Odpovědnosti vlakového elektrikáře na cestě. Popis práce vlakového elektrikáře. Požadavky na ochranu práce při ukončení práce
I. Po přijetí kompozice:
1. Seznamte se s nově přijatými telegramy a příkazy JSC "Ruské dráhy" a FPD o bezpečnosti provozu a dodržování pravidel pro technickou údržbu vozů.
2. Seznamte se s nabídkovou opravou PEM, která prošla složením a společně s pracovníky elektroprodejny se přesvědčte o jejím dokončení.
3. Zkontrolujte stav baterií (AB), provozuschopnost zařízení, systém havarijní ochrany (stisknutím tlačítka EMERGENCY, SKNB, úplnost a provozuschopnost SPS, kompletnost a napnutí TKP a TK- 2 řemeny, přítomnost těsnění na plnicích svíčkách převodovek pohonu generátoru, stav signálních světel ocasních a odpojovacích vozů.
4. Zkontrolujte úplnost technické lékárničky, dostupnost náhradních dílů a materiálů.
II. Na cestě:
1. Ovládejte množství nabíjecího proudu AB. Při delším zvýšeném nabíjecím proudu na parkovišti po dobu alespoň 15 minut zkontrolujte baterii a v případě zjištění „hluchých“ prvků je vyřaďte z okruhu.
Snižte nabíjecí proud baterie na požadovanou hodnotu pomocí "Ručního režimu" regulátorů nabíjení baterie. Pokud u vozů s napájením 54 V neklesá nabíjecí proud, vyjměte obě pojistky (60A) přídavného vinutí generátoru.
Pokud se nabíjecí proud AB nesníží do 2 hodin, proveďte opatření k vypnutí generátoru (pomocí tlačítka "Nouzové" nebo na parkovišti vyjmutím pojistky "+" generátoru). Poté následuje napájení z baterie, ale s jejím periodickým dobíjením každých 4-5 hodin zapnutím generátoru na 2 hodiny (obnovení obvodu generátoru pouze na parkovištích). Je také možné převést elektrickou síť vozu na napájení ze sousedního provozuschopného vozu s následným řízeným provozem.
2. V případě mimořádných událostí za jízdy vlaku je vůz odpojen stisknutím tlačítka NOUZOVÉHO s ovládáním proudu generátoru a AB pomocí ampérmetrů (šipky ampérmetrů by měly směřovat do „O“), poté dodatečně vyjměte pojistku „+“ generátoru. Pokud není vůz odpojen od napájení tlačítkem „Nouzové“, pak se všechny spotřebiče (kromě nouzového osvětlení) nejprve vypnou pomocí přepínačů a tlačítek, poté se odstraní pojistka „+“ generátoru. Pojistka (+) baterie se vyjme až v okamžiku úplné evakuace cestujících, protože. zajišťuje nouzové osvětlení vozu.
3. Před připojením zásahového vozu k napájení ze sousedního provozuschopného vozu se musíte ujistit, že v obou vozech neuniká proud do karoserie. Zkontrolujte integritu hlav spojů mezi vozy. Zkušebním zapnutím systému nouzového osvětlení SKNB a koncových návěstidel se kontroluje správnost nouzového napájení vozu, v poloze hlavního balíkového přepínače "Napájení z hlavního vedení". Pokud nejde proud z provozuschopného vozu, nefunguje SKNB a nouzové osvětlení.
4. Na cestě je PEM povinen kontrolovat a zajišťovat provozuschopnost vozů SKN, SKNR a SPS. Každý případ nouzového odstavení těchto zabezpečovacích systémů musí být zdokumentován na příslušném formuláři podepsaným LNP, PEM a obsluhou automobilů.
5. V případě zvýšených vibrací v průběhu jízdy vlaku, zadření dvojkolí (do smyku), cizího hluku a otřesů provést okamžitá opatření k zastavení vlaku zastavovacím jeřábem. Po zastavení vlaku prohlédněte podvozkové zařízení. Pokud je zjištěno uvolnění nebo zlomení upevňovacích šroubů kardanu, zlomení upevňovacích šroubů převodovky, zvýšené zahřívání hřídele hnací převodovky od střední části nápravy, kardan demontovat. Pokud je pár kol redukčního převodu zaseknutý, odpojte sestavu malého převodu redukčního převodu.
Pokud brzdy nejsou uvolněné, uvolněte brzdu ručně. Pokud se destičky nepohybují, vypněte rozdělovač vzduchu (VR) vozu pomocí odpojovacího ventilu, odšroubujte zátku brzdového válce (TC) a ručně roztáhněte destičky. Kontrola valivého povrchu dvojkolí na přítomnost kluzáků a svarů, na základě výsledků kontroly je spolu s lokomotivní četou rozhodnuto o dalším pohybu vlaku k nejbližšímu PTO.
6. Pokud je poškozeno brzdové potrubí, odstraňte únik vzduchu dřevěnou zátkou nebo kovovou zátkou z technické sady.
7. Při zastavení vlaku podle údajů zabezpečovacích zařízení pro ohřev dvojkolí s kladkami TRKP a TK-2 demontovat pásy. Na zastávce vlaku minimálně 10 minut ověřte, zda nedochází k zasekávání generátoru nebo převodovky otáčením hnané řemenice a teprve poté nainstalujte sadu řemenů, zkontrolujte jejich napnutí.
Příloha č. 12
k řádu FPD č. 282
z " 10 » září 2008
0,1. Dokument nabývá platnosti okamžikem jeho schválení.
0,2. Vývojář dokumentu: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0,3. Schválený dokument: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.
0,4. Periodické ověřování tohoto dokumentu se provádí v intervalech nepřesahujících 3 roky.
1. Obecná ustanovení
1.1. Pozice „Vlakelektrikář 6. kategorie“ patří do kategorie „Dělníci“.
1.2. Kvalifikace- úplné nebo základní všeobecné střední vzdělání. Odborné vzdělávání. Výcvik. Minimálně 1 rok praxe v profesi vlakový elektromechanik 5. kategorie.
1.3. Zná a platí:
- kinematická, elektrická schémata a struktura vybavení a zástavby osobních automobilů všech obsluhovaných typů;
- technické charakteristiky jednotlivých dílů a sestav, instalací a zařízení automobilů;
- pravidla, technické pokyny, pokyny výrobce, tolerance a provozní normy, které jsou povoleny při provozu a opravách automobilových dílů a sestav;
- struktura a konstrukce přístrojového vybavení, zařízení a nástrojů používaných při údržbě, opravách a testování jednotek osobních automobilů, pravidla pro jejich používání;
- základy elektrotechniky a mechaniky;
- objednat technický trénink vlakové vozy za letu;
- přijetí a dodání kompozice;
- metody identifikace, prevence a odstraňování poruch při provozu dílů a sestav automobilů;
- technologie údržby a kontroly technického stavu vozů a jejich vybavení;
- umístění bodů pro údržbu a vybavení vozů po trase osobního vlaku;
- jízdní řád osobních vlaků;
- dopravní bezpečnostní pokyny a požární bezpečnost osobní vlaky.
1.4. Vlakelektrikář 6. kategorie je do funkce jmenován a z funkce odvolán příkazem organizace (podniku / instituce).
1.5. Vlakový elektrikář 6. kategorie je přímo podřízen _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.6. Vlakový elektrikář 6. kategorie řídí práci _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .
1.7. Vlakového elektrotechnika 6. kategorie v době jeho nepřítomnosti zastupuje osoba ustanovená předepsaným způsobem, která získává patřičná práva a odpovídá za řádné plnění jemu svěřených povinností.
2. Popis práce, úkolů a pracovních povinností
2.1. Provádí údržbu při průjezdu osobních vlaků, které se skládají z vozů bez elektrického topení nebo klimatizace - kdy údržba na trase osobních vlaků, tvořených vozy s elektrickým vytápěním nebo klimatizací.
2.2. Kontroly technický stav, sleduje práci, zjišťuje závady podle údajů přístrojů a odstraňuje poruchy, které se vyskytují při provozu elektrických zařízení, systémů řízení topení nápravových skříní s válečkovými ložisky, převodových kardanových pohonů baterií, zařízení pro zásobování vodou a topení, vnitrovozových elektro a chladící zařízení, elektrické osvětlovací sítě, generátory, proudové měniče, usměrňovače, kompresory, kondenzátory, alarmy plnění vody, topná zařízení, mezivozová elektrická spojení, koncová signální a přistávací světla, anténa radiostanic, ventilační jednotky, vnitřní vybavení vlaku telefonická komunikace, radiokomunikační a vysílací sítě ve všech typech vozů, které jsou servisovány.
2.3. Kontroluje kvalitu a objem oprav prováděných na žádost vlakového elektrikáře v místech sestavení a obratu osobních vlaků.
2.4. Vede zavedenou dokumentaci.
2.5. Instruuje členy vlakové čety v údržbě zařízení, která obsluhují, a vybavení osobních vozů, rozhoduje a jedná v případě nouze.
2.6. Opravy elektrického vybavení automobilů na cestě.
2.7. Zná, rozumí a aplikuje aktuální regulační dokumenty týkající se její činnosti.
2.8. Zná a dodržuje požadavky normativních aktů na ochranu práce a životní prostředí, vyhovuje normám, metodám a technikám pro bezpečný výkon práce.
3. Práva
3.1. Vlakový elektrikář 6. kategorie má právo činit opatření k předcházení a odstraňování případů jakýchkoli porušení nebo nesrovnalostí.
3.2. Vlakový elektrikář 6. kategorie má právo na všechny sociální záruky stanovené zákonem.
3.3. Vlakelektrikář 6. kategorie má právo požadovat pomoc při výkonu svého úřední povinnosti a výkon práv.
3.4. Vlakelektrikář 6. kategorie má právo požadovat vytvoření organizačních a technických podmínek nezbytných pro plnění služebních povinností a zajištění potřebné vybavení a inventář.
3.5. Vlakelektrikář 6. kategorie má právo seznámit se s návrhy dokumentů vztahujících se k jeho činnosti.
3.6. Vlakový elektrikář 6. kategorie má právo vyžadovat a přijímat dokumenty, materiály a informace potřebné pro plnění jeho povinností a příkazů vedení.
3.7. Vlakový elektrikář 6. kategorie má právo na zvyšování své odborné kvalifikace.
3.8. Vlakelektrikář 6. kategorie má právo hlásit při své činnosti zjištěná porušení a nesrovnalosti a podávat návrhy na jejich odstranění.
3.9. Vlakový elektromechanik 6. kategorie má právo seznámit se s dokumenty vymezujícími práva a povinnosti vykonávané funkce, s kritérii pro posuzování kvality výkonu služebních povinností.
4. Odpovědnost
4.1. Vlakelektrikář 6. kategorie odpovídá za neplnění nebo předčasné plnění povinností uložených touto pracovní náplní a (nebo) nevyužívání udělených práv.
4.2. Za nedodržení pravidel vnitřních pracovněprávních předpisů, ochrany práce, bezpečnosti, průmyslové hygieny a požární ochrany zodpovídá vlakový elektrikář 6. kategorie.
4.3. Vlakový elektrikář 6. kategorie je zodpovědný za zveřejnění informací o organizaci (podniku/instituci), které jsou obchodním tajemstvím.
4.4. Za nesplnění resp nesprávný výkon požadavky vnitřní normativní dokumenty organizace (podniky/instituce) a právní řády řízení.
4.5. Vlakový elektrikář 6. kategorie odpovídá za přestupky spáchané při své činnosti v mezích stanovených platnými správními, trestními a občanskoprávními předpisy.
4.6. Za způsobení je zodpovědný vlakový elektrikář 6. kategorie materiální škody organizace (podnik/instituce) v mezích stanovených platnými správními, trestními a občanskoprávními předpisy.
4.7. Za zneužití udělených služebních pravomocí a jejich použití pro osobní účely zodpovídá vlakový elektrotechnik 6. kategorie.
Popis práce № 22
vlakový elektrikář
Moskva 2015-01-03
1. OBECNÁ USTANOVENÍ
1.1. Tato pracovní náplň vymezuje povinnosti, práva a odpovědnosti vlakového elektrikáře.
1.2. O jmenování a odvolání se rozhoduje
výkonný ředitel
při podání přímého nadřízeného
.
1.3. Člověk, který má průměrný
speciální vzdělání a praxe v oboru po dobu nejméně tří let
.
1.4. Vlakový elektrikář se ve své práci řídí:
<>- aktuální regulační a právní a technické dokumenty o otázkách vykonávané práce;<>----Specifikace jednotlivé části a sestavy, instalace a zařízení automobilů;<>------ technologie údržby a kontroly technického stavu automobilů a jejich vybavení;<>- umístění bodů technické údržby a vybavení vozů na trase osobního vlaku;<>----2. PRACOVNÍ POVINNOSTI
Vlakový elektrikář musí:
2.1. Provádět údržbu na trase osobních vlaků,
skládající se z vagonů bez elektrického vytápění nebo klimatizace.
2.2. Zkontrolujte technický stav, sledujte práci, identifikujte pomocí přístrojů
závady a odstranění vznikajících poruch při provozu pojezdového ústrojí, automatické spojky
zařízení, pneumatická a elektrická brzdová zařízení, systémy pro monitorování ohřevu nápravových skříní s válečkovými ložisky, převodové kardanové pohony, baterie, vodovodní a topná zařízení, vnitrovozová elektrická a chladicí zařízení, elektrické osvětlovací sítě, generátory, měniče proudu, usměrňovače, kompresory, kondenzátory, signalizační zařízení na plnění vody, topná zařízení, elektrické spoje mezi vozy, koncová signální a přistávací světla, antény rádiových stanic, ventilační zařízení, zařízení pro vnitrovlakovou telefonní komunikaci, rádiovou komunikační a vysílací síť v obsluhovaných vozech všechny typy.
2.3. Zkontrolujte kvalitu a rozsah oprav prováděných v místech vzniku a obratu osobních vlaků.
2.4. Udržujte zavedenou dokumentaci.
2.5. Poučte pracovníky vlakové čety o údržbě zařízení a vybavení osobních vozů, které obsluhují, o bezpečnostních opatřeních a nouzových postupech.
2.6. Opravte elektrickou výzbroj vagonů po cestě.
Vlakový elektrikář má právo:
3.1. Setkat se s designová rozhodnutí průvodci týkající se jeho činnosti.
3.2. Předkládat návrhy na zlepšení práce související s povinnostmi stanovenými v tomto pokynu.
3.3. V mezích svých kompetencí se hlásit přímému nadřízenému o
nedostatky zjištěné při plnění služebních povinností a provést
návrhy na jejich odstranění.
3.4. Nárok od průvodci
pomoc při plnění jejich povinností
povinnosti a práva.
3.5. Vyžádejte si, osobně nebo prostřednictvím svého přímého nadřízeného, informace a
doklady potřebné pro výkon jejich funkce.
4. ODPOVĚDNOST
Vlakový elektrikář je zodpovědný za:
4.1. Za nesprávné plnění nebo neplnění služebních povinností,
stanovené v tomto popisu práce v rámci uvedených limitů
aktuální pracovní právo Ruská Federace.
4.2. Za přestupky spáchané při výkonu své činnosti v mezích stanovených aktuálním správním, trestním a občanskoprávním
legislativy Ruské federace.
4.3. Za způsobení materiálních škod v mezích stanovených proudem
pracovní a občanské právo Ruské federace.
5. PŘÍKAZ PŘEZKOUMÁNÍ NÁVODŮ K PRÁCI
5.1. Popis práce se reviduje, mění a doplňuje jako
potřeba, ale minimálně jednou za pět let
.
5.2. Všichni zaměstnanci se seznamují s objednávkou o provedení změn (doplnění) popisu práce proti příjmu organizací se vztahuje tento pokyn.
Přidáno na web:
1. Obecné požadavky na ochranu práce
1.1. Tento "Pokyn o ochraně práce pro vlakového elektrotechnika v osobním sektoru Ruských železnic" byl vyvinut na základě "Odvětvově specifického odvětví v osobním sektoru federální železniční dopravy" POT RO-13153-CL-923-02 a zakládá základní požadavky na ochranu práce při údržbě a opravách zařízení osobních automobilů, při obsluze zařízení na trase vlaku vlakovým elektrikářem (dále jen elektrikář).
1.2. Osoby, které dosáhly věku 18 let, které prošly školením a přezkoušením znalostí v oboru specializace a ochrana práce, předběžnou (při přijetí) lékařskou prohlídkou, vstupní a primární instruktáž na pracovišti, instruktáž pro hasiče, školení první pomoci pro obětí nehod.
1.3. Elektrikář v procesu práce musí projít:
1.3.1. opakované instruktáže alespoň jednou za tři měsíce;
1.3.2. cílené instruktáže při výkonu jednorázové práce;
1.3.3. neplánované briefingy:
při zavádění nových nebo revidovaných norem, pravidel, pokynů k ochraně práce, jakož i jejich změn;
Když se to změní technologický postup výměna nebo modernizace zařízení, přípravků a nástrojů, materiálů a dalších faktorů ovlivňujících bezpečnost práce;
V případě porušení požadavků bezpečnosti práce zaměstnanci, které může vést nebo vedlo ke zranění, otravě, nehodě, požáru, výbuchu;
Na žádost dozorových orgánů;
Během přestávek v práci delších než 30 kalendářních dnů;
Rozhodnutím zaměstnavatele (nebo jím pověřené osoby) vedoucí útvaru;
Po obdržení od řídícího aparátu ruských železnic, železnice, dalších odvětví organizační a administrativní dokumenty o opatřeních k prevenci zranění, nehod, havárií, výbuchů, požárů, otrav, ke kterým došlo v jiných divizích;
1.3.4. další test znalostí o ochraně práce minimálně 1x za 2 roky;
1.3.5. mimořádná zkouška ze znalostí o ochraně práce:
Při uvádění nového zařízení do provozu změny v technických procesech, které vyžadují další znalosti o ochraně práce při kontrole znalostí o příslušných změnách;
Po úrazech nebo pracovních úrazech, stejně jako při identifikaci opakovaná porušení zaměstnanci požadavky normativních aktů na ochranu práce;
S přestávkami v práci déle než jeden rok;
1.3.6. časopis lékařské prohlídky podle zavedeného řádu;
1.3.7. pravidelné školení, alespoň jednou ročně, v první pomoci obětem;
1.3.8. jednou ročně test znalostí elektrické bezpečnosti.
1.4. Elektrikář musí mít skupinu elektrické bezpečnosti minimálně IV a povolení k práci s elektroinstalací s napětím nad 1000 V.
1.5. V procesu práce mohou elektrikáře ovlivnit následující hlavní nebezpečné a škodlivé výrobní faktory:
Stěhování kolejových vozidel a jiných vozidel;
Zvýšená hladina hluku;
Zvýšená úroveň vibrací;
Zvýšená hodnota napětí v elektrickém obvodu, k jehož uzavření může dojít prostřednictvím lidského těla;
Umístění pracoviště ve značné výšce vzhledem k zemi (podlaha vozu);
Nedostatečné osvětlení pracovního prostoru v noci;
Snížená nebo zvýšená teplota povrchů výbavy vozu;
Zvýšená mobilita vzduchu;
Zvýšená úroveň elektromagnetického záření;
Neuropsychické přetížení;
Patogenní mikroorganismy (bakterie, viry).
1.6. Elektrikář musí vědět:
Vliv nebezpečných a škodlivých výrobních faktorů na člověka;
Požadavky na elektrickou bezpečnost, průmyslovou hygienu, požární bezpečnost a umístění primárních hasicích zařízení;
Schéma tvorby složení obsluhovaného vlaku;
Uspořádání a vlastnosti vybavení vozu;
Postup provádění technologických operací při přípravě, vybavení, přejímce a dodání kompozice;
Způsoby prevence, zjišťování a odstraňování poruch v provozu vybavení vozů;
Světelná a zvuková signalizace zajišťující bezpečnost provozu, bezpečnostní značky a postup při oplocení kolejových vozidel;
Pravidla první pomoci a umístění lékárniček.
1.7. Elektrikář musí v souladu s článkem 214 zákoníku práce Ruská Federace:
Dodržujte požadavky na ochranu práce;
Správné a včasné použití finančních prostředků Osobní ochrana(OOP) mu předepsaným způsobem vydány;
Informovat vedoucího vlaku o každé situaci, která ohrožuje život a zdraví cestujících nebo členů vlakové čety a poskytnout zraněným první pomoc;
V případě úrazu nebo nemoci zastavit práci, oznámit cestu předákovi (mistrovi) a přednostovi vlaku a vyhledat pomoc na stanovišti první pomoci nebo v nejbližším zdravotnickém zařízení;
Kontrolovat výkon vozového zařízení obsluhovaného zaměstnanci vlakové čety, průvodčími vozů, zaměstnanci klubových vozů, vozů technické propagandy, vozů s videosalony, vozů s bufetovými oddíly, restauračních vozů, poštovních a dalších vozů navazujících jako součást osobního vlaku;
Dodržovat pravidla vnitřního rozvrhu práce a stanovené režimy práce a odpočinku.
1.8. Na železniční trati musí elektrikář splňovat následující požadavky:
Projděte oblastí vlakové nádraží, území místa sestavení a obratu vlaků, místo řazení vozů po stanovených trasách, označené značkami "Služební průjezd", pěšinky, tunely, průchody a přechody, pozor v noci, při náledí a špatné viditelnosti;
Dodržovat požadavky zákazových, výstražných, indikativních a předpisových značek a nápisů, jakož i označení uzavíracích semaforů a návěstí, které dávají řidiči vozidel, strojvedoucí, signalisté a sestavovatelé vlaků;
Po kolejích projíždějte pouze podél silnice nebo uprostřed koleje, dávejte pozor na vozy a lokomotivy pohybující se po sousedních kolejích;
Železniční tratě přejíždějte pouze v pravém úhlu, nejprve se podívejte na koleje vpravo a vlevo od vás a ujistěte se, že se v tomto místě nenachází jedoucí kolejová vozidla;
Přejíždět železniční trať obsazenou kolejovými vozidly pouze za použití vestibulů nebo přechodových plošin vozů, kontrolovat provozuschopnost zábradlí a stupaček a při vystupování čelem k vozu, po předchozím prozkoumání místa výstupu;
Při opouštění přechodové plošiny vozu se držte zábradlí a postavte se čelem k vozu po předchozím prozkoumání místa výstupu;
Objíždět skupiny vozů nebo lokomotiv stojících na železniční trati ve vzdálenosti nejméně 5 m od automatického spřáhla;
Přejíždějte mezi odpojenými vozy, pokud je vzdálenost mezi automatickými spřáhlami těchto vozů alespoň 10 m.
1.9. Elektromechanici nejsou povoleni na železničních tratích:
Přejíždějte nebo přejíždějte přes železniční koleje před jedoucími kolejovými vozidly a jinými vozidly;
Sedněte si na schody vagónů nebo lokomotiv a vystupujte z nich za pohybu;
Být na mezikoleji mezi vlaky, když jedou nepřetržitě po sousedních kolejích;
Křížové výhybky vybavené elektrickým blokováním v místech chytů a křížových úchytů výhybek;
Postavte se nebo sedněte na kolejnici;
Postavte se mezi důvtip a zábradlí rámu nebo do žlabů na výhybce.
1.10. Při vjezdu na železniční trať z vagónů, areálu, z důvodu budov, které brání viditelnosti železniční trati, je nutné se po prozkoumání kolejí vpravo a vlevo od vás přesvědčit, zda se po nich nepohybuje kolejová vozidla , a ve tmě navíc počkejte, až si oči zvyknou na tmu.
1.11. Na elektrifikovaných plochách železnice elektrikář se nesmí přibližovat k nechráněným a nechráněným vodičům nebo částem kontaktní sítě na vzdálenost menší než 2 m a také se dotýkat přerušených vodičů kontaktní sítě, bez ohledu na to, zda se dotýkají země a uzemněných konstrukcí či nikoli. .
Pokud je zjištěno přerušení vodičů nebo jiných prvků kontaktní sítě, jakož i cizí předměty visící na nich, musí elektrikář okamžitě informovat vedoucího vlaku, nejbližší oblast kontaktní sítě nebo povinnost důstojník na nádraží, výpravčí.
Před příjezdem opravářského týmu je nutné nebezpečné místo chránit jakýmikoli improvizovanými prostředky a zajistit, aby se k přerušeným drátům nikdo nepřibližoval na vzdálenost menší než 8 m.
1.12. Elektrikář má zakázáno lézt na střechu vozu na elektrifikovaných úsecích železničních tratí za účelem provádění jakýchkoliv prací. Žebřík pro výstup na střechu vozu je nutné uzamknout trojhranným klíčem a zaplombovat.
1.13. Elektrikář musí splňovat požadavky požární bezpečnosti stanovené Pokynem pro zajištění požární bezpečnosti v osobních vlakových vozech, schváleným Ministerstvem železnic Ruska dne 4. 4. 1997 N TsL-TsUO-448, a Pravidla požární bezpečnosti pro železniční doprava"schváleno ministerstvem železnic Ruska dne 11. listopadu 1992 N TsUO-112, včetně:
Kouření pouze na místech k tomu určených a uzpůsobených;
K zapalování nepoužívejte otevřený oheň;
Nepoužívejte elektrické ohřívače v místech, která nejsou k tomuto účelu vybavena;
Pokud se objeví známky zamrznutí potrubí, ohřívejte je pouze horkou vodou: není dovoleno ohřívat potrubí hořákem, žhavým uhlím, hořákem;
Znát a umět používat primární hasicí zařízení.
1.14. Elektrikář musí být vybaven kombinézou, bezpečnostní obuví a dalšími OOPP v souladu s příkazem Ruských drah as ze dne 28. prosince 2012 N 2738r „O schválení postupu poskytování osobních ochranných pracovních prostředků zaměstnancům Ruských drah as“ a příkazem Ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruska ze dne 22. října 2008 N 582n „O schválení standardních norem bezplatné vydávání certifikovaných speciálních oděvů, speciální obuvi a jiných osobních ochranných prostředků zaměstnancům železniční dopravy Ruské federace, zaměstnaným v pracovat se škodlivým a (nebo) nebezpečné podmínky práce, jakož i práce vykonávané ve zvláštních teplotních podmínkách nebo spojené se znečištěním“:
oblek "Mechanic-L";
juftové boty s polyuretanovou podrážkou;
pláštěnka na ochranu před vodou;
rukavice potažené polymerem;
Dielektrické pracovní boty;
Dielektrické pracovní rukavice;
signální vesta 2 tř.
Při práci v nevytápěných místnostech nebo venkovní práci v zimě navíc:
oblek na ochranu před nízkými teplotami "Mechanika" - na pásech;
juftové boty izolované oleji a mrazuvzdornou podrážkou v pásech I a II;
kožené zateplené boty "NORTH ZHD" ve III, IV a speciální opasky popř
plstěné boty (plstěné boty) ve III, IV a speciální opasky;
galoše pro plstěné boty (plstěné boty).
1.15. Elektrikář musí ukládat osobní oděv a kombinézu odděleně do skříněk v šatně, dále sledovat provozuschopnost kombinézy, předat je k vyprání a včasné opravě. Skříňky musí být udržovány čisté a uklizené.
1.16. Elektrikář musí dodržovat pravidla osobní hygieny, udržovat čisté ruce, mýt je teplou vodou a mýdlem.
1.17. Cestou musí elektrikář pozorovat hygienické požadavky na podmínky skladování a stravování, pitné vody.
Pijte pouze vařenou nebo balenou vodu.
1.18. Porušení požadavků tohoto pokynu elektrikářem s sebou nese v závislosti na důsledcích disciplinární nebo jinou odpovědnost v souladu s právními předpisy Ruské federace.
2. Požadavky na bezpečnost práce před zahájením práce a při přípravě vozů na plavbu
2.1. Elektrikář je povinen docházet do práce uniformovaný v době stanovené vedoucím podniku.
2.2. Elektrikář musí mít osvědčení pro přijetí k práci v elektroinstalacích.
2.3. Před vysláním vlaku na let musí elektrotechnik: obdržet cílené instrukce, včetně bezpečnostních opatření v nouzových situacích; dostat potřebnou dokumentaci, sady nářadí, měřicích přístrojů a náhradních dílů, dále klíč na topení vlaku a dielektrické rukavice v počtu minimálně 2 párů.
Dielektrické rukavice nesmí mít mechanické poškození, být mokré a musí mít zkušební razítko. Nepřítomnost propíchnutí nebo natržení v dielektrických rukavicích je třeba zkontrolovat jejich otočením směrem k prstům. Přítomnost vzduchu ve srolované rukavici indikuje její integritu. Mokré rukavice by se měly otřít suchým hadříkem zevnitř i zvenku. Při práci v rukavicích nesmí být jejich okraje zastrčené.
2.4. Před zahájením práce si elektrikář musí obléknout provozuschopnou kombinézu a bezpečnostní obuv a dát je do pořádku:
Zapněte manžety rukávů;
Volné konce oblečení zastrčte, aby nevisely dolů.
Není dovoleno nosit rozepnuté overaly a vyhrnuté rukávy.
OOP přidělené elektrikáři musí být v dobrém provozním stavu a velikosti.
Pokrývka hlavy nošená v zimě by neměla narušovat dobrou slyšitelnost signálů.
2.5. Před odpojením nebo připojením vysokonapěťového vedení hlavního vozu k elektrické lokomotivě nebo ke sloupu stacionárního napájecího bodu musí elektrikář zkontrolovat, zda jsou přepínače režimu elektrického topení všech vozů nastaveny do nulové polohy.
2.6. Elektrikář musí připojovat a rozpojovat vysokonapěťové spoje mezi elektrickou lokomotivou a hlavním vozem v dielektrických rukavicích za povinné přítomnosti strojvedoucího elektrické lokomotivy (včetně jednoho pracujícího bez asistenta). Strojvedoucí musí mít blokovací klíče výhybek ovládacího pultu elektrické lokomotivy a otočnou rukojeť ovladače strojvedoucího.
Při připojování a rozpojování vysokonapěťových spojů na elektrické lokomotivě musí být všechny pantografy zcela spuštěny.
Po propojení vysokonapěťového vedení vlaku s elektrickou lokomotivou musí elektrikář předat klíč topení vlaku strojvedoucímu elektrické lokomotivy.
Od okamžiku předání topného klíče strojvedoucímu je vysokonapěťové vedení vlaku považováno za pod vysokým napětím. Topný klíč musí strojvedoucí elektrické lokomotivy uschovat do doby, než bude nutné elektrickou lokomotivu odvěsit, odvěsit a zapřáhnout vozy, zkontrolovat provozuschopnost provozu a opravit vysokonapěťovou elektrickou výzbroj vozů.
3. Požadavky na ochranu pracovníků při práci na trase vlaku
3.1. Elektrikář nesmí dovolit, aby byl hlavní dávkový spínač v rozvaděči každého vozu nastaven na nulu (vypne se tím systém řízení topení nápravových skříní), což může vést k nouzové situaci.
3.2. Před údržbou a opravou vysokonapěťového a nízkonapěťového elektrického zařízení automobilu musí elektrikář vypnout napětí. Zavřete štít klíčem a zavěste cedulku "Lidé pracují." Zaznamenejte si postup práce do deníku.
3.3. Přepnutí napájení vadného vozu na sousední provozuschopný vůz (nejvýše jeden vůz) musí být provedeno při zastaveném vlaku a s oplocenými vozy.
3.4. Veškeré práce na opravách, údržbě elektrických ochranných zařízení, generátoru, elektrikáře musí být prováděny pouze na vlakovém parkovišti.
3.5. Během parkování, při zjišťování příčin cizího hluku nebo klepání, které vznikly během jízdy vlaku, je elektrikáři zakázáno vlézt pod vozy nestřeženého vlaku.
3.6. S indikacemi systému pro sledování zkratu vodičů ke karosérii automobilu musí elektrikář určit obvody se sníženým izolačním odporem, místa selhání izolace v nich a odstranit poruchy, a pokud je důvodem snížení izolační odpor není identifikován, vypněte elektrický obvod.
3.7. Elektrikář musí nasadit hnací řemen na řemenici generátoru nebo jej odstranit až po zastavení vlaku a oplocení návěstidlem zastavení.
3.8. V přítomnosti napětí ve vedení vysokého napětí je zakázáno:
Otevřete kryt topných těles kotle;
Opravy podvozkového zařízení;
Odpojte elektrická spojení mezi vozy;
Otevřete vysokonapěťovou skříň podvozku.
3.9. Při kontrole kotelny a údržbě topné instalace musí být uzamčeny boční dveře vestibulu.
Údržbu topného systému musí provádět elektrikář v rukavicích.
3.10. Vodu do otopného systému je povoleno doplňovat pouze při vypnutém elektrickém ohřevu na rozvaděči.
3.11. Při odstraňování úniku vody z kombinovaného kotle automobilu a odstraňování nahromaděné vody musí elektrikář vypnout vysokonapěťová topidla topného kotle nastavením přepínače režimu vytápění automobilu do nulové polohy a vyjmout pojistku „topení“ nebo otočit vypněte automatický spínač „ovládání topení“ na ovládacím panelu vozu.
3.12. Při příjezdu vlaku do stanice, kde dojde k výměně lokomotivy, dojde k zapřažení nebo odpojení vozů ve vlaku a k technologickým úkonům připojování a odpojování vysokonapěťového vedení mezi hlavním vozem a elektrickou lokomotivou. elektrikář musí být v hlavním voze.
3.13. V zimě, kdy vlak zastaví na 15 a více minut, může elektrikář čistit sníh a led z podvozkového zařízení až po upevnění vlaku brzdovými čelistmi. Brzdu je nutné odbrzdit kontrolou oddalování brzdových destiček od kol nebo brzdového obložení od brzdových kotoučů.
Aby se zabránilo podchlazení a omrzlinám, měl by elektrikář využívat pracovní přestávky k topení.
Při výkonu práce musí mít elektrikář na sobě signální vestu s reflexními pruhy, čepici nebo přilbu a ochranné brýle.
3.14. Elektrikář na trase má zakázáno:
Opravte elektrické zařízení za přítomnosti napětí v opravovaném obvodu;
Používejte nestandardní pojistkové vložky, instalujte pojistkové vložky do pojistek, které nesplňují jmenovité hodnoty chráněného obvodu;
Používejte dočasně položené kabely (dráty), spojené kroucením nebo pájením, jak uvnitř vozu, tak z vozu do vozu;
Nastupte do vozu po zahájení pohybu, stejně jako vystupte z vozu dříve, než vlak úplně zastaví;
Otevřít boční dveře při pohybu, sestoupit na schůdky vozu, vyklonit se ze dveří nebo okna bubnu, přesunout se od stupačky jednoho vozu k stupačce dalšího vozu;
Když se vlak pohybuje, sestupte ke schodům vestibulu a sledujte provoz podvozkového zařízení;
Provést spojení-rozpojení elektrických mezivozových spojů pomocí otevíracích zástěrek přechodových suflé;
Vylézt na střechu vozu za jízdy vlaku, na zastávkách s nechráněným vlakem, ve sněhu, dešti, v mlze nebo silném větru i na elektrizovaných úsecích železničních tratí.
3.15. Nastavitelné klíče, kleště, šroubováky a další kovový nástroj musí být s izolačními rukojeťmi. Odšroubování matic, které vyžaduje vynaložení velkého úsilí, musí být provedeno pomocí klíčů s podlouhlými rukojeťmi. Není dovoleno stavět klíče a vyplňovat mezeru mezi čelistmi klíče a matice těsněním. Není dovoleno odšroubovat matice dlátem a kladivem.
3.16. K vyjmutí pojistky umístěné na rozvaděči musí elektrikář použít speciální rukojeť.
Nevyměňujte pojistky pod proudem.
3.17. Není dovoleno překládat elektrikáře z auta do auta, pokud jsou poškozeny zástěry přechodových plošin a jejich západky, gumové oplocení přechodů ohrožující bezpečný průjezd.
Když jsou zástěry zvednuté, musí se plynule spustit akcí „od vás“.
Chcete-li spustit zástěru sousedního vozu, musíte vystoupit z vozu, přejít k dalšímu vozu a spustit zástěru pomocí akce „pryč“.
Při přesunu z auta do auta je nutné stát na horní ploše zástěry a rukou se držet speciálního držáku meziautomobilového suflé.
V zimě mohou být přechodné plošiny pokryty ledem a sněhem, takže je potřeba stát na povrchu plošiny celým chodidlem.
Dveře se musí zavírat a otevírat pouze klikami dveří.
Není dovoleno držet se za dveřní drážky, vnější mříže a také zavírat boční dveře do předsíně zvenčí držením za mříže.
3.18. Při absenci vysoké plošiny musí elektrikář před opuštěním vozu zvednout skládací plošinu a bezpečně ji upevnit k zámku. Pokud se klapka neotevře působením pružiny, zvedněte klapku ručně v bezpečné vzdálenosti od ní.
3.19. Při prohlídkách a opravách vozového zařízení není dovoleno stát na skládacích stolech, klikách dveří, opírat se nohama o stěny a přepážky vozu a také používat štafle za jízdy vlaku.
3.20. Pro přisvětlování musí elektrikář použít přenosnou svítilnu s ochrannou sítí a svítilnu s napětím nejvýše 42 V nebo přenosnou svítilnu s autonomním zdrojem energie.
3.21. Aby byla zajištěna požární bezpečnost na cestě, elektrikář nesmí:
Zapněte napájecí a osvětlovací síť v případě poruchy elektrického zařízení, při ohřevu zařízení nebo jednotlivých míst na ovládacím panelu;
Zapněte elektrické sporáky a další elektrické spotřebiče, které nejsou zajištěny elektrickým obvodem automobilu;
Skladujte cizí předměty ve výklencích s elektrickým zařízením, skladujte hořlavé materiály v blízkosti topných zařízení, lamp a domácích elektrických spotřebičů stanovených konstrukcí vozu;
Zapněte elektrické ohřívače plnících a vypouštěcích trubek, které nemají automatické vypínací zařízení na více než 15 - 20 minut;
Zapněte topení vozu elektrickým topením v manuálním režimu na více než 30 minut;
Když ventilace nefunguje, zapněte elektrické ohřívače a nechte vzduch zahřát na teplotu nad 28 °C;
Elektrické spoje mezi vozidly (zástrčky, hlavice) ponechejte nezasunuté do zásuvek a ochranných krabic;
Provozujte vadné baterie a nabíjejte je nespecifikovaným způsobem;
V případě chybného vyzváněcího signálu na vnitřním zámku zavřete přechodová dvířka.
3.22. Ve výrobě posunování elektrikář, který je ve voze, musí přestat pracovat, sedět na pohovce a neprovádět žádnou práci, dokud vlak úplně nezastaví.
4. Požadavky na ochranu práce v mimořádných situacích
4.1. Činnosti elektromechanika v případě havárií a mimořádných událostí
4.1.1. Na trase osobního vlaku může být mimořádné události, počítaje v to:
Nucené zastavení vlaku (porucha lokomotivy nebo vozů, výpadek proudu, porucha kolejové dráhy);
Rozbití vlaku na cestě, vykolejení kolejového vozidla;
Požár ve vlakovém vagónu, který by mohl vést k požáru nebo výbuchu;
Přerušení trolejového drátu;
Detekce výbušných zařízení, jiných podezřelých předmětů.
4.1.2. V případě nuceného zastavení osobního vlaku, jeho roztržení po cestě nebo vykolejení vlaku, elektrikář na pokyn zhlaví vlaku provádějící úkony odpojování a připojování vozů ve vlaku, zajištění a oplocení vlak, kontrola stavu spřáhel v odpojených vozech, výměna brzdových hadic, kontrolní zkouška brzd musí splňovat následující bezpečnostní požadavky:
Při zajišťování kolejových vozidel na kolejích používejte provozuschopné brzdové čelisti;
Při nasazování a vyjímání brzdových čelistí se jednou rukou přidržujte rámu vozu;
Při kontrolním testování brzd plynule otevřete koncový ventil, jednou rukou držte brzdovou hadici u hlavy;
Odpojování a připojování vozů ve vlaku se provádí pod dohledem vedoucího vlaku;
Provádějte práci v rukavicích a pohybujte se podél vlaku po straně železniční trati.
4.1.3. V případě zjištění kouře ve voze, zápachu kouře nebo otevřeného ohně za jízdy vlaku musí elektrikář spolu s členy vlakové čety postupovat v souladu s Pokynem pro zajištění požární bezpečnosti ve vozech osobních vlaků, schváleným ministerstvem železnic Ruska dne 4. 4. 1997 N TsL-TsUO-448:
Zastavte vlak zastavovacím jeřábem, kromě případů, kdy je vlak v tunelu, na mostě, viaduktu, akvaduktu, nadjezdu, pod mostem a na jiných místech, která neumožňují evakuaci cestujících z vozu a brání uhašení požáru;
Odpojte vůz od napájení, kromě obvodu nouzového osvětlení v noci;
Otevřete boční a koncové dveře vestibulu a upevněte je na západky;
Otevřete dveře všech kupé, oznamte a zorganizujte evakuaci cestujících dveřmi vestibulu do sousedních vozů;
Pokud není možné evakuovat cestující dveřmi vestibulu, vylomte nebo otevřete nouzové východy (okna) a evakuujte jimi cestující;
Poté, co se ujistíte, že cestující byli zcela evakuováni z vozu, vyjměte bez chyby pojistka umístěná ve skříni na skříni baterie za účelem úplného odpojení vozu od napětí;
Zahájit hašení požáru hasicím přístrojem nebo jiným hasicím prostředkem před příjezdem územního požárního útvaru nebo požárního vlaku a po příjezdu řídícího štábu HZS na místo události se řídit jeho pokyny;
V případě zjištění vzniku požáru v době, kdy se vlak nachází v místech vylučujících jeho zastavení, musí být vlak ihned po průjezdu těmito místy zastaven a následně provedeny všechny výše uvedené úkony.
4.1.4. Elektrikář musí odpojit vlak od hořícího vozu v následujícím pořadí:
Odeberte od strojvedoucího nebo jeho pomocníka klíč k topení vlaku a odpojte vysokonapěťové vedení elektrické lokomotivy a hlavního vozu vlaku podle bodu 2.6 tohoto pokynu;
Zvedněte přechodové plošiny a odpojte mezivozová spojení z obou konců hořícího auta;
Uzavřete koncové ventily a odpojte brzdové hadice hořících a sousedních vozů ze strany ocasní části vlaku;
Aktivujte automatickou brzdu zadní části vlaku ponechaného na místě;
Nastavte páku automatického spřáhla hořícího vozu na straně zadní části vlaku do polohy odpojení;
Odsuňte čelo vlaku spolu s hořící elektrickou lokomotivou do vzdálenosti nejméně 10 m od ocasu vlaku;
Uzavřete koncové ventily, odpojte brzdové hadice hořících a sousedních vozů ze strany zhlaví vlaku;
Aktivujte automatické brzdy hořícího auta úplným otevřením koncového ventilu;
Nastavte páku automatické spojky hořícího vozu do polohy odpojení;
Odsuňte hlavu vlaku do vzdálenosti minimálně 15 m od hořícího vozu.
4.1.5. Při odpojování ocasní části vlaku a hořícího vozu, oplocení vlaku na zátahu, musí elektrikář dát strojvedoucímu návěstidla stanovená "Pokynem k návěstění železniční dopravy Ruské federace".
4.1.6. Při hašení požáru by měl elektrikář používat pouze pěnové hasicí přístroje s oxidem uhličitým a práškové. Není dovoleno směřovat proud oxidu uhličitého nebo prášku z hasicího přístroje na osoby.
Pokud se pěna dostane na nechráněná místa na těle, setřete ji kapesníkem nebo jiným materiálem a opláchněte vodným roztokem sody.
Při hašení hasicími přístroji s oxidem uhličitým není dovoleno brát zvon nechráněnou rukou a přibližovat zvon blíže než 2 m k plameni.
Při hašení práškovými hasicími přístroji není dovoleno přibližovat stříkací pistoli blíže než 1 m k plameni.
4.1.7. Hasit hořící předměty vodními a vzduchovými pěnovými hasicími přístroji je povoleno pouze se svolením vedoucího práce nebo jiné odpovědné osoby po odpojení napětí z kontaktní sítě a její uzemnění.
Je povoleno uhasit hořící předměty umístěné ve vzdálenosti větší než 7 m od trolejového drátu, aniž by došlo k odstranění napětí z kontaktní sítě. Zároveň je nutné zajistit, aby se proud vody nebo pěnového roztoku nedostal do blízkosti kontaktní sítě a jiných živých částí na vzdálenost menší než 2 m v souladu s Pravidly elektrické bezpečnosti pro zaměstnance as " Ruské dráhy" při servisu elektrifikovaných drah, schváleno nařízením JSC "Ruské dráhy" 07.03.2008 N 12176.
4.1.8. Při hašení plamene plstěnou podložkou se přikryje, aby oheň zpod plsti nedopadl na hasící osobu.
4.1.9. Při hašení plamene pískem nezvedejte lopatku, lopatou do výše očí, aby se do nich nedostal písek.
4.1.10. Není dovoleno cestujícím opustit vůz, pokud je trolejový drát, který spadl na vůz nebo vedle něj, pod napětím. Pokud v autě hrozí požár, je nutné jej opustit, aniž byste se rukama dotkli vnějších částí vozu. Z stupačky na zem musíte skočit oběma nohama najednou. Chcete-li se vzdálit od auta, dokud nebude napětí odstraněno z trolejového drátu, můžete pouze skákat nebo dělat malé kroky nepřesahující délku nohy, aniž byste zvedli nohy ze země, abyste nespadli pod „ krokové napětí“.
Při porážce elektrický šok je nutné co nejdříve vysvobodit postiženého z působení elektrického proudu (vypnout elektroinstalaci, které se postižený dotkne vypínačem, nožovým vypínačem nebo jiným odpojovacím zařízením, vyjmout pojistky nebo zástrčku), přičemž dodržovat bezpečnostní opatření a nedotýkat se oběti holýma rukama, dokud není pod proudem.
K oddělení postiženého od částí vedoucích proud nebo drátů s napětím do 1000 V musíte použít lano, hůl, desku nebo jiný suchý předmět, který nevede elektrický proud. Postiženého je možné odtáhnout od částí pod proudem za oděv (pokud je suchý a zaostává za tělem), aniž by se dotýkal okolních kovových předmětů a částí těla oběti, které nejsou zakryty oděvem. Postiženého můžete táhnout za nohy, zatímco asistující osoba by se neměla dotýkat jeho bot nebo oděvu bez elektrické ochrany rukou, protože boty a oděv mohou být vlhké a jsou vodiči elektrického proudu. Od působení elektrického proudu se můžete izolovat postavením na suché prkno. Při oddělování postiženého od částí vedoucích proud je nutné jednat jednou rukou.
Pokud elektrický proud projde do země přes oběť a stiskne v ruce živý vodič, je nutné přerušit působení elektrického proudu následovně:
Oddělte postiženého od země (podložte pod něj suché prkénko nebo mu stáhněte nohy ze země provazem či oděvem);
Přeřízněte drát sekerou se suchou dřevěnou rukojetí;
Odřízněte drát pomocí nástroje s izolačními rukojeťmi (řezačky, kleště).
Pokud je oběť ve výšce, může vypnutí zařízení a tím uvolnění oběti z působení proudu způsobit její pád z výšky. V tomto případě je třeba přijmout opatření, aby se zabránilo dalším zraněním.
Při napětí nad 1000 V je k oddělení postiženého od živých částí nutné použít ochranné prostředky: nasadit dielektrické rukavice a boty a použít tyč nebo izolační kleště určené pro toto napětí.
4.1.11. Při zjištění podezřelých předmětů (osiřelé věci, cizí předměty apod.) musí elektrikář izolovat cestující od přístupu k nim a neprodleně o tom informovat přednostu vlaku, členy vlakové čety a strážce zákona.
Je zakázáno provádět jakékoliv akce s detekovanými podezřelými předměty.
4.1.12. Po obdržení informace o připravovaném teroristickém činu ve vlaku musí elektrikář neprodleně informovat vedoucího vlaku nebo prostřednictvím vlakového rádiového spojení služebníka nejbližší železniční stanice a strážce zákona.
4.2. První pomoc elektrikáře
4.2.1. V souladu s požadavky vyhlášky Ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruska ze dne 4. května 2012 N 477n „O schválení seznamu podmínek, za kterých se poskytuje první pomoc, a seznamu opatření první pomoci,“ první pomoc je poskytována oběti, pokud má tyto podmínky:
Nedostatek vědomí;
Zástava dýchání a oběhu;
vnější krvácení;
Cizí tělesa horních cest dýchacích;
Zranění různých oblastí těla;
Popáleniny, účinky vystavení vysokým teplotám, tepelné záření;
Omrzliny a další účinky vystavení nízkým teplotám;
Otrava.
4.2.2. Opatření k posouzení situace a zajištění bezpečného prostředí pro první pomoc:
Identifikace ohrožujících faktorů pro vlastní život a zdraví a pro život a zdraví oběti (zda došlo ke kontaminaci plynem, hrozbě výbuchu, požáru, zřícení budovy, úrazu elektrickým proudem, pohybujícím se mechanismům atd.);
Eliminace faktorů ohrožujících život a zdraví (s výhradou zajištění vlastní bezpečnosti);
Ukončení působení poškozujících faktorů na oběť;
Odhad počtu obětí;
Odstranění oběti z vozidlo nebo jiná těžko dostupná místa;
Přemístění oběti (provádí se pouze v případech, kdy pomoc na místě není možná).
Po provedení výše uvedených opatření musíte okamžitě zavolat sanitku zdravotní péče nebo jiná speciální služba, jejíž zaměstnanci jsou povinni poskytovat první pomoc v souladu s federální zákon nebo se zvláštním pravidlem.
4.2.3. Je nutné zjistit přítomnost vědomí u oběti (odpovídá na otázky nebo ne).
4.2.4. Opatření k obnovení průchodnosti dýchacího traktu a určení známek života u oběti:
házení hlavy oběti dozadu se zvednutím brady;
Rozšíření dolní čelisti (otevření úst oběti);
Stanovení přítomnosti dýchání pomocí sluchu, zraku a hmatu;
Stanovení přítomnosti krevního oběhu kontrolou pulsu na hlavních tepnách.
Při hodnocení stavu postiženého je třeba věnovat pozornost i stavu viditelné kůže a sliznic (zarudnutí, bledost, cyanóza, žloutenka, přítomnost ran, puchýře po popáleninách atd.), držení těla (přirozené nebo nepřirozené).
4.2.5. Pokud postižený neodpovídá na otázky a je nehybný, zornice nereagují na světlo (normální reakce zornice na světlo: ve tmě se rozšiřuje, při osvětlení se zužuje) a nemá puls na krční nebo jiné přístupné tepně, je nutné okamžitě zahájit resuscitaci .
4.2.6. Pravidla pro provádění kardiopulmonální resuscitace
4.2.6.1. Postiženého je třeba položit na rovnou, tvrdou podložku, zbavit hrudníku oděvu a zahájit zevní masáž srdce a umělé dýchání.
4.2.6.2. Zevní masáž srdce se provádí pažemi narovnanými v loketních kloubech s dlaněmi přeloženými na sebe tlakem prudkými rázy na oblast dolní třetiny hrudní kosti. Hloubka protlačení hrudníkem je minimálně 3-4 cm, frekvence stlačení 60-70x za minutu.
4.2.6.3. Před provedením umělého dýchání je nutné omotáním prstu gázou nebo kapesníkem očistit ústa postiženého od cizích těles (krevní sraženiny, hlen, zvratky, zlomené zuby atd.)
4.2.6.4. Při provádění umělého dýchání metodou „z úst do úst“ je nutné postiženého sevřít nos, uchopit bradu a vysunout dolní čelist (otevřít ústa postiženého), zahodit hlavu a provést rychlý plný výdech do úst. . Rty osoby provádějící umělé dýchání (přes gázu nebo kapesník) by měly být pevně přitisknuty k ústům oběti.
Po dostatečném rozšíření hrudníku postiženého se nádech zastaví – hrudník ustoupí, což odpovídá výdechu.
4.2.6.5. V případě, že jsou čelisti oběti pevně stlačeny, je lepší použít metodu „z úst do nosu“. K tomu musí být hlava oběti nakloněna dozadu a držena jednou rukou položenou na temeni hlavy a druhou zvedněte spodní čelist a zavřete ústa.
Po hlubokém nádechu by měla osoba provádějící umělé dýchání pevně, přes gázu nebo kapesník, sevřít nos oběti rty a rychle a plně vydechnout.
4.2.6.6. Je hygieničtější a pohodlnější provádět umělé dýchání pomocí speciálních přístrojů, které jsou součástí lékárničky, v souladu s požadavky pokynů k nim připojených.
4.2.6.7. Na každý dechový pohyb by mělo dojít ke 3-5 masážním pohybům srdce.
4.2.6.8. Resuscitační opatření musí být provedena před příjezdem zdravotnického personálu nebo dokud oběť nezíská puls a spontánní dýchání.
4.2.7. Opatření k udržení průchodnosti dýchacích cest:
Poskytnout oběti stabilní boční polohu;
Záklon hlavy se zvednutím brady;
Prodloužení dolní čelisti (otevření úst oběti).
4.2.8. Opatření pro celkové vyšetření oběti a dočasné zastavení vnějšího krvácení:
Obecné vyšetření oběti na přítomnost krvácení;
Stisk tepny prstem;
turniket;
Maximální flexe končetiny v kloubu;
Přímý tlak na ránu;
Přiložení tlakového obvazu.
4.2.8.1. Při žilním krvácení je krev tmavá, vytéká nepřetržitým proudem. Způsob, jak zastavit krvácení, je přiložení tlakového obvazu v oblasti rány, zvednutí postižené části těla.
4.2.8.2. Při těžkém tepenném krvácení - šarlatová krev, rychle vytéká pulzujícím nebo tryskajícím proudem. Metodou zástavy krvácení je mačkání tepny prsty, následuje přiložení škrtidla, kroucení nebo prudké ohnutí končetiny v kloubu s její fixací v této poloze.
4.2.8.3. Na končetiny nad ránou se přiloží turniket, krouží jím kolem zdvižené končetiny, předem obalená nějakým druhem měkké tkáně (obvaz, gáza) a svázána uzlem na vnější straně končetiny. Po prvním otočení škrtidlem je nutné prsty přitlačit cévu pod místem, kde bylo škrtidlo přiloženo a ujistit se, že není žádný puls. Další otáčky turniketu jsou aplikovány s menší námahou.
4.2.8.4. Při aplikaci škrtidla na krk je nutné přiložit tampon (obal obvazu) na ránu, zvednout ruku postiženého z opačné strany rány a přiložit škrtidlo tak, aby cívka škrtidla současně zakrývala paži. a krk, přitiskněte na něj tampon. Poté musíte naléhavě zavolat lékaře.
4.2.8.5. Při přikládání turniketu (kroucení) je třeba pod něj umístit poznámku s časem jeho přiložení. Turniket může být aplikován ne déle než jednu hodinu.
4.2.9. Opatření pro podrobné vyšetření oběti s cílem identifikovat známky zranění a poskytnout jim první pomoc:
Provedení vyšetření hlavy;
Vyšetření krku;
Provádění vyšetření prsou;
Provedení vyšetření zad
Vyšetření břicha a pánve;
Vyšetření končetin;
Přikládání obvazů na poranění různých oblastí těla, včetně okluzivních (utěsňovacích) poranění hrudníku;
Provádění imobilizace (použití improvizovaných prostředků, auto-imobilizace, použití zdravotnických prostředků);
Fixace krční páteře (ručně, improvizovanými prostředky, pomocí zdravotnických prostředků).
4.2.9.1. Při pronikavé ráně hrudníku je při každém nádechu postiženého nasáván vzduch do rány píšťalkou a při výdechu s hlukem vystupuje. Co nejdříve je nutné přiložit okluzivní (těsnící) obvaz - ránu uzavřete ubrouskem (pokud možno sterilním) se silnou vrstvou gázy a připevněte kousek hadříku nebo jiného materiálu, který nepropouští vzduch přejít přes to.
4.2.9.2. Při zlomeninách, luxacích je nutné poškozenou část těla znehybnit (znehybnit) dlahou (standardní nebo vyrobenou z improvizovaných prostředků - desky, latě, tyče, překližka) obalenou měkkým materiálem a fixovat dlahou. obvaz tak, aby byla zajištěna nehybnost těla poškozené oblasti.
U uzavřené zlomeniny je nutné dlahu přiložit přes oděv. U otevřených zlomenin je nutné ránu před aplikací dlahy obvázat.
Dlaha musí být umístěna tak, aby neležela nad ránou a netlačila na vyčnívající kost.
4.2.9.3. Při absenci pneumatiky je nutné použít autoimobilizaci (imobilizace pomocí zdravé části těla oběti), obvázat zraněnou nohu na zdravou a mezi ně položit měkký materiál (složené oblečení, vata, pěnová guma).
4.2.9.4. Při pádu z výšky, pokud existuje podezření, že má oběť zlomenou páteř (ostrá bolest páteře při sebemenším pohybu), položte ji na plochý pevný štít nebo širokou desku (dveře vyjmuté z pantů).
Je třeba pamatovat na to, že oběť se zlomeninou páteře by měla být opatrně přenesena ze země na štít, položit oběť na bok, položit štít vedle sebe a oběť na něj převalit.
Oběť s poraněním páteře nesmí být podsazena nebo postavena na nohy.
4.2.9.5. Při bolestech krční páteře je nutné fixovat hlavu a krk (ručně, improvizovanými prostředky, pomocí zdravotnických prostředků).
4.2.9.6. Při poškození hlavy postiženého položte na záda, dejte mu na hlavu pevný obvaz (pokud je rána - sterilní), přiložte studený předmět a zajistěte úplný klid do příjezdu lékařů.
4.2.9.7. V případě podvrtnutí je nutné přiložit na podvrtnutí pevný obvaz a studený obklad.
Není dovoleno činit jakékoli pokusy o zmenšení poraněné končetiny.
4.2.9.8. Při poraněních není dovoleno ránu omývat vodou, nalévat do rány alkohol a jakékoliv jiné roztoky, odstraňovat z rány písek, zeminu, kameny a jiná cizí tělesa, přikládat sterilní obvaz.
Přímo na ránu není dovoleno přikládat vatu.
4.2.9.9. Při všech typech mechanických poranění musí být oběť převezena do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.10. Tepelné popáleniny
4.2.10.1. Při popáleninách prvního stupně dochází k zarudnutí a mírnému otoku kůže. Popáleniny druhého stupně tvoří puchýře naplněné tekutinou. Při popáleninách třetího stupně je pozorována nekróza tkáně.
Při tepelném popálení o 1 a 2 stupních bez porušení celistvosti popáleninových puchýřů ochlaďte popálenou část těla proudem studené vody (do 10-15 minut). To pomáhá předcházet účinkům tepla na tělo a snižuje bolest. Poté by měl být na popálený povrch aplikován sterilní lepší obvaz z bavlněné gázy pomocí obvazového sáčku nebo sterilních ubrousků a obvazu. Při absenci sterilních obvazů můžete použít čistý hadřík, prostěradlo, ručník, spodní prádlo.
Při tepelném popálení s porušením celistvosti popáleninových puchýřů je nutné přiložit na popálené místo sterilní obvaz.
Popálené místo nemažte tukem a mastmi, neotvírejte ani nepropichujte puchýře.
4.2.10.2. U popálenin třetího stupně přiložte na popálené místo sterilní obvaz a postiženého ihned odešlete do nejbližšího zdravotnického zařízení.
Je zakázáno mazat popálené místo tukem, oleji nebo mastmi, strhávat části oděvu připálené na kůži. Oběť musí dostat dostatek tekutin.
4.2.11. Při popáleninách kyselinami, zásadami, jedy je třeba popálenou oblast těla omýt čistou vodou. Přiložte sterilní obvaz na popálenou oblast těla a pošlete postiženého do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.12. otravy
4.2.12.1. Při otravě plyny, aerosoly, výpary škodlivé látky oběť musí být přemístěna na čerstvý vzduch nebo zajistit příliv čerstvý vzduch do místnosti, otevřením oken a dveří, bez oblečení, které omezuje dýchání, zavolejte lékařský personál.
4.2.12.2. V případě otravy kauterizačním jedem (koncentrované roztoky kyselin a zásad) přes gastrointestinální trakt se doporučuje podat postiženému před příjezdem sanitky chlazenou vodu.
V případě silné bolesti břicha, krvavého zvracení je třeba postiženého položit a na epigastrickou oblast přiložit led nebo studený předmět.
4.2.12.3. Ve všech případech otravy musí být oběť odeslána do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.13. Poranění oka
4.2.13.1. V případě poranění oka ostrými nebo propichujícími předměty, stejně jako poranění oka s těžkými modřinami, by měla být oběť naléhavě odeslána do nejbližšího zdravotnického zařízení.
Předměty, které se dostanou do očí, by se neměly z oka odstraňovat, aby nedošlo k jeho dalšímu poškození. Zakryjte oko (obě oči) sterilním obvazem.
4.2.13.2. Pokud se prach nebo prášek dostane do očí, vypláchněte je mírným proudem tekoucí vody.
4.2.13.3. Na popáleniny očí Chemikálie, je nutné otevřít víčka a oči vydatně vyplachovat po dobu 5-7 minut slabým proudem tekoucí vody, poté by měla být oběť odeslána do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.13.4. V případě poleptání očí horkou vodou, párou, výplach očí se neprovádí. Na oko (obě oči) se aplikuje sterilní obvaz a postižený je odeslán do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.14. Podchlazení a omrzliny
4.2.14.1. V případě podchlazení musí být postižený co nejdříve převezen do teplé místnosti. Postiženého teple přikryjte nebo si oblečte teplé suché oblečení. Dejte teplý sladký nápoj.
4.2.14.2. V případě omrzlin by měl být postižený převezen do místnosti s nízkou teplotou. Nesundávejte oděv a obuv z omrzlých končetin. Poraněné končetiny před zevním teplem zakryjte chlazeným tepelně izolačním obvazem. Není možné urychlit vnější zahřívání omrzlých částí (teplo by mělo vznikat uvnitř s obnovením krevního oběhu). Dejte postiženému hodně teplé vody.
Omrzlou kůži ničím nedrhněte ani nemažte, omrzlé končetiny vkládejte do teplé vody nebo je přikrývejte nahřívacími polštářky.
Pokud se při omrzlinách objeví puchýře, je nutné omrzlé místo převázat suchým sterilním materiálem. Není dovoleno otevírat a propichovat bubliny.
4.2.14.3. Ve všech případech by oběť měla být odeslána do nejbližšího zdravotnického zařízení.
4.2.15. úraz elektrickým proudem
4.2.15.1. V případě úrazu elektrickým proudem může postižený přestat dýchat a zastavit srdeční činnost.
Při nedostatku dýchání zahájit umělou ventilaci plic, při nedostatku dýchání a zástavě srdeční činnosti aplikovat umělé dýchání a stlačování hrudníku.
Umělé dýchání a nepřímá masáž srdce se provádí do doby, než se obnoví přirozené dýchání oběti nebo do příjezdu lékaře.
Pokud má oběť tepelné popáleniny, přiložte na postiženou oblast kůže sterilní obvaz.
4.2.15.2. Oběť úrazu elektrickým proudem, bez ohledu na její zdravotní stav a nedostatek stížností, by měla být odeslána do nejbližšího zdravotnického zařízení.
5. Požadavky na ochranu práce při ukončení práce
5.1. Po příjezdu na místo návratu musí elektrikář provést záznam do jízdního listu nebo deníku o poruchách, které se vyskytly na trase.
5.2. Po doručení složení a registraci žádostí o opravu musí elektrikář:
Hlásit všechny závady a nedostatky zjištěné během práce a opatření přijatá k jejich odstranění, informovat vedoucího vlaku;
Klíč k topení vlaku, dielektrické rukavice, nářadí a další zařízení odevzdejte do sběrné spíže;
Svlékněte se a odložte pracovní oděv v šatně.
5.3. Elektrikář musí předat špinavé a vadné boty a kombinézy k praní, chemickému čištění nebo opravě.
5.4. Po práci si elektrikář musí umýt ruce mýdlem nebo se osprchovat.
K ochraně a čištění pokožky musí elektrikář používat proplachovací a neutralizační prostředky v souladu s Normami pro bezplatné vydávání proplachovacích a (nebo) neutralizačních prostředků zaměstnancům Ruských drah a metodická doporučení o výběru a použití proplachovacích a neutralizačních prostředků pro zaměstnance Ruských drah, schváleného nařízením Ruských drah ze dne 17. prosince 2012 N 2587r.
K čištění pokožky a OOP nepoužívejte petrolej nebo jiné toxické ropné produkty.