Harbiy mashinalar deyarli barcha quruqlikdagi qurollar uchun harakatlanishning asosiy vositasi bo'lib, qo'shinlarning taktik va tezkor manevrasini ta'minlaydi. Mamlakatimizda va xorijda armiya texnikasi va ular asosida jangovar g‘ildirakli transport vositalarini rivojlantirish quruqlikdagi qo‘shinlarning jangovar samaradorligini oshirish yo‘nalishlaridan biri sifatida qaralmoqda.

Vaqt muammolariga javob berish

Ko'plab zamonaviy mahalliy to'qnashuvlar, kichik urushlar va xalqaro terrorizmning tarqalishi an'anaviy to'rt g'ildirakli armiya yuk mashinalaridan seriyali yo'ltanlamaslar, tijorat yuk mashinalari yoki maxsus yuk mashinalari asosida ishlab chiqarilgan yuqori darajadagi xavfsizlikning eng ko'p talab qilinadigan jangovar g'ildirakli transport vositalariga o'tishni talab qiladi. shassi. Hozirgi bosqichning yana bir xususiyati shundaki, AQSH va Yevropa davlatlarining gʻildirakli jangovar mashinalari sinfida umumiy ogʻirligi 6-7 tonna boʻlgan yengil va oʻrta yuk mashinalariga asosiy eʼtibor qaratilmoqda.Statistik maʼlumotlarga koʻra, bu nisbat 10 tani tashkil etadi. : 1, ya'ni yalpi og'irligi 12-15 tonnadan ortiq bo'lgan har bir harbiy g'ildirakli yuk mashinasiga 10 ga yaqin engil o'rta avtomobillar to'g'ri keladi.

Oxirgi toifadagi transport vositalari (yengil ko'p maqsadli transport vositalari) dizaynerlari oldida ularni yuqori samarali zirhli transport vositalariga aylantirish vazifasi turibdi, ularning har biri transport vositasi va jangovar transport vositalarining omon qolish qobiliyatini oshirgan funktsiyalarini muvaffaqiyatli birlashtiradi. Rivojlangan mamlakatlar armiyalarida bu an'anaviy armiya jiplari va yuk mashinalari ulushining tez sur'atlarda qisqarishiga olib keladi, ularning o'rnini yanada murakkab va qimmat zirhli mashinalar egallaydi.

Shu bilan birga, qurol tizimlarining rivojlanishi va elektronikadan foydalanish (kelajak armiyasining asosiy texnologiyasi) harbiy harakatlar "topilgan va yo'q qilingan" tamoyili bo'yicha olib borilishiga olib keldi. Shunga ko'ra, rivojlanishning ustuvor yo'nalishlaridan biri transport vositasining "yashirinligiga" erishishdir: nishon qanchalik kichik bo'lsa, uni urish shunchalik qiyin bo'ladi. Ushbu tamoyil zirhli transport vositalarining barcha ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi. Ammo birliklarning o'lchamlari, jihozlari va ichki hajmlari ushbu yondashuvdan to'liq foydalanishga imkon bermaydi. Shuning uchun dizaynerlar avtomobillarning balandligini iloji boricha pastroq saqlashga harakat qilishadi. G'ildirakli transport vositalarida "bo'shliq + ichki hajm" sxemasi maqsadga muvofiqdir. Bu ramka va korpus elementlarining o'lchamlarini minimallashtirishni talab qiladi.

Radar yordamida yerdagi nishonlarni, aslida katta temir qutilarni aniqlash qiyin emas. Radio-shaffof kompozitsion materiallardan tayyorlangan ob'ektlar deyarli "ko'rinmas". Bunday holda, ularni himoya qilish uchun keramika yoki kompozit zirh ishlatiladi. Metalldan tayyorlangan komponentlar va agregatlarning ko'rinishini kamaytirish ekranlash orqali amalga oshiriladi.

Ichki yonish dvigateliga ega avtomobil energiyaning 2/3 qismini termal nurlanish ko'rinishida majburiy ravishda tarqatadi, bu esa avtomobil harakatini to'xtatgandan keyin bir necha soat o'tgach ham termal tasvirchilar tomonidan juda oson aniqlanadi. Elektr dvigatelining samaradorligi sezilarli darajada yuqori va termal nurlanish 5-15% dan oshmaydi, bu esa harakat sirini sezilarli darajada oshirishi mumkin. Ichki yonish dvigatelining ovozi avtomobilni dushman bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishda ochib beradi va maksimal tiqilib qolish tizimlari juda ko'p quvvat oladi. Shu bilan birga, elektr tortishdan foydalanadigan elektr stantsiyasi deyarli jim bo'lishi mumkin.

Avtotransportning konstruktsiyasi qo'shimchalarning tez o'zgarishini va korpus elementlarini almashtirishni, shuningdek, barcha transport turlarida uzoq masofalarga tashish uchun ularni qismlarga ajratish va yig'ishni ta'minlashi kerak. Avtomobilni borish qiyin bo'lgan joyga o'tkazish vertolyot yordamida ham amalga oshirilishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sinfning modellari yaqinda chet elda keng qo'llanilgan. Ularning seriyali ishlab chiqarilishi 16 mamlakatda yo'lga qo'yilgan. Eng mashhur modellar HMMWV (Humvee) (AQSh) va IVECO (Italiya) bo'lib, ular dunyoning ko'plab mamlakatlariga keng eksport qilinadi.

"Hammer" merosxo'rlari

Model dizaynlari doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlarda Humvee (fuqarolik versiyasida - "Hummer") o'rnini bosuvchi, umumiy og'irligi 6-7 tonna bo'lgan Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) seriyali engil taktik ko'p maqsadli transport vositalarining yangi oilasi yaratildi. .

LATV zirhli transport vositasi

Ular yaqin va uzoq masofali razvedka, qo'shinlarni jangovar va moddiy-texnik ta'minlash vositalari, shuningdek, engil havo va havo hujumi orqali turli jangovar topshiriqlarni bajarish paytida ishchi kuchi va texnikaning harakatlanishi sharoitida sifat jihatidan murakkabroq vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. kichik birliklar.

Ushbu toifadagi mashinalar quyidagilar bilan tavsiflanadi: yashirin, optimal darajada kichik o'lchamlar, elektr stantsiyasining yuqori quvvat va og'irlik nisbati, shinalar bosimini nazorat qilish tizimi bilan birgalikda yuqori manevr va manevr qobiliyati, faol mustaqil osma, tortish va avtomatik uzatish. Iroqning so'nggi harbiy kampaniyalari shuni ko'rsatdiki, bunday mashinalar kuchli qurollar, ularning qo'mondonlik punktlari, boshqa quruqlikdagi transport vositalari, shuningdek, vertolyotlar va jangovar samolyotlar bilan real vaqt rejimida aloqa qilish uchun misli ko'rilmagan elektron tarmoq aloqalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Tasdiqlangan diagnostika va prognostika dasturlari mavjudligi taxmin qilinadi.

JLTV avtomobilsozlik texnologiyasining yangi avlodini qoʻlbola portlovchi qurilmalar, minalar va boshqa tahdidlardan sezilarli darajada himoya qiluvchi yengil taktik mobil avtomobil yaratish qobiliyati kabi bir qator muhim yoʻnalishlarda taqdim etadi. Taxminan 5600 kg og'irligi bilan JLTV 10 tonnalik M-ATV bilan taqqoslanadigan himoyani ta'minlaydi va shu bilan engil transport vositalarining harakatchanligi va ko'chmaligini MRAP transport vositalarining himoya darajasi bilan birlashtiradi. Bundan tashqari, avtomobil modulli zirh yordamida yaratilgan.

JLTV bitta yuk mashinasi sifatida ikkita asosiy konfiguratsiyada qurilmoqda: to‘rt eshikli platforma – Combat Tactical Vehicle (CTV) va ikki eshikli platforma – Combat Support Vehicle (CSV). To'rt eshikli variant og'ir qurol tashuvchi (HGC) va yaqin jangovar qurol tashuvchi (CCWC) versiyalarini o'z ichiga oladi. Ular turli xil qurollar, shu jumladan pulemyotlar va TOW tipidagi ATGMlar bilan jihozlanishi mumkin. CTV jangovar-taktik mashinasi 1,4 tonnagacha foydali yukni ko'tarishga qodir. Barcha JLTVlar sozlanishi mumkin bo‘lgan osma bilan jihozlanadi, bu esa topshirilgan vazifaga qarab shassini ko‘tarish va tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, JLTV CH-47 Chinook vertolyotlari bilan to'xtatilgan holda tashilishi mumkin.

JLTV oilasi umumiy maqsadli avtomobillar uchun bir nechta variantni o'z ichiga oladi. Jumladan: ko‘p maqsadli zirhli avtomashina, qo‘mondonlik punkti, piyodalar otryadining yengil jangovar mashinasi va razvedka mashinasi. Oilada avtomobil tirkamalari ham bor. JLTV dizayni asosiy zirh to'plamini o'z ichiga oladi, ammo qo'shimcha zirhlarni ulashga ruxsat beriladi.

Mashinaning elektr stantsiyasi bortdagi barcha iste'molchilarni quvvat bilan ta'minlaydi, ularning uzluksiz ishlashini ta'minlaydi, shuningdek, tashqi iste'molchilarni quvvat bilan ta'minlaydi, masalan, uzoq muddatli ish paytida. Humvee kabi oldingi yengil-taktik avtomobillar bilan solishtirganda, JLTV kuchliroq dvigatel (250 dan 360 ot kuchiga qadar) va 10 kVtgacha quvvat berishga qodir 570 amperli generator bilan jihozlangan.

AQSh armiyasi 50 000 ga yaqin JLTV, dengiz piyodalari korpusi esa 55 000 ga yaqin shunday transport vositalarini sotib olishni rejalashtirmoqda.

AQShda tenderda ishtirok etish uchun uchta kompaniya tanlab olindi, ular hozirda JLTV yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolash uchun kurashmoqda. Uchlikka Oshkosh Defence, Lockheed Martin va Humvee ishlab chiqaruvchi AM General kiradi. Tenderda ishtirok etishni rejalashtirayotgan boshqa ishlab chiqaruvchilar orasida General Tactical Vehicles (GTV), AM General va General Dynamics Land System, BAE Systems va Navistar International, Boeing va Textron va Armor Holdings o'rtasidagi qo'shma korxona bor.

Amerikani ta'qib qilish

Amerikaliklar va boshqa G'arb davlatlarining armiya mashinalari dizaynerlari bilan qolishga harakat qilish.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) EAGLE V 4 × 4 va EAGLE V 6 × 6 armiya zirhli transport vositalarini ishlab chiqdi, ular allaqachon xizmatda bo'lgan EAGLE IV oilasining keyingi rivojlanishidir. Yangi ob'ektlar yuqori taktik harakatchanlikni saqlab qolgan holda, yuqori yuk va ekipaj himoyasini yaxshilaydi. Yuk ko'tarish qobiliyatini oshirganligi sababli, bu modellar mijozning iltimosiga binoan, mijozning talablariga qarab, og'irroq qurollar yoki himoya bilan jihozlanishi mumkin. 5 yoki 10 askar sig'imga ega bo'lgan avtomobil ballistik shikastlanishlar, minalar va qo'lbola portlovchi qurilmalardan samarali himoya bilan jihozlangan. Ko'pgina EAGLE V to'plamlari iqtisodiy jihatdan samarali logistika uchun DURO taktik yuk mashinasi bilan birlashtirilgan.

Braziliyaning Harbiy texnologik markazi (Centro Tecnologico do Exercito yoki CTEx) Fan va Texnologiya Vazirligi (DST) agentligi bilan birgalikda Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) zirhli qurolini yaratdi. patrul avtomobili, asosiy ekspluatatsiya talablari ballistik himoyaning ustuvorligi, yuqori harakatchanligi va logistika va ekspluatatsiyaning arzonligi edi. U politsiya zirhli mashinasi sifatida yoki engil harbiy g'ildirakli zirhli transport vositasi sifatida ishlatilishi mumkin.

VBPED ettitagacha odamni (haydovchi, transport vositasi komandiri / komandiri va beshta parashyutchi) tashishga qodir. Uning dizayni tijorat komponentlaridan foydalanishga qaratilgan. Avtomobil 150 ot kuchiga ega MWM 4.12 TVK Acteon dvigateli, Allison LTC 2000 avtomat uzatmasi bilan jihozlangan Agrale MA 9.2 fuqarolik shassisiga asoslangan.Zirh 7,62 × 51 va 5,56 o‘q-dorilardan himoya qiladi. kalibrli. × 45 mm. Otish uchun korpusning yon tomonlarida bo'shliqlar mavjud. Uyingizda mexanik drayvlar bilan minora o'rnatilgan, ammo masofadan boshqariladigan jangovar modul, masalan, REMAX ham o'rnatilishi mumkin.

Kanadaning Supacat firmasi maxsus kuchlar va razvedka uchun "byudjet" bo'lgan yangi LRV 400 yengil razvedka mashinasini ishlab chiqdi. Fuqarolik transport vositalarining tarkibiy qismlaridan foydalanish va dizaynning engilligi uni ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. LRV 400 har qanday harbiy transport samolyotlari va bortida to'liq jangovar yuk bilan CH-47 Chinook vertolyotlari bilan tashilishi mumkin. Umumiy og'irligi 3,5 tonna bo'lgan yuk ko'tarish quvvati 1,4 tonnani tashkil etadi va 236 ot kuchiga ega dizel, avtomatik 6 pog'onali uzatmalar qutisi va ikki bosqichli uzatish qutisi 170 km / gacha tezlikka erishishga imkon beradi. h. Shu bilan birga, yoqilg'i zaxirasi kruiz masofasini 1000 km gacha oshirishga imkon beradi.

Fransiyaning Nexter Systems kompaniyasi TITUS yangi zirhli g‘ildirakli avtomobilini ishlab chiqardi. U yuqori darajadagi ballistik va minadan himoyalangan modulli zirh bilan jihozlangan, shuningdek, past og'irlikdagi qo'lbola portlovchi qurilmalardan himoyalangan. 2-3 kishidan iborat ekipaj va 12 jangchi mashinada uzoq vaqt qolishlari uchun ularni joylashtirish qulayligiga katta e'tibor berildi. FINDERS jangovar boshqaruv tizimi vaziyatdan xabardorlikni ta'minlaydi, bu perimetr bo'ylab o'rnatilgan videokameralar tomonidan yaxshilanadi; NERVA LG razvedka roboti bilan aloqa qilish imkoniyati mavjud.

440 yoki 550 ot kuchiga ega dizel dvigatel. va Allison avtomat uzatmasi avtomobilni soatiga 110 km tezlikka tezlashtiradi. Transmissiya yo'lda harakatlanayotganda markaziy o'q haydovchisining o'chirilishini ta'minlaydi. TITUS 20 mm avtomatik to'p va 7,62 mm pulemyotga ega Nexter ARX20 masofadan boshqariladigan qurol stantsiyasi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, korpusning orqa qismidagi tomning yon tomonlarida ichki tomondan boshqariladigan 7,62 mm pulemyotlar uchun ikkita o'rnatish moslamasi mavjud.

Zirhli avtomobil Ejder 4 × 4 "Dragon"

Turkiyaning Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) kompaniyasi Ejder 4 × 4 ("Dragon") mashinasini yaratdi.Armiya va xavfsizlik kuchlarining operatsion talablarini qondiradigan ushbu namuna modulli universal jangovar zirhli transport vositasi shaklida ishlab chiqarilgan. , har qanday erlarda operatsiyalar uchun moslashtirilgan. To'liq payvandlangan korpusli namuna ballistik va minadan himoyalanishning yuqori darajasi, shuningdek foydalanish qulayligi bilan ajralib turadi. Ejder 4 × 4 4 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va turli xil qo'shimcha tizimlar bilan jihozlanishi mumkin. Mashina o'z sinfidagi eng katta ichki hajmlardan biriga ega, shuningdek, uni turli vazifalar uchun platforma sifatida ishlatishga imkon beruvchi xususiyatlarga ega.

Ejderning jangovar og'irligi versiyaga qarab 12 t dan 14 t gacha o'zgarib turadi. Mashina 9 kishini sig'dira oladi: ikkitasi oldingi kabinada va ettitasi orqa bo'limda joylashgan. U turli xil jangovar modullar bilan jihozlanishi mumkin, ular 7,62 va 12,7 mm pulemyotlar, 25 mm to'p yoki 40 mm avtomatik granata bilan qurollangan. Zirhli mashina 300 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan, buning yordamida u soatiga 110 km tezlikda harakatlana oladi. Qo'pol erlarda avtomobil 70% va yon nishab 40% ga ko'tarila oladi.

"Bo'ri" tutqichi

Rossiyalik mutaxassislar ham qarzda qolmadi. Mamlakatimizda Harbiy-sanoat kompaniyasi, Harbiy muhandislik markazi va Arzamas mashinasozlik zavodi sa’y-harakatlari bilan armiya oldidagi ko‘p qirrali vazifalarni hal etishga qodir istiqbolli “Bo‘ri” qo‘sh maqsadli avtomashinalar oilasi yaratildi. Ular modulli dizayn printsipi asosida, global tendentsiyalarni hisobga olgan holda va, albatta, mahalliy sanoatga e'tibor qaratgan holda, modellarni maksimal darajada birlashtirish bilan yaratilgan.

VPK-39272 avtomobilining zirhli versiyasi

Yuk ko'tarish quvvati 1,5 va 2,5 tonna bo'lgan Wolf stantsiya vagonlari uchta guruhga bo'lingan: zirhli, zirhli va tijorat. Ushbu avtomobillarning dizayn xususiyatlari bir xil turdagi quvvat bloklari, kabinalar, ko'priklar, osma, vites qutilari, g'ildirak reduktorlari, bortdagi axborot va boshqaruv tizimlari (BIUS) va himoya elementlaridan foydalanishdan iborat.

Zirhli transport vositalari guruhiga quyidagilar kiradi: himoyalangan boshqaruv moduli va orqa alohida funktsional modulga ega VPK-3927 (4 × 4) asosiy ramka avtomobili; VPK-39271 (4 × 4) zirhli bitta hajmli modulli; VPK-39272 (4 × 4) - turli xil modullarni (qo'shimchalar) o'rnatish imkoniyatiga ega bo'lgan yuk-yo'lovchi avtomobili; VPK-39273 (6 × 6) himoyalangan boshqaruv moduli va baland ovoz balandligi bilan alohida orqa bo'linma bilan.

"Bo'rilar" Yevro-4 standartlariga javob beradigan 240 ot kuchiga ega so'nggi avlod YAME-5347 dizel dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatelning dizayni 300 ot kuchigacha bo'lgan quvvat uchun modernizatsiya zaxirasiga ega, bu transport vositalarining og'irligini oshirish va texnik talablarni o'zgartirish bilan birga yuqori quvvat zichligini saqlashga imkon beradi. Mexanik 5 pog'onali uzatmalar qutisi va 2 pog'onali uzatma qutisining chidamliligi 250 ming km resurs bilan ta'minlanadi.

"Bo'rilar" pnevmatik elastik elementlarga ega mustaqil suspenziya bilan jihozlangan bo'lib, bu sizga o'rta holatdan (400 mm) minimal (250 mm) yoki maksimal (550 mm) gacha bo'lgan erni tozalashni o'zgartirish imkonini beradi. Havo pufagining sozlanishi qattiqligi sizga 55-60 km / soat tezlikda yo'ldan tashqarida haydash imkonini beradi. Bundan tashqari, suspenziya katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan to'rt g'ildirakli transport vositalarining (Ural, KamAZ va ​​boshqalar) yo'li bo'ylab harakatlanishini ta'minlaydi. Mashinalarning standart jihozlari shinalardagi havo bosimini o'zgartirish tizimini o'z ichiga oladi. Minimal burilish radiusi 7 m.

"Wolf" oilasining zirhli transport vositalarida ramka-panel himoyasining dizayni uni maxsus asboblardan foydalanmasdan o'rnatish va demontaj qilishni ta'minlaydi. Rezervasyon maydoni kamida 85% ni tashkil qiladi. Balistik himoya GOST R 50963 6a darajasiga mos keladi, uni oshirish imkoniyati bilan. Maxsus o'rindiqlar va ikki qavatli qavatdan foydalanish tufayli minalar kabina va modulning murakkab jihozlari bilan qarshilik ko'rsatadi. Ko'rinishni yaxshilash uchun bir qismli himoyalangan old oyna ishlatiladi. Tuproqni kuzatish va otish uchun funktsional modul "bo'shliq" himoya bloklari bilan jihozlangan.

Idishning ichki hajmi 2,4 kubometrni tashkil qiladi. m, funktsional himoyalangan avtomobil moduli VPK-3927 - 4,7 kubometr. m, VPK-39271 avtomobilining bir hajmli moduli - 7,2 kubometr va VPK-39273 (6 × 6) avtomobilining himoyalangan modulining hajmi 10,3 kubometrga etadi. m.Volkovning maksimal tezligi soatiga 120-130 km, kruiz masofasi 1000 km gacha. Yelkaga tortiladigan tirkamaning umumiy massasi 2,5 tonnani tashkil etadi.Yolsiz avtomashinalar 0,5 m kenglikdagi ariqni, 0,5 m balandlikdagi devorni engib o'tishga va 1,5 m chuqurlikdagi fordni majburlashga qodir.

Bortdagi axborot-nazorat tizimi transport vositalarining asosiy komponentlari va agregatlarining ishlashini ularning parametrlarini qayd etgan holda nazorat qiladi. Dvigatel 15 parametr bo'yicha nazorat qilinadi: bosim, harorat, krank mili tezligi, yoqilg'i ta'minoti, moylash tizimi va boshqalar. Transmissiya va shinalar harorat va bosim nazorati ostida. Shlangi tizim va suspenziyani boshqarish mexanizmining holati 24 nuqtada tekshiriladi. BIUS standart element bo'lgan GLONASS navigatsiya tizimi bilan birgalikda ishlashni ta'minlaydi.

Zirhli avtomobil Ejder 4 × 4 "Dragon"

HARBIY AVTO MOSHINA TEXNIKALARNING TASNIFI, TURI, YO'NALISHLARI VA ISHLAB CHIQISH ISTIQBOTLARI.

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parkhomenko Aleksandr Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yurievich 3, Postnikov Aleksandr Aleksandrovich 4
Armiya generali V.F nomidagi 1-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 2-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, dotsent
Armiya generali V.F nomidagi 3-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, nomzod. texnologiya. fanlar
Armiya generali V.F nomidagi 4-Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi. Margelova, yordamchi

izoh
Ushbu maqolada Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida qabul qilingan harbiy avtomobil texnikasining tasnifi ko'rib chiqiladi, uning asosiy turlari, shuningdek, yaqin kelajakda rivojlanish yo'nalishlari va istiqbollari ko'rib chiqiladi.

HARBIY AVTO MOSHINALARNING TASNIFI, TURLARI, RIVOJLANISH YO'NALISHLARI VA ISTABIYALARI.

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Aleksandr Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksandr Aleksandrovich 4
1 Ryazan oliy havo-desant qoʻmondonlik maktabi nomidagi armiya generali V. Margelov, dotsent
2 Ryazan oliy havo-desant qoʻmondonlik maktabi nomidagi armiya generali V. Margelov, dotsent
Armiya generali V. Margelov nomidagi 3 Ryazan oliy havo-desant qoʻmondonlik bilim yurti, texnika fanlari nomzodi.
Armiya generali V. Margelov nomidagi 4 Ryazan oliy havo-desant qo'mondonlik maktabi, adyunkt.

Abstrakt
Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida harbiy transport vositalarining tasnifida qabul qilingan ushbu maqolada u yaqin kelajakda rivojlanishning asosiy turlari va yo'nalishlari va istiqbollarini tavsiflaydi.

Maqolaga bibliografik havola:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Harbiy avtomobil texnologiyasining tasnifi, turi, yo'nalishlari va rivojlanish istiqbollari // Zamonaviy texnologiya va texnologiya. 2016. 3-son [Elektron resurs] .. 02.2019 y.).

Harbiy avtomobil texnikasi (BAT) - bu Mudofaa vazirligining taktik va texnik topshiriqlariga muvofiq yaratilgan yoki jihozlangan va Rossiya Federatsiyasi armiyasi tomonidan qabul qilingan armiya transport vositalari, avtomobil mulki, buyumlari va ularning tarkibiy qismlari.

Avvalo, maqsadi bo'yicha, shuningdek, dizayn xususiyatlarini hisobga olgan holda, BATni 1-rasmga muvofiq quyidagi guruhlarga bo'lish maqsadga muvofiqdir.

1-rasm - RF Qurolli Kuchlarining harbiy transport vositalari

Rossiya Qurolli Kuchlarining harbiy rivojlanishining hozirgi bosqichida harbiy aviatsiyaning vazifalari 2-rasmga muvofiq keltirilgan.

2-rasm – Rossiya Qurolli Kuchlarining harbiy rivojlanishining hozirgi bosqichida harbiy transport vositalarining vazifalari

Transport va tortish sinfining AMN va VGM (1-rasm) quyidagilar uchun mo'ljallangan:

Qurolli Kuchlarning barcha turlari, jangovar qurollar va xizmatlarning qurollari va harbiy texnikalarini o'rnatish;

tirkamali artilleriya tizimlarini, maxsus va transport tirkamalarini va yarim tirkamalarini tortish;

Shaxsiy tarkib va ​​harbiy-texnikaviy mulkni tashish.

Shuni ta'kidlash kerakki, VGM asosan o'ta og'ir yo'l sharoitida yoki yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Ushbu xususiyat, yuqori darajadagi krossovka qobiliyati turli xil operatsiyalar teatrlarida urushlarni olib borishda juda muhimdir.

SKSh quyidagilar uchun mo'ljallangan:

Raketa tizimlari va boshqa ustuvor qurollarni o'rnatish, tashish va jangovar ishlatilishini va omon qolishini ta'minlash;

Og'ir yuk ko'tarish qobiliyatiga ega standart va maxsus tirkamalar va yarim tirkamalarni tortish.

Ko'p maqsadli tirkamalar va yarim tirkamalar turli xil yuklarni tashish va (yoki) qurol va harbiy texnikani o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Mavjud turdagi harbiy transport vositalariga muvofiq, yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha AMN ning 6 klassi ajralib turadi.

Yuk ko'tarish quvvati sinfi 1,0t.

Asosiy namuna UAZ-3151 g'ildiraklari 4 × 4 bo'lgan foydali transport vositasi, ayniqsa past ko'tarish qobiliyati (0,8 t gacha). Kelajakda u yuk ko‘tarish quvvati 1,0 tonna bo‘lgan UAZ-3172 rusumli avtomashinaga almashtiriladi. U 10 kishilik shaxsiy tarkibni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, unga 40 tagacha qurol va harbiy texnika namunalarini o'rnatish rejalashtirilgan.

Yuk ko'tarish quvvati sinfi 1,5 t. GAZ-3308, GAZ-33097 ning asosiy namunasi engil yuk avtomobili (2,0 t gacha), g'ildirak tartibi 4 × 4.

Yuk ko'tarish qobiliyati klassi 2,5 t. ZIL-433420 asosiy modeli - 6 × 6 g'ildirakli, oraliq yuk ko'tarish quvvatiga ega (3,75 t), 170 ot kuchiga ega dizel dvigatelli avtomobil. (125 kVt), dvigatelning dastlabki isitish tizimi, zamonaviy qulay kabina, shu jumladan zirhli.

Yuk ko'tarish quvvati 4,0t, 6,0t va 10t sinflari Mustang va Motovoz oilalarining ikki, uch va to'rt o'qli avtomobillari tomonidan taqdim etilgan.

Raketa qurollarining harakatchanligini ta'minlash uchun yuk ko'tarish qobiliyatining uchta klassi taqdim etiladi.

Yuk ko'tarish qobiliyati 14,0 t sinfiga "Bryansk avtomobil zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan shassilar, Minsk va Qo'rg'on g'ildirakli traktor zavodlarining shassilari va traktorlari (MZKT, KZKT) kiradi. Hozirgi vaqtda BAZ OAJda Voshchina mashinalari oilasi yaratilgan.

Yuk ko'tarish qobiliyati klassi - 22,0-25,0 tonna Minsk g'ildirakli traktor zavodi MZKT-7930 shassisini ishlab chiqdi.

Yuk ko'tarish klassi 70 t. Minsk g'ildirakli traktor zavodi (Belarus Respublikasi) g'ildiraklari 14 × 12 o'lchamli 7 o'qli MAZ-7917 shassisini va zamonaviy raketani o'rnatish uchun mo'ljallangan 16 × 16 g'ildirakli 8 o'qli MZKT-79221 shassisini ishlab chiqaradi. strategik maqsadli tizimlar.

Qo'shinlardagi VGM ning ayniqsa engil toifasi GT-SM (zirhli emas) va GT-MU (zirhli) transporterlari bilan ifodalanadi. Hozirgi vaqtda zirhli va zirhli versiyalarda MT-M va MT-MB kichik o'lchamli ko'p maqsadli traktorli transport vositalarining yangi avlodini ishlab chiqish yakunlandi.

BAT turlari 3-rasmda ko'rsatilgan.

3-rasm - Harbiy transport vositalarining turlari

Engil vaznli konveyer-traktorlar. Hozirgi vaqtda qo'shinlarda MT-LB, MT-LBV tashuvchilar, MT-LBu shassilari mavjud bo'lib, ularda 60 dan ortiq qurol va jihozlar joylashgan.

Quruqlikdagi "Buk M1", "Tor M1" zenit-raketa tizimlari qurollarini o'rnatish uchun GM-569 izli transport vositalarining yagona oilasi og'irligi bo'yicha oraliq toifaga kiradi. GM-5975 shassisi Tunguska majmuasining GM-352 o'rnini bosish uchun ishlab chiqilgan.

O'rta toifaga yuk ko'tarish qobiliyatiga ega suzuvchi (DT-10P, DT-20P, DT-30P) va suzuvchi bo'lmagan (DT-10, DT-20, DT-30) avtomobillar oilasida ishlab chiqilgan ikki bo'lakli izli konveyerlar kiradi. mos ravishda 10 t, 20 t. , 30 t.

Yarim tirkamalar va tirkamalar avtomobil transporti unumdorligini oshirishning asosiy vositasi bo'lib, shuningdek, qurol-yarog' va qo'shinlarning jangovar faoliyatini ta'minlash vositalarini o'rnatish uchun baza sifatida keng qo'llaniladi.

Chelyabinsk mashinasozlik zavodida yuk ko'tarish quvvati 5 dan 10,0 tonnagacha bo'lgan tirkamalar va KamAZ va ​​Ural avtomobillari uchun yuk ko'tarish quvvati 20,0 tonna bo'lgan yarim tirkama shassilarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan.

Ularga o'rnatilgan quti korpusli AMN Qurolli Kuchlarning barcha tarkibiy bo'linmalarida keng qo'llanilishini topdi. Istiqbolli yo'nalish - bu 3 qatlamli panellardan tayyorlangan modulli strukturaning korpuslarini ishlab chiqarishga joriy etish. Konteyner korpuslari - bu transport vositalarisiz avtonom foydalanish va barcha transport turlarida tashish uchun moslashtirilgan, yashash uchun mo'ljallangan mobil ish hajmi.

Harbiy texnikaga xizmat ko‘rsatuvchi ko‘chma avtomashinalar qurol-yarog‘ va harbiy texnikaga texnik xizmat ko‘rsatish va ta’mirlash bo‘yicha ko‘chma ustaxonalarga, texnik yordam va evakuatsiya vositalariga bo‘linadi.

Harbiy texnikadan jangovar foydalanishning hozirgi tendentsiyalarini hisobga olgan holda, 2020 yilga kelib Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida kamida 70% hajmdagi istiqbolli transport vositalariga ega bo'lishi kutilmoqda. Bu quyidagilarni ta'minlaydi:

Faqatgina Qurolli Kuchlarni yollashga o'tish

BAT oilalari, ularning umumiy sonini ikki barobarga qisqartirish va oilalarning yuk ko'tarish qobiliyatini kengaytirish;

Avtotransport vositalarining ikkita yangi toifasini joriy etish: “Taktik transport vositalari” va “Og'ir yuk ko'taruvchi avtomobillar”;

Birlashtirilgan platformalarda har bir sinfda BAT oilalarini yaratish.

Shu bilan birga, qurol-yarog 'va harbiy texnikani o'rnatish bo'yicha ko'p maqsadli transport vositalarining vazifalari asosan taktik transport vositalariga taqsimlanishi va ko'p maqsadli transport vositalarini asosiy transport vositalari sifatida qoldirishi ko'zda tutilgan.

2015 yilda BAT turini joriy etish natijasida 30 dan ortiq BAT namunalari yetkazib berish uchun qabul qilindi (4-rasm).

4-rasm - Harbiy avtomobil texnikasi turini amalga oshirish natijalari

BATning istiqbolli turi tuzilishiga muvofiq, uni rivojlantirishning quyidagi asosiy yo'nalishlari taklif etiladi:

1) ko'p maqsadli transport vositalari (AMN):

1 tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lgan oila (qo'shinlarning kundalik faoliyatini ta'minlash uchun - qo'mondonlik avtomashinasi, tez yordam mashinasi va boshqalar) va o'rta va katta yuk ko'tarish qobiliyati (3 dan 15 tonnagacha) oilani yangi soddalashtirilgan dizayndagi yagona avtomobil platformasi;

2) taktik transport vositalari:

"Mustang", "Tayfun-K" va "Motovoz" "Tayfun" seriyali oilalari asosida past ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan istiqbolli taktik himoyalangan avtomashinalar oilasini va o'rta va og'ir yuk ko'tarish qobiliyatiga ega taktik himoyalangan avtomobillar oilasini yaratish bo'yicha ishlarni yakunlash. -U";

Yangi birlashtirilgan avtomobil platformasi asosida o'rta va og'ir vaznli taktik mashinalar oilasini ishlab chiqish;

"Arabalar" kabi maxsus taktik transport vositalarini ishlab chiqish;

Himoyalangan engil transport vositalarining mina va o'q o'tkazmasligini yaxshilash. Havo-desant kuchlari uchun BAT namunalari va rivojlanish istiqbollari 5 va 6-rasmlarda keltirilgan;

5-rasm – Havo-desant kuchlari uchun harbiy texnika namunalari va rivojlanish istiqbollari

6-rasm – Maxsus va qor va botqoqli transport vositalari

3) harbiy izlanuvchi transport vositalari:

MT-LB va MT-LBU yengil izli tashuvchilarni uzatishni yaxshilash va aholi yashamaydigan jangovar bo'limlarni o'rnatish nuqtai nazaridan modernizatsiya qilish;

zirhli transport vositalari bilan birlashtirilgan transport va tortish toifasidagi harbiy izli mashinalar uchun yagona o'rta izli platformani ishlab chiqish;

DT-3PB ikki bo'g'inli GM yorug'lik sinfini ishlab chiqishni yakunlash (7-rasm);

7-rasm – Maxsus qor va botqoq avtomobillari va harbiy izli mashinalar

4) maxsus g'ildirakli shassi:

14 dan 40 tonnagacha yuk ko'tarish quvvati oralig'ida, Bryansk avtomobil zavodining Voshchina-1 oilasini kengaytirish va modernizatsiya qilish;

gibrid elektr stantsiyasi, elektr uzatish, yuk ko'tarish quvvati 50 dan 80 tonnagacha bo'lgan qo'llab-quvvatlovchi modullar asosida yuqori mobil modulli platformalar oilasini yaratish;

5) yuk ko'tarish qobiliyati yuqori bo'lgan transport vositalari (8 va 9-rasmlar):

Yuk ko'tarilgan transport vositalari oilalarini yaratish.

8-rasm – Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega avtomobil bazasi shassisi

8 dan 30 t gacha

9-rasm – "Tornado" asosiy shassilari oilasi

Bibliografik ro'yxat

1. Volkov, Yu.I. Avtomobil tayyorlash. I qism [Matn] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O.V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 b.
2. Gordivskiy, V.N. Avtomobil uskunalari [Matn] / V.N. Gordivskiy, S.V. Demixov, V. I. Plotnikov, A. N. Paxomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 b.

Transport texnologiyasi(latdan. transport- o'tkazish, ko'chirish, tarjima qilish) - odamlar va yuklarni tashishni ta'minlaydigan fan, texnologiya va sanoat tarmoqlari majmui. Transport uskunalariga quyidagi transport turlarida ishlatiladigan uskunalar kiradi:

Transport texnologiyasining rivojlanish tarixi

Transportning paydo bo'lishi qadimgi davrlarga borib taqaladi. Qadimgi Xitoy, Fors, Rim imperiyasida harbiy maqsadlarda ko'p miqdorda asfaltlangan yo'llar qurilgan. Ayirboshlashning o'sishi bilan dengiz transporti rivojlandi, eshkak eshish, keyin esa yelkanli kemalar paydo bo'ldi. Yuklarni quruqlik orqali tashish uchun yuk ko'taruvchi qullar, paketlar yoki 2-4 g'ildirakli aravalar ishlatilgan. Transport vositalari boshqa ishlab chiqarish vositalari kabi qul egasiga tegishli edi. Ayirboshlash sohasida transport savdo bilan birlashtirildi.

Feodalizmning dastlabki bosqichlarida asosan mahalliy sharoitda ishlab chiqarish mumkin boʻlmagan tovarlar, asosan, dabdabali buyumlar tashilgan. Quruqlikdagi transport asosan qadoqlangan edi. Yevropaning koʻpgina yirik daryolarida (Reyn, Dunay va boshqalar) tashish qayiqchilar doʻkonlarining monopoliyasiga aylandi. Venetsiya, Genuya va Ganza shaharlari ittifoqi kabi shaharlarda savdo-sotiqning o'sishi bilan dengiz transporti rivojlandi.Dengizda navigatsiya texnikasi asta-sekin takomillashib bordi, ayniqsa, kompasning ixtiro qilinishi tufayli ochiq dengizda suzib yurish mumkin edi. . 15-asr oxiridan boshlab. dengiz kemalari ochiq okeanga chiqadi. Buyuk geografik kashfiyotlar davri boshlanadi. Ayirboshlash, savdo-sotiqning o'sishi, kapital to'planishi va ijtimoiy mehnat taqsimotining chuqurlashishi bilan transportning mustaqil ishlab chiqarish tarmog'iga ajralishi uchun qulay sharoitlar yaratildi. 15-16-asrlarda. tobora ko'proq kema egalari faqat transportga ixtisoslashgan. Rossiyada Novgorodiyaliklar jonli dengiz savdosi bilan shug'ullangan. 16-17-asrlarda. Oq dengiz va Shimoliy Muz okeani bo'ylab shimoliy dengiz tashish, shuningdek, daryo bo'ylab savdo kemalari rivojlangan. Volga va Kaspiy dengizi. Ko'pgina mamlakatlarda pochta bo'limi va quruqlikdagi yo'llarda yo'lovchilarni muntazam tashish mavjud. 17-asrda Frantsiyada, Germaniyada, keyinroq Angliyada. obodonlashtirilgan yo‘llar qurilmoqda.

Jamoat transportining yaratilishi, ya'ni transportning ishlab chiqarishning maxsus tarmog'iga bo'linishi G'arbiy Evropada sanoat inqilobi davrida (18-asrning 60-yillaridan boshlab) sodir bo'ladi. Yirik kapitalistik sanoatning rivojlanishi katta miqdordagi tovarlarni arzon tashishni talab qildi. Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniyada kanallar va otli temir yo'llar qurila boshlandi. 19-asrning birinchi choragida. quvvat bilan boshqariladigan transport vositalariga o'tish amalga oshirilmoqda; yuk tashish kompaniyalari va bug'li temir yo'llar paydo bo'ldi. 19-asrning o'rtalariga kelib. umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning qurilishi deyarli barcha Evropa mamlakatlarida va AQSHda rivojlangan, bu asosan boshqa transport turlariga nisbatan afzalliklari (katta massa, nisbatan arzon va yuqori tezlik, tovarlarni muntazam etkazib berish) bilan bog'liq edi, masalan, hayvonlar. -chizilgan transport va suv transporti. 20-asr boshlariga kelib. jahon temir yo'l tarmog'i 1114 ming km, kema qatnovi daryolar va kanallar - 318 ming km, temir yo'llarning yuk aylanmasi - 753 mlrd.t/km, dengiz va daryo transporti - 1545 mln.t/km.ni tashkil etdi.

Mamlakatlar o'rtasidagi tashqi savdoning o'sishi dengiz transportining jadal rivojlanishiga sabab bo'ldi. 19-asr oxirida dengiz savdogarlari. muhim sonli bug 'kemalariga ega edi. Avtomobil transporti 19-asr oxirida paydo boʻlgan. 20-yillarda. 20-asrda qisqa masofalarga yuk tashish va ayniqsa yo'lovchi tashishni ta'minlab, bir qator kapitalistik mamlakatlarda temir yo'l va daryo transporti bilan raqobatlasha boshladi. Fuqarolik havo transporti 20-asrning birinchi choragida paydo boʻlgan.

SSSRda transportning barcha turlari davlatga tegishli edi. SSSR transport tizimida etakchi o'rinni temir yo'l transporti egalladi. SSSRda tonnaj bo'yicha dunyoda 6-o'rinni egallagan dengiz transporti muhim rol o'ynaydi; asosan tashqi savdo yuklarini tashish, ichki dengiz kommunikatsiyalarini saqlash (kabotaj), shuningdek, chet el charterlari tomonidan yuklarni tashishni amalga oshirdi.

1941-45 yillardagi Ulug 'Vatan urushidan keyin avtomobil transporti ayniqsa tez sur'atlar bilan rivojlandi. Mamlakatning jadal o'sib borayotgan ehtiyojlarini to'liq qondirishga qodir avtomobilsozlik uchun kuchli sanoat bazasi yaratildi. Ogʻir yuk avtomobillarini ishlab chiqaruvchi dunyodagi eng yirik zavod – Kama avtomobil zavodi qurilmoqda (qurilish 1970 yilda boshlangan). Umuman avtomobil transportida yuk tashish hajmi 1950—75-yillarda 17 martadan, yoʻlovchi tashish hajmi esa 58 barobardan ortiq oshdi. Yo‘llarni rivojlantirish va yaxshilash bo‘yicha katta ishlar amalga oshirilmoqda. Asfaltlangan avtomobil yo‘llari tarmog‘i shu davrda 3,7 barobar oshdi.

SSSRda neft va tabiiy gazni qazib olish va qayta ishlashning yuqori sur'atlari quvur transportining jadal rivojlanishiga olib keldi.

Havo transporti barcha yirik shaharlar, shuningdek, mamlakat ichidagi ko'plab aholi punktlari va ko'plab xorijiy davlatlar bilan aloqani ta'minlaydi.

Temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti(temir yo'l) - yuk va yo'lovchilarni temir yo'llarda (temir yo'llarda) vagonlarda lokomotiv yoki ko'p agregatli tortishdan foydalangan holda tashuvchi transport turi. Zamonaviy temir yo'l transport temir yo'l tarmog'ining uzoq davom etgan rivojlanishi va ularning alohida elementlari: yo'llar, stansiyalar, vagonlar, tortish, signalizatsiya, aloqa vositalari va boshqalarning takomillashuvi natijasidir.Temir yo'llarning paydo bo'lishi. transport yirik sanoat, ayniqsa, kon-metallurgiyaning rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.

Dunyoda birinchi. 1825 yilda J. Stivenson tomonidan qurilgan Stokton - Darlington (21 km, Angliya) liniyasi bug' tortish bilan umumiy foydalanilgan. u erda paydo bo'ldi. e. Avstriya, Germaniya, Belgiya, Fransiya va boshqalarda 1830 yilda AQSHda birinchi temir yoʻl ochildi. Rossiya ham birinchilardan bo'lib temir yo'l qurishni boshlagan (1837).

Bu davrda ko'plab ixtirochilar relslarda harakatlanadigan lokomotiv qurishga harakat qilishdi. Temir yo'l transportini yaratishda parovozlarni maxsus tashkil etilgan temir yo'llarda ishlatish g'oyasini birinchi bo'lib ilgari surgan shotlandiyalik muhandis va mexanik Richard Trevitikning (1771-1833) ishi alohida ahamiyatga ega edi. 1803 yilda Trevitik temir yo'l uchun parovozni loyihalashtirdi va 1804 yil fevralda u birinchi sinovini o'tkazdi (1-rasm).

Guruch. 1. Trevitika parovozi.

1814 yilda Jorj Stivenson (1781-1848) o'zining birinchi parovozini loyihalashtirdi va sinovdan o'tkazdi, bu asosan bug'li temir yo'l transportini yaratish muammosini hal qildi. Raketa o'sha davrning eng ilg'or lokomotivi edi. Ixtirochi o'sha paytda paydo bo'lgan quvurli qozonni bug 'lokomotiviga moslashtirdi, bu esa lokomotiv tezligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. "Raketa" o'z davrining parovoz qurilishining barcha yutuqlarini hisobga olgan holda qurilgan. Bu, xuddi parovozning rivojlanishining dastlabki davrining natijasi edi (2-rasm).

2-rasm. D.Stivenson "Raketa" parovozining sxemasi

Rossiyadagi birinchi parovoz 1834 yil avgust oyida Uraldagi Nijne-Tagil zavodida taniqli rus mexaniklari, serflar Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) va uning o'g'li Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) tomonidan qurilgan. Cherepanovlar parovozi 3,3 tonna og'irlikdagi poezdni soatiga 13 dan 16 km gacha tezlikda olib yurgan (3-rasm). Bug'lanishni oshirish uchun Cherepanovlar Stivensonning bug 'lokomotiviga qaraganda ko'proq quvurlarga ega tutunli qozon o'rnatdilar, shuningdek, maxsus teskari mexanizmdan foydalanganlar. Birinchi parovozdan keyin Cherepanovlar 1835 yilda ikkinchi, kuchliroq parovoz qurdilar. 1835 yil iyul oyida Gornyi jurnali Cherepanovlarning ikkinchi parovozi "1000 pudgacha yuk ko'tarishi mumkin" deb yozgan.

Guruch. 3. EA va M.E.Cherepanovlarning birinchi parovoz modeli.

1850—70 yillarda temir yoʻl qurilishi boshlandi. va boshqa qit'alarda: Osiyo, Afrika, Janubiy Amerika va Avstraliya. Temir yo'l keyingi yillarda qurilish keng miqyosda amalga oshirildi, ammo vaqt va mamlakatlar bo'yicha juda notekis.

20-asr boshlarida. tarmoq butun dunyoda 1 million km dan oshdi. Yo'llar tarmog'ining eng katta o'sishi 1880-90 yillar va Birinchi jahon urushigacha (1914-18), o'rtacha 20 ming km dan ortiq temir yo'l ishga tushirilganda sodir bo'ldi. yiliga. Tez o'sish 19-asrda. Bu, birinchi navbatda, boshqa transport turlariga nisbatan ularning asosiy afzalliklari bilan bog'liq edi. Shunday qilib, tovarlarni tashish narxi allaqachon birinchi temir yo'lda. ot transportiga qaraganda 4-7 marta, hatto sayoz daryo va kanallarda tashish narxidan ham past edi. Temir yo'lni takomillashtirish. uskunalar va tashish hajmining o'sishi transport xarajatlarining yanada pasayishiga yordam berdi.

Temir yo'l orqali yuklarni etkazib berish tezligi e) daryo va quvur transportiga qaraganda taxminan ikki baravar yuqori, lekin avtomobil transportiga qaraganda pastroq va havo transportidan ham ko'proq.

Temir yo'lning yuk ko'tarish qobiliyati juda katta. - yiliga bir necha million tonna yukdan (bir yo'lli liniyada) har bir yo'nalishda (ikki yo'lli liniyada) yuzlab million tonnagacha. Temir yo'l tashish yil va kunning istalgan vaqtida muntazam ravishda amalga oshiriladi.

Temir yo'l tarmog'ining jadal rivojlanishi 19-asr oxiri - 20-asr boshlari ularning katta harbiy-strategik ahamiyatiga hissa qo'shdi. Bu, asosan, temir yo'l qurilishiga davlat yordamini tushuntiradi. ko'pgina mamlakatlarda (davlat yerlarini xususiy temir yo'l kompaniyalariga bepul berish, qurilishni moliyalashtirishda ishtirok etish, temir yo'l aktsiyalari bo'yicha dividendlarni o'z vaqtida to'lash davlat kafolati va boshqalar). 70-yillarning boshlariga kelib. 20-asr yirik davlatlardan faqat AQSHgacha boʻlgan barcha temir yoʻllar xususiy edi.

Temir yo'llarning arzonligi. temir yo'l orqali etkazib beriladigan boshqa transport turlari bilan solishtirganda tashish. monopolist holatda bo'lgan ko'plab sohalarda va hokazo. Bunga 19-asrda ruxsat berilgan. temir yo'l transportida tashish uchun ayniqsa qulay tariflarni belgilash. va katta foyda olish. Temir yo'lni rivojlantirish transport kapitalning markazlashuviga katta turtki berdi. 19-asrda. 1 km temir yo'l qurilishi liniya 50-100 ming rublni tashkil qiladi. oltin. Binobarin, hatto kichik filialni qurish ham bir necha millionerning ixtiyorida edi.

Traktor uskunalari

Traktor(novolat.traktor, lat.traho dan - sudrab olaman, tortaman) - qishloq xo'jaligi, yo'l qurilishi, tuproq qazish, transport va boshqa ishlarni tirkamali, o'rnatilgan yoki statsionar mashinalari bo'lgan agregatda bajaradigan o'ziyurar (izli yoki g'ildirakli) mashina ( asboblar bilan).

Birinchi bug 'dvigatelli g'ildirakli traktorlar 1830 yilda Buyuk Britaniya va Frantsiyada paydo bo'lgan va ular transport va harbiy ishlarda ishlatilgan; 1850 yildan bug'li traktorlar bu mamlakatlar qishloq xo'jaligida, 1890 yildan esa AQSh qishloq xo'jaligida qo'llanila boshlandi. Tırtıl izlaridagi qimmatbaho ixtirolar Rossiyada D.A.Zagryajskiy (1837) va A.P.Kostikov-Almazov (taxminan 1889) tomonidan qilingan. 1888 yilda rus mexanigi F. A. Blinov ikkita bug 'dvigatelli izli traktorni qurdi va sinovdan o'tkazdi. 1893-1895 yillarda o'z-o'zini o'rgatgan rus ixtirochisi Ya.V.Mamin ichki yonuv dvigateliga ega o'ziyurar g'ildirakli aravani yaratdi. 1901 yildan beri AQShning Hart-Parr kompaniyasi ichki yonuv dvigatelli birinchi g'ildirakli traktorlarni ishlab chiqardi. 1912 yildan AQSHda «Holt» firmasi, keyinchalik Germaniyada «Wanderer-Dorner» firmasi va boshqa mamlakatlarda paletli traktorlar ishlab chiqara boshladi. Birinchi televizorlar SSSRda 1923 yilda ishlab chiqarilgan (Fordson-Putilovets). 1930 yildan boshlab SSSRda traktorlarni ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, bu 1932 yilda ularni import qilishdan voz kechishga imkon berdi.

Maqsadga ko'ra, traktor qishloq xo'jaligiga bo'linadi. va sanoat. S.-x. umumiy maqsadli traktorlar tegishli mashinalari (qurilmalari) bo'lgan agregatda shudgorlash, kultivatsiya, ekish, o'rim-yig'im va boshqa ishlarni bajaradi. Eng kuchli s.-kh. traktorlar bokira va shudgorlangan yerlarni oʻzlashtirishda, dumgʻazalarni ildizi bilan sugʻorish, butalarni olib tashlash va shudgorlash va boshqa ishlarda foydalaniladi. Eshkakli traktorlar qator oralariga ishlov berishni mexanizatsiyalash - kultivatsiya, yumshatish, hilling, changdan tozalash, qator ekinlarini (makkajo'xori, qand lavlagi, paxta va boshqalar) yig'ib olish imkonini beradi. Qatorli traktorlarning o'ziga xos xususiyatlari - o'rnatilgan mashinalar (apparatlar) bilan ishlashga moslashish va qatorlar oralig'ida yaxshi manevrlik, muhim (odatda sozlanishi) yo'l o'lchami, yuqori yerdan tozalash, tor g'ildiraklar (tırtıllar). Sanoat traktorlarining asosiy modellari qishloq xo'jaligi traktorlariga qaraganda kattaroq modellar bilan tavsiflanadi. traktorlar, tortish. Ular har xil oʻrnatilgan (buldozerli belkurak, qor tozalovchi, ekskavator paqir va boshqalar) va tirkamali (qirgʻich, greyder va boshqalar) mashinalar (asboblar) bilan birlikda yer qazish, yoʻl qurilishi, melioratsiya va boshqa ishlarni bajaradi. Traktorlarning ishlash sharoitlariga qarab, asosiy modellarning turli modifikatsiyalari qo'llaniladi (masalan, qishloq xo'jaligi traktorlari uchun - uzumzor, botqoq, tik nishabli, mevali bog'; sanoat traktorlari uchun - meliorativ, yog'och suzuvchi, skidkali). Ko'chiruvchi turiga ko'ra traktorlar g'ildirakli va izli bo'linadi.

Guruch. 4. Bog 'traktori. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6.K-701. SSSR. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Italiya). 9. "Zetor". (Frantsiya). 10. Case (AQSh). 11. “Massi Fergyuson” (Buyuk Britaniya, Kanada). 12. Volvo (Shvetsiya).

Avtomobil texnologiyasi

Avtomobil(avto va lot. mobilis — harakatlanuvchi) — oʻz dvigateliga ega avtomobil transporti vositasi.

O'rta asrlarda ham shamol kuchi yoki ularda o'tirgan odamlarning mushak kuchi bilan harakatlanishi kerak bo'lgan aravalarni yaratishga urinishlar bo'lgan. O'z davri uchun mukammal bo'lgan mashina (1752) rus o'zini o'zi o'qitgan mexanik, dehqon Leonti Shamshurenkov tomonidan yaratilgan. Uning “o‘zi yuradigan aravachasi” ikki kishining kuchi bilan harakatga keltirildi. 1784 yildan 1791 yilgacha rus ixtirochisi IP Kulibin uch va to'rt g'ildirakli "scooter" versiyalari ustida ishlagan. Uning "skuterida" (5-rasm) avtomobilning vites qutisi, rul, tormoz, rulmanlar kabi elementlari birinchi marta ishlatilgan.

Guruch. 5. "Skuter" IP Kulibin.

Bug 'dvigatelining paydo bo'lishi bilan (18-asrning 2-yarmi) o'ziyurar aravalarni yaratish tez sur'atlar bilan rivojlandi. 1769—70-yillarda Fransiyada J. Kugno (6-rasm), bir necha yildan soʻng Angliyada V. Merdok va R. Trevitik bugʻli mashinalar yasadilar. 19-asrda bugʻli mashinalar birmuncha keng tarqaldi, masalan, G. Gurni va V. Xankok (Angliya), A. Bolle, A. de Dion, L. Serpollet (Fransiya)larning bugʻli mashinalari.

Guruch. 6. J. Cugnoning bug 'karetasi.

30-yillarda. 19-asr bug'li transport vositalari bilan muntazam yo'lovchilar xizmatini yo'lga qo'yishga urinishlar bo'ldi. Rossiyada bug 'mashinalaridan foydalanish bo'yicha ko'plab qiziqarli loyihalar mavjud. Ixtirochi va tadbirkor V. Guriev (1837) yog'och (oxirgi) yo'llar tarmog'ini yaratishni taklif qildi, ular bo'ylab g'ildirakli tirkamalar (vagonlar) bo'lgan bug'li yuk mashinalari yozda, qishda esa chanalarda muntazam harakat qilishlari mumkin edi. 19-asr oxirida. akkumulyator bilan ishlaydigan elektromobillarni yaratish bo'yicha tajribalar o'tkazildi; ular qandaydir taqsimotni topdilar. Rus muhandisi I. V. Romanov (1899) elektr kabinasi va elektr avtobusining original loyihasini ishlab chiqdi. Differensial (1828, O. Pekker, Frantsiya), pnevmatik shinalar (1845, R. Tompson, Angliya), trunnionlarda oldingi boshqariladigan g'ildiraklar (1816, G. Langensperger, Germaniya), mustaqil g'ildirak osma (1878, A.) ixtirolari. Bolle, Fransiya) va boshqalar.

Avtomobilning transport vositasi sifatida keng qo'llanilishi yuqori tezlikda ishlaydigan ichki yonish dvigatelining paydo bo'lishi bilan boshlanadi. E. Lenoir (Frantsiya) 1862 yilda o'zining gaz dvigatelini avtomobilga o'rnatishga urinib ko'rdi, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. 1885 yilda G. Daimler (Germaniya) benzinli dvigatelli mototsikl yasadi va 1886 yilda uning vatandoshi K. Benz xuddi shunday 0,75 litrli dvigatelli uch g'ildirakli avtomobilga patent oldi. bilan. Keyingi yillarda avtomobillarni sanoat ishlab chiqarish boshlandi. 1890-yillarda. birinchi A. «Panard-Levassor» va «De Dion-Bouton» (Fransiya) paydo boʻldi, 1892 yilda Genri Ford oʻzining birinchi avtomobilini (AQSh) qurdi va 1903 yilda sanoat ishlab chiqarishini boshladi (7-rasm).

Guruch. 7. Ford avtomobili.

Birinchi rus avtomobillaridan biri "Russo-Balt" (1908) rasmda ko'rsatilgan. 6. Birinchi sovet A. - AMO-F15 1924 yilda chiqarilgan (8-rasm).

Guruch. 8. "Russo-Balt" avtomobili.

1932 yilda SSSRda GAZ-A avtomobillarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Transport texnologiyalari sohasidagi fan va ta'lim

Transport ta'limi- har xil turdagi transport (temir, avtomobil, dengiz, daryo, havo, quvur, sanoat va shahar)ni loyihalash, qurish, qurish va ulardan foydalanish bo'yicha muhandislar, texnik xodimlar va malakali ishchilarni tayyorlash tizimi.

Rossiyada transport fani va ta'limi 18-asr boshlarida paydo bo'lgan. (1701 yilda Moskvada tashkil etilgan matematika va navigatsiya fanlari maktabi; 1715 yilda Sankt-Peterburgda tashkil etilgan dengiz akademiyasi). 1781 yilda Xolmogori shahrida dengiz maktabi ochildi; 1782 yilda quruqlik va suv yo'llarida sun'iy inshootlarni saqlash va ulardan foydalanish bo'yicha mutaxassislarga bo'lgan ehtiyojning ortishi munosabati bilan maxsus Gidrotexnika korpusi, birozdan keyin Moskva va Vyshnevolotsk quyi suv kommunikatsiyalari texnikumlari, 1809 yilda esa - idora tashkil etildi. Suv va quruqlik aloqalari fakulteti (Peterburg temir yo'l muhandislari korpusi institutida tashkil etilgan). 1820 yilda ushbu institutda qurilish texniklarini tayyorlash uchun temir yo'llarning harbiy qurilish maktabi tashkil etildi. Institut bitiruvchilari orasida P.P.Melnikov, N.O.Kraft, S.V.Kerbedz, M.S.Sobko, F.S.Yasinskiy va boshqalar keyinchalik rus qurilish va transport fanlari maktabining asoschilariga aylandilar; institut rus transport ta'limi tizimini, aloqa yo'llari fanining asoslarini shakllantirdi. 1876 ​​yilda Sankt-Peterburgda Oliy dengiz muhandislik maktabi, Moskva transport muhandislik maktabi (1913 yildan Moskva transport muhandislari instituti) tashkil etilgan. 19-asr oxiri - 20-asr boshlarida. Peterburg texnologiya instituti, Moskva oliy texnik maktabi, Xarkov va Tomsk texnologiya institutlari, Kiev politexnika instituti temir yo‘l transporti uchun muhandislar tayyorlay boshladi. 19-asrning ikkinchi yarmida. temir yoʻl texnikumlari paydo boʻldi (birinchi maktab 1869 yilda Yeletsda boʻlgan).

Sovet hokimiyatining dastlabki yillarida transport texnikumlarida maxsus fakultetlar (transport turlari bo'yicha) tashkil etilgan. 1920 yilda Petrograd temir yo'llari institutida quruqlik va suv aloqalari fakultetlari, keyin - avtomobil transporti va havo aloqalari, Moskvada - quruqlik va suv aloqalari fakultetlari va quruqlik fakultetida ekspluatatsiya bo'limi ochildi. 1918 yilda Petrograd institutida aloqa maktabi (hozirgi F.E.Dzerjinskiy nomidagi Leningrad temir yoʻl transporti texnikumi) tashkil etilgan boʻlib, unda zamonaviy oʻrta maxsus transport taʼlimi tizimining asoslari shakllangan. Transport taʼlimining keyingi ixtisoslashuvi 1929—33 yillarda temir yoʻl, suv, avtomobil va havo transporti institutlari tarmogʻining yaratilishiga olib keldi. Leningrad va Moskva temir yoʻl muhandislari institutlarining tegishli fakultetlari negizida Leningrad (1929) va Moskvada (1930) yoʻl institutlari, fuqaro havo floti (1929) va suv transporti muhandislari (1930) institutlari tashkil etildi. Leningrad, Moskva elektromexanika transport muhandislari instituti (1931) ... Yirik iqtisodiy markazlarda transport texnikumlari ochildi: 1929 yilda - Rostov, 1930 yilda - Xarkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi va Tomsk temir yo'l transporti institutlari, Odessa va Gorkiy suv transporti institutlari, Xarkov, Saratov, Omskda yo'l institutlari, Moskvada aviatsiya institutlari. va Xarkov va boshqalar. 30-50-yillarda. Novosibirsk (1932), Toshkent (1931), Xabarovsk (1939), Butunittifoq yozishmalar (1951, Moskvada), Belarus (1953, Gomel), Ural (1956, Sverdlovsk) temir yo‘l muhandislari institutlari, oliy muhandislik dengiz maktablari. Odessa va Vladivostokda (1944), Leningradda (1954), Murmanskdagi Oliy harbiy-dengiz maktabi (1956), Novosibirsk suv transporti muhandislari instituti (1951), Qozon va Ufa (1932), Kiev (1932)dagi aviatsiya va fuqaro aviatsiyasi institutlari. 1933), Kuybishev (1942), Leningrad (1955) va boshqalar.

1976 yilda temir yo'l, avtomobil, dengiz va daryo transporti va fuqaro aviatsiyasi uchun 130 ta oliy o'quv yurtlari, shu jumladan 45 ta ixtisoslashtirilgan va 85 ta politexnika, mashinasozlik, muhandislik-qurilish, kemasozlik va boshqalar uchun tayyorlandi. Ixtisoslashgan universitetlar orasida 13 ta temir yo'l transporti instituti - yilda. Moskva (2 institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-na-Donu, Xarkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Xabarovsk, Kuybishev va Toshkent. Asosiy mutaxassisliklari: temir yo'ldan foydalanish; temir yo'l transportida avtomatlashtirish, telemexanika va aloqa; temir yo'l transportini elektrlashtirish; teplovozlar va teplovoz inshootlari; lokomotiv binosi (elektrovoz binosi va teplovoz binosi); avtomobil qurish va tashish inshootlari; temir yo'llar, temir yo'l inshootlarini qurish; ko'priklar va tunnellar; temir yo'l transportining iqtisodiyoti va tashkil etilishi; qurilish va yoʻl mashinalari va uskunalari va boshqalar yetakchi oliy oʻquv yurtlari Moskva, Leningrad va Butunittifoq sirtqi (Moskvada) temir yoʻl transporti muhandislari institutlaridir.

Avtomobil transporti uchun muhandislar Moskva, Kiev, Sibir (Omsk), Xarkov va Toshkent yo'l institutlari tomonidan ishlab chiqariladi. Asosiy mutaxassisliklar: avtomobilsozlik va avtomobilsozlik; avtomobil transportidan foydalanish; harakatni tashkil etish; ichki yonuv dvigatellari; avtomobil yo'llari; ko'priklar va tunnellar; qurilish va yo'l mashinalari va uskunalari; iqtisodiyoti va avtomobil transportini tashkil etish va boshqalar yetakchi universitet Moskva avtomobil va yoʻl qurilish instituti (MADI). Shaxsiy yo'l mutaxassisliklari bo'yicha muhandislar, shuningdek, 70 ta boshqa universitetlar, shu jumladan 38 politexnika, 15 muhandislik va qurilish institutlari, V.I. nomidagi Moskva avtomobil zavodi qoshidagi texnik kollej tomonidan tayyorlanadi. Lixachev va boshqalar.

Dengiz va daryo transporti uchun Odessa dengiz muhandislari instituti, Vladivostok, Leningrad, Kaliningrad, Murmansk, Novorossiysk va Odessadagi oliy muhandislik dengiz maktablari, Gorkiy, Novosibirsk va Leningrad suv transporti muhandislari institutlari tomonidan yuqori malakali mutaxassislar tayyorlanadi. Asosiy mutaxassisliklar: dengiz (ichki suv yo'llari) marshrutlarida navigatsiya; suv transportidan foydalanish; kema qurish va kemalarni ta'mirlash; suv yo'llari va portlarning gidrotexnik qurilishi; kema mashinalari va mexanizmlari; iqtisodiyoti va suv transporti tashkil etish va boshqalar suv transporti uchun muhandislar, shuningdek, Leningrad va Nikolaev Nikolaev kemasozlik, Astraxan, Uzoq Sharq va Kaliningrad baliqchilik sanoat va fermer xo'jaliklari, Gorkiy, Uzoq Sharq va Komsomolsk-na-Amur politexnika institutlari tomonidan ishlab chiqarilgan.

Ekspluatatsion mutaxassisliklar (havo transporti, dvigatellar, aviatsiya qurilmalari va samolyot elektr jihozlari) bo'yicha havo transporti muhandislari Leningrad, Kiev, Riga va Moskva fuqarolik aviatsiyasi akademiyasi va Aqto'be fuqaro aviatsiyasi oliy parvozlar maktabi tomonidan tayyorlanadi. ; samolyotsozlik, samolyot dvigatellari, mashinalarning dinamikasi va mustahkamligi, gidroaerodinamika va boshqalar mutaxassisliklari bo'yicha - Moskva, Qozon, Kuybishev, Ufa, Xarkov aviatsiya institutlari va Moskva va Ribinsk aviatsiya-texnologik, shuningdek, ayrim politexnika, elektrotexnika. va boshqa institutlar (Voronej, Irkutsk, Komsomolsk-na-Amur, Toshkent, Novosibirsk va boshqalar). Etakchi texnik ta'lim muassasasi va tadqiqot markazi V.I. nomidagi Moskva aviatsiya instituti hisoblanadi. S. Orjonikidze.

Quvur transporti muhandislari (gaz va neft quvurlari, gaz omborlari va neft bazalarini loyihalash, qurish va ulardan foydalanish uchun) Moskva neft-kimyo va gaz sanoati instituti, Ivano-Frankivsk neft va gaz, Ufa neft, Tyumen sanoat, barcha -ittifoq sirtqi politexnika institutlari.

Shahar transporti muhandislari Moskva energetika, Xarkov shahar qurilish instituti, Kiev avtomobil va avtomobil yoʻllari (asosan elektr transporti uchun), Moskva va Leningrad temir yoʻl muhandislari institutlari (metrolarni loyihalash va qurish boʻyicha) institutlarini tamomlagan.

Qurilish inshootlari va boshqalar). Maxsus oʻqitish tegishli tarmoqni tashkil etish, rejalashtirish, boshqarish, iqtisodiyotini (avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, muhandislik-iqtisodiy hisob-kitoblarda hisoblash texnikasi va boshqalar) oʻrganishni oʻz ichiga oladi. Majburiy fanlardan tashqari, o‘quv rejalariga tanlangan fan va texnika sohasidagi bilimlarni chuqurlashtirish imkonini beruvchi muqobil va fakultativ fanlar kiritilgan. O'qish davomida talabalar 5-15 ta kurs loyihasini (ishlarini) bajaradilar - mutaxassislikka qarab, ular o'quv va ishlab chiqarish amaliyotidan (24 hafta) o'tadilar. Trening ilmiy kommunizmdan davlat imtihonini topshirish va diplom loyihasini (ishini) himoya qilish bilan yakunlanadi. O'qish muddati 5-6 yil. Universitet bitiruvchilari ish joyida bir yilgacha stajirovkadan o‘tadilar.

Rivojlangan kapitalistik mamlakatlarda transport ta'limining eng mashhur markazlari: AQSHda - Massachusets texnologiya instituti; Buyuk Britaniyada - London va Birmingem universitetlari, Loughboro va Krenfilddagi texnologik institutlar, London Politexnika instituti; Frantsiyada - Parijdagi ko'priklar va yo'llar milliy maktabi, Aeronavtika va avtomobilsozlik texnik maktabi; Germaniyada - Darmshtadt va Gannoverdagi texnik universitetlar, Shtutgart universiteti; Yaponiyada - Tokio, Xokkaydo, Kioto, Kyushu va boshqalar universitetlari.

Avtomobil texnologiyasi

O'z dvigateli tomonidan boshqariladigan va yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan g'ildiraklarda izsiz transport vositalarini tashish.

A.T.ning asosi. Strategik raketa qo'shinlari - bu Mudofaa vazirligining taktik va texnik talablariga muvofiq ishlab chiqilgan, xizmat ko'rsatish (ta'minlash) uchun qabul qilingan va har xil turdagi qurol va vositalar majmualarini o'rnatish, tortish uchun foydalaniladigan harbiy kuchdir. foydalanishni ta'minlash.

Strategik raketa kuchlarini etkazib berish uchun transport ehtiyojlarini qondirish uchun AT ham etkazib beriladi. RF Mudofaa vazirligining qo'shimcha talablarini hisobga olgan holda fuqarolik bo'linmalarining rejalari va texnik shartlariga muvofiq ishlab chiqilgan xalq xo'jaligi maqsadlari uchun.

DA. Strategik raketa kuchlari quyidagilarga bo'linadi: g'ildirakli va izli turlari bo'yicha; turlari bo'yicha:
maxsus g'ildirakli - qurol va harbiy texnikani o'rnatish, tashish va jangovar ishlatilishini ta'minlash uchun mo'ljallangan maxsus yo'ltanlamas avtomobil;
maxsus g'ildirakli traktor - standart va maxsus tirkama-og'ir yuk mashinalari yoki yarim tirkama-og'ir yuk mashinalarini tortib olish uchun mo'ljallangan maxsus transport vositasi;
transport va tortish toifasidagi harbiy izli transport vositasi - qurol va harbiy texnikani o'rnatish, tortish va maqsadli ishlatilishini ta'minlash uchun mo'ljallangan tırtıllı pervaneli transport vositasi. Bularga tashuvchi-traktorlar, bir va ikki bo'g'inli baland kros konveyerlar va ular asosidagi shassilar kiradi;
ko'p maqsadli transport vositasi - shaxsiy tarkib va ​​turli yuklarni tashish, tirkama tizimlarini tortish, shuningdek qurol va harbiy texnikani o'rnatish uchun mo'ljallangan to'liq g'ildirakli transport vositasi yoki uning shassisi;
ko'p maqsadli tirkama (yarim tirkama) - turli xil yuklarni tashish va (yoki) o'rnatish, shu jumladan uning shassilarida, qurol-yarog'lari va harbiy texnikalarida tashish uchun mo'ljallangan avtomobil tirkamasi (yarim tirkamasi);
koʻp maqsadli konteyner korpusi — qurol-yarogʻ va harbiy texnikani oʻrnatish uchun moʻljallangan va avtotransport vositalarida tashishga moslashtirilgan hamda u bilan ham, usiz ham foydalanish uchun moʻljallangan yopiq turdagi boshqariladigan konteyner korpusi;
koʻp maqsadli vagon kuzovi — shassisga oʻrnatilgan va qurol va harbiy texnikani oʻrnatish uchun moʻljallangan boshqariladigan vagon kuzovi;
avtomobil texnikasiga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va evakuatsiya qilishning mobil vositalari - avtomobil texnikasiga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan va harbiy texnikada, konteyner korpuslarida, quti korpuslarida joylashgan texnologik jihozlar. Bularga quyidagilar kiradi: ta'mirlash va qayta tiklash vositalari va texnik yordam, tiklash vositalari, ATga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun ko'chma maxsus avtomobil ustaxonalari.

Lit .: Dobromirov V.N. Ikki tomonlama transport vositalari. - M: "MP Global-Concept" MChJ nashriyoti, 2000; Podchinok V.M. Harbiy transport vositalarining ishlashi. - M: Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi, 1997 yil; Qisqacha texnik lug'at. - M .: Mashinasozlik, 1987 yil.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Strategik raketa kuchlari entsiklopediyasi. 2013 .

Boshqa lug'atlarda "Avtomobil texnologiyasi" nima ekanligini ko'ring:

Avtomobil texnologiyasi- yarim tirkamalarni (yuk traktorlarini) tortib olish, odamlarni, yuklarni yoki ularga o'rnatilgan uskunalarni tashish uchun mo'ljallangan va Davlat xavfsizlik inspektsiyasi bo'linmalarida ro'yxatdan o'tkazilishi kerak bo'lgan g'ildirakli transport vositalari ... ... Rasmiy terminologiya

- (eskirgan - avtotransport vositalari), g'ildirakli va g'ildirakli (zirhli transport vositalaridan tashqari.) qo'shinlarning jangovar va kundalik faoliyatini qo'llab-quvvatlash uchun transport vositalari. Harbiy qismlarga bo'lingan. va umumiy maqsad. Harbiylarga. DA. harbiy mashinalarni o'z ichiga oladi, ...... Strategik raketa kuchlari entsiklopediyasi

Avtomobil texnologiyasi- Qurolli Kuchlarda ularning kundalik va jangovar faoliyatini ta'minlash uchun barcha turdagi harbiy transport vositalari, g'ildirakli va g'ildirakli traktorlar, transporterlar, traktorlar, traktorlar, tirkamalar, mobil ta'mirlash va evakuatsiya texnikasi ... Harbiy atamalar lug'ati

Rossiya Federatsiyasida muomalaga chiqarilgan avtomobil uskunalari- Rossiya Federatsiyasi hududida muomalaga kiritilgan, ilgari Rossiya Federatsiyasi hududida ishlatilmagan, Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan avtomobil uskunalari (seriyali ishlab chiqarish sharoitida va bitta ... Rasmiy terminologiya

Harbiy transport vositalari- Ushbu maqolada ma'lumot manbalariga havolalar yo'q. Ma'lumotlar tekshirilishi kerak, aks holda u shubha ostiga olinishi va o'chirilishi mumkin. Siz ... Vikipediya qilishingiz mumkin

Avtomobil gazini to'ldirish kompressor stantsiyasi- dvigatellari konvertatsiya qilingan yoki dastlab siqilgan (siqilgan) tabiiy gazda ishlashga mo‘ljallangan hamda tegishli tizimga ega bo‘lgan avtomobillar va boshqa transport vositalariga yonilg‘i quyish stansiyasi. Tabiiy gaz ... ... Vikipediyaga beriladi

Avtomobil uskunalari- - odamlarni, yuklarni yoki ularga o'rnatilgan jihozlarni tashish uchun mo'ljallangan g'ildirakli transport vositalari. [Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2005 yil 12 oktyabrdagi 609-sonli qarori bilan] Atama sarlavhasi: Avtotransport entsiklopediyasining sarlavhalari: ... ... Qurilish materiallarining atamalari, ta'riflari va tushuntirishlari entsiklopediyasi

Avtomobil yoritgichi- signalizatsiya va yoritish uchun ishlatiladigan yoritish uskunalari avtomobil yoritish uskunalari majmuasi. Avtomobil yoritgichi old, orqa, shuningdek, avtomobilning yon qismlarida faralar yoki chiroqlar ko'rinishida o'rnatiladi. O'rnatish ... ... Vikipediya

Rossiyada avtomobil sanoati- 2000-yilda Rossiyada avtomobil ishlab chiqarish 2008. Rossiyada avtomobilsozlik Rossiya mashinasozlik sohasi hisoblanadi. Mundarija 1 Tarix 1.1 ... Vikipediya

avtomobil yo'li- avtotransport vositalari harakati uchun maxsus jihozlangan yoki moslashtirilgan er uchastkasi. Bu murakkab muhandislik tuzilmasi. Bir nechta asosiy elementlardan iborat: yo'lning yo'li, yelka yoki trotuarlar, ... ... Texnologiya entsiklopediyasi

Kitoblar

• Avtomobil muhandisligi: Mutaxassislikka kirish, Fisher Richard. Ushbu kitob yangi biznes imlo qoidalari asosida tuzilgan. Darslikda keltirilgan barcha ma'lumotlar zamonaviylik darajasiga mos keladi. Hammasi nazorat, o'lchovlar bo'yicha ishlaydi ...

O'tgan o'n yilliklarda qo'shinlarning harakatchanligini ta'minlovchi asosiy omillar temir yo'l va avtomobil transporti bo'ldi. Shu bilan birga, ayrim ob'ektiv sabablarga ko'ra, ikkinchisiga ko'proq e'tibor qaratilmoqda. Har qanday harbiy qismda, armiyaning u yoki bu bo'limiga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, ma'lum miqdordagi turli toifadagi transport vositalari mavjud. Harbiy avtomobil texnikasi (BAT), shu jumladan ko'p maqsadli transport vositalari (AMN) turli xil transport vazifalarini bajarishga qodir va shuning uchun qurolli kuchlardagi transport vositalarining eng ommaviy sinfidir.

Mudofaa vazirligi Bosh zirhli boshqarmasi (GABTU) boshlig‘i, general-leytenant A.Shevchenkoning so‘zlariga ko‘ra, qurolli kuchlarning harbiy texnikalarining umumiy sonidagi AMN ulushi 91,5 foizni tashkil etadi. Raqam bo'yicha ikkinchi o'rinni 7,4% bilan harbiy g'ildirakli avtomashinalar egallaydi. Ro‘yxatni maxsus g‘ildirakli traktorlar va shunga o‘xshash transport vositalari 1,1 foiz bilan yakunladi. Harbiy transport vositalarining umumiy sonini hisobga oladigan bo'lsak, u yoki bu sinfdagi avtomobillarning taxminiy sonini hisoblash qiyin emas - taxminan 410,2 ming dona.

Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil parki og'ir kunlarni boshdan kechirmoqda. Eski uskunalar miqdori hali ham juda katta va uni almashtirish kerak. Bu yo'nalishda ma'lum yutuqlarga erishildi, ammo buni hali etarli deb bo'lmaydi. Mavjud tendentsiyalarni tushunish uchun "Truck Press" jurnalining fevral sonida chop etilgan ma'lumotlarni ko'rib chiqing. U WAT flotining 2005 va 2012 yillardagi holati haqida qiziqarli ma'lumotlarni taqdim etadi.

2005 yilda qurolli kuchlar umumiy soni 410,8 ming birlik bo'lgan 41 ta asosiy rusumdagi va 60 ta modifikatsiyadagi harbiy texnikaga ega edi. Ushbu uskunaning 71 foizi benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Shunday qilib, dizel dvigatelli yuk mashinalari va traktorlar ozchilikni tashkil etdi. Dvigatel turlarining bu nisbati ko'p munozaralarga sabab bo'lishi mumkin. 2005 yildagi BAT holati haqidagi yana bir fakt bir ma'noli va yoqimsiz ko'rinadi. Uskunaning taxminan 80% 12 yoshdan oshgan, ya'ni. o'tgan asrning to'qsoninchi yillarining birinchi yarmidan kechiktirmay ishlab chiqarilgan. Qolgan 20 foizi quyidagicha taqsimlandi. Ko‘pchilik (13%) 6 yoshdan 12 yoshgacha bo‘lgan avtomobillar, qolgan yetti foizi esa olti yildan kamroq yangi avtomobillar edi.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Bundan tashqari, ma'lum bir model diapazonidagi uskunalar ulushini ham ko'rib chiqishingiz mumkin. 2005 yilda Lixachev zavodining avtomobillari bu borada shubhasiz etakchilar edi. ZIL-157, ZIL-131 va boshqalar yuk avtomobillarining ulushi. armiyadagi QQS umumiy sonining uchdan bir qismini tashkil etdi. Miqdor bo'yicha ikkinchi va uchinchi o'rinlarni kichik farq bilan Urals (13%) va GAZ (12%) egalladi. Keyingi o‘rinni 10 foiz bilan KamAZ yuk mashinalari, beshinchi o‘rinni olti foizlik ulush bilan Ulyanovsk (UAZ) va Kremenchug (KrAZ) avtomobillari bo‘lishdi. Nihoyat, BATning taxminan to'rt foizi MT-LB traktorlari edi. Qolgan 16% turli zavodlarda ishlab chiqarilgan turli xil transport vositalari parki edi: Minsk g'ildirakli traktorlari, Bryansk va boshqalar.

Ta'kidlash joizki, bu ko'rsatkichlar faqat avtomobillarning umumiy soniga tegishli. Mavjud ochiq manbalarda saqlashdagi yoki ishlayotgan BAT soni hech qayerda aytilmagan. Bunday ma'lumotlar mavjud rasmni yanada batafsilroq qilishi mumkin, ammo Mudofaa vazirligi buni oshkor qilishga shoshilmayapti. Uskunalarni ishlab chiqarish yillari va uning ulushiga ham e'tibor berishingiz mumkin. 2005 yilda 12 yoshdan oshgan avtomobillarning 80 foizi orasida Sovet Ittifoqi parchalanishidan oldin ishlab chiqarilgan juda ko'p uskunalar borligini taxmin qilish qiyin emas. Bundan tashqari, ushbu guruhga mustaqillikning dastlabki yillarida yig'ilgan ma'lum miqdordagi avtomobillar kiradi. 2005 yilda mavjud bo'lgan eng kichik avtomobillar soni 1999 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan, ya'ni. 1998 yildagi defoltdan keyingi davrda. Bunday turdagi aniq ma'lumotlar yo'q, ammo bu davrning dastlabki bir necha yillarida ishlab chiqarish sur'atlari keyingi davrga qaraganda ancha past bo'lgan deb ishonishga asos bor.

Taqdim etilgan statistik ma'lumotlardan deyarli sakkiz yil o'tdi. Bu davrda qurolli kuchlarni moliyalashtirish muttasil ortib bordi. Byudjetdan olingan mablag‘ evaziga harbiy boshqarma eski texnikalarni ta’mirlab, yangilari, jumladan, harbiy texnika oldi. Shu sababli, BAT floti bilan bog'liq vaziyat asta-sekin o'zgara boshladi, ammo shunga qaramay, u hali ham talablarga javob bermaydi. Kerakli 75-80 foiz hali ancha uzoq.

Xuddi shu "Gruzovik Press" jurnaliga ko'ra, yoshi 12 yoshdan oshgan eski jihozlarning ulushi 2012 yilga kelib 57% gacha kamaydi. 6 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan toifaga kiruvchi avtomobillar, traktorlar va boshqalar biroz ko'paydi - 14 foiz. Olti yildan oshmagan yangi texnologiyaga kelsak, uning soni to'rt baravar ko'paydi. O'tgan 2012 yil oxiriga kelib, harbiy transport vositalarining 29 foizi ushbu toifaga to'g'ri keladi. Bu joriy Qurollanish Davlat dasturi talab qiladigan miqdorning yarmini tashkil etadi, ammo 2020 yil hali uzoq va yangilanish uchun vaqt bor. BATning umumiy soni, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, deyarli kamaymadi va farq bor-yo'g'i bir necha yuzta mashinada bo'lib, mavjud raqamlar miqyosini hisobga olgan holda, shunchaki e'tiborsiz qoldirilishi mumkin.

Afsuski, 2005 yildagi WAT floti holati to'g'risidagi ma'lumotlarga o'xshash uskunalarning tarkibi bo'yicha aniq raqamlar yo'q. Biroq, bir nechta tafsilotlar ma'lum. Shunday qilib, dizel va benzinli dvigatelli transport vositalarining umumiy nisbati deyarli o'zgarmadi. Benzinli dvigatelli avtomobillar hali ham ko'pchilikni tashkil etadi va ularning soni dizel "birodarlar" sonidan ikki baravar ko'p. Bundan tashqari, yetti yil ichida ZiL yuk avtomobillarining ulushi 33 foizdan 6 foizga kamaydi. Buning sabablari eskirgan avtomobillarni hisobdan chiqarish, shuningdek, yangilarini ommaviy xarid qilmaslikdir. nomidagi zavod avtomobillari sonini qisqartirish. Lixachev avtotransport parkining umumiy sonini saqlab qolgan holda, to'g'ridan-to'g'ri foydalanishdan chiqarilgan yuk mashinalarini almashtirish uchun boshqalar kelganligini ko'rsatadi. Mavjud ma'lumotlarga qaraganda, yo'qolgan ZiL avtomashinalarining 23 foizi KamAZ va ​​Ural rusumli avtomashinalar bilan to'ldirilgan.

Qayd etish joizki, yuqoridagi raqamlar faqat Rossiya qurolli kuchlaridagi harbiy texnikaning hozirgi holatiga ishora qiladi. Muvaffaqiyatsiz 90-yillar va noaniq 2000-yillarda mahalliy avtomobil sanoati og'ir ahvolda edi va shuning uchun armiya uchun avtomobil texnologiyasini ishlab chiqish bilan to'liq shug'ullana olmadi. Hozirgi vaqtda qurolli kuchlarga bir vaqtning o'zida turli maqsadlar uchun bir nechta transport vositalari kerak bo'ladi. Hozirda bir nechta avtomobil zavodlari ushbu mavzu bo'yicha ishlamoqda va yangi avtomobillarning prototiplari allaqachon bir necha bor namoyish etilgan. 2015 yilga kelib armiya yangi avtomobillarning birinchi ishlab chiqarish namunalarini olishi kerak. Shundan keyin WAT flotining miqdoriy va sifat tarkibi qanday o'zgaradi? Biz yetti yildan keyin, 2020 yilda bilib olamiz.