หุ้นรีดประเภทใดที่ห้ามไม่ให้มีทางตันด้านความปลอดภัย กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม pte

56. การซ้อมรบบนรางรถไฟหลักหรือข้ามพวกเขารวมถึงเกินกว่าลูกศรทางเข้าจะได้รับอนุญาตในแต่ละกรณีโดยได้รับอนุญาตจากแผ่นไม้อัดของสถานีโดยปิดสัญญาณไฟจราจรทางเข้าที่สอดคล้องกันปิดกั้นทางเข้าสู่รางรถไฟและ ลูกศรที่ใช้ในการซ้อมรบ

ในสวนสาธารณะที่รับและออกจากสถานีรถไฟ การซ้อมรบสามารถทำได้เฉพาะบนรางรถไฟ (ลูกศร) ที่แผ่นกระดานของสถานีจะระบุเมื่อมอบหมายงานให้กับผู้รวบรวม (หัวหน้าผู้ควบคุม) สำหรับงานแบ่ง

57. ไม่อนุญาตให้มีการซ้อมรบโดยมีทางออกของรถไฟเลยขอบสถานีรถไฟไปยังเวทีบนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟผิดรางในส่วนรางคู่ โดยไม่ได้รับความยินยอมจาก DSC และ DSP ของสถานีข้างเคียงและปราศจาก ได้รับอนุญาตออกให้กับผู้ขับขี่ การซ้อมรบโดยออกจากรถไฟเลยขอบสถานีรถไฟไปตามรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะได้รับอนุญาตโดยได้รับความยินยอมจาก DSC โดยได้รับอนุญาตด้วยปากเปล่าจากแผ่นกระดานของสถานี

การอนุญาตให้ออกจากขบวนหลีกนอกขอบสถานีรถไฟในรางเดี่ยวคือ:

1) ในกรณีของการปิดกั้นอัตโนมัติ - กุญแจไม้กายสิทธิ์ที่มอบให้กับผู้ขับขี่ของหัวรถจักรที่หลบหลีกก่อนที่จะเปิดสัญญาณไฟจราจรขาออกที่สอดคล้องกัน หลังจากการออกเดินทางครั้งแรกของรถไฟขบวนแยกนอกชายแดนของสถานีรถไฟที่สัญญาณไฟจราจรทางออกเปิดและกุญแจไม้กายสิทธิ์ การเดินทางซ้ำไปยังเวทีหากคนขับมีกุญแจไม้กายสิทธิ์จะดำเนินการโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก ในส่วนที่ติดตั้งการปิดกั้นอัตโนมัติโดยที่สถานีรถไฟมีสัญญาณไฟจราจรแบบแยกพิเศษที่เกี่ยวข้องกับสัญญาณไฟจราจร การออกจากรถไฟแบบแยกทางเลยพรมแดนของสถานีรถไฟจะดำเนินการโดยมีสัญญาณไฟจราจรแบบแบ่งนี้ ในกรณีที่ไม่มีกุญแจไม้เรียวหรือสัญญาณไฟจราจรแบบแยกพิเศษสำหรับการเดินทางออกนอกชายแดนของสถานีรถไฟ คนขับของหัวรถจักรที่หลบหลีกจะได้รับบันทึกการเดินทาง

2) ในกรณีของการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ - กุญแจของขั้นตอนนี้และในกรณีที่ไม่มี - บันทึกการเดินทาง

3) ด้วยระบบไม้กายสิทธิ์ไฟฟ้า - ไม้กายสิทธิ์หรือไม้กายสิทธิ์ของการลากที่กำหนด

4) ด้วยช่องทางการติดต่อทางโทรศัพท์ - บันทึกการเดินทาง

58. ในทุกกรณี การออกจากขบวนรถไฟหลีกเลยพรมแดนของสถานีรถไฟสำหรับชานชาลารางเดียวพร้อมการออกจุดบอกทางให้กับคนขับสามารถดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจาก DSC ซึ่งส่งพร้อมกันโดยชิปบอร์ดของ สถานี จำกัด เวทีโดยไม่ต้องปิดวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารหลักระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ

หลังจากได้รับอนุญาต สถานี DSP จะแลกเปลี่ยนข้อความทางโทรศัพท์:

“ ฉันสามารถทำการซ้อมรบโดยออกจากชายแดนของสถานีได้หรือไม่”;

“ฉันอนุญาตให้มีการซ้อมรบเมื่อออกจากชายแดนของสถานี”

การรับข้อความทางโทรศัพท์ครั้งล่าสุดเป็นพื้นฐานในการออกบันทึกการเดินทางให้กับคนขับ ที่ด้านบนสุดจะมีบันทึกที่เขียนด้วยลายมือ "การซ้อมรบเมื่อออกเดินทางนอกพรมแดนสถานี"

การแลกเปลี่ยนข้อความทางโทรศัพท์เหล่านี้ดำเนินการโดยการสื่อสารของผู้มอบหมายงานรถไฟ ภายใต้การควบคุมของ DSC

ห้ามมิให้ร้องขอและอนุญาตให้ขบวนรถไฟออกจากชายแดนของสถานีรถไฟเมื่อขบวนรถกำลังแล่นเข้ามา

หากได้รับความยินยอมในเวลาที่รถไฟผ่านซึ่งส่งมาจากสถานีรถไฟเพื่อการซ้อมรบ เวทีจะถือว่าไม่ว่างจนกว่าจะได้รับข้อความจากสถานีรถไฟใกล้เคียงเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟและการแจ้งเตือนของ การสิ้นสุดของการซ้อมรบจะถูกส่งไปยังสถานีรถไฟนี้:

"การซ้อมรบพร้อมการจากไปของเจ้าหน้าที่หลบหลีกนอกสถานีเสร็จสิ้นแล้ว"

การเจรจาทั้งหมดเกี่ยวกับการออกจากรถไฟขบวนรถไฟในต่างประเทศของสถานีรถไฟจัดทำขึ้นโดยรายการในบันทึกข้อความทางโทรศัพท์ของรถไฟ

59. หากจำเป็นต้องให้ขบวนรถไฟออกจากชายแดนของสถานีรถไฟไปตามรางรถไฟรางคู่ที่ไม่ถูกต้องหรือรางรถไฟรางใดรางหนึ่งของรางรถไฟหลายรางที่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องกั้นรางสองทาง การกระทำการปิดกั้นรางรถไฟนี้ถูกปิดในลักษณะที่กำหนด หลังจากปิดการปิดกั้น รถไฟวิ่งออกจากชายแดนของสถานีรถไฟพร้อมกับออกบันทึกการเดินทางให้กับคนขับรถจักร ซึ่งวาดขึ้นในลักษณะที่กำหนดไว้ในวรรค 57 ของภาคผนวกนี้ ในขณะที่คำว่า "บน ผิดเส้นทาง” จะถูกเพิ่มลงในเครื่องหมายที่ด้านบนของแบบฟอร์มบันทึกการเดินทาง

ในกรณีของการปิดกั้นอัตโนมัติแบบสองทาง หลังจากเปลี่ยนระบบปิดกั้นเป็นทิศทางการเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกัน รถไฟแบ่งสามารถออกจากชายแดนของสถานีรถไฟไปตามรางรถไฟที่ไม่ถูกต้องตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการลากทางเดียว

60. ตามกฎแล้ว ไม่อนุญาตให้ใช้เกวียนเดี่ยวหรือกลุ่มเกวียนในรางรับและขาออกของรถไฟ การครอบครองชั่วคราวในการรับและออกจากรางรถไฟโดยขบวนรถไฟในระหว่างการซ้อมรบจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากแผ่นไม้อัดของสถานีเท่านั้น

ที่สถานีรถไฟขั้นกลาง การยึดครองชั่วคราวของการรับและออกจากรางรถไฟโดยตู้เกวียนแต่ละตู้หรือตู้รถไฟของสถานีจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจาก DSC เท่านั้น

ไม่อนุญาตให้มีการจับทางตันบนรางรถไฟใดๆ และทางตันที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารและรถขนส่งสินค้าที่มีคนอยู่ และรถขนส่งสินค้าที่มีสินค้าอันตราย

245. ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดบ้างเมื่อจอดรถที่สถานีรถไฟ นอกขบวนรถ เกวียนที่มีสินค้าอันตรายประเภท 1 (BM) และถังบรรจุก๊าซเหลว

เกวียนที่มีสินค้าอันตรายประเภท I (วัตถุระเบิด) และถังบรรจุก๊าซเหลวเมื่อจอดที่สถานีรถไฟนอกขบวนรถ ยกเว้นลานกองขยะใต้รางรถไฟ จะต้องติดตั้งบนรางรถไฟที่จัดสรรเป็นพิเศษตามที่ระบุไว้ใน พระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ . เกวียนดังกล่าวต้องต่อพ่วง ยึดแน่นไม่ให้รถออก และล้อมรั้วด้วยสัญญาณหยุดเคลื่อนที่

246. ใครเป็นผู้รับรองการจัดวางและการประสานงานที่ถูกต้องของคนงานทุกคนที่เข้าร่วมในการซ้อมรบ

คำสั่งสำหรับการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรที่แสดงการซ้อมรบควรได้รับจากพนักงานเพียงคนเดียว - หัวหน้าการซ้อมรบซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการที่ถูกต้อง

247 ข้อกำหนดหลักสำหรับผู้นำการซ้อมรบในแง่ของ องค์กรทั่วไปการแบ่งงาน

หัวหน้าการซ้อมรบมีหน้าที่:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้องและการประสานงานของการดำเนินการของพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องในการผลิตการซ้อมรบ บนพื้นฐานของการทำความคุ้นเคยกับแผนและวิธีการในการปฏิบัติงานการสับเปลี่ยนที่จะเกิดขึ้น

สร้างรถไฟโดยเคร่งครัดตามข้อกำหนดของกฎและข้อบังคับและกฎเหล่านี้

จัดระเบียบงานแบ่งในลักษณะที่รับประกันความปลอดภัยด้านการจราจร ความปลอดภัยส่วนบุคคลของผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการแบ่งขบวน ความปลอดภัยของขบวนรถไฟและสินค้า การหลบหลีกกับรถยนต์ที่มีคนครอบครอง กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า สินค้าขนาดใหญ่และอันตรายระดับ I (วัตถุระเบิด) จะต้องทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

248. ใครเป็นคนจัดการการเคลื่อนไหวของหัวรถจักรที่ไม่ได้ให้บริการโดยทีมรวบรวมหรือหัวหน้าผู้ควบคุมวง?

การเคลื่อนไหวของหัวรถจักรที่ไม่ได้ให้บริการโดยทีมรวบรวมหรือหัวหน้าผู้ควบคุมวงนำโดยพนักงาน (ผู้นำการแบ่ง) ซึ่งมีสิทธิ์ในการกำจัดการผลิตของการซ้อมรบในพื้นที่ที่กำหนดหรือตามทิศทางของเขา ผู้ส่งสัญญาณ ( สับเปลี่ยนเวร)

249. หน้าที่ของลูกเรือหัวรถจักรในการผลิตการซ้อมรบ

ลูกเรือหัวรถจักรที่ให้บริการหัวรถจักรในระหว่างการผลิตการซ้อมรบมีหน้าที่:

ปฏิบัติงานให้สำเร็จอย่างถูกต้องและทันท่วงทีสำหรับการแบ่งงาน

ปฏิบัติตามสัญญาณที่กำหนดอย่างระมัดระวัง ปฏิบัติตามสัญญาณและคำแนะนำในการเคลื่อนไหวอย่างถูกต้องและทันท่วงที

ติดตามผู้คนบนรางรถไฟ ตำแหน่งของลูกศรและตำแหน่งของลูกกลิ้งรถไฟอย่างใกล้ชิด

มั่นใจในความปลอดภัยของการซ้อมรบและความปลอดภัยของขบวนรถไฟ

250. ลูกเรือหัวรถจักรที่ทำงานกับรถไฟร่วมควรรู้อะไรบ้าง?

จะต้องรู้ขั้นตอนการสับเปลี่ยนงานที่สถานีรถไฟซึ่งระบุไว้ในพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหาร คำแนะนำในการบำรุงรักษาและจัดระเบียบการจราจรบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

251 รถไฟถูกสร้างขึ้นจากเอกสารใด

ขบวนรถไฟต้องเป็นไปตามกฎเหล่านี้ ตารางเวลารวม และแผนการจัดขบวนรถไฟ บรรทัดฐานสำหรับมวลและความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้าในทิศทางและสำหรับแต่ละส่วนนั้นถูกกำหนดไว้ในตารางเวลาและแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟและจะต้องสอดคล้องกับประเภทของหัวรถจักร, รายละเอียดของรางรถไฟในส่วนของการหมุนเวียนรถไฟ และความยาวที่มีประโยชน์ของรางรถไฟรับและออกจากสถานีรถไฟของส่วนเหล่านี้และที่สายไฟฟ้า - เงื่อนไขของแหล่งจ่ายไฟทางเทคโนโลยี

252. ห้ามวางเกวียนอะไรบนรถไฟ?

เกวียนไม่เป็นระเบียบคุกคามความปลอดภัยในการจราจรเช่นเดียวกับเกวียนซึ่งไม่รับประกันความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง

เกวียนที่บรรทุกเกินกำลังที่บรรทุกได้

ชานชาลาและรถกอนโดลาที่บรรทุกโดยละเมิด ข้อมูลจำเพาะการจัดวางและการยึดสินค้า

เกวียนที่มีสปริงหย่อนซึ่งทำให้ตัวถังเอียงหรือกระแทกกับโครงและตัวถังของรถบนเฟืองวิ่ง เช่นเดียวกับเกวียนที่มีหลังคาทำงานผิดปกติ สร้างความเสี่ยงต่อการฉีกขาดของแผ่นหลังคา

เกวียนที่ไม่มีแม่แบบสำหรับการผลิตประเภทการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ยกเว้นเกวียนตามเอกสารพิเศษหรือตามเอกสารการขนส่งเป็นสินค้าบนเพลา

เกวียนที่มีหลุมหลบภัย ถัง ฮอปเปอร์ บรรทุกธัญพืช บรรทุกซีเมนต์ และรางรถไฟที่คล้ายกันกับ เปิดฝาการขนถ่ายอุปกรณ์บนและล่าง

รถกอนโดลาที่มีประตูเปิดและฟักหรือฟักปิดด้วยกลไกการล็อคเพียงครั้งเดียว

ตู้เปล่าที่มีประตูเปิดและไม่ได้ล็อค

เกวียนที่ตกรางหรืออยู่บนรถไฟที่ประสบเหตุอับปางหรือเกิดอุบัติเหตุจะได้รับอนุญาตให้ใช้กับโครงสร้างพื้นฐาน รางรถไฟที่ไม่ใช่รางสาธารณะได้ก็ต่อเมื่อได้รับการตรวจสอบและยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการสัญจรแล้วเท่านั้น

253. ห้ามวางชานชาลาบนรถไฟภายใต้เงื่อนไขใดต่อไปนี้

ชานชาลา สายพานลำเลียง และรถกอนโดลาที่มีสินค้าขนาดใหญ่ หากไม่มีคำแนะนำเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรถดังกล่าวที่จะปฏิบัติตาม

ชานชาลาที่มีด้านเปิด ยกเว้นกรณีที่กฎและข้อบังคับกำหนดไว้

254. รถบิทูเมนชนิดใดที่ห้ามวางบนรถไฟ

เกวียนสำหรับขนส่งน้ำมันดินพร้อมชุดล้อที่ไม่ได้ทำความสะอาดน้ำมันดินบนพื้นผิวที่กลิ้ง (วงกลม)

255. ห้ามวางเกวียนอะไรในรถไฟโดยสารและตู้ไปรษณีย์?

เกวียนที่มีระยะเวลาการซ่อมแซมตามระยะเวลาที่หมดอายุหรือมีเงื่อนไขการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งเดียวที่หมดอายุ

เกวียนบรรทุกสินค้า รวมทั้งสิ่งของอันตราย

256. ห้ามวางเกวียนอะไรบนขบวนรถจักรยายนต์?

การรวมตู้ไปรษณีย์และตู้สัมภาระไว้ในขบวนรถโดยสารจะได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อวางเป็นตู้แรกหรือตู้สุดท้ายตามกฎและข้อบังคับ

257. ภายใต้เงื่อนไขใดที่อนุญาตให้วางเกวียนที่มีสินค้าอันตรายและถังเปล่าจากก๊าซเหลวลงในรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร?

ในกรณีพิเศษ บนเส้นทางที่มีความเข้มต่ำ (ส่วน) ซึ่งไม่มีรถไฟขบวนอื่น ยกเว้นรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า หมุนเวียน เกวียนที่มีสินค้าอันตราย (ยกเว้นเกวียนที่มีสินค้าอันตรายประเภท I (วัตถุระเบิด)) อาจ ถูกกำหนดโดยการตัดสินใจและในลักษณะที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะตามลำดับ

258. ควรวางรถเปล่าไว้ที่ส่วนใดของรถไฟหนักหรือยาว

เมื่อสร้างรถไฟบรรทุกสินค้าหนักและยาว รถเปล่าจะต้องวางในสามส่วนสุดท้ายของรถไฟ

259. ควรวางตู้รถไฟหลายขบวนไว้บนรถไฟบรรทุกสินค้าเมื่อไปหรือกลับจากการซ่อมแซมอย่างไร?

ขบวนรถไฟบรรทุกยานยนต์ เมื่อจะซ่อมแซมหรือจากการซ่อมแซม จะถูกวางไว้ที่ส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้าในกลุ่มหนึ่ง

260. ผ้าคลุมหัวรถจักรและล้อเลื่อนแบบใดที่มีราง คาน ท่อนซุง และสิ่งของอื่นๆ ที่คล้ายกัน รถยนต์ที่คนในรถไฟบรรทุกสินค้าครอบครองควรมี

รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกสินค้าที่มีผู้คนครอบครอง ยกเว้นรถบริการและตัวนำ (ทีม) ที่มาพร้อมกับสินค้า จะอยู่ในรถไฟบรรทุกสินค้าในกลุ่มเดียวและต้องปิดคลุมหัวรถจักร รางรถไฟแบบเปิดพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่สามารถเคลื่อนที่ได้ระหว่างการกระแทกกะทันหัน และหยุดและอย่างน้อยหนึ่งตู้จากหางของรถไฟ

ขั้นตอนการขนส่งผู้คนในรถไฟบรรทุกสินค้ากำหนดขึ้นตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์

261. ภายใต้เงื่อนไขใดที่อนุญาตให้วางเกวียนที่มีสินค้าอันตรายและถังเปล่าจากก๊าซเหลวลงในรถไฟของมนุษย์ (ไม่นับทหาร)

ไม่ได้รับอนุญาตใส่ในรถไฟบรรทุกสินค้าที่มีเกวียนตั้งแต่ 10 เกวียนขึ้นไปซึ่งครอบครองโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถไฟมนุษย์) (ยกเว้นรถไฟที่ใช้ในการขนส่งทางทหาร) เกวียนที่มีสินค้าอันตราย รวมถึงถังเปล่าจากก๊าซเหลว

262. จำนวนเกวียนที่ผู้คนครอบครอง รถไฟบรรทุกสินค้าถือเป็นมนุษย์?

รถไฟที่มีรถตั้งแต่ 10 คันขึ้นไปซึ่งไม่ใช่ผู้โดยสาร

263. รถยนต์คันใดควรรวมอยู่ในเครือข่ายเบรกอัตโนมัติ?

ในรถไฟโดยสาร เครือข่ายเบรกอัตโนมัติควรรวมถึงรถยนต์ทุกคันที่มีเบรกอัตโนมัติประเภทบรรทุกผู้โดยสาร และในรถไฟบรรทุกสินค้า ยูทิลิตี้ และรถไฟมนุษย์ รถยนต์ทุกคันและขบวนพิเศษที่มีเบรกอัตโนมัติประเภทบรรทุกสินค้า

264. รถไฟบรรทุกสัมภาระและผู้โดยสารประเภทใดที่ควรใช้เบรก?

รถไฟบรรทุกผู้โดยสารและตู้ไปรษณีย์ต้องทำงานด้วยเบรกไฟฟ้าและนิวแมติก เมื่อรวมอยู่ในรถไฟโดยสารและตู้บรรทุกสัมภาระที่มีขนาด "RIC" รถไฟเหล่านี้ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนเบรกลม

265. ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟเอนกประสงค์สามารถวางหัวรถจักรได้กี่เพลาในหนึ่งกลุ่มที่มีช่วงทางหลวง

รถไฟบรรทุกสินค้าและสาธารณูปโภคสามารถติดตั้งรางรถไฟได้เช่นเดียวกับรางรถไฟพิเศษที่มีช่วงสาย แต่ไม่เกิน 8 เพลาในหนึ่งกลุ่ม

266. จำนวนเพลาของหุ้นกลิ้งในกลุ่มหนึ่งที่มีทางหลวงบินสามารถวางที่หางของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถอเนกประสงค์ด้านหน้ารถสองคันสุดท้ายได้?

ที่ส่วนท้ายของรถไฟหน้ารถสองคันสุดท้าย - ไม่เกิน 4 เพลา รถสองคันสุดท้ายต้องมีเบรกอัตโนมัติอย่างถูกต้อง

267. อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบเต็มและแบบย่อ?

ทำการทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติบนรถไฟพร้อมการตรวจสอบสภาพ สายเบรคและเบรกเกวียนทุกคัน

ลดการทดสอบด้วยการตรวจสอบสภาพของสายเบรกโดยการกระทำของเบรกในรถยนต์สองคันท้าย

268. ในกรณีใดที่มีการทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์

ที่สถานีรถไฟของการก่อตัวก่อนออกเดินทางของรถไฟ

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักร

ที่สถานีรถไฟซึ่งแยกส่วนที่รับประกันที่อยู่ติดกันของรถไฟบรรทุกสินค้า ระหว่างการบำรุงรักษารถไฟโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวรถจักร

ก่อนออกขบวนรถจักรยายนต์จากสถานีหรือหลังจากที่ได้ตั้งรกรากโดยไม่มีกองทหารที่สถานีรถไฟ

ที่สถานีรถไฟก่อนรถวิ่งลงทางยาว ซึ่งตารางเวลารถไฟจะหยุดให้บริการ

ก่อนลงทางยาวที่ 0.018 และชันกว่านั้น การทดสอบเต็มรูปแบบจะดำเนินการโดยเปิดรับแสงเป็นเวลา 10 นาทีในสถานะเบรค รายชื่อสถานีรถไฟดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นตามลำดับโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ

เมื่อเปลี่ยนทิศทางของรถไฟจากหัวไปท้าย หากหัวรถจักรไม่เปลี่ยน การทดสอบเบรกจะลดลง

บนรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ การทดสอบเบรกอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบจะดำเนินการที่จุดบริการทางเทคนิคสำหรับรถไฟเฉพาะทาง (อย่างน้อยวันละครั้ง) โดยเปิดรับแสง 10 นาทีในสถานะเบรก และเมื่อเปลี่ยนพนักงานหัวรถจักรที่สถานประกอบการขุดหลุมเปิด .

269. ในกรณีทั่วไปใดที่คนขับรถไฟออกใบรับรองการเบรกของแบบฟอร์ม VU-45

หลังจากการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์ในรถไฟรวมถึงหลังจากการทดสอบสั้น ๆ หากก่อนหน้านี้มีการทดสอบเบรกจากอุปกรณ์ประจำที่หรือหัวรถจักรอย่างสมบูรณ์ที่สถานีรถไฟ ผู้ตรวจสอบเกวียนจะมอบหน้าที่ให้คนขับรถนำ ใบรับรองรถจักรแบบ VU-45

270. ผู้ตรวจสอบเกวียนมีหน้าที่ต้องทำอะไรหลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติโดยย่อ?

ในการทดสอบเบรกอัตโนมัติแต่ละครั้งที่ลดลง ผู้ตรวจสอบเกวียนและในกรณีที่ไม่มีตำแหน่งนี้ พนักงานที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่นี้ตามลำดับ โดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน เจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ จดบันทึก เกี่ยวกับการทดสอบเบรกอัตโนมัติที่ลดลง (รวมถึงหมายเหตุเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบที่เกิดขึ้น) ในใบรับรองไดรเวอร์หัวรถจักรที่มีให้ในแบบฟอร์ม VU-45

271. พนักงานที่รับผิดชอบในการทดสอบเบรกมีหน้าที่ต้องทำอย่างไรหากเบรกของหางรถสองคันไม่ทำงานในระหว่างการทดสอบที่สั้นลง ในกรณีที่เบรกของหางรถสองคันไม่ทำงานในระหว่างการทดสอบเบรกอัตโนมัติที่สั้นลง พนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ทดสอบเบรกอัตโนมัติมีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการป้องกันการออกจากขบวนรถ

272. จำนวนรองเท้าเบรกขั้นต่ำที่ต้องอยู่บนหัวรถจักรและรถไฟหลายขบวน?

นอกจากนี้ หัวรถจักรและรถไฟหลายขบวนจะต้องติดตั้งรองเท้าเบรก 4 ชุดเผื่อไว้ในกรณีที่จำเป็นต้องยึดรถไฟไว้บนหัวลาก

273. ใครเป็นคนจัดการการเคลื่อนไหวของรถไฟเศรษฐกิจในเส้นทางปิด?

การจัดการการเคลื่อนไหวของรถไฟเศรษฐกิจในเส้นทางปิดนั้นดำเนินการโดยหัวหน้างานที่อยู่ในความสามารถของเขาหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา หน้าที่ของพนักงานเหล่านี้ถูกกำหนดขึ้นตามระเบียบและข้อบังคับ

274. หัวรถจักรอะไรที่วางอยู่ที่หัวรถไฟตามด้วยหัวรถจักรสองหรือสามหัวรถจักร?

ในรถไฟที่ตามมาด้วยหัวรถจักรสองหรือสามหัวรถจักรตลอดส่วนหมุนเวียน หัวรถจักรที่มีคอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังกว่า (ปั๊มลมไอน้ำ) จะถูกวางไว้ที่หัวขบวน

275. ใครมีสิทธิ์ให้คำแนะนำในการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟบนเว็บไซต์โดยตรงกับนักแสดง (เช่น พนักงานปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ)

การเคลื่อนไหวของรถไฟในส่วนนี้จัดการโดยพนักงานเพียงคนเดียว - ผู้มอบหมายงานรถไฟซึ่งรับผิดชอบการดำเนินการตามตารางรถไฟสำหรับส่วนที่เขาให้บริการ

276. สำหรับพนักงานของบริการใดที่คำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟ (DNTs) บังคับให้ปฏิบัติตามโดยไม่มีเงื่อนไข?

คำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟจะต้องดำเนินการโดยไม่มีเงื่อนไขโดยพนักงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของรถไฟในส่วนนี้

277. ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดบ้างหากพนักงานประจำสถานี (DSP) สองคนขึ้นไปทำงานที่สถานีในกะเดียว

ที่สถานีรถไฟ ขึ้นอยู่กับการพัฒนาราง อาจมีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่หลายคนที่สถานีรถไฟหรือที่สวนสาธารณะของสถานีรถไฟ แต่ละแห่งจัดการการเคลื่อนที่ของรถไฟภายในพื้นที่ทำงาน. การกำหนดพื้นที่ควบคุมที่สถานีรถไฟดังกล่าวและขอบเขตของหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ เจ้าหน้าที่แต่ละคนที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่สถานีรถไฟหรือสวนสาธารณะของสถานีรถไฟได้ระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟหรือใน คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการและจัดระเบียบการจราจรบนรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ

278. พนักงานคนใดที่ให้บริการรถไฟที่สถานี (ระหว่างจอดรถหรือเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนผ่านสถานี) มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ดูแลสถานี (DSP)?

ที่สถานีรถไฟ คนขับรถจักรชั้นนำ (ขบวนรถหลายตู้) รถขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และพนักงานคนอื่น ๆ ที่ให้บริการรถไฟปฏิบัติตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่เวรที่สถานีรถไฟ

279. รถไฟควรผ่านทางใดโดยไม่หยุดที่สถานีรถไฟ

ตามกฎแล้วรถไฟที่ไม่จอดที่สถานีรถไฟจะต้องผ่านทางรถไฟสายหลัก

280. เอกสารใดที่ควบคุมขั้นตอนการใช้รางรถไฟในการรับและออกจากรถไฟ?

ขั้นตอนการใช้รางรถไฟเพื่อรับและออกจากรถไฟระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ

281. พนักงานประจำสถานี (DSP) ควรจัดเตรียมอะไรในแง่ของการจัดระเบียบการรับรถไฟ?

เจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีรางรถไฟฟรีเพื่อรับรถไฟได้ทันเวลาและป้องกันรถไฟล่าช้าเกินสมควรเมื่อสัญญาณทางเข้าปิด

282. ได้รับอนุญาตจากใครที่สถานีกลาง เป็นไปได้ที่จะครอบครองรางรับและออกชั่วคราวด้วยเกวียนเดี่ยวหรือกลุ่มเกวียน?

ที่สถานีรถไฟกลาง การรับและออกจากรางรถไฟเป็นการชั่วคราวโดยเกวียนเดี่ยวหรือกลุ่มเกวียนอาจได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้สั่งการรถไฟเท่านั้น

283. รถบรรทุกชนิดใดที่ห้ามไม่ให้ใช้ทางตันด้านความปลอดภัย?

เกวียนบรรทุกคนโดยสารและเกวียนบรรทุกคน เกวียนบรรทุกสินค้าอันตราย

284. หุ้นกลิ้งชนิดใดที่ห้ามจับทางตัน?

หุ้นกลิ้งของรถไฟใด ๆ

285. รถไฟประเภทใดที่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบนรางเดียว โดยแยกเป็นสองส่วนด้วยสัญญาณไฟจราจร

ที่สถานีรถไฟที่แยกกัน ด้วยความยาวของรางรถไฟที่เพียงพอสำหรับการติดตั้งรถไฟหลายขบวนสองขบวน อนุญาตให้แบ่งรางรถไฟที่มีสัญญาณไฟจราจรปิดกั้นออกเป็นสองส่วน ซึ่งสามารถรับรถไฟเหล่านี้ได้

286. อะไรคือความแตกต่างพื้นฐานในการจัดระเบียบการต้อนรับที่สถานีของการผลักดันหัวรถจักร, หัวรถจักรที่ติดตามและจากสถานีรถไฟ, และการกู้คืน, ไฟไหม้, รถไฟสาธารณูปโภค, SSRS และหน่วยเคลื่อนที่อื่น ๆ ?

ให้รับที่สถานีรถไฟ ผลักหัวรถจักร และหัวรถจักรที่ต่อจากคลังที่ตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟ หรือหัวรถจักรที่ต่อจากคลังไปที่รถไฟ เพื่อสร้างทางรถไฟบางส่วน

ในกรณีที่จำเป็นจะได้รับอนุญาตให้รับการกู้คืนและรถไฟดับเพลิง, หัวรถจักรเสริม, หัวรถจักรที่ไม่มีเกวียน, รถไถหิมะ, รถยกพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, เช่นเดียวกับรถไฟอเนกประสงค์ (เมื่อทำงานโดยปิดการลาก) ในส่วนฟรีของรางรถไฟสถานี

287. ชิปบอร์ดสามารถเปิดสัญญาณไฟจราจรทางเข้าเพื่อรับรถไฟได้เมื่อใด

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางสำหรับรับรถไฟพร้อมแล้ว สวิตช์จะถูกล็อค เส้นทางรับจะว่าง และการซ้อมรบบนสวิตช์ของเส้นทางรับจะหยุดลง

288. ความเร็วสูงสุดของรถไฟเมื่อมาถึงสถานีรถไฟตามสัญญาณเชิญหรือการอนุญาตพิเศษจากเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ?

ไม่เกิน 20 กม./ชม

289

เจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟและในส่วนที่มีการรวมศูนย์การจัดส่ง - ผู้มอบหมายงานรถไฟก่อนรับรถไฟต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางรถไฟเพื่อรับรถไฟฟรี

หยุดการซ้อมรบที่เข้าถึงรางรถไฟและเส้นทางการรับรถไฟ

เตรียมเส้นทางรับขบวนรถ

เปิดสัญญาณไฟจราจร

290. สถานีกลางในส่วนทางคู่ (หลายทาง) การเข้าสู่สถานีจากด้านหนึ่งตามระยะหยุดรถมีความลาดชันมากกว่า 0.006 ที่อะไร เงื่อนไขเพิ่มเติมการรับรถไฟพร้อมกัน ทิศทางที่แตกต่างกัน?

หากข้ามเส้นทางรับคนโดยสาร รถไปรษณียภัณฑ์ สินค้า-คนโดยสาร หรือขบวนคน

291. ชิปบอร์ดมีจุดประสงค์อะไร (ผู้ให้สัญญาณ, ผู้ปฏิบัติหน้าที่) นอกเหนือจากการตรวจสอบสภาพของรถไฟ, พบกับรถไฟและภายใต้เงื่อนไขใดที่จำเป็น?

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟพบรถไฟที่มาถึงแต่ละขบวน ตรวจสอบสภาพของรถไฟ การแสดงตนและการแสดงสัญญาณรถไฟที่ถูกต้อง.

292. ในกรณีใดบ้างที่ห้ามมิให้เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีรถไฟส่งรถไฟโดยไม่ได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีรถไฟที่ส่งรถไฟไป?

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟไม่มีสิทธิ์ส่งรถไฟในรางเดี่ยวและรถไฟผิดรางในรางคู่โดยไม่ได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่รถไฟออก

293. ในกรณีใดสามารถส่งรถล้อเลื่อนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยจากสถานีรถไฟได้?

อนุญาตให้ออกจากสถานีรถไฟด้วยรถไฟขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่ได้ติดตั้งตามวรรค 10 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎเหล่านี้พร้อมอุปกรณ์ความปลอดภัย ตามทิศทางของผู้มอบหมายงานรถไฟไปยังการลากระหว่างสถานี ฟรีของรถไฟ

294

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการลากนั้นไม่มีค่าใช้จ่ายและในกรณีของการบล็อกอัตโนมัติ - ส่วนการบล็อกแรก

หยุดการซ้อมรบด้วยการเข้าถึงเส้นทางขาออกของรถไฟ

เตรียมเส้นทางออกเดินทาง

เปิดสัญญาณไฟจราจรทางออกหรือให้สิทธิ์คนขับอีกครั้งในการลาก

ขั้นตอนสำหรับการดำเนินการของผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟและผู้มอบหมายงานรถไฟสำหรับการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการออกจากรถไฟนั้นถูกกำหนดโดยกฎและข้อบังคับ

295. ในกรณีใดบ้างที่อนุญาตให้ส่งรถไฟไปยังเวทีโดยไม่ได้รับอนุญาตจากชิปบอร์ด?

ไม่อนุญาตให้ส่งรถไฟไปที่เวทีโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

296. ใครมีสิทธิ์เปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก?

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (และในพื้นที่ที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน - ผู้มอบหมายงานรถไฟ)

297. ในกรณีใดบ้างเมื่อได้รับอนุญาตให้ครอบครองส่วนลาก คนขับหัวรถจักรชั้นนำสามารถออกจากเส้นทางที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรขาออกได้?

คนขับหัวรถจักรนำ ถ้าเขาได้รับอนุญาตให้ครอบครองหัวรถจักร ไม่มีสิทธิ์ให้รถไฟเคลื่อนที่โดยไม่ได้รับคำแนะนำจากนายเวรที่สถานีรถไฟ ซึ่งส่งทางวิทยุ หรือสัญญาณออกเดินทางที่นายเวรให้ไว้ ที่สถานีรถไฟหรือตามคำสั่งของเขา เจ้าหน้าที่ประจำสวนสาธารณะของสถานีรถไฟ ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์ ผู้สับเปลี่ยนหน้าที่ ผู้ให้สัญญาณ หรือหัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟบรรทุกสินค้า (ผู้รวบรวมรถไฟ) ขั้นตอนการส่งสัญญาณออกเดินทางในกรณีนี้ถูกกำหนดขึ้นตามลำดับโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ

298. DSP นำขบวนรถไฟอะไร

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟจะคอยคุ้มกันรถไฟแต่ละขบวนที่ออกจากหรือวิ่งผ่านสถานีรถไฟโดยไม่หยุดพัก คอยตรวจสอบสภาพของรถไฟ การมีอยู่ และการบ่งชี้สัญญาณรถไฟที่ถูกต้อง

299. พนักงานที่เศรษฐกิจได้รับมอบหมาย การซ่อมบำรุงอุปกรณ์ส่งสัญญาณรถไฟระบุหางของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสาร การแขวนและถอดออกจากรถไฟเหล่านี้?

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ส่งสัญญาณรถไฟที่ระบุส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารและสินค้า อุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบแขวนบนรถไฟเหล่านี้และการถอดออกนั้นได้รับมอบหมายให้เป็นพนักงานของเศรษฐกิจเกวียน

300. เอกสารใดที่สถานีรถไฟของการก่อตัวจะออกให้กับคนขับรถขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร?

สำหรับการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารทั้งหมดที่สถานีรถไฟก่อนออกเดินทางคนขับของหัวรถจักรชั้นนำจะออกเอกสารทางบัญชีซึ่งจัดทำขึ้นที่สถานีรถไฟของขบวนรถไฟตามกฎ และกฎระเบียบและมาพร้อมกับรถไฟตลอดเส้นทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายการขนาดเต็ม) และเอกสารการขนส่งในรูปแบบปิดผนึก

301. วิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟตาม PTE ถือเป็นวิธีหลักอย่างไร?

วิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารหลักระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟคือการปิดกั้นรางอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

302. การส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ALS) ทำหน้าที่อะไรในส่วนที่ติดตั้งการปิดกั้นอัตโนมัติ (AB)

เมื่อจัดระเบียบการจราจรสองทางบนรางคู่และหลายรางที่ติดตั้งการปิดกั้นอัตโนมัติในทิศทางเดียว การเคลื่อนที่ของรถไฟในทิศทางตรงกันข้าม (ตามรางรถไฟที่ไม่ถูกต้อง) สามารถดำเนินการได้ตามสัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร .

ในบางส่วน การส่งสัญญาณของรถจักรอัตโนมัติสามารถใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระ

303. การปิดกั้นอัตโนมัติ (AB) และการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ (PAB) ทำหน้าที่อะไรในพื้นที่ของการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน (DC) ภาคผนวก 6 หน้า 85

304. การอนุญาตให้รถไฟเข้าใช้ส่วนกั้นในกรณีของการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติคืออะไร?

305. อะไรเป็นการอนุญาตให้รถไฟครอบครองขบวนรถในกรณีที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติ?

ในกรณีของการปิดกั้นอัตโนมัติ การอนุญาตให้รถไฟเข้าใช้ส่วนปิดกั้นเป็นการแสดงการอนุญาตให้ออกหรือผ่านสัญญาณไฟจราจร

306. การอนุญาตให้รถไฟครอบครองส่วนบล็อกที่มีการส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการสื่อสารที่เป็นอิสระคืออะไร?

ด้วยสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระ:

การอนุญาตให้ครอบครองส่วนบล็อกแรกเป็นตัวบ่งชี้ที่อนุญาตของสัญญาณไฟจราจรขาออก

การอนุญาตให้ครอบครองส่วนบล็อกถัดไปคือการแสดงสัญญาณไฟจราจรหัวรถจักรที่อนุญาต

307. ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถไฟบนรางด้านข้างบนทางออกของรางประเภท R-65 ที่มีเครื่องหมายกากบาท 1/11?

สำหรับการถ่ายโอนจากรางประเภท R65 ที่มี crosspiece ของยี่ห้อ 1/11 - ไม่เกิน 50 กม. / ชม.

308. ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถไฟบนรางด้านข้างบนทางออกที่มีชิ้นส่วนขวางของแบรนด์ 1/11 และชันกว่า (บนทางออกของรางที่เบากว่าประเภท R-65)?

ไม่ควรเกิน 40 กม./ชม

309. ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการเคลื่อนที่ของรถไฟโดยสารในทางด้านข้างบนทางออกที่มีกากบาทของแบรนด์ 1/9?

ไม่เกิน 25 กม./ชม

310. อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟไปทางด้านข้างด้วยความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม. ได้อย่างไร?

สำหรับ Turnouts แบบสมมาตรพร้อม Crosspiece ยี่ห้อ 1/11

311. อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟไปทางด้านข้างด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม. / ชม. ได้อย่างไร?

ตามการโอนจากครอสของแบรนด์ 1/18

312. ความเร็วสัญญาณไฟจราจรพร้อมไฟสีเหลือง (ไม่กะพริบ) หนึ่งดวง (ไม่มาก)?

ความเร็วของรถไฟที่ผ่านสัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณไฟสีเหลือง (ไม่กะพริบ) หนึ่งดวง ไม่ควรเกิน 60 กม./ชม.

313. ความเร็วของเกวียนรถไฟไปข้างหน้า (ไม่มาก)?

อนุญาตให้ใช้ความเร็วของรถไฟเดินหน้าโดยรถยนต์ไม่เกิน 25 กม. / ชม. สำหรับรถไฟอเนกประสงค์ที่มีวิทยุสื่อสารบนหัวรถจักร

314. ความเร็วของรถไฟที่อยู่บนทางตันที่จุดเริ่มต้นของการเดินทาง (ไม่มาก)?

เมื่อรับบนรางรถไฟสถานีปลายทางความเร็วของรถไฟที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางรับไม่ควรเกิน 25 กม. / ชม. และบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ - ไม่เกิน 15 กม. / ชม.

315. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟหลายหน่วยเมื่อเข้าสู่ส่วนฟรีของแทร็ก เมื่อส่วนถัดไปของเส้นทางนี้ถูกครอบครองโดยรถไฟหลายหน่วยอีกขบวนหนึ่ง (ไม่มาก)?

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟหลายขบวนเมื่อเข้าสู่ส่วนฟรีของรางรถไฟ เมื่อส่วนถัดไปของรางรถไฟนี้ถูกครอบครองโดยรถไฟหลายขบวนอื่น จะได้รับอนุญาตไม่เกิน 20 กม. / ชม.

316. ความเร็วของรถไฟตามส่วนที่มีรั้วสัญญาณ "จุดเริ่มต้นของสถานที่อันตราย" และ "จุดสิ้นสุดของสถานที่อันตราย" หากไม่มีคำเตือนหรือการแสดงจากพนักงานขับรถตามคำสั่งของหัวหน้า ทางรถไฟ (ไม่มีอีกแล้ว)?

ความเร็วในการเคลื่อนที่ในสถานที่ที่ต้องลดความเร็วจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคำเตือนหรือคำสั่งตามลำดับของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน เจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ และในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำเหล่านี้ - ไม่ มากกว่า 25 กม. / ชม. และบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ - ไม่เกิน 15 กม. / ชม.

317. เงื่อนไขในการออกจากรถไฟพร้อมสินค้าที่เกินขีด จำกัด ของมาตรวัดการบรรทุกเมื่อตามรถไฟขบวนนี้จำเป็นต้องลดความเร็วหรือปฏิบัติตามเงื่อนไขพิเศษ

ในกรณีที่จำเป็นต้องให้พนักงานหัวรถจักรระมัดระวังเป็นพิเศษในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ จะมีการออกคำเตือนที่เหมาะสมสำหรับรถไฟ การออกคำเตือนสำหรับรถไฟดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ

318. ในกรณีใดบ้างที่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนขบวนรถไฟโดยตู้ม้าไปข้างหน้า?

เมื่อขับบนรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะและบนรางรถไฟเหล่านี้ไปและกลับ

ระหว่างการเคลื่อนตัวของเศรษฐกิจ การฟื้นตัว และรถไฟดับเพลิง ในกรณีอื่นที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ

319. คนขับมีหน้าที่ต้องแน่ใจอะไรบ้างหลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ?

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวรถจักรซึ่งมีล้อเลื่อนแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเชื่อมต่อกับตู้รถไฟขบวนแรกอย่างถูกต้อง และการต่อท่ออากาศและสายไฟฟ้า ตลอดจนการเปิดวาล์วปิดระหว่างกัน

ชาร์จสายเบรกด้วยลมอัดตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันตกไม่เกินค่ามาตรฐานที่กำหนดและทดสอบเบรกอัตโนมัติ

รับใบรับรองการจัดหารถไฟพร้อมเบรก เปรียบเทียบจำนวนหางรถที่ระบุในนั้นกับแผ่นข้อมูลขนาดเต็ม และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันเบรกในรถไฟเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

ทำความคุ้นเคยกับแผ่นเต็มขนาดที่มีองค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้าและบรรทุกผู้โดยสาร - การปรากฏตัวของเกวียนที่คนครอบครองสินค้าบางประเภทที่ระบุไว้ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟเช่นเดียวกับการเปิดทางรถไฟ คลังสินค้า;

ทำความคุ้นเคยกับรายการขนาดเต็มพร้อมองค์ประกอบของรถไฟโดยสารและกระเป๋าเดินทาง - การปรากฏตัวของเกวียนที่ถูกครอบครองโดยสัมภาระบรรทุกและสัมภาระ

ถ้าหัวรถจักรติดตั้งวิทยุเรียกส่วนบุคคล ให้ตั้งหมายเลขรถไฟที่กำหนดบนแผงควบคุมวิทยุ

320. หน้าที่ของกองรถจักรในการดำเนินการของรถไฟ.

ตรวจสอบเสรีภาพของรางรถไฟ, สัญญาณ, ตัวบ่งชี้สัญญาณและสัญญาณ, ปฏิบัติตามข้อกำหนดของพวกเขาและทำซ้ำสัญญาณทั้งหมดที่ได้รับจากสัญญาณไฟจราจร, สัญญาณหยุดและสัญญาณลดความเร็วที่ได้รับจากรางรถไฟและรถไฟ

ตรวจสอบสภาพและความสมบูรณ์ของรถไฟและในส่วนไฟฟ้า นอกจากนี้ สภาพของเครือข่ายการติดต่อ

สังเกตการอ่านค่าเครื่องมือที่ควบคุมการทำงานอย่างต่อเนื่องและปลอดภัยของหัวรถจักร รถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

เมื่อเข้าสู่สถานีรถไฟและผ่านไปตามรางรถไฟของสถานี ให้สัญญาณที่กำหนดไว้ ปฏิบัติตามตัวบ่งชี้การเลี้ยวสำหรับเส้นทางที่ถูกต้อง เพื่ออิสรภาพของรางรถไฟและสัญญาณที่พนักงานของสถานีรถไฟให้ไว้ เช่นเดียวกับสำหรับ การเคลื่อนที่ของรถไฟและการเคลื่อนขบวนบนรางรถไฟที่อยู่ติดกัน ใช้มาตรการหยุดทันทีในกรณีที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการจราจร

หลังจากหยุดรถไฟที่สถานีรถไฟ หากพบความผิดปกติใดๆ ในนั้น คนขับมีหน้าที่ต้องรายงานสิ่งนี้ต่อเจ้าหน้าที่เวรที่สถานีรถไฟทันที และในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงานไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟ

หากจำเป็นต้องหยุดที่สถานีรถไฟ คนขับจะต้องหยุดรถไฟโดยไม่ผ่านสัญญาณไฟจราจรทางออก (ในกรณีที่ไม่มีเสาจำกัด) ของเส้นทางรับ ในกรณีนี้ หัวรถจักรรถไฟบรรทุกสินค้าจะต้องหยุดที่สัญญาณขาออก (ในกรณีที่ไม่มีอยู่ที่คอลัมน์ขีด จำกัด ) ก่อนถึงพวกเขา คนขับสามารถหยุดรถไฟได้ก็ต่อเมื่อเขาเชื่อผ่านผู้ดูแลสถานีด้วยการสื่อสารทางวิทยุรถไฟว่ารถไฟทั้งขบวนตั้งอยู่ในขอบเขตของความยาวที่มีประโยชน์ของเส้นทางรับ

ในกรณีที่สัญญาณไฟจราจรทำงานผิดปกติ, การปิดกั้นอัตโนมัติ, ความเสียหายต่อรางรถไฟ, เครือข่ายการติดต่อและโครงสร้างและอุปกรณ์อื่นๆ, การทำงานผิดปกติในรถไฟที่วิ่งตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน คนขับมีหน้าที่ต้องแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด หรือฝึกอบรมผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากมีวิทยุสื่อสารบนรถไฟ คนขับต้องส่งข้อความเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติเหล่านี้ทางวิทยุไปยังเจ้าหน้าที่เวรที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดหรือผู้ควบคุมรถไฟ และหากจำเป็น ให้คนขับรถไฟตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน

เมื่อปฏิบัติตามในสภาวะที่มีทัศนวิสัยจำกัด (หมอก ฝน พายุหิมะ ฯลฯ) สัญญาณ ไฟแสดงสถานะ และสัญลักษณ์ ผู้ขับขี่จะได้รับอนุญาตให้ลดความเร็วลง ตั้งความเร็วการเคลื่อนไหวของรถไฟ

321. ในกรณีใดเมื่อขับรถไฟ ผู้ขับขี่อาจไม่ใช้วิธีเบรกฉุกเฉินในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางเกิดขึ้นกะทันหัน?

ใช้วิธีเบรกฉุกเฉินเพื่อหยุดรถไฟทันที

322. ในกรณีใดบ้างบนเส้นทางที่คนขับมีสิทธิ์ที่จะปิดอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานอย่างถูกต้อง?

ในฉบับที่

323. มีกี่คนที่ได้รับอนุญาตให้นั่งในห้องทำงานของหัวรถจักร?

ไม่อนุญาตให้เดินทางในห้องโดยสารทำงานของหัวรถจักรของบุคคลที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของพนักงานรถจักร ยกเว้นผู้ควบคุมหลัก (ผู้รวบรวมรถไฟ) รวมถึงเจ้าหน้าที่ที่ได้รับอนุญาตสำหรับการเดินทางดังกล่าวตาม กฎข้อบังคับและการตัดสินใจตามลำดับของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ แต่ไม่เกิน 2 คนในคราวเดียวกัน

324. ในกรณีใดการฟันดาบของรถไฟโดยสารที่หยุดบนเวที (โดยใช้วิธีส่งสัญญาณและสื่อสาร)?

ผู้โดยสาร - เมื่อขอรถกู้ชีพหรือรถดับเพลิงรวมถึงหัวรถจักรเสริม - ทันทีหลังจากการโทร

325. ห้ามหยุดรถไฟในกรณีใดบ้าง?

รถไฟโดยสารทุกกรณี

บนรถลากที่ติดตั้งระบบปิดกั้นอัตโนมัติหรือการส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระ

ในช่วงที่มีหมอก พายุหิมะ และอื่นๆ เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์เมื่อสัญญาณแยกแยะได้ยาก

ถ้ารถไฟหยุดถูกส่งเมื่อสัญญาณและการสื่อสารทั้งหมดถูกขัดจังหวะ

326. ในกรณีใดบ้างที่รถไฟหยุดวิ่งสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ก่อนที่หัวรถจักรเสริมจะมาถึง?

หากมีการร้องขอรถไฟกู้หรือรถไฟดับเพลิง รวมทั้งหัวรถจักรเสริม รถไฟที่หยุดอยู่จะไม่สามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้จนกว่าความช่วยเหลือที่ร้องขอจะมาถึงหรือได้รับอนุญาตที่เหมาะสมให้เคลื่อนย้าย

นำไปสู่ความปลอดภัยและติดกับดักทางตัน - ทิศทางไปสู่ทางตันเหล่านี้

ในบางพื้นที่ของสถานีและเสา ไม่อนุญาตให้ตั้งลูกศรไปที่ตำแหน่งปกติ

รายการลูกศรดังกล่าวกำหนดโดยหัวหน้าแผนก การขนส่งทางรถไฟองค์กรหรือหัวหน้าองค์กรอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถไฟ

ตำแหน่งปกติที่กำหนดไว้จะแสดงที่สถานีของสวิตช์ที่ไม่ได้รวมศูนย์และปลอกสวิตช์ของไดรฟ์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกันและต้องระบุไว้ในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีและแยกออกจากนั้น

ลูกศรจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งอื่นในกรณีของ:

การเตรียมเส้นทางสำหรับการรับและออกจากรถไฟ

ปฏิบัติงานแบ่ง;

การยึดครองทางวิ่งด้วยหุ้นกลิ้ง;

ความจำเป็นในการปกป้องสิ่งกีดขวางและดำเนินงานบนรางสถานี

ทำความสะอาด ตรวจสอบ และซ่อมแซมลูกธนู

ที่สถานีที่มีการต่อประสานกันทางไฟฟ้า ไม่จำเป็นต้องตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่งปกติ ยกเว้นสวิตช์ที่นำไปสู่การจับและทางตันเพื่อความปลอดภัย ซึ่งอุปกรณ์ส่งคืนอัตโนมัติจะต้องตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งปกติ และในกรณีที่ไม่มี โดยนายสถานี.

16.4. สวิตช์รางรถไฟที่วางอยู่บนหัวลากถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในสถานีใกล้เคียง

ขั้นตอนสำหรับการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวในการดำเนินการนั้นกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.5 เสาควบคุมสวิตช์และสัญญาณแต่ละเสาควรดำเนินการโดยพนักงานเพียงคนเดียวที่รับผิดชอบในการถ่ายโอนสวิตช์และสัญญาณที่ควบคุมโดยเขา และเพื่อความปลอดภัยในการจราจร เสาการรวมศูนย์ของสถานีควรดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่เวรประจำสถานี เสาสำหรับผู้บริหารควรเป็น ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการโพสต์การรวมศูนย์ สวิตช์โพสต์ควรเป็นโพสต์หน้าที่โพสต์การรวมศูนย์ของโคกคัดแยกแบบอัตโนมัติและยานยนต์ - ผู้ปฏิบัติงานหรือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่บนโคก

จะได้รับอนุญาตที่สถานีบริการของสถานีบริการสองเสาโดยเจ้าหน้าที่เวรหนึ่งคนและผู้ยิงแต่ละคนและโพสต์โดยตรงโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

ลำดับการบำรุงรักษาลูกศรดังกล่าวถูกกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ที่สถานีที่ตั้งอยู่ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน การถ่ายโอนสวิตช์และการจัดการสัญญาณจะดำเนินการโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

16.6. เพื่อควบคุมการทำงานของผู้ผลัดเวรที่สถานีที่มีการพัฒนารางขนาดใหญ่หรืองานจำนวนมาก จะมีการแต่งตั้งผู้ปฏิบัติหน้าที่ระดับสูง

ที่สถานี รายชื่อที่จัดตั้งขึ้นโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าขององค์กรขนส่งรถไฟอุตสาหกรรม อาจมีการแต่งตั้งผู้ปฏิบัติหน้าที่อาวุโสโดยตรงเพื่อรับตำแหน่งหรือพร้อมกันเพื่อทำหน้าที่โพสต์และ ควบคุมการทำงานของผลัดอื่น ๆ ที่ปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่นี้

16.7 ขั้นตอนการจัดเก็บกุญแจจากสวิตช์ที่รับผิดชอบ (นำไปสู่รางรถไฟ เกวียนที่มีสินค้าอันตรายที่จัดสรรไว้สำหรับจอดรถ รถไฟกู้ชีพ ความปลอดภัยและทางตัน เป็นต้น) กำหนดขึ้นโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.8. การถ่ายโอนลูกศรที่รวมศูนย์เมื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการรับหรือออกจากรถไฟและระหว่างการสับเปลี่ยนจะดำเนินการโดยผู้ดูแลสถานีหรือตามทิศทางของเขาโดยผู้ดำเนินการโพสต์การรวมศูนย์

ในกรณีของการถ่ายโอนสวิตช์จากส่วนกลางไปยังการจัดการในท้องถิ่น อนุญาตให้ถ่ายโอนสวิตช์โดยพนักงานที่ระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ก่อนที่จะถ่ายโอนผลิตภัณฑ์จากส่วนกลางที่ถ่ายโอนไปยังส่วนควบคุมในพื้นที่และถ่ายโอนจากคอลัมน์ควบคุมในพื้นที่ (หรือถ่ายโอนโดย kurbel) และไม่สามารถควบคุมตำแหน่งที่ว่างของส่วนผลิตภัณฑ์ได้ พนักงานที่ให้บริการจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ไม่ได้ถูกครอบครองโดยการหมุน คลังสินค้า.

เมื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการรับหรือออกจากรถไฟ การถ่ายโอนสวิตช์ที่ไม่ได้รวมศูนย์จะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเปลี่ยน เจ้าหน้าที่ประจำสถานีสวิตช์อาวุโส หรือผู้ดูแลสถานีเมื่อให้บริการสวิตช์

ห้ามเปลี่ยนลูกศรเมื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการรับและออกจากรถไฟโดยบุคคลอื่น

การถ่ายโอนลูกศรที่ไม่ได้รวมศูนย์ระหว่างการเคลื่อนไหวแบบแยกส่วนนั้นดำเนินการโดยผู้ให้สัญญาณ ผู้ปฏิบัติหน้าที่หรือพนักงานคนอื่น ๆ ตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบการซ้อมรบ

รายการสวิตช์ที่ไม่ได้ให้บริการโดยผู้ให้สัญญาณหรือสวิตช์ที่ปฏิบัติหน้าที่ตลอดจนรายชื่อพนักงานที่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายโอนระหว่างการซ้อมรบได้ระบุไว้ในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.9 คำสั่งของสถานีที่ปฏิบัติหน้าที่หรือเจ้าหน้าที่อาวุโสในการเปลี่ยนสวิตช์เมื่อเตรียมเส้นทางจะต้องทำซ้ำโดยผู้ปฏิบัติงานของโพสต์การรวมศูนย์หรือผู้ปฏิบัติหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าเข้าใจคำสั่งนี้อย่างถูกต้อง เมื่อดำเนินการตามคำสั่งแล้ว ผู้ดำเนินการของเสารวมศูนย์หรือเสาสลับหน้าที่มีหน้าที่ต้องรายงานเรื่องนี้ต่อผู้ที่ออกคำสั่งทันที

ที่สถานีที่มีอุปกรณ์ควบคุมที่ช่วยให้ผู้ดูแลสถานีสามารถควบคุมตำแหน่งของสวิตช์ในเส้นทางที่กำหนดได้ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการตามคำสั่งอย่างถูกต้องตามการอ่านค่าของอุปกรณ์ควบคุม

16.10 น. หากจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมที่จุดส่ง เจ้าหน้าที่ให้สัญญาณหรือเจ้าหน้าที่ประจำจุดอาจอนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานของรางหรือบริการให้สัญญาณและการสื่อสารดำเนินการซ่อมแซมได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเท่านั้น

เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ เจ้าหน้าที่เวรประจำสถานี (เจ้าหน้าที่เวรประจำเวรอาวุโส) มีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานะของเวรยามมีการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย และรายงานเรื่องนี้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ผู้มีหน้าที่ต้องเข้าตรวจ ในบันทึกการตรวจสอบเกี่ยวกับงานที่ทำที่สถานี

16.11 น. การควบคุมสภาพทางเทคนิค การทำความสะอาด การหล่อลื่น การซ่อมและการเปลี่ยนสลักเกลียวแต่ละตัวของทางแยกที่ไม่ได้รวมศูนย์และทางแยกตาบอดนั้นดำเนินการโดยผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ที่ให้บริการ

มีการกำหนดขั้นตอนการตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การทำความสะอาด การหล่อลื่น การยึดและการเปลี่ยนสลักเกลียวแต่ละตัว:

รวมศูนย์เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รวมศูนย์ซึ่งไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของการปฏิบัติหน้าที่และทางแยกคนหูหนวก - โดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ทางแยกและคนหูหนวกโอนไปยังเขตอำนาจศาลของแผนกการผลิตขององค์กร - โดยหัวหน้าขององค์กร

หัวหน้าสถานีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (อุตสาหกรรม การประชุมเชิงปฏิบัติการ ฯลฯ) ขององค์กรมีหน้าที่ต้องแน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ที่ใช้มีความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย รวมทั้งต้องมั่นใจในความสะอาด ความสามารถในการให้บริการของการดำเนินงานและแสงสว่างของผลิตภัณฑ์ ตัวชี้วัด

16.12 น. อนุญาตให้มอบหมายหน้าที่ที่ไม่ได้ใช้งานโพสต์นอกเหนือไปจากงานหลักของพวกเขา หน้าที่ของคนงานในอาชีพอื่น

รายการของโพสต์ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวรวมถึงขั้นตอนการปฏิบัติงานสำหรับโพสต์ผลิตภัณฑ์ปฏิบัติหน้าที่เพื่อความปลอดภัยในการจราจรได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

การแบ่งงาน

16.13 น. งานสับเปลี่ยนดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนดไว้ของสถานีและตามแผนที่กำหนด:

ความจำเป็นในการขนส่งทางเทคโนโลยีและการบำรุงรักษาโรงงานผลิตอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง และผู้รับจ้าง

จัดหาสต็อกล้อเลื่อนสำหรับการปฏิบัติการขนส่งสินค้าและการทำความสะอาดหลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติการขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงที

การรับรถไฟที่สถานีอย่างต่อเนื่องและการปลดประจำการ

การก่อตัวและออกจากรถไฟทันเวลา

การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการแบ่งและอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีอย่างมีเหตุผล

ความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของประชาชน ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม, รถยกและขนถ่ายสินค้า

16.14 น. การซ้อมรบที่สถานีควรดำเนินการตามทิศทางของพนักงานคนหนึ่งเท่านั้น - เจ้าหน้าที่ประจำสถานี, ผู้มอบหมายงานเลี่ยง, ผู้ปฏิบัติหน้าที่และในพื้นที่ที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน - ผู้มอบหมายงานรถไฟ

การซ้อมรบบนรางของหัวรถจักรและคลังรถและจุดซ่อมรถอื่นๆ สามารถดำเนินการได้ภายใต้การดูแลและตามคำแนะนำส่วนตัวของเจ้าหน้าที่ประจำคลังหรือบุคคลอื่นที่ได้รับความไว้วางใจให้จัดการการซ้อมรบบนรางเหล่านี้

การซ้อมรบภายในส่วนการผลิต (อุตสาหกรรม, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, ฯลฯ ) ขององค์กรนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งในส่วนย่อยนี้

การแบ่งพื้นที่สำหรับการจัดการงานสับเปลี่ยนรวมถึงการกระจายหน้าที่ระหว่างพนักงานนั้นถูกกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.15 น. ห้ามมิให้ผู้ขับขี่รถจักรของรถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งทำการซ้อมรบเพื่อให้รถจักรหรือรถจักรชนิดพิเศษขับเคลื่อนในการเคลื่อนที่ ถ้าเขาไม่ทราบแผนการทำงานและไม่ได้รับคำแนะนำจากหัวหน้าของ เคลื่อนที่เป็นการส่วนตัวโดยใช้วิทยุสื่อสาร อุปกรณ์สื่อสารสองทางในสวนสาธารณะ หรือสัญญาณที่กำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบมือถือ

นอกเหนือจากการระบุหรือส่งสัญญาณหัวหน้าการซ้อมรบแล้ว ก่อนออกเดินทางตามลูกศรของเส้นทางการเลี่ยงส่วนกลาง ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสัญญาณไฟจราจรเบี่ยงที่ได้รับอนุญาต และที่ลูกศรส่วนกลาง รับสัญญาณหรือ ข้อความจากการปฏิบัติหน้าที่ (เป็นการส่วนตัวโดยวิทยุอุปกรณ์สื่อสารสองทาง) เกี่ยวกับความพร้อมของนักกีฬาในการหลบหลีกการเคลื่อนไหว

ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรแยก หากไม่สามารถเปิดสัญญาณไฟจราจรเพื่อเข้าสู่จุดรวมศูนย์ได้ ผู้ขับขี่ควรได้รับข้อความเกี่ยวกับความพร้อมของสัญญาณไฟจราจรสำหรับการหลีกทางจากผู้ดูแลสถานี (เป็นการส่วนตัวทางวิทยุ สอง- อุปกรณ์สื่อสารทางอุทยานหรือส่งผ่านผู้จัดการการซ้อมรบ)

ที่สถานีที่มีการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสวิตช์และสัญญาณในกรณีที่สวิตช์ถูกโอนจากส่วนกลางไปยังการบริหารส่วนท้องถิ่น การเข้าและทำงานในพื้นที่ดังกล่าวจะดำเนินการกับสัญญาณของพนักงานที่ได้รับความไว้วางใจให้โอนสวิตช์ ได้รับมอบหมายงานจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเป็นการส่วนตัว โดยมีข้อบ่งชี้ที่อนุญาตในการเบี่ยงสัญญาณไฟจราจร

การออกเดินทางจากเขตการปกครองท้องถิ่นโดยปิดตำแหน่งสัญญาณไฟจราจรแบบแยกทางจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากผู้ดูแลสถานีซึ่งส่งโดยวิทยุหรือการสื่อสารสองทางในสวนสาธารณะ

เมื่อขับรถไปตามลูกศรที่รวมศูนย์และเป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วน (เนื่องจากการทำงานผิดพลาด, การใช้งานที่ผิดพลาดของส่วนสวิตช์แยก ฯลฯ ) รวมถึงตามลูกศรที่ไม่ได้รวมศูนย์ซึ่งไม่ได้ให้บริการโดยผู้ปฏิบัติหน้าที่ คนขับรถจักรจะได้รับคำแนะนำจากสัญญาณของทีมร่าง การบ่งชี้ของตัวบ่งชี้ผลิตภัณฑ์ และตำแหน่งของสวิตช์ไฟ

การเคลื่อนที่ของตู้รถไฟที่ไม่ได้ให้บริการโดยทีมรวบรวมจะถูกควบคุมโดยทีมรวบรวมสถานีหรือพนักงานที่มีสิทธิ์ในการกำจัดการสับหลีกในพื้นที่ที่กำหนด

การเคลื่อนที่ของหัวรถจักรแบบแบ่ง (มีหรือไม่มีเกวียน) จากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ดูแลสถานีเท่านั้น

16.16 น. วิธีการหลักในการส่งคำแนะนำระหว่างงานแบ่งควรเป็นการสื่อสารทางวิทยุ, การสื่อสารสองทาง, พร้อมกับ UAR

สัญญาณไฟจราจร อุปกรณ์ส่งสัญญาณมือถือ

ภารกิจในการเตรียมเส้นทางการหลบสามารถทำได้โดยวิทยุ การสื่อสารสองทาง การรวมกันของเสียงในช่วงเวลาต่างๆ (เสียงนกหวีดหัวรถจักรและเสียงนกหวีดของผู้บังคับบัญชาการซ้อมรบ) หรือโดยวิธีอื่นในลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี .

16.17 น. การซ้อมรบดำเนินการด้วยความเร็วไม่เกิน:

40 กม. / ชม. - เมื่อขับหัวรถจักรที่มีเกวียนติดอยู่ที่ด้านหลังรวมถึงเมื่อติดตามหุ้นที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษบนแทร็กฟรี

25 กม. / ชม. - เมื่อเคลื่อนรถไปข้างหน้าตามทางฟรีเมื่อเคลื่อนย้ายผู้ให้บริการตะกรันเปล่าเมื่อเคลื่อนย้ายรถไฟสำหรับการกู้คืน

15 กม. / ชม. - เมื่อเคลื่อนย้ายผู้ขนส่งตะกรันที่บรรทุกรวมทั้งผู้บรรทุกเหล็กที่บรรทุกและว่างเปล่าที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 100 ตันเมื่อเคลื่อนย้ายสินค้าบรรทุกและโบกี้เปล่าสำหรับแม่พิมพ์ที่มีการบรรทุกด้านข้างขนาดใหญ่และด้านล่างของสินค้าขนาดใหญ่ที่ 4 ขั้นตอนที่ 5, 6 (ตามการจัดประเภทคำสั่งที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐบาลกลาง อำนาจบริหารด้านการขนส่งทางรถไฟ)

10 กม. / ชม. - เมื่อเคลื่อนย้ายเกวียนที่มีสินค้าอันตราย

5 กม. / ชม. - เมื่อกระตุก; เมื่อเกวียน uncoupler เข้าใกล้เกวียนอีกคันในสวนสาธารณะเชิงเขา เมื่อหัวรถจักรเหล็กหล่อที่บรรทุกและว่างเปล่าซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 100 ตันกำลังเคลื่อนที่ไปตามทางของการขนถ่ายเหล็กหล่อและตามทางเลี้ยว รวมทั้งการบรรทุกและหล่อเปล่า ตู้รถไฟเหล็กที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 100 ตัน รวมทั้งแบบมิกเซอร์เมื่อเคลื่อนย้ายรถเข็นสำหรับแม่พิมพ์เมื่อเคลื่อนที่เข้า สถานที่อุตสาหกรรมภายในคลังสินค้าแบบเปิดและแบบปิด ที่ขนถ่ายด้านหน้า;

3 กม./ชม. - เมื่อหัวรถจักร (มีหรือไม่มีเกวียน) เข้าใกล้เกวียน เมื่อวางเกวียนบนรถเทเกวียน เมื่อเคลื่อนเกวียนบนตาชั่งเกวียน เมื่อเชื่อมต่อเกวียนกับสินค้าอันตรายบางประเภทที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ (ตามกฎการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ) กับเกวียนอื่นหรือหัวรถจักร

———————————

ถ้าชั่งได้เอง คุณสมบัติการออกแบบปล่อยให้เคลื่อนที่ตามพวกเขาด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ความเร็วสูงสุดถูกกำหนดตามลักษณะหนังสือเดินทางของเครื่องชั่งเหล่านี้และระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ความเร็วในการเคลื่อนที่บนสะพานลอยถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นตามโครงการ

ความเร็วของการละลายเกวียนบนลานจอดเรือที่ สัญญาณต่างๆสัญญาณไฟจราจรแบบโคก รวมถึงเงื่อนไขที่รับประกันความปลอดภัยในการจราจรและความปลอดภัยของรถบรรทุก ถูกกำหนดขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่นและ อุปกรณ์ทางเทคนิคสไลด์และระบุไว้ใน TRA

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเกวียนที่มีสินค้าขนาดใหญ่ หนัก และยาว ถูกกำหนดตามคำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ หนัก และยาวบนรางรถไฟอุตสาหกรรม และระบุไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น

16.18 น. สำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนที่ด้านหน้าการขนถ่าย การจัดหาและการเคลื่อนย้ายของเกวียนจากหน่วยและอุปกรณ์แต่ละชิ้น วิธีการแบ่งแบบพิเศษ (เครื่องผลัก รถจักรที่ควบคุมจากระยะไกล เครื่องขนถ่ายสินค้า เครื่องกว้านไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ) ต้องใช้เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับงานแบ่งส่วนและขนส่งสินค้า ความปลอดภัยของขบวนรถ อุปกรณ์และโครงสร้างทางเทคนิค

ขั้นตอนการใช้วิธีการหลบหลีกพิเศษถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

16.19 น. การซ้อมรบข้ามรางหลักรวมทั้งการออกจากลูกศรทางเข้าอาจได้รับอนุญาตในแต่ละกรณีโดยได้รับอนุญาตจากนายสถานีที่ปฏิบัติหน้าที่เท่านั้น โดยมีสัญญาณทางเข้าที่สอดคล้องกัน การปิดกั้นรางและลูกศรที่ใช้ดำเนินการ การซ้อมรบถูกปิด .

16.20 น. ห้ามมิให้ทำการซ้อมรบโดยที่รถไฟออกจากขอบเขตสถานีเพื่อลากในรางเดี่ยวและบนรางผิดในรางคู่โดยไม่ได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีข้างเคียงและไม่ได้รับใบอนุญาตจัดตั้งที่ออกให้แก่ คนขับรถ

การซ้อมรบโดยออกจากรถไฟเลยขอบสถานีไปทางขวาบนรางคู่จะได้รับอนุญาตโดยได้รับอนุญาตจากนายสถานีที่ปฏิบัติหน้าที่

16.21 น. การซ้อมรบบนรางของสถานีที่ตั้งอยู่บนทางลาดซึ่งมีอันตรายจากเกวียนที่ออกจากการลากสามารถทำได้โดยใช้หัวรถจักรที่ด้านข้างของโคตร และถ้าจำเป็น ให้รวมและทดสอบเบรกอัตโนมัติของเกวียน .

หากไม่สามารถวางหัวรถจักรจากด้านลงเขาได้ การซ้อมรบควรดำเนินการโดยการถอยกลับ และควรเปิดและทดสอบเบรกอัตโนมัติของรถยนต์

ขั้นตอนสำหรับการดำเนินการซ้อมรบเพื่อความปลอดภัยในการจราจรที่สถานีที่มีเส้นทางดังกล่าวกำหนดขึ้นโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.22 น. เมื่อทำการซ้อมรบในพื้นที่ที่สวิตช์ตั้งอยู่ซึ่งไม่ได้ให้บริการโดยเสาสวิตช์ที่ปฏิบัติหน้าที่ อนุญาตให้ถ่ายโอนสวิตช์เหล่านี้โดยพนักงานของหัวรถจักรและลูกเรือรวมพล ตลอดจนพนักงานอื่น ๆ ที่ปฏิบัติหน้าที่ของตน และระบุไว้ใน พระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.23 น. ก่อนการแข่งขัน หลบตู้รถไฟ, ปั้นจั่นรถไฟ, หุ้นกลิ้งพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไปยังพื้นที่ที่มีสวิตช์ที่ไม่ได้ให้บริการโดยเวรยาม, เช่นเดียวกับเมื่อกลับมาจากพื้นที่ดังกล่าว, คอมไพเลอร์, และในกรณีที่ไม่มี, กองพลรถจักร (กองพลพิเศษของตนเอง - หุ้นกลิ้ง) จะต้องตกลงกับผู้ดูแลสถานีในการกระทำของพวกเขา

ขั้นตอนการประสานงานกำหนดขึ้นโดยพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.24 น. หัวหน้าการซ้อมรบก่อนเข้าสู่พื้นที่ที่ไม่ได้ให้บริการโดยเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่จะต้อง:

ประสานงานแผนการทำงานกับทีมร่างหรือหัวรถจักร (ทีมรถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) ของรถจักร (กลุ่มรถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) ที่ปฏิบัติงานในพื้นที่นี้

ตรวจสอบสภาพของแทร็กและตำแหน่งของลูกศรในพื้นที่และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางในการเคลื่อนไหว

ตรวจสอบเกวียนที่ยืนอยู่ในพื้นที่ ตรวจสอบรองเท้าเบรก และเตือนคนงานบนรางรถไฟเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จะเกิดขึ้น

ตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งาน, เครนรางรถไฟ;

หุ้นกลิ้งพิเศษทางเทคโนโลยีและรถดัมพ์

ชานชาลาและรถกอนโดลาที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ด้านข้างและด้านล่างขององศาที่ 4, 5, 6 และสินค้าขนาดใหญ่พิเศษด้านบนในระดับที่ 3 (เมื่อโหลดโดยปลายทางบนเครือข่ายภายนอกและมาจาก เครือข่ายภายนอก) และระดับขนาดใหญ่ตามลำดับตามคำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หนักและยาวตามการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ม้วนด้วยลายฉลุ "อย่าลดเนิน" ("อย่าลดเนิน") รวมถึงเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องในเอกสาร

16.26 น. ต้องติดตั้งรางรถไฟบนรางสถานีภายในขอบเขตที่ระบุโดยเสาจำกัดหรือสัญญาณ

รถยนต์ที่ยืนอยู่ที่สถานีโดยไม่มีหัวรถจักร ชุดรถไฟ ขบวนรถพิเศษต้องต่อพ่วงและยึดให้แน่นไม่ให้ออกด้วยยางเบรก เบรกมือ หรือวิธีการยึดอื่นๆ ที่กำหนดไว้

ขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยเกวียนและรถไฟถูกกำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมและระบุไว้ในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ขั้นตอนสำหรับการรักษาความปลอดภัยของสต็อกกลิ้งพิเศษทางเทคโนโลยีนั้นกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

16.27 น. รถยนต์ที่มีวัตถุอันตรายเมื่อจอดอยู่ที่สถานีนอกขบวนรถ ต้องติดตั้งบนรางที่จัดสรรไว้เป็นพิเศษ ยกเว้นลานจอดสินค้าสะสมบนราง เกวียนดังกล่าวต้องต่อพ่วง ยึดแน่นด้วยยางเบรก และป้องกันด้วยสัญญาณหยุดแบบพกพา

ลูกศรที่นำไปสู่ทางจอดรถเกวียนดังกล่าวถูกกำหนดให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการขับบนเส้นทางเหล่านี้

เมื่อเกวียนที่มีสินค้าอันตรายสะสมอยู่บนรางของลานจอดเรือ ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังพิเศษที่กำหนดโดยคำแนะนำ

ขั้นตอนการขนส่งสินค้าอันตรายตามเส้นทางของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมกำหนดขึ้นโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายในการขนส่งทางอุตสาหกรรม

16.28 น. การเคลื่อนไหวของหัวรถจักรที่แสดงการซ้อมรบควรได้รับการกำกับโดยพนักงานเพียงคนเดียว - หัวหน้าการซ้อมรบซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการที่ถูกต้อง

พนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ผู้นำการซ้อมรบในแต่ละพื้นที่หลบหลีกนั้นถูกกำหนดขึ้นโดยการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี

การแบ่งงานดำเนินการโดยทีมร่าง ผู้ร่างหนึ่งคนหรือหน่วยหัวรถจักร

ในบางกรณี การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติงานของการแบ่งงานจะได้รับอนุญาตสำหรับพนักงานของหน่วยการผลิตขององค์กรที่มีใบรับรองที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานของการแบ่งงาน

ขั้นตอนการฝึกอบรมและทดสอบความรู้ของพนักงานเหล่านี้กำหนดโดยหัวหน้าองค์กร

16.29 น. หัวหน้าการซ้อมรบมีหน้าที่:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่ถูกต้องและการประสานงานของการดำเนินการของพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องในการผลิตการซ้อมรบ บนพื้นฐานของการทำความคุ้นเคยกับแผนและวิธีการในการปฏิบัติงานการสับเปลี่ยนที่จะเกิดขึ้น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหาสินค้าคงคลังให้กับหน่วยการผลิตขององค์กร (ผู้ตราส่ง, ผู้รับตราส่ง, ผู้รับเหมา) ตามตารางเวลาปัจจุบัน

จัดระเบียบงานแบ่งในลักษณะที่รับประกันความปลอดภัยด้านการจราจร ความปลอดภัยของผู้คน ความปลอดภัยของรถบรรทุกสินค้าและสินค้าที่ขนส่ง

เมื่ออยู่หน้าขบวนรถที่วิ่งสวนทางมา ให้ตรวจสอบความถูกต้องของเส้นทางที่เตรียมไว้ ให้สัญญาณ และหยุดขบวนรถทันทีในกรณีที่เกิดอันตรายต่อประชาชนและกีดขวางการจราจร

การเคลื่อนที่แบบแยกส่วนของหุ้นกลิ้งพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไปตามรางของสถานีนั้นดำเนินการตามคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

16.30 น. ลูกเรือหัวรถจักรในระหว่างการผลิตการซ้อมรบมีหน้าที่:

ปฏิบัติงานให้สำเร็จอย่างถูกต้องและทันท่วงทีสำหรับการแบ่งงาน

ปฏิบัติตามสัญญาณที่กำหนดอย่างระมัดระวัง ปฏิบัติตามสัญญาณและคำแนะนำในการเคลื่อนไหวอย่างถูกต้องและทันท่วงที

ตรวจสอบผู้คนบนรางรถไฟ ตำแหน่งของสวิตช์ และตำแหน่งของรถบรรทุกอย่างใกล้ชิด ใช้มาตรการหยุดรถไฟหรือหัวรถจักรทันทีในกรณีที่เป็นอันตรายต่อผู้คนและเมื่อตรวจพบความผิดปกติและสิ่งกีดขวางที่คุกคามความปลอดภัยในการจราจร

มั่นใจในความปลอดภัยของกองพลผสมหัวรถจักร

มั่นใจในความปลอดภัยของการซ้อมรบและความปลอดภัยของสต็อกกลิ้ง

การควบคุมของหัวรถจักรระหว่างการซ้อมรบนั้นดำเนินการโดยคนขับ การถ่ายโอนการควบคุมของหัวรถจักรไปยังผู้ช่วยคนขับจะได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่คนขับควบคุมงานของผู้ช่วยโดยตรงและรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการกระทำของเขา

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ถ่ายโอนการควบคุมหัวรถจักรไปยังผู้ช่วยภายใต้สภาพทัศนวิสัยที่ไม่เอื้ออำนวยในเวลากลางคืน

16.31 น. ตามกฎแล้ว ทีมงานหัวรถจักรจะต้องได้รับมอบหมายให้กับหัวรถจักรที่มีการสับเปลี่ยน

หัวรถจักรและทีมงานร่าง (หรือพนักงานอื่น ๆ ที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานสับเปลี่ยนและดำเนินการโดยตรง) ต้องรู้ขั้นตอนการปัดงานที่สถานีซึ่งกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีและคำแนะนำในท้องถิ่น

16.32 น. ในระหว่างการซ้อมรบในสถานที่ทำงานของทีมงานติดตามโดยมีการข้ามทางแยก, บนรางของคลังสินค้า, หน่วยการผลิตขององค์กร, คลังเกวียนและหัวรถจักร, การประชุมเชิงปฏิบัติการ ฯลฯ พนักงานยกและหัวรถจักรต้องระแวดระวังเป็นพิเศษ ให้สัญญาณเสียงในเวลาที่เหมาะสมเมื่อเข้าใกล้ผู้คนใกล้รางหรือบนชานชาลา

ในกรณีเหล่านี้ ความรับผิดชอบเฉพาะของพนักงานขององค์กรในการรับรองความปลอดภัยด้านการจราจรและความปลอดภัยของผู้คนนั้นถูกกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นโดยหัวหน้าองค์กร

16.33 น. ในระหว่างการเคลื่อนขบวน ตำแหน่งของผู้นำการซ้อมรบ ขั้นตอนการส่งคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวและมาตรการเพื่อความปลอดภัยในการจราจรถูกกำหนดขึ้นโดยการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี

หัวหน้าการซ้อมรบจะต้องมีการติดต่อทางวิทยุกับลูกเรือหัวรถจักรและผู้ดูแลสถานี

การก่อตัวของรถไฟ

16.34 น. รถไฟที่ส่งไปยังทางรถไฟโดยไม่มีการดำเนินการที่สถานีชุมทางจะต้องเกิดขึ้นตามกฎ การดำเนินการทางเทคนิคทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซีย.

รถไฟที่หมุนเวียนภายในรางรถไฟของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมนั้นเกิดขึ้นตามกฎเหล่านี้และแผนการก่อตัวที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

16.35 น. บรรทัดฐานของน้ำหนักและความยาวของรถไฟถูกกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมบนพื้นฐานของการคำนวณแรงฉุดและการเดินทางทดลองโดยคำนึงถึงความต้องการทางเทคโนโลยีของบริการ วัตถุ

อนุญาตให้ออกจากรถไฟหนักโดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้ากะ (ผู้มอบหมายงาน) ของการขนส่งทางรถไฟขององค์กรในลักษณะที่กำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

16.36 น. ความยาวของรถไฟไม่ควรเกินความยาวที่มีประโยชน์ของรางรับและขาออกในส่วนของการหมุนเวียน

อนุญาตให้กำหนดความยาวของรถไฟและมากกว่าความยาวที่เป็นประโยชน์ของรางสถานีที่ระบุพร้อมกับการจัดตั้งขั้นตอนการรับและผ่านรถไฟยาวดังกล่าวพร้อมกัน

เกวียนไม่เป็นระเบียบคุกคามความปลอดภัยในการจราจรและสภาพที่ไม่รับประกันความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง

เกวียนที่บรรทุกเกินขีดความสามารถที่บรรทุกได้ (โดยคำนึงถึงน้ำหนักเกินที่อนุญาต) โดยบรรทุกด้านเดียวหรือบรรทุกที่เหลือด้านเดียว

เกวียนที่ตกรางหรืออยู่ในขบวนรถไฟ (shunting train) ที่ประสบเหตุอับปางหรือเกิดอุบัติเหตุ จนกว่าจะได้รับการตรวจสอบและรับรองว่าเหมาะสมแก่การเคลื่อนที่

กระบวยที่เต็มไปด้วยโลหะหรือตะกรันเกินกว่ามาตรฐานที่กำหนด

เกวียนที่บรรทุกโดยฝ่าฝืนเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้า

ฮอปเปอร์ (รวมถึงตัวพาโค้ก ตัวพาเม็ด ตัวพาซินเตอร์ ฯลฯ) พร้อมช่องขนถ่ายแบบเปิด

ชานชาลาที่มีด้านเปิด, รถกอนโดลาที่มีช่องเปิดหรือช่องปิดด้วยกลไกการล็อคเพียงครั้งเดียว, เช่นเดียวกับรถดัมพ์ที่มีด้านเปิด, ยกเว้นเมื่ออนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายรถเหล่านี้ตามคำแนะนำในท้องถิ่น;

ตู้เปล่าที่มีประตูเปิดและไม่ปิดประตู

แท็งก์น้ำ รถบรรทุกซีเมนต์ และรถกลิ้งอื่น ๆ ที่มีฝาปิดแบบเปิดของอุปกรณ์ขนถ่ายด้านบนและด้านล่าง

ถังที่มีการรั่วไหล

เกวียนสำหรับการขนส่ง น้ำมันดินเหลวด้วยชุดล้อที่ไม่ได้ทำความสะอาดน้ำมันดินในวงกลมสเก็ต

ชานชาลาและรถกอนโดลาที่มีสินค้าขนาดใหญ่ เว้นแต่จะมีคำแนะนำพิเศษในการสัญจรของรถดังกล่าว

รถดัมพ์ที่มีกลไกการให้ทิปผิดพลาดหากมีการคุกคามของการให้ทิปเอง

เกวียนมีสปริงหย่อนทำให้ลำตัวเอียงหรือโครงและตัวเกวียนไปกระแทกกับเฟืองวิ่ง

16.38 น. ขั้นตอนการวางเกวียนที่มีสินค้าอันตรายบนรถไฟกำหนดโดยคำสั่ง

ในรถไฟที่หมุนเวียนระหว่างจุดแยกขององค์กร เกวียนที่มีสินค้าอันตรายต้องมีที่กำบังจากหัวรถจักรตามมาตรฐานที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมและกฎสำหรับการขนส่งวัตถุอันตราย สินค้าในการขนส่งทางอุตสาหกรรม

16.39 น. ขั้นตอนในการวางเกวียนที่มีสินค้าอันตรายรวมถึงบรรทัดฐานสำหรับการครอบคลุมในรถไฟที่ส่งไปยังทางรถไฟนั้นกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายโดยรถไฟซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2537.

รายการสินค้าอันตรายกำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายโดยรถไฟ

16.40 น. ขั้นตอนในการวางและติดตามเกวียนที่มีสินค้าขนาดใหญ่ในรถไฟที่หมุนเวียนบนรางขององค์กรกำหนดขึ้นโดยคำแนะนำในท้องถิ่นตามคำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หนักและยาวไปตามการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ขั้นตอนในการวางและติดตามเกวียนที่มีสินค้าขนาดใหญ่ในรถไฟที่ส่งบนเส้นทางรถไฟกำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

16.41 น. ความจำเป็นและขั้นตอนในการวางเกวียนพร้อมผ้าเบรกบนรถไฟนั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ขั้นตอนการใช้เบรกในรถไฟ

16.42 น. ขั้นตอนในการเปิดเบรกอัตโนมัติและเบรกมือสำหรับรถไฟที่ส่งบนรางสาธารณะโดยไม่มีการประมวลผลที่สถานีชุมทางนั้นกำหนดโดยบรรทัดฐานของทางรถไฟชุมทาง

16.43 น. ในรถไฟที่วิ่งบนรางของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม การจัดหาเบรกจะต้องสอดคล้องกับน้ำหนักของรถไฟ ความเร็วในการเคลื่อนที่ และส่วนนำลงในแต่ละส่วน ตลอดจนค่าที่รับรู้ของแรงดันเบรก

ความจำเป็นในการเบรกสำหรับรถไฟที่หมุนเวียนไปตามรางขององค์กรนั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งรถไฟอุตสาหกรรมตามบรรทัดฐานสำหรับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกซึ่งกำหนดตามกฎเบรก การคำนวณสำหรับการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งรวมถึงสต็อกกลิ้งพิเศษ มีการติดตั้งเครื่องมือเบรก:

แรงดันเบรกที่น้อยที่สุดสำหรับทุก ๆ 100 ตันของมวลรถไฟ

อัตราที่คำนวณได้ของการกดผ้าเบรกบนเพลาของล้อเลื่อน รวมทั้งการรีดพิเศษ

มาตรฐานการให้บริการรถไฟที่มีเบรกมือและข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นในการคำนวณเบรก

บรรทัดฐานและข้อมูลที่ระบุระบุไว้ในคำแนะนำในท้องถิ่น

16.44 น. การทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟดำเนินการอย่างเต็มที่และลดลง

ดำเนินการทดสอบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบพร้อมตรวจสอบสภาพของสายเบรกและการทำงานของเบรกสำหรับรถยนต์ทุกคัน:

ที่สถานีของการก่อตัวก่อนออกเดินทางของรถไฟ

หลังจากเปลี่ยนหัวรถจักร

ที่สถานีก่อนหน้าการลากด้วยระยะทางยาว (ยกเว้นการขุดหลุมเปิด) ซึ่งรถไฟหยุดด้วยเหตุผลทางเทคนิค

ที่จุดซ่อมบำรุงของรถไฟเฉพาะทาง (อย่างน้อยวันละครั้ง) และเมื่อเปลี่ยนหัวรถจักรในการขนส่งของการขุดแบบเปิด

ลดการทดสอบเบรกอัตโนมัติด้วยการตรวจสอบสถานะของสายเบรกโดยการกระทำของเบรกที่ท้ายรถ:

หลังจากหัวรถจักรรถไฟผูกติดกับขบวนแล้ว หากทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบจาก หน่วยคอมเพรสเซอร์หรือหัวรถจักร

หลังจากการถอดท่อในรถไฟ การเชื่อมต่อท่อเนื่องจากการผูกปมของรถ เช่นเดียวกับหลังจากปิดวาล์วท้ายในรถไฟ

หลังจากเปลี่ยนห้องควบคุม

เมื่อเปลี่ยนหัวรถจักร (ยกเว้นการขุดแบบเปิด)

หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติแบบเต็มหรือลดลงตลอดเส้นทาง นอกจากนี้ จะมีการตรวจสอบการทำงานโดยไม่ต้องหยุดรถไฟโดยลดแรงกดในสายเบรกจนกว่าจะได้ผลเบรก

ขั้นตอนสำหรับการรวมเครือข่ายเบรกอัตโนมัติของรถยนต์ในรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้น เชื่อมต่อ สต็อกกลิ้งพิเศษในองค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟอเนกประสงค์ ตลอดจนการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟดังกล่าว จัดตั้งขึ้นโดยท้องถิ่น คำแนะนำที่พัฒนาขึ้นตามคำแนะนำที่เกี่ยวข้องที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

16.45 น. หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติในรถไฟอย่างเต็มรูปแบบ ผู้ตรวจสอบอัตโนมัติหรือผู้ตรวจสอบเกวียน และที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งเหล่านี้ ผู้รวบรวมมอบใบรับรองของแบบฟอร์มที่กำหนดขึ้นเกี่ยวกับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกและของพวกเขาให้กับคนขับรถจักร การดำเนินการที่เหมาะสม

หมายเหตุเกี่ยวกับการทดสอบเบรกอัตโนมัติสามารถทำได้ในหนังสือพิเศษที่อยู่บนหัวรถจักร

แบบหนังสือดังกล่าวต้องตรงกับแบบหนังสือรับรองการจัดขบวนรถห้ามล้อ ทางรถไฟ.

ที่สถานีที่ไม่มีตำแหน่งผู้ตรวจสอบอัตโนมัติและผู้ตรวจสอบเกวียน และรถไฟไม่มีทีมรวบรวม การทดสอบเบรกอัตโนมัติดำเนินการโดยทีมรถจักรหรือคนงานอื่น ๆ ที่ได้รับการฝึกอบรมในการทดสอบเบรกอัตโนมัติ . รายชื่อตำแหน่งของพนักงานดังกล่าวกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

อุปกรณ์รถไฟ

16.46 น. หัวรถจักรทุกคันต้องติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิง และอุปกรณ์ยกในลักษณะที่กำหนดโดยข้อบังคับท้องถิ่น หากจำเป็น

นอกจากนี้ หัวรถจักรและล้อเลื่อนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะต้องติดตั้งยางเบรกตามมาตรฐานที่กำหนดโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม เพื่อรักษาความปลอดภัยรถไฟในการลากในกรณี ความเสียหายต่อเบรก

16.47 น. ตู้รถไฟที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเกวียนที่มีสินค้าอันตรายนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ดับเพลิงตามมาตรฐานที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

ซ่อมบำรุงรถไฟ

16.48 น. รถไฟให้บริการโดยพนักงานหัวรถจักร ลูกเรือสำหรับจัดการสต็อกสินค้าพิเศษในโหมดการขนส่ง หรือพนักงานหัวรถจักรและคนร่าง

นอกจากนี้ รถยกเคลื่อนที่พิเศษยังให้บริการโดยทีมงานที่ได้รับการแต่งตั้งให้จัดการและบำรุงรักษารถยกนี้ให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ตามคำแนะนำในการใช้งาน

การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบเชิงปริมาณของทีมรวบรวมหัวรถจักรขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานในท้องถิ่นและขั้นตอนการให้บริการรถไฟโดยพวกเขากำหนดโดยหัวหน้าองค์กรในลักษณะที่กำหนด

16.49 น. ด้วยแรงดึงไฟฟ้าและดีเซล ลูกเรือหัวรถจักรหนึ่งคนสามารถให้บริการหัวรถจักรหลายตัวที่ควบคุมโดยระบบของหลาย ๆ ยูนิตจากห้องโดยสารเดียว หากติดตั้งอุปกรณ์พิเศษตามโครงการ

16.50 น. ห้ามมิให้เดินทางด้วยหัวรถจักรของบุคคลที่ไม่ได้เป็นสมาชิกของทีมรวบรวม ยกเว้นพนักงานที่ได้รับอนุญาตให้เดินทางโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม แต่ไม่ใช่ เกินสามคน ยกเว้นทีมรวบรวมหัวรถจักร

การวางตู้รถไฟในรถไฟ

16.51 น. หัวรถจักรปฏิบัติการจะอยู่ที่หัวหรือท้ายของรถไฟ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในท้องถิ่นสำหรับการให้บริการการผลิต (ผู้ขนส่ง ผู้รับสินค้า ลูกค้า) และการจัดการจราจรบนรถไฟ

ในกรณีจำเป็น อนุญาตให้วางหัวรถจักรไว้กลางขบวนได้

สถานที่ติดตั้งตู้รถไฟในรถไฟนั้นกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นและระบุไว้ในพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

16.52 น. ในรถไฟที่ตามมาด้วยหัวรถจักรสองหรือสามหัวรถจักรตลอดทั้งส่วน หัวรถจักรที่มีคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าจะเป็นผู้นำ

16.53น. ลำดับของการผูกปมและจำนวนของรถที่ผูกปมกับหัวรถจักรแบบเดี่ยวนั้นถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นและระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

บทที่ 17. การจราจรรถไฟ

ข้อกำหนดทั่วไป

17.1. การเคลื่อนที่ของรถไฟไปตามลากควรได้รับการจัดการโดยพนักงานเพียงคนเดียว - ผู้จัดส่งรถไฟของแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือองค์กรของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างปลอดภัยและทันเวลาในส่วนที่เขาให้บริการ

คำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟจะต้องดำเนินการโดยไม่มีเงื่อนไขโดยพนักงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของรถไฟบนเว็บไซต์

ห้ามมิให้สั่งการปฏิบัติการเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟบนเว็บไซต์แก่บุคคลอื่นที่ไม่ใช่ผู้มอบหมายงานรถไฟ

17.2. แต่ละสถานีในแง่ของการจัดการขบวนรถและรถไฟแต่ละขบวนจะต้องมีพนักงานเพียงคนเดียวในแต่ละครั้ง:

สถานี - เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้มอบหมายงาน);

เจ้าหน้าที่ไปรษณีย์

ส่วนที่มีการรวมศูนย์ดิสแพตเชอร์ - ดิสแพตเชอร์รถไฟ

รถไฟ - คนขับรถจักร (ผู้เรียบเรียง)

ที่สถานีขนาดใหญ่ อาจมีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่หลายคนที่สถานีหรือเสา ซึ่งแต่ละแห่งจะจัดการการจราจรภายในพื้นที่ทำงานของตนเพียงลำพัง

การกำหนดขอบเขตของพื้นที่ควบคุมที่สถานีดังกล่าวและขอบเขตของหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่แต่ละคนที่สถานี (โพสต์) ถูกกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ขั้นตอนสำหรับการดำเนินการของพนักงานประจำสถานีและผู้มอบหมายงานรถไฟสำหรับการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการรับและออกจากรถไฟนั้นกำหนดโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ที่สถานี ผู้รวบรวมที่มากับรถไฟและคนขับรถจักร รถไฟ รถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่ได้ให้บริการโดยทีมรวบรวม ปฏิบัติตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ประจำสถานี และในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน รถไฟ ผู้มอบหมายงาน

17.3. เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีหน้าที่ต้องรับรองความปลอดภัยในการจราจรของรถไฟและการดำเนินการเดินขบวน ความพร้อมและความพร้อมของรางว่างสำหรับการรับรถไฟทันเวลา การดำเนินการตามตารางเดินรถไฟ ตารางการติดต่อ แผนกะการทำงาน ตลอดจนความปลอดภัย ของพนักงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจรบนรถไฟและการแบ่งงาน

ตามกฎแล้วไม่อนุญาตให้ใช้เส้นทางการรับและออกจากรถแยกจากรถไฟที่ผ่านและมีไว้สำหรับการขนถ่ายการซ่อมแซมและการดำเนินการอื่น ๆ

การครอบครองรางเหล่านี้เป็นการชั่วคราวโดยเกวียนแยกต่างหากอาจได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมจากผู้มอบหมายงานรถไฟเท่านั้น

ห้ามครอบครองจุดจับและความปลอดภัยของสต็อกกลิ้ง

17.4. หัวหน้าสถานีมีหน้าที่ต้องมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ, ประสิทธิภาพของงานสับเปลี่ยนและความปลอดภัยของงานของพนักงานสถานี, บริการขนส่งทันเวลาสำหรับหน่วยการผลิตขององค์กร (ผู้ตราส่ง, ผู้รับตราส่ง, คู่สัญญา), การบำรุงรักษาที่เหมาะสม และ ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ วิธีการทางเทคนิคสถานี

หัวหน้าสถานีมีหน้าที่ต้องควบคุมการทำงานของพนักงานประจำสถานี ผู้ควบคุมเสา การรวมศูนย์ ผู้ส่งสัญญาณและผู้ควบคุมหน้าที่ในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการรับ การออกจากรถไฟ และการซ้อมรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดการหยุดชะงักใน การทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

17.5 น. เฉพาะหัวหน้าสถานี ผู้ปฏิบัติงานหรือปฏิบัติงานโดยตรงเท่านั้น หน้าที่ราชการร่วมกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้จัดส่งแบบแยกส่วน) รวมถึงพนักงานที่ควบคุมงานและความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ควบคุม

17.6. ตามกฎแล้วไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนย้ายรถไฟโดยสารบนรางรถไฟอุตสาหกรรม

หากจำเป็น การขนส่งผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง

อุปกรณ์ทางเทคนิค สต็อกกลิ้งและการจัดการผู้โดยสารในกรณีนี้จะต้องเป็นไปตามกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและอื่น ๆ เอกสารกำกับดูแลควบคุมงานขนส่งผู้โดยสารบนรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

ห้ามมิให้เคลื่อนย้ายรถไฟโดยสารไปตามรางของล้อเลื่อนพิเศษทางเทคโนโลยีที่มีโลหะร้อน โลหะหลอมเหลว และตะกรันเหลว ตลอดจนตามร่องลึกทางเข้าและรางเคลื่อนที่ของการขุดแบบเปิดโดยเด็ดขาด

แผนกต้อนรับรถไฟ

17.7. การรับรถไฟที่สถานีควรดำเนินการบนรางฟรีซึ่งมีไว้สำหรับสิ่งนี้โดยพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหาร (TRA) ของสถานีพร้อมสัญญาณอินพุตแบบเปิด

รถไฟที่มีเกวียนบรรทุกสินค้าอันตรายได้รับการยอมรับบนรางรถไฟที่ระบุในสถานี TRA

อนุญาตให้รับรถไฟตามลำดับการสับเปลี่ยนบนรางรถไฟที่มีขบวนรถวิ่งอยู่บางส่วน รวมทั้งส่งโดยตรงไปยัง วัตถุทางเทคโนโลยีการผลิตตามสัญญาณไฟจราจรที่ติดตั้งบนเสากระโดงของสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เส้นทาง)

ในลำดับเดียวกัน หากจำเป็น จะได้รับอนุญาตให้รับรถไฟกู้ชีพ หัวรถจักรเดี่ยว รถไถหิมะ รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ รวมถึงรถไฟอเนกประสงค์

ขั้นตอนในการรับรถไฟเหล่านี้ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการจราจรนั้นกำหนดโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

17.8. สัญญาณไฟจราจรทางเข้าเปิดโดยผู้ดูแลสถานีเป็นการส่วนตัวหรือตามทิศทางของเขาโดยผู้ดำเนินการโพสต์การรวมศูนย์ ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน สัญญาณไฟจราจรทางเข้าจะเปิดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

ห้ามมิให้ผู้ดูแลสถานีเปิดสัญญาณไฟจราจรทางเข้าโดยไม่ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางสำหรับรับรถไฟพร้อม ลูกศรถูกล็อก เส้นทางรับไม่มีค่าใช้จ่าย และการซ้อมรบตามลูกศรของเส้นทางรับได้หยุดลงแล้ว

สัญญาณไฟจราจรทางเข้าควรปิดโดยอัตโนมัติหลังจากผ่านโดยล้อคู่แรกของรถไฟที่มาถึง และที่สถานีที่ไม่มีวงจรไฟฟ้า โดยผู้ดูแลสถานี ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์หรือเสาสวิตช์เปิด หน้าที่หลังจากผ่านสัญญาณไฟจราจรโดยองค์ประกอบทั้งหมดของรถไฟที่มาถึง

ในส่วนที่มีรถม้าเคลื่อนไปข้างหน้า สัญญาณไฟจราจรทางเข้าจะต้องปิดหลังจากที่รถไฟผ่านไปแล้วทั้งหมด

ก่อนที่จะมีการติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีอยู่ใหม่ อนุญาตให้ปิดกั้นสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เอาต์พุต) จากคู่ล้อแรกของรถไฟ

การรับรถไฟที่สถานีโดยมีข้อบ่งชี้ห้ามหรือไฟหลักของสัญญาณไฟจราจรทางเข้าดับสามารถทำได้โดยสัญญาณเชิญหรือตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีตามขั้นตอนที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและ การแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ความเร็วของรถไฟเมื่อถึงสถานีตามสัญญาณเชิญหรือตามคำสั่งของนายสถานีไม่ควรเกิน 15 กม. / ชม. ในขณะที่ผู้ขับขี่ต้องขับรถไฟด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมที่จะหยุดทันทีหากมีสิ่งกีดขวาง พบความเคลื่อนไหวต่อไป.

17.9 เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีและในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน - ผู้มอบหมายงานรถไฟก่อนรับรถไฟต้อง:

หยุดการซ้อมรบด้วยการเข้าถึงรางและเส้นทางการรับรถไฟ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางรับรถไฟฟรี

เตรียมเส้นทางรับขบวนรถ

เปิดสัญญาณไฟจราจร

17.10 น. ความเป็นไปได้ในการรับรถไฟในทิศทางตรงกันข้ามพร้อมกันและขั้นตอนที่รับประกันความปลอดภัยในการจราจรหากวิธีการไปยังสถานีจากอย่างน้อยหนึ่งด้านตั้งอยู่บนทางลงที่ยาวนานซึ่งกำหนดโดยการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานี พิจารณาการพัฒนาเส้นทางและสภาพการใช้งานของสถานี

17.11 น. รถไฟที่มาถึงสถานีจะต้องหยุดระหว่างสัญญาณไฟจราจรทางออกกับเสาจำกัดของเส้นทางรับ และในกรณีที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรทางออก ระหว่างเสาจำกัด

ขั้นตอนในการรับรถไฟยาวนั้นกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

รถไฟที่มาถึงรางที่มีผู้สัญจรบางส่วนจะต้องหยุดระหว่างขบวนรถไฟบนรางรับและเสาจำกัด ในเวลาเดียวกัน ระยะห่างระหว่างรถไฟที่มาถึงกับขบวนรถที่จอดอยู่ระหว่างทางต้องมีอย่างน้อย 10 ม.

17.12 น. เจ้าหน้าที่ประจำสถานีพบกับรถไฟที่กำลังมาถึง ตรวจสอบสภาพของรถไฟ การปรากฏตัวของสัญญาณที่ติดตั้งบนรถไฟ

ที่สถานีซึ่งตามสภาพท้องถิ่นเจ้าหน้าที่ประจำสถานีไม่สามารถพบรถไฟได้ เขาเชื่อมั่นว่ารถไฟจะมาถึงโดยสมบูรณ์ตามรายงานของผู้ปฏิบัติหน้าที่หรือพนักงานคนอื่น ๆ ที่ระบุไว้ในกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของ สถานี.

ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ซึ่งไม่มีพนักงานประจำสถานี และที่สถานีที่มีลูกศรและสัญญาณการรวมศูนย์ไฟฟ้า ซึ่งพนักงานประจำสถานีไม่สามารถขึ้นรถไฟได้เนื่องจากสภาพท้องถิ่น และไม่มีพนักงานคนอื่นที่ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่เหล่านี้ การมาถึงของรถไฟถูกควบคุมตามอุปกรณ์ควบคุมการบ่งชี้

รายชื่อสถานีที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีอาจไม่ตรงต่อรถไฟ เงื่อนไขในการรับรองความปลอดภัยด้านการจราจรเมื่อรับรถไฟถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

17.13 น. เวลาที่มาถึงหรือผ่านจริงของรถไฟแต่ละขบวนและหมายเลขของรถไฟจะต้องบันทึกโดยผู้ดูแลสถานีในบันทึกการจราจรของรถไฟหรือในตารางการเดินรถที่เสร็จสิ้นแล้วและแจ้งให้ผู้ดูแลสถานีใกล้เคียงที่ส่งรถไฟและขบวนรถทราบทันที ผู้มอบหมายงาน

นอกจากนี้ ผู้ดูแลสถานีต้องแน่ใจว่าข้อมูลที่เกี่ยวข้องถูกส่งไปยัง ระบบอัตโนมัติการจัดการ.

การออกจากรถไฟ

17.14 น. ห้ามมิให้ผู้ดูแลสถานีส่งรถไฟในรางเดี่ยวและผิดรางในส่วนรางคู่โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ดูแลสถานีที่รถไฟจะออก

ในส่วนของรางคู่ การออกจากรถไฟจะดำเนินการตามทิศทางของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่รถไฟออกจากรางที่ถูกต้อง หลังจากได้รับแจ้งการมาถึงของรถไฟที่ส่งไปก่อนหน้านี้ และในกรณีของ การบล็อกอัตโนมัติหลังจากเปิดตัวส่วนการบล็อกแรก ไม่จำเป็นต้องได้รับความยินยอมล่วงหน้าจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่รถไฟจะออก

ขั้นตอนในการส่งรถไฟผิดรางในส่วนรางคู่นั้นกำหนดขึ้นโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ดิสแพตเชอร์ การออกจากรถไฟจะดำเนินการตามทิศทางของดิสแพตเชอร์

เมื่อรถไฟเคลื่อนที่โดยใช้ไม้กายสิทธิ์อันเดียวหรือหัวรถจักรอันเดียว รถไฟจะถูกส่งไปตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่เวรที่สถานีซึ่งเป็นที่ตั้งของไม้กายสิทธิ์หรือหัวรถจักร โดยได้รับความยินยอมจากนายหน้าที่ที่สถานีรับ

ขั้นตอนการออกเดินทางของรถไฟอเนกประสงค์และหุ้นกลิ้งพิเศษจากสถานีที่ จำกัด การลาก, การตามลากไปยังสถานที่ทำงาน, มั่นใจในความปลอดภัยการจราจร, กำหนดโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานสับเปลี่ยน เกี่ยวกับการขนส่งทางรางอุตสาหกรรม

17.15 น. เจ้าหน้าที่ประจำสถานีและในส่วนที่มีการรวมศูนย์การจัดส่ง - ผู้แจกจ่ายรถไฟก่อนที่รถไฟจะออกจะต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการลากนั้นไม่มีค่าใช้จ่าย และในกรณีที่บล็อกส่วนบล็อกแรกโดยอัตโนมัติ

หยุดการซ้อมรบด้วยการเข้าถึงเส้นทางขาออกของรถไฟ

เตรียมเส้นทางออกเดินทาง

เปิดสัญญาณไฟจราจรทางออกหรือให้สิทธิ์คนขับในการลากรถ

17.16 น. ห้ามมิให้ส่งรถไฟไปยังเวทีโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ดูแลสถานี

การอนุญาตให้ใช้พื้นที่ลากสำหรับคนขับรถไฟขาออกคือ:

สัญญาณไฟจราจรขาออกที่อนุญาต และในกรณีที่ทำงานผิดปกติหรือเมื่อรถไฟออกจากรางที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรขาออก ให้อนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากแบบฟอร์มที่กำหนด

การอนุญาตจากผู้ดูแลสถานีที่ส่งทางวิทยุต่อหน้า UARP หรือลงทะเบียนในบันทึกการจราจรของรถไฟ

ไม้กายสิทธิ์

สำหรับรถไฟอเนกประสงค์และหัวรถจักรที่วิ่งกลับไปที่สถานีต้นทาง นอกจากนี้ จะมีการออกรหัสไม้กายสิทธิ์ของตู้รถไฟนี้ให้ด้วย

17.17 น. ห้ามมิให้ผู้ดูแลสถานีและในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานรถไฟเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออกหรือให้สิทธิ์อื่นในการครอบครองส่วนลาก หากพวกเขาไม่มั่นใจว่าการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ของรถไฟนั้น เสร็จสิ้น การเคลื่อนขบวนตามลูกศรของเส้นทางขาออกหยุดลง เส้นทางพร้อมสำหรับการออกเดินทางของรถไฟ สวิตช์ถูกล็อค และที่สถานีการก่อตัวของรถไฟหรือสถานีที่เกวียนถูกต่อพ่วงหรือคลายที่ส่วนท้ายของรถไฟ นอกจากนี้ยังมีสัญญาณหาง (ถ้ามี)

ผู้ดูแลสถานีจะต้องเปิดสัญญาณไฟจราจรขาออกเป็นการส่วนตัวหรือตามทิศทางของเขาโดยผู้ดำเนินการโพสต์การรวมศูนย์ ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน สัญญาณไฟจราจรทางออกจะเปิดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

สัญญาณไฟจราจรทางออกควรปิดโดยอัตโนมัติหลังจากผ่านล้อคู่แรกของรถไฟขาออกและในพื้นที่ที่มีการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับเมื่อรถเคลื่อนที่สลับกันหรือรถจักรไปข้างหน้า - หลังจากผ่านสัญญาณไฟจราจร โดยองค์ประกอบทั้งหมดของรถไฟขาออก

ที่สถานีที่ไม่มีวงจรรางไฟฟ้า สัญญาณไฟจราจรทางออกจะต้องปิดโดยผู้ดูแลสถานี ผู้ควบคุมเสารวมศูนย์ หรือเสาสวิตช์ที่ปฏิบัติหน้าที่ หลังจากที่รถไฟขาออกทั้งชุดผ่านสัญญาณไฟจราจรแล้ว

17.18 น. การอนุญาตให้ครอบครองขบวนรถที่ไม่มีสัญญาณไฟทางออก รวมถึงในกรณีที่รถไฟออกเดินทางโดยมีสัญญาณไฟจราจรทางออกห้ามไว้ จะมอบให้กับพนักงานขับรถจักร ซึ่งเป็นรถขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเป็นการส่วนตัว หรือผ่านพนักงานคนใดคนหนึ่งของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟขบวนนี้หรือผ่านพนักงานคนอื่น ๆ ที่จัดตั้งขึ้นโดยฝ่ายเทคนิค - พระราชบัญญัติการบริหารของสถานี

ผู้ขับขี่มีหน้าที่ตรวจสอบความถูกต้องของใบอนุญาตที่ได้รับในการครอบครองรถลาก

ในแต่ละสถานีในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารอนุญาตให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีครอบครองการลากควบคู่ไปกับการเตรียมเส้นทางขาออก

ขั้นตอนในการออกใบอนุญาตให้ผู้ขับขี่รถจักรใช้เส้นทางนั้นกำหนดโดยกฎหมายด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

17.19 น. เมื่อรถไฟออกจากรางสถานีโดยมีการบ่งชี้สัญญาณขาออกที่ห้าม รวมทั้งจากรางที่ไม่มีสัญญาณขาออก ห้ามมิให้ผู้ขับขี่รถจักร ซึ่งเป็นรถขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง หากได้รับอนุญาต เข้ายึดหัวลาก, เพื่อให้รถไฟเคลื่อนที่โดยไม่มีคำสั่งจากนายสถานี, ส่งสัญญาณทางวิทยุ, หรือสัญญาณขาออกที่นายสถานีให้ไว้ หรือ, ตามทิศทางของเขา, โดยนายประจำสถานี, ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์, สับเปลี่ยนเวร ผู้ให้สัญญาณ หรือผู้รวบรวมขบวนรถ

ขั้นตอนการให้สัญญาณออกเดินทางระบุไว้ในการดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ก่อนให้รถไฟเคลื่อนที่ คนขับหัวรถจักร รถบรรทุกพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และผู้ช่วยของเขาต้องตรวจสอบว่าสัญญาณหยุดถูกส่งมาจากรถไฟหรือพนักงานสถานีหรือไม่

17.20 น. ความเป็นไปได้ของการออกเดินทางและการรับรถไฟที่เดินทางในทิศทางเดียวกันพร้อมๆ กัน และขั้นตอนในการรับรองความปลอดภัยการจราจรที่สถานีที่มีแนวทางลงทางยาว ถูกกำหนดโดยการดำเนินการทางเทคนิคและการบริหารของสถานี โดยคำนึงถึงรูปแบบแนวทาง การพัฒนาเส้นทาง และสภาพการใช้งานของสถานี

17.21 น. ตามกฎแล้ว พนักงานประจำสถานีจะคอยคุ้มกันรถไฟที่กำลังออกหรือวิ่งผ่านสถานีโดยไม่หยุด คอยตรวจสอบสภาพที่ดี การแสดงสัญญาณรถไฟที่ติดตั้งอยู่และการแสดงที่ถูกต้อง (ถ้ามี)

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีความเชื่อมั่นเป็นการส่วนตัวถึงการออกเดินทางของรถไฟอย่างเต็มที่ตามรายงานของสถานีที่ปฏิบัติหน้าที่หรือพนักงานคนอื่นที่ระบุไว้ในพระราชบัญญัติด้านเทคนิคและการบริหารของสถานี

ในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงานซึ่งไม่มีผู้ดูแลสถานีและที่สถานีที่มีฉนวนไฟฟ้าของรางและสวิตช์ซึ่งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ไม่สามารถคุ้มกันรถไฟได้เนื่องจากสภาพท้องถิ่นและไม่มีคนงานอื่น ๆ (ผู้ให้สัญญาณ ผู้ปฏิบัติหน้าที่) การออกจากรถไฟถูกควบคุมตามอุปกรณ์ควบคุมการบ่งชี้

รายชื่อสถานีที่พนักงานประจำสถานีอาจมองไม่เห็นรถไฟ และเงื่อนไขในการดูแลความปลอดภัยด้านการจราจรเมื่อรถไฟออก ถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

พนักงานที่ติดตามรถไฟมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไฟได้ออกเดินทางโดยสมบูรณ์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในรถไฟซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจร พนักงานที่ติดตามรถไฟจะต้องใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟ

17.22 น. ก่อนรถไฟออก พนักงานประจำสถานีจะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด กระบวนการทางเทคโนโลยีตรวจสอบความถูกต้องของการก่อขบวนรถไฟ การขนถ่ายสินค้า การยึดสินค้าที่ถูกต้อง ความปลอดภัยของสินค้า ขบวนรถติดตั้งสัญญาณไฟ (ถ้ามี)

ความรับผิดชอบของพนักงานสถานีในการจัดขบวนรถไฟที่ถูกต้อง การแขวน และการถอดอุปกรณ์ส่งสัญญาณรถไฟที่ระบุหางหรือส่วนหัวของรถไฟนั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

อนุญาตให้เคลื่อนขบวนรถไฟโดยไม่มีสัญญาณหาง ในเวลาเดียวกันขั้นตอนและวิธีการตรวจสอบการออกเดินทางและการมาถึงของรถไฟอย่างเต็มที่นั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมและระบุไว้ในทางเทคนิคและ พระราชบัญญัติการบริหารของสถานี

17.23น. เวลาที่ออกหรือผ่านจริงของรถไฟแต่ละขบวนและหมายเลขของรถไฟ ผู้ดูแลสถานีมีหน้าที่ต้องจดบันทึกไว้ในบันทึกการจราจรของรถไฟหรือในตารางการเดินรถที่เสร็จสมบูรณ์ และแจ้งให้ผู้ดูแลสถานีทราบโดยทันทีว่ารถไฟถูกส่งไปและรถไฟ ผู้มอบหมายงาน และถ้าจำเป็น ให้ถ่ายโอนข้อมูลอื่นๆ ที่แสดงลักษณะของขบวนรถประกอบ นอกจากนี้ ผู้ดูแลสถานีต้องแน่ใจว่าข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับรถไฟถูกถ่ายโอนไปยังระบบควบคุมอัตโนมัติ

วิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ

17.24 น. วิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟเป็นการปิดกั้นอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป จนกว่าจะมีการสร้างใหม่ในบริเวณที่มีการจราจรน้อย ระบบคันส่งไฟฟ้าและโทรศัพท์สามารถใช้เป็นเครื่องมือในการสื่อสารระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟ

ในพื้นที่ที่ไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ อนุญาตให้มีการจราจรบนรถไฟ:

ตามคำสั่งของผู้จัดการรถไฟ

ด้วยไม้กายสิทธิ์อันเดียว

ด้วยรถจักรคันหนึ่ง

17.25 น. ด้วยการปิดกั้นอัตโนมัติ:

การอนุญาตให้รถไฟครอบครองส่วนบล็อกทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ที่อนุญาตให้ออกหรือผ่านสัญญาณไฟจราจร ยกเว้นที่สัญญาณไฟจราจร (ยกเว้นด้านหน้าสัญญาณไฟจราจรทางเข้า) ซึ่งตั้งเป็นแนวยาวจะได้รับอนุญาตในแต่ละกรณีโดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้า องค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมเพื่อติดตั้งสัญญาณอนุญาตแบบมีเงื่อนไข - โล่ที่มีเครื่องหมายสะท้อนแสงในรูปของตัวอักษร "T"

การมีอยู่ของสัญญาณนี้ถือเป็นการอนุญาตให้รถไฟบรรทุกสินค้าวิ่งตามสัญญาณไฟจราจรสีแดงโดยไม่หยุด ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่จะต้องขับรถไฟในลักษณะตามสัญญาณไฟจราจรที่มีไฟสีแดงด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมที่จะหยุดทันทีหากพบสิ่งกีดขวาง เพื่อการเคลื่อนไหวต่อไป

ในกรณีที่รถไฟหยุดอยู่หน้าสัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณสีแดงรวมถึงสัญญาณที่เข้าใจยากหรือดับ หากผู้ขับขี่เห็นและรู้ว่าส่วนบล็อกข้างหน้าถูกครอบครองโดยรถไฟ เขาจะถูกห้ามไม่ให้ดำเนินการต่อ เพื่อย้ายจนกว่าส่วนบล็อกจะว่าง

หากผู้ขับขี่ไม่ทราบว่าตนอยู่ในส่วนขวางของรถไฟข้างหน้า หลังจากหยุดรถแล้ว ให้ปล่อยเบรกอัตโนมัติ และหากในช่วงเวลานี้สัญญาณไฟจราจรไม่ปรากฏสัญญาณอนุญาต ให้ขับรถ รถไฟไปที่สัญญาณไฟจราจรถัดไปด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมหยุดทันทีหากพบสิ่งกีดขวางเพื่อเคลื่อนที่ต่อไป

หากสัญญาณไฟจราจรถัดไปอยู่ในตำแหน่งเดิม การเคลื่อนที่ของรถไฟหลังจากหยุดบังคับจะดำเนินต่อไปตามลำดับที่กำหนดไว้ข้างต้น

17.26 น. ด้วยการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ:

การอนุญาตให้รถไฟครอบครองขบวนรถเป็นสัญญาณบ่งชี้ที่อนุญาตให้ออกหรือผ่านสัญญาณไฟจราจร

ในส่วนของรางเดี่ยว ในการเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก คุณต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีใกล้เคียงที่รถไฟจะออกก่อน

17.27 น. ด้วยระบบไฟฟ้า:

การอนุญาตให้รถไฟใช้ลากเป็นกระบองของการลากนี้ มอบให้กับคนขับ

การสนทนาทางโทรศัพท์ทั้งหมดเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ ตลอดจนการดึงและการใส่ไม้กายสิทธิ์ การออกและการรับไม้กายสิทธิ์สามารถทำได้โดยผู้ดูแลสถานีเท่านั้น เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ไม้กายสิทธิ์ในสถานที่ของเสาทางออก การสกัดและการใส่ไม้กายสิทธิ์ การออกและการรับสามารถทำได้โดยเจ้าหน้าที่อาวุโสของเสาทางออกโดยได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

พนักงานประจำสถานีมีสิทธิ์ที่จะย้ายไม้กายสิทธิ์ที่ได้รับบนรางรถไฟจากรถไฟที่มาถึงไปยังรถไฟที่ออกเดินทางในเส้นทางเดียวกันโดยไม่ต้องผ่านอุปกรณ์ไม้กายสิทธิ์ ในกรณีนี้ คุณต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีใกล้เคียงที่รถไฟจะออกก่อน

ที่สถานีที่อุปกรณ์ด้ามสแกนมีกุญแจ ไม่อนุญาตให้ส่งด้ามสแกนโดยไม่ผ่านอุปกรณ์ด้ามสแกน

เป็นสิ่งต้องห้าม:

ขออนุญาตถอดไม้กายสิทธิ์ก่อนที่รถไฟจะพร้อมออกเดินทาง ยกเว้นรถไฟวิ่งไม่หยุดหรือจอด และตามกำหนดเวลาไม่เกิน 5 นาที

เพื่อป้องกันไม่ให้ไม้กายสิทธิ์ที่ใช้งานอยู่ในอุปกรณ์

ถือไม้กายสิทธิ์ไปยังลากที่อยู่ใกล้เคียง

17.28 น. ด้วยวิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์ การอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรถือเป็นการอนุญาตให้ครอบครองขบวนรถไฟ

ในการลากรางเดี่ยวและลากสองรางเมื่อออกจากรางผิด ก่อนที่จะออกใบอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรให้กับคนขับรถจักร เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่อากรประจำสถานีในการออกจากขบวน

ในการลากรางคู่ เมื่อออกเดินทางในเส้นทางที่ถูกต้อง ใบอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจะออกให้หลังจากได้รับแจ้งการมาถึงสถานีใกล้เคียงของรถไฟที่ส่งไปก่อนหน้านี้

ต่อหน้า UARP การอนุญาตให้ออกจากรถไฟและการยึดครองโดยพวกเขา (โดยไม่ต้องออกใบอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร) คือ:

ในการลากรางเดี่ยวเช่นเดียวกับรางคู่และหลายรางเมื่อออกเดินทางผิดเส้นทาง - ความยินยอมของเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่สถานีรับของรถไฟและการอนุญาตของเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่สถานีต้นทาง คนขับวิทยุ;

ในการลากสองทางเมื่อออกจากเส้นทางที่ถูกต้อง - การอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีต้นทางซึ่งส่งไปยังคนขับทางวิทยุ

ในกรณีนี้ UARP แก้ไขข้อความของการอนุญาต (ตรงกับข้อความของการอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรที่ให้ไว้ในคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่โอนไปยังคนขับเมื่อออกเดินทาง ได้รับความยินยอมจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรับและใบรับอนุญาตจากพนักงานขับรถ

17.29น. เมื่อมี UARP รถไฟจะถูกส่งในลักษณะเดียวกันในกรณีที่เปลี่ยนไปใช้วิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์ในกรณีที่เกิดความผิดปกติของการปิดกั้นอัตโนมัติ, กึ่งอัตโนมัติ, ระบบคันไฟฟ้า, สัญญาณไฟจราจรเอาต์พุต (เส้นทาง) ทำงานผิดปกติ เมื่อรถไฟออกจากรางที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร เช่นเดียวกับสัญญาณไฟจราจรแบบกลุ่มที่สัญญาณไฟจราจรแบบกลุ่มทำงานผิดปกติหรือไม่มีเส้นทางเดินรถ

17.30 น. ในกรณีที่การหยุดทำงานของวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่ติดตั้งไว้ทั้งหมด การเคลื่อนที่ของรถไฟจะดำเนินการในส่วนของรางเดี่ยวโดยการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร และในส่วนของรางคู่ - โดยมีการคั่นเวลา เพื่อให้รถไฟเดินทางระหว่างสถานี

ขั้นตอนการจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถไฟระหว่างการหยุดพักในการทำงานของวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่ติดตั้งทั้งหมดนั้นกำหนดโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

17.31 น. ระหว่างสองจุดที่แยกจากกันซึ่งเป็นรอยต่อของรางเฟรมหรือเสาขีด จำกัด การเคลื่อนไหว (ของรถไฟ, รถไฟ) จะดำเนินการตามลำดับการแบ่งตามคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงาน การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

ใบสั่งรถไฟ

17.32 น. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ลากนั้นกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งรถไฟอุตสาหกรรม

ความเร็วของรถไฟถูกกำหนดตามเงื่อนไขทางเทคนิค แผนและโปรไฟล์ของแทร็ก ความสามารถในการออกแบบของหุ้นกลิ้ง น้ำหนักของรถไฟหมุนเวียน การจัดหาเบรกและเงื่อนไขอื่น ๆ เพื่อความปลอดภัยในการจราจร (สภาพการมองเห็น การมีทางแยกของถนน เป็นต้น)

เมื่อกำหนดความเร็วของรถไฟจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งสินค้าทางเทคโนโลยีและสต็อกสินค้าพิเศษทางเทคโนโลยี

เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยเกวียนความเร็วไม่ควรเกิน 25 กม. / ชม. เมื่อขับเคลื่อนรถไฟด้วยชุดลาก - 35 กม. / ชม. สำหรับรถไฟอเนกประสงค์ที่มีวิทยุสื่อสารบนหัวรถจักรและรถไฟขบวนพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของขบวนรถขับเคลื่อนพิเศษและรถไฟกู้ชีพ - ไม่เกิน 35 กม./ชม. ความเร็วของเครื่องกวาดหิมะกำหนดโดยข้อบังคับท้องถิ่น

ความเร็วในการเคลื่อนที่เมื่อรับรถไฟบนรางของสถานีปลายทาง บนรางที่มีผู้สัญจรบางส่วน หรือบนไซต์การผลิตทางเทคโนโลยีไม่ควรเกิน 15 กม./ชม. ที่จุดเริ่มต้นของรางรับ

ความเร็วในการเคลื่อนที่ในสถานที่ที่ต้องการลดความเร็วจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคำเตือนหรือคำสั่งที่เกี่ยวข้อง และในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำเหล่านี้ - ไม่เกิน 15 กม. / ชม.

ความเร็วจะต้องไม่เกิน:

25 กม. / ชม. - เมื่อเคลื่อนย้ายตัวพาตะกรันเปล่า

15 กม. / ชม. - เมื่อเคลื่อนย้ายผู้ให้บริการตะกรันที่บรรทุกหนัก, ผู้ให้บริการเหล็กที่บรรทุกและว่างเปล่าที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 100 ตัน, เช่นเดียวกับรถเข็นที่บรรทุกและเปล่าสำหรับแม่พิมพ์, แท่นสำหรับตัก;

10 กม. / ชม. - เมื่อขับทัพพีประเภทเครื่องผสมเหล็กหล่อ

5 กม. / ชม. - เมื่อรถไฟเคลื่อนที่ด้วยโบกี้สำหรับแม่พิมพ์, ผู้ให้บริการเหล็กที่มีความจุมากกว่า 100 ตัน

17.33น. ในกรณีที่เมื่อรถไฟเดินทางผ่านสถานีและหัวรถจักร จำเป็นต้องมีการเฝ้าระวังเป็นพิเศษของกลุ่มรวบรวมหัวรถจักร คำเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับรถไฟ

ต่อหน้า UARP จะได้รับอนุญาตให้ออกคำเตือนทางวิทยุ

ขั้นตอนในการออกคำเตือนดังกล่าวกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

มีการออกคำเตือน:

ในกรณีที่แทร็กทำงานผิดปกติให้ติดต่ออุปกรณ์เครือข่ายโครงสร้างเทียมและโครงสร้างอื่น ๆ รวมถึงในระหว่างการก่อสร้างและซ่อมแซมที่ต้องลดความเร็วหรือหยุดระหว่างทาง

เมื่อมีการเปิดใช้งานสัญญาณและการสื่อสารประเภทใหม่เมื่อเปิดใช้งานใหม่หรือย้ายหรือยกเลิกสัญญาณไฟจราจรที่มีอยู่รวมถึงเมื่อสัญญาณเหล่านี้ทำงานผิดปกติเมื่อไม่สามารถนำมาเป็นข้อบ่งชี้ห้ามได้

เมื่อออกจากขบวนรถไฟที่มีสินค้าเกินพิกัดโหลด เมื่อจำเป็นต้องชะลอความเร็วหรือสังเกตสภาพการจราจรพิเศษเมื่อติดตามรถไฟขบวนนี้

เมื่อทำงานกับรถลากหิมะแบบรางคู่, บัลลาสต์, แทร็กเลเยอร์, ​​เครน, การทำความสะอาดหินบดและเครื่องจักรอื่น ๆ รวมถึงการดำเนินการขนถ่าย

เมื่อวางรถไฟที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนดไว้สำหรับส่วนใดส่วนหนึ่ง

ระหว่างการทำงานของหน่วยเคลื่อนที่แบบถอดได้รวมถึงระหว่างการขนส่งของบรรทุกหนักบนรถติดตาม

ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดเมื่อจำเป็นต้องลดความเร็วหรือหยุดระหว่างทาง เช่นเดียวกับเมื่อจำเป็นต้องเตือนทีมงานรวบรวมหัวรถจักรเกี่ยวกับสภาพการจราจรของรถไฟพิเศษ

การออกคำเตือนสำหรับรถไฟนั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานสับเปลี่ยนในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

17.34 น. ในการลากรางคู่ ตามกฎแล้วแต่ละรางหลักจะทำหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของรถไฟในทิศทางเดียว

รถไฟสามารถวิ่งผิดทางได้

มาตรการเพื่อความปลอดภัยในการจราจรเมื่อรถไฟวิ่งผิดทางถูกกำหนดขึ้นโดยคำแนะนำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

อนุญาตให้ใช้แต่ละรางของรางคู่หรือหลายรางสำหรับการจราจรสองทางถาวร

ในการลากหลายราง ลำดับของการเคลื่อนที่ไปตามรางหลักแต่ละรางกำหนดโดยหัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าขององค์กรขนส่งรถไฟอุตสาหกรรม

17.35 น. อนุญาตให้ใช้ขบวนรถต่อไปโดยตู้ลากไปข้างหน้าได้หากมีผู้รวบรวมหรือบุคคลอื่นปฏิบัติหน้าที่ในตู้ขบวนแรกไปพร้อมกัน หากเมื่อเกวียนเคลื่อนไปข้างหน้ารถไฟไม่ได้มาพร้อมกับผู้ริเริ่มหรือผู้ปฏิบัติหน้าที่หัวหน้าแผนกขนส่งทางรถไฟขององค์กรหรือหัวหน้าองค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมจะกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัย .

ในการขุดหลุมเปิด เมื่อรถไฟเฉพาะทาง (สแครช) เคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่มีผู้ริเริ่ม รถเดินหน้า รถคันแรกตลอดทางจะต้องติดตั้งเสียงและในที่มืดต้องมีสัญญาณไฟ

17.36 น. หากจำเป็น รถไฟสามารถเชื่อมต่อและวิ่งโดยมีหัวรถจักรทำงานอยู่ที่หัวและตรงกลางของรถไฟ

องค์กรของการเคลื่อนไหวของรถไฟดังกล่าวและลำดับของเส้นทางไปตามเส้นทางและสถานีนั้นถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

17.37 น. การเคลื่อนไหวของรถไฟเศรษฐกิจระหว่างการทำงานบนเส้นทางนั้นดำเนินการตามทิศทางของหัวหน้างานหรือบุคคลที่ได้รับอนุญาตจากเขา

ขั้นตอนการขับรถไฟโดยคนขับรถจักร

และล้อเลื่อนแบบพิเศษ

17.38 น. ผู้ขับขี่จะต้อง:

รู้ดีถึงการออกแบบหัวรถจักร, รถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, โปรไฟล์ของส่วนของคุณ, ตำแหน่งของสัญญาณถาวรและสัญญาณบนหัวรถจักรและความหมาย, ตารางเวลาปัจจุบัน, การดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีและคำแนะนำในท้องถิ่น

เมื่อรับหัวรถจักร, รถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดีโดยติดต่อ ความสนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการทำงานของเบรก กล่องทราย และวิทยุสื่อสาร ตรวจสอบความพร้อมของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและอุปกรณ์ดับเพลิง

ตรวจสอบการเดินรถไฟอย่างปลอดภัยตามตารางเวลา

17.39น. หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับชุดขบวนรถไฟ และขบวนรถพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเข้ากับชุดขบวนบริการแล้ว คนขับจะต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวรถจักรซึ่งมีล้อเลื่อนแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเชื่อมต่อกับตู้รถไฟขบวนแรกอย่างถูกต้อง และการต่อท่อลมและสายไฟ ตลอดจนการเปิดวาล์วปิดระหว่างกัน

ตรวจสอบแรงดันในสายเบรกและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันตกไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดและทดสอบเบรกอัตโนมัติ

หลังจากการทดสอบเบรกอัตโนมัติเสร็จสิ้นแล้วให้รับใบรับรองหรือทำรายการในหนังสือพิเศษเกี่ยวกับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวิทยุเปิดอยู่

17.40 น. เมื่อขับรถไฟ พนักงานหัวรถจักรต้อง:

ตรวจสอบความชัดเจนของเส้นทาง สัญญาณ ตัวบ่งชี้สัญญาณ และสัญญาณ ปฏิบัติตามข้อกำหนดและอ่านสัญญาณซ้ำให้กันและกัน

ตรวจสอบสภาพของรถไฟและสัญญาณที่ได้รับจากมันและในส่วนไฟฟ้า นอกจากนี้ สภาพของเครือข่ายการติดต่อ

สังเกตการอ่านค่าเครื่องมือที่ควบคุมการทำงานอย่างต่อเนื่องและปลอดภัยของหัวรถจักรและรถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการใช้หัวรถจักรอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการใช้ไฟฟ้าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีเหตุผล

เมื่อเข้าสู่สถานีและผ่านไปตามรางสถานี ให้สัญญาณที่กำหนดไว้ ตรวจสอบความถูกต้องของเส้นทาง ความชัดเจนของรางและสัญญาณที่พนักงานสถานีให้สัญญาณ ตลอดจนการเคลื่อนที่ของรถไฟและหัวรถจักรที่กำลังวิ่งบนรางที่อยู่ติดกัน ใช้มาตรการทันทีเพื่อหยุดเมื่อมีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการจราจร

หลังจากหยุดรถไฟที่สถานี หากพบความผิดปกติใดๆ ในนั้น คนขับมีหน้าที่ต้องรายงานสิ่งนี้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทันที และในส่วนที่มีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ

ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติของสัญญาณปิดกั้นอัตโนมัติตลอดเส้นทาง ความเสียหายต่อราง เครือข่ายการติดต่อและโครงสร้างและอุปกรณ์อื่นๆ การทำงานผิดปกติในรถไฟที่วิ่งตามรางที่อยู่ติดกัน คนขับมีหน้าที่ต้องรายงานเรื่องนี้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด หรือผู้มอบหมายงานรถไฟ และถ้าจำเป็น ให้ส่งไปยังคนขับรถไฟตามเส้นทางที่อยู่ติดกัน

หากจำเป็นต้องหยุดที่สถานี คนขับจะต้องหยุดรถไฟโดยไม่ส่งสัญญาณขาออกของเส้นทางรับ (ในกรณีที่ไม่มีคอลัมน์ขีด จำกัด ) ก่อนถึงพวกเขา คนขับสามารถหยุดรถไฟได้ก็ต่อเมื่อแน่ใจว่ารถไฟทั้งขบวนอยู่ในขอบเขตของความยาวที่มีประโยชน์ของเส้นทางรับ

17.41 น. เมื่อขับรถไฟ คนขับต้อง:

เตรียมอุปกรณ์เบรกให้พร้อมเสมอ ตรวจสอบตลอดทาง ป้องกันแรงดันตกในถังหลักและแนวต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนด

ในกรณีห้ามสัญญาณคงที่ สัญญาณลดความเร็วและสัญญาณอื่นที่ต้องลดความเร็ว การเบรกบริการ หยุดขบวนรถโดยไม่ให้สัญญาณหยุด และดำเนินการโดยให้สัญญาณลดความเร็วด้วยความเร็วไม่เกินที่กำหนด สัญญาณเฉพาะ;

ในกรณีที่มีสัญญาณให้หยุดกะทันหันหรือมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ให้ใช้การเบรกฉุกเฉินทุกวิถีทางทันทีเพื่อหยุดรถไฟในระยะไม่เกินระยะเบรกของสถานที่ที่กำหนด

ในช่วงที่มีหมอกหนา ฝนตกหนัก และพายุหิมะ ทำให้ทัศนวิสัยของสัญญาณถูกจำกัดอย่างรวดเร็ว ขับรถไฟด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ และหากจำเป็น ให้ลดความเร็วลงเพื่อความปลอดภัยในการจราจรอย่างเต็มที่

17.42 น. ระหว่างทาง ห้ามมิให้ผู้ขับขี่:

เกินความเร็วที่กำหนด

เสียสมาธิจากการควบคุมของหัวรถจักร, รถจักรชนิดพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, การบำรุงรักษาและการตรวจสอบสัญญาณและระยะห่างจากราง;

โอนการควบคุมหัวรถจักรไปยังผู้ช่วยในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีหรือในพื้นที่ที่มีลักษณะไม่เอื้ออำนวยซึ่งจำเป็นต้องขับรถไฟด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ

ปิดใช้งานอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยหรือรบกวนการทำงาน

17.43 น. ระหว่างทาง ทีมรวบรวมหัวรถจักรคอยตรวจสอบสภาพเกวียนและสินค้าบนขบวน หากตรวจพบความผิดปกติของเกวียนหรือการเสียของสินค้าที่เป็นอันตรายต่อการจราจร ทีมรวบรวมหัวรถจักรมีหน้าที่ต้องดำเนินมาตรการเพื่อหยุดรถไฟและกำจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ

เวลาจะย้ายคอมต้องอยู่หางหรือคันแรกในทิศทางของขบวนรถ