فقط زيادة سرعة السفينة، ولكن أيضا تقليل استهلاك الوقود ما لا يقل عن 15 في المائة. بالإضافة إلى ذلك، ثبت علميا أن هذا النظام ينطبق على أي شخص تقريبا - من قبل. بالطبع، سيسأل القارئ اليقظ، هل من الممكن إنشاء مثل هذا الحجم من الزفران تحت الجزء السفلي من الصعب؟ ومع ذلك، فستفاجأ بسرور، والعثور على أن القضية ليست على الإطلاق بكمية الهواء المضغوط. على العكس من ذلك، بالنسبة للسفن الكبيرة ذات مساحة كبيرة من الجسم، فإن الحاجة إلى الهواء صغيرة للحفاظ على تزييت الهواء، أو بمعنى آخر يتناسب بشكل مباشر. لفهم هذا دعونا ننظر إلى كيف حال نفسه تأثير تجويف الهواء.

لإنشاء ظاهرة تجويف الهواء، وهندسة معينة من القاع، التي قدمت في شكل عميق صغير. نظرا لتدفق الهواء، الذي يتم توفيره من خلال الثقوب، يتم إنشاء جيب هوائي في العطلة، والذي بدوره يلعب دور تزييت الهواء، مما يقلل من مقاومة الهيدروديناميكية. ومع ذلك، فإن هذه الطريقة للحركة لها عيب واحد مهم. تمتلك المحاكم في تجويف الهواء ذباع أبذار منخفض، بسبب الاتجاه الحالي نحو "غسل" طبقة الهواء الناتجة. في الوقت نفسه، ميزة مهمة هي أنه لا توجد حاجة لتزويد الهواء المضغوط للتشغيل الفعال للنظام.

وبالتالي، الحاجة إلى الهواء المطلوبة للحفاظ على تزييت الهواء الطائرات حوالي 10 مرات أقل من. اتضح أن بيانات المحكمة هي لويحات اقتصادية أكثر.

نموذج النموذج الأولي للسفينة "Stena airmax"

في المستقبل، فإن فكرة تقليل مقاومة طريقة استخدام تجويف الهواء ستكون مفيدة بشكل خاص لسفن الشحن منخفضة السرعة وناقلات النفط. وهذا هو السبب في أن شركة الشحن السويدية المعروفة "ستينا السائبة" بدأت استثمارات 50 مليون مدينة سويدية في عام 2005 لتطوير مفهوم شاحنة تجويف الهواء مشروع "Stena E-Maxair" على أمل تقليل استهلاك الوقود المتطرف على محاكمه بنسبة 20-30 في المائة. ومع ذلك، قبل إطلاق مشروع واسع النطاق للسفينة، فإن الشركة الفرعية "ستينا تينكنيك" بالتعاون مع الجامعة التكنولوجية في تشالمرز في جوتنبرغ في عام 2010 أجرت على الساحل الغربي للسويد اختبارات نموذج النموذج الأولي للسفينة ستينا airmax، التي أجريتها في 1:12. بعد استلام نتائج اختبار ناجحة على النموذج الذي يبلغ طوله 15 مترا للسفينة، يجب أن يبدأ بناء السفن السويدية في المستقبل القريب بناء سفينة صغيرة الحجم "STENA PROMPORT" وزنها 65 ألف طن وطول سعر الهيكل 182 متر. الشيء الوحيد الذي لا يزال يبطئ عملية تنفيذ المشروع هو ظاهرة ناشئة تعقد التأثير الإيجابي للسفينة. ويشمل التكوين الداخلي للأمواج في تجويف الهواء في أسفل القضية. ومع ذلك، فإن الإخراج في هذا الوضع هو إمدادات جوية متوازنة لتحسين الضغط.

سفينة شحن على تجويف الهواء "Stena Prospect"، المشروع

حسنا، نأمل أن يكون بالفعل قريبا جدا سنرى سفن البضائع على تجويف الهواء في مياه المحيط العالمي.

تم وضع قارب الرأس في هذا المشروع في عام 2006 ومنذ عام 2010 جزء من أحد مركبات Flotilla Caspian واستقبل اسم "Ataman Platov" على شرف قائد القوات العظيمة في Donskoy، التي كانت أفقاتها في عام 1814 جزءا من باريس و "قدمت" العاصمة الفرنسية نوع المنشآت المطاعم - حانة صغيرة (من الكلمة الروسية "بسرعة")، حيث طالبت القوزاق في المقاهي الباريسية بأن يتم تقديمها في أقرب وقت ممكن. تجدر الإشارة إلى أن قوارب الهبوط المنصوص عليها في ياروسلافل ستتلقى أسماء أبطال الحرب الوطنية 1812، والتي في عام الذكرى 200th لها هي بالفعل ذات صلة بالفعل. ستتلقى ثلاث قوارب قيد الإنشاء في Yaroslavl أسماء "دينيس دافيدوف"، "الملازم رومان كورستاكوف" وميشمان ليرمونتوف. وكان آخر اثنين من أعضاء طاقم الحرس البحرية وشارك في حملة 1812.

تم تطوير قارب الهبوط في المشروع 21820 "Digo" في نيجني نوفغورود من قبل المتخصصين في "مكتب التصميم المركزي على المحاكم على الأجنحة تحت الماء". R. E. Alekseeva. يتخصص مكتب التصميم هذا في مجال البحث العلمي وتصميم وإنشاء سفن عالية السرعة والسفن والقوارب ذات المبادئ الديناميكية للصيانة. تم إنشاء المصممين والعلماء من هذا KB مع عدم وجود نظائر في عالم أغطية السفن أو كما يطلق عليها أيضا - "وحوش بحر قزوين". هذا هو صاروخ "LUN" والنقل والهبوط "eagleok"، والتي كانت قادرة على تطوير السرعة خلال وضع الحركة الرئيسي تصل إلى 500 كم / ساعة. وفقا للمشروعات التي تم إنشاؤها في "مكتب التصميم المركزي على المحاكم على أجنحة تحت الماء". أنتجت R. E. Alekseeva أكثر من 8000 سفينة بشأن الأجنحة تحت الماء للأغراض المدنية والعسكرية.

النزوح الكلي للقوارب الهبوطية على التجويف الجوي لنوع Dogone هو 280 طنا، الطول هو الأكبر - 45 متر، العرض هو الأعلى - 8.5 متر، الرواسب هي 1.9 متر. سرعة السرعة القصوى - 35 عقدة مع ارتفاع موجة 0.75 متر. يمكن استخدام السفينة في ظروف العاصفة مع ارتفاع موجة لا تزيد عن 3.5 متر. تم تجهيز القوارب الهبوطية للمشروع 21820 بمحركات ديزل مثل M507A-2D بسعة 9000 حصان. كل واحد. الحد الأقصى لمدى الغوص هو 500 ميل بحرية. حجم الشحن هو 27x6.8x2.34 متر، والحد الأقصى للقدرة الدفترية 140 طنا، يمكن نقل قارب الهبوط إلى 3 HT أو 5 BTR.

مصادر المعلومات:
-HTTP: //www.ooborona.ru/includes/periodics/navy/nagy/11121/19587666/detail.shtml.
-HTTP: //militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-HTTP: //ru.wikipedia.org.

إن هبوط المظليين البحريين على العبور الساحلي لغرض القبض عليهم هو وسيلة مهمة للغاية وشاملة لتنفيذ عمليات قتالية حديثة. واحدة من أهم المتطلبات عند النزول في الاعتداء البحري هي السرعة التي تكون بها المظليين، وكذلك تقنيات القتال قادرة على الأرض الشاطئ. السرعة مفاجئة، وفرصة التقاط العدو بالمفاجأة، والقدرة على تطوير نجاح آخر لعملية هجومية، وهذا هو إيداع النصر.

ومع ذلك، لا يمكن تحقيق هذه الميزة إلا في الحالات التي توجد فيها مركبات بحرية عالية السرعة في القوات المسلحة الحديثة لتسليم المظليين البحريين، وكذلك المعدات العسكرية إلى المكان الذي يجب أن يحدث الهبوط فيه. هل هناك هذه الأموال في القوات المسلحة الحديثة في روسيا؟ نعم، هناك. يتم زرع مشاة البحرية الروسية الحديثة من القوارب الهبوطية لعينة "سولنا". ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، فإن المعدات العسكرية تنطوي ببساطة ليس يوما، ولكن بحلول الساعة، وبالتالي فإن قوارب Serna قديمة في كل من التقنية والأخلاقية. يجب استبدالها بقوارب النقل من نوع جديد وقدرات تقنية جديدة. تلقى إنشاء مثل هذه القوارب مشروع الاسم 21820 و Cipher "Digo".

معلومات موجزة عن المؤسسة التي تبني قارب المشروع 21820

يشمل المشروع بناء سفن هبوط صغيرة جديدة، التي يجب أن تكون مناطق عملها المياه البحرية الساحلية، وكذلك الأنهار.

تطوير مشروع للمشروع الروسي "CBC ل SPK اسمه بعد Alekseeva". حتى الآن، هذا هو المركز الوحيد للإنتاج والتصميم في العالم، مما يخلق سفن بأجنحة تحت الماء. هناك العديد من المؤسسات في العالم في محاولة لبناء نفس السفن، لكن منتجاتها لا تتم مقارنة مع تلك التي يتم إنتاجها في المؤسسة الروسية. حتى في منتصف القرن الماضي، تم بناء Screenoplan العملاقة الشهيرة، التي تسمى "كلاكتيان الوحش"، هنا. طوال وقت وجودها، شيدت الشركة ووضع حيز التنفيذ حوالي 9 آلاف سفينة على أجنحة تحت الماء. كانت هذه السفن الحربية والوجهات المدنية.

معلومات حول المشروع 21820 "Digo"

سيتم بناء قارب الهبوط الجديد للمشروع 21820 "SIFR" على أساس النسخة المحلية السابقة من "Sulna". لتصميم المشروع 21820، يتم أخذ كل أفضل من Sulnae، بالإضافة إلى أن أحدث التطورات التقنية تمت إضافتها إلى هذا. نتيجة لذلك، وفقا لتصميم المصممين، يجب أن تتحول السفينة إلى أنها تساوي اليوم غير موجودة في العالم.

تم تجهيز الجزء السفلي مع ما يسمى تجويف الهواء. مثل هذا الجهاز الهيدروديناميكي ليس جديدا، ولكن حتى الأوقات الأخيرة موجودة حصريا في التطورات النظرية. بفضل مثل هذا الابتكار التقني، سيكون لدى المحاكم القوية ذات القدرة الدفترية أكبر بكثير، مع الحفاظ على حجم صغير ودون فقدان سرعة الحركة. علاوة على ذلك، بفضل هذا الابتكار الفني، ستتمكن الزوارق من التحرك بشكل أسرع، بالإضافة إلى ذلك، ستكون محركاتهم قادرة على العمل أكثر اقتصادا.

ستكون النزوح من القوارب الهبوطية من نوع جديد أكثر بكثير من نظائرها في الجيل السابق. بالإضافة إلى ذلك، سيكون لديهم قدرة أكبر وسعة الرفع. أعلاه ستكون السرعة التي تم ذكرها بالفعل. ابتكار مهم آخر هو أن المحاكم ستكون صغيرة لرادارات العدو. على متنها، يفترض أن تكون أسلحة جادة. على وجه الخصوص، يتم تقييدها بسلاحين آلة عيار كبير، بالإضافة إلى صاروخ محمول ومجمع مضاد للطائرات "إبرة".

بفضل هذه الخصائص، سيتمكن القارب بنجاح من توصيل المظليين الشاطئ. بالإضافة إلى ذلك، سيكون قادرا على تغطية المظليين في حالة هجوم من البحر أو الهواء. ميزة أخرى هي أنه أثناء الهبوط، بفضل المسلحة، ستكون قادرة على دعمها بالنار.

مراحل قوارب البناء للمشروع 21820

كالمعتاد، بنى البكر في المشروع 21820 أولا، كان يسمى "لوحات عطامان". وضعت السفينة في عام 2006. بعد أربع سنوات، أصبح وحدة قتالية من Flotilla قزوين. ثم بدأوا في بناء سفن جديدة أخرى. تم بناء قارب واحد بواسطة Vladivostok بناء السفن المؤسسات "Shaster Shipyard"، والآخر هو مصنع Nizhny Novgorod Shipbuilding "Volga". بالإضافة إلى ذلك، في عام 2011، قررت وزارة الدفاع عن روسيا البدء في بناء ثلاثة قوارب أخرى، ختتم عقد مع محطة Yaroslavl لبناء السفن لهذا الغرض.

كم عدد سفن المشروع 21820 في نهاية المطاف، فإن الجمهور العام غير معروف. لكن من المعروف أن جميع القوارب المصرية والمستقبلية ستطلق على أسماء الأبطال الذين شاركوا في الحرب الوطنية 1812. لذلك، تسمى القوارب التي بنيت في Yaroslavl "Denis Davydov"، وكذلك "ميشان ليرمونتوف" و "ملازم رومان كورسكوف". آخر الأبطال هم البحارة العسكري الروس، والتي شاركت في عام 1812 في معارك مع الفرنسية على الأرض.

في عام 2014، تم الانتهاء من بناء قاربين من المشروع 21820. واحد منهم، "دينيس ديفيدوف"، وتم تجديد أسطول البلطيق، والآخر، "إيفان كارتوف"، تم تعيينها إلى فلوت المحيط الهادئ. بعدهم، دخل ميتشمان ليرمونتوف وملازم رومان كورساكوف، الذي صممه بناء السفن في ياروسلافل، النظام. تعزى كلا السفن أيضا إلى أسطول البلطيق. بناء على المراجعات الأساسية، فإن جميع القوارب من المشروع 21820 "SIFR" متفوقة بكثير على عينات مماثلة من الأجيال السابقة.

معايير تقنية مفصلة وميزات تكتيكية لقوارب المشروع 21820

تحتوي زوارق الهبوط الروسية على عينة جديدة المعلمات التالية و TTX:

النزوح - ما يصل إلى 280 طنا؛
أكبر طول هو 45 متر؛
أكبر عرض هو 8.5 متر؛
عمق هطول الأمطار هو 1.9 متر؛
سرعة الحركة - ما يصل إلى 35 عقدة؛
يمكن استخدامها في عاصفة، إذا كانت الموجة لا تتجاوز ارتفاعها أكثر من 3.5 متر؛
تم تجهيز القوارب بمحركات الديزل؛
تبلغ إجمالي الطاقة لمحرمين 18000 حصان؛
الحد الأقصى للبضائع التي يمكن أن تؤخذ على متن الطائرة - 140 طن. هذا يسمح لك بوضع اثنين من الدبابات الحديثة؛
في مقصورات الشحن قادرة على استيعاب ثلاث مركبات قتالية المشاة أو أكبر عدد من شركات الموظفين المدرعات؛
طاقم - 6 أشخاص؛
السيطرة - نوع السيارات.

نظرا لميزات التصميم، فإن القوارب لديها القدرة على التحرك بنجاح في المياه الضحلة، وبالإضافة إلى ذلك، في المسطحات المائية، حيث توجد مسد كبير.

هل تبررت العينات الأولى من المشروع 21820؟

يمكن الإجابة على هذا السؤال بشكل لا لبس فيه: القوارب الهبوطية للمشروع 21820 مبرر تماما. في عام 2011، شارك البكر في سلسلة مجلس Ataman في التدريبات القتالية المسماة "المركز - 2011". أجريت التدريبات في منطقة المياه في بحر قزوين. في "لوحات Ataman" أظهر نفسها، والتي تسمى، في المجد الكامل. سلم القارب بنجاح المشاة البحرية مع المركبات المدرعة على الشاطئ، مما يدل على جميع خصائص القتال الفريدة خلال التمارين.

استنادا إلى الانطباعات الأولى من القوارب، كان هناك رأي ثابت يحملون بشكل جيد مع تحقيق دور المعركة، والذي يهدف إليه، وبالتالي سيستمر بناءها. قوارب جديدة تسليح الأساطيل الروسية الثلاثة - بحر البلطيق والمحيط الهادئ والبحر الأسود. عند البناء، يمكن أن تعرضوا للتغييرات والتحسينات من حيث الخصائص التقنية الخاصة بهم، وكذلك الخصائص القتالية.

حسابات القوارب الهبوطية للشقيق الأصغر لشحن المصارعة () المقصود لنقل المعدات العسكرية والإفراج عن الاعتداء البحري. إنه مريح للغاية، وهو جزء من الرئيسي. يرجع تاريخه في خلقه إلى حقيقة أنه في الحرب العالمية الأولى، يمكن للسفن بصعوبة أن تتناول شواطئ غير مقطوعة لنقل الموظفين والأسلحة. لذلك، بعد الحرب، فكر ممثلو الأسطول في إنشاء أموال مياه خاصة يمكن أن تقدم حمولة ومكافحة جنود إلى الشاطئ دون الرصيف والأموال الأخرى اللازمة للرصيف. لذلك في نهاية الثلاثينيات، صمم المصممين البريطانيين نوع القوارب القتالية. في المستقبل، قام انتشار القارب إلى بلدان أخرى غير اسمه. في ألمانيا، كان يسمى بارجة الهبوط البحرية. قامت بريطانيا بتمييزه كسفينة هبوط ميكانيكية، وفي الولايات المتحدة، تلقى القارب اسم السفينة الهبوط الإضافية. لم يتغير جوهر الوكيل العائم. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى جميع البلدان المشاركة الرئيسية تقريبا قارب من هذا النوع في أساطيلها. بالنسبة للاتحاد السوفيتي، كان المشروع ممكنا فقط في سنوات ما بعد الحرب.

سيارات الإسعاف

تعطي الإسكان المعزز، الرواسب الصغيرة والقاع المسطح في القارب الفرصة للعب مع الساقين دون أي مساعدة. إنها أحجام صغيرة نسبيا وهي متحركة تماما. نظرا للخصائص، يمكن بسهولة الاقتراب من الشاطئ نفسه في المياه الضحلة أو السباحة في الأماكن التي يصعب الوصول إليها للساحل، على سبيل المثال، الشواطئ أو الخلجان الخفية. هذا يتيح لك الهبوط مجموعة من الاعتداء البحري والأسلحة دون إصدار موقعك.

يمكن للسفن المحمولة نقل 1-2 دبابات أو ما يصل إلى 7 مركبات مدرعة. أو على متن الطائرة تصل إلى 200 جندي من مشاة البحرية المسلحين.

المهام والطيف التطبيق

تم تصميم السفن الهبوطية للنقل البحري التشغيلي والنزول على السواحل غير المجهزة بسهام خاصة وقوات الهبوط والمعدات العسكرية. يمكن أن تكون الدبابات، السيارات المدرعة، ناقلات الموظفين المدرعة، منشآت المدفعية ذاتية ذاتية. يستخدم الأسطول أيضا قوارب كمورد. يمكن للمحاكم توفير الغذاء والأسلحة والوسائل والاتصال وغيرها من الأشياء اللازمة في سبل عيش دون انقطاع أو في حرب عسكرية تقع على الشاطئ. تعمل القوارب الهبوطية بشكل مستقل مع سفن الهبوط الكبيرة أو متعددة الاستخدامات. يتم نقلها بواسطة أجنحة كبيرة للأغراض الخاصة وتتوفر على المياه بالقرب من موقع التشغيل. القوارب رمي القوات مع الدعم الجوي للطائرات والحرفي.

أصناف من القوارب الهبوط

تحتوي زوارق الهبوط على ثلاث فرعية رئيسية تحدد مبدأ تشغيلها:

قارب النزوح هو نوع السفينة له إزاحة كبيرة عند الحركة. هذه هي فئة الأوعية الهبوطية الأكثر شيوعا. هذه القوارب تحافظ على ظروف العاصفة عندما تصل الأمواج إلى 3.5 متر في الارتفاع.
القارب على تجويف الهواء هو نوع النقل العالي السرعة. تحت تدفق الهواء السفلي الهواء. يزيل قوة المياه العقبة، وبالتالي، يحسن قدرات سرعة الجهاز. نتيجة زيادة ضغط الهواء هي تشكيل واحتفاظ تجويف فقاعة الهواء. Kvern يؤدي وظيفة تزييت الهواء. ممثلون مشرقين لهذه السفن في الأسطول هم القارب الهبوطي للمشروع 21820 "Digo"، قارب الهبوط في المشروع 11770 "Serna".
جهاز شحن على وسادة الهواء. مثل هذه القوارب تشبه مبدأ العمل مع المحاكم في تجويف الهواء. يمكنهم التحرك بسرعة كبيرة، حرفيا بخار فوق الماء أو السطح الصلب على وسادة الهواء. يتم تشكيله من خلال تتراكم الهواء المضغوط أسفل أسفل. انقل "سفينة تبخير" اثنين من مسامير الهواء. ممثلو قوارب الطيران هم مشاريع سابقة "حبار"، "Skat"، عمر، "كاكات"، "مورين" والقارب الأمريكي الهبوطي مثل LCAC.

تصميم

كقاعدة عامة، هذه القوارب سفن صغيرة ولديها عقد مفتوح. تم تجهيز الأنف بجهاز خاص لتحميل وتفريغ المعدات العسكرية والمعذاة - المنحدر. هذه المنصة هي منحدر ميكانيكي مع القدرة على النزول إلى السطح والتسلق مرة أخرى، وإغلاق السفينة. في الجزء الخلفي من القارب هناك مقصورة المحرك ومراقبة التسجيل. يتم ترتيب التصميم بطريقة ما أن القارب، الذي يتعطل السبل، يمكن أن تنسحب منه دون مساعدة من التكنولوجيا المساعدة.

الأسلحة الدفاعية على متن الطائرة قليلا. عادة ما تكون مجمع صواريخ ومكافحة للطائرات المحمولة وسلاح إطلاق النار للطاقم. في كثير من الأحيان، يتم تثبيت مدافع رشاشية كبيرة على القوارب لدعم إطلاق النار الإضافي. على سبيل المثال، يتم تثبيت وحدة بندقية رشاشة MPTU-1 مع بندقية رشاشة بحجم 14.5 ملم على متن قارب "Digo" على تجويف الهواء. "Skat" - قارب على وسادة هوائية مسلحة بأربعة قاذفات قنابل بقذائف 30 ملم ل BP-30 "لهب" واثنين من البنادق الرشاشة 7.62 ملم Kalashnikov. تم تجهيز القوارب الهبوطية لمشروع 02510 بمسدس رشاش واحد من 12.7 ملليمتر أو قاذفة واحدة 40 ملم، و 7.62 مليمتر مدافع رشاشة و 4 مناجم البحرية على متن الطائرة. قوارب الهبوط الأمريكية تسلح أساسا بنادق رشاشة 12.7 مم M2. تم تجهيز قارب على وسادة هوائية من نوع LCAC بنظام الملاحة Marconi LN-66 B ومسدسات رشاشة M-2HB. متوسط \u200b\u200bعدد الطاقم يصل إلى 8 أشخاص.

ضعف وقوة القوارب الهبوط

تتمتع السفن الهبوطية بعدد من نقاط القوة والضعف. إلى القوي يمكن أن يعزى:

تتيح لك التنقل وتصميم القوارب أن تسبح السباحة إلى شواطئ غير مقطوعة شاقة.
تم تصميم سكن القارب بحيث يمنحه الفرصة لتصويرها من ميل بمفرده.
يمكن أن تتحرك سفينة وسادة هوائية ونقل البضائع على أي سطح: على المستنقع، التندرا والثلج والجليد والرمل والمياه الضحلة.
تتيح لك سعة الحمولة العالية استيعاب النقل الثقيل والأسلحة أو الطعام أو عدد كبير من الجنود.
إن سرعة عالية من ممثلي السفن على وسادة هوائية تجعل من الممكن نقل البضائع أو الموظفين بسرعة وكذلك الابتعاد عن الساحل الخطير.
بعض القوارب الكبيرة، على سبيل المثال، "مورين" و "Bison" لديها أسلحة قوية وتوفير دعم الحرائق وترتيب الألغام البحرية.
يمكن أن تعمل في فصل الشتاء والصيف دون فقدان الكفاءة.

هناك أيضا نقاط ضعف:

العدد الرئيسي من القوارب ليس له أسلحة كافية لتعكس هجمات العدو، لذلك يحتاجون إلى دعم إضافي للحرائق للأوعية الأخرى.
القوارب غير قادرة على التغلب على الأمواج العالية والعقبات.

عرض تقديمي

يعتمد محطة الطاقة على الفرعية من السفينة وبلد الشركة المصنعة. عادة، على الأجهزة المزودة بوسادة، قامت العينة الروسية "Kalmar" بتثبيت اثنين من التوربينات الغازية لطراز 20K مع مسامير الهواء، والتي تعلق عليها فوق القارب. وعلى الإصدار الأمريكي من LCAC، هناك أربعة محركات التوربينات الغازية إشارة TF-40B. يتيح لك هذا النظام المحرك القوي تطوير السرعة حتى 55 عقدة.

لدى سفن إزاحة المياه والسفن على تجويف من 1 إلى 2 محركات ديزل. توجد مسامير التجديف تحت الماء ويتم تثبيت الفوهات الدوارة المدارة بشكل منفصل عليها. عددهم، كقاعدة عامة، يتوافق مع عدد المحركات. وتتراوح السرعة من 8 إلى 11 عقدة. هناك أيضا نوع مياه مياه من نظام المسمار. يتم تشكيل قواتها نتيجة الدفع من مضخة نفاثة مائية قوية. يقع هذا التثبيت في القيادة على قارب هبوط على تجويف الهواء "Solna"، مع اثنين من محركات الديزل M503A.

تطبيق القتال

إمكانية المناورة والسرعة والتنقل من القوارب سمحت لهم بالمشاركة في عدد كبير من العمليات العسكرية منذ اللحظة التي يتم إطلاقها. لقد أجروا وظائف ليس فقط السفن الهبوطية، لكنهم قدموا أيضا السفن الأخرى ومناطق البارات البحرية.

تم استخدام قوارب LCM-2 بنشاط خلال الحرب العالمية الثانية قبالة ساحل صقلية وشمال إفريقيا. في عمليات الهبوط في جزر سليمان. شارك عدد كبير من السفن في عملية نبتون في نورماندي.

في فصل الشتاء عام 1945، تم استخدام قارب LCVP لانهيار الهبوط في شواطئ اليابان. وفي ربيع السنة نفسها، أمريكا LCM-5 في "عمليات الروهور" على الراين.

وفي الخمسينات. في القرن الماضي بعد الحرب كانت إجلاء الجنود الأمريكيين من إقليم كوريا الشمالية، والتي شاركت فيها حوالي 200 سفينة. وكان من بينها القوارب الهبوطية.