Жижиг дронууд. Усан онгоцгүй нисэх онгоц: Хамгийн их боломжууд. WL Toys-ээс V272


Drone

Усан онгоцгүй нисэх онгоц   (UAV) - Онгоцонд нисгэгчийн хяналтанд байдаггүй нисэх онгоцны төрөл.

Түүхэн товчилсон товчлол бол UAV; сүүлийн жилүүдэд UAV гэсэн товчлолыг хэвлэлд мөн ашиглах болсон.

Онгоцгүй нисэх онгоцыг ялгах:

  • хүнгүй хүн
  • хүнгүй автомат
  • нисгэгчгүй алсаас туршсан нисэх онгоц ( АХА)

Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ UAV онгоцыг алсын зайнаас хянах, нисэх онгоцонд цохилт өгөх зорилгоор ашигладаг гэж ойлгодог. АХХ-ны хамгийн алдартай жишээ бол Америкийн махчин амьтан юм.

Усан онгоцгүй нисэх онгоцыг ихэвчлэн масс, цаг хугацаа, хүрээ, өндөр гэх мэт харилцан хамааралтай параметрүүдийн дагуу хуваадаг. Тэнд 10 кг хүртэл жинтэй "бичил" ангиллын төхөөрөмжүүд (ердийн нэр), нислэгийн хугацаа 1 цаг ба 1 км хүртэл, "мини" - 50 кг жинтэй, хэдэн цаг нисэх, 3-5 км хүртэл өндөр, дунд (" midi ") - 1000 кг хүртэл, хугацаа нь 10-12 цаг, 9-10 км өндөр, хүнд - 20 км хүртэл өндөр, нислэгийн хугацаа 24 цаг ба түүнээс дээш.

Түүх

Барилгын

Координат ба газрын хурдыг тодорхойлохын тулд орчин үеийн UAV нь ихэвчлэн хиймэл дагуулын навигацийн хүлээн авагч (GLONASS) ашигладаг. Чиглүүлэлт ба хэт ачааллын өнцгийг гироскоп ба акселерометр ашиглан тодорхойлно. Програмыг ихэвчлэн C, C ++, Modula-2, Oberon SA эсвэл Ada95 гэх мэт өндөр түвшний хэл дээр бичдэг. Тоног төхөөрөмжийн хувьд PC / 104, QNX, VxWorks дээр суурилсан тусгай компьютерүүдийг ашигладаг.

UAV улсаар

Үүнийг бас үзнэ үү

Тэмдэглэл

Ашигласан материал

  • UAV, UAV, UAV-ийн тайлбар.
  • Оросын "дрон" Ту-300 онгоцыг орчин үеийн болгохоор төлөвлөж байна
  • UAV ажил хаялт үүсгэх хөтөлбөрийг РСК МиГ Климов ХК-тай хамтран хэрэгжүүлнэ
  • uav.su: Дэлхийн өнцөг булан бүрээс нисгэгчгүй онгоцны талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ.
  • zala.aero: "Усан онгоцгүй" систем үйлдвэрлэгч ZALA AERO компанийн албан ёсны сайт
  • 2011 он гэхэд Оросын нисэх хүчин орчин үеийн цохилтыг багтаасан орчин үеийн нисэх онгоцыг хүлээн авах болно
  • ОХУ-ын Коммерсант дахь АХХ-ны нөхцөл байдлын дүн шинжилгээ

Холливудын шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кинонуудад нисгэгчгүй агаарын цохилт хийх машины дүр зураг ихэвчлэн гардаг. Тэгэхээр одоо Дэлхий даяар UAV-ийн бүтээн байгуулалт, дизайн дахь АНУ-ын удирдагчидБайна. Зэвсэгт хүчинд УБХ-ын флотын тоог нэмэгдүүлж, тэнд зогсохгүй.

  Иракийн эхний, хоёр дахь кампанит ажил, Афганистаны кампанит ажлын туршлагыг олж авсны дараа Пентагон нисгэгчгүй систем боловсруулсаар байна. Агаарын тээврийн хэрэгслийн худалдан авалт нэмэгдэж, шинэ тээврийн хэрэгслийн шалгуур тавигдах болно. Агаарын хөлгүүд анх удаа гэрэл асаах үүргийг гүйцэтгэж байсан боловч 2000-аад онд тэд ирээдүйтэй, довтолгооны онгоц шиг болох нь тодорхой болсон. Тэднийг Йемен, Ирак, Афганистан, Пакистан улсад ашиглаж байжээ. УЦС нь бүрэн хүчин чадалтай ажил хаялт болж хувирав.

MQ-9 Reaper Reaper

Пентагоны хамгийн сүүлийн худалдан авалт болсон захиалах 24 цохилтот дрон төрлийн MQ-9 ReaperБайна. Энэ гэрээ нь зэвсэгт хүчин дэх тооноосоо бараг хоёр дахин нэмэгдэх болно (2009 оны эхээр АНУ 28 дронтой байсан). Аажмаар Резинэгчид (Англо-Саксоны домог зүй ёсоор үхлийн дүр төрх дагуу) хуучин MQ-1 Predator Predator-ыг сольж, тэдний 200 орчим нь үйлчлэх ёстой.

UAV MQ-9 Reaper анх 2001 оны 2-р сард ниссэнБайна. Төхөөрөмжийг турбопроп ба турбожет гэсэн 2 хувилбараар бүтээсэн боловч шинэ технологийг сонирхож буй АНУ-ын нисэх хүчин тийрэлтэт байдлыг шаардаж, тийрэлтэт хувилбарыг худалдаж авахаас татгалзжээ. Нэмж дурдахад, аэробатын өндөр шинж чанарыг үл харгалзан (жишээлбэл, 19 километр хүртэлх практик тааз) тэрээр 18 цагаас илүүгүй хугацаанд агаарт байх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь Агаарын цэргийн хүчин муудсангүй. Турбопроп загвар 910 морины хүчтэй TPE-331 хөдөлгүүртэй цувралаар гарав.

"Reaper" -ийн үндсэн үзүүлэлтүүд:

- Жин: 2223 кг (хоосон) ба 4760 кг (хамгийн их);
  - Хамгийн их хурд - 482 км / цаг, аялалын хурд - ойролцоогоор 300 км / цаг;
  - Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ 5800 ... 5900 км;
  - Бүрэн ачаалалтай бол АЦА 14 цаг орчим ажлаа хийнэ. Нийтдээ MQ-9 нь агаарт 28-30 цаг хүртэл байх чадвартай;
  - Практик тааз - 15 км хүртэл, ажлын өндөр - 7.5 км;

"Задлагч" зэвсэглэл: 6 түдгэлзүүлэлтийн цэгтэй, нийт ачаалал нь 3,800 фунт стерлингтэй байдаг тул Predator дээр байрлах AGM-114 Hellfire 2 пуужингийн оронд түүний илүү дэвшилтэт тоглогч 14 хүртэлх пуужин авах боломжтой.
   Reaper-ийн хоёрдахь тоног төхөөрөмж нь 4 Hellfire ба хоёр зуун фунт фунт стерлинг удирдсан GBU-12 Paveway II бөмбөгний хослол юм.
500 фунт калибрын тусламжтайгаар GBU-38 зэр зэвсэг гэх мэт GPS удирдамжтай JDAM зэвсгийг ашиглах боломжтой. Агаарын зэвсгийг AIM-9 Sidewinder пуужингаар дүрсэлсэн бөгөөд саяхан AIM-92 Stinger нэртэй, агаарын хөөргөлтөд тохирсон танил болсон MANPADS пуужингийн өөрчлөлт юм.

Авионик: Синтетик апертур AN / APY-8 Lynx II радарын зураглал хийх боломжтой. Бага хурдтай (70 хүртэл зангилаа) хурдтайгаар радарын тусламжтайгаар гадаргууг нэг метр нягтралтайгаар минутанд 25 квадрат км-ээр үзэх боломжтой болно. Өндөр хурдтайгаар (ойролцоогоор 250 зангилаа) - 60 хавтгай дөрвөлжин км.

Радарыг хайх горимд, SPOT горим гэж нэрлэгддэг энэ нь газрын гадаргуугийн 300 х 170 метрийн зайд 40 км-ийн зайтай, 10 сантиметр хэмжээтэй газар нутгийн хэсэгчлэн агшин зуурын цохилт өгдөг. Цахилгаан-оптик ба дулааны дүрслэл суурилуулах станц MTS-B - фюзелийн доор байрлах бөмбөрцөг түдгэлзүүлэлт дээр. Үүнд хагас идэвхтэй лазер удирдамж бүхий АНУ, НАТО-ийн бүх төрлийн спектрийг чиглүүлэх чадвартай лазерийн хүрээг тодорхойлох зориулалттай дизайнер багтдаг.

2007 онд анхны Reaper ажил хаялтын эскадралыг байгуулсан, тэд Невада мужийн Крич хотын нисэх баазад байрладаг 42-р дивизийн дивизийн хамт үйлчилгээнд оржээ. Тэд 2008 онд Үндэсний харуулын нисэх хүчний 174-р сөнөөгч жигүүрт онгоцоор зэвсэглэсэн байв. НАСА, Дотоодын аюулгүй байдлын алба, Хилийн харуул зэрэг байгууллагууд тусгайлан тоноглогдсон Бичиг баримтуудтай.
  Системийг худалдаанд гараагүй. Холбоотнуудаас Реал материалыг Австрали, Англичууд худалдаж авсан. Герман хөгжүүлэлт, Израилийнхээ төлөө энэ системийг орхисон.

Хэтийн төлөв

MQ-X ба MQ-M хөтөлбөрийн хүрээнд хийгддэг дунд хугацааны UAV-ийн дараагийн үе 2020 он гэхэд жигүүрт байх ёстой. Цэргийнхэн цохилт өгөх нисэх хүчний байлдааны чадавхийг нэгэн зэрэг өргөжүүлж, түүнийг байлдааны нэгдсэн системд аль болох нэгтгэхийг хүсч байна.

Үндсэн ажлууд:

"Тэд үйл ажиллагааны бүхий л театруудад ашиглах боломжтой ийм суурь платформ байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь тус бүс нутагт нисгэгчгүй нисэх хүчний бүлгийн үйл ажиллагааг нэмэгдүүлэх, мөн шинээр гарч ирж буй аюулд хариу үйлдэл үзүүлэх хурд, уян хатан байдлыг нэмэгдүүлэх болно."

- Төхөөрөмжийн бие даасан байдлыг дээшлүүлж, цаг агаарын хүнд нөхцөлд даалгавар гүйцэтгэх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Аврах ба буух, байлдааны эргүүлийн талбай руу гарах автоматизм.

- Агаарын чиг баримжаа олж авах, газрын хүчний шууд дэмжлэг, нисгэгчгүй онгоцыг нэгдсэн байлдааны цогцолбор болгон ашиглах, байлдааны ажиллагааны олон тооны цахим үүрэг, нисэх онгоцны үндсэн дээр мэдээллийн гарцыг байрлуулах хэлбэрээр харилцаа холбоо, гэрэлтүүлгийг хангах үүрэг.

- Дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг дарах.

"2030 он гэхэд тэд бусад нисэх онгоцуудад түлш нийлүүлэх боломжтой нисгэгчгүй танкны загвар бүтээхээр төлөвлөж байна. Энэ нь агаарт байх хугацааг эрс нэмэгдүүлнэ."

- Хүмүүсийг агаараар дамжуулахтай холбогдуулан эрэн хайх, аврах, нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд оролцдог АЦХ-ны өөрчлөлтүүдийг хийхээр төлөвлөж байна.

- УЦС-уудын байлдааны хэрэглээний концепцийг "бамбарууш" (SWARM) хэмээх архитектурыг багтаахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь тагнуулын мэдээлэл солилцох, ажил хаялтын ажиллагаа явуулах зорилгоор нисгэгчгүй нисэх онгоцнуудын бүлгийг хамтад нь ашиглах боломжийг бүрдүүлэх юм.

- Үүний үр дүнд нисэх хүчний нисэх хүчин нь улс орноо агаарын довтолгооноос хамгаалах системд оруулах, тэр байтугай стратегийн цохилт өгөх зэрэг ажилд “өсөх” ёстой. Энэ явдал 21-р зууны дунд үеэс эхэлдэг.

Флот

2011 оны 2-р сарын эхээр Эдвардс (Калифорниа) агаарын баазаас тийрэлтэт онгоц хөөрчээ. UAV X-47VБайна. Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан дронууд 2001 оноос эхлэн хөгжиж эхэлсэн. Далайн туршилт 2013 оноос эхлэх ёстой.

Тэнгисийн цэргийн флотын үндсэн шаардлага:
  -Ургамлын гарц, тээрмийн горимыг зөрчихгүйгээр буулгах;
  - зэвсэг суурилуулах хоёр бүрэн хүчин чадалтай хэсэг, олон тооны тайланд дурдсанаар хоёр тонн хүрч болно;
  - агаарын цэнэглэх систем.

АНУ 6-р үеийн сөнөөгчдөд тавигдах шаардлагын жагсаалтыг боловсруулж байна.

- Усан онгоцны хойд талын мэдээлэл, хяналтын системийг тоноглох, хулгайлах технологи.

- Гипероник хурд, өөрөөр хэлбэл Mach 5-6-аас дээш хурдтай байдаг.

- Хүний хяналтгүй байх боломж.

- Агаарын хөлгийн онгоцны системийн электрон элемент суурь нь шилэн кабелийн холбооны шугамд бүрэн шилжсэнээр фотоникийн технологид суурилсан оптик системд хүрэх ёстой.

Ийнхүү АНУ нь АХХ-ны байлдааны ашиглалтын туршлагыг боловсруулах, байршуулах, хуримтлуулах чиглэлээр байр сууриа хадгалсаар байна. Орон нутгийн хэд хэдэн дайнд оролцсон нь АНУ-ын зэвсэгт хүчинд бие бүрэлдэхүүнээ сэрүүн байлгаж, тоног төхөөрөмж, технологи, байлдааны хэрэглээ, хяналтын схемийг сайжруулах боломжийг олгосон юм.

Онгоц нь байлдааны өвөрмөц туршлага, томоохон эрсдэлгүйгээр дизайнеруудын алдаа дутагдлыг бодитоор засах, засах чадварыг олж авав. УЦС нь "сүлжээ төвлөрсөн дайн" явуулах нэг тулалдааны системийн нэг хэсэг болж хувирдаг.

Радио удирддаг дронуудын зах зээл нь жижиг дронуудаар байнга баяждаг бөгөөд эдгээр нь менежментийн хялбар байдал, төсвийн өртөг, сайн үйл ажиллагаагаараа ялгагдана. Ийм төхөөрөмж нь нисэх онгоцны удирдлагын онцлогийг дөнгөж эзэмшдэг шинэхэн операторуудын хувьд хамгийн сайн сонголт байх болно.

Энэхүү нийтлэлд сайн электрон чөмөг, функциональ байдал, үнийг амжилттай хослуулсан "мини" цувралын хамгийн алдартай загваруудын тоймыг хүргэж байна. Эдгээр нь орчин үеийн зах зээлд санал болгож буй аналог төхөөрөмжөөс давуу талтай юм.

  Боловсролын хөтөлбөр, нэр томъёо

Сэдвийн талаар сайн мэдэхгүй тэнэг хүмүүсийг нэвтрүүлэхгүй байхын тулд дор хаяж боловсролын хамгийн бага хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, дрон ба квадрокоптер хоёрын ялгаа юу болохыг тодруулах хэрэгтэй. Үнэндээ квадрокоптер бүр дрон биш харин эсрэгээрээ биш юм. Дрон нь ямар ч тооны сэнсний хөдөлгүүртэй байж болно, харин квадрокоптер нь дөрвүүлээ байдаг.

Радио удирдлага дахь дрон ба нисдэг тэрэгний хоорондох ялгаа нь зөвхөн сэнсний тоонд байдаг тул хүчтэй салхинд ч гэсэн тэд илүү тайван зантай байдаг. Нэмж дурдахад, тэдгээр нь 90% тохиолдолд видео камераар тоноглогдсон, Wi-Fi эсвэл Bluetooth-ээр дамжуулан гар утсаар удирддаг.

Нисдэг тэрэгний нэгэн адил дронууд өөр газар координат тэнхлэгүүдээр хөдлөхгүйгээр байрандаа нисч, өндрөө өөрчилж чаддаг.

  Бага зэрэг ангилах

Ийм төхөөрөмжийг хэмжээгээр нь ангилж болно - том, дунд, жижиг загварууд зах зээл дээр гарах боломжтой. Танд тохирох төхөөрөмжийг сонгох боломжийг олгодог хэд хэдэн ангилах хэд хэдэн арга байдаг.

Эдгээр шинж чанарууд нь:

  • шурагны тоо;
  • камер байгаа эсэх;
  • удирдлагын арга;
  • батерейны хүчин чадал.


Хэрэв бид эрэгний тоог ярих юм бол минипоптерийн зах дээр квадрокоптераас өөр зүйл олох бараг боломжгүй юм. Учир нь дөрвөн эрэг нь тогтвортой байдал болон цахилгаан зарцуулалтын хооронд хамгийн тохиромжтой буулт юм.

Хэрэв камер байгаа бол түүнтэй төстэй байдаг. Ихэнх бяцхан дронууд ихэвчлэн 2 мегапикселийн нягтралтайгаар видео бичих хэрэгслээр тоноглогдсон байдаг.

Жижиг дрон нь мэргэжлийн зураг авалтад тохиромжгүй, учир нь тэдний бичлэг хийх төхөөрөмж нь өргөн дэлгэцийн нягтралыг дэмждэггүй. Түүнчлэн, тэд өндөр чанартай зураг / видео үүсгэх хамгийн оновчтой өндрийг олж авах боломжгүй юм. Газар дээрээс 50 метрээс хол зайд дээшлэх эдгээр загварууд нь бяцхан хэмжээнээсээ болж хүчтэй салхитай тэсвэрлэх чадваргүй юм.

Мини копперийг олон төрлийн төхөөрөмжөөр хянах боломжтой, жишээлбэл, алсын удирдлага, таблет, ухаалаг утас гэх мэт. Дрон болон хянагчийн хоорондох холболт нь Wi-Fi эсвэл Bluetooth-ийг дэмждэг боловч бүрэн хэмжээний алсын удирдлагаар удирдуулж болох загваруудыг худалдан авахыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд квадрокоптерийн үйлдлийн радиус ба хариу үйлдэл хийх хугацаа илүү урт байх болно.


Зайны тухайд гэвэл жижигхэн коптерууд үүнийг сайрхах зүйлгүй байдаг. Ихэнх нь нэг цэнэг дээр 15 минут ажилладаг. Нислэгийн стандарт хугацаа 7 минут байна. Та нэмэлт батерей нэмж болох илүү том загвараас ялгаатай нь "мини" цуврал дронууд хамгийн их жинтэй ажилладаг тул тэдгээрийг өөрчлөх боломжгүй юм.

Та квадрокоптеруудад ямар шинж чанарыг сайжруулахыг хүсч байна вэ?

Цахим дүүргэлт, эргономик дизайн, өртөгийг амжилттай хослуулсан жижиг хэрэгслүүдийн хамгийн дур булаам загваруудыг авч үзье.

Эдгээр төхөөрөмжид дараах орно.

  • Axis Drones-ийн Aerius;
  • WL Toys-ээс V272;
  • Nano Drone by SKEYE;
  • Аалзны аалзны тоогоор;

Аериус Axis Drones


Эдгээр квадрокоптер бүр нь $ 100-аас бага үнэтэй бөгөөд таны гарын алган дээр тав тухтай байрладаг бөгөөд дотор нь ашиглахад тохиромжтой.

Одоогийн байдлаар хамгийн зөөврийн дроноор эхэлье - Aerius, энэ нь ердөө 20 куб сантиметр бөгөөд үүний дагуу жинтэй юм.

Энэхүү дроны жолоо онцгой анхаарал татах ёстой. Түүний лити полимер батерейг ердөө 15 минутын дотор 0-100 хувь цэнэглэдэг. Энэ нь хөтчийн бага багтаамжийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Үүний дагуу загварын нислэгийн хугацаа хязгаарлагдмал байдаг - эрчимтэй нислэг хийхдээ 5-6 минутаас хэтрэхгүй хугацаанд ажилладаг.

Мини төхөөрөмж нь зургаан тэнхлэгтэй гироскопоор тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн тогтвортой байдлыг эрс сайжруулж, коптерыг өндөр / хурдтай тохируулж, сансарт сайн явах боломжийг танд олгоно.

Aerius камер нь өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь тоноглогдоогүй ч энэ тохиолдолд харанхуйд хянагчийг хянах боломжийг танд олгоно. Онцгой тэмдэглэл бол бронзорын өөрөө удирдах тасалгаа бүхий бяцхан хяналтын самбар юм. Алсын удирдлага нь олон тооны функц, товчлуурын ялгаа байхгүй тул хүүхэд ч гэсэн үүнийг ойлгож чадна. Аериус нь маш даруухан үнэ (ойролцоогоор 35 доллар), өнгөлөг дизайны ачаар хүүхдүүдэд маш сайн бэлэг болно.

WL Toys-ээс V272

Хэмжээ нь Aerius-ээс арай давуу юм Quadrocopter V272 нь 40 куб сантиметрийг шаарддаг. Энэхүү загвар нь хяналтын сэлгээний товчлуур дээр дараад буух боломжийг олгодог функциональ хяналтын самбартай.

Алсын удирдлага нь загварын системийн талаархи мэдээллийг, жишээ нь Li-Po батерейны цэнэгийн түвшинг харуулдаг дэлгэцтэй. Онцлог шинж чанар нь юу вэ, энэ коптер нь жижиг багтаамжтай хөтөчөөр тоноглогдсон тул гаджет таван минутаас илүү хугацаанд нисдэггүй.

V272-ийн цэнэглэх хугацаа хамгийн муу нь хол байна - батерейны хүчин чадал их байгаа тул бүрэн цэнэглэхэд 25 минут шаардагдана.

V272 нь 0.3 мегапикселийн камертай боловч та бодит цаг хугацаанд төхөөрөмжийн нислэгийг хянах боломжгүй юм. Та алсын удирдлагатай бичлэгийг идэвхжүүлж, баримтыг харж болно.

Ийм дрон нь ердөө 30 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь дөрвөн дроноос хамгийн хямд нь юм. Кейс, LED-ийн тод өнгөнүүдийн ачаар энэхүү квадрокоптер нь хүүхдүүдэд төгс тохирно.

Nano Drone by SKEYE

Данийн компани SKEYE-ийн Nano Drone нь гайхалтай маневрлах чадвараараа өрсөлдөөнөөс гардаг. Ердийн нислэгээс гадна квадрокоптер нь өнхрөх, намжаах, найман зураг болон бусад заль мэхийг гүйцэтгэх боломжтой. Өндөр маневрлах чадварыг тухайн хэргийн дотор байрлах хэд хэдэн бяцхан гироскопоор баталгаажуулдаг. Дунджаар төхөөрөмж нь 10 минут орчим нисдэг бөгөөд энэ нь "мини" дронуудын сайн үзүүлэлт юм.

Дроны авсаархан хэмжээс (ойролцоогоор 50 куб сантиметр) багтаамжтай батерейг хослуулан нислэгийн хугацааг сайн хийх боломжтой болжээ.

Quadrocopter-ийн алсын удирдлага нь нэлээд даруухан байдаг - тод өнгөөр \u200b\u200bхийсэн хоёр joystick ба товчлууруудаас гадна та үүнээс юу ч олж чадахгүй. Түүний үйл ажиллагааны радиус хязгаарлагдмал байдаг - дрон нисгэгчээс 50 метрийн зайд нисэхгүй. Та Nano Drone-г V272-тай ижил үнэтэй 30 доллараар худалдаж авах боломжтой. Үүний зэрэгцээ операторууд урт нислэг хүлээн авах боловч камер ашиглан зураг авах чадваргүй болно.

Жагсаалтын хамгийн үнэтэй загвар бол Parrot Rolling Spider юм. Энэ нь хэлэлцэж буй загваруудтай харьцуулахад хамгийн гайхалтай хэмжээсүүдтэй. Rolling Spider нь 60 куб сантиметрийг авдаг - Aerius-ээс гурван удаа. Гэсэн хэдий ч орон сууцанд ашиглахад квадрокоптер нь илүү муу зүйл биш бөгөөд магадгүй өрсөлдөгчдөөсөө илүү дээр юм. Энэ нь дизайн дахь дугуйтай холбоотой бөгөөд үүний ачаар хэрэгсэл нь янз бүрийн гадаргуу дээр аялж чаддаг.

Жижиг дрон ангиллын бас нэг түгээмэл загвар бол CX-10 юм.

Тоосго аалзны аалз

Хэрэв бусад дронууд мөргөлдөхөд унасан, тэр байтугай өрөөний агуулгыг гэмтээж болзошгүй бол Rolling Spider нь сэнс болон хүрээлэн буй зүйлсээ хоёуланг нь хэвээр үлдээх болно. Загварын хэрэг нь удаан эдэлгээтэй уян резинээр бүрхэгдсэн бөгөөд уналт үүссэн тохиолдолд түүний дотор талыг нь хамгаалдаг - Rolling Spider нь хүүхэд, гаргүй хүмүүсээс бүрэн хамгаалагдсан байдаг.

Дроны камер нь секундэд 420 болон 60 фрэймээр зураг авах боломжийг олгодог төдийгүй бодит цаг хугацаанд шууд дамжуулах боломжтой юм. Загварт суурилуулсан мэдрэгч нь нислэгийн хурдыг тодорхойлох боломжтой болгодог.

Квадрокоптерийн гол сул тал бол батерейны багтаамж хангалтгүй тул нислэгийн горимд дрон 8 минут зарцуулах боломжтой юм. Батерейг цэнэглэхэд нэг цаг хагасын хугацаа шаардагдана.

Rolling Spider-ийн өртөг нь бас тийм ч бага биш юм - төхөөрөмжийг 100 доллараар худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь иж бүрдэлд алсын удирдлага байхгүйгээс гайхмаар юм. Загварыг тохируулах нь утсыг ашиглан хийгддэг тул түүний үйлдлийн радиус нь Bluetooth-ийн боломжуудаар хязгаарлагддаг.

Гэсэн хэдий ч, энэ боломж нь давуу талтай бөгөөд учир нь төхөөрөмжийг хөөрөх, газардуулах нь утсан дээрх ганц товчлуур дээр дарахад л хийгддэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дроны хийсэн дууг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Хөдөлгүүрүүд хүчтэй дуу чимээ гаргадаг тул шөнийн цагаар төхөөрөмжийг эхлүүлэхийг зөвлөдөггүй.

Axid Drones-ийн VIDIUS бол прототип нь Aerius хэрэгсэл юм. Энэ нисгэгчгүй нисгэгч нь хэмжээтэй бараг ижил юм. Түүний хэмжээ нь 30 куб сантиметр хүрдэг боловч VIDIUS нь дэвшилтэт функцтэй. Энэ нь 420p нягтралтай зураг авах камераар тоноглогдсон байна. Энэ чанар нь коптерээс богино зайд байрлах объектуудыг буудаж авахад хангалттай юм.

Бодит цаг хугацаанд Wi-Fi сүлжээгээр дамжуулж видео дамжуулдаг гаджетыг утсаа ашиглан удирдаж болно. VIDIUS-ийг хөөргөх нь утсан дээрх ганц товчлуур дээр дарснаар хийгддэг.

VIDIUS-ийн ажиллах хугацаа агаарт 7 минутаар хязгаарлагддаг боловч батерейны багтаамж бага тул тэдгээрийг дахин цэнэглэхэд 20 минутаас илүү хугацаа шаардагдахгүй. Энэхүү дрон 50 метрийн зайд эзнээсээ холдох боломжтой. Copper нь Wi-Fi-аас цааш явсны дараа видеог ухаалаг гар утасны дэлгэц рүү дамжуулах чадвараа алддаг. Удирдах самбар, сэлбэг эрэг зэргийг дронтой хамт оруулсан болно. Үйлдвэрийн сайн бодож боловсруулсан угсралт нь төхөөрөмжийн өртгийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд үнэ нь 95 долларт хүрдэг - энэ нь Aerius прототипээс 3 дахин үнэтэй юм.

Одоогийн зах зээл дээр мини ангиллын радио хяналттай дронуудыг шинэ загваруудаар дүүргэж байна. Эдгээрийн аль нэг нь стандарт хэмжээст хувилагчдаас дутагдалтай байдаг, учир нь мини-копперууд нь энгийн камер, энгийн хянагч, хангалттай багтаамжтай батерей, хүчирхэг мотортой байдаг.

Энэ бүхэн нь төхөөрөмжийн ажиллагаа, гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Жижиг хэмжээтэй дронуудыг хөгжүүлэлтийн энгийн байдлаас болж шинэхэн операторуудад ашиглахыг зөвлөж байна. Нисгэгчид эхлээд мини-загвар дээр нисэх онцлогийг эзэмшиж, дараа нь хагас мэргэжлийн эсвэл мэргэжлийн төхөөрөмжид "шилжүүлэх" боломжтой.

Quadcopter Rolling Spider-ийн товч тойм

3 Хэрэглэгч ( 1   санал өгөх)

Давуу тал

Энэ нь дугуйгаар тоноглогдсон тул нислэгийн горим болон унах горимд хоёуланд нь ажилладаг.

Cons

Хөдөлгүүрүүд үйл ажиллагааны явцад хүчтэй дуу чимээ гаргадаг тул шөнийн цагаар төхөөрөмжийг эхлүүлэхийг зөвлөдөггүй.

Хураангуй

Rolling Spider мини квадрокоптер бол сайн ажиллагаатай, тоног төхөөрөмжтэй жижиг оврын дронуудын зохистой төлөөлөгч юм. Энэхүү төхөөрөмж нь дугуйгаар тоноглогдсон тул нислэгийн горим болон унах горимд хоёуланд нь ажилладаг. Төхөөрөмжийн хэрэг нь хүнд даацын полимерээр хийгдсэн бөгөөд хамгийн эмзэг хэсэг (сэнсний хэсэг) хамгаалалтын элемент агуулдаг. Мөн 420p нягтралтай (секундэд 60 кадр) видео бичлэг хийдэг төсвийн камер багтсан болно. Хэдийгээр камер нь GoPro гэх мэт мэргэжлийн төхөөрөмжөөс доогуур боловч түүний оршихуй нь зураг, видео авах боломжийг олгодог. Харьцангуй сайн нь загварын хүрээ гэж тооцогддог - 50 метр хүртэл, түүнчлэн ашиглалтын хугацаа - 8 минут хүртэл. Энэ загвар нь аналог загваруудаас эрс ялгаатай тул шинэхэн операторуудаас худалдан авахыг зөвлөж байна.

Үнэ 4.5

Нислэгийн цаг 1

Н.Хэлмиз бичсэн

Тус сэтгүүлд Сухой дизайны товчооны ажлын талаархи нийтлэлүүдийг нийтлэсний дараа (Шинжлэх ухаан ба амьдралын тухай 2001, 9, 2001, № 1, 2, 4, 2002-ийг үзнэ үү) редакторуудад хандан дараах захидал ирэв. Компанийн иргэншилтэй юу? Тэд бидэнд хариулав: яаж! Иргэний агаарын тээврийн AOOT "Sukhoi Design Bureau" нь Su-80, S-21, бүс нутгийн зорчигч тээврийн онгоцуудын гэр бүлийн сайн мэддэг төсөл юм. Өнөөдөр дизайны товчооны дизайнерууд нислэгийн үйл ажиллагааны өвөрмөц шинж чанар бүхий иргэний зориулалттай нисгэгчгүй нисэх онгоц үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд үүнийг шинжлэх ухаан, эдийн засаг, бизнесийн салбарт өргөн хүрээний асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглах боломжийг олгодог. Ерөнхий дизайнерын орлогч, Техникийн ухааны доктор, Цэргийн Шинжлэх Ухааны Академийн бүрэн эрхт гишүүн А.Х.Каримов шинэ чиглэл буюу нисгэгчгүй нисэхийн талаар ярилцлаа.

ТОГТВОРТОЙ ТОМ

Сухой Дизайн Товчооны Ерөнхий дизайнерын орлогч Алтаф Хуснимарзанович Каримов.

Өндөр өндөр, нислэгийн үргэлжлэх хугацаатай нисгэгчгүй агаарын системийн техникийн үзүүлэлтүүд.

Америкийн нисэх онгоцны дээд зэрэглэлийн Global Hawk: нислэгийн өндөр - 20 км, жин - 11.5 тонн, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - 24 цагаас илүү.

АНУ-ын олон зориулалттай нисгэгчгүй онгоц "Proteus": нислэгийн өндөр - 15 км, жин - 5.6 тонн.

Өндөр, нислэгийн хугацаатай нисгэгчгүй агаарын системд дэлхийн зах зээлийн шаардлага. 2005-2015 оны худалдан авах ажиллагааны урьдчилсан тооцоо 30 тэрбум доллар болно.

Сухой Дизайн Товчооны олон жилийн турш хүлээсэн оюун ухаан бол өндөр, нислэгийн үргэлжлэх хугацаатай нисгэгчгүй онгоц юм. Дизайнерууд ийм гүйцэтгэлийн шинж чанарыг шинэ машинд оруулсан бөгөөд энэ нь бидний бодлоор хамгийн сайн чанарын Америкийн нисэх онгоцыг давж, иргэний салбарт өргөн хүрээнд ашиглах боломжийг олгоно.

“Пуужгүй нисэх онгоцууд” нь жингийн хувьд (нисэх онгоцны загвартай харьцуулахад хагас кг-аас 10-15 тонны аварга хүртэл), өндөр, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа зэргээрээ харилцан адилгүй байдаг. 5 кг жинтэй нисэх онгоцгүй ("микро" ангиллын) нисэх онгоц нь хамгийн жижиг газраас, тэр ч байтугай гараараа 1-2 км өндөрт гарч, нэг цагаас илүүгүй хугацаанд агаарт гарч чаддаг. Барьцаалах онгоцны хувьд тэдгээрийг жишээлбэл, ой мод, ууланд цэргийн техник хэрэгсэл, террористуудыг илрүүлэхэд ашигладаг. Хийхэд ердөө 300-500 грамм жинтэй "дрон" ангиллын "микро" нь цонхоороо харагдах боломжтой тул хотын орчинд ашиглахад тохиромжтой.

"Бичил" хувьд 150 кг жинтэй "мини" ангиллын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл юм. Тэд 3-5 км-ийн өндөрт ажилладаг, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 3-5 цаг байна. Дараагийн анги бол midi. Эдгээр нь 200-1000 кг жинтэй илүү хүнд зориулалттай төхөөрөмж юм. Нислэгийн өндөр нь 5-6 км хүрдэг, үргэлжлэх хугацаа 10-20 цаг байна.

Эцэст нь "maxi" - 1000 кг-аас 8-10 тонн жинтэй төхөөрөмж, тэдний тааз нь 20 км, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 24 цагаас илүү. Удахгүй супер ангиллын автомашинууд гарч ирэх байх. Тэдний жин 15 тонноос давна гэж таамаглаж болно. Ийм "хүнд машинууд" нь янз бүрийн зориулалтаар асар их тооны тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэж, олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэх боломжтой болно.

Хэрэв та нисгэгчгүй нисэх онгоцны түүхийг санаж байгаа бол тэд анх 1930-аад оны дунд үед гарч ирсэн. Эдгээр нь галт зэвсгийн бэлтгэлд ашиглагддаг алсын удирдлагатай агаарын зорилгууд байв. Дэлхийн 2-р дайны дараа, илүү нарийвчлалтай бол 1950-аад оны үед нисэх онгоцны дизайнерууд нисгэгчгүй тагнуулын онгоцыг бүтээжээ. Цохилтот машин хөгжүүлэхэд дахиад 20 жил зарцуулав. 1970-1980-аад онд П.О.Сухой, А.Н.Туполев, В.М.Мясишев, А.С.Яковлев, Н.И.Камов нарын дизайны товчоо энэ сэдвийг хөндөж байв. "Кулон" судалгааны хүрээлэнтэй хамтран бүтээсэн "Шонхор", "Свифт", "Реис" зэвсэглэсэн нисгэгчгүй онгоц, түүнчлэн шог "Цаасан шувуу" (үүнийг Сухой дизайны товчоонд хийж эхэлсэн, дараа нь Туполев руу шилжүүлсэн) "Туполев" судалгааны хүрээлэнтэй хамтран бүтээсэн. " "Мини" ангиллын аппаратын бүтээсэн Яковлевын дизайны товчоонд нисгэгчгүй онгоцоор хангалттай ажилласан. Тэдгээрээс хамгийн амжилттай нь одоо ч үйл ажиллагаагаа явуулдаг Bee цогцолбор байв.

1970-аад онд Орос улсад өндөр, нислэгийн хугацаатай нисгэгчгүй онгоцыг бий болгох судалгааг эхлүүлсэн. Тэдгээрийг В.М.Мясишчевын дизайны товчоогоор шийдсэн бөгөөд тэд "maxi" ангиллын "Ийгл" автомашиныг боловсруулж байжээ. Дараа нь энэ нь зөвхөн зохион байгуулалтад орсон боловч бараг 10 жилийн дараа дахин ажил эхэлсэн. Сайжруулсан төхөөрөмж 20 км-ийн өндөрт нисч, 24 цагийн турш агаарт байх боломжтой гэж таамаглаж байсан. Гэвч дараа нь шинэчлэлийн хямрал гарч, 1990-ээд оны эхээр Ийгл хөтөлбөр санхүүжилтгүйн улмаас хаагдсан байв. Ойролцоогоор ижил хугацаанд мөн ижил шалтгаанаар Ромбус нисгэгчгүй нисэх онгоцны ажил хийхээ багасгасан. Резонансын радарын системийн хөгжүүлэгч, Ерөнхий дизайнер Э.И.Шустовын оролцоотойгоор NII DAR-тай хамтран бүтээсэн өвөрмөц энэхүү нисэх онгоц нь том хэмжээтэй антеннуудыг суурилуулж, үйлчилж байсан ромб хэлбэрээр бүтээсэн дөрвөн далавчтай хуваагдал байв. радар станц. Түүний жин 12 тонн орчим байсан бөгөөд ачаалал нь 1.5 тоннд хүрчээ.

1970-1980-аад оны "дронууд" -ын хөгжлийн эхний давалгааны дараа удаан үргэлжилсэн сулрал байв. Арми нь өндөр үнэтэй нисэх онгоцоор тоноглогдсон байв. Тэдэнд их хэмжээний хөрөнгө хуваарилсан. Энэ нь хөгжлийн сэдвүүдийн сонголтыг тодорхойлсон. Үнэн, энэ бүх жилийн турш Казань хотын туршилтын дизайн хийх товчооны "Сокол" компани "дронууд" -д идэвхтэй оролцдог байв. Энэ нь тухайн үеийн залуу мэргэжилтэн, одоо Сухой дизайны товчооны ерөнхий дизайнер М.П.Симоновын удирдлага дор Спорт нисэхийн дизайны товчоонд үндэслэн байгуулагдсан. OKB Sokol нь үндсэндээ нисгэгчгүй агаарын систем үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн байгууллага болжээ. Гол чиглэл бол нисгэгчгүй агаарын довтолгоо бөгөөд үүнд янз бүрийн цэргийн цогцолбор ба газрын үйлчилгээ, түүний дотор агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүдийн байлдааны ажиллагаа явагдаж байна.

Өнөө үед "мини" ба "midi" ангиллын нисгэгчгүй онгоцууд нэлээд өргөн тархсан байна. Жижиг лаборатори эсвэл хүрээлэнгүүд энэ ажлыг гүйцэтгэж чаддаг тул олон улс орнууд тэдгээрийг үйлдвэрлэх чадвартай байдаг. "Макси" ангиллын тээврийн хэрэгслийн хувьд тэдгээрийг бүтээхэд бүхэл бүтэн онгоцны барилгын цогцолборын нөөц шаардлагатай байдаг.

БҮХ АРГАЖ - ЗОРИУЛСАН

Онгоцгүй нисэх онгоцны давуу талууд юу вэ? Нэгдүгээрт, тэд дунджаар нисэх онгоцноос хямд үнээр захиалга өгдөг бөгөөд эдгээр нь амьдралыг хангах систем, хамгаалалт, агааржуулалттай байх шаардлагатай ... Эцэст нь та нисгэгчдийг сургах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь маш их мөнгө шаарддаг. Үүний үр дүнд усан онгоцонд баг байхгүй байх нь өгөгдсөн даалгаврыг гүйцэтгэхэд гарах зардлыг ихээхэн бууруулдаг болохыг харуулж байна.

Хоёрдугаарт, хөнгөн (нисэх онгоцтой харьцуулахад) нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл түлш бага зарцуулдаг. Криоген түлш рүү шилжих боломжтой болсон тохиолдолд илүү бодитой хэтийн төлөв тэдэнд нээгдэж байх шиг байна (Шинжлэх ухаан ба Амьдралын №3 2001-ийг үзнэ үү.) Тэмдэглэл засварласан.).

Гуравдугаарт, нисгэгчгүй онгоцноос ялгаатай нь нисгэгчгүй машинд бетоноор хучигдсан нисэх онгоцны буудал шаардлагагүй болно. Зөвхөн 600 метр урттай шороон гүйлтийн зам барихад хангалттай. (Агаарын хөлгүүд нь катапультын тусламжтайгаар хөөрч, сөнөөгч онгоцны тээвэрлэгчдийн адил "онгоцонд" газардана.) Энэ бол маш ноцтой маргаан юм, учир нь манай 140 нисэх онгоцны буудлын 70 хувь нь сэргээн засварлах шаардлагатай байгаа бөгөөд өнөөдрийн засварын хэмжээ жилд нэг удаа байдаг.

Онгоцны төрлийг сонгох гол шалгуур бол өртөг юм. Компьютерийн технологи хурдацтай хөгжиж байгаагийн ачаар "чөмөг" буюу "дрон" хөлөг онгоцон дээрх компьютерууд үнэ буурчээ. Эхний төхөөрөмжүүд нь хүнд, том аналог компьютер ашигладаг байсан. Орчин үеийн дижитал технологийг нэвтрүүлснээр тэдний "тархи" хямдхан төдийгүй илүү ухаалаг, илүү хөнгөн болжээ. Энэ нь та онгоцонд илүү олон тоног төхөөрөмж авч болно гэсэн үг бөгөөд нисгэгчгүй онгоцны үйл ажиллагаа үүнээс хамаарна.

Хэрэв бид цэргийн талаар ярих юм бол нисгэгчгүй нисэх онгоцыг нисгэгчгүйгээр хийх боломжтой байлдааны ажиллагаа эсвэл агаарын байлдааны үед ашигладаг. 2001 онд Францад болсон “дронууд” сэдэвт IX олон улсын бага хурлын үеэр 2010-2015 онд байлдааны ажиллагаа автоматжуулсан систем, роботуудын сөргөлдөөн болж буурах болно гэсэн санаа гарч ирэв.

СОНГУУЛЬ БОЛОМЖТОЙ

Таван жилийн өмнө Сухой Дизайн Товчооны мэргэжилтнүүд "дрон" бүтээх дэлхийн шинжлэх ухаан, техникийн хөтөлбөрүүдийн бүтээн байгуулалтад дүн шинжилгээ хийж, хэмжээ, жин, нислэгийн өндөр, үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх хандлагатай байгааг тогтоожээ. Их жинтэй төхөөрөмжүүд агаарт удаан үлдэж, дээшээ гарч, цаашаа “харж” болно. "Макси" нь 500 кг-аас дээш ачаалалтай ачааг үүрдэг бөгөөд энэ нь том хэмжээтэй, чанартай ажлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог.

Шинжилгээгээр "maxi" болон "supermaxi" ангиллын нисгэгчгүй онгоцууд өнөөдөр урьд өмнө байгаагүй их хэрэгцээтэй байгаа нь харагдаж байна. Тэд дэлхийн нисэх онгоцны зах зээл дээрх хүчний тэнцвэрийг өөрчилж чадна бололтой. Өнөөг хүртэл энэхүү торыг зөвхөн "макси" ангиллын "дронууд" дээр ажиллаж эхэлсэн Америкийн дизайнерууд л эзэмшсэн бөгөөд маш сайн онгоц үйлдвэрлэж чадсан юм. Тэдгээрээс хамгийн алдартай нь Global Hawk юм: 20 км-ийн өндөрт 11.5 тонн жинтэй, 24 цаг гаруй аялалын нислэгтэй. Энэхүү машины дизайнерууд поршений хөдөлгүүрээс татгалзаж, хоёр турбожет хөдөлгүүрээр тоноглжээ. Энэ нь 2001 онд Баруун хотод болсон Le Bourget агаарын шоу дээр Global Hawke шоуны дараа зах зээлийн шинэ салбарыг эзэмших тэмцэл эхэлсэн юм.

Бид Global Hawk-ийн аналогийг хийхээр төлөвлөж байгаа ч бидний төхөөрөмж арай бага байх болно. Энэ хэмжээсийг сонгох нь эрэлтийг нухацтай судлахад суурилдаг.

Анхны нисгэгчгүй "Макси" ангиллын "Орел", "Ромбус" онгоцыг бүтээх явцад бид ачааны даацыг байрлуулах хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлж нисгэгчгүй нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Жишээлбэл Ромбусд бид 15-20 м хэмжээтэй том антенны төхөөрөмжийг нисэх онгоцны элементүүдтэй нэгтгэж чадсан. Үр дүн нь нисдэг антен байв. Өнөөдөр бид үнэндээ хяналтын хэрэгслийн нисдэг тавцанг бий болгож байна. Ачаа ачааллыг самбар дээрх системтэй хослуулснаар та бүрэн боломжтой, иж бүрэн тоноглогдсон иж бүрэн цогц системийг авах боломжтой. Энэ нь чанарын хувьд шинэ нисэхийн технологийн төрөл болох бага, дунд зэргийн өндөр хурдтай, жолоодлогогүй тээврийн хэрэгслийн боломжоос хэтрэх, эсвэл хиймэл дагуулын одны гүйцэтгэж байх үед үндэслэлгүй өндөр өртөг шаарддаг ажлыг шийдэх стратосфер платформ байх болно.

Манай нисгэгчгүй нисэх онгоц S-62 бол 8.5 тонн жинтэй машин бөгөөд 18-20 км / цаг өндөрт дээшлэх чадвартай, 400-500 км / цаг хурдтай хөгжиж, агаарт 24 цагийн турш цэнэглэхгүйгээр нисэх боломжтой юм. Түүний хэмжээсүүд: урт - 14.4 м, өндөр - 3 м, далавчны хэмжээ - 50 м, ачаалал - 800-1200 кг. Аэродинамик шинж чанараас харахад S-62 загвар нь багаж хэрэгслийг планер дээр ойртуулдаг. Онгоц нь хоёр туяа "нугас" гэсэн аэродинамик схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд том суналтын далавчтай. Далавчны төв хэсэгт босоо сүүл байдаг. Цахилгаан станц нь төв хэсгээс дээш, ихэр хөдөлгүүрийн энгэрт байрладаг. S-62 нь Yak-130 ба MiG-AT онгоцонд ашиглагддаг хоёр RD-1700 турбофан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (өөр бусад хөдөлгүүрийн хувилбарууд боловсруулагдаж байгаа ч). Энэхүү машин нь хөнгөн, цацраг идэвхт, шилэн шилнээс хамгийн тод байх болно.

S-62 нь өргөн хүрээний иргэний ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан нисгэгчгүй агаарын тээврийн БАК-62 системийн нэг хэсэг болно. Ийм цогцолбор бүрт нэгээс гурваас "дрон", хянах, хянах, харилцаа холбоо, мэдээллийг боловсруулах газар, хөдөлгөөнт засвар үйлчилгээний төв багтдаг. Газар доорхи хяналтын станцууд 600 км хүртэл радио үзэгдэх орчинд ажиллана. Тэдний зорилго нь хөөрөх, буухыг хянах, түүнчлэн автомат нисгэгч, нислэгийн хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг хангахад оршино. БАК-62 нь маш хөдөлгөөнт, аливаа ачааны машинаар стандарт ачааны саванд шинэ газар амархан нүүлгэж, хурдан байрлуулж, ажиллах нөхцөлд оруулна.

Газрын хяналтын цэгүүд, засвар үйлчилгээний цэгүүд нь дизайнеруудын анхаарлын төвд байдаг. Тэдгээр нь мэргэжилтнүүд, засвар үйлчилгээний ажилчдын хойд болон хүйтэн өмнөд хэсэгт байрлах тохь тухтай байх нөхцлийг бүрдүүлэх ёстой (температурын өөрчлөлт -50-аас +50 хэм хүртэл хэлбэлзэж болно).

ИРГЭНИЙ ТӨЛӨВЛӨГӨӨНИЙ "АВТОМАШИНГ" ХУУЛЬ

Усан онгоцгүй нисэх онгоцыг зөвхөн цэрэг армийн төдийгүй иргэний салбарт авчрахын ач тус, хэмнэлт ямар ашиг тустай болохыг дэлхий нийт хэдийнэ ухаарчээ. Тэдгээрийн чадвар нь нислэгийн өндөр гэх мэт параметрээс ихээхэн хамаардаг. S-62-ийг бүтээсэнээр бид таазыг 6-аас 20 км, ирээдүйд 30 км хүртэл босгох болно. Энэ өндөрт нисгэгчгүй онгоц хиймэл дагуултай өрсөлдөх боломжтой. Сая орчим хавтгай дөрвөлжин км талбайд болж буй бүх зүйлийг ажиглан өөрөө өөрийгөө "аэродинамик хиймэл дагуул" болгодог. S-62 нь хиймэл дагуулын одны үүргийг гүйцэтгэж, тэдгээрийг бүхэл бүтэн бүс нутагт бодит цаг хугацаанд гүйцэтгэдэг.

Сансраас зураг авах, зураг авалт хийх, эсвэл зарим объектыг ажиглахын тулд 24 хиймэл дагуул шаардлагатай байдаг, гэхдээ тэр ч байтугай тэдгээрээс авсан мэдээлэл цаг тутамд нэг удаа ирдэг. Баримт нь хиймэл дагуул нь ажиглагдсан объектоос ердөө 15-20 минутын зайтай байдаг бөгөөд дараа нь үзэгдэх бүсээ орхиж, Дэлхий даяар хувьсгал хийсний дараа ижил газар буцаж ирдэг. Гэсэн хэдий ч энэ цаг үед обьект нь тодорхой цэгээс гарч ирдэг, учир нь Дэлхий эргэлдэж, 24 цагийн дараа дахин гарч ирнэ. Хиймэл дагуулаас ялгаатай нь нисгэгчгүй онгоц нь ажиглалтын цэгийг байнга дагаж явдаг. 20 км-ийн өндөрт 24 цаг гаруй ажилласны дараа тэрээр бааз руу буцаж ирэхэд өөр нэг нь түүнийг тэнгэрт орлуулахаар явлаа. Өөр нэг машин нөөцөд байгаа. Энэ бол асар их хэмнэлт юм. Өөрийгөө шүүнэ үү: нэг хиймэл дагуулын үнэ 100 сая доллар, 24 хиймэл дагуул нь 2,4 тэрбум, газрын дэд бүтэц бүхий гурван S-62 нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн өртөг нь 30 сая доллараас арай илүү байх болно.

Усан онгоцгүй нисэх онгоцууд нь харилцаа холбооны сүлжээ, навигацийн системийн чиглэлээр хиймэл дагуулуудтай өрсөлдөх боломжтой. Жишээлбэл, Орос улс GPS гэх мэт навигацийн системтэй байхын тулд эдгээрийн 150 орчим төхөөрөмжийг ашиглах шаардлагатай болно. Үнэтэй хиймэл дагуул нь бусад зорилгоор ашиг тустай байдаг. Энэ нь маш чухал, учир нь тэдний 70 хувь нь нөөц бололцоо дуусах дөхөж байна.

"Дронууд" дээр дэлхийн гадаргууг тасралтгүй ажиглаж, өргөн хүрээний давтамжтайгаар ажиглаж болно. S-62-ийг ашигласнаар агаарын болон усан тээврийг хянах, удирдахад чиглэсэн улс орны мэдээллийн талбарыг бий болгох боломжтой болно. Учир нь эдгээр машинууд газар, агаар, хиймэл дагуулын байршуулагчийн үүргийг гүйцэтгэж чаддаг (тэдгээрийн хамтарсан мэдээлэл нь хийж байгаа зүйлийн талаар бүрэн мэдээллийг өгдөг тэнгэр, ус ба дэлхий).

Нисгэгчгүй нисэх онгоц нь геологи, экологи, цаг уурын судалгаа, амьтан судлал, газар тариалан, уур амьсгалын судалгаа, ашигт малтмалын хайгуулын чиглэлээр шинжлэх ухаан, хэрэглээний өргөн хүрээтэй асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах болно ... С-62 нь шувуу, хөхтөн амьтан, загасны сургууль, өөрчлөлтийн шилжилт хөдөлгөөнд хяналт тавина. голын эрэг дээрх цаг агаар, мөсний нөхцөл байдал, усан онгоцны хөдөлгөөн, тээврийн хэрэгсэл, хүмүүсийн хөдөлгөөнийг хянах, агаар, гэрэл зураг, кино зураг авалт, радарын болон цацраг идэвхжил, олон талт гадаргуугийн хяналт, 100 метрийн гүнд нэвтрэх.

ЗАХ ЗЭЭЛИЙН ЗӨВЛӨГӨӨ

Су-27 сөнөөгч онгоцыг чөлөөлж Сухой дизайны товчоонд дэлхийн хүлээн авалт боллоо. Энэхүү машин нь шинжлэх ухаан, инженерийн өвөрмөц санаануудыг хэрэгжүүлдэг тул хамгийн өндөр магтаал хүртэх ёстой. Су-27 дэлхийн зах зээлд гарсан асар их амжилт, хамаарал нь түүний бүтээсэн бүтээл нь шинжлэх ухаан, техникийн үндэсний хөтөлбөр болж хувирсантай холбоотой юм. Гурван жилийн өмнө эхэлсэн шинэ сэдэв - Өндөр өндөр нисгэгчгүй онгоц бүтээх нь засгийн газрын ноцтой дэмжлэгийг шаарддаг. Тэдний хэлснээр шинэ машин эрэлт хэрэгцээтэй байгаа энэ үед хоцрохгүй, дэлхийн зах зээлд гарахын тулд хөтөлбөрийн эцсийн хугацаа маш хатуу байх ёстой. Шаардлагатай санхүүжилтийн дагуу уг ажлыг 2005 онд дуусгах боломжтой юм шиг санагдаж байна.

Гадаадын өрсөлдөгчдийн туршлагаас харахад аливаа зүйлийг хурдан гаргахын тулд үйлчлүүлэгч, хөрөнгө оруулагчдад ажлын загварыг харуулах хэрэгтэй. Эндээс гарах цорын ганц арга зам байгаа бөгөөд төлөвлөгөөний бодит байдлыг баталж, хэрэгжилтийг хурдасгах болно. Ийм аппаратыг ердөө хоёр жилийн дотор барьж болно. Шийдэгдэх асуудал байхгүй, зөвхөн дуусгах ёстой хэд хэдэн тодорхой ажлууд байна. Бүх урьдчилсан судалгааг хийж байна.

Орос, гадаадын шинжээчдийн үзэж байгаагаар ойрын хугацаанд нисгэгчгүй агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг худалдааны зах зээл нэлээд өргөжинө. 2005-2015 онд ийм автомашины хэрэгцээ дор хаяж 30 тэрбум доллар байж болно. Хэрэв Орос 2005 онд төлөвлөсөн ёсоор өндөр хүчин чадалтай, нислэгийн үргэлжлэх чадвартай иргэний нисэх онгоцгүй S-62 нисэх онгоц үйлдвэрлэх юм бол энэ зах зээлийн дөрөвний нэгийг авах болно. Дараа нь автомашинаа зарснаас нэг тэрбум орчим доллар олж болно. Өнөөдөр олон улс орнууд техникийн хөгжлөө, тэр дундаа "дрон" -ыг маш их сурталчилж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Бид бас яарах ёстой.

Иргэний нисгэгчгүй онгоц S-62

Жижиг дунд объектыг хамгаалах:

  • агаар
  • гадаргуу
  • газар

Агаарын тээврийн чиглэлээр удирдах ажил:

  • хүрэхэд хэцүү газар
  • байгалийн гамшиг, ослын үед
  • түр зуурын агаарын зам дээр
    •   нисэхийн нисэхийн салбарт

МАРТИЙН ХЯНАЛТ:

  • хөлөг онгоц хайх, илрүүлэх
  • порт яаралтай тусламж
  • далайн хилийн хяналт
  • загас агнуурын хяналт

Бүс нутгийн болон бүс хоорондын цахилгаан холбооны сүлжээг хөгжүүлэх:

  • холбооны систем, түүний дотор гар утас
  • нэвтрүүлэг
  • буухиа
  • навигацийн систем

ЭРДЭНИЙ СУРГАЛТЫН АВТО ЗУРАГ, ХАМГААЛАХ:

  • агаарын зураг (зураг зүй)
  • гэрээний үзлэг
  • (нээлттэй тэнгэрийн горим
  • усан, цаг уурын нөхцлийг хянах
  • идэвхтэй ялгаруулж буй объектыг хянах

БАЙГАЛЬ ХЯНАЛТ:

  • цацрагийн хяналт
  • хийн химийн хяналт
  • хий, газрын тос дамжуулах хоолойн төлөв байдалд хяналт тавих
  • газар хөдлөлийн мэдрэгчийн судалгаа

Хөдөө аж ахуйн байгууламж, геологийн хайгуулын ажилд дэмжлэг үзүүлэх.

  • хөрсний шинж чанар
  • ашигт малтмалын хайгуул
  • газрын гүн (100 м хүртэл) газрын дуу чимээ

ОСЕАНОЛОГИ:

  • мөсөн хайгуул
  • далайн давалгаа хянах
  • загасны сургуулиудыг хайх

Гэсэн хэдий ч, Орост роботын байлдааны цогцолборыг бий болгох хөтөлбөрийг ангилсан тул хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон нийтэд сурталчлах шаардлагагүй байсан тул магадгүй робот техникийн ирээдүйтэй загварыг цэргийн туршилт хийсэн байх магадлалтай юм.

Одоогийн байдлаар Орос улс ямар төрлийн байлдааны роботын талаар нээлттэй мэдээллийг задлан шинжлэхийг хичээцгээе. Нийтлэлийн эхний хэсэг нь нисгэгчгүй нисэх онгоц (UAVs) -аас эхэлнэ.

Ка-37 бол Оросын нисгэгчгүй нисэх онгоц (нисгэгчгүй нисдэг тэрэг) бөгөөд агаарын зураг авах, телевизийн болон радио дохиог дамжуулах, дамжуулалт хийх, хүрээлэн буй орчны туршилт хийх, хүнд хэцүү осол, ослыг арилгах үйл явцад яаралтай тусламж үзүүлэх үед эм, хоол хүнс, шуудангаар хүргэх зориулалттай. газрууд.

Томилгоо

  • Олон зориулалттай нисгэгчгүй нисдэг тэрэг
  • Эхний нислэг: 1993 он

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Роторын диаметр: 4.8м
  • Шатахууны урт: 3.14 м
  • Эргэлттэй өндөр эрэг: 1.8 м
  • Хамгийн их жин. хөөрөх 250 кг
  • Хөдөлгүүр: P-037 (2x24.6 кВт)
  • Круиз хурд: 110 км / цаг
  • Хамгийн их хурд: 145 км / цаг
  • Радиус: 20 км
  • Муж: \u200b\u200b~ 100 км
  • Практик тааз: 3800 м

Ка-137 байна   - UAV (нисдэг тэрэг) хайгуул. Эхний нислэг 1999 онд болсон. Зохиогч: Дизайн товчоог Камов. Ка-137 нисгэгчгүй нисдэг тэрэг нь коаксиал схемийн дагуу хийгддэг. Дөрвөн буух араа. Энэ хэрэг нь 1.3 м диаметр бүхий бөмбөрцөг хэлбэртэй байна.

Хиймэл дагуулын навигацийн систем, дижитал авто буугаар тоноглогдсон Ka-137 нь урьдчилан тогтоосон чиглэлд автоматаар шилжиж, 60 м-ийн нарийвчлалтайгаар тодорхой байрлал руу явдаг.Интернет дээр "Пиньелатс" гэсэн албан бус хочыг "Кин-дза-дза!" Киноноос нисэх онгоцны аналогоор авав. Байна.

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Үндсэн шураг диаметр: 5.30 м
  • Урт: 1.88 м
  • Өргөн: 1.88 м
  • Өндөр: 2.30 м
  • Жин:
    • хоосон: 200 кг
    • хамгийн их хөөрөх: 280 кг
  • Хөдөлгүүрийн төрөл 1 PD Hirht 2706 R05
  • Эрчим хүч: 65 л. хамт
  • Хурд:
    • дээд тал нь: 175 км / цаг
    • аялалын: 145 км / цаг
  • Практик хүрээ: 530 км
  • Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 4 цаг
  • Тааз:
    • практик: 5000 м
    • статик: 2900 м
  • дээд тал нь: 80 кг

PS-01 Komar - нисгэгчгүй нисэх онгоц, алсаас туршсан тээврийн хэрэгсэл.

Эхний нислэгийг 1980 онд хийсэн бөгөөд энэ нь OSKBES MAI (MAI-ийн салбар Тусгай дизайны товчоо) дээр бүтээгдсэн юм. Аппаратын гурван дээжийг барьсан. Бөгжний дотор сэнс ба рудер бүхий чавганы хэлхээг аппарат дээр боловсруулж, дараа нь Бумблиби-1 төрлийн цуврал цогцолборыг бий болгоход ашигласан.

UAV-ийн дизайны онцлог нь атираат далавч ашиглах, залгуурын модульчлагдсан загвар юм. Төхөөрөмжийн далавчыг угсарч (тээвэрлэж) угсарч буй онгоцыг 2.2х1х0.8 м хэмжээтэй саванд байрлуулсан бөгөөд тээвэрлэлтийн тохиргооноос Комар нислэгийн онгоцыг 3-5 секундын дотор бүх нугалах элементүүдийн хэт их байрлалтай өөрөө түгжигддэг түгжээ бүхий нугасыг ашиглан авчирсан. Байна.

UAV усан онгоцны залгуур нь гурван хурдны түгжээ бүхий салдаг толгойн модултай байсан бөгөөд энэ нь модулийн энгийн өөрчлөлтийг хийсэн юм. Энэ нь модулийг зорилтот ачаалал, хөдөө аж ахуйн бүсэд пестицид эсвэл биологийн хамгаалалтын хэрэгслээр ачих хугацааг багасгасан.

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Ердийн хөөрөх жин, кг 90
  • Газар дээрх хамгийн дээд хурд, км / цаг 180
  • Ачаалал бүхий практик нислэгийн хүрээ, км 100
  • Нисэх онгоцны урт, м 2,15
  • Wingspan, м 2.12

Дахин сэргээлтийн UAV. Эхний нислэг 1983 онд явагдсан. Mini-UAV бүтээх ажил OKB im-т эхэллээ. А.С. Яковлева 1982 оны дайнд Израилийн нисэх хүчний нисэх онгоцыг байлдааны хэрэглээг судлах туршлагад үндэслэн 1985 онд дөрвөн бууны араа бүхий Bumblebee-1 UAV-ийг боловсруулж эхлэв. Телевизийн болон хэт ягаан туяаны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хувилбарт Bumblebee-1 UAV-ийн нислэгийн туршилт 1989 онд эхэлсэн бөгөөд уг төхөөрөмж нь 10 хөөргөлтөд зориулагдсан, шилэн саванд хадгалагдаж, аваачиж тээвэрлэдэг. Энэ нь олж илрүүлэх орлуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд үүнд телевизийн камер, гиро тогтворжуулсан ховдолын тавцан дээр суурилуулсан дулааны дүрслэлийн камер багтсан болно. Шүхрээр буух арга.

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Wingspan, м 3.25
  • Урт, м 2.78
  • Өндөр, м 1.10
  • Жин, кг 130
  • Хөдөлгүүрийн төрөл 1 PD
  • Морины хүч 1 х 32 байна
  • Крузин хурд, км / цаг 140
  • Нислэгийн хугацаа, цаг 2
  • Практик тааз, м 3000
  • Нислэгийн хамгийн бага өндөр, м 100

"Bumblebee-1" нь гадна талаасаа бараг ялгагдах боломжгүй "Bee-1T" илүү дэвшилтэт машины прототип болсон юм.

  Зөгий-1T

Зөгий-1T   - Зөвлөлт ба Оросын Агаарын цэргийн ангиуд. Smerch, Grad MLRS-ийн галын зэвсэг, хүлээн авагч их буу, гал түймэр, электрон эсэргүүцлийн эсрэг нисдэг тэрэгтэй цогц, шуурхай харилцан үйлчлэлийг явуулдаг.

Эхлэл нь буух байлдааны тээврийн хэрэгслийн ширээний тавцан дээр байрлуулсан богино гарын авлага бүхий хоёр хатуу түлшний өдөөгчийн тусламжтайгаар хийгддэг. Буултыг шүхрээр шингээдэг хийлдэг цүнхээр шүхрээр гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь цочролын хэт ачааллыг бууруулдаг. Pchela-1 UAV дээр ажилладаг цахилгаан станцын хувьд хоёр шатлалт хоёр цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг P-032 ашигладаг. 1990 онд дизайнерын товчоо A.S-ийн бүтээсэн Bee-1T UAV бүхий Stroy-P цогцолборыг. Яковлева нь объектуудыг цагийн турш ажиглаж, телевизор эсвэл дулааны дүрслэлийг бодит цаг хугацаанд газрын хяналтын цэг рүү дамжуулах зориулалттай. 1997 онд уг цогцолборыг ОХУ-ын Зэвсэгт хүчин баталсан. Эх сурвалж: 5 төрөл.

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Далавчны өргөн, м: 3.30
  • Урт, м: 2.80
  • Өндөр, м: 1.12
  • Жин, кг: 138
  • Хөдөлгүүрийн төрөл: бүлүүр
  • Эрчим хүч, морины хүч: 1 х 32
  • Цогцолборын радиус, км: 60
  • Далайн түвшнээс дээш нислэгийн өндөр, м: 100-2500
  • Нислэгийн хурд, км / цаг: 120-180
  • УУ-ын жин, кг: 138 хүртэл
  • Хяналтын арга:
    • хөтөлбөрийн дагуу автомат нисэх
    • алсын гарын авлагын удирдлага
  • Агаарын хөлгийн координатын хэмжилтийн нарийвчлал:
    • хүрээ, м: 150-аас ихгүй байна
    • азимутт, градус: 1-ээс ихгүй байна
  • Далайн түвшнээс дээш өндөр, м: 2000 хүртэл
  • Далд гадаргуу дээрх хамгийн оновчтой хайгуулын өндөрүүдийн хүрээ, м: 100-1000
  • УБ-ын эргэлтийн өнцөг хурд, градус / с: 3-аас багагүй байна
  • Цогцолбор байрлуулах хугацаа, мин: 20
  • Телевизийн камерын пийшин, давирхай: 5 - −65
  • Нислэгийн хугацаа, цаг: 2
  • Онгоц хөөрөх, буух тоо (UAV бүрийн програмууд): 5
  • Цогцолборын ашиглалтын температурын хүрээ, ° С: −30 - +50
  • Ажилтнуудын сургалтын цаг, цаг: 200
  • УЦУ эхлэх үед салхи, м / с: 10-аас ихгүй байна
  • УЦС-ыг газах үед салхи, м / с: 8-аас ихгүй байна

Ту-143 "Нислэг" - нисгэгчгүй нисэх онгоц (UAV)

Зургийн болон телевизийн тусламжтайгаар талбайн зорилтот чиглэл, бие даасан маршрутуудыг нарийвчлан үзэх, нислэгийн маршрутын дагуух цацрагийн байдалд хяналт тавих зорилгоор тактикийн хайгуул хийх зориулалттай. Энэ нь VR-3 цогцолборын нэг хэсэг юм. Нислэгийн төгсгөлд Ту-143 хөтөлбөрийн дагуу эргэж, буух бүс рүү буцаж очсон бөгөөд хөдөлгүүрийг зогсоож, толгод дээр маневр хийсний дараа шүхэр-реактив систем, буух хэрэгслийг ашиглан газарджээ.

Уг цогцолборын ашиглалтыг Агаарын цэргийн хүчний Зэвсэгт хүчний 4-р төвд туршиж үзсэн. 1970-1980-аад онд 950 ширхэг үйлдвэрлэсэн. 2014 оны 4-р сард Украины Зэвсэгт хүчин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрээс үлдсэн дронуудыг бөмбөлгөн шидэж, туршилт хийсний дараа Донецк, Луганск мужуудын нутаг дэвсгэрт байлдааны ажиллагаа эхэлжээ.

  • Ту-143-ийн өөрчлөлт
  • Wingspan, м 2.24
  • Урт, м 8.06
  • Өндөр, м 1.545
  • Далавчны талбай, м2 2.90
  • Жин, кг 1230
  • Хөдөлгүүрийн төрөл TRD TRZ-117
  • Өргөх, кгф 1 х 640
  • SPRD-251 хурдасгуур
  • Хамгийн их хурд, км / цаг
  • Аялалын хурд, км / цаг 950
  • Практик хүрээ, км 180
  • Нислэгийн цаг, мин 13
  • Практик тааз, м 1000
  • Нислэгийн хамгийн бага өндөр, м 10

Скат бол Микоян, Гуревичийн дизайн товчоо, Климов ХК-ийн боловсруулсан нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Энэ нь MAKS-2007 нисэх онгоцны үзэсгэлэнд анх дизайн, зохион байгуулалтын шийдлүүдийг туршихад зориулагдсан бүрэн хэмжээний хэмжээтэй зураг хэлбэрээр танилцуулагдсан.

"РСК Миг" компанийн ерөнхий захирал Сергей Коротковын хэлснээр "Скат" хэмээх нисгэгчгүй нисэх онгоц үйлдвэрлэх ажил зогссон байна. ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яамны шийдвэрээр холбогдох тендерийн үр дүнгийн дагуу Сухой нь ирээдүйтэй цохилт өгөх нисэх онгоц үйлдвэрлэх тэргүүлэгч хөгжүүлэгчээр сонгогджээ. Гэсэн хэдий ч "Скат" -ын хойд дүрийг Сухой UAVs-ийн "гэр бүл" -ийг хөгжүүлэхэд ашиглах бөгөөд эдгээр ажилд RSK MIG компани оролцох болно. Төслийг санхүүжилтгүйн улмаас зогсоосон. 2015 оны 12-р сарын 22-нд МиГ РСК-ийн ерөнхий захирал Серий Коротковтой хийсэн ярилцлагадаа (Ведомости сонинд) Скат дээр ажил үргэлжилж байгаа гэж мэдэгджээ. ЦАГИ-тай хамтран ажил хийгдэж байна. Хөгжлийг санхүүжүүлэх ажлыг ОХУ-ын Үйлдвэр, худалдааны яам хариуцдаг.

Томилгоо

  • Тагнуул
  • Агаарын бөмбөг, чиглүүлсэн пуужингаар газрын зорилтот цохилт (X-59)
  • Пуужингаар радарын системийг устгах (X-31).

Техникийн үзүүлэлтүүд

  • Урт: 10.25 м
  • Далавчны өргөн: 11.50 м
  • Өндөр: 2.7 м
  • Явах эд анги: гурван дугуйт
  • Гарах хамгийн дээд жин: 20,000 кг
  • Хөдөлгүүр: хавтгай хошуу бүхий 1х турбофан хөдөлгүүр RD-5000B
  • Өргөх: шатсаны дараа: 1х5040 кгс
  • Хөдөлгөөний жингийн харьцаа: хамгийн их хөөрөх жин: 0.25 кгс / кг

Нислэгийн шинж чанар

  • Өндөрт байрлах хамгийн дээд хурд: 850 км / цаг (0.8 M)
  • Хүрээ: 4000 км
  • Зодооны радиус: 1200 км
  • Практик тааз: 15,000 м

Зэвсэглэл

  • Түгжих цэгүүд: 4, дотоод бөмбөгний буланд
  • Түдгэлзүүлэх сонголтууд:
  • 2 × X-31A агаарын гадаргуутай
  • 2 × X-31P "агаарын радар"
  • 2 × KAB -250 (250 кг)
  • 2 × KAB-500 (500 кг)

    • Ажиглалт, зорилтот тэмдэг, галын тохируулга, хохирлын үнэлгээнд зориулагдсан. Богино зайд агаарын болон видео буудлага хийхэд үр дүнтэй. Үүнийг А.Захаровын удирдлага дор Ижевскийн "ZALA AERO GROUP" компани хийсэн.

    Онгоцгүй нисэх онгоц нь "нисдэг далавч" аэродинамик схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд автомат нислэгийн удирдлагын систем, удирдлага, цахилгаан станц, усан онгоцны усан хангамж, шүхэр буух систем, зөөврийн зорилтот нэгж зэргээс бүрддэг. Онгоц нь өдрийн сүүлээр алдагдахгүй байхын тулд бага бичил LED гэрлийг бие дээр суурилуулсан тул бага эрчим хүч зарцуулдаг. ZALA 421-08 гар дээрээс хөөргөв. Буух арга - шүхрээр автоматаар.

    Онцлог шинж чанар:

    • Видео / радио сувгийн хүрээ 15 км / 25 км
    • Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 80 мин
    • UAV далавчны хэмжээ 810 мм
    • UAV урт нь 425 мм
    • Нислэгийн хамгийн дээд өндөр нь 3600 м
    • UAV-ийн бие буюу катапулийн ард гар
    • Буулт - шүхэр / тор
    • Хөдөлгүүрийн төрөл - Цахилгаан зүтгүүр
    • Хурд нь 65-130 км / цаг
    • Хамгийн их хөөрөх жин 2.5 кг
    • Зорилтот ачааллын жин 300 гр
    • GPS / GLONASS залруулга бүхий ANN навигац, радио хязгаарлагч
    • Зорилтот ачаалал 08 төрөл
    • Глидер - Нэг хэсэг жигүүр
    • Зай - 10000 мАч 4S
    • Хамгийн их салхины хурд 20 м / сек
    • Ашиглалтын температурын хүрээ -30 ° C ... + 40 ° C байна
      • (5   санал, дундаж: 5,00   5)