Орчин үеийн поршений байлдааны нисэх онгоц. Александр Афанасьев. Нисэх онгоцны ажиллагааны үзүүлэлтүүд
Энэхүү нийтлэлийг Эзэнт гүрний дөрөв дэх хэсэг болох баатруудын цаг хүртэлх цуврал нийтлэл, тэмдэглэлд анхны байдлаар бичиж байна. Үүн дээр Арын адмирал Воронцов томоохон зэвсэгт бослогын үр дүнд тогтворгүй болсон Перс, Иракийн зүүн хэсэг (Иракыг манай ертөнцийн ойлголттой нэгтгэх) асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болно. Нутаг дэвсгэр - ойролцоогоор гучин сая хүн, эргэн тойронд хуримтлагдсан дүрвэгсдийн масс гол хотууд, хуучин Шахын дэглэмийг дэмжигчдээс бүрдсэн зэвсэгт бүлэглэлүүд, исламын террористууд, шинээр ирсэн хүмүүс болон хотуудад дайн хийж байгаа орон нутгийн террорист бүлгүүд хоёулаа байв. Ерөнхийдөө энэ бол орчин үеийн Ирак юм.
Анхааруулга: дараахь зүйл бол зөвхөн миний хувийн бодол бөгөөд зөвхөн хэлэлцүүлэгт зориулагдсан болно. Магадгүй хэн нэгэн намайг засч залруулах болно, бусад шийдлүүдийг санал болгоё.
Тэгэхээр, шуургатай хүмүүс. Хачирхалтай нь, партизануудын эсрэг халдлагын онгоцууд бараг мартагдаж, даалгавруудын шийдлийг өндөр нарийвчлалтай зэвсэг, нисдэг тэрэг бүхий тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцуудад даалгасан. Шийдэл нь хамгийн оновчтой биш бөгөөд юуны түрүүнд шалгуурын үр ашиг - өртөг гэсэн үг юм. Афганистаны туршлагаас харахад нисдэг тэрэг нь MANPADS байхгүй байсан ч гэсэн төөрдөг - террористууд MANPADS-тай бол юу болох вэ? Нисдэг тэрэгний турбинууд тоос шороотой бөглөрч, улмаар тэдгээрийн жижиг нөөцийг багасгадаг. Нисдэг тэрэг нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаг, маш их түлш хэрэглэдэг, ашигласан зэвсэг нь бас нэлээд үнэтэй байдаг (хэрэв та Hellfire пуужин ашигладаг бол). Ийнхүү алан хядагчид довтолгоонд оруулсан рубль дээр тэднийг дайчлах дайн байлдаанд оруулж, батлан \u200b\u200bхамгаалахад хорь, гучин рубль зарцуулдаг. Түрэмгий лалын шашинтнуудын (шиитүүд ба ваххабистууд) хэт фанатизмыг харгалзан эсэргүүцэл нь маш удаан үргэлжлэх боломжтой, цөөн хүмүүс террорист дайтай улс оронд тайван замаар барилгын ажилд оролцохыг хүсдэг - улмаар террористууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт дэг журам хамгаалагчдыг хүчээр шахдаг (энэ тохиолдолд Оросын эзэнт гүрний арми). ), Цард нар зардлын талаар бодох хэрэгтэй.
Энэ асуудлыг шийдэх ямар хувилбарууд байна вэ? Миний бодлоор та өнгөрсөн үеийн туршлага руу эргэж, хямд бөгөөд үр дүнтэй хариултыг олох хэрэгтэй.
Доорх, би энэ тохиолдолд хэрэглэж болох хамгийн сонирхолтой загварыг өөрийн үүднээс авч үзэх болно.
Энэ бол алдартай Рама нэртэй довтолгооны хувилбар болгон хөрвүүлсэн Focke-Wulf 189 юм. Зэвсэглэл - хоёр зуун килограмм бөмбөг, найман өөр автомат буу. Хөдөлгүүрүүд - хоёр Argus 410 465 морины хүчтэй. Хагас хуягласан, хуягны түвшин нь тухайн үеийн хамгийн түгээмэл агаараас хамгаалах систем болох 12.7 калибрын пулемётыг тэсвэрлэх чадвартай.
Орчин үеийн байдал: орчин үеийн хуяг дуулга, зэвсэг ... жишээлбэл, хоёр буюу дөрвөн Kord пулемёт, хоёр AGS-17 гранат буу, бөмбөгний оронд NURS блок, Канадын Pratt & Whitney компанийн орчин үеийн PT6A-15AG хөдөлгүүрүүд - долоон зуун морины хүчин чадалтай, хөдөлгүүр нь хөдөө аж ахуйн нисэх онгоцны нисэх орчинд тохирсон, тиймээс урт нөөцтэй, ажиллуулахад хялбар, шатахууны чанарт мадаггүй. Энэ бол шуургачины анхны хувилбар юм
Хоёр дахь сонголт.
Бид Basler BT-67-ийг үндсээр нь орос хувилбараар авдаг (энэ нь Ли-2 гэсэн үг). Таны харж байгаагаар энэ бол эртний танил С-47 боловч орчин үеийн хөдөлгүүр, авионик техниктэй.
Бид орчин үеийн харааны систем, орон нутгийн захиалга, зэвсгийг суурилуулж байна. Анхны байдлаар Америкийн AC-47 Gunship нь M134 Minigun буюу гучин калибрын гурван ширхэг эсвэл таван ихэр пулемийн хэмжээгээр зэвсэглэсэн байв. Манай тохиолдолд 23 мм эсвэл 30 мм калибрын нэг их буу, хоёр ширхэг KORDs хангалттай байх болно гэж бодож байна.
АС-130 гэх мэт илүү хүчирхэг зэвсэглэлүүд эсвэл Thunderer зэрэг нэмэлт түүхүүд шаардлагатай байна
Гэхдээ зөвхөн зарим ноцтой үйлдлүүдийн хувьд. Хөнгөн бууны буу - тэдгээр нь тавь эсвэл зуун хүн байж болно, тэд агаарын орон зайд байнга үүрэг гүйцэтгэж, бие биенээ сольж, минимум зардал бүхий взвод-компанийн нэгжүүдийн хүсэлтээр үр дүнтэй дэмжлэг үзүүлдэг.
3. Хөнгөн буух онгоц - довтолгооны онгоц
Энэ бол КБ Грунинийн төсөл юм - T710 гэж нэрлэгддэг Су-25 онгоцны усан онгоцонд суурилсан газардуулгын нисэх онгоц.
Зохиогчид гурван тонны байлдааны ачааллыг зарлаж байгаа боловч онгоцны буудалд 7 хүний \u200b\u200bсуух буудалтай кабин байгаа ажээ. Сонирхолтой шийдэлд хүрнэ үү? Хяналт шалгалтын бүлгийг шүхрээр цохиж, дараа нь буулгав. Одоо тэд үүнийг хийдэггүй - гэхдээ Родезид тэд үүнийг хийсэн бөгөөд амжилтанд хүрээгүй.
4. Ижил дизайны товчооны төслүүд
T101 ба T501. T101 IMHO-ийн гол алдаа бол дизайнерууд урагшаа харваж байгаа зэвсгийг өгч, оронд нь хэд хэдэн пулемёт байрлуулж, мини буугаа дахин бий болгосон явдал юм. Энэ нь vysokoplan схемд бүрэн нийцдэг. За T501 нь хэт авианы довтолгооны онгоц шиг тохиромжтой.
5. Хүнд турбопропын довтолгооны онгоц.
Энэ бол Хойд Америкийн хоолой холбогч төсөл юм
Гэхдээ би үүнийг жишээ болгон өгье. Бид үндэс болгон Il-2 гэх мэт зүйлийг, өөрөөр хэлбэл бүтэцдээ нэгтгэгдсэн хуягт авдартай онгоц авах шаардлагатай болж магадгүй юм.
Il10 онгоц (Ил-2-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт) нь 1770 л / сек хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй, Пайпер - Лизинг YT55-L-9 2455 л / сек хүчин чадалтай, 377 кг жинтэй. АМ-42 хөдөлгүүр нь нэг тонн жинтэй. Хэрэв IL-2 нь ганц хүний \u200b\u200bсуудалтай (партизануудыг партизануудтай тэмцэх шаардлагагүй юм бол), түүнтэй ижил төстэй хөдөлгүүр суурилуулсан бол орчин үеийн захиалгын дагуу та гарцаар 4000-5000 кг байлдааны ачааллыг (далавч дээр арван, бүр арван хоёр түдгэлзүүлэх цэгээр) авч болох онгоцыг авах боломжтой. ) бөгөөд 23 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг буунд халдашгүй байх болно - цэргүүд байж болох хамгийн дээд хэмжээ.
Олон хүмүүс нэн даруй асуулт асуух болно - яагаад дрон болохгүй гэж. Хариулт нь ийм онгоцыг оронд биш, харин дронтой хамт ашиглах боломжтой юм. Үүнд:
1. Аэродромын нисгэгчгүй дронууд юу хэрэгтэйг, мөн тэд хэрхэн хөөрөхийг харсан уу? Сайжруулсан IL-2 нь шороон замаар явах боломжтой болно.
2. Зэвсэглэх. Драгонууд нисдэг тэрэгнүүдийг тийрэлтэт онгоцтой адил орчин үеийн, үнэтэй пуужин, чиглүүлсэн бөмбөг ашигладаг
3. АЦС нь өндөр мэргэшсэн ажилчдаас нарийн төвөгтэй, үнэтэй засвар үйлчилгээ шаарддаг.
4. Дронесууд нь буу зэвсэгтэй болоход нь урт хугацааны дэмжлэг үзүүлэх чадваргүй байдаг.
1978 оны эхээр Бразилд Embraer онгоцыг зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим олны танил болжээ EMB-312 Tucano…. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар "Тукано" -гийн гол зорилго нь нисгэгчдийг сургах, түүнчлэн байлдааны ажиллагаа болон орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем эсэргүүцэл үзүүлэхгүйгээр "эсрэг партизаны" ажиллагаанд хөнгөн довтолгооны нисэх онгоц, эргүүлийн онгоц болгон ашиглах явдал байв.
Эхний ээлжинд зураг төслийн үе шатанд онгоцыг ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийх явцад зардлыг багасгах үүрэг даалгавар өгсөн. Үүний дараа "Тукано" нь Бразилийн агаарын тээврийн салбарын онцлох тэмдэг болжээ. Орчин үеийн байлдааны сургалтын нисэх онгоцны хамгийн амжилттай, арилжаалагдсан нисэх онгоцны нэг болсноор Бразилд төдийгүй гадаадад ч өндөр нэр хүндтэй хүлээн авав. Энэ нисэх онгоц нь олон талаараа бусад сургагч багш, турбопроп хөдөлгүүр бүхий хөнгөн зориулалттай байлдааны нисэх онгоцны нисэх онгоцыг бүтээгчдийн хувьд нэг жишиг төрөл болсон юм.
"Тукано" нь ердийн аэродинамик тохиргоонд намхан шулуун жигүүр бүхий барьсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны бүлүүрт сөнөөгч мэт харагдаж байна. Үүний "зүрх" бол 750 морины хүчтэй Pratt-Whitney Canada PT6A-25C турбопроп хөдөлгүүр юм. гурван эргэлттэй сэнсний алхамыг автоматаар өөрчлөх. Дотор жигүүрийн эсрэг бүрхүүл бүхий 694 литрийн багтаамжтай түлшний савнууд жигүүрт байрладаг.
Зэвсгийг дөрвөн доор байрлах шонгууд (нэг ширхэг тутамд 250 кг хүртэл) байрлуулсан байв. Эдгээр нь 7.62 мм-ийн пулемёт бүхий 4 түдгэлзүүлсэн сав байж болно (сум - нэг баррель тутамд 500 эргэлт), бөмбөг, 70 мм-ийн NAR блок.
Аливаа оновчтой зохион байгуулалт нь "Тукано" -гийн амжилтыг урьдчилан тодорхойлсон тул онгоц нь нэлээд хөнгөн болсон - хуурай жин нь 1870 кг-аас хэтрэхгүй байна. Ердийн хөөрөх жин нь 2550 кг, дээд тал нь 3195 кг байна. Гадаад түдгэлзүүлэлтгүй нисэх онгоц боловсруулсан хамгийн дээд хурд 448 км / цаг, аялалын хурд - 411 км / цаг. Практик нислэгийн хүрээ 1840 км. EMB-312F-ийн өөрчлөлттэй агаарын фрэймийн үйлчилгээний хугацаа 10,000 цаг байна.
Embraer EMB-312 Tucano
"Тукано" онгоцны анхны нислэг 1980 оны 8-р сард явагдсан бөгөөд 1983 оны 9-р сард цуваа онгоцууд Бразилийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудад нэвтэрч эхлэв. Эхэндээ Бразилийн агаарын цэргийн хүчин 133 онгоц захиалсан байна. Ойрхи Дорнодын орнууд - Египт, Ирак нь турбопроп TCB-ийг сонирхож байна. Гарын үсэг зурсан гэрээний дагуу 54 онгоц Египетэд, 80 онгоц Ирак руу хүргэгджээ. Ойрхи Дорнодоос худалдан авагчдад зориулсан Туканогийн угсралтын ажлыг Египетэд AOI фирм дээр хийжээ.
Египет, Иракийн араас EMB-312 онгоцыг Аргентин (30 нисэх онгоц), Венесуэл (31), Гондурас (12), Иран (25), Колумби (14), Парагвай (6), Перу (30) онгоцууд өөрсдийн Агаарын цэргийн хүчинд худалдаж авав. 1993 онд Францын нисэх хүчин 50 EMB-312F онгоц худалдаж авсан. Францын нисэх хүчинд зориулсан TCB нь ядаргаа нь 10,000 цаг хүртэл өссөн гулсагчтай, Францын авионик, түүнчлэн өөрчлөгдсөн түлшний систем, сэнсний эсрэг хөлдөлтийн эсрэг систем, халхавчтай.
1980-аад оны хоёрдугаар хагаст Британийн Шорт компани Tucano-г угсрах лицензийг олж авав. Энэ нь Бразилийн Embraer компанийн хувьд томоохон амжилт байв. RAF-ийн өөрчлөлт нь илүү хүчирхэг Холбоот дохиоллын TPE331 хөдөлгүүр (1 х 1100 морины хүч) -ээр ялгагдана. Нийтдээ 1987 оны 7-р сараас хойш Шорт нь Их Британид S312 нэртэй 130 Tucanos барьсан.
Венесуэль зэрэг зарим худалдан авагчид T-27 галт тэрэгний нисгэгч ба AT-27 хөнгөн хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай онгоцыг хоёр өөрчлөлтөөр худалдаж авсан. Сургалтын тээврийн хэрэгслээс ялгаатай нь довтолгооныг өөрчлөх ангиудын байлдааны ангиудад илгээгдсэн бөгөөд илүү дэвшилтэт үзэмжтэй, кокпитын хөнгөн хуяг хамгаалалттай байв.
Нийтдээ 1996 он гэхэд 600 гаруй онгоц бүтээжээ. "Тукано" нисгэгчдийг сургах, нислэгийн бэлтгэл хийхээс гадна хэд хэдэн оронд байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов. Нисэх онгоц нь орон нутгийн улс хоорондын мөргөлдөөнд бөмбөгдөлт, дайралтад оролцсон, ээлжит бус босогчдын формацтай тэмцэж, эргүүл, баривчлах нислэг үйлдэж, хар тамхины наймаа тасалдсан. Такано нь кокаиныг хүргэхтэй тэмцэхэд харилцан үйлчлэгч сөнөөгч үүрэг гүйцэтгэхэд нэлээд сайн болсон, үүний улмаас нэгээс олон удаа албадан газардсан бөгөөд хар тамхи мансууруулах бодис бүхий хөнгөн онгоц буудсан байна.
Иран-Иракийн дайны үеэр намхан өндөрт ажиллаж байсан Тукано тэсрэх бөмбөг хийж, эрэн сурвалжлах цэг болгон ашиглаж байжээ. Эдгээр хөнгөн турбопропын довтолгооны онгоцуудын үр дүнтэй арга хэмжээнүүдийг 1995 онд Сенепа гол дээр Перу ба Эквадор улсын хооронд болсон хилийн мөргөлдөөний үеэр тэмдэглэжээ. Нарийн нарийн цохилтууд НАР "Тукано" Перугийн командуудыг ширэнгэн ойд гарахыг дэмжиж байв. Цагаан утааг ялгаруулж буй агаараас тодорхой харагдаж байгаа фосфорын жуулчдыг ашиглан тэд бусад, илүү хурдан, хүнд жингийн нисэх онгоцнуудын зорилгыг "тэмдэглэсэн". Энэ дайнд агаарын давуу байдлын ачаар Перу Эквадорыг эзлэх боломжтой болжээ.
Тулалдаанд оролцсон "Тукано" -гийн ихэнх нь Венесуэлийн Агаарын цэргийн хүчинд ялагджээ. 1992 оны арваннэгдүгээр сард Засгийн газрын эсрэг цэргийн бослогын үеэр АТ-27 босогчид Ерөнхийлөгчдөө үнэнч үлдсэн цэргүүд рүү бөмбөгдөж, харуулын буудлага хийжээ. Үүний зэрэгцээ Каракас дээгүүр хэд хэдэн хөнгөн довтолгоон бүхий нисэх онгоцууд 12,7 мм-ийн пулемёт, F-16A сөнөөгч онгоцнуудын эсрэг галдан бууджээ.
Цуваа барилгын ажил 2003 онд эхэлсэн EMB-314 Супер Тукано…. Онгоц нь Канадын Pratt-Whitney PT6A-68C 1600 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. ба бэхэлсэн гулсалт. Хоосон онгоцны жин 2420 кг болж, урт нь бараг нэг хагас метр болжээ. Ердийн хөөрөх жин 2890 кг, хамгийн ихдээ 3210 кг байна. Хамгийн дээд хурд нь 557 км / цаг хүртэл нэмэгдсэн байна. Глидерийн нөөц нь 18,000 цаг.
Нисэх онгоц нь өндөр температур, чийгшлийн нөхцөлд ажиллах зориулалттай, хөөрөх, буух шинж чанаруудтай тул хязгаарлагдмал урттай хучилттай нислэгийн зам дээр суурилах боломжийг олгодог. Кокпит нь Кевлар хуяг бүхий хучигдсан бөгөөд энэ нь 300 метрээс хол зайд хуягтай винтов сумнаас хамгаалах үйлчилгээ үзүүлдэг.
EMB-314 Супер Тукано
Super Tucano-ийн зэвсэглэл нь илүү хүчирхэг болж, далавчны үндэс дээр нэг баррель тутамд 200 дугуй зэвсэгтэй 12,7 мм-ийн автомат пулеметуудтай болжээ. Нийт 1550 кг жинтэй байлдааны ачааллыг таван түдгэлзүүлэлтийн зангилаа, их буу, пулемотын чингэлэг дээр байрлуулж, удирдан чиглүүлж чиглүүлж буй пуужин, бөмбөгний зэвсгийг байрлуулж болно. Удирдах зэвсгийг ашиглахын тулд нисэх онгоцны сүйрлийг хянах хэрэгсэлд нэгтгэгдсэн нисгэгчийн дуулга дээр өгөгдөл үзүүлэх систем суурилуулсан. Уг систем нь MIL-STD-553B дижитал автобусанд суурилсан бөгөөд HOTAS (Hand On Throttle and Stick) стандартын дагуу ажилладаг.
"Super Tucano" 12.7 мм-ийн пулемёт
Амазоны ширэнгэн ой дээгүүр "Тукано" анхны хувилбарыг эргүүл хийх үеэр босогчид болон хар тамхины лидерүүдийн бааз, баазыг тогтоох, координатаа засах чадвартай, хэт улаан туяаны хайгуул, тандалтын тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай болох нь тогтоогджээ. "Супер Тукано" -гийн хувьд Америк, Францын үйлдвэрлэлийн контейнеруудыг барьцаалах хэд хэдэн хувилбар байдаг бөгөөд үүнд компакт хажуугийн харцтай радар орно. Нийтдээ Бразилийн нисэх хүчин 99 онгоц захиалсан байна. А-29Б загварын хоёр суудалд 66 онгоц захиалсан бол үлдсэн 33 онгоц нь нэг хүний \u200b\u200bсуудалтай А-29А юм.
Хөнгөн нэг хүний \u200b\u200bсуудалтай довтолгооны A-29A Super Tucano
Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай байлдааны бэлтгэлээс гадна цорын ганц цорын ганц цорын ганц суудлын хувилбар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь А-29А гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан юм. Хамт нисгэгчийн оронд нэмэлт 400 литрийн багтаамжтай хамгаалалттай шатахууны савбөгөөд энэ нь агаарт өнгөрөх хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлжээ. "Embraer" компанийн өгсөн мэдээллээр нислэгийн хүрээ нэмэгдсэний ачаар дулааны цацрагийг тогтоож өгдөг ганц суудлын "Супер Тукано" нь дулааны цацрагийг тогтоодог нь хөнгөн хууль бус онгоцыг саатуулж байх үед өөрийгөө шөнийн сөнөөгч хэмээн баталжээ. Туршилтууд нь байлдааны нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжтой болохыг харуулсан.
2009 оны 6-р сарын 3-нд хар тамхи зөөсөн онгоцыг албадан буулгасан хэрэг олон нийтэд ил болов. Хоёр Бразилын Супер Туккано нь Боливиас хар тамхи зөөдөг Cessna U206G машиныг саатуулжээ. Хууль бус наймаачдын "Cessna" машиныг Мори д'Оесте мужид саатуулж байсан боловч нисгэгч нь Бразилийн агаарын цэргийн онгоцуудыг дагаж мөрдөх тушаалыг биелүүлээгүй байна. Зөвхөн сэрэмжлүүлэг 12.7 мм-ийн пулемётууд руу халдаж байсан онгоцны дэргэд дэлбэрч байсны дараа "Сесна" Какоал нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Онгоцноос 176 кг кокаин олдсон байна.
А-29Б загварын хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай байлдааны талбарыг хянах, удирдсан зэвсэг ашиглахад шаардлагатай янз бүрийн авионик болон нэмэлт контейнеруудаар тоноглогдсон. Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай хөнгөн довтолгооны нисэх онгоц нь зэвсгийн операторын үүргийг гүйцэтгэж буй хоёрдахь багийн гишүүн, ажиглагч нисгэгчийн оролцоотой байсан тул эргүүл хийх шаардлагатай үед үйл ажиллагаанд ашиглахад оновчтой болсон байна. "Super Tucano" зэвсэг зөөвөрлөгчийн хувьд EMB-145 баривчлах онгоцтой хосолсон SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) Amazon-ийн хяналтын системийн нэг хэсэг болгон ашигладаг.
2014 оны байдлаар 150 гаруй EMB-314 Super Tucano халдлагын нисэх онгоц 130,000 цаг гаруй ниссэн ба үүний 18,000 цаг байлдааны ажиллагаанд оролцсон байна. Эмбраер компанийн мэдэгдсэнээр, өндөр маневрлах чадвартай, бага дулаан гарын үсэг, аврах чадвар сайтай тул онгоц нь байлдааны ажиллагааны үеэр маш сайн байсан бөгөөд А-29 онгоцны нэг ч нисэх онгоцны эсрэг галаас унасангүй. Гэсэн хэдий ч "Супер Тукано" байлдааны бүсэд ажил хаялтын чиг үүргийг үргэлж гүйцэтгэдэггүй тул тэдгээрийг илрүүлэх, хяналтын онгоц болгон ашигладаг.
2011 оны 8-р сарын 5-нд Бразилийн зэвсэгт хүчин Колумбын хил дээр Агата ажиллагаа явуулж эхлэв. Үүнд 3000 гаруй цэргийн албан хаагч, цагдаагийн алба хаагчид, 35 нисэх онгоц, нисдэг тэрэг оролцов. Энэ ажиллагааны зорилго нь хууль бусаар мод олборлох, зэрлэг амьтдын худалдаа, олборлолт, хар тамхины наймаа зэргийг таслан зогсооход оршино. Super Tucano-г ажиллуулах үеэр хэд хэдэн хууль бус нисэх онгоцны буудлыг 500 фунт бөмбөгөөр бөмбөгдсөн нь тэднийг ашиглах боломжгүй болгосон.
2011 оны 9-р сарын 15-нд Урагвай, Аргентин, Парагвайтай хил залгаа Бразилд Агата 2 ажиллагаа эхэлсэн. Түүнийг "Супер Тукано" ширэнгэн ойд гурван нисэх онгоцны буудлыг устгасан бөгөөд F-5Tiger II байлдагчдын хамт 33 онгоц хар тамхи зөөвөрлөв. Бразилийн аюулгүй байдлын албаныхан 62 тонн хар тамхи хурааж, 3000 хүнийг баривчилж, 650 тонн гаруй зэвсэг, тэсрэх бодис хураан авчээ.
2011 оны 11-р сарын 2-ны өдөр Агата-3 ажиллагаа эхэллээ. Үүний зорилго нь Боливи, Перу, Парагвайтай хиллэдэг дэглэмийг сэргээх явдал байв. Тусгай ажиллагаанд 6500 цэргийн албан хаагч, цагдаагийн алба хаагч, 10 завь, 200 тээврийн хэрэгсэл, 70 нисэх онгоц оролцжээ. Агата-3 нь хилийн бүсэд хүний \u200b\u200bхууль бус наймаа, зохион байгуулалттай гэмт хэрэгтэй тэмцэхэд цэрэг, тэнгисийн цэргийн болон агаарын цэргийн хүч оролцсон Бразилийн хамгийн том тусгай ажиллагаа болжээ. Энэхүү ажиллагаанд Super Tucano-аас гадна байлдааны нисэх онгоц AMX, F-5 Tiger II, AWACS, UAVs оролцов. 2011 оны 12-р сарын 7-нд Бразилийн Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны хэвлэлийн төлөөлөгч сүүлийн зургаан сарын хугацаанд хар тамхи хураах нь өмнөх үетэй харьцуулахад 1319% -иар нэмэгдсэн гэж мэдэгдэв.
Колумбын АУ-29В
Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай хөнгөн довтолгооны А-29Б онгоц Колумбид маш идэвхтэй ашиглагдаж байв. 2007 оны 1-р сард Колумбийн Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд Колумбын хувьсгалт зэвсэгт хүчний босогчдын хуаран руу пуужин, бөмбөг дэлбэрсэн байна. 2011 онд зүүн зэвсэгт босогчдын бэхэлгээний талбайд эрэн сурвалжлах, байлдааны чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж байхдаа Супер Тукано анх лазераар удирдуулсан өндөр нарийвчлалтай Гриффины зэвсгийг ашигласан.
АНУ-аас нийлүүлсэн нарийн нээлт, ажил хаялтын системийн ачаар босогчид болон хар тамхины наймааны эсрэг байлдааны ажиллагааны үр нөлөө мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Нарийвчилсан удирдамж бүхий нисэхийн зэвсгийг ашиглан агаарын цохилт хийсний үр дүнд босогчдын хэд хэдэн командлагчийг устгасан. Үүнтэй холбогдуулан ширэнгэн ойд үйл ажиллагаа явуулж буй зэвсэгт отрядын ажиллагаа мэдэгдэхүйц буурчээ. Колумбын хууль бус формацид хүнд зэвсгийн (миномёт, пулемёт, RPG) тоо буурч байгааг ажиглагчид тэмдэглэж байна.
Доминиканы Бүгд Найрамдах Улс хар тамхины наймаатай тэмцэх зорилгоор өөрийн супер Туканог ашигладаг. Тус улс 2009 оны сүүлээр анхны турбопроп онгоцыг хүлээн авч, хар тамхи ачсан хэд хэдэн хөнгөн онгоцыг амжилттай барьж авсны дараа хууль бус этгээдүүд Доминиканы бүгд найрамдах улсын агаарын орон зайд нисэхээс зайлсхийж эхэлжээ. Доминикан А-29Б онгоцууд Гаити руу эргүүл хийж байгаа гэж мэдээлж байсан.
АНУ-ын Тусгай ажиллагааны командлал нь A-29B Super Tucano худалдаж авах сонирхолтой байгаагаа илэрхийлэв. 2013 оны 2-р сард АНУ, Бразилийн Эмбраер нар Флорида мужийн Жексонвилл дахь Embraer-ийн үйлдвэрт Супер Туканог АНУ-д бага зэрэг өөрчлөгдсөн хэлбэрээр барихаар тохиролцжээ. Дэвшилтэт цахим тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон эдгээр машинуудын үүрэг бол терроризмын эсрэг ажиллагааны үеэр тусгай ангиудын агаарын хангамж, эрэл хайгуул, тандалт хийх юм. АНУ-д баригдсан онгоцнуудын зарим нь Ирак, Афганистан улсад цэргийн тусламж үзүүлэх зорилготой юм. 2016 оны 1-р сард эхний дөрвөн А-29Б онгоц Афганистан улсад ирэв. Үүнээс өмнө Афганистаны нисгэгчдийг АНУ-д Жоржиа мужийн Муди агаарын цэргийн баазад сургаж байжээ.
1978 онд Бразилийн "Тукано" -гоос таван жилийн өмнө Швейцарийн Pilatus PC-7 цуврал үйлдвэрлэл эхэлжээ.…. Мөн онд Боливи, Бирмд анхны хүргэлтүүд эхэлсэн. Хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай моноплан, намхан далавчтай, гурван дугуйт буух тоноглол бүхий нислэг нь техникийн ажилтнуудын дунд амжилттай болж, нийтдээ 600 гаруй онгоц бүтээжээ. Pilatus PC-7-ийн загвар нь поршений Pilatus PC-3-тэй ижил төстэй зүйлтэй байдаг. Канадын Pratt Whitney ижил төстэй загварын турбопроп хөдөлгүүр нь 750 морины хүчин чадалтай Tucano болон Pilatus дээр ашиглагдаж байсан нь бэлгэдэл юм.
Пилатус PC-7
RS-7 нь анхнаасаа цэвэр иргэний зорилготой байв. Швейцарийн хуулиар гадаадад зэвсэг нийлүүлэхэд ноцтой хязгаарлалтууд байдаг. Тиймээс гадаадын худалдан авагчдаас хүлээн авсан "Пилатус" -ийг өөрсдийн сонголт, чадварын дагуу газар дээр нь эцэслэн шийдвэрлэжээ. Зэвсэглэсэн RS-7 нь 6 гадаад дэрний зангилаа дээр нэг тонн байлдааны ачааг үүрч чаддаг. Эдгээр нь пулемотын чингэлэг, NAR, бөмбөг, шатаах танк байж болно. EMB-312 Tucano гарч ирэхээс өмнө Pilatus PC-7 бараг өрсөлдөгчгүй байсан бөгөөд дэлхийн зэвсгийн зах зээлд асар их амжилтанд хүрч байсан. Бүгд баяртай байсан, швейцарьчууд үүнийг тайван амгалан сургагч болгон зарж, хэрэглэгчид нь жаахан цэвэршүүлсний дараа үр дүнтэй, хямдхан партизан довтолгооны онгоцыг хүлээн авав.
Швейцарийн Pilatus Aircraft компани нисэх онгоцоо партизан довтолгооноос хамгаалах хөнгөн онгоц хэмээн сурталчилж буй Бразилийн Embraer компанитай адилгүй бөгөөд онгоцыг сургалтын нисэх онгоц болгон зардаг бөгөөд байлдааны ажиллагаанд оролцохоо дурдахаас зайлсхийдэг. Энэ шалтгааны улмаас Пилатусын карьер нь байлдааны цувралаар дүүрэн байсан ч энэ талаар нээлттэй эх сурвалжуудад маш бага мэдээлэл байдаг. Тэдний байлдаж байсан хамгийн том зэвсэгт мөргөлдөөн бол Иран-Иракын дайн байв. Иракийн Агаарын цэргийн хүчний турбопроп Пилатус жижиг хэсгүүдэд агаарыг маш сайн дэмжиж, артиллерийн галыг тохируулсан. Курдын нягт суурьшсан бүс нутагт гичний хий хэд хэдэн тээврийн хэрэгслээс цацагдсан нь мэдэгдэж байна. PC-7-тэй химийн зэвсэг хэрэглэсэн нь Швейцарийн засгийн газар TCB-ийн экспортод тавих хяналтыг чангатгах шалтгаан болсон нь олон талаараа Бразилийн Тукано руу нэвтрэх боломжийг нээж өгчээ.
1982 оноос хойш Гватемал агаарын цэргийн хүчний PC-7 нь ширэнгэн ойд босогчдын лагеруудыг чиглүүлсээр ирсэн. Нэг онгоц газар дээрээс нь буцаж ирэхэд буудсан бөгөөд дор хаяж нэг нь ноцтой хохирол амссан тул үүнийг цуцлах ёстой байв. Гватемалийн "Пилатус" -ийг 1996 онд мөргөлдөөн дуусах хүртэл байлдааны номлолд идэвхтэй ашиглаж байжээ.
RS-7 Анголагийн нисэх хүчин Ангол улсын сөрөг хүчний хөдөлгөөнийг UNITA-г устгахад бараг гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Хөнгөн фосфорын бөмбөг ба NAR зэвсгээр зэвсэглэсэн турбопропын довтолгооны онгоцыг Анголийн засгийн газрын урилгаар Өмнөд Африкийн Executive Outcoms компаний цалинтай нисгэгчид туршиж үзжээ. Пилатус нисгэгчид бага өндөрт ширэнгэн ой дээгүүр нисч, объектуудыг нээсэн бөгөөд ЮНИТА-гийн урагш байрлалууд тэднийг НАР-тай буудаж, фосфорын зэвсгээр тэмдэглэсэн байв. Үүний дараа МиГ-23, Ан-26, Ан-12 "бөмбөгдөгч онгоц" -ыг эзэлжээ. Энэхүү тактик нь бөмбөгдөлтийн нарийвчлал, үр дүнг ихээхэн нэмэгдүүлжээ.
1994 онд Мексикийн нисэх хүчний RS-7 Запатиста үндэсний чөлөөлөх армийн (SANO) баазуудад пуужингийн довтолгоо хийжээ. Хүний эрхийн байгууллагууд олон энгийн иргэд хохирсон гэсэн нотолгоог иш татан гаргасан нь Швейцарийн засгийн газраас Мексик рүү сургалтын онгоц худалдаалахыг хориглоход хүргэсэн юм.
90-ээд оны хоёрдугаар хагаст хувийн цэргийн компани болох "Executive Outcomes" нь Сьерра-Леон дахь тулалдаанд агаараас ойрхон дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор хэд хэдэн RS-7 онгоцыг ашигласан.
Пилатус PC-9 ба Пилатус PC-21 сургагч багш нь Pilatus RS-7-ийн хөгжлийн хувьслын хувилбарууд болжээ. PC-9 цуврал үйлдвэрлэл 1985 онд эхэлсэн бөгөөд анхны үйлчлүүлэгч нь Саудын Арабын нисэх хүчин байв. PC-9 TCB нь RS-7-ээс Канадын Pratt-Whitney RT6A-62 1150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, илүү тэсвэртэй агааржуулагчтай, сайжруулсан аэродинамик, цахилгаан суудалтайгаараа ялгаатай байв. Байлдааны ачаалал хэвээрээ байв.
Пилатус PC-9
RS-9-ийг голдуу RS-7-г ажиллуулах туршлагатай улс орнууд захиалж байв. Зэвсэгт мөргөлдөөнд оролцсон эсвэл салан тусгаарлагчдын асуудалтай байгаа улс орнуудад борлуулалтыг хязгаарласан, мөн Embraer EMB-312 Tucano-тай өрсөлдсөний улмаас Pilatus PC-9-ийн борлуулалт 250 нэгжээс хэтрээгүй байна.
Чадийн агаарын цэргийн хүчний ПС-9 нь Судантай хил дээр байлдааны ажиллагаанд оролцсон бөгөөд Мьянмарын нисэх хүчин тэднийг босогчдын эсрэг тэмцэхэд ашигладаг байжээ. Ийм төрлийн онгоц Ангол, Оман, Саудын Арабт бас байсан. Өндөр магадлалтай эдгээр улсууд байлдааны нисэх онгоцыг скаут, хөнгөн довтолгооны нисэх онгоц болгон ашиглаж болох боловч найдвартай мэдээлэл алга байна.
RS-9 нь Tech 6A Texan II загварын дагуу Beechcraft корпорацийн лицензээр АНУ-д үйлдвэрлэгддэг. Америк хувилбар нь RS-9-ээс кокпитын халхавч хэлбэртэйгээрээ ялгаатай. АНУ-д баригдсан ТСБ-уудын тоо Швейцарийн анхныхаас хэд дахин, 700 нэгжээс давжээ.
T-6A сургагч багшийн үндсэн дээр байлдааны хэд хэдэн хувилбаруудыг бий болгосон. T-6A Texan II NTA нь гар удирдлагагүй зэвсэг - пулемётын чингэлэг ба NAR ашиглах зориулалттай. Нисэх онгоц нь үндсэн TCB-ээс түдгэлзүүлсэн угсралт, хамгийн энгийн харцаар ялгаатай. Ижил зэвсэгтэй, орчин үеийн T-6B Texan II нь LCD дэлгэц бүхий "шилэн кокпит", илүү дэвшилтэт харааны төхөөрөмжтэй. T-6C Texan II нь зэвсгийн нэмэлт хавсралтуудыг нэмж, экспортын борлуулалтад зориулагдсан болно. T-6B ба T-6C дээр суурилсан T-6D Texan II нь АНУ-ын нисэх хүчний олон зориулалттай сургагч багшийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт юм.
AT-6B Wolverine
Ажил хаялтын чиг үүргийг тусгайлан зохион бүтээсэн AT-6B Wolverine нь долоон хатуу цэг дээр өргөн хүрээний удирддаг нисэх онгоцны зэвсэг, янз бүрийн хайгуулын төхөөрөмжийг авч явах чадвартай. AT-6B нь янз бүрийн даалгавруудад ашиглагдаж болно: агаарын ойрхон дэмжлэг, агаарын урсгалын чиглэлээр удирдан чиглүүлэх, удирдсан байлдааны хамт чиглэсэн довтолгоо, координатыг нарийвчлан бүртгэх, урсгал видео болон өгөгдлийг дамжуулах чадвартай хяналт, шалгалт.
Өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад AT-6B нь арматурын хамгаалалттай ба хэд хэдэн нэмэлт төхөөрөмжтэй техникийн шийдлүүд амьдрах чадварыг сайжруулах. Онгоц нь пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх систем, ALQ-213 электрон дайн байлдааны систем, ARC-210 найдвартай радио холбооны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Хөдөлгүүрийн хүч 1600 морины хүч хүртэл нэмэгдсэн.
Газартай харьцах AT-6B
Тусгай хүчинд шууд дэмжлэг үзүүлэхэд хэд хэдэн төлөөлөгчийн газарт "туршилт" хийж байх үед AT-6B нь А-10 довтолгооноос илүү нисэх онгоцноос илүү сайн ажилласан гэж мэдээлж байна.
Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй T-6 турбопропын онгоцыг Канад, Грек, Ирак, Израиль, Мексик, Марокко, Шинэ Зеланд ба Их Британийн. Т-6 онгоцыг хөнгөн дайралтын онгоц болгон өргөн ашиглах нь түүний өндөр үнэд саад болж байна. Тиймээс зэвсэг, хуяг дуулга, тагнуулын ажил, удирдамжийн багаж хэрэгсэлгүйгээр Т-6 онгоцны өртөг $ 500,000 орчим байна. EMB-314 Super Tucano нь ойролцоогоор үнэтэй боловч зэвсэглэсэн байдаг. Үүнээс гадна Super Tucano-ийг арчлахад илүү хялбар, хямд байдаг гэж олон эх сурвалж дурдсан. Үүний шууд бус баталгаа бол АНУ-ын Тусгай ажиллагааны хүчин, Афганистаны нисэх хүчин Бразилын нисэх онгоцыг хөнгөн довтолгооны онгоц болгон сонгосон явдал юм.
2008 оноос хойш үйлчлүүлэгчдийг хангаж байна Пилатус PC-21…. Шинэ сургагч багшийг бүтээхдээ "Пилатус" -ын дизайнерууд PC-ийн гэр бүлийн машинуудаас олж авсан туршлагадаа тулгуурладаг байв. Швейцарийн Pilatus Aircraft компани PC-21 загварыг дэлхийн TCB зах зээлийн дор хаяж 50 хувийг эзлэхээр бүтээсэн гэж мэдэгдэв. Бодит байдал дээр өнөөдрийг хүртэл ердөө 130 гаруй онгоц зарагдсан байна.
Пилатус PC-21
Шилдэг аэродинамик үзүүлэлт, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 морины хүчтэй хөдөлгүүр шинэ далавч нь PC-21-ээс PC-9-ээс өндөр өнхрөх, дээд хурд өгөх болно. Нисэх онгоц нь маш дэвшилтэт авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн өгөгдлийг тодорхой шаардлагад нийцүүлэх чадвартай.
Швейцарийн нисэх хүчинээс гадна PC-21 онгоцыг Австрали, Катар, Саудын Араб, Сингапур, Арабын Нэгдсэн Эмират улсад хүргэсэн. Сонголтоор нисэх онгоц нь нийт даац 1150 кг жинтэй таван гадаад гулгах зангилаа байрлуулах боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч одоогийн нөхцөлд RS-21 нь хөнгөн, "партизануудын" довтолгооны онгоц Бразил, Америкийн машинуудтай өрсөлдөх боломжгүй юм.
PC-21 кабин
Энэхүү нийтлэлд дурдсан бүх нисэх онгоцны хувьд түгээмэл зүйл бол Pratt & Whitney Canada PT6A гэр бүлийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн маш амжилттай турбопроп хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм. Тэдний жин, хэмжээ, шинж чанар, эрчим хүч, тодорхой түлшний зарцуулалтын дагуу эдгээр турбин хөдөлгүүрүүд нь нисэх онгоц, хөнгөн довтолгооны нисэх онгоцны сургалтанд хамгийн тохиромжтой байдаг.
Түүхээс харахад турбопроп TCB нь "бослогын эсрэг" нисэх онгоцны эрэлт ихтэй байсан. Эхэндээ тэд зөвхөн зэвсэггүй зэвсэг зөөдөг байв: пулемёт, NAR, чөлөөт уналт бүхий бөмбөг, шатаах танк. Гэсэн хэдий ч агаарын цохилтын нарийвчлалыг сайжруулах, газрын галаас эмзэг байдлыг бууруулах, хөнгөн довтолгоон бүхий онгоцыг өдөржингөө эрэлхийлэх нь эдгээр машинууд нь маш нарийн, нарийн төвөгтэй хайлт, чиглүүлэлтийн систем, өндөр нарийвчлалтай удирдамжтай нисэх онгоцны зэвсгийг явуулж эхэлсэн явдал юм. Тэгэхээр Америкийн AT-6B Wolverine онгоцыг үзэх, навигацийн төхөөрөмж, зэвсгийн өртөг нь өөрөө онгоцны өртөгтэй харьцуулж болох юм.
Орон нутгийн хэд хэдэн мөргөлдөөн, терроризмын эсрэг кампанит ажилд олж авсан байлдааны туршлагаас харахад орчин үеийн "партизан" нисэх онгоц дараах шинж чанартай байх ёстой.
1. Хамгийн дээд хурд нь 700 км / цаг-аас ихгүй, ажлын хурд нь 300-400 км / ц-ээс ихгүй байна. Эс тэгвэл нисгэгч зорилгодоо хүрэх цаг хугацааны хомсдолыг мэдрэх болно. Энэ нь ерөнхийдөө дэлхийн хоёрдугаар дайны үед тодорхой болж, Солонгос, Вьетнамд батлагдсан юм.
2. "Партизануудын эсрэг" нисэх онгоц нь хүрмээс болон хамгийн чухал эд ангиудыг зэр зэвсгээс хамгаалах орчин үеийн MANPADS хэрэгсэлтэй байх ёстой.
3. Даалгавраас хамаарч онгоц нь олон тооны хяналттай, удирдамжгүй зэвсгийг ашиглах чадвартай байх ёстой, үүний тулд өдөр бүр, шөнийн цагаар ажиллуулах ёстой бөгөөд үүнд оптоэлектроник болон радарын хэт авиа, суулгагдсан систем шаардлагатай. "Терроризмын эсрэг" даалгаврыг гүйцэтгэж, шууд агаарын дэмжлэг үзүүлэхэд 1000-1500 кг жинтэй байлдааны ачаалал хангалттай байдаг.
Tucanoclass нисэх онгоцыг Су-25 ба А-10 тийрэлтэт онгоцны довтолгооны нисэх онгоцыг Агаарын цэргийн хүчинтэй харьцуулж үзэхэд 500-600 км / цаг хурдтай "ажиллах" хурдтай үед нисгэгчийн хариу үйлдлийг харгалзан харааны зорилтот түвшинг илрүүлэх хугацаа ихэвчлэн хангалтгүй байгааг тэмдэглэж болно. Бүх төрлийн босогчдын эсрэг үйл ажиллагаа явуулдаг "том дайн" -д хуягласан машинтай тэмцэхэд зориулж бүтээсэн "ачаалал" ихтэй, тийрэлтэт нисэх онгоцыг ихэвчлэн дэмий зарцуулдаг.
Байлдааны нисдэг тэрэг нь "тусгай даалгавар" гүйцэтгэхэд илүү тохиромжтой байдаг бөгөөд тэдний байлдааны ачааллыг турбопропын довтолгооны онгоцоор зөөж болохтой харьцуулж үздэг. Гэхдээ дизайны онцлог шинж чанараас болоод бага хурдтай, илүү өндөр өртөгтэй тул нисдэг тэрэг нь "Туканокласс" байлдааны нисэх онгоцноос илүү нисэх онгоцны эсрэг галт хэрэгсэл болоход хялбар байдаг гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Нэмж дурдахад түлшний зарцуулалт харьцангуй бага байгаа тул зорилтот бүсэд турбопропын довтолгооны онгоцонд зарцуулсан хугацаа нисдэг тэрэгнийхээс хэд дахин урт байж болно.
Нэн чухал хүчин зүйл бол ялангуяа дэлхийн гуравдагч орнуудын хувьд турбопропын "эсэргүүцлийн эсрэг" довтолгооны нисэх онгоцны өртөг нь ижил үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэж байхдаа байлдааны нисдэг тэрэг эсвэл тийрэлтэт нисэх онгоцныхоос хэдэн дахин бага байж болох юм.
УЦС-ууд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд дэлхийн өнцөг булан бүрт янз бүрийн халуун цэгүүдэд өргөн хэрэглэгдэж, жинхэнэ гарцгүй огцом өсөлтийг бий болгосон. Военное Обозрение сайтад өгсөн хэд хэдэн саналд хөнгөн довтолгооны онгоц, эсвэл түүнийг "далд онгоц" гэж нэрлэх болсон тул ойрын хугацаанд алсаас туршсан нисэх онгоцоор солино гэсэн байр суурийг удаа дараа илэрхийлсэн. онгоц…. Гэвч бодит байдал нь эсрэг чиг хандлагыг харуулж байна - хөнгөн жинтэй бүх нийтийн турбопропын байлдааны нисэх онгоц сонирхох нь улам л нэмэгдэж байна. Түүний бүх давуу талуудын хувьд RPV нь илрүүлэх, ажиглах арга хэрэгсэл бөгөөд тэдгээрийн цохилтын боломжийн хувьд харвасан онгоцтой харьцуулах боломжгүй юм.
Америкийн зэвсэгт дунд ангийн зэвсэглэсэн MQ-1 Predator ба MQ-9 Reaper ашиглах туршлагаас харахад олон цагаар агаарт өлгөөтэй байж болох эдгээр төхөөрөмжүүд нь жишээлбэл, цэрэгжсэн удирдагчдыг устгах зэрэг нэг удаагийн нарийвчлалтай цохилтыг маш сайн гүйцэтгэдэг болохыг харуулсан. Гэвч даацын хүчин чадал хязгаарлагдмал тул дрон нь тусгай ажиллагааны үеэр галын үр нөлөөг үзүүлэх, эсвэл дайтагчдыг галаар "дарах" чадваргүй байдаг.
Хөлөг онгоцтой харьцуулахад RPV-ийн маргаангүй давуу тал бол ашиглалтын зардал багатай бөгөөд тоног төхөөрөмж эвдэрсэн эсвэл нисэх онгоц эсвэл нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны эсрэг зэврэлд өртсөн тохиолдолд нисгэгчид амь үрэгдэх эсвэл баригдах эрсдэлгүй болно. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө ослын тохиолдол их байгаа тул дронуудын байдал тийм ч сайн биш байна. АНУ-ын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн мэдээллээр 2010 оны байдлаар Афганистан, Иракт болсон кампанит ажлын үеэр 70 гаруй RPV алдагдсан байна. Осолдсон, буулгасан нисгэгч онгоцны өртөг бараг 300 сая доллар байжээ. Үүний үр дүнд ашиглалтын зардалд хэмнэгдсэн мөнгө нь Агаарын хөлөг онгоцыг нөхөхөд зарцуулав.
Дронуудын харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах суваг нь тэдний цацаж буй мэдээлэлд хөндлөнгөөс оролцох, хөндлөнгөөс өртөх магадлалтай байсан. Маш хөнгөн хийцтэй, цочрол хайх чадваргүй UAV төхөөрөмжийг нисэх онгоцны эсрэг хурц маневр хийх чадваргүй, камерын нарийхан талбар, комманд хариу өгөх хугацааг хослуулсан нь тэднийг бага зэргийн хохирол учирсан ч гэсэн маш эмзэг болгодог. Нэмж дурдахад орчин үеийн дронууд болон хяналтын өрөөнүүд нь "чухал технологи", програм хангамжийг Америкчууд хуваалцахад маш их дургүй байдаг. Үүнтэй холбогдуулан АНУ нь "терроризмын эсрэг дайн" холбоотнуудаа уян хатан турбопроп "партизануудын" цохилтоор нисэх онгоцыг өргөн хүрээний хяналттай, хяналтгүй зэвсэгтэйгээр санал болгож байна.
Өнөөдрийг хүртэл "touchanoclass" онгоцууд нь хөдөө аж ахуйн нисэх онгоцны машинуудын үндсэн дээр бүтээсэн хөнгөн байлдааны нисэх онгоцны эсрэг өрсөлдөгчидтэй. Энэ нь хөнгөн довтолгоо бүхий нисэх онгоцны сонирхол нэмэгдэж буйг дахин нотолж байна. Гэхдээ гүйцэтгэсэн ажлууд, нислэгийн мэдээллийн цогцолборын хувьд "хөдөө аж ахуйн довтолгооны онгоц" нь "touchan class" онгоцтой өрсөлдөж чадахгүй.
Онгоц нь хурдны хувьд дээд тааз, сөнөөгч болон нисэх онгоцонд поршений хөдөлгүүрийг ашиглахыг харуулсан.
Do-335 бол Германы хүнд байлдагч, Дэлхийн 2-р дайны сөнөөгч бөмбөгдөгч бөгөөд үүнийг янз бүрийн эх сурвалжуудад Pfeil (Pfeil - Герман Strela) гэж нэрлэдэг. Do-335 "Pfeil" нь түүхэн дэх хамгийн хурдан поршений онгоц байв. Энэхүү нисэх онгоц нь хувьсгалын загвараас илүү олон хувилбартай байсан боловч хоёр тандем хөдөлгүүрийг ашиглан ийм зохион байгуулалт нь цоо шинэ зүйл биш байв. Германд дайн дуустал тэд ердөө 37 ийм онгоц цуглуулж чадсан тул тэд байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцоогүй юм.
Хэрэв Дэлхийн 2-р дайны үеэр зохион бүтээсэн хамгийн ер бусын нисэх онгоцны уралдаан зохион байгуулах боломжтой байсан бол Дорниер До-335 "Пфейл" нь түүнд шагналын нэгийг авах сайхан боломж байсан байх. Ихэнх өрсөлдөгчдөөсөө илүү дэвшилтэт дизайнтай байсан ч мэдэгдэхүйц байлдааны үнэ цэнэтэй байгаагүй тул Do-335 бол маш амжилттай байлдааны онгоц байв. Do-335 "Pfeil" нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн хурдан поршен хөдөлгүүртэй байлдагчдын нэг байв. Хэрэв Германы дизайнерууд сөнөөгчийг хөгжлийнхөө бүхий л үе шатанд хүргэсэн бүх техникийн асуудлыг шийдэж, түүний үйлдвэрлэлийн ажлыг зохион байгуулах боломжтой байсан бол Люфтваффте аль ч Холбоотны нисэх онгоцонд үр дүнтэй эсэргүүцэх чадвартай онцгой чанар бүхий машинтай болно. Тиймээс Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа холбоотнууд гартаа унасан Do-335 онгоцыг туршихад маш идэвхтэй байсан нь хачирхалтай зүйл биш юм. Гэхдээ тийрэлтэт онгоцны хурдтай хөгжил нь Do-335 онгоцыг холбоогүй байлдааны онгоц болгосон.
Энэхүү сөнөөгчийн загварыг К.Дорниер 1937 онд буцааж патентжуулсан тандем хөдөлгүүрийн зураглал дээр үндэслэсэн байв. Германы алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн схемийн дагуу кокпитийн ард уламжлалт урд хөдөлгүүрээс гадна өргөтгөсөн босоо ам, хөдөлгүүртэй хөдөлгүүртэй хоёрдахь хөдөлгүүртэй байв. Түлхэж буй сэнс нь сүүлний хэсгийн ард байрласан байв.
Do-335 "Pfeil" нь олон зориулалттай нисэх онгоц байсан тул түүнийг хүнд өдөр, сөнөөгч, өндөр хурдны бөмбөгдөгч (500-1000 кг жинтэй бөмбөгний жинтэй), шөнийн сөнөөгч (нэг ба хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай), тагнуулын онгоц, сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглахаар төлөвлөсөн байв. Do.335 нь тэгш хэмийн хавтгайд 2 хөдөлгүүрийг ашиглах талаархи 3-р хувилбар байсан - арын хөдөлгүүр нь цоргоны ялзралын ард байрласан сүүлний роторыг ажиллуулсан. Сэнсний энэ ер бусын байр суурь нь шинэлэг зүйл биш байсан бөгөөд үүнийг 1911 онд Аэро-Торпильд Татин-Полхан ашиглаж байжээ. Гэхдээ Do-335 загвар гарч ирэхээс өмнө арын сэнсний ийм зохион байгуулалтыг урд нь энгийн татагч сэнсний тусламжтайгаар урьд өмнө хэн ч ашиглаж байгаагүй нь үнэн хэрэгтээ Стрела нь бусад бүх байлдааны машинуудын дунд өвөрмөц байдлыг хангаж байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
1942 оны сүүлээр Герман улсад зураг төсөл боловсруулагдаж дууссаны дараа шинэ онгоц үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлжээ. 1943 оны 10-р сарын 26-ны өдөр анхны Do-335-V1 нислэг үйлдэх үед Дорниер 14 прототип бүхий онгоц, үйлдвэрлэлийн өмнөх 10 онгоц - Do-335a-0, 11 үйлдвэрлэлийн онгоц - Do-335A-1 хувилбарт захиалга авчээ. нэг хүний \u200b\u200bсуудалтай сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд, түүнчлэн 3 Do-335a-10 ба -12 - хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай сургалтын нисэх онгоцууд. Оберпапенхофен дахь нисэх онгоцны хяналтанд байх урьдчилсан үнэлгээ хийсний дараа анхны машиныг албан ёсны туршилтаар хийхээр болсон Речлин дэх туршилтын төвд шилжүүлэв. Нисэх онгоцууд өндөр хурдтайгаар нисэх үеэр зарим хэсэгтээ хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ч Рейчелийн нисгэгчид Do-335-ийн гүйцэтгэлд сэтгэл хангалуун байв. Германы нисгэгчид маневрлах чадвар сайтай, ялангуяа онгоцны хурдатгалын шинж чанар, эргэлтийн радиусыг тэмдэглэжээ. Do-335 нь нэг урагш эсвэл арын сэнсний тусламжтайгаар нисч чаддаг. Хамар хөдөлгүүрийг унтраасан тохиолдолд онгоцны хурд гайхалтай хэвээр үлдсэн - 557 км / цаг хүртэл.
Do-335 нь нам далавчтай, бүх металлын загвар байв. Нисэх онгоцны далавч нь трапец хэлбэртэй, тэргүүлэх ирмэгийн дагуу далавчаа 13 градусаар шүүрдэв. Далавч нь нэг жонш, ажлын арьсаар тоноглогдсон байв. Нисэх онгоцны далавчинд шахсан агаарын цилиндр, хуягт гидравлик аккумлятор байсан. Нисэх онгоц нь доод ба дээд өсгий бүхий холхивчийн сүүлтэй байв. Нисэх онгоцны сүүл бүтэц нь металлаар хийгдсэн, тэргүүлэх ирмэгийг эс тооцвол модоор хийсэн бөгөөд радио антеныг багтаасан байв.
Do-335 сөнөөгч онгоцны салаа нь 4 хэсгээс бүрдсэн: хамар буух тоноглолыг цэвэрлэх тасалгаа, түлшний сав бүхий тасалгаа (хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай, радио операторын бүхээгийг энд байрлуулсан), арын хөдөлгүүр суурилуулах тасалгаа, сүүлний хэсэг.
Кокпитэд зарим багажууд нь зүүн ба баруун багажны самбар дээр 300 мм өргөнтэй байв. болгоныг. Баруун самбар дээр хөдөлгүүрийн нэгжийн ажиллах дохиоллын самбар, FuG-16 радио станцын хяналтын самбар байсан. Мөн энд нисгэгчийн ослын хөшүүрэг байв. Энэ хөшүүргийг ажиллуулах үед дээд өсгий ба арын сэнсний хэсгийг буцааж асгасан тул нисгэгч тэдэнтэй мөргөлдөхгүй байхаар гэмтэхээс сэргийлэв. Зүүн самбар дээр арын болон урд хөдөлгүүрт шилжих хөшүүрэгтэй дүүргэгч түлшний насосны ажиллагааг хянах төхөөрөмж байсан. Нисгэгчийн нүүрний урд талын үндсэн самбар дээр нислэгийн хэрэгслүүд байрлуулсан бөгөөд энэ нь сохор нислэг хийх боломжийг олгосон юм.
Дамжуулах - кокпитээс доошоо харахад хөндлөн чиглэлд -5 ° өнцгөөр байрлуулсан; хажуугийн харагдах байдал нь хангалттай сайн байсан, учир нь кокпит нь далавчны тэргүүний ирмэг дээр байв. Хожим тэмцэгчид байлдааны цэврүүг ашиглан харагдацыг улам сайжруулав. Нүдний хавтангийн муруйлтаас болж муудсан урагш харсан байрлалыг ирээдүйд хавтгай шил суурилуулах замаар засахаар төлөвлөжээ. Кокпитын ард хийн сав байсан; радио станцын кабинетийн ачаар хоёр хүний \u200b\u200bсуудалтай хувилбар дахь хүчин чадал нь буурав. Шатахууны савны доор бөмбөгний тасалгаа байсан бөгөөд шөнийн сөнөөгч (ганц ба давхар) хувилбарт онгоцонд нэмэлт хийн сав байрлуулсан байв.
Бөөрөнхий үзүүртэй трапец хэлбэрийн онгоцны төмөр далавч нь 2 хэсгээс бүрджээ. Далавчны үеийг ойртуулах нь тусгай жижиг хэмжээтэй бөгсөөр дамжуулсан. Гол жигүүрт жад хайрцагтай байв. Do-335 сөнөөгч онгоцны далавчны тэргүүлэх ирмэг дээр агаарт бөмбөлөгний кабелийг огтлох тусгай хутга суурилуулсан байв. Хоёр жигүүрийн хагас тус бүрийн тэргүүлэх ирмэг дээр 3 метрийн урттай хамгаалалттай түлшний сав байсан бөгөөд энэ нь далавчны доод гадаргуу дээр байрлах тусгай нарийхан урт бөглөө ашиглан суулгасан байв.
Далавчны тэргүүлэх ирмэг дээр FuG-220 радиолокацын станцын антеннуудыг суурилуулах боломжтой бөгөөд энэ үүднээс жигүүрийн тэргүүлэх ирмэгийг модоор хийсэн байв. Siemens эсвэл AEG-ээс цахилгаан халаагуур суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч хөлдөөгчгүй байсан. Түүнчлэн сөнөөгч дээр ламаран далавч суурилуулахаар төлөвлөсөн байв.
Онгоцны сүүлний хэлбэр нь ер бусын байв. Тогтворжуулагч ба хоёр жоншны бүтэцтэй, онгоцны доод ирмэг нь цочрол шингээгчээр хангагдсан аюулгүй байдлын буферээр тоноглогдсон. Лифтний хяналт нь хэцүү байдаг. Босоо сүүлний дээд тал яаралтай тусламж буулгаж болно (нисгэгчийг кокпитоос хаяхад). Нисэх онгоцны буух хэрэгсэл нь гурван дугуйтай, хамар буух араа нь фюзелийн урд, ар тал руу татагдсан. Мөн буух гол хэрэгслийн дугуйг жигүүрт татсан боловч бүрэн биш юм. Тиймээс, буух гол хэрэгслийн дугуйг бүрхсэн хөвөө нь тогшсон байв.
1944 оны 9-р сард Герман улсад Erprobungskommando 335 тусгай анги байгуулагдсан бөгөөд түүний гол үүрэг бол байлдааны нөхцөлд Do-335-ийг туршиж үзэх явдал байв. Энэ хэсэг рүү хэд хэдэн Do-335A-0 онгоц, магадгүй Do-335A-1 шилжүүлсэн. Нисгэгчдийн гол ажил бол нисэх онгоцыг өндөр хурдтай бөмбөгдөгч, хөндлөнгийн оролцогч, тагнуулын нисэх онгоц болгон үр дүнтэй ашиглах тактикийг боловсруулах явдал байв. Ахмад Альфон Майер энэ отрядын командлагчаар томилогдов. 1944 оны 10-р сарын 26-ны өдөр Рейхийн нисэх онгоцны эсрэг олон тооны батерейнд тусгай захиалгаар RLM илгээгдсэн бөгөөд онгоцны эсрэг буучид тэнгэрт Германы шинэ онгоц гарч ирэх тухай сэрэмжлүүлэв. Энэхүү захиалга нь шинэ нисэх онгоцны онцлог шинж чанарыг илчилсэн: хөдөлгүүрийн тандем зохион байгуулалт, цавчих сүүлний хэсэг.
Erprobungskommando 335-аас нисэх онгоцнууд Холбоотны онгоцнуудтай шууд холбоо барьдаггүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм цөөхөн тохиолдол бүртгэгдсэн байна. 1944 оны намар батлагдаагүй мэдээллээр нэг Do-335 онгоц дайсны байлдаанд өртөж, Реймсийн ойролцоо ослын буулт хийжээ. Нэг Do-335 алдагдсан нь бас батлагдсан. 1944 оны 12-р сарын 24-ний өдөр Обберфаффенхофенаас Рейхлин руу нисэх үед Do-335A-08 онгоц алга болж, онгоц Донфельд газарт алга болжээ. Энэ онгоцны нисгэгч амь үрэгдсэн боловч онгоцны үхлийн шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ нь дайсны онгоцтой уулзах, эсвэл механик эвдрэл байж болно. Дайн дуустал 1945 оны 3, 4-р саруудад сөнөөгч нар осолдсон онгоцны золиос болсон.
1945 оны 4-р сарын дунд үед Темпест нисгэгчдийн нисдэг хааны нисэх хүчин 3-р эскадрорын нисгэгчид Эльба дээгүүр Do-335 Pfeil онгоцыг нэвчиж чадсан байна. Тэднийг өндөр хурдтайгаар орхиж явсан онгоцыг Францын морь Пьер Клостерман ажиглав. Үүний дараа Мустанг тулаанчдыг нисч байсан АНУ-ын 15-р нисэх хүчний 325-р сөнөөгч бүлгийн нисгэгч нар олж илрүүлжээ. Энэ хоёр тохиолдолд Германы автомашин хөөцөлдөгчдөөсөө амархан салж чадсан. Холбоотнууд олзлогдсон Do-335 онгоцны нэг нь арьсан дээр ялсан шинж тэмдгүүд байсан боловч нисэх онгоцны шүүмжэнд орохоосоо өмнө эдгээр ялалт нисгэгчээс хүртсэн байх магадлал өндөр байна.
Do-335a-1 нислэгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Хэмжээ: далавчны урт - 13.8 м, урт - 13.83 м, өндөр - 5.0 м, далавчны талбай - 37.3 кв. м.
Онгоцны хоосон жин нь 7266 кг, хөөрөх жин нь 9600 кг юм.
Хөдөлгүүрийн төрөл - 2 PD Daimler-Benz DB 603E-1, хүч 2x1800 (1900) морины хүч.
Хамгийн дээд хурд нь 785 км / цаг, аялалын хурд нь 682 км / цаг байна.
Агаарын хөлгийн практик нисэх хүрээ нь 1390 км.
Үйлчилгээний тааз - 11 400 м.
Экипаж - 1 хүн.
Зэвсэглэл: 1х30 мм МК-103 их буу (70 тойрог), 2х15 мм МГ-151 их буу (нэг баррель тутамд 200 эргэлт)
Байлдааны ачаалал: 1х500 кг SD-500 эсвэл RS-500 агаарын бөмбөг, бөмбөгний булан дахь 2х250 кг SC-250 агаарын бөмбөг, 2х250 кг SC-250 агаарын бөмбөг, гаднах слайд дээр байрладаг.
Бага хурдтай, хүчтэй хуяг дуулга, хүчирхэг зэвсэг - байлдааны тактикийн нисэх хүчинд эдгээр гурван чанарыг хослуулсан байдал нь зөвхөн довтолгооны нисэх онгоцны онцлог шинж чанартай байдаг. Тулалдааны талбар дээр газрын цэргийн хүчинд шууд дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор бүтээсэн эдгээр том нисэх онгоцны алтан үе Дэлхийн хоёрдугаар дайнд унав. Тийрэлт онгоцны эрин үе эхлэх тусам тэдний цаг хугацаа өнгөрч байсан мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч, ХХ зууны хоёрдугаар хагаст зэвсэгт мөргөлдөөний туршлага (мөн шинэ зууны эхний дайн) эдгээр энгийн, удаан бөгөөд ашиглагдах боломжгүй машинууд нь илүү төвөгтэй, үнэтэй, байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж чаддаг болохыг нотолж байна. орчин үеийн онгоц…. РИА Новости нь янз бүрийн улс орнуудтай хамтарч үйлчилдэг хамгийн том довтолгоон бүхий нисэх онгоцны сонголтыг нийтэлжээ.
А-10 аянга II
Эхлээд нисгэгчид 1977 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний батлан \u200b\u200bгаргасан Америкийн А-10 довтолгооны онгоцыг эргэлзэж байв. Нэгэн цагт цэргүүд орж эхэлсэн "футурист" F-15 ба F-16 онгоцны арын эсрэг удаан, эмзэг, бүдүүлэг, бүдүүлэг муухай. Гадаад төрхөөсөө болоод онгоцыг "Вартог" хэмээх доромжилсон хоч нэрлэжээ. Пентагон АНУ-ын нисэх хүчинд халдсан ийм нисэх онгоцыг зарчмын хувьд шаардлагатай эсэх талаар удаан хугацааны туршид маргаан үүсгэсэн боловч цөл шуурганы ажиллагааны үеэр машин өөрөө үүнийг зогсоожээ. Цэргийн мэдээлж байгаагаар А-10 онгоцыг бараг 150 орчим удаа авч үзээгүй Иракийн 3000 гаруй хуягт машиныг долоон сарын хугацаанд устгасан байна. Зөвхөн дайрах долоон нисэх онгоцыг буцаж ирсэн галаар бууджээ.
"Вартог" -ын гол онцлог нь түүний гол зэвсэг юм. Нисэх онгоц нь эргэлддэг баррель блок бүхий долоон баррель асар том GAU-8 онгоц их бууны эргэн тойронд "эгнээнд" байрладаг. Энэ нь далан 30 мм-ийн хуягласан эсвэл өндөр тэсрэх хуваагдлын бүрхүүлийг дайсан дээрээ нэг секундэд буулгах чадвартай бөгөөд тус бүр нь нэг фунт жинтэй юм. Богинохон тэсрэлт ч гэсэн нимгэн дээврийн хуяг дээр хэд хэдэн цохилт бүхий танкийн баганыг бүрхэхэд хангалттай юм. Нэмж дурдахад, тус онгоц нь удирдан чиглүүлж, удирдлагагүй пуужин, бөмбөг, түдгэлзсэн их бууны хөөргүүдийг хийх чадвартай юм.
Энэ онгоц нь "найрсаг гал" -д "рекорд эзэмшигч" гэдэгтэй маргаантай нэр хүндтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Иракийн аль аль кампанит ажлын үеэр, мөн Афганистанд А-10 онгоцнууд их буугаа цэргүүдтэй хэд хэдэн удаа цэргүүдээр халхалсан бөгөөд энэ нь онолын хувьд дэмжлэг үзүүлэх ёстой байв. Иргэний иргэд бас ихэвчлэн галын дор унасан байдаг. Баримт нь эдгээр довтолгооны нисэх онгоцны ихэнх нь хамгийн хялбаршуулсан электроникуудтай тул дайны талбар дахь зорилгоо зөв тодорхойлох боломжийг танд олгодоггүй. Тэд агаарт гарч ирэхэд зөвхөн дайснууд төдийгүй өөрсдийнх нь хувьд тархай бутарч байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Су-25
Зөвлөлтийн алдарт "дэгээ" нь 1975 оны 2-р сарын 22-нд анх удаа агаарт хөөрч, 20 гаруй оронд үйлчилсээр байна. Найдвартай, хүчирхэг, чадалтай нисэх онгоц хурдан довтолгооны нисгэгчдийн хайрыг олж авав. Су-25 нь зэвсгийн хүчирхэг системээр тоноглогдсон - агаарын их буу, янз бүрийн калибр ба зориулалтын бөмбөг, удирдан чиглүүлж чиглүүлж, агаараас газар руу чиглэсэн пуужин, агаараас агаар руу чиглэсэн пуужингууд. Нийтдээ 32 төрлийн зэвсгийг довтолгооны онгоцонд суулгаж болох бөгөөд барьсан 30-мм хэмжээтэй 30 мм-ийн их буутай GSh-30-2 онгоцыг тооцохгүй.
Нэрийн хуудас Су-25 - түүний аюулгүй байдал. Кокпит нь нисэх онгоцны титан хуягтай, 10-аас 24 миллиметр зузаантай хуяг хавтангаар хучигддаг. Нисгэгч нь баррель зэвсгээс 12,7 миллиметр хүртэл, хамгийн аюултай газарт - нисэх онгоцны эсрэг буунаас 30 миллиметр хүртэлх зайнаас найдвартай хамгаалагдсан байдаг. Довтолгооны нисэх онгоцны бүх чухал системүүд нь титан бүрхүүлтэй бөгөөд үүнээс гадна давхардсан байдаг. Хэрэв эвдэрсэн бол сэлбэг нь шууд асдаг.
Түүний "Rook" галын баптисм Афганистанд болсон. Нислэгийн хурд багатай байдал нь түүнд хамгийн хэцүү уулархаг газарт үнэн зөв цохилт өгөх боломжийг олгож, эцсийн мөчид нүүдэлчдийг туслахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь найдваргүй байрлал руу унав. Дайны 10 жилийн хугацаанд довтолгооны 23 онгоц бууджээ. Үүний зэрэгцээ шатахууны сав дэлбэрснээс болж нисэх онгоц алдагдсан эсвэл нисгэгч нас барсан тохиолдол бүртгэгдээгүй байна. Су-25 буудсан тус бүр дунджаар 80-90 байлдааны хохирол амссан. Тээврийн хэрэгслийн зуу гаруй нүхтэй байлдааны даалгавраа хийж дуусаад "дэгээнүүд" бааз руу буцсан тохиолдол байсан. Энэ бол "дэгээ" -г албан бус хоёрдахь хоч - "нисдэг танк" болгосон Афганистаны дайн байв.
EMB-314 Супер Тукано
Хэт их зэвсэглэсэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй Су-25 ба А-10-тай харьцуулахад хөнгөн Бразил Бразилийн супер Тукано турбопропын довтолгооны онгоц нь хөнгөн бөгөөд спорт эсвэл сургалтын аэробатикад зориулагдсан онгоц шиг харагддаг. Үнэхээр ч энэхүү хоёр хүний \u200b\u200bсуудал нь анх цэргийн нисгэгчдэд зориулан бэлтгэлийн нисэх онгоц болгон бүтээгдсэн байв. Үүний дараа 1999 оны 6-р сарын 2-нд анх ниссэн EMB-314 загварыг өөрчлөв. Кокпитийг Кевлар хуяг дуулгагаар хамгаалж, салаалсан хэсэгт 12.7 мм-ийн хоёр пулемёт байрлуулсан байв. Түүнчлэн нисэх онгоц нь 20 мм-ийн их бууны түдгэлзүүлэлтийн цэгүүд, түүнчлэн удирдлагагүй пуужин, чөлөөт уналт бүхий бөмбөгнүүдэд зориулагдсан байв.
Мэдээжийн хэрэг та ийм дайралтын онгоцтой танкийг айлгаж чадахгүй, Кевлар хуяг нь таныг нисэх хүчний буунаас аврахгүй. Гэхдээ Супер Тукано нь зэвсгийн нэгдсэн ажиллагаанд оролцох шаардлагагүй юм. Сүүлийн үед ийм нисэх онгоцууд партизанууд гэж нэрлэгдэх болсон. Эдгээр машинуудыг ялангуяа Колумбын засгийн газар хар тамхины мафитай тэмцэхэд ашигладаг. Одоогийн байдлаар Афганистанд Талибаны эсрэг ашиглаж болох 200 хүртэлх онгоц худалдаж авах зорилгоор АНУ-ын нисэх хүчний тендерт оролцож байгаа Бразилийн халдлагын онгоц одоогоор мэдэгдэж байна.
Альфа тийрэлтэт
Германы Дорниер, Францын концерн Dassault-Breguet нарын бүтээсэн Alpha Jet хөнгөн тийрэлтэт онгоц 1977 оноос хойш ашиглагдаж байгаа бөгөөд 14 оронтой хамтран ажилладаг. Эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн байлдааны талбар, тактикийн хамгаалалтын гүн дэх хөдөлгөөнт болон суурин чиглэлийн объектуудыг татах зориулалттай. Тэд газрын хүчийг шууд агаарын дэмжлэг үзүүлэх, байлдааны талбарыг тусгаарлах, дайсныг нөөц, зэвсэг нийлүүлэх чадвараас чөлөөлөх, түүнчлэн фронтын шугаманд илэрсэн зорилтот цохилт бүхий агаарын довтолгоо хийх зэргээр эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болж байна.
Alpha Jet нь өндөр маневр хийх чадвартай бөгөөд жингийнхээ жингийн хувьд их хэмжээний байлдааны даацтай - 2.5 тонн. Энэ нь хөнгөн халдлагын онгоцыг маш ноцтой арсеналаар тоноглох боломжтой болсон. Ховдолын түдгэлзүүлэх хэсэг нь 30 мм-ийн DEFA 553 их буу, 27 мм-ийн Маусер их буу эсвэл 12.7 мм-ийн хоёр пулемет бүхий сав байрлуулах боломжтой. 400 килограммын жинтэй өндөр тэсрэх тэсрэх бөмбөг, шатаах бөмбөг, 70 мм калибрын чиглүүлэгдээгүй пуужингийн контейнерууд нь доорхи дөрвөн зангилаанд түдгэлзсэн байна. Ийм зэвсэг нь хөнгөн, хямдхан довтолгоон бүхий нисэх онгоцыг газрын дайралтаас эхлээд танк, талбайн бэхлэлт хүртэл ямар ч төрлийн зорилтот түвшинд байлдах боломжийг олгодог.
Байлдааны нисэх онгоцны орчин үеийн царай нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй нисэхийн систем юм. Гэхдээ F-35, PAK FA гэх мэт нисэх онгоцнуудын хамт одоо "жижиг" дайн хийхэд зориулагдсан бусад хямдхан, гэхдээ үр дүнтэй халдлагын онгоцны тухай ярих болжээ. Даруухан хүмүүст гадаад төрх Эдгээр машинууд нь маш том боломжуудтай бөгөөд ойрын ирээдүйд зэвсгийн зах зээлээс алга болно гэж төлөвлөөгүй байна. Сухой дизайны товчооны дизайнерууд Павел Макаров, Андрей Стахович нар Звезда телевизийн суваг дээр ирээдүйн талаар ярьжээ. Том хэмжээний ажилд зориулагдсан жижиг онгоцХачирхалтай нь, гэхдээ дотор нь орчин үеийн ертөнц Турбопропын довтолгооны нисэх онгоцны хэтийн төлөв нь хамгийн өндөр тул үүнийг байлдааны туршлага, олон улсын зэвсгийн зах зээл дээрх эрэлт хэрэгцээ нарийн тодорхойлдог. Дэлхийн бүх улсууд өөрсдийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэхийг сонирхож байгаа боловч ихэнх нь 4-р, 5-р үеийн нисэх онгоцыг худалдаж авах боломжгүй байдаг. Үүний зэрэгцээ, партизан цэргийн нисэх онгоц нь эргүүл, хууль бус наймаатай тэмцэх, терроризмтой тэмцэх ажлыг хангах орон нутгийн даалгаврыг энгийн бөгөөд хямд байдлаар шийдвэрлэх боломжтой болж байна. бүрэн ганц дрон шийдэж чадахгүй. УЦС-ын давуу талуудын хувьд тэдгээрийн цохилтын боломжийн хувьд тэдгээрийг нисэх онгоцтой харьцуулж болохгүй. Дронууд нь эргүүлэн татах, тандалт хийх арга хэрэгсэл бөгөөд нэг цэгийн цохилт өгөхөд маш сайн байдаг, даац хязгаарлагдмал тул тусгай ажиллагааны үеэр галын үр нөлөөг үзүүлэх, халдагчдыг довтлохыг "дарах" чадвартай, эсрэг тэсрэх онгоцнуудаас ялгаатай нь Америкийн талаас харуулав. Ойрхи Дорнод дахь нисгэгчгүй нисэх онгоцны нисгэгчийн туршлага, харилцаа холбооны суваг, ДЦС-ийн мэдээлэл дамжуулах зэрэг нь тэдний цацаж буй мэдээлэлд хөндлөнгөөс оролцох, хөндлөнгөөс өртөх нь эмзэг болсон тул иргэд болон объектуудыг операторууд хүлээн зөвшөөрөхөд бэрхшээлтэй тулгарч байна. Нэмж дурдахад хөнгөн жингийн загвар, цочролыг дахин шалгах нисэх онгоцыг нисэх онгоцны эсрэг хурц маневр хийх чадваргүй, камерын нарийхан талбар, операторын тушаалд хариу өгөх хугацаа хойшлогдож байгаа нь бага зэргийн хохирол учирсан ч гэсэн маш эмзэг болгодог. Алдагдсан УЦС-уудын хөлөг онгоцыг нөхөх зардал нь нисэх онгоцны хөлөг онгоцыг нөхөх зардалтай харьцуулахад харьцангуй өндөр байгаа нь партизаны эсрэг нисэх онгоцыг сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглаж болох тул нислэгийн сургуулиудад сургах анхан шатны сургалтын бүх үүргийг гүйцэтгэж чаддаг тул чухал ач холбогдолтой юм. Үүний зэрэгцээ нислэгийн цаг тутамд шатахуун зарцуулалт бага байдаг тул тэдгээрийн өртөг нь тийрэлтэт сургалтын онгоцнуудаас бага байх болно. Дэлхийн 2-р дайнаас Вьетнам хүртэлПартизан нисэх хүчний эсрэг үзэл баримтлал нь цаг үеийн хүсэлтийн дагуу, цэргийн шинжээчдийн таамаглалтай зөрчилдөж байсан юм. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа АНУ, ЗСБНХУ гэсэн хоёр тод хүчний төвүүдтэй дэлхийн улс төрийн тогтолцоо бий болжээ. Дэлхийн мөргөлдөөнд хоёр тал тодорхой байр суурьтай байсангүй. Энэ баримтыг бодитоор ухамсарласнаар энэ үйл явцын бүх оролцогчид улам бүр илүү боловсронгуй зэвсэг боловсруулж, шинэ дайнд бэлтгэж байв.Гэвч хүн бүрт үл мэдэгдэх, цэргийн мөргөлдөөний хэлбэр өөрчлөгдөж байв: дайн асар их, өргөн хүрээг хамарсан байв - тодорхой бүс нутагт зэвсэгт хүчнийхэн армийн ангиудын эсрэг маш их үүрэг гүйцэтгэж байв. (партизан) формаци. Ийм нөхцөлд дэвшилтэт газрын хүчийг дэмжих зорилгоор "том" дайн хийхэд зориулагдсан нисэх онгоцыг ашиглах нь зохисгүй, үнэтэй, зарим тохиолдолд үр ашиггүй болж хувирав.Вьетнам дахь АНУ-ын агаарын цэргийн хүчин нь дэвшилтэт газрын армийн ангиудыг дэмжих асуудалтай тулгарч байсан. ЗХУ-тай дайтах зорилгоор бүтээсэн тийрэлтэт онгоцууд ширэнгэн ойд армиа дэмжих, партизан тактик ашиглан дайсныг цохиход үр дүнгүй болж, нисдэг тэрэг хангалттай хөдөлгөөнгүй, цэрэг дайны үед хэт мэдэгдэхүйц байв. Хариуд нь хөрвүүлсэн сургалтын нисэх онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах чадваргүй болсон. Эхлээд (жишээлбэл, Солонгосын дайны үед) асуудлыг "хуучин хувьцаанууд" - Дэлхийн 2-р дайнаас хойш ашиглагдаж байсан онгоцууд, жишээлбэл А-26 поршен бөмбөгдөгч онгоцууд шийдсэн. Довтлогч болон A-1 Skyraider халдлагын онгоцууд. Эдгээр онгоцууд нь огт өөр зориулалтаар бүтээгдсэн бөгөөд цэргийн шаардлагыг хангаагүй: байлдааны алдагдал, нөөцийг боловсруулж байгаа нь тэднийг "газар нутгийг орхиход" цаг хугацаа зарцуулжээ.Ийм нөхцөлд АНУ болон Европт тодорхой цохилт өгөх нисэх онгоц бий болгох хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нэр нь хүлээн авсан юм. COIN (Counter-Insurgency - сөрөг хүчний эсрэг эсвэл эсрэг талынхан). Хөтөлбөрийн гол санаа нь хөнгөн, хямд, олон үйлдэлт онгоцыг жижиг хэмжээтэй, хамгаалалт багатай зорилтот онгоцуудад ашиглах ёстой бөгөөд энэ нь "зөөлөн" (өөрөөр хэлбэл агаарын хамгаалалт муу хамгаалалттай) зорилтот газруудад цохилт өгч, эргүүл хийж, хөнгөн тээвэр / холбооны онгоцны үүргийг гүйцэтгэж байв. , түүнчлэн байлдааны бус тусгай даалгаварууд. Эдгээр хөтөлбөрийн үр дүнд агаарын довтолгооноос маш сайн хамгаалагдсан дайсантай тэмцэх олон тооны байлдааны машинууд байв. Цаг хугацааны үр дүн1980-аад оны эхэн хүртэл АНУ, Франц улс нь COIN хөтөлбөрийн шаардлагын дагуу довтолгооны онгоц бүтээх "зүтгүүр" байв. Франц улс Африкийн колонидоо нөлөөллийг хадгалахыг хичээсэн бол АНУ эдгээр машинуудыг бусад улс орнуудын ашиг сонирхлын үүднээс орон нутгийн дайнд ашиглаж байжээ.Аажмаар Францын хувьд Агаарын цэргийн хүчинд ийм нисэх онгоц бүтээх нь хамааралгүй болсон (колони алга болсон) - бүх машинууд зогссон ба татан буугдсан. (жишээлбэл, Потез-75 партизан цэргийн эсрэг нисэх онгоц, T-28S Fennec сургагч онгоц) Гэхдээ францчууд зах зээлээс гарахгүй байгаа бололтой: 2011 онд Францын ATE компани Le Bourget агаарын шоу нэвтрүүлэгт хөнгөн таналт, довтолгооны онгоц Pulsatrix-ийг үзүүлжээ. Энэхүү төсөл нь худалдан авалт хийхэд хангалттай хөрөнгө байхгүй улс орнуудын анхаарлыг татна гэж найдаж байна тусгай уушиг АНУ-д, эсрэгээр партизан нисэх хүчний сонирхол цаг хугацааны туршид улам бүр эрчимжиж эхэлсэн бөгөөд 1990-ээд онд ийм машинд нэгэн төрлийн өсөлт эхэлсэн: дараагийн 20 жилийн хугацаанд хэд хэдэн шинэ онгоцыг хувийн хэвшлийн компаниуд нэгэн зэрэг боловсруулжээ - A-22 Pirahna, Cessna AC -208 Combat Caravan, V-1-A эрч хүчтэй, хилэнцэт хорхой, AT-802U, Archangel BPA, AT6-V. COIN хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээсэн хамгийн алдартай онгоцуудын нэг нь Америкийн OV-10 Bronco довтолгооны онгоц байсан. ажилчин ”. Оросын хөнгөн довтолгооны онгоцЗСБНХУ-д удаан хугацаагаар цэргийнхэн партизан (чөлөөлөлт) хүчнүүдтэй тэмцэх зорилгоор цэргийн багаж хэрэгсэл бүтээх гэсэн санааг няцаасан бөгөөд гадаадад энэ ангийн нисэх онгоцыг бий болгосон нь хөрөнгөтнүүдийн эзлэгдсэн колониудыг ашиглах, дарангуйлах гэсэн хүсэлтэйгээр тайлбарлагджээ. Афганистан дахь дайны үед байдал өөрчлөгдсөн. АНУ-ын нэгэн адил дотоодын цэргийн удирдагчид бүтээсэн цэргийн хэрэгслүүд энэ мөргөлдөөнд бүрэн тохирохгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Гэхдээ тэр байтугай партизан нисэх онгоцны тухай ойлголт (цэргийнхэн энэ ангиллыг албан ёсны үгэнд оруулаагүй) олон тооны дэмжигчдийг олсонгүй. Гэсэн хэдий ч ажил эхэлсэн - эхний үр дүн нь Yak-52B онгоц (Як-52 TCB-ийн цочролын өөрчлөлт) ЗХУ задран унаж, манай оронд гарсан өөрчлөлтүүд нь энэ чиглэлээр хийгдсэн бүх ажлыг эцэс болгосон. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны сүүлийн арван жилд хэд хэдэн сонирхолтой төслүүдийг бий болгосон, жишээлбэл, Грунины дизайн товчооны онгоцууд. Эдгээр дээжүүдийн аль нь ч нислэгийн прототипээс давсангүй, зарим нь цаасан дээр үлдсэн байв. Орос улсад COIN үзэл баримтлалын хэсэгчилсэн хэрэгжилтийг 1990, 2000-аад онд үйлдвэрлэсэн, эргүүл, ажил хаялт болгон хувиргасан хөнгөн иргэний нисэх онгоц гэж үзэж болно. Жишээлбэл, Оросын Холбооны Хилийн алба нь пулемёт, тэсрэх бөмбөг бүхий зэвсэглэсэн SM-92P эргүүлийн онгоцны жижиг хэсгийг төрийн хилийг хянах тушаал гаргажээ. эсвэл NAR иргэний агаарын хөлгийн SP-92 "Finist" загварыг өөрчлөх замаар. Гэхдээ ийм нисэх онгоц нь нислэгийн харьцангуй бага хурд, хамгаалалтгүй байдлаас шалтгаалан амьд үлдэх чадвар багатай бөгөөд "хямд, хөгжилтэй" зарчмын дагуу түр зуурын шийдэл болдог. Оросын агаарын тээврийн хууль бус зэвсэгт бүлэглэлтэй тэмцэх гол ачаа аажмаар хөгширсөн Су-25 довтолгооны онгоцны мөрөн дээр байсаар байна. армийн нисэх онгоц нисдэг тэрэгнүүд. Гэхдээ партизан нисэх онгоцтой харьцуулах байлдааны ачаалал ихтэй тул байлдааны нисдэг тэрэг нь дизайны онцлог, бага хурд зэргээс шалтгаалан өндөр өртөгтэй байхаас гадна нисэх онгоцны эсрэг галын хувьд илүү хялбар зорилтот байдгаас гадна турбопропын довтолгооноос хамгаалах онгоцыг цаг хугацаа их зарцуулдаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. бага түлшний хэрэглээ нь нисдэг тэрэг эсвэл Су-25-тай харьцуулахад хэд дахин их байж болно. Чухал хүчин зүйл бол турбопропын довтолгооны нисэх онгоцны нэг удаагийн өртөг нь ижил үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэхдээ байлдааны нисдэг тэрэг эсвэл тийрэлтэт нисэх онгоцныхоос хэдэн дахин бага байж болох явдал юм. Нэг хагас тонн бөмбөг, пуужинCOIN ангиллын онгоцыг бүтээсэн түүхийг шинжлэхэд ийм онгоцыг бий болгоход чанарын хувьд гурван өөр хандлагыг ялгаж болно. Эхнийх нь халдлагын тусгай нисэх онгоцыг эхнээс нь бий болгох явдал юм. Энэхүү аргын давуу тал нь үйлчлүүлэгчдийн шаардлагыг бүрэн хангасан нисэх онгоц бий болсон явдал юм. Сул тал бол бүтээн байгуулалтын ажлын өртөг өндөр, цуврал үйлдвэрлэлийг байрлуулах явдал юм. Түүнчлэн сул тал нь машинуудын нарийн мэргэшлийг багтаадаг.Хоёр дахь арга нь одоо байгаа хөнгөн иргэний нисэх онгоц эсвэл цэргийн хэрэгцээнд зориулагдсан сургалтын хэрэгслийг өөрчлөх явдал юм. Энэ аргын давуу тал нь үйлдвэрлэлийн харьцангуй бага өртөг юм, учир нь "бараг ижил онгоц" аль хэдийн үйлдвэрлэгдэж, ашиглагдаж байна. Сул тал нь нислэгийн өндөр шинж чанар, ихэнхдээ амьд үлдэх чадвар багатай байдаг. Гурав дахь арга зам бол агаарын довтолгооноос хамгаалах систем муу хамгаалагдсан дайсантай тэмцэх үүргүүдийн нэг юм. Энэхүү аргын давуу тал нь довтлогч онгоцны үйлчлүүлэгчдийн шаардлагыг хангах, цэргийн болон иргэний зориулалтаар ашиглах томоохон талбаруудад (жишээлбэл нисгэгчдийн анхны сургалтанд) хоёуланд нь оршино. Сул талууд нь хоёрдахь аргаас илүү өндөр өртөгтэй байдаг тул тэмцлийн туршлагаас харахад ийм нисэх онгоц нь хамгийн дээд хурд нь цагт 700 км-ээс ихгүй, ажлын хурд нь цагт 300-400 км-ээс хэтрэхгүй байх ёстой (эс тэгвээс нисгэгч дутагдалтай тулгарна) зорилго тавих хугацаа). Нисэх онгоц нь үүрний хуяг ба бүтцийн хамгийн чухал хэсгүүдийг жижиг гарнаас хамгаалах, MANPADS-ийн эсрэг тэмцэх орчин үеийн арга хэрэгсэлтэй байх ёстой. Даалгавраас хамаарч 1000-1500 килограммын байлдааны даацтай, өргөн хүрээтэй удирдан чиглүүлж, зэвсэг ашиглах чадвартай байх ёстой. цахилгаан станцын хувьд турбопроп хөдөлгүүр нь турбожет хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хэмнэлттэй бөгөөд хэт улаан туяаны мужид бага харагддаг. Бразил, Аргентин, АНУ, ОХУ?Өнөөдрийг хүртэл Pilatus PC-9M (Швейцарь), Embraer EMB-314 Super Tucano (Бразил), AT-802U (АНУ) хөнгөн халдлагын онгоцууд амжилттай үйлдвэрлэгдэж, борлуулагдаж байна. АНУ-д шинэ AT-6B (орчин үеийн AT-6 Texan II) ба IOMAX Archangel онгоцууд цэргийн тоног төхөөрөмжийн зах зээлд идэвхтэй шилжиж байна. АНУ-д Агаарын цэргийн хүчний командлал нь хуучирсан A-10 Thunderbolt II-ийг сольж, халдлагын шинэ нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагыг боловсруулж эхэллээ. Батлан \u200b\u200bхамгаалах мэдээнд дурдсанаар боломжтой төсөл нь нөхцлийг хүлээн авсан тэмдэглэгээ A-X…. Агаарын ойролцоо дэмжлэг үзүүлэх шинэ онгоц ашиглах ёстой орчин үеийн технологиA-29 Super Tucano (Embraer EMB-314 Super Tucano-ийн экспортын хувилбар) болон AT-6 Texan II нь одоо байгаа довтолгооны шинэ онгоцны тавцан болж чадах нисэх онгоц гэж тооцогдож байна. Өмнөд Африк энэхүү ангиллын AHRLAC онгоцыг 2015 онд боловсруулжээ. Уг загварыг нислэгийн туршилтанд явуулжээ. Аргентины FMA IA.58 Pucara халдлагын онгоц, урьд өмнө нь зогсоосон Америкийн OV-10 Bronco компани одоо дахин үйлчилгээнд орж, цэгээс шинэчлэл хийгдэж байна. Авионикийн цахилгаан станц, тоног төхөөрөмжийг сайжруулах талаар. Харамсалтай нь дотоодын нисэх онгоцонд ийм ангиллын онгоц байдаггүй боловч ийм машин шаардлагатай байгаа. "Партизануудын эсрэг" халдлагын нисэх онгоц зэвсгийн захаас хаа нэгтээ алга болохгүй бөгөөд энэ сэдвийг хаахад эрт байна. Энэ ангиллын бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоцыг бүтээсэн нь Оросын батлан \u200b\u200bхамгаалах чадварыг нэмэгдүүлэх төдийгүй урт хугацаанд, батлан \u200b\u200bхамгаалах болон нисгэгчийн сургалтын зардлыг тодорхой хэмжээгээр бууруулах төдийгүй дэлхийн зэвсгийн зах зээлд өөр нэг байр эзлэх боломжийг олгох юм. Кирилл Яблочкин