Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Ministerstvo železnic Ruské federace

Státní dopravní univerzita na Dálném východě

Oddělení "Vagóny"

Pokyny pro vypracování diplomového projektu

Depo pro opravy osobních automobilů

M.P. Michalevič

Yu.P. Fedosejev

Chabarovsk 1999

MDT 629,488 (075,8)

Michalevič M.P., Fedoseev Yu.P. Depo pro opravy osobních vozů: Metodické pokyny k realizaci diplomového projektu - Chabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 s.

V těchto pokynech je nastíněn postup a rozsah diplomového projektu na návrh depa oprav osobních automobilů. Jsou uvedeny potřebné regulační a referenční údaje, je stanoven rozsah grafických prací a postup vypracování vysvětlivky.

Část 3.9.2 „Všeobecná ustanovení pro realizaci stavební části budovy hlavního depa“ napsal kandidát technických věd docent G.Ya Rotenberg.

Pokyny jsou určeny pro postgraduální studenty oboru 1508 „Vagóny“.

Far Eastern State Transport University (FEGUPS), 1999

PŘEDMLUVA

detail opravy kol auta

Moderní osobní automobil je komplexní komplex různého vybavení, který kromě tradičních součástí automobilů, jako je karoserie, podvozky, brzdová a rázově-trakční zařízení, zahrnuje další systémy určené k zajištění pohodlí a bezpečnosti cestujících. Patří mezi ně systémy vytápění, ventilace, napájení, klimatizace a požární signalizace.

Bezporuchový provoz těchto systémů v provozu do značné míry závisí na kvalitě depových oprav vozů. Při projektování vozoven osobních vozů je proto nutné zajistit komplex specializovaných oddělení a oblastí, které ve vozovnách nákladních vozů nejsou k dispozici.

V napájecím systému osobních automobilů jsou široce používány automatické signalizační, regulační a ochranné jednotky sestavené na moderní polovodičové bázi. Jejich oprava vyžaduje použití specializovaných stojanů, jejichž hlavním developerem je v poslední době projekční kancelář odboru osobní dopravy Ministerstva železnic. Podobná zařízení vyvinuly také některé univerzity a jednotlivá depa silniční sítě.

Klimatizační systém má kromě automatizačních zařízení složité chladicí zařízení, které při opravě vyžaduje použití zařízení jako jsou stojany na odstraňování freonů, záběh a testování kompresorů a olejových čerpadel a testování těsnosti výparníků a kondenzátorů.

V depu se provádí značné množství prací na opravách baterií, restaurování a nanášení galvanických povlaků, opravy zrcadel, čalouněného nábytku atd.

Depo pro opravy osobních automobilů je tedy multidisciplinární podnik, při jehož návrhu musí student uplatnit veškeré znalosti získané studiem na vysoké škole.

1. OBSAH DIPLOMOVÉHO PROJEKTU

Diplomový projekt by se měl skládat ze čtyř hlavních částí: úvod, obecná část, celek a detaily projektu; dvě další - zajištění bezpečnosti života, ekonomická část a také grafické práce.

2. ÚVOD

Úvod je vypracován po dokončení rozpracování všech částí diplomového projektu. Stručně nastiňuje organizační, technologická, výzkumná, designová a další řešení použitá v projektu, nejlépe ukazuje jejich efektivitu.

3. OBECNÁ ČÁST

Vysvětlivka k obecné části diplomového projektu by měla obsahovat rozpracování následujících otázek:

1) účel a složení vozovny oprav osobních automobilů;

2) provozní doba depa, výpočet fondů pracovní doby;

3) plánování a organizace dodávek automobilů na opravu;

4) zdůvodnění způsobu opravy automobilů;

5) vývoj a výpočet síťového diagramu;

6) návrh hlavních sekcí (oddělení);

7) návrh pomocných prostor (oddělení) poskytujících zázemí a servisní prostory;

8) výpočet počtu zaměstnanců depa;

9) vypracování plánu budovy hlavního depa:

Základní požadavky na zpracování plánu budovy hlavního depa;

Obecná ustanovení pro realizaci stavební části budovy hlavního depa;

10) vypracování hlavního plánu depa;

11) technicko-ekonomické ukazatele depa a celkové uspořádání depa.

12) grafické práce.

Poznámka. Místo (oddělení), které je uzlem projektu, se v obecné části nerozvíjí.

3.1 Účel a složení vozovny oprav osobních automobilů

Účel navrženého osobního depa je dán zadáním zpracování projektu. Kromě toho se plánuje zajištění míst údržby a aktuálních oprav odpojení náhradními jednotkami a díly.

V souladu s účelem autoopravárenského depa je stanoveno jeho složení. Součástí depa jsou hlavní, pomocné a obslužné prostory (oddělení), dále obslužné a hospodářské prostory.

Mezi hlavní patří oblasti (útvary), které se přímo podílejí na opravách automobilů, jejich součástí a dílů.

Pomocné a obslužné oblasti zahrnují oblasti (oddělení), jejichž činnost je zaměřena na zajištění hlavní výroby.

Skladba a účel úseků (útvarů) projektovaného auto-osobního depa je zpracován ve formě tabulky 1.

Tabulka 1. Složení a účel hlavních, pomocných, obslužných zařízení a obslužných prostor

3.2 Provozní doba depa. Výpočet prostředků pracovní doby

V současné době jsou vozovny oprav osobních automobilů provozovány nespojitým technologickým procesem s bilancí pracovní doby počítanou na pětidenní pracovní týden a délku směny 8 hodin.

To zajišťuje, že pracovní doba jednoho týdne je 40 hodin a pro pracovníky vykonávající nebezpečnou a obtížnou práci - 36 hodin.

Roční provozní doba depa se vypočítá pomocí vzorce

F = (tн - nп tс) mcm (1)

kde Dk je počet kalendářních dnů v běžném roce; 7 - počet dní v týdnu; tn - délka pracovní doby v týdnu - 40 a pro škodlivou a těžkou práci - 36; nп - počet svátků v roce, které se neshodují se sobotami a nedělemi; tс - délka směny, 8 hodin; mcm - počet směn.

Skutečný roční fond provozu zařízení je určen vzorcem

Fd.r = Fn.d K1 (2)

kde Fn.ob je nominální roční provozní fond zařízení, rovný ročnímu provoznímu fondu depa, Fn.ob= F; K1 - koeficient zohledňující prostoje zařízení během opravy, 0,95-0,98.

Skutečný roční pracovní fond pracovníka

Fd.r = Fn.r K2 (3)

kde Fn.r je nominální roční pracovní fond dělníka, rovný ročnímu pracovnímu fondu depa v jedné směně; K2 - koeficient zohledňující dobu dovolené a nepřítomnost pracovníka z dobrých důvodů, 0,85.

Volební účast klíčových pracovníků

nr.i = Tpcs.k/ Fn.r (4)

kde Tpcs.k je celková roční normalizovaná doba kusového výpočtu (roční náročnost na práci), osobohodiny; Fn.r - nominální roční pracovní fond dělníka, h.

Seznam hlavních pracovníků

nр.с. = Tpcs/ Fd.r. (5)

3.3 Plánování a organizace dodávek automobilů do opravy

V této podkapitole je třeba na základě informací získaných v rámci předabsolvovací praxe zohlednit, kdo a jak plánuje výběr vozů k opravě, jaké doklady jsou vyhotoveny, kde jsou tyto vozy před odevzdáním k opravě usazeny, jaké práce se provádějí na čištěných autech, jak jsou dodávány k opravě.

3.4 Výběr a zdůvodnění způsob opravy vagónu

Opravu vozů v navrženém depu lze organizovat in-line nebo stacionárně. V jednom depu je možné souběžně používat in-line i stacionární metody se specializací opravárenských závitů. Přijetí konkrétní metody musí být odůvodněné. K odůvodnění lze použít následující kritéria:

Výpočet pro určení dostatečného počtu vozů stejného typu v daném programu oprav z hlediska zatížení opravárenských linek;

Zkušenosti vyspělých dep ruské silniční sítě se zaváděním in-line metody oprav osobních automobilů;

Praxe v autoservisu (v místě předdiplomové praxe);

3.5 Vývoj a výpočet síťového diagramu

Před přímým vytvořením síťového diagramu musíte dokončit:

1. Rozdělení daného ročního programu autooprav podle typu. K tomuto účelu se využívá procentuální rozložení vozů podle typu v přiděleném vozovém parku vozovny v místě praxe.

2. Analýza možnosti organizování in-line způsobu opravy na základě dostupnosti vozů stejného typu. K tomu je nutné určit počet pozic (cyklů) na opravném závitu

kde t je prostoj vozů odpovídajícího typu k opravě; - uvolňovací cyklus - časový interval, ve kterém jsou vozy periodicky vypouštěny z opravárenské linky. Je nutné dodržet požadavek cyklu trvání směny, hodin.

3. Stanovení rozsahu práce na výrobní lince

kde K je počet vozů současně umístěných v pozici (cyklu).

4. Stanovení požadovaného ročního programu pro výrobní linku

kde F je pracovní čelo výrobní linky; F je roční provozní doba depa, hodin.

5. Stanovení počtu výrobních linek

kde N je počet vozů stejného typu v programu depa.

Na základě plného zatížení výrobních linek je akceptováno nejbližší menší celé číslo, které určuje počet požadovaných specializovaných výrobních linek.

6. Stanovení zůstatku vozů neopravovaných na výrobních linkách

Ne = N - nNп. (10)

7. Stanovení počtu stání pro stacionární opravy

kde Nc je počet vozů odpovídajícího typu, které budou opraveny stacionárním způsobem, včetně zbývajících Ne; tс - snadnost opravy automobilů odpovídajícího typu, h.

Harmonogram sítě je vypracován pro typ vozu, který bude opravován metodou in-line. Jeho vývoj by měl začít studiem standardního technologického postupu a doporučeními pro ochranu práce. Rozsah prováděných prací na voze a požadavky na ně jsou stanoveny příručkou pro depo opravy osobních vozů a pokyny pro lakování vozů a pracnost je stanovena standardními technicky zdůvodněnými časovými normami. Při rozdělování práce mezi pozice výrobní linky je nutné zajistit specializaci pozic a pokud možno plné vytížení pracovníků po dobu trvání taktu. Není-li pracovník na pozici plně vytížen, je možné, aby přešel na jinou pozici s časově navázanou prací. Kromě toho je třeba mít na paměti, že podvozky se opravují podle principu „připevněny k vozu“, takže je třeba je během doby taktu vyrolovat zpod vozu, opravit a zarolovat pod vůz.

V procesu práce na síťovém diagramu dochází k jeho optimalizaci, tzn. opravy, úpravy, doplnění apod. Po dokončení vývoje je vypočítána celková pracnost, která je porovnána s pracností v podniku, kde student praxi vykonával, a jsou vyvozeny příslušné závěry.

Při stanovení celkové pracnosti je nutné zohlednit pouze ty práce, které provádějí pracovníci areálu montáže automobilů.

3.6 Návrh hlavních oblastí a oddělení

Návrh autoservisu.

Oblast autoopravny je určena pro:

Připravit auta k opravě, tzn. pro jejich vytápění v zimě, vnější mytí, proplachování topných a vodovodních systémů, vnitřní mytí a sušení;

Pro provádění vnějších a vnitřních instalatérských prací, prací na elektrických a rádiových zařízeních, dále přípravné lakýrnické práce a vysoušení ploch připravených k lakování.

Konečné vnější a vnitřní lakovací práce a sušení lakovaných povrchů se provádí v lakovně areálu autoopravny.

Rozdělení výše uvedených prací mezi pozice výrobní linky je dáno vypracovaným síťovým harmonogramem oprav automobilů, ve kterém je třeba dodržet technologickou posloupnost prací.

Určujícím rozměrem pro určení délky úseku autoopravny je délka výrobní linky. Pro stacionární způsob opravy je akceptována stejná délka závitu. Tento přístup zjednodušuje projekční a konstrukční práce.

Pro vytvoření příznivých podmínek pro provádění oprav při dodržení požárně bezpečnostních a hygienických podmínek se doporučuje oddělení malby oddělit zádveřím nebo zajistit požárně odolnou příčku.

Výpočet délky úseku autoopravny se provádí po vyvinutí a zakreslení do vysvětlivky schématu umístění pozic na výrobní lince.

Délka vozu - 25;

Délka vozíku - 4;

Délka pozice s vysunutím vozíku - 33;

Délka pozice s vyrolováním dvou vozíků je 39;

Příjezdové cesty a přechody mezi auty - 2;

Vzdálenost mezi vozy v oddělení lakování je 3;

Šířka příčného dopravního průchodu uvnitř areálu autoopravny je 6;

Vzdálenost od koncové stěny k poloze opravy je 3;

Při vyvalování podvozků a jejich překládání na podvozkovou sekci jeřábem je vzdálenost vozů v tomto místě určena délkou podvozku s připočtením 2 m, tzn. - 6;

Šířka vestibulu přechodové komory - 6;

Výsledná délka je upravena a v souladu se stavebními předpisy musí být násobkem 6 nebo 12 m.

Pro určení šířky a výšky oblasti autoopravny by měl být ve vysvětlivce proveden příčný řez oblastí. Není-li počet opravárenských linek větší než tři, navrhuje se budova o jednom poli a při větším počtu opravných linek se navrhuje budova o dvou polích.

Od osy vnějších opravných kolejí k podélným stěnám nebo sloupům budovy - 5;

Mezi osami sousedních opravných kolejí - 7-8.

Vypočítaná šířka rozpětí by měla být násobkem 3 m.

Předpokládá se, že výška budovy je:

Od vrcholu opravné koleje vede kolejnice ke spodní části podlahové konstrukce - 10,8 m;

Od vrcholu opravárenské koleje vede kolejnice k vrcholu jeřábové koleje - 8,6 m.

Výška lakovacího prostoru je převzata z bezpečnostních podmínek provádění prací na lakování střechy vozu.

Docházkový a mzdový počet výrobních pracovníků na místě je určen vzorci (4 a 5), ​​zvlášť pro řadové a stacionární způsoby opravy automobilů. Náročnost oprav automobilů v oblasti montáže automobilů je stanovena podle harmonogramu sítě a u vozů, pro které nebyla vyvinuta, podle standardních norem, technologických konstrukčních norem nebo podle údajů získaných v praxi nebo stanovené metodiky v pododdíle 3.8.

Počet pomocných pracovníků (jeřábníci, vázací prostředky, obsluha elektromobilů) se stanoví sestavením personální tabulky na základě údajů z depa, kde student praxi vykonával.

Potřebné množství technologického vybavení pro výrobní linky je stanoveno na základě harmonogramu sítě a dat získaných během praxe a pro opravy závitů stacionární metodou opravy - dle údajů z praxe. Název zařízení, jeho množství a technické vlastnosti jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2. Vybavení areálu autoservisu

3.7 Konstrukce výroby, pomocná, obslužné prostory (oddělení) a obslužné a občanské prostory

Patří sem všechny úseky (oddělení) (viz podkapitola 3.1) kromě úseku autoopravárenství a dále úsek (oddělení), který bude vyvíjen jako uzel projektu. Pro ně je požadovaná plocha stanovena na základě ročního programu oprav automobilů v souladu s údaji v tabulce 3.

Tabulka 3. Integrované plošné standardy

Název oblastí (oddělení)	Norma plochy, m2
	pro roční program 300-800 vozů	pro roční program 800-1200 vozů
Hlavní oblasti (pobočky)
1. Sekce kolo-válce počítaje v to: přihrádka na opravu převodovek ze střední části nápravy přihrádka na opravu převodovek z konce nápravy oddělení opravy válečkové nápravy a ložisek přihrádka pro narovnávání přírub kol a čepových závitů 2. Oddělení opravy hydraulických tlumičů vibrací 3. Oddělení oprav automatických spojek zařízení 4. Oddíl trolejbusu
5. Strojní oddělení 6. Oddělení elektrického a plynového svařování 7. Strojní oddělení 8. Zhestyanitsky větev 9. Oddělení opravy kotlů 10. Oddělení oprav pryžových výrobků 11. Oddělení polymerních produktů a nátěry 12. Oddělení regenerace vzduchového filtru 13. Oddělení oprav přechodových podložek 14. Oddělení opravy WC 15. Oddělení oprav ventilátorů 16. Oddělení opravy elektrických strojů 17. Oddělení oprav elektrozařízení 18. Oddělení oprav rádiového zařízení 19. Přihrádka na baterie 20. Oddělení oprav jednotek klimatizace 21. Galvanické oddělení 22. Oddělení opravy brzd zařízení (kromě rozdělovačů vzduchu, koncových ventilů a brzdových hadic) 23. Dřevozpracující oddělení 24. Tesařské oddělení 25. Oddělení šití 26. Oddělení kovárny
Pomocné a obslužné prostory (oddělení)
1. Přístrojová přihrádka s úložným prostorem 2. Experimentální oblast 3. Kompresorový prostor 4. Sklad náhradních dílů 5. Sklad hořlavých materiálů 6. Oddělení přípravy nátěrů 7. Oddělení nabíjení hasicích přístrojů 8. Oddělení oprav elektromobilů a vysokozdvižných vozíků 9. Oddělení oprav vybavení depa 10. Kotelna 12. Trafostanice
13. Sklad kovů 14. Sklad pohonných hmot 15. Sklad dřeva 16. Sklad kovového šrotu 17. Léčebná zařízení 18. Parkoviště pro vozy vyžadující plánované opravy	Výpočtem Výpočtem Výpočtem	Výpočtem Výpočtem Výpočtem
Servisní prostory
1. Kancelář správce vozovny 2. Kancelář hlavního inženýra 3. Recepce 4. Technické oddělení depa 5. Kancelář mechanika skladu 6. Depotní účetnictví 7. Kancelář vedoucího HR oddělení 8. HR oddělení 9. Bezpečnostní místnost 10. Provozovny veřejných organizací 11. Šatny 12. Toalety 13. Jídelna

3.8 Výpočet počtu hlavních výrobních pracovníků

Depo osobních vozů je jedním z úseků osobní technické stanice. Při výpočtu celkové docházky hlavních pracovníků depa by se neměli brát v úvahu pracovníci ostatních oddělení osobní a technické stanice.

Tento kontingent lze určit podle vzorce:

n = n1 + n2 + n3 (12)

kde n1 je počet hlavních a pomocných pracovníků zaměstnaných v oblasti opravy automobilů; n2 - stejný, použitý v uzlu projektu; n3 - stejný, zaměstnán v jiných oblastech a odděleních. Hodnotu n1 lze určit na základě síťového diagramu. Protože je však tento harmonogram v projektu diplomové práce sestaven pouze pro jeden typ vozů na pokyn vedoucího práce, pak se obecně pro stanovení n1 montážní plochy vozu používá následující metodika.

Harmonogram sítě určuje pracnost opravy daného typu vozu v prostoru montáže vozů.

Podíl této pracnosti na celkové pracnosti opravy daného typu automobilu

= / Zpět (13)

kde Tzad je celková pracnost opravy daného typu automobilu, která je určena z tabulky 4.

Tabulka 4. Náročnost oprav vozových vozů

Za předpokladu, že hodnota zůstane stejná pro všechny ostatní typy vozů, určíme pracnost oprav v prostoru montáže vozu u každého typu vozu.

kde Ti je celková pracnost opravy vozu i-tého typu (tabulka 4).

Hodnota n2 je určena při vývoji uzlu projektu.

Počet hlavních pracovníků zaměstnaných v práci v ostatních úsecích a odděleních depa je určen vzorcem

n3 = NiTi/Fn.r. - n1 - n2 (16)

kde Ni je roční program oprav pro vozy odpovídajícího typu; Ti je pracnost opravy automobilů odpovídajícího typu (tabulka 4); Fn.r - nominální roční pracovní fond dělníka.

Pokud se v projektovaném depu plánuje provádět velké opravy vozů v rozsahu KR-1, pak by standardní hodnoty pracnosti pro přistavené vozy měly být 1101 člověkohodin a pro nepřipojené vozy - 1061 člověk -hodiny.

Rozpracovaný strukturní diagram udávající pozice a počet účinkujících je uveden ve vysvětlivce.

3.9 Vypracování plánu hlavní budovy depa

Provedené výpočty a navržená technologická a organizační řešení musí být implementována do zástavby hlavní budovy depa, která je jednotným stavebním blokem.

Základní požadavky na zpracování plánu hlavní budovy depa.

Při vytyčování hlavní budovy depa musí být splněny následující podmínky:

Konsolidace v něm autoopravárenského areálu, všech ostatních hlavních a pomocných prostorů (oddělení), servisních a občanských prostor a částečně obslužných prostor (oddělení);

Oblasti (oddělení) propojené společným technologickým postupem by měly být umístěny v blízkosti;

Lakovací oddělení by mělo být umístěno na konci areálu autoopraváren;

Sklady náhradních dílů, materiálu, oddělení distribuce nářadí a toalety by měly gravitovat do střední části budovy;

Obslužné a hospodářské prostory je vhodné umístit jako součást hlavní budovy depa. Při umístění v samostatné budově musí být zajištěn teplý přechod do hlavní budovy depa;

Pro zlepšení přirozeného osvětlení průmyslových prostor by měla být poskytnuta střešní okna;

V místě autoservisu, jakož i na místě (útvaru), které je uzlem projektu, musí být rozmístění technologického zařízení provedeno v souladu se symboly a rozměry zařízení, průchodů a vjezdů.

Obecná ustanovení pro realizaci stavební části budovy hlavního depa. Před zahájením stavební části projektu je nutné nejprve prostudovat základní principy a pravidla pro navrhování průmyslových staveb, které jsou stanoveny v učebnicích, stavebních předpisech a předpisech, státních normách a dalších zdrojích.

Návrh musí být proveden v souladu s požadavky typizace, unifikace a jednotného stavebnicového systému (EMS).

Na základě dříve provedených výpočtů, které představují technologickou část projektu, je vypracována stavební část, ve které je nutné zohlednit současnou úroveň projektování a výstavby průmyslových podniků.

Moderní jednopatrová průmyslová budova může mít různý počet rovnoběžných polí, která jsou od sebe oddělena řadami sloupů. Někdy je podle podmínek technologického postupu vyžadováno vzájemně kolmé uspořádání rozpětí.

Hlavní rozměry budovy v půdorysu (obecné i jednotlivé rozpětí) se měří mezi osami vyrovnání, které tvoří geometrický základ plánu stavby.

Osy probíhající podél rozpětí budovy a umístěné rovnoběžně se spodním okrajem výkresu se nazývají podélné a jsou označeny velkými písmeny ruské abecedy (s výjimkou písmene „E“); Osy protínající pole se nazývají příčné a jsou označeny čísly. Systém protínajících se os budovy v půdorysu tvoří rastr vytyčovacích os, který slouží jako souřadnicový systém pro plán stavby. Označení os vyrovnání jsou umístěna v kruzích pod plánem a vlevo vzhledem k plánu. Osy jsou číslovány zleva doprava a zdola nahoru. Všechny kótovací čáry na plánu budovy jsou umístěny mezi kružnicemi a obrysem budovy a jsou uvedeny v mm.

Rozměry rozpětí měřených mezi podélnými osami vyrovnání je třeba brát jako násobky 6, tj. 12,18,24,30 atd., m.

Podélná rozteč sloupů (vzdálenost mezi odpovídajícími osami vyrovnání) by měla být rovna 6 nebo 12 m. V budovách s rozpětím 6 a 12 m (bez mostových jeřábů by se měla vzít rozteč středního a vnějšího sloupu buď 6 nebo 12 m.

Pokud v budově s železobetonovými rámy sousedící s rovnoběžnými rozpětími mají různé výšky, pak jsou podél linie jejich rozhraní instalovány dvě řady sloupů. V tomto případě jsou nutné dvě vyrovnávací osy, umístěné od sebe v přesně definované vzdálenosti, nazývané vložka. Obdobně je řešeno napojení příčných polí na podélná.

Pokud je budova dlouhá, aby se zabránilo vzniku velkých tepelných pnutí v konstrukci, je budova rozdělena na teplotní bloky. Mezi bloky je dilatační spára. U příčné dilatační spáry musí mít každá část stavby své sloupy, jejichž osy jsou posunuty vůči zaměření o 500 mm. Navzdory vzhledu druhé řady sloupců musí zůstat jedna osa zarovnání. Vzdálenost mezi dilatačními spárami by neměla být větší než 72 m.

Půdorys stavby musí mít pravidelný obdélníkový tvar bez výstupků jednotlivých polí. Výškové rozdíly jednotlivých polí nejsou povoleny. Takové řešení je možné pouze tehdy, je-li přiměřený rozdíl ve výškách sousedních rozpětí maximálně 1,2 m. Pro osvětlení vnitřních rozpětí by měly být použity světelné svítilny umístěné na krytině.

Použití standardních konstrukcí vyžaduje přesně definované umístění vzhledem k osám vyrovnání, protože jmenovité rozměry konstrukcí se rovnají vzdálenosti mezi osami vyrovnání. Tato podmínka je splněna na určitém místě konstrukcí (sloupy, stěny) vzhledem k osám, které se nazývají referenční. Existují jednotná závazná pravidla v závislosti na rozteči a rozpětí budovy, nosnosti jeřábů atd.

Výběr typu konstrukce sloupu závisí na rozpětí, zatížení, výšce a počtu podlaží budovy.

U jednopodlažních budov bez jeřábu jsou akceptovány železobetonové sloupy obdélníkového průřezu.

Sloupy jednopodlažních budov pro pole s jeřáby mají na rozdíl od sloupů pro pole bez jeřábů proměnný průřez a konzoly pro podepření jeřábových nosníků.

Typické železobetonové sloupy jsou navrženy pro rozteč rámů 6 a 12 m a rozpětí 12, 18 a 24 m.

Výška budovy se bere v závislosti na nosnosti jeřábového zařízení.

Na koncích objektu, stejně jako u vnější řady sloupů s roztečí sloupů 12 m a délkou oplocení 12 m, jsou osazeny hrázděné sloupy.

Volba materiálu a provedení stěny závisí na účelu stavby, jejím konstrukčním řešení, klimatických podmínkách, vnitřních teplotních a vlhkostních podmínkách. Stěny se doporučuje navrhovat z panelů z účinných materiálů o délce 6 nebo 12 m v závislosti na rozteči sloupů. Tloušťka panelu je 240, 300 nebo 320 mm.

Rozměry stěnových prvků musí být vázány na požadavky typizace a sjednocení.

Volba nosných prvků nátěru se provádí v závislosti na zatížení, rozpětí a konstrukčním provedení.

U jednopatrových budov pod rolovací střechou s lucernami a bez nich jsou přípustné trámy nebo vaznice pro rozpětí 12 m a vazníky pro rozpětí 18 m nebo více.

Provedení horního pásu nosníků, vaznic a vazníků umožňuje pokládku krycích desek o šířce 1000 mm nebo 3000 mm. V závislosti na rozpětí lze krycí desky pokládat na vazníky buď vynuceným nebo neraženým způsobem.

Jak ukazují moderní zkušenosti s projektováním vozových dep pro různé účely, správně propojené technologické a konstrukční požadavky umožňují osazení technologického postupu do budov ze standardních konstrukcí s využitím jednotných rozměrových schémat. Příklad stavební části projektu je na obr. 1 a 2.

Výkresy se provádějí ve fázi technického návrhu. Je nutné striktně dodržovat požadavky Jednotného systému projektové dokumentace (ESKD), stejně jako dodržovat státní normu. Je třeba si uvědomit, že v některých učebnicích vydaných před rokem 1971 kresby a kresby nesplňují požadavky státní normy.

Výkresy musí být provedeny v měřítku: plány - 1:200, pro velké stavební délky - 1:400. Plán ukazuje rozmístění hlavních místností, sloupy krajních a středních řad.

Označení os příčných konstrukcí je označeno čísly a podélných písmeny. Půdorys by měl zobrazovat místa řezu, dveře, brány, okna, vstupní prostory, rampy, schodiště atd. Rozměry na plánu jsou umístěny podél os z vnější strany: první řetěz je 1520 mm od okraje stěny, druhý je 810 mm od prvního.

Pokud projekt počítá s rozpětími jednoho směru, vytvoří se jeden charakteristický řez. Řez je hlavním výkresem, který ukazuje stavební konstrukce, které musí být jasně zakresleny. Podlahové a krycí konstrukce jsou zde rovněž uvedeny formou popisku. Jsou zobrazeny rámové konstrukce, jeřábové nosníky, nosné konstrukce krytiny, římsová část stěn, stěny, okna atd.

Na řezu uvnitř budovy je uveden svislý řetězec rozměrů a značek, na vnější straně řetězec značek hlavních prvků rámu.

Řez je vyroben v měřítku 1:50, 1:100, pro velká rozpětí je povoleno měřítko 1:200.

Veškeré potřebné minimální informace o vývoji stavební části projektu průmyslové budovy lze získat na.

Důležitým prvkem návrhu každého průmyslového podniku je zajištění nezbytných hygienických a hygienických podmínek pro pracovníky a zaměstnance. Za tímto účelem je uveden seznam pomocných prostor, který je upraven v. Bez těchto prostor nelze v současné době uvést do provozu ani jeden průmyslový podnik, protože nesplňuje požadavky na ochranu práce. Pomocné prostory jsou seskupeny do samostatného bloku (jedno nebo dvě podlaží) a jsou umístěny vzhledem k výrobní budově formou přístavby nebo samostatné budovy.

Tyto stavby jsou navrženy s rastrem sloupů 6x6 m (někdy 6x12, 6x9) s podmínkou použití průmyslových dílů a výrobků pro jejich stavbu.

Konkrétní pokyny k návrhu a objemu informací charakterizujících grafický design z hlediska plnění požadavků projektování staveb může absolvent získat od konzultanta Ústavu pozemních staveb.

3.10 Vypracování generelu depa

Územní plán depa je plán umístění všech budov, staveb a zařízení (skladovací, dopravní, energetické, inženýrské a sanitární), zelených ploch a plotů na rozvojové ploše, zobrazující reliéf lokality vodorovnými čarami a označující svislé značky vyobrazených předmětů.

V diplomovém projektu je vypracován pouze obecný plán, který zobrazuje všechny potřebné budovy a stavby, sklady, parky poruchových vozů, železniční tratě, silnice a zelené plochy. Při zpracování generelu vozového a osobního depa je nutné vzít v úvahu, že je součástí osobní technické stanice.

Typická schémata osobních technických stanic jsou uvedena na obr. 3. Obr.

Po dohodě s hlavním vedoucím je vybráno jedno ze schémat osobní technické stanice.

Toto schéma je uvedeno ve vysvětlivce a připravuje se pro ni obecný plánek vozového depa. Na výkresovém listu schématu obecného plánu v levém horním rohu je nutné zobrazit schéma PTS.

Při vytváření obecného plánu vozového depa je třeba dodržovat následující základní ustanovení:

Na jeho území by hlavní budova depa měla zaujímat centrální polohu;

Zbývající navržená zařízení musí být umístěna v návaznosti na budovu hlavního depa tak, aby byl zajištěn přímý tok výrobního procesu s minimální přepravou;

Budovy a stavby musí být orientovány ve vztahu ke světovým stranám a převládajícím větrům tak, aby byly zajištěny příznivé podmínky pro přirozené osvětlení a větrání;

Budovy pro průmyslová odvětví, které vydávají kouř a zápach, by měly být umístěny na závětrné straně s ohledem na směr převládajících větrů;

Místa musí být možné dále rozšiřovat s minimálními náklady na demolici;

Vzdálenost mezi budovami musí splňovat požadavky na požární bezpečnost, hygienu a osvětlení;

Umístění železnic a dálnic by mělo umožnit dopravní obslužnost všech staveb s minimálními náklady a zajistit průjezd hasičské techniky;

Pro průchod osob a odpočinek pracovníků je nutné zajistit pěší cesty, terénní úpravy, odpočinkové plochy a odstavné plochy pro osobní vozidla.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Vloženo na http://www.allbest.ru/

3. 11 Technicko-ekonomické ukazatele depa a plánová schémata

Jako technicko-ekonomické ukazatele, které umožňují srovnávací posouzení navrženého depa s obdobnými provozními podniky, lze použít následující:

Roční produkce výrobků (vozů) na zaměstnance pracujícího v depu;

Totéž pro jednoho pracovníka v hlavním a pomocném prostoru (oddělení);

Totéž s 1 m2 plochy hlavních a pomocných ploch (větví) ve fyzickém a hodnotovém vyjádření;

Koeficienty rozvoje a využití území depa.

3.12 Grafické práce

Obecná část diplomového projektu zahrnuje:

1) plán sítě pro opravy automobilů;

2) plán hlavní budovy depa s uspořádáním zařízení na místě montáže vozů a na místě (oddělení), které je uzlem projektu;

3) celkový plán vozového depa v souladu se standardním plánem osobní technické stanice.

4. PROJEKTOVÁ JEDNOTKA

Jedno z oddělení (úseků) depa uvedených v zadání je rozvíjeno jako uzel projektu. Přístup k navrhování celku projektu diplomové práce je svou povahou individuální, přesto je doporučeno zahrnout do vývoje jakéhokoli oddělení (místa) následující otázky:

1) rozbor technického vybavení a organizace práce na obdobném oddělení (úseku) v místě pregraduální praxe; přehled literatury odrážející zkušenosti vyspělých skladů; doporučení pro standardní technologický postup;

2) vývoj technologického schématu trasy pro opravy součástí a dílů;

3) účel a složení projektovaného oddělení (úseku), provozní režim;

4) výpočet programu oprav;

5) vývoj technologických postupů pro opravy dílů;

6) výpočet požadovaného množství zařízení a práce;

7) vývoj možností uspořádání pracovišť (vybavení) a zdůvodnění toho nejracionálnějšího;

8) organizace výroby v navrženém oddělení (místě);

9) výpočet technicko-ekonomických ukazatelů;

10) výpočet skladů;

11) grafické práce.

Poznámka. Pokud je projektový celek realizován na žádost výroby, pak obsah a rozsah vývoje stanoví individuálně hlavní vedoucí návrhu diplomu.

4.1 Analýza technického vybavení a organizace práce na základě cvičných materiálů, literární rešerše a standardního technologického postupu

V tomto pododdílu vysvětlivky je nutné provést rozvržení místa (oddělení) dostupného v podniku v místě praxe. Uspořádání je provedeno v měřítku s očíslováním instalovaného zařízení. Přiložená tabulka podle číslování uvádí název zařízení, jeho technické vlastnosti (rozměry, výkon) a cenu. Stručně je nastíněna organizace práce.

Na základě literárních pramenů jsou studovány úspěchy různých dep silniční sítě z hlediska technického vybavení a organizace práce v útvarech podobných tomu, které je projektováno. Nejzajímavější konstrukční řešení jsou uvedena ve vysvětlivce. Obdobně se hodnotí doporučení standardního technologického postupu.

Na základě výsledků provedené práce jsou vypracovány návrhy k implementaci do vyvíjené projektové jednotky.

4.2 Vypracování technologického schématu trasy pro opravy součástí a dílů

Technologický diagram trasy je grafické znázornění posloupnosti výrobního procesu opravy celku (dílu) s uvedením operací a použitých zařízení (pracovišť) při jejich realizaci v pořadí technologické posloupnosti.

Hlavními zdroji, na jejichž základě jsou vypracována schémata technologie tras, jsou data z pregraduální praxe a požadavky aktuálních technologických směrnic (návodů). Názvy některých z těchto pokynů jsou uvedeny v. Konkrétní název instrukcí (směrů) je určen tématem uzlu projektu.

Technologická schémata trasy se používají k výpočtu podrobného programu oprav pro prováděné operace a použité vybavení.

4.3 Účel a složení navrženého oddělení (úseku), provozní režim

Účel projektovaného úseku (útvaru) je dán jeho účastí na realizaci výrobního procesu oprav automobilů nebo jejich součástí, jakož i na uspokojování potřeb lineárních celků s opravovanými součástmi a díly.

Složení úseku si určuje absolvent, záleží na specifikách vykonávaných prací (demontáž, montáž, svařování atd.), velikosti výrobního programu a organizaci práce.

4.4 Výpočet programu opravy

Návrh jednotky by měl vycházet z výpočtu podrobného programu oprav na základě ročního programu oprav vozů podle typu a potřeb tratě, včetně přípravy vlaků na jízdu v místě vzniku.

Při výpočtu podrobných programů pro potřeby depa a linky se používá dříve vypracované schéma technologie trasy.

Tabulka 5. Výpočet programu oprav jednotlivých jednotek pro potřeby depa

Na základě ročního jednotkového programu je vypočítán podrobný roční program pro potřeby oprav automobilů (tab. 6).

Roční podrobný program pro potřeby linky je stanoven na základě skutečných vykazovacích údajů o sortimentu dílů (sestav) a jejich množství spotřebovaného depem za předchozí rok v místě praxe.

Tabulka 6

Výpočet ročního podrobného programu oprav pro potřeby depa

4.5 Vývoj technologických postupů pro opravy dílů

Technologický proces je změna kvalitativního stavu výrobního předmětu, která se projevuje změnou tvaru předmětů práce, vlastností, vzhledu, spojení atd.

Technologický dokument, který zahrnuje operace různých směrů tvarování, je mapa trasy, jejíž forma je schválena GOST 3.1103-74.

Procesní mapy jsou vyvíjeny pro jeden typ tvarování, včetně ovládání a pohybu. Například: mapa procesu obrábění; mapa technologického postupu navařování atd. Forma map je schválena GOST 3.1103-74.

Pro výukové účely se praktikuje tvorba map technologických procesů, které zahrnují různé druhy tvarování. Z vypracovaných map technologických procesů se vychází z technického vybavení pracovišť a pracnosti pro výpočet potřebného množství zařízení a pracnosti.

4.6 Výpočty potřebného množství zařízení a práce bahno

Potřebné množství zařízení (pracovních stanic) se vypočítá pomocí vzorce

kde N je podrobný roční program oprav dílů (sestav) pro danou operaci (pracoviště); tpcs.k - pracnost opravárenských prací na jednu dávku dílů na daném pracovišti (zařízení); Fd.ob - skutečný roční provozní fond zařízení; n je počet dílů v dávce, na kterých se tato operace provádí.

Výsledky výpočtu jsou shrnuty v tabulce 7.

Tabulka 7. Výpočet potřebného množství zařízení

Náročnost provádění operací tpcs.k je stanovena podle standardních technicky správných norem nebo na základě analyticko-výpočtových nebo analyticko-výzkumných metod technické normalizace.

Kromě vypočítaného zařízení může být pro technologický proces přijato další zařízení. Jeho název a množství se zapisují do samostatných řádků v tabulce 7.

Pomocí zvětšených ploch na jednotku vybavení se určí celková plocha F místa (oddělení), která je vodítkem pro umístění přejímaného vybavení na něm. Je nutné počítat s tím, že navržená plocha (oddělení) nebude umístěna v samostatné místnosti, ale mimo jiné sousedí s areálem autoopravny.

Na základě této okolnosti se pomocí vzorce přibližně určí délka navrženého úseku (úseku).

kde F je celková plocha místa (oddělení), získaná jako výsledek výpočtu zvětšených ploch na jednotku vybavení; B - šířka přilehlých sekcí (přihrádek).

V procesu uspořádání zařízení podle jeho rozměrů, velikosti pracovišť, s přihlédnutím k uličkám a průchodům, s ohledem na požadavky přímého toku výrobního procesu (s minimálními protisměrnými a zpětnými dopravními toky), může být nutné upravit dříve vypočítaná plocha směrem ke zvýšení nebo snížení.

Je žádoucí, aby délka úseku (oddělení) po dokončení plánovacích prací zařízení byla násobkem stavebního kroku, pokud je požadováno jeho izolování od sousedních úseků (oddělení) instalací stěn (přepážek).

Požadovaný počet přítomných pracovníků se vypočítá pomocí vzorce (4). Výpočet je proveden v tabulce 8.

Na základě celkového zjištěného počtu přítomných pracovníků se určí mzdový kontingent (vzorec 5) a zaokrouhlí se na celé číslo.

Tabulka 8. Výpočet pracovní síly

4.7 Vývoj možností uspořádání pracoviště(zařízení)

Rozmístění pracovišť (vybavení) na ploše projektovaného staveniště (oddělení) je nakresleno v měřítku. Pro zdůvodnění co nejracionálnějšího umístění pracovišť je vyvíjeno několik variant uspořádání (tři, čtyři), které podléhají srovnávacímu hodnocení na základě řady ukazatelů. Možnosti uspořádání jsou uvedeny ve vysvětlivce nebo jsou uvedeny na listech výkresů.

Ukazatele nastavuje postgraduální student tak, aby charakterizovaly kladné i záporné stránky všech vypracovaných schémat. Výsledky srovnání variant podle ukazatelů jsou uvedeny v tabulkové formě. Pozitivní aspekty jsou hodnoceny znaménkem „+“, negativní pak „-“. Varianta s nejvyšším bodovým ohodnocením je podrobena závěrečné analýze, přijata jako pracovní a realizována ve formě plánu uspořádání zařízení pro projektovaný prostor (útvar).

Pokud se roční toky nákladu, prováděné v určitém měřítku, překrývají s tímto plánem uspořádání zařízení, získáte diagram toku nákladu, který potvrdí racionalitu vyvinuté možnosti uspořádání zařízení a navrhne návrh obecných a místních dopravních zařízení. .

4.8 Organizace výroby v navrženém prostoru(oddělení)

V návaznosti na vypracovaný plán staveniště (oddělení), znázorněný na výkresovém listu, uvádí vysvětlivka problematiku organizace výroby.

4.9 Technické a ekonomické ukazatele projektovaného sekce (pobočka)

Jako technické a ekonomické ukazatele jsou definovány:

Výrobní areál;

produkce produktu za rok;

Seznam počtu zaměstnanců;

Výroba produktů od 1 m2 výrobní plochy;

Výstup produktu na mzdového zaměstnance;

Jednotkové náklady na výrobu.

Získané ukazatele jsou porovnány s ukazateli obdobné oblasti (katedry) v místě pregraduální praxe.

4.10 Výpočet kolového parku, skladu kovů a skladu dřeva

Tyto výpočty se provádějí podle metodiky uvedené v.

4.11 Grafické práce

Výkresy musí odrážet výsledky vývoje projektové jednotky. Jako grafické práce lze zaslat:

1) schémata technologie trasy pro opravu jednotky (dílů);

2) technologické mapy;

3) možnosti uspořádání pracovišť v areálu (oddělení);

4) rozložení vybavení místa (oddělení);

5) diagram toku nákladu.

Poznámka. Pokud je projektová jednotka realizována na žádost podniku, pak rozsah vývoje stanoví individuálně hlavní vedoucí návrhu diplomu.

5. DETAIL PROJEKTU

Jako detail projektu jsou vypracovány nové návrhy stánků, přístrojů, mechanizačních zařízení, případně modernizovány stávající na základě studie technického vybavení lokality v místě praxe. Během vývoje se provádějí potřebné výpočty a výkresy v množství nejméně dvou.

6. EKONOMICKÁ ČÁST

Provedeno po konzultaci vyučujícího z katedry ekonomiky dopravy. Otázky k řešení v ekonomické části mohou zahrnovat: kalkulaci nákladů na produkt (ve vztahu k jednotce projektu); kalkulace nákladů, výroba zařízení; výpočet ekonomického efektu zavedení zařízení atp.

7. BEZPEČNOST PRÁCE

Provádí se pod vedením konzultantů z katedry bezpečnosti života.

8. FORMULACE VYSVĚTLIVKY

Vysvětlivka musí být napsána jasně, stručně a úhledným rukopisem. Výpočty musí být tabulkové. Vzorce a tabulky musí mít číslování, nápisy vysvětlující jejich obsah a odkazy na literární zdroje.

BIBLIOGRAFIE

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Dopravní průmysl. - M.: Doprava, 1988. -265 s.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Ekonomika, organizace a plánování přepravních zařízení. - M.: Doprava, 1980. - 279 s.

3. Typický technologický postup pro opravy depa osobních vozů / Ministerstvo železnic. - M.: Doprava, 1972. - 104 s.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Vytvoření síťového diagramu a výpočet parametrů na počítači. Metodické pokyny pro praktická cvičení a návrh diplomky. - Chabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 s.

5. OST 32.15-81 SSBT. Údržba a opravy vagonů. Bezpečnostní požadavky. - M.: Doprava, 1981. - 46 s.

6. Celokovové osobní vozy: Depot Repair Manual (DR). 4255/CV/MPS. - M.: Doprava, 1986. - 183 s.

7. Pokyny pro lakování vozů a kontejnerů na vozovně. č. 506/PKB TsV MPS. - M.: Doprava, 1988. - 88 s.

8. Standardní časové normy pro kovoobráběcí práce při opravách depa celokovových osobních vozů s přihlédnutím k automatizaci a komplexní mechanizaci výrobních procesů / Ministerstvo železnic. - M.: Doprava, 1985. - 111 s.

9. Standardní technicky zdůvodněné časové normy pro zámečnické práce na vnitřním zařízení při opravách depa celokovových osobních vozů/MRT. - M.: Doprava, 1978. - 256 s.

10. Standardní technicky nezávadné normy a časové normy pro truhlářské práce při opravách depa celokovových osobních vozů ve výrobním areálu pro opravy a výrobu dílů / Ministerstvo železnic. - M.: Doprava, 1977. - 320 s.

11. Standardní časové normy pro lakýrnické práce při opravách depa celokovových vozů se zohledněním automatického a poloautomatického lakování / Ministerstvo železnic - M.: Doprava, 1986. - 71 s.

12. Standardní časové normy depových oprav elektrických a rádiových zařízení celokovových osobních vozů / Ministerstvo železnic. - M.: Doprava, 1983. - 148 s.

13. Normy pro technologické řešení dep pro opravy nákladních a osobních vozů / Ministerstvo železnic - M.: Doprava, 1984. - 33 s.

14. Trepennikov R.I. Album konstrukčních výkresů průmyslových staveb. M.: Doprava, 1980. - 240 s.

15. SNiP P-M.2-72. Průmyslové stavby průmyslových podniků. Návrhové normy. - M.: Gosstroy, 1978. - 240 s.

16. SNiP P-92-76. Pomocné stavby a areály průmyslových podniků. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Pokyny pro kontrolu, průzkum, opravu a sestavení dvojkolí kočáru. MPS TsV/3429. - M.: Doprava, 1977. - 86 s.

18. Návod k obsluze a opravám nápravových skříní vozu s válečkovými ložisky. MPS.3-TSVRK. - M.: Doprava, 1985. - 160 s.

19. Technologické pokyny pro tahové zkoušky a nedestruktivní zkoušky autodílů. Magnetické částice, vířivé proudy, fluxgate metody. 637-96 PKB CV/MPS. - M.: Doprava, 1996. - 231 s.

Podobné dokumenty

Složení depa nákladních vozů na opravu cisteren. Plánování a organizace dodávek vozů na opravy. Vypracování a kalkulace harmonogramu autooprav. Schéma řízení skladu a personální rozvoj. Technologický postup opravy dvojkolí.

práce v kurzu, přidáno 25.02.2014


Zdůvodnění a výpočet parametrů způsobu opravy automobilů. Navrhování skladby depotních dílen, jejich velikostí, ploch a umístění. Výběr manipulační techniky a popis technologického postupu opravy vozů. Výpočet zaměstnanců na plný úvazek.

práce, přidáno 16.08.2011


Plánování ukazatelů výkonnosti vozového depa. Kalkulace výrobního programu pro opravy komponentů a dílů automobilů na projektovaném místě. Plánování provozních nákladů areálu vozovny. Klíčové ukazatele výkonnosti webu.

práce v kurzu, přidáno 23.06.2010


Účel, skladba, charakteristika navrženého depa. Stanovení rozvrhu práce a stanovení fondu pracovní doby. Výběr způsobu opravy vozů. Stanovení parametrů pro kontinuální výrobu. Účel a vlastnosti navrženého webu.

práce v kurzu, přidáno 10.11.2010


Účel depa osobních vozů. Stanovení hlavních parametrů kontinuální výroby montážní plochy automobilů, velikosti jejich ploch, uspořádání. Výpočet počtu pracovníků na staveništi, popis technologického postupu automatického řídicího bodu.

práce, přidáno 23.06.2010


Zvážení účelu podvozkové části vozovny pro opravu nákladních vozů a také důvody rekonstrukce. Návrh stojanu pro nakládání podvozku před sjetím pod vůz. Určení profilu regálů a příček. Požární bezpečnost depa.

práce, přidáno 06.04.2015


Vagonové depo jako stavební celek železniční dopravy, jeho účel, předmět činnosti a klasifikace. Výrobní struktura skladu, charakteristika výrobních a ekonomických činností. Způsoby a způsoby oprav automobilů.

práce, přidáno 02.04.2010


Technologické procesy úseku oprav dvojkolí a úseku oprav vozovny vozů v vozovně Moskovka. Analýza stavu vybavení depa. Posouzení závad v párech kol při příjmu opravy, organizace oprav.

práce, přidáno 19.06.2014


Povoznictví jako nejdůležitější odvětví železniční dopravy, parametry jeho výkonnosti. Vybudování provozního depa pro opravy nákladních vozů a výpočet parametrů opravárenských tratí. Technologický postup opravy automobilů.

práce v kurzu, přidáno 25.05.2009


Účel a vlastnosti válcové sekce. Provádění oprav kolejových vozidel v kolovnách. Oddělení oprav a jeho účel pro opravy ložisek. Kalkulace výrobního programu pro sekci autoopravárenství.

VSN 02-91
---------------
Ministerstvo železnic

STANDARDY RD

Železniční depa pro osobní vozy.

Návrhové normy

Datum zavedení 1992-07-01

VYVINUTO Giprotranstei MPS

(vedoucí tématu S.G. Frolov, odpovědný V.S. Korobov)

PŘEDSTAVENO Giprotranstei MPS

PŘIPRAVENO ke schválení Hlavním osobním ředitelstvím Ministerstva železnic (Prytkov A.P.)

SCHVÁLENO Ministerstvem železnic 12.4.1991.

NÁHRADOU týkající se depa osobní přepravy

ÚVOD

ÚVOD

Tyto normy platí pro zpracování projektů nové výstavby, rozšíření, rekonstrukce a technického dovybavení stávajících dep pro plánované opravy dep osobních vozů.

Normy stanovují jednotné konstrukční a technologické požadavky na vypracování projektů dep pro plánované opravy dep osobních vozů Ministerstva železnic a jsou určeny pro inženýrsko-technické pracovníky projekčních, projekčních a výzkumných organizací, jakož i zaměstnance podniků osobní dopravy.

Normy splňují požadavky současných regulačních dokumentů o projektování a konstrukci, státních norem, hygienických a požárních norem, bezpečnostních předpisů a environmentální legislativy.

Normy byly vyvinuty s přihlédnutím k implementaci vědeckých a technologických úspěchů v projektech, vyspělé technologii, pokročilému vybavení, hospodárnému využívání surovin a energetických zdrojů, zlepšování kvality hotových výrobků a progresivním formám organizace výroby ve vyspělých skladech pro opravy. osobních automobilů.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Normy obsahují základní požadavky nutné pro vypracování projektů výstavby, rekonstrukce nebo technického dovybavení vozových dep pro opravy osobních vozů železnic rozchodu 1520 mm těchto typů: měkké, oddílové, tvrdé bezoddílové, meziregionální, zavazadlové, restaurační vozy, vozy s oddílovým bufetem i oddílové vozy o délce 27 m.

1.2. Autodepa pro opravy osobních automobilů (dále jen autodepa) jsou určeny k plánovaným opravám depa osobních automobilů za účelem obnovení jejich funkčnosti do další plánované opravy.

1.3. Autosklad by měl být dimenzován na program oprav 1000-1500 osobních vozů ročně, přičemž výpočet by měl brát pevný bezprostorový vůz s řemenovým pohonem a žárovkami. Pro ostatní typy automobilů se program oprav vypočítá pomocí následujících koeficientů redukce na tvrdou nepřihrádku:

	tvrdá přihrádka
	pevný oddíl dlouhý 27 m
	měkký
	meziregionální
	zavazadlo
	restaurace
	vůz s přihrádkovým bufetem

V závislosti na konstrukčních vlastnostech vozů by měl být redukční koeficient zvýšen v následujících hodnotách: pro tuhé bezprostorové a oddílové vozy vybavené kardanovým převodem - o 0,05; vybavené zářivkovým osvětlením - o 0,05; vybavené kombinovaným vytápěním - o 0,05; vybavený elektrickým ohřevem - o 0,05; pro tvrdé oddíly vybavené klimatizací - o 0,07; vybavený druhým generátorem - o 0,1; pro měkké vybavené klimatizačními jednotkami - o 0,5; u meziregionálních vybavených centralizovaným zásobováním energií - o 0,145; vybaven vysokonapěťovým elektrickým ohřevem - o 0,23; pro jídelní vozy vybavené generátorem 28 kW - o 0,47; vybavený generátorem 32 kW a sporákem na kapalná paliva - o 0,89.

V závislosti na životnosti vozu by měl být redukční koeficient zvýšen v těchto částkách: od 20 do 30 let - o 20 %, od 25 do 30 let - o 40 %, nad 30 let - o 60 %.

Projektování by mělo být provedeno na základě řádně schválených schémat rozvoje a umístění vozových dep.

1.4. Oprava vozů v depu musí být provedena in-line metodou.

1.5. Provozní režim výrobních míst a oddělení autoskladů by měl být dvousměnný s pětidenním pracovním týdnem a pracovní dobou 40 hodin.

1.6. Objekty pomocné výrobní hodnoty a sociální zařízení (kompresorovna, trafostanice, kotelna, prádelna, čistírna atd.) by měly být zajišťovány ve spolupráci s existujícími v železničním uzlu nebo ve městě. Není-li spolupráce možná, musí být poskytnuty v depu.

2. HLAVNÍ PLÁN DEPO

2.1. Územní plán vozového depa by měl být zpracován jako komplex, který zahrnuje zařízení staveniště umístěná na území depa: hlavní budovu depa s dílnami, další budovy, stavby a zařízení, depo a příjezdové koleje a silnice.

2.2. Místo pro výstavbu vozového depa a souvisejících služeb a pomocných zařízení musí být vybráno v souladu se stávajícím projektem územního plánování (schéma) as ohledem na místní podmínky: terén, klima, okolní budovy. Při výběru místa pro stavbu je nutné usilovat o jeho co největší přiblížení stávajícím zdrojům a sítím zásobování energií, vodou a teplem. Zároveň musí být proveden výběr míst pro odběr vody, místa pro úpravny a místa pro umístění vegetace a přebytečné zeminy.

2.3. Rozloha území vozovny, velikost pomocných budov a staveb, počet a délka železničních tratí jsou určeny projektem s přihlédnutím ke specializaci vozovny a místním podmínkám (součinnost opravárenských prací, zásobování teplem a vodou, zásobování energií, zásobování vzduchem, praní, chemické čištění, opravy pracovních oděvů a obuvi atd. .).

Architektonické a plánovací požadavky

2.4. Na území vozového depa by měl obecný plán zajistit umístění následujících objektů:

průmyslová budova;

servisní budova;

sklad náhradních dílů a materiálů;

park sady kol;

automatická čerpací stanice pro zásobování požární vodou se zásobníkem pro zásobování vodou;

čistírny odpadních vod;

inženýrské a technické stavby civilní obrany, konstruované podle požadavků projektového zadání.

2.5. Vozový park dvojkolí je vybaven dvoukolejnou kolejí a mostovým (portálovým) jeřábem s nosností 3,2 t. Plocha parku je určena v závislosti na výrobním programu depa pro opravy automobilů. Flotila musí hostit alespoň pětidenní program oprav dvojkolí. Odhadovaná délka koleje na pár kol při umístění na dvojitou kolejnici je 0,66 m.

Odhadovaná šířka s přihlédnutím k průchodům mezi řadami dvojic kol je 2,4 m.

2.6. Parkovací plocha pro osobní vozidla by měla být umístěna mimo plot nebo konvenční hranici podniku v souladu s článkem 3.12 SNiP II-89-80.

2.7. Umístění objektů vozovny a zástavba trati je znázorněno na obr. 1.

Obr. 1. Umístění zařízení vozového depa a rozvoj tratí

1 - výrobní budova, 2 - budova domácnosti a administrativních prostor, 3 - sklad náhradních dílů a materiálu, 4 - sklad pohonných hmot a materiálů, 5 - sklad lahví, 6 - plocha pro kovový šrot, 7 - plocha pro odpad v kontejnerech, 8 - sklad řeziva, 9 - park kolových souprav, 10 - sklad uhlí, 11 - nádrž požární vody, 12 - automatická čerpací stanice požární vody, 13 - sportoviště, 14 - rekreační areál, 15 - vchod, 16 - garáž, 17 - čistírny odpadních vod, 18, 19 - slepé uličky nakládky a vykládky, 20 - běžecká dráha, 21-22 - usazovací koleje, 23 - přejímací koleje, 24 - odjezdové koleje s vodním a palivovým zařízením, 25 - oprava stopy

2.8. Při vypracovávání hlavního plánu vozového depa je třeba kromě obecných požadavků na design vzít v úvahu následující:

křižovatka železničních tratí projektovaného depa a železniční stanice bez křížení hlavních kolejí a vytváření rohových proudů při příjezdu vozů do opravy a uvolnění po opravě;

relativní uspořádání budov a staveb, zajišťující opravy automobilů, zpravidla podle principu průtočného toku;

možnost dalšího rozšiřování (prodlužování) staveb zejména pro průmyslové účely.

2.9. Umístění budov, staveb a zařízení na území depa by mělo být určeno nejpříznivějšími a nejbezpečnějšími podmínkami pro práci a výrobní proces, racionálním využíváním pozemku, zajištěním nejvyšší efektivity kapitálových investic.

2.10. Průmyslové objekty musí být od obytných budov odděleny pásmem hygienické ochrany o velikosti minimálně 100 m. Pásmo hygienické ochrany nelze považovat za území rezervního skladu.

2.11. Obvod areálu vozovny musí mít oplocení a bezpečnostní osvětlení v souladu s „Pokynem pro navrhování oplocení areálů a areálů podniků, budov a staveb“, SN 441-72 *, tabulka 1.

2.12. Hlavní vstup do území musí být zajištěn z hlavního přístupu a vstupu pracovníků depa. Autosklad s plochou větší než 5 hektarů musí mít alespoň dva vchody.

Pokud je velikost strany areálu vozovny větší než 1000 m, měly by být na této straně zajištěny alespoň dva vchody. Vzdálenost mezi vchody by neměla přesáhnout 1500 m.

2.13. Přístup k požárním vozům musí být zajištěn k budovám a objektům po celé jejich délce: na jedné straně - pokud je budova nebo stavba široká do 18 m, a na obou stranách - pokud je šířka větší než 18 m.

2.14. Vnitroareálové příjezdové cesty, chodníky a cesty pro pěší musí mít zpevněný povrch z asfaltobetonových směsí nebo dlaždic. Na pozemních příjezdech s nízkou intenzitou dopravy (požární příjezdy, přístup k čistírnám odpadních vod, trafostanice) by měly být použity nátěry z drceného kamene, štěrku, strusky.

2.15. Plochy u administrativní budovy a plochy mezi železniční tratí se doporučuje zakrýt materiály nahrazujícími travnatý trávník, jako jsou oblázky, barevná struska a keramzit.

2.16. Plánované plochy a svahy musí být pokryty trávníkem.

2.17. Rekreační oblasti by měly být umístěny ve větrném stínu budov, které nevypouštějí toxické průmyslové emise.

2.18. Vstupy do hlavní budovy opravárenských kolejí musí mít značku hlavy kolejnice ve stejné úrovni jako značku podlahy budovy.

Základní požadavky na vývoj stavební části

2.19. Prostorové plánování a konstrukční řešení pro jednopodlažní servisní a technické budovy, jejich parametry a rozměrové diagramy jsou určeny v souladu s GOST 23838-89 a GOST 23837-79.

Při navrhování byste se také měli řídit SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * a VNTP-05-89** / Ministerstvo železnic SSSR. Hlavní koordinační rozměry výrobních a pomocných vícepodlažních budov musí odpovídat GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* SNiP 31-03-01 je v platnosti na území Ruské federace

** Nahrazeno VNTP 05-97. Zde a dále. - Poznámka výrobce databáze.

2.20. Návrh budov a konstrukcí musí zahrnovat opatření na ochranu stavebních konstrukcí proti korozi v souladu s SNiP 2.03.11-85. Navrhování obytných budov a prostor; administrativní budovy a prostory; Vytápění, větrání a klimatizace musí být prováděny v souladu s SNiP 2.09.04-87.

2.21. Průmyslové a pomocné budovy, sklady by měly být blokovány ve všech případech, kdy je taková kombinace ekonomicky odůvodněná a přípustná podle výrobních, stavebních, hygienických a hygienických, protipožárních a nevýbušných požadavků, jakož i podle bezpečnostních podmínek.

Budovy by měly mít nejjednodušší půdorysnou podobu a fasády a měly by být navrženy ve stejném typu prostorových plánovacích parametrů a struktur. Při výstavbě komplexu budov pro různé účely na jednom místě by měl být zajištěn minimální možný počet standardizovaných rozpětí a výšek místností.

2.22. Při projektování budov vozovny je nutné vzít rozpětí 12,0; 18,0 nebo 24,0 m s roztečí sloupů 6 a 12 m. Bytové budovy a prostory a administrativní budovy a prostory jsou přijímány zpravidla podle jednopolí (6 a 12 m) nebo dvoupolí (6+6 m) schémata.

2.23. Vnitřní stěny a příčky by měly být opatřeny k izolaci pouze těch dílen, prostorů, oddělení, které musí být izolovány v souladu s hygienickými, požárními nebo technologickými požadavky.

2.24. Šířku vnitropodnikových výrobních průchodů pro bezkolejovou dopravu a rozměry otvorů vrat (dveře) zohledněte v závislosti na velikosti vozidel a přepravovaného zboží. Výšky vnitropodnikových výrobních průchodů od úrovně podlahy k vyčnívajícím konstrukčním prvkům přechodů galerií a nástupišť nebo k nejnižšímu bodu zboží dopravovaného zvedacími a dopravními zařízeními přes přechody musí být minimálně 3,6 m.

2.25. V budovách průmyslových skladů by se v závislosti na vlastnostech pracoviště měly používat světlíky.

2.26. Při zdobení prostor je nutné se řídit požadavky "Pokyny pro návrh barevné úpravy interiérů průmyslových budov průmyslových podniků" SN 181-70 s následnými doplňky Státního stavebního výboru SSSR (bývalé).

2.27. Podlahy výrobních prostor by měly být pokryty mozaikovými dlaždicemi na betonovém podkladu.

2.28. Podlaha v prostoru pro baterie by měla být položena dlaždicemi odolnými proti kyselinám s mezerami mezi nimi 5-8 mm, vyplněny horkým tmelem nebo vyrobeny z materiálů, které jsou odolné vůči agresivním látkám a snadno se čistí za mokra (železobetonové nebo metlakové dlaždice) . Podlahy musí mít spád a drenáž pro odvod vody.

2.29. Stěny výrobních prostor by měly být obloženy světlými dlaždicemi do výšky 1,8 m, zbytek stěn by měl být omítnut a natřen světlými barvami.

2.30. Vnitřní výzdoba prostor by měla být provedena v souladu se „Seznamem polymerních materiálů a výrobků“ schváleným pro použití ve stavebnictví nařízením Ministerstva zdravotnictví SSSR N 410 ze dne 05.04.77 a dodatkem k seznamu schválenému zástupce vrchního státního hygienického inspektora SSSR N 2182-80 ze dne 11/20 ,80 g.

Vývoj cesty

2.31. Na území depa by měly být k dispozici následující koleje: nakládka a vykládka slepé uličky; pěší cesta; usazování kolejí; cesty přijetí; odletové trasy vybavené vodou a palivem; opravovat cesty.

Na kolejích depa by mělo být zajištěno pokládání starých kolejí typu ne nižšího než P43; počet pražců na 1 km trati - 1440 ks; jednovrstvý azbest, štěrk, štěrkopískový nebo pískový balast; v odůvodněných případech je dovoleno na pískovém loži použít štěrk z jemné drti frakce 5-25 mm; tloušťka azbestové štěrkové vrstvy pro železobetonové pražce je 30 cm, pro dřevěné pražce - 25 cm, pro ostatní typy štěrku - 25 cm, bez ohledu na materiál pražců; výhybky musí mít křížovou značku ne strmější než 1/9, symetrickou - ne strmější než 1/6.

Všechna uspořádání přejezdů musí splňovat požadavky Pravidel pro technický provoz železnic Svazu SSSR, standardních návrhů, dopravních pravidel, SNiP "Dálniční silnice", pokynů pro stavbu a údržbu přejezdů.

2.32. Celková délka kolejí pro uložení vozů čekajících na opravu je kalkulována pro minimálně dvoudenní výrobní program depa a pro umístění vozů čekajících na expedici po opravě - ne méně než denní program.

3. ZÁKLADNÍ TECHNOLOGICKÉ POŽADAVKY NA ORGANIZACE DEPO OPRAV OSOBNÍCH VOZŮ

3.1. Při projektování vozových dep je nutné zajistit využití progresivních technologických postupů, diagnostických prostředků, integrované mechanizace a automatizace výroby, depových automatizovaných řídicích systémů, řadových a agregovaných metod pro opravy vozů a jejich součástí, maximální spolupráci v opravy komponentů a dílů vozů (páry kol s válečkovými ložisky, automatická spojovací zařízení, brzdová zařízení, odpružení, rádiová a telefonní zařízení atd.), jakož i centralizované zásobování náhradními díly, součástkami a materiálem.

3.2. Depové opravy jídelních vozů a klimatizovaných vozů by měly být zajišťovány ve specializovaných depech, kde lze v případě potřeby opravit i jiné typy vozů.

3.3. Pro přesun vozů mezi opravárenskými místy by měly být výrobní linky vybaveny dopravníky.

3.4. Externí lakovací místa pro automobily by měla být umístěna na pokračování dopravníkových linek pro opravy automobilů. Od opravárenských a montážních míst musí být odděleny zádveřím o hloubce minimálně 6 m.

3.5. Oddělení veřejných služeb a zásobování pro opravy součástí a dílů by mělo být umístěno v těsné blízkosti opravárenských míst v oblasti montáže automobilů.

3.6. Výběr technologického zařízení je nutné provádět podle aktuálních katalogů vypracovaných PKB CV a dalšími organizacemi s přihlédnutím k možnosti využití technických diagnostických nástrojů.

3.7. Umístění technologických zařízení musí zajišťovat bezpečné pracovní podmínky, požární a výbuchovou bezpečnost a odpovídat stanoveným normám a předpisům.

3.8. Šířka průchodů, průchodů a vzdáleností mezi obráběcími stroji nesmí být menší než rozměry uvedené v platných předpisech. Přepravní průchody a průjezdy musí být prováděny po nejkratších technicky proveditelných trasách.

3.9. Potřebné množství technologického vybavení je kalkulováno v souladu s mzdovými náklady pro roční program oprav a pro jednotlivé opravárenské oblasti a útvary je stanoveno počtem pracovníků příslušných profesí. S dostatečnou přesností pro účely návrhu by mělo být množství investičního vybavení stanoveno podle spotřeby strojních a jednotkových hodin stanovených pro opravu jednoho automobilu, uvedené v tabulce 1.

stůl 1

Název zařízení	Norma strojních a jednotkových hodin pro celokovový osobní automobil
	Žena nekomerční	Pevná přihrádka _bez K.V. s K.V	Měkký bez K.V. s K.V	Meziregionální	Zavazadlo	Restaurace bez K.V s K.V	Auto s přihrádkou-bufet
Soustruhy		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikální vrtačky		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Křížové hoblovací stroje		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Frézky		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Kolové soustruhy
Válcovací soustruhy		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektrické a plynové svařovací agregáty		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Kovací kladiva		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Truhlářské stroje		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Frézy na šrouby a závitníky na matice		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Schémata automatizace procesů by měla zahrnovat:

kontrola parametrů charakterizujících technologický proces;

automatické řízení parametrů v charakteristických bodech procesů;

evidence parametrů nezbytných pro vykazování a analýzu provozu technologických celků a jednotlivých celků;

automatická ochrana procesního zařízení v nouzových situacích;

automatický vstup záložních jednotek (AVR) v případě poruchy pracovních jednotek v případech, kdy zastavení provozu jednotky může vést k nouzové situaci;

světelná a zvuková signalizace (výstražná a nouzová) odchylek hlavních technologických parametrů od stanovených hodnot.

3.11. Hlavní technologické procesy ve vozovně je doporučeno řídit z centrálního kontrolního místa.

Vnitřní vodoinstalace, kanalizace, topení, vzduchotechnika a klimatizace

3.12. Vnitřní vodovodní systémy se v závislosti na účelu budov dělí na:

voda pro domácnost a pitná voda;

průmyslová, požární bezpečnost.

Při vývoji projektů zásobování vodou je třeba zvážit opětovné použití vody a vytvoření místních uzavřených průmyslových vodovodních systémů.

Systémy recyklace vody se dělí na:

systém recyklace vody pro odpadní vodu obsahující olej z mytí podvozků a dvojkolí, skříně náprav atd.;

systém recyklace chladicí vody.

Pro doplnění ztrát vody v cirkulačních systémech by se měla zpravidla používat čištěná voda z průmyslové dešťové kanalizace. Chybějící množství je nutné doplnit čerstvou vodou.

3.13. Kanalizační systémy se dělí na:

domácnost - pro vypouštění odpadních vod ze sanitárních zařízení, včetně průmyslových odpadních vod z vozovny;

kombinované - pro likvidaci domácích a průmyslových vod s výhradou možnosti jejich společné přepravy a úpravy;

vnitřní vpusti - pro odvádění dešťové a roztavené vody ze střech budov.

3.14. Návrh systémů vytápění, ventilace a klimatizace pro autosklad by měl být proveden v souladu s SNiP 2.04.05-76 „Vytápění, větrání a klimatizace“ a požadavky průmyslových dokumentů.

3.15. Vytápění prostor vozovny by mělo být řešeno vodou, vzduchem, kombinované s nuceným větráním, případně párou.

3.16. Vrata do výrobní budovy by měla být vybavena vzducho-tepelnými clonami.

3.17. Projektování vytápění kamny v budovách vozového parku není povoleno.

Komunikační a signalizační zařízení

3.18. Návrh signalizace, centralizace, blokování a komunikace ve vozovně by měl být proveden v souladu s požadavky PTE z roku 1986 a kapitolami 17 a 18 SNiP II-39-76 * "železnice s rozchodem 1520 mm".
__________________
* Nahrazeno SNiP 32-01-95. - Poznámka výrobce databáze.

3.19. Pro ekonomické a provozní řízení práce a technologických procesů vozového depa, souhru technických služeb a administrativního a ekonomického aparátu, dodržování bezpečnostních a požárních požadavků je nutné zajistit následující soubor sdělovacích a signalizačních zařízení:

operativní vnitrovýrobní komunikace;

přímá telefonická komunikace mezi operátorem vozového depa a dispečerem posunu;

operátor obousměrného hlasitého telefonu;

elektrotaktifikace;

rozhlasová vysílací síť v servisních a technických prostorách;

automatický bezpečnostní a požární alarm;

průmyslová televize.

Výrobní prostory vozovny spojené s pohybem vozů jsou vybaveny zvukovými a světelnými alarmy, které upozorňují výrobní personál na blížící se manévry.

4. VÝROBNÍ MÍSTA A ODDĚLENÍ ZPRACOVÁNÍ

4.1. Skladba výrobních ploch a oddělení depa pro opravy osobních vozů a jejich plocha jsou uvedeny v tabulce 2.

tabulka 2

Název výrobních míst a oddělení	Plocha, m
	Program opravy
Prostor pro montáž auta	výpočtem
Pobočky:
malování	výpočtem
vozík
kolo-váleček
převodová hřídel
kovoobrábění a montáž
jaro-jaro
kovářské
svařování
opravy hydraulických tlumičů vibrací
mechanické
opravy topných, vodovodních a ventilačních zařízení
oprava filtru
oprava toalety
oprava kotle
galvanické povlaky
truhlářství a tapetování
polymerové produkty
příprava barvy
instrumentální
opravy brzdového zařízení (automatická převodovka)
oprava automatické spojky (KPA)
opravy a údržba technologického zařízení depa
zámečník
opravy elektrických strojů
stejně jako nízkonapěťová zařízení
baterie
opravy vysokonapěťových elektrických zařízení
stejné chladicí zařízení
kontrolní a měřicí přístroje (přístroje)
nabíjení hasicích přístrojů
kompresor
opravy a nabíjení elektromobilů a elektrických vysokozdvižných vozíků
sklad náhradních dílů a materiálů
sklad hořlavých materiálů
sklad dřeva se sušicí komorou	výpočtem
Oddělení zastřešení

4.2. Rozměry ploch výrobních ploch a oddělení závisí na výrobním programu, pracovní době, způsobu opravy, délce technologických operací a celkových rozměrech použitého zařízení.

4.3. Výrobní program úseků a útvarů pro opravy vozů, jakož i jejich součástí a dílů, s přihlédnutím k potřebám připojených míst údržby a kooperace pro ostatní depa, stanoví konstrukční zadání.

4.4. Délka a šířka montážní plochy vozu a oddělení lakování se vypočítá podle parametrů uvedených v tabulce 3 pomocí vzorců:

Délka *

Šířka
________________
* Vzorec odpovídá originálu. - Poznámka výrobce databáze.

Tabulka 3

Ukazatele	Hodnoty parametrů skladu
		zrekonstruovaný
1. Počet opravárenských míst na výrobní lince pro vozy bez klimatizace, ks.
2. Totéž pro vozy s klimatizací, ks.
vč. v oddělení malby, ks.
3. Počet vozů na jedné pozici, ks.
4. Délka autoopravny bez vysunutých podvozků, ,m
Totéž s vyjížděním a najížděním podvozků z jednoho konce vozu, , m
Totéž s vyvalováním a válením ve vozíkech z různých konců, , m
5. Vzdálenost od vyčnívajících částí čelní stěny budovy k místu opravy, , m
6. Šířka příčného dopravního průchodu, , m
7. Hloubka vestibulu vzduchové komory mezi areálem autoopravny a lakovnou, , m		podle podmínek
8. Vzdálenost od koncové stěny lakovny k zařízení, , m
9. Délka zařízení pro lakování nebo sušení automobilů, , m
10. Interval mezi zařízením a oblastí opravy, , m
11. Počet výrobních linek, ks.
12. Rytmus výrobní linky,
13. Vzdálenost mezi osami sousedních opravných kolejí, , m
ve dvoukolejném depu		ne méně než 6,0
v tříkolejném depu		ne méně.....,0**
14. Vzdálenost od podélné stěny k ose krajní dráhy, m		ne méně než 4,5

________________
* Čitatel pro vozovnu s programem oprav 1000 vozů ročně, jmenovatel - 1500 vozů ročně.

** Vada originálu. - Poznámka výrobce databáze.

4.5. Schéma uspořádání vozů a povinného technologického vybavení prostoru montáže vozů a lakovny autodep pro opravy osobních vozů bez klimatizace pro program 1000 vozů ročně pro nové vozovny je na obr. 2 Obr. ; totéž pro vozy s klimatizací na obr. 3, totéž pro vozovny pro opravu vozů bez klimatizace a s klimatizací na obr. 4.

Obr.2. Schéma uspořádání vozů a povinného technologického vybavení prostoru montáže vozů a lakovny autodepa pro opravy osobních vozů bez klimatizace pro program 1000 vozů ročně

I - prostor montáže vozu, II - oddělení lakování, III - zádveří-propust, 1 - přípravná poloha, 2 - poloha zvedání vozu, 3 - poloha demontáže, 4 - poloha opravy a montáže, 5 - poloha lakování a sušení karoserie vozu , 6 - zvedáky, 7 - zařízení pro přípravu povrchů pro lakování, 8 - lakovací stroj, 9 - stroj pro sušení lakovaných povrchů

Obr.3. Schéma uspořádání vozů a povinného technologického vybavení prostoru montáže vozů a lakovny autodepa pro opravy osobních vozů s klimatizací pro program 1000 vozů ročně

I - prostor montáže vozu, II - oddělení lakování, III - zádveří-propust, 1 - přípravná poloha, 2 - poloha zvedání vozu, 3 - poloha demontáže, 4 - poloha opravy a montáže, 5 - poloha elektrické zkoušky. zařízení, 6 - pozice pro testování chladicích jednotek a klimatizace, 7 - pozice pro lakování a sušení karoserie vozu, 8 - zvedáky, 9 - instalace pro přípravu povrchů pro lakování, 10 - vysokonapěťové sloupy, 11 - lakovací stroj, 12 - strojové sušení lakovaných povrchů

Došlo k chybě

Platba nebyla dokončena z důvodu technické chyby, prostředky z vašeho účtu
nebyly odepsány. Zkuste pár minut počkat a platbu zopakovat.

ÚVOD

Jednotná dopravní síť zahrnuje železniční dopravu, vodní dopravu (námořní a říční), silniční, leteckou a potrubní dopravu. Hlavním způsobem dopravy v Rusku je železnice, která představuje 85 % celkového obratu nákladní dopravy a asi 40 % obratu cestujících. Primární roli železniční dopravy určují ekonomické a geografické vlastnosti: významné vzdálenosti, umístění průmyslových podniků, koncepce výroby, vlastnosti vodních cest atd.

Role železnice má svá specifika. Podniky, stavby a zařízení železniční dopravy se nacházejí na rozsáhlém území. Tisíce železničních stanic, vleček, dep, traťových vzdáleností, mostů, sdělovacích a signalizačních zařízení, napájecích vzdáleností a počítačových center musí zajistit nepřerušovanou a koordinovanou práci na realizaci plánů přepravy zboží a cestujících. Proces přepravy probíhá nepřetržitě, ve dne iv noci, v kteroukoli roční dobu, bez ohledu na počasí a klimatické podmínky. O úspěchu této práce rozhoduje nejen spolehlivost technických zařízení, ale také jasná, koordinovaná činnost všech specialistů železniční dopravy, proto je centralizace řízení provozu a výrobní disciplína v železniční dopravě prvořadá.

Bez nadsázky lze spolehlivost a efektivitu kolejových vozidel nazvat základem ekonomiky celého železničního průmyslu. Přeprava je klíčovým článkem v řetězci organizace přepravního procesu. Jeho technický stav do značné míry určuje spolehlivost a výkonnost průmyslu, jeho schopnost nejen plnit nejdůležitější vládní úkoly související s rozvojem a fungováním průmyslu, ale také finančně podporovat pro zemi společensky potřebný komplex cestujících.

V posledním desetiletí se výrazně změnily technické a ekonomické podmínky vozového parku. Byly za tím objektivní důvody související se stavem ekonomiky v zemi, poptávkou po nákladní dopravě a státní tarifní politikou. V důsledku těchto procesů se snížila potřeba vozového parku, prakticky se zastavil nákup nových vozů, snížily se náklady na jejich opravy a široce se rozšířil systém opětovného použití komponentů a dílů vyjmutých z vyřazeného přebytečného vozového parku. použitý.

Právě o zajištění provozuschopného vozového parku železniční dopravy se v průběhu probíhající reformy rozvine konkurenční boj mezi akciovou společností Ruské dráhy a dalšími vlastníky. Je naléhavě nutné identifikovat technická a technologická řešení, která přispějí ke zkvalitnění vozového parku a zlepšení jeho provozních vlastností, a také hledání zásadních směrů pro konstrukční a technologické zdokonalování automobilů.

Relevantnost zvoleného tématu je dána tím, že ve vozovně osobních vozů je nutné zavést efektivnější způsoby oprav vozů, které se vyznačují efektivitou a bezpečným provozem.

Předmětem studia diplomového projektu je depo osobních vozů Samara s detailním vývojem automatického kontrolního bodu (ACP).

1. TECHNICKÁ ČÁST

1.1 Účel depa osobní přepravy

Autosklad je určen k provádění plánovaných dep a generálních oprav vozů, oprav a montáží autodílů a dílů. Na bázi vozových dep je organizována a zajišťována příprava vozů k přepravě a také technická údržba nákladních a osobních vozů v hranicích stanovených oblastí. Vagonové depo zahrnuje výrobní prostory a oddělení pro opravy a (nebo) údržbu vozů.

Vagonové depa jsou specializované podle typu vagónu: nákladní, osobní a chlazené. Je zde také skladiště na opravu kontejnerů.

Depa oprav osobních vozů se nacházejí ve stanicích obsluhujících velká města s velkým provozem cestujících. Jejich přidělený vozový park musí tvořit minimálně 400 vozů. Od roku 2000 Součástí vozovny osobních vozů jsou automobilové úseky, které jsou určeny pro komplexní přípravu osobních vlaků na cestu. K tomu mají vybavení a mycí stanice pro automobily, rezervy průvodčích a služebny pro cestující (PSO).

Když je tok nejúplnější, provedou se následující:

nejdůležitější principy vysoce organizované produkce - proporcionalita, rytmus, rovnoběžnost, přímost;

komplexní mechanizace a automatizace výrobních procesů, stejně jako široké využití vyspělých technologií;

umístění pomocných sekcí a oddílů podél montážní plochy vozu naproti místům, kde se díly odebírají nebo umisťují na vůz, což zkracuje dobu jejich přepravy z vozu nebo do vozu;

specializace prací na malý počet výrobních operací, což umožňuje zrychlit výrobní cyklus oprav vozů.

In-line způsob opravy přitom vyžaduje konstantní objem práce v opravovaných vozech a jednotnost jejich typů na každé výrobní lince. Využití této metody bylo možné, když se autosalony specializovaly na opravy jednoho nebo dvou typů vozů, proto volíme tento konkrétní způsob pro opravy nejen vozů, ale i komponentů a dílů.

1.2 Stanovení hlavních parametrů řadové výroby oblasti montáže automobilů

Výrobní proces on-line opravy vozů je organizován v souladu se základními principy organizace výroby: proporcionalita, přímý tok, kontinuita a rytmus. Proto je nutné zdůvodnit parametry výrobního procesu oprav vozů na výrobní lince, které zahrnují rytmus uvolňování vozů z opravy, rozsah prací, počet pozic a výrobních linek a cyklus výroby. čára.

1.2.1 Stanovení rytmu uvolňování vozů z opravy

Rytmus uvolňování vozů z opravy ukazuje, kolik vozů vyjede z opravy za určité časové období (hodina, směna, den) a je určen vzorcem (1.1)

kde je roční program oprav aut v depu 750 vag. (specifikováno podmínkou);

Skutečná doba provozu zařízení montážní sekce automobilu se vypočítá pomocí vzorce (1.4)

Roční fond pracovní doby pro nepřítomného pracovníka je určen vzorcem:

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1.2)

kde Dk je počet kalendářních dnů, rok (365 dnů);

dout – počet dní volna, rok (116 dní);

dpr – počet svátků, rok (10 dní);

dprepr – počet dní před dovolenou, rok (9 dní);

tcm – délka směny, hodiny (8 hodin)

Únor=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903h.

Roční fond pracovní doby pro mzdového pracovníka se snižuje za dobu nepřítomnosti pracovníků v práci z oprávněných důvodů a je určen vzorcem:

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1,3)

kde E je celkový koeficient zohledňující všechny plánované ztráty, tzn. délka dovolené, nemoc, výkon státních povinností, (8 %)

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76h.

Skutečná (efektivní) doba provozu zařízení je určena vzorcem:

Phyav*mcm*ŋr (1.4)

kde mcm je počet směn provozu zařízení (2);

ŋр – koeficient zohledňující dobu opravovaného zařízení (0,95 hodiny).

1903*2*0,95 = 3615,7 hodin.

Skutečnou (efektivní) provozní dobu zařízení jsme určili výpočtem vzorce 1.4. Dosadíme tuto hodnotu do vzorce 1.1, abychom určili rytmus uvolnění vozu z opravy:

r=750/3615=0,207 vag/h.

1.2.2 Určení čela opravy

Pracovní oblastí sekce montáže vozů je počet současně opravovaných vozů umístěných na pozicích dopravníkových linek. Vypočítá se pomocí vzorce (1.5)

Фр=rtв; (1.5)

kde tв je míra prostojů vozu kvůli opravám, hodiny (88,8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 přijímáme 18 vag.

1.2.3 Stanovení pracovního čela výrobních linek

Provozní plocha výrobních linek pro osobní depo je specifikována podmínkou Pv=3 výrobní linky.

1.2.4 Stanovení počtu výrobních linek potřebných pro zvládnutí daného programu

Počet výrobních linek potřebných pro zvládnutí daného programu se určuje v závislosti na rozsahu práce, počtu pozic na výrobní lince a počtu vozů instalovaných na každé opravárenské pozici, podle vzorce

kde C je počet pozic na výrobní lince (6);

nв – počet vozů na pozici (1).

Ppl = 18,42/6*1=3,07 přijímáme 3 výrobní linky.

1.2.5. Stanovení cyklu uvolnění vozu

Cyklus výrobní linky je doba, kterou vozy stráví na každé pozici, nebo časový interval mezi postupným uvolněním vozů z opravy z výrobní linky. Jeho hodnota se vypočítá podle vzorce

kde tв je doba trvání směny, hodiny.

C – počet výrobních linek.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 1.7 dostaneme:

1.2.6 Výpočet výrobní kapacity

Po stanovení hlavních parametrů technologického postupu vypočteme kapacitu (maximální možný program) montážní plochy vozu pomocí vzorce

MVSU=3615*18,42/88,8=749,868≈750 vag.

Porovnáním získaného výsledku výpočtu výrobní kapacity s daným programem, který se může lišit v rozmezí 20 %, projekt akceptuje roční výrobní program pro opravy automobilů 750 vozů ročně.

1.2.7 Určení rozměrů montážní plochy automobilu

Celkové rozměry depa APU (délka, šířka, výška) závisí na parametrech výrobního procesu. Způsob opravy vozů v depu a typ opravovaných vozů.

Délka APU s in-line metodou opravy automobilů a přítomnost lakovacího oddělení v něm se počítá s ohledem na počet pozic na výrobní lince a organizaci oprav na nich:

Lvsu = (Fs+Fm)*lв+lр+ltr+lt(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1,9)

kde Fs je počet vozů (pracovní plocha) na jedné koleji montážního oddělení (5 vozů)

Fm – počet vozů (pracovní plocha) na jedné koleji lakovny (1 vůz)

lв - konstrukční délka vozu (akceptována technologickými konstrukčními normami pro celokovové cestující (26 m.)

lп – délka kolejového úseku pro vyjíždění a pojíždění na vozících polohy zvedání nástavby (akceptováno pro dva cestující 15 m.)

ltr – šířka průjezdu pro přepravu kočárových vozíků (6 m.)

lt – šířka vestibulu přechodové komory mezi montážním a lakovacím oddělením (6 m.)

l1 – délka intervalu mezi dvěma sousedními vozy v montážním prostoru (2 m.)

l2 – vzdálenost od čelní stěny montážního oddílu a předsíňové přepážky oddělující montážní oddíl od molárního oddílu k automatickým spojkám krajních vozů (4 m.)

l3 – délka intervalu mezi sousedními vozy v molárním prostoru (4 m, s přihlédnutím k výrobě mechanizovaného lakování čelních stěn vozu)

l4 – vzdálenost od čelní stěny lakovacího oddělení a od zádveří k automatickým spojkám krajních vozů (4 m, s uvážením výroby mechanizovaného lakování čelních stěn vozů).

Lvsu=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240m.

Šířka vzduchotechnické jednotky budovy vzduchotechnické jednotky je určena na základě počtu výrobních linek npl nebo počtu opravných kolejí a vzdáleností mezi osami sousedních kolejí

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1.10)

kde a je vzdálenost od bočních stěn krajní osy dráhy na obě strany, rovna 5 m.

c – vzdálenost mezi osami sousedních kolejí (výrobních linek), stejná pro tříkolejný úsek (7 m.)

Vvsu=5+5+7(3 – 1)=24m.

Pojďme určit plochu oblasti montáže automobilu, která se vypočítá podle vzorce

S=lsun*Ne (1.11)

S=240*24=5760m²

Výška montážní plochy vozu je h=10,8m.

Určíme objem montážní plochy automobilu pomocí vzorce

V=5760*10,8=62208m³

V této části jsem zkoumal hlavní parametry kontinuální výroby oblasti montáže automobilů: rytmus výroby automobilů od opravy, čelo opravy, pracovní čelo výrobních linek, cyklus výroby automobilů, výrobní kapacitu a určil počet výrobních linek nutných ke zvládnutí daného programu. Také v části 1.2.7. diplomový projekt, v souladu se standardy technologického provedení a specializace vozovny pro cestující jsem určil rozměry montážní plochy vozů, jako je délka Lvsu = 240 m, šířka Vvsu = 24 m, plocha S = 5760 m², výška h = 10,8 m, objem V = 62208 m³ .

1.3 Rozměry ploch výrobních ploch a oddělení

Rozměry ploch výrobních míst a útvarů závisí na výrobním programu, způsobu opravy, délce technologických operací, technologickém zařízení a celkových rozměrech přejímaného zařízení. Orientační velikosti pozemků a oddělení jsou uvedeny v tabulce č.1

Tabulka č. 1 Přibližné velikosti pozemků a oddělení

Oblasti a oddělení	Norma (m2) plochy depa pro opravy automobilů	Výška od hlavy kolejnice (m) ke spodní části podlahové konstrukce
	cestující	Nová depa	Rekonstruované (nebo rozšířené vozovny)
	Roční program
Montáž vosku
Malíř
Oblast opravy vozíků
Oblast opravy dvojkolí
Oblast opravy válečkových ložisek
Elektrické zařízení Rádiové zařízení a telefony nabíjení baterií
Oblast opravy chladicích jednotek
Pobočky: Opravy převodovek a kardanových hřídelí pohony automatické spojky instalatérské a mechanické kování a lisování automatické brzdění elektrické svařování příprava barvy oprava hydrauliky tlumiče vibrací zámečník opravy topných zařízení, přívod vody a větrání oprava kotle kovoobrábění a montáž zrcadlo oprava toalety truhlářství a tapetování metalizace galvanické povlaky polymerové produkty
Oblast mechanické opravy
Oblast opravy elektroenergetického zařízení skladu
Dřevozpracující oblast
Oddělení přístrojového výdeje
Oblast pro opravy a údržbu
kompresorovna
Sklad náhradních dílů
Sklad nebezpečných látek

1.4. Rozložení výrobních prostor a oddělení

Vzájemné umístění opravárenských, obstaravatelských a pomocných prostor depa, umístěných ve stejné budově s prostorem montáže vozů, by mělo zajistit realizaci technologického procesu opravy vozů a dílů s co nejmenšími náklady na čas, práci a dopravu. . Při plánování výrobních oblastí a oddělení je proto třeba dodržovat tyto základní požadavky:

dodávka vozů do prostoru montáže automobilů se provádí z jednoho konce budovy depa a uvolnění z opravy - z druhého, podle principu průtoku;

všechny úseky oddělení jsou umístěny co nejblíže místům, kde se autodíly odebírají nebo po opravě montují na opravované vozy;

oddíly, ve kterých se provádějí práce za tepla, jsou umístěny na jednom místě a izolovány od ostatních oddílů požárně odolnou přepážkou;

oddělení vozíku, kolových sekcí a truhlářského oddělení jsou umístěny v přední části budovy a oddělení škodlivá pro zdraví pracovníků (pokovování, metalizace, polymerní nátěry) jsou umístěna v izolovaných místnostech s přívodem a odvodem vzduchu;

opravna elektrovýzbroje osobních vozů se všemi jejími odděleními je umístěna na jednom místě, na jedné z koncových stran budovy depa, oddělení baterií a impregnace jsou izolovány;

oddělení přístrojové distribuce pro všechny typy dep je umístěno ve střední části budovy;

lakovna může být umístěna v přístavbě montážního areálu automobilů, avšak s povinným oplocením zámkovým vestibulem o šířce minimálně 6 m nebo v samostatné budově.

Příprava vozů k opravě a demontáži je umístěna mimo hlavní budovu na speciálně k tomu určených plochách.

Prostor pro opravy brzdového zařízení je součástí systému opravárenské a zásobovací dílny a nachází se ve stejné místnosti jako dílna podvozků.

1.5 Vývoj území vozovny

Návrh vozového depa se provádí podle pokynů zákazníka (železnice), schválených JSC Russian Railways.

Zadání obsahuje tyto údaje: název oddělení (nákladní, osobní vozovna), podklady pro návrh a typ stavby (nová nebo rekonstruovaná), místo stavby, sortiment a roční program ve fyzickém a hodnotovém vyjádření, typ doporučených vozů a druh opravy, provozní režim, specializace a spolupráce s jinými organizacemi, zdroje zásobování dep elektřinou, teplem, plynem, stlačeným vzduchem a vodou, doby výstavby a další výchozí údaje.

Relativní umístění budov a staveb na území depa závisí na mnoha faktorech a musí splňovat následující požadavky:

maximální zajištění přímého pohybu automobilů a jejich součástí během procesu opravy;

možnost maximalizace kombinace výrobních prostor a zařízení v jedné budově;

umístění budov a staveb ve vztahu ke stranám sítě a směru převládajícího větru, poskytující nejpříznivější podmínky pro jejich přirozené osvětlení a provzdušňování;

největší zajištění pohybu zboží technologickou dopravou a nejkratší délka energetických komunikací;

zohlednění směru převládajících větrů a zajištění požární bezpečnosti;

bezpečný, na nejkratší vzdálenosti, pěší pohyb pracovníků depa do hospodářských místností a pracovišť bez přechodu nebo s nejmenším počtem přechodů na stejné úrovni s tokem nákladu a opravovaných vozů;

obousměrné napojení projektované vozovny na žst., bez křížení hlavních kolejí a vytváření uzlových proudů při přistavování vozů k opravě a úklidu po opravě.

1.6 Výpočet pracovníků pracovních opravárenských prostorů a oddělení pro osobní automobily

Počet výrobních pracovníků je počítán dle ročního programu autooprav ve vztahu ke standardnímu počtu výrobních pracovníků na vůz ročního programu oprav depa. Normy pro docházkový počet výrobních pracovníků na vůz ročního programu oprav depa jsou převzaty z technologických konstrukčních norem.

Dostupný personál pracovníků na opravárenských místech a odděleních depa je určen vzorcem:

Ryav=Nv*k/100 lidí, (1,13)

kde k je koeficient převzatý z technologických návrhových norem pro vozovny pro opravy osobních vozů VSN 02-91 (18,48)

Rav=750*18,48/100=138,6 přijímáme 139 lidí.

Seznam pracovníků v opravárenských oblastech a odděleních depa je určen vzorcem:

Rsp=Rav*(1+Kzam) osoba, (1,14)

kde Kzam je náhradový poměr, který bere v úvahu nepřítomné pracovníky z důvodu nemoci, dovolené nebo služební cesty; Kzam = 0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 přijímáme 149 lidí.

Počet hospodářských pracovníků pro vozovny se předpokládá 12 % z celkového počtu pracovníků zaměstnaných při opravách vozů a je stanoven:

Rkhoz=Rsp*0,1 osoby, (1,15)

Rkhoz=148.302*0.1=14.8302 přijímáme 15 lidí.

V části 1.6. absolventský projekt, vypočítal jsem: počet zaměstnanců na opravárenských plochách je 139 osob; mzdový personál opravárenských areálů je 149 osob; počet hospodářských pracovníků je 15 osob.

1.7 Určení administrativního, řídícího, provozního, výrobního a dílenského personálu depa

Z technologických konstrukčních norem jsou převzaty normy pro počet míst personálu v depu pro opravy osobních vozů.

Tabulka č. 2 Normy pro počet regulérních pozic

Názvy pozic a profesí	Číselné normy pro produktivitu depa, vozy/rok
Vedoucí depa
Zástupce náčelníka
Hlavní inženýr
Hlavní strojní inženýr
Pracovní a mzdový inženýr
Ekonom
Vedoucí personálního oddělení
Tajemník
Výrobní a technologické oddělení:
Vedoucí technického oddělení
Účetnictví:
Hlavní účetní
Účetní
Hlavní mistr	Jeden pro 3-4 mistry
kontrolní bod opravy brzd	Jedna na položku
oprava páru kol	Jeden za směnu výrobní areál
pro opravu jednotky nápravové skříně s válečkovými ložisky	Jeden za směnu výrobní areál
pro opravy automobilů	Jedna pro 15-35 pracovníků
pro opravy a výrobu dílů pro vagóny	Jedna pro 15-35 pracovníků
opravy mechanických zařízení	Jedna pro 15-35 pracovníků
Vagonový přijímač
Depotní procesní inženýr
Strážce sazeb depa
Instruktor pro automatické brzdy a automatickou spojku
Operátor
Skladník
Odesílatel	Jeden za směnu - 2

1.8 Rozvoj činnosti v depu pro ochranu přírody a životního prostředí

Depo uvažované v projektu se nachází ve městě Samara, které je z hlediska atmosférických podmínek zařazeno do seznamu nejnepříznivějších měst Ruské federace. Vzhledem k tomu je třeba věnovat problematice ekologie a ochrany životního prostředí v podniku ještě větší pozornost, zejména proto, že vozovna se nachází v centru města v blízkosti obytných čtvrtí. Přítomnost zelených ploch v areálu depa do určité míry zlepšuje ekologickou situaci.

Škodlivé látky se dostávají do atmosféry odsávacími ventilačními systémy, komínem kotelny a systémy pro odvod znečištěného vzduchu z mechanických strojů na zpracování kovů a jiných materiálů. Nejnebezpečnější výrobní procesy z hlediska znečištění ovzduší jsou: montážní prostor; malířské, strojní a kovářské oddělení; stejně jako svářecí, bateriové, galvanické oblasti. V důsledku jejich provozu se do atmosféry uvolňuje značné množství toxických látek, jako je oxid železa, mangan a jeho sloučeniny, pevnost niklu, alkalické a kyselé páry a olejové aerosoly.

Při svářečských pracích se do ovzduší uvolňují látky škodlivé lidskému zdraví a životnímu prostředí. Patří mezi ně fluorovodík, sloučeniny manganu, fluoridy, kovy a jejich oxidy, svařovací aerosoly. Kromě toho může dojít k plynové kontaminaci místnosti v důsledku nedokonalého spalování plynu a nedostatečného větrání a tahu, nevyhovující regulace spalovacího procesu. Úniku škodlivých látek a jejich šíření v ovzduší je nutno zamezit dobrou organizací technologického procesu a racionálním umístěním zařízení ochrany ovzduší.

Splněním všech požadavků zákona Ruské federace „O ochraně životního prostředí“, 2002, předpisů a „Ekologického programu ochrany životního prostředí 2001-2005“, jakož i zaváděním moderních technologií úpravy do výrobních procesů bude podnik schopen výrazně snížit emise škodlivých nečistot do ovzduší, a tím i platbu za ně. V roce 2002 přijala Ruská federace zákon „O ochraně životního prostředí“. Základními principy ochrany životního prostředí jsou hustota využívání přírodních zdrojů a kompenzace ekologických škod způsobených škodlivými emisemi, jakož i zajištění snižování škodlivých emisí. Negativní vliv na životní prostředí je zpoplatněn (čl. 16 odst. 1).

Hodnota norem pro nejvyšší přípustné hodnoty emisí pro každý podnik zdroje škodlivých emisí se stanoví s přihlédnutím k výsledkům výpočtů znečištění ovzduší. Podle legislativy Ruské federace je stanovena povinnost podniků a organizací, jejichž činnost souvisí s emisemi znečišťujících látek do ovzduší, provádět organizační a ekonomická technická opatření ke splnění podmínek a požadavků stanovených emisními rozhodnutími, přijímat opatření snižovat emise znečišťujících látek, zajišťovat efektivní nepřetržitý provoz a udržovat v dobrém provozním stavu stav zařízení a zařízení pro úpravu a kontrolu emisí.

Pro posouzení ekonomické kapacity ekosystému a jednoznačně přípustného antropogenního vlivu na životní prostředí a na jeho základě se provádí environmentální hodnocení.

Právním základem posuzování vlivů na životní prostředí jsou zákony, nařízení a vyhlášky a také různé dokumenty mezinárodní povahy.

Analýza a výpočty znečištění životního prostředí uvažovanými objekty. Snižovací opatření a poplatky.

Pro odstranění škodlivých látek ze vzduchu je instalována výkonná jednotka na čištění vzduchu, vybavená speciálním filtrem pro čištění vzduchu od nečistot.

V místnosti, kde se provádějí svářečské a navařovací práce, je instalováno nucené větrání. Ventilace je vybavena řadou speciálních filtrů pro čištění vzduchu od prachu a různých nečistot.

Pro snížení emisí škodlivých plynů jsou svařovací plochy vybaveny filtry pro elektrostatické zachycení svařovacích aerosolů. Vírový aparát s třífázovou vrstvou je určen pro sběr prachu a čištění odpadních plynů ze svařovacích prostor.

Větrání se používá také při soustružení a broušení prvků automatických spojek a při ostření zařízení v kovoobráběcím prostoru.

Jsou instalovány elektrické odlučovače, skupinové a bateriové cyklony a pěnová zařízení (absorbenty zavlažované vodou).

Vypracovává se soupis zdrojů škodlivých emisí ze stacionárních zdrojů. K odstranění emisí se používá místní odsávání. Instalace (UOV-1) poskytuje účinnost čištění 80-90%. Rozsah použití: pro čištění vzduchu v oblastech vzdálených od oblasti svařování a navařování.

Likvidace odpadu je organizována za účasti organizace, která má povolení k nakládání.

V oblastech úniku ropy (stroje) je zajištěno okamžité odstranění a použití olejových lázní.

V místě detekce závad je zajištěno místní větrání a odpadní suspenze se shromažďuje ve speciálních nádobách pro další opětovné použití v práci.

1.9 Vývoj opatření v depu k zajištění bezpečnosti vlaků

V tomto odstavci je nutné popsat požadavky na rozvoj opatření v depu k zajištění bezpečnosti vlaků.

Při doprovodu osobních vlaků a při vstupu na trať kontrolovat stav zařízení pro cestující (nástupiště).

Organizovat a provádět neohlášené (včetně nočních) kontrol dodržování požadavků PTE a popisu práce zaměstnanci. Výsledky budou přezkoumány dílenskými týmy a budou přijata opatření, aby se předešlo porušením a viníci budou pohnáni k odpovědnosti.

Provádět vyšetřování a rozbory případů Událostí ve vlakových a posunových pracích, zpoždění osobních vlaků, vyslechnout vysvětlení pachatelů a vedoucích prodejen na provozních poradách, zjišťovat příčiny porušení, určovat opatření k jejich odstranění, vyvodit disciplinární a finanční odpovědnost pachatelů v souladu s platnou legislativou. Dle požadavků Rozkazu 1Ts-94 a Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 25. prosince 2006 č. 163, Rozkazu JSC Ruských drah č. 801 ze dne 4. května 2007 do 3 dnů.

Uspořádejte jeden „Safety Day“ Zúčastněte se „Safety Days“ konaných v lokomotivních depech, abyste si procvičili společné akce k odstranění poruch v osobních vlacích, které se objevují na trase.

Provádět šetření a analýzy poruch v provozu EPT, radiové komunikace „Vlakuvedoucí“, signalizace SKNB, (SKNBP), UPS. V zimním období zajistěte v místech vzniku, obratu a podél trasy, aby byly podvozky, nádrže ECTC a pohony generátorů osobních automobilů zbaveny ledu a sněhu.

Aby byl zajištěn udržitelný provoz osobních automobilů, proveďte následující práce:

Jednorázová kontrola válečkových nápravových skříní v provozu;

Jednorázová jarní a podzimní kontrola brzdového zařízení.

Jednorázový audit autobaterií a SCNB.

Kontrola a měření dvojkolí.

Proveďte jarní a podzimní kontrolu automatické spojky s rozpojením pomocí šablony č. 940P a povinnou kontrolu pomocí lišty elevace protizávaží držáku zámku nad policí.

Při kontrole kvality přípravy osobních vlaků k jízdě, opravách a údržbě komponentů a dílů sledovat utěsnění vypouštěcích a plnících zátek v převodovkách na střední části nápravy, prověřovat znalosti provádějících, stav el. měřicí nástroje a regálová zařízení. Vyslechněte si zástupce přednosty depa a přednosty vlakvedoucích v záloze o plnění základních standardů pro osobní účast na organizaci bezpečnosti vlaků.

Provádět jarní a podzimní prohlídky staveb, přístrojů, obslužných a technických objektů, kontroly provádění technologie práce, stavu práce a výrobní kázně a bezpečnosti provozu.

Praktické technické školení s LNP a MKP o činnosti automatických brzd při zadření dvojkolí, odstraňování a identifikace příčin samovolného uvolnění samočinných spřáhel na trase, odpojování hořícího vozu od vlaku, použití hasicích přístrojů všech typů, sebezáchranářů SPI-20 a provoz radiokomunikačních stanic RV-2, 4

Provádět kontroly obsahu a použití nedestruktivních zkušebních prostředků pro části vozu v souladu s pokyny Ministerstva železnic ze dne 5. dubna 2000 č. 8 Ts.

Provádět cílené kontroly stavu brzd osobních automobilů, které v zimním období nesmějí jezdit, se zvláštním zřetelem na stav sítí, rozvaděčů vzduchu č. 292, brzdových válců, pákového převodu, s vypracováním zpráv.

Sledovat provádění tohoto akčního plánu pro zajištění bezpečnosti provozu na rok 2010.

2
. INDIVIDUÁLNÍ ČÁST

2.1 Účel stránek

Oddělení automatických brzd slouží k opravám a testování spojovacích ramen, koncových ventilů, automatických režimů a dalšího brzdového zařízení demontovaného z vozů při opravách v depu.

Pracovní režim je chápán jako určité střídání doby práce a odpočinku.

Pojem provozní režim definuje: přerušení nebo plynulost výroby, počet pracovních dnů v roce a v týdnu, počet svátků v roce, délku pracovního týdne v hodinách, počet pracovních směn za den. , délka směny v hodinách.

Při výběru režimu robota pro depo by se mělo vycházet ze 40hodinového přerušovaného dvousměnného pětidenního pracovního týdne.

Ve vozovnách, jejich úsecích a odděleních lze použít následující provozní režimy.

1 Denní dvousměnný, pětidenní pracovní týden se dvěma dny volna a délkou směny 8 hodin.

2 Klouzavý rozvrh střídání dvou dnů práce a dvou dnů odpočinku ve dvou nebo jedné směně v délce 12 hodin.

3 Nepřetržitá práce - den, noc 12 hodin a odpočinek po noční směně 48 hodin.

Pro oddělení autobrzd nastavíme provozní režim: Denní jednosměnný, pětidenní pracovní týden se dvěma dny volna a délkou směny 8 hodin.

Průtoková metoda je pokročilou formou organizace oprav a vyznačuje se tím, že se auta během procesu opravy pohybují v určitých intervalech z jedné pozice do druhé. V tomto případě je každá pozice vybavena mechanismy a zařízeními v souladu s vykonávanou prací a pracovníci umístění na pracovišti provádějí opravy na každém automobilu instalovaném na této pozici.

S tokem jsou nejdůležitější principy vysoce organizované výroby realizovány s největší úplností: proporcionalita, rytmus, rovnoběžnost, přímost; komplexní mechanizace a automatizace výrobních procesů, stejně jako široké využití vyspělých technologií; umístění pomocných sekcí a oddílů podél montážní plochy vozu naproti místům, kde se díly odebírají nebo umisťují na vůz, což zkracuje dobu jejich přepravy z vozu nebo do vozu; specializace prací na malý počet výrobních operací, což umožňuje zrychlit výrobní cyklus oprav vozů.

In-line způsob opravy přitom vyžaduje konstantní objem práce v opravovaných vozech a jednotnost jejich typů na každé výrobní lince. Využití této metody v projektu je možné, jelikož navržené depo je specializované na opravy jednoho typu vozů, proto volíme tento způsob pro opravy nejen vozů, ale i komponentů a dílů.

2.2 Stanovení programu práce na staveništi

Program oprav oddělení brzd činí 750 sad ročně.

Sada obsahuje: Klasický rozdělovač vzduchu č. 292-001, běžný elektrický rozdělovač vzduchu č. 305-000, brzdový válec, náhradní nádrž, dva koncové ventily, dvě propojovací hadice konvenční č. 369A, hlavní potrubí, ventil ručního odbrzdění konvenční č. 31, odpojovací ventil, dva uzavírací kohouty, lapač prachu, dva elektrické vodiče, automatický regulátor spojení.

2.3 Určení personálu pracovníků. Rozdělení personálu podle hodností a směn

Počet výrobních pracovníků se počítá podle ročního programu oprav vozů a standardního počtu výrobních pracovníků na metr pro roční program oprav depa.

Dostupný personál pracovníků je určen vzorcem:

Rav.worker = Nу· а1/100, osoba (2,1)

kde Nu je program opravy webu.

a1 – počet zaměstnanců ve výrobě:

opravář kolejových vozidel – 0,610

obraceč – 0,198

pomocný dělník – 0,110

Rav.sl.p.s =750*0,610/100=4,757 přijímáme 5 lidí

Rav.t =750*0,198/100=1,485 přijímáme 2 osoby

Rav.p.r. =750*0,110/100=0,825 přijímáme 1 osobu

Mzdový personál se určuje podle vzorce:

Rsp. = Rav.worker K, osoba (2.2)

kde K je produkční koeficient, předpokládá se, že je 1,07

Rsp.sl.p.s. =4,757*1,07=5,089 přijímáme 5 lidí

Rsp.t =1,485*1,07=1,589 přijímáme 2 osoby

Rsp.p.r. =0,825*1,07=0,883 přijímáme 1 osobu

Stanovení celkové mzdy zaměstnanců

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., osoba (2.3)

Rsp =5+2+1=8 lidí

Nastavení hodnosti .

Průměrná známka práce mechanika při opravě kolejových vozidel je 5. Třída mechanika tedy bude:

2 osoby v šesté kategorii,

1 osoba páté kategorie,

2 osoby ve čtvrté kategorii.

Soustružníci mají pracovní kategorii 6, takže v šesté kategorii jsou 2 lidé.

Jeden pomocný dělník třetí kategorie.

Projekt předpokládá práci na místě opravy brzdového zařízení v jedné směně.

Složení jedné směny bude:

mechanik oprav kolejových vozidel:

2 osoby 6. kategorie

1 osoba 5. kategorie

2 osoby 4. kategorie

obraceče pro soustružení dílů:

2 osoby 6. kategorie

pomocní pracovníci:

1 osoba 3. kategorie

Projekt přijímá práci na místě v jedné směně. Směnu vede mistr mzdového systému.

Tabulka č. 3 Tabulka obsazení sekce automatické převodovky

Jméno profese		Počet osob	Pracovní podmínky
Předák sekce automatické převodovky			Normální
Celkový:
			Normální
Opravář kolejových vozidel			Normální
Opravář kolejových vozidel			Normální
			Normální
Pomocní pracovníci			Normální
Celkový:

2.4 Určení velikosti pozemku

Plocha depa závisí na typu a objemu prováděné práce, typu instalovaného zařízení a jeho množství a specifických plošných standardech na jednotku zařízení nebo vybavení. Roční program autooprav na úseku automatické převodovky je upřesněn podmínkou Ng = 750 sad, odtud v návaznosti na technologické konstrukční normy pro depo pro opravy osobních vozů VSN 02-91 mohu určit oblast S = 72 m² a výška h = 4,8 m. Když známe plochu, určíme délku úseku pomocí vzorce:

S=L*b, m2 (2,4)

kde L je délka úseku.

b-šířka pozemku rovna 18m nebo 12m, projekt předpokládá 12m.

L=S/b=72/12=6m. (2,5)

Objem pozemku je určen:

kde h je výška oblasti.

V=72*4,8=345,6m³

Se znalostí ročního programu pro areál AKP jsem určil rozměry tohoto pozemku: plocha S=72m², délka L=6m, výška v=4,8m, šířka b=12m, objem V=345,6m³.

2.5 Výběr vybavení a jeho umístění do plánu staveniště

Při výběru zařízení se berou v úvahu požadavky současných pokynů o ochraně práce, průmyslové hygieně, požární prevenci a průmyslové estetice.

Zařízení je umístěno tak, aby zajišťovalo co nejkratší cesty pro pohyb opravovaných jednotek, aniž by umožňovalo jejich nabíhající kruhové nebo smyčkové pohyby, které vytvářejí zvýšené nebezpečí.

Hlavní technicko-ekonomické charakteristiky zařízení pro úsek kontrolního bodu vozidla jsou uvedeny v tabulce č. 4

Tabulka č. 4 Seznam vybavení sekce ovládacího bodu brzdy

Název zařízení, přístrojů a přístrojů

Počet jednotek

Technické specifikace; rozměry, mm.

Výkon, kWt

Cena, rub.

Odpisová sazba, %

Výše odpisů, rub.

Demontážní stůl

Pračka

Typ MRP, 3000x1500x300

Opravárenský a montážní stůl

Vrtačka

typ 2170, 980x825x2295

Bruska

Ostřicí stroj

Univerzální, 1200x1215x1400

Pneumopress

Zkušební stolice pro rozdělovače vzduchu (pneumatické)

1200x550x1950 Vlastní výroba dle návrhu PKB TsV MPS RP 398.000,-

Stojan pro opravy a testování brzdových hadic SAIR

JSC "TORMO"

Zkušební stojan pro rozdělovač vzduchu a elektrický rozdělovač vzduchu UKVRP

JSC "TORMO"

Výložníkový jeřáb

nosnost 2t., L=10000

Šroubořezný soustruh

typ 1A-62, 2680x1580

Horizontální lapovací stroj (plochý lapovací stroj)

Vertikální dokončovací stroj

celkový

Hlavní náklady na materiál a náhradní díly v místě kontroly vozidla jsou uvedeny v tabulce č. 5

Tabulka č. 5 Náklady na materiál a náhradní díly

Názvy materiálů a náhradních dílů	Jednotka	Standard na auto (pro vozový park 1 milion auto-km)	Množství na roční program Ng=750	Jednotková cena, rub.	Celkové náklady, rub.
				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Drát				6 rub./kg.
Těsnění				4,5 rub./kg.
Platby				20 rub./kg.
Bránice				7 rub./kg.
				23 000 rub./t.
				25 RUR/ks.
				12 RUR/ks.

2.6 Popis technologického postupu autoregulačního bodu

Oprava brzdových zařízení v automatických převodovkách je organizována jednotkovým způsobem s přidělením samostatné oblasti pro vnější čištění a demontáž zařízení.

Brzdová zařízení a armatury přijaté k opravě jsou odeslány do prostoru předběžného čištění a mytí a umístěny na stůl

Po vnějším očištění kovovým kartáčem a profouknutí stlačeným vzduchem se všechna zařízení a armatury podrobí vnějšímu mytí v pračce 1 horkou vodou o teplotě (55 - 70 °C) pod tlakem minimálně 1,6 MPa. V případě silného znečištění omyjte zařízení externě 3-5% roztokem louhu sodného a poté opláchněte čistou vodou. Použití petroleje, benzínu a jiných agresivních prostředků k proplachování brzdového zařízení není povoleno.

Po umytí jsou armatury odeslány do místa opravy a rozdělovače vzduchu jsou umístěny na demontážní stůl, kde jsou otřeny technickým ubrouskem a demontovány pomocí speciálních zařízení pomocí klíčů, kladiva, dláta a dalších nástrojů.

Po demontáži se všechny části přístrojů umístí do speciálního mřížkového boxu a znovu se perou v pračce při teplotě (55 -70°C) pod tlakem minimálně 0,6 MPa.

Poté jsou díly ofukovány stlačeným vzduchem, v kontejneru v přípravné přepravě jsou dodávány do opravny na stojanech.Díly autoregulátorů kromě těla a šroubu, pístu s tyčí brzdového válce a návleky po rozebrání na stojanech pereme v pračce II při teplotě 55 - 70 °C bez tlaku, méně než 0,6 MPa.

Vnější čištění, demontáž a mytí brzdového zařízení a armatur provádí jeden mechanik 6. kategorie.

Oprava hlavní části rozdělovače, stav č. 292.001

Opravu hlavní části rozdělovačů provádí mechanik 7. kategorie na k tomu vybaveném pracovním stole veškerým potřebným zařízením. Při opravě pouzder (cívka a hlavní píst) se kontrolují pomocí měrky měrky. Vyměňte rozdělovač vzduchu za průchodku o průměru větším než 90,5 mm.

U hlavního pístu se kontroluje házivost stopky. Těsnost hlavního pístního kroužku se kontroluje pomocí speciálního zařízení namontovaného na pracovním stole. Pokud jsou na prstenci praskliny, promáčkliny nebo ohyby, bude odmítnut. Pokud je zjištěna nedostatečná hustota pístního kroužku, jsou jeho pracovní a boční plochy zabroušeny.

Cívka hlavního pístu je odpojena od pístu a zkontrolována. Pružiny šoupátka jsou zkontrolovány a nevhodné jsou vyměněny. Kontroluje se volný zdvih cívky, který by měl být v rozmezí 4,5 - 5 mm, při větším zdvihu se vyrovnávací tyč vymění za delší.

Oprava spínací zástrčky se provádí na pracovním stole pomocí speciální pneumatické svorky.

Oprava krytu rozdělovače vzduchu se provádí na pracovním stole. Víko s řádným těsněním je zajištěno standardními šrouby M10 - 12 na hlavní části.

Oprava urychlovací části rozdělovače vzduchu se provádí na pracovním stole Po dokončení opravy urychlovací části se na stole pomocí přístroje zkontroluje těsnost ventilu a pístního kroužku. Odzkoušení a přejímka rozvaděče vzduchu podmínka č. 292.001 Na stánku se provádí konečná montáž přístrojů z jednotlivých komponentů, po které jsou přístroje přistaveny na stánku, kde je mistr odzkouší plně v souladu s požadavky Návodu na provoz. opravy brzdových zařízení automobilů.

Na konci zkoušky mistr zapečetí zařízení visačkou s datem opravy a přiděleným razítkem A291. Dále je na přírubu zařízení umístěn bezpečnostní štít a zařízení je umístěno na stojan opravených zařízení.

Oprava stavu elektrického rozvodu vzduchu. č. 305 - 000 vyrábí mechanik 7. kategorie na stánku. Karoserie a všechny díly jsou zkontrolovány, pokud jsou na karoserii praskliny, je vyměněna.

Izolační odpor vodičů cívky od tělesa se zkouší (s odstraněným selenovým ventilem) megohmetrem, napětí 1000 V. Musí být minimálně 1 MOhm.

Sestavený a seřízený elektrický rozvaděč vzduchu zkouší mistr na stojanu vybaveném veškerým potřebným vybavením k tomuto účelu.

Po zkoušce, pokud zařízení splňuje všechny požadavky návodu, se podává na stůl, kde mistr zařízení zapečetí štítkem, na kterém je umístěno razítko automatické převodovky „A-291“ a datum opravit. Na protipřírubách jsou umístěny bezpečnostní štíty. Opravená zařízení jsou umístěna na stojanu.

Oprava propojovacích hadic se provádí pomocí stojanu pro montáž a demontáž hadic.

Oprava a montáž brzdových hadic se provádí na RZT. Oprava a montáž stavu brzdových hadic. č. 369A. Vyrobeno na stánku. Opravené hadice jsou umístěny na stojanu.

Opravu automatických regulátorů č. 536M a 574B převodovky brzdové páky provádí mechanik 5. kategorie na stojanu. (Demontáž se provádí ve svěráku). Opravené regulátory jsou umístěny na stojanu.

Koncové ventily přijaté k opravě jsou uloženy na stojanu. Opravy jeřábů provádí mechanik 4. kategorie. Při opravách se koncový ventil demontuje na speciálním stojanu. Při opravách se kontrolují všechny díly a kontrolují se závitové spoje. Opravené kohoutky jsou umístěny na stojanu.

Izolační ventily přijaté k opravě jsou umístěny na stojanu. Opravu kohoutků provádí mechanik 4. kategorie na stole. Opravené kohoutky jsou umístěny na stojanu.

Ventily nouzového brzdění přijaté k opravě jsou umístěny na stojanu. Opravy jeřábů provádí mechanik 4. kategorie na stanovišti. Opravené kohoutky jsou umístěny na stojanu.

Jednotlivé výfukové ventily přijaté k opravě jsou naskládány na stojan. Opravy ventilů provádí mechanik 4. třídy na stojanu. Opravený ventil se umístí na stojan.

Pístová sestava brzdového válce vyjmutá z vozu se přivádí do automatické převodovky na hřebenu. Pístovou sestavu opravuje mechanik 4. kategorie na speciálním stojanu navrženém PKB TsV. Opravená sestava pístu se umístí na stojan.

2.7 Osvětlení, vytápění, zásobování vodou, kanalizace, ventilace, napájení řídicího bodu vozidla

Osvětlení oddělení by mělo být přirozené pro denní světlo a umělé pro tmavé časy dne.

Přirozené osvětlení lze zajistit okny. Umělé osvětlení pomocí žárovek a zářivek může být obecné, jednotné nebo skupinové. Pro určení počtu zářivek v oblasti používáme vzorec světelného toku:

Požadovaný počet žárovek je určen:

(2.8)

E – standardizované osvětlení, lux; v souladu s SNiP 23.05-99 pro 4. kategorii vizuální práce bereme E = 150 lx;

k – bezpečnostní faktor lampy, odeberte K=1,5 ll.

z – koeficient nerovnosti; bereme z = 1,01.

ν – faktor využití světelného toku, bereme ν=0,45.

F – světelný tok lampy, lm; přijímáme 17200 lm.(dle tabulky č. 6)

S – podlahová plocha pozemku, m2; v souladu s výpočty (S = 72 m2)

Tabulka č. 6 Rychlost světelného toku

Kanalizační systém. Je nutné vyvinout účinná opatření a aplikovat technické prostředky, aby se do kanalizační sítě nedostaly agresivní kapaliny, oleje a mechanické nečistoty a také výrobní odpady. Pro izolované kanalizační vývody z keramických trubek je vhodné opatřit jejich výstupem do jímky s filtry a zařízeními pro neutralizaci škodlivých nečistot a zachycování olejů. Větrací systém závisí na charakteru vykonávané práce, norma jeho intenzity je přijata v závislosti na objemu místnosti na pracovníka.

Kromě celkové ventilace lze zajistit odsávání vzduchu znečištěného prachem, plyny a parami přímo v místech technologických zařízení. Vypočítáme a vybereme ventilátor a výkon motoru ventilátoru následovně, určíme objem větraného vzduchu v místnosti:

(2.9)

kde: Vп – objem místnosti; v souladu s výpočty 345,6 m³;

Kр – směnný kurz vzduchu v oblasti, bereme Kр = 2.

V souladu s objemem větraného vzduchu přijímáme šest ventilátorů TsAGI č. 7 s přívodem vzduchu 10 000 metrů krychlových za hodinu.

Výkon každého ventilátoru je určen vzorcem:

(2.10)

Kde: HP– plný tlak ventilátoru, akceptujeme Nn - 6

η in – účinnost ventilátoru, berte η in = 0,45

2.8 Opatření pro bezpečnost práce v místě automatického ovládání

Pracoviště mechanika pro opravy brzdových zařízení je vybaveno technologickým zařízením, které zajišťuje bezpečné pracovní podmínky.

Každý pracovník má k dispozici pohodlné pracoviště s dostatečnou plochou pro umístění pomocného zařízení, regálů a pracovních stolů pro uložení dílů, nářadí a přípravků.

Pro zvedání částí a součástí automobilů jsou instalovány zvedací mechanismy.

Práci mechanika mohou vykonávat osoby, které dosáhly věku alespoň 18 let, pokud prošly předběžnou lékařskou prohlídkou, vstupním a vstupním školením na pracovišti, školením, stáží a vstupním znalostním testem při nástupu do zaměstnání.

V průběhu pracovního procesu musí všichni zaměstnanci absolvovat opakované, alespoň jednou za tři měsíce, cílené i neplánované instruktáže a také periodické lékařské prohlídky.

Když zaměstnanci plní další povinnosti pro vázací a jiné práce, musí absolvovat speciální školení a testování znalostí o pravidlech technického provozu používaných mechanismů, ochraně práce a požární bezpečnosti a mít příslušné certifikáty.

Pracovníci výrobního místa by měli vědět:

Účinek nebezpečných a škodlivých výrobních faktorů, které vznikají při práci, na člověka;

Požadavky na průmyslovou hygienu, elektrickou bezpečnost a požární bezpečnost při opravách automobilů;

Viditelná a zvuková znamení zajišťující bezpečnost provozu, bezpečnostní značky a postup při oplocení kolejových vozidel;

Umístění lékárničky s potřebnými léky a obvazy.

Pracovníci musí:

Vykonávat pouze práce, které jsou součástí jeho povinností nebo zadané mistrem (předákem);

Aplikujte bezpečné pracovní postupy;

Pozorně sledovat signály a příkazy vedoucího práce (mistr, mistr) a plnit jejich příkazy;

Dodržovat požadavky zákazových, výstražných, směrových a předpisových značek, nápisů, hlasitých komunikací, zvukových a světelných signálů, které dává strojvedoucí posunovací lokomotivy, jeřáby, řidiči vozidel a ostatní pracovníci dráhy;

Dodržovat požadavky pokynů BOZP pro profese (druh práce);

Procházejte areálem depa po stanovených trasách, přechodových cestách, průjezdech a průjezdech;

Dodržovat bezpečnostní opatření při přecházení železničních tratí, dávat pozor ve tmě, při námraze, v období sněhu a také za snížené viditelnosti;

Buďte extrémně opatrní v dopravních oblastech;

Umět poskytnout obětem první pomoc;

Dodržovat vnitřní pracovní předpisy a stanovený rozvrh práce a odpočinku. Při práci venku v zimě, aby se předešlo prochladnutí a omrzlinám, musí pracovníci využít stanovené přestávky v práci k vytápění v závislosti na venkovní teplotě a rychlosti větru;

Mít oprávnění obsluhovat technologické zařízení a umět je obsluhovat.

Zaměstnanci musí splňovat následující požadavky na požární bezpečnost:

Kouření pouze ve vyhrazených a vhodných prostorách;

Nepoužívejte elektrická topná zařízení v místech, která nejsou pro tyto účely vybavena;

Nepřibližujte se k plynovému svářecímu stroji, plynovým lahvím, bateriovým boxům, hořlavým kapalinám, materiálům a lakovacím kabinám s otevřeným ohněm;

Nedotýkejte se kyslíkových lahví rukama znečištěnýma olejem;

Nepoužívejte dočasné, vadné elektrické vedení nebo vadné elektrické spotřebiče;

Vyvarujte se hromadění hořlavých odpadů ve výrobních prostorách a na pracovištích;

Znát a umět používat primární hasicí zařízení

Na železničních tratích jsou pracovníci povinni dodržovat následující požadavky:

Do práce az práce choďte pouze po speciálně stanovených trasách a přechodových tunelech;

Choďte po kolejích pouze po kraji silnice nebo uprostřed mezi kolejemi, dávejte pozor na auta a lokomotivy pohybující se po sousedních kolejích;

Když jdete ve skupině po mezistezce, jděte jeden po druhém;

Přejíždějte koleje pouze v pravém úhlu poté, co se přesvědčíte, že se v tomto místě v nebezpečné vzdálenosti nepohybuje žádná lokomotiva nebo auta;

Přejíždějte kolej obsazenou kolejovými vozidly pouze pomocí přechodových plošin vozů a ujistěte se, že zábradlí a schůdky jsou v dobrém stavu a že se po sousední koleji nepohybují žádné lokomotivy nebo vozy;

Když opouštíte přechodovou oblast kočáru, držte se madla a postavte se čelem k vozíku, poté, co jste předtím prohlédli oblast výstupu;

Vyhněte se skupinám vozů nebo lokomotiv stojících na trati ve vzdálenosti minimálně 5 m od automatického spřáhla;

Zkontrolujte funkčnost ventilace a osobních ochranných prostředků.

Před prací s rázovými utahováky:

Zkontrolujte rázové utahováky a vyzkoušejte jejich činnost při volnoběžných otáčkách;

Zkontrolujte provozuschopnost odšroubovacích hlav, nepřítomnost trhlin, vrubů a opotřebení vnitřních čel hlav o více než 30 %.

Před zahájením práce na elektrických zvedácích musí mechanik:

Zkontrolujte provozuschopnost elektrických zvedáků a pomocného vozíku a ujistěte se, že teleskopické nosníky vozíku jsou ve správné poloze.

Zkontrolujte funkci elektrických zvedáků při volnoběžných otáčkách.

Před připojením zařízení k síti je třeba zkontrolovat funkčnost napájecích kabelů, propojovacích vodičů, uzemnění a spouštěcích tlačítek.

Veškeré zjištěné závady oznamte technikovi a nezačínejte pracovat bez jeho pokynů.

3. EKONOMICKÁ ČÁST PROJEKTU

Projektované depo osobních vozů Samara, jeho úseky a oddělení fungují v podmínkách strukturální reformy Ruských drah OJSC, jejich příjmy jsou převáděny na jeho běžný účet. Depo je financováno dle plánu provozních nákladů, který plánujeme v úsecích odborného plánu.

Výrobní a finanční plán se skládá ze tří částí:

Výrobní program;

Pracovní plán;

Plán provozních a produktových nákladů.

Výrobní program pro opravu staveniště byl vypočítán v odstavci 2.2.

Plán práce obsahuje tyto ukazatele: počet zaměstnanců a zaměstnanců prodejny (výpočet je uveden v odstavci 2.3), produktivita práce, průměrná měsíční mzda, mzdový fond (výpočet je uveden níže).

Plán provozních nákladů určuje finanční prostředky potřebné k provedení daného množství práce (výpočet níže).

3.1 Výpočet produktivity práce kontrolního bodu vozidla

Produktivita práce je ukazatelem, který určuje efektivitu práce v podniku. Produktivita práce strukturálních jednotek přepravního průmyslu vyjádřená průměrným měsíčním výkonem na zaměstnance za plánovací a vykazované období se stanoví vydělením celkového objemu práce průměrným počtem zaměstnanců.

Produktivita práce je množství výrobků, které jeden pracovník vyrobí za jednotku času na svém pracovišti.

Vzhledem k tomu, že produkce závodu je heterogenní, používáme pro výpočet metodu práce.

Metoda práce se vypočítá pomocí vzorce

(3.1)

Kde
– pracnost opravy (výroby) jednoho druhu výrobku, manh. (předpoklad 200 man.h.) .

Dosazením číselných hodnot do vzorce (3.1) získáme

3.2 Stanovení provozních nákladů kontrolního bodu vozidla

Plán provozních nákladů se sestavuje rozčleněním všech nákladů na:

1. Základní výdaje

2. Náklady jsou společné pro všechna nákladová střediska a druhy prací.

3.Veřejné výdaje.

3.2.1 Kalkulace základních výdajů

Sloupec 3. Počet oprav. Převzato z původních údajů - 750.

Sloupec 4. Seznam výrobních pracovníků. Převzato ze seznamu zaměstnanců (tabulka č. 3) - 8 osob.

Počet 5. Vypočteme mzdový fond v souladu s jednotným tarifním řádem pro odměňování zaměstnanců JSC Ruské dráhy a shrneme údaje v tabulce ročního mzdového fondu (tabulka č. 7) - 1 331 781 rublů.

Sloupec 3 Jsou vypočteny tarifní sazby pro kontingent pracovníků

Tstav.sl.4=2·9550=19100rub.

Tstav.sl.5=1·10713=10713rub.

Tstav.sl.6=2·11673=23346 rub.

Tstat.proud.6=2·11673=23346rub.

Tstav.pr.3=1·6821=6821rub.

Sloupec 5 Procento bonusu rozdělujeme v závislosti na profesi.

Sloupec 6 Výše ​​bonusu se vypočítá:

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749,55 rub.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171,1 rub.

Tprem.proud.6=23346·30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046,3 rub.

Tprem.mast.=plat 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Sloupec 7 Průměrná mzda se zjistí sečtením sloupců 4 a 6.

Zámečník 4=19100+6685=25785 rub.

Zámečník 5=10713+3749,55=14462,55 rub.

Mechanik 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Obraceče 6=23346+7003,8=30349,8 rub.

PR 3=6821+2046,3=8867,3 rub.

Master=19000+1900=20900 rub.

Sloupec 8 Roční mzdový fond všech pracovníků se stanoví jako součin průměrné měsíční mzdy a počtu měsíců v roce.

Mechanik 4=25785·12=309420 rub.

Mechanik 5=14462,55·12=173550,6 rub.

Mechanik 6=31517,1·12=378205,2 rub.

Obraceč 6=30349,8 12=364197,6 rub.

PR 3=8867,3·12=106407,6 rub.

Master=20900·12=250800 rub.

Průměrná měsíční mzda jednoho pracoviště se vypočítá vydělením celkového mzdového fondu počtem pracovníků.

Tav.měsíc=1331781/8·12=13872,72 rub.

Sestavujeme tabulku ročního mzdového fondu.

Tabulka č. 7 Roční mzdový fond

Profese		Počet lidí ve všech směnách	Míra měsíčního výdělku			Průměrná měsíční mzda	Roční mzdový fond pro všechny dělníky, rub.
Výrobní dělníci
Opravář kolejových vozidel
Opravář kolejových vozidel
Opravář kolejových vozidel
Pomocní pracovníci
Řízení

Sloupec 7. Náklady na materiál a náhradní díly.

Náklady na materiály a náhradní díly na jednotku opravy jsou N = 702,45 rublů.

Náklady na materiál a náhradní díly pro roční program oprav, s přihlédnutím k koeficientu deflátoru 1,075, budou:

Materiály = NxNin× 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 rub. (3.2)

Sloupec 6. Poplatky do mzdového fondu činí 26,4 % z ročního mzdového fondu pracovníků na místě výroby, včetně 6 % - příspěvky do spolkového penzijního fondu, 10 % - příspěvky do pojistného penzijního fondu, 4 % - příspěvky do fond penzijního spoření, 2,9 % - příspěvky do fondu sociálního pojištění, 1,1 % - příspěvky do federálního fondu zdravotního pojištění, 2 % - příspěvky do územního fondu nemocenského pojištění, 0,4 % - příspěvky do fondu sociálního pojištění pro případ úrazů.

(3.3)

Sloupec 11. Výše ​​základních výdajů se stanoví sečtením výdajů na mzdy výrobních dělníků, výdajů na příspěvky do mzdového fondu a výdajů na materiál a náhradní díly.

3.2.2 Vypočítat celkové náklady pro všechna nákladová střediska a typy činností

Sloupec 5. Článek 757 – Náklady na odměny výrobního personálu za neodpracovanou dobu (příplatky za dovolenou) – 8 % ročního mzdového fondu výrobních dělníků

Sloupec 10. Článek 761 – Ochrana práce a průmyslová hygiena – 0,7 % z částky přímých nákladů.

V této položce jsou plánovány výdaje na zajištění bezpečných pracovních podmínek, nákup příruček a plakátů o ochraně práce, pořádání reportáží a přednášek o ochraně práce.

Sloupce 7, 9, 10. Článek 765 – Údržba a provoz zařízení s výjimkou zařízení a ekologických zařízení.

Tato položka plánuje náklady na materiál na opravu zařízení, nářadí a zásoby, náklady na elektřinu, stlačený vzduch, páru, vodu a kyslík pro výrobní účely a také náklady na úhradu účtů za opravy zařízení třetími stranami.

Náklady na údržbu zařízení se předpokládají ve výši 0,5 % a běžné opravy - 4 % z ceny zařízení. Náklady na zařízení na 1 m2 se předpokládají 30-40 % nákladů na jeden m2. budovy, tzn. přijato 8864,4 rub. Výdaje na tuto položku jsou: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 rub.; 29548·30/100=8864,4 rub. (3.6)

Náklady na údržbu a obnovu nástrojů a zařízení na jednoho výrobního pracovníka se předpokládají ve výši 155,6 rublů.

(3.7)

Sečtením všech výdajů dostaneme:

Celkem=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Náklady na elektřinu pro výrobní účely jsou určeny vzorcem:

kde je Rust? – instalovaný výkon zařízení v kW - 26,35 kW (tabulka č. 4)

Tob je roční provozní kapacita zařízení, za 1 směnu předpokládáme 1800 hodin.

 - faktor zatížení zařízení v čase – 0,8-0,9.

k – vážený průměrný koeficient poptávky, k=0,25-0,35

Tsel – náklady na 1 kWh pro výrobní účely, přijímáme 2,03 rublů.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.10 dostaneme:

Náklady na stlačený vzduch, páru, vodu a kyslík pro technologické a výrobní potřeby.

Náklady na tuto položku jsou akceptovány ve výši 1 % z ceny materiálu a náhradních dílů (ze sloupce 7 hlavních nákladů)

Sloupce 8, 9, 10 Článek 768 – Údržba a běžné opravy budov, staveb a zařízení pro průmyslové účely.

Údržba průmyslových budov a konstrukcí. Tato položka slouží k plánování výdajů na vytápění a osvětlení oddělení nebo prostoru, udržování čistoty a také na vodu pro domácí a ekonomické potřeby.

Náklady na vytápění se určují podle vzorce:

kde V je objem areálu staveniště odebraný v poměru 345,6 m3.

q – měrná spotřeba tepla v kcal/hod na 1 m2, předpokládá se 15 kcal/hod;

r – počet hodin v topném období, r= 24 hodin*55 dní = 1320 hodin

Tsn – náklady na 1 tunu páry, přijato 792 rublů.

i – výparné teplo – 540 kcal.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.11 dostaneme:

Eot=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2 rub.

Náklady na osvětlení místa budou:

(3.12)

kde S je plocha pozemku rovna 72 m²;

a – spotřeba elektřiny na osvětlení ve W na 1 m2, bereme a=10,5 W/m2;

T – doba svícení, za jednu pracovní směnu bereme 1800 hodin ročně;

H – náklady na 1 kWh, přijímáme 2,03 rublů.

k – koeficient poptávky, předpokládá se 0,75-0,8

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.12 dostaneme:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 rub.

Zjišťuje se spotřeba vody pro domácí a ekonomické potřeby

kde R je mzdový počet výrobních dělníků a zaměstnanců prodejny, 9 osob. (podle tabulky č. 3)

1 – měrná spotřeba vody pro potřeby domácnosti, 1=25l/h;

2 – měrná spotřeba sprchové vody, předpokládaná 40 l/h

253 – počet pracovních dnů v roce;

ev – náklady na 1 m3 vody, přijato 18,66 rublů.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.13 dostaneme:

Ev=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77 rub.

Sloupec 11. Článek 771. Odpisy dlouhodobého majetku pro výrobní účely.

Náklady v rámci této položky jsou stanoveny v závislosti na výrobních nákladech dlouhodobého majetku a době životnosti. Životnost budov je 960 měsíců, vybavení - 241 měsíců.

Náklady na zařízení na 1 m2 se předpokládají 8864,4 rublů, náklady na 1 m2 budovy jsou 2954,8 rublů. Náklady na tuto položku jsou:

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.14 dostaneme:

Eam=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69 rub.

3.2.3 Výpočet všeobecných obchodních nákladů

Sloupec 5. Článek 785 Zachování personálu, který nesouvisí s AUP. Přijímá se 20 % ročního mzdového fondu výrobních dělníků.

Sloupec 7. Článek 788. Údržba a běžné opravy budov, staveb a zařízení pro obecné hospodářské účely.

Výdaje na tuto položku jsou akceptovány ve výši 4 - 4,5 % z ceny stavby. Náklady na 1 m2 budovy se odhadují na 29 548 rublů.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.15 dostaneme:

Erem.building = 72 29548 0,045 = 95735,52 rub.

Roční plán provozních nákladů pro kontrolní bod vozidla je uveden v příloze 1.

3.3 Výpočet nákladů na opravu kontrolního bodu vozidla

Provozní náklady jsou náklady podniku (místa) nutné pro výrobu a prodej výrobků. Provozní náklady na jednotku produkce představují její náklady:

(3.16)

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.16 dostaneme:

C=3418843,12/750·1,18=3863,01 rub./osobní automobil.

Výpočet nákladů na produkt se nazývá kalkulace, která je uvedena v tabulce 8

Tabulka 8 Výpočet jednotkových výrobních nákladů

3.4 Stanovení ekonomické efektivity zavádění nové technologie (zařízení) na kontrolním místě vozidla

Při výpočtu ekonomické efektivity zavedení nové technologie zohledňujeme výše provedenou kalkulaci a výchozí údaje ze zadání.

Náklady na vybudování webu bereme z úkolu F3 = 2127456 rublů. Náklady na nové vybavení jsou převzaty z přiřazení Kn = 400 000 rublů. Bereme náklady na staré vybavení z úkolu F1 = 240 000 rublů. Náklady na odpisová zařízení, která nelze použít s novými technologiemi, jsou převzaty z úkolu F2 = 237 000 rublů. Počet pracovníků před realizací je převzat z úkolu R1=10 osob. Počet pracovníků po realizaci je brán v poměru R2 = 8 osob. Program oprav před realizací je akceptován A1 = 700 sad za rok. Program oprav po realizaci je brán v poměru A2 = 750 sad za rok.

Určujeme výši dodatečných kapitálových investic.

Stanovení ekonomické efektivity zavádění nového zařízení je určeno:

(3.23)

kde je En - normativní koeficient ekonomické efektivnosti nové technologie je roven 0,15.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.23 dostaneme:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rub.

Doba návratnosti kapitálových investic do nového zařízení bude:

Aktuální – standardní doba návratnosti nového zařízení se předpokládá 6 let, což je méně než doba návratnosti nového zařízení.

Dosazením číselných hodnot do vzorce 3.24 dostaneme:

Aktuální=388150/420495,4=0,9

Délka projektu je 9 měsíců.

V důsledku zavedení nové technologie se sníží počet pracovníků, díky navýšení programu oprav dojde k úspoře odpisů a na základě nového programu oprav se sníží všeobecné provozní náklady. Uvedené změny ovlivní změny v nákladech na opravy automobilů.

Vytvoříme tabulku srovnávacích dat. Při výpočtu sloupce „Před realizací“ zohledňujeme program oprav a počet pracovníků ve výrobě.

Tabulka č. 9 Srovnávací data

Výdaje
	Před realizací	Po realizaci
Program na opravu (ks)
Počet výrobních dělníků (osob)
Základní výdaje (RUB)
Náklady společné pro všechna místa vznik nákladů (rub)
Všeobecné výdaje (RUB)
Provozní náklady (RUB)
Náklady na opravy (RUB)

ZÁVĚR

Diplomová práce byla zpracována v souladu se zadaným tématem „Organizace depových oprav osobních vozů s podrobným rozpracováním kontrolního bodu vozidel“ a skládá se z vysvětlivky a grafické části.

Vysvětlivka obsahuje údaje ve třech oddílech: technické, individuální a ekonomické.

Technická část uvádí vysvětlení a výpočty pro práci osobního depa Samara: rozsah práce, rytmus, takt, výrobní kapacita, personál, bezpečnost provozu a opatření na ochranu práce.

V samostatné části jsou zvažovány otázky související s organizací práce na kontrolním místě vozidla: program oprav, oblast staveniště, personál, ochrana práce a bezpečnostní opatření.

V ekonomické části jsou uvedeny výpočty personálního listu a plánu provozních nákladů a také výpočty ekonomické efektivity zavádění nové technologie.

Během dokončování diplomové práce jsem navštívil vozovnu Samara a seznámil se se standardními technologickými postupy vozovny a oddělení opravy brzd automobilů. Tyto informace byly použity k dokončení absolventského projektu. S přihlédnutím ke směrům rozvoje kočárového průmyslu, z nichž hlavní je snižování objemu a nákladů na opravy, jsem provedl kalkulace a vypracoval plán provozních nákladů.

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

Hlavní literatura

1. Strekalina R.P. Ekonomika, organizace vozového parku. Učebnice pro technické školy a vysoké školy železniční. doprava.-M.: Trasa, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Ekonomika, organizace a plánování přepravního průmyslu.-M.: Doprava 1980.

3. Libman A.Z.; Demčenkov G.I. Dopravní průmysl. Manuál pro diplomový design.-M.: Transport, 1983.

doplňková literatura

3. Dmitreev G.A. Ekonomika železniční dopravy.-M.: Doprava 1996.

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoručko N.Z. Dopravní průmysl.-M.: Doprava 1988.

5. Kruťjakov A.A.; Sibarov Yu.G. Učebnice pro technické školy železniční dopravy, ochrana práce v železniční dopravě, železniční stavby - M.: Doprava 1993

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Technologie autoopraváren.Učebnice pro střední železniční školy. doprava –M: Zheldorizdat, 2001._559 s.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. a další, Výroba kočárů: Učebnice pro vysoké školy železniční. doprava - M.: Trasa, 2003.-560. léta.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Automatizační systémy pro výrobu a opravy vozů: Učebnice pro vysoké školy železniční. transport 2. vyd., revid. A navíc - M.: Route, 2004-310s.

9. Mastačenko V.N. Projektování železničních staveb: Učebnice pro studenty stavebních specialistů. Železniční univerzity transport.-M.: UMK, 2000.-336 s.

10. Výňatek z „Technologického návrhu standardů pro opravny osobních automobilů“

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Návrh textových a grafických podkladů pro zpracování diplomových projektů, seminárních a písemných prací, zkušebních prací - M., 2000.-352 s.

12. Polezhaev Yu.O. Stavební kreslení - učebnice pro začátečníky. prof. Vzdělávání – M. Academy, 2003-336 s.

13. Bogoljubov S.K. Inženýrská grafika - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 s.

14 Ždanovič V.V. Příprava podkladů pro diplomové a kurzové projekty - Mn.Technoprint, 2002-99 s.

15. Kudrjavcev E.V. Vypracování diplomového projektu na počítači-M. DMK Press, 2004.-224 s.

kočáry ... opravy cestující kočáry. Běží tady sklad opravit kočáry, ovládal technologii kapitálu opravy cestující kočáry ...

Aplikace normativní metody plánování, účtování a kalkulace nákladů na výrobky (práce, služby) k identifikaci způsobů snížení výrobních nákladů

Diplomová práce >> Ekonomika

Dejte šanci podrobně analyzovat odchylky. ... sklad opravy cestující kočáry pro rok 2002. Za cenu roku 2002 sklad opravy jeden cestující vozík... jsou implementovány zásady rozvoj organizace vhodná metoda...

Analýza a kontrola nákladů

Abstrakt >> Ekonomika

Formulář organizací odměny a pracovní pobídky, rozvoj ... sklad opravy náklad kočáry zobrazení v řádku 62“ Depovský opravy náklad kočáry„...finanční, ekonomické a cestující. Uvedený rozvrh.... auditor podrobně analýzy vystaveny...

Analýza výrobní a finanční činnosti vozík depo st. Kinel

Diplomová práce >> Doprava

Případy manželství. Detailní analýza toho, co se stalo... rozvoj progresivní technologické postupy a organizace jejich provádění; rozvoj ... sklad opravy kočáry dokončeno z 94,8 %, oproti loňskému roku byla realizace 101,4 %. Plán sklad opravy kočáry ...

23. Záruka po opravě
24. Seznam referenčních normativních dokumentů

Příloha A:
Seznam součástí a dílů se zvýšenou životností
Dodatek B:
Parametry odpružení centrální a nápravové skříně pro podvozky o rozchodu 1435 mm vozů s rozchodem RIC
Dodatek B:
Normy pro tolerance a opotřebení součástí a dílů kolébkových podvozků osobních automobilů
Dodatek D:
Normy pro tolerance a opotřebení součástí a dílů bezkolébových podvozků osobních automobilů
Dodatek D:
Typy bufferů
Dodatek E:
Technické vlastnosti kyselých a alkalických baterií
Příloha G:
Blokové schéma zařízení SKBiSPP
Změnit registrační list

1. Úvod

1.1 Obecná ustanovení

1.1.1 Tato příručka je určena k organizaci oprav osobních vozů ve vlastnictví společnosti JSC Russian Railways a jejích dceřiných společností ve vozovnách a závodech na opravy automobilů.
Příručka byla zpracována na základě konstrukční a provozní dokumentace výrobních závodů a podkladů o studiu závad, které vznikají při provozu, dále rozboru opotřebení součástí a dílů osobních automobilů, stanoví technické požadavky na rozsah prováděných prací během oprav ve skladu a označuje přípustnou míru opotřebení jednotek a dílů.
Příručka platí pro celokovové osobní vozy tažené lokomotivou železnic Ruské federace o rozchodu 1520 mm při rychlostech do 200 km/h a také pro osobní vozy Ruských drah provozované v mezinárodní dopravě (kromě vozů typu VLAB-200).
V souvislosti se zveřejněním této příručky dříve platné regulační dokumenty:
- „Osobní vozy jsou celokovové. Návod na opravu depa" CV 4255,
- „Osobní vozy jsou celokovové. Návod na opravu depa" 033 PKB TsL-04 RD,
- "Osobní vozy na bezkolébových podvozcích s kotoučovými brzdami vyrobenými OJSC TVZ."
- Manuál oprav depa (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- "Osobní vozy modely 61-4170, 61-4188, 61-4189 vyrobené OJSC TVZ."
- Průvodce opravami depa" 031 PKB TsL-03 RD se považuje za neplatný.

Při vývoji příručky byly plně zohledněny požadavky na opravy uvedené v dokumentech:
- „Osobní vozy jsou celokovové. Doplněk k Příručce pro depo (DR) a generální opravy (KR-1, KR-2) podvozky KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV,
- „Osobní vůz s klimatizací, model 61-820 K.
- Manuál opravy depa" 009 PKB TsL-98 RD,
- „Osobní vozy s klimatizací, modely 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Manuál opravy depa" 019 PKB TsL-01 RD,
- "Osobní vozy modely 61-4170, 61-4188, 61-4189 vyrobené OJSC TVZ",
- požadavky na opravy trolejí uvedené v dokumentu „Průvodce opravami depa.
- Dvojosý podvozek typ TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 Opravy depa se provádějí pro typy vozů a ve lhůtách stanovených příkazem č. 15 ze dne 13. ledna 2011 Ministerstva dopravy Ruské federace „O změně vyhlášky Ministerstva železnic hl. Ruské federace ze dne 4. dubna 1997 č. 9Ts.“

1.1.3 Depní opravy vozů se provádějí v podnicích, které mají potřebné úseky a útvary vybavené odpovídajícím zařízením.
Výrobní oblasti a útvary související s bezpečností provozu podléhají certifikaci v souladu s ustanoveními o certifikaci oblastí:
- Předpisy o certifikaci sekcí kolo-válce autoskladů" RD 32 TsL 030-2009,
- „Předpisy o certifikaci oddělení pro opravy pohonů ozubených hřídelí“ RD 32 TsL 015-03,
- „Předpisy o certifikaci kontrolních bodů automatického spřáhla v depech osobních automobilů (KPA)“ RD 32 TsL 016-03,
- „Předpisy o certifikaci místa výroby pro opravy a údržbu elektrických a chladicích zařízení“ RD 32 TsL 017-03,
- „Předpisy o certifikaci výrobního závodu pro opravy a údržbu hydraulických tlumičů vibrací osobních automobilů v depu, oddělení technické údržby“ RD 32 TsL 018-03,
- „Předpisy o certifikaci kontrolních bodů automatických brzd a automatických oddílů vozoven osobních automobilů (AKP)“ RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Autoservisy musí disponovat technologickým vybavením, které zajistí opravy automobilů v požadovaném objemu a kvalitě v souladu s požadavky této příručky a přispívá k vysoké technické úrovni oprav s co nejnižšími náklady na práci a materiál.
Umístění a uspořádání úseků a oddělení dep a dílen autoservisů by mělo zajistit plynulost technologických procesů a redukci přepravních tras dílů a montážních celků při opravách automobilů.
Materiály a komponenty používané při opravách musí odpovídat požadavkům projektové dokumentace a ty, které podléhají povinné certifikaci, v souladu s aktuálními dokumenty, musí mít příslušné dokumenty a, pokud je to v dokumentaci stanoveno, označení přímo na výrobku.
Je povoleno nahradit dovezená zařízení a přístroje domácími analogy po dohodě stanoveným způsobem.
Změny konstrukce hlavních montážních jednotek osobních vozů (nosné prvky karoserie a rámu, podvozky, automatická spojovací zařízení, brzdová zařízení, páry kol a nápravové jednotky) jsou povoleny pouze se souhlasem Ruských drah JSC, a ostatní součásti vozu - se svolením vedoucího hlášení osobního oddělení nebo jeho zástupce.
Práce na modernizaci osobních automobilů musí být prováděny podle dohodnuté technické dokumentace stanoveným postupem.
Pro provádění oprav depa musí být v depu vytvořena technologická zásoba potřebných náhradních dílů a materiálu.
Rozměry technologické zásoby hlavních komponent jsou stanoveny s přihlédnutím k provedené práci a skutečné spotřebě.
Vozy vybavené jednotkami a díly s prodlouženou životností procházejí údržbou a opravou v souladu s příkazem č. 15 ze dne 13. ledna 2011 Ministerstva dopravy Ruské federace „O změnách nařízení Ministerstva železnic Ruské federace ze dne 4. dubna 1997 č. 9C.“
Seznam součástí a dílů se zvýšenou životností je uveden v příloze A.

1.1.5 Měřicí a toleranční přístroje průmyslové výroby i nenormalizované musí být v dobrém stavu a urychleně procházet povinným periodickým státním nebo resortním ověřováním v souladu s regulačními dokumenty základní organizace metrologické služby.
Měřidla, která prošla ověřením, musí mít ověřovací značku nebo musí být vystaven odpovídající ověřovací dokument (certifikát, certifikát).
Konkrétní měřidla musí být specifikována v technologických postupech oprav jednotlivých komponentů a dílů automobilů vyvinutých na základě tohoto návodu.

1.1.6 Opravy automobilů musí provádět vysoce kvalifikovaní pracovníci a specialisté, kteří znají technologický postup a organizaci oprav automobilů (sestavy, díly). Personál, který opravuje vozy, musí absolvovat školení ročně. V případech stanovených regulačními dokumenty jsou tyto osoby po absolvování školení podrobeny ověřovacím zkouškám s vydáním dokumentu ve stanovené podobě.

1.1.7 Ve výrobních odděleních (oblastech) musí být izolátory defektů (uzavřené prostory nebo kontejnery), ve kterých jsou uloženy vyřazené součásti a díly. Přístup do izolační místnosti musí být umožněn pouze se svolením zaměstnanců kvalitního servisu společnosti.

1.1.8 V místech opravy musí být k dispozici následující dokumentace:
- technologická dokumentace;
- bezpečnostní instrukce;
- popis práce;
- řídící dokumenty;
- protokoly zkoušek, záznamy o opravách (v případech stanovených regulačními dokumenty);
- konstrukční dokumentace (pro výrobu nových dílů nebo restaurování dílů po navařování).

1.1.9 Technické charakteristiky získané na zkušebním zařízení a měřicích přístrojích obsahujících mikroprocesorovou technologii pro automatizovanou registraci zkoušek musí být zaznamenány na papíře a podepsány odpovědnými úředníky. Tisk z magnetických médií na papír na jiném tiskovém zařízení je povolen. Výsledky testů by měly být také zaznamenány do protokolů.
Dokumenty zaznamenávající testovací odečty, stejně jako protokoly, musí být zaznamenány a uloženy.
Na základě dokladů o opravě (formulář VU-36) jsou informace zapsány do pasu auta, formuláře VU-5 a do elektronického pasu automobilu.

1.1.10 Při uvolnění z opravy musí mít vozy: informační rámy nebo tabule pro soupis inventáře, vnitřní předpisy pro cestující a jízdní řády vlaků, schémata elektrického zařízení, topení, vodovodu atd. (umístěny na stěnách na vhodných místech vozu); kompletní sada elektrických lamp, sada klínových řemenů pro pohon lafetového generátoru.
Jídelní vozy s kuchyňským sporákem na tekutá paliva musí být vybaveny provozuschopným hořákovým zapalovacím knotem uloženým v pouzdře, nádrží na uhašení knotu, držákem knotu, třemi klíči na ventily (kohoutky) palivových armatur, sadou roštů a popelníková dvířka.

1.2 Příprava vozů na opravy

1.2.1 Je zakázáno demontovat součásti a montážní jednotky osobního automobilu zaslaného do opravy.

1.2.2 Spolu s vozy technické pasy, formuláře, průvodní listy formuláře VU-26, osvědčení hygienické a epidemiologické stanice o mytí a dezinfekci vozů, technické soupisy stálých zařízení a inventář vozů a za havarované vozy, navíc musí být certifikáty o škodě převedeny do autoopravárenských podnikových vozů formuláře VU-25.
Pokud neexistuje žádná dokumentace o voze zaslaném k opravě, autosalony (oblasti), kde je vůz registrován, jsou povinni získat nové.

1.2.3 Poškozené osobní vozy s neprošlou opravou depa se zasílají k opravě v závislosti na jejich technickém stavu po sepsání protokolu VU-25 nebo soupisu potvrzujícího nutnost této opravy.
Převod takového vozu se provádí v souladu s uzavřenou smlouvou.

1.2.4 Ve vozových depech je každý vůz před umístěním do opravárenské polohy zkontrolován zástupcem vedoucího depa pro opravy, starším mistrem nebo mistrem společně s přijímačem vozu, zkontrolují správné odpojení vozu na opravit pomocí šablony a určit rozsah prací s následným vypracováním vadného seznamu opravných prací.
V továrnách je každý vůz zkontrolován vedoucím inventarizační kanceláře, zaměstnancem výrobního oddělení a zástupcem silničního provozu (zapečetěná vozidla jsou kontrolována zástupcem inspekce), poté je vystaven certifikát o převzetí osobního vozu, tiskopis ZRU-25, je vypracován, který odráží technický stav a kompletnost vozu.

1.3 Umístění vozů k opravám, zjišťování závad

1.3.1 Před umístěním vozů k opravě nebo odesláním vozů k opravě do jiných dep a autoservisů, autoskladů (úseků) domovské silnice jsou povinny je očistit od suti, uhlí, strusky, umýt je zevnitř i zvenčí a dezinfikovat (v případě potřeby dezinsekce) , v souladu s požadavky „Technologického návodu pro vnější a vnitřní mytí karoserií osobních automobilů“ TI-TsLPV-1.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat čištění sanitárních zařízení a chladicích nádob. Před umístěním vozů k opravě musí být skladovací nádrže ekologických záchodových komplexů vyprázdněny, dezinfikovány a očištěny od mechanického znečištění v souladu s požadavky „Standardu hygienické, hygienické a protiepidemické bezpečnosti při provádění prací na běžné údržbě, demontáž a opravy ekologických záchodových komplexů uzavřených osobních vozů pro různé účely a elektrických vlakových vozů“ ST 1.15.11.04-07. U jídelních vozů s kamny na kapalná paliva a osobních vozů s topnými kotli na kapalná paliva se palivo odčerpává předepsaným způsobem.
U jídelních vozů s plynovým vařičem se odpojí plynové lahve, z vozu se vyjmou bezpečnostní zařízení a lahve a pošlou se ke kontrole a natankování.
Opravy osobních vozů se doporučuje provádět průtokovou metodou, při které se po dokončení určitého množství práce na dané pozici vozy postupně přesouvají z jedné opravárenské pozice do druhé. Místa jsou umístěna v pořadí stanoveném „Typickým technologickým postupem pro depo opravy celokovových vozů“ (DR) TK-10 ve vozovnách a v autoservisech.

1.3.2 Vozíky jsou vyrolovány zpod vozů a dodávány do prostoru trolejí k opravě.

1.3.3 Součásti a díly vozu jsou zkontrolovány, vadné jsou odstraněny a zaslány do příslušných oddělení k opravě.

1.3.4 Postup a rozsah demontáže automontážních celků je uveden v příslušných částech tohoto návodu.

1.3.5 Zjišťování opotřebení a provozuschopnosti dílů při procesu zjišťování vad se provádí externí kontrolou a speciálními měřicími přístroji, šablonami a zařízeními, magnetickými a ultrazvukovými nástroji pro detekci vad.

1.3.6 Všechny díly po demontáži komponent a sestav musí být před zjištěním závady a opravou vyčištěny.

1.3.7 Jsou-li vadné, jsou díly rozděleny na díly vhodné pro montáž na vůz bez opravy; vyžadující opravu a restaurování; nevhodné pro další práci a nepodléhající opravě nebo restaurování.

1.4 Opravy osobních automobilů

1.4.1 Opravy depa na odpojených a dezinfikovaných vozech provádějí specializované integrované týmy po vystavení formuláře oznámení VU-23.

1.4.2 Při opravách depa se provádí zjišťování a opravy závad: podvozky, skříň a rám vozu, nárazníková zařízení, přechodové plošiny, hydraulické tlumiče vibrací, brzdová zařízení, rázová trakční zařízení a automatická spřáhla, elektrická zařízení, radioelektronické informace systém, řídicí a diagnostický systém (CM&D) ), topné a klimatizační systémy, vodovodní systémy, vnitřní vybavení, zádveří, WC komplexy.

1.4.3 Automobily se opravují výměnou vadných dílů a dílů za nové odpovídajícího typu nebo opravené, které splňují požadavky projektové dokumentace, technické podmínky a vlastnosti této řady vozů.

1.4.4 Při opravách zařízení železničního vozu je nutné kromě tohoto návodu používat aktuální technickou dokumentaci, jejíž seznam je uveden v § 24.

1.4.5 Při provádění oprav depa se opravuje elektrická výzbroj vozů v souladu s tímto Návodem „Elektrická výzbroj osobních vozů. Příručka pro opravu" 030 PKB TsL-03 RK a další regulační a technická dokumentace.

1.4.6 Ozubené kardanové pohony autogenerátorů se opravují v souladu s dokumentací „Kardanové pohony autogenerátorů osobních CMV. Návod na opravu" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Autodíly podle stanoveného seznamu jsou testovány v souladu s požadavky dokumentů:
- „Části nákladních a osobních vozů. Metoda zkoušky tahem" 656-2000 PKB TsV;
- „Fluxgate metoda nedestruktivního testování automobilových dílů“ RD 32.149-00;
- „Metoda nedestruktivního testování automobilových dílů vířivými proudy“ RD 32.150-2000;
- „Metoda magnetických částic nedestruktivního testování automobilových dílů“ RD 32.159-2000;
- „Průvodce integrovaným ultrazvukovým testováním párů kol vozů“ RD 07.09-97;
- „Nedestruktivní testování autodílů. Obecná ustanovení" RD 32.174-2001;
- "Systém nedestruktivního testování v JSC FPC." Prvky párů kol osobních automobilů o rozchodu 1520 mm. Požadavky na ultrazvukové testování" STO FPK 1.11.001-2011;
- "Systém nedestruktivního testování v JSC FPC." Fluxgate metoda pro nedestruktivní testování dílů osobních automobilů" STO FPK 1.11.002-2011;
- "Systém nedestruktivního testování v JSC FPC." Metoda nedestruktivního zkoušení dílů osobních automobilů vířivými proudy“ STO FPK 1.11.003-2011 a další platné dokumenty.
Při uvolnění z opravy musí mít tyto díly značky s uvedením místa, data opravy (výroby) a testování.

1.4.8 Opravy dílů a dílů automobilů se provádí svařováním a navařováním v souladu s „Pokynem pro svařování a navařování dílů a dílů při opravách osobních automobilů“.
Autodíly, které jsou po svařování a navařování podrobeny mechanickému zpracování, jsou uvedeny na výkresové rozměry.

1.4.9 Autodíly vyrobené z polymerů se opravují v souladu s „Návodem pro použití polymerů při opravách osobních automobilů“ č. 260 PKB TsV.

1.4.10 Nově dodávané dřevěné díly musí odpovídat projektové dokumentaci a splňovat požadavky GOST 3191-93 na kvalitu dřeva a vlhkost.
Opravy a protiproražení nových dřevěných částí vozů se provádějí v souladu s „Pokynem pro opravy dřevěných částí nákladních a osobních vozů“ č. 031 PKB TsV.

1.4.11 Nejsou-li ve výkresech žádné požadavky na úpravu zpomalující hoření nebo antiseptické ošetření, musí být dosedací plochy dřevěných a kovových částí opatřeny základním nátěrem.

1.4.12 Díly vozů, které podléhají chromování v souladu s požadavky projektové dokumentace, mohou být opatřeny jinými antikorozními a dekorativními nátěry, které nezhoršují kvalitu stavu vozu (s výjimkou mezinárodních přeprav, stejně jako vozy s dvou nebo třímístným oddílem).

1.4.13 Upevňovací prvky pro automobily musí odpovídat projektové dokumentaci a následujícím požadavkům:
- šrouby a šrouby s korozí napadenou hlavou jsou nahrazeny provozuschopnými;
- poškozený antikorozní nátěr šroubů a svorníků je obnoven chromováním, niklováním, zinkováním nebo jiným způsobem dle schválené technologie;
- šrouby a šrouby musí být před umístěním na vůz namazány průmyslovým olejem GOST 20799-88;
- šrouby zajišťující díly k rámu vozů a podvozků musí mít závlačky v souladu s výkresy vozu. Konce šroubů, které nemají závlačky, musí vyčnívat z matice nejméně o dva závity, maximálně však o průměr šroubu, s výjimkou šroubů, jejichž délka závitu je nutná pro úpravu rozměrů v souladu s projektovou dokumentací. ;
- šroubové a nýtované spoje jsou provedeny v souladu s požadavky projektové dokumentace;
- závlačky (malé) GOST 397-79, pokud neexistují zvláštní požadavky, by neměly být více než 3 mm od matice nebo podložky. Konce závlaček jsou nastaveny symetricky pod úhlem 60-90°. Závlačka hradlové matice musí zapadnout do drážek ve výšce minimálně 3/4 průměru závlačky. Závlačky nelze znovu použít;
- šrouby a hřídele umístěné vodorovně jsou umístěny tak, aby matice, podložky a závlačky směřovaly ven, ty, které jsou umístěny svisle - matice, podložky a závlačky dolů, s výjimkou těch, ve kterých jsou umístěny matice, podložky a závlačky směrem dovnitř a nahoru je zajištěno konstrukcí. Pod matice, závlačky a čepy musí být instalovány podložky v souladu s projektovou dokumentací výrobce vozu;
- jsou nahrazeny oslabené nestandardní nýty s velikostí uzavírací hlavy, které nesplňují požadavky GOST 14802-85, stejně jako konstrukční dokumentace automobilů;
- závitové spoje musí odpovídat dokumentu „Závity pro díly železničních vozů o rozchodu 1520 mm. Typy a velikosti" RD 32CV 005-89.

1.4.14 Je zakázáno:
- vyměnit nýtové spoje uvedené v konstrukci za svařované a také namontovat jednoduché matice místo hradlových matic uvedených ve výkresech (technické podmínky), kromě projektové dokumentace, dodatečně dohodnuté ve stanoveném pořadí;
- vyrazit, opařit a utáhnout nýty;
- vypálit otvory pro šrouby a nýty v kovových částech; ponechat nebo namontovat šrouby a matice, které mají opotřebené, stažené závity nebo zlomené hrany, a také namontovat šrouby, které neodpovídají projektové dokumentaci;
- zatlouct šrouby;
- ponechat nenatřené kontaktní plochy dílů a montážních celků odstraněných za účelem opravy nebo výměny na karoserii, rámu a podvozku vozu;
- používat materiály, které neodpovídají materiálům uvedeným v projektové dokumentaci, jakož i používat jiné materiály neschválené stanoveným způsobem.
Při opravách vozů v depách je zakázána depersonalizace podvozků.

1.4.15 Pryžové díly instalované na automobilech musí odpovídat projektové dokumentaci a být vyrobeny z pryže v souladu s TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (ve znění 32 TsV 13-90) a RTM 32 TsV 207-80.

1.4.16 Skladování součástí a dílů osobních automobilů, odebraných k opravě nebo nově vyrobených, musí odpovídat požadavkům současných norem nebo jiné technické dokumentace.

1.4.17 Vozy jsou po opravě sestaveny v souladu s touto příručkou, výkresy výrobce, regulační a technickou dokumentací.

2. Ochrana práce

2.1 Depní opravy osobních automobilů se provádějí v souladu s požadavky
- „Průmyslová pravidla pro ochranu práce v osobním sektoru federální železniční dopravy“ POT RO-13153-TsL-923-02,
- „Sbírka normativních dokumentů o řízení bezpečnosti práce v železniční dopravě“ TsEU/4826,
- stejně jako „Hygienická pravidla pro organizaci přepravy cestujících po železnici“ SP 2.5.1198-03.

2.2 Personál provádějící údržbu a opravy vozů musí být proškolen a přezkoušen z bezpečnostních znalostí v souladu se základními ustanoveními „Organizace školení a prověřování znalostí o ochraně práce pracovníků drážní dopravy“ TsSR-325 ze dne 04.05.95.

2.3 Při opravách vozů v depu musí být splněny požadavky
- „Pravidla požární bezpečnosti v železniční dopravě“ TsUO-112,
- „Pokyny k zajištění požární bezpečnosti ve vozech osobních vlaků“ TsL/TsUO-448,
- „Rezortní požární normy pro osobní automobily.
- Požadavky na požární bezpečnost" VNPB-03,
- normy pro vybavení železničních dopravních zařízení a kolejových vozidel primárními hasicími prostředky č. G-822u,
- „Pravidla požární bezpečnosti při svařování a jiných horkých pracích v národních hospodářských zařízeních“ GUPO Ministerstvo vnitra SSSR,
- „Pravidla požární bezpečnosti v Ruské federaci“ PPB-01-93,
- „Meziodvětvová pravidla pro ochranu práce (bezpečnostní pravidla) při provozu elektrických instalací“ (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) a
- „Pravidla pro technický provoz spotřebitelských elektrických instalací“.

2.4 Všichni pracovníci provádějící opravy depa musí být vybaveni speciálním oděvem a ochrannými prostředky v souladu se „Standardními normami pro bezplatné vydávání certifikovaných osobních ochranných pracovních prostředků“, schválenými nařízením č. 1248r ze dne 16. června 2009. Hromadné a individuální ochranné zařízení pro pracovníky musí splňovat požadavky GOST 12.4 .011-89.

2.5 Než začnete vůz zvedat na elektrických zvedácích, musíte se ujistit, že omezovač zdvihu (spínač) je v dobrém provozním stavu. Zvedání a spouštění vozu současně pomocí čtyř elektrických zvedáků se provádí pod vedením mistra (předáka) sekce. Do kočáru, pod kočár ani do kočáru je zároveň zakázán vstup osob.

2.6 Před zahájením oprav musí být vozy vyčištěny, umyty a v případě potřeby vydezinfikovány. Splachovací nádrže ekologických toalet musí být před přepravou do opravárenských stanic vyprázdněny od výkalů, vyčištěny, opláchnuty a dezinfikovány.

2.7 Profukování ventilačních kanálů a dalších součástí vozu v místě opravy je povoleno pouze při zapnuté jednotce na čištění prachu.

2.8 Veškeré výrobní lakovací procesy jsou prováděny v souladu s požadavky „Pravidel bezpečnosti a průmyslové hygieny pro lakovny a areály železničních dopravních podniků“ TsTVR-4665 s přihlédnutím k požadavkům „Jednotného systému ochrany proti korozi“. a stárnutí (USZKS)“ a „Pravidla požární bezpečnosti pro železniční dopravu Ruské federace“ TSUO/112.
Lakování uvnitř vozu se provádí se zapnutou přívodní a odsávací ventilační jednotkou.

2.9 Práce na střeše vozu musí provádět pracovník, který má lékařskou prohlídku a povolení k práci ve výškách. Práce se provádí pomocí bezpečnostního pásu.

2.10 Náhradní díly a materiály musí být dodávány na pracoviště ve výrobních kontejnerech, které splňují požadavky GOST 12.3.010-82.

2.11 Pohyb zboží musí splňovat požadavky GOST 12.3.020-80.

2.12 Při provádění svářečských prací musí svářeč používat provozuschopný štít GOST R 12.4.238-2007, ochranné brýle GOST R 12.4.238-2007 a rukavice GOST 12.4.010-75. Místa, kde se na staveništi provádějí svářečské práce, musí být oplocena přenosnými zástěnami o výšce minimálně 1,8 m. Svařovací dráty musí být chráněny před mechanickým poškozením, nesmí být použity dráty s poškozenou izolací.

2.13 Při provádění zámečnických, montážních a demontážních prací používejte rukavice GOST 12.4.010-75, při provádění prací na čištění svarů a brusných prací navíc ochranné brýle GOST R 12.4.230.1-2009. Použití brusných nástrojů musí být prováděno v souladu s požadavky GOST R 53001-2008.

2.14 Opravy a zkoušky chladicích jednotek se provádějí v souladu s „Bezpečnostními pravidly pro práci na freonových chladicích jednotkách“.

2.15 Opravy a zkoušky elektrického zařízení automobilů musí být prováděny v souladu s požadavky:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT. Elektrická bezpečnost. Obecné požadavky a nomenklatura typů ochrany;
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT. Elektrické výrobky. Obecné požadavky na bezpečnost;
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT. Elektrická zařízení pro napětí nad 1000 V. Bezpečnostní požadavky.

2.16 Provoz, konstrukce a kontrola zdvihacích zařízení musí splňovat požadavky:
- GOST 1575-87 Zvedací jeřáby. Řádky základních parametrů;
- GOST 12.2.071-90 SSBT. Zvedací jeřáby. Kontejnerové jeřáby. Bezpečnostní požadavky;
- GOST 12.3.009-76 SSBT. Nakládací a vykládací práce. Obecné požadavky na bezpečnost;
- GOST 12.3.020-80 SSBT. Procesy pohybu nákladu v podnicích. Obecné požadavky na bezpečnost.

2.17 Práce s vadným nářadím je zakázána.

2.18 Při změně technologie práce a zavádění nových technologických prostředků musí být dodrženy požadavky příslušných prováděcích dokumentů o ochraně práce.

2.19 Bezpečnostní a požárně bezpečnostní opatření při opravách systému kapalných paliv osobních a jídelních vozů:
- demontáž, opravu, montáž a testování kapalinového topného systému sporáků, kuchyní, jídelních vozů musí provádět pracovníci, kteří byli poučeni a mají příslušné povolení (certifikát);
- z důvodu zamezení úniku plamene je zakázáno odstraňovat kryty a hořáky nad topeništěm za chodu hořáku kuchyňského sporáku autorestaurace;
- tankování palivových nádrží (ne více než 95 % jejich objemu) je povoleno minimálně dvěma zaměstnanci. V tomto případě je používání otevřeného ohně zakázáno;
- při vznícení paliva v kapalném topném systému je dovoleno použít k uhašení plamene všechny hasicí prostředky kromě vody (hasicí přístroje, písek atd.);
- při zapalování není dovoleno přeplňovat hořáky palivem více než 10 mm nad síto katalyzátoru;
- při opravě elektrického zařízení kapalinového topného systému kuchyně jídelního vozu je nutno dodržet pracovní náplň pro elektrikáře a další profese.

055PKBTSL-2010RD - Osobní vozy. Průvodce opravami depa
Pobočka Design Bureau of Passenger Services (PKB TsL JSC Russian Railways)

Organizace oprav depa osobního automobilu

Vysvětlivka k projektu kurzu

Úvod

Společnost a stát dlouhodobě svěřují železniční dopravě sociální, politické a specifické funkce, které při absenci řádné vládní finanční podpory navíc zatěžují ekonomiku dopravy.

Železniční doprava vytváří podmínky pro rozšiřování reprodukce a podporuje racionální rozložení výroby v ekonomických regionech země. Železniční doprava má v zemědělství velký význam. Železniční doprava zajišťuje dodávky zařízení, stavebních materiálů, hnojiv a surovin pro průmysl po celé republice; uspokojuje stále se zvyšující potřebu lidí stěhovat se, zajišťuje ekonomické, politické a kulturní vazby naší země se zahraničím. Role dopravy v obranyschopnosti naší země je neocenitelná.

Železniční kolejová vozidla . doprava je charakterizována různými typy a konstrukcemi automobilů používaných při přepravě zboží a cestujících. Provozní podmínky vozů jsou spojeny s výrazným statickým a dynamickým zatížením, v některých případech s vlivem vysokých a nízkých teplot přepravovaného nákladu, vysoké vlhkosti a agresivního prostředí na konstrukci vozů. S krátkými přepravními vzdálenostmi se výrazně zvyšuje časová náročnost nakládacích a vykládacích operací, zpravidla s využitím různých mechanizačních prostředků.

Tedy multifunkční a intenzivní využití železničních vozů. přeprava vyžaduje vysoce kvalitní údržbu a opravy kvalifikovanými odborníky.

Významné místo v železniční dopravě zaujímá kočárový průmysl. Jedná se o dosti rozvinuté odvětví železniční dopravy, jehož dlouhodobý majetek tvoří pětinu stálých aktiv celé železniční dopravy. Automobilový průmysl lze v první aproximaci definovat jako speciálně geograficky rozmístěný soubor výrobních podniků na železniční síti, které na základě jednotné oborové normativní technické dokumentace s přihlédnutím ke specifickým podmínkám sledují technický stav, údržbu a opravy. automobilů v osobním a nákladním vozovém parku a také kontejnerů. Automobilový průmysl představuje 20 % provozních nákladů, více než 15 % kontingentu železničářů a hlavní část spotřeby řeziva, válcovaných výrobků a dalších materiálů. Každý rok se vynakládají miliardy rublů na opravy a údržbu vozového parku.

Další zvyšování úrovně provozní práce povoznictví v tržním hospodářství je možné na základě zavedení vědecké organizace práce a výroby, zlepšování kvality práce a výrobní práce.

Důležité je nejen naučit se správně hospodařit s finančními prostředky, abychom z jejich provozu měli maximální zisk, ale také vybudovat efektivní technologii zajišťující bezpečný provoz automobilů na přijatelné úrovni. Tyto problémy je třeba řešit způsobem, který je zároveň výhodný pro klientelu, dopravu obecně, přepravu, včetně zaměstnanců lineárních podniků.

Průmysl oprav železnic. doprava je komplexní, neustále se vyvíjející dynamický systém s velkým počtem podniků. Výrobní sortiment továren a skladů zahrnuje několik tisíc různých produktů.

Zvyšování efektivity výroby v opravárenských podnicích závisí především na renovaci technického vybavení, zlepšení organizace výroby a technologie pro opravy automobilů, výrobě náhradních dílů a výměně zastaralých obráběcích strojů a automatizaci výrobních procesů.

Železniční doprava je komplexní a mnohostranný podnik, který vyžaduje dobrou provázanost všech svých vazeb.

Zvláštní roli ruských železnic v oblasti oběhu materiálních zdrojů určují geopolitické, přírodní, klimatické a sociální faktory. Železniční doprava zajišťuje více než polovinu práce v nákladní dopravě a asi 40 % obratu cestujících v zemi.

Reformy měly být provedeny ve třech etapách, jejichž obsah je nastíněn níže:

první (přípravný) -2001–2002;

druhá (organizační a právní oddělení druhů podnikání) – 2003–2005;

třetí (otevření hlavních typů podnikání konkurenci) – 2006–2010.

etapa (2000–2003) – restrukturalizace závazků spolkového železničního dopravního podniku za platby do rozpočtů všech úrovní.

– zpracování návrhů legislativních a dalších předpisů nezbytných pro realizaci Programu strukturálních reforem v železniční dopravě.

– rozvoj konkurenceschopného sektoru v oblasti železniční dopravy.

– vytváření podmínek pro rovný přístup uživatelů služeb k železniční dopravní infrastruktuře.

– soupis majetku podniku železniční dopravy.

– rozvoj funkcí státní regulace a ekonomického řízení, vznik JSC Ruské dráhy.

– vystoupení jednotlivých podniků nesouvisejících s organizací dopravy ze struktury spolkové železniční dopravy.

– vytvoření nezávislých strukturálních divizí v rámci JSC Russian Railways pro provádění určitých typů obchodních aktivit.

– rozvoj mechanismu finanční podpory osobní železniční dopravy.

– příprava sektorového podprogramu federálního cílového programu „Podpora zaměstnanosti v Ruské federaci na léta 2002–2005“, který se týká železniční dopravy.

Fáze II (2003–2006)

– reorganizace JSC Russian Railways rozdělením samostatných strukturálních divizí na dceřiné akciové společnosti, které provádějí

– některé druhy obchodních činností v železniční dopravě.

– postupné snižování křížových dotací. – vytváření podmínek pro zvyšování úrovně konkurence v oblasti nákladní a osobní dopravy.

– přechod na bezplatné stanovování cen v konkurenčních odvětvích. Vytvoření podmínek pro pořízení hlavních lokomotiv provozními společnostmi.

– přilákání investic pro rozvoj železniční dopravy.

Fáze III (2006–2010)

– posouzení proveditelnosti úplného organizačního oddělení infrastruktury od dopravních činností.

– rozvoj iniciativ mezi dopravci na nákup hlavních lokomotiv.

– převod většiny (60 % a více) vozového parku nákladních vozů do soukromého vlastnictví.

– rozvoj konkurence v oblasti nákladní a dálkové osobní dopravy.

– prodej licencí na přepravu cestujících v příměstské dopravě s omezenou dobou platnosti.

– posouzení možnosti vytvoření několika konkurenčních vertikálně integrovaných železničních společností.

1. Obecná část

1.1 Účel, skladba, charakteristika projektovaného depa

Jedním z hlavních podniků přepravního průmyslu je vozový park, který může být:

a) Opravy a provozu;

b) náklad, cestující, lednička a kontejner.

Nákladní železniční vozovny se obvykle specializují na opravy několika typů železničních vozů. Depa nákladních vozů se nacházejí na velkých plochách a seřaďovacích nádražích; osobní - na domovských stanicích je minimálně 500 osobních vozů.

Podle struktury sklady opravárenských vozů zahrnují 3 hlavní skupiny sekcí:

1. Hlavní oblasti, ve kterých se provádějí opravy hlavních částí a součástí vozu; automobilová montáž (ASU), podvozek, kolo, oblast opravy brzdového zařízení (AKP); Oblast opravy AS (KPA). Ve vozovnách oprav osobních automobilů jsou dále hlavními: areál oprav elektrovýzbroje; opravárenské prostory pro chladicí zařízení a klimatizační systémy.

2. Pomocné prostory - prostory, kde se vyrábí náhradní díly pro opravy hlavních dílů a součástí vozu: kovoobráběcí a strojní; zpracování dřeva; instrumentální atd.

3. Obslužné prostory - prostory, které zajišťují hlavní a pomocné práce: kotelna, trafostanice, kompresorovna, technické místnosti atd.

Sekce mohou zahrnovat oddělení v závislosti na objemu technologického procesu.

1.2 Stanovení provozní doby depa a stanovení fondu pracovní doby

Pro železniční dopravce se zpravidla používají následující provozní režimy:

1. denní 8hodinový pracovní den se dvěma dny volna;

2. dvousměnný provoz s 12hodinovou pracovní dobou podle rotačního rozvrhu, s platbou ve svátky podle příslušných pravidel;

3. čtyřsměnný pracovní režim s 12hodinovou pracovní dobou.

Skutečnou roční dobu strávenou prací na jednu směnu lze určit podle vzorce.

,