Cele mai inimaginabile și bizare tancuri din toate timpurile. un loc. Motocicletă blindată germană secretă de tip R

Progres tehnicși conflictele militare neîncetate au determinat crearea unui tip fundamental nou de armă - echipament militar... Când omenirea și-a dat seama că puterea conținută în tone de oțel era mult mai eficientă decât orice a văzut lumea înainte și a fost capabilă să creeze o astfel de armă, conceptul de război s-a schimbat pentru totdeauna.

De atunci, toate puterile conducătoare, fără excepție, au încercat să inventeze cele mai eficiente, formidabile și inovatoare arme din toate punctele de vedere. În mod firesc, atingerea acestui obiectiv a presupus o cantitate imensă de muncă experimentală, ale cărei rezultate erau destul de interesante și adesea irealizabile, din mai multe motive, proiecte.

Printre acestea se numără un număr imens de dezvoltări în domeniul construcției tancurilor, domeniu care, în mare, a servit drept punct de plecare pentru crearea tuturor echipamentelor militare. Desigur, inginerii sovietici fiind în fruntea războiului tehnologic, ei s-au străduit și să creeze vehiculul de luptă ideal. În timpul proiectului de cercetare și dezvoltare, au fost dezvoltate o mulțime de mostre de rezervoare interesante - luați în considerare cele mai neobișnuite dintre ele.

TR-26Ts

Așa-numitul rezervor, dezvoltat în 1936, a fost destinat să livreze combustibil pentru vehiculele de luptă pe câmpul de luptă în condiții de bombardare intensă și teren dificil. Un vehicul bazat pe T-26 a fost echipat cu un rezervor de 1900 de litri în loc de un turn, pompa manuala pentru pompare și stingătoare cu spumă. Pentru a rezista forței de muncă inamice, tancul a fost echipat cu o mitralieră DT.

T-34-85E

Tancul, fundamental diferit de toată tehnologia care a fost creată vreodată, a fost conceput ca o armă capabilă să lovească inamicul cu sarcini electrice puternice direcționate. Conform ideii, încărcăturile actuale de până la câteva mii de amperi ar putea atinge o țintă la o distanță de până la 4500 de kilometri. Mașina a fost asamblată într-un singur exemplar la începutul anilor 50, după care a fost testată până la sfârșitul anului 1954. În 55, pe direcția N.S. Munca lui Hrușciov a fost oprită și tehnică unică, care mai târziu a primit porecla „tanc Tesla”, a fost distrus.

Caracteristicile lui T-34-85E:
Greutate de luptă - 33,8 tone
Echipaj - 5

Rezervari - carena frunte, lateral, avans 45 mm; fruntea turnului este de 90 mm, protecția reactorului este de 75 mm.
Motoare - două motoare electrice alimentate de un reactor portabil F-7-P

Cald-T

Pentru orice vehicul de luptă pe câmpul de luptă, minele sau câmpurile de mine reprezintă un pericol uriaș. Împotriva lor a fost creat un tren de mine dinamic cu gaz echipat cu un motor turboreactor, Progrev-T. În ciuda aspectului extrem de amenințător, mașina a direcționat doar împingerea unui motor puternic către presupusul câmp minat, în timp ce minele și așa-zisul camuflaj au fost aruncate în aer. Un rezervor plin a făcut posibilă curățarea a 6 kilometri de cale, cu o lățime de până la 12 metri, ceea ce a asigurat trecerea în siguranță a echipamentelor militare.

Caracteristici Warm-T:
Greutate de luptă - 37 t
Lățimea traulelor - 10-12 m
Viteza traulelor - 1-3 km/h
Fiabilitatea traulelor - 99%
Timp de lucru continuu - 2,5 ore
Traularea minelor la o adâncime de până la 20 cm (când se folosește un ripper de până la 50 cm)

Vehiculul, supranumit „distrugătorul de tancuri”, a fost adoptat de armata URSS în 1968. IT-1 este primul și singurul tanc produs în masă al cărui armament principal erau rachetele. În ciuda preciziei uimitoare a vehiculului, care, atunci când este lovit, nu a lăsat literalmente nicio șansă pentru echipamentele inamice, tancul a rămas în serviciu doar trei ani. Au fost asamblate 110 unități IT-1. Dimensiunile și greutatea mari, componentele hardware învechite, o zonă moartă mare și absența unui tun de tanc au făcut ca proiectul să fie închis.

Caracteristicile IT-1:
Greutatea de luptă a vehiculului este de 34,5 tone.
Dimensiuni principale: lungime - 6,63 m, latime - 3,3 m, inaltime - 2,2 m, garda la sol - 0,435 m
Centrala este un motor diesel V-55A, putere - 580 CP.
Viteza maxima - 50 km/h
Croazieră pe autostradă - 470 km
Rezervări: frunte carenă - 100 mm, frunte turelă - 206 mm, lateral carenă - 80 mm.
Armament - 1xKUV 2K4 "Dragon", muniție - 15 ATGM 3M7, mitralieră PKT 1x7,62-mm, muniție - 2000 de cartușe.
Echipaj - 3 persoane

Obiectul 279

Unul dintre cele mai grele tancuri sovietice a fost dezvoltat în anii '50. Rezervorul a fost proiectat conform model clasic aspect general. Soluțiile de proiectare originale au făcut posibilă obținerea celui mai mic volum de blindaj dintre toate tancurile grele, în valoare de 11,47 m³. Liniile raționalizate ale corpului și armura groasă, ajungând la 305 milimetri în partea frontală, cu condiția rezervorului protecție fiabilă din toate obuzele perforatoare existente la acea vreme la orice poligon de tragere. În același timp, mașina era extrem de circulabilă și stabilă. Așa cum a fost conceput de designeri, aceasta a fost pentru a preveni răsturnarea rezervorului atunci când este expus la o undă de șoc puternică. Cu toate acestea, greutatea grea nu a intrat niciodată în producție, iar singura probă colectată până în prezent este prezentată în expoziția statică a Muzeului de blindate din Regiunea Moscova.

Specificații:

Dimensiuni: lungime - 10,2 m (fără butoi 6,77 m), înălțime - 2,5 m, lățime - 3,4 m, greutate - 60 tone
Armura: frunte - 93-269 mm, lateral - 100-182 mm, turn - 217-305 mm
Armament - tun M-65 de 130 mm, mitraliera KPVT de 14,5 mm - 1 buc, muniție - 24 de cartușe
Motor - diesel cu 16 cilindri DG-1000 sau 2DG-8M în patru timpi în formă de H
Raza de croazieră - până la 250 km
Viteza - până la 55 km/h
Echipaj - 4 persoane

Căile constructorilor sunt de neînțeles. În căutarea idealurilor lor, designerii au creat tancuri care pur și simplu au uimit cu dimensiunea, ideile sau scopul lor. Să ne aruncăm o vreme în istorie și să citim și să ne uităm la cele mai uimitoare tancuri din lume!

De fapt, este destul de dificil să alegi dintre serii câteva vehicule sălbatice, dar, totuși, destul de drăguțe de luptă grele. Lăsați cititorul să facă el însuși această alegere și să-i prezinte o privire de ansamblu asupra celor mai neobișnuite tancuri conform portalului Samogo.Net. De fapt, frumusețea unui vehicul de luptă este o chestiune de zece și, cel mai important, este eficiența performanței misiunilor de luptă.

T10 „Sherman M4A2”

În mediul militar, tancul T10 este numit „roler of war”. Și această expresie nu este figurativă. Pentru a fi convins de asta, este suficient să te uiți la el. Pentru unii, el este simbolul tancului de autostradă, alții îl consideră un geniu de deminare. Dar pentru specialiști, T10 este un simbol al unei descoperiri dificile, inexorabile, dar rapide în rezervor.

Dragă mine „Progrev-T”
În zilele noastre, există multe moduri diferite. Dar acesta este cel mai surprinzător și neobișnuit, la fel ca și rezervorul care îl folosește.

trăsura blindată a lui Schumann

Conform informațiilor istorice, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, astfel de „tancuri” erau folosite ca artilerie blindată mobilă și puncte de observare.

Beton T-34
Un englez ar numi acest model al acestui rezervor „beton”, pentru că cuvântul concrete on limba engleză sună „concret”. Și în același fel, el este beton în luptă - fără ambiguitate și de necontestat, ca o placă de beton armat.

Tancul principal în serviciu cu URSS este T-34. În fotografie puteți vedea varianta concretă. De fapt, s-a dovedit a fi un punct de luptă puternic fortificat. Pare atât de amenințător încât tancurile germane au fost probabil în stare de șoc.

Punctul de mitralieră al uzinei Izhora
Un astfel de punct mobil blindat a fost folosit în timpul războiului finlandez. Absența completă a mecanismelor care pot eșua în cel mai inoportun moment. Absolut simplu și fiabil și, prin urmare, un rezervor ideal.

Tanc țar

Când țarului Nicolae al II-lea i s-a arătat modelul său, a ordonat imediat să finanțeze un proiect unic. Rusia tocmai a intrat în Primul Război Mondial.
Nu este greu de imaginat ce impresie ar fi făcut în față aspectul unui obiect blindat autopropulsat cu înălțimea unei clădiri cu cinci etaje. Numele vehiculului de luptă a apărut imediat: Tsar Tank. Dar în zadar. La urma urmei, toți giganții anteriori cu astfel de nume au avut un ghinion catastrofal. Clopotul țarului nu a sunat niciodată, tunul țarului a tras o singură dată. De parcă ar repeta soarta celebrilor „omonim”, țarul-tanc nu a apărut niciodată pe câmpul de luptă. A fost lăsat să ruginească într-o pădure de lângă Moscova, la un teren secret de antrenament de lângă Dmitrov.

tun italian
Armă autopropulsată italiană în timpul Primului Război Mondial. Calibru, probabil 305 mm. Balistica seamănă cu un pistol de apărare de coastă al modelului din 1917. Utilizat probabil în timpul bombardării fortificațiilor austriece din Alpi. Dacă balistica este determinată corect, atunci greutatea proiectilului este de 442 kg. Viteza inițială - 540 m / s. Raza de tragere - 17600 m.

Folosit în timpul Primului Război Mondial. Răspunsul designerilor italieni la tancul rusesc proiectat de Lebedenko. Conștientizarea faptului că un tanc mare este o țintă excelentă a venit mult mai târziu. În acel moment dificil, principala calitate de luptă a unui vehicul de luptă era dimensiunea sa uriașă și aspectul înspăimântător.

Tanc de săritură

Această mașină blindată americană de sărituri cu opt roți are o capacitate unică de a depăși obstacolele de până la 125 de centimetri înălțime. În plus, după ce și-a dezvoltat viteza maximă (64 de kilometri pe oră), este capabil să sară peste șanțuri antitanc, a căror lățime nu depășește 14 metri.

Tanc Behemoth „LVTH6”-copilul Indiei
se distingeau printr-un echipaj foarte mare, format din 7 persoane: comandantul, pistolerul și încărcătorul - în turn; Sofer-mecanic si comandant echipaj - in compartimentul control; 2 obuze de aprovizionare au fost amplasate în compartimentul de luptă din spatele turnului.

Tancul indian „LVTH6” a fost inițial planificat ca vehicul de aterizare, dar în același timp înarmat cu un obuzier de 105 mm.
Scopul său principal a fost de a oferi sprijin de foc pentru forța de aterizare care aterizează de la transportoare slab înarmate. Dar, în cele din urmă, tancul uriaș s-a transformat într-un mijloc de a muta obuzierul M49 și muniția la el.

T28 \ T95

Cine este mai puternic - armura sau proiectilul? Aceasta nu este o întrebare retorică. Aparent, prin urmare, inginerii americani au decis să facă vehiculul de luptă conform principiului „de la mai gras la mai gros”. Așa a ieșit tancul de asalt T95, redenumit ulterior T28.
În general, a existat un anumit sens în crearea sa. Armura frontală a carenei cu o grosime de 305 (!) Mm putea fi pătrunsă doar de un tun antitanc german de 128 mm. Și chiar și atunci, aproape pe net. Pe de altă parte, tunul de tanc T5E1 de 105 mm instalat pe T28 era garantat să lovească orice tanc german (precum sovietic, britanic, francez) din acea perioadă de la orice distanță. Cu toate acestea... pentru toate aceste delicii, T28 a dat roade cu o masă uriașă (86 de tone), dezgustătoare performanța de conducereși fiabilitatea scăzută a trenului de rulare.
Cum să folosești un astfel de tanc în condiții reale de luptă a fost extrem de dificil. Ar trebui să fie livrat în față pe benzi transportoare nu mai puțin voluminoase, iar pe soluri moi, T28 și-a pierdut complet mobilitatea, chiar și cu șenile dublu standard. Deloc surprinzător, armata SUA nu a adoptat niciodată T28.

Chrysler TV-8
Fără a mai vorbi, aceasta este una dintre cele mai neobișnuite comenzi pe care Chrysler le-a făcut pentru clientul TASOM în 1955, în mai. Rezervorul trebuia să înlocuiască M48 deja vechi. Cea mai interesantă caracteristică mașină nouă era că absolut toate unitățile și ansamblurile tancului, chiar și MTO, se aflau într-un turn mare, balansoar. În același turn erau patru tancuri care serveau acest monstru. Șasiul a fost ușurat.
Tancul era înarmat cu două mitraliere de 7,62 mm, precum și un tun de 90 mm numit T208, care era găzduit într-un suport extrem de rigid, fără recul.

Tanc atomic greu - probabil că ar fi o priveliște încântătoare. La mijlocul secolului trecut, americanilor le plăcea în general să înfigă un reactor nuclear oriunde, chiar și într-un tanc, chiar și într-un avion. Iar sarcina a fost de a oferi rezervorului autonomie maximă și putere mare. În plus, dezvoltatorii s-au preocupat de problema rezistenței la proiectile, ceea ce i-a determinat să creeze cea mai originală turelă din istoria construcției tancurilor. Din caracteristici interesante se pot distinge camerele de televiziune de pe turn, care trebuiau folosite în timpul atacului cu bombe atomice (pentru ca echipajul să nu fie orbit de blițuri), și plasarea în turnul (!) al centralei electrice.
Mașina numită TV-8 a fost proiectată de Chrysler, dar proiectul nu a putut fi dus la concluzia logică. Deja pornit stadiul inițial a devenit clar că principala problemă ar fi în spatele creării unei mici dimensiuni reactor nuclear... A doua preocupare a fost siguranța echipajului. Modelul, prezentat în 1955, a făcut o impresie puternică, dar de scurtă durată asupra armatei. Evaluând amploarea problemelor tehnice ale tancului atomic, armata nu a îndrăznit să construiască nici măcar un prototip.

ATV blindat 1899.

Blindat german secret Tip motocicletă R

Tractor Vickers-Carden-Loyd. Conversia în serviciul armatei. Proiectul 1934

Tancul venezuelean Tortuga, 1934.

„Testoasa” tradus literal

Vehicul pe șenile Best, model 75
Acest vehicul militar unic a fost construit în 1917 de un cetățean american pe nume Best. Comandamentul armatei americane a răspuns foarte pozitiv despre tancul care cântărea doar 15 tone în timpul testării, iar acest vehicul a fost adoptat de armata americană în același an. 50 de astfel de vehicule blindate erau asamblate pe lună pentru nevoile armatei.

Privind literele din față, s-ar crede că este un strat de șină blindată.

Obiectul 279
o formă specială a făcut posibilă rezistența răsturnării într-o explozie nucleară. Cu toate acestea, trenul de rulare a fost dificil de operat și reparat, deși avea o capacitate mare de cross-country. Proiectul a fost spart până la moarte de Hrușciov, un fost fan al armelor cu rachete, în Kubinka era doar o copie terminată.

O echipă de designeri de la uzina Kirov din Leningrad, sub conducerea lui L. S. Troyanov, în 1957, a dezvoltat un prototip de tanc greu - Obiectul 279, unic și, fără îndoială, cel mai unic. Problemele de securitate și permeabilitate din acesta au fost rezolvate într-un mod foarte nestandard: corpul avea o formă curbilinie turnată cu foi anti-cumulative în foi subțiri care își completau contururile la un elipsoid alungit. Deosebit de remarcat este trenul de rulare al tancului - patru elice pe șenile situate sub partea inferioară a carenei. Un design similar al trenului de rulare a oferit rezervorului o lipsă reală de spațiu liber, ca urmare a cărei aterizare pe fund a fost imposibilă, ceea ce a sporit capacitatea de cross-country în zăpadă adâncă și zone mlăștinoase. Echipajul era alcătuit din patru persoane, dintre care trei - comandantul, trăgătorul și încărcătorul - se aflau în turn.

Tanc super greu Mouse ("Mouse")
(Porsche 205 sau Panzerkampfwagen VIII Maus)

Creația preferată a lui Hitler, cel mai mare tanc de masă întruchipat vreodată în metal (188 de tone - greutate de luptă), Mouse a fost proiectat și construit de Ferdinand Porsche.
Istoria tancului poate începe cu o întâlnire pe care Hitler a avut-o la 8 iulie 1942. La întâlnire au fost prezenți profesorul F. Porsche și A. Speer, iar aceștia au fost apoi instruiți de către Fuehrer să înceapă lucrările la un „tanc inovator” cu blindaj maxim posibil și care să fie înarmat cu un tun de 150 mm. sau 128 mm.
Mai multe companii au luat parte simultan la crearea rezervorului: turela și carena au fost fabricate de Krupp, Daimler-Benz era responsabil pentru sistemul de propulsie, iar Siemens producea elementele de transmisie. Asamblarea rezervorului în sine a fost efectuată la uzina companiei Alquette.
Tancul a fost executat la un nivel tehnologic ridicat pentru vremea sa. Deci, a folosit un tren de rulare cu mai multe role și șenile de 1,1 metri lățime. Acest design de suspensie a oferit vehiculului o presiune specifică la sol, care nu a depășit cu mult performanța tancurilor grele în serie. Una dintre principalele caracteristici ale tancului a fost armamentul cu două tunuri, armura circulară puternică de 30 de centimetri și o transmisie independentă electromecanică pentru căile din dreapta și din stânga.

Ratte (Șobolan)

„Șoarecele” fumează nervos pe margine. Sumbru geniu teuton a creat multe mașini întunecate și uimitoare. Dar acesta stă deoparte. Inginerul german Grothe, care a fost angajat în proiectarea submarinelor în cel de-al Treilea Reich, și-a prezentat proiectul pentru un tanc imens cu o greutate de peste 1000 de tone. O lățime a căii era de 3,5 metri, iar lungimea totală a rezervorului era de 35 de metri! Rezervorul trebuia să fie condus de opt motoare diesel, fiecare cu o capacitate de 2.000 de cai putere. O altă opțiune sunt două motoare marine de 8500 de cai putere.
Monstrul era înarmat cu două tunuri navale de 280 mm, un tun de 128 mm și opt mitraliere. Tancul a deservit 21 de persoane.
În momentul de față, doar schița de desen și reconstrucțiile moderne ale tancului monstruos gigant au supraviețuit.

TR-26T-uri sau tanc-tanc
Un tanc neobișnuit creat la Leningrad în 1936. În spatele rezervorului au fost instalate două stingătoare, iar în față se vede o pompă pentru pomparea combustibilului.

Tancul de mine

Cea mai importantă sarcină a acestei mașini este să supraviețuiască cu cârlig sau prin escroc într-un câmp minat. Acest rezervor nu are nicio caracteristică neobișnuită pentru a supraviețui, doar are MULT metal. Şenile întărite, fund gros, laterale groase, discuri solide... Un astfel de rezervor protejat nu avea nici măcar turelă instalată, pentru că nu era nevoie.

cowboy american

Mulți oameni cred că tancurile poartă o parte din caracterul național. Și dacă te uiți la această creație a designerilor americani, atunci este - chiar și în contururile mașinii poți vedea o pălărie de cowboy. Și două revolvere care trag rachete vor face ravagii în rândurile unite ale inamicului.
Cu toate acestea, rezervorul nu a ajuns niciodată la stadiul de producție în masă.

În unele cazuri, simțul proporției s-a schimbat pentru designerii de tancuri. Spune-mi, de ce să-ți fie frică că inamicul te poate distruge? De ce să acorzi multă atenție șasiului dacă nu trebuie să fugi? Și pentru a preveni acest fapt nefericit, rezervorul trebuie să aibă cel puțin un tun mare. Sau două arme mari. Deci, pentru orice eventualitate.

Kugelpanzer
Un tanc creat de compania Krupp.
Angajații Muzeului blindat Kubinka spun că acest rezervor cu bile a fost creat cu scopul exclusiv de a regla focul ART-ACS.

Tancul zburător al lui Antonov
acesta nu este Photoshop, ci un adevărat zbor de idei de design

un proiect care combină un tanc ușor T-60 și un planor. Ca șasiu a fost folosit un șasiu de tanc cu șenile deblocate.

Suport de artilerie autopropulsat M15A.

A fost produs un singur prototip al acestui „monstru de artilerie”.

Proiectat pentru a detecta și mătura minele instalate pe drumurile asfaltate.

Istoria spune că au fost folosite ca artilerie blindată mobilă sau puncte de observație în anii 80 ai secolului al XIX-lea, dar, probabil, mai târziu ar putea fi folosite ca măsură educativă în pregătirea mecanicilor șoferi. Spune, dacă te porți prost, vei intra în luptă într-un astfel de tanc.

Beton T-34

Betonul tradus în engleză este beton. Și este greu să nu fii de acord cu asta. Acesta este un rezervor pur din beton. Mai precis, nu există. Ultimul argument în luptă este la fel de clar și de irefutat ca o placă de beton armat.

Fără mecanisme, motor, transmisie sau chiar șine - jos cu orice se poate sparge! Un rezervor ideal este la fel de simplu ca bucuria victoriei și la fel de fiabil ca o bucată de oțel.

Răspunsul lor, deși nu este autopropulsat, este către tancul rus Lebedenko. În Primul Război Mondial, mulți nu au înțeles că un tanc mare pe câmpul de luptă este, în primul rând, o țintă excelentă. Dar a existat o înțelegere a celuilalt - cu cât monstrul este mai ușor, mai răutăcios, uriaș și mai mult de o sută de picioare, cu atât este mai layyay. Clasicii erau încă bine amintiți atunci.

American TV-8

Anii 50 - 60 a devenit o perioadă de căutări și experimente în construcția de tancuri, dintre care multe sunt uimitoare prin curaj și surpriză chiar și astăzi. Să ne amintim „cuirasatul iernii nucleare” „Obiectul 279”, proiectele VNIITransmash, tancurile aeriene ușoare franceze, super-ACS britanic FV214b ... Cu toate acestea, cel mai departe a mers, probabil, construcția tancurilor americane. TV-8 este unul dintre cele mai neobișnuite proiecte din industria mondială de tancuri...

Dezvoltat de Chrysler și prezentat clientului în persoana lui TASOM în mai 1955 ca opțiune pentru înlocuirea rezervorului M48. Toate unitățile și ansamblurile tancului, inclusiv MTO, au fost găzduite într-un turn uriaș balansant pe un șasiu ușor pe șenile, au existat și locuri de muncă pentru toți cei patru membri ai echipajului. Armament - pistol T208 de 90 mm într-o montură rigidă fără recul și două mitraliere de 7,62 mm. Armura era din oțel laminat, turnul avea o formă fațetată (vezi diagrame) și o carcasă exterioară, care era un scut anti-cumul de pluton și în același timp creștea deplasarea. Probabil, în ceea ce privește protecția, vehiculul a fost inferior lui M48, deoarece masa acestuia nu ar fi trebuit să depășească 23 de tone. Motor - 300 de cai putere în formă de V + tunuri de apă pentru mișcare în apă. S-a luat în considerare și o centrală nucleară.

A fost construit doar un model full-size al mașinii. Proiectul a fost respins din cauza riscului tehnic ridicat și a lipsei de avantaje decisive față de tancurile clasice...

Dragă mine sovietic cu o metodă foarte neobișnuită de detectare a minelor. Proiectat pentru a detecta și mătura minele instalate pe drumurile asfaltate.

Pe baza șasiului tancului T-54 instalat motor turboreactor de la luptătorul MiG-15 (VK-1). Un jet puternic de gaze fierbinți de la o duză cu jet a smuls un strat de pământ de pe șosea, expunând minele deghizate sub acesta.

Istorie

Prototipul „Warm-T” a fost motorul termic al aerodromului. S-a dovedit a nu fi atât de dificil să faci un dragător de mine: pe baza șasiului tancului T-54, au instalat un motor cu reacție de la o aeronava MiG-15, un ripper deasupra trapei și, de asemenea, au atașat un rezervor voluminos de kerosen. Nu este surprinzător că cercetașii de gherilă au confundat mai întâi duza uriașului de minere cu țeava unui tun neidentificat și au informat panicați despre problemele viitoare. Tancul „Warm-up” a mers cu încredere de-a lungul autostrăzii Jalalabad-Asadabad, dezvăluind literalmente toate capcanele sabotorilor. Într-o prezentare documentară, arăta astfel: „Când un jet gaz-dinamic este expus unei suprafețe de drum cu o suprafață de asfalt dărăpănată, are loc o eliberare puternică de moloz și sol, după care toate neregulile sunt expuse în mod clar...” În în termeni simpli, echipajul a rupt pur și simplu capacul de camuflaj din mine”, a lovit cu ciocanul într-un pat stâncos pe șine. Păreau ochiului ca niște denivelări într-o mlaștină.
După debutul său afgan, Progrev-T a fost inclus pe lista echipamentelor militare experimentale ...

Caracteristicile tactice și tehnice ale Warm-T

Greutate de luptă - 37 de tone;
- latimea benzii de traulare - 10-12 m;
- viteza traulului - 1 ... 3 km/h;
- fiabilitatea traulelor - 99%;
- timp de lucru continuu - 2,5 ore;
- mine de traulare la o adâncime de până la 20 cm (când se folosește un ripper - până la 50 cm)

Călătorie de mine cu turboreacție TMT(„Obiectul 604”) a fost destinat să efectueze treceri continue în obstacole explozive de mină în timpul operațiunilor militare ale trupelor prin aruncarea a două motoare de avioane cu turboreacție în față și în părțile laterale ale solului cu mine cu jeturi de gaz. ROC pentru crearea TMT a fost stabilit prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 25 octombrie 1961. Prototipul a fost proiectat la Omsk birou de proiectare OKB-174 sub conducerea A.A. Morov și fabricat la fabrica nr. 174 în 1962. Proiectantul principal al mașinii a fost A.A. Liakhov. În al patrulea trimestru al anului 1963, vehiculul a trecut testele pe teren. În serviciu și în producție în serie ea nu a fost.

Mașina de mine a fost creat pe baza componentelor și ansamblurilor tancului mediu T-55. Dispunerea mașinii prevedea prezența unui compartiment de control, două compartimente pentru motoare cu turboreacție, un compartiment pentru combustibil și MTO.

Echipajul vehiculului era format dintr-un comandant-operator și un șofer-mecanic. Era amplasat în compartimentul de control, care era situat în prova superioară a carenei deasupra compartimentului de combustibil. Comandantul vehiculului avea o turelă blindată rotativă. Compartimentul de control a fost împrejmuit cu pereți blindați cu izolație termică din două compartimente pentru motoare cu turboreacție. În jumătatea inferioară a prova și părțile mijlocii ale carenei dragătorului de mine, era un compartiment pentru combustibil. A instalat două rezervoare cu o capacitate totală de 1500 de litri pentru combustibil TS-1 și două rezervor de combustibil pentru combustibil diesel... Partea din pupa a carenei a fost ocupată de un MTO cu un aspect similar cu cel al tancului T-55, cu modificări minore de design. S-au folosit actuatoare pneumatice pentru a controla ambreiajul principal și PMP.

Caroseria vehiculului a fost realizată cu o grosime redusă a plăcilor de blindaj în prova până la 80 mm, laterale - până la 45 mm.

Mașina dispunea de echipamente speciale pentru măturarea minelor, care includeau două motoare turborreactor RPF-300 cu două arbori cu dispozitive de duză. Jeturi de gaz motoarele de lucru au ejectat toate tipurile de mine instalate cu dezvoltarea și îndepărtarea simultană a solului înainte și în lateral în afara pasajului. Traulatorul a asigurat realizarea unor pasaje continue cu lățimea de cel puțin 4 m, în timpul traulului, adâncimea de dezvoltare a solurilor cu acoperire de gazon a ajuns la 0,3-0,5 m, în zăpadă - 0,6 m. bariere cu semne pirotehnice. Viteza traulului a fost de 3-4 km/h.

Trenul de aterizare al trenului de mine era, de asemenea, similar cu trenul de rulare al tancului T-55. Singura diferență a constat în schimbarea locației roților de drum și a unghiurilor de răsucire a arborilor de torsiune, cauzată de condițiile de asigurare a unei sarcini uniforme pe role.

Membrii echipajului aveau arme personale (2 puști de asalt AK-47, 12 grenade de mână F-1 și un pistol de semnalizare cu rachete). Grosimea armurii părții frontale superioare a caroseriei vehiculului este de 80 mm, a celei inferioare - 60 mm. Unghiul de înclinare al ambelor părți față de verticală este de -55 °. Grosimea laturilor este de 45 mm. Corpul duzei a fost protejat de armuri cu o grosime de 20 până la 60 mm. Mașina avea două sisteme de echipament de stingere a incendiilor. Un sistem a fost același ca pe rezervorul T-55, celălalt pentru compartimentul de combustibil a fost împrumutat de la aviație. Mașina era echipată cu sistem PAZ și echipament TDA. In timpul functionarii instalatiilor de traulare, controlul utilajului a fost dificil din cauza continutului mare de praf. În acest caz, girobusola GPK-48 a fost folosită pentru a menține direcția dată de mișcare. Pe dragă mine au fost instalate stația de radio R-113 și TPU R-120. Masa vehiculului a fost de tone 37. Parametrii operaționali și tehnici ai dragătorului de mine practic nu diferă de cei ai tancului mediu T-55. Viteza medie a mașinii a fost de 17-25 km/h, intervalul de combustibil a fost de 130-190 km.

P.S. Același birou de proiectare, pe baza tunului autopropulsat ISU-152K, a dezvoltat mașina de minet cu turboreacție Object 606, care avea același echipament special pentru traulare cu Object 604 TMT. La acest vehicul a fost redusă și grosimea plăcilor de blindare a corpului, iar timonul blindat a fost reproiectat. Masa dragătorului de mine, care avea protecție anti-tun, era de 47 de tone. Echipajul dragătorului era format dintr-un comandant și un șofer. Diesel cu o capacitate de 382 kW (520 CP), a asigurat deplasarea dragătorului de mine la o viteză de până la 35 km/h.