Objednejte 4p od 11.01 rd. Postup organizace práce řidiče posunovací lokomotivy pracující v jedné osobě. Postup pro nucené zastavení vlaku
OTEVŘENÁ SPOLEČNÁ SPOLEČNOST "RUSKÉ ŽELEZNICE"
OBJEDNAT
O PROVÁDĚNÍ MODELNÍCH POKYNŮ ORGANIZACE
ŘÍZENÍ VLAKŮ A VÝKONNOST PRÁCE S MANEUVEREM
STROJEM BEZ POMOCNÝCH STROJŮM (JEDNA OSOBA)
Za účelem zavedení jednotného postupu pro organizaci řízení vlaků a provádění posunovacích prací strojvedoucích bez asistentů strojvedoucího:
1. Schválit a uvést v platnost od okamžiku podepsání této objednávky přiloženou standardní instrukci pro organizaci jízdy vlaku a pro provádění posunovacích prací strojvedoucích bez asistentů strojvedoucího (v jedné osobě) (dále jen „standardní instrukce“).
2. Vedoucí regionálních ředitelství trakce a strukturální jednotky předepsaným způsobem organizovat studium tohoto vzorového pokynu a zajistit jeho implementaci.
3. Standardní pokyny pro organizaci práce strojvedoucích bez asistentů strojvedoucího, schválené nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 17. července 2009 N 1506r (ve znění nařízení JSC „Ruské železnice“ ze dne 2. listopadu 2011 N 2368r), se prohlašují za neplatné.
4. Kontrola provádění tohoto příkazu je svěřena prvnímu zástupci vedoucího trakčního ředitelství VA Krivonosov.
Viceprezident ruských železnic
A. V. VOROTILKIN
Schválený
na objednávku JSC "Ruské železnice"
TYPICKÉ POKYNY
ORGANIZACE ŘÍZENÍ VLAKŮ A MANEUVAL
PRACUJTE JAKO STROJ BEZ POMOCNÝCH JEDNOCH OSOB
1. PŘEDMLUVA
1. VÝVOJ Ředitelství trakce.
2. PŘEDSTAVENO Ředitelství trakce.
3. SCHVÁLENO A UVEDENO V ČINNOSTI příkazem místopředsedy Ruských drah - vedoucího ředitelství trakce.
4. ZAVEDENO nahradit standardní pokyn „Organizace práce strojvedoucích lokomotivy bez asistentů“, schválený nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 17. července 2009 N 1506r, změnami (ve znění nařízení JSC „Ruské železnice“ ze dne 2. listopadu 2011 N 2368r) ...
5. REVIZE A ÚVOD ZMĚNY VZORU se provádí při zavádění nových regulačních dokumentů, které určují organizaci provozu provozního depa lokomotivy, posádky lokomotiv a bezpečnost provozu.
6. OVLÁDACÍ KOPIE dokumentu v elektronické podobě lze získat z Sjednocený systém oběh dokumentů (EASD).
2. Termíny, definice a zkratky
PTE je regulační dokument, který stanoví normy a pravidla v systému organizace vlakové dopravy, fungování struktur a zařízení infrastruktury železniční dopravy, železničních kolejových vozidel, a rovněž určuje činnost železničních pracovníků během technického provozu železniční dopravy. Ruská Federace všeobecné a jiné použití.
PRAVIDLA - regulační dokument stanoví základní pravidla a normy pro údržbu brzdového zařízení a kontrolu brzd kolejových vozidel.
SAUT - systém automatické ovládání brzdy.
TRA - technický a správní akt železniční stanice - regulační dokument charakterizující technické vybavení železniční stanice, stanovující postup pro použití technické prostředky.
ENGINEER - zaměstnanec, který řídí lokomotivu a zajišťuje bezpečnost provozu při řízení vlaku a provádění posunovacích prací.
VLAK BRIGADA - skupina železničních pracovníků určených k doprovodu a servisu osobního vlaku, který zahrnuje manažera vlaku, dirigenty a elektrikáře vlaku.
TChD - služební důstojník v provozním depu lokomotivy.
PRMO - lékařské vyšetření před cestou.
MALS - automatické posunovací lokomotivní signalizace.
Dřevotříska - obsluha železniční stanice.
DNT - dispečer vlaků.
MCC - dopravní řídící středisko.
DCUP - řídící středisko silniční dopravy.
EMM - elektronická trasa řidiče.
ETSO je elektronický samoobslužný terminál.
ETD - akt vzhledu posádky lokomotivy při práci s elektronickou cestou řidiče.
Místní instrukce je regulační dokument, který určuje postup pro provádění provozní práce v konstrukční jednotce (depu) na základě místních podmínek.
3. Účel a oblast působnosti
Tento regulační dokument stanoví:
Hlavní ustanovení a požadavky na organizaci řízení vlaků a provádění posunovací práce strojvedoucím bez asistentů strojvedoucího (dále jen - v jedné osobě);
Dostupnost místních pokynů o organizaci vlakových souprav a provádění posunovacích prací strojvedoucím bez pomocného řidiče (u jedné osoby) ve vztahu k místním podmínkám;
Seznam regulačních dokumentů společnosti JSC „Ruské železnice“ a ministerstva železnic Ruska, které definují hlavní směry organizace bezproblémové práce v depu;
Postup jmenování řidiče lokomotivy pro práci v jedné osobě;
Organizace práce řidičů u jedné osoby;
Požadavky na řidiče obsluhující lokomotivy u jedné osoby;
Požadavky na obsluhu lokomotiv u jedné osoby;
Pravidla interakce mezi všemi účastníky přepravního procesu v případě mimořádných a nestandardních situací.
Rozsah tohoto regulačního dokumentu je určen požadavky regulačních dokumentů JSC „Ruské železnice“, Ministerstva železnic Ruska a Ministerstva dopravy Ruské federace.
Vývoj, schvalování, upozorňování dokumentu na zaměstnance, provádění změn, revize, zrušení a správa originálu a kontrolní kopie tohoto dokumentu se provádí v souladu s „Pravidly řízení“ předpisy"RD 2.1100.0503-001.
4.1. Tento pokyn definuje základní ustanovení a požadavky na organizaci práce řidičů lokomotiv u jedné osoby v osobním, vývozním, posunovacím a ekonomickém provozu. Požadavky na lokomotivy při jejich údržbě, požadavky na infrastrukturní zařízení železnice, jakož i postup pro interakci řidičů se všemi účastníky přepravního procesu v mimořádných a nestandardních situacích.
4.2. Sekce a počty osobních vlaků obsluhovaných řidičem u jedné osoby, jak jsou prezentovány vedoucími regionálních trakčních ředitelství, jsou koordinovány vedoucími FPK JSC a schváleny prvním zástupcem vedoucího trakčního ředitelství.
4.3. Za účelem včasného zaškolení a vzdělávání zaměstnanců vlakových posádek osobních vlaků obsluhovaných strojními technikami u jedné osoby, zadejte jednotný registr se seznamem tras a čísel vlaků s následným předložením JSC „FPK“.
4.4. Vyloučeno. - nařízení JSC „Ruské železnice“ ze dne 9. 8. 2016 N 1839r.
5. Požadavky na řidiče lokomotivy
5.1. Pro jmenování řidiče do práce bez pomocného řidiče jsou uvedeny následující typy provozu povinné požadavky:
Cestující - s nejméně dvouletou pracovní praxí v osobní dopravě a kvalifikační třídou nejméně druhou;
Příměstské (s výjimkou kolejových vozidel s více jednotkami) - s nejméně dvouletou pracovní zkušeností v příměstské osobní dopravě as kvalifikační třídou alespoň druhé;
Export a transfer - s minimálně dvouletou pracovní zkušeností s exportem, transferem, nákladní dopravou a kvalifikační třídou alespoň třetí;
Posunování - s pracovní praxí alespoň 1 rok v posunovacím pohybu a kvalifikační třídou alespoň třetí;
Ekonomický - s pracovní praxí v ekonomickém hnutí alespoň jeden rok a kvalifikační třídou alespoň třetí;
Při tlačení - s nejméně rokem praxe v nákladní dopravě nebo tlačení a alespoň třetí kvalifikační třídou;
Posunovací práce na trakčních tratích depa - s odbornou praxí v jakémkoli druhu pohybu, a to i pod depem, je povolen bez kvalifikační třídy.
Pracovní zkušenosti požadované pro jmenování by měly být zohledněny podle skutečné práce, podle osobních účtů nebo tras řidiče.
5.2. Výběr uchazečů z jednoho strojníka do jedné osoby se provádí podle obchodních a morálních kvalit pracovníků, kteří za posledních šest měsíců nezavinili žádnou událost a selhání při provozování technických prostředků kvůli zavinění posádky lokomotivy. Úspěšně provedeny zkoušky v komisi vedoucího skladu.
5.3. Pracovníci, kteří složili zkoušky, jsou ti, kteří prokázali uspokojivou úroveň znalostí a schopností správně uplatňovat Pravidla technického provozu železnic Ruské federace (dále jen PTE), regulační dokumenty Ruských drah v praktická práce... Odpovědnost za kvalitu jednání a objektivitu přijatého rozhodnutí nese předseda komise.
5.4. Zkouška se zaznamenává do zvláštního „Žurnálu výsledků zkoušek při převodu řidiče na práci u jedné osoby“, který musí splňovat požadavky dodatku č. 2 a po ukončení je uchováván v personálním oddělení strukturálních úseků po dobu nejméně 5 let.
5.5. S pozitivním výsledkem povinné lékařské prohlídky a primárního profesionálního psychofyziologického výběru, podle výsledků, do které je zařazena 1 skupina.
Zástupce vedoucího oddělení pro lidské zdroje a sociální problémy na doporučení přiděleného instruktora strojvedoucího připravuje seznam uchazečů o postavení řidičů pro práci u jedné osoby podle druhu pohybu a schvaluje příkazem vedoucího depa.
5.6. Vyloučeno. - Řád JSC „Ruské železnice“ ze dne 09.11.2018 N / r.
5.7. U kandidáta na pozici strojníka u jedné osoby provádí instruktor-instruktor pevného konvoje kontrolní a závěrečný výlet do plného ramene obslužné sekce (sekcí) v obou směrech a v posunovacím, ekonomickém, exportním pohybu a tlačení během jedné plné směny.
5.8. Na základě výsledků závěrečných kontrolních jízd prováděných řidičem-instruktorem pevného sloupce se provede zápis do servisního formuláře f. TU-57 a písemné stanovisko se vydává za samostatnou práci strojníka u jedné osoby. Závěr a zpráva o ukončení cesty jsou uloženy v osobním souboru zaměstnance.
5.9. Inženýři, kteří úspěšně prošli teoretickými a praktickými zkouškami, jsou dotazováni komisí pod vedením provozního depa lokomotivy o bezpečnosti provozu a bezpečných pracovních metodách.
Během pohovoru je komisi představen zástupce vedoucího depa pro personální a sociální záležitosti kompletní balíček dokumenty požadované při převodu řidiče do práce u jedné osoby, které zahrnují:
Osobní prohlášení zaměstnance o jeho převodu řidičem do práce u jedné osoby;
Úkon absolvování teoretických zkoušek ve formě pověření vedoucího skladu ve formě (Příloha N 1);
Osvědčení o ukončení výcviku ve formě stanovené společností JSC „Russian Railways“;
Závěr lékařské odborné komise o odborné způsobilosti k práci jako řidič lokomotivy s uvedením typu pohybu;
Závěr psychologa o přítomnosti první skupiny odborné způsobilosti pro řidiče
Závěry a zprávy řidiče-instruktora přiřazeného sloupce o dokončeném řízení a závěrečných jízdách a přijetí k nezávislé kontrole lokomotivy u jedné osoby v konkrétních servisních oblastech a sérii lokomotiv.
Rozhovor se zaměstnancem, vedoucím depa, se odráží v oficiální podobě f. TU-57, a podle výsledků, které je vydáno na stavební jednotku o přijetí řidiče k samostatné práci u jedné osoby.
5.10. Seznamy strojvedoucích jmenovaných pro provozování lokomotiv jako jedna osoba musí být revidovány a schváleny jeden měsíc před datem stanoveným Ruskými železnicemi pro zadání vlakového jízdního řádu na rok vedoucími regionálních ředitelství trakce - strukturální oddělení trakčního ředitelství - pobočkou ruských železnic jednou ročně.
5.11. Pravidelná certifikace této kategorie pracovníků z hlediska znalostí regulačních a právních aktů zaměřených na zajištění bezpečnosti provozu, bezpečných pracovních metod a znalostí technických a správních aktů stanic regulujících organizaci vlakové dopravy a provádění posunovacích prací, by měla být prováděna v pořadí a ve lhůtách stanovených nařízením „O certifikaci pracovníci, jejichž výrobní činnosti souvisejí s pohybem vlaků a prací na veřejných železnicích JSC „Ruské železnice“, schváleným nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 17. ledna 2015 N 66r.
6. Požadavky na organizaci a provádění výcviku řidičů
pracovat v jedné osobě
6.1. Teoretická příprava řidičů pro práci v jedné osobě se provádí s přestávkou ve výrobě ve výcvikových střediscích JSC "Ruské železnice" podle osnov a programů v souladu s předpisy JSC "Ruské železnice".
6.2. Školení řidičů, kteří pracují bez pomocných řidičů, by se mělo provádět ve stanoveném pořadí v souladu s osnovami a programem kurzů dalšího vzdělávání.
6.3. Vytvářejí se učební plány a vzdělávací programy pro řidiče pro práci bez asistentů řidičů školicí střediska profesní kvalifikace a schválení vedoucími regionálních ředitelství trakce.
6.4. Po ukončení výcviku je strojvedoucímu vydán certifikát zavedeného formuláře v souladu s předpisy Ruských drah.
7. Organizace pracovního a klidového režimu
7.1. Při organizaci produkčních činností řidičů pracujících u jedné osoby musí být splněny následující povinné podmínky.
7.2. Práce v osobní a příměstské dopravě je organizována na základě měsíčního pracovního plánu (směna), s výjimkou práce přesčas.
7.3. Práce strojníků v jedné osobě ve vývozních, ekonomických, posunovacích druzích pohybu a tlačení je organizována na základě harmonogramu pracovní doby (směny). Pro tuto kategorii zaměstnanců je povoleno pracovat přesčasové hodiny pouze v souladu s požadavky Zákoník práce Ruská Federace.
7.4. Práce pro jednu osobu lze provádět jak z hlediska obratu, tak za poskytnutí odpočinku v místech změny posádky lokomotivy. Délka pracovní doby cesty podle typu pohybu by měla být:
Cestující - ne více než 7 hodin;
Export, domácnost, posun a tlačení - ne více než 12 hodin.
7.5. Pro tuto kategorii pracovníků je stanoven 40hodinový pracovní týden. Po jeho vývoji je zaměstnanec představen den volna. Dny týdenního nepřetržitého odpočinku musí odpovídat počtu nedělí vykazovaného období a musí být poskytovány rovnoměrně po celý měsíc. Odpočinek mezi směnami musí trvat nejméně 20 hodin.
7.6. Doba odpočinku v bodě obratu v režimu pohybu cestujícího by měla být:
Denně nejméně 4 hodiny;
V noci alespoň 5 hodin.
7.7. Inženýři obsluhující lokomotivy u jedné osoby mají zakázáno pracovat dvě noci za sebou ve všech typech provozu.
7.8. Postup pro stanovení přestávek v práci nebo postup pro stravování na trase je určen příkazem ředitele krajského trakčního ředitelství. Při posunování na železničních stanicích v souladu s technologickým procesem.
8. Požadavky na lokomotivy během údržby
je jedním řidičem
8.1. Není dovoleno vydávat lokomotivy obsluhované řidiči jedné osobě, překračující stanovenou životnost nebo překročení plánovaných typů oprav a údržby.
8.2. Lokomotivy používané pro práci řidičů u jedné osoby musí být vybaveny a musí splňovat požadavky bodu 10 dodatku č. 5 Pravidel pro technický provoz železnic Ruské federace (dále jen „PTE“). Seznam čísel kolejových vozidel schvaluje vedoucí regionálního ředitelství trakce a v prosinci se jednou ročně reviduje. V provozním depu lokomotivy musí být hlavní lokomotiva vedena seznam lokomotiv podle typu pohybu s uvedením dostupnosti bezpečnostních zařízení a systémů ve službě.
8.3. Vlakové lokomotivy určené k provozu strojvedoucím bez pomocného řidiče musí být vybaveny:
Automatický řídicí systém brzdění vlakem nebo integrované bezpečnostní zařízení lokomotivy;
Řídicí systém bdělosti řidiče;
Ostatní zařízení podle ekvivalentního obvodu v souladu se Seznamem bezpečnostních zařízení a vyjednávacími záznamníky schválenými nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 13. srpna 2013 N 1754r;
Hasicí systém (pro dieselové lokomotivy);
Brzdové brzdy (pro lokomotivy);
Zpětná zrcátka nebo zadní kamery v obou kabinách řízení a na obou stranách;
Vlak rozhlasových stanic pásem HF a VHF, přenosná rozhlasová stanice pásma VHF.
8.4. Posunovací lokomotivy obsluhované jedním řidičem musí být vybaveny:
Vzdálená odpojovací zařízení od vozů;
Druhý ovládací panel;
Zpětná zrcátka a (nebo) videokamery zpětného pohledu;
Zařízení, která zajišťují automatické zastavení v případě náhlé ztráty schopnosti řidiče řídit lokomotivu;
Další zařízení podle ekvivalentního obvodu v souladu se Seznamem bezpečnostních zařízení a záznamníky jednání, schváleným nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 13. srpna 2013 N 1754r.
Vlakové rozhlasové stanice pásem HF a VHF, prostředky radiokomunikace stanice, kompatibilní s radiokomunikací stanice.
Lokomotivy zapojené do posunovacího pohybu musí být vybaveny vnějším signalizačním zařízením pro umístění řidiče. Navíc mohou být vybaveny posunovací automatickou signalizací lokomotivy (dále jen „MALS“).
Lokomotivy jsou zaneprázdněny tlačením, při exportu, ekonomická práce a v příměstské dopravě musí být vybavena bezpečnostními zařízeními podle schématu podobného lokomotivám v posunovacím provozu.
8.5. Po provedení plánovaných oprav a údržby musí být dveře, bariérové \u200b\u200bštíty a mřížky vysokonapěťových komor zablokovány a utěsněny.
8.6. Vybavení, provádění TO-1, dodávka zařízení a nástrojů pro vlakové lokomotivy, obsluhované jednou osobou, se provádí změnou obsluhy depa s poznámkou v deníku formuláře TU-152.
9. Požadavky na infrastrukturní zařízení
železnice při jízdě vlakem
řidičem u jedné osoby
Technický provoz kolejových zařízení
9.1. Práce lokomotiv obsluhovaných strojvedoucími u jedné osoby může být organizována na železničních úsecích vybavených automatickým blokováním, automatickou signalizací lokomotivy používanou jako nezávislý prostředek signalizace a komunikace, poloautomatickým blokováním (podléhá kódování přístupových úseků).
Technologický provoz radiokomunikace
9.2. V oblastech, kde pracují lokomotivy, obsluhují řidiči u jedné osoby, když sledují výtah v povinné musí být zajištěna radiová komunikace s důstojníkem ve službě na nejbližší železniční stanici omezující zátah, pokud je zajištěna stabilní rádiová komunikace s dispečerem vlaku.
10. Předpisy pro interakci se všemi účastníky
přepravní proces
Postup pro připuštění řidiče do práce
10.1. Řidič je povinen dostavit se do práce ve lhůtě stanovené harmonogramem práce a pořadí určené příkazem vedoucího provozního depa lokomotivy. Po obdržení listu trasy f. TU-3VTSU a podrobující se předletové instruktáži se odesílají do lékařského střediska na předběžnou (předsazenou) lékařskou prohlídku.
Při organizaci provozních prací za podmínek fungování technologie automatické tvorby elektronické trasy řidiče.
Po příjezdu na místo výskytu je zaměstnanec (řidič) povinen pomocí osobního IEC zaregistrovat čas účasti v ETSO, který je zaznamenán v EMU. Po registraci docházky obdrží posádka lokomotivy vstup do lékařské prohlídky před výjezdem nebo před směnou.
10.2. Po obdržení pozitivního výsledku lékařské prohlídky před výjezdem (před směnou) a úspěšném dokončení briefingu navštíví řidič pověřeného skladiště, který zkontroluje, zda má doklady, které jsou vyžadovány při plnění jeho pracovní povinnosti.
V servisním formuláři f. TU-57 zajišťuje, že řidič instruktora dospěl k závěru, že byl přijat do samostatné práce u jedné osoby v obsluhovaných oblastech. Do data poslední kontroly a cesty instruktora určuje časový rámec pro vydání povolení k právu na odchod na veřejné silnici. Dostupnost osvědčení o ochraně práce a známek včasného absolvování zkoušek znalostí, pokynů k ochraně práce a požární bezpečnost, výstražné kupóny pro ochranu práce a bezpečnost provozu, technická forma TU-58 a povinná známka certifikace zaměstnance pro znalost PTE v TU-57, automatizované systémy EKASUTR a ASUT.
Po kontrole dokladů podepíše trasu řidiče, otiskne podpis podpisem a nasměruje zaměstnance na místo přijetí lokomotivy. Také v itineráři seznam TChD odráží nejnovější typy oprav a údržby prezentované lokomotivy.
10.3. Pokud se na základě výsledků inspekce odhalí nesrovnalosti při provádění regulačních dokumentů JSC „Ruské železnice“, nesmí řidič pracovat, dokud nebudou odstraněny poznámky, které důstojník skladu okamžitě podá zprávu vedoucímu strukturální jednotky k další analýze. Odpovědnost za povolení strojvedoucího pracovat jako jedna osoba, za vydávání lokomotiv v souladu s požadavky PTE a této příručky je na depozitáři.
Postup při přejímce a doručení lokomotivy
10.4. Postup pro přijetí lokomotivy strojvedoucím při opuštění depa a při změně na železničních tratích stanice, jakož i její dodání, je stanoven místními pokyny na základě místních podmínek. Lokomotiva předložená řidiči k přijetí musí být technicky zdravá.
Při přejímce lokomotivy řídí řidič odstranění dříve identifikovaných závad komponent, sestav, elektrických obvodů, pojezdového ústrojí lokomotivy atd., Které jsou uvedeny v protokolu technického stavu formuláře TU-152, a poznámku o odstranění (podpis zaměstnance) zástupci servisního skladu.
Kontroluje činnost automatické signalizace lokomotivy, zabezpečovacích zařízení a systémů, rádiové stanice lokomotivy a přítomnost razítek v dobrém stavu.
10.5. Za účelem splnění požadavků bodu 5 dodatku č. 1 k Pravidlům pro údržbu brzdových zařízení a kontrolu brzd kolejových vozidel schválených Radou pro železniční dopravu členských států Společenství (zápis ze dne 6. - 7. května 2014 č. 60), postup pro údržbu a provozování brzd vlakových lokomotiv obsluhovaných řidičem u jedné osoby vyvíjí vlastník infrastruktury.
Postup je stanoven na základě místních podmínek v závislosti na typu lokomotivy a typu vlaků.
Postup pro opuštění stanice
10.6. Po dokončení přijetí lokomotivy musí řidič podat hlášení depozitáři o své připravenosti jít na stanici. Připravit trasu pro posunovací pohyby podél trakčních cest (výhybky zapnuty) ruční ovládání), služba ve skladu zahrnuje směnné pracovníky z řad řidičů.
S centralizovaným řízením obsluha skladu nebo centralizační pošta připraví trasu, otevře posunovací semafory podél trasy a dá řidiči příkaz, aby se pohyboval až do signálu na hranici železničních tratí stanice.
Pravidla služebních jednání všech účastníků procesu jsou prováděna v souladu s Přílohou č. 20 Pokynů pro pohyb vlaků a posunovací práce na železniční dopravě Ruské federace (dále jen „IDP“).
10.7. Po zastavení lokomotivy na hranici křižovatky trakčních kolejí a železničních tratí stanice sdělí řidič rádiem lokomotivu ve službě (dále jen DSP) číslo lokomotivy své příjmení, docházku do práce, číslo vlaku, pod nímž následuje, a že lokomotiva je ovládána strojvedoucím bez asistenta Řidič.
10.8. Po přípravě trasy a splnění stanovených předpisů pro servisní jednání odjíždí řidič na stanici. Všechny posunovací pohyby na stanici jsou prováděny pouze s plně připravenou trasou, dřevotříska posílá řidiči informace o jeho přípravě ve formě:
"Řada ___, N ___ lokomotiva, řidič (příjmení) ___, pro vlak N ___, posunovací semafory čísla ___ jsou pro vás otevřené, trasa je kompletně připravena pro trať N ___, obsluha stanice ___ (příjmení)".
Po zprávě DSP řidič informace zopakuje a poté, co je provozovatel ve službě na nádraží přesvědčen o správnosti vnímání plánu posunovacího pohybu řidičem, dává povolení k zahájení pohybu slovy „Správně, udělej to“.
Řidič je přesvědčen o přípustné indikaci prvního projíždějícího posunovacího semaforu, správnosti připravené trasy a jde na stanici. Při provádění posunovacích pohybů řidič sleduje zvláštní pozornost a vizuálně sleduje polohu každého přepínače výhybek a přítomnost povolovacího signálu na posunovacích světlech.
10.9. Postup odjezdu a vstupu lokomotiv obsluhovaných řidiči u jedné osoby na základě místních podmínek je upraven místními pokyny pro organizaci práce řidiče u jedné osoby.
10.10. Posuvné pohyby lokomotiv se 2 řídicími kabinami, když jsou obsluhovány jedním řidičem, když jsou vydávány z depa pro vlaky a zpět, se po cestě provádějí pouze z přední kabiny.
11. Postup připevnění a odpojení lokomotivy do vlaku
vlaky (z vlaku)
11.1. Při přibližování se k vlaku musí řidič zastavit lokomotivu ve vzdálenosti 10 - 15 metrů a na podnět inspektora automobilu nebo kompilátoru provést plynulé spojení. Rychlost přiblížení do vlaku by neměla překročit 3 km / h.
11.2. Poté, co je lokomotiva spojena s vývozními, přestavovacími a užitkovými vlaky, řidič krátkým pohybem z vlaku zkontroluje spolehlivost spojky. Odpovědnost za správné propojení lokomotivy s vozem je na inspektorovi vozu nebo zaměstnanci, kterému je tato povinnost přidělena vlastníkem infrastruktury.
11.2.1. V přijímacím a expedičním dvoře, když je posunovací lokomotiva spojena s vlakem pro tlačení do kopce, v třídícím dvoře poté, co byla posunovací lokomotiva spojena s prvním vozidlem, řidič zkontroluje spolehlivost spojení krátkým pohybem z vlaku. Vizuálně zajišťuje, aby středy automatických spojek (s výjimkou „vyrovnávací paměti“), rozdíl ve výšce automatických spojek, splňovaly požadavky PTE. Řidič odpovídá za správné spojení lokomotivy a prvního vozu. Řidič podá vedoucímu manévru zprávu o spolehlivém spojení lokomotivy s vozem.
K dosažení tohoto cíle technologický proces musí řidič přivést lokomotivu do pracovní podmínky, konkrétně:
Brzdte lokomotivu pomocí pomocného brzdového ventilu nastavením ovládacího tělesa do krajní polohy 6 vytvářením tlaku v brzdových válcích 3,8 - 4,0 kgf / cm2 a zajistěte ho speciálním blokovacím zařízením proti samovolnému uvolnění;
Na dieselové lokomotivě vypněte soupravu dieselového generátoru, na elektrické lokomotivě spusťte sběrače;
Aktivujte ruční brzdu lokomotivy, vypněte trakční motory, akumulátor, vyjměte zpětný chod.
Po uvedení lokomotivy do nečinného stavu se řidič prostřednictvím rádiové stanice hlásí vedoucímu práce na uvedení kolejových vozidel do nečinného stavu a při dodržení požadavků na ochranu práce vizuálně kontroluje správné spojení automatických spojek.
Při absenci komentářů k propojení lokomotivy s prvním vozidlem a zprávy vedoucímu práce uvede řidič kolejová vozidla do provozního stavu v obráceném chronologickém pořadí.
Řidič musí na železničních tratích splňovat všechny požadavky na ochranu práce a v noci musí být všechny akce mimo lokomotivu doprovázeny ruční baterkou.
V případě odhalení rozdílu ve výšce mezi podélnými osami automatických spojek více, než jsou normy stanovené v bodě 19 dodatku č. 5 k PTE, řidič informuje vedoucího manévrů, aby se rozhodl vyloučit porušení údržby automatických spojek v provozu. Řidiči je zakázáno uvést do provozu posunovací vlak, dokud nebudou odstraněny identifikované komentáře.
11.3. Spojení lokomotivy s osobními, poštovními a zavazadlovými vlaky a vlaky upevněnými se zvláštními mechanickými zastávkami je kontrolováno pouze signálními větvemi zámků automatických spřáhel a v souladu s ustanovením 100 oddílu N 5 pravidel pro údržbu brzdového zařízení a kontrolu brzd kolejových vozidel (dále jen „pravidla“) schváleno Radou pro železniční dopravu členských států Společenství (Protokol č. 60 ze dne 6. - 7. května 2014).
11.4. Poté, co je lokomotiva připojena k vlaku a řidič odjede do pracovní kabiny, inspektor vozu vyfoukne brzdové vedení lokomotivy ze strany vlaku třikrát úplným otevřením koncového ventilu, přičemž dodržuje bezpečnostní požadavky. Řidič podle tlakoměru brzdového potrubí určuje propustnost vzduchu v okamžiku, kdy je koncový ventil plně otevřen. Poté inspektor automobilu spojí rukávy mezi lokomotivou a prvním vozem (před zapnutím zdroje energie EPT, pokud existuje), otevře koncový ventil nejprve v lokomotivě a poté v autě.
11.5. Odpojení od nákladních a osobních vlaků provádí inspektor osobních automobilů nebo kompilátorů teprve poté, co radiokomunikátor obdrží od radiokomunikačního úředníka na železničním nádraží (úředník v parku) oznámení o upevnění kolejového vozidla v souladu s normami stanovenými stanicemi TPA.
Před odpojením lokomotivy od osobního vlaku odpojí elektrikář vlaku na příkaz řidiče vysokonapěťové elektrické konektory (vytápění) mezi lokomotivou a vlakem, a poté to ohlásí řidiči.
12. Postup zkoušení brzd a příprava k odjezdu
12.1. Úplné zkoušení brzd ve vlacích z odletových nebo formovacích stanic se provádí v souladu s postupem stanoveným v těchto pravidlech a v mezilehlých železničních stanicích je postup zkoušení brzd stanoven vlastníkem infrastruktury.
12.2. Po obdržení informací od inspektora automobilu o přítomnosti nefunkčních lokomotiv a víceletých kolejových vozidel v osobních vozech a jejich naložení (naloženo, prázdné), o počtu automobilů v osobním vlaku, o přítomnosti automobilů s vypnutými elektropneumatickými brzdami nebo automobilů vybavených západoevropskou brzdou. Po zkontrolování údajů v plném vlakovém listu upraví řidič plnicí tlak jeřábu řidiče a zapne rozvaděč vzduchu lokomotivy do příslušného režimu.
12.3. Při zkoušce brzd musí řidič:
Nabijte brzdovou síť vlaku stlačeným vzduchem, ujistěte se, že hustota brzdového potrubí je v předepsaných mezích, a otestujte brzdy v souladu s normami a předpisy;
Od inspektora automobilu získejte "Osvědčení o zajištění vlaku s brzdami a o jeho řádném provozu", zkontrolujte správnost jeho plnění, zkontrolujte číslo ocasního vozu uvedeného v něm v plném měřítku a ujistěte se, že brzdový tlak ve vlaku je stálý;
Pomocí plošného listu se seznamte se skladbou cestujícího, exportem, přestupním vlakem, přítomností vozů obsazených lidmi, nákladem určitých kategorií a otevřených kolejových vozidel, které vyžadují zvláštní podmínky pro provoz vlaku.
12.4. Při opravě lokomotiv osobních vlaků jedním řidičem na stanicích, kde nejsou poskytováni inspektoři automobilů, a na kolejích je vedoucí osobního vlaku a dirigenti (hlava, ocas) automobilů zapojeni do omezeného zkoušení brzd podle pokynů řidiče přenášeného přenosnou rádiovou stanicí.
Při opravě exportních, transferových a užitkových vlaků určuje postup testování brzd vlastník infrastruktury.
12.5. Vydávání varování ve formuláři DU-61 provádí zaměstnanec železniční stanice způsobem určeným zákonem o technické distribuci stanice.
12.6. Po obdržení informace o vlaku sledujícím úsek pod kontrolou strojvedoucího v jedné osobě osoba ve službě na nádraží informuje dispečera vlaku, který předá registrovanou objednávku pro svůj úsek cesty, a pokud je to nutné, dispečerovi vlaku sousední sekce o pohybu vlaku pod kontrolou řidiče v jedné osobě ve formě : "V úseku ___ vlak N ___, lokomotiva řady ___ N ___, následuje ovládání řidiče (příjmení) ___, bez pomocného řidiče."
12.7. Před odjezdem osobního vlaku je řidič povinen zkontrolovat rádiovou komunikaci s vedoucím vlaku ve tvaru: „Vedoucí vlaku N ___ I, řidič (příjmení) ___ vlak N ___, lokomotivní série ___ N ___, následující oddíl ___ bez pomocného řidiče“ v jedné osobě ”.
Vedoucí vlaku přijaté informace potvrdí a uvede své jméno. Řidič si zapíše příjmení do protokolu formulářů TU-152 a trasu řidiče (oddíl N 6). Vedoucí vlaku také zaznamenává data řidiče a trasu do protokolu formuláře VU-8a.
Pokud nedojde ke komunikaci s vedoucím vlaku, řidič informuje úředníka ve službě na nádraží. Odjezd vlaku ze stanice obratu nebo změny posádky lokomotivy při absenci rádiové komunikace s vedoucím vlaku je zakázán.
13. Postup připojení a odpojení topení
v osobních vlacích
13.1. Připojení a odpojení vysokonapěťových kabelů elektrických topných okruhů osobního vlaku provádí elektrikář vlaku.
13.2. Aby bylo zajištěno včasné provedení technologických postupů pro odpojení a propojení vysokonapěťového vedení mezi hlavním vozidlem a lokomotivou, musí být elektromechanický vlak v době, kdy vlak dorazí na stanici pro změnu lokomotivy, posádky lokomotivy, připojení nebo odpojení kolejového vozidla, v hlavním vozidle. Připojení vysokonapěťových kabelů se provede až po zkoušce brzd a řidiči obdrží „Osvědčení o zajištění vlaku brzdami a jejich provozuschopným provozem“.
13.3. Povolení k připojení a odpojení vysokonapěťových kabelů dává řidič lokomotivy po odpojení vysokorychlostních nebo hlavních vypínačů, spuštění sběračů a odstranění ovládacího klíče KU z ovládacího panelu. Řidič také provede zápis do protokolu technického stavu lokomotivy f. TU-152, že napětí na lokomotivě je vypnuto, vloží číslo, čas, své vlastní a celé jméno elektromechanika a obě podepíše pod provedenou položku.
13.4. Připojené vysokonapěťové kabely a zástrčky musí být pevně zasunuty do zásuvek a jejich kryty a kryty volnoběžných přijímačů musí být zajištěny topným klíčem.
Po propojení kabelu mezi prvním vozidlem a lokomotivou předá elektrikář vlak přepínač topení řidiči. Od okamžiku předání klíče se vysokonapěťové vedení osobního vlaku považuje za vysoké napětí.
14. Postup pro řidiče před přivedením vlaku
(lokomotiva) v pohybu při odjezdu
14.1. Po dokončení technologických postupů pro přípravu vlaku k odjezdu, které zahrnují: opuštění kontrolního stanoviště, testování brzd, získání osvědčení o zajištění brzd a jejich provozuschopného provozu, kontrola, strojvedoucí podá na dřevotřísku, že je připraven k odjezdu.
Zpráva se podává v této podobě: „Obsluha stanice ___, I, řidič (příjmení) ___ vlak N ___, lokomotiva ___ N ___, na trati N ___ připravena k odjezdu, vlak sleduje úsek pod kontrolou jednoho řidiče“.
Po otevření semaforu exit (trasa) dává stanice DSP ústní povolení k odjezdu ze stanice formou „___ lokomotivy série, N ___, řidiče ___ příjmení na trase N ___, stanice ___, pověřuji vás vyrazit z cesty N ___, světlo semaforu je otevřené , zavolá písmeno a semafor ___, řidič informace zopakuje. Až po úplném přesvědčení informací správně vnímaných řidičem, DSP odpoví „Správně, udělej to“.
14.2. Před uvedením vlaku nebo jednotlivé lokomotivy do pohybu z železniční stanice s přípustným vyznačením semaforu pro výstup (trasu) musí řidič zajistit, aby byla zapnuta bezpečnostní zařízení a systémy, rozhlasová stanice. Dokumenty vlaku, osvědčení o zabrzdění vlaku a jeho provozuschopném provozu (kontrola shody koncového vozu s plným listem) a varování f. K dispozici je DU-61.
14.3. Před odjezdem vlaku řidič zkontroluje zpětná zrcátka, aby zajistil, že:
Překážky na levé a pravé straně vlaku;
Zastavte signály vysílané pracovníky stanice, kteří vidí vlak, a osobním vlakem - vodiči vozu.
Je přesvědčen o přípustném označení semaforu pro výstup (trať) a jeho příslušnosti k odletové trase, vydá varovný zvukový signál (jeden dlouhý) a uvede vlak (lokomotivu) do pohybu.
14.4. Při sledování nekódovaných úseků železniční stanice řidič řídí vlak a sleduje polohu každé výhybky se zvláštní pozorností a současně sleduje stav kolejových vozidel pomocí zpětných zrcátek.
15. Povinnosti řidiče při řízení vlaku a při výkonu
posunovací práce
15.1. Při jízdě lokomotivy po trase a při posunovacích pracích na staničních železničních tratích je řidič povinen sledovat svobodu železniční trati, polohu výhybek, signálů, signálních indikátorů a značek a dodržovat jejich požadavky. V elektrifikovaných oblastech sledujte stav kontaktní sítě. Poskytnout hladký provoz součásti a sestavy v souladu s technickými podmínkami provozu lokomotivy.
Na cestě řidič kontroluje vlak pomocí zrcadel a (nebo) zpětných kamer. Prohlídka strojovny strojvedoucím se provádí pouze při zastavení způsobem stanoveným místními pokyny založenými na místních podmínkách.
Aby se zabránilo proniknutí neoprávněných osob do vlakových lokomotiv, musí být dveře karosérie kolejových vozidel, pokud jsou obsluhovány strojvedoucím u jedné osoby, zavřeny.
15.2. V případě dvojité trakce, kdy je jedna lokomotiva obsluhována jedním řidičem, se lokomotiva umístí do hlavy, na které je posádka lokomotivy v plné síle.
15.3. V případě nuceného zastavení vlaku na úseku, řidič okamžitě oznámí důvod zpoždění řidičům lokomotiv následujících po úseku a těm, kteří jsou ve službě na železničních stanicích, které tento úsek omezují, a při řízení osobního vlaku navíc na hlavu vlaku.
15.4. V případě nuceného zastavení vlaku na úseku, pokud není spojen se zastavením na zákazu návěstidla, je vlak v případech a způsobem stanoveným těmito pravidly a předpisy PTE oplocen.
V osobních a příměstských vlacích jsou do tohoto technologického procesu zapojeni členové posádky vlaků z dirigentů.
V oblastech, kde osobní vlaky jezdí rychlostí vyšší než 120 km / h, jsou vzdálenosti, přes které jsou žabky naskládány, stanoveny vlastníkem infrastruktury.
15.5. Oplocení vývozních, přepravních a obslužných vlaků se provádí v souladu s postupem stanoveným vlastníkem infrastruktury. Pro tyto účely mohou být zapojeni i zaměstnanci posádek lokomotiv přicházejících a projíždějících vlaků, jakož i JCSS.
15.6. Je-li pro co nejrychlejší obnovení pohybu požadována pomocná lokomotiva nebo jiné prostředky poskytování asistence, je řidiči zakázáno uvést vlak do provozu (lokomotiva), dokud není doručena požadovaná asistence nebo dokud není vydáno příslušné povolení dispečera vlaku, a to buď osobně, nebo prostřednictvím obsluhy na nádraží.
Akce řidičů zastaveného vlaku a pomocné lokomotivy musí splňovat požadavky nařízení JSC „Ruské železnice“ ze dne 27. února 2015 N 554r „O zavedení postupu pro zaměstnance JSC„ Ruské železnice “v případě nuceného zastavení vlaku na úseku s následnou pomocí pomocné lokomotivy.“
15.7. V případě poruchy hlavních nebo přídavných zařízení a bezpečnostních systémů strojvedoucí pokračuje v evidované objednávce dispečera vlaků (dále jen „DSC“), který dává právo sledovat první železniční stanici. Další pohyb se provádí pouze s pomocnou lokomotivou. Pořadí cesty k nejbližší stanici se provádí v souladu s postupem stanoveným v regulačních dokumentech Ruských drah.
15.8. V případě poruchy lokomotivní radiostanice řady VHF se komunikace s vedoucím vlaku provádí pomocí přenosné rádiové stanice. V případě selhání vysokofrekvenční stanice HF informuje řidič prostřednictvím radiokomunikace VHF o poruše obsluhy nejbližší stanice a další pohyb vlaku do místa změny posádky lokomotivy se provádí podle registrované objednávky dispečera vlaku.
V případě poruchy vysokofrekvenčních a vysokofrekvenčních komunikací VHF následuje řidič se zastavením nejbližší stanici a ohlásí závadu prostřednictvím obsluhy stanice dispečerovi vlaku, načež objedná pomocnou lokomotivu v stanoveném pořadí.
15.9. Řidič smí opustit řídicí kabinu až po úplném zastavení vlaku (lokomotivy) a zajištění proti samovolnému odjezdu. Před opuštěním kabiny řidiče musí řidič zpomalit vlak s jeřábem řidiče snížením tlaku v brzdovém potrubí z 1,5 na 1,7 kgf / cm2, následným umístěním těla řidiče jeřábu do třetí polohy (překrývající se bez síly), aktivovat pomocnou brzdu lokomotivy dokud tlak v brzdových válcích nedosáhne 3,8 až 4,0 kgf / cm2, zafixujte ovládání ventilu v šesté poloze pomocí zámku, aktivujte ruční brzdu, odstraňte rukojeť zpátečky.
16. Požadavky na vlakový personál
osobní vlak
16.1. Vlaková posádka osobního vlaku provozovaná řidičem, který pracuje bez asistenta, musí absolvovat technické školení s kredity na následující témata:
Odpojení a připojení lokomotivy k vlaku;
Nucené zastavení vlaku na úseku;
Vlakové šerm v případě nuceného zastavení na trase;
Eliminace poruch auto-brzdového vybavení automobilů a parametry vyřazení dvojkolí podél valivé kružnice;
Postup pro testování automatických brzd po trase;
V nouzových a nestandardních situacích;
Pokyny k ochraně práce a plnění úředních povinností pro dirigenty osobního vlaku obsluhované řidičem u jedné osoby;
Z této instrukce.
16.2. Posádka vlaku (vedoucí vlaku, dirigent vozu, elektrikář vlaku) musí být vybavena přenosnými rádiovými stanicemi pro komunikaci s řidičem lokomotivy.
Po připojení lokomotivy k vlaku je zkontrolována činnost lokomotivy a přenosné rádiové komunikace mezi řidičem a vedoucím osobního vlaku.
Vedoucí vlaku, elektrikář vlaku, musí absolvovat výcvik v postupu pro používání vlakové radiokomunikace lokomotivy.
16.3. Řízení akcí vlakového personálu osobního vlaku je přiděleno vedoucímu vlaku a v jeho nepřítomnosti (zbytek atd.) Elektrikáři vlaku.
17. Pořadí interakce řidiče se všemi účastníky
přepravní proces v případě nouze
a nestandardní situace
17.1. Ve všech případech spontánního fungování automatických brzd nebo selhání nouzového brzdového ventilu (uzavíracího ventilu) v rámci brzdy spolujezdce musí řidič použít nouzové brzdění nastavením ovládacího těla jeřábu řidiče do polohy VI.
Po zastavení vlaku informuje strojvedoucí provozovatele ve službě na stanicích omezujících náklad (během centralizace výprav k dispečerovi vlaků), řidičům nástupních a následných vlaků a vedoucímu osobního vlaku o důvodu nuceného zastavení.
17.2. Vedoucí osobního vlaku kontroluje stav nouzových uzavíracích ventilů vlaku (uzavírací ventily) na všech autech (přítomnost těsnění, žádné úniky vzduchu). Nejsou-li aktivovány nouzové uzavírací ventily, vlaková posádka zkontroluje stav brzdového zařízení osobních automobilů a spojení brzdových hadic mezi nimi. Vedoucí vlaku hlásí výsledky inspekce řidiči lokomotivy.
17.3. Je-li to nezbytné (vykolejení, nesprávná funkce kolejových vozidel, vyžadující vyvolání zotavení, hasičské vlaky), je provádění operací pro zajištění a oplocení kolejových vozidel přiděleno vlakové posádce osobního vlaku. Oplocení se provádí v souladu s požadavky odstavců 45, 46, 47, 48, 49 dodatku č. 7 PTE „Pokyny pro signalizaci na železniční dopravě Ruské federace“ (dále jen „ISI“), schváleným usnesením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 4. června 2012 N 162.
V případě vykolejení kolejových vozidel v rozporu s rozchodem (bez porušení rozchodu) je vlak opřen vodiči čelních a zadních vozů ve směru hlavy osobního vlaku. Na vícekolejném úseku podél protilehlé koleje jsou žabky naskládány ve vzdálenosti 1000 metrů od hlavní lokomotivy a ocasního vozu vlaku a na jednokolejném úseku - ve vzdálenosti 800 metrů.
Po položení žabek se vlakové vodiče pohybují 20 metrů od prvního žabky ve směru vlaku a při oplocení nebezpečného místa na železniční trati působí jako signalizátoři.
Během čekání na pomocnou lokomotivu, zotavovací a požární vlak je osobní vlak oplocen:
dirigentem ocasního vozu (je-li poskytnuta pomoc od ocasu), kterým se nacházejí žabky ve vzdálenosti 800 metrů od ocasního vozu;
dirigent hlavního vozu (je-li poskytován pomoc od hlavy), kterým se nacházejí žabky ve vzdálenosti 800 metrů od hlavní lokomotivy.
Po položení žabek se dirigent pohybuje 20 metrů od prvního žabky ve směru svého vlaku a ukazuje ruční červený signál ve směru očekávaného vlaku (lokomotiva).
17.4. V případě nuceného zastavení obslužného vlaku z důvodu narušení integrity brzdového potrubí je kolejová vozidla zkontrolována vedoucím práce nebo osobou, která jej doprovází. Na základě výsledků kontroly zaměstnanec, který ji provedl, podá řidiči zprávu o stavu kolejových vozidel a společně rozhodne o dalším pohybu.
17.5. V případě nuceného zastavení vývozu a přestupu vlaků z důvodu narušení integrity brzdového vedení stanoví postup kontroly kolejových vozidel a jejich oplocení vlastník infrastruktury.
17.6. Je-li zastavení osobního vlaku způsobeno provozováním zařízení KTSM, UKSPS, DISK, organizuje vedoucí vlaku společně s dirigenty kontrolu podvozkového vybavení vlaku pro: zahřívání nápravových skříní; odchod bloků z valivé plochy dvojkolí a jejich stav k identifikaci závad; tažení cizích předmětů z autodílů. Na základě výsledků inspekce se vedoucí vlaku hlásí řidiči lokomotivy a určuje pořadí dalšího cestování.
Řidič po zajištění lokomotivy v pořadí stanoveném tímto pokynem v souladu s ustanovením 15.9 zkontroluje přepravu lokomotivy. Výsledky inspekce jsou hlášeny vedoucímu osobního vlaku.
17.7. V případě nuceného zastavení na výjezdu z vývozu, přestupu, obslužných vlaků v případě poruchy lokomotivy obsluhované jedním řidičem a pokud není možné další poruchu bez osobního zásahu odstranit, dojde k zastavení vlaku provozním brzděním, je-li to možné, na příznivém profilu tratě, aby jej udržel s pomocnou brzdou.
Po zastavení oznámí svůj důvod osobám ve službě na stanicích, které omezují zátah (s centralizací výprav na dispečera), a řidičům následujících vlaků.
Pokud není možné udržet vlak podle podmínek profilu trati, musí řidič přepnout rozdělovače vzduchu vozidel v hlavě kolejového vozidla do horského režimu.
Při opuštění kabiny řízení lokomotivy musí řidič:
Pomalu zpomalte pomocný brzdový ventil nastavením ovládacího tělesa do krajní polohy 6 s vytvořením tlaku v brzdových válcích 3,8 - 4,0 kgf / cm2 a poté jej zajistěte speciálním zařízením proti samovolnému uvolnění;
Proveďte úplné provozní brzdění vypuštěním brzdového potrubí jeřábem řidiče s poklesem tlaku 1,5 - 1,7 kgf / cm2, potom přepněte ovladač jeřábu do polohy III (vypnuto bez napájení) a nechte jej v této poloze až do konce práce;
Demontujte rukojeť zpátečky na dieselové lokomotivě, u elektrického vozového parku klíč KU.
17.8. V případě selhání technických prostředků, které neumožňují zachování vzduchu v brzdové síti vlaku (zastavení dieselového motoru, ztráta napětí v kontaktní síti atd.), A další pohyb nelze obnovit, řidič exportního, transferového a servisního vlaku okamžitě zavedeným postupem příkazem JSC „Ruské železnice“ ze dne 27. února 2015 N 554r je povinen objednat pomocnou lokomotivu.
17.9. Řidič ekonomického vlaku o nuceném zastavení na úseku se hlásí vedoucímu práce nebo osobě doprovázející kolejová vozidla a dává příkaz k přijetí opatření k zajištění a oplocení vlaku v pořadí stanoveném pravidly a předpisy. Pokud výše uvedení pracovníci pro zajištění vlaku nejsou, řidič opustí řídicí kabinu, pouze pokud jsou splněny požadavky bodu 15.9 tohoto pokynu.
17.10. V případě nuceného zastavení vývozu a převodu vlaku na úsek, zajištění a oplocení kolejových vozidel provádí hlavní dirigent (překladač vlaků) doprovázející vlak, v jeho nepřítomnosti řidič opouští řídící kabinu, aby vlak zajistil v souladu s požadavky bodu 15.9 této instrukce.
18. Pořadí interakce zaměstnanců v případech
zranění z povolání
18.1. V případě dopravní nehody, která způsobila škodu na životě nebo zdraví občanů nesouvisejících s výrobními činnostmi v železniční dopravě, řidič neprodleně uvědomí vedoucího osobního vlaku o důvodu použití nouzového brzdění, který organizuje kontrolu provozních částí kolejových vozidel.
Řidič vlaku informuje provozovatele ve službě na nejbližší stanici (dispečer s centralizovanou expedicí), nastupující a následující vlaky o nuceném zastavení vlaku nouzovým brzděním.
18.2. Po zastavení vedoucí vlaku a v jeho nepřítomnosti elektrikář vlaku zorganizuje prohlídku oběti a v případě potřeby mu poskytne první zdravotní péče... Současně se kontroluje stav podvozku každého vozu z hlediska nepřítomnosti závad v kruhovém kruhu dvojkolí, uvolnění brzd na vozidlech v celém vlaku. Vedoucí vlaku informuje řidiče lokomotivy o technické připravenosti vozů před tím, než je uvede do pohybu.
Výsledky vyšetřování oběti a dalších akcí určuje vedoucí vlaku, vedený nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 29. května 2015 N 290 „Předpisy pro jednání zaměstnanců strukturálních divizí JSC„ Ruské železnice “při přijímání informací o zranění občanů, kteří nejsou spojeni s výrobou, kolejovými vozidly.“
18.3. Řidič po obdržení zprávy od hlavy vlaku vypustí brzdové vedení o 1,5 - 1,7 kgf / cm2, uvede ovládání jeřábu řidiče do polohy III, odstraní rukojeť zpátečky a provede kontrolu přepravy lokomotivy. Výsledky inspekce jsou hlášeny vedoucímu vlaku.
18.4. Vyšetřování této dopravní nehody související s nevýrobními zraněními se provádí v souladu s „Předpisy o postupu pro úřední vyšetřování a evidenci dopravních nehod, které způsobily újmu na životě nebo zdraví občanů, kteří nesouvisejí s výrobou v železniční dopravě“, schválené na základě nařízení Ministerstva dopravy Ruska ze dne 8. července 2008 Pan N 97.
19. Žaloby v případě neoprávněného odjezdu
vozidla na hlídaný (nestřežený) přechod
19.1. V případě neoprávněného odjezdu vozidla do zóny hlídaného (nestřeženého) přechodu dojde k nebezpečí kolize, řidič okamžitě provede nouzové brzdění.
19.2. Pokud nemohlo dojít ke srážce, řidič po zastavení stanoveným způsobem podá hlášení úředníkovi nejbližší stanice (dispečer s centralizovaným dispečinkem) řidičům nástupních a sledujících vlaků o důvodu použití nouzového brzdění.
Při plnění provozních předpisů je nutné uvést stav obrysu podél přilehlé tratě a kolejí na více kolejových úsecích oběhu vlaku. Řidič provádí podobné akce v případě, že předchází kolizi s cizími předměty. Další kroky k vytažení vlaku z výtahu stanoví dispečer vlaku.
19.3. Není-li možné pokračovat dále, vyžádá si řidič ve stanoveném pořadí pomocnou lokomotivu a přijme opatření k zajištění kolejových vozidel.
19.4. Řidič zaznamenává informace o přijaté dopravní nehodě na zadní stranu formuláře DU-61, ve kterém uvádí:
Datum, čas, místo zjištění porušení (stanice, úsek, trať, kilometr, hlídka);
CELÉ JMÉNO. číslo řidiče, lokomotivy a vlaku;
CELÉ JMÉNO. obsluha stanice (dispečer vlaku, s centralizací výprav), vedoucí osobního vlaku, kterému byla předána informace o výskytu dopravní nehody nebo neprodukčních zranění;
Povaha nehody.
19.5. U příležitosti použití nouzového brzdění a výsledků kontroly vozidel (lokomotiva) je vypracován zákon podepsaný vedoucím vlaku, řidičem lokomotivy a elektrikářem vlaku. Po příjezdu do hlavního depa registrace lokomotivy předloží řidič písemnou zprávu adresovanou vedoucímu konstrukční jednotky, v níž uvede okolnosti a důvody nehody.
V souladu s ustanovením 1.1 „Nařízení o organizaci práce s knihou komentářů od řidičů tiskopisu TU-137“, schválenou příkazem JSC „Ruské železnice“ ze dne 4. března 2015, N 550r, se provede zápis do tento časopis.
20. Pořadí interakce zaměstnanců v případě poruchy
kontaktní síť, střešní zařízení lokomotivy
20.1. V případě dlouhodobého pobytu na úseku nebo stanici z důvodu nedostatku napětí v nadzemní síti (porucha nadzemní kontaktní sítě nebo střešního vybavení lokomotivy) musí strojvedoucí osobního vlaku:
Informovat radiokomunikační úředníky na stanicích omezujících trasu (v případě centralizovaného odesílání vlakovému dispečerovi) důvod zastavení;
Vydává pokyny vedoucímu osobního vlaku, aby aktivoval ruční brzdy vozů, a v případě potřeby položil brzdové čelisti;
Oplocení vlaku v souladu s dodatkem N 7 PTE;
Hlášení všech viditelných závad provozovateli ve službě na nádraží, které omezuje trasu.
20.2. V případě poškození kontaktní sítě, sběračů, střešního elektrického zařízení, ve kterém je pohyb ERS nemožný, při absenci velikosti nástavby koleje nebo velikosti kolejových vozidel, okamžitě zavolejte pracovníky kontaktní sítě.
Akce zaměstnanců musí splňovat požadavky Pokynu o postupu používání sběračů elektrických kolejových vozidel za různých provozních podmínek, schválených Ministerstvem železnic Ruské federace ze dne 3. července 2001 N TsT-TsE-844.
21. Pořadí interakce pracovníků při sebepojetí
automatické spojky
21.1. Při řízení osobního vlaku a při spontánním provozu automatických brzd řidič podle bodu 180 oddílu IX pravidel použije nouzové brzdění.
Po zastavení vlaku řidič prostřednictvím rádiového spojení vlakem informuje osoby ve službě na železničních stanicích, které omezují náklad (s centralizovaným dispečerem, dispečerem vlaku), řidiči nástupních a projíždějících vlaků o důvodu nuceného zastavení. Vydává pokyny vedoucímu osobního vlaku, aby zajistil zbývající část ocasu vlaku a zjistil důvody pro rozpojení.
21.2. Po kontrole stavu automatických spojek a brzdových hadic odpojených vozidel vedoucím vlaku (vlakové elektromechanické) a v případě, že nedochází k závadám, je řidiči vydán příkaz k připojení k odpojené skupině automobilů.
Spojení je provedeno v souladu s Přílohou č. 8 Pokynů pro pohyb vlaků a provádění posunovacích prací na železniční dopravě Ruské federace, schválených nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 4. června 2012 č. 162.
21.3. V případě poruchy automatické spojky to řidič ohlásí dispečerovi vlaku, aby rozhodl o stažení vlaku z přepravy.
21.4. V případě samočinného odpojení automatických spojovacích zařízení, při cestování s vlaky na vývoz, přepravu a servis, stanoví postup pro řidiče vlastník infrastruktury.
22. Pořadí interakce zaměstnanců v případě
oheň na lokomotivu
22.1. Při řízení osobního vlaku a identifikaci zdroje požáru na lokomotivě je řidič povinen zastavit vlak, pokud je to možné, na místě přístupném pro hasičský motor. V souladu se zavedeným postupem informujte řidiče nástupních a projíždějících vlaků o zastávce dřevotřískové desky, která omezuje tuto sekci, o důvodu zastávky. Zavolat vedoucí osobního vlaku a oheň hlásit požárním poplachem.
22.2. Pokud oheň nemůže být uhasen samotným a dostupnými prostředky, odpojte lokomotivu od osobního vlaku předepsaným způsobem, který dříve pověřil manažera vlaku, aby aktivoval ruční brzdy vozidel a položil brzdové čelisti. Požádat hasičský vlak prostřednictvím osoby ve službě na nádraží (vlakový dispečer, při centralizaci expedice).
Jezděte bezpečnou vzdálenost nejméně 50 metrů (s elektrickou trakcí) od vlaku a poté, co je zajistíte před samovolným odebráním, pokračujte v odstraňování požáru pomocí veškerého hasicího zařízení na lokomotivě.
Pokud složení osobního vlaku běží na dieselové trakci a existuje nebezpečí úniku a vznícení motorové nafty, musí být lokomotiva stažena z vlaku ve vzdálenosti nejméně 100 metrů, a je-li to nutné, ještě více.
22.3. Hasení před příjezdem hasičského sboru se provádí za účasti pracovníků vlakové posádky osobního vlaku, jakož i pracovníků lokomotivních posádek nástupních vlaků, v souladu se všemi bezpečnostními opatřeními.
22.4. V případech, kdy není nutné odpojit lokomotivu od vlaku, zastaví stroj vlak provozním brzděním, aby se zachoval stlačený vzduch, uvede ovládání jeřábu řidiče do polohy III (překrývající se bez síly). Brzdí lokomotivu pomocí pomocného brzdového ventilu, čímž se vytvoří tlak v brzdových válcích 3,8 - 4,0 kgf / cm2 a upevní se speciálním zajišťovacím zařízením. Poté se všemi dostupnými prostředky eliminuje oheň.
22.5. Pořadí akcí řidičů obsluhujících lokomotivy u jedné osoby při sledování vývozu, přestupů a užitkových vlaků a tlačení je podle toho určeno vlastníkem infrastruktury.
Ve všech případech se řidič řídí požadavky instrukce „Zajištění požární bezpečnosti lokomotiv“ ze dne 27. dubna 1993 N TsT-TsUO / 175.
23. Pořadí interakce zaměstnanců v případě
požár ve vozovém parku vlaku
23.1. Vedoucí osobního vlaku přijme veškerá opatření k zastavení vlaku, informuje řidiče lokomotivy o požáru v automobilu a uvede jeho číslo na účtu od vedoucího kolejového vozidla.
Řidič, který obdržel informace od vedoucího vlaku, vydá požární poplach a podnikne opatření k zastavení vlaku, pokud je to možné, na místě a na vhodném místě pro vstup požárních motorů, evakuaci cestujících. Při nuceném zastavení vlaku na úseku informuje policistu ve službě na nádraží (dispečer s centralizovaným dispečinkem), řidiče nástupních a následných vlaků s požadavkem hasičského vlaku. Na elektrifikovaných úsecích tratě informujte dispečera vlaku o odpojení kontaktní sítě od napájení.
23.2. Vedoucí osobního vlaku po zastavení přijme opatření k evakuaci cestujících, zajistí vlak všemi dostupnými prostředky a společně s posádkou vlaku zorganizuje hašení požáru. Pokud není možné uhasit požár, řidič ve směru hlavy vlaku za účasti elektromechanika, který je povinen vypnout topné napětí vlaku (pokud existuje), přistoupí k rozpojení hořícího vozu a vezme ho do bezpečné vzdálenosti.
23.3. Odpojení hořícího vozu se provádí na příkaz vedoucího vlaku (elektromechanika) pomocí přenosné rádiové komunikace VHF, teprve poté, co je koncová část vlaku zajištěna před samovolným odjezdem potřebným počtem brzdových čelistí a ruční brzdy vozidel. Řidič nemá právo uvést lokomotivu do pohybu, není-li ze strany vedoucího vlaku (elektromechanická) uvedena informace o zabezpečení ostatních vozidel.
23.4. Po vypálení s hořícím autem do bezpečné vzdálenosti nejméně 100 metrů, po zajištění na obou stranách, odpojte se a pokračujte dále se zbývajícími vozy ve vzdálenosti nejméně 100 metrů.
23.5. Pořadí akcí zaměstnanců v případě požáru při přepravě ve vývozních, přestupních a obslužných vlacích, když je obsluhováno řidičem u jedné osoby, určuje vlastník infrastruktury.
24. Pořadí akcí zaměstnanců při absenci odpovědi
řidič, když mu volá rádiem
24.1. V případě nestandardních situací ve vozech osobního vlaku, které vyžadují, aby byl řidič zavolán osobami, které ho doprovázely, a neobdrží poslední odpověď na požadované volání, provede vedoucí vlaku nouzové brzdění přerušením uzavíracího ventilu. Poté, co se zastavil, aniž by ho zablokoval, jde do lokomotivy, aby zjistil příčinu chybějící odpovědi. Toto opatření uplatňuje vedoucí vlaku v případech, kdy strojvedoucí neodpověděl dvakrát na své volání.
24.2. Když se kolejová vozidla přiblíží na železniční stanici, když volá řidiče více než dvakrát a nedostane odpověď od volaného účastníka, překrývá EAF vstupní semafor, který umožňuje zakázat indikaci. Při dalším pokusu zavolat řidiči současně ohlásí incident dispečerovi vlaku.
Po zastavení vlaku osobně nebo prostřednictvím některého ze zaměstnanců železniční stanice zjistí důvod, proč řidič neodpověděl na výzvu obsluhy na železniční stanici.
24.3. Při řízení vlaků na obslužných úsecích s centralizovaným dispečinkem a při neexistenci odezvy předplatitele (řidiče) na volání dispečera vlaku překrývá vstupní (výstupní) semafor od indikačního čísla povolení k zakázajícímu a v případě potřeby přijme veškerá opatření, aby zjistil důvod neexistence odpovědi. nejrychlejší upevnění kolejových vozidel. Pro tyto účely mohou být zapojeni všichni pracovníci železniční dopravy spojené se zajištěním bezpečnosti vlakové dopravy.
25. Pořadí interakce zaměstnanců v případě nemožnosti
řízení vlaku strojvedoucím ze zdravotních důvodů
25.1. V případě zhoršení zdravotního stavu na trase (je-li to možné, přiveďte vlak na první železniční stanici) a při neexistenci možnosti kontroly kolejových vozidel je řidič povinen učinit všechna opatření k zastavení vlaku s následnou zprávou u úředníka na železničních stanicích, omezující náklad (s centralizací výprav, dispečerem vlaku) ) a při jízdě osobního vlaku k hlavě vlaku.
Pokud je to možné, zastavte na místech s profilem koleje, který umožňuje zastavení vlaku před samovolným pohybem pomocí pomocného brzdového ventilu.
25.2. Po zastavení řidič posouvá ovládání pomocného brzdového ventilu do krajní polohy 6, dokud tlak v brzdových válcích není 3,8 - 4,0 kgf / cm2, ovládání jeřábu je fixováno speciálním zařízením. Provádí plné provozní brzdění s vybitím brzdového potrubí o 1,5 - 1,7 kgf / cm2, poté se nastaví tělo řidiče jeřábu do polohy III (vypnuto bez napájení), stáhne rukojeť zpátečky, klíč KU a čeká na příjezd lékaři.
25.3. V případě nuceného zastavení osobního vlaku na úseku ze zdravotních důvodů řidiče organizuje vedoucí vlaku po obdržení informací jeho zabezpečení a oplocení v souladu s postupem stanoveným v Pravidlech pro technický provoz železnic Ruské federace (dále jen „PTE“). Před příchodem zdravotnických pracovníků začíná řidiči poskytovat první pomoc.
25.4. Po obdržení informace o nevyhovujícím stavu řidiče jsou zaměstnanci lokomotivních posádek nástupních a následných vlaků rovněž povinni pomáhat při zajišťování pomoci a zajišťování bezpečnosti provozu.
Dispečer vlaků stanoví postup pro vytažení kolejových vozidel z úseku.
26. Pořadí interakce zaměstnanců po přijetí
informace o ovládání ovládacích zařízení
stav kolejových vozidel KTSM
26.1. Při příjmu informací od řečového informátora KTSM, DISK nebo obsluhy železniční stanice o zahřívání nápravových ložisek kolejových vozidel provádí řidič provozní brzdění a plynule zastavuje vlak. Informace o nuceném zastávce s uvedením důvodu jsou předávány zavedeným postupem povinnému úředníkovi na železničních stanicích omezujících náklad (dispečer s centralizovanou expedicí), řidičům nástupních a následných vlaků.
26.2. Když je osobní vlak řízen řidičem k jedné osobě, je zpráva o úrovni topení, počtu válcovací jednotky a dvojkolí přenesena na hlavu vlaku, který společně s elektromechanickým vlakem kontroluje určené auto a další vybavení podvozku.
V případě zahřívání jednotky ložiska nápravy informuje vedoucí vlaku strojvedoucímu o vzniklé poruše, která jej převede na úředníka na nádraží, rozhodnutí o dalším pohybu a vyřazení vlaku z úseku učiní vedoucí vlaku.
Pokud není zahřívání dvojkolí způsobeno uvolněním brzd z důvodu poruchy brzdového zařízení automobilu, vypne se s následným uvolněním vzduchu z rezervní nádrže. Vedoucí vlaku (elektrikář vlaku) hlásí vypnutí vozidla řidiči, který musí přepočítat brzdový tlak, aby určil rychlost dalšího pohybu.
26.3. Při kontrole stanovené válcovací jednotky a neexistují-li známky ohřevu, je provedena kontrola na dvou sousedních vozech na každé straně vlaku. Výsledky inspekce jsou hlášeny strojvedoucímu, který je předá obsluhujícímu na nádraží.
26.4. V případě, že ovládací zařízení jsou spuštěna ve zbývajících vlacích obsluhovaných řidiči u jedné osoby, je postup stanoven vlastníkem infrastruktury.
26.5. Pokud řídicí zařízení detekují zahřívání ložiska nápravy na lokomotivě, sdělí řidič po zastavení vlaku podle zavedeného postupu informace všem zúčastněným pracovníkům a při jízdě osobního vlaku vedoucímu vlaku. Když řidič opustí kabinu řízení lokomotivy a zkontroluje část vozu, jedná v souladu s bodem 15.9 tohoto pokynu.
Výsledky inspekce oznamuje řidič obsluhujícímu na nádraží a při jízdě osobního vlaku vedoucím vlaku. O dalším pohybu rozhoduje řidič lokomotivy.
27. Pořadí interakce zaměstnanců po přijetí
informace o provozu UKSPS
27.1. Po obdržení informace od hlasového informátora bezpečnostních stanovišť o sražené liště dolního rozchodu je řidič povinen zastavit vlak provozním brzděním a podle zavedeného postupu informovat o důvodu nuceného zastavení obsluhy na nádraží (dispečer vlaku, při centralizaci odeslání) a při sledování osobního vlaku k hlavě vlaku.
27.2. Vedoucí osobního vlaku, po obdržení informací o sražené tyči spodního rozchodu, silou posádky vlaku, zorganizuje prohlídku vlaku z obou stran na přítomnost tažných částí, cizích předmětů nebo vykolejení kolejového vozidla. Výsledky inspekce jsou hlášeny řidiči lokomotivy.
27.3. Aby řidič vyloučil neoprávněný pohyb kolejových vozidel při výstupu z ovládací kabiny za účelem kontroly části vozu, řidič splňuje požadavky bodu 15.9 tohoto pokynu. Výsledky inspekce jsou hlášeny vedoucímu osobního vlaku.
27.4. Pokud podle výsledků kontroly kolejových vozidel nebyly zjištěny závady, které způsobily zpoždění vlaku, pak, když je vlaková posádka připravena a brzdové vedení je účtováno způsobem stanoveným v pravidlech pro údržbu a ovládání brzd, uvede stroj vlak do pohybu a následuje první stanici rychlostí nepřesahující 20 km /hodina.
Po příchodu na stanici je kolejová vozidla znovu přezkoumána zaměstnanci dopravních zařízení a v jejich nepřítomnosti vedoucím osobního vlaku. Pokud nedochází k závadám, provádí se další pohyb vlaku nastavenou rychlostí.
27.5. Pokud je zjištěna závada, vedoucí vlaku a elektrikář vlaku ji odstraní, což je hlášeno strojvedoucímu, který o opatřeních přijatých vedoucím vlaku sdělí své jméno obsluhujícímu vlakovému nádraží (dispečer vlaku s centralizací výprav) a informuje o možnosti dalšího cestování.
27.6. Pokud detekuje tažení částí podvozku, které nemohou být odstraněny silami posádky vlaku, nebo vykolejení kolejových vozidel, informuje o tom vedoucí osobní vlak řidiče, přičemž uvede možný důvod. Řidič předá přijaté informace obsluhujícímu stanici a dispečerovi vlaku, který určí pořadí vyřazení vlaku z přepravy.
27.7. V případě spouštění zařízení pro vykolejení kolejových vozidel, přičemž postupuje-li vývozní převoz a užitkové vlaky obsluhované řidičem u jedné osoby, postup určuje vlastník infrastruktury.
28. Pořadí interakce zaměstnanců po přijetí
informace o oblouku ve vlaku
28.1. Při řízení vlaku a přijímání informací o oblouku ve vozovém parku (není-li to způsobeno brzděním pomocí jeřábu řidiče) řidič zastaví provozním brzděním.
V souladu se zavedeným postupem oznamuje důvod zastavení obsluhujícím osobám na železničních stanicích, které omezují přepravu, dispečerovi vlaku při centralizovaném odesílání, nástupu a následných vlacích a při řízení osobního vlaku vedoucímu osobního vlaku.
28.2. Postup pro strojvedoucího po obdržení informace o oblouku ve vlaku obsluhujícím vývozní, přepravní a užitkové vlaky u jedné osoby určuje vlastník infrastruktury.
28.3. Vedoucí osobního vlaku po obdržení informací o jiskření ve vlaku po jeho zastavení organizuje inspekci vybavení podvozku, přičemž zvláštní pozornost věnuje stavu brzdového spojení, uvolnění brzd, když boty opustí valivý kruh dvojic kol a vyjde tyč brzdového válce. V případě vozidel s kotoučovými brzdami se uvolnění brzd kontroluje podle údajů na palubním tlakoměru. Vedoucí vlaku informuje řidiče lokomotivy o technické připravenosti vozů před tím, než je uvede do pohybu.
28.4. Když je zjištěna závada brzdového zařízení, hlava vlaku (elektromechanická) vypne brzdové zařízení, uvolní vzduch z rezervní nádrže a dá řidiči příkaz k přetažení vlaku, aby se určila přítomnost jezdců na valivé ploše dvojkolí. Na základě výsledků kontroly rozhoduje o dalším pohybu kolejových vozidel.
Důvod a číslo vozu s vadným brzdovým zařízením oznamuje vedoucí osobního vlaku řidiči, který se následně hlásí povinnému úředníkovi na nádraží (dispečer s centralizovaným dispečinkem).
29. Pořadí interakce zaměstnanců v případě neoprávněného jednání
pohyb vozů směrem ke kolejovým vozidlům
29.1. Po obdržení informací o neoprávněném pohybu protijedoucích vozidel po trase osobního vlaku musí řidič zastavit vlak nouzovým brzděním. Zavolej na hlavu osobního vlaku rádiovou komunikací VHF a dá povel k aktivaci ručních brzd vozidel a okamžité evakuaci cestujících. Vedoucí osobního vlaku, který obdržel tyto informace, poskytuje silám vlakové posádky evakuaci cestujících a aktivaci ručních brzd vozidel.
29.2. V případě poruchy nebo nepřítomnosti rádiové komunikace vlaku po zastavení vlaku vyšle řidič prostřednictvím vodiče prvního vozu příkaz, aby okamžitě evakuoval cestující a opravil vlak ruční brzdou, o které vodič prvního vozu v řetězu informuje vedoucího osobního vlaku.
29.3. Po předání informací strojvedoucí spolu s elektromechanickým vlakem odpojí lokomotivu z vlaku a pak se vydá směrem k jedoucím autům. V oblasti viditelnosti se lokomotiva zastaví, učiní ji nefunkční a opustí řídicí kabinu a přesune se do bezpečné vzdálenosti od kolejových vozidel.
29.4. V případě neoprávněného pohybu vozů na trase vývozu, převodu, obslužných vlaků stanoví postup jednání zaměstnanců účastníků přepravního procesu vlastník infrastruktury.
30. Pořadí interakce zaměstnanců v případě oddělení
vozy na mezistanici
30.1. Odpojení automobilů na mezistanicích od vlaků obsluhovaných jedním řidičem se provádí v případě závad, které ohrožují jejich bezpečné sledování podél úseku. Posunovací práce na vyloučení vadných vozů z vlaku provádí posunovací lokomotiva a stavitel vlaku obsluhující železniční stanici.
V případě neexistence posunovací lokomotivy v mezilehlé stanici je dispečer vlaku povinen přemístit ji z nejbližší stanice a zorganizovat provádění posunovacích prací v souladu s požadavky Pokynů pro pohyb vlaků a posunovací práce (dále jen „IDP“) a postupem stanoveným zákonem o technické distribuci (dále jen „TPA“) stanice ...
30.2. Výjimečně je povoleno provádět posunovací práce s vlakovou lokomotivou, v tomto případě bude vedoucím posunu vedoucí železniční stanice, na které jsou vozy odpojeny, zatímco všichni účastníci procesu musí mít přenosné rozhlasové stanice VHF.
30.3. Řidič je povinen získat jasný plán posunovacích pohybů od osoby ve službě na nádraží v souladu s požadavky TPA. Po obdržení plánu posunovacích pohybů je řidič povinen jej opakovat a teprve poté, co je DSP přesvědčen o správném vnímání, vydá příkaz k uvedení lokomotivy do pohybu slovy „Správně, udělej to“. Poté řidič uvede vlak do pohybu a provede práci v souladu s přijatým plánem. Předpisy pro servisní jednání jsou prováděny přísně v souladu s přílohou č. 20 Pokynů pro pohyb vlaků a posunovací práce na železniční dopravě Ruské federace.
30.4. Upevnění vozů bez lokomotivy provádí manévrovací manažer, počet brzdových čelistí se stanoví podle vypočítaného a indikovaného pro danou železniční trať ve stanici TPA.
Při provádění posunovacích pohybů musí být vedoucí manévr v zorném poli řidiče. Je zakázáno, aby řidič uvedl lokomotivu do pohybu, aniž by znal polohu vedoucího manévru.
30.5. Po odpojení vozidel je řidič povinen přepočítat brzdný tlak poznámkou v osvědčení o zajištění vlaku brzdami a jejich provozuschopnosti. Další provoz vlaku se provádí rychlostí stanovenou normami a pravidly.
31. Pořadí interakce pracovníků, když jsou detekováni na cestě
po rozbité kolejnici
31.1. Poté, co vlak zastaví na semaforu se zakázanou indikací na úseku obsluhovaného úseku, řidič podá hlášení úřednímu důstojníkovi na železničních stanicích, které omezují úsek (dispečer vlaku, s centralizací dispečinku), řidičům sledujících a protijedoucích vlaků o důvodu zastávky, zjistí informace o obsazenosti úseku bloku před.
Není-li úsek, který je před sebou, obsazen kolejovými vozidly, bude řidič, který čekal na uvolnění brzd, následovat semafor s nepřípustnou indikací v pořadí stanoveném Pravidly pro technický provoz železnic Ruské federace a zvláště pozorně sledovat stav trati a tak, aby byla zajištěna bezpečnost provozu. ...
31.2. Když je nalezena rozbitá kolej, řidič osobního vlaku zastaví vlak s provozním brzděním, zavolá vedoucímu vlaku a elektrikáři ke kontrole a rozhodnutí o dalším cestování. Není-li předák dráhy, konečné rozhodnutí učiní řidič lokomotivy.
Je povolen průjezd vlaků po silně vadných kolejnicích za předpokladu, že:
Kolejnice s trhlinami bez úplného zlomu, je možné projet jednotlivé vlaky rychlostí ne více než 15 km / ha případně s průvodcem.
Kolejnice typu P75 a P65 s vnitřními trhlinami, které nevycházejí na povrch, mohou vlaky projíždět rychlostí až 25 km / h.
Kolejnice, po které je podle závěru předáka trati a za nepřítomnosti strojvedoucího možné vlak vynechat, pak je pouze jeden první vlak schopen ho sledovat rychlostí nejvýše 5 km / h.
Je zakázáno projíždět vlaky po vysoce vadných kolejnicích:
S příčnou zlomeninou nebo drážkou části hlavy bez zvláštních opatření;
Pokud je rozbitá kolejnice uvnitř mostu nebo tunelu.
Jakmile je stanovena možnost sledování, řidič řídí vlak nebezpečným místem pod dohledem vedoucího vlaku, který musí být na roztržení koleje, a pokud hrozí vykolejení kolejových vozidel, vydá řidiči signál zastavení během dne s červenou signální vlajkou, v noci s červenou lucernou.
Ve všech případech by rychlost sledování silně vadné železnice neměla být vyšší než 5 km / ha bezporuchově pod dohledem zaměstnance železnice, mistra dráhy, vedoucího osobního vlaku (elektrikář vlaku).
Předávání vysoce vadné železnice vývozních, přepravních a užitkových vlaků je povoleno pouze za přítomnosti a se svolením mistra dráhy.
Dodatek N 1
provádění teoretických zkoušek při předávání řidiče
pracovat v jedné osobě
___________________________________________________________
Během teoretických zkoušek bylo zjištěno, že řidič _________________________________________ teoretické zkoušky znalostí (celé jméno) regulačních dokumentů JSC „Ruské železnice“, absolvování ochrany práce, konstrukce lokomotivy a určení praktických dovedností při práci jako řidič dieselové lokomotivy (elektrické lokomotivy) u jedné osoby je povolen provádět kontrolní a závěrečné jízdy v pohybu. Předseda komise: vedoucí depa: _____________________ (celé jméno) Členové komise: _____________________ _____________________ _____________________Dodatek N 2
VZOROVÉ PLNĚNÍ
"PŘIHLÁŠENÍ ÚČTŮ ZKOUŠEK V KOMISI CHIEF."
PROVOZNÍ LOKOMOTIVNÍ DEPOT “
Postup údržby
"Protokol o testování v komisi hlavy."
provozní lokomotiva "
1. Deník zkoušek prováděných v komisi vedoucího skladu je dokladem přísného hlášení a je uložen v personálním oddělení strukturální jednotky po dobu 5 let po jeho dokončení.
2. Zásobník musí být svázán, očíslován a zapečetěn konstrukční jednotkou.
3. Je zakázáno používat tah pro změnu zadaných záznamů. Opravy se provádějí přeškrtnutím chybně zadaných údajů s nastavením celého jména. zaměstnanec odpovědný za vedení deníku a známka „Nepočítat“.
O SCHVÁLENÍ POKYNŮ
OCHRANA PRÁCE VO VOZOVÝCH SLUŽBÁCH
1. Schválit a uvést v platnost od 15. února 2014 následující předpisyobsahující požadavky na ochranu práce:
Poučení o ochraně práce pro inspektora automobilu, inspektora pro opravu a mechanika pro opravu kolejových vozidel v přepravních zařízeních ruských železnic IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Pokyny k ochraně práce pro pračku parních nádrží a zámečník pro opravy kolejových vozidel, které se zabývají doplňováním paliva a opravami ventilů drenážních zařízení nádrží v přepravních zařízeních JSC „Ruské železnice“ IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Pokyny pro ochranu práce pro obsluhu při údržbě a opravách automobilů IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Pokyny pro ochranu práce pro příjemce nákladních automobilů IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Pokyny k ochraně práce pro elektrický plynový svářeč při provádění prací na opravě nákladních automobilů v místech přípravy automobilů a sekcích současných odpojovacích oprav IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Ředitel projekční kanceláře přepravních zařízení Ivanov A.O. poskytnout bezpečné vazby originály, duplikace a šíření pokynů o ochraně práce službám cestovního ruchu Ústředního ředitelství pro infrastrukturu.
3. Vedoucí ředitelství infrastruktury:
a) upozornit na tento příkaz zaměstnance podílející se na strukturálních jednotkách ředitelství infrastruktury;
b) organizovat studium pokynů o ochraně práce zúčastněnými manažery a specialisty;
c) provést nezbytné změny a dodatky ke stávajícím pracovním dokumentům o ochraně práce v strukturálních jednotkách.
nařízení JSC „Ruské železnice“ ze dne 24. března 2005 N 407r „ke schválení Pokynu na ochranu práce pro parní pračku tanků a mechanik pro opravu kolejových vozidel zabývajících se doplňováním paliva a opravami ventilů drenážních zařízení tanků v ekonomice přepravy otevřených železnic akciová společnost "Ruské železnice";
Pokyn k ochraně práce pro inspektora automobilu, inspektora pro opravu a mechanika pro opravu kolejových vozidel v dopravních zařízeních Ruských drah, schválený Ruskými drahami dne 5. července 2004 N VS-6242.
5. Kontrola provádění tohoto příkazu je svěřena zástupci vedoucího Ústředního ředitelství pro infrastrukturu Konyshev S.S.
Viceprezident ruských železnic
A.V. TSELKO
OTEVŘENÁ SPOLEČNÁ SPOLEČNOST "RUSKÉ ŽELEZNICE"
OBJEDNAT
O změnách standardní instrukce pro organizaci řízení vlaků a provádění posunovacích prací strojvedoucích bez asistentů strojvedoucího (u jedné osoby), schválených
Za účelem uvedení Standardních pokynů pro organizaci řízení vlaků a provádění posunovací práce inženýrů bez asistentů strojvedoucího (u jedné osoby), schválených nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 11. ledna 2016 N 4p, k požadavkům Pravidel pro technické provozování železnic Ruské federace, schválených nařízením Ministerstva dopravy Rusko ze dne 21. prosince 2010 N 286:
1. Schválit připojené dodatky ke standardnímu pokynu pro organizování řízení vlaků a provádění posunovacích prací strojními stroji bez asistentů strojvedoucího (u jedné osoby), schváleným nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 11. ledna 2016 N 4p.
2. Vedoucí regionálních ředitelství trakce a jejich strukturální divize předepsaným způsobem seznamují zúčastněné pracovníky s připojenými změnami.
3. Chcete-li aktualizovat a opravit objednávky, místní pokyny, které určují organizaci práce řidičů bez asistentů řidiče, s přihlédnutím k provedeným změnám.
4. Kontrola provádění tohoto příkazu je svěřena prvnímu zástupci vedoucího trakčního ředitelství VA Krivonosov.
Viceprezident ruských železnic
O.S. Valinsky
Změny ve standardním pokynu pro organizování řízení vlaků a provádění posunovacích prací strojními stroji bez asistentů strojvedoucího (u jedné osoby), schválené nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 11. ledna 2016 N 4p
Chcete-li aktualizovat Standardní pokyny pro organizování řízení vlaků a provádění práce na posunu strojvedoucích bez asistentů strojvedoucího (u jedné osoby), vymažte a změňte obsah jednotlivých položek a oddílů:
1. Odstavec 4.4 se zrušuje.
2. Ustanovení 5.10 se mění takto: „Seznamy strojvedoucích jmenovaných pro provozování lokomotiv jako jedna osoba musí být revidovány a schváleny jeden měsíc před datem stanoveným Ruskými železnicemi pro zápis jízdního řádu na rok vedoucími regionálních ředitelství trakce - strukturální rozdělení trakčního ředitelství - pobočka ruských železnic jednou ročně.
3. Ustanovení 6.4 se mění takto: „Po ukončení vzdělávacích kurzů se uchazečům o strojní zařízení pro práci v jedné osobě vydá osvědčení se známkou přijetí k práci v jedné osobě.“
4. Ustanovení 7.3 se mění takto: „Práce obráběcích strojů u jedné osoby v exportním, ekonomickém, posunovacím typu dopravy a tlačení je organizována na základě harmonogramu pracovní doby (směny). Pro tuto kategorii pracovníků je povoleno pracovat přesčas pouze v souladu s požadavky práce. Kodex Ruské federace ".
5. Ustanovení 7.7 se mění takto: „Inženýři obsluhující lokomotivy u jedné osoby mají zakázáno pracovat ve všech druzích provozu dvě noci v řadě.“
6. Ustanovení 8.2 se mění takto: „Lokomotivy používané pro práci řidičů u jedné osoby musí být vybaveny a musí splňovat požadavky bodu 10 dodatku č. 5 k Pravidlům pro technický provoz železnic Ruské federace (dále jen„ PTE “). schváleno vedoucím oblastního ředitelství trakce a revidováno jednou ročně v prosinci V provozním depu lokomotivy musí být seznam hlavních lokomotiv podle typu pohybu s uvedením přítomnosti zařízení a bezpečnostních systémů veden ve službě na hlavním depu obratu.
7. Ustanovení 8.3 se mění takto: "Vlakové lokomotivy pro obsluhu strojvedoucím bez pomocného řidiče musí být vybaveny:
- automatický řídicí systém brzd vlaku nebo integrované bezpečnostní zařízení lokomotivy;
- systém řízení bdělosti řidiče;
- další zařízení podle ekvivalentního obvodu v souladu se Seznamem bezpečnostních zařízení a vyjednávacími záznamníky schválenými nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 13. srpna 2013 N 1754r;
- hasicí systém (pro dieselové lokomotivy);
- blokování brzd (pro lokomotivy);
- zpětná zrcátka nebo zadní kamery v obou kabinách řízení a na obou stranách;
- vlakové rozhlasové stanice HF a VHF, přenosná rozhlasová stanice VHF ".
8. Ustanovení 8.4 se mění takto: "Posunovací lokomotivy provozované jedním řidičem musí být vybaveny:
- zařízení pro dálkové odpojení od automobilů;
- druhý ovládací panel;
- zpětná zrcátka a (nebo) videokamery zpětného pohledu;
- zařízení zajišťující automatické zastavení v případě náhlé ztráty schopnosti řidiče řídit lokomotivu;
- jiná zařízení podle ekvivalentního obvodu v souladu se Seznamem bezpečnostních zařízení a vyjednávacími záznamníky schválenými nařízením JSC „Ruské železnice“ ze dne 13. srpna 2013 N 1754r.
- vlakové rozhlasové stanice HF a VHF, rádiové spojení stanice, kompatibilní s radiokomunikací stanice;
Lokomotivy zapojené do posunovacího pohybu musí být vybaveny vnějším signalizačním zařízením pro umístění řidiče. Navíc mohou být vybaveny posunovací automatickou signalizací lokomotivy (dále jen „MALS“).
Lokomotivy zabývající se tlačením, vývozem, ekonomickou prací a příměstskou dopravou musí být vybaveny bezpečnostními zařízeními podle systému podobného lokomotivám v posunovacím pohybu. ““
9. Ustanovení 9.1 se mění takto: "Úseky železnic, rozestupy mezi stanicemi, na nichž vlaky řídí lokomotivy obsluhované strojvedoucími u jedné osoby, musí být vybaveny:
- kolejová zařízení automatické lokomotivní signalizace;
- prostředky automatického sledování technického stavu kolejových vozidel, když je vlak v pohybu;
- zařízení pro vykolejení kolejových vozidel.
Železniční trať musí být udržována v souladu s normami a tolerancemi stanovenými PTE a Pokynem o technické údržbě železniční tratě ze dne 29. prosince 2012 N 2791r.
10. Ustanovení 10.5 se mění takto: „Za účelem splnění požadavků bodu 5 dodatku č. 1 k Pravidlům pro údržbu brzdových zařízení a kontrolu brzd kolejových vozidel schválených Radou pro železniční dopravu členských států Společenství (zápis ze dne 6. až 7. května 2014) Č. 60), postup pro údržbu a provoz brzd vlakových lokomotiv obsluhovaný řidičem u jedné osoby je vypracován vlastníkem infrastruktury. ““
Postup je stanoven na základě místních podmínek v závislosti na typu lokomotivy a typu vlaků. "
11. V bodě 11.2 se doplňuje nový pododstavec 11.2.1, který zní: „V přijímacím a expedičním dvoře, když je posunovací lokomotiva spojena s vlakem pro tlačení do kopce, v třídícím dvoře poté, co je posunovací lokomotiva připojena k prvnímu vozu, řidič zkontroluje spolehlivost adheze krátkým pohybem z vlaku. zajišťuje, aby středy automatických spojovacích zařízení (s výjimkou „vyrovnávací paměti“), rozdíl ve výšce automatických spojovacích zařízení s požadavky PTE. Odpovědnost za správné spojení lokomotivy a prvního vozu spočívá na řidiči. Řidič odpovídá vedoucímu manévru za spolehlivé spojení lokomotivy s vozidlem.
K provedení tohoto technologického procesu stanice musí řidič uvést lokomotivu do provozu, a to:
- zabrzdte lokomotivu pomocným brzdovým ventilem nastavením ovládacího tělesa do krajní polohy 6 vytvářením tlaku v brzdových válcích 3,8 - 4,0 kgf / cm (2) a zajistěte ho speciálním blokovacím zařízením proti samovolnému uvolnění;
- u dieselové lokomotivy vypněte soupravu dieselového generátoru, u elektrické lokomotivy spusťte sběrače;
- aktivujte ruční brzdu lokomotivy, vypněte trakční motory, akumulátor, vyjměte reverzaci rukojeť.
Po uvedení lokomotivy do nečinného stavu se řidič prostřednictvím rádiové stanice hlásí vedoucímu práce na uvedení kolejových vozidel do nečinného stavu a při dodržení požadavků na ochranu práce vizuálně kontroluje správné spojení automatických spojek.
Při absenci komentářů k propojení lokomotivy s prvním vozidlem a zprávy vedoucímu práce uvede řidič kolejová vozidla do provozního stavu v obráceném chronologickém pořadí.
Řidič musí na železničních tratích splňovat všechny požadavky na ochranu práce a v noci musí být všechny akce mimo lokomotivu doprovázeny ruční baterkou.
V případě odhalení rozdílu ve výšce mezi podélnými osami automatických spojek více, než jsou normy stanovené v bodě 19 dodatku č. 5 k PTE, řidič informuje vedoucího manévrů, aby se rozhodl vyloučit porušení údržby automatických spojek v provozu. Řidič je zakázán uvést do provozu posunovací vlak, dokud nebudou odstraněny identifikované poznámky. ““
Elektronický text dokumentu
připravil JSC "Kodeks" a ověřil.
Vážení editoři!
Dovolte mi, abych se vyjádřil k článku Vitaly Teteryatniku „Řidičský režim - na výstrahu“, zveřejněnému 24. března 2006, protože jsem nebyl poprvé v Sovětském svazu, kde jsem pracoval s osobními vlaky v jedné osobě, ale také zorganizoval tuto práci na Savelovsky sekci moskevské železnice.
Zde je zejména to, co autor článku píše: „Jak řekl ředitel ústavu Michail Vilk, první pokus řídit osobní vlaky u jedné osoby, který proběhl před deseti lety, selhal, protože v té době neexistovaly vědecky odůvodněné normy pracovního režimu řidiče.“
Absolutní dezinformace!
Práce řidičů bez asistentů byla organizována v roce 1984 a pokračovala až do roku 1992 na úseku se zvlášť silným provozem, vybaveným automatickým blokováním a poloautomatickými zařízeními bez kódování cest před vstupními a výstupními semafory.
V lokomotivách ChS2 byly v obecném jízdním řádu obsluhovány vlaky až do 24 vagónů. Během práce nebyl jediný případ manželství kvůli vině řidiče. Produktivita práce se zvýšila čtyřikrát. Byli propuštěni nejen asistenti řidiče, ale také každá druhá lokomotiva, protože když začaly dálkové vlaky, bylo jim navrženo sloužit dvěma lokomotivami. Poté, co jsem provedl výpočty trakce, změnil technologii jízdy, jsem teoreticky a poté prakticky dokázal možnost takové služby.
Ale při organizaci práce v Savelovsky jsme prostě použili zahraniční zkušenost... Američtí strojníci pracovali bez asistentů s vysokorychlostními vlaky ve dvanáctihodinovém nepřetržitém režimu.
Rozhodli jsme se to vyzkoušet. A opakovali, co dělají. Na některých trasách bez odpočinku, když nastavit rychlost 100 km / h pro cestu urazilo 528 km.
Práce bez asistentů bylo možné zorganizovat pouze díky podpoře ministra železnic Nikolaje Semenoviče Konareva.
Nejen, že položil otázku na rozšířené zasedání rady IPU, ale také poskytl experimentátorům maximální podporu v tomto procesu. Řidiči, kteří nechtěli jít, nebo ti, kteří na cestě usnuli a nemohli s tím nic dělat, nešli bez asistentů. Pokyny pro práci u jedné osoby byly napsány za aktivní účasti řidičů. Poskytoval minimální odpočinek mezi cestami - 24 hodin, víkendy každé 2 - 3 cesty. Na příkaz ministra bylo zvýšení platu pro řidiče jedné osoby 50%.
Nemohu tedy souhlasit s tím, že „první pokus řídit osobní vlaky u jedné osoby, který proběhl před deseti lety, selhal.“
S úctou
Rem LOBOVKIN,
bývalý strojník
Dotazy na přijetí kreditu na objednávku
Místopředseda JSC „Ruské železnice“ A.V. Vorotilkin č. 4 r ze dne 11.01.2016
"Typické pokyny pro organizaci práce řidičů lokomotiv bez
Asistenti řidiče ".
1. Kdo a jak zajišťuje kontrolu vlaku v případě spontánního provozu automatických brzd nebo selhání nouzového brzdového ventilu?
2. Co by mělo být zajištěno, aby vlakový personál komunikoval s řidičem?
3. Kdo je odpovědný za řízení činností posádky vlaku v nepřítomnosti vedoucího vlaku?
4. Kdo a jak se vyrábí plot v případě vykolejení kolejových vozidel (bez porušení rozchodu)?
5. Když jsou spuštěna zařízení KTSM, UKSPS, DISK, kdo kontroluje vlak?
6. Jaký technický výcvik se provádí při údržbě strojvedoucím bez pomocného řidiče?
7. Kdo a jak kontroluje podvozek vozidla?
8. Komu je řidič povinen informovat v případě selhání kontaktního systému?
9. Kdo a kdy bude požadovat hasičský vůz v případě požáru na lokomotivě?
10. Jak a na jehož velení je hořící vůz odpojen od vlaku?
11. Jaká je bezpečná vzdálenost od hořícího vozu?
12. Kdo kontroluje přepravu osobního vlaku při spuštění KTSM?
13. Kdo a jak vypíná brzdové zařízení automobilu během topení kvůli poruše?
14. Akce vedoucího vlaku, elektrikáře v případě zhoršení zdraví řidiče?
15. Pokud není možné vyloučit zdroj požáru na lokomotivě (na elektrické trakci), jak daleko by se měl řidič vzdálit od kolejových vozidel?
16. Kdo a kdy požádá hasičský vlak v případě požáru v osobním vlaku?
17. Kdo organizuje a jaké akce při přijímání informací o sestupném pruhu nižší dimenze?
18. Co by měl řidič dělat, když dostával informace od vedoucího vlaku o uvolnění brzdy vozidla?
19. Rychlost vlaku do první stanice, pokud není detekována závada na činnosti UKSPS silami vlakové posádky?
20. Kdo a kdy požádá hasičský vlak v případě požáru v osobním vlaku?
21. Kdo určuje postup pro vytažení vlaku z výtahu, když detekuje tažení částí podvozkových zařízení, které nemohou být odstraněny silami posádky vlaku?
22. Jaká je rychlost a jak je povolen průjezd ostře vadné kolejnice?
23. Kdo rozhoduje o dalším pohybu vlaku, když je nalezena rozbitá železnice (pokud není předák koleje)?
24. Pokud není možné eliminovat zdroj požáru na lokomotivě (na dieselové trakci), jak daleko by měl řidič odjet od kolejových vozidel?
25. Kdo a jak organizuje kontrolu vybavení podvozku při přijímání informací o jiskření ve složení? Čemu věnují zvláštní pozornost?
26. Činnosti vedoucího vlaku po obdržení informací od řidiče o neoprávněném pohybu vozů směrem k.
27. Kdo odpojí lokomotivu z vlaku, když obdrží informace od řidiče o neoprávněném pohybu vozů v opačném směru?
28. Pokud zařízení KTSM zjistila zahřívání jednotky ložiska nápravy na lokomotivě, kdo a jak provádí kontrolu?
29. Co by měl řidič dělat, když dostával informace od vedoucího vlaku o požáru v kolejových vozidlech?
30. Kdo v případě odpojení automatických spojek ve vozovém parku uvede důvod, proč zjistil důvod?
Vyvinul:
LDL ______________ N.V. Starkov
Kontrolovány:
LNBIO _______________ T.I. Gordeeva
Objednávka č. 4p
O provádění vzorového pokynu
"Organizace práce řidičů lokomotiv bez asistentů řidičů"
16. Požadavky na vlakový personál osobního vlaku, je-li poháněn řidičem bez pomocného řidiče.
Vlaková posádka osobního vlaku provozovaná řidičem, který pracuje bez asistenta, musí absolvovat technické školení s kredity na následující témata:
Odpojení a připojení lokomotivy k vlaku;
Nucené zastavení vlaku na úseku;
Vlakové šerm v případě nuceného zastavení na trase;
Eliminace poruch auto-brzdového vybavení automobilů a parametry vyřazení dvojkolí podél valivé kružnice;
Postup pro testování automatických brzd po trase;
V nouzových a nestandardních situacích;
Pokyny k ochraně práce a plnění úředních povinností pro dirigenty osobního vlaku obsluhované řidičem u jedné osoby;
Z této instrukce.
Posádka vlaku (vedoucí vlaku, dirigent vozu, elektrikář vlaku) musí být vybavena přenosnými rádiovými stanicemi pro komunikaci s řidičem lokomotivy.
Po připojení lokomotivy k vlaku se zkontroluje provoz lokomotivy a přenosné rádiové komunikace mezi řidičem a vedoucím vlaku (LNP).
LNP, FEM jsou povinni absolvovat výcvik v postupu pro používání vlakové rádiové komunikace lokomotivy.