พืชทะเลบอลติกเส้นเฉียง การต่อเรือ อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนและตัวเก็บประจุ
"พืชทะเลบอลติก" เปิด บริษัทร่วมหุ้น - กิจการต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
โรงงานใช้เทคโนโลยีนี้เป็นครั้งแรก การควบคุมรังสี: ในปี 1933 ผู้เขียนวิธีการนี้ L.V. Mysovsky ใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง γ เพื่อระบุข้อบกพร่องในการหล่อในแผ่นโลหะหนาสำหรับเตาเผา Migge-Perroy
เป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษครึ่งที่โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมาเป็นเวลายาวนาน ปัจจุบันกิจกรรมที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของอู่ต่อเรือคือการต่อเรือพลเรือน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้สร้างเรือให้กับลูกค้ารายใหญ่จากรัสเซีย เยอรมนี ฮอลแลนด์ โปรตุเกส นอร์เวย์ สวีเดน และประเทศอื่นๆ ทั่วโลก
ความทันสมัย
ปัจจุบันอู่ต่อเรือบอลติกเป็นผู้นำในตลาดการต่อเรือในประเทศ องค์กรมีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ การผลิต และศักยภาพทางเศรษฐกิจ ซึ่งช่วยให้สามารถสร้างเรือที่ทันสมัย และผลิตผลิตภัณฑ์วิศวกรรมทางทะเลที่ตรงตามมาตรฐานสากล
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 โรงงานแห่งนี้เสร็จสิ้นการสั่งซื้อระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในด้านการต่อเรือบนพื้นผิว - การก่อสร้างชุดเรือรบสำหรับอินเดีย ในสภาวะตลาดปัจจุบัน กิจกรรมลำดับความสำคัญของอู่ต่อเรือบอลติกคือการต่อเรือพลเรือน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อทางแพ่งระหว่างประเทศจำนวนมาก รวมถึงเรือบรรทุกสารเคมีหลายลำสำหรับลูกค้าชาวเยอรมัน และเรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำหลายลำภายใต้สัญญากับบริษัทในเนเธอร์แลนด์ ปัจจุบัน อู่ต่อเรือบอลติกกำลังสร้างชุดเรือเดินทะเลที่ทันสมัยสำหรับขนส่งรถพ่วง ซึ่งได้รับมอบหมายจากบริษัทนอร์เวย์ และชุดเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าสำหรับอ่าวฟินแลนด์ ซึ่งได้รับมอบหมายจาก FSUE Rosmorport
โรงงานแห่งนี้ผลิตพลังงานทางทะเลและผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลที่หลากหลาย และเป็นซัพพลายเออร์ของการหล่อที่ไม่ใช่เหล็กและเหล็ก ทั้งสำหรับเตรียมเรือและเรือในการก่อสร้างของตนเอง และสำหรับจัดส่งให้กับอู่ต่อเรืออื่นๆ ด้วยการเข้าสู่ตลาดการต่อเรือระดับโลก อู่ต่อเรือบอลติกจึงเป็นอู่ต่อเรือแห่งแรกในประเทศที่เริ่มการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม ในปี พ.ศ. 2544-2547 บริษัทได้เปิดตัว การดำเนินงานทางอุตสาหกรรมร้านแปรรูปตัวถังที่ทันสมัย
การลงทุนทั้งหมดในการสร้างการผลิตใหม่มีมูลค่าประมาณ 30 ล้านเหรียญสหรัฐ โรงงานซึ่งติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการแปรรูปโลหะ ได้กลายเป็นหนึ่งในโรงงานแปรรูปตัวถังที่ทันสมัยที่สุดในยุโรป ปัจจุบันโรงงานบอลติกเป็นองค์กรที่ทันสมัยและมีการพัฒนาแบบไดนามิก โดยมีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีและเทคโนโลยีขั้นสูง ด้วยประสบการณ์หลายปีในด้านการต่อเรือ โรงงานผลิตที่ทันสมัย และทีมงานมืออาชีพ ทำให้โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำในบรรดาอู่ต่อเรือในประเทศ
โครงการที่สำคัญที่สุดในยุคของเราคือ Akademik Lomonosov โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำแห่งแรกของโลกซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่องค์กร
กำลังการผลิต
การผลิตการต่อเรือ
โรงงานแห่งนี้มีสถานที่ก่อสร้าง 3 แห่ง ได้แก่ ทางลาด 2 แห่งและโรงเก็บเรือ 1 แห่ง รวมถึงท่าเรือสำหรับเก็บอุปกรณ์ในน้ำลึก ทางสลิปเวย์ “A” เป็นทางเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย (ความยาว 350 เมตร) และอนุญาตให้ปล่อยเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตัน เพื่อให้การก่อสร้างเรือลอยน้ำเสร็จสมบูรณ์ มีการใช้เครนลอยน้ำ “Demag” ที่มีความสามารถในการยก 350 ตัน ซึ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในภาคเหนือทางตะวันตกของรัสเซีย ความยาวของเขื่อนตกแต่งคือ 245 ม. ความลึกที่ฝั่ง 10 ม. ความกว้าง 15 ม.
การผลิตแปรรูปตัวถัง
การแปรรูปโลหะแผ่นและการผลิตชิ้นส่วนดำเนินการในร้านแปรรูปตัวถังซึ่งเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2544-2546 และเป็นหนึ่งในที่ทันสมัยที่สุดในยุโรป การประชุมเชิงปฏิบัติการสามารถแปรรูปโลหะได้มากถึง 60,000 ตันต่อปี โรงงานผลิตมีคลังสินค้าในร่มขนาดใหญ่สำหรับเหล็กและ อุปกรณ์ที่ทันสมัย:
- ระบบการขนส่งโลหะ
- กลุ่มผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดและรองพื้นผลิตภัณฑ์โลหะจาก Gutmann (เยอรมนี)
- เครนที่ผลิตโดย Famak (โปแลนด์) และ IMG (เยอรมนี);
- เส้นตัดโปรไฟล์โลหะที่ผลิตโดย IMG
การประกอบและการผลิตการเชื่อม
การผลิตส่วนตัวเรือดำเนินการในร้านประกอบและเชื่อม อุปกรณ์เครนของโรงปฏิบัติงานแบบสี่อ่าวช่วยให้สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตัน ซึ่งจะถูกขนออกจากโรงปฏิบัติงานโดยรถพ่วงที่มีความจุ 110 และ 150 ตัน เช่นเดียวกับบนชานชาลาทางรถไฟ อุปกรณ์การเชื่อมของโรงงานประกอบด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมอาร์กแบบจุ่มและการเชื่อม CO2 (สำหรับการเชื่อมฟิลเลต์) เครื่องจักรกึ่งอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมด้วยลวดแข็งและลวดฟลักซ์คอร์ในก๊าซป้องกัน (Ag+CO2, CO2) การติดตั้งอาร์กอน- การเชื่อมอาร์คจาก KEMPPI, ESAB และอื่นๆ
การผลิตการก่อสร้างและการทาสี
การทาสีส่วนเรือและผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลดำเนินการในห้องพ่นสีที่ทันสมัยซึ่งมีพื้นที่มากกว่า 1,000 ตร.ม.
ห้องพ่นสีมีอุปกรณ์นำเข้า: การพ่นสีเชิงเส้นและการพ่นแบบไร้อากาศจาก Graco (สหรัฐอเมริกา); เครื่องยิงระเบิดและจ่ายและระบายไอเสีย และคอมเพรสเซอร์จาก Kaeser (เยอรมนี) ฯลฯ
การผลิตการต่อเรือ
อุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตของร้านประกอบเรือของอู่ต่อเรือบอลติกให้บริการการผลิตและติดตั้งท่อส่งเรือที่ทำจากเหล็ก สแตนเลส และโลหะผสมทองแดงอย่างครบวงจร พื้นที่การผลิตเฉพาะทางทั้งแปดแห่งมีแท่นพิเศษสำหรับการทดสอบ การล้าง และการปรับแต่งบล็อก ส่วนประกอบ ชุดประกอบ และระบบไฮดรอลิก โรงงานมีพื้นที่ประกอบพร้อมเครนเหนือศีรษะสองตัวที่มีความสามารถในการยก 100/20 ตัน
ใบพัด
โรงงานแห่งนี้ผลิตใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่ ใบพัด และชิ้นส่วนของใบพัดที่มีพิทช์ปรับได้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 8,000 มม. และมีน้ำหนักมากถึง 70,000 กก. - จากทองแดงและทองเหลือง มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 2,500 มม. และน้ำหนักสูงสุด 2,500 กก. - จากเหล็กกล้าคาร์บอนและสเตนเลสสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ เรือคอนเทนเนอร์ และเรือโดยสาร เรือทุกประเภท เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ เรือความเร็วสูง รวมทั้งสายตรวจ เรือ
อุปกรณ์ท่อสเติร์น
บริษัทผลิตอุปกรณ์ท่อท้ายเรือจากคาร์บอน สเตนเลส และเหล็กกล้าแม่เหล็กต่ำ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1,100 มม. ความยาวสูงสุด 11,000 มม. และน้ำหนักสูงสุด 31,000 กก. ผลิตภัณฑ์เป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกัน สิ่งแวดล้อม, ทนต่อแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก
การผลิตโลหะวิทยา
อุปกรณ์หลอมของโรงงานบอลติกทำให้สามารถผลิตงานหล่อได้: การหล่อรูปทรงของบรอนซ์, ทองเหลือง, เหล็กหล่อสีเทาที่มีน้ำหนักมากถึง 70 ตัน; ทำจากเหล็กที่มีน้ำหนักมากถึง 2.5 ตัน LVM - มากถึง 5 กก. ทำจากทองแดงและทองเหลืองแบบหมุนเหวี่ยง - มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 900 มม. ความยาวสูงสุด 6,000 มม. โรงหล่อผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับวิศวกรรมทางทะเลและวิศวกรรมทั่วไปตามความต้องการของตนเอง ตามคำสั่งจากอู่ต่อเรือและอู่ต่อเรือในรัสเซีย CIS ทั้งใกล้และต่างประเทศ:
- ใบพัดที่มีพิทช์คงที่ ใบพัด และส่วนประกอบของใบพัดพิทช์ที่ปรับได้;
- อุปกรณ์ท่อท้ายเรือ
- อุปกรณ์บังคับเลี้ยว
- อุปกรณ์เรือ;
- วิธีการกลภายในและดาดฟ้า
- การหล่อวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปสำหรับการกลั่นน้ำมันและ อุตสาหกรรมเคมี, อุตสาหกรรมเครื่องมือกล, โรงงานเยื่อและกระดาษ, ศูนย์โลหะวิทยา, บริการของเทศบาลและเทศบาล
อุปกรณ์หม้อต้ม
โรงงานบอลติกผลิตหม้อไอน้ำแบบบล็อกขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับเรือรบและกองเรือพลเรือน นอกจากนี้ยังผลิตหม้อไอน้ำสำหรับพลังงานนิ่งซึ่งใช้ในการผลิตไอน้ำร้อนยวดยิ่งและอิ่มตัว น้ำร้อนสำหรับโรงไฟฟ้าและความต้องการทางเทคโนโลยีขององค์กร เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า (กังหันก๊าซ ดีเซล) และเพื่อนำความร้อนกลับมาจากแหล่งต่างๆ อุตสาหกรรม
อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนและตัวเก็บประจุ
โรงงานบอลติกผลิตอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนและอุปกรณ์เก็บประจุจากเหล็กกล้าไร้สนิมและโลหะผสมไทเทเนียมสำหรับพลังงานนิวเคลียร์และพลังงานนิ่ง เคมี น้ำมันและก๊าซ และอุตสาหกรรมอื่นๆ โรงงานแห่งนี้รวมอยู่ในทะเบียนซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรองสำหรับประเด็น Rosenergoatom และได้รับใบอนุญาตจาก Rostekhnadzor แห่งรัสเซียสำหรับสิทธิ์ในการผลิตอุปกรณ์สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ อุปกรณ์ที่ผลิตนั้นเป็นไปตามกฎของ Rostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, DNV, Lloyd Register, Germanischer Lloyd, BV, ABC, RINA และอื่นๆ ช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต:
- เครื่องกำเนิดไอน้ำของการติดตั้งนิวเคลียร์ของเรือ
- เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการทำความเย็นฉุกเฉินและการกำจัดสารหล่อเย็นฉุกเฉิน
- เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการล้างวงจรหลักแบบรีเจนเนอเรชั่น, อาฟเตอร์คูลเลอร์สำหรับการล้างวงจรหลัก
- ถังขนาดใหญ่ (สูงสุด 650 m3)
- อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนสร้างความมั่นใจในการดำเนินงานและความปลอดภัยของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
- เครื่องกำเนิดไอน้ำและอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับโรงไฟฟ้าลอยน้ำที่ติดตั้ง KLT-40S
- การติดตั้งเพื่อการทำให้บริสุทธิ์และการทำให้ก๊าซธรรมชาติกลายเป็นของเหลว
- ถังเก็บน้ำและถังดักแก๊ส
- วาล์วไฮดรอลิกและเสาควบคุมแก๊ส
- เครื่องฟอกและคอลัมน์กลั่น
- เครื่องทำความเย็นน้ำมัน ตัวแยกน้ำมัน และตัวดักน้ำมัน
- การแลกเปลี่ยนไอออน ตัวกรองทางกลและแม่เหล็ก
- เครื่องทำน้ำอุ่นและเครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันต่ำ
- มองต์จุส (ภาชนะสำหรับเก็บน้ำที่ปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสี);
- TUKs - ภาชนะขนส่งและบรรจุภัณฑ์สำหรับเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้ว
สินค้า
ตลอดประวัติศาสตร์ 150 ปีขององค์กร มีการสร้างเรือรบ เรือดำน้ำ และเรือพลเรือนมากกว่า 500 ลำ นับตั้งแต่วันที่ก่อตั้ง โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกที่เชี่ยวชาญการออกแบบเรือและเรือใหม่ๆ ซึ่งต่อมาถูกสร้างโดยอู่ต่อเรืออื่นๆ ของรัสเซีย
- 2405:โรงงานแห่งนี้สร้างเรือปืน "ประสบการณ์" ซึ่งเป็นเรือโลหะในประเทศลำแรก
- 2409:เรือดำน้ำในประเทศลำแรกที่ออกแบบโดย I. F. Aleksandrovsky;
- 2414:เรือรบรัสเซียลำแรก - "Admiral Lazarev";
- ในช่วงทศวรรษที่ 1920เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เขาเชี่ยวชาญในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง: ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2484 มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งแปดลำรวมถึง I. สตาลิน", "วี. โมโลตอฟ";
- ในปี -1958โรงงานสร้างแม่น้ำ 10 สาย เรือตัดน้ำแข็งดีเซล;
- ตั้งแต่ปี 1974โรงงานกำลังสร้างชุดเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ประเภท "Arktika" (อย่าเชื่อเลย: เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" เปิดตัวแล้วในปี 1972 ดังนั้น เรือตัดน้ำแข็งจึงเริ่มสร้างไม่ช้ากว่าปี 1970 และอีกหลายลำถูกสร้างขึ้นจาก ซีรีส์เดียวกัน "ไซบีเรีย", "รัสเซีย" และ "สหภาพโซเวียต" - เรื่องหลังโชคไม่ดีเล็กน้อย: เบรจเนฟเพิ่งเสียชีวิตและมีการตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเป็น "เบรจเนฟ" - มีตัวอักษรกี่ตัวถูกตัดลงและพวกเขาพูดว่า พวกเขาเริ่มลดจำนวนลงแล้ว แต่แล้วพวกเขาก็ตัดสินใจเปลี่ยนชื่อมัน!
- 2502:เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้น โรงไฟฟ้า- เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" (อย่าเชื่อเลย: เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ถูกสร้างขึ้นบนอีกฝั่งของเนวา)
- 1974:การทดลองทางทะเลของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำที่สอง - "Arktika" - เสร็จสิ้นแล้ว
- ทศวรรษ 1980:การก่อสร้างเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์หนักของโครงการ 1144 Kirov (รหัส "Orlan"):
- เรือลำสุดท้ายของโครงการนี้ - เรือลาดตระเวน "ปีเตอร์มหาราช" ซึ่งไม่มีระบบเทียบเคียงในโลกในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ - ถูกส่งมอบโดยองค์กร กองทัพเรือรัสเซียในปี 1998
- 1993:เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 50 Let Pobedy ของโครงการ 10521 ซึ่งใหญ่ที่สุดในโลกในปี 2550 จัดส่งในเดือนเมษายน 2550
- ต้นทศวรรษ 2000:โรงงานแห่งนี้ประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามสัญญาแพ่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่หลายฉบับ:
- เรือบรรทุกสารเคมีสองลำสำหรับการจัดการเรือข้ามมหาสมุทร (เยอรมนี);
- เรือบรรทุกแม่น้ำ 6 ลำที่สั่งซื้อโดย Rensen Shipbuilding B.V. (เนเธอร์แลนด์);
- 2547:
- การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นในด้านการต่อเรือผิวน้ำ - การก่อสร้างชุดเรือรบสำหรับกองทัพเรืออินเดีย บริษัทได้โอนเรือรบสมัยใหม่สามลำ: เรือรบ "Trishul", "Talwar" และ "Tabar" (ชื่อเหล่านี้แปลจากภาษาฮินดีว่า "Trident", "Sword" และ "Axe") ออกแบบมาเพื่อทั้งปฏิบัติการรบกับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ และเพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศ เรือเหล่านี้มีพลังการยิงที่ไม่เคยมีมาก่อน: พวกมันติดตั้งอาวุธโจมตีต่อต้านเรือ ระบบขีปนาวุธ, ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานการติดตั้งปืนใหญ่ เช่นเดียวกับท่อตอร์ปิโดและเครื่องยิงจรวด นอกจากนี้เรือรบยังติดตั้งข้อมูลและระบบควบคุมล่าสุดอีกด้วย
- การก่อสร้างชุดเรือเดินทะเลสมัยใหม่สำหรับขนส่งรถพ่วง (ประเภท Ro Pax) ที่ได้รับมอบหมายจากอู่ต่อเรือของนอร์เวย์ Fosen Mekaniske Verksteder A/S เรือลำใหม่นี้จะดำเนินการโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงในตลาด การขนส่งทางทะเลบริษัท Stena Ro Ro ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Stena AB ที่ถือหุ้นใหญ่ในสวีเดน:
- เรือโรลออนลำแรกถูกวางในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 และส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548
- ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้วางกระดูกงูของภาชนะลำที่สองของซีรีส์นี้
- การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าหลายลำสำหรับอ่าวฟินแลนด์:
- พฤษภาคม 2548:วางเรือนำ "มอสโก";
- มกราคม 2549:ทรงวางเรือลำที่สอง "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
- ฤดูร้อนปี 2548ลูกค้าประกาศความตั้งใจที่จะขยายตัวเลือกและสั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งลำที่สามกับองค์กร
- 2550:
- 2551:
- 2552:
- 21 เมษายน 2552โรงงานแห่งนี้เริ่มก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำแห่งแรกของโลกที่ชื่อว่า Akademik Lomonosov
- 13 กรกฎาคม 2552- ส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ให้กับลูกค้า พิธีส่งมอบมีนายกรัฐมนตรีรัสเซีย วี.วี. ปูติน เข้าร่วม
- 2010:
- 1 กรกฎาคม 2553โรงงานเปิดตัวหน่วยผลิตไฟฟ้าลอยน้ำ "Akademik Lomonosov"
- 12 พฤศจิกายน 2553สัญญาได้ลงนามกับ Kontur LLC สำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันแบบไม่ขับเคลื่อนหลายลำ
- 2555:
นโยบายสังคม
OJSC "Baltic Plant" เป็นหนึ่งในนายจ้างและผู้เสียภาษีรายใหญ่ที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดังนั้น บริษัท จึงให้ความสำคัญอย่างใกล้ชิดกับคอมเพล็กซ์ทั้งหมด ประเด็นทางสังคม- อู่ต่อเรือบอลติกเป็นองค์กรต่อเรือแห่งเดียวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นหนึ่งในยี่สิบผู้เสียภาษีรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค
นโยบายทางสังคมของโรงงาน JSC Baltic ภายในองค์กรมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสภาพการทำงานและความเป็นอยู่ที่ดีสำหรับพนักงาน
บริษัทดำเนินธุรกิจ: ข้อตกลงร่วมกันระหว่างฝ่ายบริหารและองค์กรสหภาพแรงงาน, ระเบียบคณะกรรมการประกันสังคม, ระเบียบหลัก องค์กรสหภาพแรงงานและกฎบัตรคนงานในอุตสาหกรรมการต่อเรือ
สังคมมีหน่วยแพทย์ - คลินิก "MSCh No. 3" โรงอาหารของโรงงาน
JSC Baltic Plant ดำเนินนโยบายบุคลากรที่เป็นระบบ เป้าหมายหลักคือการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงให้กับองค์กรที่สามารถแก้ไขปัญหาที่องค์กรเผชิญอยู่ได้
เพื่อดึงดูดผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์มาที่องค์กร โรงงานบอลติกได้ทำข้อตกลงความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยเทคนิคชั้นนำสามแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: มหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเล, มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิทยาลัยของรัฐการสื่อสารทางน้ำ
ในอาณาเขตของโรงงานบอลติกเคยมีเครือข่ายถนนทางเข้ารถรางที่กว้างขวางพร้อมคลังของตัวเอง (การคมนาคมดำเนินการบนรถรางบรรทุกสินค้า ขณะนี้มีทางรถไฟแยกที่ข้ามแนวเฉียงของเกาะ Vasilievsky พร้อมกับรางรถราง แต่ไม่มีสวิตช์ (ก่อนหน้านี้มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับสายรถรางในอาณาเขตของโรงงาน ทางรถไฟหุ้นที่กลิ้งทั้งหมดจะถูกส่งโดยเรือเฟอร์รีตัดน้ำแข็งผ่านสถานีรถไฟ ท่าเรือใหม่- ถนนสายนี้ใช้หัวรถจักรดีเซล TGM23 ซึ่งขนส่งพร้อมกับเกวียนด้วยเรือเฟอร์รี่
หมายเหตุ
- กำไรสุทธิของ Baltic Plant OJSC ในปี 2010 อยู่ที่ 273,000 รูเบิลเทียบกับการขาดทุน 22.4 ล้านรูเบิลในปีก่อนหน้า
- “โรงงานบอลติกปฏิบัติตามสัญญาของเยอรมนี” “ธุรกิจปีเตอร์สเบิร์ก” ISSN 1606-1829 (ออนไลน์) อ้างอิงถึงบริการกดของบริษัท 4 กันยายน 2550
- L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V. N. Kireev และคนอื่น ๆโครงการต่อเรืออย่างสันติ บทที่ 1 การคืนชีพของอู่ต่อเรือทหารเรือ // อู่ต่อเรือทหารเรือ: ผู้คน, เรือ, ปี, พ.ศ. 2469-2539 / ภายใต้กองบรรณาธิการทั่วไปของนักวิชาการของสถาบันวิศวกรรมแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก V. L. Alexandrov - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก : Gangut, 1996. - หน้า 9-10. - 392 ส. - (ครบรอบ 300 ปี กองเรือรัสเซียอุทิศ). - 5,500 สำเนา, สำเนา
เรือปืน
- เรือปืน "ประสบการณ์" (2405)
- เรือปืน "กล้าหาญ" (2436)
- เรือปืนแม่น้ำ (พ.ศ. 2450 - 2453) - 8 ยูนิต
เรือลาดตระเวน
- เรือลาดตระเวนทุ่นระเบิด "ร้อยโท Ilyin" (2430) – 2 ยูนิต
- "พลเรือเอก Nakhimov" (2430)
- "ความทรงจำของ Azov" (2433)
- "รูริก" (2438)
- "รัสเซีย" (2440)
- "สตอร์มเบรกเกอร์" (2440)
- เรือลาดตระเวน II อันดับ ("Almaz") (2446)
- เรือลาดตระเวนรบ "อิซมาอิล" (2458 - ยังไม่เสร็จ)
- เรือลาดตระเวนรบ "คินเบิร์น" (2458 - ยังไม่เสร็จ)
- "โปรฟินเทิร์น" (1928)
- ราคา 26 ("คิรอฟ") (2481) - 1 หน่วย
- ราคา 26 ทวิ ("Maxim Gorky") (2483) - 1 ยูนิต
- ราคา 68-K ("Chapaev", "Chkalov") (1950) - 2 หน่วย
- เรือลาดตระเวนเบา ราคา 68 ทวิ
- เรือลาดตระเวนหนัก (โครงการ 82) ("มอสโก") (2496)
- เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ (โครงการ 1144 และ 11442) (พ.ศ. 2523-2541) - 4 หน่วย
- เรือรบ "พลเรือเอก Lazarev" (2409-2412)
- เรือรบ "มินิน" (2412-2421)
- เรือรบกึ่งหุ้มเกราะ "ดยุคแห่งเอดินบะระ" (พ.ศ. 2413-2420)
- เรือรบกึ่งหุ้มเกราะ "Dmitry Donskoy" (2424 - 2426)
- เรือรบกึ่งหุ้มเกราะ "Vladimir Monomakh" (พ.ศ. 2424 - 2426)
- เรือฟริเกตหลายลำสำหรับกองทัพเรืออินเดีย (พ.ศ. 2544-2547)
- จอภาพ - เรือรบป้องกันชายฝั่ง (พ.ศ. 2406-2408) - 2 หน่วย
- เรือรบป้องกันชายฝั่ง "พลเรือเอก Ushakov" (พ.ศ. 2435-2439) - 1 ยูนิต
- กองเรือประจัญบาน (พ.ศ. 2438-2544) - 5 หน่วย
- เรือดำน้ำทดลองของ N.F. Aleksandrovsky (2409) - 1 ยูนิต
- เรือดำน้ำ "ปลาโลมา" (2447)
- เรือดำน้ำ "ฉลาม" (2454)
- เรือดำน้ำ "Gepard" (ซีรี่ส์ "Bars"); (พ.ศ. 2456-2458)
- เรือดำน้ำ "Morzh", "AG", "S", "L", "Shch" (2444-2477) - 44 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "D" (ซีรี่ส์ I) ("Decembrist", "Narodovolets", "Krasnogvardeets") (2473, 2474) - 3 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "L" (ซีรี่ส์ II) ("Leninets", "Stalinets", "Frunzenets") (1933) - 3 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "Shch" (ซีรี่ส์ III) (1933) -2 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "Shch" (ซีรี่ส์ V) (2476) - 4 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "Shch" (U-bis-2 ser.) (1935) -3 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "Shch" (V-bis ser.) (2477, 2478) - 5 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "Shch" (ซีรี่ส์ X) (2479) - 8 หน่วย
- ฝูงบิน 2 เรือดำน้ำประเภท "P" (ซีรี่ส์ IV) (2479) - 3 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "C" (ซีรี่ส์ IX) (2479, 2481) - 3 หน่วย
- เรือดำน้ำประเภท "C" (IX bis. series) (2482-2486) - 7 ยูนิต
- เรือดำน้ำฝูงบินล่องเรือประเภท "K" (ซีรี่ส์ XIV) (2485, 2487) - 2 หน่วย
- เรือดำน้ำ (โครงการ 613) (พ.ศ. 2496 - 2501) - 19 ยูนิต
- เรือดำน้ำ (โครงการ 665) (2505) - 6 หน่วย
- เรือดำน้ำ (โครงการ 651) (2506, 2507) - 2 หน่วย
- "สง่าราศี" (2412)
- "จักรพรรดิพอลที่ 1" (2455)
- "เซวาสโทพอล" (2457)
- "เปโตรปาฟลอฟสค์" (2457)
- "สหภาพโซเวียต" (โครงการ 23) (พ.ศ. 2492) – ยังไม่แล้วเสร็จ
- เรือพิฆาต (พ.ศ. 2420-2429) – 31 ยูนิต
- เรือพิฆาต "Kotlin" (2428) - ลำแรกในรัสเซีย
- เรือพิฆาต (โครงการ 7) (พ.ศ. 2479-2484) - 7 หน่วย
- เรือพิฆาต (พ.ศ. 2484 - 2488) - 9 หน่วย
- ชั้นทุ่นระเบิด (พ.ศ. 2532 - 2452) - 4 ยูนิต
- ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ ("สร้อย") (2457 - 2460)
- ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" (ซีรี่ส์ XI) ("Voroshilovets", "Dzerzhinets" "Kirovets" (1936) - 3 หน่วย
- ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" (ซีรี่ส์ XIII) (1938) -3 หน่วย
- ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" (XIII-bis-ser.) (2485, 2486) - 3 หน่วย
- เรือตัดน้ำแข็ง - (2464-2484) - 8 หน่วย
- เรือข้ามฟาก - เรือตัดน้ำแข็ง (2456, 2478, 2510) - 3 ยูนิต
- เรือตัดน้ำแข็งแม่น้ำ - เรือลากจูง (2499-2501) - 10 ยูนิต
- ตื้น-สะพาย เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์โครงการ 10580
- เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ประเภท "Arktika" (2517 - 2550) - 6 ยูนิต
- เรือตัดน้ำแข็งไฟฟ้าดีเซล (2548 - 2552) - 2 ยูนิต
- เรือบรรทุกสมุทร (พ.ศ. 2462, 2464) - 8 ยูนิต
- เรือบรรทุก (2485) - 6 หน่วย
- เรือเดินสมุทรสำรวจ (โครงการ 1128) อันดับ 1 (พ.ศ. 2502 - 2504) - 3 หน่วย
- "นักบินอวกาศ Vladimir Komarov" โครงการ 2460 (2510) - 1 หน่วย
- โครงการ "นักบินอวกาศยูริกาการิน" พ.ศ. 2452 ("ฟีนิกซ์") (2514) - 1 ยูนิต
- เรือ การวัดที่ซับซ้อน SSV-ZZ (โครงการ 2484) พร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (2531) - 1 ยูนิต
- เรือบรรทุกน้ำมัน (พ.ศ. 2502 - 2521) - 43 คัน
- สองส่วนที่เข้มงวด
เรือลาดตระเวน Project 68-bis กลายเป็นเรือเชื่อมทั้งหมดขนาดใหญ่ลำแรกและกลายเป็นเรือที่มีจำนวนมากที่สุดในแง่ของจำนวนที่สร้างขึ้นในระดับเดียวกันในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เป็นเวลา 30 ปีที่เรือลาดตระเวนประเภทนี้มีส่วนร่วมในการเยือนอย่างเป็นทางการ การเดินทางในมหาสมุทรอันยาวนาน และการซ้อมรบ
เรือของซีรีส์: "Sverdlov" (1952), "Zhdanov" (1952), "Admiral Ushakov" (1953), "Alexander Suvorov" (1953), "Admiral Sinyavin" (1954), "Dmitry Pozharsky" (1954) , " Kronstadt" (1954), "Tallinn" (1954), "Varyag" (1954) - 9 หน่วย
เรือลาดตระเวนขีปนาวุธหนักโครงการ 1144 (คิรอฟ) และเรือลำต่อมาของโครงการ 11442 ที่ปรับปรุงแล้วมีอุปกรณ์การต่อสู้และเทคนิคเกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นสำหรับเรือรบพื้นผิว อาวุธปล่อยนำวิถีโจมตีหลักของเรือคือชุดขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit
เรือลาดตระเวน "Kirov" ไม่มีความคล้ายคลึงในการต่อเรือโลก สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเรือผิวน้ำของศัตรูและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อาวุธโจมตีขีปนาวุธมีความเป็นไปได้ค่อนข้างสูงที่จะเอาชนะเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ของกลุ่มโจมตีได้
"Kirov" (จากปี 1992 - "พลเรือเอก Ushakov"), "Frunze" (จากปี 1992 - "พลเรือเอก Lazarev"), "Kalinin" (จากปี 1992 - "พลเรือเอก Nakhimov"), "Yuri Andropov" (จากปี 1992 - "Peter the ยอดเยี่ยม" ")เรือฟริเกต
เรือฟริเกตโครงการ 11356
เรือฟริเกต (โดย การจำแนกประเภทของรัสเซีย- เรือลาดตระเวน) เป็นหนึ่งในเรือรบพื้นผิวที่ทันสมัยที่สุดแห่งศตวรรษที่ 21
เรือรบสมัยใหม่เป็นเรืออเนกประสงค์ที่มีระวางขับน้ำจำกัด สามารถแก้ไขงานได้หลากหลายทั้งในเขตทะเลและมหาสมุทร
เรือลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อปฏิบัติการต่อสู้กับเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำในพื้นที่มหาสมุทรและทะเล ตลอดจนเพื่อขับไล่การโจมตีของกองทัพอากาศการโจมตี
เรือฟริเกตโครงการ 11356 สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติก เป็นเรือที่ทันสมัยที่สุดในโลก วันนี้พวกเขาไม่มีอะนาล็อก เรือรบเหล่านี้เป็นสากลในวัตถุประสงค์และอาวุธยุทโธปกรณ์ พวกเขามีพลังการยิงที่ไม่เคยมีมาก่อน: ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 100 มม., ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Club-N, ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะกลาง Shtil เพื่อป้องกันขีปนาวุธต่อต้านเรือในโซนใกล้, ท่อตอร์ปิโดและเครื่องยิงจรวด .|
มิติข้อมูลหลัก |
|
|
ความยาวสูงสุด |
|
|
ความยาวตาม KVL |
|
|
ความกว้างสูงสุด |
|
|
ความกว้างตามเส้นแนวตั้ง |
|
|
ร่างตามสายน้ำ |
|
|
กระแสลมปานกลาง (ที่การเคลื่อนที่ปกติ) |
|
|
ร่างสูงสุด |
ไม่เกิน 6.8 ม |
|
การกระจัด |
|
|
การเคลื่อนตัวเป็นเรื่องปกติ |
|
|
การกระจัดเต็มรูปแบบ |
|
|
ความเร็วและระยะการล่องเรือ |
|
|
ความเร็วเต็มที่ที่อากาศภายนอก +15o |
30 ± 0.5 นอต |
|
28 ± 0.5 นอต |
|
|
ช่วงล่องเรือที่ ความเร็วทางเศรษฐกิจ(14 นอต) โดยมีปริมาณเชื้อเพลิงสำรองมากที่สุด |
|
|
ชุดเกียร์เทอร์โบหลัก M7N.1E |
|
|
กำลังสูงสุดบนเพลาที่อากาศภายนอกถึง +15 |
|
|
ลูกทีม |
ตัวนิ่ม
เรือดำน้ำ
เรือรบ
เรือพิฆาต
ทุ่นระเบิด
เรือพิฆาต (โครงการ ZO-K) "ตัวอย่าง" (2492) - 1 หน่วย (เสร็จสิ้น)
เรือกวาดทุ่นระเบิดขนาดเล็ก "ร้อยตัน" (2486 - 2488) - 36 หน่วย
เรือตัดน้ำแข็ง
เรือตัดน้ำแข็ง "Taimyr" และ "Vaigach" ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ บริษัท Wartsila ของฟินแลนด์ - 2 ยูนิต ออกแบบมาเพื่อการทำงานที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย ร่างการทำงานขั้นต่ำคือ 8 เมตร
อาร์กติก (1974)
ไซบีเรีย (1977
รัสเซีย (1985)
สหภาพโซเวียต (1989)
ยามาล (1992)
50 ปีแห่งชัยชนะ (2550)
เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika"
ในช่วงปี พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2550 มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์รุ่นที่สอง (โครงการ 10520 และโครงการปรับปรุงใหม่ 10521) ที่อู่ต่อเรือบอลติก
เรือชั้นนำของซีรีส์นี้ - เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์โครงการ 10520 "Arktika" - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 และเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2515
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 มีข่าวแพร่สะพัดไปทั่วโลกเกี่ยวกับการพิชิตขั้วโลกเหนือโดยเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" การเดินทางไปขั้วโลกและกลับสู่มูร์มันสค์ใช้เวลา 13 วัน
เรือลำที่สองของโครงการนี้คือเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "Sibir" ซึ่งเข้าประจำการในปี 2520 ต่อจากนั้นโครงการนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและดำเนินการในระหว่างการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "รัสเซีย" ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2528 เรือลำถัดไปในซีรีส์นี้คือเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "สหภาพโซเวียต" ซึ่งวางลงในปี 1983 3 ปีต่อมา อู่ต่อเรือบอลติกได้วางเรือตัดน้ำแข็ง" การปฏิวัติเดือนตุลาคม"(ในปี 1992 เปลี่ยนชื่อเป็น "Yamal")
เรือตัดน้ำแข็งลำสุดท้ายของซีรีส์นี้ - "อูราล" (ปัจจุบันเรียกว่า "50 ปีแห่งชัยชนะ") - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2532 เรือลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2536 จากนั้น เนื่องจากขาดเงินทุน การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งจึงถูกระงับ สัญญาสำหรับการสร้างอู่ต่อเรือบอลติกของเรือและคณะกรรมการของลูกค้าของรัฐสำหรับโครงการพัฒนา การขนส่งทางทะเลลงนามในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และในปี พ.ศ. 2550 เรือตัดน้ำแข็งได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า
ลักษณะของโครงการ 10521
ประเภท: เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 75,000 แรงม้า (51,550 กิโลวัตต์) พร้อมการติดตั้งเทอร์โบอิเล็กทริกสามเพลาและการกระจายกำลังตามเพลา 1-1-1 พร้อมฟรีบอร์ดส่วนเกิน สี่ดาดฟ้าและสองแพลตฟอร์ม การคาดการณ์ โครงสร้างกลางห้าระดับที่พัฒนาแล้ว เสากระโดงสองเสา
วัตถุประสงค์:
ขับเรือในสภาพน้ำแข็งอาร์กติก ปฏิบัติการทำลายน้ำแข็งทุกประเภท
การเดินทางไกล
การลากจูงเรือและวัตถุอื่น ๆ ทั้งในน้ำแข็งและในน้ำใส
ให้ความช่วยเหลือแก่เรือและปฏิบัติการกู้ภัย
มิติข้อมูลหลัก
|
พารามิเตอร์ |
ความหมาย |
|
ความยาวสูงสุด |
|
|
ความยาวตามเส้นแนวตั้ง (ที่ T=11.0 ม.) |
|
|
ความกว้างสูงสุด |
|
|
ความกว้างตามแนวเส้นแนวตั้ง (ที่ T=11.0 ม.) |
|
|
ความสูงด้านข้างระหว่างลำเรือ |
|
|
ร่างโครงสร้าง |
|
|
น้ำหนักตัวถังและโครงสร้างส่วนบน |
|
|
การกระจัด (ไม่มีภาระ) |
|
|
ร่างเฉลี่ย |
|
|
การกระจัดเต็มรูปแบบ |
|
|
ร่างเฉลี่ย |
|
|
การกระจัดสูงสุด |
|
|
ร่างเฉลี่ย |
|
|
ความเร็ว |
ตกลง. 18 นอต |
|
145 คน |
ความสามารถในการแตกตัวของน้ำแข็ง
ความหนาสูงสุดของน้ำแข็งเร็วที่ต่อเนื่องและไม่ปกคลุมด้วยหิมะซึ่งสามารถเอาชนะได้ด้วยเรือตัดน้ำแข็งที่ความเร็วต่อเนื่อง 1.5-2 นอตที่กำลังเต็มจะอยู่ที่ 2.8 ม.
เพื่อปรับปรุงคุณภาพน้ำแข็งของภาชนะ มีการเตรียมสิ่งต่อไปนี้:
อุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็งเทอร์โบชาร์จ (TPU)
เหล็กหุ้มบริเวณเข็มขัดน้ำแข็งจมูก - 93 ชิ้น
ทาสีส่วนใต้น้ำของตัวเรือตัดน้ำแข็งด้วยอีนาเมลที่ทนทาน
ปรับปรุงรูปทรงของส่วนปลายจมูก
การป้องกันแคโทดด้วยแอโนดทนน้ำแข็ง
* ในเบื้องต้นโครงการได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าเรือตัดน้ำแข็งสามารถนำมาใช้ในการวิจัยและใน ช่วงเวลาปัจจุบันเรือเหล่านี้ยังใช้สำหรับทัวร์เที่ยวชมในอาร์กติกด้วย เรือมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายและสถานที่พักชั่วคราวของผู้คน
"มอสโก", "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า
เรือตัดน้ำแข็งชั้นนำของซีรีส์นี้ถูกวางบนทางลาดของอู่ต่อเรือบอลติกในปี 2548 และเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2550 ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน องค์กรเริ่มทดสอบการจอดเรือของเรือ อู่ต่อเรือบอลติกได้ทำการทดลองทางทะเลของ Moskva ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ในระหว่างการทดสอบ เรือตัดน้ำแข็งแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการทำงานที่เหมาะสมของระบบออนบอร์ด สมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐตั้งข้อสังเกตถึงการปฏิบัติตามกลไกทั้งหมดของเรืออย่างเข้มงวดด้วยมาตรฐานภายในประเทศและบรรทัดฐานสากล
อู่ต่อเรือบอลติกได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นของเรือประเภทใหม่ที่เป็นพื้นฐาน ซึ่งอู่ต่อเรือใดๆ ในรัสเซียยังไม่เคยสร้างมาก่อน รูปร่างของตัวเรือได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความใหม่ การพัฒนาทางเทคโนโลยีเพื่อลดต้นทุนด้านพลังงานในการทำลายน้ำแข็งและปรับปรุงประสิทธิภาพของเรือ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคดั้งเดิม - เพื่อติดตั้งเรือตัดน้ำแข็งด้วยใบพัดหางเสือหมุนเต็มสองตัว - ช่วยให้เรือมีความคล่องตัวเพิ่มขึ้น
การออกแบบทางเทคนิคของเรือตัดน้ำแข็งได้รับการพัฒนาโดยอู่ต่อเรือบอลติกโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบกลาง Baltsudoproekt
เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าตัวที่สองของซีรีย์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2552
|
มิติข้อมูลหลัก |
|
|
ความกว้าง ไฟแช็ค (2467, 2470) เรือบรรทุก เรือวิจัย เรือบรรทุกน้ำมัน 1. โครงการ 573 เรือบรรทุกน้ำมันประเภทคาซเบก (2500-2506) - 7 ลำ "ปักกิ่ง", "วอร์ซอ", "บูดาเปสต์", "ปราก", "บูคาเรสต์", "อูลานบาตอร์", "เปียงยาง" 2. เรือบรรทุกน้ำมันของโครงการ 1552 (พ.ศ. 2506-2511) - 15 ยูนิต “โซเฟีย”, “เบลเกรด”, “บราติสลาวา”, “วาร์นา”, “ปาลมิโร โทลยาตติ”, “มอริซ ธอเรซ”, “กดานสค์”, “ริชาร์ด ซอร์จ”, “ฮูลิโอ อันโตนิโอ เมลลา”, “วีรบุรุษแห่งเบรสต์”, “เบอร์กาส” , "กัปตัน Plaushevsky", "ช่าง Afanasyev", "Komsomolets แห่งเลนินกราด", "Borodino", "Hassi Missaud" การผลิตชิ้นส่วนลอยท้ายเรือจอดเฮลิคอปเตอร์ชั้น Mistral ซึ่งมีน้ำหนักลำละ 5,135 ตัน ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า DVKD-1 และ DVKD-2 (ลูกค้า - STX FRANCE SA มูลค่าสัญญา - 65.00 ล้านยูโร วันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ - 2557 ปี). Baltic Plant LLC ตามสัญญาดำเนินงานเกี่ยวกับการผลิตตัวถัง DVKD-1 และ DVKD-2, ความอิ่มตัวของตัวเรือด้วยท่อ, ตัวเรือและประปาไฟฟ้า, การติดตั้งอุปกรณ์ที่จัดทำโดย STX France, ฉนวนและการทาสี เรือชั้น Mistral ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ของเรือลงจอด - ท่าเรือ การขนส่งกองทหาร และเรือควบคุม ลักษณะสำคัญของชิ้นส่วนลอยตัวของเรือ: ความยาวสูงสุด 94.6 ม. ความกว้างสูงสุด 32.0 ม. ความสูงสูงสุด 27.7 ม. น้ำหนักของส่วนที่ลอยตัวของตัวถังคือ 5,135 ตัน |