เรือสนับสนุนการแตกน้ำแข็ง Alexander Sannikov สำหรับ Gazpromneft Novy Port, โครงการ Aker Arc130A

เรือตัดน้ำแข็งไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าเอนกประสงค์ขนาด 22 เมกะวัตต์ของโครงการ Aker Arc130A จะถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Vyborg (ส่วนหนึ่งของ United บริษัทต่อเรือ) ตามคำสั่งของ OOO Gazpromneft Novy Port ลงวันที่ 13 เมษายน 2558

16 เมษายน 2558 อู่ต่อเรือ Vyborg OJSC (ส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation) และ Aker Arctic Technology เพื่อพัฒนาการออกแบบแนวความคิดสำหรับเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่

วัตถุประสงค์หลักของเรือ: ความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน, ความช่วยเหลือในการจอดเรือและการบรรทุก, ปฏิบัติการกู้ภัย, การลากเรือ, การดับเพลิง, การมีส่วนร่วมในการดำเนินการตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน

เรือจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบล่าสุดสำหรับชั้นน้ำแข็ง Icebreaker8 ซึ่งให้ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งสูงถึง 2 เมตรและมีความคล่องแคล่วอย่างมากในการร่างที่ค่อนข้างตื้น ในขณะเดียวกัน ตามสัญญา เรือยังต้องสามารถทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิลงถึง -50 องศาเซลเซียส

เรือทั้งสองลำจะถูกส่งไปยังลูกค้าในปี 2560 เรือตัดน้ำแข็งจะทำงานที่ท่าเรืออาร์กติกของทุ่งโนโวปอร์ตอฟสโกเย ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของอ่าวออบบนคาบสมุทรยามาล

การออกแบบแนวความคิดของเรือลำนี้ได้รับการพัฒนาโดย Aker Arctic Technology (ฟินแลนด์)

เรือตัดน้ำแข็ง รุ่นล่าสุด Aker Arc130A จะมีความยาว 121.7 เมตร ความกว้างของกระดานหลัก (รวมบังโคลน) 26 เมตร ระยะลม 8.0 เมตร ประเภทแรงขับ - ดีเซล - ไฟฟ้า (ตัวขับดันราบ - 2 ที่ท้ายเรือ, 1 ที่หัวเรือ) กำลังขับ - 2 x 7500 kW (ฟีด) และ 1 x 6500 kW (โบว์) เรือที่สร้างขึ้นจะดำเนินการภายใต้ธงชาติรัสเซีย

ตามประกาศลงวันที่ 6 สิงหาคม 2015 โครงการเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าอเนกประสงค์ของ Aker Arc130A รุ่นล่าสุดซึ่งมีไว้สำหรับให้บริการสถานีปลายทางอาร์กติกของเขต Novoportovskoye ของ Gazprom Neft ในอ่าว Ob (Yamalo-Nenets Autonomous Okrug ) ประสบความสำเร็จในอ่างน้ำแข็ง

ตามรายงานลงวันที่ 15 กันยายน 2015 บริษัทได้รับคำสั่งซื้อใหม่สำหรับการจัดหาโรงไฟฟ้า ใบพัด Azipod และระบบอัตโนมัติสำหรับเครื่องตัดน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้าและ ระบบใหม่ใบพัด Azipod ประกอบด้วยสามเสา - หนึ่งอันในหัวเรือและสองอันที่ท้ายเรือ - เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความคล่องแคล่วของเรือตัดน้ำแข็งในเปลญวนน้ำแข็ง ขอบเขตการจัดหาของ ABB ยังรวมถึง Integrated Management, Alarm and Monitoring System (ICAMS) สำหรับเรือทั้งหมด ระบบการจัดการพลังงาน และระบบที่ตั้งโปรแกรมได้ รีโมทและการหลบหลีก

นำเรือสนับสนุนการแตกน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101) อาคารหมายเลข 233 03 พฤศจิกายน 2558 08 เมษายน 2559 เรือลำแรกบนเรือดำน้ำใต้น้ำตรวจสอบกลไกและอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายที่ท่าเรือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม พี.ไอ. โรงงานทางทะเล Veleshchinsky Kronstadt (ส่วนหนึ่งของ USC)

วันแห่งผู้ต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับการเฉลิมฉลองโดยการเลี้ยง ธงชาติ RF บนเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าทรงพลังที่สุดที่สร้างโดยรัสเซีย - หัว เรือตัดน้ำแข็งโครงการ IBSV01 "Alexander Sannikov" ..

เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานที่ท่าเรืออาร์กติกของเขต Gazprom Neft Novoportovskoye โดยเฉพาะ ในบรรดางานที่เป็นไปได้ในอนาคตของ "Alexander Sannikov" คือการคุ้มกันเรือตัดน้ำแข็งของเรือบรรทุก, การลากเรือ, การมีส่วนร่วมในการจอดเรือและ กำลังโหลดงาน,ปฏิบัติการกู้ภัย.

นอกจากนี้เรือดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือยใน สถานการณ์ฉุกเฉิน: เมื่อดับไฟและขจัดคราบน้ำมัน

การก่อสร้างเรือสนับสนุนการทลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่น 2 ลำสำหรับ Gazprom Neft - Alexander Sannikov (โรงงาน # 233) และ Andrey Vilkitsky (โรงงาน # 234) - เริ่มที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในเดือนพฤศจิกายน 2015 อีกหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 24 พฤศจิกายน 2016 "Alexander Sannikov" เปิดตัว

การออกแบบแนวความคิดของเรือลำนี้สร้างขึ้นโดยบริษัท Aker Arctic Technology ของฟินแลนด์ หนึ่งปีที่แล้ว โครงการซึ่งเป็นเรือหลักคือ "Alexander Sannikov" ถูกเรียกว่า Aker ARC 130A

จากนั้นโปรเจ็กต์ก็เปลี่ยนชื่อเป็น IBSV01 เห็นได้ชัดว่าเป็นไปตามรหัสของ "สำนักวิศวกรรมทางทะเล" ซึ่งจัดทำขึ้น โครงการด้านเทคนิค... เอกสารการออกแบบการทำงานออกโดยสำนักออกแบบ Petrobalt

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2018 "Alexander Sannikov" ไปทดลองในทะเล หลังจากตรวจสอบความสามารถในการทำงานของระบบและอุปกรณ์ของเรือ ตลอดจนการปฏิบัติตามพารามิเตอร์จริงกับลักษณะการออกแบบแล้ว เรือได้รับการยืนยันความพร้อมในการถ่ายโอนไปยังลูกค้า

พิธีซึ่งเกิดขึ้นบนเขื่อนอังกฤษของ Neva มีประธานาธิบดีของ USC Alexei Rakhmanov เข้าร่วม ผู้จัดการทั่วไปวีบอร์กสกี อู่ต่อเรืออเล็กซานเดอร์ โซโลวีฟ

แน่นอน นอกจากผู้ต่อเรือและหน่วยงานกำกับดูแล พิธีไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีบุคคลที่สอง - ตัวแทนของลูกค้า Gazprom Neft เป็นตัวแทนของรองผู้อำนวยการคนแรก Vadim Yakovlev และรองอธิบดีฝ่ายกฎหมายและ เรื่องบริษัท Elena Ilyukhina ซึ่งเป็นแม่ทูนหัวของ "Alexander Sannikov" ด้วย

ต่อมา Alexander Dyukov CEO ของ Gazprom Neft เข้าร่วมในพิธี

พิธีชักธงนำหน้าด้วยพิธีลงนามใบรับมอบเรือ

ดังที่ Vadim Yakovlev ได้กล่าวไว้ในระหว่างพิธีด้วยการนำเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่เข้าสู่กองเรือ Gazprom Neft เวทีใหม่การพัฒนาของอาร์กติก ถึงทรัพยากรของ Yamal ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงได้ "คีย์ถูกเลือก"

ในทางกลับกัน นายอเล็กซี รัคมานอฟ ประธาน USC เล่าว่า "อเล็กซานเดอร์ ซานนิคอฟ" ปัจจุบันเป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในประเทศ ส่วนแบ่งของ "เนื้อหา" ของรัสเซียในเรือตัดน้ำแข็งใหม่นั้นเกินตัวบ่งชี้ที่ทำได้ก่อนหน้านี้ทั้งหมด

ผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Vyborg Alexander Solovyov กล่าวว่าเรือที่ส่งมอบให้กับลูกค้าเป็นผลมาจากการทำงานหนักของคนหลายพันคน

หลังจากที่ Alexander Solovyov อนุญาตให้ยกธงให้ Kirill Latyshev ผู้จัดการโครงการสำหรับการก่อสร้างเรือ Alexander Sannikov กัปตันสองคนยกธงขึ้น: กัปตันทีมส่งของและกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง

เรือทำลายน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลทางเทคนิคของ Russian Maritime Register of Shipping ภายใต้ชั้น Icebreaker8

ความจุของเรือทำลายน้ำแข็ง IBSV01 คือ 21.5 เมกะวัตต์ ด้วยความยาว 121.7 ม. ความกว้าง 26 ม. และระยะลม 8 ม. "อเล็กซานเดอร์ ซานนิคอฟ" สามารถเอาชนะน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องได้หนาถึง 2 ม. ด้วยความเร็ว 2 นอต แถมยังขยับทั้งคันธนูและท้ายเรือ

งานใหญ่ในความหมายที่แท้จริงของคำที่อู่ต่อเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov ออกเดินทางสู่อาร์กติกครั้งแรก มันจะข้ามทะเลบอลติกและไปถึง Yamal ตามเส้นทางทะเลเหนือ ในอ่าวออบซึ่งมีความหนาของน้ำแข็งถึงหนึ่งเมตรครึ่งและอุณหภูมิของอากาศลดลงเหลือลบ 50 เรือของ บริษัท Gazprom Neft จะนำเรือบรรทุกน้ำมันจากสนามไปยังมหาสมุทรอาร์กติก ไม่เคยมีเรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่มีเทคโนโลยีสูงเช่นนี้มาก่อนในกองเรือพลเรือน

เรือตัดน้ำแข็งเป็นเรือพลเรือนโดยเฉพาะ แต่พิธีเดินเรือเป็นไปตามหลักการของทหาร: ยกธง เพลงสวด ก่อตัว! ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วิศวกรผู้อ่อนน้อมถ่อมตนและมีความสามารถ ภายใต้การนำของคนงานน้ำมันที่เปลี่ยนมาใช้หลักการที่เรียกว่า "การปล่อยเป็นศูนย์" เมื่อไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของวัตถุดิบ เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Aleksandr Leonidovich Sannikov ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูมันเพียงสามเดือน

ไม่มีใครในโลกนี้สร้างเรือตัดน้ำแข็ง: ในบรรดาดีเซลนั้นมันทรงพลังที่สุด - 30,000 แรงม้า แทนที่ทั้งกองเรือ - เรือกู้ภัย ฉุกเฉิน เรืออพยพ และแน่นอน เขาบดน้ำแข็ง ไม่เพียงแต่กับชุดเกราะเท่านั้น แต่ด้วยสกรูของเขาด้วย

ใบพัดของเรือนั้นจริง ๆ แล้วเป็นใบมีดขนาดใหญ่ที่สูงกว่ามนุษย์ ตอนนี้พวกเขาถูกปกคลุมด้วยปลอกป้องกันพิเศษ ใบพัด - สองอันที่ท้ายเรือและอีกหนึ่งอันที่ธนู - หมุนได้ 360 องศา ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็งจึงสามารถเปิดจุดนั้นได้เหมือนม้าหมุน ทั้งหมดนี้ทำให้เขาสามารถบดน้ำแข็งอย่างใจเย็นได้สูงถึงสองเมตร

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: ในกรณีที่เรือตัดน้ำแข็งเริ่มแข็งตัว มีระบบอื่นให้ - เติมถังบัลลาสต์ ส้นเรือไปทางซ้ายและขวาหรือกลับไปกลับมา ขยายช่องทางและแยกน้ำแข็งลอยไปข้างหน้าและข้างหลัง

ในขณะเดียวกัน ก็ต้องขอบคุณระบบอัตโนมัติ อาคารสูง 9 ชั้นลอยน้ำแห่งนี้ดำเนินการโดยคนเพียง 19 คนเท่านั้น สะพานกัปตันดูเหมือนศูนย์ควบคุมอวกาศมากกว่า

“นี่ไม่ใช่พวงมาลัยจริงๆ แต่เป็นหางเสือที่ใช้เป็นพวงมาลัย เปลี่ยนพวงมาลัย พวกมันใช้งานง่ายและไม่ซับซ้อนไปกว่าพวงมาลัย” อเล็กซานเดอร์คิเซเลฟกัปตันเรือตัดน้ำแข็งอธิบาย

ย้อนกลับไปในยุค 60 มีการค้นพบเงินฝากที่ไม่เหมือนใครใน Yamal ที่นี่น้ำมันสะอาดกว่าเกรดอ้างอิงด้วยซ้ำ แต่เพียงครึ่งศตวรรษต่อมาพวกเขาสามารถพัฒนาและสร้างแผนการส่งมอบได้

มีการวางท่อส่งผ่านชั้นดินเยือกแข็งจากแหล่งขุดไปจนถึงชายฝั่งอ่าวอ็อบ ที่ Cape Kamenny น้ำมันจะถูกเทลงในเรือบรรทุกน้ำมัน จากนั้นจึงไหลไปตามเส้นทาง Northern Sea Route และไปยังยุโรปและเอเชีย แต่บริเวณนี้แม่น้ำถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็นเวลาเก้าเดือนของปี

“นี่เป็นความท้าทายที่จริงจังมาก แต่เรายอมรับความท้าทายนี้ เงินฝากแบบดั้งเดิมกำลังหมดลงตามธรรมชาติในขณะที่ความต้องการยังคงเพิ่มขึ้น ดังนั้น รัสเซียอาร์กติกและปริมาณสำรองที่กู้คืนได้ยากคืออนาคตของอุตสาหกรรมน้ำมันของเรา แต่ละโครงการจะจัดสรรเงินหลายล้านรูเบิลให้กับงบประมาณ "อเล็กซานเดอร์ ไดคอฟ ประธานคณะกรรมการบริหาร ซีอีโอของ Gazprom Neft กล่าว

เรือถูกวางลงเมื่อสองปีก่อนที่โรงงานในวีบอร์ก เพียงหนึ่งปีต่อมา พวกเขาเปิดตัว และตอนนี้หลังจากการทดสอบทั้งหมด "Alexander Sannikov" ก็เริ่มการเดินทางครั้งแรกในแถบอาร์กติก กะลาสีตั้งใจจะเดินไปที่ทำงานเจ็ดและครึ่งพันกิโลเมตรในอีกสองสามสัปดาห์

ในระหว่างนี้ โรงงาน Vyborg กำลังเตรียมเรือตัดน้ำแข็งลำที่สองของซีรีส์เดียวกันสำหรับการล่องเรือ ร่วมกับ Sannikov พวกเขาจะจัดหาทางเดินขนส่งตลอดทั้งปีจากไซบีเรียไปยังหมู่เกาะ Kara

เรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดของประเทศ สามารถเลี้ยวได้ 360 องศาและผ่านทุ่งน้ำแข็งหนา 2 เมตรในเวลาไม่กี่นาที "Alexander Sannikov" ออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการเดินทางอาร์กติกครั้งแรก

เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Vyborg ตามคำสั่งของ บริษัท Gazprom Neft ในการคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันในพื้นที่ของเส้นทางทะเลเหนือและทุ่ง Novoportovskoye บนคาบสมุทร Yamal เกี่ยวกับสิ่งที่ "Alexander Sannikov" และทำไมรูปลักษณ์ของมันจึงเป็นอีกความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับประเทศของเรา - ในเนื้อหาของ TASS

ดีเซลชอบอะตอม

ผู้สร้าง "Alexander Sannikov" เรียกมันว่าเรือที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดในระดับเดียวกัน มีการติดตั้งระบบการหลบหลีกที่เป็นนวัตกรรมใน น้ำแข็งใสซึ่งช่วยให้กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำเพื่อแสดงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เรือยังมีระบบจัดการการจ่ายไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและให้การทำงานอัตโนมัติสูงสุด 40 วันที่อุณหภูมิติดลบ 50 องศา

วันนี้จำนวนเรือตัดน้ำแข็งดีเซลในรัสเซียมีมากกว่าจำนวนเครื่องที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถึงเจ็ดเท่า นี่เป็นเพราะข้อดีหลายประการของเรือที่คล่องแคล่วมากขึ้น ความยาวของ Alexander Sannikov คือ 121.7 ม. ความกว้างของดาดฟ้าหลัก (รวมบังโคลน) คือ 26 ม. สำหรับการเปรียบเทียบ เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโครงการไซบีเรียมีขนาดใหญ่กว่าเกือบหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม ขนาดที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้หมายถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ "Gazprom Neft" ไม่ได้ด้อยกว่ายักษ์ใหญ่ด้านนิวเคลียร์ในตัวชี้วัดประสิทธิภาพและเหนือกว่าพวกมันเนื่องจากการใช้พลังงานที่ลดลง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าด้วยกำลัง 22 MW "Alexander Sannikov" แสดงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่คล้ายกันกับ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เช่น "Taimyr" และ "Vaygach" ซึ่งใช้ได้ถึง 36 MW สำหรับงานเดียวกัน (พลังงานเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม) ความลับของเรือลำใหม่อยู่ที่รูปทรงพิเศษของตัวเรือและเครื่องยนต์ไดนามิกสามตัวที่ตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือและส่วนโค้ง เช่น วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคให้ข้อได้เปรียบ "Alexander Sannikov" ในความคล่องแคล่วและยังช่วยให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งหนาแน่นด้วยความเร็วมากกว่า 2 นอต (4 กม. / ชม.) เคลื่อนที่ได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในน้ำใส เรือตัดน้ำแข็งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอต (30 กม. / ชม.) นอกจากนี้ เรือยังมีร่างที่ต่ำ (สูงถึง 8 เมตร) สำหรับการทำงานในน้ำตื้น ซึ่งยักษ์ปรมาณูส่วนใหญ่จะไม่ผ่าน

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการของเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่คือการทำงานบนหลักการ "ปล่อยประจุเป็นศูนย์": โดยไม่มีความเสี่ยงใดๆ ต่อ สิ่งแวดล้อม... วิธีการนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในแถบอาร์กติกในเวลาต่อมา ซึ่งควรจะทำงานได้โดยไม่ทำอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในกรณีของ "Alexander Sannikov" ระบบ "ช่วยชีวิต" ได้รับการออกแบบเพื่อให้ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวทั้งหมดถูกจัดเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่งด้วยบริการพิเศษ

การลงทุนภาคเหนือ

รัสเซียยังคงดำรงตำแหน่งเป็นผู้ให้บริการหลักในแถบอาร์กติก และวางแผนที่จะพัฒนาการขนส่งทางทะเลระหว่างยุโรปและเอเชียตามเส้นทางทะเลเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงโครงการภายในประเทศสำหรับการผลิตน้ำมันอาร์กติก

รูปภาพ ((sliderIndex + 1)) จาก 9

ขยาย

((ตัวเลื่อนดัชนี + 1)) / 9

คำอธิบาย

ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีใหม่เมื่อหลายปีก่อน จึงเป็นไปได้ที่จะพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งบนคาบสมุทร Yamal - Novoportovsky การเกิดขึ้นของเรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov เป็นอีกหนึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route และการจ่ายน้ำมันผ่าน Gates of the Arctic Terminal ซึ่งเป็นคลังน้ำมันแห่งเดียวในโลกในน้ำจืดที่อยู่นอกเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล

"ประตูแห่งอาร์กติก"

การขนส่งน้ำมันผ่านท่าเทียบเรือ Gates of the Arctic เริ่มขึ้นในปี 2559: ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ออกคำสั่งให้คนงานน้ำมันเริ่มโหลดเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกผ่านลิงก์วิดีโอเป็นการส่วนตัว

ความต่อเนื่อง

ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2030 ความต้องการของตลาดสำหรับการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route จะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ตัวอย่างเช่น เมื่อปลายปีที่แล้ว การพัฒนาอย่างแข็งขันของทุ่ง Novoportovskoye และ Prirazlomnoye ทำให้จำนวนบังเกอร์บรรทุกน้ำมันในแถบอาร์กติกเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสาม Gazprom Neft กำลังเดิมพันในการสร้างกองเรืออาร์กติกของตัวเอง เรือบรรทุกน้ำมันหลายลำได้ถูกสร้างขึ้นแล้วและกำลังดำเนินการตามคำสั่งของบริษัท หลังจากเรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov เรือตัดน้ำแข็งลำที่สอง Andrey Vilkitsky จะได้รับหน้าที่ ทั้งสองจะดำเนินการภายใต้ธงชาติรัสเซียและจะให้โอกาสใหม่แก่ประเทศของเราสำหรับการขนส่งน้ำมันอาร์กติก

Gazprom Neft ยังคงลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานบนคาบสมุทร Yamal ในพื้นที่ท่าเรือ Novy Port และวางแผนที่จะบรรลุประสิทธิภาพการผลิตสูงสุดและการสร้างรายได้จากไฮโดรคาร์บอนทุกประเภทที่ผลิตบนคาบสมุทร ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้ บริษัทได้รับใบอนุญาตในการค้นหาและประเมินน้ำมัน คอนเดนเสท และก๊าซสำรองในพื้นที่ Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky และ Surovy แล้ว

สนามโนโวปอร์ตอฟสโกเย

แหล่ง Novoportovskoye เป็นทุ่งน้ำมันและก๊าซที่พัฒนาแล้วที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งบนคาบสมุทร Yamal อยู่ห่างจากชายฝั่งอ่าวอ็อบ 30 กม. ปริมาณสำรองที่กู้คืนได้นั้นมีมากกว่า 250 ล้านตันของน้ำมันและคอนเดนเสท รวมถึงก๊าซกว่า 320 พันล้านลูกบาศก์เมตร

ความต่อเนื่อง

ความซับซ้อนของการพัฒนาแหล่งสำรองของสนาม Novoportovskoye เป็นตัวกำหนดการปรากฏตัวของอ่างเก็บน้ำที่มีการซึมผ่านต่ำ ความผิดพลาดของเปลือกโลกจำนวนมากที่นำไปสู่การแบ่งตัวของตะกอนในระดับสูง และฝาถังแก๊สอันทรงพลัง เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการผลิตน้ำมัน Yamal กำมะถันต่ำคุณภาพสูง Gazprom Neft กำลังพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างบ่อน้ำแนวนอนและพหุภาคี รวมถึงการแตกหักของไฮดรอลิกแบบหลายขั้นตอน

แขกในพิธีแต่ละคนได้รับอนุญาตให้เดินบนดาดฟ้ามองเข้าไปในห้องโดยสารของกัปตัน
ไปที่สะพาน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และแน่นอน เรียนรู้เกี่ยวกับ ความแตกต่างพื้นฐานยักษ์นี้จากเรือลำเดียวกัน

ไอเดียเด็ด แผนใหญ่

การเริ่มต้นใช้งานเรือลำใหม่เป็นการยืนยันว่ารัสเซีย อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ Vadim Yakovlev รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ Gazprom Neft กล่าวในระหว่างการนำเสนอเรือตัดน้ำแข็งและพันธมิตรของพันธมิตรกำลังดำเนินการอย่างมั่นใจในการพัฒนาอาร์กติก - กว่าครึ่งศตวรรษที่น้ำมันจากคาบสมุทรยามาลไม่สามารถเข้าถึงตลาดได้เนื่องจากขาดเทคโนโลยีการผลิตที่มีประสิทธิภาพและความสามารถในการขนส่ง เราได้เลือกกุญแจทางเทคโนโลยีที่จำเป็น สร้างรูปแบบเฉพาะสำหรับการส่งออกไฮโดรคาร์บอนจากเขต Novoportovskoye: ตามอ่าว Ob ซึ่งเป็นเส้นทางทะเลเหนือ แต่เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีเรือรบที่ทันสมัยและทรงพลัง และเรือดังกล่าว - เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" - ถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของเรา ในไม่ช้า เราจะเริ่มปฏิบัติการเรือตัดน้ำแข็งอีกชุดหนึ่งในซีรีส์เดียวกัน - Andrey Vilkitsky นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังคงพัฒนากองเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic เพิ่มขึ้น ฐานทรัพยากร, เพิ่มปริมาณการผลิต ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทจะลงทุนประมาณ 400 พันล้านรูเบิลใน Yamal สิ่งที่เรากำลังทำอยู่ให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่า Gazprom Neft เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการพัฒนาอาร์กติก เราเห็นศักยภาพมหาศาลในภูมิภาคนี้ เราเดิมพันก่อนคนอื่น!

ในแถบอาร์กติก Gazprom Neft กำลังดำเนินการสาม โครงการที่ใหญ่ที่สุด: "ท่าเรือใหม่" และ "Messoyakha" ในเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets "Prirazlomnaya" - ในทะเล Pechora การจัดส่งน้ำมัน Novoportovsk ผ่าน Arctic Gates ของสถานี Arctic ซึ่งติดตั้งในพื้นที่น้ำของ Ob Bay
เริ่มดำเนินการในปี 2559 และขณะนี้มีการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี

ในปี 2019 เราวางแผนที่จะเข้าถึงปริมาณน้ำมันประมาณ 8 ล้านตัน นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังได้รับใบอนุญาตเพิ่มเติมอีกหลายพื้นที่ (ขณะนี้อยู่ระหว่างการสำรวจ) แผนดังกล่าวรวมถึงการก่อสร้างท่อส่งก๊าซจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยัง Yamburg เราจะลงทุนประมาณ 75 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้ - Vadim Yakovlev กล่าวเสริม

แต่กลับมาที่ฮีโร่ในยุคนี้ เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ตามคำกล่าวของประธาน United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov เรือลำใหม่นี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัสเซีย “ส่วนแบ่งของเนื้อหาในประเทศในโครงการมีความสำคัญอย่างยิ่ง: โลหะ, วัสดุ, ระบบนำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทุกอย่างเป็นของเรา เรือเอนกประสงค์ช่วยให้แก้ไขปัญหาต่างๆ ได้ รวมถึงการช่วยเหลือผู้คนในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้ "Alexander Sannikov" ยังรับรองอัตราการเจาะน้ำแข็งที่ถูกต้อง - นี่คือสิ่งที่ลูกค้าและผู้นำทางที่ทำงานในละติจูดเหนือต้องการ” Aleksey Lvovich กล่าว

ชื่อของ Alexander Sannikov ไม่ได้ถูกมอบให้กับเรือตัดน้ำแข็งใหม่โดยบังเอิญ เพื่อนร่วมงานจำคนนี้ซึ่งเป็นพนักงานของ Gazprom Neft ได้อย่างอบอุ่น Elena Ilyukhina รองผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท ด้านกฎหมายและองค์กรกล่าวว่า Alexander Leonidovich เป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม และเป็นเจ้าของคุณสมบัติที่ดีที่สุดของมนุษย์

อะไรอยู่ข้างใน?

Alexander Soloviev ผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Vyborg (องค์กรนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation ได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่) เน้นว่า Alexander Sannikov เป็นผลมาจากการทำงานของคนหลายพันคนซึ่งแต่ละคนให้ความรู้ และทักษะในโครงการ

เรือตัดน้ำแข็งแบบตะกั่วมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานใกล้กับท่าเรือ Gates of the Arctic ในคาบสมุทร Yamal มีงานมากมาย: ปฏิบัติหน้าที่, คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันไปยังเส้นทางทะเลเหนือ, ช่วยเหลือเกี่ยวกับการจอดเรือ, การขนถ่าย, การลากเรือ แต่สิ่งนี้อยู่ข้างหน้า แต่สำหรับตอนนี้ "Alexander Sannikov" จอดอยู่ไม่ไกลจากสะพาน Blagoveshchensky อย่างที่พวกเขาพูดกัน มันพักผ่อน - ทั้งก่อนฤดูกาลและหลังการทดสอบล่าสุดในพื้นที่น้ำ ทะเลบอลติกในระหว่างที่มีการตรวจสอบอุปกรณ์และกลไกทั้งหมดของเรือ รวมทั้งความสามารถในการทำงาน โรงไฟฟ้าโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในโหมดเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง

ในการให้สัมภาษณ์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเกลี้ยกล่อม Alexander Kiselev กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง - เขามีความกังวลมากมาย แต่ถึงกระนั้นเขาก็แบ่งปันความประทับใจ:
- ฉันคุ้นเคยกับอาร์กติก - ฉันมาที่ภูมิภาคนี้ในฐานะกะลาสีเรือในปี 1991 ประสบการณ์กัปตันของฉันมากกว่า 15 ปี เขาทำงานกับเรือตัดน้ำแข็งที่แตกต่างกัน แต่ "Alexander Sannikov" เกินความคาดหมายทั้งหมดชนะอย่างสุจริต มีความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม: ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษ ทำให้สามารถเลี้ยวได้ตรงจุดในหนึ่งนาที ระบบกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกช่วยให้คุณยึดจุดเดียวโดยไม่มีการโก่งตัว หากจำเป็นสำหรับการดำเนินการใดๆ และควบคุมได้ง่ายๆ ด้วยจอยสติ๊ก

Mate Sergei Shchelokov คนแรกนำแขกผ่าน "พื้น" ของเรือ เหนือดาดฟ้าหลักมีเรือสำหรับปฏิบัติการรับมือเหตุฉุกเฉินและใบพัดสำรองสำหรับใบพัด สูงกว่านั้นคือห้องโดยสารของกัปตัน สภาพแวดล้อมค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) แต่ทุกอย่างสะดวกสบายสบายตา นอกจากนี้ยังมีไอคอนของ Nikolai the Pleasant ซึ่งเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของลูกเรือและนักเดินทางซึ่ง Elena Ilyukhina แม่อุปถัมภ์ของเรือมอบให้กับลูกเรือ

เราเสริมว่าทั้ง "Alexander Sannikov" และ "Andrey Vilkitsky" ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการของการปลดปล่อยเป็นศูนย์: ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่ง

ในปลายเดือนกรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งที่มีหมายเลขซีเรียล 233 จะออกสำหรับกะการทำงานครั้งแรก ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม "Time of the Arctic" ของบริษัท Gazprom Neft เขาจะเป็นผู้นำผ่าน น้ำแข็งแข็งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจากเขต Novoportovskoye