Avtomobil transporti bo'yicha xalqaro konventsiyalar va bitimlar. Xalqaro transport konventsiyalari. Ko'p konveyerli etkazib berish tamoyillari

Xalqaro transport huquqi-bu ikki yoki undan ortiq shtatlar hududi orqali yuk va yo'lovchilarni tashishni tartibga soluvchi xalqaro tamoyillar va me'yorlar guruhi bo'lib, hozirda u iqtisodiyot sohasidagi xalqaro hamkorlik huquqining bir bo'lagi hisoblanadi.

Shuni yodda tutish kerakki, dengiz, havo, temir yo'l va avtomobil transportida yuk tashish universal transport konventsiyalari (xalqaro qoidalarning birlashtirilishi to'g'risidagi konventsiya) asosida amalga oshiriladi. havo transporti 1929 yil, Xalqaro avtomobil yo'llari bilan yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya 1956, Birlashgan Millatlar Tashkilotining dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi, 1978 yil va boshqalar) va transport kommunikatsiyalari va transporti to'g'risidagi ikki tomonlama shartnomalarga muvofiq (Rossiya bir necha bor ishtirok etadi. o'nlab bunday shartnomalar).

Umumiy qoida sifatida, universal konventsiyalar kema, tashuvchi, jo'natuvchi, yuk oluvchi yoki boshqa manfaatdor shaxsning millatidan qat'i nazar qo'llaniladi. Konvensiyalar, agar ularni qo'llash doirasidagi transport davlatlar yoki davlat idoralari yoki tashkilotlari tomonidan amalga oshirilsa ham qo'llaniladi. Ikki tomonlama shartnomalar qoidalari ko'p tomonlama konventsiyalar qoidalariga nisbatan maxsus qoidalar sifatida qo'llaniladi.

Konvensiyalarda yuk tashuvchi - yuk tashuvchi bilan yoki uning nomidan shartnoma tuzilgan shaxs. Haqiqiy tashuvchi - yuk tashish yoki yuk tashish qismini tashuvchi tomonidan yuklatilgan.

"Yuk jo'natuvchi" atamasi yoki nomidan yoki uning nomidan yuk tashuvchi bilan yuk tashish shartnomasi tuzilgan shaxsni, yoki kim tomonidan yoki uning nomidan yoki uning nomidan tovar haqiqatda etkazib berilgan shaxsni anglatadi. dengiz tashish shartnomasi munosabati bilan tashuvchiga. "Qabul qiluvchilar" - tovarlarni qabul qilishga vakolatli shaxs.

"Yuk" tushunchasiga tirik hayvonlar kiradi; agar yuk tashish uchun konteyner yoki shunga o'xshash qurilmaga o'ralgan bo'lsa yoki ular qadoqlangan bo'lsa, "yuk" yuk tashuvchi tomonidan taqdim etilgan bo'lsa, transport yoki qadoqlash uchun shunday qurilmani o'z ichiga oladi.

Har xil turdagi transportlarda tashish qoidalari maxsus manbalar bilan tartibga solinadi.

Xalqaro havo transporti

Xalqaro havo tashish qoidalari birinchi navbatda 1929 yildagi havo transportida xalqaro yuk tashishning ba'zi qoidalarini birlashtirish to'g'risidagi konventsiyada (1955 yilda Konventsiya Gaaga protokoli bilan to'ldirilgan bo'lib, unda 100 ga yaqin davlatlar ishtirok etadi, shu jumladan Rossiya), Chikago konventsiyasi. Xalqaro haqida fuqaro aviatsiyasi 1944 yil Rossiya Federatsiyasi ushbu hujjatlarga qo'shimcha ravishda havo qatnovi to'g'risida bir necha o'nlab ikki tomonlama shartnomalarga imzo chekdi.

1929 yildagi Konventsiya samolyotlarda odamlarni, bagajni yoki yuklarni xalqaro tashish uchun ham haq evaziga, ham bepul qo'llaniladi. Konventsiya davlat yoki yuridik shaxslar tashishlariga nisbatan qo'llaniladi. Konventsiya tashish hujjatlarini (yo'l chiptalari, bagaj kvitansiyalari, havo tashish hujjatlari) berish masalalarini, tashish shartnomasining mazmunini tartibga soladi, tashuvchining javobgarligi to'g'risidagi qoidalarni belgilaydi, multimodal transport masalalarini tartibga soladi.

Ikki tomonlama shartnomalar xalqaro havo liniyalarini tashkil etish va ulardan foydalanish tartibini belgilaydi. Davlatlar milliy aviakompaniyalarni belgilangan marshrutlar bo'yicha kelishilgan marshrutlarni ishlatish uchun belgilaydilar, ruxsat berish va bekor qilish shartlarini belgilaydilar, tariflar, bojxona to'lovlari, aviatsiya xavfsizligi qoidalari va boshqalarni tartibga soladilar.

Xalqaro temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti masalalari birinchi navbatda 1980 yildagi temir yo'l orqali xalqaro yuk tashish to'g'risidagi konventsiya bilan tartibga solinadi.Bu konventsiya 1890 yildagi yuklarni temir yo'l orqali tashish to'g'risidagi Bern konventsiyasi va temir yo'l orqali yo'lovchilar va yuklarni tashish to'g'risidagi Bern konventsiyasining matnlarini birlashtirgan. Konventsiya temir yo'l orqali yuk va yo'lovchilarni tashish qoidalarini, tranzitda yuklarni to'lash va sug'urtalash shartlarini, temir yo'llarning javobgarligini, da'vo va da'vo arizalarini berish tartibini belgilaydi.

Rossiya Federatsiyasi va Sharqiy Evropa mamlakatlari o'rtasidagi munosabatlarda Xalqaro yuk tashish to'g'risidagi shartnoma (SMGS) amal qiladi.

Xalqaro yuk tashish

Xalqaro tijorat yuk tashishda transportning ikki shakli mavjud: muntazam va tartibsiz (charter). Muntazam tashish, yuk tashuvchiga topshirilganda, yuk tashuvchidan yuk tashuvchiga berilgan konosament bilan rasmiylashtiriladi. Charter xizmatlari ko'pincha qoidalarga va milliy qonunchilikka muvofiq tuzilgan yuklar vositachisi yordamida amalga oshiriladi.

Konosamentning huquqiy maqomi 1924 yildagi konosament va uning 1968 yildagi Protokoli (Rossiya Konventsiya va Protokolda qatnashmaydi) to'g'risidagi ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya bilan tartibga solinadi.

1924 yilgi Konventsiya dengiz orqali tashishda ishlatiladigan tushunchalarni (tashuvchi, dengiz orqali tashish shartnomasi, yuk tashish, yuk, konosament, kema) belgilaydi, tovarlarni qabul qilish va konosament berish qoidalarini, tashuvchining javobgarligi chegaralarini va boshqalarni belgilaydi. .

Dengiz transporti masalalari Rossiya Federatsiyasida savdo, yuk tashish va navigatsiya to'g'risidagi ikki tomonlama shartnomalar va boshqa hujjatlar bilan tartibga solinadi.

Xalqaro avtomobil transporti yuklari

Xalqaro avtomobil transportida yuk tashish qoidalari 1956 yildagi avtomobil yo'llari bilan xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi ko'p tomonlama Konventsiya (Rossiya ishtirok etadi), shuningdek, xalqaro yo'l harakati to'g'risidagi ikki tomonlama bitimlar bilan tartibga solinadi (ularning bir nechtasi bor) .

1956 yildagi Konventsiya transport vositalarida mukofotlash uchun yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomalariga nisbatan qo'llaniladi, agar yuklarni yuklash joyi va shartnomada ko'rsatilgan yuklarni etkazib berish joyi ikki xil davlat hududida joylashgan bo'lsa, kamida bittasi Konventsiya ishtirokchisi.

Shuni yodda tutish kerakki, Konventsiyani qo'llash Ahdlashuvchi Tomonlarning yashash joyiga va fuqaroligiga yoki fuqaroligiga bog'liq emas.

Konventsiya tashuvchi javobgar bo'lgan shaxslarni, yuk tashish shartnomasini tuzish va o'zgartirish tartibini, yuknomaga qo'yiladigan talablarni, tovarlarni qabul qilish va topshirish tartibini, tashuvchining javobgarligini, da'vo va da'vo arizalarini, qoidalarini belgilaydi. bir nechta tashuvchilar tomonidan tashish.

Hujjatlar va adabiyot

1974 yil Iqtisodiy huquqlar va davlatlarning majburiyatlari to'g'risidagi nizom // Amaldagi xalqaro huquq / Komp. Yu.M. Kolosov va E. S. Krivchikova. T. 3. S. 135-145.

1992 yil Evropa Ittifoqi to'g'risidagi shartnoma. S. 211-225.

Jahon savdo tashkilotini tuzish to'g'risidagi bitim 1994 // O'sha erda. S. 162-173.

1992 yilda Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning iqtisodiy qonunchiligini yaqinlashtirish tamoyillari to'g'risidagi bitim // BMD. 1993. 10 -son.

1993 yilda investitsiya faoliyati sohasidagi hamkorlik to'g'risidagi bitim // BMD. 1995. № 4.

Biryukov P.N. Tovarlarni xalqaro sotish shartnomasi. Xalqaro tijorat arbitraj. Voronej, 1994 yil.

Biryukov P.N. Xalqaro xususiy huquq masalalari. Voronej, 1996 yil.

Biryukov P.N. Xalqaro xususiy huquq masalalari. Nashr 2. Voronej, 1997 yil.

Boguslavskiy M.M. Xalqaro xususiy huquq. M., 1996 yil.

Velyaminov G.M. Xalqaro iqtisodiy huquqning asoslari. M., 1994 yil.

Xalqaro huquq kursi. 7 jildda.4 -jild, 1991 yil.

Magomedova A.I. GATTning tashkiliy tuzilishi // Huquqshunoslik. 1994. № 4.

Malinin S.A., Magomedova A.I."GATT huquqi to'g'risida" // Huquqshunoslik. 1995. № 1. S.52-59.

Transport konvensiyalarini shartli ravishda oltita guruhga bo'lish mumkin huquqiy tartibga solish ob'ektlari bo'yicha:

1. xalqaro transportning umumiy tamoyillari va tashkil etilishi to'g'risida;
2. yuk va yo'lovchilarni tashish shartlari to'g'risida; (KMAPP)
3. xalqaro yuk tashish tariflari to'g'risida;
4. turli davlatlar o'rtasidagi transport aloqalarini yengillashtirishga qaratilgan (masalan, bojxona protseduralari, soliq rejimi va boshqalar); (TIR / TIR)
5. faoliyatning o'ziga xos tomonlarini tartibga solish ma'lum turlari transport;
6. transport jarayoni ishtirokchilarining (tashuvchilar, yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va boshqalar) mulkiy manfaatlarini himoya qilishni ta'minlash. (CMR / CMR)

Xalqaro yo'l harakatini tartibga solish sohasidagi konventsiyalar va bitimlar:

1949 yil 19 sentyabrdagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya;
Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya, 1968 yil 8 -noyabr.
1971 yil 1 -maydagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiyani (1968) to'ldiruvchi Evropa shartnomasi.
Yo'l belgilari va signallari to'g'risida 1949 yil 19 sentyabrdagi bayonnoma.
Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiya, 1968 yil 8 -noyabr.
1971 yil 1 maydagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiyani (1968) to'ldiruvchi Evropa shartnomasi.
1950 yil 16 sentyabrda qabul qilingan 1949 yildagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya va 1949 yildagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi protokolni to'ldiruvchi Evropa shartnomasi.
1950 yil 16 sentyabrdagi Ahdlashuvchi Tomonlarning ayrim yo'llarida harakatlanishiga ruxsat berilgan avtotransport vositalarining o'lchamlari va og'irliklari to'g'risida 1949 yildagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiyaning 23 -moddasini qo'llash to'g'risidagi Evropa shartnomasi.
1973 yil 1 martdagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiyani to'ldiruvchi Evropa bitimiga yo'l belgilari to'g'risida bayonnoma.
1957 yil 13 -dekabrdagi yo'l belgilariga oid Evropa shartnomasi.
Haydovchilik guvohnomalarini (IED) berishga qo'yiladigan minimal talablar to'g'risidagi bitim 1975 yil 1 aprel.

CMR konventsiyasi - CMR amal qiladi

Tovarlarni yuklash joyi va etkazib berish joyi shartnomada ko'rsatilgan ikki xil mamlakat hududida joylashgan bo'lsa, transport vositalarida mukofotlash uchun avtomobil transportida yuk tashish bo'yicha har qanday shartnomaga. kamida bittasi Konventsiya ishtirokchisi. Konventsiyani qo'llash ahdlashuvchi tomonlarning yashash joyiga va fuqaroligiga bog'liq emas. Ushbu Konventsiya, agar uning doirasi doirasida tashish davlatlar yoki davlat idoralari yoki tashkilotlari tomonidan amalga oshirilsa, qo'llaniladi.

CMR konventsiyasi - CMR qo'llanilmaydi:

xalqaro pochta konvensiyalariga muvofiq amalga oshiriladigan tashish;
o'liklarni tashish uchun;
ko'chayotganda mebel va mebellarni tashish uchun.

Agar ushbu transport har xil transport turlari bilan amalga oshirilsa, masalan, yuk dengiz, temir yo'l, dengiz yoki havo orqali qayta yuklanmagan holda tashilsa, bu konventsiya umuman barcha transportga nisbatan qo'llaniladi. Istisnolar, biron -bir sababga ko'ra, transport varaqasida ko'rsatilgan shartlar asosida shartnoma bajarilishi yoki etkazib berish mo'ljallangan joyga kelguniga qadar imkonsiz bo'lgan holatlardir.

Agar yuk tashuvchi bir vaqtning o'zida boshqa transport turlarini o'z ichiga oladigan bo'lsa, uning javobgarligi xuddi uning yuk tashuvchi vazifasi va yo'lsiz tashishni amalga oshiruvchi tashuvchining vazifasi kabi belgilanadi. transport turini ikki xil shaxs amalga oshirgan.

Tovarlarning yo'qolishi, shikastlanishi yoki kechiktirilishi tashish paytida, avtotransportdan boshqa transport turlarining birida sodir bo'lganligi va yo'l tashuvchining harakati yoki harakatsizligi tufayli emas, balki sodir bo'lganligi isbotlangan hollarda. faqat avtotransport bilan emas, balki yuk tashish paytida sodir bo'lishi mumkin bo'lgan fakt bo'yicha, yuk tashuvchining javobgarligi ushbu Konventsiya bilan emas, balki har qanday yo'l bo'lmagan tashuvchining javobgarligini belgilaydigan qoidalar bilan belgilanadi. u va yuk jo'natuvchi o'rtasida yuk tashish to'g'risidagi qonunning majburiy qoidalariga muvofiq yuk tashish to'g'risidagi shartnoma, har qanday transport turida yuk tashish, avtomobil yo'llaridan tashqari ...

Biroq, bunday qoidalar bo'lmasa, yo'l tashuvchining javobgarligi CMR konventsiyasi bilan belgilanadi.

Xalqaro yuk va yo'lovchilar tashish bo'yicha munosabatlar transport masalalari bo'yicha ikki yoki ko'p tomonlama konventsiyalar va kelishuvlar bilan tartibga solinadi. Xalqaro xususiy huquqda transport konventsiyalari boshqacha nomlanadi: shartnomalar, nizomlar, tariflar, qoidalar va boshqalar. Transport konventsiyalari odatda transportning alohida turlari uchun qabul qilinadi. Biroq, barcha yoki bir nechta transport turlarining faoliyatini qamrab oladigan konventsiyalar mavjud.

Belarus Respublikasi bir qator ana shunday shartnomalarning ishtirokchisi. Xususan, temir yo'l transporti sohasida - SSSR sobiq sotsialistik Evropa va Osiyoning mamlakatlari bilan tuzilgan xalqaro yuk va yo'lovchi tashish (SMGS va SMPS) to'g'risidagi bitimlar; SSSRning Avstriya, Eron, Turkiya, Finlyandiya va Yugoslaviya bilan tuzgan ikki tomonlama shartnomalari. Belarus Respublikasi tomonidan ko'plab davlatlar bilan aviatsiya va avtomobil transporti sohasida ikki tomonlama shartnomalar tuzilgan

Transport faoliyatini tartibga soluvchi va me'yoriy -huquqiy hujjatlarda mavjud bo'lgan qonun qoidalari, har bir mamlakatda o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan milliy transport qonunchiligini tashkil etadi va shuning uchun xalqaro transportda transport faoliyatini to'g'ri ta'minlay olmaydi. Mamlakatlar va qit'alar o'rtasidagi transport aloqalarini ta'minlash uchun ichki qonunchilikni to'ldirish va takomillashtirish uchun ishlab chiqilmaydigan, lekin xalqaro miqyosda birlashtirilishi kerak bo'lgan maxsus va bir vaqtning o'zida yagona qoidalar va qoidalarga ega bo'lish zarur. xalqaro konvensiyalarni qabul qilish (transport huquqi bo'yicha mavjud xalqaro konvensiyalarga qo'shilish), ikki va ko'p tomonlama xalqaro shartnomalar tuzish.

Xalqaro transport shartnomalari tizimi ancha murakkab. Tartibga solish predmetiga qarab, kelishuvlar universal (har xil transport turlarining ishlashi bilan bog'liq), sanoat (bir transport turidagi munosabatlarni tartibga solish to'g'risida) yoki maxsus (transport faoliyatining ayrim masalalarini tartibga solishga qaratilgan) ni o'z ichiga olishi mumkin.

Transport konvensiyalarining amaldagi tizimi uch turdagi xalqaro shartnomalarni o'z ichiga oladi: umumiy tamoyillar va xalqaro aloqalarni tashkil etish to'g'risidagi bitimlar; yo'lovchilar va yuklarni tashishning yagona shartlarini belgilash bo'yicha tashishning yagona shartlarini belgilash to'g'risidagi bitimlar;

mamlakatlar o'rtasidagi transport aloqalarini engillashtirishga qaratilgan shartnomalar (vagon va konteynerlardan foydalanish, bojxona protseduralarini engillashtirish va boshqalar).

Hozirgi vaqtda yo'lovchi va yuk tashishni tartibga solishning farqlanishi bilan bir qatorda, har xil transport turlari orqali amalga oshiriladigan xalqaro yuk tashish munosabatlarini tartibga soluvchi retseptlarni birlashtirish tendentsiyasi kuchaymoqda. Ba'zi transport turlari uchun amal qiladigan yuklarni tashish bo'yicha xalqaro shartnomaning mazmunini belgilaydigan me'yorlar jiddiy tafovutlarga ega bo'lmasligi kerak, chunki transport turlarining asosiy farqi birinchi navbatda harakatlanish texnologiyasi sohasida namoyon bo'ladi. kosmosdagi yuk va transport vositalarining ishlashi.

Nafaqat masofa, balki marshrutning geografik tabiati (dengiz - daryo - quruqlik) bo'yicha ajratilgan va boriladigan joylar orasidagi tovarlarning harakatlanishiga bo'lgan ehtiyoj maxsus transport vositalaridan foydalanishni aniqlaydi va multimodallarning paydo bo'lishiga olib keladi. transport. Shu bilan birga, to'g'ridan -to'g'ri (o'tuvchi) xalqaro konteyner tashishining jadal rivojlanishi transport uchun yangi muammolarni keltirib chiqardi. Texnologik asos konteynerizatsiya - yuk joylarini birlashtirish, ya'ni. Katta hajmli konteynerlar va boshqa texnik qurilmalar (palletlar, paketlar va boshqalar) yordamida tovarlarning alohida kichik partiyalarini bitta katta yukga birlashtirish, shunday qilib, xalqaro tashish texnologiyasidagi o'zgarishlar transportning barcha turlarida munosabatlarni huquqiy tartibga solish uchun yangi talablarni keltirib chiqardi. , istisnosiz.

Transport konventsiyalari va jahon amaliyoti har xil xalqaro transport turlarini biladi, ularning har biri o'ziga xos huquqiy xususiyatlari... Xalqaro yuk tashish quyidagi turlarga bo'linadi.

1. alohida transport turlari va turli transport turlari bilan multimodal tashish;

2. muntazam (chiziqli) va tartibsiz tashish;

3. yuklarni yuklamaslik (to'g'ridan-to'g'ri) va qayta yuklash (almashtirish);

4. qo'shni, tranzit va transport orqali (aylana, aylana);

5. to'g'ridan-to'g'ri aloqa va bilvosita (uzilgan) aloqani, ketma-ket tashuvchilar tomonidan tashish va qayta jo'natish bilan tashish;

6. chegara tashish va mayatnik tashish.

Qatnashuvchi davlatlar kirishi kerak to `liq davlat tomonidan imzolangan xalqaro shartnomalarning ko'rsatmalarini bajarish va ularning yuridik va jismoniy shaxslar tomonidan bajarilishini ta'minlash, chunki xalqaro huquqning asosiy printsipi qabul qilingan majburiyatlarni vijdonan bajarishdir. Belarusiya qonunchiligi Belarus Respublikasining xalqaro shartnomalaridan kelib chiqadigan xalqaro majburiyatlarning ustuvorligini ko'rsatadi.

Transport huquqi bo'yicha mavjud xalqaro konventsiyalarga qo'shilish yoki yangilarini imzolash orqali Belarus Respublikasi o'z normalarini milliy qonunchilikka kiritishi shart. Amalga oshirish amalga oshiriladi turli shakllar: shunga o'xshash normalarni o'z ichiga olgan tegishli ichki qoidalarni ratifikatsiya qilish yoki qabul qilish orqali.

Xalqaro yuk tashish jarayoni ichki transportga qaraganda ancha murakkab. Tarkib jihatidan farq qiladigan bir nechta sohalar mavjud. ijtimoiy munosabatlar, ular huquqiy tartibga solish predmeti hisoblanadi. Davlatlarning transport kommunikatsiyalari (shu jumladan tranzit) bo'yicha o'zaro huquq va majburiyatlari, davlatlararo aloqalarni o'rnatish tartibi, shuningdek ularning xalqaro transport munosabatlaridagi faoliyati bilan bog'liq xalqaro transport sohasidagi davlatlararo munosabatlar xalqaro ochiq huquq normalari bilan tartibga solinadi. xalqaro shartnomalarda mustahkamlangan. Aloqalar transport tashkilotlari va yuk tashish shartnomasi bo'yicha amalga oshiriladigan yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashish bilan bog'liq bo'lgan mijozlari va boshqa ko'plab masalalar davlatlarning xalqaro shartnomalari va transport qonunchiligida mustahkamlangan xalqaro xususiy huquq normalari bilan tartibga solinadi. Bu, qoida tariqasida, fuqarolik va fuqarolik protsessual huquqining me'yorlari.

Xalqaro transport sohasida rivojlanayotgan munosabatlar ko'p tomonlama konventsiyalar, shartnomalar, to'g'ridan -to'g'ri xalqaro tashkilotlar yoki ularning homiyligida qabul qilingan bitimlar va ikki tomonlama shartnomalar bilan tartibga solinadi. huquqiy hujjatlar... Birinchisi ham, ikkinchisi ham odatda transport konventsiyalari, shartnomalar deb ataladi.

Tashish konventsiyalari yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashishda tashishning asosiy shartlarini belgilaydi, xalqaro tariflarni, tashuvchining javobgarligi tartibi va shartlarini va boshqalarni belgilaydi.

Huquqiy tartibga solish ob'ektlariga ko'ra, transport konventsiyalari shartli ravishda quyidagi guruhlarga bo'linishi mumkin: 1) xalqaro yuk tashishning umumiy tamoyillari va tashkil etilishi to'g'risida; 2) yuk va yo'lovchilarni tashish shartlari to'g'risida; 3) xalqaro tashish tariflari to'g'risida; 4) davlatlar o'rtasidagi transport aloqalarini yengillashtirishga qaratilgan (bojxona protseduralarini, soliq rejimini va boshqalarni engillashtirish); 5) transportning ayrim turlari faoliyatining o'ziga xos tomonlarini tartibga solish; 6) transport jarayonining ishtirokchilarining (tashuvchilar, jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va boshqalar) mulkiy manfaatlarini himoya qilishni ta'minlash.

Xalqaro tashishni umumiy tamoyillari va tashkil etish to'g'risidagi bitimlar quyidagilarni tartibga soluvchi shartnomalar bilan ifodalanadi: aloqa liniyalarining huquqiy holati; transport operatsiyalarining savdo va siyosiy rejimi;

transport vositalariga qo'yiladigan talablar (texnik va ekspluatatsion standartlar);

chegarani kesib o'tish va chet el hududida harakat qilish tartibi;

transport hujjatlari; transport uchun o'zaro hisob -kitoblar shartlari, bojxona va ma'muriy rasmiylashtirish, soliq rejimi; bahsli masalalarni hal qilish tartibi.

Yuk va yo'lovchilarni tashish shartlari to'g'risidagi kelishuvlar ham barcha transport turlariga xosdir. Ularni ramka deb atash mumkin, chunki ularda ma'lum transport turida xalqaro yuk tashish shartnomasi shartlari to'g'risidagi yagona fuqarolik -huquqiy normalar mavjud bo'lib, ular asosida maxsus xarakterdagi torroq shartnomalar tuziladi: tariflar bo'yicha, maxsus shartlar. xavfli va tez buziladigan yuklarni tashish va boshqalar.

Xalqaro tashish tariflari bo'yicha kelishuvlar temir yo'l transportida eng ko'p tarqalgan. Bunday shartnomalar transport tashkilotlari o'rtasida tuziladi, lekin ular vakolatli davlat organlari tomonidan tasdiqlanganidan keyingina kuchga kiradi.

Davlatlar o'rtasidagi transport aloqalarini yengillashtirishga qaratilgan bitimlar guruhiga quyidagi xalqaro shartnomalar kiradi: bojxona rasmiylashtiruvi to'g'risida; xalqaro transport vositalari va tashiladigan yuklarning soliq rejimi to'g'risida; xalqaro transport vositalarining huquqiy rejimi to'g'risida; yuk vagonlarining umumiy parkida; konteyner tizimi haqida.

Alohida transport turlari faoliyatining o'ziga xos tomonlarini tartibga soluvchi kelishuvlarning keyingi turi - bu ma'lum bir transport turi faoliyatining faqat o'ziga xos jihatlarini qamrab oladigan shartnomalar. Ularga eng tipiklari - kemalar va samolyotlarni ijaraga berish bo'yicha ikki tomonlama shartnomalar: "berboat charter" (kemalarni ekipajsiz ijaraga berish) shartlari bo'yicha ijara shartnomalari. Bu guruhga dengiz kemalarini qutqarish to'g'risidagi bitimlar ham kiradi. Ular to'g'ridan -to'g'ri manfaatdor kemalar kapitanlari tomonidan imzolanadi (qayg'u va qutqaruvda).

Tashish jarayoni ishtirokchilarining mulkiy manfaatlarini himoya qilishni tartibga soluvchi eng keng tarqalgan kelishuvlar:

transport vositalari, yuklar, yo'lovchilar va bagaj uchun sug'urta shartnomalari;

tashuvchilarning javobgarligini cheklash to'g'risidagi bitimlar (dengiz transporti);

tashish shartnomasidan tashqari uchinchi shaxslarga zarar etkazilgan taqdirda transport tashkilotlarining javobgarligi to'g'risidagi bitimlar; yadroviy materiallarni tashish (dengiz transporti) uchun javobgarlik to'g'risidagi bitimlar; dengiz muhitining neft bilan ifloslanishiga etkazilgan zarar uchun javobgarlik to'g'risidagi bitimlar va boshqalar.

Xalqaro yuk va yo'lovchilar tashishni ta'minlash ko'p jihatdan ushbu standartda belgilangan standartlarga rioya qilish bilan bog'liq xorijiy davlatlar va harakatlanuvchi tarkibga taqdim etildi. Standartlar va qoidalar ekologik xavfsizlik, yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq

Ma'lumki, xalqaro transport faoliyati ko'plab konventsiyalar va bitimlar bilan tartibga solinadi. Belarus Respublikasi ularning faqat bir qismiga a'zo. Shu bilan birga, ichki transport qonunchiligini takomillashtirish yo'nalishini tanlashda Belarus Respublikasi hali qo'shilmagan xalqaro shartnomalarni ham hisobga olish kerak.

Shuni yodda tutish kerakki, Evropa iqtisodiy komissiyasi Ichki transport qo'mitasining hujjatlari. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Iqtisodiy va Ijtimoiy Kengashi faqat cheklangan taqsimlanadi. Bu hujjatlar faqat Qo'mita va uning yordamchi organlari ishida ishtirok etuvchi davlat, ixtisoslashtirilgan idoralar va davlat va nodavlat tashkilotlariga yuboriladi va ular gazeta va davriy nashrlarga berilmasligi kerak.

Quyida transport sohasidagi asosiy xalqaro shartnomalar va konventsiyalar keltirilgan.

1. Transport infratuzilmasi

Xalqaro avtomobil yo'llarini qurish to'g'risidagi deklaratsiya] 16 sentyabr] 950. 1950 yil 16 sentyabrda kuchga kirdi.

Asosiy xalqaro harakat arteriyalari to'g'risidagi Evropa bitimi (AGR) 1975 yil 15 -noyabr. 15.03.1983 yilda kuchga kirdi. Belarusiya.

Xalqaro magistral temir yo'l liniyalari to'g'risida Evropa shartnomasi (AGC) 1985 yil 31 may. 1989 yil 27 aprelda kuchga kirdi. Belarusiya.

Muhim xalqaro birlashtirilgan transport liniyalari va ular bilan bog'liq qurilmalar to'g'risidagi Evropa shartnomasi (AGTC) 1991 yil 1 fevral. 1993 yil 20.10da kuchga kirdi.

2. Yo'l harakati va yo'l belgilari va signallari

Yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiya 1968 yil 8 -noyabr. 1978 yil 6 -iyunda kuchga kirgan Belarusiya.

1971 yil 1 maydagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi 1968 yildagi konventsiyani to'ldiruvchi Evropa shartnomasi

d) 3.08.1979 yildan kuchga kirdi. Belarusiya.

1950 yil 16 sentyabrdagi Ahdlashuvchi Tomonlarning ayrim yo'llarida harakatlanishiga ruxsat berilgan tranzit transport vositalarining o'lchamlari va og'irligi to'g'risida 1949 yildagi Yo'l harakati konventsiyasining 23 -moddasini qo'llash to'g'risidagi Evropa bitimi. 1.07.1952 yilda kuchga kirgan.

1949 yildagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiyani va 1949 yildagi yo'l harakati to'g'risidagi protokolni va 1949 yildagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi protokolni to'ldiruvchi Evropa shartnomasi 1950 yil 16 sentyabrda kuchga kirgan.

Yo'l belgilari bo'yicha Evropa shartnomasi 1957 yil 13 dekabr. 10.08.1960 yilda kuchga kirdi. 1973 yil 1 martdagi yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi konventsiyani to'ldiruvchi Evropa bitimiga yo'l belgilari to'g'risida bayonnoma. 1985 yil 25 aprelda kuchga kirdi. Belarusiya.

Haydovchilik guvohnomalarini (IED) berish va amal qilishining minimal talablari to'g'risidagi bitim 1975 yil 1 apreldagi. 1994 yil 31 yanvardan kuchga kirgan.

3. Yo'l transport vositalari

Tasdiqlashning yagona shartlarini qabul qilish to'g'risida va 1958 yil 20 martdagi avtotransport vositalarining elementlari va qismlarini tasdiqlashni o'zaro tan olish to'g'risidagi bitim. 1959 yil 20 iyunda kuchga kirdi. Belarusiya.

4. Boshqalar huquqiy hujjatlar avtomobil transporti sohasida

1970 yil 1 -iyuldagi Xalqaro avtomobil transportida ishlaydigan transport vositalari ekipajlari ishi to'g'risida Evropa bitimi. Belarusiya.

1956 yil 18 -mayda Xalqaro qatnovda ishlatiladigan shaxsiy avtotransport vositalariga soliq solish to'g'risidagi konventsiya. 1959 yil 18 -avgustda kuchga kirdi.

Yo'lovchilarni xalqaro tashishda foydalaniladigan avtomobil transport vositalariga soliq solish to'g'risidagi konventsiya 1956 yil 14 dekabr. 1962 yil 29 avgustda kuchga kirgan.

1956 yil 14 -dekabrdagi Xalqaro yuk tashish uchun ishlatiladigan avtotransport vositalariga soliq solish to'g'risidagi konventsiya. 3962 yil 29 -avgustda kuchga kirdi.

1956 yil 19 -maydagi Xalqaro yuklarni yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CMR). 2.07. Kuchga kirdi.! 961. Belarusiya.

1978 yil 5 -iyuldagi Xalqaro yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CMR) Protokoli 1980 yil 28 -dekabrda kuchga kirdi.

1973 yil 1 martdagi Xalqaro avtomobil yo'lovchilari va yuklarini tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CVR). 1994 yil 12 aprelda kuchga kirdi.

1978 yil 5 -iyuldagi yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CVR) Protokoli kuchga kirmagan.

Xalqaro avtomobil tashishlarini iqtisodiy tartibga solish to'g'risidagi 17 mart! 954 yilgi Bosh kelishuv kuchga kirmadi.

5. Ichki navigatsiya (xususiy huquq)

1960 yil 15 martdagi ichki kemalar to'qnashuvi natijasida yuzaga keladigan javobgarlikka oid ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya. 1966 yil 13 sentyabrda kuchga kirgan.

1965 yil 25 yanvardagi ichki kemalarni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi konventsiya. 1982 yil 24-iyulda kuchga kirdi.

E966 yil 15 fevraldagi ichki kemalarni o'lchash to'g'risidagi konventsiya - 19.04.1975 yilda kuchga kirgan,

1978 yil 5 iyuldagi Ichki kemalar egalarining javobgarligini cheklash to'g'risidagi konventsiya

1978 yil 5 -iyuldagi Ichki kemalar egalarining javobgarligini cheklash to'g'risidagi konventsiya protokoli.

1976 yil 6 fevraldagi Ichki suv yo'llari orqali xalqaro yo'lovchilar va yuklarni tashish shartnomasi to'g'risidagi Konventsiya (CVN)

1978 yil 5 iyuldagi Ichki suv yo'llari orqali yo'lovchilar va yuklarni xalqaro tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya protokoli.

6. Tashish sharoitlarini osonlashtirish

Nyu -Yorkda 1954 yil 4 iyunda imzolangan sayyohlar uchun bojxona imtiyozlari to'g'risidagi konventsiya. 1957 yil 11 sentyabrda kuchga kirdi.

Nyu -Yorkda 1954 yil 4 -iyunda imzolangan shaxsiy avtotransport vositalarini vaqtincha olib kirish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi. 1957 yil 15 -dekabrda kuchga kirdi.

1959 yil 15 yanvardagi TIR karneti qo'llaniladigan yuklarni xalqaro tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi (TIR konventsiyasi) 1960 yil 7 yanvardan kuchga kirdi.

1975 yil 14 -noyabrdagi TIR karneti qo'llaniladigan yuklarni xalqaro tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi (TIR konventsiyasi). 20.03.1978 yildan kuchga kirdi. Belarusiya.

Shaxsiy foydalanish uchun vaqtincha olib kirishga oid bojxona konventsiyasi samolyot va zavq hunarmandchiligi, 1956 yil 18 may. 1.01.1959 yilda kuchga kirdi.

1956 yil 18 maydagi avtotransport vositalarini tijorat maqsadlarida vaqtincha olib kirish bo'yicha bojxona kontseptsiyasi. 1959 yil 8 aprelda kuchga kirdi.

1952 yil 10 yanvarda temir yo'l orqali yo'lovchilar va yuklarni tashish shartlarini engillashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya. 1953 yil 1 aprelda kuchga kirdi.

1952 yil 10 yanvarda temir yo'l orqali temir yo'l orqali yuk tashish shartlarini engillashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya. 1.04.953,

ECCOR vagonlarini ta'mirlash uchun ishlatiladigan ehtiyot qismlar to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi, 1958 yil 15 yanvar. 01.01.1961 yildan kuchga kirdi.

Konteynerlar bo'yicha bojxona konventsiyasi, 1972 yil 2 -dekabr. 1975 yil 6 -dekabrda kuchga kirdi. Belarusiya.

1960 yil 9 -dekabrda Xalqaro yuk tashishda ishlatiladigan paletlarga qo'llaniladigan bojxona rejimi to'g'risida Evropa konventsiyasi. 1962 yil 12 iyunda kuchga kirdi.

Tovarlarning chegaraviy nazoratini uyg'unlashtirish to'g'risida 1982 yil 21 oktyabrdagi Xalqaro konventsiya. 1985 yil 15 oktyabrda kuchga kirdi. Belarusiya.

1994 yil 21 yanvardagi Xalqaro tashish uchun ishlatiladigan birlashtirilgan konteynerlarga qo'llaniladigan bojxona rejimi to'g'risidagi konventsiya.

7. Xavfli yuklarni tashish

1957 yil 30 sentyabrdagi Xavfli yuklarni xalqaro transportda tashish to'g'risida Evropa shartnomasi (ADR). 29.01.1968 yilda kuchga kirdi. Belarusiya.

1993 yil 28 oktyabrdagi Xavfli yuklarni xalqaro yuk tashish (ADR) to'g'risidagi 1957 yil 30 sentyabrdagi Evropa bitimining I (a) moddasi, 14 (1) moddasi va 14 (3) bandiga o'zgartirishlar kiritish to'g'risidagi bayonnoma.

Avtomobil, temir yo'l va ichki transportda xavfli yuklarni tashishda etkazilgan zarar uchun fuqarolik javobgarligi to'g'risidagi konventsiya suv transporti orqali(CRTD), 1989 yil 10 oktyabr

8. Tez buziladigan oziq -ovqat mahsulotlarini tashish

Tez buziladigan oziq -ovqat mahsulotlarini xalqaro tashish va bunday tashish uchun ishlatiladigan maxsus asbob -uskunalar to'g'risidagi bitim (ATP), 1970 yil 1 sentyabr. 21.! 1.1976 yil kuchga kirdi.

Xalqaro konventsiyalar transport faoliyati, shuningdek, transport turlari bo'yicha boshqa tasnifda taqdim etilishi mumkin. Bu konvensiyalarning ba'zilari har xil transport turlarining faoliyatini tartibga solishga qaratilgan.

Belarus Respublikasi MDHning bir qator konventsiyalari ishtirokchisi. Shuni ta'kidlash kerakki, ham qisqa, ham uzoq muddatli, xalqaro transport aloqalari MDH doirasida Belarus Respublikasi transport tizimi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ladi. "Yaqin" xorijiy mamlakatlar bilan transport aloqalariga kelsak, ular 1991 yil 8 dekabrdagi MDHni tuzish to'g'risidagi bitimga muvofiq xalqaro xarakterga ega bo'lishgan bo'lsa -da, shunga qaramay, ular o'ziga xos xususiyatlar bilan amalga oshiriladi. Bu vaziyatning mohiyati shundaki, ehtiyoj o'tish davri yangi samarali huquqiy modelni o'rnatish uchun ular hali ham MDHga a'zo davlatlar o'rtasida transport kommunikatsiyalarini amalga oshirishda umume'tirof etilgan xalqaro -huquqiy rejimni qo'llashga o'tishga ruxsat bermadilar.

Bu, ayniqsa, temir yo'l transporti sohasida yaqqol ko'rinib turibdi, bu erda Belarusiya Respublikasi va boshqa ba'zi davlatlar o'rtasida bir qancha davlatlararo bitimlar imzolangan bo'lib, ular sobiq SSSRning amaldagi ish va sharoitlar to'g'risidagi amaldagi me'yoriy hujjatlari saqlanishini ta'minlaydi. yuk va yo'lovchilarni tashish.

Transportni ekspluatatsiya qilish va rivojlantirish bo'yicha MDH qo'shma tashkilotlarida, xususan, 5 davlatning integratsiya qo'mitasida (Rossiya, Belarusiya, Qozog'iston, Qirg'iziston, Tojikiston) va Belarus Ittifoqi transport qo'mitasida ishlarni kuchaytirish zarur. Rossiya Belarusiya va Rossiya Ittifoqi Ustavining 9 -moddasida mustahkamlangan ikki davlatning yagona transport tizimini yaratish va rivojlantirish to'g'risida.

Shu bilan birga, Belarus Respublikasi transport oqimlarini, ayniqsa Sharqiy - Belorussiya - G'arbiy Evropadagi transport oqimlarini ta'minlash nuqtai nazaridan, MDHning boshqa davlatlariga nisbatan o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biz ham transport tizimini, ham Belarus Respublikasi transport qonunchiligini yanada rivojlantirish uchun ushbu komponentni alohida hisobga olish zarur deb hisoblaymiz. Belarus Respublikasining xalqaro transport qonunchiligini takomillashtirishning asosiy maqsadi - Belarus Respublikasi transportining xalqaro bozorda o'rnini mustahkamlash. transport xizmatlari.

Yaqin kelajakda milliy tashuvchilarning xalqaro transport faoliyatini tartibga solish MDH davlatlari bilan uyg'un bo'lishi kerak, lekin milliy tashuvchilarni transport xizmatlari bozorida raqobatda qulay boshlang'ich pozitsiyalar bilan ta'minlashga yo'naltirilgan bo'lishi kerak. Milliy tashuvchilarning manfaatlarini himoya qilish Belarus Respublikasini xalqaro transport tizimiga kiritish bo'yicha keyingi faoliyatni ma'lum darajada tashkil qiladi. Bu maqsadlar uchun Belorussiya Respublikasining MDH doirasidagi xalqaro shartnomalari ham, ichki transport qonunchiligi ham Evropa mamlakatlarining transport faoliyatini tartibga soluvchi xalqaro huquqning Yevropa komponentiga asosan ishlab chiqilishi kerak.

Shu munosabat bilan Belarus Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligi xalqaro transport faoliyatini tartibga soluvchi Evropa konventsiyalari va bitimlariga qo'shilishning maxsus dasturini ko'rib chiqishi va qabul qilishi kerak.

mustaqil transport muammolari. Birinchidan, Belarus Respublikasi va uning transportini takomillashtirishda yanada faol ishtiroki amaliy amalga oshirish zamonaviy xalqaro aloqa shakllari va shartlarini belgilaydigan xalqaro transport konvensiyalarining mavjud tizimi. Ikkinchidan, tranzit tashishni amalga oshirish uchun Belarus Respublikasi infratuzilmasi va transport kommunikatsiyalaridan foydalangan holda davlatlararo aloqani amalga oshirishda milliy transport kommunikatsiyalari va milliy transportdan yanada oqilona foydalanish.

Xalqaro transport sohasida rivojlanayotgan munosabatlar. Birinchidan, ko'p tomonlama konventsiyalar va shartnomalar bilan tartibga solinadi. to'g'ridan -to'g'ri xalqaro tashkilotlar yoki ularning homiyligida qabul qilingan shartnomalar, ikkinchidan, ikki tomonlama huquqiy hujjatlar. Birinchisi ham, ikkinchisi ham odatda transport konventsiyalari, shartnomalar deb ataladi.

Transport konventsiyalari transportning alohida turlariga nisbatan qabul qilinadi. Ularning eng ko'pi dengiz transporti uchun qabul qilinadi, chunki u har tomonlama murakkab, ayniqsa dengiz transporti qit'alarning barcha transport turlarini yagona transport tizimiga bog'laganligi uchun.

Har bir transport turini huquqiy tartibga solish masalalarini alohida ko'rib chiqayotganda, ma'lum bir transport turiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan eng muhim konventsiyalar tahlil qilinadi.

Bir transport turiga taalluqli transport konventsiyalari bilan bir qatorda, barcha yoki bir nechta transport turlarining faoliyatini qamrab oladiganlar ham bor. Bunga 1972 yil 2 dekabrda Jenevada qabul qilingan va 1977 yil 6 sentyabrda kuchga kirgan Xavfsiz konteynerlar to'g'risidagi xalqaro konventsiya (CSC) misol bo'la oladi. Hozirda unda 40 dan ortiq shtatlar ishtirok etmoqda. Belarus Respublikasi ham unga a'zo.

Ushbu Konventsiya inson hayotini himoya qilish, xalqaro konteyner tashishni osonlashtirish va kemalarda va boshqa transport vositalarida konteynerlarni tashish, yig'ish va tashish xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan. Har bir konteyner ishlatishdan oldin maxsus qabul tartibidan o'tishi kerak.

Konvensiya ishtirokchi -davlatlari konteynerlarni konventsiya tomonidan belgilangan mezonlarga muvofiq sinovdan o'tkazish va tasdiqlashning samarali tartibini ishlab chiqishlari shart. Bir davlatning ruxsati bilan qilingan ruxsatnoma konventsiyaga a'zo boshqa davlatlar tomonidan tan olinadi.

Har bir konteyner konventsiyada ishtirok etayotgan davlatlar hududidagi rasmiylar tomonidan nazorat qilinadi. Bu nazorat faqat konteyner xavfsizligini tasdiqlovchi plastinka borligini tekshirish bilan chegaralanishi kerak. Agar taxmin bo'lsa. aniq xavfsizlik tahdidi borligini, amaldorlar ta’minlash choralarini ko‘rsin. idish yaxshi holatda bo'lguncha ishlatilmasligi uchun.

1972 yildagi konventsiya yuklarni konteyner orqali tashishni barcha transport turlari bilan, shuningdek intermodal tashishda tartibga soladi. Bu holat juda muhim, chunki u tovarlarni qayta ishlashni tezlashtiradi, eng muhimi, yuklarni bir transport turidan ikkinchisiga o'tkazish jarayonini tezlashtiradi.

Tashish konventsiyalari yuklarni va yo'lovchilarni xalqaro tashishda tashishning asosiy shartlarini belgilaydi, xalqaro tariflarni, tashuvchining javobgarligi tartibi va shartlarini va boshqalarni belgilaydi. Ko'rinib turibdiki, ushbu konventsiyalar normalari o'z a'zo davlatlari hududida majburiy qo'llanilishi kerak.

Huquqiy tartibga solish ob'ektlariga ko'ra, transport konvensiyalarini shartli ravishda oltita guruhga bo'lish mumkin. Bu xalqaro shartnomalar:

1) xalqaro tashishning umumiy tamoyillari va tashkil etilishi to'g'risida:

2) yuk va yo'lovchilarni tashish shartlari to'g'risida;

3) xalqaro tashish tariflari to'g'risida;

4) davlatlar o'rtasidagi transport aloqalarini yengillashtirishga qaratilgan (bojxona protseduralarini, soliq rejimini va boshqalarni engillashtirish);

5) transportning ayrim turlari faoliyatining o'ziga xos tomonlarini tartibga solish;

6) transport jarayonining ishtirokchilarining mulkiy manfaatlarini himoya qilishni ta'minlash (yuk tashuvchilar, yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va boshqalar) Keling, ushbu shartnomalar guruhlarini biroz batafsilroq ko'rib chiqaylik:

1. Xalqaro yuk tashishning umumiy tamoyillari va tashkiloti to'g'risidagi bitim.

Bu guruh quyidagilarni tartibga soluvchi shartnomalarni o'z ichiga oladi.

Aloqa liniyalarining huquqiy holati;

Transport operatsiyalarining savdo va siyosiy rejimi;

Avtomobil talablari (texnik va ekspluatatsion standartlar);

Chegarani kesib o'tish va chet el hududidan o'tish tartibi;

Transport hujjatlari:

Tashish bo'yicha o'zaro hisob -kitoblar shartlari, bojxona va ma'muriy rasmiylashtirish, soliq rejimi;

Bahsli masalalarni hal qilish tartibi.

Shartnomalarning ushbu guruhini hisobga olgan holda, temir yo'l transportining umumiy faoliyatini yaratishga birinchi urinish 1923 yil 9 -dekabrda Jenevada imzolangan temir yo'llarning xalqaro -huquqiy maqomi to'g'risidagi nizom ekanligini esdan chiqarmaslik kerak. Ko'p sabablarga ko'ra, bu Shartnoma keng doiradagi ishtirokchilarni jalb qilmadi va amaliy olmadi. Hozirda u rasman haqiqiy deb hisoblanadi, lekin aslida o'z ma'nosini yo'qotdi.

Havo transporti sohasida umumiy muammolar Chikagodagi xalqaro konferentsiyada ishlab chiqilgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiyada o'z echimini topdi, shuning uchun uning nomi "Chikago" va 1944 yil 7 -dekabrda imzolandi. U 1947 yil 7 aprelda kuchga kirdi. Ushbu Konventsiya 1919 yildagi Parij havo navigatsiyasi konventsiyasini va 1928 yil Gavana tijorat aviatsiyasi konventsiyasini almashtirdi.

Hozirgi vaqtda 150 dan ortiq shtatlar Chikago konventsiyasining ishtirokchilari hisoblanadi. 1992 yil 9 dekabrdagi Oliy Kengash qarori bilan Belarus Respublikasi unga qo'shildi.

Chikago konventsiyasining asosiy maqsadi - xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini ta'minlash, teng imkoniyatlar asosida xalqaro havo qatnovlarini yo'lga qo'yish, ularni oqilona va iqtisodiy amalga oshirish.

Konventsiya 4 qismdan iborat bo'lib, aeronavigatsiya va xalqaro havo transporti kabi sohalarda davlatlararo hamkorlikni tartibga soladi.

Konventsiya har bir davlatning o'z hududi ustidan havo hududida to'liq va mutlaq suverenitetini tan oladi.

Shunday qilib, mazkur Konventsiya mazmunan juda keng va qanday qilib belgilaydi huquqiy asos shtatlar orasidagi asosiy havo reyslari texnik talablar xalqaro transportda ishlatiladigan samolyotlarga.

Hozirgi vaqtda mavjud bo'lgan transport konventsiyalarining eng ko'pi savdo yuk tashish bilan bog'liqligi xarakterlidir. Bu holat dengiz transportining "eng erta", eng keng tarqalgani va nisbatan arzonligi bilan izohlanadi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, dengizdan foydalanishning umumiy masalalari 1982 yil 10 dekabrda Yamayka tomonidan qabul qilingan va 1994 yil 16 noyabrda kuchga kirgan BMTning dengiz huquqi to'g'risidagi konventsiyasida aks ettirilgan. Konventsiya butun dengiz makoni uchun keng qamrovli rejimni o'rnatadi. U dengiz makonida milliy yurisdiktsiya chegaralarini, dengizga kirishni tartibga soluvchi qoidalarni o'z ichiga oladi. shu jumladan ichki davlatlar, dengiz transporti, dengiz muhitini muhofaza qilish va saqlash, tirik resurslarni ekspluatatsiya qilish va saqlash va boshqalar.

Dengiz transportining umumiy jihatlarini tartibga soluvchi boshqa konventsiyalardan quyidagilarni aytib o'tish kerak.

Xalqaro dengiz tashishlarini osonlashtirish to'g'risidagi konventsiya, 1965 yil:

1978 yil BMTning dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi;

1974 yil Konferentsiya kodeksining konventsiyasi va boshqalar.

Xalqaro avtomobil tashish sohasida ham umumiy xarakterga ega bo'lgan ko'p tomonlama ko'p konventsiyalar mavjud, ular:

1949 yil 19 sentyabrda Jenevada imzolangan yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya va yo'l belgilari va signallari to'g'risidagi protokol.

1966 yil 19 oktyabrda Lotin Amerikasi davlatlari tomonidan imzolangan Xalqaro quruqlik transporti to'g'risidagi konventsiya va boshqalar.

Bu kelishuvlarning barchasi, birinchi navbatda, alohida transport turlarining ishlashining umumiy tamoyillarini belgilaydi va yuk va yo'lovchi tashish bilan bog'liq; ikkinchidan, ular asosan davlatlarning huquq va majburiyatlarini belgilaydilar va uchinchidan, xalqaro yuk tashishning muayyan masalalari bo'yicha boshqa bitimlar tuzish uchun huquqiy asos yaratadilar.

Avtomobil va havo transportida xalqaro yuk tashishni tashkil etish to'g'risidagi shartnoma, qoida tariqasida, ikki tomonlama asosda qabul qilinadi. Bu kelishuvlar birinchi navbatda xalqaro tashish bilan shug'ullanadigan transport tashkilotlarining majburiyatlari va huquqlarini tartibga solishga qaratilgan.) Tovarlar va yo'lovchilarni tashish shartlari to'g'risidagi kelishuvlar.

Ushbu guruhning kelishuvlari transportning barcha turlariga xosdir. Ularni ma'lum darajada ramka deb atash mumkin, chunki ularda ma'lum transport turida xalqaro yuk tashish shartnomasi shartlari to'g'risidagi yagona fuqarolik -huquqiy normalar mavjud bo'lib, ular asosida maxsus xarakterdagi torroq shartnomalar imzolanadi: tariflar bo'yicha, maxsus tez buziladigan va boshqa xavfli yuklarni tashish shartlari ... Xalqaro yuk tashish tariflari bo'yicha kelishuvlar.

Hozirgi vaqtda temir yo'l transportida tariflar bo'yicha xalqaro shartnomalar eng keng tarqalgan. Ular temir yo'l kasaba uyushmalari doirasida tuziladi dengiz transporti bu erda konferentsiya liniyasi shartnomalari to'ldiriladi. Bunday shartnomalar transport tashkilotlari o'rtasida tuziladi, lekin ular vakolatli davlat organlari tomonidan tasdiqlanganidan keyingina kuchga kiradi.

Xalqaro tarif shartnomalarida odatda quyidagi bo'limlar mavjud:

Umumiy qoidalar, shu jumladan ko'rsatma va

tariflarni qo'llash tartibi;

Masofaviy jadvallar (ketish va borish portlari);

Tashish narxlari jadvallari (tariflar ko'rsatilgan);

Qo'shimcha yuk to'lovlari, imtiyozlar va chegirmalar.

1. Xalqaro yuk tashish tariflari to'g'risidagi bitimlarda tashiladigan tovarlar nomenklaturasi, ularning xususiyatlari va h.k.

Aytish kerakki, odatda temir yo'l va avtomobil transporti tariflari to'g'risidagi kelishuvlarni qayta ko'rib chiqishning soddalashtirilgan tartibi ko'zda tutilgan.

Xalqaro yuk tashish uchun tarif shartnomalari o'ziga xosdir. Ular ikki shaklda keladi:

Tramvaylarda yuk tashish tariflari (tariflari) bo'yicha kelishuvlar;

Chiziqli etkazib berish tariflari to'g'risidagi bitimlar (chiziqli tarif kelishuvlari).

Yuk tashish tariflari belgilangan va o'zgaruvchan xarajatlar va foydani qoplashni nazarda tutadi. Tariflar yukning xususiyatlariga qarab differentsial stavkalarni nazarda tutadi. Tarif stavkalarini belgilashda yukning yuklanish hajmi, uning uzunligi yoki og'irligi, narxi, holati kabi omillar hisobga olinadi. tovar bozori va hokazo. Bundan tashqari, tariflar nafaqat tashuvchining xarajatlari va tavakkalchiliklarini hisobga olgan holda, balki xizmat ko'rsatiladigan mamlakatlarning tashqi savdo manfaatlariga muvofiq kelishuvlarda ham muhokama qilinadi. Buning sababi shundaki, sotuvchi yuk haqi uning tovarlarini savdo bozorida raqobatbardosh qilmasligiga ishonch hosil qilishi kerak, aks holda u tovarni eksport qilmaydi, demak u tashuvchining xizmatlaridan foydalanmaydi.

Davlatlar o'rtasida transport xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan bitimlar.

Bu guruhga quyidagi xalqaro shartnomalar kiradi:

Bojxona rasmiylashtiruvi to'g'risida;

Xalqaro transport vositalari va tashiladigan yuklarning soliq rejimi to'g'risida;

Xalqaro transport vositalarining huquqiy rejimi to'g'risida;

Yuk temir yo'l vagonlarining umumiy parkida;

Konteyner tizimi haqida.

2. Bu guruhning kelishuvlari transportning barcha turlariga taalluqlidir. Ular ko'p tomonlama va ikki tomonlama bo'lishi mumkin.

Ushbu shartnomalarning ba'zilari bojxona hujjatlarini rasmiylashtirishda transportning to'xtash vaqtini qisqartirish uchun mo'ljallangan davlat chegaralari ah, shuningdek, tovarlarning bojxona omborlarida kechikishi. Ma'lumki, transportning bo'sh vaqtini biroz qisqartirish ham operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi va bu, o'z navbatida, yuk va yo'lovchilar tashish tariflarining pasayishiga olib keladi.

3. Transport sohasidagi soliq siyosatini tartibga soluvchi kelishuvlar muhim ahamiyatga ega, chunki ular asosida manfaatdor mamlakatlarning soliq tizimini muvofiqlashtirilgan tartiblashtirishga erishiladi va bu tashqi savdoning tiklanishiga va yuk tashish hajmining oshishiga olib keladi. transportning maqbul va iqtisodiy turlarini yaxshilashga olib kelishi mumkin emas.

4. Avtotransport vositalarining huquqiy rejimini belgilovchi kelishuvlar birinchi navbatda kemalar va samolyotlarga tegishli. Ma'lumki, bu transport vositalari xorijiy davlatlar tomonidan eng ko'p garovga qo'yilgan va olib qo'yilgan. Ularning ikkalasi ham amalda bo'lgan xalqaro shartnomalar asosida amalga oshiriladi: 1926 yildagi dengiz imtiyozlari va dengiz qarzlari to'g'risidagi ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya va Dengizga borishni hibsga olish bilan bog'liq ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya. Kemalar, 1952 yil. Ko'rinib turibdiki. Belorussiya Respublikasi ushbu konventsiyalarga qo'shilishi kerak, chunki ular dengiz garovi va ipoteka sohasidagi milliy qonunchilikka asoslanadi. Bundan tashqari. Bu konvensiyalar qoidalarini hisobga olgan holda, garov va kemalar va samolyotlarni hibsga olishdan kelib chiqadigan muammolarni hal qilish uchun ikki tomonlama transport shartnomalari imzolanadi.

20 -asrning ikkinchi yarmida shartnomalarni tuzish osonlashdi samarali tizim transport vositalarini ishlatish, yuk operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish. Bu kelishuvlarning aksariyati ko'p tomonlama bo'lib, deyarli barcha transport turlarida ishlatiladigan temir yo'l vagonlari va xavfsiz konteynerlarning umumiy parkini yaratishga tegishli.

5. Ayrim transport turlari faoliyatining o'ziga xos tomonlarini tartibga soluvchi shartnomalar.

Bu guruhga transportning ma'lum bir turi faoliyatining aniq jihatlarini qamrab oluvchi shartnomalar kiradi. Ulardan eng tipiklari - kemalar va samolyotlarning ikki tomonlama ijarasi: "berboat charter" (ijaraga berilmagan kemalar) asosida ijara shartnomalari. Bu guruhga dengiz kemalarini qutqarish to'g'risidagi bitimlar ham kiradi. Ular to'g'ridan -to'g'ri manfaatdor kemalar kapitanlari tomonidan imzolanadi (qayg'u va qutqaruvda).

6. Tashish jarayoni ishtirokchilarining mulkiy manfaatlarini himoya qilishni tartibga soluvchi shartnomalar.

Ma'lumki, transport jarayonining tor ma'noda ishtirokchilari tashuvchilar, yuk jo'natuvchilar, yuk oluvchilar va ularning vakillari hisoblanadi. Biroq, o'z mulkini va boshqa manfaatlarini qonuniy himoya qilishdan manfaatdor bo'lganlar (shaxslar, tashkilotlar, davlatlar va boshqalar) doirasi ancha kengroq. Va bu tushunarli, chunki transport katta xavf manbai bo'lib qolmoqda va u bilan bog'liq hodisalar ko'pincha o'ta jiddiy yoki hatto tiklanmaydi. Masalan, yo'lovchi samolyotlarining o'limi (xoh samolyot, xoh paroxod), yadroviy dvigatelli kemalarning halokati va boshqalar.

Bu guruhda eng keng tarqalgan kelishuvlar: transport vositalari, yuklar, yo'lovchilar va yuklarni sug'urta qilish shartnomalari; tashuvchilarning javobgarligini cheklash to'g'risidagi bitimlar (dengiz transporti); tashish shartnomasidan tashqari uchinchi shaxslarga zarar etkazilgan taqdirda transport tashkilotlarining javobgarligi to'g'risidagi bitimlar; yadroviy materiallarni tashish (dengiz transporti) uchun javobgarlik to'g'risidagi bitimlar; dengiz muhitining neft bilan ifloslanishi natijasida etkazilgan zarar uchun javobgarlik to'g'risidagi bitimlar va boshqalar.

Ushbu bo'limni ko'rib chiqishni yakunlab, xalqaro transport bitimlarining ba'zi huquqiy xususiyatlariga to'xtalib o'tish kerak. Xalqaro transport shartnomalari, aslida, xalqaro shartnomalar bo'lib, xalqaro transport faoliyatining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq bo'lgan ba'zi huquqiy xususiyatlarga ega ekanligini ta'kidlash uchun amalga oshirilishi kerak.

Xalqaro huquqqa muvofiq, shartnoma xalqaro -huquqiy normalarni va ulardan kelib chiqadigan huquq va majburiyatlarni faqat unga a'zo davlatlar uchun yaratadi. Boshqacha qilib aytganda, agar bu shartnomada boshqacha qoida nazarda tutilmagan bo'lsa, bu shartnoma taraflari bo'lmagan davlatlar uchun huquq va majburiyatlarni keltirib chiqarmaydi.

Ushbu qoida ko'plab xalqaro transport konventsiyalarida o'z aksini topgan, bu erda ushbu konventsiyalarning predmeti ularni tuzgan davlatlarning transport aloqalari ekanligi ko'rsatilgan. Biroq, individual transport konventsiyalari o'z faoliyatining hududiy doirasini kengaytiruvchi normalarni o'z ichiga oladi. Masalan, San'atda. 1929 yildagi xalqaro havo transportida yuk tashish bilan bog'liq ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiyaning 1 -bandi (Varshava konventsiyasi), havo transportining quyidagi ta'rifi qo'llaniladi, unga nisbatan: 1) jo'nash joyi va boradigan joyi, qat'i nazar. Konventsiyada ishtirok etuvchi ikki davlat hududida joylashgan yuk tashish yoki yuk tashishda uzilishlar bo'ladimi yoki yo'qmi; 2) ketish va boradigan joyi Konventsiyaning ishtirokchisi bo'lgan davlatning hududida, lekin to'xtash boshqa davlat hududida, agar u Konventsiya ishtirokchisi bo'lmasa ham ta'minlanadi.

Transport konventsiyalari, boshqa xalqaro konventsiyalar singari, qoida tariqasida, imzolangan va ratifikatsiya qilingan kundan boshlab kuchga kiradi. ratifikatsiya hujjatlarini almashtirish yoki ma'lum miqdordagi ratifikatsiya hujjatlarining depozitariyga topshirilishi. Biroq, transport konvensiyalarida umumiy e'tirof etilgan ushbu qoidaga ularning kuchga kirishi uchun biroz boshqacha shartlar qo'shilishi mumkin. Masalan, San'atga muvofiq. 1974 yildagi Liner konferentsiyalarining axloq qoidalari konventsiyasining 49 -moddasi, kuchga kiradi), 24 shtatlar umumiy tonnaji jahon tonnajining kamida 25% ini tashkil qiladi, 1973 yil uchun Lloyd reestriga ko'ra. Xuddi shunday qoida 1971 yilgi Gvatemala protokoliga (1929 yildagi Varshava konventsiyasiga bir qator o'zgartirishlar kiritilgan) kiritilgan edi. u havo qatnovi hajmi ICAO mamlakatlari umumiy trafikining 40% dan kam bo'lmagan beshta davlat ishtirok etgan taqdirda kuchga kiradi. (XX).

Transport konvensiyalarining hududiy doirasini kengaytirish qoidalari, birinchi navbatda, ularni ishlab chiquvchilarning xohishi bilan izohlanadi. xalqaro yuk tashish shartlarini birlashtirishga va boshqalar. Ikkinchidan. asta -sekin tegishli konventsiyalar taraflari soni sezilarli darajada kengayadi degan taxmin.

Shaxsiy transport konventsiyalarining kuchga kirishi uchun qo'shimcha shartlar ishlab chiquvchilar tomonidan kelishuvning kuchga kirishini maksimal darajada engillashtirish va tezlashtirish maqsadida kiritilgan, ayniqsa uning ishtirokchilari, qoida tariqasida, yirik transport davlatlari ko'paytirishdan manfaatdor. xalqaro yuk va yo'lovchilar tashish hajmi.

Nomlanganlardan tashqari huquqiy xususiyatlari transport konventsiyalariga xos bo'lgan boshqalar bor. Masalan, to'g'ridan -to'g'ri aloqa to'g'risidagi qayta ko'rib chiqilgan konventsiyaning kuchga kirishi, konventsiyaning yangi matnini ratifikatsiya qilmagan ishtirokchi -davlatlar uchun, oldingi versiyada uning amal qilishini to'xtatishga olib keladi. Bu kelishuvlarning nomuvofiqligi va talqinini yo'q qiladi.

Xalqaro tashish - yuk yoki yo'lovchi tashish jarayonida davlat chegarasini kesib o'tib, bir necha mamlakatlar hududidan o'tganda shunday tashish. Xalqaro tashish deganda, ikki yoki undan ortiq shtatlar o'rtasida yuk tashuvchilar va yo'lovchilar tashish tushuniladi, ular shu davlatlar tomonidan tuzilgan xalqaro shartnomalar bilan to'xtatiladi. Yuk va yo'lovchilarni tashish temir yo'l, avtomobil, havo va dengiz transporti orqali amalga oshiriladi. Bu sohadagi huquqiy tartibga solishning o'ziga xos xususiyati shundaki, asosiy yuk tashish masalalari yuklarni va yo'lovchilarni xalqaro tashish shartlarini bir xil aniqlaydigan yagona normalarni o'z ichiga olgan xalqaro shartnomalarda (transport konvensiyalarida) hal qilinadi. Odatda, bunday shartnomalarda yuk tashish hujjatlariga qo'yiladigan talablar, yukni tashish uchun qabul qilish va uni belgilangan joyga berish tartibi, tashuvchining javobgarligi shartlari, tashuvchiga da'vo va da'vo berish tartibi belgilanadi. Yagona moddiy qoidalar bo'lmasa, ular transport konventsiyalari yoki milliy qonunchilik qoidalariga zid ravishda milliy qonun qoidalariga murojaat qiladilar. Xalqaro yuk tashish shartnomasining o'ziga xos xususiyati shundaki, uni bajarish jarayonida tegishli qonun qoidalari qarama -qarshiliklarning turli tamoyillari asosida qo'llaniladi. Shunday qilib, tovarlarni jo'natayotganda, ular jo'nab ketayotgan mamlakat qonunlarini, oxirgi nuqtada tovarlarni chiqarishda - boradigan mamlakat qonunlarini boshqaradilar. Boshqa hollarda, tashuvchining qonuni yoki sud mamlakatining qonuni qo'llaniladi. Tashuvchi tomonidan berilgan transport hujjatida xalqaro yuk tashish uchun amaldagi qonun ko'rsatilishi mumkin. Dengiz orqali yuk tashish asosan 1924 yilgi Gaaga qoidalari yoki Visby qoidalari (Protokol bilan to'ldirilgan Gaaga qoidalari) yordamida amalga oshiriladi. Bu konventsiyalarning qoidalari asosan 1968 yildagi SSSR MSCda o'z aksini topgan. 1924 yilgi Gaaga qoidalariga muvofiq, tashishdan oldin tashuvchi oqilona g'amxo'rlik ko'rsatishi shart: - kemani dengizga yaroqli holatga keltirish; - kemani to'g'ri boshqarish, jihozlash va etkazib berish; - yuk omborlari, muzlatgich va muzlatgichli xonalar va yuk tashiladigan kemalarning boshqa qismlarini qabul qilish, tashish va saqlash uchun mos holatga keltirish. Tovarlarni qabul qilib, o'z yurisdiktsiyasiga olganidan so'ng, tashuvchi, xo'jayin yoki tashuvchining agenti jo'natuvchining iltimosiga binoan jo'natuvchiga konosament deb nomlangan transport hujjatini berishi shart. Gaaga qoidalari qoidalari yuklarni dengiz orqali tashishda hal qiluvchi bo'lgan uchta guruh masalalarini qamrab oladi: - konosament va ularning rekvizitlarini tuzish tartibi; - yuk tashuvchi etkazgan zarar uchun dengiz tashuvchining javobgarligi; - dengiz tashuvchisiga da'vo arizasi berish tartibi. Gaaga qoidalari tovarlarning yo'qolishi yoki shikastlanishi uchun javobgarlikni belgilaydi, shuning uchun ular yuk tashuvchisining dengiz tashuvchisi javobgarligining deyarli barcha variantlarini o'z ichiga oladi. Javobgarlik shartlari majburiydir va ulardan har qanday cheklovlar bekor bo'lishi kerak. ... Tabiatiga ko'ra, havo maydoni ma'lum bir davlatning suveren havo maydoniga (1944 yilgi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasining 1 -moddasi) va xalqaro havo maydoniga bo'linadi. Xalqaro havo hududi parvozlar haqidagi ma'lumotlarga bo'linadi. Uchish ma'lumotlari hududi - bu havo chegaralari, navigatsiya va havo harakatini boshqarish moslamalari imkoniyatlarini hisobga olgan holda, havo yo'llari, havo yo'llari xizmatlari ko'rsatiladigan samolyotlarning zonalari va uchish yo'llarini o'z ichiga olgan havo chegarasi. Havo tashishlarini tartibga soluvchi asosiy xalqaro huquqiy manba 1929 yilda Varshavada imzolangan va 1955 yilda Gaaga protokoli bilan o'zgartirilgan xalqaro havo o'tkazmalarining ayrim qoidalarini birlashtirish to'g'risidagi konventsiya hisoblanadi (Rossiya ishtirok etadi). Havo transporti sayohat chiptasi, bagaj kvitansiyasi yoki havo transporti hujjati bilan rasmiylashtiriladi. Sayohat chiptasi yo'lovchilarni tashish uchun beriladi va unda quyidagilar ko'rsatilishi kerak: jo'nash joyi; to'xtash joylari: boradigan joylar; to'lov miqdori. Tekshirilgan yukni tashishda bagaj cheki beriladi, uni sayohat chiptasi bilan birlashtirish mumkin. Ikkala holatda ham u sayohat kartasi bilan bir xil ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak. Sayohat chiptasi va bagaj cheki yuk tashish shartnomasining tuzilishi va uning shartlaridan dalolat beradi. Yuklarni (yuklarni) tashish uchun havo uzatish hujjati tuziladi. Havo tashish hujjati jo'natuvchi tomonidan uch nusxada tuziladi va tovar bilan birga topshiriladi. Birinchi nusxa "tashuvchi uchun" deb belgilanadi va jo'natuvchi tomonidan imzolanadi. Ikkinchi nusxasi qabul qiluvchiga oldindan topshiriladi, uni jo'natuvchi va tashuvchi imzolaydi va tovarni kuzatib borishi shart. Uchinchi nusxa tashuvchi tomonidan imzolanadi va tovar qabul qilingandan keyin jo'natuvchiga qaytariladi. ... Yuboruvchi yuk tashish hujjatiga kiritiladigan tovarlar to'g'risidagi ma'lumotlar va deklaratsiyalarning to'g'riligi uchun javobgardir. Yuboruvchi noto'g'ri, noaniq yoki to'liq bo'lmagan ma'lumot yoki e'lonlar tufayli tashuvchi yoki yuk tashuvchi javobgar bo'lgan har qanday shaxsga etkazilgan zarar uchun jo'natuvchi javobgar bo'ladi. Yuboruvchi yuklarni qabul qiluvchiga topshirishdan oldin bojxona yoki politsiya rasmiylashtiruvini bajarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni taqdim etishi va havo tashish hujjati hujjatlarini ilova qilishi shart. Yo'lovchi, bagaj yoki yuklarni havo orqali kech tashish natijasida etkazilgan zarar uchun tashuvchi javobgar bo'ladi. Tashuvchi, agar yo'lovchining o'limi yoki boshqa tan jarohati olgan bo'lsa, etkazilgan zarar uchun javobgar bo'ladi, agar zarar etkazish baxtsiz hodisasi samolyot bortida biron -bir qo'nish va tushish paytida sodir bo'lgan bo'lsa. Yuk tashuvchi, tekshirilgan bagaj yoki yuklarning yo'q qilinishi, yo'qolishi yoki shikastlanishi natijasida etkazilgan zarar uchun, agar shikast etkazilgan baxtsiz hodisa havo transportida sodir bo'lgan bo'lsa, javobgar bo'ladi. Havo tashish, bagaj yoki yuk, aerodromda, samolyot bortida yoki aerodromdan tashqariga qo'ngan taqdirda, boshqa joyda bo'lishidan qat'i nazar, tashuvchining himoyasida bo'lgan vaqtni o'z ichiga oladi. Er usti transport muhitining huquqiy holati, bu o'z navbatida, unga tegishli bo'lgan hududiy sub'ektlarda davlat suverenitetiga asoslanib, tashish amalga oshiriladigan davlat hududining huquqiy maqomi bilan bog'liq. Shu bilan birga, er usti tashishning huquqiy rejimi avtomobil harakatini tashkil etish nuqtai nazaridan xalqaro huquq me'yorlariga bo'ysunadi (Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya, 1949); bojxona rasmiylashtiruvini rasmiylashtirish tartibi (Xalqaro yuk tashish to'g'risidagi 1975 yilgi Jeneva bojxona konventsiyasi); avtomobil yo'llaridan foydalanishni tashkil etish (1975 y. Xalqaro avtomobil yo'llari to'g'risidagi Evropa shartnomasi) Xalqaro avtomobil transporti yuklari 1956 yildagi Xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi Jeneva konventsiyasi bilan tartibga solinadi. Ushbu Konventsiya yuk tashish uchun shartnoma tuzgan tashuvchi va yuk egasi o'rtasidagi munosabatlarni, yuklarni tashishga qabul qilish va ularni belgilangan joyga berish tartibini tartibga soladi. Shartnomada ko'rsatilgan yuklarni yuklash joyi va etkazib berish joyi ikki xil davlat hududida joylashgan bo'lsa, transport vositalari orqali mukofotlash uchun avtomobil transportida yuk tashish bo'yicha har qanday shartnomaga Konventsiya qo'llaniladi. kamida bittasi Konventsiya ishtirokchisi, shuningdek, agar transport davlatlar yoki davlat idoralari yoki tashkilotlari tomonidan amalga oshirilgan bo'lsa. Konventsiya quyidagilarga taalluqli emas: - xalqaro pochta konvensiyalariga muvofiq amalga oshiriladigan yuk tashish; - o'liklarni tashish uchun; - ko'chib o'tishda mebel va mebellarni tashish uchun, - Buyuk Britaniya va Shimoliy Irlandiya Birlashgan Qirolligi va Irlandiya Respublikasi o'rtasida tashish uchun; - dengiz, temir yo'l, ichki suv yo'li yoki havo transporti orqali yuklamasdan tashishni nazarda tutadigan multimodal transportning bu qismiga. Yuk tashish shartnomasi yuknomada belgilanadi. Yuboruvchi yuk tashish varag'ida ko'rsatma berishi kerak bo'lgan ko'rsatmalarni, shuningdek, jo'natuvchi tomonidan yukni tayyorlash uchun berilgan boshqa ko'rsatmalar yoki ko'rsatmalarni noto'g'ri yoki etarli emasligi natijasida etkazilgan barcha transport xarajatlari va zararlari uchun javobgar bo'ladi. jo'natma varag'i yoki unga kiritish uchun. Yuboruvchi yuk tashuvchi oldida odamlarga, asbob -uskunalarga va boshqa tovarlarga etkazilgan zarar va shikastlanishlar uchun, shuningdek, agar yuk tashuvchi tegishli bandlovlar qilmagan bo'lsa, tovarlarning qadoqlanishi buzilganligi uchun javobgar bo'ladi. Yuboruvchi tovar yetkazib berilgunga qadar tovar -transport hujjatlarini ilova qilishi yoki tashuvchiga zarur hujjatlarni taqdim etishi va bojxona yoki boshqa rasmiylashtirishlarni bajarishi uchun zarur ma'lumotlarni taqdim etishi shart. Yuboruvchi ushbu hujjatlar va ma'lumotlarning yo'qligi, etishmasligi yoki noto'g'ri bo'lishi natijasida etkazilgan zarar uchun tashuvchi oldida javobgar bo'ladi. Tashuvchi javobgar bo'ladi: - yukning to'liq yoki qisman yo'qolishi; - yukni tashishga qabul qilish va uni etkazib berish o'rtasidagi davrda sodir bo'lgan yuk uchun; - kech etkazib berish uchun. Yuk yetkazib berish uchun belgilangan joyga etib kelganida, qabul qiluvchi yuklamaning ikkinchi nusxasini unga topshirishni va tegishli qabul kvitansiyasi asosida yukni etkazib berishni talab qilishga haqli. 1890 yildan boshlab Evropa mamlakatlari o'rtasida temir yo'l transporti temir yo'l orqali xalqaro yuk tashish to'g'risidagi Bern konventsiyasi bilan tartibga solinadi (Rossiya ishtirok etadi). 1980 yilda temir yo'l orqali yuk tashish to'g'risidagi Bern konventsiyasi va temir yo'l orqali yo'lovchilar va yuklarni tashish to'g'risidagi Bern konventsiyasining birlashtirilgan matnini o'z ichiga olgan Xalqaro temir yo'l transporti konventsiyasi (COTIF) qabul qilindi. Tashuvchi bitta asosda qurilgan tovarlarning xavfsizligi va etkazib berilishining kechikishi uchun javobgardir. Yuklarga kelsak, Konventsiya xavfning ikki turini ajratadi, ularning oldini olish uchun tashuvchi javobgar bo'ladi: chiqindilar va saqlanmasligi. Agar yukning ishlamay qolishi yoki uning o'z vaqtida etkazib berilmasligi tashuvchining niyatidan kelib chiqqan bo'lsa, u zararni to'liq qoplashi shart, agar uning qo'pol aybi bo'lsa, u to'laydigan tovon puli oshadi.

Avtotransport vositalarida xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi Konventsiya (CMR) ga maqolalar bo'yicha sharh.

KONVENTSIYA QO'LLANILIShI "> I bob. Konvensiyaning amal qilish doirasi

Sm. matn Avtomobillarni xalqaro yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CMR). Jeneva, 19 may, 1956 yil .

2 -modda.

Xalqaro yuklarni avtomobil transportida tashish shartnomasi to'g'risidagi konventsiya (CMR), bundan keyin Konventsiya deb yuritiladi, xususiy xalqaro avtotransport huquqining asosiy, asosiy qoidasidir. U yuk tashish shartnomasi bo'yicha jahon amaliyotida ishlab chiqilgan umumiy qabul qilingan qoidalar, urf -odatlar va amaliyotlarni tartibga soladi. Konventsiya yuk tashish bo'yicha xalqaro shartnoma taraflari tomonidan yuklarni avtomobil transportida tashish, bajarish, bekor qilish tartibini belgilaydi, shuningdek, shartnoma shartlarini bajarmaganligi yoki lozim darajada bajarmaganligi uchun tashuvchining javobgarligini belgilaydi.

Konventsiya homiyligida va Birlashgan Millatlar Tashkilotining Evropa iqtisodiy komissiyasi Ichki transport qo'mitasi doirasida ishlab chiqilgan. Uning asl matni Birlashgan Millatlar Tashkiloti tomonidan frantsuz va ingliz tillarida alohida son sifatida NNE / EE / 253, E / ECE / TRANS / 480 ostida nashr etilgan. Transport xodimlari orasida Konventsiya qisqartmasi bilan yaxshi ma'lum CMR (Konventsiya% 20% 20relativ% 20au% 20contrat% 20de% 20transport% 20international% 20de% 20marchandises% 20par% 20rout% 0A,%20% 20Convention% 20% 20on% 20the% 20contract% 20for% 20the% 20international% 20carriage% 20of% 20goods% 20by% 20road% 0A% 0A% 0A

% 0A

I bob. KONVENTSIYA QO'LLANILIShI

1 -modda.

A.1 Tovarlarni tashish bo'yicha shartnoma munosabatlari tovarlar bir mamlakat hududidan chiqib, boshqa davlat hududiga olib o'tilishini nazarda tutgan hollarda, konventsiya doirasi xalqaro avtomobil tashishidir.

"Kerakli" atamasi tomonlarning yuk bilan shug'ullanish niyatini bildiradi. Biroq, davlat chegarasini kesib o'tish ehtimoli har doim ham yuklarni xalqaro avtomobil transportida tashish bo'yicha har qanday shartnomaga nisbatan Konventsiya vakolatini tasniflamaydi. Ushbu maqolaning 5 -bandiga berilgan izohga qarang.

Konventsiya qoidalari, shuningdek, transport vositalarida tashilgan va yuk tashish shartnomasiga muvofiq yuk tashish varag'i ostida berilgan tovarlar, aslida, mamlakatni tark etmagan, lekin, masalan, eksportdan chiqarilgan yoki jo'natuvchi tomonidan davlat chegarasini kesib o'tishdan oldin qaytarilishi talab qilinadi.

Konventsiya avtomobillarni xalqaro yuk tashish shartnomasini qaytarishni nazarda tutadi. Tashuvchining xizmatlari uchun to'lov shartnoma shartlaridan biri sifatida yuk tashish shartnomasida va yuknomada rasman e'lon qilinishi va shartnoma taraflari kelishgan tartibda va muddatlarda amalga oshirilishi kerak. Tovarlarni tashish shartnomasi bo'yicha xizmatlar uchun haq to'lash shakli va tashish shartnomasi taraflari o'rtasida hisob -kitob qilish tartibi Konventsiya bilan belgilanmagan.

Yuboruvchi va tashuvchi bitta shaxs (yuridik yoki jismoniy) bo'lgan hollarda Konventsiya qo'llanilmaydi, chunki bir shaxs o'zi bilan yuk tashish shartnomasini tuza olmaydi. Bu holda yo'l varaqasi yuridik kuchga ega bo'lmaydi (chunki yuk tashish shartnomasi yo'q) va rasmiy ravishda talab qilinmaydi, lekin u xalqaro yuk tashishning statistik hisobini yuritish bo'yicha bojxona organlarining shoshilinch talablariga muvofiq tuziladi.

Tashuvchi va oluvchi, xuddi shu shaxs bo'lishi mumkin, agar yuk tashish shartnomasidan kelib chiqib, tashuvchining xizmatlari jo'natuvchi tomonidan yo'l varaqasida tegishli belgilar bilan to'lanadigan bo'lsa va u haqiqatda tasdiqlangan bo'lsa. tegishli hujjatlar.

Konventsiya ochiq deb nomlanadi. Uning qoidalarini qo'llash uchun ikkita joydan kamida bittasi - yuklarni tashish uchun qabul qilish yoki etkazib berish uchun mo'ljallangan - ikkita boshqa mamlakatda bo'lishi kifoya, ulardan kamida bittasi Konventsiya ishtirokchisi. Konventsiya yurisdiktsiyasining bu xususiyati, agar tashish shartnomasi bo'yicha yoki u bilan bog'liq holda tomonlar o'rtasida nizolar kelib chiqsa, amalda qo'llaniladi. Shartnoma taraflaridan har biri - jo'natuvchi, tashuvchi, oluvchi - 31 va 33 -moddalarning qoidalariga muvofiq, Konventsiyaga a'zo davlatlar tomonidan tegishli shartnomaga ega bo'ladimi yoki yo'qligidan qat'i nazar, tegishli sudga murojaat qilishlari mumkin. Konventsiyaga a'zo davlatning fuqaroligi.

Biroq, Konvensiya ishtirokchisi bo'lmagan davlatning har qanday sudi yoki arbitrajlari, yuk tashish shartnomasining taraflaridan (ularning millatidan qat'i nazar) da'vosini qabul qilmaydi, chunki nizoni qoidalarga muvofiq hal qilish vakolatli bo'lmaydi. Konventsiya, agar shartnomada boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa va Konventsiyaning 31 va 33 -moddalariga zid bo'lmasa. Ushbu maqolalarga sharhlarni ko'ring.

Tashish shartnomasining shartlari, Konventsiyada belgilanmagan, xalqaro yuk tashish shartnomasi taraflari kelishgan kelishuvning milliy qonunchiligi normalari bilan tartibga solinadi. Aks holda, Konventsiya yurisdiktsiyasiga kirmaydigan yuk tashish shartnomasi shartlari bo'yicha nizolar ishni ko'rib chiqayotgan mamlakat qonunlari bo'yicha qonunlar ziddiyatlari qoidalari asosida hal qilinadi.

A.2. 1949 yildagi Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya quyidagi xalqaro qoidalar bilan o'zgartirildi va to'ldirildi: 1950 yil 16 sentyabrdagi Evropa shartnomasi, 1968 yil 8 noyabrdagi yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya va 1971 yil 1 maydagi Evropa shartnomasi. "Avtotransport" tushunchasini aniqlashtirish uchun ushbu xalqaro shartnomalar qabul qilingan sana nuqtai nazaridan ta'riflardan foydalanish kerak.

Muayyan transport vositasidan foydalanish imkoniyati, shuningdek, xalqaro yo'l harakati to'g'risidagi ikki tomonlama hukumatlararo bitimlar qoidalari bilan belgilanadi.

A.4. Tashish uchun Konventsiya qoidalari qo'llanilmaydigan tovarlar ro'yxati e'lon qilinadi. Ko'rsatilgan yuk toifalari ro'yxati, aslida, xalqaro yo'l harakati to'g'risidagi ikki tomonlama va ko'p tomonlama hukumatlararo bitimlar bilan sezilarli darajada kengaytirildi. Shartnomalarga binoan, notijorat xarakterdagi tovarlar chet el davlati hududida majburiy ravishda egalari (bir shaxsda jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar) tomonidan foydalanish uchun xalqaro avtomobil yo'llarida tashish uchun ro'yxatdan o'tkazilganda qo'llanilmaydi. keyinchalik ketish mamlakatiga qaytish. Bunday yuklarga quyidagilar kiradi: transport vositalari, hayvonlar va sport tadbirlari uchun uskunalar; ko'rgazma va yarmarkalar uchun eksponatlar va uskunalar; teatr sahnalari va rekvizitlar; Musiqa asboblari; kino va suratga olish uskunalari, radio va televidenie ko'rsatuvlari; shikastlangan transport vositalari; nosoz transport vositalarida va boshqalarda ularni to'g'ridan -to'g'ri almashtirish uchun ehtiyot qismlar.

Ta'kidlash joizki, yarmarka va ko'rgazma tovarlarini notijorat deb tasniflash ularni keyingi mamlakatga sotish (xayriya qilish, ba'zan esa sotish) imkoniyatlarini istisno qilmaydi.

A.5. Konventsiyaning majburiy tabiati uning qoidalarini yuklarni xalqaro avtomobil tashish sharoitida qo'llash bilan bog'liq. Konventsiya taraflari uning qoidalarini o'zgartirishlar, istisnolar va qo'shimchalarsiz ishlatishga kelishib oldilar. 41 -modda sharhiga qarang.

Yuqorida tilga olingan xalqaro yo'l harakati to'g'risidagi hukumatlararo bitimlar (1 -moddaning 3, 4 -bandlari) Konventsiya qoidalariga ta'sir qilmaydi, faqat Konventsiya ishtirokchilari bo'lgan davlatlar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soladi. Shartnomalar quyidagi asosiy qoidalarni belgilaydi: xalqaro transportda foydalanish uchun ochiq bo'lgan avtomobil yo'llari; haydovchilik guvohnomasi va transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish hujjatlari; tashishni amalga oshirish uchun litsenziyalash tizimi; uchinchi shaxslarning javobgarligini sug'urta qilish; soliqlar va yig'imlar, shu jumladan yo'l soliqlari va ularni yig'ish tartibi; chegara, bojxona, sanitariya, veterinariya va boshqa nazorat turlari; hisob -kitoblar va to'lovlar; tashuvchilar tomonidan shartnoma shartlari va boshqa narsalarni buzganlik uchun sanktsiyalar. Tuzilgan shartnomalarning aksariyati shakli bir xil va mazmunan o'xshash.

Konventsiya qoidalarini bir mamlakat hududida joylashgan va boshqa (boshqa) mamlakat (davlatlar) hududi orqali tranzitda joylashgan joylar o'rtasida tashish paytida qo'llash imkoniyati manfaatdor tomonlarning tegishli kelishuvlari bilan belgilanadi. . Bunday bitimlar ushbu Konventsiyaning yurisdiktsiyasini ham, bunday tashish amalga oshiriladigan har bir mamlakat ichidagi milliy qonun qoidalari bo'yicha tashishni tartibga solishni ham qabul qilishi mumkin.

Xuddi shunday shartnomalar qo'shni davlatlar tomonidan ular o'rtasida chegara savdosi tartib -taomillarini amalga oshirish doirasida xalqaro avtomobil tashishlarini amalga oshirish uchun tuziladi. Chegara zonalari tomonlarining kelishuvi bilan belgilangan chegaralarda joylashgan chiqish va borish punktlari o'rtasida xalqaro yuk tashish Konventsiya qoidalari asosida ishlab chiqilgan soddalashtirilgan qoidalar bilan tartibga solinadi.

Xalqaro yuk tashish uchun Konvensiya qoidalariga muvofiq tuzilgan transport varaqasi transport hujjati emas. U tasdiqlanmaydi va tashilgan yukga egalik huquqini boshqa shaxsga o'tkazish uchun ishlatilmaydi. Shu bilan birga, Konvensiya, boshqa mamlakat hujjatlaridan, qoida tariqasida, tovarlarga egalik huquqi boshqa mamlakatga o'tkazilishi mumkin bo'lgan boshqa hujjatlardan foydalanish imkoniyatini istisno qilmaydi. Bunday hujjatlar tashuvchi uchun qonuniy kuchga ega emas, chunki ular yuklarni xalqaro avtomobil transportida tashish shartnomasiga taalluqli emas. Haqiqiy yuk oluvchilar uchun qo'shimcha huquqlar to'g'risidagi hujjatlar talab qilinadi, agar tovarlarni jo'natish jarayonida bunday hujjatlar ularning foydasiga tasdiqlangan bo'lsa. 12 -modda sharhiga qarang.

2 -modda.

A.1. Agar yuk belgilangan joyga etib kelishidan oldin yuk mashinadan qayta yuklanmagan bo'lsa, shartnoma yo'nalishining bir qismi yuk tashilgan transport vositasi o'zi yuk sifatida tashilganiga qaramay, ushbu xalqaro avtomobil tashish uchun ushbu Konventsiya qoidalari qo'llaniladi. boshqa transport turlari orqali. Bu shuni anglatadiki, yuk tashilgan transport vositasi yuk tashish shartnomasining ob'ekti bo'lib, u uchun yo'l tashuvchisi bir shaxsda jo'natuvchi va qabul qiluvchi, tashuvchi esa boshqa turdagi transport korxonasi hisoblanadi.

Xalqaro yuk tashuvchining aybi bo'lmagan taqdirda, uning yuklarning shikastlanishi, buzilishi, to'liq yoki qisman yo'qolishi, shuningdek etkazib berishni kechiktirish uchun javobgarligi yukni jo'natuvchi yoki qabul qiluvchining oldida belgilanadi. tashuvchi yo'l tashuvchisi oldida javobgar bo'lgan boshqa qoidalar va qoidalar boshqa transport vositalari. Agar shunday vaziyat yuzaga kelsa, avtotashuvchi xalqaro avtomobil tashish shartnomasi bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxsga boshqa turdagi transportning majburiy normativ aktida nazarda tutilgan miqdorda kompensatsiya to'lashi shart. Shundan so'ng, avtotashuvchi boshqa transport turini tashuvchisi bilan shartnomaviy munosabatlari asosida, ikkinchisidan qaytarish yo'li bilan to'langan summani qaytarib berishni talab qilishga haqli.

Shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxs oldida yo'l tashuvchining aybi yo'qligini isbotlash va boshqa transport turlari uchun majburiy qonun normalariga muvofiq to'lovlar miqdorini oqlash yukni tashuvchi yuklaydi.

A.2. Marshrutning istalgan qismida yukni boshqa (avtomobil bilan emas) boshqa transport turi bilan tashish imkoniyati avtomobil transportida xalqaro tashish shartnomasida aks ettirilishi kerak. Bunday holda, yukni birlashtirilgan transportning turli qismlarida (majburiy yo'l uchastkasi bilan) etkazib beruvchi bir xil bo'lishi mumkin. yuridik shaxs... Marshrutning avtomobil bo'lmagan qismida sodir bo'lgan yukning xavfsizligi yoki etkazib berish vaqtining buzilishi uchun bunday tashuvchining javobgarligi yuk tashish shartnomasi to'g'risidagi qonunning majburiy normalariga muvofiq belgilanadi. boshqa transport turida yuk tashish.

Boshqa transport turlari bo'yicha xususiy transport huquqining asosiy xalqaro -huquqiy hujjatlari:

1. Dengiz transportida - 1968 yildagi Protokol va 1978 yildagi Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi va qo'shimchalari bo'yicha 1924 yildagi konosamentning ayrim qoidalarini birlashtirish to'g'risidagi Bryussel konventsiyasi. Bu konvensiyalar ba'zan mos ravishda Gaaga-Visbi qoidalari va Gamburg qoidalari deb yuritiladi.

2. Temir yo'l transportida - yuk tashish bo'yicha xalqaro Bern konventsiyalari ( oxirgi versiya 1985), ularning to'liq frantsuzcha qisqartmasi CIM-COTIF va temir yo'l orqali xalqaro yuk tashish to'g'risidagi bitim (SMGS) bilan atalgan (oxirgi marta 1998 yilda qayta ko'rib chiqilgan).

3. Havo transportida - Xalqaro havo transportida tashish bilan bog'liq ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi Varshava konventsiyasi, 1929 y., 1955 yilgi Gaaga protokoliga o'zgartirishlar kiritilgan.

4. Tovarlarni multimodal tashish uchun, 1980 yil Birlashgan Millatlar Tashkilotining Multimodal transport konventsiyasi, Jeneva va UNCTAD-ICC Multimodal transport hujjatlari to'g'risidagi qoidalari, 1992 yil, Jeneva. Hali kuchga kirmagan Konventsiya va Qoidalar ixtiyoriy qoidalardir. Shuning uchun, ularning har biri multimodal transport shartnomasi shartlarini tartibga soladi, agar shartnoma taraflari buni tegishli deb tan olsalar. Amalda, Qoidalar ko'pincha qo'llaniladi.

Agar kompensatsiyani hisoblash tartibi va to'lanadigan summalar miqdori ushbu Konventsiyada ko'rsatilganidan farq qilsa, tashuvchiga yukning shikastlanishi, shikastlanishi yoki yo'qolishi, shuningdek etkazib berish muddatining buzilganligini isbotlash majburiyati yuklatilgan. aynan marshrutda sodir bo'lgan, bu yo'l tashuvchisi aslida bunday bo'lmagan, lekin boshqa turdagi transport tashuvchisi bo'lgan. Xalqaro avtomobil tashish uchun bunday shartnomada (va yuknomada), tashish yo'nalishi va boshqa transport turlaridan foydalanish imkoniyati (transport vositasining yaxlitligi saqlanib qolganda) yoki tashuvchi transport vositasini tanlash huquqiga ega bo'lgan band. oqilona va vijdonli bo'lish tamoyillariga asoslanib, o'z xohishiga ko'ra tovarlarni etkazib berish usuli ko'rsatilishi kerak.

II bob. YUK tashuvchisi javobgar bo'lgan shaxslar

3 -modda

Agar tashish shartnomasida boshqacha qoida nazarda tutilgan bo'lmasa, tashuvchi uni to'g'ri bajarish uchun har qanday yuridik yoki jismoniy shaxsni jalb qilishga haqli. Tashuvchi o'z agentlari, ekspeditorlari va xodimlarining xatti -harakatlari va harakatsizligi uchun to'liq javobgar bo'ladi, agar bunday jinoyatchilar va xodimlar o'z vazifalaridan tashqarida yoki tashish shartnomasida belgilangan hududdan tashqarida harakat qilganligini isbot qilmasa. 29 -modda sharhiga qarang.

III bob. TUZISH VA TA'MIR PODRATSINING IJROI

4 -modda

Yo'l varaqasi tashish shartnomasi emas, faqat uning mavjudligini tasdiqlaydi.

Har qanday xalqaro avtotransport tashish shartnoma bilan rasmiylashtiriladi, unga ko'ra yuk tashuvchi yukni belgilangan joyga va vaqtga belgilangan haq evaziga etkazib berishni, yuk egasi esa yukni etkazib berish va transport xizmatlari uchun haq to'lashni o'z zimmasiga oladi. Yuk tashish shartnomasi yozma shaklda tuzilishi kerak. Shartnoma taraflari: bir tomondan tashuvchi, boshqa tomondan jo'natuvchi yoki oluvchi.

Rasmiy ravishda, jo'natuvchi yuk tashish shartnomasining tarafidir. Ammo ba'zida jo'natuvchining vazifalari va majburiyatlarini yuk oluvchi bajarishi alohida belgilanadi. Ikkinchi holda, yuk tashish shartnomasida aynan shuni ko'rsatish kerakki, shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan va yukni tasarruf etish huquqiga ega bo'lgan qabul qiluvchi hisoblanadi.

Konventsiya "yuk jo'natuvchi" tushunchasini o'z ichiga oladi, unga ham yuridik, ham funktsional mazmundagi investitsiyalar kiradi: yuk jo'natuvchi xalqaro yuk tashish shartnomasining ishtirokchisi, shuning uchun yuk tashuvchi uchun shartnoma bo'yicha yuk qabul qilinadigan vaqtgacha yagona shaxs. yuk oluvchiga topshiriladi va yuk jo'natuvchi yukni tashuvchiga topshirgan shaxs hisoblanadi. 12 -moddaning 3 -bandi sharhiga qarang.

Tashish shartnomasi, qoida tariqasida, ikki shaklda tuziladi - birgalikda imzolangan hujjat va qat'iy taklifni so'zsiz qabul qilish.

Birgalikda imzolangan hujjat shaklidagi yuk tashish shartnomasi, odatda, tomonlar xalqaro yo'l kommunikatsiyalarida yuklarni tashish bilan bog'liq uzoq muddatli munosabatlarni o'rnatmoqchi bo'lganda tuziladi. Bunday kelishuv ko'pincha "umumiy kelishuv" deb nomlanadi, bunda tomonlar transportni tashkil etish va amalga oshirish bilan bog'liq bo'lgan munosabatlarning barcha mumkin bo'lgan tomonlarini, shuningdek, mas'uliyat masalalarini muhokama qilishga harakat qilishadi. tomonlar Konventsiyada nom berilmagan tovarlarni xalqaro tashish bo'yicha shartnoma shartlari bo'yicha.

Qat'iy taklifni so'zsiz qabul qilish shaklidagi yuk tashish shartnomasi tomonlarning dastlabki yoki vaqti -vaqti bilan aloqasi bo'lgan hollarda tuziladi. Shartnoma tomonlardan birining aniq maqsadli taklifi (taklifi) boshqasi tomonidan to'liq qabul qilinganida (qabul qilinganida) tuzilgan hisoblanadi. Shartnomaning yozma shakli, bu holda, boshqa narsalar qatorida, teleks, faks va xabarlarni yuborish va qabul qilishning boshqa ro'yxatdan o'tgan shakllarini bildiradi.

Har qanday yuk tashish shartnomasi uchun eng muhim shartnoma predmeti bo'lib, unda tomonlar kelishilgan barcha shartlarni bajarish niyatini aniq bildiradilar.

Konvensiya yuklarni avtomobil transportida xalqaro tashish shartnomasi taraflari o'rtasidagi munosabatlarning barcha mumkin bo'lgan tomonlarini tartibga solmaydi. Masalan, tashishni tashkil etish tamoyillari, tashish uchun arizalarni topshirish va qondirish muddati, amaldagi tariflar va tariflar darajasi, tomonlar o'rtasidagi hisob -kitoblarning shakllari va muddatlari, topshirish, yuklash va transport vositalarini tushirish, tovar va transport vositalarini bojxona rasmiylashtiruvi va boshqalar.

"Bosh kelishuv" da bu va boshqa masalalar tomonlar tomonidan muhokama qilinishi mumkin va ular kelishuv taraflari tanlagan milliy fuqarolik huquqi normasi bilan tartibga solinadi. "Taklif-Qabul qilish" shaklidagi shartnomada, Konventsiya yurisdiktsiyasiga kirmaydigan masalalar, amaldagi huquq normalari ziddiyatli qonunlar asosida hal qilinadi.

5 -modda.

A.1 Hisob -faktura shakli (CMR Internationaler Frachtbrief) Konventsiya bilan belgilanmagan. Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi (IRU) yuk tashish shartnomalarini tuzish va tasdiqlash uchun tashuvchilar, ekspeditorlar, operatorlar va agentlar uchun tavsiya etilgan yuk varag'ini shaklini ishlab chiqdi. Shu bilan birga, oxirgi aytib o'tilgan har bir kishi o'z mamlakatining qonunlari va qoidalariga muvofiq transport hujjatining eng qulay shaklini ishlab chiqish va qo'llash huquqiga ega. Jo'natma varag'ining har qanday shakli Konventsiyaning 6 -moddasida ko'rsatilgan majburiy va qo'shimcha ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak.

Yuk tashish hujjatlari to'plami (yo'l varaqalari) har qanday nusxadan iborat bo'lishi mumkin, ammo faqat ushbu maqolada ko'rsatilgan birinchi uchtasi bir xil yuridik kuchga ega. Qolganlari nusxalar. Tashish varag'ining nusxalari soni, qoida tariqasida, yuk tashilgan davlat chegaralari soniga, shuningdek, milliy chegaraga qarab belgilanadi. bojxona protseduralari... Qayta ishlanadigan nusxalarning aniq soni xalqaro avtomobil aloqasi to'g'risidagi ikki tomonlama hukumatlararo bitimlarda ko'rsatilgan.

A.2. Agar shartnomada yuk tashish shartnomada ko'rsatilgan transport vositasining sig'imidan (yuk tashish hajmidan) ortiq bo'lgan hajmda (miqdorda) tashish ko'zda tutilgan bo'lsa, u holda transport varaqalari transport vositalarining soniga to'g'ri kelishi kerak. butun yukni tashish uchun ishlatiladi. Tegishli miqdordagi yo'l varaqalari berilgan holda, bir nechta transport vositalarida yuk tashish uchun bo'linish, agar biron sababga ko'ra, yuk tashish uchun mos bo'lmagan (kimyoviy, fizik, biologik va boshqa) sabablarga ko'ra, jo'natuvchi yoki tashuvchi tomonidan talab qilinishi mumkin. tovarlarning boshqa xususiyatlari), shuningdek bojxona organlarining talabiga binoan.

Bir transport vositasida bir nechta yuk partiyalarini (partiyalarini) tashishga faqat TIR konventsiyasiga (1975 yil 14 -noyabrdagi TIR karneti qo'llanilishi bo'yicha tovarlarni xalqaro tashish to'g'risidagi Bojxona konventsiyasi) muvofiq belgilangan tartibda bajarilgan holda ruxsat etiladi. . TIR Konventsiyasida bir nechta yuk partiyalarini bitta transport vositasida tashish mumkinligi aytiladi, bunda quyidagi shartlar saqlanadi: tovarlarning jo'natilish joyi va boradigan bojxona idoralarining umumiy soni 4 tadan oshmasligi kerak; tovarlar jo'natiladigan joy bo'lgan barcha bojxona idoralari bitta mamlakatda joylashgan bo'lishi kerak; tovarlar boradigan bojxona idoralari ikki mamlakatdan oshmasligi kerak; yuk partiyalari transport vositasiga shunday joylashtirilishi kerakki, ularning har birini tekshirish mumkin bo'lsin.

6 -modda.

A.1. Konventsiyaning 31 -moddasi 1 -bandiga muvofiq tegishli sudlarga da'vo arizasini berish joylarini aniqlash uchun yuknomaning a) - e) kichik bandlarida ko'rsatilgan manzillar muhim ahamiyatga ega. Tovarlarni olib kirishda d) kichik bandida bojxona organining nomi va manzili ko'rsatiladi, bu erda tashuvchi tovarni etkazib berishi kerak.

11 -modda sharhiga qarang.

7 -moddaning 3 -bandi sharhiga qarang.

A.2. Yuboruvchining yuk jo'natmasiga bunday bandni tuzish huquqi, qoida tariqasida, jo'natuvchini bunday bayonot berishga undagan sabablar bilan izohlanadi. Odatda, boshqa transport vositasiga qayta yuklashni taqiqlash yukning holati, uni joylashtirish va mahkamlashning o'ziga xos xususiyati, uni tortishning iloji yo'qligi, yuk massasining siljigan markazi va boshqalar sabab bo'ladi. Bunday band tashuvchi uchun foydalidir, chunki unga yukning tabiati va xususiyatlari, konteynerlar va qadoqlashning haqiqiy holati, yukni manipulyatsiya qilish oqibatlari va boshqalar tushuntiriladi.

Transport xizmatlarini to'lovchi (jo'natuvchi yoki oluvchi) tashish shartnomasi bilan belgilanadi va agar kerak bo'lsa, yuknomada ko'rsatiladi. Tashuvchi yuk tashish jarayoni boshlanishidan oldin jo'natuvchi bilan moliyaviy munosabatlarni o'rnatishni va kelishilgan tashish to'lovlarini olishni afzal ko'radi. Biroq, amalda, yuk tashish shartnomasi bo'yicha to'lovchi (yoki to'lovchilar) o'zboshimchalik bilan emas, balki etkazib berish uchun shartnoma tuzilgan tovarlar sotish shartnomasi tuzilgan etkazib berishning asosiy shartlariga muvofiq belgilanadi. xalqaro yuk tashish tugallandi.

Sotish -sotib olish shartnomasi taraflarining ma'lum transport xarajatlarini o'z zimmasiga olish, ya'ni tashuvchiga tashish to'lovlarini to'liq yoki qisman to'lash majburiyatlari tegishli yilning Xalqaro savdo shartlarini talqin qilish qoidalari (Incoterms) bilan belgilanadi. Xalqaro rasmiy hujjatlarga muvofiq nashr Tijorat Palatasi... Ko'pincha Incoterms 1990 va 2000 yil nashrlarida ishlatiladi.

Ushbu hujjatlarga muvofiq, yuklarni tashish bo'yicha xalqaro avtotransport xizmatlari uchun to'lov sotuvchi (jo'natuvchi) tomonidan amalga oshiriladi, agar sotish shartnomasi CPT (yuk to'lanadigan yuk), CIP (to'langan transport va sug'urta asosida tuzilgan bo'lsa). ), DDU (boj to'lamasdan etkazib berish) va DDP (etkazib berish boji to'langan).

Xaridor (oluvchi) sotish shartnomasi taraflari quyidagi asosiy shartlardan biriga rozi bo'lgan hollarda tashish uchun haq to'laydi: EXW (oldingi ishlar) va FCA (bepul tashuvchi).

Yuboruvchi to'lashga majbur bo'lgan to'lovlarning ko'rsatilishi yuk tashish shartnomasida va hisob -fakturada, agar DAF (chegarada etkazib berish) asosida tuzilgan oldi -sotdi shartnomalariga muvofiq etkazib berilsa. Bunday holda, sotuvchi (jo'natuvchi) belgilangan yuk tashish to'lovlarining bir qismini to'lashga majbur bo'ladi (odatda asosiy holatda ko'rsatilgan yo'l chegarasidan o'tishdan oldin) va tashuvchi xaridor (oluvchi) bilan butun yuk uchun oxirgi to'lovlarni amalga oshiradi. ) tovarlarning. Amalda, bu juda kamdan -kam uchraydi, chunki tashuvchi moliyaviy aloqalarini taniqli va ishonchli to'lovchi bilan qurishga harakat qiladi. Ko'pincha, bu jo'natuvchi yoki uni ifodalovchi shaxs, masalan, ekspeditor, kamroq qabul qiluvchi.

Hisob -fakturada mavjudligi va bunday to'lov indikatorining qiymati b) kichik bandining mavjudligi va o'ziga xos mazmuni bilan belgilanadi..

Yuboruvchi e'lon qilgan tovarlarning qiymati, Rossiya bojxona organlari tomonidan bojxona qiymatini aniqlash uchun hisob -fakturada tovarlarning narxini tushirish amaliyotiga hech qanday aloqasi yo'q. import qilingan tovarlar aktsizlar, soliqlar, yig'imlar va yig'imlarni yig'ish maqsadida. Hisob -fakturadagi tovarlarning qiymatini deklaratsiya qilish (deklaratsiya qilish) zarurati tovarlarning haqiqiy (haqiqiy) qiymati yuk tashuvchining javobgarligining maksimal chegarasidan yuqori bo'lganida, tovar buzilgan, shikastlangan, to'liq yoki qisman yo'qolgan hollarda paydo bo'ladi. . Konventsiyaning 23 va 24 -moddalariga va 1978 yil 5 -iyuldagi Konventsiya Protokolining 2 -moddasiga sharhlarni ko'ring.

Ko'pincha, o'z obro'si va obro'sini saqlab qolish uchun tashuvchi yuk egasiga yukning haqiqiy (haqiqiy) qiymatini schyot -fakturada ko'rsatish shaklida javobgarlik chegarasidan foydalanish huquqidan voz kechganligini ixtiyoriy ravishda e'lon qiladi. Ushbu xizmat uchun to'plam qo'shimcha to'lovlar va to'lovlar.

Bu paragraf ostidagi yuknomadagi bandning haqiqiy ma'nosi boshqacha. Yetkazib berishda alohida qiziqish miqdori yuk jo'natuvchi tomonidan yuk tashuvchi tomonidan yo'qolgan yoki etkazib berilmagan yuk uchun to'liq kompensatsiya miqdori yuk egasining ilgari ma'lum bo'lgan zararidan kam bo'lgan hollarda ko'rsatiladi. Bu etkazib berishga bo'lgan alohida qiziqish miqdori sifatida e'lon qilingan mumkin bo'lgan zarar miqdori. Agar yuk egasi tovar belgilangan joyga kechroq etkazib berilmagan taqdirda zarar ko'rsa (tovarni etkazib berishni kechiktirish), unda etkazib berishga bo'lgan alohida foiz miqdori e'lon qilinmasligi kerak, lekin maxsus foiz miqdori etkazib beruvchi bilan aniq kelishilgan muddatda etkazib berish. Bunday qo'shimcha shartnoma yuk jo'natmasining tegishli belgisi bilan tasdiqlanishi kerak. 26 -modda sharhiga qarang.

Yuklarni sug'urtalash tartibi va shartlari bo'yicha yo'riqnoma, etkazib beruvchiga, agar sotish shartnomasida ko'rsatilgan etkazib berish shartlariga muvofiq, tovarni sug'urta qilish majburiyati yoki zarurati bo'lsa, beriladi. CIP, DDU, DDP shartlari). Bundan tashqari, tashuvchi, yuk tashish shartnomasi bo'yicha asosiy majburiyatlaridan tashqari, ekspeditor vazifasini ham bajarishiga rozi bo'lishi kerak. Bunday yo'riqnomada quyidagilar bo'lishi kerak: yuklarni sug'urta qilish shartnomasi bo'yicha benefitsiarning nomi, London Sug'urtalovchilar Instituti qoidalariga muvofiq yuklarni transportdan sug'urtalashning uchta shartidan biri (A, B yoki C), sug'urtalanganlar miqdori. e'lon qilingan summa, sug'urta mukofotining mumkin bo'lgan maksimal stavkasi, chegirib tashlanadigan bandlarga cheklovlar va voz kechish, qo'shimcha ravishda sug'urtalovchiga e'lon qilingan tavakkalchiliklar, eng maqbul sug'urta kompaniyalari nomlari. 41 -moddaning 2 -bandi sharhiga qarang.

Konventsiya tovarlarni etkazib berish vaqtini hisoblash kerak bo'lgan standartlarni o'z ichiga olmaydi. Shartnomada etkazib berish muddatini belgilash va uni yo'l varaqasida ko'rsatish ixtiyoriydir, lekin yuk tashish shartnomasi taraflari ushbu ko'rsatkichni aniqlash va tuzatish huquqiga ega. Agar yuk tashish shartnomasida ular haqida hech narsa aniq ko'rsatilmagan bo'lsa, yuknomada ko'rsatilgan etkazib berish muddati tashuvchiga hech qanday moliyaviy majburiyat yuklamaydi.

Evropaning odatiga ko'ra, etkazib berish vaqtini hisoblashda transport vositasining kunlik yurishining quyidagi standartlari qo'llaniladi: yuklarni ekspress yo'llarda tashishda 600 km, oddiy avtomobil yo'llarida 450 km, Hamdo'stlik mamlakatlari yo'llarida 400 km. Mustaqil davlatlar.

Yuboruvchi tashuvchiga yuk varag'i bilan solishtirganda yuk, jo'natuvchi, qabul qiluvchi, jo'nash va boradigan joyi bo'lgan bojxona to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan har qanday hujjatlarni topshirishi mumkin. Odatda, etkazib berish hujjatlarining hammasi yoki bir qismi (schyot-faktura, yuk spetsifikatsiyasi, faktura-spetsifikatsiya, mahsulot sifati sertifikati, tovarlarning kelib chiqishi sertifikati, muvofiqlik sertifikati, qadoqlash ro'yxati, karantin sertifikati, veterinariya guvohnomasi, sanitariya guvohnomasi va boshqalar), bojxona hujjatlari (TIR karneti, yuk bojxona deklaratsiyasi va boshqalar), sug'urta polisi, bank kafolatlari va boshqalar. Tashuvchiga yuk tashish varag'iga taqdim etilgan hujjatlar to'g'risidagi ma'lumotlarni kiritish shartlari 11 -moddaning qoidalari bilan belgilanadi.

A.3. Tashish shartnomasi taraflarining har qanday ma'lumotlari, shartlari va eslatmalari ishning haqiqiy holatiga mos kelishi kerak; tashuvchiga berilgan retseptlar haqiqatan ham bajarilishi kerak. Qanday bo'lmasin, yuknomada ko'rsatilgan ma'lumotlar Konventsiya va amaldagi milliy qonun normalariga zid bo'lmasligi kerak.

Yo'l varaqasida, masalan, transport vositasini etkazib berish vaqti, uni yuklash va tushirish, marshrut, yuk tashish shartnomasi taraflarini ifodalovchi ekspeditorlik va agentlik kompaniyalarining nomi, ularning aloqa raqamlari va boshqalar bo'lishi mumkin.

7 -modda.

A.1. Yuboruvchi jo'natma varag'ida ko'rsatilgan har qanday ma'lumotlarning to'liqligi va to'g'riligi uchun moliyaviy javobgar bo'ladi, bundan tashqari: jo'natma varag'ining tuzilgan sanasi va joyi, tashuvchining nomi va uning manzili, shuningdek, 6 -moddaning 1 -bandi j) kichik bandiga muvofiq yuk jo'natmasining bandi. Biroq, tashuvchi hisob -fakturani noto'g'ri yoki to'liq bo'lmagan jo'natuvchining aybi bilan sodir bo'lganligini isbotlashi kerak. Masalan, agar jo'natuvchi tovarni etkazib berish uchun mo'ljallangan joyni yuk xatida noto'g'ri ko'rsatgan bo'lsa, tashuvchi etkazilgan zarar miqdorini ham, etkazilgan yukni qabul qiluvchining manzilining noto'g'riligidan kelib chiqqanligini ham isbotlashi shart. Eslatma.

A.2. Yuboruvchining boshqa shaxslarga (savdo vakili, ekspeditor, tashuvchining agenti va boshqalar) yo'l varaqasini berish to'g'risidagi buyrug'i uni tuzilgan hujjatning to'liqligi va to'g'riligi uchun javobgarlikdan ozod qilmaydi. Agar jo'natuvchi uchinchi shaxslarga (shu jumladan tashuvchiga) o'z nomidan yuk jo'natmasini berish yoki unga biron -bir ma'lumot kiritish to'g'risida ko'rsatma bermaganligini isbotlasa, javobgarlikdan ozod qilinadi.

A.3. Konvensiya xalqaro avtomobil transportida yuk tashish shartnomasi shartlarini tartibga soluvchi yagona umume'tirof etilgan normativ hujjatdir. Qoida tariqasida, yuk tashish shartnomalarini tasdiqlovchi barcha transport -yuk hujjatlari Konventsiya qoidalariga muvofiq tuziladi (shakllarda "CMR" qisqartmasi bilan tasdiqlanadi) va 6 -moddaning 1 -bandi k) kichik bandining bandini o'z ichiga oladi. Konventsiyaning yurisdiktsiyasi sudda, agar bunday hisob -faktura bo'lmasa ham, tan olinishi mumkin. Agar bu yuk egasining (jo'natuvchining, yuk oluvchining) yo'qotilishiga olib kelsa, tashuvchi ularni ozod qilish va javobgarlikni cheklash huquqisiz to'liq to'lashga majbur bo'ladi.

8 -modda.

A.1. Agar yuk jo'natmasida yuk tashuvchi paketlar soni, ularning markirovkasi va raqamlanishi, shuningdek yukning tashqi holati va uning qadoqlanishi to'g'risida hech qanday asosli rezervasyon qilmagan bo'lsa, yukni jo'natuvchi ko'rsatgan ma'lumotga muvofiq bo'lishi taxmin qilinadi. 6 -moddaning 1 -bandi "e" va "p" bandlarining qoidalari to'g'ri va yuk tashuvchi tomonidan qabul qilingan paytda tashish shartlariga mos keladigan tijorat jihatdan sog'lom holatda bo'lgan.

A.2. Tashuvchining buyurtmalarining haqiqiyligi jo'natuvchi tomonidan yozma ravishda qabul qilinishi kerak. Tashuvchining "o'tiradigan joylar sonini hisobga olmagan holda qabul qilingan", "yuklashda bo'lmagan" va hokazo turistik varaqchasidagi bir tomonlama belgilari tasdiqlovchi qiymatga ega emas. Boshqa tomondan, jo'natuvchining Konventsiyaning 8 -moddasi 1 -bandiga muvofiq tasdiqlagan ma'lumotlarga ko'ra, tashuvchi aniqlagan aniq nomuvofiqliklarni tan olishdan bosh tortishi, shartnomaning bekor qilinishiga qadar salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. jo'natuvchining aybi bilan tashish.

Agar yuk unga xizmat ko'rsatiladigan transport vositasida yoki boshqa birovning xizmat ko'rsatuvchi muhrlari (yuk jo'natuvchi, ekspeditor, bojxona) bo'lgan konteynerda topshirilsa, 8 -moddaning 1 -bandiga muvofiq yuk tashuvchi o'z majburiyatlarini bajara olmaydi. Bunday holda, tashuvchi yuklarning xavfsizligi va holati uchun javobgar emas, faqat transport vositasi yoki konteynerning to'g'ri holati va muhrlar va boshqa xavfsizlik belgilari va qurilmalarining yaxlitligi uchun javobgardir.

A.3. Yuboruvchi tashuvchidan yukning massasini (miqdorini), shuningdek, paketlar tarkibini tekshirishni talab qilishi mumkin, shunda tashuvchi keyinchalik o'z javobgarligi cheklovlaridan foydalana olmaydi. Ushbu tekshiruvlarni o'tkazgandan so'ng, tashuvchi keyinchalik qabul qilingan yukning massasi, hajmi yoki miqdori to'g'risida ishonchli ma'lumotga ega emasligi, shuningdek, u nima haqida bilmaganligi va bila olmasligi faktiga ishora qila olmaydi. yuklar aslida e'lon qilingan joylar ichida edi va tashish boshlangan paytda uning haqiqiy holati qanday edi? Tekshiruv natijalari hisob -fakturaga kiritiladi va tomonlarning vakolatli vakillari tomonidan imzolanadi. Tekshirish operatsiyalari narxi tashuvchi tomonidan asoslanishi va tekshiruvlar boshlanishidan oldin e'lon qilinishi kerak.

9 -modda.

A.1. Agar yuk tashish shartnomasida uning tomonlari (jo'natuvchi va tashuvchi) o'rtasidagi munosabatlarning asosiy shartlari belgilab qo'yilgan bo'lsa, unda har bir transport varaqasi nafaqat shartnoma mavjudligini tasdiqlaydi, balki har bir yuk parvozini ham ko'rsatadi. "Prima facie" atamasi (birinchi qarashda) yo'l hujjati boshqacha isbotlanmaguncha tashish shartnomasi mavjudligini tasdiqlashini bildiradi.

Yuk varaqasi yuqoridagi funktsiyadan tashqari, savdo aylanmasida yana bir muhim vazifani bajaradi. Xalqaro avtotransport tashuvchisi oldi -sotdi shartnomasining ishtirokchisi emas, lekin u imzolagan schyot -faktura bankning asosiy hujjatlaridan biridir. Yuk tashuvchining yukni qabul qilganligi fakti yuklamaga FCA, CPT, CIP shartlari asosida sotib olish -sotish shartnomalari bo'yicha tovar etkazib berilishini tasdiqlovchi hujjat vazifasini beradi (Incoterms 2000 ma'lumotlariga ko'ra). Bo'sh hisob -faktura, ya'ni tashuvchining o'zi qabul qilgan yukning miqdori, sifati va holati to'g'risida asoslanmagan holda, sotuvchi bankda belgilangan shartlarda tovarlar etkazib berilganligini tasdiqlovchi boshqa hujjatlar bilan birga taqdim etiladi. xalqaro savdo shartnomasi.

Sotuvchi (jo'natuvchi) har doim yukni tashuvchiga topshirish sharti va miqdoridan qat'i nazar, toza yo'l varaqasini olishga qiziqish bildiradi. "Kafolat xati" deb nomlangan amaliyot keng tarqalgan va tez-tez qo'llaniladi, bunda sotuvchi (jo'natuvchi) tashuvchidan tovarlarning miqdori, sifati va holatidan qat'i nazar, yo'l varaqasida hech qanday belgi qo'ymaslikni so'raydi. ikkinchisi tomonidan qabul qilingan.

Agar bunday xat tashuvchi tomonidan qabul qilingan bo'lsa, sotuvchi unga bunday "toza yo'l varaqasi" ni rasmiylashtirish bilan bog'liq barcha xarajatlarni qoplashga majbur bo'ladi, ya'ni: tashuvchiga qabul qiluvchiga (xaridorga) to'lagan zarar miqdoridagi zararni qoplash. ataylab yo'qolgan yoki buzilgan yukning qiymati va tashuvchiga ma'naviy zarar (zarar) uchun oldindan belgilangan miqdorda tovon to'lash.

Umumiy e'tirof etilgan xalqaro savdo odati bo'lgan "kafolat maktublari" amaliyoti oxirgi paytlarda sudlarni alohida tashvishga solmoqda, chunki bu sotuvchi va tashuvchi o'rtasida uchinchi shaxsga qarshi uyushtirilgan fitna. tovarni xaridor. Agar tashuvchi sotuvchiga (jo'natuvchiga) bo'sh hisob -fakturani rasmiylashtirmaganida, sotuvchi xalqaro oldi -sotdi shartnomasi bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarmagan bo'lardi, tovar uchun to'lov olmagan bo'lardi va, ehtimol, xaridorga xaridorga to'lagan bo'lar edi. bunday bitim bilan belgilangan jarimalar.

Odatda tashuvchilar ishonch kafolatlarini faqat ular bilan uzoq muddatli munosabatda bo'lgan shaxslardan qabul qilishga rozi bo'lishadi ishbilarmonlik aloqasi, chunki agar sotuvchi xat bo'yicha pul majburiyatlarini tashuvchiga to'lamasa, ikkinchisi sud organlariga unga qarshi da'vo qila olmaydi (sotuvchi bilan qasddan til biriktirish).

A.2. 8 -modda, 3 -band va 9 -moddaning 1 -bandiga berilgan izohlarga qarang.

10 -modda.

Agar yuk tashuvchi moddiy javobgar bo'lsa, jo'natuvchi yuk tashuvchiga yukni tashish yoki boshqa shaxslarga etkazilishi mumkin bo'lgan zarar uchun javobgar bo'ladi. , yuk tashish shartnomasi va amaldagi qonun normalari asosida.

Tashuvchi yukni noto'g'ri qadoqlash yoki qadoqlash oqibatida yuk egasining xatti -harakatlari natijasida etkazilgan xarajatlar va yo'qotishlarni qoplashni talab qilishi mumkin, agar u yukni tashqi vizual tekshirish paytida aniqlay olmagan qadoqdagi nuqsonlarni nazarda tutsa.

Misol uchun, tashuvchining yo'qotishlari, paketlar jo'natuvchi tomonidan to'g'ri himoyalanmaganligi sababli, avtomobil korpusining shikastlanishi natijasida yuzaga kelgan. Bunday holda, tashuvchiga jo'natuvchining aybini isbotlash qiyin bo'ladi, chunki tashuvchi yukni qabul qilish paytida vizual tekshirish paytida qadoqdagi nuqsonlarni va qadoqlarning mahkamlanish sifatini baholashi kerak edi. tashish uchun.

11 -modda.

A.1. Qoida tariqasida, shartnoma to'g'ri bajarilishidan manfaatdor, o'z taraflarining qo'shimcha xarajatlari va yo'qotishlarisiz, jo'natuvchiga Konventsiyaning ushbu moddasining mazmuni to'g'risida xabar beradi va unga ro'yxatni taqdim etadi. kerakli hujjatlar va ma'lumot. 6 -moddaning 2 -bandi e) kichik bandining sharhiga qarang.

A.2. Yuboruvchi tashuvchidan yuk tashish shartnomasining bajarilishi yurisdiktsiyasi ostida bo'lgan xalqaro va milliy qonunlarning umumiy qabul qilingan urf -odatlari va me'yorlariga mosligini tekshirish uchun yuk varag'iga ilova qilingan hujjatlarning mavjudligi va to'liqligini tekshirishni so'rashi mumkin. . Agar yuk tashuvchi yuk tashilganligini tasdiqlovchi hujjatlarni tekshirgan bo'lsa va tomonlar yo'l varaqasida tegishli bandni imzolagan bo'lsalar ham, jo'natuvchi tashuvchining oldidagi mumkin bo'lgan yo'qotishlar uchun javobgar bo'lib qoladi (majburiy qoida).

Ko'pincha, tashuvchining zarariga bojxona, to'lov hujjatlari va har xil turdagi guvohnomalarning mazmuni tekshiruvchi milliy organlarga (chegara, bojxona, sanitariya, veterinariya va boshqalar) yuklarni davlat chegarasi orqali o'tkazishga imkon bermasligi sabab bo'ladi. . Shu bilan birga, jo'natuvchi tashuvchining zarariga uning aybi sabab bo'lganligini isbotlashga haqli (masalan, yuk tashuvchi ilova qilingan va yuknomada yozilgan hujjatni yo'qotib qo'ygan).

A.3. Biroq, tovon puli tovar yo'qolgan taqdirda to'lanishi kerak bo'lgan miqdordan oshmasligi kerak.

Yuboruvchi yuk tashish hujjatlarining to'liq ro'yxati bilan qiziqadi, chunki tashuvchi ularni yo'qotgani va noto'g'ri ishlatgani uchun javobgar bo'ladi. Tegishli yo'qotishlarning aniq miqdori yuk egasi tomonidan tasdiqlanadi (jo'natuvchi yoki qabul qiluvchining da'vosida) va sud yoki arbitraj tomonidan belgilanadi, lekin yuk yoki uning to'liq yo'qolishi uchun kompensatsiya miqdoridan oshib ketishi mumkin emas. qismi Konventsiyaning 23 -moddasi qoidalariga muvofiq. Bundan tashqari, da'vogar hujjatning yo'qolishi yoki noto'g'ri ishlatilishi yuk egasi uchun yukning o'zi yo'qolganligini yoki undan foydalanishning iloji yo'qligini isbotlashi kerak. Jo'natma varag'iga ilova qilingan hujjatlarning to'g'ri ishlatilishini isbotlash yuki yuk tashuvchiga yuklatilgan.

12 -modda.

A.1. Dastlab, faqat jo'natuvchi tashuvchi uchun shartnoma tuzuvchi shaxs hisoblanadi. Tashuvchi, jo'natuvchining har qanday ko'rsatmasini shartnoma va amaldagi xalqaro qoidalar (shu jumladan Konventsiya) va milliy qonunlar doirasida bajarishga majburdir. Yuboruvchining har qanday ko'rsatmasi uning bajarilish joyi va vaqtida real tarzda amalga oshirilishi kerak va yuk tashish shartnomasi taraflariga va uchinchi shaxslarga zarar etkazmasligi kerak. Shartnomada ko'zda tutilmagan xizmatlarning bajarilishining qo'shimcha ko'rsatkichi tashuvchi tomonidan qo'shimcha haq evaziga sotiladi, uning miqdori xizmat ko'rsatishdan oldin tomonlar tomonidan alohida kelishib olinadi.

Yuboruvchi tashuvchidan faqat belgilangan manzilda o'zgarishini va (yoki) tovarni boshqa qabul qiluvchiga qo'yib berishni talab qilishga haqli.

A.2. Qabul qiluvchi yuk tashish shartnomasini tuzishi va tovarni tashuvchidan hujjatlarni qabul qilgan hollarda (shu jumladan, yuknomaning ikkinchi nusxasi) tovarni tasarruf etish huquqidan foydalanishi mumkin. Agar tovarlar to'liq yo'qolgan yoki 19 va 20 -moddalarning qoidalariga muvofiq deb hisoblansa, yuk oluvchi, jo'natuvchi bilan teng ravishda, agar taqdim etilgan hujjatlar mazmunidan kelib chiqsa, tashuvchidan kompensatsiyani talab qilishi mumkin. tashuvchining o'zi tovar egasi ekanligini yoki hech bo'lmaganda uni tasarruf etish huquqiga ega ekanligini.

Qabul qiluvchidan tashuvchi tomonidan qabul qilingan ko'rsatmalar yuk tashish shartnomasida ko'zda tutilgan ishlar va xizmatlar doirasidan tashqariga chiqa olmaydi, faqat ularni ko'rsatish kerak.

A.3. Yuboruvchi yuk tashish varag'idagi tegishli band yordamida qonuniy huquqqa ega bo'lgan shaxsning barcha huquqlarini qabul qiluvchiga o'tkazishi mumkin. Hisob -fakturadagi faqat qabul qiluvchining tovarni tasarruf etish huquqini aks ettiruvchi bunday band EXW va FCA asosida tuzilgan sotish va sotib olish shartnomalarining transport shartlariga mos keladi (Incoterms 2000 bo'yicha), xarajatlar va tovarlarni tashish xavfi xaridor zimmasiga tushadi.

A.4. "Qabul qiluvchi" va "xaridor" atamalari kamdan -kam bir odamni aniqlaydi. Ko'pincha, bir kishi (xaridor) tovarni sotib oladi va xalqaro oldi -sotdi shartnomasini tuzadi, boshqa shaxs (oluvchi) esa bunday tovarlarning oxirgi iste'molchisi hisoblanadi. Bunday hollarda, xaridor yuk tashish shartnomasida ko'rsatilgan, u Konventsiyaning ushbu moddasida ko'rsatilgan huquqidan foydalangan holda, tashuvchiga bojxona rasmiylashtiruvini tugatgandan so'ng, tovarni to'g'ridan -to'g'ri oluvchiga topshirishni buyuradi. Bunday ko'rsatkichga qo'shimcha yurish masofasi va transport vositasining ortiqcha to'xtab turishini hisobga olgan holda, tashish uchun oxirgi to'lov qo'shilishi kerak. Tovarlarni oxirgi qabul qiluvchi faqat tovarni qabul qilishi shart va tashuvchiga hech qanday qo'shimcha ko'rsatma bera olmaydi.

A.5. Yo'l varaqasi huquqni tasdiqlovchi hujjat emas. Hisob -fakturaning yordami bilan sotuvchi (jo'natuvchi) tovarga egalik huquqini xaridorga (oluvchiga) o'tkaza olmaydi, ikkinchisi esa schyot -fakturadagi o'tkazish (topshirish) yozuvi bo'yicha hech qanday uchinchi shaxsga berilmaydi. Bu shuni anglatadiki, hisob -fakturani tasdiqlash mumkin emas. Shuning uchun, tovarni tasarruf etish huquqidan foydalanmoqchi bo'lgan shaxs, tashuvchiga yukni qabul qilish vaqtida jo'natuvchiga yuborilgan yuknomaning (birinchi) nusxasida, keyingi harakatlari to'g'risida tashuvchiga ko'rsatma berishi shart. . Odatda, schyot -fakturaning birinchi nusxasi tovar uchun bank to'lovlarini sotuvchiga xalqaro sotish shartnomasi bo'yicha o'tkazgandan so'ng, xaridorga yuboriladi, u qabul qiluvchi sifatida tashuvchiga tegishli ko'rsatmalarni kiritadi. 9 -moddaning 1 -bandi sharhiga qarang.

Bir transportda bir nechta yuk partiyasini tashishda, ularning birortasini qayta tartibga solish, boshqalarini etkazib berish muddatini ko'paytirmasligi kerak.

A.6. Tashuvchining tovarni tasarruf etish huquqiga ega bo'lgan shaxsning (jo'natuvchi yoki oluvchi) ko'rsatmasini bajarishdan bosh tortishi asosli va hujjatlashtirilgan bo'lishi kerak.

A.7. Agar tashuvchi ilgari yuk tashuvchiga yuklatilgan majburiyatlar doirasida shartnoma bo'yicha vakolatli shaxsning ko'rsatmalarini bajarmagan bo'lsa, u yuk tashish shartnomasini noto'g'ri bajargan deb hisoblanadi.

Tashuvchiga yuk varag'ining birinchi nusxasini taqdim etish talabi, agar jo'natuvchi shartnoma bo'yicha tegishli shaxs bo'lsa va yuk oluvchi tashuvchiga qo'shimcha ko'rsatma bergan bo'lsa, mazmunli bo'ladi. Agar yuk tashuvchi yuk jo'natmasining birinchi nusxasini taqdim etishni talab qilmasdan qabul qiluvchining ko'rsatmalarini bajarsa, u shu bilan jo'natuvchiga zarar etkazish xavfini tug'diradi va uning o'rnini qoplashi shart.

Bu yuk bilan bojxona operatsiyalariga to'liq taalluqli bo'lishi mumkin. Agar, masalan, tashuvchi jo'natuvchidan hech qanday ko'rsatma olmagan bo'lsa va qabul qiluvchining og'zaki ko'rsatmasi bo'yicha yukni bojxona omborida yoki terminalda qoldirsa, u holda bojxona organi emas, balki tashuvchi hisoblanadi. yuk xavfsizligi uchun ham, etkazib berish uchun ham javobgardir.

Yukni ruxsatsiz shaxsga bergan tashuvchi jo'natuvchi yoki qabul qiluvchining oldida yukning to'liq yo'qolishi bilan bir xil miqdorda javobgar bo'ladi. Tovarni belgilangan joyning bojxona organiga etkazib berish, agar yuk oluvchi tovarni qabul qilish faktini yoki bunday bojxona organini qayd qilmagan bo'lsa, yuk tashuvchi shartnoma bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarganligini anglatmaydi. jo'natma varag'ida oxirgi manzil sifatida ko'rsatilmagan.

13 -modda

A.1. Qabul qiluvchining yukni tashuvchidan qabul qilib, yo'l varaqasining ikkinchi nusxasiga imzo chekgandan so'ng, yuk tashish shartnomasini tuzish va tovarni tasarruf etish huquqi e'lon qilinadi. Agar yuk qabul qiluvchiga etkazib berilmasa, bu uning yuk tashish shartnomasini tuzish huquqini cheklamaydi va shu huquq asosida tashuvchiga tegishli da'vo va da'volarni etkazadi. 19 va 20 -moddalarga sharhlarni ko'ring.

A.2. Tashuvchi, yuk tashish shartnomasi bo'yicha barcha ishlar va xizmatlar uchun tashuvchiga to'liq to'lamaguncha, yukni garovga qo'yib, uni qabul qiluvchiga bermaslik huquqiga ega. Qarz miqdori faqat hisob -fakturada ko'rsatilgan to'lovlar bilan emas, balki shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxs manfaatlari uchun tashuvchi tomonidan bajarilgan qo'shimcha ishlar va xizmatlarning haqiqiy qiymati bilan ham belgilanadi.

14 -modda.

A.1. Tashuvchi uchun shartnomada ko'rsatilgan shartlarda shartnoma bajarilishi imkonsiz bo'lib qolishining asosiy sabablari, avtomobil yo'llarining yopilishi yoki o'tkazuvchanligi cheklanganligi va qatnovning o'zgarishi tufayli transport yo'nalishini majburiy o'zgartirish zarur. chegara punktlari va punktlarida navbatlar tufayli yukni etkazib berish muddati bojxona nazorati... Bundan tashqari, tashuvchi muhim o'zgarish chet el hududida avtotransport vositalarining yurishi va qo'shimcha soliq yig'imlarining ko'payishi hisobiga yuk tashish shartnomasini bajarish bo'yicha xizmatlar narxi.

A.2. Tashuvchi talabga javob beradigan aloqa vositalari yoki operatsiyalar yordamida yuk tashish shartnomasini har qanday boshqa shartlarda bajarish imkoniyati to'g'risida tegishli shaxsga xabar berishi shart. "Aqlli vaqt" atamasi jo'natuvchi yoki oluvchi vaziyat to'g'risida qaror qabul qilish va tashuvchiga javob berish imkoniyatiga ega bo'lgan vaqtni bildiradi. Odatda, "oqilona vaqt" tashuvchining xabarnomasini o'sha odam olishi mumkin bo'lgan kundan keyingi birinchi ish kuni tugashi bilan cheklanadi.

Agar baribir tashuvchi yuk tashish shartnomasini yuknomada ko'rsatilganidan farqli shartlarda bajarishga qaror qilsa, u keyinchalik shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxsga uning harakatlari asosli, maqsadga muvofiq va manfaatlarni ta'minlashga qaratilganligini isbotlashga majbur bo'ladi. bu odamdan... Faqat bu holatda, tashuvchi yuk varag'ida dastlab ko'rsatilgan ochilmagan summalar bo'yicha o'z xarajatlarini qoplashni talab qilishi mumkin.

Yuk tashish shartnomasini tuzishda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan ziddiyatlarni istisno qilish uchun tomonlarga Konventsiyaning ushbu moddasi qoidalari asosida unga tegishli bandni kiritish taklif etiladi. Masalan, shartnomada tashuvchining tegishli shartnoma shartlarining o'zgarishi, qaytarish bo'yicha ko'rsatmalarni olish muddati va tartibi, tashuvchining mumkin bo'lgan xatti -harakatlari to'g'risida tegishli shaxsni xabardor qilish tartibini tartibga soluvchi moddani kiritish mumkin. ko'rsatmalarni olmagan taqdirda va boshqalar.

15 -modda.

A.1. Avtotransport belgilangan joyga etib kelganidan keyin tovarlarni etkazib berishda asosiy to'siqlar quyidagilardir: qabul qiluvchining biron sababga ko'ra tovarni qabul qilishdan bosh tortishi (shu jumladan, qabul qiluvchining tovarni bojxona orqali rasmiylashtirishga qobiliyati yoki xohishining yo'qligi), qabul qiluvchining yo'qligi ko'rsatilgan manzil, noto'g'ri yoki noto'g'ri etkazib berish manzili va boshqalar. Tashuvchi qabul qiluvchining undan tovarni qabul qilish huquqi, lekin majburiyati emasligini yodda tutishi kerak. Qabul qiluvchi, dalillarni taqdim etishdan oldin, aksincha, yuk tashish shartnomasining tarafi bo'lmaganligi sababli, sabablarini tushuntirmasdan, uning holatidan qat'i nazar, tovarni qabul qilishdan bosh tortishga haqli.

Qachon yuk tashuvchi talab qilinmagan yukni qanday tasarruf etish kerakligi haqidagi so'rovidan so'ng, jo'natuvchi aniq javob berganida, tashuvchi Konventsiyaning 12 -moddasi (1, 5, 6, 7 -bandlari) talablariga muvofiq harakat qilishi kerak, lekin yuklamaning birinchi nusxasida ko'rsatmalarni takrorlash talab qilinmasdan, bu holda taqdim etish ixtiyoriydir.

A.2. Tashuvchi yuk jo'natuvchidan mazmunan qarama -qarshi ko'rsatma olmaguncha, yuk oluvchi yuk tashish shartnomasini tuzish va yukni ilgari rad etgan bo'lsa ham qabul qilish huquqini saqlab qoladi. Agar jo'natuvchi tashuvchiga kelajakda yukni qanday tasarruf etish kerakligini ko'rsatsa, jo'natuvchi o'zi bergan ko'rsatmalarni to'g'ri bajarilishi bilan bog'liq bo'lgan barcha xarajatlarni qoplashga majburdir.

A.3. Tashuvchi yuk oluvchi bilan munosabatlarni yuk tashish shartnomasi bo'yicha yagona shaxs bilan bo'lgan munosabatlarini ushbu moddaning 1 va 2 -bandlarida nazarda tutilgan tartibda o'rnatadi, agar yuk oluvchi o'z huquqlarini amalga oshirib, yukni topshirishni buyurgan bo'lsa. "yangi" qabul qiluvchiga va tashuvchi to'siqlar paydo bo'ldi.

16 -modda.

A.1. Xarajatlarni qoplash uchun talab qilingan barcha summalar tashuvchi tomonidan asoslanishi va hujjatlashtirilishi kerak.

A.2. Agar tashuvchi yukni qabul qiluvchiga etkazib bera olmasa yoki topshira olmasa, jo'natuvchidan ko'rsatma bo'lmasa, u yukni tushirish huquqiga ega. Shundan so'ng, yuk tashish shartnomasi bajarilgan hisoblanadi. Qoida tariqasida, tushirish joyi ko'pincha bojxona terminali yoki ombor hisoblanadi, bu erda aniqlanmagan yuk garov qiymati ostida saqlanadi. Toza ombor hujjati (kvitansiya, oddiy ombor guvohnomasi, er -xotin ombor guvohnomasi, ombor kvitansiyasi va boshqa), bunday bojxona terminali yoki omborining odatiy amaliyotida qabul qilingan. Tashuvchi, bajarilgan ishlar va xizmatlar uchun barcha yakuniy to'lovlarni amalga oshirgandan so'ng, ombor hujjatini shartnoma bo'yicha tegishli shaxsga o'tkazishi shart.

A.3. Evropa Ittifoqi (EI) mamlakatlari o'rtasida xalqaro avtomobil tashish amaliyotida Evropa Ittifoqi hududida ishlab chiqarilgan va iste'mol qilinadigan tovarlarga bojxona rasmiylashtiruvi o'tkazilmaganligi sababli qo'llaniladi. Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligi mamlakatlariga (undan) yuk tashishda ushbu bandning qoidalari amalda qo'llanilmaydi, chunki yukga egalik qilish hech qachon tashuvchiga o'tmaydi va shuning uchun u bojxona rasmiylashtiruvi va to'lovlarni amalga oshira olmaydi. o'z nomidan.

Istisno, agar asosiy vazifalarni bajarishdan tashqari, tashuvchi jo'natuvchining ekspeditori bo'lsa.

A.4. Sotish tartibi savdo joyida amaldagi qonunlar yoki urf -odatlar bilan belgilanadi.

IV bob. Yuk tashuvchining javobgarligi

17 -modda

A.1. Imperativ javobgarlikning "oltin qoidasi" va transportning har qanday tashuvchisi aybining prezumptsiyasi. Tovarlarni qabul qilish vaqti 6 -moddaning 1 -bandi a) kichik bandiga muvofiq yuknomada ko'rsatilgan sana bilan yozib qo'yiladi. tovarni qabul qilganda qabul qiluvchining nusxasi. Yukning tashishga qabul qilingan va qabul qiluvchiga topshirilgan paytdagi holati aniqlanadi:

Yuk tashish va qabul qiluvchi tomonidan yuk tashish varag'ida tegishli sabablarning mavjudligi yoki yo'qligi;

Jo'natuvchi va tashuvchining mos ravishda ushbu bandlarni qabul qilishi;

Qabul qiluvchining Konventsiyaning 30 -moddasi qoidalariga muvofiq belgilangan muddatda taqdim etgan da'vosining mazmuni.

A.2. Agar yuk to'liq yoki qisman yo'qolgan, shikastlangan, shikastlangan yoki etkazib berish kechiktirilgan bo'lsa, tashuvchi apriori aybdor. Tashuvchi o'z aybining prezumpsiyasini rad etishi mumkin. Tashuvchi, agar da'vo predmetiga nisbatan aybdor emasligini isbotlasa, javobgarlikdan ozod qilinadi:

1. Yuk tashuvchi yukni yuklash, tushirish, saqlash va mustahkamlash yuk tashuvchi tomonidan zarar etkazilgan, shikastlangan yoki yo'qolgan bo'lsa, yuk jo'natuvchi va / yoki oluvchining noto'g'ri harakatlarini isbotlashi mumkin. Bundan tashqari, tashuvchi yukni noto'g'ri qadoqlash va etiketkalashni, yuk konteyner va qadoqlash ichida noto'g'ri mahkamlanganligini, shuningdek, yuk tashilgan transport vositasini yoki konteynerni boshqa birovning muhri uchun qabul qilganligini ko'rsatishi mumkin. .

2. Tashuvchiga berilgan ko'rsatmalarni noto'g'ri yoki yo'qligi jo'natuvchi yoki yuk oluvchining xatolarini bildiradi, buning isboti tashuvchiga o'zini oqlash imkonini beradi. Biroq, tashuvchi shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxsning bu harakatsizligi yukning buzilishiga, yomonlashishiga yoki yo'qolishiga yoki uni etkazib berishning kechikishiga sabab bo'lganini isbotlashi kerak.

3. Tashuvchiga yukning shikastlanishi, shikastlanishi yoki yo'qolishi yukning maxsus tabiiy xossalari, ya'ni yukga xos bo'lgan (o'z -o'zidan yonish, korroziya, tashqi ko'rinishi) tufayli sodir bo'lganligini isbotlash imkoniyati beriladi. hasharotlar va boshqalar).

4. Agar yuk yukning tijoriy nosozligi yoki etkazib berish muddatining buzilishi fors -major holatlari, ya'ni tashuvchi oldindan ko'ra olmagan va yengib o'tolmagan hodisalar tufayli sodir bo'lganligini isbotlasa, tashuvchi javobgarlikdan ozod qilinadi. Yuk tashish shartnomasiga kelsak, fors -major holatlari, qoida tariqasida, yong'inlar, tabiiy ofatlar, tashiladigan tovarlarni olib chiqish yoki olib kirishni taqiqlash, davlat chegaralarini yopish, chegara o'tish joylari, avtomobil yo'llari, gangster harakatlari va boshqa turlarini o'z ichiga oladi. urushlar va tovarlarni harbiy harakatlar qurollari bilan yo'q qilish, zarbalar, ommaviy tartibsizliklar, harbiy va fuqarolik hokimiyatlarini musodara qilish va tugatish harakatlari, yadroviy portlash va radiatsiyaviy ifloslanish, shuningdek, shartnoma taraflarining oqilona nazorati ostida bo'lmagan boshqa holatlar. Agar fors -major holatlariga havola qilingan bo'lsa, tashuvchi Savdo -sanoat palatasining tegishli sertifikatini taqdim etishi shart.

A.3. Tashuvchi har doim faqat texnik jihatdan sog'lom transport vositasini boshqarishi kerak. Agar yuk shikastlangan, buzilgan, to'liq yoki qisman yo'qolgan, shuningdek etkazib berish shartlari buzilgan bo'lsa, tashuvchi, agar u buni isbot qilmasa, o'z javobgarligini cheklaydigan yoki istisno qiladigan Konventsiya moddalariga murojaat qila olmaydi. sayohatni boshlash vaqti, u boshqarayotgan transport vositasi texnik jihatdan yaxshi holatda edi.

A.4. Bu erda aniq xavflar ro'yxati keltirilgan, bunda tashuvchi javobgarlikdan ozod qilinishi mumkin, agar u ushbu xavflardan kamida bittasi yukni shikastlanishi, buzilishi yoki yo'qolishiga olib kelganligini isbotlasa.

1. Avtotransport vositasini tanlash huquqi jo'natuvchiga tegishli. Agar u ochiq harakatlanuvchi tarkibni tanlagan bo'lsa, u shu orqali unga etkaziladigan tabiiy xavflarni (yog'ingarchilik, namlik, quyosh nurlari va boshqalar) oldindan ochib beradi. Hujjatli kredit va inkasso bo'yicha xalqaro hisob -kitoblarning zamonaviy amaliyotida, bankka ochiq transport vositasida olib o'tilgan tovarlar uchun toza hisob -fakturani taqdim etish, sotuvchining xalqaro oldi -sotdi shartnomasi bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarganining tasdig'i emas. tovarni etkazib berish usuli sotuvchi, xaridor va bank o'rtasida oldindan kelishilmagan.

2. Qadoqlanmagan holda tashish paytida shikastlanishi yoki buzilishi mumkin bo'lgan yukda qadoqlashning yo'qligi, jo'natuvchining tashish uchun taqdim etilgan yukning xavfsizligini ta'minlamaydigan noto'g'ri xatti -harakatlari sifatida baholanishi kerak. Agar yuk tashish uchun qabul qilingan vaqtda yukni vizual tekshirish orqali aniqlanmasa, tashuvchi yukning shikastlanishiga yoki shikastlanishiga olib kelgan qadoqdagi nuqsonlarga murojaat qilishi mumkin.

3. Yuqoridagi xatarlarni tashuvchi yukning shikastlanishi yoki shikastlanishi bilan bog'lashi mumkin, bu ularni jo'natuvchining noo'rin harakatlariga havola qiladi.

4. Yuklar shikastlangan yoki shikastlangan taqdirda uning aybi yo'qligini isbotlaydigan yukning maxsus tabiiy xususiyatlari ro'yxatga olingan. Maxsus tabiiy xususiyatlarni aniqlash, yukni etkazib berish muddati va yuk tashuvchining zarar miqdorini kamaytirish uchun qayg'urishi bilan bog'liq bo'lishi kerak. 17 -moddaning 2 -bandi sharhiga qarang.

5. Paketlarning markirovkasi yoki raqamlanishining etarli emasligi yoki qoniqarsizligi yuk tashuvchining xatti -harakatlariga ham, harakatsizligiga ham bog'liq bo'lishi mumkin. Tashuvchi uchun javobgarlikning bunday cheklanishi haqida gapirish juda qiyin, chunki 8 -moddaning 1 -bandiga binoan, u yuk tashish uchun qabul qilingan paytda paketlarning markirovkasi va raqamlanishini tekshirishi kerak edi.

6. Bu hayvonlarning o'limini nazarda tutadi, ular uchun odatdagi avtotransport sharoitlari hayot uchun tabiiy emas va o'lim sababiga aylanishi mumkin. Hayvonlarning o'lim sabablarini isbotlash yuki tashuvchiga yuklatilgan.

A.5. Agar tashuvchi o'z aybining to'liq yo'qligini isbotlay olmasa va zararning faqat bir qismini jo'natuvchi yoki oluvchiga o'tkazsa, u holda zararning qolgan qismi u tomonidan qoplanishi kerak.

18 -modda.

A.1. Yukning shikastlangani, shikastlangani yoki yo'qolganligi yoki etkazib berishni kechiktirganligi uchun tashuvchining apriori majburiy aybi e'lon qilinadi va agar u ozod qilinishini yoki javobgarlikni cheklashni xohlasa, buning aksini isbotlash huquqiga ega.

A.2. Tashish shartnomasi taraflari uchun tashishning buzilishi ularning aybi bo'lmaganligini isbotlashning to'rtta asosiy printsipi mavjud.

Birinchi tamoyil. Tashuvchi yuk tashish uchun qabul qilingan yuklarning yo'qolishi yoki shikastlanishi uchun javobgar bo'ladi, yuk yetishmovchiligi yoki shikastlangan holatda yuklanadi. Dalil rad etilishi mumkin, ya'ni tashuvchining zimmasiga bu taxminni rad etish uchun dalil berish majburiyati yuklatilgan.

Ikkinchi tamoyil. Tomonlar odatda ko'rib chiqilayotgan ishning holatlarini, ular mavjud bo'lgan yoki mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan ma'lumotlarni isbotlashga majburdirlar. Tashuvchi asosiy isbot yukini ko'taradi, chunki yuk uning bevosita ixtiyorida yoki xodimlari va agentlari ixtiyorida edi. Boshqa tomondan, jo'natuvchi tovar qanday ishlab chiqarilganini yoki yig'ilganligini, qanday maxsus xususiyatlari borligini, qanday qadoqlanganligini biladi. Yuboruvchi yuklanishni nazorat qiladi va yuklash paytida tovarlarning holatini isbotlash yukini oladi. Qabul qiluvchi, shunga ko'ra, yuk tushirish paytidagi holatini isbotlaydi.

Uchinchi tamoyil. Isbotlash yuki, barcha holatlar, bema'nilikka qadar, isbotlanishi kerak degani emas, balki dalillarni oqilona chegaralarda taqdim etishni bildiradi. Hatto javobgarlik prezumptsiyasining rad etilishi ham buning aksini ko'rsatuvchi dalillarni taqdim etishdan boshqa narsani talab qilmaydi.

Masalan, tushirish paytida yuklarning 80% yaxshi holatda bo'lganligi, yukni yuklash paytida yukning hamma joyi yaxshi holatda ekanidan dalolat beradi, buni yukni qabul qilib olish chog'ida transport varaqasida hech qanday bandlov yo'qligi guvohlik beradi.

To'rtinchi tamoyil. Faktlarni yashirgan tomonning dalillari so'roq qilinadi. Odatda, sudlar faktlarni yashirish, hujjatlarni qalbakilashtirish yoki o'chirish va h.k.lar aniqlangach, qolgan dalillarni shubha ostiga qo'yadi.

Amaldagi sud va hakamlik amaliyotiga ko'ra, da'vo va da'volarni isbotlash tartibi, ya'ni tovarlarga bo'lgan talablar, dunyoning barcha mamlakatlarida amalda bir xil. Namunaviy isbotlash tartibi quyidagicha.

1. Da'vogar (jo'natuvchi yoki oluvchi) quyidagilarni izchil ko'rsatishi kerak:

1.1. Yuk egasi va / yoki da'vo qilish huquqiga ega bo'lgan shaxs.

1.2. Da'vo berish uchun asos shartnoma yoki qonunni buzish hisoblanadi.

1.3. Sudga tortilgan shaxs etkazilgan zarar uchun javobgar hisoblanadi.

1.4. Yukning yo'qolishi yoki shikastlanishi yuk tashuvchining ixtiyorida bo'lganida sodir bo'lgan. Bu odatda yuk tashuvchi tomonidan qabul qilingan paytdagi holati va tushirishdagi holati to'g'risida dalillarni taqdim etish orqali amalga oshiriladi.

1.5. Yo'qotilgan yoki etkazilgan zarar miqdori jismoniy jihatdan (Savdo -sanoat palatasining ekspertizasi).

1.6. Pul ko'rinishidagi haqiqiy yo'qotish yoki zarar miqdori (Savdo -sanoat palatasining ekspertizasi).

2. Tashuvchi isbotlashi kerak:

2.1. Zararning sababi.

2.2. Safar boshlanishiga qadar transport vositasini texnik jihatdan sog'lom holatga keltirish uchun uning sinchkovlik bilan harakat qilishi.

2.3. Shartnoma bo'yicha huquqqa ega bo'lgan shaxs manfaatlariga etkazilgan zarar miqdorini kamaytirish maqsadida yukga bo'lgan xavotirning namoyon bo'lishi.

2.4. Uni javobgarlikdan ozod qiladigan zarar sabablaridan biri.

3. Tomonlar ish uchun ahamiyatli va ular uchun mavjud bo'lgan holatlar va dalillarni taqdim etadilar.

A.3. Yuk jo'natuvchining yuk tashish uchun ochiq harakatlanuvchi tarkibni tanlashi bir yoki bir nechta yuk bo'laklarini to'liq yo'qotishning yagona sababi bo'la olmaydi. O'z aybining yo'qligini isbotlash uchun tashuvchi boshqa qo'shimcha sabablarga murojaat qilishi kerak, masalan, yukni yuk tashuvchi tomonidan noto'g'ri joylashtirilganligi va yukni yuklovchining noto'g'ri mahkamlagani, fors -major holatlari va boshqalar. 17 -moddaning 4 -bandiga berilgan izohga qarang.

A.4. Yuk tashish paytida yukning maxsus tabiiy xususiyatlarining (korroziya, parchalanish, qisqarish va h.k.) namoyon bo'lishiga to'sqinlik qiladigan yuk tashish paytida yuk tashish shartnomasida va yuk tashish shartnomasida ko'zda tutilgan maxsus jihozlardan foydalanish majburiyatlari yukni mahrum qiladi. tashuvchi, agar u bunday maxsus uskunaning turi tanlanganligini yoki yuk jo'natuvchi bilan kelishilganligini, uskunaning o'zi to'g'ri ishlatilgani va ishlatilganligini isbot qilmasa, javobgarlikni istisno qilish yoki cheklash haqida gapirish imkoniyatining tashuvchisi.

A.5. Tashilgan hayvonlar vafot etgan taqdirda, tashuvchi jo'natuvchi yoki oluvchining barcha maxsus ko'rsatmalariga to'liq va aniq amal qilganligini isbotlagan taqdirdagina javobgarlikdan ozod qilinadi. Bunday isbotlash tartibi juda murakkab. Yuboruvchi yoki oluvchining vakili hamrohligida hayvonlarni tashish, aslida tashuvchini hayvonlarning o'limi uchun javobgarlikdan ozod qiladi.

19 -modda.

Yetkazib berish muddati yuk tashish shartnomasi taraflari tomonidan har qanday tarzda belgilanishi mumkin va u yo'l varaqasida ko'rsatiladi. Odatda, kelishilgan sana ko'rsatiladi, shundan so'ng shartnomada tashuvchiga jarimalar ko'zda tutiladi (odatda etkazib berish kechiktirilgan har bir kun uchun). Qarang: 6 -moddaning 2 -bandi (f).

Bu masala bo'yicha tomonlar o'rtasida kelishuvning yo'qligi, har bir aniq reys uchun yuk etkazib berish muddatini aniqlash imkonini beradi. Agar transport varaqasida etkazib berish muddati ko'rsatilmagan bo'lsa, tashuvchining tovarni o'z vaqtida etkazib berishini yoki yo'qligini aniqlash uchun, ma'lum bir marshrutda aniq tashishni amalga oshirish uchun qaysi vaqtni oqilona deb hisoblash kerakligini aniqlash kerak. aniq holatlar. Buning uchun eng qisqa tashish masofasi, kunlik yurish standarti, chegara o'tish joylarida navbatlarning mavjudligi, etkazib berish yo'nalishidagi jinoiy vaziyat, yo'lning ayrim uchastkalarini ta'mirlash va vaqtincha yopib qo'yish, transport vositasini kutish vaqti. karvon, atmosfera hodisalarining yo'l qoplamining holatiga ta'siri va boshqalar hisobga olinadi. ...

Agar tashuvchi, eng noqulay sharoitlar haqidagi taxminlarni hisobga olgan holda, marshrutning har bir bosqichi uchun maksimal vaqt parametrlaridan oshmasa, uning harakatlari oqilona hisoblanadi. Xolis tashuvchi, shu nuqtai nazardan, jo'natuvchining (oluvchining) ko'rsatmalari va ko'rsatmalariga to'liq amal qilgan holda, xalqaro va milliy qonunlar, tartiblar, qoidalar va shartnoma bo'yicha tegishli shaxs manfaatlari uchun yuklarga g'amxo'rlik qilish.

20 -modda.

A.1. Qabul qiluvchining da'vo arizasini topshirish muddatini to'liq o'tkazib yubormasligi uchun, ya'ni to'liq yo'qolgan (etkazib berilmagan) yuk uchun, u transport varaqasida yoki yuk qachon qabul qilinganligini aniq bilishi kerak. tashuvchi. Qabul qiluvchilar, agar unga tovar etkazib berilmagan bo'lsa, Konventsiyaning 13-moddasi 1-bandi asosida va shartnoma taraflari tomonidan belgilangan muddatlarda tashuvchiga talablar qo'yishga haqli. amaldagi qonunning asosi, agar bu borada kelishuv tuzilmagan bo'lsa. Qabul qiluvchining da'vosiga yuk jo'natmasining birinchi nusxasi ilova qilinishi kerak. 30 -modda sharhiga qarang.

A.2. Agar tashuvchi etkazib berilmagan yuk uchun to'liq yo'qolganligi uchun kompensatsiya to'lagan bo'lsa, yuk tashuvchi yuk uchun pulni oluvchiga topshirgandan keyin bir yil ichida topilgan bo'lsa, qabul qiluvchi uni tasarruf etish huquqini o'zida saqlab qolishi mumkin. Bunday huquqni tasdiqlovchi bayonot tashuvchi tomonidan qabul qilinishi va qayd etilishi kerak, bu unga yukni qabul qiluvchiga xabar berish majburiyatini yuklaydi.

A.3. Qabul qiluvchining yuk tashuvchiga topilgan yukni qaytarib berilishi mumkinligi haqidagi arizani topshirishi, birinchisiga yukni qabul qilish majburiyatini yuklamaydi va bunday qarorning sabablarini tushuntirishni talab qilmaydi. .

Topilgan yukni qabul qilib, qabul qiluvchi undan oldindan olgan summani tashuvchiga qaytarishi shart. Qabul qiluvchi, qoida tariqasida, yuk tashish shartnomasida etkazib berish kechiktirilgan har bir kun uchun katta jazo belgilangan bo'lsa, bu imkoniyatdan foydalanadi.

A.4. Agar qabul qiluvchi unga etkazib berilmagan yukni to'liq yo'qolgan deb hisoblash to'g'risida yakuniy qaror qabul qilgan bo'lsa, ya'ni tashuvchidan topilgan yukni qaytarilishi mumkinligi to'g'risida bayonot qoldirmagan (ushbu maqolaning 2 -bandiga qarang), va buning uchun tegishli kompensatsiyani olgan holda, tashuvchi keyinchalik topilgan yukni mustaqil ravishda tasarruf etish huquqiga ega.

22 -modda.

A.1. Shartnomani tuzish va bajarish tartibi, shuningdek, xalqaro yuk tashishda xavfli yuklarni tashish shartlarini tartibga solish 30 sentyabrdagi xavfli yuklarni xalqaro tashish to'g'risidagi Evropa shartnomasida (ADR) belgilangan. , 1957 yil, 1969 yil 29 yanvarda kuchga kirdi.

Agar xavfli yuklar ushbu Konventsiya shartlari asosida tashilgan bo'lsa, bu yuk jo'natuvchiga yukning tavsifida aks ettirilgan hujjatlar va ma'lumotlarning tovarlarning mohiyati, tabiati to'g'risida to'liq taqdim etilishi uchun qo'shimcha javobgarlikni yuklaydi. xavfi, bunday tovarlarni tashishda zarur ehtiyot choralari. Xavfli tovarlarning shikastlanishi, buzilishi, to'liq yoki qisman yo'qolishi uchun javobgarlikdan ozod qilish uchun yuk tashuvchi yuk jo'natmasida tovarlarning xavfliligi va xavfi to'g'risida ko'rsatma berganida jo'natuvchining kamchiliklarini isbotlashi kifoya. xalqaro tashish paytida paydo bo'ladi.

A.2. Yuk jo'natuvchi tomonidan ushbu moddaning 1 -bandi talablari bajarilmasligi yukning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin, undan keyin tashuvchining xavfli yuklarni tushirish va uni zararsizlantirish bilan bog'liq barcha xarajatlarni qoplash talablari kelib chiqishi mumkin. Bundan tashqari, jo'natuvchiga xavfli yuk tashilgan transport vositasining shikastlanishi bilan bog'liq zararni qoplash talablari qo'yilishi mumkin. Agar yuk tashish shartnomasida boshqacha qoida nazarda tutilgan bo'lmasa, tashuvchi nizoni oldindan ko'rib chiqish uchun da'vo tartibidan o'tmasdan, darhol tegishli sud yoki hakamlik sudiga da'vo arizasi bilan murojaat qilishi mumkin.