Která kolejová vozidla mají zakázáno obsazovat bezpečnostní slepé uličky. Pravidla pro technický provoz průmyslové železniční dopravy PTE

56. Manévry na hlavních železničních tratích nebo jejich přecházení, jakož i přejíždění za vjezdové výhybky, lze povolit v každém případě pouze s povolením staniční dopravní policie s odpovídajícími vjezdovými semafory chránícími vjezd na železniční koleje a zapnutými výhybkami. které se manévry provádějí uzavřené.

V přijímacích depech železniční stanice lze manévry provádět pouze na těch kolejích (výhybkách), které budou indikovány staničním DSP při zadání úkolu původci (hlavnímu průvodčímu) na posunové práce.

57. Manévry s vlakem vyjíždějícím z hranice žst. na úsek po jednokolejné a po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích nejsou povoleny bez souhlasu DNC a DSP sousední stanice a bez stanovené usnesení vydána řidiči. Manévry s vlakem vyjíždějícím z hranice žst. po správné koleji na dvoukolejných úsecích jsou povoleny se souhlasem DNC s ústním povolením staničního DSP.

Povolení k jízdě posunovacího vlaku za hranice železniční stanice na jednokolejném úseku je:

1) v případě automatického blokování - klíčová obsluha, vydaná strojvedoucímu posunovací lokomotivy před otevřením příslušného výstupního semaforu. Po prvním odjezdu posunového vlaku za hranice žst. za použití otevřeného výjezdového semaforu a klíčového personálu se provádějí opakované výjezdy na úsek, pokud má strojvedoucí klíčový personál, bez otevření výstupního provozu. světlo. V prostorách vybavených automatickým zamykáním, kde železniční stanice K traťovým návěstidlům jsou přiřazeny speciální posunovací semafory, posunový vlak opouští hranici železniční stanice, když je povoleno zobrazení tohoto posunovacího semaforu. V případě nepřítomnosti klíčového personálu nebo speciálního posunovacího semaforu pro manévry, které zahrnují opuštění hranice železniční stanice, je strojvedoucímu posunovací lokomotivy vydán jízdní doklad;

2) v případě poloautomatického blokování - klíčový personál daného úseku a v jeho nepřítomnosti - Jízdní list;

3) s elektrickým tyčovým systémem - tyč nebo klíčenka daného stupně;

4) pro telefonickou komunikaci – Travel note.

58. Ve všech případech lze odjezd posunového vlaku za hranici železniční stanice na jednokolejný úsek s vydáním Výpisu pro strojvedoucího provést pouze s povolením DNC, předávaným současně dispečinku. oddělení stanic omezující úsek, bez uzavření hlavních zabezpečovacích a sdělovacích prostředků při jízdě vlaků.

Po obdržení tohoto povolení si stanice DSP vyměňují telefonní zprávy:

„Mohu provádět manévry, které zahrnují opuštění hranic stanice“;

"Povoluji provádění manévrů s cestováním mimo hranice stanice."

Přijetí poslední telefonické zprávy slouží jako podklad pro vystavení Travel Note strojvedoucímu, v jehož horní části je ručně psaná poznámka „manévry s jízdou mimo hranici stanice“.

Výměna těchto telefonních zpráv se provádí prostřednictvím vlakového dispečerského spojení pod kontrolou DNC.

Je zakázáno žádat nebo udělovat povolení k výjezdu posunového vlaku z hranice železniční stanice, když je úsek obsazen protijedoucím vlakem.

Je-li dán souhlas v době průjezdu vlaku odjíždějícího z žst. k provedení manévrů, považuje se jeviště za obsazené, dokud není přijata zpráva ze sousední žst. o příjezdu vlaku a oznámení o ukončení z manévrů je odeslán do této železniční stanice:

"Manévry s odjezdem posunovacího vlaku mimo hranice stanice byly dokončeny."

Veškerá jednání ohledně odjezdu posunového vlaku za hranice žst. jsou dokumentována zápisy do deníku vlakových telefonních zpráv.

59. Je-li nutné, aby posunovací vlak opustil hranici železniční stanice po nesprávné koleji dvoukolejného úseku nebo jedné z kolejí vícekolejného úseku, který není vybaven oboustranným blokováním koleje , je blokovací akce na této koleji úseku uzavřena předepsaným způsobem. Po uzavření výluky je odjezd posunového vlaku mimo žst. proveden s vydáním Jízdního listu strojvedoucímu, který se vyhotovuje způsobem uvedeným v odst. 57 této přílohy, přičemž v označte v horní části formuláře cestovního listu, jsou doplněna slova „v žádném případě“. správná cesta».

Při obousměrném automatickém blokování lze po přepnutí blokového systému do příslušného směru jízdy provést odjezd posunového vlaku za hranici železniční stanice po nesprávné koleji podle pravidel stanovených pro jednokolejnou trať. tahy.

60. Zásadně není dovoleno obsazovat přijímací koleje jednotlivými vozy nebo skupinami vozů. Dočasné obsazení přijímacích a odesílacích železničních tratí železničními kolejovými vozidly při manévrech lze povolit pouze s povolením staničního oddělení řízení letového provozu.

V mezilehlých železničních stanicích může dočasné obsazení přijímacích a odesílacích železničních tratí jednotlivými vozy nebo železničními vozidly povolit pouze staniční středisko řízení letového provozu pouze s povolením DNC.

Není dovoleno obsazovat záchytné uličky žádným železničním vozovým parkem a bezpečnostní slepé uličky osobními a nákladními vozy obsazenými lidmi a nákladními vozy přepravujícími nebezpečné zboží.

245. Jaké podmínky musí být splněny při parkování v železniční stanici, mimo vlaky, vagony s nebezpečnými věcmi třídy 1 (VM) a cisterny se zkapalněnými plyny?

Vozy s nebezpečnými věcmi třídy I (výbušné látky) a cisterny se zkapalněnými plyny při odstavení v železniční stanici mimo vlaky, s výjimkou seřaďovacích nádraží nahromaděných na železničních kolejích, musí být instalovány na speciálně určených železničních tratích uvedených v technickém předpisu. a správní akt žst. Takové vozy musí být spřaženy, bezpečně zajištěny proti pohybu a chráněny přenosnými stopkami.

246. Kdo zajišťuje správné umístění a koordinaci činností všech pracovníků účastnících se manévrů?

Povely k pohybu lokomotivy provádějící manévry musí dávat pouze jeden zaměstnanec - vedoucí manévrů, odpovědný za jejich správné provedení.

247 Hlavní požadavek na vedoucího manévrů v jednotce obecná organizace posunovací práce

Vedoucí manévru musí:

zajistit správné rozmístění a koordinaci činností všech pracovníků účastnících se manévrů na základě jejich seznámení s plánem a metodami provádění nadcházejících posunovacích prací;

sestavovat vlaky v přísném souladu s požadavky pravidel a předpisů a těchto Pravidel;

organizovat posunovací práce tak, aby byla zajištěna bezpečnost provozu, osobní bezpečnost pracovníků posunujících a bezpečnost železničních kolejových vozidel a nákladu. Manévry s povozy obsazenými lidmi, s osobní vozy Při pohybu aut vpřed je třeba s nadměrnými a nebezpečnými věcmi I. třídy (výbušninami) postupovat s mimořádnou opatrností.

248. Kdo řídí posunovací pohyby lokomotivy, kterou neobsluhuje výpravčí nebo šéfdirigent?

Na posunovací pohyby lokomotivy, která není obsluhována výpravčím nebo hlavním průvodčím, dohlíží zaměstnanec (manévrovatel), který má právo řídit provádění manévrů v daném prostoru, nebo na jeho pokyn signalista (výhybkář).

249. Povinnosti posádky lokomotivy při manévrech.

Lokomotiva obsluhující lokomotivu během manévrů je povinna:

provádět posunovací úkoly přesně a včas;

pečlivě sledovat vydávané signály, přesně a včas dodržovat signály a pokyny k pohybu;

bedlivě sledovat osoby na kolejích, polohu výhybek a umístění železničních kolejových vozidel;

zajistit bezpečnost manévrů a bezpečnost železničních kolejových vozidel.

250. Co by měly umět lokomotivní čety pracující s prefabrikovanými vlaky?

musí znát postup při posunovacích pracích v železniční stanici, uvedený v technicko-správním aktu, pokyny pro údržbu a organizaci provozu na neveřejné dráze.

251. Na základě jakých dokumentů vznikají vlaky?

Vlaky musí být sestaveny v plném souladu s těmito pravidly, konsolidovaným jízdním řádem a plánem sestavování vlaků. Normy pro hmotnost a délku nákladních vlaků podle směru a pro každý úsek jsou stanoveny v jízdním řádu a plánu sestavy vlaků a musí odpovídat typu lokomotivy, profilu železniční trati v oblastech pohybu vlaků a užitečné délce vlakového nádraží. příjmové a odjezdové koleje v železničních stanicích těchto úseků a na elektrifikovaných tratích - podmínky technologického napájení.

252. Které vozy nesmí být umístěny ve vlacích?

vadné vozy ohrožující bezpečnost provozu, jakož i vozy, jejichž stav nezaručuje bezpečnost přepravovaného zboží;

vozy naložené nad jejich nosnost;

nástupiště a gondolové vozy naložené v rozporu Technické specifikace umístění a zajištění nákladu;

automobily s prověšenými pružinami, které způsobují deformaci karoserie nebo nárazy rámu a karoserie automobilu na podvozek, stejně jako automobily s vadnou střechou, což vytváří nebezpečí odtržení jejích plechů;

vozy, které nemají šablonu s uvedením, že byly provedeny stanovené druhy oprav, s výjimkou vozů jedoucích podle zvláštních dokladů nebo podle přepravních dokladů jako náklad na nápravách;

vozy s volně loženými zásobníky, cisterny, násypky, nákladní vozy na obilí, cisterny na cement a podobná železniční kolejová vozidla s otevřená víčka nakládací a vykládací horní a spodní zařízení;

gondolové vozy s otevřenými dveřmi a poklopy nebo poklopy uzavřené jedním uzamykacím mechanismem;

prázdné nákladní vozy s otevřenými a nezamčenými dveřmi;

Vozy, které byly vykolejeny nebo byly ve vlaku, který utrpěl vykolejení nebo nehodu, mohou být používány na infrastruktuře a neveřejných železničních tratích pouze poté, co byly zkontrolovány a prohlášeny za způsobilé k pohybu.

253. Za které z následujících podmínek není povoleno umísťovat nástupiště ve vlacích?

plošiny, dopravníky a gondolové vozy s nadrozměrným nákladem, pokud nejsou k pohybu takových vozů dány pokyny k možnosti jejich pohybu;

plošiny s nekrytými stranami, s výjimkou případů stanovených pravidly a předpisy;

254. Které bitumenové vozy nesmí být umístěny ve vlacích?

vozy pro přepravu ropného asfaltu s dvojkolími zbavenými asfaltu po valivé ploše (kruh).

255. Které vozy nesmí být zařazeny do osobních a poštovních a zavazadlových vlaků?

vozy s prošlými periodickými opravami nebo s prošlými jednotnými technickými kontrolami;

nákladní vozy, včetně těch, které přepravují nebezpečné zboží.

256. Které vozy nesmí být zařazeny do motorových vlaků?

Zařazení poštovních a zavazadlových vozů do osobního vlaku je povoleno pouze v případě, že jsou zařazeny jako první nebo poslední v souladu s pravidly a předpisy.

257. Za jakých podmínek je povoleno umisťovat v nákladních a osobních vlacích vozy s nebezpečným zbožím a prázdné nádrže na zkapalněný plyn?

Ve výjimečných případech může být na tratích (úsekech) nízké intenzity, kde nejezdí žádné jiné vlaky kromě nákladních a osobních vlaků, povoleno umístění vozů s nebezpečnými věcmi (s výjimkou vozů s nebezpečnými věcmi I. třídy (výbušniny). materiálů) rozhodnutím a způsobem stanoveným vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejných drah.

258. V jaké části těžkého nebo dlouhého vlaku mají být umístěny prázdné vozy?

Při sestavování těžkých a dálkových nákladních vlaků musí být prázdné vozy umístěny v poslední třetině vlaku.

259. Jak by měla být vícejednotková kolejová vozidla umístěna do nákladního vlaku při cestování do nebo z oprav?

Při jízdě na opravu nebo z opravy je vozový park motorových vozů umístěn na konci nákladního vlaku v jedné skupině.

260. Jakou ochranu před lokomotivou a otevřeným vozovým parkem s kolejnicemi, trámy, kládami a jiným podobným nákladem by měly mít vozy obsazené lidmi v nákladním vlaku?

Osobní a nákladní vozy obsazené lidmi, kromě služebních a s průvodčími (týmy) doprovázející zboží, jsou zařazeny do nákladních vlaků v jedné skupině a musí mít ochranu před lokomotivou, otevřeným železničním vozovým parkem s břemeny, která se mohou pohybovat při náhlých otřesech a zastávky a z ocasu vlaku alespoň jeden vůz.

Postup při přepravě osob v nákladních vlacích je stanoven pravidly a předpisy.

261. Za jakých podmínek je přípustné umisťovat v osobních (vojenských) vlacích vagony s nebezpečným zbožím a prázdnými nádržemi na zkapalněný plyn?

Nepovoleno místo v nákladních vlacích obsahujících 10 a více vozů obsazených osobami, které nejsou cestujícími (dále jen lidské vlaky) (s výjimkou vlaků provádějících vojenskou přepravu), vozy s nebezpečnými věcmi, jakož i prázdné nádrže na zkapalněné plyny.

262. Při jakém počtu vagónů obsazených lidmi je nákladní vlak považován za člověka?

vlaky obsahující 10 nebo více vagonů obsazených jinými osobami než cestujícími

263. Která auta by měla být zařazena do sítě automatického brzdění?

V osobních vlacích musí síť automatického brzdění zahrnovat všechny vozy s automatickými brzdami osobního typu a v nákladních, užitkových a osobních vlacích všechny vozy a speciální kolejová vozidla s automatickými brzdami nákladního typu.

264. Jakým typem brzdění by měly fungovat osobní a poštovní a zavazadlové vlaky?

Osobní a poštovní a zavazadlové vlaky musí být provozovány s elektropneumatickým brzděním. Když osobní vlaky a vlaky s poštovními zavazadly zahrnují vozy velikosti „RIC“, mohou tyto vlaky fungovat při pneumatickém brzdění.

265. Kolik náprav kolejových vozidel v jedné skupině s letmým vedením může být umístěno v čele nebo uprostřed nákladních a služebních vlaků?

Nákladní a užitkové vlaky mohou být vybaveny železničními kolejovými vozidly, ale i speciálními kolejovými vozidly s rozpětím, maximálně však 8 nápravami v jedné skupině.

266. Kolik náprav kolejových vozidel v jedné skupině s trolejovým vedením může být umístěno na konci nákladního a servisního vlaku před posledními dvěma vozy?

Na konci vlaku před posledními dvěma vozy nejsou více než 4 nápravy. Poslední dva vozy musí mít správně fungující automatické brzdy.

267. Jaký je hlavní rozdíl mezi úplným a omezeným testováním brzd automobilů?

Kompletní testování automatických brzd na vlacích s kontrolou stavu brzdové vedení a brzdný účinek na všech autech

Zkrácený test s kontrolou stavu brzdového vedení na základě působení brzd na dva ocasní vozy.

268. V jakém případě se provádí kompletní testování automatických brzd?

v železničních stanicích formace před odjezdem vlaku;

po výměně lokomotivy;

v železničních stanicích oddělujících sousední garantované úseky nákladních vlaků, při údržbě vlaku bez výměny lokomotivy;

před vypuštěním motorového vlaku z vozovny nebo po jeho odstavení bez posádky v železniční stanici;

v železničních stanicích předcházejících etapy s dlouhými klesáními, kde je zastávka stanovena jízdním řádem.

Před dlouhými sjezdy 0,018 a strmějšími se provádí úplný test s desetiminutovou výdrží v brzděném stavu. Seznam těchto železničních stanic sestavuje vlastník infrastruktury, vlastník neveřejných drah.

Při změně směru jízdy vlaku z hlavy na konec, pokud se nezmění lokomotiva, se provede krátká zkouška brzd.

Na neveřejných železničních tratích se provádí úplné testování automatických brzd v místech údržby specializovaných vlaků (minimálně 1x denně) s desetiminutovou prodlevou v zabrzděném stavu a při výměně lokomotivních čet v povrchových důlních podnicích.

269. V jakém obecném případě se strojvedoucímu vydává osvědčení o brzdách, formulář VU-45?

Po úplné zkoušce brzd ve vlaku, jakož i po zkrácené, pokud byla dříve v železniční stanici provedena úplná zkouška brzd ze stojícího zařízení nebo lokomotivy, předvede revizor vozu strojvedoucího vedoucího lokomotiva s osvědčením formuláře VU-45.

270. Co je povinen provést inspektor vozu po krátké zkoušce automatických brzd?

Při každé zkrácené zkoušce autobrzd provede revizor vozu, a není-li tato funkce zajištěna, zaměstnanec, kterému je tato odpovědnost svěřena, resp. vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejné dráhy. poznámka o zkráceném testování automatických brzd (včetně poznámky o změně složení, ke které došlo) v dostupném formuláři osvědčení strojvedoucího VU-45.

271. Co je povinen udělat zaměstnanec odpovědný za přezkoušení brzd, pokud při krátké zkoušce nefungují brzdy dvou ocasních vozů? Pokud při krátké zkoušce automatických brzd nefungují brzdy obou zadních vozů, je zaměstnanec pověřený testováním automatických brzd povinen učinit opatření k zabránění odjezdu vlaku.

272. Jaký je minimální počet brzdových čelistí, které by měly být na vlakové lokomotivě a vlakové jednotce?

Lokomotivy a ucelené vlaky musí být také vybaveny čtyřmi brzdovými čelistmi pro případ, že je nutné vlak na úseku zajistit.

273. Kdo dohlíží na jízdu užitkových vlaků na uzavřeném úseku?

Řízení pohybu užitkových vlaků na uzavřeném úseku provádí vedoucí práce v mezích své působnosti nebo jím pověřená osoba. Povinnosti těchto pracovníků jsou stanoveny v souladu s pravidly a předpisy.

274. Jaká lokomotiva je umístěna v čele vlaku jedoucího se dvěma nebo třemi provozními lokomotivami?

Ve vlacích, které jezdí se dvěma nebo třemi aktivními lokomotivami v celém oběhovém úseku, je v čele vlaku umístěna lokomotiva s výkonnějšími kompresory (parovzdušnými čerpadly).

275. Kdo má právo dávat provozní pokyny o pohybu vlaků na místě přímo účinkujícím (tj. provozním pracovníkům spojeným s jízdou vlaků)?

Jízdu vlaků na úseku řídí pouze jeden zaměstnanec - výpravčí, který je odpovědný za realizaci jízdního řádu pro úsek, který obsluhuje.

276. Pro pracovníky kterých služeb jsou příkazy vlakového dispečera (DNC) povinné pro bezpodmínečné provedení?

Příkazy vlakového výpravčího podléhají bezvýhradnému plnění ze strany zaměstnanců přímo souvisejících s jízdou vlaků na tomto úseku.

277. Jaké podmínky musí být splněny, pokud na stanici pracují v jedné směně dva nebo více služebních důstojníků (DSA)?

V železničních stanicích může být v závislosti na vývoji trati několik strážníků na nádraží nebo v nádražních parcích, z nichž každý individuálně řídí pohyb vlaků v rámci své provozní oblasti. Vymezení kontrolních oblastí v těchto železničních stanicích a rozsah povinností souvisejících s jízdou vlaků každého služebníka v železniční stanici nebo v nádražním parku jsou uvedeny v technicko-správním aktu železniční stanice nebo v pokynech postup při obsluze a organizaci provozu na neveřejné železniční dráze.

278. Který ze zaměstnanců obsluhujících vlak umístěný ve stanici (při parkování nebo při průjezdu vlaku stanicí) je povinen uposlechnout pokynů staničního strážníka (DSD)?

V železničních stanicích se strojvedoucí vedoucí lokomotivy (motorového vlaku), zvláštního samojízdného vozidla a všichni ostatní zaměstnanci obsluhující vlak podřizují pokynům služebníka v železniční stanici.

279. Které koleje má projet vlak, pokud nemá zastávku v železniční stanici?

Vlaky, které nezastavují v železniční stanici, musí zpravidla projíždět po hlavní železniční trati.

280. Jaký dokument upravuje postup při užívání železničních tratí pro příjem a odjezd vlaků?

Postup při používání železničních tratí pro příjem a odjezd vlaků je uveden v technicko-správním aktu železniční stanice.

281. Co by měl zajistit staniční strážník (DSD) z hlediska organizace příjmu vlaků?

Služebník v žst. je povinen zajistit dostupnost volných železničních kolejí pro včasný příjem vlaků a nedovolit bezdůvodné zpoždění vlaku na uzavřené vjezdové návěstidlo.

282. S čí svolením lze dočasně obsadit přijímací a odjezdové koleje v mezistanicích jednotlivými vozy nebo skupinami vozů?

V mezilehlých železničních stanicích lze dočasné obsazení přijímacích a odjezdových kolejí jednotlivými vozy nebo skupinami vozů povolit pouze se souhlasem výpravčího.

283. Která kolejová vozidla mají zakázáno obsazovat bezpečnostní slepé uličky?

osobní a nákladní vozy přepravující osoby, nákladní vozy s nebezpečným zbožím

284. Která kolejová vozidla mají zakázáno obsazovat slepé uličky?

jakákoli železniční kolejová vozidla

285. Jaké vlaky smí jet po jedné koleji rozdělené na dva úseky traťovým semaforem?

V jednotlivých železničních stanicích, kdy délka tratě postačuje k zástavbě dvou motorových vlaků, je dovoleno rozdělit trať traťovým semaforem na dva úseky, do kterých lze tyto vlaky přijímat.

286. Jaký je zásadní rozdíl v organizaci příjmu tlačných lokomotiv, lokomotiv jedoucích do az depa pro vlaky a vyprošťovacích, požárních, užitkových, SSPS a dalších stěhovacích jednotek ve stanici?

Pro příjem tlačných lokomotiv a lokomotiv jedoucích do depa umístěného v železniční stanici nebo lokomotiv jedoucích z depa do vlaků, mohou instalovat určité úseky železničních tratí.

V nezbytných případech je povoleno přijímat vyprošťovací a požární vlaky, pomocné lokomotivy, lokomotivy bez vozů, sněžné pluhy, speciální samohybná kolejová vozidla, ale i užitkové vlaky (při provádění prací s výlukou úseku) na volné úseky nádražních kolejí.

287. Kdy může dřevotříska otevřít vjezdový semafor pro příjem vlaku?

zajištění připravenosti trasy pro příjem vlaků, uzamčení výhybek, volnosti přijímací trasy a zastavení manévrů na výhybkách přijímací trasy.

288. Jaká je maximální rychlost vlaku při příjezdu do železniční stanice na základě zvacího znamení nebo zvláštního povolení služebníka v železniční stanici?

ne více než 20 km/h

289. Povinnosti služebníka na žst. (výpravčí na výpravě centralizace) před přijetím vlaku

Služební důstojník v železniční stanici a v oblastech s centralizací výpravy - výpravčí vlaku je před přijetím vlaku povinen:

ujistěte se, že železniční trať je volná pro příjem vlaku;

zastavovací manévry s přístupem na železniční trať a na trasu příjmu vlaku;

připravit trasu pro příjem vlaku;

otevřít vjezdový semafor.

290. Mezistanice na dvoukolejném (vícekolejném) úseku. Přistupte ke stanici z jedné strany brzdná dráha má sklon strmější než 0,006. v čem dodatečná podmínka Současný příjem vlaků s různé směry?

Pokud překročí přijímací trasu osobního, poštovního a zavazadlového, nákladního-osobního nebo lidského vlaku.

291. Za jakým účelem se DSP (signalisté, výhybkáři) kromě kontroly stavu vlaku setkávají s vlaky a za jakých podmínek je to nutné?

Služební důstojník na nádraží se setkává s každým přijíždějícím vlakem a sleduje jeho stav, přítomnost a správná indikace vlakových návěstidel.

292. V jakých případech je strážníkovi v železniční stanici zakázáno vypravit vlak bez souhlasu služebníka v železniční stanici, do které je vypraven?

Služebník v železniční stanici nemá právo vypravovat vlaky na jednokolejné a na nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích bez souhlasu služebníka v železniční stanici, do které je vlak vypravován.

293. V jakém případě mohou být z železniční stanice odeslána speciální samohybná kolejová vozidla, která nejsou vybavena zabezpečovacím zařízením?

Odjezd ze železniční stanice zvláštních kolejových vozidel s vlastním pohonem, nevybavených zabezpečovacím zařízením podle odstavce 10 přílohy č. 5 tohoto řádu, je povolen na pokyn výpravčího pro mezistaniční úsek prostý vlaků.

294. Povinnosti služebníka na žst. (výpravčí na výpravě centralizace) před odjezdem vlaku

ujistěte se, že trasa je volná a zda je první bloková část automaticky zablokována;

zastavovací manévry pro vjezd do odjezdové trasy vlaku;

připravit odletovou trasu;

otevřít výjezdový semafor nebo dát řidiči další povolení k převzetí úseku.

Postup služebníků v železničních stanicích a výpravčích při provádění úkonů souvisejících s odjezdem vlaku je stanoven pravidly a předpisy.

295. V jakých případech je přípustné, aby vlak odjel na úsek bez povolení DSP?

Bez povolení nádražního strážníka není dovoleno, aby vlak na úsek odjel.

296. Kdo má právo otevřít výjezdový semafor?

Služební důstojník na nádraží (a v oblastech vybavených centralizací výpravy - výpravčí)

297. V jakých případech, pokud existuje povolení k obsazení zátahu, může strojvedoucí vedoucí lokomotivy opustit cestu, která nemá výstupní semafor?

Strojvedoucí vedoucí lokomotivy, má-li povolení k jízdě, nemá právo uvést vlak do pohybu bez pokynu služebníka v žst., vysílaného rádiem, nebo odjezdového návěsti vydaného žst. služebník v žst. nebo na jeho pokyn služebník v žst., provozovatel centralizačního stanoviště, výhybkář, signalista nebo vrchní průvodčí nákladních vlaků (překladač vlaků). Postup pro dávání odjezdového návěsti v tomto případě stanoví vlastník infrastruktury, vlastník neveřejné dráhy.

298. Jaké vlaky DSP eskortuje?

Služební důstojník v železniční stanici doprovází každý vlak odjíždějící nebo následující nepřetržitě po železniční stanici, přičemž sleduje jeho stav, přítomnost a správnou indikaci vlakových návěstidel.

299. Pracovníci toho kterého hospodářství jsou přiděleni Údržba vlaková zabezpečovací zařízení indikující konec nákladních a nákladních osobních vlaků, jejich uchycení a sejmutí z těchto vlaků?

Údržba vlakových zabezpečovacích zařízení označujících konec nákladních a nákladně-osobních vlaků, zavěšování zabezpečovacích zařízení na těchto vlacích a jejich odstraňování je v kompetenci vagonářů.

300. Jaké doklady se vydávají strojvedoucím nákladních a osobních vlaků na nádražích?

Pro všechny nákladní a osobní vlaky v železničních stanicích sestavy je před odjezdem vlaku strojvedoucímu vedoucí lokomotivy vystaven účetní doklad, který je vystaven v železniční stanici sestavy v souladu s pravidly a předpisy. a doprovází vlak po celé trase (dále jen celoplošný list) a přepravní doklady v zapečetěné podobě.

301. Jaké prostředky signalizace a komunikace při jízdě vlaku podle PTE jsou považovány za hlavní?

Hlavními prostředky signalizace a komunikace při jízdě vlaku jsou automatické a poloautomatické blokování kolejí.

302. Jakou funkci plní automatická lokomotivní signalizace (ALS) v prostorách vybavených automatickým blokováním (AB)?

Při organizaci obousměrného provozu na dvoukolejných a vícekolejných úsecích vybavených automatickým blokováním v jednom směru lze jízdu vlaků v opačném směru (po nesprávné koleji) provádět podle signálů návěstidel lokomotivy. .

V některých oblastech může být automatická lokomotivní signalizace použita jako samostatný prostředek signalizace a komunikace.

303. Jakou funkci plní automatické blokování (AB) a poloautomatické blokování (PAB) v oblastech centralizovaného dispečerského řízení (DC)? Příloha 6 str 85.

304. Co slouží jako povolení k obsazení prostoru bloku při poloautomatickém blokování?

305. Co slouží jako povolení k obsazení úseku vlaku při automatické výluce?

V případě automatického blokování je povolením k obsazení výlukového úseku vlakem povolné čtení výstupního nebo průjezdového semaforu.

306. Co slouží jako povolení k obsazení blokového úseku vlaku s automatickou lokomotivní signalizací používaného jako samostatný dorozumívací prostředek?

Pro automatickou lokomotivní signalizaci, používanou jako samostatný prostředek signalizace a komunikace:

povolením k obsazení prvního blokového úseku je povolné čtení výjezdového semaforu;

povolení k obsazení dalšího blokového úseku je povolující indikace návěstidla lokomotivy.

307. Nejvyšší dovolená rychlost pro vlaky na vedlejších kolejích na výhybkách z kolejnic typu P-65 s přejezdem 1/11?

na přestupech z kolejí typu P65 s křížením stupně 1/11 - ne více než 50 km/h

308. Nejvyšší dovolená rychlost vlaků na vedlejších kolejích na výhybkách s příčným stupněm 1/11 a strmějších (na výhybkách z lehčích kolejí typu P-65)?

nesmí být vyšší než 40 km/h

309. Nejvyšší dovolená rychlost osobních vlaků na vedlejších kolejích na výhybkách s křížením stupně 1/9?

ne více než 25 km/h

310. Které výhybky umožňují jízdu vlaků na vedlejší koleje rychlostí nejvýše 70 km/h?

na symetrických výhybkách s křížkovou značkou 1/11

311. Které výhybky umožňují jízdu vlaků na vedlejší koleje rychlostí nejvýše 80 km/h?

dle převodů křížkem značky 1/18

312. Rychlost semaforu s jedním žlutým (neblikajícím) světlem (ne více)?

Rychlost vlaků jedoucích za semaforem s jedním žlutým (neblikajícím) světlem by neměla překročit 60 km/h

313. Rychlost vlaku jedoucího vagony vpřed (ne více)?

Rychlost vlaku jedoucího vpřed s vozy je povolena nejvýše 25 km/h, pro užitkové vlaky, pokud je na lokomotivě rádiové spojení

314. Rychlost vlaku vjíždějícího na úvraťovou kolej na začátku jízdy (ne více)?

Při příjmu vlaků na úvraťových železničních tratích by rychlost vlaku na začátku přijímací trasy neměla být vyšší než 25 km/h a na neveřejných železničních tratích - ne více než 15 km/h.

315. Rychlost pohybu soupravového vlaku při vjezdu na volný úsek koleje, když další úsek této koleje je obsazen jiným jednotkovým vlakem (ne více)?

Rychlost motorového vlaku při vjezdu na volný úsek železniční trati, kdy další úsek této koleje je obsazen jiným motorovým vlakem, je povolena nejvýše 20 km/h.

316. Rychlost vlaku projíždějícího úsekem oploceným návěstními znaky „Začátek nebezpečného místa“ a „Konec nebezpečného místa“ bez varování strojvedoucího nebo pokynů z příkazu přednosty dráhy. (více ne)?

Rychlost pohybu v místě vyžadujícím snížení rychlosti musí odpovídat rychlosti uvedené ve varování nebo příkazu vlastníka infrastruktury, vlastníka neveřejné dráhy, a v případě neexistence těchto pokynů - ne více než 25 km/h a na neveřejných železničních tratích - ne více než 15 km/h.

317. Podmínky pro odjezd vlaku s nákladem přesahujícím ložnou míru, kdy musí být snížena rychlost tohoto vlaku nebo musí být dodrženy zvláštní podmínky.

V případech, kdy je nutné zajistit zvláštní ostražitost lokomotivních čet při jízdě vlaků, jsou vlakům vydána příslušná varování. Výstrahy jsou vydávány vlakům v souladu s postupem stanoveným pravidly a předpisy.

318. V jakých případech je přípustné, aby vlaky posouvaly vozy dopředu?

při jízdě na neveřejné železniční tratě a po těchto železničních tratích a zpět;

během pohybu užitkových, záchranných a požárních vlaků; v ostatních případech stanovených normami a pravidly.

319. Co musí strojvedoucí zajistit po připojení lokomotivy k vlaku?

ujistěte se, že lokomotiva, speciální samohybná kolejová vozidla je správně připojena k prvnímu vagonu vlaku a že je správné připojení vzduchových hadic a elektrických vodičů, jakož i otevření koncových ventilů mezi nimi;

naplňte brzdové potrubí stlačeným vzduchem, ujistěte se, že pokles tlaku nepřekračuje stanovené normy, a otestujte brzdy;

získat osvědčení potvrzující, že vlak je vybaven brzdami, zkontrolovat v něm uvedené číslo zadního vozu se skutečným listem a ujistit se, že brzdný tlak ve vlaku odpovídá stanoveným normám;

seznamte se se složením nákladního a nákladního osobního vlaku pomocí plnohodnotného listu - přítomnost automobilů obsazených lidmi, náklad určitých kategorií uvedených v pravidlech pro přepravu zboží po železnici, jakož i otevřené železniční koleje skladem;

seznámit se se složením osobních a poštovních a zavazadlových vlaků pomocí plnohodnotného listu - přítomnost automobilů obsazených nákladem a zavazadly;

Pokud je lokomotiva vybavena radiostanicí s individuálním voláním, nastavte přidělené číslo vlaku na ovládacím panelu radiostanice.

320. Povinnosti obsluhy lokomotivy při řízení vlaku.

sledovat průjezdnost železniční trati, návěstidla, návěstidla a návěstidla, dodržovat jejich požadavky a vzájemně si opakovat všechna návěstidla vydávaná semafory, návěstidla stůj a snížení rychlosti vydávaná z koleje a vlaku;

sledovat stav a celistvost vlaku a v elektrizovaných úsecích navíc stav kontaktní sítě;

sledovat odečty přístrojů, které sledují nepřetržitý a bezpečný provoz lokomotivy a speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem;

při vjezdu do železniční stanice a průjezdu po staničních kolejích dávat stanovená návěstidla, řídit se výhybkovými návěstidly pro správnost trasy, průchodnost koleje a návěsti nádražních pracovníků, jakož i jízdu vlaků a posunové pohyby na přilehlých železničních tratích, okamžité přijetí opatření k zastavení v případě ohrožení bezpečnosti provozu.

Po zastavení vlaku v žst., jsou-li na něm zjištěny závady, je strojvedoucí povinen tuto skutečnost neprodleně ohlásit služebníkovi v žst. a v prostorách vybavených centralizací výpravy výpravčímu.

Je-li nutné zastavit v železniční stanici, je strojvedoucí povinen zastavit vlak, aniž by projel výstupním semaforem (není-li, sloupcem limit) přijímací cesty. V tomto případě musí být lokomotiva nákladního vlaku zastavena na výstupním návěstidle (pokud chybí, na mezním sloupku). Před jejich dojezdem může strojvedoucí vlak zastavit pouze tehdy, pokud se prostřednictvím vlakového radiokomunikátoru přesvědčí prostřednictvím vlakového nádraží, že celý vlak je umístěn v užitečné délce přijímací cesty.

Je-li po trase zjištěna porucha světelné signalizace, samočinného blokování, poškození drážní dráhy, trolejové sítě a jiných staveb a zařízení nebo porucha ve vlacích jedoucích po přilehlých kolejích, je strojvedoucí povinen tuto skutečnost ohlásit služebník v železniční stanici nejbližší železniční stanice nebo výpravčí. Je-li vlakové rádiové spojení, musí strojvedoucí předat zprávu o těchto poruchách rádiovým spojením služebníkovi v železniční stanici nejbližší železniční stanice nebo vlakovému výpravčímu, a je-li to nutné, strojvedoucímu vlaku. jezdí po přilehlé železniční trati.

Při sledování signálů, signálních indikátorů a značek v podmínkách omezené viditelnosti (mlha, déšť, sněhová bouře atd.) smí řidič snížit bezpečnost provozu nastavit rychlost pohyb vlaku.

321. V jakých případech nesmí strojvedoucí při řízení vlaku použít nouzové brzdění při náhlé překážce?

okamžitě použijte nouzové brzdění k zastavení vlaku.

322. V jakých případech má řidič právo během trasy vypnout správně fungující bezpečnostní zařízení?

V žádném případě

323. Kolik lidí smí sedět v pracovní kabině lokomotivy?

Cestování v pracovní kabině lokomotivy není dovoleno osobám, které nejsou součástí lokomotivní čety, s výjimkou hlavních průvodčích (překladačů vlaků), jakož i úředníci kteří mají povolení k takovému průjezdu v souladu s pravidly a předpisy, resp. rozhodnutím vlastníka infrastruktury, vlastníka neveřejné dráhy, nejvýše však dvou osob současně.

324. V jakém případě se provádí oplocení na osobním vlaku zastaveném na úseku (se stávajícími zabezpečovacími a komunikačními prostředky)?

cestující - na žádost vyprošťovacího nebo požárního vlaku, jakož i pomocné lokomotivy - ihned po zavolání;

325. V jakých případech není dovoleno vyřídit vlak?

osobní vlaky ve všech případech;

na stupních vybavených automatickým blokováním nebo automatickým lokomotivním návěstidlem, používaným jako samostatný prostředek signalizace a komunikace;

za mlhy, sněhové bouře a podobně nepříznivé podmínky když je obtížné rozlišit signály;

byl-li zastavený vlak vyslán při přerušení všech zabezpečovacích a sdělovacích prostředků.

326. V jakých případech se může zastavený vlak dát do pohybu před příjezdem pomocné lokomotivy?

Je-li vyžádán záchranný nebo požární vlak a také pomocná lokomotiva, nemůže se zastavený vlak rozjet, dokud nedorazí požadovaná pomoc nebo nebude uděleno příslušné povolení k pohybu.

vedoucí do bezpečí a zachycení slepých uliček – směr k těmto slepým uličkám.

V některých oblastech stanice a stanovišť je povoleno nenastavovat šipky do normální polohy.

Seznam takových šipek určuje vedoucí oddělení železniční doprava organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

Stanovená normální poloha je vyznačena na stanicích necentrálních výhybek a skříní pohonů elektricky centralizovaných výhybek a musí být uvedena v technicko-správním aktu stanice a výpisech z něj.

Šipky se přesunou na jinou pozici v následujících případech:

příprava tras pro příjem a odjezd vlaků;

provádění posunovacích prací;

obsazení kolejí kolejovými vozidly;

nutnost oplocení překážek a provádění prací na staničních kolejích;

čištění, kontrola a opravy šipek.

Ve stanicích s elektrickou centralizací není nastavení šipek do normální polohy nutné, s výjimkou šipek vedoucích k záchytným a bezpečnostním slepým uličkám, které je nutné nastavit do normální polohy automatickými vratnými zařízeními a v případě jejich absence i důstojník stanice.

16.4. Výhybka položená na průtahu je přiřazena jedné ze sousedních stanic.

Postup pro udržení takové výhybky v provozu stanoví technicko-správní akt stanice.

16.5. Každé stanoviště výhybkářů a návěstidel musí být v pravomoci pouze jednoho pracovníka, který odpovídá za překlad jím ovládaných výhybek a návěstidel a za bezpečnost provozu, stanoviště centralizace stanice je v gesci služebníka stanice, jednatel je řízena operátorem centralizačního stanoviště, směnárna je pod kontrolou služebního stanoviště, stanoviště centralizace mechanizovaného a automatizovaného třídicího hromádku - operátora nebo služebníka na svážnici.

Je povoleno na stanicích obsluhujících dvě výhybkářská stanoviště jedním výhybkářem a jednotlivé výhybky a stanoviště přímo výhybkářem.

Postup obsluhy těchto bodů je stanoven technicko-správním aktem stanice.

Ve stanicích umístěných v oblastech s výpravní centralizací přepíná výhybky a návěstidla řídí vlakový výpravčí.

16.6. Pro sledování práce výhybkářů ve stanicích s velkým rozvojem kolejí nebo významným objemem práce jsou jmenováni vedoucí výhybkáři.

Ve stanicích, jejichž seznam stanoví vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy, mohou být vedoucí výhybkáři jmenováni přímo do služby nebo současně do služby a sledovat práci ostatních výhybkářských stanovišť v oblasti.

16.7. Postup uložení klíčů od kritických výhybek (vedoucích do kolejí vyhrazených pro parkování vozů s nebezpečným zbožím, vyprošťovací vlaky, bezpečnost a zachycení úvraťů atd.) stanoví technicko-správní akt stanice.

16.8. Přeřazování centralizovaných výhybek při přípravě trasy pro příjem nebo odjezd vlaků a při posunových pracích provádí staniční strážník nebo na jeho pokyn operátor centralizačního stanoviště.

V případě přesunu výhybek z centrálního na místní ovládání je umožněno přeložení výhybek pracovníky uvedenými v technicko-správním aktu stanice.

Před přesunem centralizovaného ukazatele přenesen do místního ovládání a přenesen ze sloupce místní samospráva(nebo přeloženo kurbelem) a nemá kontrolu nad neobsazeností úseku výhybky, musí pracovník obsluhující tuto výhybku zajistit, aby výhybka nebyla obsazena kolejovými vozidly.

Přeřazení necentrálních výhybek při přípravě trasy pro příjem nebo odjezd vlaků provádí výhybkář, vedoucí výhybkář nebo staniční při obsluze výhybek.

Přehazování výhybek při přípravě trasy pro příjezd a odjezd vlaků jinými osobami je zakázáno.

Přesouvání necentralizovaných výhybek při posunovacích jízdách provádějí signalisté, výhybkáři nebo jiní zaměstnanci na příkaz osoby odpovědné za manévry.

Seznam výhybek, které neobsluhují signalisté nebo výhybkáři, jakož i seznamy pracovníků, kteří je mohou překládat při manévrech, je uveden v technicko-správním aktu stanice.

16.9. Příkaz staničního služebníka nebo vrchního výhybkáře k přehození výhybek při přípravě trasy musí operátor centralizačního stanoviště nebo výhybkář opakovat, aby bylo zajištěno správné pochopení tohoto příkazu. Po provedení příkazu je operátor centralizačního stanoviště nebo služebník směnárny povinen toto neprodleně oznámit osobě, která příkaz dala.

Ve stanicích, které disponují ovládacími zařízeními umožňujícími obsluhujícímu řídit polohu výhybek na dané trase, dbá obsluha na správné provedení příkazu podle indikací ovládacích zařízení.

16.10. Je-li třeba provést opravné práce na výhybce, může signalista nebo výhybkář povolit pracovníkům traťové služby nebo návěstidel a spojů provedení opravy jen se svolením staničního strážníka.

Po ukončení opravy je signalista, výhybkář (vrchní výhybkář) povinen se přesvědčit, že stav výhybky zajišťuje bezpečný pohyb a nahlásit to strážníkovi stanice, který je povinen provést záznam. v revizním deníku o provedené práci na stanici.

16.11. Řízení technický stavČištění, mazání, upevnění a výměnu jednotlivých šroubů necentrálních výhybek a slepých křižovatek provádějí výhybkáři, kteří je obsluhují.

Je stanoven postup pro sledování technického stavu, čištění, mazání, utahování a výměnu jednotlivých šroubů:

centralizované i necentrální výhybky, které nejsou pod kontrolou výhybkářů, a slepé křižovatky - vedoucím odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucím organizace průmyslové železniční dopravy;

výhybky a slepé křižovatky převedeny do vedení výrobních úseků organizace - vedoucím organizace.

Vedoucí stanic a příslušných oddělení (výroby, dílny apod.) organizace jsou povinni dbát na to, aby výhybky, které mají k dispozici, byly udržovány v čistotě a v dobrém provozním stavu, dále dbát na čistotu, řádný provoz a osvětlení. výhybkové značky.

16.12. Službu na výhybkách s nízkou aktivitou je povoleno přidělovat vedle hlavní práce i k plnění povinností pracovníků jiných profesí (služby na málo aktivních, blízkých přechodech a dalších pracovníků).

Seznam těchto výhybkářů, jakož i provozní řád výhybkářů ve službě zajišťujících bezpečnost provozu, stanoví vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy.

Posunovací práce

16.13. Posunovací práce se provádějí podle stanoveného technologického postupu stanice a podle plánu, který zajišťuje:

potřeba technologické dopravy a nepřetržité údržby výrobních zařízení, jakož i odesílatelů, příjemců a protistran;

včasné zásobování kolejových vozidel pro nákladní operace a jejich čištění po dokončení nákladních operací;

nepřetržitý příjem vlaků ve stanici a jejich rozjezd;

včasné sestavování a odjezdy vlaků;

racionální využívání posunovacích pomůcek a technických zařízení stanice;

bezpečnost provozu, bezpečnost lidí, bezpečnost životní prostředí, kolejová vozidla a přepravovaný náklad.

16.14. Manévry ve stanici by měly být prováděny pouze na pokyn jednoho zaměstnance - služebníka stanice, výpravčího posunu, služebníka seřaďovacího nádraží a v prostorách vybavených centralizací výpravy - výpravčího.

Manévry na kolejích lokomotivních a vozových dep a jiných opravárenských míst kolejových vozidel lze provádět pouze pod dohledem a osobními pokyny obsluhy depa nebo jiné osoby pověřené řízením manévrů na těchto kolejích.

Manévry v rámci výrobních divizí (výroby, dílny atd.) organizace jsou prováděny na příkaz osoby odpovědné za provozování dopravy v této divizi.

Vymezení prostor pro řízení posunovacích prací, jakož i rozdělení odpovědnosti mezi zaměstnance, stanoví technicko-správní akt stanice.

16.15. Strojvedoucímu zvláštního samohybného vozidla provádějícímu manévry je zakázáno uvádět lokomotivu nebo zvláštní vozidlo s vlastním pohonem do pohybu, nezná-li plán práce a neobdržel osobně pokyny od vedoucího manévru. prostřednictvím rádiových komunikací, obousměrných parkovacích komunikačních zařízení nebo signálu vydávaného ručními signalizačními zařízeními.

Kromě pokynů nebo signálu od vedoucího manévrů se musí řidič před odjezdem na výhybky centralizovaných posunovacích cest ujistit, že je přípustná indikace posunovacího semaforu a na centralizovaných výhybkách - přijmout signál nebo zpráva ze služebního přestavníku (osobně, prostřednictvím vysílačky, obousměrných parkovacích komunikačních zařízení) o připravenosti střelce k manévrovacím pohybům.

Při absenci posunovacích semaforů, pokud není možné otevřít semafor pro vjezd do centralizovaných výhybek, musí strojvedoucí obdržet zprávu o připravenosti výhybek k posunu od strážníka stanice (osobně, prostřednictvím vysílačky, obousměrná parkovací zařízení nebo přenášená prostřednictvím manažera manévrů).

Na stanicích s elektrickou centralizací výhybek a návěstidel se v případech, kdy se převádějí výhybky z centrálního na místní ovládání, vjezd a práce v takovém prostoru provádí podle návěstí zaměstnance, který je pověřen přepínáním výhybek, který dostal úkol. od nádražního důstojníka osobně, s povolenými indikacemi posunovacích semaforů.

Odjezd z oblasti místního řízení při zavřeném semaforu posunu se provádí se souhlasem strážníka stanice, přenášeným rádiem nebo obousměrnou komunikací.

Při jízdě po centralizovaných výhybkách a nemožnosti otevřít posunovací semafory (z důvodu poruchy, falešného obsazení izolovaného výhybkového úseku apod.), jakož i po necentrálních výhybkách, které nejsou obsluhovány výhybkáři, je lokomotiva strojvedoucí se řídí signály kompilačního týmu, indikacemi ukazatelů spínače a polohou spínacích bodů .

Na posunovací pohyby lokomotiv, které nejsou obsluhovány sestavovacím týmem, dohlíží staniční sestavovací tým nebo zaměstnanec, který má právo řídit provádění manévrů v daném prostoru.

Pohyb posunovací lokomotivy (s vozy nebo bez nich) z jednoho posunovacího prostoru do druhého je povolen pouze s povolením staničního strážníka.

16.16. Hlavním prostředkem přenosu instrukcí při posunovacích pracích by měla být rádiová komunikace, obousměrná parková komunikace, vybavená UAR.

Signály při posunovacích pracích zajišťují semafory a ruční signalizační zařízení.

Úkol na přípravu posunových tras lze zadat prostřednictvím rádiové komunikace, obousměrné parkové komunikace, kombinací zvuků různé doby trvání (hvizdky lokomotivy a píšťalky vedoucích manévrů) nebo jinými prostředky způsobem stanoveným technicko-správním aktem stanice.

16.17. Manévry se provádějí rychlostí nepřesahující:

40 km/h - když se pohybuje lokomotiva s vozy připojenými vzadu, stejně jako když se po volných kolejích pohybuje jedno speciální samohybné vozidlo;

25 km/h - při pohybu vozů vpřed po volných kolejích, při pohybu prázdných nosičů strusky, při pohybu vyprošťovacích vlaků;

15 km/h - při přemisťování naložených nosičů strusky, dále naložených a prázdných litinových nosičů s nosností do 100 tun, při přemisťování naložených a prázdných vozíků na formy s nadrozměrným bočním a spodním nadrozměrným nákladem 4.,5. , 6. etapa (podle klasifikace pokynů schválených federálním úřadem vykonna moc v oblasti železniční dopravy);

10 km/h — při pohybu vozů s nebezpečným zbožím;

5 km/h - při manévrování trhavým pohybem; když se odpojovač vagónů přiblíží k jinému vagónu v parku podgorochny, při pohybu naložených a prázdných litinových nosičů s nosností do 100 tun po kolejích pro nakládku a vykládku litiny a podél výhybek, jakož i naložených a prázdných litinové nosiče s nosností nad 100 tun včetně typu míchačky při pohybu formovacích vozíků, při nastěhování výrobní prostory v otevřených a uzavřených skladech; na nakládacích a vykládacích frontách;

3 km/h — když se lokomotiva (s vozy nebo bez nich) přiblíží k vozům; při umisťování aut na auto sklápěč; při pohybu vozů na vozových vahách; při spojování vozů s nebezpečnými věcmi určitých kategorií, které vyžadují zvláštní péči (v souladu s Pravidly pro železniční přepravu nebezpečných věcí), s jinými vozy nebo s lokomotivou.

———————————

Pokud jsou váhy samy o sobě Designové vlastnosti umožnit pohyb podél nich větší rychlostí, pak maximální rychlost je stanovena v souladu s pasovou charakteristikou těchto vah a je uvedena v technicko-správním aktu stanice.

Rychlost pohybu na nadjezdech je stanovena místními pokyny v souladu s projektem.

Rychlost demontáže vagónu na hrbolech u různé signály hrbové semafory, jakož i podmínky zajišťující bezpečnost provozu a bezpečnost kolejových vozidel, jsou stanoveny v závislosti na místních podmínkách a Technické vybavení sklíčka a jsou uvedeny v TPA.

Rychlost pohybu vozů s nadrozměrným, těžkým a dlouhým nákladem je stanovena v souladu s pokyny pro přepravu nadrozměrných, těžkých a dlouhých nákladů po průmyslových železničních tratích a je uvedena v místních pokynech.

16.18. K přemísťování vozů na nakládacích a vykládacích frontách, jejich přivádění a vyjímání z jednotlivých jednotek a zařízení je nutné použít speciální posunovací prostředky (posuny, dálkově řízené lokomotivy, posunovací vozíky, elektrické navijáky a další zařízení), aby byla zajištěna bezpečnost provozu, bezpečnost pracovníků spojených s posunem a nákladní práce, bezpečnost kolejových vozidel, technických zařízení a konstrukcí.

Postup při používání speciálních posunovacích pomůcek je stanoven místními předpisy.

16.19. Přejezdy přes hlavní koleje, jakož i opuštění vjezdových výhybek lze povolit vždy jen se svolením staničního strážníka s uzavřenými odpovídajícími vjezdovými návěstidly chránícími koleje a výhybky, na kterých se manévry provádějí.

16.20. Je zakázáno provádět manévry s vlakem opouštějícím hranici stanice na úseku na jednokolejných úsecích a po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích bez souhlasu služebníka v sousední stanici a bez stanoveného povolení vydaného řidič.

Manévry s vlakem opouštějícím hranici stanice po správné koleji na dvoukolejných úsecích jsou povoleny se souhlasem staničního strážníka.

16.21. Manévry na staničních kolejích umístěných ve svazích, kde hrozí nebezpečí vyjetí vozů na etapu, lze provádět pouze s lokomotivou umístěnou na sjezdové straně a v nezbytných případech se zapnutými automatickými brzdami vozů a testováno.

Není-li možné umístit lokomotivu na sjezdovou stranu, je třeba provést manévry usazením a zapnout a vyzkoušet automatické brzdy vozů.

Postup provádění manévrů k zajištění bezpečnosti provozu ve stanicích s takovými kolejemi stanoví technicko-správní akt stanice.

16.22. Při provádění manévrů v prostoru, kde jsou umístěny výhybky, které neobsluhují výhybkáři, je povoleno přemisťovat tyto výhybky zaměstnanci lokomotivy a výpravčích čet, jakož i další zaměstnanci vykonávající jejich funkce a uvedení v technických a správní akt stanice.

16.23. Před příjezdem posunovacích lokomotiv, železničních jeřábů, speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem v oblastech, kde jsou výhybky, které nejsou obsluhovány výhybkáři, jakož i při návratu z těchto prostor, sestavovatel a v jeho nepřítomnosti i osádka lokomotivy (tým speciálních samohybných kolejových vozidel), musí koordinovat své akce s důstojníkem stanice.

Schvalovací řízení stanoví technicko-správní akt stanice.

16.24. Před vstupem do prostoru, který není obsluhován výhybkáři, je vedoucí manévru povinen:

dohodnout plán práce s projektovým nebo lokomotivním týmem (tým speciálních samohybných vozidel) lokomotivy (speciálního samohybného vozidla) provozované v oblasti;

zkontrolujte stav kolejí a polohu šipek v oblasti a ujistěte se, že v pohybu nejsou žádné překážky;

prohlédnout auta stojící v areálu, zkontrolovat přítomnost brzdových čelistí a upozornit pracovníky na kolejích na blížící se manévry.

nefunkční lokomotivy, železniční jeřáby;

technologické speciální vozové a sklápěcí vozy;

plošiny a gondolové vozy naložené bočním a spodním nadrozměrným nákladem 4., 5., 6. stupně a horním nadrozměrným nákladem 3. stupně (při nakládce pro externí síť a příjezdu z externí síť) a jim odpovídající stupně nadrozměrnosti v souladu s Pokyny pro přepravu nadrozměrných, těžkých a dlouhých nákladů po průmyslových železničních tratích;

kolejová vozidla opatřená šablonou „Nepouštět z kopce“ („Nejezdit z kopce“), jakož i odpovídajícími značkami v dokumentech.

16.26. Kolejová vozidla na staničních kolejích musí být instalována v mezích vyznačených omezovacími sloupky nebo návěstidly.

Vozy, vlakové soupravy a speciální kolejová vozidla stojící ve stanici bez lokomotivy musí být spřaženy a bezpečně zajištěny proti skluzu brzdovými čelistmi, ručními brzdami nebo jinými nainstalovanými zajišťovacími prostředky.

Postup při zajišťování vozů a vlaků stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě a je uveden v technicko-správním aktu stanice.

Postup pro zabezpečení technologických speciálních kolejových vozidel je stanoven místními předpisy.

16.27. Při parkování ve stanici mimo vlaky musí být vozy s nebezpečnými věcmi, s výjimkou těch nahromaděných na kolejích seřaďovacích nádraží, instalovány na speciálně určených kolejích. Takové vozy musí být spřaženy, bezpečně zajištěny brzdovými čelistmi a chráněny přenosnými stopkami.

Šipky vedoucí k odstavným kolejím takových vozů jsou nastaveny do polohy, která vylučuje možnost najetí na tyto koleje.

Když se na kolejích seřaďovacích nádraží hromadí vozy s nebezpečným zbožím, je třeba dodržovat zvláštní opatření stanovená v pokynech.

Postup při přepravě nebezpečných věcí po průmyslových železničních dopravních cestách je stanoven pravidly pro přepravu nebezpečných věcí v průmyslové dopravě.

16.28. Pohyb lokomotivy provádějící manévry by měl řídit pouze jeden zaměstnanec - vedoucí manévrů, odpovědný za jejich správné provedení.

Pracovníci, kterým jsou přiděleny povinnosti vedoucích manévrů v každém posunovém prostoru, jsou stanoveny technicko-správním aktem stanice.

Posunovací práce provádí projekční tým, jedna výpravčí četa nebo lokomotivní četa.

V některých případech je povolena účast na výkonu posunovacích prací zaměstnancům výrobních úseků organizací, kteří mají příslušné certifikáty pro posunovací práce.

Postup školení a testování znalostí těchto zaměstnanců stanoví vedoucí organizace.

16.29. Vedoucí manévru musí:

zajistit správné rozmístění a koordinaci činností všech pracovníků účastnících se manévrů na základě jejich seznámení s plánem a metodami provádění nadcházejících posunovacích prací;

zajistit dodávky kolejových vozidel výrobním jednotkám organizace (odesílatelům, příjemcům, dodavatelům) v souladu s aktuálními harmonogramy;

organizovat posunovací práce tak, aby byla zajištěna bezpečnost provozu, bezpečnost osob, bezpečnost kolejových vozidel a přepravovaného zboží;

když stojíte před posunovacím vlakem jedoucím vpřed ve vagónech, sledujte správnost připravené trasy, vydávaná návěstidla a v případě ohrožení osob a překážek v pohybu neprodleně proveďte opatření k zastavení vlaku.

Posunové pohyby speciálních samohybných kolejových vozidel po staničních kolejích se provádějí v souladu s Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

16:30. Při provádění manévrů je posádka lokomotivy povinna:

provádět posunovací úkoly přesně a včas;

pečlivě sledovat vydávané signály, přesně a včas dodržovat signály a pokyny k pohybu;

pečlivě sledovat osoby na kolejích, polohu výhybek a umístění kolejových vozidel. V případě ohrožení osob a zjištění závad a překážek ohrožujících bezpečnost provozu neprodleně učinit opatření k zastavení vlaku nebo lokomotivy;

zajistit bezpečnost posádky lokomotivy;

zajistit bezpečnost manévrů a bezpečnost kolejových vozidel.

Lokomotivu řídí při manévrech strojvedoucí. Převedení řízení lokomotivy na asistenta strojvedoucího je povoleno pouze v případech, kdy strojvedoucí přímo dohlíží na práci asistenta a nese plnou odpovědnost za jeho jednání.

Strojvedoucímu je zakázáno předávat řízení lokomotivy pomocníkovi za nepříznivých podmínek viditelnosti, složitého profilu nebo v noci.

16:31. Lokomotivní čety musí být zpravidla přiřazeny ke konkrétním posunovacím lokomotivám.

Lokomotivní a výpravčí čety (případně další pracovníci odpovědní za posunovací práce a přímo je vykonávající) musí znát postup posunovacích prací ve stanici, stanovený technicko-správním aktem stanice a místními pokyny.

16:32. Při manévrech v místech, kde pracují traťové čety, na křižovatkách přejezdů, na kolejích skladů, výrobních útvarů organizace, vozových a lokomotivních dep, dílen atd. Posádky kompilace a lokomotivy musí být zvláště ostražité a včas vydávat zvukové signály při přibližování se k lidem v blízkosti kolejí nebo na nástupištích.

V těchto případech stanoví konkrétní povinnosti zaměstnanců organizace za zajištění bezpečnosti dopravy a bezpečnosti lidí s přihlédnutím k místním podmínkám vedoucí organizace.

16:33. Při posunových přesunech stanoviště vedoucího manévru, postup předávání pokynů o přesunech a opatření k zajištění bezpečnosti provozu stanoví technicko-správní akt stanice.

Vedoucí manévrů musí mít rádiové spojení s posádkou lokomotivy a staničním strážníkem.

Formace vlaku

16:34. Vlaky vyslané na železnici bez zpracování v uzlové stanici musí být sestaveny v souladu s Pravidly technický provozželeznice Ruská Federace.

Vlaky provozované na železničních tratích průmyslové železniční dopravy jsou sestavovány v souladu s tímto řádem a sestavovacím schématem schváleným vedoucím odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucím organizace průmyslové železniční dopravy.

16:35. Normy pro hmotnost a délku vlaků stanoví vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy na základě trakčních výpočtů a zkušebních jízd s přihlédnutím k technologickým požadavkům obsluhovaných zařízení. .

Odjezd těžkých vlaků je povolen s povolením vedoucího směny (dispečera) drážní dopravy organizace způsobem stanoveným vedoucím odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucím organizace průmyslové drážní dopravy.

16:36. Délka vlaku by neměla překročit užitečnou délku přijímacích a odjezdových kolejí v oblasti jeho oběhu.

Je povoleno stanovit délku vlaků nad užitečnou délku stanovených staničních kolejí a současně stanovit postup pro příjem a průjezd takto dlouhých vlaků.

vadné vozy, které ohrožují bezpečnost provozu a jejichž stav nezaručuje bezpečnost přepravovaného zboží;

vozy naložené nad svou nosnost (s přihlédnutím k přípustnému přetížení), s jednosměrným naložením nebo se zbývajícím jednosměrným nákladem;

vozy, které byly vykolejeny nebo byly ve vlaku (posunovací vlak), který utrpěl havárii nebo nehodu, až do jejich kontroly a uznání jako způsobilé k pohybu;

pánve plněné kovem nebo struskou přesahující stanovené normy;

vozy naložené v rozporu s technickými podmínkami pro nakládku a zajištění nákladu;

násypky (včetně nosičů koksu, nosičů pelet, nosičů aglomerátu atd.) s otevřenými vykládacími poklopy;

plošiny s otevřenými bočnicemi, gondolové vozy s otevřenými poklopy nebo poklopy uzavřené jedním uzamykacím mechanismem, jakož i sklápěcí vozy s otevřenými bočnicemi, pokud pohyb těchto vozů nepovolují místní předpisy;

prázdné kryté vozy s otevřenými a nezavřenými dveřmi;

cisterny, cisterny na cement a jiná kolejová vozidla s otevřenými kryty nakládacích a vykládacích horních a spodních zařízení;

nádrže s netěsnostmi;

kočáry pro přepravu tekutý bitumen s dvojkolími bez asfaltu na valivém kruhu;

plošiny a gondolové vozy s nadrozměrným nákladem, pokud nejsou dány zvláštní pokyny pro pohyb takových vozů;

vyklápět auta s vadným sklápěcím mechanismem, pokud hrozí samosklopení;

vozy s prověšenými pružinami, způsobující deformaci karoserie nebo nárazy rámu automobilu a karoserie na podvozek.

16,38. Postup při zařazování vozů s nebezpečnými věcmi do vlaků stanoví Pokyny

Ve vlacích cestujících mezi jednotlivými body organizace musí být vozy s nebezpečnými věcmi chráněny před lokomotivou v souladu s normami stanovenými Pokyny pro jízdu vlaků a posunovací práce v průmyslové železniční dopravě a pravidly pro přepravu nebezpečných věcí. o průmyslové dopravě.

16,39. Postup ukládání nebezpečných věcí do vozů, jakož i krycí normy ve vlacích vypravovaných na železnici, stanoví Pravidla pro přepravu nebezpečných věcí po železnici, schválená Ministerstvem železnic Ruské federace dne 27. prosince 1994. .

Seznam nebezpečných věcí stanoví spolkový výkonný orgán v oblasti železniční dopravy v Pravidlech pro železniční přepravu nebezpečných věcí.

16:40. Postup při umísťování a přemísťování vozů s nadrozměrným nákladem ve vlacích jedoucích po kolejích organizace je stanoven místními pokyny v souladu s pokyny pro přepravu nadrozměrných, těžkých a dlouhých nákladů po tratích průmyslové železniční dopravy.

Postup při umísťování a přemísťování vozů s nadrozměrným nákladem ve vlacích vypravovaných na železničních tratích stanoví federální výkonný orgán v oblasti železniční dopravy.

16.41. Potřebu a postup umístění vozů s brzdovými destičkami na vlaky určuje vedoucí odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

Postup při brzdění ve vlacích

16,42. Postup pro zapínání automatických brzd a zajišťování ručních brzd pro vlaky vypravované na veřejných tratích bez zpracování v uzlové stanici je určen normami železničních křižovatek.

16,43. U vlaků provozovaných na kolejích průmyslové železniční dopravy musí zajištění brzd odpovídat hmotnosti vlaku, rychlosti jízdy a vodícímu klesání v každém úseku a také realizovaným hodnotám brzdného tlaku.

Potřebu brzd pro vlaky jezdící na tratích organizace určuje vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy v souladu s normami pro zajišťování vlaků brzdovými prostředky, stanovenými v souladu s pravidly drážní dopravy. výpočty brzdění pro průmyslovou železniční dopravu.

V závislosti na technickém vybavení kolejových vozidel, včetně speciálních kolejových vozidel, jsou instalovány tyto brzdy:

nejmenší brzdný tlak na každých 100 tun hmotnosti vlaku;

vypočítané normy pro lisování brzdových destiček na nápravách kolejových vozidel, včetně speciálních kolejových vozidel;

normy pro poskytování vlaků ručními brzdami a další informace nezbytné k provádění výpočtů brzdění.

Uvedené normy a informace jsou uvedeny v místních pokynech.

16,44. Testování automatických brzd ve vlacích probíhá v plném rozsahu a ve zkratce.

Provádí se úplné testování automatických brzd s kontrolou stavu brzdového potrubí a činnosti brzd na všech vozech:

ve formačních stanicích před odjezdem vlaku;

po výměně lokomotivy;

ve stanicích předcházejících etapám s dlouhým klesáním (s výjimkou povrchové těžby), kde vlak z technických důvodů zastavuje;

v místech údržby specializovaných vlaků (minimálně 1x denně) a při výměně lokomotivních čet na povrchové důlní dopravě.

Provádí se zkrácený test automatických brzd s kontrolou stavu brzdového vedení na základě působení brzdy na ocasní vůz:

po připojení vlakové lokomotivy k vlaku, pokud byla předtím ve stanici provedena úplná zkouška automatických brzd kompresorová jednotka nebo lokomotiva;

po případném oddělení hadic ve vlaku, připojení hadic z důvodu spřažení vozů, jakož i po uzavření koncového ventilu ve vlaku;

po výměně řídicí kabiny;

při výměně lokomotivních čet (kromě povrchové těžby).

Po úplném nebo krátkém odzkoušení automatických brzd na trase se navíc zkontroluje jejich činnost bez zastavení vlaku snížením tlaku v brzdovém potrubí až do dosažení brzdného účinku.

Postup pro zařazování speciálních kolejových vozidel v nákladních a užitkových vlacích do sítě automatického brzdění vozů ve vlacích se zvýšenou hmotností a délkou, jakož i zkoušení automatických brzd v těchto vlacích je stanoven místními pokyny vypracovanými v souladu s příslušnými pokyny. zřízený spolkovým výkonným orgánem v oboru železniční dopravy .

16:45. Po úplném vyzkoušení automatických brzd ve vlaku, inspektorem-automatistou nebo inspektorem vozu a ve stanicích, kde tato stanoviště nejsou k dispozici, předá sestavovatel strojvedoucímu lokomotivy osvědčení ve stanovené podobě o vybavení vlaku brzdy a jejich správné fungování.

Poznámky ke zkouškám automatických brzd lze zapsat do speciální knihy umístěné na lokomotivě.

Podoba takové knihy musí odpovídat podobě osvědčení potvrzujícího, že vlak je vybaven brzdami. železnice.

Ve stanicích, kde nejsou zajištěna místa inspektor-automatista a inspektor vozů a vlaky nejsou doprovázeny sestavovacím týmem, provádí testování autobrzd posádka lokomotivy nebo jiní zaměstnanci vyškolení k provádění provozu zkoušek. automatické brzdy. Seznam funkcí těchto zaměstnanců stanoví vedoucí odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

Zařízení vlaku

16,46. Všechny lokomotivy musí být vybaveny hasicím zařízením a v případě potřeby způsobem stanoveným místními předpisy i zdvihacím zařízením.

Lokomotivy a speciální kolejová vozidla s vlastním pohonem musí být navíc vybavena brzdovými čelistmi v souladu s normami stanovenými Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě pro zajištění vlaku na úseku v případě, že poškození brzd.

16,47. Lokomotivy pro přepravu automobilů s nebezpečným zbožím jsou vybaveny protipožárním zařízením v souladu s normami stanovenými federálním výkonným orgánem v oblasti železniční dopravy.

Údržba vlaků

16,48. O údržbu vlaků se stará lokomotivní četa, četa pro řízení speciálních kolejových vozidel v dopravním režimu nebo lokomotivní četa a překladač.

Speciální samohybná kolejová vozidla jsou navíc obsluhována týmem pověřeným správou a údržbou tohoto kolejového vozidla v provozuschopném stavu v souladu s pokyny pro jeho provoz.

Změny v kvantitativním složení lokomotivních čet v závislosti na místních pracovních podmínkách a postupu při jejich obsluze vlaků stanoví vedoucí organizace předepsaným způsobem.

16,49. U elektrické a dieselové trakce může jedna lokomotivní četa obsluhovat více lokomotiv řízených systémem mnoha jednotek z jedné kabiny, pokud jsou vybaveny speciálními zařízeními v souladu s projektem.

16,50. Na lokomotivě je zakázáno cestovat osobám, které nejsou členy sestavovacího týmu, kromě pracovníků, kterým jízdu povoluje vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy, maximálně však než tři lidé, kromě týmu pro kompilaci lokomotivy.

Umístění lokomotiv na vlaky

16,51. Provozní lokomotivy se umisťují v čele nebo na konci vlaku v závislosti na místních podmínkách výrobní služby (odesílatelé, příjemci, klientela) a organizaci vlakové dopravy.

V případě potřeby je povoleno umístit lokomotivu doprostřed vlaku.

Umístění provozních lokomotiv ve vlacích je stanoveno místními pokyny a je uvedeno v technicko-správním aktu stanice.

16,52. Ve vlacích, které jezdí se dvěma nebo třemi aktivními lokomotivami v celém úseku, je na čele lokomotiva s výkonnějšími kompresory.

16,53. Pořadí spřažení a počet vozů spřažených s jednotlivými lokomotivami stanoví místní pokyny a jsou uvedeny v technicko-správním aktu stanice.

Kapitola 17. POHYB VLAKU

Obecné požadavky

17.1. Na pohyb vlaků po úsecích by měl dohlížet pouze jeden zaměstnanec - vlakový výpravčí divize železniční dopravy organizace nebo organizace průmyslové železniční dopravy, který odpovídá za bezpečný a včasný pohyb vlaků na úseku, který obsluhuje.

Příkazy výpravčího podléhají bezvýhradnému plnění ze strany zaměstnanců přímo souvisejících s pohybem vlaků na místě.

Je zakázáno dávat provozní příkazy týkající se jízdy vlaků v úseku komukoli jinému než výpravčímu.

17.2. Každá stanice z hlediska řízení pohybu vlaků a každý vlak musí být k dispozici vždy pouze jednomu zaměstnanci:

stanice - služebník stanice (dispečer);

služební důstojník na stanovišti;

úsek vybavený centralizací výpravy - výpravčí vlaků;

vlak - strojvedoucí (překladač).

Na velkých stanicích může být ve službě několik stanic nebo stanovišť, z nichž každá má výhradní kontrolu nad provozem v rámci své pracovní oblasti.

Vymezení kontrolních oblastí na těchto stanicích a rozsah povinností spojených s jízdou vlaků pro každého staničního (poštovního) služebníka stanoví technicko-správní akt stanice.

Postup staničních služebníků a výpravčích při provádění úkonů souvisejících s příjmem a odjezdem vlaků stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

Ve stanicích se sestavovatel doprovázející vlak a strojvedoucí lokomotivy vlaku, speciálních samohybných kolejových vozidel neobsluhovaných sestavujícím týmem řídí pokyny staničního strážníka a v prostorách vybavených dispečerskou centralizací - tzv. výpravčí vlaků.

17.3. Staniční strážník je povinen zajistit bezpečnost jízdy vlaků a posunových prací, dostupnost a připravenost volných kolejí pro včasný příjem vlaků, dodržování jízdního řádu vlaků, jízdního řádu spojů, plánu směnových prací, jakož i bezpečnost jízdy vlaků. pracovníků spojených s jízdou vlaků a posunovými pracemi.

Obsazování příjmových a odjezdových kolejí samostatnými vozy odpojenými od projíždějících vlaků a určenými k přistavení k nakládce nebo vykládce, opravám a jiným úkonům není zpravidla dovoleno.

Dočasné obsazení těchto kolejí jednotlivými vozy lze povolit pouze se souhlasem výpravčího.

Je zakázáno obsazovat záchytné a bezpečnostní slepé uličky kolejových vozidel.

17.4. Přednosta stanice je povinen včas zajistit bezpečnost jízdy vlaku, posunové práce a bezpečnost práce pracovníků stanice přepravní služba výrobní jednotky organizace (odesílatelé, příjemci, dodavatelé), řádná údržba a efektivní využití technické prostředky stanic.

Přednosta stanice je povinen dohlížet na práci výpravčích, operátorů centralizačních stanovišť, signalistů a služebních výhybkářů při provádění úkonů souvisejících s příjmem, odjezdem vlaků a manévry, zejména v podmínkách narušení běžného provozu zabezpečovacích zařízení.

17.5. Právo vstupovat do prostor staničního strážníka (manévrovacího dispečera) má pouze přednosta stanice, osoby přímo pracující nebo vykonávající své povinnosti. pracovní povinnosti společně se staničním služebníkem (manévrovacím dispečerem), dále pracovníky sledujícími jejich chod a provozuschopnost řídicích zařízení.

17.6. Jízda osobních vlaků po průmyslových železničních tratích není zpravidla povolena.

V případě potřeby povoluje přepravu osob federální výkonný orgán v oblasti dopravy.

Technická zařízení, kolejová vozidla a organizace přepravy cestujících musí v tomto případě odpovídat Pravidlům technického provozu železnic Ruské federace a dalším regulační dokumenty upravující práci při přepravě cestujících na železnicích Ruské federace.

Pohyb osobních vlaků po trasách pro pohyb technologických speciálních kolejových vozidel s horkými ingoty, roztaveným kovem a tekutou struskou, jakož i po vstupních rýhách a mobilních drahách povrchové těžby je přísně zakázán.

Příjem vlaků

17.7. Vlaky musí být přijímány ve stanici na volných kolejích určených k tomuto účelu technicko-správním aktem (TRA) stanice s otevřeným vjezdovým návěstidlem.

Vlaky obsahující vagony s nebezpečným zbožím jsou přijímány na kolejích uvedených ve stanici TPA.

Vlaky jsou povoleny posunovací řád na kolejích částečně obsazených kolejovými vozidly, jakož i přímo do technologických objektů výroba na základě posunovacího návěstidla instalovaného na stožáru vjezdového (trasového) semaforu.

Ve stejném pořadí je v nezbytných případech povoleno přijímat vyprošťovací vlaky, jednotlivé lokomotivy, sněžné pluhy, speciální samohybné vlaky i užitkové vlaky.

Postup při přijímání těchto vlaků, zajištění bezpečnosti provozu, je stanoven Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

17.8. Vjezdový semafor otevírá služebník stanice osobně nebo na jeho pokyn operátor centralizačního stanoviště. V úsecích vybavených centralizací výpravy otevírá vjezdový semafor vlakový výpravčí.

Staničnímu služebníkovi je zakázáno otevírat vjezdový semafor, aniž by se ujistil, že je připravena cesta pro příjem vlaku, uzamčeny výhybky, volná přijímací cesta a zastaveny manévry na výhybkách přijímací cesty.

Vjezdový semafor musí být uzavřen automaticky po projetí prvního páru kol přijíždějícího vlaku a ve stanicích, které nemají elektrické kolejové obvody, výpravčí, operátor centralizačního stanoviště nebo služebník výhybny. poté, co celý vlak přijíždějícího vlaku projede semafor.

V oblastech, kde se vozy pohybují vpřed, musí být vjezdový semafor uzavřen poté, co jím projede celý vlak.

Do doby dovybavení stávajících elektrických centralizačních zařízení je povoleno blokovat vstupní (výstupní) semafor z prvního páru kol vlaku.

Příjem vlaků ve stanici, kdy je návěstidlo zakázáno nebo hlavní návěstidla vjezdového návěstidla zhasnutá, lze provést zvacím znamením nebo příkazem staničního strážníka v souladu s postupem stanoveným v pokynech k jízdě. vlaků a posunových prací v průmyslové železniční dopravě.

Rychlost vlaku při příjezdu do stanice na zvací návěst nebo na příkaz staničního strážníka by neměla být vyšší než 15 km/h, přičemž strojvedoucí musí řídit vlak se zvláštní ostražitostí a připraveností k okamžitému zastavení při překážce. k dalšímu pohybu se setkáváme.

17.9. Staniční služebník a v oblastech s centralizací výpravy výpravčí jsou před přijetím vlaku povinni:

zastavovací manévry pro vstup na trať a trasu pro příjem vlaku;

ujistěte se, že trasa pro příjem vlaku je volná;

připravit trasu pro příjem vlaku;

otevřít vjezdový semafor.

17.10. Možnost současného příjmu vlaků v opačných směrech a postup zajišťující bezpečnost provozu, pokud je nájezd do stanice alespoň z jedné strany umístěn v dlouhém klesání, stanoví technicko-správní akt stanic s přihlédnutím k vývoj tratí a provozní podmínky stanic.

17.11. Vlak přijíždějící do stanice musí být zastaven mezi výstupním semaforem a koncovým sloupem přijímací cesty a tam, kde výstupní semafor není, mezi koncovými sloupky.

Postup při přijímání dlouhých vlaků stanoví technicko-správní akt stanice.

Vlak přijíždějící po částečně obsazené koleji musí zastavit mezi kolejovým vozidlem stojícím na přijímací koleji a mezním stanovištěm. V tomto případě musí být vzdálenost mezi přijíždějícím vlakem a kolejovým vozidlem stojícím na koleji alespoň 10 m.

17.12. Staniční strážník se setkává s přijíždějícím vlakem, sleduje jeho stav a přítomnost nainstalovaných návěstidel.

Ve stanicích, kde se vzhledem k místním poměrům nemůže staniční služebník setkat s vlaky, se o příjezdu vlaku v celém rozsahu přesvědčí hlášením služebního výhybkáře nebo jiných zaměstnanců uvedených v technicko-správním aktu stanice. .

V oblastech s výpravní centralizací, kde nejsou výpravčí, a ve stanicích s elektricky centralizovanými výhybkami a návěstidly, kde se výpravčí nemůže vzhledem k místním podmínkám setkat s vlaky a nejsou zde žádní další pracovníci pověření těmito povinnostmi, příjezd vlaky je řízeno podle indikací ovládacích zařízení.

Seznam stanic, kde se výpravčí nesmí setkat s vlaky, a podmínky zajištění bezpečnosti provozu při příjmu vlaků stanoví místní pokyny.

17.13. Čas skutečného příjezdu nebo průjezdu každého vlaku a jeho číslo je povinen staniční strážník poznamenat do vlakového deníku nebo do jízdního řádu uskutečněného pohybu a neprodleně oznámit strážníkovi v sousední stanici, která vlak vyslala a k výpravčímu vlaku.

Kromě toho musí důstojník stanice zajistit, aby byly předány příslušné informace automatizovaný systémřízení.

Odjezdy vlaků

17.14. Staničnímu strážníkovi je zakázáno vypravovat vlaky po jednokolejných a po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích bez souhlasu staničního strážníka, kterému je vlak vypravován.

Na dvoukolejných úsecích odjíždí vlaky na pokyn staničního strážníka, ze kterého vlaky odjíždějí po správné koleji, po obdržení oznámení o příjezdu již dříve vypraveného vlaku a v případě automatické výluky - po uvolnění vlaku. první bloková část. Předchozí souhlas strážníka ve službě ve stanici, do které vlak odjíždí, se nevyžaduje.

Postup při vypravování vlaků po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

V oblastech vybavených centralizací výpravy vlaky odjíždějí podle pokynů výpravčího.

Při pohybu vlaků pomocí jednoho personálu nebo jedné lokomotivy se vlaky vypravují na příkaz služebníka ve stanici, kde se štáb nebo lokomotiva nachází, se souhlasem služebníka v přijímací stanici.

Postup při odjezdu užitkových vlaků a speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem ze stanic omezujících zátah, jejich následování po zátahu na místo výkonu práce, zajišťující bezpečnost provozu, stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce na průmyslová železniční doprava.

17.15. Staniční služebník a v oblastech s centralizací výpravy výpravčí jsou před odjezdem vlaku povinni:

ujistěte se, že je průchod volný a zda je první bloková sekce automaticky zablokována;

zastavovací manévry pro vjezd do odjezdové trasy vlaku;

připravit odletovou trasu;

otevřít výjezdový semafor nebo dát řidiči povolení k převzetí úseku.

17.16. Je zakázáno vypravovat vlak na jeviště bez povolení staničního strážníka.

Povolení k zařazení do úseku pro strojvedoucího odjíždějícího vlaku je:

povolující indikace výstupního semaforu a v případě jeho poruchy nebo při odjezdu vlaku z kolejí, kde nejsou výstupní semafory - písemné povolení ve stanovené podobě;

povolení od staničního strážníka, vysílané rádiem za přítomnosti UAR nebo zapsané do vlakového dopravního deníku;

hůlka

Pro služební vlaky a tlačné lokomotivy vracející se do výchozí stanice je navíc vydán hůlkový klíč patřící k danému zátahu.

17.17. Staničnímu služebníkovi a v prostorech vybavených výpravnou centralizací je zakázáno vlakovému výpravčímu otevírat výstupní návěstidlo nebo dávat jiné povolení k obsazení úseku, ledaže jsou přesvědčeni, že údržba a obchodní kontrola vlaku jsou dokončeny, manévry na výhybkách odjezdové trasy jsou zastaveny, vlaky jsou na trase připraveny k odjezdu, výhybky jsou uzamčeny a ve vlakotvorných stanicích nebo stanicích, kde byly vozy připojovány nebo odpojovány na konci vlaku, jsou také ocasní signály (pokud jsou k dispozici).

Výjezdový semafor je povinen otevřít služebník stanice osobně nebo na jeho pokyn operátor centralizačního stanoviště. V úsecích vybavených centralizací výpravy otevírá výjezdový semafor výpravčí vlaku.

Výjezdový semafor se musí zavřít automaticky po projetí prvního páru kol odjíždějícího vlaku a v oblastech s neustálým pohybem vozů vpřed, jakož i při střídavém pohybu s vozy nebo lokomotivou vpřed, po celé sestavě odjíždějícího vlaku. projede semafor.

Ve stanicích, které nemají elektrické kolejové obvody, musí výjezdový semafor uzavřít výpravčí stanice, obsluha centralizačního stanoviště nebo obsluha výhybky po projetí celého vlaku kolem semaforu.

17.18. Povolení k obsazení úseku, kde nejsou odjezdová návěstidla, jakož i v případě odjezdu vlaku se zákazem výjezdového semaforu, uděluje strojvedoucímu lokomotivy nebo zvláštního samohybného vozidla služebník stanice osobně nebo prostřednictvím některého ze zaměstnanců lokomotivní čety tohoto vlaku nebo prostřednictvím jiných zaměstnanců stanovených technicko - správním aktem stanice.

Řidič je povinen se ujistit, že obdržené povolení k zátahu je správné.

Na jednotlivých stanicích je v souladu s postupem stanoveným technicko-správním aktem umožněno vydávat staničním strážníkům povolení k obsazení jeviště souběžně s prováděním úkonů přípravy odjezdové trasy.

Postup při vydávání povolení strojvedoucím k zátahu stanoví technicko-správní akt stanice.

17.19. Při odjíždění vlaku ze staničních kolejí se zákazovou indikací výstupního návěstidla, jakož i z kolejí, které nemají výstupní návěstidla, je strojvedoucímu lokomotivy, zvláštního samohybného vozového parku, zakázáno zařazovat zátah, uvést vlak do pohybu bez pokynů staničního strážmistra, vysílaného rádiovým spojením nebo odjezdovým návěstidlem staničním strážníkem nebo na jeho pokyn staničním strážníkem, provozovatelem centralizace pošta, výhybkář, signalista nebo překladač vlaku.

Postup při dávání odjezdového návěstidla je uveden v technicko-správním aktu stanice.

Před uvedením vlaku do pohybu musí strojvedoucí lokomotivy, speciálního samojízdného vozidla a jeho pomocník zkontrolovat, zda jsou návěsti k zastavení vydávány z vlaku nebo ze strany zaměstnanců stanice.

17:20. Možnost současného odjezdu a příjmu vlaků jedoucích stejným směrem a postup zajišťující bezpečnost provozu ve stanicích s nájezdy s dlouhým klesáním stanoví technicko-správní akt stanice s přihlédnutím k profilu nájezdu, vývoji trati. a provozní podmínky stanice.

17.21. Staniční strážník zpravidla doprovází vlak odjíždějící nebo jedoucí nepřetržitě přes stanici, sleduje jeho dobrý stav, přítomnost a správné označení instalovaných vlakových návěstidel (pokud jsou k dispozici).

O odjezdu vlaku v celém rozsahu se přesvědčí staniční služebník osobně na základě hlášení služebního výhybkáře nebo jiného zaměstnance uvedeného v technicko-správním úkonu stanice.

V oblastech s centralizací výpravy, kde nejsou výpravčí, a ve stanicích s elektricky izolovanými kolejemi a výhybkami, kde službukonající průvodčí nemůže vzhledem k místním podmínkám doprovázet vlaky a nejsou zde žádní další pracovníci (signalisté, výhybkáři) odjezd vlaků je řízen podle indikačních ovládacích zařízení.

Seznam stanic, kde výpravčí nesmí doprovázet vlaky, a podmínky zajištění bezpečnosti provozu při odjezdu vlaků stanoví místní pokyny.

Zaměstnanec doprovázející vlak je povinen zajistit odjezd vlaku v plném počtu.

Je-li ve vlaku zjištěna závada ohrožující bezpečnost provozu, je zaměstnanec doprovázející vlak povinen učinit opatření k jeho zastavení.

17.22. Před odjezdem vlaku musí staniční pracovníci přísně dodržovat technologický postup provoz stanice, schéma vlakotvorby, zkontrolujte správné sestavení vlaku, správné naložení a zajištění nákladu, ujistěte se, že je zajištěna bezpečnost nákladu, vlak má instalována návěstidla (pokud jsou k dispozici).

Odpovědnost staničních pracovníků za správné sestavení vlaku, zavěšení a odstranění vlakových zabezpečovacích zařízení označujících konec nebo čelo vlaku stanoví vedoucí odboru železniční dopravy podniku nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy. .

Je povolen provoz vlaků bez koncových návěstidel. V tomto případě postup a způsoby kontroly odjezdu a příjezdu vlaku v celém rozsahu stanoví vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy a jsou uvedeny v technicko-správním akt stanice.

17.23. Čas skutečného odjezdu nebo průjezdu každého vlaku a jeho číslo je staniční strážník povinen poznamenat do vlakového dopravního deníku nebo do jízdního řádu uskutečněné jízdy a neprodleně informovat strážníka ve stanici, do které je vlak vyslán. a vlakového dispečera, a v případě potřeby poskytnout další informace charakterizující vlaky. Kromě toho musí staniční strážník zajistit přenos potřebných informací o vlaku do automatizovaného řídicího systému.

Signalizační a komunikační prostředky pro jízdu vlaku

17.24. Prostředky signalizace a komunikace při jízdě vlaku jsou automatické a poloautomatické blokování.

Až do rekonstrukce lze v oblastech s malou aktivitou používat elektrický obušek a telefon jako prostředek komunikace při pohybu vlaků.

V oblastech s malou aktivitou je také povolen vlakový provoz:

na příkaz výpravčího;

přes jednu tyč;

jednou lokomotivou.

17:25. S automatickým blokováním:

povolení k obsazení blokového úseku vlaku slouží povolným návěstidlem výjezdu nebo průjezdu. Výjimečně je na semaforech (kromě těch umístěných před vjezdovými návěstidly) umístěných v táhlých stoupáních povoleno v každém jednotlivém případě se souhlasem vedoucího odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucího organizace průmyslové železniční dopravy, instalace podmíněně povoleného signálu - tabule s reflexním znakem ve tvaru písmene "T".

Přítomnost tohoto signálu slouží jako povolení k průjezdu nákladního vlaku po červeném semaforu bez zastavení. V tomto případě musí strojvedoucí řídit vlak tak, aby projel semaforem s červeným světlem rychlostí nejvýše 15 km/h se zvláštní ostražitostí a připraveností jej okamžitě zastavit, vznikne-li překážka v dalším pohybu se narazí.

Zastaví-li vlak před semaforem s červeným signálem i s nejasným znamením nebo zhasl, vidí-li a ví, že blokový úsek před sebou je obsazen vlakem, je mu zakázáno pokračovat v jízdě dokud se bloková sekce nevyčistí.

Neví-li strojvedoucí, že v blokovém úseku před ním jede vlak, musí po zastavení uvolnit brzdu a neobjeví-li se po tuto dobu na semaforu povolovací signál, jet vlak na další provoz. světlo při rychlosti nejvýše 15 km/h se zvláštní ostražitostí a pohotovostí okamžitě zastavte, pokud narazíte na překážku dalšího pohybu.

Pokud je další semafor ve stejné poloze, pokračuje jízda vlaku po povinném zastavení ve výše stanoveném pořadí.

17.26. S poloautomatickým blokováním:

povolení k obsazení úseku vlaku je povolné označení výjezdu nebo průjezdu semaforem;

na jednokolejných úsecích je třeba k otevření výjezdového návěstidla nejprve získat souhlas strážníka v sousední stanici, do které vlak odjíždí.

17.27. S elektrickým tyčovým systémem:

povolení, aby vlak převzal etapu, je obušek této etapy, který je předán strojvedoucímu;

veškeré telefonické rozhovory týkající se problematiky vlakové dopravy, jakož i vyjímání a vkládání štábů, jejich vydávání a přijímání může provádět pouze staniční služebník. Při instalaci hůlkových zařízení v prostorách výhybkářů může vyjímání a vkládání hůlek, jejich vydávání a přijímání provádět vrchní služebník výhybkáře se svolením strážníka stanice;

Staniční služebník má právo přenést, aniž by procházel štafetovým strojem, obušek přijatý na kolejích z přijíždějícího vlaku na vlak odjíždějící do stejného úseku. V tomto případě je nutné nejprve získat souhlas služebníka v sousední stanici, do které vlak odjíždí.

Na stanicích, kde mají hůlkové automaty hůlkové klíče, je zakázáno procházet hůlkou bez průchodu hůlkovým automatem.

Zakázáno:

požádat o povolení sejmout obušek před tím, než je vlak připraven k odjezdu, s výjimkou nepřetržitého průjezdu vlaků nebo parkování a podle jízdního řádu nejdéle 5 minut;

udržujte aktivní hůlky nezasunuté do přístroje;

přeneste tyč do další fáze.

17.28. U telefonické komunikace slouží písemné povolení jako povolení k zařazení vlaku do úseku.

Na jednokolejných tahech, ale i dvoukolejných při odjezdu po špatné koleji, musí výpravčí před vydáním písemného povolení strojvedoucímu získat souhlas průvodčího v sousední stanici k odjezdu vlaku.

U dvoukolejných tahů se při odjezdu po správné trase vydává písemné povolení po obdržení oznámení o příjezdu dříve odjetého vlaku do sousední stanice.

Pokud existuje UARP, povolení k odjezdu vlaků a jejich zařazení do etap (bez vydávání písemných povolení) jsou:

na jednokolejných úsecích, jakož i dvoukolejných a vícekolejných při odjezdu po nesprávné koleji - souhlas služebníka v přijímací stanici vlaku a povolení služebníka v odjezdové stanici, předané na řidič prostřednictvím rádiové komunikace;

u dvoukolejných zátahů při odjezdu po správné trase - povolení od služebníka na odjezdové stanici, předáno strojvedoucímu vysílačkou.

V tomto případě UARP zaznamená text povolení (odpovídající textu písemného povolení uvedenému v Pokynech pro jízdu vlaků a posunových prací v průmyslové železniční dopravě), předaný strojvedoucímu služebník při odjezdu. stanici, souhlas služebníka na přijímací stanici a potvrzení řidiče o převzetí povolení.

17.29. V případě UAR jsou vlaky vypravovány obdobným způsobem v případě přechodu na telefonní spojení při poruše automatického, poloautomatického blokovacího, elektrického prutového systému, poruše výstupního (trasového) semaforu, při odjezdu vlaků z kolejí, které nemají výstupní semafory, a také nefunkčnost nebo nepřítomnost ukazatele trasy odjezdové trasy na skupinovém semaforu.

17:30. Při přerušení provozu všech instalovaných zabezpečovacích a sdělovacích prostředků je jízda vlaku prováděna na jednokolejných úsecích pomocí písemných hlášení a na dvoukolejných úsecích - s vymezením doby jízdy vlaku mezi stanicemi. .

Postup pro organizaci jízdy vlaků při přestávce v provozu všech instalovaných zabezpečovacích a sdělovacích prostředků stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové drážní dopravě.

17:31. Mezi dvěma samostatnými body, jejichž hranicemi jsou spojnice rámové kolejnice nebo krajní sloupky, se pohyb (vlaků, vlaků) provádí v posunovém pořadí v souladu s Pokyny pro jízdu vlaků a posunovací práce na průmyslová železniční doprava.

Objednávka vlaku

17:32. Rychlost vlaků po úsecích určuje vedoucí odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

Rychlost vlaků se stanovuje na základě technického stavu, uspořádání a profilu koleje, konstrukčních schopností vozového parku, hmotnosti obíhajících vlaků, zajištění brzd a dalších podmínek pro zajištění bezpečnosti provozu (podmínky viditelnosti, hlídání, hlídání, jízda, jízda, jízda, jízda, jízda, jízda, jízda, jízda, jízda, přeprava, jízda na kole). přítomnost silničních křižovatek atd.).

Při určování rychlosti vlaků jsou zohledňovány bezpečnostní požadavky na přepravu technologického nákladu a technologických speciálních kolejových vozidel.

Při jízdě vlaků s vozy vpřed by rychlost neměla překročit 25 km/h, při jízdě vlaků s hnacími vozidly - 35 km/h; u služebních vlaků s rádiovým spojením na lokomotivě a speciálních samohybných kolejových vozidlech, v závislosti na provedení zvláštních samohybných kolejových vozidel a vyprošťovacích vlaků - ne více než 35 km/h. Rychlost rolby je dána místními předpisy.

Rychlost pohybu při příjmu vlaků na úvraťových staničních kolejích, na částečně obsazených kolejích nebo na stanovištích technologické výroby by na začátku přijímací trasy neměla překročit 15 km/h.

Rychlost pohybu v místě vyžadujícím snížení rychlosti musí odpovídat rychlosti uvedené ve varování nebo odpovídajícím rozkazu a v případě, že tyto pokyny neexistují, nesmí přesáhnout 15 km/h.

Rychlost nesmí být překročena:

25 km/h - při pohybu prázdných nosičů strusky;

15 km/h - při přemisťování naložených nosičů strusky, naložených a prázdných nosičů železa s nosností do 100 tun, jakož i naložených a prázdných vozíků na formy, plošiny na naběračky;

10 km/h - při pohybu litinových míchacích pánví;

5 km/h - při pohybu vlaků s vozíky na formy, litinové nosiče s nosností nad 100 tun.

17:33. V případech, kdy je nutné zajistit zvláštní bdělost lokomotivních čet při průjezdu vlaků stanicemi a etapami, jsou vlakům vydávány písemné výstrahy.

Pokud je přítomen UARP, je povoleno vydávat varování prostřednictvím rádiové komunikace.

Postup pro vydávání těchto výstrah stanoví vedoucí odboru drážní dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové drážní dopravy.

Vydávají se varování:

při poruše dráhy, zařízení kontaktní sítě, umělých a jiných staveb, jakož i při stavebních a opravných pracích vyžadujících snížení rychlosti nebo zastavení na cestě;

při zavádění nových druhů signalizačních a sdělovacích prostředků, při zapínání nových, přemisťování nebo vyřazování stávajících semaforů, jakož i při poruše těchto návěstidel, kdy je nelze nastavit na zákazovou indikaci;

při odjezdu vlaku s nákladem, který překračuje limit naložení, kdy je při jízdě tímto vlakem nutné snížit rychlost nebo dodržovat zvláštní dopravní podmínky;

při práci na dvoukolejném zátahu sněhových pluhů, štěrků, pásových vrstev, jeřábů, odklízení drtě a jiných strojů, jakož i při nakládacích a vykládacích operacích;

při umístění kolejových vozidel do vlaku, který se nemůže pohybovat rychlostí stanovenou pro určitý úsek;

při provozu odnímatelných pohyblivých jednotek, jakož i při přepravě těžkých nákladů na pásových přívěsech;

ve všech ostatních případech, kdy je požadováno snížení rychlosti nebo zastavení na cestě, jakož i tehdy, je-li nutné upozornit lokomotivní čety na zvláštní podmínky pohyb vlaku.

Výstrahy pro vlaky se vydávají v souladu s postupem stanoveným Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

17:34. Na dvoukolejných úsecích slouží zpravidla každá hlavní kolej k pohybu vlaků v jednom konkrétním směru.

Vlaky mohou jezdit po špatné koleji.

Opatření k zajištění bezpečnosti provozu při jízdě vlaků po nesprávné koleji stanoví Pokyny pro jízdu vlaků a posunové práce v průmyslové železniční dopravě.

Je povoleno používat každou z dvoukolejných nebo vícekolejných kolejí pro nepřetržitý obousměrný provoz.

Na vícekolejných zátahech stanoví pořadí pohybu na každé hlavní koleji vedoucí odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

17:35. Jízda vlaku vpřed vozy na tahu je povolena, je-li v prvním voze na trase sestavovatel nebo jiná osoba vykonávající své povinnosti. Pokud při jízdě vagony nedoprovází vlak sestavovatel nebo osoba vykonávající jeho povinnosti, stanoví bezpečnostní opatření vedoucí odboru železniční dopravy organizace nebo vedoucí organizace průmyslové železniční dopravy.

Při povrchové těžbě, kdy jedou specializované vlaky (točny) bez doprovodu překladače, musí být první vůz na trase vybaven zvukovými signály a za tmy světelnými signály.

17:36. V případě potřeby lze vlaky spojit a jezdit s aktivními lokomotivami v čele a uprostřed vlaku.

Organizaci jízdy takových vlaků a pořadí jejich průjezdu etapami a stanicemi stanoví místní pokyny.

17:37. Pohyb užitkových vlaků při jejich práci na úseku se provádí na pokyn vedoucího práce nebo jím pověřené osoby.

Postup při řízení vlaků strojvedoucími

a speciální samohybná kolejová vozidla

17,38. Řidič je povinen:

mít dobré znalosti o konstrukci lokomotivy, speciálního samohybného vozového parku, profilu vašeho stanoviště, umístění stálých návěstidel a návěstidel na něm a jejich významu, aktuální jízdní řády, technické a správní akty stanic a místní pokyny;

Při přebírání lokomotivy nebo speciálního kolejového vozidla s vlastním pohonem se ujistěte, že je v dobrém stavu kontrolou Speciální pozornost o provozu brzd, pískovišť a radiokomunikací zkontrolovat dostupnost signalizačního příslušenství a protipožárního zařízení;

zajistit bezpečný průjezd vlaku v souladu s jízdním řádem.

17,39. Po připojení lokomotivy k vlaku a speciálního samohybného kolejového vozidla k užitkovému vlaku je strojvedoucí povinen:

ujistěte se, že lokomotiva, speciální samohybná kolejová vozidla je řádně připojena k prvnímu vozu vlaku a připojení vzduchových hadic a elektrického vedení, jakož i otevření koncových ventilů mezi nimi;

zkontrolujte tlak v brzdovém potrubí a ujistěte se, že pokles tlaku nepřekračuje stanovené normy, a otestujte brzdy automobilu;

po kompletní zkoušce brzd získat osvědčení nebo provést zápis do zvláštní knihy o poskytování brzd vlaku a přesvědčit se, že odpovídají stanoveným normám;

ujistěte se, že je rádio zapnuté.

17:40. Při řízení vlaku je posádka lokomotivy povinna:

sledovat průjezdnost cesty, návěstí, návěstních značek a značek, dodržovat jejich požadavky a vzájemně si opakovat odečty návěstidel;

sledovat stav vlaku a z něj vysílané signály a v elektrizovaných úsecích navíc stav kontaktní sítě;

sledovat odečty přístrojů, které sledují nepřetržitý a bezpečný provoz lokomotivy a speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem;

zajistit efektivní využití lokomotivy s racionální spotřebou elektrické energie, paliva a maziv;

při vjezdu do stanice a průjezdu po staničních kolejích dávat stanovená návěstidla, sledovat správnost cesty, průjezdnost cesty a návěsti zaměstnanců stanice, jakož i pohyb vlaků a posunovacích lokomotiv na přilehlých kolejích, přijetí okamžitých opatření k zastavení, je-li ohrožena bezpečnost provozu.

Po zastavení vlaku ve stanici, jsou-li na něm zjištěny závady, je strojvedoucí povinen toto neprodleně ohlásit staničnímu strážníkovi a v prostorách vybavených centralizací výpravy výpravčímu.

V případě zjištění poruchy automatických blokovacích návěstidel na trase, poškození koleje, stykové sítě a dalších staveb a zařízení, poruchy ve vlacích jedoucích po přilehlých kolejích je strojvedoucí povinen ohlásit tuto skutečnost služebníkovi nejbližší stanici nebo výpravčímu a v případě potřeby strojvedoucímu po přilehlé cestě.

Je-li nutné zastavit ve stanici, je strojvedoucí povinen zastavit vlak, aniž by minul výstupní návěstidlo přijímací cesty (není-li, sloupec limit). Před jejich dosažením může strojvedoucí vlak zastavit až poté, co se ujistí, že je celý vlak instalován v užitečné délce přijímací koleje.

17,41. Při řízení vlaku musí strojvedoucí:

mějte vždy připravená brzdová zařízení, kontrolujte je po trase a nedovolte, aby tlak v hlavní nádrži a potrubí klesl pod stanovené normy;

pokud existují zakazující návěsti stálých návěstidel, návěstí návěstí snížení rychlosti a jiných návěstí vyžadujících snížení rychlosti, za použití provozního brzdění zastavte vlak, aniž byste minuli návěst stůj, a pokračujte se návěstí snížení rychlosti rychlostí nepřesahující uvedenou vytvořené pro konkrétní signál;

v případě signálu náhlého zastavení nebo náhlého výskytu překážky okamžitě použít všechny prostředky nouzového brzdění, které má k dispozici, k zastavení vlaku na vzdálenost nepřesahující brzdnou dráhu pro dané místo;

při husté mlze, přeháňkách a sněhových bouřích, které výrazně omezují viditelnost návěstidel, řídit vlak se zvláštní ostražitostí a případně snížit rychlost tak, aby byla plně zajištěna bezpečnost provozu.

17,42. Během trasy má řidič zakázáno:

překročit stanovené rychlostní limity;

být vyrušen z provozu lokomotivy, speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem, jejich signálů údržby a sledování a průjezdnosti kolejí;

předat řízení lokomotivy pomocníkovi v podmínkách špatné viditelnosti nebo v oblastech s nepříznivým profilem, které vyžadují řízení vlaku se zvláštní ostražitostí;

deaktivovat nebo narušit bezpečnostní zařízení.

17,43. Po trase posádka lokomotivy sleduje stav vozů a nákladu ve vlaku. V případě zjištění poruchy vozů nebo kolapsu nákladu ohrožující bezpečnost provozu je lokomotivo-kompilační tým povinen učinit opatření k zastavení vlaku a odstranění zjištěných poruch.

Při pohybu musí být kompilátor na chvostu nebo prvním voze podél vlaku.