الديزل الاجتماعي ل SS Alaghaz. تجري المنقذ TOF "Alaghaz" في طريقديين لوقت إصلاح الاثنين الآخرين. في وضع "القتال" كان بالفعل

هل يمكن مضاعفة السفينة من الدقة المائلة، مرة واحدة ترجع إليها، في النهاية، لا تزال غير مكتملة؟

هل تعتقد - لا؟ oaky!

اتضح ربما. مثل هذا المصير عانى من سفينة الإنقاذ "Ayudag" للمشروع 05430 "Hindukush".

عادة، مصير هذه السفينة الفريدة، تذكر بعد بعض الكوارث الرئيسية في البحر مع ضحايا بشريين. رؤساء كبيرون مهمون لتضخم الخدين، يتم إلقاء اللوم على مضض أن هناك سفينة إنقاذ جديدة نصف تم تصميمها تم قطعها على المعادن الخردة بسبب مشاكل التمويل.

وبدأت هذه القصة ببناء سلسلة من سفن الإنقاذ للمشروع 537 في مصنع بناء السفن يدعى بعد 61 شوكيا في مدينة نيكولاييف. تم بناء السفينة الرأسية للمشروع "إلبروس" في عام 1980، وشقيقها الحديث "Alaghaz" - في عام 1989.

في البداية، كان من المفترض أن يبني سفينة إنقاذ أربعة من هذا المشروع، واحد لكل أسطول. لكن الحياة جعلت التعديلات الخاصة بها.

في عام 1984، أمرت خدمة البحث والإنقاذ في البحرية سفينة إنقاذ جديدة من الغواصات من قبل PKB الغربي من Leningrad. تم استدعاء المشروع 05430 "Hindukush". تم تعيين المصمم الرئيسي S.V. تشين، نائب j.n. لانسر و v.l. بيسكين بعد وفاة S.V. شيلين مصمم رئيسي وصف G.P. Kurilko، والبدائل VL. بيسكين و v.f. داياكونوفا.

الخصائص الرئيسية لعقيقة الإنقاذ للمشروع 05430 "Hindukush":

النزوح الكامل، T - 7000

طول، م - 128

العرض، م - 18.6

مسودة. م - 5،1.

السرعة الكاملة، uz - 15

نطاق الإبحار - 3000 ميل (10 UZ)

تركيب الطاقة: 2x4500 كيلوواط

 معدات خاصة:

	مياه عميقة جهاز PF.18270.	مياه عميقة جهاز PR.18271.

تم تمييز رجال الإنقاذ من الأجيال السابقة "Ayudag"، على وجه الخصوص، في أنه تم تجهيزه بنظام لتحديد المواقع الديناميكي، مما سمح للسفينة بمساعدة الفضاء وبدون تثبيت مرساة لعقد السفينة فوق الكائن المغمورة بالضبط الماء.

توفير دقة عالية لتحديد موقع السفينة داخل "البقعة" المسموح بها عبر كائن Sunken، كانت هناك خمسة أجهزة غواصة PU 500 (Developer - KB "المسمار") ومحركات مع VRSH (المطور والشركة المصنعة - مصنع الديزل الروسي).

في منطقة Midel Spangown في Celling، تم قمع جهاز إنقاذ إنقاذ متحكم للحياة بحكم واقعي AVE. 18270 "Bester" (Developer - TSKB "Lazurit") (Developer - TSKB "Lazurit") مع عمق الانغماس يصل إلى 720 متر.

يتكون طاقم الجهاز من 6 أشخاص، وعدد الغوشين المحفوظين - 18 شخصا. تم توفير نزول ورفع الجهاز تحت الماء من قبل جسر قابل للسحب 50 طن في إثارة البحر إلى 4-5 نقاط (مطور التقدم "PCB").

يقع مجمع الغوص العميق للمياه في المشروع 10471 على متن الطائرة (مطور STKB)، والذي يسمح بوقت طويل للعمل في أعماق إلى 300 م.

يجب أن يكون للسفينة أن يكون لها رافعة قطرها مع قوة جر سعة 600/300 KN، وهي مجموعة من محطات الرادار ومحطات هيدروليكات ومحطات هيدروليكوسية سمحت للسفينة بإجراء عمليات البحث والإنقاذ بشكل فعال.

في عام 1985، تمت مراجعة المشروع في اجتماع لعيد النظر للمجلس الفني العلمي في صناعة بناء السفن وتلقى موافقة كاملة.

في عام 1986، تطوير وثائق تصميم العمل وفي صناعة بناء السفن لهم. 61 بدأت شيوعا في نيكولاييف إعداد الإنتاج لبناء وعاء رأس.

في 26 يناير 1988، في مصنع الدبابيس الثاني، وضع سفينة إنقاذ مشروع 05430 "Hindukush"، تسمى "Ayudag".

في عام 1990، بسبب الحاجة إلى تحرير المصنع الثاني لبناء المباني في الفنادق العائمة، حسب ترتيب الدنمارك، تقرر خفض الجزء غير المكتمل من بناء سفينة الإنقاذ Ajudag وإعادة ترتيبها في المصنع الثالث النبات. في إحدى عطلات نهاية الأسبوع، تم إطلاق القضية غير المكتملة من الدقة الثانية وبمساعدة الروافع القوية التي أثيرت في الثالث.

استمرت الأعمال، ولكنها بطيئة للغاية، وقد أثرت المشاكل الشائعة على اقتصاد بلد ذلك الوقت. ولكن على الرغم من ذلك، تم تشكيل القضية بالكامل تقريبا. لا يكفي فقط للأنف. مع انهيار الاتحاد السوفيتي، توقف العمل تماما، وأصبح مسألة ما يجب القيام به مع Ayudag أكثر.

في 15 يناير 1993، تم توقيع مثل هذه الوثيقة على المستوى الحكومي الدولي:

هذا هو ما كتبه في صحف تلك السنوات: "في نيكولاييف، بدأ العمل عند الاستعداد لنزول المياه في شكل غير مكتمل (بدون أنف) من سترة حياة عسكرية، التي يكون عملائها بعد انهيار USSR وزارة الدفاع الروسية. في مثل هذا الإجراء، أصبحت إدارة اسم النبات 61 الشوكية أجبرت: تمويل جمعية فيلق السفينة يتم إيقافها، وتحتاج إلى إطلاق حوض بناء السفن لبدء بناء ثلاجات جديدة أكبر. كونك كامل، لن يكون لدى المنقذ متساوين بين "الزميل".

1995 جلبت وثيقة جديدة، ولكن فقط من الجانب الأوكراني.

على الرغم من استعداد البناء، الذي كان في وقت الانتهاء هو 57٪، وتم تنفيذ توريد المعدات بنسبة 85٪ - كان Ayudag محكوم عليه.

في عام 1996، باعت أوكرانيا سفينة إنقاذ فريدة من نوعها مع درجة عالية من الاستعداد لتركيا على خردة المعادن.

في 10 يونيو 1997، كانت الجملة واضحة وعلى السفن الرأسية لمشروع الأخطبوط في شكل أمر وزير الدفاع رقم 288: "... SS" إلبروس "للانسحاب من أسطول التشغيل ووضعها على الطبقة ... "!"

كما تم بيع السفينة الثالثة "Alaghaz" تقريبا في خردة المعادن، لكنها نجت من مصير إخوانه بسبب المأساة مع وصول كورسك. عندما قتل جميع أعضاء طاقمها، تذكرت الحكومة سفينة فريدة من نوعها ومن المقر البحري، وقد أعطى فريق مباشرة لاستعادة "Alaguez" العاجلة، والإدخال الفوري له إلى النظام.

أندريه شينكيرينكو

باستمرار صغير حول سفن الإنقاذ المدمجة في فترة ما بعد الحرب، في اسم النبات المتنقل 61.

لدي موقف خاص لشحن الإنقاذ "Alaghaz" من أسطول المحيط الهادئ. لقد اتخذت للخروج في البحر. في النصف الأول من تسعينيات القرن العشرين، في بداية خدمة ضباط بلدي، ملازم، كونها تعزز لصحيفة الأسطول "مكافحة ووتش". واليوم الآخر، احتفلت هذه السفينة الفريدة بالذكرى السنوية. قبل عشرين عاما، أثيرت العلم البحري على "Alaghazia" ...

في هذه السفينة، التي تم وضعها في أكتوبر 1979 في مصنع بناء السفن في مدينة نيكولاييف وتخفضت في 28 أبريل 1988، في وقت واحد استنزاف أربعة أجهزة تحت الماء غير مأهولة وأجهزة مدارة عن بعد غير مأهولة. يضمن جهاز التدريع الرئيسي النزول ورفع الأجهزة تحت الماء عن طريق الإثارة إلى 5 نقاط. تحتوي "Alaghaz" على أجهزة ملتوية، مما يتيح مقاومة أن تقاوم في موقع محدد، وجهاز مرساة مياه عميق.

يضمن مجمع معدات الغواص أداء أعمال الغوص في أعماق يصل إلى 250 متر. يحتوي على هيدروباروكامير، مما يتيح تداخل التقليد مهدس للحفاظ على السفر الفسيولوجي الضروري للغواصين في حملات طويلة ذاتية الحكم. في باروسامز من مجمع الغوص يمكن أن يكون ضغط من الغواصات المحفوظة. تم تجهيز السفينة بوسائل حديثة لمساعدة سفن الطوارئ والغواصات الغارقة.

وفقا لقائد سفينة الإنقاذ من الكابتن 1 رتبة ألكساندر بوزيلوف، 2008 ل "Alaguez" كانت مشبعة للغاية. بادئ ذي بدء، في العام الماضي، لأول مرة في Kamchatka، عقدت اختبارات الدولة للأجهزة العميقة الحديثة من المياه العميقة AS-28، وبالتعاون مع أطقم السفن الأخرى "Alaghaz" مقبولة فيها الأكثر مباشرة مشاركة. ما يلي، حدث كبير للغاية، جدوى للغاية بالنسبة للسفينة كان اختبار مجمع المروحية "Alaguez" مع الهبوط الفعلي. تم وضع هذه المهمة مع تجميع سلاح الجو والدفاع الجوي للقوات والقوات. وفي يوليو / تموز، فإن الغواصين - سلالات عميقة لسفينة الإنقاذ في إطار التخطيط للتدريب القتالي بنجاح أداء في عمق 120 و 160 متر ...

في 1970 - 1980s، أجريت البناء النشط للوحدات القتالية الجديدة في البحرية في الاتحاد السوفيتي. بما في ذلك تلك المهام التي كانت عمليات الإنقاذ. على سبيل المثال، في عام 1974، بدأ بناء غواصة فريدة من نوعها، التي تسمى كومسوموليت من أوزبكستان،.

كان هذا الغواصة التي لعبت دورا رئيسيا في رفع "الصندوق الأسود" والأشرطة المغناطيسية من Boeing-747، في سبتمبر 1983 من قبل المقاتل السوفيتي. في تاريخ ذلك الغواصة، كان هناك الكثير من الاهتمام والآخر يستحق قارئ الأحداث. لذا، في مارس 1978، شارك القارب في البحث وارتفاع المروحية، التي سقطت أثناء الإقلاع من جانب الطراد "الأدميرال سيهانين". في نفس العام، قام كومسوموليتس بتثبيت سجل الغوص، الذي حصل كل عضو على كل طاقم على جائزة "مشرف" - "اسم" كتاب "دستور USSR".

أكتوبر 1978. الذهاب إلى kamchatka. معقدة، مسؤولة للغاية، مطالبين بطاقم غواصة من التفاني والشجاعة لا تصدق. تحميل صاروخ باليستي غارق.

1980. بحر جنوب الصين. البحث وارتفاع الإقلاع الرأسي ل YAK-38 وما تبقى من الطيار الذي سقط من الارتفاع الذي يبلغ طوله 16 مترا للطائرات، الذي لم يكن لديه وقت لمغادرة الكابينة.

أكتوبر 1981. المشاركة في خلاص طاقم الغواصة، غارقة تقريبا في الغارة الخارجية. يوري كليبانوف، القائد السابق للجزء القتالي الكهروميكانيكي، منذ عدة سنوات، في محادثة، تذكر معي: "ريح قوية فجرت. حوالي الساعة الثامنة في المساء - القلق. الفكر الأول - مرة أخرى غرق شخص ما. لمدة نصف ساعة، وصلوا إلى المكان، تعيين العوامة إشارة. بعد أربعين دقيقة، انخفضت وتضع على التربة بالقرب من قارب الطوارئ، ووضعها على طول الأيام الثلاثة. وكل ذلك لأن الرجال من القارب كانوا، لوضع الغواصات أقل ما يقال، منخفضة الطبقات. أنا لا أعرف من الذي كان لا يزال أحدهم يفكر في فتح الغطاء الأمامي لجهاز طوربيد، ولكن بعد ذلك فقط كنا قادرين على مساعدتهم ... "

وفي ديسمبر 1981، وقع حادث في مركز كومسومول نفسه. أثناء العاصفة، تم حرق حلقة صمام العادم، ذهب أول أكسيد الكربون إلى المقصورات. بدون لون ورائح، كما تعلمون. من بين 105 شخص كانوا على متن الطائرة، 86 وعي فقدان، وكبار المادة 1 من يامالييف وبحار أوسهاكوف لا يستطيع أن يقف الرئتين ...

تتألف ميزة مركز كومسومول ليس فقط على متن الطائرة هو أكثر معدات البحث والإنقاذ الحديثة. وكان أيضا حاملة من قذائف مياه الانقاذ المستقلة. إنها هذه القذائف الشهيرة لسنوات عديدة وأجرت جميع عمليات البحث العميقة والمياه العميقة تقريبا في البحار الشرقية الأقصى. سمحت أدوات الهيدروكوسوسية ومعدات الغوص وغيرها من المعدات التقنية ل Komsomolets لتمرير حيث كانت أي سفينة أخرى عاجزة.

المهمة القتالية الأخيرة هي صعود أحد أسطوانات الضغط العالي المفقود من قبل الغواصة الذرية عند مغادرة القاعدة في مارس 1989. مشى الأسطول الشائعات بأن البالون اندلعت نتيجة للتخريب. لمعرفة ما هو زواج المصانع، دون "مركز كومسومول لأوزبكستان" سيكون مستحيلا ...

Nineties - بعد انهيار الاتحاد السوفيتي - كان من الصعب على أسطولنا. تم إصلاح "Komsomoolets of Uzbekistan" بسبب انخفاض التمويل المنخفض للغاية في تلك الفترة من الأسطول ولم يتلق "قسيمة للحياة" جديدة. ثم وضع الصليب على "Alaghazia". ولكن لا يزال هذه السفينة تمكنت من إنقاذ. منذ عام 2000، أصبح إصلاح مكثف. تم تسليط الضوء على هذه الأعمال أموالا كبيرة. لتحقيق المهمة، فإن تكوين كامل للمتخصصين من مصنع إصلاح سفن فلاديفوستوك المعني. بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج الإصلاح في واحدة من أكبر أحواض Primorye ...

يسكني جهاز تحت الماء ذو \u200b\u200bالماء العميق / مجمع المياه العميقة مع وعاء الجيل الأول. تم الحصول على مشروع المهمة التكتيكية والتقنية لإنشاء الجهاز من قبل LPL "Rubin" في أوائل عام 1966. تعيين الجهاز هو إجراء عملية البحث والأبحاث في مصالح البحرية في أعماق منحدر البر الرئيسي إلى 2000 م. أحد أهداف هذا النوع من الجهاز - لصق، تصنيف وفحص الأشياء الغارقة. رئيس المصمم - N.A. Klimov، وهو مصمم رائد على مشروع ما قبل مرافقة - E.N.Shakhinin. أجريت العمل في مشروع ما قبل المرافقة من بداية عام 1966 في مجموعة N.M. Klimov. في نهاية عام 1966، تم نقل المشروع إلى كبير مصمم Yu.k. Sapozhkov، النواب - G.G. كاتسمان، E.N.Shakhinin و M.N.Diomidov. بحلول نهاية عام 1966، اكتمال إنشاء مشروع ما قبل المرافقة في متغير مع حشو السائل والصليب الخفيف (انظر البناء). تم الاتفاق على مشروع قرار الاتحاد السوفياتي ومشروع أمر وزارة الاتصالات في الاتحاد السوفياتي من الاتحاد السوفياتي من أجل تصميم العمل في سبتمبر 1967. في عام 1967، بدأ إنشاء مشروع مشروع.

أجهزة AGA-6 العميقة التجريبية. بالاكلافا، 1993 (صورة من أرشيف المستخدم diletant2010، http://forums.airbase.ru).

الجهاز العميق للمياه AC-8 "Search-2" PR.1832 على الاختبارات الجارية (الصور من أرشيف GOGS، http://forums.airbase.ru).

جهاز المياه العميقة AC-24 "Search-2" PR.1832 (صورة من أرشيف GOGS، http://forums.airbase.ru).

جهاز AC-27 "Search-2"، بمساعدة سفينة الإنقاذ "Alaghaz"، أسطول المحيط الهادئ، 2010 (من قبل Photo - Dmitry Kornilov، http://www.northlands.ru).

في عام 1968، تم إطلاق تطوير وثائق تصميم العمل PR.1832 للبناء في مصنع Novo Admiralty. بأمر من وزير وزير Minisudproy Ussr B.e. بوتوما بتاريخ 1 يوليو 1970. تم نقل تصميم أجهزة المياه العميقة من LPMB "Rubin" في CPB "Wave" (في وقت لاحق إعادة تسميته Malachite SPMM). حتى نهاية عام 1970، تم نقل كبير المصمم Yu.K. Sapozhkov ونوابه، مشروع ما قبل الغموض "Search-2c" إلى CPB "Wave". في عام 1971، تم تنفيذ العمل على مشروع Pre-Secort PR.1847، ضمان صيانة بناء عينة تجريبية PR.1832.

نموذج جهاز المياه العميقة "Search-2" PR.1832 في متحف المتحف المركزي يدعى Akademika A.N. Krylova، 11/21/2011 (http://flotprom.ru).

جهاز الرأس PR.1832 "Search-2" - AGA-6 (رقم المصنع 01650) يتم وضعه على موقع الأجهزة المطاطية العميقة لورشة العمل رقم 15 في مصنع الأدميرالية الجديد 31 مارس 1970. بناء خرج جهاز الرأس ببطء بسبب تعقيده وحدة المشروع - تم نقل المواعيد النهائية لمرور جهاز الرأس إلى قرار مشترك لاحق بوزارة الارتباط والبحرية في 26 سبتمبر 1972. بناء الهكتارات التجريبية " البحث 2 "تم الانتهاء من AGA-6 في سبتمبر 1973، تم وضع الجهاز على الماء على R. Neva Plavkran.

تم إجراء اختبارات المصنع والحكومة على البحر الأسود (Sevastopol)، حيث تم تسليم الجهاز عن طريق السكك الحديدية في أكتوبر 1973. نظرا لقوة سفينة الاختبار، تم تخصيص سفينة الإنقاذ "البلدية" لوقت اختبار الوقت اختبر السفينة. في الاختبارات وإلى ضماناتهم، شارك المحاكم الهيدروغرافية "الأدميرال فلاديمير" و GS-78. استمر إجراء التجسس والرسائل والرسائل التي تشغل المصنع في الفترة من نوفمبر 1973 إلى ديسمبر 1975. وانتهت بإغراق عمق 2130 مترا مع الطاقم والمصمم الرئيسي ل Yu.k. Sapogok على متن الطائرة. تم تكليف مقر AGA-6 من البحرية في 25 ديسمبر 1975 في العملية المحاكمة مع المساواة من أجل "البلدية" SS.

بأمر من وزارة التعليم في الاتحاد السوفيتي في 23 فبراير 1974، يوحد SPB Malachite من قبل CPB "Wave" و SPMMMM، تم نقل العمل على مواضيع المياه العميقة إلى KB الجديدة. في عام 1975، في وقت واحد مع بناء عينة تجريبية PR.1832، تم إطلاق العمل بموجب المشروع التسلسلي الرئيسي للمشروع - AC-8. منذ عام 1986، تم تعيين المصمم الرئيسي للمشروع (فيما يتعلق ب Konchina Yu.k.Sapozhkov) V.I. Barants، ومن نهاية عام 1987 - VG Markov. في المجموع، تم بناء 4 أجهزة، آخر AC-27 - أسطول من 31 ديسارسيا 1989. استيلاء بشكل بناء من AHA اختلف إلى حد ما عن AGA-6 التجريبية.

المواعيد PR.1832:
- دراسة الخصائص البصرية للبيئة المائية (الشفافية، الإضاءة، إمكانات Bioluminescent)؛
- دراسة نبضات درجة الحرارة ومعدل التدفق، والبنية المجهرية وتخفيف التربة، وكذلك التوزيع في عمق الحقول الميدانية الجيوفيزيائية (الإمكانات والمغناطيسي والكهربائي)؛
- الكشف عن الأشياء تحت الماء في المجالات المحددة، والفحص المرئي والتصوير.
- التسليم إلى التربة وارتفاع سطح البضائع يزن ما يصل إلى 400 كجم؛
- ضمن إمكانية المتلاعبين، يقومون بعدد من الأعمال - حفر وتقطيع المواضيع، وتحول وضخ المكسرات، وإصلاح كاربين خاص، وفتح الأوراق والأوراق المظللة أنفسهم، إلخ.

تصميم - ميزة تصميم الجهاز PR.1832 هو وضع الاتحاد الأوروبي وأنظمة السفن والأجهزة في الفضاء المشترك وضمان السيطرة عليها عن بعد من جسم صلب؛ ضمان طاقم الطاقم عن طريق الجهاز نفسه عن طريق إعادة ضبط الصابورة أو المعدات؛ تطبيق نظام التحكم التلقائي من المناورة تحت الماء؛ الإقامة في جهاز معدات البحث والمعدات، مما يسمح بالدراسات الهيدروغرافية الهيدروغرافية والجيوفيزيائية والفيزيائية والصوتية الشاملة للوساطة والأسفل.

عند تطوير سكن قارب دائم اكتشف. من خلال ذلك، عند مستوى التكنولوجيا، من الممكن إنشاء هيئة معدنية توفر القوة الضرورية على المطاط إلى 6000 متر، ولكن قد تتجاوز كتلة هذا التصميم مع جميع المعدات 1000 كجم لكل متر مكعب. وفقا لذلك، ستكون هناك حاجة إلى وحدات تخزين القابلية للتمويل الخارجي الخارجي الإضافي لضمان طعمي مثل هذا السكن مع إجمالي الوزن خفيف الوزن. وفقا للكومة الخفيفة التي أجريها، يمكن تقديم فصيل البنزين "Rafinate-roforming" أو مادة صلبة جديدة - البلاستيك Spherlo - تم تنفيذ دراسةها حول موضوع "العمق".

محركات - المحركات الكهربائية، تركيب الطاقة الكهربائية على البطاريات.
- محرك أفقي من KP-10 بسعة 13.6 حصان مع خطوات ثابتة
- مجمع دافئ من الحركة الرأسية لقوة DVR-10 من 13.6 حصان مع خطوات قابل للتعديل
- جهاز نون بو -6 بسعة 10.9 حصان خطوة ثابتة النبيذ

البطاريات:
تصنيع الطاقة المجموع - موافق. 150 كيلوواط
- SP-680 - 116 جهاز كمبيوتر شخصى
- مساعد SP-680 - 14 جهاز كمبيوتر شخصى
- إضافية NK-13 - 44 جهاز كمبيوتر شخصى

الفوز المجموعة التوجيهية من النوع "البحث 2". في الصورة AC-27، Alaghaz Rescue Vessel Hold، أسطول المحيط الهادئ، 2010 (مؤلف الصورة - Dmitry Kornilov، http://www.northlands.ru).

جهاز TTX.:
طاقم - 3 أشخاص

	جهاز تجريبي AGA-6	أجهزة مشروع سلسلة
طول	16.33 م.	15.85 م.
عرض	2.52 م.	2.52 م.
ارتفاع	5.1 م.	5.1 م.
مسودة	3.3 م.
النزوح الكامل	64.9 ر	65.8 ر
كتلة الحمولة	3100 كجم	3100 كجم
رفع الوزن الوزن في الجزء السفلي من القاع	400 كجم	400 كجم
عمق الغمر	- ما يصل إلى 2000 م (من قبل TTT Navy من USSR) - 2000 م (العمل) - 2130 م (الحد)	- 2000 م (العمل) - 2130 م (الحد)
السرعة تحت الماء الأفقي	3 عوز	2.7 uz.
سرعة تحت الماء العمودي	0.6 uz.	0.64 uz.
بحري	ما يصل إلى 5 نقاط	ما يصل إلى 5 نقاط
استقلال		- بالكهرباء - 8-10 ساعات - في دعم الحياة - 72 ساعة

معدات - تم تجهيز الجهاز بأجهزة التلاعب بسعة الرفع 30 كجم للعمل تحت الماء.

نظام التحكم التلقائي "الزركون".

	جهاز تجريبي AGA-6	أجهزة مشروع سلسلة
المعدات الهيدروكة	نظرة عامة الغاز "المرجان" NGS "سيريوس" "Light-2G" "Drive-2"	نظرة عامة Gus "Krölon" "Light-2G" "Drive-2"
معدات الملاحة	"MSTA-2" "Nara-1" "كيم"	"MSTA-2" "Nara-1" "كيم" "خط الاستواء"
معدات الاتصالات الراديوية	R-130. "Buk-2" "Samshet-2"	R-130. "Buk-2" "Samshet-2" "Larch"
تسجيل المعدات	MS-61. حقبة AKS-2P.	MS-61. حقبة AKS-2P. دال
معدات البحث	"التدرج - 6" "شالار 2" أمبير "أراليا" "تشيتا ب" "Kolva-2"	"التدرج - 6" "شالار 2" أمبير "داراسون" MRS-01. "Kolva-2" "Shamora-2P"
وسائل الملاحظة	PST-451. PST-452. TKU "Shar-2"	PST-451. PST-452.

جهاز مناور "Search-2". في الصورة AS-27. تصنع الصورة في مرتفعات سفينة الإنقاذ "Alaghaz"، أسطول المحيط الهادئ، 2010 (مؤلف الصورة - ديمتري كورنيه، http://www.northlands.ru).

التعديلات:
pR.1832 "Search-2" - جهاز ذو مياه عميقة تحت الماء / مجمع ماء عميق مع أعماق العمل حتى 2000 متر و حلب الصلب.

أجهزة مياه عميقة AC-27 "Search-2" PR.1832 على الاختبارات الجارية - عرض من Stern (صور من أرشيف Sam7، http://forums.airbase.ru).

pR.1847 "بحث 2C" - إصدار مشروع مع حالة الألياف الزجاجية، يشير إلى الجيل الثاني من صناديق المياه العميقة، وقد بدأ التطوير في عام 1967-1969. في وقت واحد مع الأعمال على OKR "". تم تطوير مشروع مشروع المهمة التكتيكية والتقنية. تم تطوير مشروع رسم من قبل مجموعة من كبير المصمم Yu.k.sapozhkov بحلول نهاية عام 1973. تم إيقاف التنمية في عام 1973-1974.

سفن فيسيرا:
أجرى تصميم وعاء الناقل حول موضوع "الأخطبوط" من قبل مكتب التصميم الغربي لوزارة السوفياتي. رئيس المصمم - M.K. Gorshkov، مصمم الرصاص - G.A.ManThaev. المهمة التكتيكية والتقنية المقدمة لإنشاء سفينة الإنقاذ سرب PR.537 ("الأخطبوط") من الإنقاذ والعمل المركبات تحت الماء. تم افتراض بناء السفينة في CVD Novo-Admiralty (Leningrad). اعتبارا من عام 1970، لم يكتمل المشروع الفني للسفن من الناقل، في تطوير مشروع رسم فقط. في نهاية عام 1969، تم اتخاذ قرار للتحديث كشركة من أوعية "البحث 2" من سفينة الشحن "الشاملة" لعام 1915. من المزمع إجراء التحديث في محطة سيفاستوبول البحرية.

نتيجة للعمل في OKC "الأخطبوط"، تم إنشاء سفينة الإنقاذ PR PR.0370 "ELBRUS" (السفينة الثانية من المشروع - "Alaghaz). كما سفن الناقل القياسية، استخدمت أوعية الإنقاذ من قبل PR.05370 ، PR.05360 و 05361. SS "Alaghaz" .05370 دخل أسطول المحيط الهادئ في عام 1989، تحمل السفينة مجمعا للإقامة الطويلة وتشغيل الغوص العميق للتربية، وهليكوبتر عميقين KA-27PS، مجهزة بنظام تحديد المواقع الديناميكي كائن Sunken.
TTX PR.05370:
- النزوح - 13500 ر
- السرعة - 22 الموجات فوق الصوتية
- الحكم الذاتي - 90 يوما
- عدد أجهزة المياه العميقة - 5

نزول الجهاز العميق في أعماق AGA-6 "Search-2" PR.1832 من سفينة الناقل على الماء (صور من أرشيف Sam7، http://forums.airbase.ru).

سفينة الإنقاذ "Alaghaz" PR.0370، الصورة رقم في موعد لا يتجاوز عام 2009 (صورة من الأرشيف Vitalicus، http://fotki.yandex.ru).

إنقاذ سفينة الإنقاذ "Alaghaz" ونوع الجهاز AC-27 "Search-2" في الثلاثة Alagiza، أسطول المحيط الهادئ، 2010 (مؤلفون الصورة - EZH و Dmitry Kornilov، http://www.northlands.ru) وبعد

حالة: USSR.
- 1976-1978. - تم استخدام جهاز AGA-6 في حملات إعادة التوجيه بشأن أبحاث المياه العميقة من الأخاديد في الجزء الشرقي من البحر الأسود. تم فحص الأخاديد: بورون تابيان - إلى عمق 402 م، Chorokhsky - إلى عمق 1142 م، ريونان - إلى عمق 313 م والساطف، على عمق 192 م. تم فحص السفن الغزائية والأشياء تحت الماء والأشياء تحت الماء وبعد

1979 - تم إجراء اختبارات المصنع والحكومة لأول نظام تسلسلي "Search-2" AC-8 على السفينة "ميخائيل رودنيتسكي".

1986 - على لاو في الإنشاء 2 عينات تسلسلي من أجهزة المياه العميقة "Search-2".

1988-1989. - مرت الأسطول 2 جهاز PR.1832 - AC-24 و AC-27.

سجل الأجهزة PR.1832:

ппп	اسم	نبات	المصنع.	المرجعية	نزول على الماء	ديلي البحرية
01	التجريبية AGA-6	Novo Admiraltyysky Plant، المسؤول السابق - Gertick Sh.Sh.	01650	03/31/1970.	سبتمبر 1973.	12/25/1975.
02	الرأس التسلسلي AC-8		01651	05/16/1975.	05/08/1979.	12/29/1979.
03	المسلسل AC-24	جمعية Leningrad Admiralty، المسؤلة المسؤولة - Vasilyev S.I.	01663	12.02.1985.	12.12.1988.	12/31/1988.
04	المسلسل AC-27	جمعية Leningrad Admiralty، المسؤلة المسؤولة - Vasilyev S.I.	01671	10/30/1986.	11/09/1989.	12/31/1989.

مصادر:
samko yu.g. أجهزة تحت الماء للبحرية من الاتحاد السوفياتي وروسيا. // إعادفون №3 / 1999
منتديات "Aviabase". الموقع http://forums.airbase.ru، 2011-2012
الشاهنيين E.N. الأجهزة العميقة. معالم مواضيع المياه العميقة. M.، "آلات الشباب"، 2003
عمق قوي. موقع الكتروني

"Alaghaz" هي سفينة إنقاذ من المشروع 537 (تشفير "الأخطبوط"). يضمن مجمع معدات الغواص أداء أعمال الغوص في أعماق يصل إلى 250 متر. يحتوي تكوينه على Barochemer الهيدروليكي، والذي يسمح بتهجارات التصفيف المقلدة للحفاظ على السفر الفسيولوجي الضروري للغواصين في حملات طويلة ذاتية الحكم. في باروسامز من مجمع الغوص يمكن أن يكون ضغط من الغواصات المحفوظة. تم تجهيز السفينة بوسائل حديثة لمساعدة سفن الطوارئ والغواصات الغارقة.

المكان الأساسي

أسطول المحيط الهادئ

بناء

تم بناء السفينة على "CVD. 61 الشوكية" في مدينة نيكولاييف (أوكرانيا) بتكليف من البحرية السوفياتية. تم وضعه في 29 نوفمبر 1979 قيد الإنشاء رقم 1912. آخر يوم 28 يوليو 1984. بتكليف في 28 يناير 1989. في البداية، كانت السفينة جزءا من أسطول البحر الأسود، وفي أيلول / سبتمبر 1993 ترجمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

معالم

المعايير الفنية الأساسية

النزوح كامل - 14300 طن.
طول الحالة - 173.8 متر، عرض - 25.1 متر، الرواسب - 7.5 متر.
سرعة السرعة الكاملة - 20 عقد.
تتراوح السباحة - 15000 ميل في 10 عقد.
الحكم الذاتي - 60 يوما.
الطاقم هو 315 شخصا.

معدات

- جهاز إنقاذ المياه العميقة للمشروع 1855 "جائزة".
- مشروع قذيفة العمل المستقل واحد 1839.
- جهاز بحث واحد AGA مشروع 1832.