Bitevní lodě třídy Gascogne. Historie seriálu „Richelieu Jaké moduly jsem tam dal

Richelieu po modernizaci v USA, podzim 1943

S ohledem na blížící se válku museli Francouzi spěchat. V říjnu 1935 byla Richelieu položena v Brestu a v prosinci následujícího roku v Saint-Nazaire sesterská loď Jean Bar. V roce 1938 byly objednány další dvě bitevní lodě - „Clemenceau“ a „Gaskoňsko“. Od hlavní lodi se trochu lišily. „Clemenceau“ za účelem snížení přetížení (které vyšlo najevo, když byl „Richelieu“ ještě na skluzu) ztratil dvě nosní 152 mm věže a letecké zbraně.

„Gaskoňsko“ bylo obecně opraveno, a proto se loď změnila na nezávislý typ. Věžičky hlavní baterie byly rozbité do končetin a čtvrtá bitevní loď série získala tradičnější vzhled. Jak vysvětlili sami Francouzi, nedělo se to proto, že by se to neospravedlnilo schéma Dunkirk a Richelieu, ale pro lepší umístění protiletadlových děl 152 mm a 100 mm. Je pravda, že taková změna si vyžádala výraznou změnu interiéru: elektrárna musela být posunuta o 19,5 m dopředu a citadela musela být prodloužena o 3,65 ma současně musela být poněkud zmenšena tloušťka bočního pancíře. Na Gaskoňsku byla obnovena také letecká výzbroj a dva hydroplány byly umístěny do podpalubního hangáru - jako na letadlových lodích. Je pravda, že ani Clemenceau, ani Gascony nebyly uvedeny do provozu.

Bitevní loď Gascony, Francie (projekt)

Bylo plánováno na pokládku v roce 1940, stavba byla zrušena.

Normální výtlak 41 500 tun.

Velikost, výkon a rychlost - jako Richelieu.

Brnění: jako u „Richelieu“, ale opasek - až 320 mm.

Výzbroj: 8380 mm a 9 152 mm zbraně, 16100 mm protiletadlové zbraně, 22 31 mm kulometů a 36 kulometů, 2 hydroplány.

Fuhrerovi super obchodníci

Zdá se, že porážka v první světové válce nakonec vyloučila Německo z bojů o námořní převahu. Podle Versailleské smlouvy měli Němci povoleno mít lodě s výtlakem až 10 tisíc tun se zbraněmi kalibru ne více než 11 palců. Museli se tedy rozloučit s nadějí na uchování i svých prvních dreadnoughtů a vystačit si pouze s beznadějně zastaralými bitevními loděmi postavenými na počátku 20. století. Když se naskytla příležitost nahradit tyto lodě loděmi nových projektů (a to bylo možné provést nejdříve 20 let poté, co byly v provozu), byla to právě „Versailleská“ omezení, která vedla k objevení „hlavních“ lodí typu „Deutschland“, neobvyklých ve všech ohledech.

„Kapesní bitevní loď“ „Deutschland“

Při jeho vytváření vycházeli Němci ze skutečnosti, že nová loď bude primárně používána na nepřátelskou komunikaci jako nájezdník. Úspěšné akce Emdenů a Königsberga proti britské lodní dopravě v roce 1914 zároveň jasně ukázaly, že slabé zbraně lehkých křižníků jim nedávají žádnou šanci, když se objeví vážnější nepřítel. Deutschland proto musí být silnější než jakýkoli nepřátelský těžký křižník a zároveň rychlejší než jakákoli bitevní loď. Tato myšlenka, upřímně řečeno, není nová, ale pokusy o její realizaci dříve zřídka vedly k požadovanému výsledku. A jen Němcům se to nakonec podařilo ztělesnit do kovu co nejblíže této myšlence. "Deutschlands" s velmi omezeným posunutím obdržel výkonné zbraně, slušnou ochranu a obrovský dojezd. V německém námořnictvu byly nové lodě oficiálně klasifikovány jako bitevní lodě, ve skutečnosti to byly těžké křižníky, ale kvůli příliš silnému dělostřelectvu hlavního kalibru zůstaly v historii světového stavitelství lodí jako „kapesní bitevní lodě“.

Výzbroj Deutschlandu - dvě třípilotní 11palcové věže a 8 šestipalcových věží jako střední ráže - vypadala docela „bitevní loď“. Nový kanón 283 mm (Němci jej oficiálně nazvali „28 cm“, a proto je v literatuře často uváděn jako 280 mm) s délkou hlavně ráže 52 a výškovým úhlem 40 ° mohl vystřelit 300 kg granáty v rozmezí 42, 5 km. „Vytlačování“ takového dělostřelectva do cestovních rozměrů bylo umožněno zaprvé všestranným odlehčením trupu díky rozsáhlému zavedení elektrického svařování a zadruhé použitím zásadně nových motorů - čtyř dvojitých naftových jednotek s hydraulickým převodem. Výsledkem bylo, že v projektu bylo místo jak pro pancéřový pás o tloušťce 60–80 mm, tak pro protitorpédovou ochranu širokou asi 4,5 m (včetně boules), zakončenou 40 mm podélnou přepážkou.

Zprovoznění hlavní „kapesní bitevní lodi“ se shodovalo s nástupem Hitlera k moci a vyústilo v hlučnou propagandistickou kampaň, která měla laiky přesvědčit, že oživení německé flotily začalo vytvořením „nejlepších na světě“ lodí. Ve skutečnosti byla tato tvrzení daleko od pravdy. Navzdory své originalitě nebyly „Deutschland“ a „Admirál Scheer“ a „Admirál Graf Spee“, které následovaly, zdaleka lepší než všechny „washingtonské“ křižníky v pancéřové ochraně a byly rychlejší než všechny v průměru o 4–5 uzlů. Schopnost „kapesních bitevních lodí“ se zpočátku ukázala jako nedůležitá, a proto museli naléhavě změnit příď trupu. K tomu všemu je třeba poznamenat, že jejich skutečný standardní výtlak přesáhl deklarovaných (10 tisíc tun) o 17–25% a celková částka na „Admirál Graf Spee“ obecně dosáhla 16 020 tun!

Zjevně omezené schopnosti „kapesních bitevních lodí“ ve světle nové námořní doktríny deklarované Hitlerem přinutily opustit stavbu dalších tří lodí stejného typu ve prospěch plnohodnotných bitevních lodí. V červnu 1935 byla v Londýně uzavřena smlouva, která umožňovala Německu mít flotilu, která byla 35% Britů. Poté, co Němci získali diplomatické vítězství, mohli nyní stavět bitevní lodě zcela legálně.

Vytvoření lodí šlo pod osobní kontrolu Führera. Je to on, kdo je považován za autora nové role přidělené obrněným gigantům „Kriegsmarine“ v blížící se válce. Faktem je, že protože nacisté nebyli schopni konkurovat britské flotile v obecné bitvě, měli v úmyslu použít své bitevní lodě jako oceánští lupiči. Právě v akcích mocných lodí proti přepravní přepravě viděl Hitler příležitost srazit „paní moří“ na kolena. Kombinací parametrů „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ často

Jejich kontinuita s vynikajícími předky - „Derflingerem“ a „Mackensenem“ - je však velmi podmíněná. Projekt Scharnhorst je do značné míry odvozen od „kapesních bitevních lodí“. Jediná věc, kterou si designéři půjčili od bitevních křižníků Kaiser, byl rezervační systém. Pro zbytek je Scharnhorst jednoduše Deutschland normální velikosti s třetí věží 283 mm a jednotkou parní turbíny.

Bitevní lodě třídy Richelieu byly vytvořeny jako protiváha italských bitevních lodí třídy Littorio a německých bitevních lodí třídy Bismarck. Svým designem byly rozšířeny o „Dunkerque“ o silnější dělostřelectvo a posílenou rezervaci.

Hlavní kanóny (380 mm kanóny se 45 kalibrovými hlavnami, tj. 17 m) byly opět umístěny ve čtyřdunových věžích. Mohli vystřelit 881 kg granáty na vzdálenost 37,5 km a ze vzdálenosti 20 km probodnout 380 mm pancíř.

Střední ráže byla zvýšena na 152 mm. Poprvé na světě byly takové těžké zbraně použity jako univerzální, s elevačním úhlem 85 stupňů.

Je pravda, že jejich účinnost jako protiletadlových děl se ukázala být nízká: chyběla jim jak rychlost střelby, tak „hbitost“.

Systém pancéřové ochrany Richelieu byl nejlepší, jaký byl kdy vyroben pro bitevní lodě a křižníky. Překonala dokonce i tu, která měla tak silné lodě jako německý „Bismarck“ a japonský „Yamato“.

Hlavní pancéřový pás se sklonem 15,5 stupňů byl shora zakryt pancířem 170 mm. Dole byla další 40 mm paluba s 50 mm úkosy. Horizontální pancíř vydržel 500 kg vzdušnou bombu spadnutou z výšky 4700 metrů.

Pancíř byl doplněn promyšleným systémem ochrany pod vodou, který představoval vylepšenou verzi ochrany „Dunkerque“. Jeho hloubka se pohybovala od 4,5 do 7 metrů, celková tloušťka přepážek byla od 77 do 97 mm. Jedinou nevýhodou byl nedostatek spodního pancéřového pásu schopného odolat zásahu projektilu pod vodou.

Kompaktní elektrárna zabírala pouze 4 oddíly. Při zkouškách v roce 1940 dosáhl Richelieu vynikající rychlosti 32,6 uzlů (60,3 km / h!).

Velmi originálním řešením byl komín. Francouzi vzali tento prvek námořní architektury velmi vážně. Nechtěli, aby jejich vlastní kouř zakrýval cíl a zasahoval do práce dálkoměru, a proto jej ohnul směrem k zádi, což lodi poskytlo jedinečnou, snadno rozpoznatelnou siluetu.

Francouzská flotila zaostávala za svými rivaly. tak jsem to musel dohnat. V říjnu 1935 byl Richelieu položen v Brestu, v prosinci následujícího roku v Saint-Nazaire - Jean Bart. V roce 1938 nařídilo velení flotily další dvě bitevní lodě tohoto typu - „Clemenceau“ a „Gascogne“.

Od hlavní lodi se lišily svou architekturou a uspořádáním. Na Clemenceau byly za účelem snížení přetížení odstraněny dvě boční věže se 152 mm děly a leteckými zbraněmi. „Gascogne“ byl obecně uspořádán odlišně, a proto loď získala odlišný vzhled (hlavní věže baterie byly rozbité do končetin). Stalo se tak ne proto, že by se schéma Dunkerque a Richelieu neospravedlnilo, ale proto, aby lépe vyhověly kanónům 152 mm a 100 mm.

Tato změna si vyžádala výraznou změnu interiéru: elektrárna musela být posunuta o 19,5 metru dopředu a citadela musela být prodloužena o 3,5 metru a zároveň poněkud zmenšena boční zbroj. Na „Gascogne“ byly opět poskytovány letadlové zbraně, ale letadla byla umístěna v hangáru v podpalubí, jako na letadlových lodích.

V roce 1940 byla Richelieu umístěná v Dakaru poškozena britským torpédem. spadl z letadla (8. července) a ze skořápek britské bitevní lodi (23. – 25. září).

1 5. února 1943 přišel do New Yorku na opravy. Během opravy, která trvala 6 měsíců, byla loď důkladně modernizována. Hlavní zbraně byly vystruženy až na 381 mm, aby mohly používat britské granáty. Dvě poškozené zbraně byly nahrazeny těmi, které byly odstraněny z Jean Bart. Protiletadlová výzbroj byla posílena podle amerického standardu instalací 14 čtyřlůžkových a 19 samostatných 40mm „boforů“ a 50-20 mm „erlikonů“. Později v Anglii bylo místo devíti odstraněných „Erlikonů“ přidáno dalších 11 jednohlavňových „Boforů“.

Na konci války (duben 1944 - květen 1945) měl „Richelieu“ šanci zúčastnit se nepřátelských akcí proti Japonsku. Bitevní loď střílela na pozemní cíle u pobřeží Barmy na Jávě v Nové Guineji.

„Jean Bart“ 19. června 1940, připraven na 77%, odešel ze Saint-Nazaire do Casablanky. 8. listopadu 1942 tam byl těžce poškozen během amerického náletu.

Po válce byly předloženy různé projekty obnovy bitevní lodi, zejména bylo navrženo, aby se z ní stala letadlová loď. Nakonec se ale rozhodli dokončit stavbu lodi v původní kvalitě.

V říjnu 1945 se „Jean Bart“ vrátil do Brestu. Tam byl přepracován interiér, změněna protiletadlová výzbroj, namontovány radary, protiletadlová ochrana byla posílena instalací koulí, které zvětšily šířku trupu na 35,5 m. Celkový výtlak byl 49 850 tun. Námořní zkoušky se konaly v lednu 1949 a v roce 1951 vstoupila bitevní loď do služby. Bohužel to bylo opožděné narození.

Richelieu je v rezervě od roku 1956. Byl odepsán v létě roku 1965, prodán do šrotu Itálii dne 13. 8. 1968

„Jean Bart“ z léta 1961 byl dělostřelecký výcvikový blokátor lodí. Na konci roku 1968 prodán japonské společnosti, demontován v roce 1969.

Clemenceau do ledna 1940 byl připraven na 10%. Němci odstranili část trupu (130 x 20 x 10 m) z doku a přeměnili ji na plovoucí baterii. Tento ponton byl potopen spojeneckým letectvím dne 27.4.1944, byl vznesen 23. 2. 1948 a sešrotován.

Dobrý den všem čtením tohoto portálu. Já, tj. KGB, opět se dostávám do kontaktu s mým velmi důležitým názorem. Tentokrát mluvíme o bitevní lodi Gascony, nové prémiové bitevní lodi 8. úrovně. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v době psaní této recenze můžete projít společností „Gold of France“, jejíž pasáž vám bude poskytnuta kamufláž, mimo jiné i pro Gaskoňska. Začněme trochu nečekaně - vzhledem lodi. Je krásný kvůli tomuto speciálnímu lodnímu článku, který byl ztělesněn přesně v těžkých dělostřeleckých lodích první poloviny dvacátého století. Hladce stoupající paluba k dříku, vysoká strana, hrozivě se dívající dopředu, čtyřhlavňová hlavní věž a za ní mírně seskupené dva kombíky.

Příďová nástavba je kompaktní a vypadá úměrně lodi (ahoj, Fuso!). A zadní nástavba je zcela integrována do komína (nebo potrubí do nástavby?). Protiletadlový kalibr dlouhého doletu je seskupen symetricky po stranách ve středu trupu, což je také příjemné pro oko.

Loď vypadá dravě, agresivně, je téměř připravena jít do tvrdé bitvy se spolužákem ... a samozřejmě vyhrát.

Zvažme, stejně jako dříve, jeho hlavní charakteristiky.

1. Rezervace... A co loď s rezervací? Lze ji považovat za chráněnou bitevní loď 8. úrovně? Ano i ne. Má poměrně silný pás o tloušťce 320 mm, za pásem je zkosení 50 mm, za zkosením - dalších 50 mm u sklepů GK, 40 mm u sklepů SK a 30 mm naproti MO a KO. To znamená, že celkem, bez ohledu na sklon, máme 400 mm pro MO a KO a 420 pro sklepy GK. To jsou docela dobrá čísla. Gascony má slušné 405 mm barbety pro 15 "bitevní loď a velmi dobrou ochranu čela pro hlavní baterie 430 mm. Pro srovnání, Roma má pouze 350 mm barbety a 380 mm věž. Monarch má barbet a ještě horší je, že jen 320 mm, čelo hlavních děl 381 mm. Tirpitz / Bismarck má 340 mm hrot, 360 mm čelo. Nebudu srovnávat s americkými a japonskými bitevními loděmi, protože existují v jejich vlastní speciální lize lodí s hlavními děly 406-410 mm. Kůže Gaskoňska je jednou z jasně viditelných problémových funkcí. je to 32 mm a je to tak po celé zádi, po celém přídi, po celé palubě a není obsazeno nástavbou. To znamená, jak to je problém ... LK8 mají všechny 32mm končetiny, ale paluba na velké ploše trupu může být silnější - Američané mají 38mm, Roma 45mm, Bismarck / Tirpitz obecně 50mm. Obecně je Gascony dobrá a šťastná, že s IW obdrží jakékoli miny o rozměrech 203 + mm a 152 mm. Co jiného říci o rezervaci ... no, až na to, že francouzská nadstavbová plocha je malá, alespoň měl na to štěstí.
2. Vitalita... Pokud jde o přežití, Gascony se téměř rovná Alabamě, o pár tisíc a penny lepší než Monarch, o pár tisíc horší než Romové a o šest tisíc horší než Tirpitz / Bismarck, což je již patrné. Obecně v tomto případě nelze přežití považovat za nějakou zvláštní slabost, která odlišuje tuto bitevní loď od pozadí ostatních. Na PTZ není Gascony špatný; jeho 37% jej odlišuje od pozadí Němců, ale u Romů je o něco vyšší (40%), u Amagy - ještě vyšší (45%) a v Alabamě obecně 50%. Ale přesto je 37% 37%, což dává určitou naději přežít nechtěnou torpédovou salvu.
3. Dělostřelectvo... Začali jsme tedy přistupovat chutně. Ano, dělostřelectvo společnosti Gascony je dostatečně chutné. Nejprve je ve dvou věžích 8 sudů, v každé čtyři sudy. Ano, a bohužel, při střelbě ze všech věží musíme otevřít stranu. Ale není toho tolik k otevření, protože již v úhlu kurzu 36 stupňů můžeme spojit obě věže hlavního kalibru. Samozřejmě ale Gaskonii vůbec nejde o nasoautismus a Stoyalovo. Pokud jde o reload (cd 28 sekund), jsme o něco horší než Bismarck / Tirpitz a o něco lepší než ostatní LK8. Tato vlastnost je druhou znatelnou vlastností Gaskoňska a na rozdíl od první (skin) lze druhou vlastnost bezpečně přidat na loď. Poměrně neočekávaným objevem pro mě byla skutečnost, že Gaskoňsko je jako fugasoautista ještě lepší než monarcha, protože ten má 35% šanci zapálit OP, zatímco Gaskonsko má 36%. To znamená, že můžeme bezpečně přejít na miny, když se na nás nepřítel obrátí nebo když střílíme na nasoautisty. Existují i \u200b\u200bdalší malé, ale hmatatelné plusy, to je palebná vzdálenost 23,8 km a balistika (830 m / s pro střely BB a HE). Pokud jde o přesnost, je dobrá: naše sigma je 1,9. A to je lepší než sigma většiny ostatních LC8, s výjimkou Severní Karolíny (tato sigma je 2,0). Vezměte si slovo, 1,9 sigma je cítit v boji. Sekundární výzbroj není špatná a díky UOP vám umožní dosáhnout vzdálenost 8,4 km a na palubě může být navíc vystřeleno až 17 sudů sekundární výzbroje pomocí nášlapných min. Obecně můžete někoho bez problémů zapálit.
4. Protivzdušná obrana... S BOP, UOP, modulem pro protivzdušnou obranu a vlajkou pro protivzdušnou obranu, máme 105 papoušků vzdálené aury, porazili jsme na 7,2 km. Žádná fontána, téměř dvakrát tak špatná jako vzdálená aura Carolina / Alabama, a jeden a půlkrát horší než vzdálené aury Tirpitz / Bismarck a Romové. Rozsah však není tak špatný. Gascony má také znatelnou průměrnou auru 37 mm útočných pušek z roku 1936, což při výše uvedeném čerpání dává 128 papoušků na 5,1 km. 37mm samopaly z roku 1933, z nichž přesně stejný počet (8x2) rozdává žalostných 24 papoušků na 4,3 km. Blízká aura z 25mm samopalů zasahuje až 4,4 km a rozdává 67 papoušků. Celkem: bez RUPVO, ale s BOP, UOP, modulem protivzdušné obrany a vlajkou můžete bojovat proti AB7 a získat dobrou ochranu od AB6. Přidáme-li k výše uvedenému také RUPVO, bude možné přinejmenším bojovat proti AB8. Ale AB9 a AB10 změní Gaskoňany na MPH v jakýchkoli rukou.
5. Manévrovatelnost... Máme přídavné spalování, které nám naše základna 32 uzlů umožňuje zvýšit na 34,5. To však opět nestačí k dohonení torpédoborce unikajícího ze světla nebo k rychlému přiblížení se k spolužákovi nebo křižníku vystupujícímu z nasa. Pokud jde o dobu řízení (15,3 sekundy), lepší než my je pouze Monarch se svými 15 sekundami. Gaskoňska v bitvě je vnímána jako loď s dostatečnou manévrovatelností.
6. Přestrojení máme průměr 14,6 km s modulem. Ale Romové a Monarcha to mají mnohem lepší. Gaskoňska nevypadala jako bitevní loď o maskování, ale jsem si jistý, že budou existovat obhájci jiného názoru.
7. Spotřební materiál... Zde jsou dvě významné výhody. Prvním plusem je, spolu se standardním opaskem, schopnost dodávat stíhače. Nebo dva, s odpovídající výhodou. Druhým plusem, nejvýznamnějším plusem lodi, je uzdravení. Premium Healing obnovuje 379 HP za sekundu a dobije se za pouhých 38 sekund! Dvakrát vyšší než u spolužáků. Pamatujte si toto číslo, ve zdánlivě průměrné bitevní lodi se to hodně mění.

Dobře, máme hotová čísla a srovnání. Pojďme k přímému použití lodi na bojišti. Tady mi trochu poklesla čelist, protože bitevní loď vykazovala velmi vysoké průměrné poškození (pro mé křivé ruce), vysokou přesnost, ale velmi nízké procento vítězství. Zároveň byla velmi vysoká také schopnost přežití.

Ano, odehrál jsem několik zápasů o statisticky významné výsledky, ale mám toto:

A co bitevní loď Gascony? O spěchu? O def? Loď první linie? Druhý? Jak to hrát? A stojí za to na něm hrát ve smyslu jeho koupě?

Battleship Gascony Hraji jinak... V bitvě s desítkami, kde vás hodili, abyste se vzdali, budete chtít spojenecky tančit své spojence a nenaklánět se dopředu. V bitvách se šestkami samozřejmě musíte jít vpřed a pouze vpřed. Je nezbytně nutné hodně střílet a nebojte se ukázat střeleckou desku.

Subjektivně je Gascony houževnatá loď, jiné bitevní lodě z toho citadely často nevytahují. Ano, Gascony má pravděpodobně také tu chorobu, že pronikne pancéřovým pásem pod vodu z průměrné vzdálenosti od křižníků, ale zatím jsem se s touto chybou osobně nesetkal. Na rozdíl od republiky, mimochodem. Ale nejdůležitější věcí je naše podvádění. Pokud jste citadelu nevyřadili, ale způsobili bílou škodu nebo jste shořeli, můžete velmi rychle použít uzdravení a odčerpat část HP zpět. Toto počítadlo, počítadlo rychlé rychlosti hojení, je citelné v každé bitvě. Toto je velmi, velmi významná vlastnost. Kromě toho si troufám říci, že kvůli tomuto čipu se vyplatí Gaskoňsko koupit.

Gascony může něco srazit, a dokonce vám umožňuje zesměšňovat aviks šesté úrovně, ale již aviks sedmé úrovně mohou dělat bo-bo, když je umístění nesprávné.

Jak funguje Gascony? Obecně platí, že hospodaří jako obvykle, nic lepšího, ale o nic horšího než Tirpitz, Roma, Alabama ... někde kolem 350-400 tis. Čistých, můžete se dostat docela stabilně, a ještě výše, pokud je spousta sestřelených avik much.

Jaké moduly jsem tam dal?

Viz obrázek:

Tady je můj výběr výhod pro minimálně požadovaného 10bodového velitele:

Červené kruhy označují výhody, které budou použity pro zbývajících 9 bodů.

Závěry:

Gascony je v mnoha ohledech průměrná bitevní loď.
-Gascony se pohodlně ovládá.
-Gascony může něco sestřelit v plném AA obranném švihu.
-Gascony vám umožňuje používat různé taktiky.
-Gascony je velmi houževnatá bitevní loď.
-Fasádní farma není o nic horší než Tirpitz / Alabama / Roma.

Výsledkem je, že chci říci, že mám rád hraní Gaskoňska více než Tirpitz, Alabama nebo Roma, a to vše kvůli podvádění. Jak říkají Angličané, toto je hlavní prodejní místo této lodi. S touto funkcí vyskočí prostřední bitevní loď o stupeň výše než prémiové spolužáky. Rozhodně koupit!

Typ bitevních lodí Gascogne

Stavba a servis

obecná informace

Rezervace

Vyzbrojení

Postavené lodě

nebyly zastaveny

Bitevní lodě třídy Gascogne - projekt řady bitevních lodí, jejichž prototypem byly lodě tohoto typu Richelieu ... Zadejte projekt bitevní lodi Gascogne vyvinuté v rámci programu z roku 1938 byly lodě určeny k posílení francouzské flotily ve Středomoří a Atlantském oceánu. Rozložení typu lodi Gascogne prakticky beze změny, opakoval bitevní lodě Richelieu, s výjimkou umístění a konfigurace hlavní baterie. V důsledku vypuknutí druhé světové války a následné kapitulace Francie nebylo položení lodí tohoto typu provedeno.

Obecná informace

Olověný typ lodi Gascogne se jako první po krátké přestávce dočkal jména velké francouzské provincie, nikoli politické či veřejné osobnosti. Předpokládá se, že iniciátorem této myšlenky byl náčelník generálního štábu viceadmirál Darlan, který se narodil v provincii Gaskoňsko. Předchozí loď s tímto jménem měla být bitevní loď Gascogne typ Normandie, jehož trup byl zahájen v roce 1914, ale stavba nebyla nikdy dokončena.

Historie stvoření

Předchůdci

Předpoklady pro vytvoření

Na začátku roku 1937 se v Evropě vyvinula složitá politická situace. Francie by mohla být ve válce s Německem a Itálií současně. Konstrukce bitevních lodí začala v Německu Scharnhorst a Gneisenau, které byly ve svých vlastnostech podobné Dunkerque a Štrasburk... V roce 1936 začala v Německu stavba bitevních lodí Bismarck a Tirpitz... Zároveň bitevní lodě tohoto typu Littorio ... K udržení vojenské rovnováhy na moři vyžadovala Francie stavbu dalších dvou identických bitevních lodí Richelieu.

Stavební povolení pro dvě nové bitevní lodě se jmény Clemenceau a Gascogne, obdržené od parlamentu 2. května 1938 v rámci rozpočtu na rok 1938. Francouzský průmysl však nebyl připraven okamžitě zahájit stavbu dvou velkých lodí. Loděnice v Saint-Nazaire po stavbě bitevní lodi Štrasburk byli zaneprázdněni stavbou letadlové lodi Joffre... Přístaviště v Brestu a nový přístav v Saint-Nazaire podporovaly stavbu bitevních lodí Richelieu a Jean Bartk položení nových bitevních lodí proto mohlo dojít až po vypuštění lodí ve výstavbě. S přihlédnutím k nevyřízenosti stavby z harmonogramu se předpokládané termíny kladení nových lodí předpokládaly nejdříve v zimě 1939-1940. Bylo rozhodnuto použít toto zpoždění ke zlepšení projektu. Richelieu.

Design

Projekt bitevní lodi A1

Projekt bitevní lodi A2

Projekt bitevní lodi A3

Projekt bitevní lodi A3 bis

Projekt bitevní lodi B1

Projekt bitevní lodi B2

Projekt bitevní lodi B3

Projekt bitevní lodi B3 bis

Projekt bitevní lodi B3 ter

Projekt bitevní lodi C1

Projekt bitevní lodi C2

Projekt Battleship C3

V procesu modernizace projektu byla znovu zvážena otázka konfigurace pomocného a protiletadlového dělostřelectva. Na podobných bitevních lodích v Německu a Itálii sestávalo pomocné dělostřelectvo ze 152 mm děl v obrněných neuniverzálních věžích. Protiletadlové dělostřelectvo na bitevní lodi Bismarsk sestával ze 105 mm protiletadlových děl a tak dále Littorio - 90 mm protiletadlová děla. Vzhledem k problémům s francouzskými věžemi o průměru 130 mm navrhl náčelník generálního štábu viceadmirál Darlan následující možnosti rozvoje technického oddělení:

• osm 380 mm děl, umístěných jako na Richelieu
• devět zbraní ve věžích se třemi děly - dvě v přídi, jedna v zádi
• zbraně 152 mm, s umístěním jako na Richelieu
• zbraně 130 mm s umístěním jako na Dunkerque
• kombinace 152 mm neuniverzálních a 100 mm univerzálních děl.

Technické oddělení také vyvinulo několik projektů v možnostech „A“, „B“ a „C“. U projektů varianty „A“ umístění hlavních bateriových děl opakovalo konfiguraci bitevní lodi. Richelieua zbývající možnosti poskytly výraznější změny. U projektů varianty „B“ byla zvažována možnost umístění dvou čtyř kanónových věží hlavního kalibru do luku a do zádi. Ve variantě „C“ byly hlavní bateriové zbraně umístěny ve 3 věžích se třemi děly v lineárně vyvýšeném vzoru - dvě věže v přídi a jedna věž v zádi lodi. Možnost „C“ byla opuštěna kvůli převýšení přemístění povoleného na základě smlouvy z roku 1935.

Pro další studium byly 19. března 1938 přijaty návrhy opcí „A“ a „B“. Pro Clemenceau byla vybrána možnost „A2 (qv)“ se čtyřmi univerzálními úchyty na 152 mm se 3 děly - se dvěma po stranách a dvěma lineárně vyvýšenými na zádi. V této verzi bylo také instalováno šest dvouhlavňových 100mm úchytů modelu z roku 1937 - dva za věží hlavního kalibru a dva vedle sebe v oblasti zadní nástavby. Pro bitevní loď Gascogne byl zvolen projekt varianty „B3 ter“: tři věže se 152 mm univerzálními děly byly umístěny lineárně vyvýšené - dvě v přídi a jedna v zádi. Kvůli rozdílům v umístění věží hlavního kalibru je projekt této bitevní lodi rozdělen do samostatného typu. Gascogne.

Pro efektivnější ostřelování 100 mm a 37 mm protiletadlových děl bylo rozhodnuto ponechat pouze jeden letecký katapult s umístěním na zádi, čímž se snížil počet letadel v hangáru na dva. Do uvolněného prostoru bylo na palubě umístěno osm držáků pro dvě zbraně o průměru 100 mm. Aby se zmenšil posun, bylo rozhodnuto zmenšit tloušťku pancéřového pásu na bitevní lodi. Gascogne až 320 mm.

Když se projekt bitevní lodi Gascogne byl zastoupen v generálním štábu, byl velmi dobře přijat. Mezi vedením se objevil návrh na postavení bitevní lodi Clemenceau na projektu bitevní lodi Gascogne, trvalo však nejméně 12 měsíců, než se připravila stavba lodi podle nového projektu a loď se postavila podle projektu Richelieu výroba již byla zavedena. Bylo rozhodnuto využít dostupnou časovou rezervu pro důkladnější studium projektu Gascogne, a Clemenceau stavět podle dříve dohodnutého projektu. Po dohodě na rozpočtu, Clemenceau položen v Brestu 24. srpna 1938.

Mezitím pracujte na projektu bitevní lodi Gascogne pokračoval. První vyvinutý plán lodi, kde byly katapulty umístěny uprostřed lodi a letecký hangár za přední věží, byl představen Darlanovi 22. prosince 1938, po němž následovala řada diskusí o umístění letadel a protiletadlových děl. Bylo vyjádřeno znepokojení nad tím, že navrhované centrální umístění katapultů nevyhnutelně přiblíží 100mm a 37mm kanóny k sobě, čímž by došlo k vzájemnému rušení střelby. To vedlo k návrhu umístit katapulty na palubu, čímž se uvolnila střední část pro protiletadlová děla.

Konstrukce

Původně se předpokládalo, že bitevní loď Gascogne bude stanoveno v srpnu 1939. Pokud nebyly první materiály pro loď připraveny až do 16. června téhož roku, bylo datum zahájení stavby odloženo na červen 1940.

V důsledku zdlouhavého procesu návrhu bitevní lodi Gascogne, které v žádném případě nemohly být položeny před dokončením trupu Jean Bart, objednávky na brnění a hlavní zbraně byly provedeny až v červnu 1939. Poté byla výroba zastavena spolu s výstavbou bitevní lodi. Clemenceau 28. září 1939. Práce byly obnoveny až 12. dubna následujícího roku a do 1. června 1940 bylo připraveno asi 6% stavebního materiálu a loď byla položena během letních měsíců.

Spuštění bylo plánováno na jaře 1942 a uvedení do provozu bylo plánováno na červen 1944. V květnu 1940 však německé jednotky překročily francouzské hranice. V červnu 1940 byl podnik na stavbu lodí obsazen okupačními německými silami. Poté, co objevili nevýznamné zásoby připraveného materiálu a náhradních dílů pro stavbu bitevní lodi, byly prohlášeny za válečné trofeje a zaregistrovány jako Schlachtschiff S (Ruština. Bitevní loď C.). Práce na stavbě bitevní lodi byly zastaveny a nikdy nebyly obnoveny.

Popis stavby

Bydlení

Trup bitevní lodi Gascogne zopakoval rozložení bitevní lodi Richelieu bez znatelných vnějších rozdílů. V umístění nástavby došlo k významným změnám - vzhledem k tomu, že hlavní věže ráže byly umístěny jak v přídi, tak v zádi lodi, musela být nástavba umístěna blíže k přídi - ve střední lodi, a ne posunutá na záď, jako v Richelieu... S tím je také spojena hluboká změna interiéru a změna rozložení pancíře.

Normální výtlak projektu neměl překročit 35 000 tun; při plném zatížení by tento počet dosáhl 44 000 tun.

Rezervace

Rezervace bitevní lodi Gascogne

Umístění v projektu Gascogne děla hlavního a pomocného kalibru na stejné ose vedly k potřebě zvýšit obrněnou citadelu na 135,1 m, ve srovnání s 131,45 m na Richelieu... Zadní příčná přepážka citadely byla na rámu 50,50 a přední na rámu 185,60. Schéma ochrany proti torpédům opakovalo rozložení bitevních lodí tohoto typu Richelieu.

Elektrárna a jízdní výkon

Rozložení hlavního energetického systému bitevní lodi Gascogne zopakoval schéma typu bitevních lodí Richelieu a skládal se ze šesti kotlů tohoto typu Suralnavrhl generální inženýr Norge a vyrobil společnost Indret... Kotle dodávaly vzniklou páru do turbín čtyř turbodmychadel. TZA uvedla do pohybu čtyři vrtulové hřídele a přenášela rotaci na šrouby o průměru 4,87 metru.

Pomocné vybavení

Vybavení lodi bitevní lodi Gascogne podle projektu sestávalo z:

• 11. motorový člun - 2 kusy
• 10,8 m motorový člun - 3 ks
• 9. motorový člun - 2 ks
• 13. kolík motoru - 2 kusy
• 7. spuštění - 1 kus
• 5. člun - 1 kus
• 3. pramice - 2 ks

Posádka a obyvatelnost

Celkový počet členů posádky projektu byl 1670 lidí.

Vyzbrojení

Hlavní ráže

Průřez a podélný řez 380 mm věží bitevní lodi „Richelieu“

Hlavní výzbroj bitevních lodí tohoto typu Gascogne skládala se z osmi děl ráže 380 mm 45, umístěných ve dvou věžích se čtyřmi děly. Věže byly umístěny v diametrálním výčnělku v přídi a zádi nástavby. Konstrukce věží se nelišila od věží umístěných na bitevní lodi. Richelieu... Zbraně měly zámek sektoru pístů Velina, otevírající se nahoru, vybavený hydropneumatickým pohonem a protizávažími. Věže pro bitevní lodě byly navrženy firmou Saint-Chamond.

Věže byly rozděleny na dvě části centrální přepážkou o tloušťce 45 mm, hlavně každé poloviny měly společnou kolébku, vzdálenost mezi osami zbraní v jedné kolébce byla 195 cm, mezi osami vnitřních hlaveň - 295 cm. Maximální výškový úhel zbraní byl 35 °, maximální dostřel byl 41,7 km. Horizontální a vertikální vedení bylo prováděno pomocí elektromotorů systému „Leonard“ pohánějících hydraulické pohony. Rychlost vertikálního zaměřování byla 5,5 ° za sekundu, horizontální zaměřování - 5 ° za sekundu. Hmotnost každé věže, včetně hmotnosti munice a brnění, byla 2 476 tun.

Nabíjení zbraní mohlo probíhat v jakémkoli úhlu elevace kufrů. Při zkouškách v roce 1940 byla ukázána praktická rychlost střelby 1,3 střel za minutu. Hlavním z nich byl 380 mm průbojný projektil z roku 1936 o hmotnosti 890 kg, který obsahoval 21,9 kg výbušniny, skládající se z 80% melinitu a 20% dinitronaftalenu. Vysoce výbušný projektil byl vyvinut na konci druhé světové války a měl hmotnost 884 kg (vzorek 1945) a 879 kg (vzorek 1949). Pod balistickou špičkou byl umístěn zásobník barviva. Při střelbě z takového projektilu barvivo vydávalo barevný kouř, aby usnadnilo úpravy střelby.

Pomocné / protiletadlové dělostřelectvo

Tři děla 152 mm proti minovému věži

Bitevní loď pomocné dělostřelectvo Gascogne se skládala z devíti 152 mm děl umístěných ve 3 třípuškových věžích. V projektu bitevní lodi Gascogne udržel pouze tři věže se 152 mm děly, avšak vzhledem k jejich umístění na středové linii nebyly žádné mrtvé zóny, jako na bitevní lodi Richelieu.

Poloviční pancéřování střely bylo určeno ke střelbě proti lodím. OPFK Mle 1931 o hmotnosti 56 kg nebo těžší skořápce MLE 1937 o hmotnosti 57,1 kg s barevným generátorem kouře. Výbušná skořápka z roku 1936 vážila 55 kg. Později byly ve zbraních použity americké průbojné granáty o hmotnosti 58,8 kg - na vzdálenost 55 kabelů taková skořápka prorazila 120 mm pancíře. Maximální dostřel (ve výšce 45 °) byl 145 kabelů a pro lehký 47 kg protiletadlový projektil OAU Mle 1936 s dálkovou pojistkou - 131 kabelů (26 500 m) a výšky asi 14 000 m.

Umístění věží hlavní a pomocné výzbroje umožnilo optimálněji umístit osm instalací duálních 100 mm kanónů ve skupinách po dvou do „rohů“ nástavby. Každá skupina zbraní měla svého vlastního ředitele.

Každá skupina 100mm děl měla svého vlastního ředitele, instalovaného jako náhrada za pomocného ředitele 152mm děl. Noční střelba byla řízena dvěma 4metrovými dálkoměry.

Hmotnost dvojité instalace 100mm děl byla 13,5 tuny, děla měla poloautomatický šroub a pěch s pružinou. Zbraně byly ve společné kolébce, instalace měla otočnou podlahu a byla chráněna štítovým štítem otevřeným vzadu. Ke střelbě na vzdušné cíle se používaly dálkové granáty OAE M1e 1928, o hmotnosti 13,5 kg, jednotkové hmotnosti kazety 22,7 kg. Nabíjení bylo prováděno ručně, dosah střelby byl 10 000 m.

Ke střelbě na povrchové cíle se používaly střely s průraznými pancíři ORT М1е 1928o hmotnosti 15 kg s kontaktní pojistkou. Munice byla 400 nábojů na hlaveň, z nichž pouze 10 bylo průbojné. Osvítilo několik nábojů.

Skupiny úchytů 100 mm byly vyztuženy šesti čtyřhrannými úchyty ráže 37 mm 50 Mod. 1925 poloautomatický typ, dvě jednotky byly přidány do luku skupin a jeden do zadních skupin. instalace 1933.

Letadlové zbraně

Umístění leteckého hangáru opakovalo rozložení na amerických bitevních lodích - hangár byl v zádi pod palubou a letadlo bylo pomocí výtahu zvednuto na úroveň katapultu. V blízkosti katapultu byl jeřáb pro instalaci letadla na katapult a zvedání letadla z vody. V hangáru byly umístěny dva hydroplány se složenými křídly, třetí byl na katapultu ve stavu plné připravenosti k letu.

Rozložení hangárů a letadel na bitevní lodi Gascogne

• Maximální rychlost:
  • ve výšce - 300 km / h
  • blízko země - 270 km / h
• Cestovní rychlost - 258 km / h
• Praktický dojezd - 1200 km
• Servisní strop - 5800 m
• Posádka - 3 osoby

Komunikace, detekce, pomocná zařízení

Velitelství bitevní lodi a dálkoměr Gascogne vybavené 14metrovými a záložními 8metrovými dálkoměry. Pro pomocné 152 mm dělostřelectvo byly použity 8metrové dálkoměry. Pro 100 mm protiletadlové dělostřelectvo byly použity dálkoměry 5 m a pro protiletadlové dělostřelectvo menšího kalibru 1 dálkoměry. Řídicí sloupky dálkoměru hlavního kalibru byly umístěny na horní vrstvě a v zadní části hlavní nástavby. Ředitelé 100mm děl jsou umístěni v zadní části nástavby poblíž komína a po stranách hlavní nástavby na základně.

Francouzské bitevní lodě. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Tato loď v umění

Loď Gascogne ve World of Warships vystupoval jako bitevní loď VIII. úrovně Gascogne. Také na základě typu Gascogne Jako loď X. úrovně byl představen hypotetický francouzský projekt bitevní lodi z konce 40. a počátku 50. let 20. století s názvem République.

Galerie Obrázků