บอลติก - CIS, EU - บอลติก, ลัตเวีย, ท่าเรือ, คมนาคม, ฟอรัม, เหมาะสำหรับธุรกิจ การขนส่งทางทะเล ท่าเรือใดอยู่ในลุ่มน้ำแปซิฟิก
การขนส่งทางทะเลสมัยใหม่เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งของรัสเซีย ในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้า (ในปี 2538 ประมาณ 8%) อยู่ในอันดับที่สามโดยยอมให้การขนส่งทางรางและทางท่อ เขามีบทบาทสำคัญในการบริการขนส่งไปยังภูมิภาคตะวันออกไกลและฟาร์เหนือ ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่ คิดเป็น 73% ของการจัดส่งสินค้าและมากกว่า 90% ของมูลค่าการซื้อขายในการจราจรระหว่างประเทศ cabotage ขนาดเล็กมีชัยในการขนส่งภายในประเทศ
ในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนมาก การขนส่งทางทะเลมีมากกว่าประเภทอื่นๆ: ความสามารถในการบรรทุกต่อหน่วยที่ใหญ่ที่สุด, ปริมาณงานของเส้นทางทะเลที่แทบไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติ, การลงทุนทุนเฉพาะที่ค่อนข้างเล็ก, การใช้พลังงานต่ำสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตัน, ต้นทุนต่ำ ในเวลาเดียวกัน การขนส่งทางทะเลก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน: การพึ่งพาสภาพธรรมชาติ ความจำเป็นในการสร้างเศรษฐกิจท่าเรือที่ซับซ้อน การใช้งานที่จำกัดในการสื่อสารทางทะเลโดยตรง
ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการขนส่งทางทะเลส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพภูมิศาสตร์: เปลี่ยนทิศทาง องค์ประกอบและขนาดของการไหลของสินค้า กระตุ้นการสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ การพัฒนาเส้นทางใหม่ในทะเลภายในและในมหาสมุทรโลก
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทเดินเรือ 8 แห่งและท่าเรือ 37 แห่งยังคงอยู่ในรัสเซีย โดยมีความสามารถในการจัดการสินค้ารวมสูงถึง 163 ล้านตันต่อปี ซึ่ง 148 ล้านตันตกอยู่กับส่วนแบ่งของแอ่งบอลติกและแอ่งเหนือ อายุเฉลี่ย เรือรัสเซีย 17 ปีซึ่งแย่กว่าลักษณะที่สอดคล้องกันของกองเรือการค้าโลกอย่างมาก มีสี่ขนาดใหญ่เท่านั้น อู่ต่อเรือซึ่งสามแห่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Severnaya, Admiralteyskaya และ Baltiyskiy Zavod) มีเพียง 55% ของน้ำหนักเดดเวทของกองเรือขนส่งของสหภาพแรงงาน ซึ่งรวมถึง 47.6% ของสินค้าแห้ง เข้าเป็นกรรมสิทธิ์ของรัสเซีย ความต้องการขนส่งทางทะเลของรัสเซียในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 175 ล้านตันต่อปี ในขณะที่กองเรือของประเทศสามารถขนส่งได้ประมาณ 100 ล้านตัน ท่าเรือที่เหลืออยู่ในรัสเซียสามารถรองรับสินค้ารัสเซียได้เพียง 62% ซึ่งรวมถึงชายฝั่ง 95% และ 60% ส่งออกนำเข้า. สำหรับการขนส่งอาหารนำเข้าที่เข้ามาและสำหรับการส่งออกสินค้า รัสเซียใช้ท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน: ยูเครน ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย
แอ่งน้ำหลักของประเทศแตกต่างกันไปตามลักษณะเฉพาะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคเศรษฐกิจที่ดึงดูดเข้าหาพวกเขาและโดยสภาพธรรมชาติของการเดินเรือ
แอ่งอาซอฟ-แบล็กซีให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในรัสเซีย ยูเครน และจอร์เจีย ตลอดจนความสัมพันธ์ทางการค้ากับ ต่างประเทศ... ภูมิภาคของแรงโน้มถ่วงเพื่อการส่งออก-นำเข้าครอบคลุมกว่า 75 รัฐ การเข้าชมมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นการค้าต่างประเทศ ในการส่งออกสถานที่หลักถูกครอบครองโดยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันตลอดจนแร่โลหะปูนซีเมนต์ โครงสร้างของสินค้าที่นำเข้า ได้แก่ เมล็ดพืช แร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก โลหะ น้ำตาล เครื่องจักรและอุปกรณ์ ผลไม้และผักเมืองร้อน ท่อสำหรับท่อส่งก๊าซ
เนื่องจากที่ตั้งรีสอร์ทของลุ่มน้ำ การจราจรของผู้โดยสารได้พัฒนาอย่างมาก (มากถึง 30 ล้านคนต่อปี) การจราจรของผู้โดยสารที่สำคัญที่สุดไปตามแนวชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัสและแหลมไครเมีย ในทะเลดำ รัสเซียยังคงมีท่าเรือของโนโวรอสซีสค์ ทูออปส์ และโซซี Novorossiysk ตั้งอยู่ในอ่าว Tsemesskaya ที่ปราศจากน้ำแข็ง ท่าเรือเชี่ยวชาญในการขนส่งการค้าต่างประเทศ สินค้าเหลวมีชัยในโครงสร้างของการหมุนเวียนของสินค้า นอกจากนี้ยังรับส่งไม้ ซีเมนต์ และเมล็ดพืช น้ำตาล โลหะ และแร่ในปริมาณมาก ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า เป็นท่าเรือการค้าทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด Tuapse เชี่ยวชาญในการส่งออกสินค้าเหลว ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งการค้าต่างประเทศ ท่าเรือยังส่งแร่ ถ่านหิน และรับ วัสดุก่อสร้าง, น้ำตาล, โลหะ, เมล็ดพืช, เครื่องจักรและอุปกรณ์ โซซีมีการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่สำคัญ
วี แอ่งบอลติกตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และการเชื่อมโยงการขนส่งที่ดีกำหนดบทบาทที่โดดเด่นของการขนส่งการค้าต่างประเทศ (มากกว่า 90% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า) กะหล่ำปลีขนาดเล็กไม่ใหญ่ถูกครอบงำโดยการขนส่งวัสดุก่อสร้างแร่ การขนส่งสินค้าไปยังจุดต่างๆ ของชายฝั่งอาร์กติกในประเทศของเรามีความสำคัญมากกว่า กะหล่ำปลีขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาอย่างดี (ใน Barents, Beloe และ ทะเลสีดำ). เรือในแอ่งนี้ให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศหลายสาย การขนส่งผู้โดยสารในห้องโดยสารขนาดเล็กไม่แพร่หลายเนื่องจากเครือข่ายคมนาคมทางบกที่พัฒนาแล้ว
จากแปดพอร์ตบอลติกของอดีตสหภาพโซเวียตรัสเซียมีสามแห่งซึ่งอุปกรณ์ที่ไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าที่ทันสมัย ท่าเรือรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งรองรับสินค้า 12-15 ล้านตันต่อปี ประมาณ 90% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าของท่าเรือตกอยู่ที่การขนส่งเพื่อการส่งออก-นำเข้า การออกเดินทางถูกครอบงำด้วยสินค้าไม้ น้ำมัน และเคมีภัณฑ์ โลหะ ในขณะที่การมาถึงถูกครอบงำด้วยเมล็ดพืช น้ำตาล โลหะ วัสดุก่อสร้าง ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นหนึ่งในท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก ซึ่งให้บริการนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเป็นหลัก การจราจรผู้โดยสารประจำปี - 100,000 คน
ท่าเรือยานยนต์สูงอีกแห่งของลุ่มน้ำบอลติกคือ Vyborg มูลค่าการซื้อขายประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น ไม้ส่งออก โลหะและกระดาษนำเข้า ถ่านหิน กระดาษ สินค้าอุตสาหกรรมส่งออกผ่านท่าเรือคาลินินกราด นำเข้าโลหะ น้ำตาล เมล็ดพืช และอุปกรณ์บางประเภท สำหรับการขนถ่ายท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กในทะเลบอลติกในอ่าวลูกา อ่าวฟินแลนด์ท่าเรือที่มีประสิทธิภาพกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ท่าเรือ Ust-Luga จะมีพลังมากกว่าท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กถึงสามเท่า มูลค่าการหมุนเวียนของสินค้าพร้อมการจัดการสินค้าจะอยู่ที่ 35 ล้านตัน
ทะเลแคสเปียนส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระหว่างรัสเซีย อาเซอร์ไบจาน คาซัคสถานและเติร์กเมนิสถาน การสื่อสารการค้าต่างประเทศจะดำเนินการกับอิหร่านเท่านั้นและครอบครองส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยในการหมุนเวียนสินค้า ในลุ่มน้ำแคสเปียน การจราจรทางเรือมีชัย ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในบรรดาสินค้าเทกองอื่น ๆ วัสดุก่อสร้าง, เกลือ, ผลิตภัณฑ์เคมี, เมล็ดพืช, ปลา, ฝ้าย, ขนสัตว์มีความโดดเด่น ในลุ่มน้ำพร้อมกับเรือเดินทะเลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการเดินเรือแบบผสม ("แม่น้ำ - ทะเล") ท่าเรือหลักของรัสเซียคือ Astrakhan และ Makhachkala
การเดินทางของผู้โดยสารของเรือเดินทะเลจากบากูไปยังมาคัชคาลาและแอสตราคานได้รับการจัดในลุ่มน้ำแคสเปียน
ลุ่มน้ำตะวันออกไกลมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างมากสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคชายฝั่งตะวันออกไกล ลุ่มน้ำตะวันออกไกลประกอบด้วยทะเลแบริ่ง โอค็อตสค์ และทะเลญี่ปุ่น เช่นเดียวกับส่วนตะวันออกของเส้นทางทะเลเหนือ (ทะเล Laptev ทะเลไซบีเรียตะวันออก และทะเลชุคชี)
ลักษณะสำคัญของลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นคือการขนส่งสินค้าพลังงานต่ำภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค การจราจรชายฝั่งมีชัย: 85% ของการจราจรทั้งหมดในลุ่มน้ำ กะหล่ำปลีใหญ่มีขนาดเล็กมัน แรงดึงดูดเฉพาะในการขนส่ง - ประมาณ 1% กระแสสินค้าหลักเกิดขึ้นที่ท่าเรือ Primorye และไปที่ Kamchatka, Sakhalin และ Magadan สินค้าไม้จะถูกส่งจากท่าเรือของ Vladivostok, Nakhodka, Vanino ไปยังภูมิภาคทางตอนเหนือ สินค้าน้ำมันจากวลาดิวอสต็อกไปที่ Nagayevo ท่าเรือของ Sakhalin, Kamchatka และ Chukotka ถ่านหินซาคาลินถูกส่งไปยังท่าเรือต่าง ๆ ในตะวันออกไกล
การค้าต่างประเทศ การส่งสินค้าได้แก่ ไม้ซุง ถ่านหิน สินค้าน้ำมัน แร่ กว่า 80% ของทราฟฟิกต่างประเทศอยู่ในญี่ปุ่น ในการขนส่งเพื่อการค้าต่างประเทศ การนำเข้านั้นด้อยกว่าการส่งออก
สินค้านำเข้าที่สำคัญ ได้แก่ ข้าว น้ำตาล โลหะ ซีเมนต์ สินค้าเคมี เครื่องจักรและอุปกรณ์
ลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นอยู่ในอันดับที่สองในรัสเซียในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร รองจากแอ่งอาซอฟ-แบล็คซี มีเส้นทางโดยสารและขนส่งสินค้าปกติไปยัง Chukotka, Sakhalin และ Kuril Islands รวมถึงเส้นทางโดยสารในท้องถิ่น: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - ท่าเรือ Provideniya สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยสายผู้โดยสารระหว่างประเทศ: Nakhodka - Japan, Nakhodka - Hong Kong
ทางข้ามทางรถไฟ Vanino - Kholmsk มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากสำหรับภูมิภาคนี้ ต้องขอบคุณการขนส่งสินค้าระหว่าง Sakhalin และแผ่นดินใหญ่ได้ตลอดทั้งปีและเป็นจังหวะ
ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นคือ Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky พวกเขามี เทคโนโลยีที่ทันสมัยการจัดการเรือโดยกองเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง
วลาดิวอสต็อกตั้งอยู่ในอ่าวโกลเด้นฮอร์นและทำหน้าที่เป็นฐานอุปทานสำหรับจุดท่าเรือบนชายฝั่งแปซิฟิกและภาคตะวันออกของอาร์กติก ในโครงสร้างการหมุนเวียนของสินค้า มากกว่า 60% เป็นการขนส่งสินค้าประเภทน้ำมัน ถ่านหิน เครื่องจักร อุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์อาหาร การส่งออกถูกครอบงำด้วยไม้ซุง ถ่านหิน สินค้าน้ำมัน ในขณะที่การนำเข้าถูกครอบงำด้วยธัญพืช น้ำตาล และโลหะ มูลค่าการซื้อขายสินค้าประจำปีของท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 10 ล้านตัน วลาดีวอสตอคเชื่อมต่อด้วยสายผู้โดยสาร 12 สายของท่าเรือซาคาลินและคัมชัตกา
Nakhodka เป็นท่าเรือพาณิชย์ที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ กระแสการจราจรหลักมุ่งตรงไปยังภูมิภาคอาร์กติกและ Kamchatka บัญชีการขนส่งเพื่อการส่งออก-นำเข้าคิดเป็น 2/3 ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า การส่งออกสินค้ามีมากกว่าการนำเข้า ขนส่งน้ำมัน ถ่านหิน ปูนซีเมนต์ ไม้ซุง เหล็กหล่อ เกลือโปแตช แร่ วัสดุก่อสร้าง ปูกระป๋องและปลา เมล็ดพืช กระดาษ น้ำตาล ข้าวผ่านท่าเรือ ท่าเรือส่งสินค้ามากกว่า 10 ล้านตันและผู้โดยสาร 60,000 คนต่อปี ท่าเรือ Vanino ตั้งอยู่ในอ่าวที่มีชื่อเดียวกันในอ่าวตาตาร์ ออกแบบมาสำหรับการขนถ่ายสินค้า (โลหะ, เครื่องจักร, อุปกรณ์, ผลิตภัณฑ์อาหาร, อาหารผสม เป็นต้น) ด้วย ทางรถไฟบนเรือเดินทะเลพร้อมจัดส่งไปยัง Sakhalin หมู่เกาะ Kuril และพื้นที่ชายฝั่งทะเลของทะเล Okhotsk ส่วนแบ่งหลักของการหมุนเวียนสินค้าอยู่ที่จุดข้ามฟาก Vanino - Kholmsk
Kholmsk เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Sakhalin ส่งออก-นำเข้าและขนส่งสินค้าผ่านกระบวนการที่นี่ ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรืออยู่ที่ 4.5 ล้านตัน
มากาดานเป็นท่าเรือของทะเลโอค็อตสค์ซึ่งให้บริการพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมากาดานและสาธารณรัฐซาฮาโดยทางถนน ท่าเรือส่วนใหญ่ (90% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า) รับผลิตภัณฑ์น้ำมัน, ถ่านหิน, อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่, เครื่องจักร, โลหะ, ผลิตภัณฑ์อาหาร
Petropavlovsk-Kamchatsky ตั้งอยู่ในอ่าว Petropavlovsk ของอ่าว Avachinskaya ผ่านท่าเรือนี้ การขนส่งสินค้าหลักจะถูกส่งไปยัง Kamchatka และย้อนกลับ: ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน วัสดุก่อสร้าง รถยนต์ ฯลฯ การนำเข้ามีชัยเหนือการส่งออก ส่งออกผลิตภัณฑ์จากปลาเป็นหลัก
ไม่ไกลจาก Nakhodka มีการสร้างท่าเรือใหม่ของ Vostochny ซึ่งมีมูลค่าการซื้อขาย 14-16 ล้านตัน นี่คือยานยนต์สูง บริษัทขนส่ง... สินค้าชายฝั่งและนำเข้าส่งออกผ่านมัน
ลุ่มน้ำมีท่าเรือแผ่นดินใหญ่ - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; ท่าเรือ Sakhalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk รวมถึงจุดท่าเรือในหมู่เกาะ Kuril: Kurilsk, Severo-Kurilsk และ Yuzhno-Kurilsk
แอ่งเหนือ- ภูมิภาคที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของการจราจรทางทะเล ประกอบด้วยทะเลขาว เรนท์ และคาร่าของมหาสมุทรอาร์กติก กองเรือเดินทะเลของ Northern Basin ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ขนส่งบริการไปยังดินแดน Far North หมู่เกาะอาร์กติกและรับรองความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศ การขนส่ง Cabotage ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของการขนส่งจะดำเนินการระหว่างจุดบนชายฝั่งอาร์กติกและหมู่เกาะในมหาสมุทรอาร์กติก สินค้าประเภทนี้ ได้แก่ แร่ วัสดุก่อสร้าง ถ่านหิน ไม้ซุง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน โลหะ อุปกรณ์ เครื่องจักร สินค้าอุปโภคบริโภคและอาหาร
ภูมิภาคของแรงโน้มถ่วงของสินค้าส่งออก - นำเข้ารวมถึงหลายประเทศในยุโรปและอเมริกาเหนือ พวกเขานำเข้าโลหะ สินค้าจากธัญพืช ถ่านหิน น้ำตาล และส่งออกอะพาไทต์เข้มข้น ไม้ซุง แร่ ถ่านหินผ่านท่าเรือของลุ่มน้ำ
ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำคือมูร์มันสค์ เป็นท่าเรือตะวันตกปลอดน้ำแข็งของเส้นทางทะเลเหนือ การหมุนเวียนของสินค้าหลักในเมืองมูร์มันสค์ลดลงจากการรับส่งข้อมูลจากต่างประเทศ โดยมีการส่งออกสูงกว่าการนำเข้าอย่างมาก ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 7 ล้านตัน
ท่าเรือพาณิชย์ของ Arkhangelsk ตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Dvina ตอนเหนือ ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 5 ล้านตัน ถ่านหิน วัสดุก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน โลหะ ผลิตภัณฑ์อาหาร ถูกส่งไปตามแนวชายฝั่ง แต่ถ่านหิน และไม้ซุงเป็นที่ยอมรับ การส่งออกไม้และผลิตภัณฑ์ไม้เป็นหลัก โลหะมีความโดดเด่นในการนำเข้า ท่าเรือให้บริการผู้โดยสารในท้องถิ่นมากถึง 40,000 คน ในปี. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk และ Kandalaksha ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งในลุ่มน้ำทางเหนือ
โอกาสสำหรับการขนส่งทางทะเลนั้นสัมพันธ์กับการพัฒนาการคมนาคมขนส่งในแถบอาร์กติกต่อไป การพัฒนาอาณาเขตขึ้นอยู่กับแม่น้ำไซบีเรียและทะเลของมหาสมุทรอาร์กติกและเชื่อมโยงกับเส้นทางของเส้นทางทะเลเหนือ เวทีใหม่การพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเริ่มต้นจากการปรากฏตัวบนเส้นทางนี้ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือในแถบอาร์กติกและรับประกันการนำทางตลอดทั้งปีในภาคตะวันตกไปยังท่าเรือ Dudinka และในตะวันออกไกลถึงท่าเรือ Egvekinot ใน Chukotka โครงการขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองเรือพ่อค้ารัสเซีย อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือขนส่ง การสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ การแนะนำระบบขนส่งที่เบากว่า
มอสโก 10 ตุลาคม - "Vesti.Ekonomika" Transneft ซื้อหุ้นของ Summa ในกิจการร่วมค้าที่ควบคุมท่าเรือ Novorossiysk Commercial Sea ส่งผลให้บริษัทเพิ่มส่วนแบ่งในกลุ่ม NCSP เป็น 60.62%
ท่าเรือพาณิชย์ Novorossiysk เป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย
"คณะกรรมการได้รับแจ้งเกี่ยวกับการดำเนินการตามการตัดสินใจก่อนหน้านี้เพื่อเพิ่มกลุ่มหุ้นของกลุ่ม NCSP ที่ PJSC Transneft เป็นเจ้าของเป็น 60.62% การทำธุรกรรมดังกล่าวปิดโดยการซื้อหุ้น 100% ในการร่วมทุนของ Novoport Holding ซึ่งเป็นเจ้าของ ตามเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันโดย PJSC Transneft "และกลุ่ม Summa และควบคุม 50.1% ของ NCSP" ข้อความบนเว็บไซต์ Transneft กล่าวซึ่งเผยแพร่หลังจากการประชุมคณะกรรมการ
ด้านล่างนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับ 10 ที่ใหญ่ที่สุด ท่าเรือ x รัสเซีย.
1. โนโวรอสซีสค์
มูลค่าการขนส่งสินค้าในปี 2560: 147.4 ล้านตันท่าเรือ Novorossiysk เป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลดำและเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด ดินแดนครัสโนดาร์.
เจ้าของสถิติท่าเรือของรัสเซียตามความยาวของท่าเทียบเรือถึงความยาว 8.3 กม.
เมืองท่านี้ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ที่ไม่เป็นน้ำแข็ง และสะดวกต่อการนำทาง Novorossiysk หรืออ่าว Tsemesskaya
การเดินเรือในท่าจอดเรือตลอดทั้งปี แม้ว่าอาจจะหยุดชะงักในฤดูหนาว
2. อุสต์-ลูก้า
Ust-Luga เป็นท่าเรือพาณิชย์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียใน ภูมิภาคเลนินกราด, ในอ่าวลูกาของอ่าวฟินแลนด์ ทะเลบอลติกใกล้หมู่บ้าน Ust-Luga
เริ่มทำงานโดยเปิดทำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ขั้วถ่านหิน, ท่าเทียบเรือไม้ที่มีอยู่ที่ปากแม่น้ำลูกาถูกรวมเข้ากับท่าเรือ
สภาพการเดินเรือในส่วนนี้ของอ่าวฟินแลนด์ทำให้ท่าเรือมีระยะเวลาเกือบตลอดทั้งปีโดยมีน้ำแข็งคุ้มกัน (ระยะเวลาในการนำทางโดยไม่ต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งในอ่าวลูกาถึง 326 วันต่อปี)
3. Port Vostochny
Port Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางในอ่าว Wrangel ของอ่าว Nakhodka แห่งทะเลญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2511 งานออกแบบและสำรวจเริ่มขึ้นที่ท่าเรือในอนาคต การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2513 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 ได้มีการประกาศให้เป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ช็อต All-Union อยู่ภายใต้การควบคุมของคณะกรรมการกลางของ CPSU
มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือ 64 แห่งที่มีความยาว 15 กม. มีแผนจะสร้างเมืองดาวเทียมสำหรับผู้อยู่อาศัย 50,000 คนสำหรับคนงานของท่าเรือใหม่มูลค่าการซื้อขายสินค้าของท่าเรือควรอยู่ที่ 40 ล้านตัน
การควบคุมของรัฐในการรับรองความปลอดภัยในการนำทางและความสงบเรียบร้อยในท่าเรือนั้นดำเนินการโดยรัฐบาลกลาง หน่วยงานของรัฐ"การบริหารท่าเรือ Vostochny" นำโดยกัปตันท่าเรือ Vostochny
4. Primorsk
ท่าเรือ Primorsk เป็นท่าเรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก ซึ่งเป็นจุดสุดท้ายของระบบท่อส่งน้ำมันบอลติก ท่าเรือตั้งอยู่บนแผ่นดินใหญ่ของช่องแคบ Bjorkezund ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติก ห่างจากเมือง Primorsk ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 5 กม.
ท่าเรือออกแบบมาเพื่อให้บริการเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักมากถึง 150,000 ตัน ยาว 307 ม. กว้าง 55 ม. และร่างสูง 15.5 ม. นั่นคือเรือที่มีขนาดสูงสุดที่สามารถเข้าได้ ทะเลบอลติกจากมหาสมุทร
ในอาณาเขตของท่าเรือมีถังเก็บน้ำมัน 18 ถังที่มีความจุ 50,000 ตันถังสำหรับเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมันเบาและถังระบายน้ำฉุกเฉินหลายถัง
5. "บิ๊กพอร์ตเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
"ท่าเรือใหญ่แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" เป็นท่าเรือขนาดใหญ่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย พื้นที่ท่าเรือน้ำ 164.6 ตร.ว. กม. ความยาวของท่าเทียบเรือคือ 31 กม.
ท่าเรือ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ตั้งอยู่บนเกาะสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเนวาในอ่าวเนวาทางตะวันออกของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติก
"ท่าเรือใหญ่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" รวมถึงท่าเทียบเรือของการค้าทางทะเล, ไม้, ท่าเรือประมงและแม่น้ำ, คลังน้ำมัน, การต่อเรือ, การซ่อมแซมเรือและโรงงานอื่น ๆ , สถานีผู้โดยสารทางทะเล, ท่าเรือผู้โดยสารทางแม่น้ำ, เช่นเดียวกับท่าเทียบเรือของ Kronstadt, Lomonosov พอร์ตชี้ Gorskaya, Bronka
6. มูร์มันสค์
Murmansk Commercial Seaport เป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของอ่าว Kola ทะเลเรนท์ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเมืองมูร์มันสค์
ท่าเรือ Murmansk ประกอบด้วยสามส่วน: "ท่าเรือปลา", "ท่าเรือการค้า" และ "ผู้โดยสาร"
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีแนวโน้มที่ "ท่าเรือการค้า" จะย้ายถิ่นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดเนื่องจากการส่งออกถ่านหินที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรแร่อื่น ๆ จำนวนหนึ่งสำหรับการรับและการจัดเก็บซึ่ง Murmansk มีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น
อุปทานของปลาลดลงอย่างมาก เนื่องจากมีผลกำไรมากขึ้นในการจัดหาเพื่อการส่งออก ไม่ใช่ในประเทศ ในเดือนกันยายน 2558 ในระหว่างการฉลองครบรอบ 100 ปีขององค์กร พิพิธภัณฑ์ท่าเรือได้เปิดขึ้น
7. "พอร์ตคอเคซัส"
ท่าเรือนี้เป็นท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียเนื่องจาก เรือข้ามฟากไปยังแหลมไครเมียที่มีความจุประมาณ 400,000 ผู้โดยสารต่อปี
ท่าเรือนี้อนุญาตให้รับเรือข้ามฟากรถไฟ ซึ่งวิ่งระหว่างท่าเรือกับวาร์นาในบัลแกเรีย นอกเหนือจากเคิร์ช
ท่าเรือนี้ตั้งอยู่บนช่องแคบ Chushka ในช่องแคบ Kerch ในภูมิภาค Temryuk ของดินแดน Krasnodar ของรัสเซีย
8. วานิโน่
ท่าเรือ Vanino เป็นท่าเรือของรัสเซียที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางในอ่าว Vanin ที่ลึกซึ่งใหญ่ที่สุดในดินแดน Khabarovsk
ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอ่าว Vanin ในช่องแคบตาตาร์และบนทางรถไฟไบคาล-อามูร์
การเดินเรือในท่าเรือเปิดตลอดทั้งปี ในฤดูหนาวเมื่อพื้นที่น้ำของอ่าวถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง (ตั้งแต่มกราคมถึงมีนาคม) เรือจะถูกเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกัน ท่าเรือทำงานตลอดเวลา
ท่าเรือพาณิชย์มีท่าเทียบเรือและท่าสินค้า 22 ท่า มีความยาวรวมกว่า 3 กม. เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ถ่ายลำสี่แห่งและคลังน้ำมัน
9. Tuapse
ท่าเรือ Tuapse ตั้งอยู่บนชายฝั่งคอเคเซียนของทะเลดำที่ด้านบนสุดของอ่าว Tuapse ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Cape Kodosh และรวมถึงพื้นที่ผิวน้ำที่ปากแม่น้ำ Pauk และ Tuapse
ปัจจุบันท่าเทียบเรือของ Tuapse เป็นแบบเอนกประสงค์ที่เปิดให้เดินเรือได้ตลอดทั้งปี เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง ให้บริการขนส่งสินค้าด้วยสินค้า ได้แก่ สินค้าอันตราย 3-5 ประเภท, 9 ประเภทอันตราย, การขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจากต่างประเทศ เช่นเดียวกับสินค้าเทกอง (ถ่านหิน แร่ และอื่นๆ) สินค้าทั่วไป เมล็ดพืช ปุ๋ยแร่ และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร
10. ค้นหา
ท่าเรือ Nakhodka เป็นเมืองท่าของรัสเซียที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางในอ่าว Nakhodka และบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลญี่ปุ่น
เป็นส่วนหนึ่งของ Vostochny - Nakhodka ท่าเรือและศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิก
ประกอบด้วยท่าเทียบเรือสากลและคลังน้ำมันในอ่าว Nakhodka เช่นเดียวกับสถานีประมงใน Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaidamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimov, Pyati Okhotnikov, อ่าว Sokolovskaya เช่นเดียวกับที่ปากแม่น้ำ แม่น้ำ Oprichninka
ศัพท์เฉพาะของสินค้า: ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าแช่เย็น
ในอดีต ทะเลบอลติกมีสถานที่สำคัญมากในการค้าต่างประเทศของรัสเซีย และตลาดที่มีเสถียรภาพได้พัฒนาในยุโรปสำหรับการส่งออกแบบดั้งเดิมของเรา (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซ ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ ไม้ซุง โลหะ และสินค้าอื่นๆ) ความจำเป็นในการพัฒนาท่าเรือรัสเซียในทะเลบอลติกเกิดจากปริมาณการค้าต่างประเทศและโครงสร้างตลอดจนสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองในภูมิภาคนี้
ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 1.5 ล้านตันต่อปี ศูนย์ตู้เย็นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ การก่อสร้างท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมันยังอยู่ระหว่างดำเนินการ: มีการจัดตั้งอาณาเขต มีการติดตั้งถังเก็บน้ำมันหลายถัง มีการสร้างท่าเทียบเรือขึ้นใหม่ ซึ่งทำให้สามารถถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 11.5 ล้านตันในขณะนี้ เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน คลังจะรองรับผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 5.5 ล้านตันต่อปี
แต่มีท่าเรือรัสเซียอื่น ๆ ในทะเลบอลติกนอกเหนือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แน่นอนว่าพวกมันไม่ใหญ่นัก แต่การพัฒนาของพวกเขาจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจรทางทะเลในรัสเซียไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกด้วย
การศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาท่าเรือ Vysotsk เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ แนวทางทางรถไฟและถนนสำหรับการหมุนเวียนสินค้าในอนาคตสูงถึง 5.3 ล้านตัน
กำลังดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างพื้นที่เก็บสินค้าใน Lomonosov เพื่อจัดการตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าทั่วไป และสินค้าอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่ที่สุดในลุ่มน้ำบอลติกคือท่าเรือใหม่ 3 แห่งบนชายฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ - ท่าเรือในอ่าวแบตเตอรีสำหรับขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมัน (15 ล้านตัน) ท่าเรือน้ำมันในภูมิภาค Primorsk (45 ล้าน) ตัน) และท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งในภูมิภาค Ust-Luga (35 ล้านตัน)
ท่าเรือใหม่ในอ่าวแบตเตอรีตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 60 กม. ได้มีการพัฒนาและอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ของการก่อสร้างขั้นตอนแรกของการหมุนเวียนของสินค้าประมาณ 7.5 ล้านตันแล้ว เริ่ม งานเตรียมการ... ด้านหน้าท่าเทียบเรือเป็นท่าเทียบเรือน้ำมันที่มีท่าเทียบเรือสองท่าสำหรับรับเรือที่มีความจุ 16.5 - 40,000 ตัน ฟาร์มถังถูกออกแบบมาสำหรับ 400,000 m3
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาและอนุมัติสำหรับการก่อสร้างท่าเรือใหม่ในพื้นที่ Ust-Luga ซึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 100 กม.
ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างคลังถ่านหินที่มีกำลังการผลิต 8 ล้านตันต่อปีนั้นถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก
อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่ายถ่านหินจากเกวียนรถไฟ การจัดเก็บสินค้าระยะสั้น และการบรรทุกขึ้นเรือ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยท่าเทียบเรือที่มีความยาว 268 ม. ช่องทางเข้าหารถดั๊มพ์พื้นที่จัดเก็บกลไกการบรรจุซ้ำ ฯลฯ
ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการก่อตัวของอาณาเขต, การขุดลอก, การตอกผนังกองแผ่น ในเวลาเดียวกัน โครงการสำหรับการก่อสร้างที่ตามมาของคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทโลหะเหล็กและอโลหะและปุ๋ยแร่กำลังดำเนินการอยู่ กำลังเจรจากับนักลงทุนที่สนใจ
ท่าเรือแห่งใหม่ในภูมิภาค Primorsk อยู่ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม. และห่างจาก Vyborg 60 กม. การศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างระยะแรกได้รับการพัฒนา: มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความจุ 4.5 ล้านตันโดยเสียค่าใช้จ่ายของนักลงทุนรัสเซียและต่างประเทศ โรงงานแห่งนี้จะเริ่มดำเนินการในปี 2542
สำหรับการถ่ายโอนน้ำมันดิบผ่านท่าเรือนี้โดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้ตัดสินใจออกแบบสร้างและดำเนินการระบบท่อส่งบอลติกแบบครบวงจรจากหมู่บ้าน Kharyaga (สาธารณรัฐโคมิ) ไปยังชายฝั่งอ่าวไทย ของประเทศฟินแลนด์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่อส่งน้ำมันลำต้นที่มีอยู่ในทิศทางของ Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนของระบบนี้และคลังน้ำมันของท่าเรือที่ซับซ้อน นั่นคือทางเลือกทางใต้ของการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Timan-Pechora ถูกนำมาใช้
ทางเลือกทางเหนือของการขนส่งน้ำมันและสร้างท่าเรือในภูมิภาคอาร์กติกด้วยการขนส่งโดยเรือเดินทะเลโดยตรงจากพื้นที่ของพื้นที่เหล่านี้อยู่ระหว่างการศึกษา
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาสำหรับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือข้ามฟากรถรางที่ข้ามไปในทิศทางของ Ust-Luga - Kaliningrad - ท่าเรือยุโรป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับ งานออกแบบการพัฒนาเพิ่มเติมจะถูกระงับ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแออัดมาก เนื่องจากยังคงเป็นท่าเรือรัสเซียเพียงแห่งเดียวในทะเลบอลติก ดังนั้นพอร์ตจึงไม่รองรับงานที่ได้รับมอบหมาย ท่าเรือใหม่กำลังถูกสร้างและพัฒนาบนทะเลบอลติกเพื่อแบ่งเบาภาระที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รวมทั้งเพื่อพัฒนาการค้ากับประเทศในยุโรป แต่จนถึงขณะนี้ พวกมันมีขนาดไม่ใหญ่เท่ากับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไม่สามารถขนของออกจากท่าเรือนี้ได้อย่างสมบูรณ์
2. แอ่งทะเลและท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
สหพันธรัฐรัสเซียเป็นหนึ่งในมหาอำนาจด้านการขนส่งชั้นนำของโลก ชายฝั่งของมันถูกล้างด้วยน้ำทะเล 14 แห่งมหาสมุทรสามแห่ง การขนส่งทางน้ำดำเนินการขนส่งการค้าในประเทศและต่างประเทศ มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการค้าต่างประเทศในรัสเซียเป็นสินค้าขนส่งทางทะเล
ทะเลที่ล้างชายฝั่งของรัสเซียนั้นรวมอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ในแอ่งน้ำห้าแห่ง:
ภาคเหนือ (ครอบคลุมทะเล White, Barents, Kara และ Laptev);
บอลติก (ทะเลบอลติก);
Black Sea-Azov (ทะเลสีดำและ Azov);
แคสเปียน (ทะเลแคสเปียน);
ตะวันออกไกล (ญี่ปุ่น, Okhotsk, Beringovo, Chukotskoe, ไซบีเรียตะวันออก)
เขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ของประเทศอยู่ติดกับพวกเขาโดยตรง ลุ่มน้ำทั้งห้าแต่ละแห่งมีความโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์และการเข้าถึงเส้นทางทางทะเลของโลก
ปัจจัยหลักที่กำหนดตำแหน่งของลุ่มน้ำใน UTS ของรัสเซียคือการพัฒนาอุตสาหกรรมและการผลิตทางการเกษตรตลอดจน การค้าต่างประเทศในพื้นที่แรงโน้มถ่วงของแอ่ง ปริมาณของการขนส่งและการหมุนเวียนของกองเรือแสดงขนาดของการขนส่งที่ดำเนินการโดยกองเรือของลุ่มน้ำเฉพาะ
แอ่งเหนือ. พื้นที่เศรษฐกิจขนาดใหญ่ 4 แห่งมุ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ อูราล ไซบีเรียตะวันตก และไซบีเรียตะวันออกบางส่วนซึ่งมีการจราจรหนาแน่น การขนส่งถูกครอบงำด้วยไม้ซุง ถ่านหิน อะพาไทต์และแร่เข้มข้น และสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค
ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka
ลุ่มน้ำบอลติก ประกอบด้วยภูมิภาคบอลติกและทางตะวันตกเฉียงเหนือที่เข้าถึงชายฝั่งโดยตรง เช่นเดียวกับเบโลรุสสกี ภาคกลาง เขตเศรษฐกิจอูราล เขตเศรษฐกิจ Volgo-Vyatka พร้อมเส้นทางอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และการสื่อสารที่พัฒนาอย่างสูง สินค้าการค้าต่างประเทศมีอิทธิพลเหนือการหมุนเวียนของการขนส่งทางทะเลของท่าเรือในลุ่มน้ำบอลติก
รูขุมขนทะเลหลักของแอ่ง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, คาลินินกราด, Vyborg, Baltiysk
ลุ่มน้ำแคสเปียน ... ทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อกันด้วยทางน้ำที่มีแอ่งทะเลดำ-อาซอฟและบอลติก แม่น้ำของทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจภาคกลาง Volgo-Vyatka และ Ural การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการในตู้โดยสารขนาดเล็ก (ภายในลุ่มน้ำ) ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan
เขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ห้าแห่งของ CIS มุ่งสู่ชายฝั่งทะเลแคสเปียน: คอเคเซียนเหนือ; โพโวลสกี้; ชาวทรานส์คอเคเชี่ยน; คาซัค; เอเชียกลาง. ท่าเรือ Astrakhan มีข้อเสีย - สภาพการแช่แข็งที่นี่มีการดำเนินการขนส่งสินค้าต่าง ๆ : เมล็ดพืช, เกลือ, ปลา
ลุ่มน้ำตะวันออกไกล พื้นที่ภายในของแรงโน้มถ่วงครอบคลุมอาณาเขตกว้างใหญ่ของดินแดน Primorsky และ Khabarovsk, เขต Magadan พร้อม Chukotka, ภูมิภาค Kamchatka และ Sakhalin (เขตเศรษฐกิจตะวันออกไกล) และพื้นที่ใกล้เคียงของไซบีเรียตะวันออก (เขตเศรษฐกิจไซบีเรียตะวันออก) รถบรรทุกขนาดเล็กขนส่งถ่านหิน ไม้ซุง น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน สินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค และผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการประมง ในกะหล่ำปลีขนาดใหญ่ - เข้มข้นของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Nagaevo (มากาดาน), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok
แอ่งทะเลดำ-อาซอฟ ... นี่คือลุ่มน้ำชั้นนำในระบบขนส่งทางทะเลซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซีย มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบ ภูมิภาคคอเคเซียนเหนือ, ยูเครน, จอร์เจีย, บัลแกเรีย, โรมาเนีย, ตุรกีติดกับแอ่ง ชายฝั่งของแอ่งทะเลนี้เป็นพื้นที่ซึ่งมีศูนย์นันทนาการมากมาย ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารมีการจราจรหนาแน่น มีท่าเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ไม่แช่แข็ง มันเชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียโดยช่องแคบ Bosporus (ความลึก - 17 ม.), Dardanelles (ความลึก - 25 ม.) (ทะเล Marmara กับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) จากนั้นช่องแคบยิบรอลตาร์, คลองสุเอซ (ทะเลแดง) กับมหาสมุทรโลก มีท่าเรืออยู่บนชายฝั่งของลุ่มน้ำ: Novorossiysk - ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตอนใต้ ทูปส์; โซซี; เยสค์; เต็มฤก; พรีมอร์สโก-อัคตาร์สค์; รอสตอฟ-ออน-ดอน; ตากันรอก; อานาปา; เกเลนซิก.
ท่าเรือทางทะเลครอบครองสถานที่พิเศษในระบบขนส่งของรัสเซีย เมืองท่าในสหพันธรัฐรัสเซียมีท่าเรือ 44 แห่ง ซึ่งหลักได้แก่: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มูร์มันสค์, อาร์คันเกลสค์, โนโวรอสซีย์สค์, ทูออปส์, วอสโตชนี, วานิโน, วลาดิวอสต็อก, นาคอดกา การดำเนินการขนถ่ายจะดำเนินการโดยคอมเพล็กซ์พอร์ตประมาณ 120 แห่งขององค์กรต่างๆ
อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนแปลงในธรรมชาติของการค้าต่างประเทศ ความไม่สมส่วนได้พัฒนาขึ้นระหว่างความจุของท่าเรือของรัสเซียและโครงสร้างของการหมุนเวียนของสินค้า นอกรัสเซีย มีท่าเรือเฉพาะสำหรับการจัดการเมล็ดพืช ถ่านหิน สินค้าเคมี ส่วนสำคัญของสินค้าส่งออกของรัสเซียส่งออกผ่านท่าเรือของประเทศยูเครนและประเทศบอลติก
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ศูนย์ขนถ่ายสินค้าที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 27 ล้านตันต่อปีได้รับมอบหมายจากท่าเรือ ที่สำคัญที่สุดคือการว่าจ้างท่าเรือน้ำมัน Primorsk ขั้นตอนแรกของท่าเรือ Ust-Luga ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปปุ๋ยแร่ในท่าเรือ Vostochny และท่าเทียบเรือใหม่ ในท่าเรือโนโวรอสซีสค์ อยู่ระหว่างการก่อสร้าง พอร์ตใหม่ Olya บนทะเลแคสเปียน การพัฒนาท่าเรือจะดำเนินการร่วมกับความทันสมัยของสถานีรถไฟท่าเรือ
อันเป็นผลมาจากการเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือตลอดจนมาตรการควบคุมของรัฐบาลทำให้ส่วนแบ่งของท่าเรือรัสเซียในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศภายในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 62% ในปี 2539 เป็น 75% ในปี 2545 ความทันสมัยเพิ่มเติมของอุตสาหกรรมท่าเรือ เพื่อพัฒนาขีดความสามารถสำหรับสินค้าประเภทของเหลว เคมี และสินค้าเทกอง และการเพิ่มกำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีนัยสำคัญ
กิจกรรมการขนส่งทางทะเลของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการบนพื้นฐานขององค์กรและองค์กรมากกว่า 200 แห่งรวมถึง บริษัท ขนส่งทางทะเล 10 แห่ง ยังไง บริษัทร่วมทุนแบบเปิด จดทะเบียนบริษัทขนส่ง 10 แห่ง ท่าเรือ 44 ท่า อู่ซ่อมเรือ 11 แห่ง เนื่องจากความสำคัญของอุตสาหกรรมนี้สำหรับประเทศ รัฐยังคงควบคุมโครงสร้างพื้นฐานหลักของท่าเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 ในทุกท่าเรือได้มีการสร้างหน่วยงานจัดการพิเศษของรัฐ (การบริหารท่าเรือ) ไว้ในครอบครองซึ่งมีการโอนท่าเทียบเรือเขื่อนกันคลื่นช่องทางเข้าทางรถไฟและถนนของท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดเหล่านี้เป็นทรัพย์สินของรัฐและจะใช้โดยลูกค้าจำนวนมาก การดำเนินงานของท่าเทียบเรือและอาคารผู้โดยสารสามารถดำเนินการโดยบริษัทเอกชน
, เหมาะสำหรับธุรกิจ
หลักสูตรบอลติก ข่าวสาร & บทวิเคราะห์
อาทิตย์, 01.09.2019, 10:52
ท่าเรือริกาอยู่ในอันดับที่ 4 ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในทุกท่าเรือของทะเลบอลติก
คุณรู้หรือไม่ว่ามีท่าเรือกี่แห่งที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลบอลติก? อย่างน้อย 52 แห่ง รวมทั้งขนาดใหญ่ 15 ลำ โดยมีปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าต่อปีมากกว่า 10 ล้านตัน การหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของท่าเรือของ 9 ประเทศบอลติกมีจำนวน 870.9 ล้านตันในปี 2014 อันดับที่สี่อันทรงเกียรติในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าถูกครอบครองโดย Freeport of Riga ซึ่งบรรทุก 41.1 ล้านตันในปี 2014
ปัจจุบันและอนาคตของตลาดท่าเรือบอลติกได้มีการหารือกันในวันที่ 3-4 กันยายนในเมืองหลวงของลัตเวียโดยตัวแทนของการขนส่งทางทะเลและลอจิสติกส์ของสมาชิกของ Baltic Ports Organisation (BPO) - บอลติก พอร์ตองค์กร ) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้จัดงาน Baltic Ports Conference การประชุมจัดขึ้นที่ Freeport of Riga Authority ใน Kronvalda Park
ท่าเรือที่ร่ำรวยที่สุด - ใหญ่ กลาง และเล็ก - สวีเดน มีท่าเรือ 40 แห่ง รวมถึง 3 แห่งที่มีปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าต่อปีมากกว่า 10 ล้านตัน (โกเธนเบิร์ก มัลโม เตรเลบอร์ก)
เดนมาร์กอยู่ในอันดับที่สอง: ท่าเรือ 30 แห่ง รวมถึงท่าเรือขนาดใหญ่หนึ่งแห่ง (โคเปนเฮเกน) ฟินแลนด์อยู่ในอันดับที่สาม: ท่าเรือ 22 แห่ง รวมถึงท่าเรือขนาดใหญ่ 4 แห่ง (เฮลซิงกิ ฮามินา ค็อตกา และสโคลดวิก)
นอกจากนี้ในลำดับจากมากไปน้อยเอสโตเนีย - 16 รวมถึง 1 ขนาดใหญ่ (ทาลลินน์); ลัตเวีย - 10 รวม 2 ขนาดใหญ่ (ริกาและ Ventspils); เยอรมนี - 7 รวม 2 ขนาดใหญ่ (Lubeck และ Rostock); รัสเซีย - 6 ?รวม 4 ใหญ่ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Ust-Luga, Primorsk, Kaliningrad); ลิทัวเนีย - 2, c. รวม 1ขนาดใหญ่(ไคลเปดา).
การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือในทะเลบอลติกเพิ่มขึ้น 14.3% ใน 10 ปี
Maciej Matczak,ตูด ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยการเดินเรือ (Gdynia, โปแลนด์) นำเสนอตัวเลขและข้อเท็จจริงของตลาดท่าเรือบอลติก การหมุนเวียนสินค้าทั้งหมดของท่าเรือของ 9 ประเทศบอลติกมีจำนวน 870.9 ล้านตันในปี 2014 (เพิ่มขึ้น 14.3% ในช่วง 10 ปี) (ดูตารางที่ 1)
ตารางที่ 1 การหมุนเวียนสินค้ารวมของท่าเรือทะเลบอลติก ล้านตัน
|
2005 |
2013 |
2014 |
2005/2014,% |
2013/2014,% |
|
|
รัสเซีย |
141,4 |
215,7 |
223,5 |
58,1 |
|
|
สวีเดน |
178,1 |
161,6 |
166,8 |
||
|
ฟินแลนด์ |
100,3 |
106,1 |
104,7 |
||
|
เดนมาร์ก |
100,2 |
88,3 |
92,4 |
||
|
ลัตเวีย |
60,0 |
70,5 |
74,2 |
23,7 |
|
|
โปแลนด์ |
54,8 |
64,3 |
68,9 |
25,7 |
|
|
เยอรมนี |
52,4 |
51,9 |
53,1 |
||
|
ลิทัวเนีย |
27,8 |
42,4 |
43,7 |
57,2 |
|
|
เอสโตเนีย |
47,1 |
42,9 |
43,6 |
||
|
ทั้งหมด |
762,1 |
843,7 |
870,9 |
+14,3 |
+3,2 |
แหล่งที่มา: ตลาดท่าเรือบอลติก ท่าเรือบอลติกประจำปี 2557/2558 วารสาร BalticTransport หน้า 29
ท่าเรือบอลติกที่ใหญ่ที่สุด 10 อันดับแรกในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าในปี 2014 เปิดโดยท่าเรือรัสเซีย 3 แห่ง ได้แก่ Ust-Luga (75.7 ล้านตัน) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (61.2 ล้านตัน) และ Primorsk (53.7 ล้านตัน)
สิบอันดับแรกประกอบด้วยท่าเรือ 4 แห่งของประเทศบอลติก อันดับที่ 4 อันทรงเกียรติมอบให้ริกา (41.1 ล้านตัน) จากนั้นไคลเปดา (อันดับ 6, 36.4 ล้านตัน); ทาลลินน์ (อันดับ 8, 28.3 ล้านตัน); Ventspils (อันดับ 9, 26.3 ล้านตัน)
คาดการณ์การเติบโตของปริมาณการใช้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้น
อีกไม่กี่ตัวเลข ในช่วง 34 ปีที่ผ่านมา (ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 2014) GDP โลกเพิ่มขึ้น 2% ต่อปี ประชากรโลก - 1.5% ปัจจัยการขยายตัวของเมือง - 2.4% ในขณะเดียวกัน สินค้าที่ขนส่งทางทะเลเติบโตขึ้น 2.1% ความจุของเรือเดินทะเล - 2.7%
ถ้าเราพูดถึงการขนส่งสินค้าทางทะเลแล้วล่ะก็ การเติบโตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตั้งแต่ปี 1980 พวกเขาได้สาธิตสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ (+ 8.3%) และตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2014 - เพิ่มขึ้น 7.6% การเติบโตของปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์คาดการณ์ในปีต่อๆ ไปเช่นกัน แต่จะช้าลงเล็กน้อยกว่าก่อนปี 2552 เล็กน้อย
ใน 10 อันดับแรกในแง่ของมูลค่าการซื้อขายตู้คอนเทนเนอร์ ที่แรกในปี 2014 ถูกยึดครองโดยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2.37 ล้าน TEU ) ที่สองและสาม - Gdansk (1.21 TEU ) และ Gdynia (849 พัน. TEU ). ท่าเรือสองแห่งจากประเทศบอลติกก็ติดอยู่ในสิบอันดับแรกเช่นกัน: ไคลเปดาได้อันดับที่หก (450.4 พัน TEU ) อันดับที่แปด - ริกา (367.5 พัน. TEU ). แต่ การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญสำหรับปี 2558 มีการพูดถึงการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือเกือบทั้งหมดของทะเลบอลติก
การคาดการณ์การเติบโตของ GDP ในประเทศบอลติกก็น่าสนใจเช่นกัน การเติบโตประจำปีที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปี 2020 ถูกคาดการณ์ไว้ในลัตเวีย (+ 3.95%) ตามมาด้วยลิทัวเนีย (+ 3.73%), โปแลนด์ (+ 3.63%), เอสโตเนีย (+3.38), สวีเดน (+ 2.32%), เดนมาร์ก (+ 2.22%), ฟินแลนด์ (+1 , 76%), รัสเซีย (+ 1.5%) เยอรมนี (+ 1.26%)
ข้อสรุปทั่วไปของผู้เชี่ยวชาญมีดังนี้ การเติบโตทางเศรษฐกิจและการค้าในประเทศแถบทะเลบอลติกเป็นปัจจัยหลักในการพัฒนาท่าเรือ อนาคตของท่าเรือขึ้นอยู่กับการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย การรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมืองและเศรษฐกิจในสหภาพยุโรป ยุโรปตะวันออก และในระดับโลก