Submarinul zburător este un proiect strălucit de ingineri sovietici. Submarine de zbor - Secretul devine clar Japonia a mers mai departe decât toți

Carrier de aeronave subacvatice - Carrier de avioane subacvatice britanice HMS M2 ... Wikipedia

Submarin cu aripi subacvatice - Aeronavele subacvatice Deep Flight 2 înainte de imersie (aripi mici subacvatice sunt vizibile pe laterale) Aeronava subacvatică este un mic submarin sau înfundat cu aripi subacvatice folosind un pinguin, pentru înot, nu zboruri. Underwater ... ... Wikipedia

Submarină zburătoare - Proiectul LPL USHAKOVA submarin zboară aeronavă, combinând capacitatea hidroplanului de a se deconecta și ateriza pe apă și capacitatea submarinului de a se deplasa în poziția subacvatică. De la cerințele, ... ... Wikipedia

Muzee și monumente la submarin

P. barca. - Submarinul submarinului atomic rusesc ("Typhoon") submarin (submarin, PL, submarin) Nava capabilă de a fi scufundată și de mult timp pentru a acționa în poziția subacvatică. Cea mai importantă proprietate tactică a secretului submarin ... Wikipedia

Submarin (clasa navei) - Submarinul submarinului atomic rusesc ("Typhoon") submarin (submarin, PL, submarin) Nava capabilă de a fi scufundată și de mult timp pentru a acționa în poziția subacvatică. Cea mai importantă proprietate tactică a secretului submarin ... Wikipedia

Submarines. - Submarinul submarinului atomic rusesc ("Typhoon") submarin (submarin, PL, submarin) Nava capabilă de a fi scufundată și de mult timp pentru a acționa în poziția subacvatică. Cea mai importantă proprietate tactică a secretului submarin ... Wikipedia

Submarin - Submarinul submarinului atomic rusesc ("Typhoon") submarin (submarin, PL, submarin) Nava capabilă de a fi scufundată și de mult timp pentru a acționa în poziția subacvatică. Cea mai importantă proprietate tactică a secretului submarin ... Wikipedia

Submarin - Acest termen are alte semnificații, a se vedea submarinul (valorile) ... Wikipedia

Cărți

• Echipamente militare, Chukvin Aa .. Cartea "Tehnica militară" va spune și arăta cum sunt aranjate trupele de rachete: topol-m, punct de echipă al unui regiment de rachete, poziția de plecare a rachetelor rachetelor balistice; ... Cumpărați pentru 256 rubles.
• Echipamente militare, Kostrikin P. (Ed.). Cartea "Tehnologie militară" va spune și va arăta cum sunt aranjate trupele de rachete: Topol-M, punctul de echipă al unui raft de rachete, poziția de plecare a rachetelor rachetelor balistice;

Dominația incontestabilă a forțelor armate ale unei țări în fața întregii lumi este principala priorități ale puterilor de vârf ale secolului XX și acum. Nu este surprinzător faptul că URSS și Statele Unite mereu în secret au mers în mod clar pentru superioritatea puterii. Într-o astfel de competiție, niciodată nu există câștigătorii și perdanții, deoarece totul este relativ, dar merită să se miște o față subțire, iar războiul real nu este departe.

Pentru a rămâne printre țările principale ale lumii, URSS nu și-a putut permite să revină în dezvoltarea tehnologiilor ca un spectru civil și militar. Datorită unei astfel de arme de arme, multe proiecte cele mai mari și promițătoare ale trecutului sunt praf în arhivele ambelor țări. În epoca actuală a declasificării documentelor "Top Secret" ale KGB și CIA, multe proiecte nebunești ale oamenilor de știință, de exemplu, "gloanțele atomice" sau "submarinul zburător" au devenit cunoscute umanității. Deci, ce este un submarin care zboară (LPL) și unde putea aplica?

După ce a primit un extras din Stalin despre crearea unei noi marine fundamentale a țării prin cercetarea științifică la scară largă și introducerea de tehnologii avansate, mințile tehnice din întreaga URSS primesc o anumită libertate de gândire. Începând cu anii 1930, oamenii de știință dezvoltă noi nave, arme și apar unele proiecte inimaginabile. Printre acestea sunt ideea de a crea un PLL - un submarin care zboară.

Acum este greu de imaginat un plan submarin. Dar trebuie să plătească un omagiu unui inginer talentat Boris Ushakov, care, în timpul studiului în cadrul Institutului Suprem Maritim. Dzerzhinsky (1934-1937) a reușit să creeze un proiect de un submarin care zboară viitoare pe hârtie.

O altă idee, înainte de timp, a provenit de 30 de ani mai devreme decât concurenții occidentali despre asta. La început, planul lui Ushakov a fost perceput cu un bang, cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, NIVK (Comitetul Militar de Cercetare) a decis să înghețe proiectul. Nu, acest lucru nu înseamnă că studiile au fost intacte sau non-prospective: pur și simplu comisia a considerat că creierul Boris Ushakov prea dificil pentru implementare, în plus, prea putere și costisitoare din punct de vedere financiar.

Motivul oficial a fost conceput aproximativ: "Proiectul se prăbușește din cauza vitezei insuficiente sub apă, deși Comisia a considerat că este foarte promițătoare pentru Marina URSS". Desigur, omul de știință nu a putut accepta o astfel de decizie și și-a continuat munca în mod independent. Dar fără o finanțare gravă, implementarea LLL era încă imposibilă.

Proiectarea PLL, scopului și utilizarea eficientă

Cele mai interesante informații sunt caracteristicile tehnice ale submarinelor de aeronave. În primul rând, în funcție de formular, dispozitivul a fost o aeronavă cu 3 șuruburi dintr-o cabină pilot, în care a fost instalat periscopul.

În al doilea rând, în funcție de dispozitivul intern, compartimentele au fost partajate:

• primele trei modele de aeronave cu motoare AM-34;
• un compartiment rezidential;
• cazare cu instalare reîncărcabilă;
• compartiment cu motor electric de elice.

Deși proiectul a rămas doar pe hârtie, dar toate momentele tehnice au fost gândite cu precizie și calculate, adică destul de realizabilă. Toate dispozitivele de zbor au fost situate în capsule ermetice și nu au putut expune la apă. Carcasa aeronavei ar fi trebuit să fie făcută din duralumină (lumină ușoară, dar complet durabilă), dar aripile sunt fabricate din oțel. Rezervoarele cu lichide inflamabile și de ulei au fost realizate din cauciuc pentru a elimina posibilitatea deteriorării lor și a scurgerilor de combustibil.

Gama de utilizare într-un astfel de monstru subacvatică a fost cât mai largă posibil. Imaginați-vă o imagine aproximativă a acțiunilor. Din aerodromul militar, LPL-urile cu un echipaj de 3 persoane decolează. După un timp, este nevoie de țintă, de la înălțimea zborului de păsări cursul navei. Mai mult, aeronava manevrează imperceptibil și conduce orizontul la rata obiectului. Apropo, procesul de scufundare de conducere și completă durează doar 1,5 minute. Limitați adâncimea de imersiune - 45 m, autonomie - 48 de ore. Deoarece sistemele acustice pot deplasa cu ușurință obiectul neidentificat în mare, se recomandă observarea tăcerii complete pentru PLL și așteptați un pic în timp ce ținta este potrivită pentru o fotografie. Curând împușcătura torpilă este făcută și submarinul apare și coboară în cer.

Având în vedere viteza considerabilă de zbor și limita de înălțime (185 km / h, înălțimea maximă este de 2,5 km), nu va ascunde rapid multă dificultate. Gama de zboruri nu poate, dar vă rog, vă rog - 800 km, cu toate acestea, viteza sub apă este de 2-3 noduri, care traduse la kilometri de înțeles - 3-5 km / h. Acest fapt nu a jucat în favoarea cercetării.

O altă situație. Este necesar să se apropie de țărmurile inamice și să facă bombardarea. Aici, de asemenea, avioanele submarine menționate mai sus va ajuta, de asemenea,, care poate fi la fel de ascuns atât în \u200b\u200bapă, cât și în nori.

Plusele abundă, de exemplu, câmpurile mele pentru o astfel de barcă - fără obstacole. Și este posibil să se utilizeze LPL atât în \u200b\u200bscopuri de informații, cât și pentru ostilități. Dacă creați grupuri mici de 3 aeronave fiecare, atunci astfel de submarine de zbor ar putea crea o barieră pentru nave de război pentru o distanță de peste 10 km. Trei submarine din Ushakov au avut câte 2 torpile și 2 pistoale de mașină pereche fiecare. La 10 km de spațiu Torpeda 6, este suficient să oprească inamicul.

Cu toate acestea, chiar și astfel de avantaje nu au putut afecta opinia conducerii, iar în 1937 proiectul înghețat.

Fanteziile americane - OZN-uri sau dezvoltarea secretă a URSS

În 1963, a avut loc un eveniment semnificativ lângă California. Filmul a fost filmat din UFO de apă, care era similar cu aeronava obișnuită. Informațiile obținute de la arhivele declasificate sugerează că obiectul care a arătat în întoarcere nu a fost originea străină, ci o clădire umană complet. Și dacă ascultați americanii, ar trebui să fie scrisă pe ea "făcută în URSS". Dar este?

Datorită raportului de genunchi Richard (asistent Sheriff, care a lucrat la momentul apariției OZN-urilor), este cunoscut din cuvintele sale și luând în considerare materialul video, care le-a filmat că obiectul are forma unei aeronave și o face nu-i permiteți să fie realitate. Imediat după ce videoclipul a fost făcut public, Casa Albă declară că inteligența sovietică a experimentat noul său prototip de armhole la Insula Catholin. De la cuvintele lui Charles Brown (angajat al biroului special. Investigațiile Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în 1965-1983) Devine clar că conducerea Statelor Unite a fost încrezătoare că acest fenomen nu este altceva decât amanta URSS. Mai mult, ei au fost convinși că un astfel de aspect deschis al obiectului similar cu OZN este supravegherea forțelor de informații ale Uniunii Sovietice.

Ca răspuns, URSS este tăcut. Se pare că versiunea implicării rusești este confirmată, dar acest lucru nu poate fi. La urma urmei, acum se știe deja că proiectul de a dezvolta un submarin care zboară a fost închis în 1937, iar pentru 3 ani de dezvoltare, întreaga culoare a științei sovietice nu a avut timp să creeze un singur eșantion real de dimensiune completă. Deci, este același OZN sau un submarin care zboară? Cum să știe? Multe documente sunt încă stocate sub o vulture specială, iar unele dintre ele nu au declarat niciodată.

West nu va dormi - Analogii din SUA LPL

În ciuda faptului că Statele Unite s-au gândit repede la ideea de a crea un aparat subacvatic care zboară, dar, în curs, proiectul a ajuns la sfârșit, prin resturile de subfinanțări și alte probleme.

La început, americanii au încercat să creeze un drone obișnuit, care ar zbura la o adâncime de submarine și apoi a zburat în aer.

Prima încercare a fost de 10 ani după sondajele sovietice - în 1945. Din motive necunoscute, proiectul a fost în curând închis. Al doilea, o astfel de încercare a fost încorporată mult mai târziu - în 1964 și imediat în două proiecte:

Sa dovedit că Statele Unite au încorporat ideea unui submarin care zboară

În cele din urmă, a treia încercare a fost încoronată de succes. Preocuparea americană Lockheed Martin în 1975 a introdus prima copie viabilă numită "Carmorran". Caracteristicile sale tactice și tehnice au introdus capacitatea de decolare rapidă de la o adâncime de 150 de metri, iar ratele maxime de accelerare au atins numerele de 400 km / h. Mai mult, sistemul "stells" a făcut dispozitivul invizibil pentru

Fotografia dispozitivului (partea). Formele raționalizate sunt vizibile încât la fel de bine ajută la dezvoltarea vitezei decente și a spațiului aerian și sub apă.

În prezent, PLL Carmorran este singurul în felul său. Dar să nu uităm proiectul nemuritor Boris Ushakov. De fapt, americanii au creat un submarin fără pilot, dar aparatul locuit cu proprietățile specificate, cum ar fi Sovietul Lpl Ushakov, nu au putut fi create.

Rămâne doar să sperăm că actualul oameni de știință ruși își vor aminti despre dezvoltarea lui Ushakov, praf de pe rafturile istoriei și vor putea să abordeze implementarea problemei din punct de vedere modern, adică mai bine decât ar putea fi în acele vremuri.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

De-a lungul celui de-al doilea război mondial, fiecare dintre țările participante și-a dezvoltat propriul constructor super, care ar schimba cumva echilibrul puterii. Germanii au lucrat la FAU-2, americanii au conceput o bombă atomică, sfatul nu a privit și sa oprit la Katyusha. Dar japonezii s-au apropiat de această idee cu toate sofisticarea și ingeniozitatea fără precedent.

Un experiment eșuat cu Kitena Torpispo, care a fost doar o parte dintr-un plan mare de creare a unei superomeri japoneze. În 1943, a început dezvoltarea și crearea Superbmarinei I-400, cel mai mare submarin pentru tot timpul cel de-al doilea război mondial, care a avut de cel puțin două decenii.

Transportatorii de aeronave subacvatice în primul război mondial

Prima lume a pus începutul dezvoltării vehiculelor militare familiare pentru noi, a căror prototipuri îmbunătățite sunt încă utilizate. Avioanele acestui pori, contrar diferenței, nu au devenit imediat o unitate militară. Desenele fragile au simțit nesigur în zbor și a servit mai des pentru inteligență sau logistică. Ce nu se putea spune despre submarine - în compoziția unor flote majore ale lumii în serviciu, au existat mai mult de 250 de unități. Submarinele s-au arătat cu arme excelente, după cum reiese din primele succese ale submarinelor germane U-26 și U-9. Al doilea, chiar a obținut succes triplu, sterlină trei croaziere britanice pentru o singură bătălie deodată. A alertat foarte mult puterile militare, deoarece amenințarea, emanând de sub apă, a devenit o nouă problemă.

Submarin U-9

Combinați două elemente, sub apă și aer, germanii au fost primii care au încercat: În 1915, submarinul U-12 a fost decis să livreze hidroplanul FF-28 la canalul englez. Hidroplanul a decolat, a obținut Tamisa și a revenit în siguranță la bază. Acest experiment a arătat că raza de luptă a aeronavei crește cu ajutorul transportului. Adevărat, submarinul a mers într-o poziție inoxidabilă, din care nu devine în întregime clar ce a fost un truc, deoarece în această poziție submarinul a fost ușor de detectat.

În 1917, a fost anunțat un concurs pentru crearea de aeronave de informații, în care a participat designerul de aeronave Ernest Hakelin. Submarinul U-142 cu hangare speciale pentru avioanele de la bord nu a arătat rezultate bune: în timpul testelor, stabilitatea extrem de scăzută și manipularea slabă în ambele poziții de submarine au fost dezvăluite. Când scufundați barca umflată din partea laterală a colțului de 50 de grade și se poate întoarce. Testele au fost amânate într-o cutie lungă și mai târziu au încetat deloc datorită restricțiilor militare primite de Germania. De asemenea, și-au dezvoltat propriile opțiuni și francezii, dar nu au fost încoronați cu un succes deosebit.

Ernest Hakel.

designul aeronavei

Surcouf Cruiser subacvatic

Dezvoltarea japoneză

După încheierea războiului, Japonia, după ce a primit o colonie în China, în Insulele Caroline și Marshall din Pacific, a continuat să intre în planurile imperiale pentru o dominare completă în regiunea asiatică. Dacă japonezii ar putea păstra japonezii pe apă și sub apă, atunci cu cazurile de aer au fost mai dificile.

În loc să dezvolte separat aeronavele, în 1925, japonezii au creat prima lor aeronavă pentru submarine, Yokosho 1-Go, care a fost folosit cu butoiul mină I-21. Pentru a stoca aeronava pe baraj, echipat hangarul în care aeronava a fost transportată. Dar avionul ar putea începe numai din apă. Submarinul a transportat-o \u200b\u200bnumai la locul în care avionul a decolat, fiind în zbor nu mai mult de două ore, după care a aterizat pe apă și cu ajutorul macaralei mutat din nou la hangarul pe submarin.

În 1929, baza a fost pusă pentru submarinul I-5 - și pentru inteligență. Tipul de submarin Junyo Sensuikan (Cruiser subacvatic) este luat ca bază. Avionul din starea dezasamblată a fost localizat în două hangare: într-unul - fuselajul, în alte aripi și plutește. Părțile au fost îndepărtate din hangare folosind o macara și s-au adunat pe puntea superioară timp de o jumătate de oră. Designul a lucrat numai în calm: cu o emoție mică, hangarurile turnate cu apă și în acest caz, chiar extragerea de acolo hidroplan a devenit imposibilă. După asamblarea aeronavei de pe puntea superioară a submarinului folosind pompa pneumocata, a fost înțeleasă în aer.

În mijlocul celei de-a doua aeronave mondiale E14Y1 pentru prima dată a produs bombardarea aerului teritoriilor Statelor Unite. Avionul a zburat adânc în continent și a scăzut doar două bombe incendiare în masivul de pădure din Oregon. Practica unor astfel de mici bipble a permis Japoniei să aplice lovituri minore asupra SUA, care a deranjat doar comanda americană. Dar până în 1943, Statele Unite au echipat parțial frontiera cu un scut anti-aer, care uneori a redus succesele japonezilor. Până la sfârșitul anului, japonezii au refuzat aproape complet să folosească această practică, nu aveau piloți, plus lansarea fiecărei aeronave cerută o bună vreme și o pregătire pe termen lung. Deci, sa decis crearea unui submarin care ar putea aplica greve bombardate cu drepturi depline. Un canal Panaman a fost ales ca un gol, care a permis să blocheze artera de apă din Oceanul Atlantic într-o liniște.

Submarinul I-400

Max. adâncime

100 de metri

Alinia

144 de persoane

VITEZĂ

18,75 noduri de pe suprafață și 6,5
noduri sub apă

Construcția a mers destul de repede, deoarece toate forțele și fondurile maxime disponibile au fost aruncate în dezvoltare. La început, era necesar să se dezvolte o carcasă a unui submarin, capabilă să rămână în mod constant pe apă și să înceapă aeronava chiar și în timpul agitării apei. A fost propusă o opțiune constructivă: conectarea a două structuri cilindrice rotunde care au format ceva similar cu opt inversate. Pentru a rezolva problema cu lungimea barcii, toate cele patru motoare diesel au fost situate în apropiere, încălcându-le pe vapori. Rezervoare și rezervoare de combustibil cu zboruri plasate în afara submarinelor, eliberând astfel locul din interior.

Armarea submarinului a constat din 20 de torpile, armele de asediu de 1400 milimetri, trei instalații de arme de mașini de 25 milimetri, un pistol anti-avioane și trei aeronave Shairan Achi M6A1. Motorul a utilizat patru motoare diesel de 7.700 de litri. cu. și patru motoare electrice de 2400 de litri. cu. Barca a intrat sub apă în 70 de secunde. Hangar cilindric (3,5 metri în diametru și 37,5 în lungime) pentru depozitarea a trei aeronave a fost deasupra carcasei din partea centrală a barcii. Pornirea cărucioarelor pentru decolare au fost special concepute pentru o nouă aeronavă. Coșul a avut o suspensie hidraulică, a făcut posibilă schimbarea unghiului atacului la 3,5 grade la lansări de la catapult și a fost, de asemenea, mai ușor să coborâți aeronava cu o suspensie atunci când se rostogolește în hangar.

Adunarea generală a aeronavei în care a participat cinci mecanici, a fost efectuată în termen de șase minute, iar data de pregătire a aeronavei din momentul ascensiunii a fost de aproximativ 15 minute, dezasamblarea - două minute. Pentru a începe rapid avioanele, japonezii au venit cu o idee cu adevărat atelier - la combustibil pre-cald în rezervoare și să-l servească deja cald.

Aeronave plutitoare stocate sub punte. La colectarea aeronavei, plutitorul a fost hrănit pe punte de pe șine. Din partea stângă a existat o macara de ridicare de 12 tone, pliantă într-o adâncire a deșeurilor. Crane era încă necesară pentru a primi aeronave după conducerea lor.

Pentru a rămâne neobservată și redusă a radarului și vizibilității acustice, corpul unui submarin gigant a fost purtat de o compoziție de cauciuc care nu reflecta valurile sonore ale sonarului. Dar totuși, chiar și în ciuda tuturor acestor măsuri, zgomotul substratului a rămas suficient de mare. În total, au fost construite trei submarine I-400 din cele 18 planificate. Primul a scăzut la 30 decembrie 1944, al doilea - un an mai târziu, în 1945, a treia a fost finalizată până în 1945, dar nu a intrat niciodată înot. A fost și al patrulea, dar ca urmare a loviturilor aeriene americane, ea a fost inundată lângă șantierul naval.

Armarea submarinului a constat din 20 de torpile, armele de asediu de 1400 milimetri, trei instalații de arme de mașini de 25 milimetri, un pistol anti-avioane și trei aeronave Shairan Achi M6A1.

Operațiunea "Hikari"

Planul original a fost de așa natură: flotila vează spre sud de insulele japoneze, trecând prin Oceanul Indian, intră în Atlantic, după care se mută la nord până la Marea Caraibelor pentru a lovi canalul panaman din partea neașteptată.

În ultimul moment, operațiunea a fost revizuită și trimisă la flotilă pentru a distruge transportatorii americani de aeronave situate la Snuta Atoll. Operațiunea "Hikari" nu și-a asumat revenirea aeronavelor M6A1 Seiran. Toți piloții trebuiau să devină kamikaze pentru a face deteriorarea SUA la maxim. Pentru aceasta, aeronava a început fără plute, astfel încât să nu se întoarcă în nici un caz.

Ei spun că piloții au fost pregătiți moral pentru ultimul lor zbor. Submarinele amiralilor a înmânat fiecărui pilot o sabie personală Samurai cu donare de gravare. Și pe 27 iulie 1945, două submarine I-400 și I-401 cu șase bombardiere au mers la atolul de camion. Atacul a fost numit pe 17 august, dar deja pe 15 august pe radio a anunțat anunțul predarea completă a Japoniei. Submarinele au primit o comandă care urmează să fie returnată accidental la port, ridicând steagurile negre, distrug toate documentele și inundațiile tuturor celor șase aeronave. În starea pliată, aeronava M6A1 Seiran au fost instalați pe catapultă și aruncați în mare.

La 25 august, distrugătorul american "viver" a interceptat submarinul, iar echipa a aterizat la bord. Japonezii nu au arătat eroism militar și nu au fost predați americanilor; Soldații americani Blufanuli, convingerea japonezilor să procedeze la port, altfel intenționau să o facă singuri, deși nu aveau idee cum să gestioneze I-400. Dimensiunea și designul barcii au lovit americanii, nu au văzut niciodată.

În ultima zi a vara, pe 31 august, submarinul a intrat în Bayul Tokyo, iar comandantul Rysukuka Arizumi a închis în Hold și sa împușcat, lăsând o notă de sinucidere în avans, în care a cerut să-și înfășoare corpul la Steagul naval și resetați la ocean. În septembrie 1945, barca a fost plecată la baza navală americană la Insulele Hawaiiene, iar un an după ce a studiat a fost inundat lângă insula Okhau. A doua barcă a suflat puțin mai târziu. Sa făcut să se asigure că URSS nu ajunge la evoluțiile secrete.

Dupa razboi

Deja în anii 1960 devine clar de ce SUA a fost inundată cu toate submarinele. La urma urmei, submarinele capabile să transporte și să lanseze focoase nucleare au fost efectiv dezvoltate pe baza I-400. Numai submarinele nu au început aeronavele care au purtat focoase, dar au efectuat o lansare independentă a unei cochilie nucleare după uimitoare de la mare.

Noul timp a prins toate evoluțiile anterioare, iar rezultatul a fost ceea ce avem astăzi - rachete balistice care pot atinge ținta la o distanță foarte lungă. Cine știe ce rezultatul celui de-al doilea război mondial, dacă Japonia și-a creat submarinele cu cel puțin doi ani mai devreme. Cu toate acestea, astfel de evoluții minime și fantastice ale secolului al XX-lea au descoperit noi perspective radicale pentru dezvoltarea armelor și tacticii.

Submarinele capabile să transporte și să lanseze focoase nucleare au fost efectiv dezvoltate pe baza I-400.

În 1934, inginerul marin a dezvoltat și a demonstrat conducerea UCC sovietică, primul proiect al avioanelor submarine. În exterior, a fost un reapător puternic cu trei motoare echipate cu un periscop. Examinarea proiectului a durat doi ani, după care inginerul a fost chemat la Ministerul Apărării, iar cel dorit a declarat că proiectul său este interesant, merită atenție și implementare imediată în practică.

Lucrările ulterioare privind crearea unei aeronave submarine au avut loc sub auspiciile Comitetului Militar de Cercetare. Dar, din păcate, în 1937, a început un studiu detaliat al proiectului, el a fost considerat prea complex și închis. Cu toate acestea, Boris Ushakov a fost o opinie complet diferită a creierului său.

Lucrați la crearea unei barci submarine, el a continuat pe cont propriu. Cerul de știință a crezut cu sinceritate că punerea în aplicare a proiectului său este extrem de necesară pentru marina URSS. Cu ajutorul acestui mecanism, a fost posibilă efectuarea de informații navale, atac brusc instanțele și orașele de coastă, a depășit cu succes câmpurile mină de mare prin aer, precum și trei submarine - aeronave pentru a crea o barieră pentru navele inamice cu o lungime până la 10 km.

În același timp, partea tehnică a proiectului a fost gândită complet și implementată din punct de vedere tehnic. Barca avea șase compartimente. În trei dintre ele, au fost localizate aeronavele. Apoi, a existat un spațial rezidențial, o unitate de baterie și un compartiment cu un motor electric cu motor. Toate dispozitivele de zbor au fost în compartimente ermetice și nu au putut suferi de apă.

Corpul submarinului - aeronava ar fi trebuit să fie făcut din duralumină, în timp ce aripile trebuiau să facă oțel. Cel mai trist lucru este că, în 1938, în timpul unei re-discuții despre posibilitatea creării unei aeronave submarine, Comisia Guvernului a recunoscut proiectul implementat din punct de vedere tehnic, dar a închis-o din cauza vitezei scăzute sub apă.

Flying submarin - o aeronavă, care a combinat capacitatea hidroplanului de a se deconecta și ateriza pe apă și capacitatea submarinei de a se deplasa în poziția subacvatică.
Dacă ați urmărit vreodată sau veți urmări filmul "Primul Avenger", atunci puteți vedea exact un astfel de submarin la începutul filmului.

În URSS, în ajunul celui de-al doilea război mondial, a fost propus un proiect de submarin care zboară - un proiect, niciodată implementat. Din 1934 la 1938 Proiectul unui submarin zburător (abreviat: LLL) a fost condus de Boris Ushakov. PLL a fost un robust cu trei voce cu două voce, echipat cu un periscop. În timpul instruirii la Institutul Suprem Marine Engineering numit după F. E. Dzerzhinsky din Leningrad (acum Institutul de Inginerie Navală), din 1934 și până la sfârșitul său în 1937, studentul Boris Ushakov a lucrat la un proiect în care sunt completate posibilitățile hidrosapolului Capacitățile submarine. Baza invenției a fost un hidrosapol, capabil să se scufunde sub apă.

În 1934, cadetul pentru ei. Dzerzhinsky B.P. Shushakov a prezentat un proiect schematic al unui submarin care zboară (LLL), care a fost ulterior reciclat și prezentat în mai multe exemple de realizare pentru a determina stabilitatea și încărcăturile pe elementele de proiectare ale dispozitivului.
În aprilie 1936, în revocarea căpitanului 1 rang, Surin a indicat că ideea lui Ushakov este interesantă și merită o implementare necondiționată. După câteva luni, în luna iulie, proiectul de semi-diseminare a LLL a fost luat în considerare în Comitetul Militar de Cercetare (NIVC) și a primit un feedback general pozitiv, care conținea trei elemente suplimentare, dintre care una citia: "... proiect Dezvoltare Este recomandabil să continuăm să dezvăluie realitatea implementării sale prin producerea unor așezări adecvate și testele necesare de laborator ... "Printre semnatarii, șeful Nivka Milifierzher 1 rank Grigaytis și șeful președintelui Tacticii Battle Tactica 2 rangul profesorului goncharov.

În 1937, subiectul a fost inclus în planul departamentului "B", dar după revizuirea sa, care a fost foarte caracteristică a acelui timp, au refuzat-o. Toate dezvoltarea ulterioară a fost efectuată de un inginer al Departamentului de 1 B "al lui B., Ushakov în timpul extraanent.
La 10 ianuarie 1938, în al doilea departament al NIVKA, schițele și principalele elemente tactice și tehnice ale LLV au fost pregătite de autor, care a fost proiectul? Submarinul de zbor a fost destinat să distrugă navele inamice în Marea Deschisă și în apele bazelor de date maritime protejate de câmpurile mele și Bonami. Viteza mică subacvatică și rezervația limitată a accidentului de atac sub apa PLL nu au fost un obstacol, deoarece în absența unor obiective într-un pătrat dat (zona de acțiune), barca în sine ar putea găsi inamicul. După ce a fost determinat din cursul său, sa așezat din cauza orizontului, care exclusă detectarea prematură și a coborât pe calea navei. Înainte de apariția țintei la punctul de volei, PLL a rămas la o adâncime într-o poziție stabilizată, fără a cheltui energie cu accidente inutile.

În cazul unei deviații admisibile a inamicului de la linia PLL-Line, a fost o apropiere cu ea, și cu o abatere foarte mare a scopului, barca a ratat-o \u200b\u200bde către orizont, apoi a apărut, a decolat și a pregătit din nou pentru atac.

O posibilă repetare a obiectivului este considerată una dintre avantajele semnificative ale axei cu torpilă subacvatică în fața submarinelor tradiționale. Este deosebit de eficient a fost acțiunea submarinelor care zboară în grup, deoarece teoretic trei astfel de dispozitive au creat o barieră impasibilă la nouă mile pe drum. LPL ar putea pătrunde în întunericul din port și porturile inamice, se scufundă și, după-amiaza, conduce testarea căilor de cale secrete și la un caz convenabil pentru a ataca. În proiectarea PLL, au fost avute în vedere șase compartimente autonome, în trei avioane AM-34 au fost plasate cu o capacitate de 1000 CP. toata lumea. Acestea au fost furnizate cu supracharters care au permis să forțeze modul de decolare la 1200 CP. Cel de-al patrulea compartiment a fost rezidențial, conceput pentru o echipă de trei. Din acesta, conducerea navei a fost efectuată sub apă. În al cincilea compartiment a fost o baterie, în a șasea - un electromotor cu o capacitate de 10 litri, p. Carcasa durabilă a PLL-ului a fost o structură cilindrică nituită cu un diametru de 1,4 m de duralumină cu o grosime de 6 mm. În plus față de compartimentele durabile, barca a avut un pilot ușor de pilotaj cu un tip umed, care a fost umplut cu apă în timpul imersiunii, în timp ce dispozitivele de zbor au fost tratate într-o mină specială.

Acoperirea aripilor și penajul coada trebuia să fie făcută din oțel și plutele de duralumină. Elementele de etil ale designului nu au fost concepute pentru o presiune externă crescută, deoarece atunci când sunt scufundate au fost inundate cu apă de mare, care au primit samotiri prin înălțimi (găuri pentru debitul de apă). Combustibilul (benzină) și uleiul au fost stocate în rezervoare speciale de cauciuc situate în centralovene. Atunci când scufundarea, autostrăzile de alimentare și descărcare ale sistemului de apă a aeronavelor de răcire au elaborat, care și-au exclus daunele sub acțiunea de presiune a apei complicate. Pentru a proteja carcasa de la coroziune, a fost prevăzută pictura și acoperirea lacului său. Torpilele au fost cazate sub consolele aripii pe deținătorii speciali. Sarcina utilitare de design a barcii a fost de 44,5% din greutatea totală a zborului dispozitivului, care a fost comună pentru mașinile de tip greu.
Procesul de imersie a inclus patru etape: dedicați compartimentele motorii, suprapunerea apei în radiatoare, controlul de transfer la subacvatic și tranziția echipajului din cabină din compartimentul rezidențial (post de control central). "

Motoarele din poziția subacvatică au fost închise cu scuturi metalice. PLL ar trebui să aibă 6 compartimente ermetice în fuselaj și aripi. În trei compartimente de etanșare de etanșare, au fost instalate Mikulin AM-34 pe 1000 de litri. cu. Fiecare (cu un turbocompresor pe modul de decolare de până la 1200 de litri. P.); Într-o cabină sigilată, dispozitive, o baterie și un motor electric urmau să fie amplasate. Compartimentele rămase trebuie utilizate ca umplut cu rezervor de apă de balast pentru imersia PLL. Pregătirea pentru imersie ar fi trebuit să dureze doar câteva minute.

Fuselajul trebuia să fie un cilindru de duralumină completă cu un diametru de 1,4 m, cu o grosime de pereți de 6 mm. Cabina pilot a fost umplută cu apă în timpul imersiunii. Prin urmare, toate dispozitivele trebuiau să fie instalate într-un compartiment impermeabil. Echipajul trebuia să meargă la compartimentul subacvatic de control al inundațiilor, situat în continuare în fuselaj. Avioanele și clapetele rulante trebuie să fie fabricate din oțel și plutește din duralumină. Aceste elemente trebuiau să se umple cu apă prin supapele prevăzute pentru aceasta pentru a alinia presiunea asupra aripilor în timpul imersiunii. Rezervoarele flexibile de combustibil și lubrifianți trebuie amplasate în fuselaj. Pentru protecția împotriva coroziunii, întreaga aeronavă ar fi trebuit acoperită cu lacuri și vopsele speciale. Două torpile de 18 inci au fost suspendate sub fuselaj. Sarcina planificată de luptă trebuia să fie de 44,5% din masa totală a aeronavei. Acesta este un sens tipic al avioanelor grele din acea vreme. Pentru a umple rezervoarele, același electromotor a fost utilizat cu apă, care a asigurat mișcarea sub apă.

În 1938, Comitetul militar de cercetare RCKA a decis să colaboreze lucrul la proiectul submarin care zboară din cauza mobilității insuficiente a PLL în poziția subacvatică. Hotărârea a spus că după detectarea PLL-urilor, arbustul este acesta din urmă, fără îndoială schimbând cursul. Ce va reduce valoarea de luptă a PLL și cu un grad ridicat de probabilitate, va duce la eșecul sarcinii.

Trebuie remarcat, nu a fost singurul proiect intern al unui submarin care zboară. În același timp, în anii treizeci din secolul trecut, I.V Chetverikov a prezentat proiectul unui submarin dublu Flying SP-1 - "avion pentru submarine". Pentru a fi mai precis, a fost un hidrosapol, care a fost depozitat într-o formă dezasamblată pe un submarin și când inundațiile ar putea fi ușor asamblate. Acest proiect a fost un fel de barcă zburătoare ale căror aripi se îndoaie de-a lungul părților laterale. Centrala electrică se aplecă înapoi și plutele, situate sub aripi, presate de fuselaj. Coada "penaj" a fost parțial pliată. Dimensiunile SPL-1 au fost minime - 7,5x2,1x2,4 m. Dezasamblarea aeronavei a durat doar 3 până la 4 minute, iar pregătirea acestuia la zbor nu este mai mare de cinci minute. Containerul de depozitare a planului a fost o țeavă cu un diametru de 2,5 și 7,5 metri lungime.

Este demn de remarcat faptul că materialele de construcție pentru o astfel de barcă-aeronavă erau un copac și un placaj cu o acoperire de lenjerie a aripii și "penaj", cu greutatea avionului gol a reușit să reducă până la 590 kg. În ciuda acestui fapt, ar părea un design nesigur, în timpul testelor pilotului A.V. Krzhimevsky a reușit să ajungă la viteza SPL-1 de 186 km / h. Și încă doi ani, 21 septembrie 1937, a instalat trei înregistrări internaționale în această mașină în clasa de referință de lumină: viteza la 100 km - 170.2 km / h, interval - 480 km și înălțimi de zbor - 5.400 m.

În 1936, SPL-1 a fost demonstrat cu succes la expoziția internațională de aviație din Milano.
Și acest proiect, din păcate, nu a intrat în producția de masă.

Proiectul german

În 1939 au fost planificate submarine mari de construire în Germania, a fost apoi un proiect al așa-numitului "ochi submarin" al unei mici aeronave plutite, care ar putea fi colectate și pliate în cel mai scurt timp și poziționarea într-un spațiu limitat. La începutul anului 1940, germanii au început să producă șase mașini experimentate sub denumirea AR.231.

Dispozitivele au fost echipate cu motoare cu 6 cilindri de răcire cu aer "HIRT NM 501" și au avut o structură metalică pulmonară. Pentru a facilita plierea aripilor, secțiunea mică a camerei centrale a fost întărită peste fuselajul de pe tavă, astfel încât consola dreaptă era mai mică decât stânga, permițându-vă să pliați aripile unul deasupra celeilalte Membru din spate. Două plutite au fost ușor deconectate. În forma dezasamblată, avionul a reușit într-o țeavă cu un diametru de 2 metri. Sa presupus că AR231 trebuia să coboare și să urce submarinul cu ajutorul unei macarale pliabile. Procesul de dezasamblare a aeronavei și curățarea acestuia într-un hangar tubular au ocupat șase minute. Adunarea necesită aproximativ același timp. Pentru un zbor de patru ore la bord, a existat un stoc semnificativ de combustibil, care a extins posibilitățile atunci când caută un scop.

Primele două aparate AR.231 V1 și V2 au văzut cerul la începutul anului 1941, dar nu au avut succes. Caracteristicile zborului și comportamentul unei mici aeronave pe apă au fost inadecvate. În plus, AR.231 nu a putut să decoleze la viteza vântului mai mult de 20 de noduri. În plus, perspectiva va fi la suprafață timp de 10 minute în timpul adunării și dezasamblate a aeronavei, nu a fost foarte mulțumit de comandanții submarinului. Între timp, a apărut o idee pentru a oferi recunoașterea aeriană cu ajutorul lui Pokke-Angelis FA-330 și, deși toate cele șase AR.231 au fost finalizate de construcție, avionul nu a primit o dezvoltare ulterioară.

"FA-330" a fost cel mai simplu design cu un șurub cu trei lamă, lipsit de un motor mecanic. Înainte de zbor, șurubul a fost desființat folosind un cablu special, apoi autogyro a tras o barcă pe o creștere de 150 de metri lungime.
În esență, "FA-330" a fost un șarpe mare de aer, care zboară datorită vitezei submarinei în sine. Prin același cablu, a fost efectuată o conexiune telefonică cu un pilot. Cu o înălțime de zbor de 120 de metri, raza de revizuire a fost de 40 de kilometri, de cinci ori mai mare decât de la barca în sine.

Dezavantajul structurii a fost o procedură lungă și periculoasă pentru a ateriza autogizorul de pe puntea barcii. Dacă era necesară o scufundare urgentă, a trebuit să arunce un pilot împreună cu unitatea lui neajutorată. În cazul extrem, Reconnaissance a fost parașuet.

Deja la sfârșitul războiului, în 1944, submarinii germani "FA-330" nu au fost prea populare în FA-336, adăugând un motor de 60 de ani și transformându-l într-un elicopter cu drepturi depline. La succesele militare ale Germaniei, această inovație, totuși, nu a fost prea influențată.

American RFS-1 sau PLL RAID

RFS-1 a fost proiectat de Donald Raid folosind părțile aeronavei, victimele catastrofei AVIA. O încercare serioasă de a face o aeronavă capabilă să servească și ca un submarin, proiectul lui Raid a venit aproape din întâmplare, când setul de aripi al modelului de aeronavă Opal de pe piele și a aterizat pe fuselajul unuia dintre submarinele sale controlate radio , dezvoltarea căreia a fost angajată în 1954. Apoi, ideea sa născut pentru a construi primul submarin de zbor din lume.

La început, raidurile au testat modele de diferite dimensiuni ale submarinei zburătoare, apoi au încercat să construiască un aparat echipat. Ca avion, a fost înregistrată de N1740 și este echipat cu un motor cu 4 cilindri în 65 CP. În 1965, a avut loc primul zbor de RFS-1, sub controlul fiului lui Don, Bruce, a zburat mai mult de 23 m. Inițial, locul pilotului era în stâlpul motorului, apoi înainte de primul zbor a fost mutat la fuselaj.

Pentru a reface aeronava într-un submarin, pilotul a trebuit să elimine elicul și să închidă motorul cu un clopot de scufundări din cauciuc ". La puterea auxiliară, mici 1 hp Motorul electric a fost amplasat în coadă, barca se mișca sub apă, pilotul a folosit Aqalang la o adâncime de 3,5 m.
Cu o capacitate insuficientă, RAID RFS-1, cunoscut și ca un submarin care zboară, a zburat, pe scurt, dar el a reușit încă să mențină zborul și el a reușit să se scufunde în apă. Don Raid a încercat să intereseze militarii de acest aparat, dar fără succes. A murit la vârsta de 79 de ani în 1991.

Japonia a mers mai departe decât toți

Japonia, de asemenea, nu a putut ignora o idee atât de interesantă. Acolo, avioanele au transformat aproape în arma principală de submarine. Mașina însăși a devenit o aeronavă cu șoc deplină.

Apariția unei astfel de aeronave pentru un submarin, cum ar fi "Seyran" ("ceață montană") sa dovedit a fi din o serie de evenimente de ieșire. Acesta a fost de fapt un element de arme strategice care au inclus un transportator de aeronave de bombardier și imersibil. Avionul a fost chemat la facilitățile de bombe ale Statelor Unite ale Americii, ceea ce nu a putut ajunge la nici un bombardier obișnuit. Principala rată a fost făcută la o surpriză completă.

Ideea transportatorului de aeronave subacvatice sa născut în mintea personalului marin imperial din Japonia la câteva luni după începerea războiului din Oceanul Pacific. Sa presupus că a construit submarine care sunt superioare tuturor celor create înainte de transportul și lansarea avioanelor de impact. Flotila unor astfel de submarine trebuia să traverseze Oceanul Pacific, imediat înainte de scopul selectat, să-și lanseze aeronava și apoi să se rătăcească. După atac, aeronava ar fi trebuit să ajungă la o întâlnire cu transportatorii de aeronave subacvatice, iar în funcție de condițiile meteorologice, a fost aleasă metoda de salvare a echipajului. După aceea, flotila a coborât din nou sub apă. Pentru un efect psihologic mai mare, care a fost ridicat peste daune fizice, modul de livrare a aeronavei la țintă nu ar trebui să fie dezvăluit.
În continuare, submarinele ar fi trebuit fie să treacă la întâlnire la furnizarea instanțelor pentru noi aeronave, bombe și combustibil sau pentru a acționa în mod obișnuit folosind o armă torpilă.

Programul dezvoltat în mod natural în situația sporită a secretului și nu este surprinzător faptul că aliații au auzit mai întâi despre aceasta numai după predarea Japoniei. La începutul anului 1942, comanda supremă a Japoniei a emis constructorii de nave la cel mai mare submarin construit de cineva până la începutul erei atomice în construcția de nave. A fost planificată să construiască 18 submarine. În procesul de proiectare, deplasarea acestor PL a crescut de la 4125 la 4738 tone, numărul de aeronave la bord de la trei la patru.
Acum era aeronava. Întrebarea sediului flotei a discutat cu preocuparea AICHI, care, începând cu anii '20, a construit aeronave exclusiv pentru flotă. Flota a crezut că succesul întregii ideii a întregii idei depinde de caracteristicile ridicate ale aeronavei. Avionul era de a combina viteza mare pentru a evita interceptarea, cu o gamă largă de zbor (1500 km). Dar, din moment ce avionul prevăzut pentru aplicarea reală unică, tipul șasiului nu a stipulat nici măcar. Diametrul Angara al transportatorului de aeronave subacvatice a fost întrebat la 3,5 m, dar flota a cerut ca avionul să fie plasat în el fără dezasamblare - avionul nu putea fi îndoit numai.
Designerii ACHECI conduse de Tokuchiroro Icache au considerat cerințe atât de mari, sunând la talentul lor și le-au acceptat fără obiecții. Ca rezultat, la 15 mai 1942, au apărut cerințele de 17-SK la bombardierul experimental pentru sarcini speciale. Norio Ozaki a devenit principalul designer al aeronavei.

Dezvoltarea aeronavei care a primit desemnarea de marcă AM-24 și scurta M6A1 a fost promovată fără probleme. Aeronava a fost creată sub versiunea licenței motorului ACUT a motorului cu 12 cilindri de răcire lichid Daimler-Benz DB 601. De la început, a fost avută în vedere utilizarea plutitelor deconectate ale unei singure părți demontate din Seyrana. Deoarece plutele au redus semnificativ datele de zbor ale aeronavei, a fost posibilă resetarea acestora în aer în cazul unei astfel de necesități. În hangar, un submarin, respectiv, a oferit fixări pentru două floturi.
În vara anului 1942, un aspect de lemn era gata, pe care plierea aripilor și a penajului aeronavei a fost în principal elaborată. Aripile au fost rotite hidraulic marginea din față în jos și pliate înapoi de-a lungul fuselajului. Stabilizatorul a fost manual în jos, iar chila dreapta. Pentru munca pe timp de noapte, toate nodurile pliere au fost acoperite cu compoziție luminoasă. Ca rezultat, lățimea totală a aeronavei a fost redusă la 2,46 m, iar înălțimea de pe căruciorul catapult la 2,1 m. Deoarece uleiul din sistemele de aeronave ar putea încălzi în timp ce submarinul sub apă, avionul, în mod ideal, ar putea rula fără a șasiu de la catapult la 4,5 minute după plutire. 2,5 minute necesare pentru atașarea plutitoarelor. Toate lucrările la pregătirea pentru decolare ar putea fi îndeplinite.
Designul aeronavei a fost all-metal, cu excepția placajului de placaj a aripii și a acoperirii țesutului suprafețelor de direcție. Dublu-dolar All-metal ar putea fi utilizate ca frâne de aer. Echipajul a două persoane a fost situat sub un singur felinar. În partea din spate a cabinei. Din ianuarie 1943 sa decis instalarea tipului de pistol de 13 mm 2. Armele ofensive au constat din 850 kg de torpile sau de 800 kg sau două bombe de 250 kg.

La începutul anului 1943, la uzina Aichi, șase M6A1 au fost așezate în Nagoya, dintre care două au fost efectuate în versiunea de antrenament M6A1-K pe șasiul roților (aeronava a fost numită Nanzan (Southern Mountain)). Avionul, cu excepția tapistriei, aproape nu diferă de opțiunea principală, chiar a păstrat nodurile de atașare la catapult.
În același timp, în ianuarie 1943, a pus chiuvetul primului transportator de aeronave subacvatic I-400. În curând a pus două submarine I-401 și I-402. Producția a două I-404 și I-405 se pregăteau. În același timp, sa decis construirea a zece transportatori de aeronave subacvatice mai mici în două seirane. Deplasarea lor a fost de 3300 de tone. Primul dintre acestea I-13 a fost pus în februarie 1943 (conform planului inițial, aceste bărci au trebuit să aibă doar un singur ofițer de informații la bord).

La sfârșitul lunii octombrie 1943, primul SEYRAN cu experiență era gata, care a zburat luna viitoare. În februarie 1944, a doua aeronavă era gata. Seyran a fost un reeplane foarte elegant, cu linii aerodinamice curate. În afară, el seamănă cu adevărat cu un picker de punte D4Y. Inițial, D4Y a fost considerat într-adevăr de prototip pentru o nouă aeronavă, dar la începutul lucrării proiectului, această opțiune a fost respinsă. Prezentativitatea motorului AE1R Azuta-32 a determinat instalarea a 1400-puternică Azuta-21. Rezultatele testului nu sunt păstrate, dar ele, aparent, au avut succes, de îndată ce a început pregătirea producției de masă.
Primul Serial M6A1 Seyran a fost pregătit în octombrie 1944, încă șapte a fost pregătit pentru 7 decembrie, când cutremurul a afectat grav echipamentul și a fost în fabrică. Producția a fost aproape restabilită când 12 martie a urmat raidul de aviație americană în regiunea Naguya. Curând sa decis să oprească producția serială a Seyrana. A fost direct legată de problemele de construire a unor submarine mari. Deși I-400 a fost pregătit la 30 decembrie 1944 și I-401 pe săptămână mai târziu, I-402 a fost decis să revină în transportul subacvatic, iar producția de I-404 a fost oprită în martie 1945 la 90% din pregătire. În același timp, producția de tip submarin am fost terminată până când disponibilitatea a adus doar I-13 și I-14. Un număr mic de transportatori de aeronave subacvatice, respectiv, au condus la restricționarea producției de aeronave subacvatice. În loc de planurile inițiale de eliberare a 44 de seyranieni până la sfârșitul lunii martie 1945, au fost eliberate doar 14. Am reușit încă să eliberăm șase mării până la sfârșitul războiului, deși multe mașini erau în diferite etape preplătite.

La sfârșitul toamnei, 1944, flota imperială a început să pregătească piloții din Seyapans, personalul de zbor și de serviciu selectat cu atenție. La 15 decembrie, 631 de Corps Air au fost create sub comanda căpitanului Totsunok Arizumi. Carcasa a făcut parte din 1 flotilă subacvatică, care a constat doar din două submarine I-400 și I-401. Flotilla avea 10 seyranieni în compoziția sa. În luna mai, submarinele I-13 și I-14 au fost asociate cu flotila, care au fost incluse în formarea echipajelor de Seawr. În termen de șase săptămâni de pregătire, timpul de eliberare a a trei seizeri din submarin a fost redus la 30 de minute, inclusiv instalarea de flotoare, totuși, a fost planificată să lanseze aeronave fără plutite de la catapult, care a fost necesară pentru 14,5 minute.
Scopul inițial de 1 flotilă a fost gateway-urile canalului Panama. Șase aeronave trebuiau să suporte torpile și celelalte patru bombe. Două aeronave se evidențiază atacul fiecărui scop. Flotilla a trebuit să meargă pe aceeași cale ca și escada de Nagumo în timpul atacului pe Pearl Harbor de trei ani și jumătate mai devreme. Dar, curând, a devenit clar că, chiar dacă succesul a avut succes, a fost absolut lipsit de sens să influențeze situația strategică în război. Ca urmare, la 25 iunie, a fost urmată o comandă prin trimiterea celei de-a 1-a flotilă subacvatică pentru atacul transportatorilor americani de aeronave din Atolul de Sud. La 6 august, I-400 și I-401 au părăsit Omenul, dar în curând un incendiu a izbucnit din cauza unui scurtcircuit. Acest lucru a forțat să împingă începutul operațiunii până la 17 august, cu două zile înainte de capitulatura Japoniei. Dar chiar și după aceasta, sediul flotei japoneze a planificat să ia atacul pe 25 august. Cu toate acestea, pe 16 august, flotilei a primit o ordine să se întoarcă în Japonia și patru zile pentru a distruge toate brațele ofensive. La I-401, aeronava au fost ridicate fără a porni motoarele și fără echipaje și au fost întâlnite pur și simplu pe I-400. Acest lucru a încheiat istoria celei mai neobișnuite scheme de utilizare a aviației marine în timpul celui de-al doilea război mondial, care a întrerupt istoria aeronavelor subacvatice de mai mulți ani.

Caracteristici tactice și tehnice ale M6a Seyran:

Tip: Bommer dublu submarin

Motorul: ATSUTA 21, răcire cu lichid cu 12 cilindri, 10.400 CP, 1290 ls la o altitudine de 5000 m

Armament:

1 * 13 mm de tip mitralieră de tip 2

1 * 850 kg de torpilă sau o bombă de 1 * 800 kg, sau 2 * 250 kg bombă

Viteza maxima:

430 km / h pe pământ

475 km / h la o altitudine de 5200 m

Viteza de croazieră - 300 km / h

Timp de ridicare la înălțime:

3000 m - 5.8 min

5000 m - 8,15 min

Plafon - 9900 m

Gama de zboruri - 1200 km la o viteză de 300 km / h și altitudine 4000 m

Gol - 3300 kg

Takeoff - 4040 kg

Maximum - 4445 kg

dimensiuni:

Domeniul de aplicare Wing - 12.262 m

Lungime - 11,64 m

Înălțime - 4,58 m

Wing Square - 27 mp

Zilele noastre

Statele Unite lucrează acum la cormoranul de aeronave.
Inginerul american L. Rail a creat un proiect de cormoran - un vehicul aerian fără pilot tăcut, bazat pe un submarin, care poate fi echipat atât cu un sistem de arme și echipamente de recunoaștere.

Lucrările skunk, deținute de Lockheed Martin, dezvoltă o aeronavă fără pilot care va începe de la submarin din poziția subacvatică. Skunk Works este renumit pentru dezvoltarea în anii '60 ai secolului trecut U-2 Dragon Lady și Bird Negru SR-71.

Noua dezvoltare se numește Cormoran (Cormoran). Avionul va fi capabil să înceapă de la mina rachetelor balistice tridence submarine ale clasei Ohio. Aceste mine de rachete strategice au încetat să fie în cerere cu sfârșitul Războiului Rece, iar acum unele dintre ele sunt reluate în submarine pentru operațiuni speciale.
Începerea aeronavei se va face folosind un manipulator care îl va duce la suprafață. După aceea, drone va dezvălui aripile pliate și va putea să zboare. Aterizarea va fi efectuată pe apă, după care același manipulator va returna avionul la bordul submarinelor.

Cu toate acestea, creați un astfel de avion, care va fi capabil să reziste presiunii la o adâncime de 150 de picioare și, în același timp, este destul de ușor să zboare, nu o sarcină simplă. O altă dificultate, submarinele supraviețuiesc datorită tăcetății, iar avionul care se întoarce înapoi la barcă poate să-și elibereze locația. Răspuns Skunk Lucrări: O aeronavă de patru tone cu aripi de tip "Seagull", capabilă să se îndoaie de-a lungul corpului aeronavei, astfel încât să se potrivească în a mea.
Designul aeronavei se distinge prin rezistență - corpul fabricat din titan este proiectat pentru supraîncărcare, care poate apărea la o adâncime de 45 de metri, iar toate golurile sunt umplute cu spumă, ceea ce crește rezistența. Restul carcasei este comprimat prin gaz inert. Garniturile de cauciuc gonflabile protejează compartimentele armurii, dispozitivele de intrare a motorului și alte părți ale aeronavei. Geometria cazului este realizată conform unei scheme complexe care își reduce radaritatea. Avionul va fi capabil să îndeplinească misiuni de recunoaștere sau de impact - în funcție de echipamentul care va fi echipat cu acesta.

Pentru materialele furnizate, datorită resursei: Feldgrau.info