Účel a celkové uspořádání vlečných sítí s mínovými noži. Historie vzniku a vývoje domácích vlečných sítí pro doly. Hlavní technické vlastnosti důlních vlečných sítí

ÚČEL
Kolový zametač KMT-7 je určen k průzkumu minových polí a vytváření průchodů v nich.

ROZVOJ, VÝROBA
Stankomash Čeljabinsk strojírna č. 78), Čeljabinsk.

TECHNICKÝ POPIS
Vlečná síť se skládá ze dvou částí (pravá a levá). Pravá a levá část vlečné sítě jsou připojeny k nádrži samostatně a pracují nezávisle na sobě.

Hlavní uzly každé části vlečné sítě jsou:
- bruslařská část;
- rám;
- část nože;
- zádrhel.
Souprava vlečné sítě navíc obsahuje:
- zařízení pro vlečení dolů proti dolů;
- pyrosignální kazeta;
- elektrické zařízení;
- pneumatický systém;
- náhradní díly.

PROVOZ (KOMBÁTNÍ POUŽITÍ)
Podle státu byl ve strojírenské štípací rotě tankového a motorizovaného puškového pluku.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY KMT-7
- počet sekcí - 2;
- šířka rozchodu, rozmístěná o jeden úsek - 0,80 m;
- rychlost vlečné sítě - 8-12 km / h;
- přepravní rychlost - 20-30 km / h;
- odolnost proti výbuchu - až 10 minut TM-57 nebo až 4 minuty TM-62M
- čas na instalaci - až 3 hodiny;
- doba nouzového odpojení - 1 min;
- celková hmotnost vlečné sítě je 7,5 tuny.

(sedmdesátá a devadesátá léta)

Zametací důl KMT-7

Kolový zametač KMT-7 je přípojkou k tanku a je navržen tak, aby vytvořil průchody v minových polích z protitankových protitankových a dolních kontaktních dolů. Je to také hlavní zbraň deminerálních technických vozidel BMR-2 a BMR-3.

Na obrázku vpravo: vlečná síť KMT-7 zapnuta auto BMR-3.

Vlečná síť se skládá ze dvou válečkových sekcí a nožové vlečné sítě typu KMT-8. Princip činnosti vlečné sítě je založen na nucené detonaci dolu, když válec zasáhne protisměrný důl, nebo nakloní anténu dolního dolu, na něj zahnutý řetězem, který je položen mezi válcovými sekcemi. Vlečná síť KMT-8 zde hraje roli jističe, které chrání nádrž s vlečnou sítí v případě, že protitopový důl z nějakého důvodu (například důl British Mk 7, který je spouštěn pouze druhým lisem), nevybuchne pod válec. Jeho činnost spočívá v zvedání protisměrných dolů a jejich vyhození z promítání kolejí. Vlečná síť KMT-7, na rozdíl od vlečné sítě KMT-5M, může být použita na všech typech moderních ruských tanků (T-72, T-80, T-90). Vlečná síť není určena k vlečení protipěchotních min.

Od autora. Některé webové stránky naznačují, že vlečná síť KMT5 (KMT-5M) a vlečná síť KMT-4M lze také namontovat na tanky T-72 a novější. To není pravda. Úhel sklonu horní a spodní čelní desky pro tanky T-62 a T-72 jsou různé a umístění montážních desek je také odlišné. Izraelci a Američané, aby mohli zavěsit vlečnou síť KMT-5 na své automobily, vyrobili adaptační bloky. Je možné, že se s námi pokusili udělat totéž. Ukázalo se však, že je snazší vyvinout vlečnou síť KMT-7 podobnou vlečné síti KMT-5, která je přizpůsobena speciálně pro T-72.

Trawl KMT-7 může být navíc vybaven elektromagnetickými přílohami EMT, které jsou výkonnými elektromagnety. připevněné k přední části rámů. Tato modifikace vlečné sítě vám umožňuje odpálit bezkontaktní protipěchotní doly, které reagují na magnetické pole nádrže. Tento nástavec vybuchuje magnetické miny ve vzdálenosti ne bližší než 1 metr a ne dále než 4 metry od připojovacího elektromagnetu.

Kromě toho jsou k zádi nádrže připojeny značkovač a kazeta s pyrosignály. Sledovač se skládá ze dvou orných ústrojí, pomocí nichž jsou dva jasně viditelné pruhy vedeny podél země. označující vnější hranice levé a pravé stopy. Kazeta s pyrosignály je určena k označení začátku, středu a konce průchodu. Během vlečení s přístupem nádrže k vnější hranici minového pole (když vnější hranice minového pole není přesně známa, byla jeho hranice považována za okamžik detonace prvního dolu v vlečné síti), řidič vypálí první pyrosignál, který pronikne půdou podél střední osy traťového průchodu a hoří jasným ohněm v během 1-2 minut. Po 30-40 metrech vypálí druhý pyrosignál a na vnitřní hranici pole třetí pyrosignál. U tanků, které sledují minolovku, se získá jasně viditelný světlík. Mechanik řidiče konvenční tank řídí jeho auto takhle. takže všechna tři světla se sloučí do jednoho a umístí se do pravého rohu levého triplexu. Když se přiblíží k prvnímu pyrosignálu, tanker nasměruje nádrž tak, aby v levém rohu levého triplexu byla vidět levá stopa a byla viditelná, dokud nezmizí třetí oheň.

V zásadě je povoleno, aby se tanky pohybovaly podél průchodu provedeného jednou vlečnou sítí, ale doporučuje se začít druhou po první vlečné síti se posunutím doprava nebo doleva o 70 cm. V tomto případě se získá téměř kontinuální průchod se šířkou 5,68 metrů. Neošetřená mezera je 0,4 metru široká podél osy průchodu. Pravděpodobnost, že v této mezeře je důl, je mizivě malá, zejména proto, že stopa tanku na tento pás pravděpodobně nikdy nenarazí.

Vlečná síť na nádrži může být pouze v pracovní poloze, tj. válečkové jednotky se nevysunou do přepravní polohy. Sekce nožů (vlečná síť KMT-8) mohou být v přepravní nebo pracovní poloze. Spuštění sekcí nože provádí strojvedoucí bez opuštění nádrže pomocí pneumatického systému. Dále, když se nádrž pohybuje dopředu, jsou nože pohřbeny v zemi. V pracovní poloze vlečné sítě se sníženými sekcemi nože se může nádrž pohybovat pouze přímou čarou. Pokud tato podmínka není splněna, dochází při dostatečně malém poloměru otáčení k destrukci sekcí nože. Aby bylo možné přenést nože do přepravní polohy, musí se nádrž zastavit a vrátit se. Po zvednutí nožů ze země řidič zvedne část pomocí pneumatického systému, dokud se nespustí blokovací mechanismus. Poté se nádrž může pohybovat obvyklým způsobem. Při umístění sekcí nože v přepravní poloze může nádrž s vlečnou sítí provádět zatáčky s poloměrem více než 65 metrů.

Montáž a připojení vlečné sítě k nádrži provádí posádka tanku pomocí ručního navijáku s nosností 600 kg, který je součástí soupravy vlečných sítí. Nádrž musí mít z výroby nainstalované spodní a horní ramena, doba montáže vlečné sítě (montážní konzoly na ramenech, montáž pneumatického vybavení) 3,5 hodiny. Čas, kdy posádka zavěsí vlečnou síť, je 35–40 minut, doba pro odstranění sekcí nože je 5-10 minut.

Nůžové části vlečné sítě mohou být na nádrži po dlouhou dobu, avšak vzhledem k přetížení ložisek předních válečků a nárazovým zatížením, která vznikají na tlumičích nádrží nádrže během pohybu, je vhodné mít v nádrži vždy pouze pneumatické vybavení a držáky. Je vhodné přepravovat nože sami motorovou dopravou strojírenské firmy a vydávat je do tanků pouze v očekávání překonání minových polí. Úseky válečků jsou zavěšeny na nádrži pouze před překonáním minového pole. Jsou dodávány do oblasti, kde jsou zavěšeny části válečků přepravou strojírenské společnosti se štípačem, vyloženy jeřábem pro nákladní vozidla a uspořádány tak, aby k nim mohl tank zajet a připevnit je posádkou.

Po překonání minového pole řidič vystřelí z válečkových sekcí pomocí pyro-patron, převede nožové sekce do transportní polohy, a pokud je čas, posádka odstraní nožové sekce v 8-10 minutách a vše ponechá na svém místě, přičemž nechá vykonat své bojové mise. Sběr, nakládka a přeprava vlečných sítí pro následné použití je úkolem inženýrsko-sapperské roty pluku.

Sada vlečných sítí se skládá ze dvou válečkových sekcí, dvou nožových sekcí, pneumatického vybavení, navijáku, závěsu (dvě konzoly instalované na spodní čelní desce nádrže), stopovacího zařízení, pyrosignální kazety a náhradních dílů.

Šířka pruhu s jednou válečkovou sekcí je 80-87cm, s nožovou sekcí 60cm. šířka neproniknutelné mezery mezi válcovými sekcemi je 1m, 62 cm.

Rozměry vlečné sítě připojené k nádrži: šířka 3,95 cm., Délka (od přídi nádrže k přednímu bodu vlečné sítě 3,45 m.

Celková hmotnost vlečné sítě je 7500 kg. Hmotnost jedné sekce válce je 2250 kg., Hmotnost jedné sekce nože je 520 kg.

Rychlost vlečné sítě 6-12 km. za hodinu. Maximální úhel stoupání je 23 stupňů, úhel převrácení je 20 stupňů, šířka překonané příkopy je 2,5 metru. Poloměr bezpečného zatáčení v minovém poli je 65 metrů.

Přežití válečkové sekce je 6 výbuchů dolu TM-57 nebo 2 výbuchy dolu TM-62. Toto jsou údaje o závodech. Ve skutečnosti vlečná síť vydržela 10 až 15 výbuchů a selhaly pouze samotné válce, které lze poměrně snadno vyměnit. Taktické výpočty ukazují, že ve standardním minovém poli americké armády se vlečná síť může setkat v kolejích od 1 do 7 protitankových dolů, až 10 protipěchotních vysoce výbušných dolů a až 9 protipěchotních fragmentačních dolů. V neproniknutelné mezeře může zůstat až 1 až 3 protitankové miny a až 12 až 14 protipěchotních vysoce výbušných dolů.

Taktika překonání minových polí stanoví, že za každým tankem s vlečnou sítí KMT-7 následuje inženýrský a sapperový oddíl, který pomocí rozšířených výbušných nábojů buď ručně zkontroluje mezipásový prostor a vybuchne nebo odstraní zbývající miny, rozšíří průchod na 6 metrů a označí jej. Poté je průchod vhodný pro pohyb jakéhokoli zařízení nebo lidí. Tank s vlečnou sítí za minovým polem a zbytek tanků před minovým polem v tomto okamžiku pokrývají práci ohavňáků jejich ohněm. V případě potřeby jsou motorové střelci, dělostřelectvo a minomety spojeny, aby zakryly meče.

Vlečná síť je v provozu s četou automobilu (automobilové oddělení) strojírenské společnosti tankového (motorizovaného pušky) pluku. V tankovém pluku ISR jsou přepravovány 3 vlečné sítě na 3 vozidlech Ural-375 (Ural-4320) s přívěsy (jedna vlečná síť na vozidlo). ISR motorizovaného puškového pluku má 1 vlečnou síť nesoucí 1 vozidlo Ural-375 (Ural-4320) s přívěsem. Vozy jsou vybaveny samonakládacími rameny. To umožňuje dodávat na místo setkání tanky a vykládat vlečné sítě silami řidičů za účasti firemního nákladního jeřábu. Také zpětný proces

Prameny

1.Výcvik vojenského inženýrství. Tutorial... Vojenské nakladatelství ministerstva obrany SSSR. Moskva. 1982
2. Prostředky k překonání důlních výbušných překážek. Důlní vlečné sítě. Technický popis a provozní pokyny (TO a IE). Vojenské nakladatelství ministerstva obrany SSSR. Moskva. 1988
3. Web „Armor“ (http://armour.da.ru)

Je navržen MMP (vícekanálový přenosný) hledat předměty (předměty) vyrobené z kovu, plastů, umístěné v zemi, sněhu nebo pod vodou. Prvek R506.

1.H nalezeno - 50 cm

neuzavřený - 15 cm

PPM - 7 cm

3. Doba nepřetržitého provozu s jednou sadou současných zdrojů není kratší než 15 hodin.

4. 3 režimy vyhledávání (rádiové vlny, indukční, kombinované).

5. Hmotnost zařízení (nositelná část) je 4,7 kg, sada je 9,3 kg.

6. Rozsah pracovních teplot od -30 ° С do + 59 ° С.

7.vyhledávací plocha - 155 m2

8. Teleskopická tyč (délka) - 800 - 1700 mm;

SLOŽENÍ:

1. Jednotka pro zpracování signálu

2. Připojovací kabel

3. Masivní čtvercový vyhledávací prvek s bezpečnostní gumou

4.teleskopická tyč

6. napájecí jednotka

7.bag, pás

8.Hphonesphones

Princip fungování na základě registrace dielektrické konstanty a vodivosti mezi důlem a prostředím. Má obvod sledování výkonu. Ladění se provádí podle standardu ladění.

ZAČÍNÁME

Vyjměte detektor z úložiště

Vložte do zdrojového bloku 2 baterie 10RTS83, dodržujte polaritu a svorky baterie zajistěte svorkami

Zavřete víko jednotky a vložte jej do kapsy sáčku jednotky pro zpracování signálu

Připojte napájecí kabel k jednotce pro zpracování signálu

Připojte držák vyhledávacího prvku k tyči

Nastavte požadovanou délku a zajistěte každé koleno svorkami

Nastavte úhel sklonu tyče a zajistěte ji maticí, upevňující držák

Vyjměte měrku z úložné skříně a sestavte ji

Připojte vak s jednotkou pro zpracování signálu k opasku obsluhy

Nasaďte sluchátka a připojte je k jednotce pro zpracování signálu

5. Jmenování, obecné uspořádání, výkonové charakteristiky, princip činnosti vlečných vlečných sítí KMT-7, KMT-8, KMT - 10.

KMT-7

Zametací důl KMT-7 je určen k průzkumným a překonávajícím průchodům v minových polích s kontaktními minami a minami s pojistkami a je samostatnou ochranou taženého tanku.

Zajišťuje vlečení protipěchotních a dolních dolů se spolehlivostí 95% v různých podmínkách na zemi a ve sněhu a také umožňuje použití elektromagnetického příslušenství EMT pro zametání dolů s bezkontaktními magnetickými pojistkami.

Všechny moderní typy tanků a jejich modifikace jsou vybaveny vlečnou sítí,

v provozu - nádrže: T-55, T-62, T-64, T-72, T-80, T-72B, T-90, T-90S.

SLOŽENÍ TRAILU

2 sekce, každá se 4 válečky, rám mezi válečky, 2 nožové sekce (pluh), řetězové zařízení s tělesem nádrže (sklopný rám), elektrické zařízení, pneumatický systém, pyrosignální kazeta, náhradní díly a příslušenství (naviják, klíče).

Technické vlastnosti

Princip činnosti vlečné sítě je založen na nucené detonaci dolu, když válec zasáhne protisměrný důl, nebo nakloní anténu dolního dolu, na něj zahnutý řetězem, který je položen mezi válcovými sekcemi.

Kolový zametač KMT-8 je navržen tak, aby překonal překážky s výbušninami a je samostatným prostředkem ochrany tanků. Vlečná síť poskytuje vlečnou síť protipěchotních a dolních dolů se spolehlivostí 93%. V různých půdních podmínkách a sněhu. Vlečnou síť lze instalovat na všechny moderní typy nádrží: T-55/62/64/72/80/90

Princip činnosti vlečné sítě je založen na potopení dolů a vyhození z traťové projekce. Vlečnou síť lze použít v nádržích T-72, T-80, T-90. Pro překonání minových polí proti dolním dolům (kontakt) je vlečná síť vybavena dvěma skládacími tyčemi, které se dotýkají antény (kolíku) dolů a způsobují předčasné spuštění dolu. Aby bylo možné překonat minová pole z bezkontaktních nekontaktních dolů, může být vlečná síť vybavena elektromagnetickými přípojkami EMT, které působením na pojistky svým výkonným elektromagnetickým polem také způsobují předčasný výbuch takových dolů.

Když je vlečná síť v pracovní poloze, jsou do země zakopány tři nakloněné nože, které proříznou zemi. Když se nůž setká s důlem, ten začne klouzat nahoru po noži, vyčnívá, padá na skládku, klouže podél ní na stranu a zůstává na povrchu země mimo rozměry nádrže. V zimním období, když je země zamrzlá a doly jsou zasazeny ve sněhu, je na nože položen speciální rám ACE, který umožňuje, aby se vlečná síť sklouzla pod sníh, aniž by pohřbila nože do země.

Na obrázku vlevo: pravá část vlečné sítě v pracovní poloze. Zařízení pro vlečení vlečných kontaktních dolů proti dnu ve formě skládací tyče není zde znázorněno.

V zásadě je možné, aby se jiný tank pohyboval po trati, a vzhledem k tomu, že vlečná síť ve standardním minovém poli se může setkat pouze 1 až 3 minuty, je tato možnost poměrně vysoká. Šířka proužku smetaného v úseku vlečné sítě je však pouze 60 cm a šířka housenky je přibližně 57 cm. Je téměř nemožné se přesně dostat na stopu a zachovat přesný směr pohybu, je tedy možné podkopat nádrž, která se pokusila překonat minové pole po nádrži s vlečnou sítí.

Vlečná síť může být v přepravní poloze, když jsou sekce zvednuty a nože nejsou zasunuty; a u pracovníka, když jsou sekce spuštěny na zem a nože jsou pohřbeny v zemi. Sekce jsou spouštěny mechanikem řidiče bez opuštění nádrže pomocí pneumatického systému. Pneumatické válce pro spouštění a zvedání sekce uvnitř těla sekce vlečné sítě Dále, když se nádrž pohybuje dopředu, jsou nože pohřbeny v zemi. V pracovní poloze vlečné sítě se může nádrž pohybovat pouze přímou čarou. Pokud tato podmínka není splněna, je možné podkopat nádrž na dole a při dostatečně malém poloměru otáčení je také zničena vlečná síť. Pro přemístění vlečné sítě do přepravní polohy se musí nádrž zastavit a trochu se vrátit zpět. Poté řidič otevře ventil pro přívod vzduchu do pneumatických válců vlečné sítě. Tyče pneumatického válce prostřednictvím systému kabelových bloků zvednou obě části vlečné sítě do přepravní polohy.

Montáž a připojení vlečné sítě k nádrži provádí posádka tanku pomocí ručního navijáku s nosností 600 kg, který je součástí soupravy vlečných sítí. Doba instalace vlečné sítě (montáž držáků na ramena, montáž zvedacích mechanismů, instalace elektrického zařízení) 90 min. Čas, kdy posádka zavěsí úseky vlečných sítí, je 15–20 minut (což znamená, že všechny montážní práce provedeno předem, ale nyní stačí zavěsit samotné sekce), doba pro odstranění sekcí je 5-10 minut.

Vlečná síť může být na nádrži po dlouhou dobu, avšak vzhledem k přetížení ložisek předních válečků a nárazovým zatížením, která vznikají na tlumičích nárazů nádrže během pohybu, je vhodné mít na nádrži neustále pneumatické vybavení a držáky. Je vhodné transportovat sekce sami pomocí vozidel inženýra-sapper společnosti a vydávat je do tanků pouze v očekávání překonání minových polí.

Sada vlečných sítí se skládá ze dvou částí nože, pneumatických prvků systému, navijáku, závěsu (dvou držáků namontovaných na spodní přední desce nádrže) a náhradních dílů.

Šířka pruhu v jedné sekci je 60 cm, vzdálenost mezi sousedními noži v sekci je 23,5 cm; šířka neproniknutelné mezery mezi sekcemi je 2m.16cm.

Rozměry vlečné sítě připojené k nádrži: šířka 3,3 m. Délka (od přídi nádrže k přednímu bodu vlečné sítě 120 cm.

Celková hmotnost vlečné sítě je 1 000 kg. Hmotnost jedné části nože je 520 kg.

Rychlost vlečné sítě 6-14 km. za hodinu. Maximální úhel výstupu je 20 stupňů, úhel natočení je 20 stupňů. Poloměr bezpečného zatáčení v minovém poli je 65 metrů.

Vlečná síť je v provozu s četou automobilu (automobilové oddělení) strojírenské společnosti tankového (motorizovaného pušky) pluku. Nahradil vlečné sítě KMT-6. V tankovém pluku ISR se přepravuje 27 vlečných sítí na 9 vozidlech ZIL-131 (tři vlečné sítě na vozidlo). Puškový pluk ISR má 9 vlečných sítí přepravovaných 3 vozidly ZIL-131. Vozy jsou vybaveny samonakládacími rameny. To umožňuje dodávat na místo setkání s tanky a vykládat vlečné sítě řidiči. Opak je také pravdou.

Všimněte si, že údaje o vybavení tanků a motorizovaných puškových pluků vlečnými sítěmi se týkají sovětské armády 80. let. V souvislosti s přechodem dnešní ruské armády na prapor-brigádní systém jsou tato data pravděpodobně zastaralá.

Stručná charakteristika:
Dráha typu vlečných sítí, nůž
Šířka zametané uličky (m) 2 X 0,6
Rychlost vlečné sítě (km / h) do 15 km
Transportní rychlost (km / h) až 60
Garantovaná vzdálenost (km):
Vlečná síť 1 000
Sekce nože v pracovní poloze 30
Celková hmotnost (t) 1.2
Konečná hustota půdy během provozu nožové sekce 23 fouká *
Překonávání překážek:
Výstup (deg) 20
Roll (deg.) 15
Příkop (m) 2.5