Arkhip Lyulka: Samolyot dvigateli qanday bo'lishi kerak? Akademik arxip lyulka yili
Lyulka Arxip Mixaylovich (1908-1984) - taniqli olim, samolyot dvigatellari konstruktori. U reaktiv aviatsiyaning rivojlanishining boshida turdi.
1931 yilda u Kiev politexnika institutini tugatdi va mehnat faoliyatini Xarkov sanoat energetika institutida tadqiqotchi -muhandis sifatida boshladi, so'ng Xarkov turbinli zavodiga ko'chib o'tdi.
1933 yildan A.M. Lyulka butun hayotini bag'ishlagan aviatsiya sohasida ishlay boshladi va 1968 yilda SSSR Fanlar akademiyasining akademigi bo'ldi.
1937 yilda yosh dizayner Sovet Ittifoqida birinchi marta turbo-pressorli havo reaktiv dvigatelini yaratish g'oyasini bildirdi va asosladi. Shunday qilib, u reaktiv samolyotlar paydo bo'lishining kashshofi edi.
1946 yildan A. Lyulka samolyot dvigatellari konstruktorlik byurolaridan biriga rahbar bo'ldi. U o'z jamoasi xodimlari bilan birgalikda reaktiv dvigatellarni yaratdi.
1940 yilda A. Lyulka o'zining birinchi reaktiv dvigatelini - eksenel kompressorli va halqali yonish kamerasiga ega RD -1 ni yaratdi. Dvigatel kuchi 0,7 kN edi. 1943-1944 yillarda. 1,25 kN kuchlanishli C-18 reaktiv dvigateli ishlab chiqilgan. Bu asosan prototiplar edi. Dvigatellar amaliy qo'llanma topa olmadi, lekin ular keyingi rivojlanish uchun zarur bo'lgan katta tajribani berdi.
A. Lyulkaning asarlari hatto Ulug 'Vatan urushi paytida ham ma'lum bo'lgan.
1944 yilda u mahalliy reaktiv dvigatelni yaratish to'g'risida hukumat buyurtmasini oldi.
Birinchi sovet reaktiv dvigateli 1945 yilda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan - 1,3 kN kuchlanishli TR -1.
1947 yilda takomillashtirilgan TR-1 paydo bo'ldi. Uni samolyot dizaynerlari P.O. Suxoy va S. V. Ilyushin ishlatgan. Bu dvigatel P.O.Sukhoi-Su-11 ikkita dvigatelli samolyotiga o'rnatildi, soatiga 900 km tezlikka erishildi. A. M. Lyulka TR-1 dvigateli o'sha yili S. V. Ilyushinning samolyotiga o'rnatildi. Il-22. Tajribali to'rt dvigatelli samolyot ishlab chiqarishga kirmadi.
1946 yilda boshqa konstruktorli dvigatel yaratildi-VDR-5 (TR-3) 45 kN ga teng. AL-5 dvigateli (tortish 50 kN) 1951 yilda S. V. Ilyushinning Il-30 samolyotiga o'rnatildi. Parvoz tezligi soatiga 1000 km ga yetishi mumkin edi. Il-46 samolyotiga ikkita AL-5 dvigateli o'rnatilgan va gorizontal uchish tezligi 3000 m balandlikda soatiga 928 km.
S. V. Ilyushin tomonidan ishlab chiqarilgan Il-54 qanotli qanotli samolyotda 65 kN kuchlanishli TR-7 (AL-7) dvigatellari ishlatilgan.
AL-5 dvigateli, shuningdek, A. A. Lavochkin La-190 qiruvchi samolyotiga o'rnatildi va tezligi soatiga 1190 km ga yetdi (1951).
12000 m balandlikdagi AM Lyulka AL-75 dvigatelli Tupolev Tu-98 samolyoti parvoz tezligini 1238 km / soat ko'rsatdi. A.N. Tupolevning yana bir samolyotiga A.M. Lyulka - Tu -110 dvigatellari (100 o'rinli yo'lovchi samolyoti) o'rnatildi. Mashhur samolyot konstruktorlari O. K. Antonov va G. M. Beriev ham A. Lyulkaning dvigatellaridan foydalanishgan.
A.M. Lyulkaning barcha dvigatellari uzoq va yorqin hayotga mo'ljallanmagan (masalan, inglizcha NIN-VK1), shuningdek ular o'rnatilgan samolyotlar. Buning ko'p sabablari bor edi. Ulardan biri - chet el asarlaridan kuchli raqobat. 1950-yillarning o'rtalariga qadar mahalliy dvigatellar kubok va litsenziyadan past edi.
A. M. Lyulka reaktiv samolyotlarni yaratish va rivojlantirishga katta hissa qo'shdi. Dvigatellardan tashqari, uning ishining natijalari nazariy pozitsiyalar, ilmiy umumlashmalar va shaxsiy ishlanmalar edi. Ularning ko'pchiligi, xususan, aylanma dvigatel sxemasi, boshqa dizayn byurolarida samolyot dvigatellarini loyihalashda ishlatilgan.
Arkhip Mixaylovich Lyulka 1908 yil 10 martda Kiev viloyati, Boguslavskiy tumani, Savarka qishlog'ida tug'ilgan. Inqilobdan keyin u boshlang'ich maktabga o'qishga kirdi, keyinchalik etti yillik maktabga aylandi. Etti yildan so'ng - Bila Tserkvadagi kasb -hunar maktabi.
Kiev politexnika institutiga kira olmagan birinchi muvaffaqiyatsizlik yigitni tushkunlikka solmadi. U o'jarlik bilan universitetga kirishga tayyorgarlik ko'rishni davom ettirdi. 150 abituriyentdan atigi 20 kishi imtihon topshirdi va qabul qilindi, ular orasida u Arxip Lyulka. Kiev politexnika institutini tugatgandan so'ng, yosh muhandis Xarkovdagi sanoat energetikasi ilmiy -tadqiqot institutining aspiranturasiga yuborildi.
1930 -yillardagi ko'plab taniqli olimlar bug 'turbinli elektr stantsiyalarida samolyot dvigatellarining rivojlanish istiqbolini ko'rishdi. 1933 yilda Xarkov aviatsiya instituti dvigatellari bo'limiga kelgan yosh mutaxassis o'z fikrini erkin aytdi: bu yo'nalish befoyda. Bug 'turbinli dvigatel aviatsiya uchun mos emas. Aviatsiyaning kelajagi - bu juda yuqori parvoz tezligi va na piston, na bug 'turbinli dvigatel ularni ta'minlay olmaydi. Faqat ertangi dvigatel - bugun mavjud bo'lmagan reaktiv samolyotga juda katta tezlik berishi mumkin. Ammo u, yosh muhandis Arkhip Lyulka, uni yaratishni o'z zimmasiga oladi.
Boshlang'ichning ishtiyoqi va qat'iyati shunchalik kuchliki, odamlar uni tinglay boshlaydilar. Unda hamfikr odamlar bor. Ammo raqiblar hali ham ko'p. Pervanasiz samolyot dvigateli? Bu aql bovar qilmaydigan, fantastik tuyuldi. Hozir oddiydek tuyuladi. Ammo o'sha paytda reaktiv dvigatelni tushunish oson emas edi va uni amalga oshirish qiyinroq edi. "Ko'pchilik, - dedi Arxip Mixaylovich, -" nimadir "ga kiradigan va" nimadir "dan chiqadigan reaktiv samolyotni harakatga keltirishi mumkinligini tushunmagan. Aksariyat samolyot dizaynerlari bizni utopik deb hisoblab, bizning loyihamizga salbiy munosabatda bo'lishgan". Shu sababli, katta texnik qiyinchiliklardan tashqari, reaktiv dvigatel (RD) yaratuvchilari ko'plab psixologik to'siqlarga duch kelishdi. Umuman olganda, xavf katta edi, chunki bu 1937 yil edi ...
Va shunga qaramay, Lyulka aviatsiya sanoati xalq komissariga borishga va o'z loyihasini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi. U RD loyihasining texnik rahbari etib tayinlandi. Urushdan oldingi yillarda SKB-1 530 kgf quvvatga ega RD-1 reaktiv dvigatelining ishchi dizaynini yakunladi.
Arxip Mixaylovich 1933 yildan 1939 yilgacha Xarkov aviatsiya institutida dars bergan va samolyot elektr stantsiyalarida gaz turbinalarini ishlatish muammosi bilan shug'ullangan.
1939 yilda Arxip Mixaylovich Xarkovdan Leningradga Kirovskiy zavodiga ko'chirildi, uning hududida kichik konstruktorlik byurosi tuzildi. U erda reaktiv ishchilar RD-1 dvigatelining dastgoh nusxasini qurdilar va sinovdan o'tkazdilar. To'satdan urush boshlanishi bilan hamma narsa to'xtatildi. U Uralning turli shaharlarida birinchi mahalliy reaktiv dvigatelni yaratuvchilar guruhini tarqatib yubordi. Ammo 1943 yilda, Germaniyada reaktiv dvigatelli samolyotlar yaratilishi ma'lum bo'lganda, Moskva aviatsiyadagi eksperimental mavzularni ishlab chiquvchilarni topishga buyruq berdi. Ular izlagan birinchi odamlardan biri Arxip Lyulka edi.
Arxip Mixaylovich 1944 yil fevral oyida aviatsiya sanoati Xalq komissarligida bo'lib o'tgan yig'ilishda yangi dvigatelning ustunligini dadil isbotladi va ishni qayta boshlashga ruxsat oldi. 1944 yil mart oyida TR-1 dvigateli ishlab chiqarishga tayyorlana boshladi.
1945 yilda stendda 1250 kgf kuchga ega birinchi mahalliy turbojet dvigateli bor edi. Turbojet dvigatelining uchish versiyasini qurish uchun tajriba zavodi ajratildi. Gadl bosh dizayner etib tayinlandi.
1947 yil fevral oyining oxirida, TR-1 soat 20 da manba uchun davlat sinovlaridan o'tdi va 1947 yil 3 martda I. Stalin tomonidan imzolangan hukumat telegrammasi keldi: bosh dizayner va butun jamoaga tabriklar keldi. davlat sinovlarini muvaffaqiyatli yakunlash va birinchi mahalliy reaktiv dvigatelni yaratish to'g'risida.
Birinchi turbojet dvigatelli samolyotning birinchi parvozi 1947 yil 28 mayga rejalashtirilgan. Jukovskiy aerodromida - Su -11 samolyotining bosh dizayneri Pavel Suxoy va dvigatelining bosh dizayneri Arxip Lyulka. Sinov uchuvchisi Georgiy Shiyanov kabinada. TR-1 dvigatellari ishga tushdi.
"Quloqlarimga hushtak ovozi tanish edi. Qisqa parvozdan keyin samolyot havoda. Va men shunchalik xavotirdamanki, qo'rquvdan titrayapman. Qachonki, bir necha marta aylangach, samolyot qo'nadi va yo'lakka tegsa, meni baxt va zavq to'lqini qamrab oladi. Bu amalga oshdi. Biz o'n yil davomida shu nuqtaga keldik ". Arxip Mixaylovich
Pichirlash ovozi quloqlarimga tanish edi. Qisqa parvozdan keyin samolyot havoda. Men shunchalik xavotirdamanki, qo'rquvdan titrayapman, - esladi Arxip Mixaylovich. - Bir necha marta aylanib, samolyot qo'nish uchun kelib, yo'lga tekkanida, meni baxt va zavq to'lqini qamrab oladi. Bu amalga oshdi. Biz o'n yil davomida shu nuqtaga keldik. "
Yangi dvigatellarda ilhomlantiruvchi, ammo juda og'ir ish davom etdi. Keyingi yillarda A.M. Beshiklar yaratilgan: TR-2, TR-3, AL-5 dvigatellari. 50-yillarning o'rtalarida, Il-54, Tu-110, La-250, AL-7F, AL-7F-1 va AL-7F-2: AL-7F va uning yondirgich modifikatsiyalari yaratildi. Su-7B samolyotlari., Su-9, Su-11, Tu-128 va M-10 dengiz samolyoti. 1965-1970 yillarda AL-21F turbojeti yaratildi, uning modifikatsiyasi AL-21F-3 keng ko'lamli ishlab chiqarishga o'tdi. Dvigatel hali ishlab chiqarilmoqda va Rossiyada ham, ba'zi xorijiy mamlakatlarda ham Su-17M, Su-20 va Su-24 rusumli samolyotlarda muvaffaqiyatli ishlatilmoqda.
"Arxip Mixaylovich sinovchilarning ishiga alohida e'tibor bilan qaradi, sinovlarning barcha yutuqlari va muvaffaqiyatsizliklarini yurakdan qabul qildi, u shunchaki" mashina bilan yashadi ", deb eslaydi Sovet Ittifoqi Qahramoni, xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi general -mayor Vladimir Sergeevich Ilyushin. - Uchuvchi so'zlari Arxip Mixaylovich. Men har doim diqqat bilan tingladim va ularga tez javob berdim. "Menimcha, PO Suxoyning AM Lyulka dvigatelli samolyotlari dunyodagi eng zo'r."
Arxip Mixaylovich aylanma turbojetli dvigatel sxemasiga patent olganidan o'ttiz yildan oshiq vaqt o'tgach, 1973 yilda uni dizayn byurosida yaratishni boshladi. Yangi dizayn AL-31F deb nomlandi. Bu noyob dvigatel taniqli samolyot dizaynerining ulkan yutug'idir. Bu dvigatellardan ikkitasi Su-27 samolyotiga o'rnatilgan. 1979 yil 23-avgustda AL-31F dvigateli bilan Su-27 ni birinchi bo'lib uchgan Vladimir Ilyushin edi. Aynan mana shu dvigatellar tufayli Su-27 Le Burjedagi havo ko'rgazmasida o'zining manevr qobiliyati bilan ajoyib taassurot qoldirdi va butun dunyo Viktor Pugachevning "Kobra" si haqida bilsa kerak.
Arxip Mixaylovich gaz turbinali dvigatellarning imkoniyatlari chegarasiga hali yetilmaganiga ishondi. Vaqt uning xulosalarining to'g'riligini isbotladi.
Su-27 negizida muvaffaqiyatga asoslanib, rekord ko'rsatkichlarga ega bo'lgan, fazilatlari bilan ajralib turadigan, butun samolyotlar oilasi yaratildi.
"Su-37 ko'p maqsadli qiruvchi samolyotining yaratilishi Su-27 texnologiyalari asosida to'rtinchi va beshinchi avlodlarning ko'p maqsadli taktik samolyotlar oilasini yaratish dasturini izchil amalga oshirishda navbatdagi mantiqiy qadam bo'ldi. Rossiya harbiy havo kuchlari uchun jangchi. Etakchi ekspertlarning fikricha, 2020 yilga kelib yangi qiruvchi samolyot dunyodagi eng ko'p sotib olinadiganlardan biri bo'lishi mumkin ". Bosh dizayner va "Suxoy dizayn byurosi" OAJ direktori Mixail Simonov
Arxip Mixaylovich 1984 yil 1 -iyunda Moskvada vafot etdi va Novodevichy qabristoniga dafn qilindi. 1984 yilda "Saturn" ilmiy -ishlab chiqarish birlashmasiga uning nomi berildi
| Qabr toshi (1 -rasm) | ||
| Kievdagi yodgorlik taxtasi | ||
| Qabr toshi (2 -rasm) | ||
| Moskvadagi yodgorlik taxtasi | ||
| Xarkovdagi yodgorlik blyashka | ||
| Bila Tserkvadagi yodgorlik blyashka | ||
| Kievdagi yodgorlik |
Lyulka Arxip Mixaylovich - SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining OKB -165 bosh konstruktori, Yaroslavl viloyati, Ribinsk shahri.
1908 yil 10 (23) martda Kiev viloyati (Ukraina), hozirgi Boguslavskiy tumani Savarka qishlog'ida, sakkiz farzandi bo'lgan katta dehqon oilasida tug'ilgan. Ukrain. U etti yoshida onasi vafot etdi, 1925 yilda otasi fojiali tarzda vafot etdi. Kiev viloyati Belaya Tserkov shahridagi kasb -hunar maktabini tugatgach, Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi. 1931 yilda uni turbina muhandisi mutaxassisligi bo'yicha tugatgandan so'ng, Lyulka bir muncha vaqt Xarkovda sanoat energetikasi ilmiy -tadqiqot institutida va Xarkov turbinli zavodida ishladi va 1933 yilda Xarkov aviatsiyasining samolyot dvigatellari bo'limiga o'tdi. Institut.
Bu vaqtda, Leningradda, Kirov zavodida va Xarkov aviatsiya institutida ular aviatsiya uchun bug 'elektr stantsiyasini yaratishni boshladilar. Pistonli dvigatelni bug 'turbinasiga almashtirish masalasi texnik jihatdan oqlandi. Bug 'turbinasi yaxshi o'rganilgan, ko'p yillik statsionar sharoitda ishlash tajribasi bor edi va eng muhimi, bu pistonli dvigateldan bir necha baravar yuqori quvvat olish imkonini berdi.
Statsionar bug 'turbinalarini yaratish bo'yicha tajriba to'plagan A.M. Lyulka samolyot bug' elektr stantsiyasida ishlash dasturiga ulangan. Loyiha menejeri, professor V.T. Tsvetkov unga kondensatorni ishlab chiqishni ishonib topshirdi, uning maqsadi chiqindilarni bug'lashdir. Bug 'elektr stantsiyasining bu bloki butun loyiha uchun halokatli bo'lib chiqdi. Kondensatorning o'lchamlari shunchalik katta bo'ldiki, uni samolyotga qo'yish mumkin emas edi.
Lyulka Xarkov aviatsiya institutining yosh muhandislarining kichik guruhi bilan XAI-2 qiruvchisi uchun markazdan qochuvchi kompressorli turbojet dvigatelining loyihasini ishlab chiqmoqda. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, samolyot soatiga 900 km tezlikka erisha oladi, bu o'sha paytda uchish tezligidan deyarli ikki baravar ko'p edi. Bu loyiha ustida ishlash institut rejalariga kiritilmagan va uning rahbarlarining fikricha, xodimlarni dars berishdan chalg'itgan. O'sha paytda Lyulka termodinamika bo'yicha ma'ruza o'qidi, issiqlik uzatish kursi bo'yicha amaliy mashg'ulotlar o'tkazdi. Shu sababli, turbojet dvigatelining barcha hisob -kitoblari va konstruktiv ishlanmalari dam olish vaqtida, tom ma'noda tunda amalga oshirildi.
Xarkov Aviatsiya Instituti Ilmiy Kengashi loyihaning himoyasini past baholadi, lekin loyiha materiallari bilan A.M.Lyulkani Moskvaga yuborishni tavsiya qildi. Mudofaa sanoati xalq komissarligi aviatsiya bo'limida loyihani yuqori baholagan ekspert komissiyasi yig'ilishi bo'lib o'tdi. Moskva yuqori texnik maktabi professori V.V. Uvarovning Lyulka loyihasini gaz turbinalari bo'yicha katta mutaxassis tomonidan ijobiy baholanganligi muhim ahamiyatga ega edi.
Shundan so'ng, Mudofaa sanoati xalq komissarligi A.M.Lyulkaning loyihasini qo'llab -quvvatlashga, mablag 'ajratishga va Leningraddagi Kirov zavodida amaliy ishlar uchun asos yaratishga qaror qildi. Beshik Kirovskiy zavodining SKB-1 texnik loyihasi menejeri etib tayinlanadi. 1939 yilda u o'z guruhi bilan Xarkovdan Leningradga ko'chib o'tdi va 400-500 kgf tezlik uchun RD-1 turbojet dvigatelini ishlab chiqara boshladi. Dvigatelning markazdan qochma kompressorli Xarkov loyihasidan farqli o'laroq, RD-1 eksenel olti bosqichli kompressor bilan yaratilgan. Yangi dvigatel yuqori tezlikli bombardimonchi dizaynga o'rnatilishi kerak edi.
1940 yilga kelib, dvigatel ishlab chiqildi va uni ishlab chiqarish buyurtmasi Kirov zavodiga topshirildi. Shaxsiy birliklar sinovdan o'tkazildi, ishni to'xtatish kerak bo'lganda - Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Chizmalar, hisob -kitoblar, dvigatelning ishlab chiqarilgan material qismi ehtiyotkorlik bilan qadoqlangan va Kirov zavodida xavfsiz tarzda yashiringan.
A.M. Lyulka guruhi Chelyabinskga traktor zavodida evakuatsiya qilinadi, unga bosh konstruktorning tank mavzusi va A.D. Charomskiy samolyot dizel dvigatellari bo'yicha ish topshiriladi. Faqat 1942 yil fevral oyining oxirida Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining motor bo'limi RD-1da ishni qayta tiklash masalasini ko'tardi va Lyulkaning 15 kishilik guruhi Chelyabinskdan Bilimbay shahriga ko'chib o'tdi. O'sha paytda 293 -sonli zavodning OKB joylashgan Sverdlovsk viloyati 1941 yil oktyabr oyida Moskvadan evakuatsiya qilingan. Zavod direktori va bosh konstruktori V.F.Bolxovitinov bo'lib, u suyuq reaktiv dvigatelli BI-1 samolyotini yaratdi. U Lyulkaga har tomonlama yordam ko'rsatdi va RD-1 dvigatelida ishlashni davom ettirish uchun sharoit yaratdi. 1942 yil oxirida A.M. Lyulka texnik hujjatlar va RD-1 yig'ish uchun Kirov zavodidagi qamal qilingan Leningradga yuborildi. Ladoga bo'ylab, doimiy olov ostida, mashinalar shahardan qimmatbaho yukni olib chiqib, manziliga etkazib berishdi.
RD-1 dvigatelidagi ishlarning davom etishiga samolyotning bosh konstruktori va shu bilan birga aviatsiya sanoati xalq komissarligi markaziy boshqarmalaridan birining bosh muhandisi M.I.Gudkov katta ta'sir ko'rsatdi. U ilgari rejalashtirilgan reaktiv tezlatgichli M-105 pistonli dvigatel o'rniga RD-1 dvigatelini o'zining LaGG-3 samolyotiga o'rnatishga qaror qildi. Gudkov va Lyulka RD-1 turbojet dvigatelli LaGG-3 qiruvchi samolyotining sxemasini ishlab chiqishdi va loyihani Markaziy aerohidrodinamik institutiga (TsAGI) yuborishdi. Institut hisob -kitoblarning to'g'riligini va e'lon qilingan parametrlarning haqiqatini tasdiqladi: dvigatelning kuchi 530 kgf va parvoz tezligi 900 km / soat.
TR-1 turbojet dvigateli bilan Su-11 ning yaratilishi ikkita taniqli samolyot dizaynerlari-A.M. Lyulka o'rtasida uzoq muddatli samarali hamkorlikning boshlanishini ko'rsatdi. Ular boshchiligidagi dizayn guruhlari dunyoga mashhur samolyotlarni yaratdilar: Su-7B, Su-9, Su-11, Su-17M, Su-24, Su-27 va ularning ko'p sonli modifikatsiyalari. 1940-yillarning oxirida Lyulka boshchiligida skameykadan o'tgan, lekin samolyotlarga o'rnatilmagan TR-1A, TR-2, TR-3 turbojet dvigatellari ishlab chiqilgan.
1950 yilda Lyulki Dizayn byurosi 5030 kgf quvvatga ega dvigatelni yaratdi. Hukumat qarori bilan Lyulka Dizayn Byurosida ishlab chiqarilgan dvigatellarga AL dizaynerining bosh harflari - Arkhip Lyulka nomi berildi. Yangi dvigatel AL-5 deb nomlangan. Uning parvoz dizayni sinovlari Il-46 samolyotida sinov uchuvchisi tomonidan o'tkazilgan. Dvigatel dunyodagi eng yaxshilaridan biri deb tan olindi. Yaratganligi uchun Lyulka va Dizayn byurosining bir guruh etakchi mutaxassislari 1 -darajali Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi.
1952 yilda Lyulka Dizayn byurosi AL-7 dvigatelini ishlab chiqara boshladi, so'ngra uning AL-7F, AL-7F-1 va AL-7F-2 modifikatsiyalari OKBga jahon shuhrati va e'tirofini olib keldi. Bir necha ming Su-7B, Su-9, Su-11 samolyotlari, shuningdek, G.M.Beriev tomonidan ishlab chiqarilgan Tu-128 eksperimental samolyotlari va Be-10 uchuvchi qayig'i AL-7F dvigatelining modifikatsiyalari bilan jihozlangan. Beriev samolyotida 12 ta jahon rekordlari o'rnatildi.
1957 yilda A.M. Lyulka OKB-165 bosh dizayneri etib tayinlandi.
SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1957 yil 12 iyuldagi farmoni bilan aviatsiya texnologiyalarining yangi modellarini yaratish sohasidagi xizmatlari uchun. Lyulka Arxip Mixaylovich Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan Lenin ordeni va "Bolg'a va O'roq" oltin medali bilan taqdirlangan.
1965-1972 yillarda Lyulka dizayn byurosida uchinchi avlod AL-21F turbojet dvigateli yaratildi. AL-21F-3 dvigatellari Su-24, Su-17M va MiG-23B oldingi samolyotlariga o'rnatiladi va dunyoning ko'plab mamlakatlarida hali ham muvaffaqiyatli ishlatilmoqda.
Aviatsiya uchun turbojet dvigatellari dizayni bilan bir qatorda Lyulka konstruktorlik byurosi boshqa turdagi va maqsadli elektr stantsiyalarini ishlab chiqdi. 1955 yilda Lyulka konstruktorlik byurosiga OKB uzoq masofali tovushdan tez uchuvchi bombardimonchi uchun yadroviy dvigatel yaratish vazifasi yuklandi. Ish Kurchatov atom energiyasi instituti bilan birgalikda olib borildi. Bu loyiha amalda amalga oshmadi.
1959-1975 yillarda Lyulka boshchiligida D-57 suyuq yoqilg'i raketali dvigateli va uning kriogen komponentlar-suyuq kislorod va suyuq vodorod bo'yicha tortib olinadigan D-57M uchi bilan modifikatsiyasi yaratildi. 40 tf kuchga ega D-57 dvigateli N-1 oy raketasi va kosmik majmuasi uchun mo'ljallangan edi. Dvigatel zarur testlardan to'liq o'tdi, unda belgilangan dizayn xususiyatlari olingan, ammo N-1 raketasining muvaffaqiyatsiz uchirilishi tufayli ish to'xtatilgan.
1970 -yillarning boshlarida Lyulka o'z ixtirosini, 1941 yilda olgan mualliflik guvohnomasini - aralash oqimli turbojet dvigatelining sxemalarini amalga oshira boshladi. Endi dunyodagi turbojet dvigatellarining aksariyati shu sxema bo'yicha qurilgan.
1976 yil 4-noyabrda T-6 kompleksini (AL-21F dvigatelli Su-24 samolyoti) yaratgani uchun A.M.Lyulka Lenin mukofoti bilan taqdirlandi.
1976 yilda Lyulka konstruktorlik byurosi jamoasi Su-27 oldingi qiruvchi samolyoti uchun to'rtinchi avlod AL-31F dvigatelini yaratishni boshladi. Bu dvigatel A.M. Lyulka ijodining cho'qqisiga aylandi. Zamondoshlarning fikriga ko'ra, 1986 yildan 1988 yilgacha 30 dan ortiq jahon rekordlari o'rnatilgan eng yaxshi samolyotga eng yaxshi mahalliy dvigatel o'rnatilgan. Bu dvigatel hamon oldingi samolyotlar uchun dunyodagi eng yaxshi dvigatellardan biri hisoblanadi. AL-31F Su-27 qiruvchi va uning modifikatsiyalari, Su-33 tashuvchi samolyotlari, Su-35, Su-30MK ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlari, Su-34 oldingi bombardimonchilariga o'rnatilgan.
Lyulka boshchiligida, 1981 yilda "Energiya" universal kosmik tizimining gidravlik tizimlarining nasoslarini qayta ishlatiladigan "Buran" kosmik kemasi bilan boshqaradigan maxsus kichik o'lchamli dvigatellar yaratila boshlandi.
SSSR Fanlar akademiyasining energetikaning fizik va texnik muammolari bo'limining to'liq a'zosi (1968). SSSR Fanlar akademiyasining texnika fanlari bo'limida muxbir a'zosi (1960). Texnika fanlari doktori (1968). 1967-1984 yillarda A.M. Lyulka SSSR Fanlar akademiyasining gaz turbinalari bo'yicha komissiyasini boshqargan, u mamlakatdagi turli elektr stantsiyalarining ishlashi bilan bog'liq muammoli masalalarni ko'rib chiqqan. Lyulkaning yuqori obro'si, chuqur professional bilimlari va katta amaliy tajribasi mamlakat gaz energetikasi sanoatining muvaffaqiyatli rivojlanishiga yordam berdi. Professor (1954).
3 ta Lenin ordeni (16/05/1947; 12/07/1957, 22/7/1966), Oktyabr inqilobi ordeni (26/04/1971), 2 ta Mehnat Qizil Bayrog'i ordeni bilan taqdirlangan. 1945 yil 16 -sentyabr; 1975 -yil 17 -sentyabr), medallar.
Lenin (1976) va ikkita Stalin mukofoti (1947, 1950) laureati.
A.M.Lyulka vafotidan keyin uning ismi 1946 yildan buyon rahbarlik qilayotgan korxonaga berildi. Moskvadagi A.M. Lyulka ilmiy -texnik markazi yaqinidagi maydonga akademik Lyulka nomi berilgan. 1987 yilda Lyulka dizayn byurosi hududida dizaynerga haykal o'rnatildi. Yodgorlik plakatlari Moskvada u yashagan uyga, Kievda u o'qigan KPI 6 -binosi old tomoniga va Xarkovda A.M. Lyulka dars bergan fakultet binosiga o'rnatildi.
"Aviatsiya" entsiklopediyasi
Lyulka Arxip Mixaylovich- AM Lyulka Lyulka Arxip Mixaylovich (1908-1984) - samolyot dvigatellarining sovet konstruktori, havo reaktiv dvigatellari nazariyasining asoschilaridan biri, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968; muxbir a'zo 1960), Sotsialistik Qahramon. .. ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
LYULKA Arxip Mixaylovich- (1908 84) rus samolyot dvigatellari konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957). Birinchi sovet turbojet dvigateli (1947) Lyulka rahbarligida yaratilgan. Lenin mukofoti (1976), Davlat ... ... Katta ensiklopedik lug'at
Lyulka Arxip Mixaylovich- [10 (23). 3. 1908 yilda tug'ilgan. Savarka qishlog'i, hozirgi Kiev viloyati Boguslavskiy tumani), sovet dvigatellari konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968; muxbir a'zo 1960), Sotsialistik Mehnat Qahramoni. (1957). 1947 yildan KPSS a'zosi. Hozirgacha ... ... Buyuk Sovet entsiklopediyasi
Lyulka Arxip Mixaylovich- (1908 1984) samolyot dvigatellari sovet konstruktori, havo reaktiv dvigatellari nazariyasi asoschilaridan biri, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968; muxbir a'zo 1960), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957). Kiev politexnika institutini tamomlagan ... ... Texnologiya ensiklopediyasi
LYULKA Arxip Mixaylovich- (1908 1984) samolyot dvigatellarining sovet konstruktori, havo reaktiv dvigatellari nazariyasi asoschilaridan biri, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968; muxbir a'zo 1960), Sotsialistik Qahramon. Mehnat (1957). Kiev politexnika institutini tugatgan (1931). V…… Harbiy ensiklopediya
Lyulka, Arxip Mixaylovich- [R. 1908 yil 11 (24) mart] Sov. samolyot dvigateli konstruktori, prof. A'zo 1947 yildan KPSS. 1931 yilda bitirganidan keyin Kiev. politexnika u Xarkovda ishlagan. turbinli generator zavodi, 1933 yilda 39 Xarkovga. U ish boshlagan aviatsiya instituti ....... Katta biografik ensiklopediya
Lyulka Arxip Mixaylovich- (1908 1984), samolyot dvigatellari konstruktori, SSSR Fanlar akademiyasi akademigi (1968), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957). Birinchi sovet turbojet dvigateli (1947) Lyulka rahbarligida yaratilgan. SSSR Davlat mukofoti (1948, 1951), Lenin ... ... ensiklopedik lug'at
Lyulka Arxip Mixaylovich- Arxip Mixaylovich Lyulka [[Fayl: | 200px]] Tug'ilgan sanasi: 1908 yil 23 -mart, Tug'ilgan joyi: Rossiya imperiyasi Savarka qishlog'i ... Vikipediya
Lyulka Arxip Mixaylovich- (1908, hozirgi Kiev viloyatidagi Savarka qishlog'i, - 1984, Moskva), samolyot dvigatellari konstruktori, akademik (1968), Sotsialistik Mehnat Qahramoni (1957). Kiev politexnika institutini tugatgan (1931). 1933-39 yillarda u dars bergan ... ... Moskva (ensiklopediya)
Kitoblar
- "Yonayotgan motorlar" Arxip Lyulka, Lidiya Kuzmina. SSSR aviatsiya gimnining "yurak o'rniga olovli dvigatel" qo'shig'i bejiz aytilmagan - har qanday havo kuchlarining g'alabasi nafaqat samolyot dizaynerlarining dahosiga va uchuvchilarning jangovar tayyorgarligiga bog'liq. .. 368 rublga sotib oling
- Olovli yurak, L. M. Kuzmina. 30 -yillarda, pistonli dvigatel hukmronlik qilganda, noma'lum muhandis Lyulka, bu dvigatelning kunlari sanab o'tilganligini da'vo qilish huquqini oldi, u shunday dvigatel yaratishga majbur bo'ldi ...