Croaziere grele din clasa Baltimore. Croaziere grele din clasa Baltimore. Centrală electrică și performanță de conducere
Continuarea numărului nr. 17. Rolul pe care l-au jucat crucișătoarele grele ale Marinei SUA în al Doilea Război Mondial este enorm. Importanța crucișătoarelor grele în Pacific a crescut în special după ce aeronavele de transport japoneze au neutralizat practic toate navele de luptă americane pe 7 decembrie. Flota Pacificului. Nici un crucișător greu nu a fost avariat în acel raid istoric. Toate crucișătoarele grele au luat parte la lupte cu agresori samurai-japonezi și naziști.
Croaziere din clasa Baltimore
Croaziere din clasa Baltimore
Croazierele grele din clasa Baltimore au continuat dezvoltarea navelor din clasa Brooklyn și o navă de succes numită Wichita.
Crusatorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat la 1 octombrie 1940, iar chila crucișătorului a fost așezată la uzina Bleasleyham Steel, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 mai 1941. Primele opt crucișătoare ale seriei (CA-68 - CA-75) au fost construite în Quincy. Croașătorul Oregon City (CA-122) a fost diferit de precedentul Baltimores și a devenit de fapt liderul unei noi serii de trei nave - Oregon City, Albany (CA-123) și Rochester (CA-124). Aceste nave au fost, de asemenea, construite de Bleasleyham Steel. Oregons erau nave cu o singură pâlnie, în timp ce Baltimore transportau două coșuri de fum. Seria s-a împărțit din nou în 1950 odată cu dezvoltarea liderului Des Moines (CA-134), urmat de crucișătoarele Salem (CA-139) și Newport News (CA-148). În configurația lor, aceste nave diferă de Baltimore și Oregon.
Lungimea crucișătoarelor de tip "Baltimore" / "Oregon City" de-a lungul carenei este de 205,3 m, de-a lungul liniei de plutire - 202,4 m, lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei - 21,6 m. Deplasare standard - 14.472 t (13.129 tone metrice), plin - 17.030 tone (15.450 tone metrice). Pescajul complet încărcat este de 8,2 m. Pe Des Moines, lungimea de-a lungul carenei a fost mărită la 218,4 m, iar lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost mărită la 23,3 m. Deplasarea standard a Des Moines a fost de 17.000 de tone ( 15.422 metrice). tone), brut - 21.500 tone (19.505 tone metrice).
Toate crucișătoarele din cele trei serii aveau opt cazane Babcock și Wilcox și patru turbine General Electric cu o putere totală de 120.000 CP. turbinele actionau patru elice. Viteză maximă 33 de noduri. Rezerva de petrol a oferit o autonomie de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Raza de croazieră, la fel ca la alte crucișătoare, ar putea fi mărită datorită trecerii și realimentării din sens opus în timpul navigării. Blindarea crucișătoarelor din clasa Baltimore era în general similară cu cea a crucișătoarelor Wichita. Grosimea armurii a variat de la 15,24 cm în zona sălilor mașinilor la 10,2 cm în zona liniei de plutire. Grosimea punții blindate este de 5 cm. Grosimea barbetelor turelei este de 6 inci. Grosimea blindajului frontal al turnurilor de calibru principal este de 20,3 mm, laturile sunt de 7,62 cm, iar acoperișurile sunt de 7,62 cm.
Croazierele Baltimore/Oregon City erau înarmate cu nouă tunuri de 203 mm cu o țeavă lungă de 55 de calibre în varianta Mk 12 sau Mk 15, trei tunuri în trei turele; doua turnuri in Iosu, unul deasupra celuilalt, unul in pupa, separate in sine. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o greutate de 152 kg a fost de 27,5 km. Ds Moyns avea nouă tunuri automate de calibrul 203 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre în varianta Mk 16 Mod 0, trei în trei turele. Noile tunuri, mai grele, de 8 inci, aveau o rată de tragere de 12 cartușe pe minut și erau încărcate cu muniție unitară, mai degrabă decât cu cartușe separate. Tragerea cu calibrul principal a fost controlată folosind un telemetru optic Mk 34 și un telemetru radar.
Artileria de calibru mediu era alcătuită din 12 tunuri de 127 mm (5 inchi) cu o lungime a țevii de 38 de calibre, montate în șase turele cu două tunuri complet închise. Tunurile de 127 mm au fost țintite folosind optică și radar. Armele antiaeriene pure au fost Bofor-urile dovedite de 40 mm. Primele patru crucișătoare din clasa Baltimore (SA-68 - SA-71) erau înarmate cu 12 Bofor-uri cvadruple - 48 de tunuri în total! Pe crucișătoarele rămase, numărul de Bofor-uri cvadruple a fost redus la 11, dar numărul total de butoaie nu s-a schimbat, deoarece două tunuri antiaeriene gemene de 40 mm au fost instalate la pupa. În timpul războiului, armele antiaeriene ale crucișătoarelor au fost întărite prin instalarea a 24 de Oerlikon cu un singur butoi de calibru 20 mm. După război, Bofor-urile și Oerlikon-urile au fost scoase din crucișătoare, iar în locul lor au fost instalate tunuri automate de 76,2 mm. Numărul total de tunuri antiaeriene a scăzut semnificativ.
Ca și Wichita, crucișătoarele din clasa Baltimore erau echipate cu un hangar pentru avioane, două catapulte pentru lansarea hidroavioanelor și două macarale (crucișătoare SA-68 - SA-71). Pe crucișătoarele rămase a fost instalată o singură macara. Pe toate crucișătoarele, catapultele erau montate pe cartier. Au fost folosite trei tipuri de hidroavioane: inițial Curtiss SOC Seagal, din 1943 Vought OS2U Kingfisher și în 1945 Curtis SC–I.
Când crucișătoarele grele din clasa Baltimore au apărut în Atlantic și Pacific, bătăliile defensive din prima perioadă a războiului se terminaseră deja. Bătăliile dramatice de la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943, la care au participat crucișătoare și distrugătoare aliate, au devenit, de asemenea, istorie. Gloria portavioanelor japoneze a rămas în trecut - japonezii nu aveau suficiente nave, avioane și, cel mai important, piloți de punte bine pregătiți. În Oceanul Pacific, americanii au început o ofensivă generală, deplasându-se de la o insulă la alta. Aterizarea a fost întotdeauna precedată de puternice lovituri aeriene și de artilerie asupra garnizoanelor japoneze. Croazierele grele au început să fie incluse în escorta portavioanelor. „Baltimore” au fost implicați în bombardarea pozițiilor japoneze din Insulele Marshall până la Okinawa și Japonia însăși.
Crusătorul Canberra (CA-70) pe 13 octombrie 1944 a fost lovit de o torpilă aruncată de un avion japonez. Torpila a lovit partea dintre al 3-lea și al 4-lea compartiment al cazanului. În urma exploziei torpilei, peretele etanș a fost distrus și ambele camere de cazane au fost inundate. Croaziera a pierdut viteza. Canberra a fost remorcat la Manus, Insulele Amiralității pentru reparații. După reparații, crucișătorul a reușit să ia parte la luptele din ultima lună a războiului din Oceanul Pacific.
„Pittsburgh” (CA-72) a devenit al doilea și ultimul „Baltimore”, care, împreună cu „Canberra”, a primit daune semnificative, dar japonezii nu au avut nimic de-a face cu asta - a încercat Mama Natură. Pe 4 iunie 1945, la scurt timp după participarea la campania împotriva Okinawa, crucișătorul a fost prins de un taifun. Vântul și valurile au smuls prova lui Pittsburgh. Croașătorul a fost salvat de la inundare prin peretele transversal nr. 1, care a rezistat presiunii elementelor, instalat în fața turelei nr. I de calibru principal. Crucișătorul a venit în Guam pentru reparații prin propriile puteri. Prora tăiată, care a rămas pe linia de plutire, a fost, de asemenea, tractată până în Guam. Nu au atașat prova de carena crucișătorului. Pigteburg a fost trimis în SUA pentru reparații complete; această navă nu a mai luat parte la război.
Majoritatea Baltimorelor operau în Oceanul Pacific. Doar Quincy (SA-71) a avut ocazia să lucreze în apele Atlanticului. Quincy a susținut invazia Aliaților din 6 iunie 1944 a Normandiei. Apoi nava a fost transferată în Marea Mediterană, unde a sprijinit cu focul său invazia sudului Franței. La sfârșitul lunii februarie 1945, prezența lui Quincy în Marea Mediterană nu mai era necesară. Croazătorul a mers în Oceanul Pacific, unde a fost văzut în apele Okinawa.
Până la sfârșitul războiului, au fost puse în funcțiune 11 crucișătoare grele de tip Baltimore, șapte dintre ele au fost distinse cu stele de luptă pentru eroismul și curajul arătat de personalul navei în luptele cu inamicul. Cel mai onorat dintre „Baltimore” a fost crucișătorul „Sf. Paul” (SA-73) - o stea de luptă pentru al doilea razboi mondial, opt pentru Coreea și opt pentru Vietnam. În total, crucișătoarele din clasa Baltimore au primit 34 de stele de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
„Alaska”, după ce a intrat în serviciu, a urmat un antrenament de luptă în Atlantic până în 1944. În exterior, crucișătorul semăna mai mult cu un cuirasat, deși rapiditatea liniilor nu lăsa loc de eroare. Croașătorul Alaska a combinat cu succes puterea enormă a artileriei de calibru principal a navei de luptă și viteza maximă mare a navei. Exista deja o astfel de navă „de succes” - se numea „Hood”... Din cuvântul „subțire” - „Bismarck” nu s-a deranjat mult timp cu „Hood”. În mod ironic, „Alaska” nu a arătat niciodată de ce era capabil: în Oceanul Pacific, crucișătorul era angajat în principal în furnizarea de apărare aeriană formațiunilor de portavion, participând ocazional la bombardarea garnizoanelor japoneze de pe insule.
Tip crucișător greu Baltimore
Constructii si service
Informații totale
Rezervare
Armament
Artilerie de calibru principal:
- 9 (3x3) - tunuri 203 mm/55 Mark 12/Mark 15.
Artilerie antimine:
- 12 (6x2) - 127 mm/38 tunuri.
Flak:
- 48 (12x4) - 40 mm/56 Bofors;
- 24 (12x2) - 20 mm Oerlikon.
Grup de aer:
- 4 - hidroavion Vought OS2U Kingfisher.
Nave construite
Informații generale
Tip crucișător Baltimore
Tip crucișător Baltimore au fost principalul tip de crucișătoare grele ale Marinei SUA la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, construite fără restricțiile Tratatului Naval de la Washington. Fiind destul de rapizi și bine înarmați, au fost folosiți în primul rând pentru a păzi portavioanele în forțele lor operaționale. Datorită armelor lor antiaeriene puternice, ei au stat la baza apărării aeriene a formațiunilor de portavion. Tunurile de calibru principal și universal au fost utilizate în mod regulat pentru a efectua lovituri de artilerie asupra pozițiilor de coastă inamice în timpul debarcărilor aliate. crucișătoarele de după război USS St. Paul, USS Macon, USS Toledo, USS Columbus, USS Bremerton, USS Helena, USS Albany a continuat serviciul, în timp ce crucișătoarele rămase au fost transferate în rezervă. În curând totul cu excepția USS Boston, USS Canberra, USS ChicagoȘi USS Fall River au fost reintegrați în flota activă pentru a servi în războiul din Coreea. Până în 1971, toate navele cu designul original au fost scoase din funcțiune și transferate pe lista navelor supuse casarii. Mai târziu, mai mulți reprezentanți ai tipului Baltimore au fost reamenajate și transformate în primul tip de navă din lume care a fost înarmat cu rachete ghidate. Doi dintre ei ( USS Columbus, USS Bremerton) au devenit fondatorii clasei de crucișătoare de rachete de acest tip Albany (CG-12, CG-13), alți doi ( USS Boston, USS Canberra) - tip Boston (CAG-1, CAG-2). Acestea din urmă au fost dezafectate în 1980. În momentul de față, reprezentanți ai crucișătoarelor grele precum Baltimore nu mai exista.
Istoria creației
Predecesorii
Tip de crucișătoare grele Baltimore reprezintă o simbioză a tuturor soluțiilor de succes a două tipuri de crucișătoare anterioare - tip greu Wichitași tipul plămânilor Brooklyn .
Tipul navelor Wichita cunoscută doar unui reprezentant de acest tip, nava cu același nume USS Wichita (CA-45). De fapt, un tip cruiser Wichita era un tip de crucișător ușor Brooklynînarmat cu tunuri de 203 mm Mark 12 Mod 1 cu arme antiaeriene actualizate și unele modificări ale sistemului de propulsie. De asemenea, comparativ cu tipul Brooklyn, USS Wichita avea laturi mai înalte pentru o mai bună navigabilitate și un compartiment de combustibil lărgit pentru călătorii mai lungi. Crucişător USS Wichita a fost cel mai blindat dintre toate crucișătoarele construite în baza acordurilor navale dintre cele două războaie mondiale. Pe USS Wichita Pentru prima dată, instalațiile de incendiu antiaeriene au fost mutate din partea centrală a navei în pupa. Această decizie a fost adoptat datorită faptului că partea centrală a navei a fost supusă celei mai mari avarii sub influența focului inamic. Această schimbare de poziție a oferit și sectoare mai eficiente de foc antiaerien.
Nava a servit în largul coastei Africii de Nord în 1942, precum și în teatrul de operațiuni din Pacific începând cu ianuarie 1943. Nava a luat parte și la bătălia de la Okinawa și a asistat la capitularea finală a Japoniei în 1945. Crucişător USS Wichita (CA-45) a fost în serviciu activ din 1939 până în 1947. Vândut la fier vechi în 1959.
Proiecta
Tip crucișător Baltimore au fost cele mai mari crucișătoare grele dintre toate cele construite înaintea lor. Analogii lor printre crucișătoarele ușoare erau genul Cleveland. Datorită faptului că în timpul războiului a fost necesar un număr mare de nave de război noi, dezvoltarea de noi crucișătoare s-a bazat pe îmbunătățirea designului exemplelor de succes existente ale tipurilor anterioare, mai degrabă decât pe dezvoltarea unui proiect de la zero. Prin urmare tastați Baltimore, ca tipul Cleveland sunt descendenți ai crucișătoarelor ușoare de acest tip Brooklyn, dezvoltat în cadrul restricțiilor tratatelor în perioada interbelică. Primul reprezentant al crucișătoarelor grele, al căror design se baza pe tip Brooklyn, a existat un tip Wichita.
Cel mai evident dezavantaj al crucișătoarelor de acest tip Wichita a existat o stabilitate slabă. Au fost necesare încă 200 de tone de balast pentru a asigura o stabilitate acceptabilă a navei.
Diagrama tipului de crucișător USS Baltimore
Prin urmare, la jumătatea lui septembrie 1939, proiectarea preliminară a noii nave a primit o creștere a lățimii carenei de la 18,13 la 18,74 m. Aceasta a adăugat 91,5 tone la deplasarea navei, dar fără a fi nevoie de balast suplimentar. Consiliul General a cerut, de asemenea, ca numărul de tunuri universale gemene 127-mm/38 să fie crescut la șase unități, ca în crucișătoarele ușoare dezvoltate în paralel de tipul Cleveland, în loc de opt singure pe care le avea tipul anterior Wichita.
Pe 10 octombrie, Consiliul a solicitat biroului tehnic o schiță de proiectare pentru un nou crucișător. La 3 noiembrie 1939, la cererea Consiliului General, Biroul Construcții și Reparații Nave a prezentat două scheme (A și B). Nevoia de balast a fost eliminată complet prin creșterea lățimii navei la 20,19 m. Conform primei opțiuni, nava avea o lungime de 189 m cu o deplasare standard de 11.650 tone. În a doua opțiune, lungimea navei a fost de 195 m cu o deplasare standard de 12.000 de tone, inclusiv cele 200 de tone de balast folosite anterior, deja ca rezervare suplimentară. Ambele variante ale noului design au avut 12 (6x2) 127 mm/38 pistoale de uz general. Tipul de propulsie Wichita conservat. Spațiile sălii motoarelor au fost ușor optimizate, similar cu crucișătoarele dezvoltate în paralel de tip Cleveland.
Centura blindată a fost extinsă pentru a oferi protecție pentru centrul de calcul și stația de control al incendiilor. Rezervarea a fost de același tip Wichita cu o grosime a centurii blindate de 152,4 mm. Blindarea internă a magazinelor de artilerie a asigurat invulnerabilitatea virtuală la foc din tunurile de 203 mm. Rezervarea centurii și a punții de protecție (57,15 mm) atunci când un proiectil a căzut la un unghi de 60 de grade a oferit o zonă de manevră liberă pentru navă în intervalul de la 10,9 la 20,7 km. La un unghi de incidență de 90 de grade, limita internă a WSM s-a deplasat de la 10,9 la 14,3 km.
Pe 22 noiembrie, Consiliul General a solicitat o versiune modificată a celei de-a doua opțiuni, care impunea creșterea punții blindate la 63,5 mm pentru a asigura granița îndepărtată a ZSM-ului la 22 km, vârful turnurilor de tun de la 63,5 la 76,2 mm, anti -armatura de fragmentare de la 19 la 25,4 mm. Blindatul punții de 57,15 mm trebuia să ofere o protecție suficientă împotriva bombelor de 500 kg aruncate de la o înălțime de 300 m (efectul lor exploziv nu a fost luat în considerare). Biroul de Armament a vrut, de asemenea, să mărească blindajul acoperișului turnului de comandă la 76,2 mm.
Consiliul General a cerut, de asemenea, ca Biroul de Armament să îmbunătățească rata de foc și penetrarea blindajului tunurilor de 203 mm. De-a lungul timpului, a devenit clar că nu va fi posibilă creșterea cadenței de foc din mai multe motive tehnice. De fapt, problema creșterii ratei de foc a fost deja rezolvată odată cu punerea în funcțiune a navelor de acest tip Des Moines .
Conform diagramei B, nava avea săli de mașini împărțite, fiecare dintre acestea fiind complet independentă. Ca și în Clevelands, cazanele au fost înlocuite de la 700 la 850 de grade, crescând presiunea de funcționare de la 2,75 la 4,14 MPa cu un consum mai mic de combustibil. Modificarea configurației sălilor mașinilor se reflectă în exterior în dispunerea mai largă a celor două coșuri (asemănătoare tipului Cleveland). S-a luat în considerare și o opțiune cu un coș de fum, dar a fost abandonată curând pentru a economisi spațiu interior.
La 15 decembrie 1939, Consiliul General a stabilit în mod oficial Schema B pentru proiectarea de noi crucișătoare cu 4 camere de cazane în loc de 2. Acest lucru a făcut posibilă localizarea avariei, dar în același timp a necesitat o creștere a lungimii navei cu 4,8 m cu o creștere a deplasării cu 500 de tone.Cu aceste modificări, pentru a păstra de mare viteză cursul a necesitat și creșterea puterii totale a sistemului de propulsie de la 100.000 la 120.000 CP.
Puterea generatoarelor cu turbine de a produce energie electrică a fost crescută semnificativ. S-a planificat utilizarea a patru generatoare de rezervă diesel de 750 kW și două generatoare de rezervă diesel split de 250 kW.
În același timp, deplasarea finală a fost de 12.500 de tone cu o lungime a corpului navei de 199,6 m. Dar secretarul general al Marinei SUA a aprobat deja o opțiune cu noi caracteristici: o deplasare de 12.750 de tone și o lungime a navei de 202,4 m. Până la mijlocul anului 1940, deplasarea crescuse până la 12900 tone, iar în timp până la 13300 tone, în principal datorită centurii blindate alungite, precum și creșterii blindajului anti-fragmentare.
Construcție și testare
Conform programului financiar din 1941, s-a avut în vedere construirea a opt noi crucișătoare de acest tip Baltimore. Cu toate acestea, o astfel de cantitate a fost în curând recunoscută ca nepotrivită pentru vremea de război. La determinarea noului număr de crucișătoare pentru construcție s-au luat în considerare capacitățile existente ale companiilor de construcții navale și nevoile reale ale Marinei SUA. Un nou plan preliminar a fost elaborat la începutul anului 1942 și aprobat în august a acelui an. Acesta a inclus construcția a încă 16 crucișătoare grele ( SA 122-138, cu exceptia CA 134). Din cele 16, patru au fost construite ca tip Orașul Oregon, șase finalizate conform tipului planificat inițial Baltimore. Restul de șase sunt gajați ca Orașul Oregon, au fost anulate în august 1945.
Prima serie de nave ( SA 68-71) a fost așezată la șantierele navale ale unei societăți de construcții navale Bethlehem Steel Quincy, Massachusetts, la 1 iunie 1940, în ciuda plângerilor Consiliului General că navele nu erau suficient de blindate împotriva noilor obuze perforatoare de 167,5 kg dezvoltate de Biroul de Ordnance. La 9 septembrie 1940, a doua serie de nave a fost așezată la același șantier naval ( SA 72-75). Al treilea lot de nave a fost comandat pe 7 august 1942 ( CA 122-138). Dintre acestea opt erau planificate să fie construite la șantierele navale ale companiei Bethlehem Steel, încă cinci în șantierele navale New York Shipbuilding Corp. iar restul de patru la Philadelphia Navy Yard.
Toate modificările de design ale crucișătoarelor de tip Baltimore a repetat de fapt tipul Cleveland, cu excepția corpului mărit. Ca și în crucișătoarele ușoare, turbinele economice din navele pornind de la SA-72 nu au fost instalate. De-a lungul timpului, acestea au fost îndepărtate și pe nave. SA 68-71. În locurile lor au fost instalate posturi de informații de luptă.
USS BaltimoreȘi USS Boston au fost construite cu puncte de informare radar mărite pe podul de navigație cu prețul reducerii postului de observație și a majorității camerei de hărți.
Niciuna dintre navele de acest tip nu a trecut încercări pe mare imediat după lansare. Acest lucru a dat Biroului motive să continue să fie delirante cu privire la faptul că crucișătoarele de acest tip Baltimore poate atinge viteza declarată de 33,5 noduri cu o centrală de 120.000 CP.
În timpul primelor teste în marea liberă, pe 22 octombrie 1943 USS Boston a putut atinge o viteză de doar 32,85 noduri cu o centrală de 118.536 CP. iar deplasarea 16570 tone. USS Pittsburgh a arătat un rezultat ceva mai bun: 33 de noduri cu o putere de 133649 CP. si o deplasare de 16.200 tone Ambele nave au avut un avantaj in deplasare fata de datele de proiectare: 15.800 tone fata de 16.570 tone si 15.900 tone fata de 16.200 tone.
În 1944, a fost așezată a 15-a navă de acest tip Baltimore - USS Norfolk (CA-137), dar din cauza sfârșitului războiului la 12 august 1945, construcția a fost anulată.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descrierea designului
Cadru
Lungimea carenei a crescut cu 19,8 m fata de tipul anterior.Pentru o mai buna stabilitate, latimea carenei a crescut cu 2,7 m.
Tip crucișător greu Baltimore avea lungimea corpului de 205,31 m, lățimea de 21,59 m. Pescajul navei era de 8,18 m. Deplasarea standard a fost de 14.472 tone, la încărcare maximă - 17.030 tone. Coșurile de fum aveau o înălțime de 26 m. Suprastructura centrală a nava ocupa aproape o treime din toată lungimea și era formată din două părți, între care se aflau coșuri de fum.
Diagrama crucișătorului USS Baltimore din aprilie 1943
1 - tunuri antiaeriene quad de 40 mm Bofors ; 2 - macarale pentru ridicarea aeronavelor și bărcilor la bord; 3 - aeronave pe catapulte; 4 - arme antiaeriene ușoare sub formă de mitraliere de 20 mm Oerlikon ; 5 - tunuri calibrul principal 203 mm/55; 6 - tunuri universale 127 mm/38; 7 - director Marcu 34 cu radar Marcu 8/1 ; 8 - director Marcu 37 cu radar Marcu 4 ; 9 - catarg principal; 10 - tip radar de căutare a țintei de suprafață S.G. ; 11 - post suplimentar de control al navei; 12 - cosuri de fum; 13 - catarg; 14 - tip radar de căutare a țintei aeriene SK ; 15 - post central de luptă; 16 - timonerie; 17 - pod de comandă; 18 - camera centrala frontala; 19 - sala motoare fata; 20 - camera cazanului spate; 21 - compartimentul de artilerie din spate; 22 - barbet spate; 23 - pivniță de artilerie; 24 - hangar pentru avioane.
Rezervare
Rezervare comparativ cu Wichita, practic nu s-a schimbat - o parte semnificativă a creșterii tonajului nu a mers la creșterea grosimii armurii, ci la consolidarea structurilor carenei. Grosimea punții a crescut la 65 mm, iar centura liniei de plutire a devenit mai lungă. Incepand cu SA-72, centura a fost extinsă înainte de la cadrul 57 la cadrul 52 pentru a acoperi postul de radio. În zona pivnițelor s-a păstrat o centură îngustă de 76-51 mm grosime. Dintre cele patru traverse blindate, cele interne, care acopereau compartimentele centralei, aveau o grosime de 152 mm, prova - 140 mm. pupa - 127 mm.
Armura turnurilor a fost distribuită diferit - grosimea acoperișului a fost mărită la 76 mm, iar pereții, dimpotrivă, au fost reduse la 82,5 - 37 mm. Proiectul prevedea un turn de control cu o grosime a peretelui de până la 152 mm, dar nu a fost instalat pe primele șase nave.
Greutatea armurii a fost de 1790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Zona manevra liberă pentru un proiectil de tun standard de 203 mm s-a extins de la 77,5 la 120 kbt, dar pentru proiectilul „super-greu” introdus la începutul războiului a fost redus la o secțiune îngustă de 98 - 105,5 kbt. Propunerea de refacere a zonei de invulnerabilitate anterioară a fost respinsă, deoarece necesita o creștere semnificativă a deplasării.
Centrală electrică și performanță de conducere
Centrală electrică de tip crucișătoare Baltimore a fost crescută la 120.000 CP. referitor la tip Whichitași a constat din 4 cazane produse Babcock și Wilcox. Patru turbine produse General Electric a rotit patru arbori de elice. Turbinele și cazanele au fost amplasate în încăperi diferite pentru a evita defectarea articulațiilor în cazul deteriorării uneia dintre componentele centralei electrice (similar cu tipul Cleveland). Temperatura de funcționare a aburului din cazane a fost de 454°C, creând o presiune de 10,89 kg/mm².
Power point permis să atingă viteze de până la 33 de noduri. Gama de croazieră cu un volum al compartimentului de combustibil de 2735 de tone de ulei și o viteză de 15 noduri a fost de 18531 km.
Echipaj și locuință
În timpul lansării și după timp de război pe nave de acest tip Baltimore era un echipaj de 1.146 de oameni, inclusiv 61 de ofițeri. În timpul șederii amiralului de flotă pe navă în timp de război, dimensiunea echipajului ar putea crește la 1.500 de marinari și 80 de ofițeri.
Armament
Calibru principal
Diagrama unui tun de 203 mm/55 Mark 12 Mod 1
tunuri de 203 mm/55 Marcu 12 pe un crucișător USS Baltimore
tunuri duble de 127 mm/38 Marcu 32
Quad 40 mm Bofors
Pistolă antiaeriană Oerlikon
Calibru principal de crucișătoare de tip Baltimore era format din tunuri de 203 mm/55 Mark 12 Mod 1, dispuse în trei turnulețe cu 3 tunuri. Doi dintre ei erau în fața navei și unul în spate.
Caracteristicile tunurilor de 203 mm/55 Mark 12 Mod 1:
- greutate: 17,38-17,45 t;
- greutate proiectil: 152 kg;
- masa exploziva: 39 kg;
- viteza inițială a proiectilului: 762 m/sec;
- raza de tragere: 27,48 km (la un unghi de elevație de 41°);
- reîncărcare: 18 sec;
- unghiuri de îndreptare a pistolului: de la -5° la +41°;
- unghiurile pistolului la încărcare: +9°.
Tipuri de muniție utilizate la tunurile de 203 mm/55:
| Masă de penetrare a blindajului pentru tunuri de 203 mm/55 Marcu 12/1 Proiectil perforator de 152 kg | ||
|---|---|---|
| Raza de acțiune, m | Armura laterală, mm | Armura de punte, mm |
| 9,880 | 254 | --- |
| 14,080 | 203 | --- |
| 16,820 | --- | 51 |
| 19,020 | 152 | --- |
| 21,760 | --- | 76 |
| 22,310 | 127 | --- |
| 25,240 | --- | 102 |
| 26,150 | 102 | --- |
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Armamentul universal a constat din 6 tunuri gemene de 127 mm/38 cu turnulețe închise.
Design original de tip crucișătoare Baltimore prevăzute pentru instalarea a 4 tunuri antiaeriene cvadruple de 28 mm. Curând, în faza de proiectare, au fost înlocuite cu altele cvadruple Bofors. La începutul războiului, armele antiaeriene proiectate constau din 6 cvadruple Boforsși tunuri antiaeriene de 12 și 20 mm Oerlikon.
Caracteristicile artileriei auxiliare/antiaeriene:
- greutate proiectil: 24,95 kg;
- masa exploziva: 6,89 kg;
- viteza inițială a proiectilului: 792 m/sec;
- raza de tragere: 16,64 km (la un unghi de elevație de 45°);
- unghi maxim de ridicare: 85°;
- unghiuri de îndreptare a pistolului: de la -15° la +85°;
- cadența de foc: 15-22 rpm.
- greutate pistol: 522 kg;
- greutate proiectil: 0,900 kg;
- masa explozivă: 0,315 kg;
- viteza inițială a proiectilului: 881 m/sec;
- unghiuri de îndreptare a pistolului: de la -6° la +90°;
- viteza de vizare orizontală a pistolului: 30°/sec;
- viteza de îndreptare verticală a pistolului: 24°/sec;
- cadența de foc: 120 rpm.
- greutate pistol (cu scuturi): 635 kg;
- greutate proiectil: 0,1231 kg;
- masa explozivă: 0,0286 kg;
- viteza inițială a proiectilului: 835-844 m/sec;
- raza de tragere: 10,06 km (la un unghi de elevație de 42°);
- poligon de tragere eficient ținte aeriene: 6,95 km (la un unghi de elevație de 90°);
- unghiuri de îndreptare a pistolului: de la -15° la +90°;
- cadența de foc: 450 rpm.
tun 127 mm/38 Marcu 32
pistol de 40 mm Bofors
pistol de 20 mm Oerlikon:
Arme de aviație
Hidroavion Pescăruşul Curtiss SOC
Hidroavion Vought OS2U Kingfisher
Avioane de recunoaștere pe crucișătoare de acest tip Baltimore folosit pentru misiuni de recunoaștere, salvare și antisubmarin. După misiuni, avioanele au aterizat în mod obișnuit pe apă, lângă partea laterală a navei și au fost ridicate cu macarale și montate înapoi pe catapulte pentru a îndeplini misiunile ulterioare.
Numărul total de avioane a fost de patru. Hangarul navei i-a permis să găzduiască două avioane. Restul au fost așezați pe catapulte.
Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare
Dintre toate sistemele suplimentare ale navei, cele mai importante au fost sistemele de control al incendiului.
Pentru a controla focul de calibrul principal, a fost folosit un sistem Marcu 34, echipat cu doi directori cu radare Marcu 8 sau Marcu 13. Focul antiaerien a fost controlat de doi directori Marcu 37 cu radar Marcu 12/22.
Director Marcu 37 ar putea determina poziția, raza de acțiune, altitudinea și azimutul țintei. În acest scop au folosit instrumente optice(geamuri dreptunghiulare în partea din față a dispozitivului), telemetrul (sub formă de tuburi sau urechi pe fiecare parte) și modelele ulterioare au și un radar de sistem de control al incendiului. Antenă dreptunghiulară utilizată de radarul de control al incendiului Marcu 12, parabolic - radar de control al focului Marcu 22.
În plus, navele au primit setul obișnuit de stații radar: S.K.(târziu SK-2), S.G., SP.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Tipuri de radare utilizate pe crucișătoarele din clasa Baltimore
Echipament auxiliar
Echipamente auxiliare pe nave de acest tip Baltimore consta din două catapulte situate pe lateralele din spatele punții. Între catapulte se afla o platformă glisantă, sub care se afla un hangar de avioane cu lift care putea găzdui 2 avioane. Primele patru nave de acest tip ( SA 68-71) avea la bord două macarale pentru ridicarea aeronavelor, ulterioare - doar una.
Modernizare si renovare
Modernizări de război
Radar pentru căutarea țintelor aeriene SPS-12
pistol 76 mm/50 Marcu 33
Elicopter Sikorsky HO3S-1 decolează de pe puntea unei nave USS Helena. 15 octombrie 1950
Lansarea rachetei Regulus de pe navă USS Los Angelesîn 1957
În iulie 1942, armele antiaeriene au fost schimbate în 4x4 Boforsși 13 Oerlikon. În decembrie 1942, doi au filmat Bofors au fost restaurate, a crescut și numărul de mitraliere Oerlikon. În februarie 1943, erau 28. În iunie 1943, armele antiaeriene ale crucișătoarelor SA 68-71 a fost crescută la 12x4 Bofors, și pe crucișătoare SA 72-75- până la 11x4 unități în total. Restul au fost montați în poziții mai puțin convenabile: unul în fața navei în dreapta, două pe traversa a doua barbette, două pe puntea principală între tunurile de 127 mm. Pe crucișătoare SA 68-71, o instalație a fost amplasată pe puntea din spate între două macarale. Primul grup de nave USS Baltimore, USS Boston, USS CanberraȘi USS Quincy au fost convertite în acest fel între aprilie și decembrie 1943.
Al doilea grup de nave SA 72-75, a fost completat cu un singur robinet, care la rândul său a împiedicat instalarea unui quad Boforsîn spatele navei. În schimb aveau o configurație 2x2. Prin urmare, ambele serii de nave au fost echipate cu 48 de unități de tunuri antiaeriene. Bofors. Datorită faptului că prova navei a fost expusă influenței semnificative a mediului marin, în martie 1946 s-a decis îndepărtarea a trei instalații cvadruple. Bofors din fața navei, lăsând doar 9x4 în grupul de nave SA 68-71și 7x4 + 2x2 într-un grup SA 72-75. O configurație similară a fost adoptată pentru crucișătoarele rămase de acest tip Baltimore modernizat conform programului din 1943.
O inovație importantă a fost instalarea unui post de informare de luptă (ing. Centrul de informare pentru luptă). Primele două nave aveau o stație de informare radar mărită în spatele podului de navigație, care a fost apoi mutată în jos pe puntea principală, dar pe USS Pittsburgh a fost plasat sub puntea principală și protejat de o centură blindată.
Tip crucișător greu Baltimore
Deplasare: 136001.17070 t
Dimensiuni: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m
Mașini: TZA General Electric cu 4 arbori, 4 cazane Babcock-Wilcox, 120.000shp= 32,5 noduri; 2735 de tone de ulei = 10.000 de mile la 15 noduri.
Armura: centura 102 - 152 mm; puntea 65 mm; barbete 160 mm; turelă față 203 mm, acoperiș 76 mm, laterale 95 mm; pivnita 76 mm pereti, 65 mm acoperis
Armament: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 – 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - SA-71: 24 - 20 (24 x 1), SA-68 - SA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 mm (10 x 2); 2 catapulte, 4 avioane
Echipajul : 1.142 persoane (1969 militari)
|
SA-68 Baltimore |
Betleem, Quincy |
26.5.41 |
28.7.42 |
15.4.43 |
Pus în rezervă 8.7.46 |
|
SA-69 Boston |
Betleem, Quincy |
31.6.41 |
26.8.42 |
30.6.43 |
Plasat în rezervă 12.3.46 |
|
SA-70 Canberra (ex-Pittsburgh) |
Betleem, Quincy |
3.9.41 |
19.4.43 |
14.10.43 |
Pus în rezervă 7.3.47 |
|
SA -71 Quincy (ex-Sf. Paul) |
Betleem, Quincy |
9.9.41 |
23.6.43 |
15.12.43 |
Plasat în rezervă 19.10.46 |
|
CA-72 Pittsburgh (fostul Albany) |
Betleem, Quincy |
3.2.43 |
22.2.44 |
10.10.44 |
Plasat în rezervă 12.3.46 |
|
CA-73 St. Paul (fostul Rochester) |
Betleem, Quincy |
3.2.43 |
16.9.44 |
17.2.45 |
Plasat în rezervă 30.4.70 |
|
CA-74 Columb |
Betleem, Quincy |
28.6.43 |
30.11.44 |
8.6.45 |
Retras din flotă la 31.5.71. |
|
CA-75 Helena (ex-Des Moines) |
Betleem, Quincy |
9.9.43 |
28.4.45 |
4.9.45 |
Plasat în rezervă 29.06.63 |
|
C.A.-130 Bremerton |
New York SB |
1.2.43 |
2.6.44 |
29.4.45 |
Plasat în rezervă 9.4.48 |
|
C.A.-131 Râul Fall |
New York SB |
12.4.43 |
13.3.44 |
1.6.45 |
Plasat în rezervă 31.10.47 |
|
CA-132 Macon |
New York SB |
14.6.43 |
15.10.44 |
26.8.45 |
Plasat în rezervă 12.4.50 |
|
CA-133 Toledo |
New York SB |
13.9.43 |
5.5.45 |
27.10.46 |
Plasat în rezervă 21.10.60 |
|
CA-135 Los Angeles |
Philadelphia NY |
28.6.43 |
20.8.44 |
22.7.45 |
Plasat în rezervă 9.4.48 |
|
CA-136 Chicago |
Philadelphia NY |
28.7.43 |
20.8.44 |
10.1.45 |
Pus în rezervă 6.6.47 |
|
CA-137 Norfolk |
Philadelphia NY |
27.12.44 |
|||
|
CA-138 Scranton |
Philadelphia NY |
27.12.44 |
Prima lucrare la proiectul unui nou crucișător greu a început în septembrie 1939, ca alternativă la proiectul de crucișător ușor de 8000 de tone.C.L.-55. Ultimul crucișător greu, Wichita, a suferit de o stabilitate insuficientă, iar atenția principală a fost acordată eliminării acestei deficiențe. Noul proiect a fost un „Wichita” cu lățimea corpului mărită cu 2 picioare. Cu toate acestea, Consiliul General al Marinei a decis că acest lucru nu este suficient. A fost exprimată dorința de a plasa toate pistoalele de 127 mm în turnulețe cu două tunuri și de a schimba locația instalării motorului, așa cum sa făcut pe Cleveland. De asemenea, a fost necesar să se mărească lungimea centurii de armură, dar în rest proiectul a fost același cu „Wichita”. Experiența de război în apele europene a arătat pericolul minelor magnetice, ceea ce a dus la noi schimbări în proiect. Cererile din timpul războiului au condus la o creștere a numărului planificat de nave. La 1 iulie 1940 s-a dat o comandă pentru construirea primelor 4 crucișătoare. Pe 9 septembrie 1940 au fost comandate încă 4 nave - SA-72 - SA-75. Ultima serie de 16 unități SA-122 - SA-138 a fost comandată pe 7 august 1943, ca parte a anului fiscal 1943.
Dimensiunile carenei au fost semnificativ crescute, lungimea a crescut cu 65 de picioare, iar lățimea a crescut cu 9 picioare. Acest lucru a îmbunătățit mult stabilitatea. Schema de blindaj a fost similară cu cea utilizată pe Wichita, dar o parte semnificativă a tonajului a fost folosită pentru a întări structurile carenei, mai degrabă decât pentru a crește grosimea armurii. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, toate hublourile din carenă au fost complet eliminate. Cureaua principală avea o grosime de 152 mm, la marginea inferioară - 102 mm, și acoperea sălile mașinilor. În prora și pupa, grosimea sa a scăzut la 76 - 52 mm, respectiv. Începând cu SA-72, centura principală a început cu cadrul 52 pentru a acoperi postul de radio, și nu cu cadrul 57. Puntea principală de blindaj avea o grosime de 65 mm, grinzi transversale - 127 și 152 mm. Proiectul a inclus un turn de control cu o grosime de blindaj de 152 mm, dar nu a fost instalat pe primele 6 nave. Ultimele nave aveau o grosime a blindajului turnului de comanda de 165 mm. Greutatea totală a armurii a fost de 1.790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Zona de invulnerabilitate pentru obuzele de 203 mm cu o greutate de 118 kg pentru crucișătorul din clasa Baltimore sa extins de la 77,5 kb la 120 kb. Când Biroul de Arme a creat un nou proiectil super-greu cu o greutate de 152 kg, zona de invulnerabilitate a fost redusă la 98 - 105,5 cabină. După o oarecare ezitare, propunerea de a restabili zona anterioară de invulnerabilitate a fost respinsă, deoarece aceasta a necesitat o creștere semnificativă a deplasării.
Puterea instalației motorului a fost crescută, deoarece deplasarea navei a crescut brusc în comparație cu Wichita. Puterea sa a crescut cu 20%, ceea ce ar permite navelor să atingă o viteză de 34 de noduri. Au fost și alte schimbări fundamentale. Aceste crucișătoare aveau instalate noi cazane de înaltă presiune, deși presiunea a fost ușor redusă în comparație cu crucișătoarele ușoare. Fiecare cazan era amplasat într-un compartiment izolat. Între perechile din față și din spate de camere de cazane era sala mașinilor din față. Puterea generatoarelor electrice a crescut brusc. În timpul testării, Boston a arătat următoarele rezultate: 118536shp= 32,85 noduri cu o deplasare de 16570 tone.
Modele de tun 203/55 mm Mk 12 sau Mk15 erau amplasate în turnulețe cu trei tunuri și aveau un unghi de elevație de 41°. Dispunerea pistoalelor universale de 127 mm a fost, de asemenea, similară cu cea din Cleveland. Trebuia să instaleze mitraliere 4 x 4 - 28 mm ca arme antiaeriene ușoare, dar au decis imediat să le înlocuiască cu 4 x 4 - 40 mm Bofors. Nu au fost furnizate tuburi torpilă. Crusătoarele aveau 2 catapulte și puteau transporta 4 avioane, deși hangarul putea găzdui doar 2 avioane.
De când prima navă a intrat în serviciu abia în primăvara anului 1943, a devenit posibil să se țină cont de experiența militară. Prin urmare, în timpul războiului, crucișătoarele nu au suferit îmbunătățiri majore. Începând cu SA-72 a fost oprită instalarea turbinelor de croazieră, care ulterior au fost scoase din primele. 3 nave. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut (12 x 4 pe SA-68 și SA-71, restul, vezi mai sus). Apariția scânteilor s-a explicat prin instalarea unui robinet în furnal. S-a planificat instalarea Oerlikons de 28 - 20 mm. Grosimea blindajului turnului de comandă a fost redusă la SA-68 - SA-73, dar după obiecțiile marinarilor a fost instalată o timonerie blindată cu grosimea peretelui de 165 mm, din fericire, marja de stabilitate a permis acest lucru.
În 1942, a fost creat un design revizuit, dar în 1943, din cauza unor probleme la șantierele navale, a fost abandonat, iar SA-130 - SA-136 au fost construite cu 2 țevi. Cu toate acestea, SA-122 - SA-129 și SA-137, SA-138 au fost construite după un proiect modificat. La sfârșitul războiului a devenit clar că noile tunuri automate de 203 mm erau semnificativ superioare vechilor modele, iar SA-134 a fost atribuit noului tip Des Moines, iar construcția a încă 6 unități de tip Baltimore a fost anulată. O navă (Northampton) a fost finalizată după război ca crucișător de comandă.
Istoricul serviciului
BALTIMORE Acest crucișător, împreună cu 3 de același tip (Boston, Canberra și Quincy), au format a 10-a divizie de crucișătoare, care a operat în Oceanul Pacific. În noiembrie 1943, Baltimore, ca parte a OG 52.2, a luat parte la aterizarea pe Makin. În decembrie, ca parte a TF 50.1, a participat la atacul asupra Kwajellein. În ianuarie, ca parte a OG 58.1, Baltimore a luat parte la atacurile asupra Insulelor Marshall. În februarie, ca parte a OS 58, a atacat Truk, iar la sfârșitul lunii martie - în Palau, Yap și Ulithi. După aceasta, crucișătorul participă la aterizarea în Olanda. Pe 30 aprilie, 9 crucișătoare, însoțite de distrugătoare, au bombardat Insulele Satawan la sud de Truk. În mai, ca parte a OG 58.2, Baltimore a luat parte la atacurile asupra insulelor Marcus și Wake. În iunie, se fac raiduri împotriva Insulelor Mariane. În iunie, TF 58.1 atacă Iwo Jima, Chichijima și Hahajima. În aceeași lună, crucișătorul a luat parte la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipine. In iulie pleaca in SUA pentru reparatii si se intoarce abia in noiembrie. La Ulithi face parte din OG 58.3. După aceasta, a participat la atacuri asupra Luzon, Formosa, China și Okinawa până la sfârșitul lunii ianuarie 1945. În februarie, ca parte a OG 58.5, Baltimore a participat la un raid împotriva Japoniei. Apoi formația îl lovește pe Iwo Jima și se întoarce din nou în Japonia. În martie, este lansată o lovitură împotriva țintelor din Marea Interioară. În aprilie, crucișătorul se întoarce la Okinawa, unde operează până la sfârșitul verii. „Baltimore” a câștigat 9 stele de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. La 8 iulie 1946, la Bremerton, a fost înrolat în rezerve. Pe 28 noiembrie 1951, crucișătorul a fost repus în funcțiune. Nu participă la războiul din Coreea și servește în Atlantic. Retras din flota activă la 31 mai 1956.
BOSTON Croașătorul a devenit parte a OS 58 în ianuarie 1944 și a luat parte la aterizările de pe Kwajellain, Eniwetok și Majuro. La sfârșitul lunii martie era activă în Palau și Insulele Caroline de Vest. În aprilie, crucișătorul a acoperit aterizarea în Olanda. La sfârșitul lunii, împreună cu alte crucișătoare și distrugătoare, ea a bombardat Insulele Satawan. În mai, Boston a participat la raiduri ale transportatorilor împotriva insulelor Marcus și Wake. În iunie, ca parte a TF 58.1, a participat la atacul din Insulele Mariane. În aceeași lună, crucișătorul a luat parte la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipine. După ce a aterizat pe Guam în august și septembrie ca parte a TF 38.1, el participă la raiduri împotriva Palau, Mindanao, Luzon și Visayas. În octombrie, aceeași grupă operațională operează în largul Formosa și Filipine, participând la bătălia de la Leyte. La sfârșitul anului, crucișătorul participă la raiduri împotriva Formosa și a insulelor Ryukyu, în principal Okinawa. De la începutul anului 1945, a participat la raiduri ale transportatorilor pe coasta chineză, precum și la primele lovituri asupra Tokyo și ținte din Marea Interioară. Pe 1 martie, Boston s-a întors pe Coasta de Vest pentru reparații, care au fost finalizate la începutul lunii iunie. La sfârșitul războiului, el a participat la raidurile portavioanelor împotriva Japoniei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Boston a câștigat 10 stele de luptă. La 4 ianuarie 1952, crucișătorul a primit o nouă denumireCAG-1. La 1 noiembrie 1955 a intrat din nou în serviciu ca crucișător de rachete.
CANBERRA Nava a fost numită după crucișătorul australian care a fost ucis în bătălia de la Savo în august 1942. Crusătorul a ajuns la Pearl Harbor pe 1 februarie 1944 și a devenit parte a OS 38, care a asigurat aterizarea pe Enewetak. El a mai participat la raiduri împotriva Palau, Yap, Ulithi, Truk și Satawan. În mai, ca parte a OG 58.2, crucișătorul a luat parte la atacurile asupra insulelor Marcus și Wake. În iunie, deja ca parte a OG 58.1, Canberra participă la operațiuni din Insulele Mariane, atacuri asupra Guam, Iwo Jima și alte insule. De asemenea, participă la bătălia din Marea Filipine. În august, ca parte a OG 38.1, crucișătorul atacă Filipine, Palau, Mindanao și Visayas. În octombrie, Canberra participă la raiduri ale transportatorilor împotriva Formosa, Okinawa și Luzon. Cu toate acestea, pe 13 octombrie, la doar 90 de mile de țărmurile Formosei, crucișătorul a fost lovit de o torpilă de aer în camera de cazane nr. 4. Avariile aduse liniei de puț au dus la inundarea unei alte încăperi de cazane și a ambelor săli de mașini. Croazătorul a preluat 4.500 de tone de apă. Cu toate acestea, a fost remorcat la Ulithi și apoi la Manus pentru reparații temporare. Reparații complete la șantierul naval din Boston au avut loc din februarie până în octombrie 1945. Crusătorul Canberra a câștigat 7 stele de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial. 4 ianuarie 1952 Canberra a primit o nouă desemnare CAG-2 și 15 iunie 1956 a intrat în serviciu ca crucișător de rachete.
QUINCY Rebotezat la 16 octombrie 1942 în onoarea crucișătorului greu ucis în bătălia de lângă insula Savo. Singura navă de acest tip care a servit în Atlantic pentru cea mai mare parte a războiului. S-a alăturat OS 22 în martie 1944. În aprilie a navigat în Anglia și s-a alăturat Flotei a 12-a pregătindu-se pentru invazia Normandiei. Crusătorul a fost repartizat Forței A, care a sprijinit aterizarea în sectorul Utah. Quincy a bombardat pozițiile germane până la începutul lunii iulie, după care a fost transferat în Marea Mediterană pentru operațiuni împotriva Palermo. În timpul debarcărilor din sudul Franței, Quincy a fost cu TF 86.4 efectuând bombardamente de coastă. Cu toate acestea, în septembrie, crucișătorul s-a întors în Statele Unite și a suferit reparații la șantierul naval din Boston, după care a navigat cu Președintele la bord către Marele Lac Sărat din Canalul Suez. Roosevelt a vrut să se întâlnească cu liderii arabi. În februarie 1945, Quincy s-a întors în Statele Unite și a fost transferat în Oceanul Pacific în Divizia a 10-a Cruiser. Ea a ajuns la Ulithi pe 11 aprilie 1945. În ultimele luni de război, a acoperit portavioane și a bombardat Okinawa ca parte a OS 58. În iulie, crucișătorul a luat parte la atacurile finale asupra patriei japoneze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Quincy a câștigat 4 stele de luptă. Crucișătorul a fost ulterior retras din rezervă și a participat la războiul din Coreea.
PITTSBURGH Crusătorul a ajuns la Ulithi pe 13 februarie 1945 și a devenit nava amiral a Diviziei a 19-a. A devenit parte a TF 58.2 și a participat la greve pe Iwo Jima și Japonia. În martie a luat parte la operațiunile împotriva lui Nansei Shoto și Kyushu. Pe 14 martie, bombardierele japoneze au avariat puternic USS Franklin, iar USS Pittsburgh a fost desemnat să escorteze nava avariată. În martie - mai, crucișătorul a luat parte la luptele pentru Okinawa. Cu toate acestea, la începutul lunii iunie, în timpul unui taifun, și-a pierdut arcul în fața primului turn. S-au făcut reparații temporare în Guam. Reparații majore în Puget Sound au fost finalizate abia în septembrie 1945. Crusătorul a câștigat 2 stele de luptă în al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost retras din rezerve și a servit în războiul din Coreea.
SFÂNTUL PAUL Crucișătorul a ajuns la Pearl Harbor la începutul lunii iunie 1945 și a devenit parte a Diviziei a 19-a. Ca parte a OS 38, a reușit să ia parte la ultimele atacuri asupra Japoniei. Croașătorul a participat la războaiele din Coreea și Vietnam. St. Paul a câștigat 1 stea de luptă în al Doilea Război Mondial, 8 stele în Coreea și 8 stele în Vietnam.
COLUMBUS Crucișătorul nu a avut timp să ia parte la bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial. 8 mai 1959 a primit desemnareaC.G.-12 și a fost reconstruit într-un crucișător de rachete. Dat în funcțiune la 1 decembrie 1962.
HELENA Croașătorul nu a luat parte la al Doilea Război Mondial, ci a luptat în Coreea. Croazătorul a primit o laudă din partea Președintelui Republicii Coreea și Medalia Meritul Coreean cu 4 stele.
BREMERTON Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, a fost repus în funcțiune. A câștigat 2 stele de luptă.
FALL RIVER Nu a participat la bătălii, a fost în serviciu doar 2 ani, dar a fost în rezervă timp de 24 de ani.
MACON Nu a luat parte la bătălii. În timpul războiului din Coreea, a fost din nou pusă în serviciu, dar se afla în Atlantic.
TOLEDO A intrat în serviciu după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar a participat la războiul din Coreea. Crucișătorul a câștigat 5 stele de luptă.
LOS ANGELES A intrat în serviciu înainte de sfârșitul războiului, dar nu a luat parte la ostilități. În 1948 a fost dat în rezervă, dar la 27 ianuarie 1951 a fost repus în exploatare. A participat la războiul din Coreea, câștigând 5 stele de luptă.
CHICAGO Ca parte a celei de-a 21-a divizii de crucișătoare, a reușit să ia parte la bombardarea finală a teritoriului japonez în iulie - augustf945, pentru care a primit 1 stea de luptă. 1 noiembrie 1958 a primit desemnarea C.G.-11 și reconstruit într-un crucișător de rachete. A intrat în serviciu pe 2 mai 1964. A participat la războiul din Vietnam.
Al doilea război mondial. În total au fost construite 14 unități: „Baltimore” ( CA-68 Baltimore), „Boston” ( CA-69 Boston), "Canberra" ( CA-70 Canberra), "Quincy" ( CA-71 Quincy), „Pittsburgh” ( CA-72 Pittsburgh), "Sfântul Paul" ( CA-73 St. Paul), „Columbus” ( CA-74 Columb), „Helena” ( CA 75 Helena), „Bremerton” ( CA-130 Bremerton), „Fall River” ( CA-131 Fall River), "Macon" ( CA-132 Macon), „Toledo” ( CA-133 Toledo), „Los Angeles” ( CA-135 Los Angeles), "Chicago" ( CA-136 Chicago). Cruiser „Norfolk” ( CA-137 Norfolk) și „Scranton” ( CA-138 Scranton) a rămas neterminată. Alte 6 crucișătoare au fost re-comandate ca clasa Oregon.
Clasa Baltimore, ca și clasa Cleveland, își are originile atât la Wichita, cât și la ultimele două crucișătoare ușoare din clasa Brooklyn, St. Louis și Helena. Inițial, s-a planificat să menținem aspectul St. Louis și să ne limităm la creșterea lățimii carenei cu 0,6 m, reducând greutatea superioară prin subțierea barbetelor la 160 mm și a părților laterale ale turnulelor de calibru principal la 82 mm. , pentru a scăpa de principalul dezavantaj al Wichita - stabilitate slabă, dar în curând s-a decis să se facă o schimbare radicală în proiect. După ce a crescut corpul St. Louis în lungime și lățime la 199,6 m, respectiv 20,19 m, înarmandu-l cu nouă tunuri de 203 mm și numeroase artilerie antiaeriană, americanii au primit Baltimore. Grosimea centurii laterale a fost luată din proiectul Wichita, schema de armură a fost luată din Brooklyn. Nu au fost impuse restricții contractuale asupra proiectului de crucișător.
Deplasarea a continuat să crească, chiar și după aprobarea proiectului. Până la mijlocul anului 1940 se ridicase la 13.300 dl. tone și lungimea a crescut la 202,4 m (664 ft) la linia de plutire, datorită greutății suplimentare ca urmare a creșterii lungimii coardei principale și a instalării unei protecții locale suplimentare anti-fragmentare. Puterea estimată a fost de 120.000 CP. pp., viteza de proiectare 34 noduri. Principala problemă a lui Wichita a fost stabilitatea sa slabă, care a fost o consecință a limitei de deplasare de 10.000 de tone. Lățimea carenei lui Baltimore a fost mărită și mai mult pentru a îmbunătăți stabilitatea, iar deplasarea a fost de 13.600 dl. tone fata de 10.000 dl. tone de prototip. Viteza maxima a scăzut la 33,5 noduri cu o deplasare de 14.970 dl. tone (normal), comparativ cu 34 de noduri incluse inițial în proiect. Dimensiunile finale au depășit dimensiunile Brooklyn-ului cu 20 m lungime și 2,8 m lățime. Aceste crucișătoare aveau instalate noi cazane de înaltă presiune (41,85 atm (615 psi) la 454,4 °C (850 °F)). Fiecare cazan a fost amplasat într-un compartiment separat. S-a folosit un aranjament eșalonat al unităților: între camerele cazanelor din față și din spate se afla o sală de mașini de prova. Puterea generatoarelor electrice a crescut brusc. Puterea a patru generatoare a fost de 750 kW. Navele au primit două generatoare diesel de urgență cu o capacitate de 250 kW, în locul celor 80 de la Wichita, care ar putea furniza puterea de rezervă necesară pentru a lupta pentru supraviețuire.
Primele opt nave ale clasei au fost construite de Bethlehem Steel în Quincy, Massachusetts.
Până la sfârșitul războiului, 11 nave erau în serviciu și construcția a continuat.
În timpul războiului, armele antiaeriene (mitraliere Bofors de 40 mm) au fost completate cu mitraliere Oerlikon de 20 mm. După război, ambele au fost înlocuite cu suporturi de tun de 3 inci (76 mm), iar numărul de butoaie antiaeriene a fost redus considerabil.
În momentul în care crucișătoarele de acest tip au început să intre în serviciu, bătăliile defensive împotriva Marinei Imperiale Japoneze, precum și duelurile de artilerie de noapte, se terminaseră deja. Rolul lor principal a fost să acopere formațiunile de portavion, în principal din atacurile aeriene, aterizările de sprijin, iar la sfârșitul războiului - atacurile de artilerie pe insulele japoneze.
Navele de acest tip aveau un design cu punte netedă, cu o tulpină dreaptă, cu o pantă ușoară și o pupa cu traversă cu rotunjiri. Partea dreaptă verticală fără cambra, cu excepția sfertului de prova, unde cambra atingea 30°. Pentru a reduce inundațiile, pe rezervor a fost instalat un parapet continuu. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, toate hublourile din carenă au fost complet eliminate.
Suprastructurile, catargele, coșurile de fum și artileria au fost concentrate în mijlocul navei, lăsând castelul lung și caca libere. Catapultele și macaralele aeronavelor erau amplasate pe puntea de caca, iar hangarul era acolo sub puntea principală. Înălțimea metacentrică în timpul testelor de stabilitate a crucișătorului Baltimore a fost de 1,68 m la sarcină maximă (17.031 dl. t). Înălțimea bordului liber cu deplasare normală în prova a fost destul de mare și s-a ridicat la 10,1 m (față de 10,2 m pentru Portland și 8,2 m pentru Brooklyn); placa era, de asemenea, înaltă în pupa - 7,6 m (față de 5,5 m pentru Portland). și 7 pentru Brooklyn).
Principala diferență dintre Baltimores și Clevelands, în ciuda asemănării aspectului, a fost că cei dintâi nu au experimentat o lipsă de spațiu, iar greutatea superioară pentru ei nu a fost o problemă care limitează modernizarea ulterioară.
Bateria principală este poziționată liniar, în turele Mk 12 sau Mk 15 cu trei tunuri (două turele la prova cu elevație, una la pupa). Raza de acțiune a tunurilor a atins 27.400 m orizontal atunci când trage un proiectil perforator de blindaj încărcat separat de 152 kg la un unghi de înălțime de 41 °. Controlul focului folosind un post de control combinat Mk 34, atât ghidare optică, cât și radar.
Baltimore avea tunuri Mk 12/1, în timp ce crucișătoarele rămase aveau tunuri Mk 15/0. Era o armă puternică, a cărei eficacitate a fost dovedită în timpul funcționării. Au tras un proiectil perforator de 335 de lire sau unul exploziv de 260 de lire. Principalul dezavantaj al armei a fost cadența de foc relativ scăzută, deși la egalitate cu alte tunuri de 8" din acea vreme. Tunurile anterioare de 8" au avut o problemă cu precizia, dar la noile turele de tun de 8" pentru tipul Baltimore acest lucru a fost corectat datorita leaganelor individuale si a maririi distantei dintre tunuri.Ciclul de tragere a fost de 11,5 secunde.Rezultatul minim atins practic in conditii de lupta a fost de 13 secunde.
Amplasarea calibrului auxiliar este rombic, în jurul suprastructurilor. Numărul impresionant era susținut de o locație excelentă: două turnuri erau amplasate de-a lungul planului central și puteau trage deasupra grupurilor de artilerie de calibru principal de la prova și pupa. Controlul incendiului folosind unitatea combinată de control al focului Mk 37.
Centura blindată a fost similară ca design cu centura Wichita - 152 mm în partea de sus, 102 mm la marginea de jos, centura principală a început cu cadrul 52 și a acoperit sălile mașinilor. Puntea principală blindată avea o grosime de 65 mm, grinzi transversale - 127 și 152 mm. Greutatea blindajului vertical (blindarea punții nu a fost luată în considerare) a fost de 1790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Turelele de calibru principal au primit armuri diferențiate. Fruntea a fost acoperită cu armură de 203 mm, pereții laterali - 82 mm, acoperișul - 76 mm (frunte -203 mm, pereții laterali - 95 mm, acoperiș - 65 mm). Grosimea barbetelor turnurilor, în comparație cu Wichita, a fost redusă și se ridica la 160 mm; acestea erau, de asemenea, reviste de scoici.
Centrala electrică este o turbină cu abur cu patru arbori. Toate navele de acest tip (și tipurile ulterioare „Albany” și „Des Moines”) aveau ca mecanisme principale patru cazane de înaltă presiune Babcock & Wilcox, care furnizează abur la 4 unități turboreductor General Electric ( GE.), cu o capacitate totală de 120.000 CP. Cu. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, a fost aleasă o aranjare în eșalon a camerelor motoarelor și cazanelor. Croazierele aveau o rază de croazieră proiectată sub turbine de 10.000 de mile la 15 noduri. Începând cu SA-72, a fost oprită instalarea turbinelor de croazieră, care au fost ulterior scoase de pe primele trei nave. Aprovizionarea totală cu combustibil, potrivit unor surse, a fost de 2735 de tone, potrivit altora, de 2596 dl. tone (2516 păcură navală + 62 combustibil diesel+ 18 benzină de aviație). Croazierele aveau o autonomie practică de 7.900 de mile la 15 noduri. Viteza de proiectare a fost de 33 de noduri cu o deplasare de 15.581 dl. tona (sarcina 2/3 din plin) si putere 120.000 litri. Cu. Croazierele din clasa Baltimore nu au fost supuse întregului program de testare. În timpul unei alergări pe mare, pe 22 octombrie 1943, USS Boston a reușit să atingă o viteză de 32,85 noduri cu o putere de 118.536 CP. Cu. iar deplasarea 16.570 dl. t (2/3 din totalul 15.800 t). USS Pittsburgh a atins 33 de noduri cu o putere de 133.649 CP. Cu. iar deplasarea 16.200 dl. t (2/3 din totalul 15.900 dl. t) .
Clasa Baltimore, spre deosebire de prototipul său Wichita, a devenit modelul de crucișător greu cu care au fost comparate toate crucișătoarele de artilerie grea, atât în timpul războiului, cât și după război.
Designul, lipsit de restricțiile Tratatului de la Washington, s-a dovedit a fi bine echilibrat în ceea ce privește armamentul, protecția și navigabilitatea. Sarcina la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial era mai mică de 400 de tone și era cea mai mică dintre crucișătoarele americane. Doar două nave de acest tip au suferit avarii grave: Canberra a fost dezactivată de o singură torpilă a aeronavei care a lovit zona cazanelor de la pupa și a fost remorcat pentru reparații. „Pittsburgh” în timpul unui uragan din 4 iunie 1945, a pierdut capătul de prova al primului turn, dar a rămas pe linia de plutire și s-a întors la bază cu propriile puteri. Principalul dezavantaj al protecției a fost că atunci când armura revistelor mergea de-a lungul părții exterioare, la capete nu se ridica deasupra nivelului apei, deoarece muniția era amplasată pe platformele inferioare. Ca urmare, au apărut probleme de inundații la linia de plutire.
Crusătoarele grele au funcționat bine ca nave de sprijin pentru artilerie. Aici era necesar un proiectil mai greu. Și dacă după război toate crucișătoarele ușoare au fost aproape imediat retrase din flotă (americanii nici măcar nu au finalizat construcția celei mai noi serii de Fargo și Worcester), crucișătoarele grele au rămas foarte mult timp. Au reușit să lupte atât în Coreea, cât și în Vietnam.
Potrivit majorității experților navali, Baltimore au fost cele mai puternice crucișătoare grele din cel de-al Doilea Război Mondial