เรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซีย “Alexander Sannikov. เรือตัดน้ำแข็ง "alexander sannikov" ไปทดลองทะเลในทะเลบอลติก

พิธียกธงชาติรัสเซียบนเรือตัดน้ำแข็งใหม่เกิดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Alexander Sannikov เปิดมุมมองใหม่ๆ สำหรับการจัดหาน้ำมันอาร์กติกตลอดทั้งปีสู่ตลาดโลก นี่เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้โปรแกรม Arctic Time ภายใต้โครงการนี้ มีการปล่อยเรือบรรทุก 6 ลำแล้วและกำลังดำเนินการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะเริ่มคุ้มกันตามปกติในเดือนกรกฎาคม ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2030 ความต้องการตลาดการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route จะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ดังนั้นการมีเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัยจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการดำเนินการขนส่งเหล่านี้

สนาม Novoportovskoye และ โนวี่พอร์ต

แหล่ง Novoportovskoye เป็นทุ่งน้ำมันและก๊าซที่พัฒนาแล้วที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งบนคาบสมุทร Yamal อยู่ห่างจากชายฝั่งอ่าวอ็อบ 30 กม. ปริมาณสำรองที่กู้คืนได้นั้นมีมากกว่า 250 ล้านตันของน้ำมันและคอนเดนเสท รวมถึงก๊าซกว่า 320 พันล้านลูกบาศก์เมตร ทุ่งนี้ถูกค้นพบในศตวรรษที่ผ่านมาและตั้งอยู่ทางตะวันออกของคาบสมุทรยามาล ห่างจากอ่าวออบ 100 กิโลเมตร

ในช่วงปีโซเวียตไม่มีโอกาสขนส่งน้ำมันจากพื้นที่นี้ - เป็นเวลาหลายปีที่ Novoportovskoye มีเพียงงานสำรวจทางธรณีวิทยาเท่านั้น และมีเพียงในช่วงสิบปีของศตวรรษนี้เท่านั้นที่มีเทคโนโลยีปรากฏขึ้นด้วยความช่วยเหลือซึ่งในระยะเวลาอันสั้น Gazprom Neft ได้ทำการพัฒนาและสามารถเริ่มต้นใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากภาคสนาม การพัฒนาแหล่งสำรอง Novoportovskoye อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องมีการสร้างบ่อน้ำแนวนอนและพหุภาคีตลอดจนการใช้การแตกหักด้วยไฮดรอลิกแบบหลายขั้นตอน

ในปี 2559 Gazpromneft-Yamal ได้ขยายสิทธิ์ในการใช้ทรัพยากรใต้ผิวดินของเขต Novoportovskoye จนถึง 2150 นี่เป็นระยะเวลาอนุญาตที่ยาวที่สุดในพอร์ตสินทรัพย์ของ Gazprom Neft จนถึงปัจจุบัน น้ำมันที่พบในเขต Novoportovskoye เรียกว่า Novy Port อยู่ในหมวดหมู่ของเกรดเบาที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ประมาณ 0.1 เปอร์เซ็นต์) ผู้บริโภคที่มีศักยภาพจากประเทศแถบนอร์ดิกซึ่งมีโรงงานที่เชี่ยวชาญในการแปรรูปน้ำมันดิบแบบไลท์สวีทเริ่มสนใจในเรื่องนี้ทันที

อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดถึงสัญญาที่จริงจังกับชาวยุโรปได้เฉพาะกับการจัดหาเชื้อเพลิงที่มีเสถียรภาพและตลอดทั้งปีเท่านั้น Gazprom Neft ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์จากการต่อเรือและเทคโนโลยีทางทะเล เริ่มแก้ปัญหาความทะเยอทะยานของการขนส่งวัตถุดิบตลอดทั้งปีโดยเรือบรรทุกน้ำมันด้วยการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการวางท่อส่งน้ำมันระยะทาง 105 กิโลเมตรจากทุ่งโนโวปอร์ตอฟสโกเยไปยังชายฝั่งอ่าวออบ ซึ่งเชื่อมต่อกับคลังน้ำมันแห่งแรกและแห่งเดียวของโลกในน้ำจืดที่อยู่นอกเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล

ผ่าน "ประตูแห่งอาร์กติก" สู่ยุโรป

Gates of the Arctic เป็นสถานีบรรจุน้ำมันนอกชายฝั่งที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Novoportovskoye อันที่จริงนี่คือนกกระเรียนขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในอ่าวอ็อบ - 3.5 กิโลเมตรจากชายฝั่ง น้ำมันเข้าสู่ที่นั่นด้วยท่อส่งน้ำมันบนบกและใต้น้ำที่มีความยาว 10.5 กม. จากนั้นจึงส่งตรงไปยังเรือบรรทุกน้ำมัน

ฟาร์มแท้งค์และสถานีสูบน้ำถูกสร้างขึ้นด้วยระบบป้องกันค้อนน้ำ ซึ่งรับประกันความรัดกุมของระบบทั้งหมด รูปแบบทางเทคโนโลยีช่วยให้มั่นใจได้ว่า "การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ของมลพิษใด ๆ ลงสู่พื้นที่น้ำของอ่าวออบ เทอร์มินอล Gates of the Arctic เป็นภาพที่งดงาม โดยตั้งอยู่เหนือระดับน้ำ 80 เมตร กำลังการผลิตของศูนย์การถ่ายลำคือ 8.6 ล้านตันต่อปี

ต้องขอบคุณการสร้างประตูอาร์กติก น้ำมันตัวแรกจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยังยุโรปตามเส้นทางทะเลเหนือในฤดูร้อนปี 2014 ในปี 2558 การขนส่งเริ่มต้นในฤดูหนาวซึ่งมาพร้อมกับ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์... แต่ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเป็นการยากมากที่จะจ่ายน้ำมันในปริมาณอุตสาหกรรมจากแหล่งโดยใช้วิธีการปกติ
อ่าวออบมีความซับซ้อนทางอุทกวิทยามาก - ตื้น น้ำในนั้นค่อนข้างสด และเนื่องจากพื้นที่น้ำถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็นเวลา 255 วันต่อปี ความหนาของน้ำแข็งที่ปกคลุมที่นี่จึงผันผวนประมาณสองเมตร นอกจากนี้ ในฤดูหนาว อุณหภูมิของอากาศจะอยู่ที่ลบ 50 องศาเซลเซียสอย่างต่อเนื่อง และลมพายุจะพัดมาที่นี่

ในสภาพเช่นนี้ การเดินเรือของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรื่องยากมาก ไม่ว่าพวกมันจะมีชั้นน้ำแข็งอะไรก็ตาม จำเป็น เรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัยเพื่อที่จะวางและรักษาช่องให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ในน้ำแข็ง ซึ่งเรือบรรทุกสินค้าสามารถนำทางได้ด้วยตัวเอง เพื่อจุดประสงค์นี้จึงสร้าง "Alexander Sannikov" สถานที่ของการติดตั้งถาวรคืออ่าวออบและทะเลคารา - จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันจากท่าเรือโนวีออกเดินทางไปยังทะเลเรนท์ แล้วไปยังท่าเรือในมูร์มันสค์และยุโรป ต้องขอบคุณการพัฒนาเส้นทางเดินทะเลทางเหนือนี้ ทำให้ภูมิประเทศของแหล่งน้ำมัน Novy Port ได้ขยายออกไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไปยัง 9 ประเทศ รวมถึงบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และฮอลแลนด์

กองเรืออาร์กติก "Gazprom Neft"

การพัฒนาเชิงรุกของทุ่ง Novoportovskoye และ Prirazlomnoye ได้เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสามของการดำเนินการเติมน้ำมันเรือบรรทุกในแถบอาร์กติก ดังนั้น Gazprom Neft จึงต้องเผชิญกับภารกิจในการสร้างกองเรืออาร์กติกของตัวเอง ในปี 2560 ตามคำสั่งของบริษัท มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันอาร์กติกจำนวนหนึ่งซึ่งสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 1.8 เมตร ด้วยแรงลม 9 เมตร และความจุประมาณ 35,000 ตัน โดยธรรมชาติแล้ว ยังมีความต้องการเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถนำทางเรือผ่าน hummock เท่านั้น แต่ยังรักษาแฟร์เวย์อย่างต่อเนื่องในโหมดผ่านตลอดจนมีส่วนร่วมในการจอดเรือและ กำลังโหลดงาน,ปฏิบัติการกู้ภัย,เรือลากจูง,การดับเพลิง,การตอบสนองการรั่วไหลของน้ำมัน พวกเขาจะต้องทั้งทรงพลังและว่องไวในเวลาเดียวกัน

มีคำสั่งให้สร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ 2 ลำของคลาส ICEBREAKER 8 ดังนั้น ในวันที่ 29 มิถุนายน 2018 เรือลำแรกจากสองลำของโครงการนี้ "Alexander Sannikov" จึงถูกนำเสนอบนเขื่อนอังกฤษในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก่อนการเดินทางครั้งแรกของเขาสู่อาร์กติก

ความลับของเรือตัดน้ำแข็งใหม่

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" เป็นเมืองลอยน้ำที่แท้จริง ในน้ำใสสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอต นั่นคือ สูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้ เรือยังมีกระแสลมต่ำ - สูงถึง 8 เมตร ซึ่งเหมาะสำหรับการทำงานในน้ำตื้น ซึ่งเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ไม่สามารถผ่านได้ เรือมีดาดฟ้าเอนกประสงค์พร้อมความสามารถในการขนส่งตู้สินค้า, สถานีดับเพลิง, โรงพยาบาล, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเรือฉุกเฉิน กว้านอันทรงพลัง และเครนที่มีความสามารถในการยก 26 ตัน - การทำงานของ "Alexander Sannikov" นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อน ๆ ของนิวเคลียร์และดีเซลส่วนใหญ่อย่างมาก

วิดีโอ: ป๊อปคอร์น / YouTube

ที่สำคัญที่สุด คุณสมบัติการออกแบบเรือ - "Alexander Sannikov" ไม่ผลักน้ำแข็งเหมือนเรือตัดน้ำแข็งแบบคลาสสิก แต่ตัดมันและ "บด" มวลน้ำแข็งอย่างที่เป็นอยู่ ความลับของเรือลำใหม่อยู่ในรูปทรงพิเศษของตัวถังและเครื่องยนต์ไดนามิกสามตัวที่ตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือและส่วนโค้ง ตรงนี้ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคทำให้ "Alexander Sannikov" ได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่ว หากจำเป็น เรือตัดน้ำแข็งสามารถหมุนได้ 360 องศา ณ จุดนั้นในเวลาเพียงไม่กี่นาที

ส่วนสำคัญของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง Aleksandr Sannikov นั้นผลิตในรัสเซีย ศูนย์ต่อเรือ Zvezdochka ใน Severodvinsk ได้ติดตั้งเครื่องดันคันธนูที่ทันสมัยที่สุดให้กับเรือ ผู้ผลิตในประเทศยังได้จัดเตรียมเรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัย อุปกรณ์นำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่รับประกันการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง

ไม่เลวร้ายไปกว่ารุ่นก่อนของอะตอม

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าวันนี้ "Alexander Sannikov" เป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุด เรือลำนี้สร้างขึ้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุด 40 วันที่อุณหภูมิต่ำสุดถึงลบ 50 องศา คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดควบคุมการช่วยชีวิตของเรือตัดน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซิงโครไนซ์อุปกรณ์ ควบคุมโหมดฉุกเฉิน ควบคุมอุณหภูมิและสภาวะทางเทคโนโลยีบนทุกชั้นของเรือ การควบคุมเรือตัดน้ำแข็งแบบดิจิทัลได้เพิ่มประสิทธิภาพของลูกเรือ - เพื่อการทำงานแบบเดียวกันบนเรือตัดน้ำแข็งลำอื่น จำเป็นต้องเพิ่มขนาดลูกเรือเป็นสองเท่า

ด้วยพลังของเครื่องยนต์ดีเซล 22 เมกะวัตต์ "Alexander Sannikov" แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่เทียบได้กับเรือตัดน้ำแข็งแบบนิวเคลียร์ที่มีพลังมหาศาล ยังคงต้องเพิ่มว่าที่ "Alexander Sannikov" ของเสียที่เป็นของแข็งและของเหลวทั้งหมดจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่งด้วยบริการพิเศษ ระบบกำจัดน้ำเสียบนเรือมีวงจรปิด: จะถูกรวบรวมในถังกักเก็บพิเศษ ซึ่งน้ำเสียจะถูกส่งไปยังโรงบำบัดน้ำเสียเพื่อบำบัดและทำให้เป็นกลาง

เรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดของประเทศ สามารถเลี้ยวได้ 360 องศาและผ่านทุ่งน้ำแข็งหนา 2 เมตรในเวลาไม่กี่นาที "Alexander Sannikov" ออกเดินทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการเดินทางอาร์กติกครั้งแรก

เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Vyborg ตามคำสั่งของ บริษัท Gazprom Neft ในการคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันในพื้นที่ของเส้นทางทะเลเหนือและทุ่ง Novoportovskoye บนคาบสมุทร Yamal เกี่ยวกับสิ่งที่ "Alexander Sannikov" และทำไมรูปลักษณ์ของมันจึงเป็นอีกความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับประเทศของเรา - ในเนื้อหาของ TASS

ดีเซลชอบอะตอม

ผู้สร้าง "Alexander Sannikov" เรียกมันว่าเรือที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดในระดับเดียวกัน มีการติดตั้งระบบการหลบหลีกที่เป็นนวัตกรรมใน น้ำแข็งใสซึ่งช่วยให้กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำเพื่อแสดงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เรือยังมีระบบจัดการแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและให้การทำงานอัตโนมัติสูงสุด 40 วันที่อุณหภูมิติดลบ 50 องศา

วันนี้จำนวนเรือตัดน้ำแข็งดีเซลในรัสเซียมีมากกว่าจำนวนเครื่องที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถึงเจ็ดเท่า ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อดีหลายประการของเรือที่คล่องแคล่วมากขึ้น ความยาวของ Alexander Sannikov คือ 121.7 ม. ความกว้างของดาดฟ้าหลัก (รวมบังโคลน) คือ 26 ม. สำหรับการเปรียบเทียบ เรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของโครงการไซบีเรียมีขนาดใหญ่กว่าเกือบหนึ่งในสาม อย่างไรก็ตาม ขนาดที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้หมายถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ "Gazprom Neft" ไม่ได้ด้อยกว่ายักษ์ใหญ่ด้านนิวเคลียร์ในตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและเหนือกว่าพวกมันเนื่องจากการใช้พลังงานที่ลดลง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าด้วยความจุ 22 เมกะวัตต์ Aleksandr Sannikov แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งที่คล้ายคลึงกันกับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของ Taimyr และ Vaigach ซึ่งใช้ได้ถึง 36 MW สำหรับงานเดียวกัน (พลังงานเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม) ความลับของเรือลำใหม่อยู่ในรูปทรงพิเศษของตัวถังและเครื่องยนต์ไดนามิกสามตัวที่ตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือและส่วนโค้ง วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ช่วยให้ "Alexander Sannikov" ได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่ว และยังช่วยให้สามารถเอาชนะน้ำแข็งหนาแน่นด้วยความเร็วมากกว่า 2 นอต (4 กม. / ชม.) โดยเคลื่อนที่ทั้งคันธนูและท้ายเรือ ในน้ำใส เรือตัดน้ำแข็งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอต (30 กม. / ชม.) นอกจากนี้ เรือยังมีร่างที่ต่ำ (สูงถึง 8 เมตร) สำหรับการทำงานในน้ำตื้น ซึ่งยักษ์ปรมาณูส่วนใหญ่จะไม่ผ่าน

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการของเรือตัดน้ำแข็งรุ่นใหม่คือการทำงานบนหลักการ "ปล่อยประจุเป็นศูนย์": โดยไม่มีความเสี่ยงใดๆ ต่อ สิ่งแวดล้อม... แนวทางนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในแถบอาร์กติกในเวลาต่อมา ซึ่งควรจะทำงานได้โดยไม่ทำอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในกรณีของ "Alexander Sannikov" ระบบ "ช่วยชีวิต" ได้รับการออกแบบเพื่อให้ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวทั้งหมดถูกจัดเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่งด้วยบริการพิเศษ

การลงทุนภาคเหนือ

รัสเซียยังคงดำรงตำแหน่งเป็นผู้ให้บริการหลักในแถบอาร์กติก และวางแผนที่จะพัฒนาการขนส่งทางทะเลระหว่างยุโรปและเอเชียตามเส้นทางทะเลเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงโครงการภายในประเทศสำหรับการผลิตน้ำมันอาร์กติก

รูปภาพ ((sliderIndex + 1)) จาก 9

ขยาย

((ตัวเลื่อนดัชนี + 1)) / 9

คำอธิบาย

ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีใหม่เมื่อหลายปีก่อน จึงเป็นไปได้ที่จะพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งบนคาบสมุทร Yamal - Novoportovsky การเกิดขึ้นของเรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov เป็นอีกหนึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route และการจ่ายน้ำมันผ่าน Gates of the Arctic Terminal ซึ่งเป็นคลังน้ำมันแห่งเดียวในโลกในน้ำจืดที่อยู่นอกเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล

"ประตูแห่งอาร์กติก"

การขนส่งน้ำมันผ่านท่าเทียบเรือ Gates of the Arctic เริ่มขึ้นในปี 2559: ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ออกคำสั่งให้คนงานน้ำมันเริ่มโหลดเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกผ่านลิงก์วิดีโอเป็นการส่วนตัว

ความต่อเนื่อง

ตามการคาดการณ์ของ Gazprom Neft ภายในปี 2030 ความต้องการของตลาดสำหรับการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route จะเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม ตัวอย่างเช่น เมื่อปลายปีที่แล้ว การพัฒนาอย่างแข็งขันของทุ่ง Novoportovskoye และ Prirazlomnoye ทำให้จำนวนบังเกอร์บรรทุกน้ำมันในแถบอาร์กติกเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งในสาม Gazprom Neft กำลังเดิมพันในการสร้างกองเรืออาร์กติกของตัวเอง เรือบรรทุกน้ำมันหลายลำได้ถูกสร้างขึ้นแล้วและกำลังดำเนินการตามคำสั่งของบริษัท หลังจากเรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sannikov เรือตัดน้ำแข็งลำที่สอง Andrey Vilkitsky จะได้รับหน้าที่ ทั้งสองจะดำเนินการภายใต้ธงชาติรัสเซียและจะให้โอกาสใหม่แก่ประเทศของเราสำหรับการขนส่งน้ำมันอาร์กติก

Gazprom Neft ยังคงลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานบนคาบสมุทร Yamal ในพื้นที่ท่าเรือ Novy Port และวางแผนที่จะบรรลุประสิทธิภาพการผลิตสูงสุดและการสร้างรายได้จากไฮโดรคาร์บอนทุกประเภทที่ผลิตบนคาบสมุทร ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้ บริษัทได้รับใบอนุญาตในการค้นหาและประเมินน้ำมัน คอนเดนเสท และก๊าซสำรองในพื้นที่ Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky และ Surovy แล้ว

สนามโนโวปอร์ตอฟสโกเย

ความต่อเนื่อง

ความซับซ้อนของการพัฒนาแหล่งสำรองของสนาม Novoportovskoye เป็นตัวกำหนดการปรากฏตัวของอ่างเก็บน้ำที่มีการซึมผ่านต่ำ ความผิดพลาดของเปลือกโลกจำนวนมากที่นำไปสู่การแบ่งตัวของตะกอนในระดับสูง และฝาถังแก๊สอันทรงพลัง เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการผลิตน้ำมัน Yamal กำมะถันต่ำคุณภาพสูง Gazprom Neft กำลังพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างบ่อน้ำแนวนอนและพหุภาคี รวมถึงการแตกหักของไฮดรอลิกแบบหลายขั้นตอน

ที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในเขตเลนินกราด เรือตัดน้ำแข็งสามลำกำลังเตรียมจัดส่งให้กับลูกค้า เราได้พูดถึงสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Atomflot แล้ว ฮีโร่ของเราในวันนี้คือเรือสนับสนุนการทลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่น "Alexander Sannikov"

การถ่ายภาพเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2560 โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของฝ่ายการตลาดของ Vyborgsky อู่ต่อเรือ.

ก่อสร้างเรือสนับสนุนการทลายน้ำแข็ง 2 ลำ โครงการ Aker Arc 130A เริ่มต้นที่ Vyborg NW ในปี 2558

ช่างต่อเรือเซ็นสัญญากับ Gazpromneft Novy Port LLC บริษัท ย่อย PJSC แก๊ซพรอม เนฟต์

สันนิษฐานว่าเรือตัดน้ำแข็งจะทำงานที่สถานีขนส่ง Gates of the Arctic ของเขต Novoportovskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของอ่าวออบบนคาบสมุทร Yamal

การออกแบบแนวความคิดของเรือลำนี้สร้างขึ้นโดยบริษัท Aker Arctic Technology ของฟินแลนด์ ผู้เขียน โครงการด้านเทคนิค- "สำนักวิศวกรรมทางทะเล". เอกสารการออกแบบการทำงานจัดทำโดยสำนักออกแบบ Petrobalt

ปัจจุบันมีการติดตั้งอุปกรณ์และระบบวิศวกรรมบนเรือตัดน้ำแข็ง

นี่คือลักษณะขององค์ประกอบของท่อและระบบวิศวกรรมของเรือตัดน้ำแข็งบนชายฝั่ง

แม้จะมีการประกาศนโยบายทดแทนการนำเข้าโดยทางการ แต่แบรนด์ต่างประเทศก็เป็นเรื่องธรรมดา บางทีอาจมีการแปลเป็นภาษารัสเซียแล้ว

ตามที่ผู้พัฒนาโครงการ เรือทำลายน้ำแข็งของโครงการ Aker Arc 130A สามารถเอาชนะน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องได้หนาถึง 2 เมตรที่ความเร็ว 2 นอต เคลื่อนที่ได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

"Alexander Sannikov" มุ่งมั่นที่จะให้ทันเวลา เรือได้รับการออกแบบตามหลักการของ "การปลดปล่อยเป็นศูนย์" ซึ่งหมายความว่าของเสียที่เป็นของแข็งและของเหลวทั้งหมดจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่ง

ระบบขับเคลื่อนของเรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วยใบพัดสามใบ (สองใบที่ท้ายเรือและอีกหนึ่งใบที่หัวเรือ) จากผลการทดสอบ การกำหนดค่าดังกล่าวจะช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของพื้นที่การทำงานที่ตั้งใจไว้

สำหรับคุณสมบัติหลัก ความจุของ "Alexander Sannikov" จะอยู่ที่ 22 MW ความยาว - 121.7 ม. ความกว้างของดาดฟ้าหลัก - 26 ม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 3,400 ตัน เรือสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16 นอต

ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วย 21 คน เอกราชถึง 30 วัน

เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2015 ได้เข้าสู่ทะเลบอลติกเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบทางทะเลในวันที่ 19 พฤษภาคมปีนี้ ตอนนี้เรือ "Andrey Vilkitsky" อยู่ที่งานตกแต่งเช่นกัน โครงการ VZS ขนาดใหญ่อีกโครงการหนึ่ง เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ "อ็อบ" จะปล่อยลงน้ำในวันที่ 21 มิถุนายนปีนี้

ระดับความพร้อมของเรือ "Alexander Sannikov" ตามที่ลูกค้าระบุว่า บริษัท "Gazprom Neft" เกิน 98% นอกจาก Alexander Sannikov แล้ว VSZ กำลังสร้างเรืออีกลำสำหรับ "" เรือตัดน้ำแข็ง Andrey Vilkitsky ซึ่งจะใช้งานที่ปลายทางของเขต Novoportovskoye ตามรายงานของอู่ต่อเรือ Vyborg การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ 88% เรือตัดน้ำแข็งราคา 246 ล้านยูโร

วันที่ส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งหยุดชะงัก: ในขั้นต้น อู่ต่อเรือต้องส่งมอบเรือที่เสร็จแล้วให้กับลูกค้าภายในสิ้นปี 2561 ตามที่อธิบายไว้ใน "DP" ใน VSY สาเหตุหลักของความล่าช้าในการก่อสร้างคือความล่าช้าในการจัดหาอุปกรณ์สำหรับเรือ "Alexander Sannikov" ปัจจุบันเป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลกด้วยคลาส Icebreaker8 ซึ่งเป็นระบบการเคลื่อนไหวและการหลบหลีกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในน้ำแข็ง โรงงานต้องซื้ออุปกรณ์จาก บริษัทต่างชาติ(สวีดิช ABB). "เนื่องจากสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมือง ทั้งการโต้ตอบตามสัญญาและการดำเนินการด้านการธนาคารกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศจำนวนมาก ซึ่งบางแห่งปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาเลย ถูกขัดขวางอย่างมีนัยสำคัญตลอดกระบวนการก่อสร้าง" VSZ อธิบาย

Gazprom Neft รับรองว่าสถานการณ์ปัจจุบัน "ไม่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งจากเขต Novoportovskoye เนื่องจากเรือทำลายน้ำแข็งแบบมัลติฟังก์ชั่นสองลำกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องในอ่าวออบใกล้กับท่าเรือ Gates of Arctic: Baltika และ Vladislav Strizhov"

ปัญหาเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสำหรับ Gazprom Neft ยังผลักดันให้กำหนดเส้นตายสำหรับการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็งพอร์ต Ob จำนวน 97 ล้านดอลลาร์ที่สั่งซื้อโดย FSUE "สำหรับการทำงานในโครงการ Yamal LNG เดิมทีการก่อสร้างเรือจะแล้วเสร็จมีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 2561 แต่ตอนนี้ VSY วางแผนที่จะเริ่มดำเนินการเฉพาะในช่วงต้นปี 2562 เท่านั้น

ที่ FSUE Atomflot DP ได้รับแจ้งว่าแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในวันที่สำหรับการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็ง Ob นั้น FSUE Atomflot ไม่มีการอ้างสิทธิ์ที่ร้ายแรงต่อ VZS ในแง่ของคุณภาพและโครงสร้างของเรือ “ปัจจุบัน งานในอ่าวออบกำลังดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของเรือตัดน้ำแข็งเพิ่มเติม การเลื่อนวันส่งมอบของเรือจะไม่ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญาของเรากับพันธมิตร” มุสตาฟาคัชกาอธิบาย ผู้อำนวยการทั่วไปของ FSUE Atomflot

แขกในพิธีแต่ละคนได้รับอนุญาตให้เดินบนดาดฟ้ามองเข้าไปในห้องโดยสารของกัปตัน
ไปที่สะพาน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และแน่นอน เรียนรู้เกี่ยวกับ ความแตกต่างพื้นฐานยักษ์นี้จากเรือลำเดียวกัน

ไอเดียเด็ด แผนใหญ่

การเริ่มต้นใช้งานเรือลำใหม่เป็นการยืนยันว่ารัสเซีย อุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ Vadim Yakovlev รองผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ Gazprom Neft กล่าวในระหว่างการนำเสนอเรือตัดน้ำแข็งและพันธมิตรของพันธมิตรกำลังดำเนินการอย่างมั่นใจในการพัฒนาอาร์กติก - กว่าครึ่งศตวรรษที่น้ำมันจากคาบสมุทรยามาลไม่สามารถเข้าถึงตลาดได้เนื่องจากขาดเทคโนโลยีการผลิตที่มีประสิทธิภาพและความสามารถในการขนส่ง เราได้เลือกกุญแจทางเทคโนโลยีที่จำเป็น สร้างรูปแบบเฉพาะสำหรับการส่งออกไฮโดรคาร์บอนจากเขต Novoportovskoye: ตามอ่าว Ob ซึ่งเป็นเส้นทางทะเลเหนือ แต่เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีเรือรบที่ทันสมัยและทรงพลัง และเรือดังกล่าว - เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" - ถูกสร้างขึ้นโดยพันธมิตรของเรา ในไม่ช้า เราจะเริ่มปฏิบัติการเรือตัดน้ำแข็งอีกชุดหนึ่งในซีรีส์เดียวกัน - Andrey Vilkitsky นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังคงพัฒนากองเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic เพิ่มขึ้น ฐานทรัพยากร, เพิ่มปริมาณการผลิต ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทจะลงทุนประมาณ 400 พันล้านรูเบิลใน Yamal สิ่งที่เรากำลังทำอยู่ให้เหตุผลที่เชื่อได้ว่า Gazprom Neft เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการพัฒนาอาร์กติก เราเห็นศักยภาพมหาศาลในภูมิภาคนี้ เราเดิมพันก่อนคนอื่น!

ในแถบอาร์กติก Gazprom Neft กำลังดำเนินการสาม โครงการที่ใหญ่ที่สุด: "ท่าเรือใหม่" และ "Messoyakha" ในเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets "Prirazlomnaya" - ในทะเล Pechora การจัดส่งน้ำมัน Novoportovsk ผ่าน Arctic Gates ของสถานี Arctic ซึ่งติดตั้งในพื้นที่น้ำของ Ob Bay
เริ่มดำเนินการในปี 2559 และตอนนี้มีการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี

ในปี 2019 เราวางแผนที่จะเข้าถึงปริมาณน้ำมันประมาณ 8 ล้านตัน นอกจากนี้ Gazprom Neft ยังได้รับใบอนุญาตเพิ่มเติมอีกหลายพื้นที่ (ขณะนี้อยู่ระหว่างการสำรวจ) แผนดังกล่าวรวมถึงการก่อสร้างท่อส่งก๊าซจากแหล่ง Novoportovskoye ไปยัง Yamburg เราจะลงทุนประมาณ 75 พันล้านรูเบิลในโครงการนี้ - Vadim Yakovlev กล่าวเสริม

แต่กลับมาที่ฮีโร่ในยุคนี้ เรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sannikov" ตามที่ประธานาธิบดีแห่งสห บริษัทต่อเรือ Alexei Rakhmanov เรือลำใหม่นี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ อู่ต่อเรือรัสเซีย... “ส่วนแบ่งของเนื้อหาในประเทศในโครงการมีความสำคัญอย่างยิ่ง: โลหะ, วัสดุ, ระบบนำทาง, สะพานนำทาง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ทุกอย่างเป็นของเรา เรือเอนกประสงค์ช่วยให้แก้ไขงานต่างๆ ได้ รวมถึงการช่วยเหลือผู้คนในสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้ "Alexander Sannikov" ยังรับรองอัตราการเจาะน้ำแข็งที่ถูกต้อง - นี่คือสิ่งที่ลูกค้าและผู้นำทางที่ทำงานในละติจูดเหนือต้องการ” Aleksey Lvovich กล่าว

ชื่อของ Alexander Sannikov ไม่ได้ถูกมอบให้กับเรือตัดน้ำแข็งใหม่โดยบังเอิญ เพื่อนร่วมงานจำคนนี้ซึ่งเป็นพนักงานของ Gazprom Neft ได้อย่างอบอุ่น รองผู้ว่าการบริษัทฝ่ายกฎหมายและ เรื่องบริษัท Elena Ilyukhina กล่าวว่า Alexander Leonidovich เป็นมืออาชีพที่ยอดเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม เจ้าของคุณสมบัติที่ดีที่สุดของมนุษย์

อะไรอยู่ข้างใน?

เหมือนเครียด ผู้จัดการทั่วไปอู่ต่อเรือ Vyborg Alexander Soloviev (องค์กรนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation และสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่) "Alexander Sannikov" เป็นผลมาจากการทำงานของคนหลายพันคนซึ่งแต่ละคนให้ความรู้และทักษะแก่โครงการ

เรือตัดน้ำแข็งแบบตะกั่วมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานใกล้กับท่าเรือ Gates of the Arctic ในคาบสมุทร Yamal มีงานมากมาย: ปฏิบัติหน้าที่, คุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันไปยังเส้นทางทะเลเหนือ, ช่วยเหลือเกี่ยวกับการจอดเรือ, การขนถ่าย, การลากเรือ แต่สิ่งนี้อยู่ข้างหน้า แต่สำหรับตอนนี้ "Alexander Sannikov" จอดอยู่ไม่ไกลจาก สะพานประกาศ... อย่างที่พวกเขาพูดเขากำลังพักผ่อน - ทั้งก่อนฤดูกาลและหลังจากการทดสอบล่าสุดในทะเลบอลติกในระหว่างที่มีการตรวจสอบอุปกรณ์และกลไกทั้งหมดของเรือรวมถึงความสามารถในการทำงาน โรงไฟฟ้าโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในโหมดเฝ้าระวังตลอด 24 ชั่วโมง

ในการให้สัมภาษณ์ มันไม่ง่ายเลยที่จะเกลี้ยกล่อม Alexander Kiselev กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง - เขามีความกังวลมากมาย แต่ถึงกระนั้นเขาก็แบ่งปันความประทับใจ:
- ฉันคุ้นเคยกับอาร์กติก - ฉันมาที่ภูมิภาคนี้ในฐานะกะลาสีเรือในปี 1991 ประสบการณ์กัปตันของฉันมากกว่า 15 ปี เขาทำงานกับเรือตัดน้ำแข็งที่แตกต่างกัน แต่ "Alexander Sannikov" เกินความคาดหมายทั้งหมดชนะอย่างสุจริต มีความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม: ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบพิเศษ ทำให้สามารถเลี้ยวได้ตรงจุดในหนึ่งนาที ระบบกำหนดตำแหน่งแบบไดนามิกช่วยให้คุณยึดจุดเดียวโดยไม่มีการโก่งตัว หากจำเป็นสำหรับการดำเนินการใดๆ และควบคุมได้ง่ายๆ ด้วยจอยสติ๊ก

Mate Sergei Shchelokov คนแรกนำแขกผ่าน "พื้น" ของเรือ เหนือดาดฟ้าหลักมีเรือสำหรับปฏิบัติการรับมือเหตุฉุกเฉินและใบพัดสำรองสำหรับใบพัด สูงกว่านั้นคือห้องโดยสารของกัปตัน สภาพแวดล้อมค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) แต่ทุกอย่างสะดวกสบายสบายตา นอกจากนี้ยังมีไอคอนของ Nikolai the Pleasant ซึ่งเป็นนักบุญอุปถัมภ์ของลูกเรือและนักเดินทางซึ่ง Elena Ilyukhina แม่อุปถัมภ์ของเรือมอบให้กับลูกเรือ

เราเสริมว่าทั้ง "Alexander Sannikov" และ "Andrey Vilkitsky" ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงหลักการของการปล่อยประจุเป็นศูนย์: ขยะที่เป็นของแข็งและของเหลวจะถูกเก็บไว้บนเรือและกำจัดบนชายฝั่ง

ในปลายเดือนกรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งที่มีหมายเลขซีเรียล 233 จะออกสำหรับกะการทำงานครั้งแรก ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม "Time of the Arctic" ของบริษัท Gazprom Neft เขาจะเป็นผู้นำผ่าน น้ำแข็งแข็งเรือบรรทุกน้ำมันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะจากเขต Novoportovskoye