De ce este un prezervativ numit "produs de cauciuc numărul doi"? Echipamente și arme
Există mai multe opinii cu privire la originea numelui. Unul dintre ele sugerează că în URSS a numerotat diferite tipuri de cauciuc, diferă de la o densitate. Astfel, "produsul de cauciuc numărul 1" a fost numit "Produsul din cauciuc numărul 2" - un prezervativ, nr. 3 - Eraser și "produsul din cauciuc numărul 4" - Galoshi. Există, de asemenea, o versiune care în semnul farmaceutic "Nr." A indicat numărul de bunuri din pachet. De exemplu, dacă tabletele din placă - 10 bucăți, atunci blisterul va sta 10, iar în acele zile un pachet conține 2 prezervative. Dar, de fapt, nr. 2 a fost denotată doar dimensiunea produsului.
Primele prezervative au început să fie lansate în 1936 la fabrica Bakovsky. A fost legată de decretul lui Stalin asupra interzicerii avorturilor. Au existat doar trei tipuri de produse care diferă în dimensiune: №1 - Mici, №2 - Mediu și Nr. 3 - Big. Produsele nr. 1 nu au avut din motive evidente: nu toată lumea admite calm că demnitatea sa este mai mică decât dimensiunea medie, iar în acele zile să dobândească acest produs a fost considerat a fi curățat. Prezervativele sub numărul trei au fost prea mari, astfel încât prezervativul nr. 2 a devenit cel mai mare șasiu, iar restul drumului, cel mai probabil, pur și simplu a încetat să livreze și apoi să elibereze. Apropo, dimensiunea medie a abordat aproape toți bărbații, pentru că A fost calculată pentru o lungime de 180 mm și o lățime de 54 mm, care este comparabilă cu XXL-.
Prezervativele au fost de aproximativ 2-3 ori mai groase de moderne, dar au ținut încărcarea până la 200 kg pe centimetru pătrat.
Forme de eliberare
Calitatea bunurilor și ambalajelor nu a schimbat zeci de ani, precum și tehnologia de producție. Produsul a fost vândut numai în farmacii, a fost făcut din cauciuc rigid, rigid, și pentru a preveni lipirea unui talc a fost stropit. Anvelopele au fost gălbui și mirosea destul de neplăcute. Prezervativele au fost pescuite pentru 2 în ambalaje din carton, care costă 43 de kopecuri, iar după reforma din 1961 - 4 copaci. Ei au fost chemați și le-au numit în popor - "4 copeși". La mijlocul anilor '60, echipamentul de protecție a început să facă în pachete individuale, iar în anii '70 sunt primele copii interne au apărut similar cu versiunea modernă: cu un spermaker, în lubrifiant siliconic și ambalaje din folie. Noul GOST la prezervative a fost adoptat în 1981 - acum marcajul mărimii a fost alfabetic - A, B și V. și în timpul restructurării au început să producă opțiuni multi-colorate: roșu, albastru și verde.
În țara noastră, la sfârșitul anilor 1980, aproximativ 200 de milioane de bucăți de produse din cauciuc au fost vândute anual.
"Produsul din cauciuc nr. 2" sa bucurat de mare cerere, în ciuda tuturor inconvenientelor și dezavantajelor, în special în timpul deficitului. Prezervativele au cumpărat viitorul, 10 sau mai multe bucăți. Dacă a existat o oportunitate de a obține analogi importați, acestea au fost chiar prezentate ca un cadou pentru sărbătorile.
Mi-28n "Hunter Night" / Produsul 294 / Okr "Avangard-2" - Havoc-B
Mi-28nm.
Elicopterul de șoc al zilei de noapte. În 1993, după absolvirea primei etape a testelor de stat helicopter de șoc Mi-28a a fost primită concluzie preliminară La eliberarea lotului de instalare a elicopterelor, echipate cu un complex de echipamente și arme pentru utilizare în condiții de meteo zi și limitate. Cu toate acestea, M.V. Weinberg, care a devenit designerul general de către designerul general "MVS-le. M.L. Mile, "a decis să rezilieze dezvoltarea MI-28A stadiu final Testele de stat și să se concentreze toate forțele și oportunitățile financiare cu privire la dezvoltarea elicopterului de luptă Mi-28n ("N" - noapte) - OCP "Avangard-2" - rotund-ceasul și all-vreme, cu un nou integrat fundamental complex de echipamente la bord ale celei de-a cincea generații.
Test. Primul elicopter mi-28n cu experiență a fost construit în august 1996 și a făcut primul zbor pe 14 noiembrie 1997 (testul pilot al V.V. Yudin și Navigator S.V. Niklin), iar din 30 aprilie 1997 au început să treacă testele de zbor din fabrică . Patru ani mai târziu, Mi-28n a intrat în teste comune guvernamentale (2001). Având în vedere nevoia mai mare de vehicule militare de acest tip, comanda Forțelor Aeriene a Federației Ruse din 2002 a luat MI-28N ca principalul elicopter de luptă promițător al viitorului, fără a aștepta finalizarea testului. În iunie 2005, al doilea prototip Mi-28n a început la programul de testare. La 4 martie 2006, după încheierea reușită a primei etape a testului comun de stat, Comisia de Stat, prezidată de comandantul-șef al Forțelor Aeriene a Federației Ruse a Federației Ruse, Armata Generală, VS Mikhailov a emis O opinie privind eliberarea părții de instalare MI-28N. În mai 2006, prima bord Serial Mi-28N №32 a fost legată de testul de stat. Studiile comune guvernamentale MI-28N a încheiat la 26 decembrie 2008 prin semnarea unui act de la sfârșitul lor. 2 cu experiență și 7 elicoptere de prejudecăți au participat la GCS. La 15 octombrie 2009, ordinul președintelui Rusiei Mi-28n a adoptat oficial ca elicopter principal de șoc.
Elicoptere mi-28n la bord Nos. 09 și 10 galben, vara 2012 (foto - a.blogin, http://ruforces-com.livejournal.com).
Clădiri Mi-28 în 2012 la Airfield Rostvertol, Rostov-on-Don, 9 martie 2012 (foto - Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net/).
Primul prototip Mi-28n - Op-1 elicopter, la bord nr. 014 după îmbunătățirea Airshow Maks-2003, 08/23/2003 (foto - Flavien Bretenmoser, http://www.airlines.net).
Elicopterul Mi-28n este prototipul elicopterului Mi-28, care participă la zborurile exponențiale din India la compania aeriană Maks-2011, pe 16-21 august 2011 (fotografii - Vlas,).
Schema dinamică a MI-28N a servit ca principal pentru dezvoltarea MVZ. M.L. Proiecte de mile ale noilor elicoptere: Vehicul de luptă cu aer a infanteriei MI-40 și elicopterul de transport de pasageri MI-58.
Productie in masa. Având în vedere rezultatele pozitive ale testelor comune de stat ale primului eșantion experimentat MI-28N, Guvernul Federației Ruse la 14 decembrie 1997 a emis o decizie cu privire la finalizarea lucrărilor la MI-28 și la început producția de serie La planta de elicopter Rostov. Cu toate acestea, din cauza situației economice dificile din țară, construcția primului elicopter de pre-producție a fost finalizată numai în martie 2004, deja în versiunea modificării "Night Hunter" - primul elicopter al Adunării Rostov (Consiliul nr. 02, mai târziu - 024) a efectuat primul zbor 24 martie 2004. La decizia oficială la 27 decembrie 2005, primul zbor a fost efectuat primul tablă de elicopter serial numărul 32. Comisia de stat a emis la data de 4 martie 2006. Concluzia eliberării părții de instalare MI-28 a fost rezoluția oficială a Roshetvercol OJSC pentru a începe lansarea serială a elicopterelor Mi-28 și a diviziilor clientului - de a opera funcționarea lor. În același an, primele "vânători de noapte" în serie au început să facă parte din Forțele Aeriene Ruse și au semnat un contract pentru aprovizionare până în 2015 67 mi-28 de elicoptere. Mai devreme în mass-media a declarat planuri până în 2010 pentru a pune 50 de astfel de mașini. În total, nevoia de forță aeriană domestică este estimată la 300 de vânători de noapte ". Interesul pentru achiziționarea de elicoptere a exprimat ministerele militare ale unui număr de țări străine. Se planifică să livreze forțele armate ale Rusiei pentru zece mi-28n anual. Începând cu anul 2010, producția de serial este efectuată de Rostverol OJSC în Rostov-on-Don.
Preistorie Mi-28 (postat înainte de a publica un articol separat):
La dezvoltarea aprofundată a proiectării elicopterului de luptă MI-28, angajații "MVZ-le. M.L. Mile "sub îndrumarea principalului designer M.N. Tishchenko a început în 1972 la data de 16 decembrie 1976, Comitetul Central al CPSU și Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind dezvoltarea elicopterului de luptă MI-28. Toată munca a fost condusă de șeful adjunct al designerului a.n. Ivanov, designerul principal de conducere a fost numit M.V. Weinberg. Căutarea aspectului și a lucrărilor celei mai raționale pentru îmbunătățirea indicatorilor tehnici și de zbor ai elicopterului a fost efectuată în colaborare cu cercetări specializate, proiectare pilot și organizații de testare de zbor.
Până la sfârșitul anului 1977, constructorii lui MWS. M.L. Mile a încheiat proiectul Sketch, iar în 1979 OKB a început să lucreze motorul de inginerie și testarea primelor eșantioane experimentale de agregate și sisteme. În august 1980, Comisia Guvernului privind afacerile industriale militare, care sa familiarizat cu elaborarea unui elicopter de luptă promițător, a decis să construiască eșantioane experimentale experimentale, fără a aștepta aprobarea oficială a aspectului final. Prin urmare, primul eșantion MI-28, colectat în iulie 1982, a fost rafinat la nivelul necesar în procesul de finisare și încercări de zbor.
10 noiembrie 1982 echipajul ca parte a plantei de testare pilot de vârf a G.R Karapetyan și tester navigator v.v. Tsygankova a rupt prima elicopter de pe Pământ, iar pe 19 decembrie din același an, am realizat primul zbor într-un cerc. Elicopterul a introdus teste de stat comparative, în septembrie 1983, producția cu experiență a AMP a completat Adunarea a celei de-a doua instanță de zbor. A fost folosit pentru a testa armele.
În 1986, Mi-28 a trecut cu succes cea mai mare parte a programului de testare a statului și anul urmator Un decret guvernamental a fost urmat la lansarea elicopterului în producția de masă. Apoi sistemul de locuințe. M.L. Mile a finalizat construcția unui prototip de pre-producție numit MI-28A. Elicopterul a primit o mare evaluare a specialiștilor interni și străini. El a corespuns pe deplin numirii sale și a depășit toate elicopterele unei clase similare în mulți indicatori. Caracteristicile aeriene și manevrabile sunt unice și garantează un grad ridicat de supraviețuire în lupta aeriană. La 6 mai 1993, pilotul de testare al karapetyanului a efectuat mai întâi pe Mi-28 "Nestrov Loop" și câteva zile mai târziu - "baril".
În total, inclusiv Mi-28a în 1982-1991. A fost construit și a zburat cu elicopterul 4.
Proiecta:
Elicopterul este realizat conform circuitului simultan cu un șurub de direcție, două GTD, o aripă tri-șasiu și auxiliară.
Fuselajul All-Metal, o construcție pe jumătate montată, include o parte nazală și centrală, precum și grinzi de coadă și cilindri. În partea nazală există două compartimente blindate separate ale cabinei echipajului, în care este plasată brațul din față al operatorului de navigator și în spatele scaunului pilotului. Pentru a crește supraviețuirea de luptă a elicopterului și a supraviețuirii echipajului, există armă de pilotaj, care include un set de plăci ceramice lipite pe rama nasului fuselajului. Mi-28n - singurul elicopter din lume, dotat cu celule blindate laterale. Pilotul și navigatorul sunt împărțite de o browsegorod. Ușa navigatorului este pe partea stângă și pilotul - în dreapta. Ușile și ochelarii sunt echipate cu mecanisme de resetare de urgență. Odată cu părăsirea de urgență a cabinei sub ușă, strunguri speciale sunt umflate, protejând echipajul de la lovirea șasiului. Partea din față a părții nazale este montată pe platforma stabilizată, stația de vizită și un cadru de instalare canonă. Sub pilotul pilotului, sunt plasate blocurile de echipamente electrice și complexul de navigație și de navigație aerobil.
Rezervare - geamuri plat paralele complet armate, rezista la gloanțe directe cu un calibru de până la 12,7 mm, armura de cabină rezistă getlers de pistol de 20 mm "vulcan".
Compartimentul din spate al echipamentelor radio are volume libere suficient de spațioase, permițându-i să fie utilizat ca încărcătură (pentru transportul echipamentului de aerofield atunci când elicopterul este redistribuit sau evacuând echipajul unui alt elicopter). Aranjamentul inferior al fasciculului de coadă a eliminat posibilitatea de a se ascunde în spatele ei lama șurubului purtător cu o manevră ascuțită. Partea din spate a fasciculului de chilă este realizată sub forma unui volan fix. Un stabilizator este fixat în partea superioară a fasciculului de killema. Sub fundul său există un șasiu de susținere a coada.
Deschideți compartimentul de echipamente radio spate cu volume gratuite. Placa de elicoptere MI-28N №12 a lui Korensky Squadron, Baza aeriană din Budennovsk, Vara 2011 (http://4044415.livejournal.com).
Sistemul de protecție pasivă de elicopter asigură siguranța membrilor echipajului în timpul unei aterizări de urgență cu o viteză verticală de până la 12 m / s. În același timp, valorile de suprasarcină sunt reduse la nivelul portabil din punct de vedere fiziologic. Mecanismele care acționează ca sistem de protecție sunt instalate pe cilindrii de amortizoare ai șocului principal al șasiului de susținere. Cu ajutorul lor, tragerea scaunelor de absorbție a energiei a echipajului și abaterea mânerului de control încrucișat longitudinal înainte, ceea ce elimină posibilitatea rănirii pilotului. Scaunele de putere "PAMIR-K" Dezvoltarea KB "Star", descendentă cu 30 cm, protejează echipajul de la supraîncărcări generate de aterizarea de urgență. În caz de urgență, se asigură, de asemenea, un prejudiciu forțat prin atragerea de piloți în partea din spate a scaunului de către sistemul cilindrului.
Aripa este liberă cu patru stâlpi destinate suspensiei rachetei, cuanonului, brațelor bombardante și rezervoarelor suplimentare de combustibil. La capetele aripii în târze există dispozitive pentru o șansă de cartușe de interferență. În caz de urgență, aripa poate fi descărcată. Controlul stabilizatorului este conectat la mânerul partajării șurubului purtător.
Running cu șurub Pyathadny. Lamele au o formă dreptunghiulară în plan. Sparul lamelor - din materiale compozite polimerice formează o parte nazală pe forma unui profil. Compartimentele de decantare sunt atașate la acesta, realizate sub formă de placare din materiale compozite polimerice cu agregatul polimeroplast. Manșonul purtător este un caz de titan cu cinci balamale elastomerice sferice. În conexiunile în mișcare ale manșonului, sunt utilizate rulmenți organofluoroplastic și țesuturi metalice.
Șurub de coadă cu trei lamă. Pentru a reduce zgomotul și îmbunătățirea eficienței, proiectată de schema în formă de X. Manșonul său constă din cele două module au fost instalate una peste cealaltă pe sloturile hubului. Fiecare modul este articularea a două mâneci ale lamelor. Lama constă dintr-un spar de spălare a sticlei și porțiunea de coadă dintr-un bloc celular și o șerpie de fibră de sticlă. Lamele de suport și șuruburile de direcție sunt echipate cu un sistem de anti-glazură electrometic.
Șasiu trioporn cu roata coada. În construcția principalelor suporturi de șasiu, sunt incluse amortizoarele de șoc hidropneumatice cu o rulare suplimentară de urgență. Dispozitivul suportului tipului de manetă principal vă permite să schimbați clearance-ul elicopterului. Sistemul de alimentare cu combustibil este realizat sub formă de două sisteme de alimentare simetrice independente din fiecare motor cu automată și pompare automată. Se compune din trei tancuri (două consumabile pentru fiecare motor și una comună), care se află în recipientul rezervoarelor de combustibil, pereții cărora sunt testate prin spumare. Noi insine rezervoare de combustibil Umplute protejate de spumă poliuretanică explozie.
Transmisia constă într-o cutie de viteze principală cu mai multe filete BP-29, cutii de viteze cu două colțuri de UR-28, care servesc la transmiterea cuplului de la motoare la cutia de viteze principală, cutia de viteze intermediară, cu șurubul de direcție și arborii de transmisie a unității.
Sistemul de control este Booster, constă din patru direcție combinată de direcție, montată pe cutia de viteze principală, care îndeplinește funcțiile agenților hidraulici și mașinile de direcție automate. Controlul elicopterului este complicat maxim: corpurile de control ale zborului sunt plasate în pilot, în cabina cabinei - Managementul armelor.
Sistem hidraulic Constă din două sisteme independente pentru alimentarea acționărilor combinate de direcție și hidraulică. Sistemul electric AC este alimentat de două generatoare cu unitate de la cutia de viteze principală.
Sistemul hidraulic constă din două sisteme independente care servesc la alimentarea combinată a sistemelor de comandă a sistemelor de control și a unui sistem de control hidraulic în sistemul de control al modului.
Sistemul de susținere a vieții include aer condiționat și echipament de oxigen.
Motoare: 2 x TWZ-117VMA TURBOVAYA Motoare (modificarea VM "A") cu o capacitate de 2200 CP (2500 CP pe datele occidentale - en.wikipedia.org.) Dezvoltarea Okbmi. VI CLIMOVA, în seria din 1986, la elicopterele ediției din 2010 și mai târziu (începând de la consiliul nr. 01), motoarele VK-2500-02 sunt instalate - modificarea motorului TV3-117 . Puterea motorului în modul Extreme - 2700 CP Informațiile privind noua modificare a motorului sunt confirmate într-un interviu cu comandat de Forțele Aeriene Ruse din 13.02.2012.
Funcționarea independentă a lui Raiats oferă posibilitatea de a zbura cu un motor de funcționare. La intrările motoarelor există protecție împotriva prafului în formă de ciuperci. Motoarele sunt echipate cu dispozitive de evacuare a ecranului care reduc vizibilitatea termică a elicopterului - cel puțin din 2003, se utilizează un nou tip modern EUVA. Sistemul de injecție a apei oferă o funcționare corectă a motoarelor în începerea rachetelor neangajate. Ca auxiliare centrală electrică Motorul AI-9B este utilizat, care oferă, de asemenea, o transmisie de sisteme atunci când se verifică la sol și la alimentarea cu aer cald pentru cabine de încălzire. În spațiul subcontrol al cutiei de viteze, pe panoul de plafon al părții centrale a fuselajului, se află ventilatorul și radiatorul de ulei.
Unitățile de evacuare a ecranului de tip vechi pe Mi-28a (fotografii de la arhiva Dmitri Mironova, http://forum.eagle.ru și http://airbase.ru).
Dispozitive de evacuare a eșantionului nou pe numărul de bord Mi-28n la expoziția MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (Foto - Fedor Borisov, http://www.airlines.net).
Elicopterul TTH.:
Echipaj - 2 persoane (pilot și navigator)
Lungime - 21155 mm
Lungimea fuselajului fără șuruburi - 17010 mm
Diametrul șurubului purtător - 17200 mm
Domeniul de aplicare Wing - 4880 mm
Înălțime - 4800 mm
Masina de decolare maximă:
- 12100 kg (luptă)
- 12139 kg (distilare)
Mass decolare normal - 10700 kg
Goliți Mass - 8550/8590 kg (conform datelor diferite)
Masa utilă de încărcare - 2300 kg
Masa de combustibil:
- Combatere - 634-1271 kg
- Distilarea - 3029 kg (inclusiv 4 PTB)
Furnizare de combustibil în rezervoarele interne - 1900 l
Opțiuni tipice pentru încărcare utilă și combustibil cu combustibil ( forumuri Source - Ed):
| PTTUR "atac" | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 | 8 | 16 | 8 | ||||
| Ur "ac" | 4 | 4 | 4 | 4 | ||||||||
| Nur | 2 x B-8V20A | 2 x B-8V20A | 4 x B-8V20A | 2 x B-13L1 | 2 x B-13L1 | 4 x B-13L1 | ||||||
| Prezența muniției NPPU și BKO | fără BKO. | fără BKO și BC NPPU | ||||||||||
| PTB. | 4 PBB. | |||||||||||
| Masa de încărcare a greutății (kg) | 2250 | 2382 | 2081 | 2530 | 2831 | 3517 | 3216 | 3305 | 3550 | 3550 | 3550 | 3509 |
| Masa de combustibil (nr 30 kg petrecută înainte de decolare, kg) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 3029 |
| Inclusiv În ghivecele principale (kg) | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 1271 | 960 | 1261 | 828 | 1294 |
Viteză:
- maxim - 324 km / h
- Croaziere - 265 km / h
- partea din spate - până la 100 km / h
- inversarea unghiulară pe îngheț - până la 90 de grade / s
- Unghiul culcat pe îngheț - până la 117 grindină / s
- rola unghiulară pe îngheț - 100 grindină / s
Gamă:
- Distilare - 1100 km
- Practic - 460 km
Tavan:
- Dynamic - 5700 m
- static - 3700 m
- minim - 5 m
Armament:
- Ateleltiri - constă dintr-o instalație montată în mișcare nedetesă a NPPU-28 cu un calibru de 20 mm poate fi 2A42. Intervalul de deviere NPPU-28 este: în azimut ± 110 °; La colțul locului +13 ...- 40 de grade. Muniția armei în 250 de cochilii este situată în două cutii cu un hrană selectivă cu două căi pe turelă. Conform instalației de artilerie gestionează operatorul de navigare.
Instalarea artileriei a bordului de elicopter NPPU-28 №38 - prototipul elicopterului Mi-28 - la Airplane Maks-2011 pe 16-21 august 2011. Arma este în poziția stângă extremă (foto - Vlas ,).
- PtThi - pe suporturile exterioare pot fi suspensie la 16 rachete supersonice supersonice anti-rezervate 9m120 complex "sau 9m114 complex" (cu comenzi radio de ghidare).
Rachetele aeriene - pe Mi-28n, instalarea unui rachete de tip "ac" este prevăzută cu un cap de amestecare IR cu module de comandă și hardware - setările de pornire "Sagetator". Începând cu primăvara anului 2011, Kam "Sagittarius" a fost pus pe airbagul din Budennovsk.
Blocul NAR B-13 și lansatorul "Sagittarius" cu rachetele "ac" sub numărul de bord Mi-28, la expunerea Airplane Maks-2011, august 2011 (foto-Vlas,).
- Alte arme de suspensie - pe suporturile interioare sunt blocuri atașate de rachete neangajate sau ganderi de elicoptere unificate ale GUV în scari de arma și grenadă, recipiente mici de marfă cu mine și airbaguri de calibru mic. De asemenea, titularii pot transporta bombe de aviație de calibru 250 și 500 kg sau rezervoare suplimentare de combustibil. Arsenalul de elicoptere include, de asemenea, rachete grele incontrolabile, containere CPC-23-250 Cannon și Baks Incendiar ZB-500.
Opțiuni tipice pentru sarcina utilă și arme, noduri de suspensie de la stânga la dreapta de-a lungul elicopterului ( forumuri Source - Ed, probabil că datele depășite):
| Pp. | nodul suspensiei №1. | suspensie nod №2. | ansamblul de suspensie numărul 3. | numărul de ansamblu de suspensie 4. | Masa de combustibil |
| 1 | Kgu. | Kgu. | Kgu. | Kgu. | 634 kg. |
| 2 | 698 kg. | ||||
| 3 | 8 PTTUR "atac" | Kgu. | Kgu. | 8 PTTUR "atac" | 818 kg. |
| 4 | 8 PTTUR "atac" | 8 PTTUR "atac" | 850 kg. | ||
| 5 | 1062 kg. | ||||
| 6 | 8 PTTUR "atac" | 8 PTTUR "atac" | 1210 kg. | ||
| 7 | PTB. | PTB. | PTB. | PTB. | 3017 kg. |
Echipamente:
Complexul echipamentelor radio-electronice la bord include:
- sistem de navigație ca parte a sistemului INS-2000 inerțial de înaltă precizie și cursurile preferențiale CBB-2B-2 cu complexarea cu un sistem de navigație prin satelit, viteza Doppler (Diss) și sistemul de aeronave (SVS ), sistemul de navigație radiotehnică (RSDN);
- Complexul pilot
- Sistemul de computere la bord bazat pe calculatorul "Baghet-53"
- Sistem de management al informațiilor
- un sistem multifuncțional de afișare a informațiilor privind indicatorii LCD MFI-10-6M cu un control de la distanță PS-7B multifuncțional cu un registru de informații video;
- Sistemul de management al armelor
- Prezentare generală și stație de urmărire a operatorului - pentru a detecta și a recunoaște obiectele, scopul, capturarea și funcționarea automată a obiectelor pe canalele de televiziune și imagistică termică. Compoziția include: un sistem de stabilizare a liniei de vedere, sistemul de întreținere automată a obiectivelor, canalul optic-televizor, canalul de imagistică termică, interval laser;
- Prezentare generală și sistem pilot aerobatic cu puncte de viziune de noapte, concepute pentru o zonă rotundă de teren, căutarea și detectarea obiectelor (repere și obstacole). Ingrediente: canal de televiziune la nivel inferior, canal de imagistică termică, laser laser;
- Familia ATT (Hunter Heat Machine), dezvoltarea FSUE "GPP" - oferă prelucrarea intelectuală a imaginilor video, ca rezultat al viziunii modelului fonoscopic devine posibilă la oricare conditiile meteo în orice moment al zilei. La ATT, pentru prima dată a tuturor modelelor "Hunter", se implementează o interfață digitală de mare viteză pentru transmiterea semnalelor video în vibrații și sunt furnizate și o rolă de elicopter, detectarea automată și suportul țintelor;
- stația radar laterală de revizuire circulară
- Sistem de management al armelor de rachete
- tabel de desemnare și indicare țintă
- complexul de la bord al instrumentului de comunicare CCC-28N-1, oferă schimburi de date automate de telemetrie cu puncte de control sol și altele dispozitive de zborechipat cu echipamente care oferă lucrări viitoare; Comunicații radio deschise și clasificate prin intermediul produselor criptografice și un modem SQ. Complexul oferă o operare simultană (recepție - transmisie) pentru trei canale de comunicare, inclusiv două canale telefonice și un singur tricode;
- sistem de avertizare a radarului și a iradierelor laser, întârzierea radiațiilor UV
- Identificarea echipamentelor radio.
OPTO-ELECTRONICĂ Stație de vizită cu câmpul girostabilizat Ops-28 "TOR", dezvoltat de Krasnogorsk OMz. Zvereva, are canale optice, de televiziune la nivel scăzut și imagistice termice. Sistemul determinant al gama laser și sistemul de control PECURA sunt combinate constructiv cu stația. Pentru a facilita pilotarea, se utilizează sistemul electro-electronic TES521 al dezvoltării Ural OMZ. E.S. Yalalalamova. Acest sistem este echipat, de asemenea, cu un interval laser, imagini termice și canale de televiziune. Toate informațiile generalizate intră în indicatoare de cristale lichide multifuncționale - două în cabinele pilotului și ale operatorului de navigator, în plus, la indicatorul pilot de pe parbriz. Pe Mi-28n, un singur mediu de calcul a fost stăpânit în compoziția celor trei BCVM centrale și un număr de computere reprezentate, simultante semnificativ software.. Elicopterul a introdus un sistem extins de control intern.
Interval de detectare a obiectelor - 10 km
Instrumente în capacitățile pilotului (stânga) și al operatorului de navigator (dreapta) al elicopterului Mi-28. (Foto - Alexey Mikheev, Fomin A. Mi-28n - Livrările cresc. // Scoateți. №1-2 / 2011).
Mijloace de observare și orientare a sistemelor de armament ale elicopterului Mi-28n (de la arhiva Dmitri Mironova, http://militare.tomsk.ru/forum).
Elicopterul a fost planificat să stabilească un radar de declanșare RLS H025. Pe prototipurile elicopterului (OP-1 și OP-2), au fost instalate numai matrițe de radar mass-dimensionale. Până în 2007, au fost fabricate trei radare experimentale de către principalul dezvoltator al plantei Dash Ryazan. Unul dintre cele trei prototipuri fabricate ale RLS N025 a crescut în primul rând la aer pe 16 februarie 2007 la elicopterul Mi-26. La mijlocul anului 2008, testele RLS de pe acest elicopter au continuat în Chkalovsky. Testele radarului au fost efectuate în modul de înălțime la o altitudine de 8 m - a fost efectuată funcționarea RLS în diferite moduri de zbor, impactul impactului mecanic radar de lucru Rezultatele testului sunt recunoscute ca pozitive. Documentația de proiectare dezvoltată. Instalarea regulată a radarului de declanșare este planificată pentru a modifica mi-28nm. Plăcerea RLS:
- cartografierea suprafeței Pământului;
- detectarea scopurilor mobile și încă terestre;
- măsurarea coordonatelor obiectivelor;
- siguranța zborului (detectarea obstacolelor periculoase pentru zbor, incl. fire și suport de transmisie de putere);
- detectarea țintelor de aer;
- Detectarea formațiunilor meteo periculoase pentru zbor, măsurarea intensității lor și variază la ele.
TTH RADAR N-025E (2011):
Gama de frecvențe - KA
Numărul de obiective însoțite de simultan - 4
Interval - 20 km
Dange-descoperire Gama de meteranslații periculoase - până la 100 km
Ora de revizuire - nu mai mult de o secundă
Zona de revizuire Azimuth - Sector 180 de grade
Zona de vizualizare de la colțul locului este de la -25 până la + 15 grade.
Sectorul sectorului de goluri în Azimuth - 90 de grade
Sectorul de căutare a țintelor la sol la colțul locului - 35 de grade
Azimuth Air Target Sector de căutare - 180 de grade
Sectorul de căutare a aerului la colțul locului - 4-12 grade
MI-28N №036 privind testele primei variante ale radarului H025 (decolare №5 / 2008).
RLS H025 produsă de instalația de instrumente Ryazan, 2008 (foto - erokhin, http://www.missiles.ru).
RLS H025 produsă de tabloul de bord Ryazan (http://www.grpz.ru).
Evidențierea RLS H025NE la Air Air Maks-2011, august 2011 (foto - SV, http://forums.eagle.ru).
MI-28N №36 Galben este probabil ca un radar de supraveghere actualizat. 1-2 aprilie 2012 (foto - Kabuki, http://russianplanes.net/).
Pentru a proteja împotriva apărării aeriene, elicopterul este instalat: echipament "pentru plasarea interferențelor cu stațiile radar și rachetele gestionate cu capete cu infraroșu și radar"; Instrumentul de avertizare privind irigarea elicopterului de către stațiile radar și denumitorii laser inamic; Dispozitiv de fotografiere Cartușe de carcasă WC-26 pentru a proteja împotriva rachetelor cu capete termice de homing.
Mi-28n la bord №16 Blue Lansat 2010 cu un set complet complet de complex de la bord de apărare, 01/17/2011 (Foto - Sergey Ablogin, http://www.airlines.net).
Unitatea de fotografiere de interferență de la sfârșitul consolei aripilor din elicopterul Mi-28n nr. 12 al Squadronului Korensky, baza aeriană din Budennovsk, Vara 2011 (http://4044415.livejournal.com).
Modificări:
- Mi-28 / Produs 280 -Havoc /Havoc-a. - modificarea experimentală a elicopterului destinat utilizării în condiții de meteo și complexe limitate. Lansat în două exemplare ale testelor din 1982 până în 1987
- mi-28a / Produs 286. - Havoc-a - Modernizarea, modificarea MI-28 a fost creată în 1985-1987. În proiectare, toate comentariile și modificările aduse eșantioanelor experimentale sunt luate în considerare deoarece acestea sunt finalizate. Elicopterul se distinge prin motoare modernizate de înaltă altitudine TWZ-117VMA cu o capacitate de 2200 CP. Fiecare, echipament de instrumente îmbunătățit, modificat prin proiectarea dispozitivelor de evacuare a ejectorului și o cutie de viteze principală modificată. La capetele aripilor există containere cu casete de interferență pasivă cu infraroșu și radar. Modificarea este eliberată în două exemplare cu experiență.
- MI-28N "Hunter Night" / Produsul 294 - Havoc-B - Creat în 1997. Cea mai nouă modificare profundă modernizată, cu un complex integrat de echipamente radio-electronice și de instrumente la bord, oferind o utilizare complexă de combatere a ceasului în condiții complexe de meteo și la înălțimi extrem de mici (5-15 m) cu automată Acoperirea terenului și micul dejun (bypass) obstacole folosind informații cartografice și sinteza imaginii tridimensionale. Din 2006, el a fost în producția în masă la Roshettol OJSC.
- Mi-28ne / Produsul 296- Opțiunea de export MI-28N. Specialiștii JSC "MVZ-le. M.l.mile "Continuați să lucrați la îmbunătățirea" vânătorului de noapte ", introducând în proiectarea agregatelor și sistemelor cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei elicopterelor interne și mondiale. O serie de modificări de elicoptere noi sunt pregătite pentru furnizarea forțelor aeriene rusești și exportului, inclusiv opțiunile cu agregate și sisteme de producție străine. În toamna anului 2010, elicopterul a fost declarat pentru licitația Forței Aeriene a Indiei. Prototype - MI-28N numărul 38 - re-echipat până în toamna anului 2010, a făcut zboruri orientative în India. Elicopterul nr. 38 este prezentat la compania aeriană MAKS-2011 16-21 august 2011
- mi-28ub / produs 298 - La începutul anului 2010, a fost lansată dezvoltarea (cifrul produsului a fost atribuit) pentru versiunea de instruire MI-28N. Cu cabine de pilot și operator identice. În vara anului 2011, lucrați la fabricarea prototipului OP-1. La 9 august 2013, OP-1 a făcut primul zbor pe teritoriul stației de testare a zborului lui Roshettol și o demonstrație a elicopterului la emisiunea Air Maks-2013. Principala diferență a noului Mi-28 de la Helicopter Mi-28n "Hunter Night Hunter" este un sistem dublu de control hidromecanic, care vă permite să controlați elicopterul atât din cabina pilot, cât și de la operatorul pilot care efectuează funcția Instructorului. Într-un elicopter nou, cabina instructorului este mărită, partea superioară a cabinei flyer este extinsă, configurația scaunelor de absorbție a energiei () a fost schimbată. Forțele Aeriene Ruse intenționează să achiziționeze până în 2020 de la 40 la 60 de elicoptere mi-28ud. "Patru șase mașini vor lua fiecare partea militarăcare operează elicoptere "().
Primele fotografii publice ale prototipului experimentat MI-28UB - Elicopter Op-1, 09.08.2013 (Foto - OJSC "Elicoptere de Rusia", http://www.russianhelicopters.aero).
- MI-28N eșantion serial din toamna anului 2011 - Elicopterele din seria sunt caracterizate de îmbunătățirea răcirii motorului și a altor modificări. Conform sursei ( est. - Grupul aerobatic ...) În modelul 2011, lipsa de descărcare în proiectarea cutiei principale de viteze a elicopterului, care a provocat probleme și chiar situații de urgență - Când lucrați mai mult de 2 ore, cutia de viteze a fost supraîncălzită, ceea ce a dus la opritorul șurubului.
Placă de elicoptere MI-28N №50 galben de la petrecerea elicopterelor transferate la forța aeriană pe baza aeriană 344 TSBPIPLS AA 8 octombrie 2011, Torzhok, regiunea Torver (prin fotografie - Sergey Ablogin, http://ablogin.ru/) .
MI-28N nr. 07-01 Blue №26 Blue în Rostov În ziua flotei aeriene din Rusia, 19.08.2012 (Foto - Erikrostovspotter și Andrey Kotkov, http://aviaforum.ru și http: // forumuri. AirForce.ru).
- mi-28nm - 25.12.2008 Sa raportat că Forțele Aeriene Ruse a început să pună în aplicare elicopterul Mi-28n și proiectul de creare a elicopterului Mi-28nm, reprezentantul serviciului de presă al Forțelor Aeriene Ruse, a declarat pentru Ria Novosti. Proiectul alocării tactice și tehnice privind lucrările finale de proiectare privind modernizarea elicopterului Mi-28nm a avut loc un acord preliminar în comanda principală a Forțelor Aeriene Ruse. Elicopterul va fi echipat în mod regulat cu un radar de schimbător. Producția de modificare serială este programată să înceapă în 2015.
La 25 octombrie 2013, comandantul celui de-al 344-lea Centru de Formare a Combaterii și reapariția compoziției de zbor a aviației armatei din Torzok Colonelul Andrei Popov a informat mass-media că MI-28NM ar diferi în mod semnificativ de Mi-28N. Și extern. Elicopterul va fi echipat cu management duplicat, echipament nou și arme. Designul elicopterului este condus, timpul de pregătire nu este numit.
19 decembrie 2013 Director adjunct pentru producția de elicoptere din Rusia elicoptere Andrei Shibitov a declarat mass-media că testele Mi-28nm vor începe în 3 ani - adică În 2016.
Stare și cronologie: Rusia
- 1996 14 noiembrie - Primul zbor de cu experiență MI-28N / OP-1 - numărul de bord 014.
2002 aprilie 24 - Reînnoirea testelor Mi-28n (№014) După echiparea acesteia cu noua cutie de viteze principală BP-29 (în loc de BP-28).
2004 24 martie - primul zbor al celui de-al doilea prototip mi-28n - OP-2, tabla nr. 02, mai târziu de 024. Elicopterul a fost asamblat la planta Rostov "Roshettol".
2005 - Între MO al Rusiei și Roshettol OJSC, a fost încheiat un contract pe o perioadă de 9 ani privind livrările din Forțele Aeriene 67 MI-28N. În perioada 2005-2007 Primele 7 elicoptere de pre-producție mi-28n au fost construite și livrate.
2006 May - Numărul Consiliului 32 Serial MI-28 a aderat la programul testelor comune guvernamentale.
2006 iunie 17-25 - 2 elicoptere (№14 și 32) au luat parte la exercițiile "Commonwealth Shield -2006".
2008 ianuarie - o ceremonie solemnă de transfer la forțele aeriene militare ale Federației Ruse a două elicoptere seriale Mi-28n "Hunter de noapte" (la bord No. 42 și 43) a avut loc la Rostov-on-Don.
2008 8 august - probabil un alt elicopter serial a intrat în centru aplicație de luptă și reapariția zborurilor nr. 344 din Torzhok (V / H 32882). În total, în 2008, a fost pusă în elicopterul Forțelor Aeriene 2.
2009 Martie 17 - Pe baza aeriană din Budennovsk a primit prima 6 producția de Serial Mi-28n de Roshetol OJSC. Baza aeriană nr. 6972 (V / H 40491-D).
2009 de vară - 2 elicoptere din centrul din Torzhok au participat la manevrele "West 2009" ținute în Belarus.
2009 19 iunie - Elicopterul Mi-28n (numărul de bord 43) a suferit un accident pe poligonul Gorokhovetsky din districtul militar din Moscova. Când împușcați dintr-o armă într-o agățare din cauza eșecului în automatizare, a existat o lansare a Nur. Gazele de pulbere au intrat în motor, determinând un salt. Datorită pierderii de putere, motoarele pilot au decis să facă o aterizare de urgență. Când atingeți pământul, contorul stâng al șasiului a căzut într-o gaură, elicopterul răsturnat pe partea stângă, ca rezultat al căruia au fost distruse șurubul de transport și fasciculul de coadă. Echipajul mașinii nu a fost rănit, ambii piloți au reușit să iasă dintr-un elicopter de urgență.
Accident Mi-28n Bort №43 pe Gorokhovetsky Polygon, 19.06.2009 (Fotografia de jos - Sergey Suvorov, de la Arhiva Dmitri Mironova, http://militare.tomsk.ru/forum).
Accident Mi-28N №43 pe Gorokhovetsky Polygon, 19.06.2009 (http://www.ntgs.ru).
Placa de elicoptere Mi-28, după accidentul de pe Poligonul Gorokhovetsky, pe prima fotografie a fost văzută să vedem un mijloc de a părăsi elicopterul - un întunecat gonflabil al navigatorului, Foto 19-20.06.2009 (http: // www.liveinternet.ru).
- 2009 15 decembrie - La stația de testare a zborului Roshettol, o altă parte a MI-28N a fost trimisă la piesele de spargere MI-28N. În total, au fost livrate 10 mașini (12 de altele). Elicopterele au intrat în armamentul ancaderls la baza aeriană Budennovsk.
2009 La 25 decembrie - Forțele Aeriene ale Rusiei a început implementarea elicopterului Mi-28n și crearea elicopterului Mi-28nm, reprezentantul serviciului de presă al Forțelor Aeriene Ruse a raportat Ria Novosti. Proiectul atribuirii tactice și tehnice privind lucrările experimentale privind modernizarea elicopterului Mi-28nm a avut loc un acord preliminar în comanda principală a Forțelor Aeriene Ruse
2010 Începutul anului - Dezvoltarea a început (este atribuit codul produsului) pentru versiunea de instruire MI-28N. Cu cabine de pilot și operator identice.
2010 La 18-22 iunie - la poligonul de lângă Primorsko-Akhtarsk, escadranul Mi-28 de la baza aeriană din Budennovsk a lucrat la utilizarea "atacului" PTUR.
2010 30 iunie - 3 iulie - Învățăturile de zbor-tactice în care a luat parte escadronul de 10 mi-28 de la baza aeriană din Budennovsk.
2010 octombrie - planta Roshettol din Rostov-on-Don a construit și a trecut Forțele Aeriene de 15 Mi-28n. 4 elicoptere au intrat în baza aeriană din Budennovsk, restul a venit la airbagul din Korenovsk (8 elicoptere cu numere albe, localizate temporar în Budennovsk). Baza aeriană nr. 393 din Korenovsk (în / h 35666).
2010 toamna - a fost încheiat un nou contract între MO Rusia și Roshettol OJSC pentru furnizarea de 30 mi-28 de elicoptere (în plus față de 67 de PC-uri din contractul din 2005).
2011 15 februarie - În timpul zborului de formare, Mi-28n a rupt (Consiliul nr. 05). În cutia de viteze a motorului, după care echipajul a luat decizia de a face o aterizare forțată. La aterizare, mașina a lovit cabina despre pământ. Piloții au fost eliberați la Spitalul din Budennovsk, unde comandantul echipajului locotenentului colonel, Andrei Gles, a murit din cauza rănilor primite.
MI-28N №05 După o catastrofă, 02/15/2011 (de la arhiva Dmitri Mironova, http://militare.tomsk.ru/forum).
MI-28N №05 După o catastrofă, 02/15/2011 (Fotografii publicate de Denis Mokroushin, http://twower.livejournal.com).
- 2011 pe 8 aprilie - de la Airfield-ul lui Rostvertol, Rostov-on-Don a crescut la primul zbor al următorului, al 34-lea în scor, elicopterul serial Mi-28. Mașina se distinge prin rândurile de îmbunătățiri, inclusiv. Motoare noi de admisie a aerului.
Potrivit informațiilor neconfirmate din fotografie elicopterul Mi-28n, elicopterul galben, restaurat după accidentul 19.06.09, elicopterul a fost instalat pe un nou tip de schimbătoare de căldură pentru cutia de viteze principală, echipamentele complexului de apărare la bord - Toate elicopterele eliberate anterior vor fi, de asemenea, îmbunătățite. Imaginea se face pe baza de testare a Roshettol OJSC în POS. Cresovka, Rostov-on-Don, 10.05.2011 (prin fotografie - Mikhail Mizikaev, http://russianplanes.net).
- 2011 august - o informație neconfirmată a apărut că infrastructura bazei aeriene №393 în Korenovsk nu este pregătită pentru primirea elicopterelor de lansare 2010-2011. Concepute pentru a se baza acolo. Ca rezultat, a stat în Budennovsk, din iulie 2011, elicopterele sunt transferate în centrul de formare din Torzhok și în legătură cu eliberarea resurselor calendaristice după înlocuirea numerelor de la bord pe galbenul "Torzhkovskaya" folosit pentru instruirea piloților. Într-o astfel de cheie, "renumerotate" cel puțin mașini cu numere la bord de la 109 la 112 - numere noi de la 09 la 12 galben (vezi și -).
2011 04 octombrie - În mass-media (ziarul Izvestia), cu referire la sursa din complexul militar-industrial, sa afirmat că, în loc de elicoptere Mi-28, vor fi achiziționate de elicoptere MI-35M. Vorbim Despre achiziții 2011 sau despre planul pentru anul 2012 nu este specificat, dar probabil a efectuat o comandă pentru partea 2011 și pentru 2012.
2011. La 08 octombrie, compania Rosvert a stabilit 6 elicoptere Mi-28 în Rusia. Elicopterele sunt livrate sub GOZ-2011.
2012 02 Ianuarie - a anunțat în mass-media că 12 elicoptere MI-28 în primul trimestru al anului 2012 vor fi trimise la baza de avioane din Smolensk.
2012 August 16 - Când efectuați un zbor de formare în Mozdok, a efectuat o aterizare rigidă a MI-28N. Nu există victime, nu există o distrugere pe Pământ. Elicopterul a primit daune minore ().
- 2012 - În ziua flotei aeriene din Rostov, bordul serial al Helicopterului MI-28N nr. 07-01 №26 Blue, care, potrivit datelor neconfirmate, este unul dintre cele 6 elicoptere ale construcției din 2012 transmise la Roshettol Plante în baza aeriană de 546 de ani a aviației armatei (management - Rostov).
2012 5 noiembrie - cel de-al 15-lea elicopter Mi-28n din 2012, nr. 07-07 a făcut primul zbor din Rostov.
2013 16 iulie - Ministerul Apărării al Rusiei raportează că până la sfârșitul verii, districtul militar occidental va primi următorul lot de elicoptere Mi-28 și un elicopter de transport MI-26 () în Rostov.
Export: De la începutul anului 2012, livrările de export nu au fost efectuate.
Algeria.:
- 2007. Iulie - Mi-28n a organizat o serie de zboruri demonstrative în țară. Algeria prezintă un interes în achiziționarea unui elicopter, dar a subliniat cerințele pentru elicopterul care necesită rafinamentul acesteia.
Venezuela - Începând cu luna iulie 2007, există un interes în achiziționarea unui elicopter.
India:
- Elicopterul de toamnă - Mi-28ne a declarat pentru licitația forței aeriene din India cu Comitetul de Stat pentru Rosvooruchiya și JSC "Elicoptere ale Rusiei". India intenționează să achiziționeze 22 de elicoptere din această clasă. În cursul anului 2010, Consiliul Mi-28n №38 "galben" a trecut teste în India.
2010 septembrie - Prototype Mi-28ne - numărul de bord 38 - a făcut mai multe zboruri demonstrative și testate în India.
2011 25 octombrie - mass-media a anunțat finalizarea competiției pentru furnizarea de 22 de elicoptere de impact în Forțele Aeriene din India. Câștigătorul după testarea comparativă a anului 2010 este recunoscută de elicopterul Apache Longbow. Potrivit militarilor indieni, Mi-28n nu respectă cerințele de licitație de 20 de puncte. În același timp, Apache a arătat superioritate asupra unor astfel de caracteristici ca și posibilitatea de aplicare a vremii și a aplicației. Ulterior - în 2012 - informații au apărut în mass-media ( est. - Grupul aerobatic ...) Faptul că motivele eșecului MI-28N au început probleme tehnice cu rotorul principal și sistemul de arme.
Irak:
- 2012 La 9 octombrie, mass-media a raportat că în aprilie, iulie sau în august 2012 au fost semnate o serie de acorduri cu Irak cu privire la furnizarea de echipamente. Inclusiv Este posibil să furnizați 30 mi-28 de elicoptere.
2013 17 iunie - RIA Novosti raportează semnarea unui acord de furnizare a corespondentului KA-52 - RIA a înțeles declarația reprezentantului Rosoboronexport. De fapt, a fost despre MI-28N. Mai târziu, au existat informații că contractul a fost semnat pentru furnizarea de mai mult de 10 mi-28ne elicoptere.
2013 20 octombrie - Raportul mass-media că Mi-28ne va fi livrat în Irak până la sfârșitul lunii octombrie 2013.
Surse:
Arms-Tass, Agenția de știri. Site-ul http://armsass.su/, 2011
Barabanov M.S. Forțele aeriene rusești primește reaprovizionare. // revizuire militară independentă. 03/18/2011 GHTTP: //www.airlines.net/, 2011
Ed forums.sype http://forums.eagle.ru, 2011
. Website
Toată lumea știe că în prezervativele sindicale numite "produsul din cauciuc numărul doi". Pe mlaștină larg răspândită "în URSS tipuri diferite Cauciucul diferă în densitate, această densitate a fost distinsă prin numerele nr. 1, nr. 2 etc., iar aceleași numere au fost atribuite produselor în funcție de cauciucul pe care îl fac. " Ca și "Produsul din cauciuc nr. 1" este o mască de gaz, "Produs din cauciuc nr. 2" - un prezervativ "Produs din cauciuc nr. 3" - Eraser, "Produs din cauciuc nr. 4" - Galoshi.
Această opinie este greșită. Întregul lucru în timiditate (la urma urmei, URSS era o țară foarte înspăimântătoare). Doar în farmacii au fost timizi să scrie pe prețurile de preț: "prezervativul. Numărul de dimensiune 2. Prețul 2 coperți. "Aici au scris" produs de cauciuc. # 2. Preț 2 copeși. " - Prin urmare, a mers.
Și de ce este dimensiunea lui № 2? Inițial, dimensiunile prezervative au fost trei: Nr. 1 - Mici, nr. 2 - mijloc, nr. 3 - mare. Și din moment ce sumele mici de cerere nu au avut (care, de la oameni care nu au fost sub tortura recunosc că are puțin?), Au dispărut treptat din vânzare. Dimensiunea mare a prezervativului a fost, de asemenea, neeconomică (și "economia ar trebui să fie economică", să vă amintiți?), Pe un număr de prezervativ numărul 3, a fost un cauciuc puțin, că pe scara țării a dat un consum mare și, prin urmare, De asemenea, au încetat să fie eliberați în timp. Iată numărul mediu de dimensiune 2 și a devenit singurul, mai ales că a ajuns la aproape orice om: a fost proiectat pentru 54 mm. În lățime și 180 mm. În lungime, iar acest lucru corespunde aproximativ dimensiunii europene HXL - peste medie.
7 lecții utile de la noi companiile Apple
10 cele mai mortale evenimente din istorie Sovietul "Setun" - singurul computer din lume pe baza unui cod privintim 12 Imagini anterioare nu au fost publicate ale celor mai buni fotografi ai lumii 10 dintre cele mai mari schimbări din ultimul mileniu Mole om: Un bărbat a petrecut 32 de ani, un deșert deșert 10 încercări de a explica existența vieții fără teoria darwiniană a evoluției Neatractiv tuttankamamon. Pele a fost atât de bun în fotbal, că am pus războiul în Nigeria pe jocul meu
A-8, care, conform codificării NATO, a fost numit "Camp", - dezvoltarea aeronavelor militare sovietice a Okbe. Antonov mijlocul anilor 50. Scopul aparatului a fost acela de a transporta diverse mărfuri, afectate, în părțile de aterizare ale forțelor aeriene împreună cu echipamentele și armele.
Istorie
Dezvoltarea aeronavei cu două uși AN-8 a preluat în OKB. Antonova la începutul anului 1954. Designerul principal al proiectului a fost numit A. Ya. Belolipetsky. Pentru proiectare de lucru a atras un număr de specialiști de la alții biroul de proiectare. În aprilie 1954, o mare echipă de absolvenți de la Institutul de Aviație Kharkiv sa alăturat lor. Mericitul mare în construirea aeronavei aparține designerului de aeronave R.L. Bartini, care, în special, aparține designului podelei cabinei de marfă. Planul a fost dezvoltat simultan în două versiuni: pasagerul (produsul "N") și un transport militar (produsul "P").
Inițial, mașina a fost planificată să echipeze motoarele TV-2F, apoi sa presupus că instalează motoarele TV-2T.
Dezvoltarea unei opțiuni de transport militar se mișca mai repede decât pasagerul, iar în curând ultimul proiect a fost complet înghețat. În schimb, au început să dezvolte A-10 (produsul "Y"). Lucrări proiect de schiță avioane de transport au fost finalizate în iulie 1954. În timpul designului, designerii au rezolvat multe probleme dificile care au fost asociate cu aterizarea încărcăturii.
Un videoclip AN-8
10.25.1954 A 2 Versiuni ale aspectului aeronavei au fost prezentate în fața comisiei de macate: primele motoare TV-2T Turboprop în aspect, al doilea - Turbojet al-7. Apoi, primul ansamblu prototip a început la instalația de aer Kiev, care a fost finalizată la sfârșitul anului 1955. Primul lift din aer a fost realizat de piloții de testare Ya.I. Vernikov și V.P. Vasin de la Svyatoshinsky Airfield (Kiev).
Prima prezentare publică a experimentatului AN-8 înainte de publicul larg a avut loc în parada aeriană din Tushiino împreună cu o altă noutate a aviației sovietice TU-104. Testarea de stat a aeronavei a avut loc în toamna anului 1956. Ei au identificat indicatori insuficienți ai stabilității statice și a aeronavelor controlate cu vânt lateral și aterizare, apariția de auto-oscilare spontană în zbor într-o linie dreaptă, lipsa motoarelor la altitudini mari.
Propunerea a fost primită în locul motoarelor TV-2T pentru a utiliza AI-20, dar stocul puterii lor nu a fost în mod clar suficient. La propunerea a.g. Ilyenko AI-20 a forțat și a adus puterea fiecărui până la 5180 CP În 1957, a fost efectuată lucrări privind confetizarea motorului aeronave AI-20D. Testarea din fabrică a aeronavei cu o astfel de schemă de aspect a fost finalizată pe 21 noiembrie. În paralel cu aceasta în ACK. Antonov a fost finalizat prin proiectarea aeronavei: Aripile au fost crescute cu 0,8 m, au fost instalate interceptoarele anti-putere și chile din AN-10, fuselajul a fost întărit.
Producția serială a aeronavei AN-8 a început de la sfârșitul anului 1957 la uzina aviației Tashkent. Prima mașină serială a văzut lumina în august 1958. În primăvara și vara anului 1958, au avut loc testele din fabrică și guvernamentale ale aeronavei seriale. În același an, a fost adoptat de Aviația de transport militară a URSS. Pe planta de aeronave Tashkent pentru anii de producție în masă (1958-1961) 151 avion lansat. A stat în serviciul WTU până în 1970. Până în acest moment, au scris 80 de mașini. Reziduurile au fost redistribuite între diferitele structuri de stat, departamente și ministere.
În 1997, au existat cinci aeronave AN-70 în parcul rusesc al companiilor aeriene rusești, care au fost operate în țările din Orientul Mijlociu. În 2004, le acționați. Antonova a refuzat să-și asume responsabilitatea pentru starea acestor dispozitive AN-70, care erau încă exploatate. Dar zborurile din anii 70 nu s-au oprit și după aceea.
În accidente și catastrofe de-a lungul anilor de utilizare, 27 A-8 au fost defalcate.
Proiecta
AN-8 este un punct culminant complet de metal. Fuselajul este realizat în funcție de tipul Hemonocock, are un tip dreptunghiular de secțiune transversală cu colțuri ascuțite în partea de mijloc și partea superioară rotunjită. Aripa este două lanț, direcți, trapezoidală. Aripa este echipată cu clape de două dolari și cu avioane cu două secțiuni. Șasiul este în trei direcții, are un suport controlat nazal, retractabil în fuselaj. Presiunea de șasiu cu pneumatică scăzută a permis aeronavei să efectueze și să aterizeze pe aeroporturile la sol.
Compoziția centralei electrice include două turboprops AI-20, care au fost completate cu șuruburile cu patru blade US-68D. Fairul din stânga al șasiului are o unitate de turbină TG-16. Cabina de control este ermetică, parțial blindată. Compartimentul de marfă nu este sigilat. Hatchul de marfă are dimensiuni de 2950 × 740 mm și este situat în coada fuselajului. Încărcarea echipamentelor autopropulsate este efectuată de troliul BL-52. Descărcarea grupului poate fi efectuată utilizând transportorul P95-T. Combustibilul este rezervat în 20 de rezervoare de aripi moi, al cărui capacitate totală este de 13.080 l.
Echipamente și arme
Compoziția armelor bombardiere include bombe de aer de iluminat: șase TSAB-10 sunt fixate pe suporturi în coada fuselajului, patru fotografii Fotab-100-80 - pe casete din nas. Armele cu părul de perete sunt reprezentate de turnul de alimentare cu două arme 23 ale calibrului, sistemul electrodistant de control al unității turnului și a computerelor.
Aeronava este echipată cu camere de filmare și filmare în timpul zilei.
Echipamentul de transport și de aterizare vă permite să plasați o compoziție individuală cu echipament special în interiorul cabinei de marfă, aterizarea parașutei, fixarea echipamentelor și a încărcăturii și resetarea acestora.
Încărcarea și descărcarea operațiunilor de tehnologie autopropulsată sunt efectuate prin mișcarea lor folosind scări autopropulsate, care sunt transportate la bord. Tehnica necomotetă este imersată cu participarea unui electroliză sau a unui tractor care nu este inclus în compoziția echipamentului de aeronavă.
AN-8 Caracteristici:
| Modificare | |
| Aripa span, m | 37.00 |
| Lungimea avionului, m | 30.74 |
| Înălțime, M. | 10.05 |
| Wing Square, M2 | 117.2 |
| Mass, kg. | |
| Avioane goale | 24300 |
| Decolare normală | 38000 |
| Maxim de decolare | 41000 |
| Tipul motorului. | 2 TVD AI-20D |
| putere, Kwt. | 2 x 5180. |
| Viteza maximă, km / h | 520 |
| Viteza de croazieră, km / h | 450 |
| Gama de distilare, km | 4400 |
| Gama practică, km | 3400 |
| Locație cu încărcătură maximă, km | 859 |
| Plafon practic, m | 9600 |
| Echipaj, oameni | 6 |
| 60 de soldați sau 40 de parașuți sau 11000 kg de mărfuri | |
| Armament (opțional): | Două arme de 23 mm am-23 |