ตอร์ปิโดขนาดใหญ่ เรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่โครงการ 183 บอลเชวิค

(สิ้นสุด เริ่มที่ 9'05)ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 เนื่องจากการชำระบัญชีของแผนกพิเศษที่ 4 (อดีต MGB และปัจจุบันคือกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต) OKB-5 จึงถูกปิดและพนักงานพลเรือนก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ SKB-5 สำหรับการออกแบบระยะยาว เรือพิสัยสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2492 ที่โรงงานแห่งที่ 5 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียต ที่นี่พวกเขายังคงพัฒนาเรือโครงการ 183 ต่อไปรวมถึงในพื้นที่ที่วางไว้ใน OKB-5 MGB ของสหภาพโซเวียต

เรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ของโครงการ 183 โดยพิจารณาจากคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคทั้งหมดและ คุณสมบัติทางเทคโนโลยีได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศว่ามีความหวังมาก อย่างไรก็ตามตั้งแต่เริ่มต้นแล้ว การผลิตแบบอนุกรมมีความจำเป็นที่ชัดเจนสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม: เพิ่มความเร็วและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของเวลา ประการแรกถูกกำหนดโดยความเร็วที่แตกต่างกันเล็กน้อยกับศัตรูหลักเมื่อขับไล่การโจมตีด้วยตอร์ปิโด - เรือพิฆาต; ประการที่สอง - ตอร์ปิโดจำนวนเล็กน้อยในการระดมยิง และอาวุธปืนใหญ่นั้นด้อยกว่าเรือประจัญบานของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นซึ่งไม่เพียงมีขนาด 20 มม. เท่านั้น แต่ยังมีการติดตั้งปืนขนาด 40 มม. ด้วย

ศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยผู้พัฒนาเรือทำให้สามารถขยายได้ ลักษณะการทำงาน- การดัดแปลงที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเรือ Project 183 ซึ่งสร้างขึ้นใน OKB-5 เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดคือรุ่นที่มีโรงไฟฟ้าแบบรวม นอกจากเครื่องยนต์ดีเซล M-50F จำนวน 4 เครื่องแล้ว ยังติดตั้งคันเร่งเพิ่มความเร็วสูงสุดบนเรืออีกด้วย เครื่องยนต์กังหันก๊าซ- มาถึงตอนนี้ก็มีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของช่างต่อเรือต่างชาติในทิศทางนี้แล้ว

ในปี พ.ศ. 2489 - 2490 ชาวอังกฤษบนเรือป้องกันชายฝั่ง MGB2009 ใช้หนึ่งในสามเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 1,250 แรงม้า แทนที่ด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊ส (GTE) ที่มีกำลัง 2,500 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขึ้นได้ ความเร็วสูงสุดเรือที่มีระวางขับน้ำ 100 ตัน ที่ 5 นอต เมื่อคำนึงถึงผลลัพธ์เชิงบวกของการทำงานของเรือ กองทัพเรืออังกฤษจึงตัดสินใจสร้างเรือสองลำขึ้นมา เรือลาดตระเวนด้วยระวางขับน้ำ 150 ตันพร้อมโรงไฟฟ้ารวมประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง กำลังเครื่องยนต์ละ 2,500 แรงม้า และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ 2 เครื่อง ให้กำลังเครื่องละ 4,000 แรงม้า เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดของตัวเอง ความเร็วสูงสุดของเรือคือ 43 นอต

ในปี พ.ศ. 2491 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้จัดการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ (TVD) ที่มีกำลัง 4,000 แรงม้า สำหรับเครื่องบินขั้นสูง สำนักงานออกแบบของ N.D. Kuznetsov และ S.D. Kolosov เข้าร่วมการแข่งขัน เครื่องยนต์ที่พัฒนาภายใต้การนำของ Kuznetsov สร้างเสร็จเร็วกว่ากำหนดและได้รับการยอมรับให้ผลิต แต่โรงละครของ Kolosov ยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ จากนั้น S.D. Kolosov เสนอให้ใช้เป็นตัวเร่งความเร็วบนเรือตอร์ปิโดต้นแบบของ P.G. Goinkis โดยได้ติดต่อกับหัวหน้าผู้ออกแบบและค้นหาพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ต้องการ ความพร้อม และวันที่ส่งมอบ

ข้อเสนอริเริ่มของ S.D. Kolosov ได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือและรองประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Malyshev ขอบคุณการสนับสนุนอย่างแข็งขันของเขาในเดือนสิงหาคม

ในปีพ. ศ. 2493 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาดำเนินงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ใช้เรือลำแรกของประเทศโดยการปรับเปลี่ยนโรงละครการบินของการออกแบบ Kolosov เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับดัชนี TRDV ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 P.G. Goinkis ได้รับการอนุมัติ โครงการด้านเทคนิคเรือพร้อมติดตั้งรวมหมายเลข 183T ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 มีการวางเรือรุ่นต้นแบบที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 519 ที่โรงงานหมายเลข 5 ในฤดูร้อน

ในปี พ.ศ. 2494 เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนผ่านการทดสอบอย่างเป็นทางการเป็นเวลา 100 ชั่วโมงที่โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 16 ในคาซาน และได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการระหว่างแผนกของกองทัพเรือ กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน และกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ มีการส่งเครื่องยนต์ต้นแบบสามเครื่องที่มีหมายเลขซีเรียล 5, 6 และ 7 ไปติดตั้งบนเรือ เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ.2494 เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนคันเร่งหมายเลข 5

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เมื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่กำลังห้าสิบเปอร์เซ็นต์ที่ความเร็ว 40 นอต ก็มีการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของร่างกายปรากฏขึ้น การทดสอบหยุดลงและกลับมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง ในระหว่างการตรวจสอบเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนพบว่าแบริ่งกังหันถูกทำลายซึ่งส่งผลให้ข้อต่อระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์เสียหายรวมถึงการรองรับเครื่องยนต์ด้านหน้า ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการติดตั้งเครื่องยนต์อย่างเข้มงวดและการทำงานของระบบหล่อลื่นที่ไม่น่าพอใจ เพื่อทดสอบเรือต่อไป แท่นเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโช้คอัพ และระบบหล่อลื่นได้รับการปรับเปลี่ยน มาตรการที่ใช้ยังไม่เพียงพอ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 ในระหว่างการทดสอบโดยไม่ต้องทำงานเป็นเวลาสิบชั่วโมง เครื่องยนต์หมายเลข 7 ก็ล้มเหลว โดยมีการทำลายล้างคล้ายกับกรณีก่อนหน้า

ในการปรับแต่งระบบขับเคลื่อนกังหันแก๊สอย่างละเอียดได้มีการสร้างส่วนรองรับของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหมายเลข 6 ขึ้นมา ข้อต่อเชื่อมต่อถูกแทนที่ด้วยแบบยืดหยุ่นมากขึ้น และระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง หลังจากนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนคันเร่ง จุดไฟผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะได้สำเร็จ และติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนหมายเลข 7M ที่ปรับปรุงแล้วบนเรือ ซึ่งโปรแกรมการทดสอบของรัฐแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496

คณะกรรมาธิการแห่งรัฐตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย S.D. Kolosov เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้กับเรือของกองทัพเรือ ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์ คณะกรรมาธิการตั้งข้อสังเกตถึงความแข็งแกร่งของตัวเรือไม่เพียงพอ ความสามารถในการเดินทางที่จำกัดด้วยความเร็ว 50 นอต - เฉพาะเมื่อสภาพทะเลไม่สูงกว่าสองจุดเท่านั้น สภาพความเป็นอยู่ที่ไม่น่าพอใจสำหรับลูกเรือ ระดับเสียงของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสูง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ใน แบบฟอร์มที่มีอยู่คณะกรรมาธิการยอมรับว่าเรือทดลองหมายเลข 519 ไม่ตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ และไม่แนะนำให้ใช้เป็นแบบจำลองสำหรับการก่อสร้างแบบอนุกรม

ผู้สร้างเรือตอร์ปิโดแบ่งปันความคิดเห็นของสมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเห็นจุดประสงค์หลักของเรือโครงการ 183T ในการได้รับข้อมูลการทดลองเมื่อทำการทดสอบโรงไฟฟ้าแบบรวมด้วยเครื่องยนต์ชนิดใหม่โดยพื้นฐาน ดังนั้นพร้อมกับการทดสอบต้นแบบของเรือหมายเลข 519 OKB-5 จึงออกแบบเรือตอร์ปิโดที่มีแนวโน้ม เมื่อสร้างผลลัพธ์จะคำนึงถึงผลการทดสอบและมีการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่

3 - อุปกรณ์สร้างควัน 5 - ป้อมปืนอัตโนมัติ 25 มม. สองกระบอกติด 2M-3M; 6 - ปั๊มดับเพลิง; 10 - เสาหลัก; 11 - เสาอากาศวิทยุ; 13 - เสาอากาศวิทยุ VHF; 21 - ตัวเบี่ยง; 27 และ 28 - วงเล็บเพลาใบพัด 29 - ใบพัด 1DG-YuO; 30 - พวงมาลัย; 31 - ความลาดชันของเหมือง; 32 - รั้วป้องกันของกล่องสวิตช์ 33 - ชั้นวางทุ่นควัน; 34 และ 36 - ฝาครอบฟักเทคโนโลยี เครื่องปล่อยระเบิดประจุลึก 35 ด้าน; 37 - บังโคลนนัดแรกของการติดตั้ง 2M-3M 38 - ห้องโถงที่คล้ายกัน 39 - ฐานเสากระโดงหลัก; 43 - ผ้าห่อศพ; 50 - เพย์ออล; 51, 53 และ 54 - แผ่นยึด 52 - จุกเกลียว; 55 - ฝาครอบทางเข้า; 56 - แถบมัด; 58 - สมอเรือ Danforth; 60 - กึ่งคลา; 64 - ไฟท้ายท้าย; 74 - ไซเรน; 77 - อินพุตเสาอากาศ; 84- เข็มทิศแม่เหล็ก binnacle; 85- สายตาตอร์ปิโด; 88 - แดชบอร์ด; 92 - ไฟเสากระโดง; 93 - เสาอากาศเรดาร์บัตรประจำตัว; 94 - ไฟโคลติก; 95 - เชือกแขวนธง; 96 - เชือกแขวนชายธง; 97 - เสาอากาศสัญญาณ; 98 - ตะกร้าท่อดับเพลิง 99 - ลำต้นไฟ; เครื่องดับเพลิงชนิดผง 100 ชนิด; 101 - ท่อดับเพลิง; 102 - ชั้นวางระเบิด; 103 - ประจุความลึก BM-1; 104 - ความสามารถในการจ่ายน้ำหล่อเย็นสำหรับการติดตั้ง 2M-3

ดังนั้นบนเรือตอร์ปิโดของโครงการ 183TU ที่มีระวางขับน้ำปกติ 81 ตันโรงไฟฟ้ารวมของเครื่องยนต์ดีเซล M-50FTK สี่ตัวเพิ่มเป็น 1,500 แรงม้า และใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนหนึ่งตัว มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. สี่ท่อและเพื่อควบคุมการยิง - อุปกรณ์ (PUTS) "เคเบิล" ด้วย ใบเสร็จรับเงินอัตโนมัติข้อมูลจากเรดาร์ Rhea เพื่อที่จะใช้พลังของโรงไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด การส่งผ่านจากเครื่องยนต์ดีเซลไปยังใบพัดจะดำเนินการผ่านกระปุกเกียร์สองขั้นตอน ใบพัดพิทช์ควบคุมก็ถือเป็นทางเลือกหนึ่งเช่นกัน ผู้พัฒนาเรือคาดว่าจะมีความเร็วเต็มที่ 55 นอต และความเร็วในการล่องเรือประมาณ 30 นอต

ความยากลำบากที่ผู้พัฒนาโครงการเรือตอร์ปิโด 183TU เผชิญทำให้พวกเขาต้องกลับไปพิจารณาทางเลือกการประนีประนอมสำหรับการอัพเกรดเรือโครงการ 183 ด้วยโรงไฟฟ้าแบบรวม

สำหรับการสร้างเรือแบบต่อเนื่องจำเป็นต้องจัดให้มีการผลิตเทอร์โบแฟน กระทรวงอุตสาหกรรมการบินปฏิเสธที่จะผลิตสิ่งเหล่านี้โดยเด็ดขาด โดยอ้างว่ามีโรงงานจำนวนมากเกินตามแผนงาน V.A. Malyshev สนับสนุนสำนักออกแบบของ S.D. Kolosov อีกครั้ง และผู้สร้างเครื่องยนต์ turbofan ได้ตั้งรกรากที่โรงงาน Southern Turbine (YUTZ) ที่กำลังก่อสร้างในเวลานั้นใน Nikolaev ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 ได้มีการออกคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งกำหนดให้องค์กรที่ YuTZ เป็นฐานสำหรับการออกแบบกังหันก๊าซของเรือและการผลิตแบบอนุกรม

ร่างที่แก้ไขแล้วของรุ่นทดลองของเรือ 183T ได้รับรหัส 183TK ในระหว่างการปรับปรุงให้อยู่ในระดับที่น่าพอใจสำหรับกองทัพเรือ ตัวเรือได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยการเพิ่มความหนาของผิวหนังด้านข้างและด้านล่าง ห้องหัวเรือได้รับการจัดเรียงใหม่เพื่อให้สภาพความเป็นอยู่ของลูกเรืออยู่ในระดับเดียวกับโครงการเดิม 183 ปริมาณที่ครอบครองในตัวถังโดยท่อจ่ายอากาศของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนลดลงเหลือน้อยที่สุด แทนที่จะรับอากาศเข้าปริมาณมากบนดาดฟ้า อากาศสำหรับเครื่องยนต์กลับเข้ามาทางช่องรับอากาศบริเวณหัวรถและผนังด้านข้างของห้องควบคุมรถ ห้องวิทยุถูกย้ายจากตัวถังไปยังโครงสร้างส่วนบนที่ขยายใหญ่ขึ้น หัวฉีดเทอร์โบแฟนและเรดาร์กระจายไปทั่วร่างกาย พวกเขาจัดให้มีการเปลี่ยนเรดาร์ Zarnitsa ด้วย Ray ที่ทันสมัยกว่าและการติดตั้งอุปกรณ์การยิง Tros ใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า เรือเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเร่งความเร็ว M-1 (นี่คือชื่อที่กำหนดให้กับการดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนซึ่งผลิตที่ Nikolaev YuTZ) ตามโครงการนี้ในปี พ.ศ. 2498 - 2500 มีการสร้างเรือ 25 ลำที่โรงงานหมายเลข 5 ซึ่งมีการกระจายเกือบเท่ากันระหว่างกองเรือทะเลดำและทะเลบอลติก

หนึ่งในต้นแบบของเรือโครงการ 183 หรือที่รู้จักในชื่อโครงการ 183A ถูกสร้างขึ้นด้วยผิวที่ทำจากแผ่นไม้พลาสติกที่ได้จากการชุบแผ่นไม้อัดไม้ด้วยกาว VIAM-ZB วัสดุนี้ปรากฏในช่วงทศวรรษที่ 1930 ภายใต้ชื่อไม้เดลต้า มันถูกใช้ในการบินเพื่อการผลิตองค์ประกอบพลังงานเป็นทางเลือกแทนอลูมิเนียมอัลลอยด์ มันแตกต่างจากไม้ธรรมดาตรงที่ทนทานต่อความชื้นและความแข็งแรงจำเพาะได้ดีกว่า วัสดุนี้มีหลายประเภท นักประดิษฐ์ O.F. Kaplur ซึ่งทำงานใน BRIZ ของเส้นทางทะเลเหนือหลัก ได้สร้างเรือจาก "คาพรีไลต์" ซึ่งเป็นไม้สามเหลี่ยมเสริมด้วยตาข่าย ที่โรงงานมอสโกหมายเลข 28 พวกเขาพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตสกีและใบพัดเครื่องบินจากวัสดุนี้ มีการใช้อย่างแพร่หลายในสมัยมหาราช สงครามรักชาติในการผลิตเครื่องบินรบโดย A.S. Lavochkin อย่างไรก็ตาม การใช้ไม้เดลต้าในโครงการ 183A ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เรือจึงยังคงอยู่ในสำเนาเดียว

เพื่อให้มั่นใจในการฝึกรบของกองเรือ เรือเป้าหมายควบคุมด้วยวิทยุ 60 ลำตามโครงการ 183C ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือตอร์ปิโดของโครงการ 183

ในปี พ.ศ. 2495 SKB-5 ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเรือพร้อมอาวุธขีปนาวุธ งานนี้นำโดย หัวหน้านักออกแบบอี.ยูคนิน. ในปี พ.ศ. 2497 มีการเปิดตัวการออกแบบทางเทคนิคสำหรับเรือขีปนาวุธ

หลังจากทดสอบการยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 บนแท่นภาคพื้นดินในปี พ.ศ. 2499 - 2500 ที่อู่ต่อเรือหมายเลข 5 เรือตอร์ปิโดสองลำซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "โครงการ 183E" ได้รับการติดตั้งเครื่องยิงสำหรับการทดสอบ จากหนึ่งในนั้นในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2500 มีการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือลำแรกในทะเลดำ ต่อจากนั้นที่โรงงานหมายเลข 5 (เลนินกราด) และหมายเลข 602 (วลาดิวอสต็อก) มีการสร้างเรือโครงการ 183R จำนวน 112 ลำพร้อมอาวุธขีปนาวุธในขณะที่ 54 ลำถูกดัดแปลงจากเรือตอร์ปิโดที่ผลิตก่อนหน้านี้

บนพื้นฐานของเรือตอร์ปิโดของโครงการ 183, SKB-5 ในปี 1953 ได้ออกแบบนักล่าขนาดเล็กของโครงการ 199 ท่อตอร์ปิโดถูกรื้อออก จำนวนประจุความลึกของตัวปล่อยระเบิด BMB-2 สองตัวเพิ่มขึ้นเป็น 36 ตัว นักล่าตัวเล็กติดตั้งสถานีโซนาร์ทาเมียร์ ความเร็วเต็มของการดัดแปลงนี้คือ 35 นอต ระยะการล่องเรือที่ 12 นอตคือ 1,000 ไมล์ โรงงานแห่งที่ 5 สร้างนักล่าตัวเล็ก 52 คนของโครงการนี้ จนถึงปี 1959

สุดท้ายซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Pavel Gustavovich Goinkis ในปี 1956 - 1959 เป็นเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ของโครงการ 206 พร้อมตัวถังเหล็กซึ่งได้รับการปรับปรุงลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโดท่อเดียวขนาด 533 มม. สี่ท่อ และคอมเพล็กซ์เรดาร์ปืนใหญ่ บนพื้นฐานของเรือลำที่ 206 เช่นเดียวกับเรือตอร์ปิโดรุ่นก่อนหน้าของโครงการ 183 ได้มีการพัฒนาการดัดแปลงเรือขีปนาวุธหลายลำที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ P-15 สี่ลูก

เรือต่อสู้รุ่นหลังสงครามที่สร้างโดย P.G. Goinkis ได้รับการยอมรับไม่เพียงแต่ในกองเรือในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย ในปี 1960 สภาวิชาการสถาบันวิจัยกลางตั้งชื่อตามนักวิชาการ A.N. Krylov "จากผลงานที่หลากหลายและความสำเร็จที่มุ่งสร้างกองเรือในประเทศ" มอบปริญญาแพทย์ให้กับ P.G วิทยาศาสตร์เทคนิคโดยไม่ต้องปกป้องวิทยานิพนธ์

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ของโครงการ 183

การกำจัด:

มาตรฐาน/เต็ม, t: ………..61.5/66.5

ขนาด ยาว x กว้าง x รวมร่าง ม………… 25.4×6.24×1.24

อาวุธ:

ตอร์ปิโด ปริมาณ x ชนิด……..2x533-mm TTKA-53M

ปืนใหญ่ จำนวน x แบบ พร้อมกระสุน…………2×2 - 25 mm 2M-3

กระสุนปราบเรือดำน้ำ 4,000 นัด จำนวน x แบบ…………………..8 x BB-1

จุดไฟ:

ปริมาณ x ประเภท…………..4 x ดีเซล M-50F

กำลัง, แรงม้า…………………………….4800

สกรู ปริมาณ x ชนิด……4×1 DG - YuO

ความเร็วเต็มที่ นอต………43

พิสัย, ไมล์:

ความเร็ว 33 นอต……………… 600

ความเร็ว 14 นอต……………….1,000

เอกราช, วัน……………… ..5

สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง t…………………………….7.2

ลูกเรือ…………………………….14 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ 2 นายของเรดาร์ตรวจจับ "Zarnitsa" (บนเรือของชุดต่อมา "Reya"), เรดาร์ระบุตัวตน "Fakel" (บนเรือของชุดต่อมา "Nickel- K”) จำเลย - "Khrom-K"

เอ็น. ซอยโก้

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกและคลิก Ctrl+ป้อน เพื่อแจ้งให้เราทราบ

วรรณกรรม

เรือของโครงการ 183 – 622 ยูนิต

การกำจัด:
ปกติ 61.5 ตัน
รวม: 66.5 ตัน
ขนาด:
ความยาว: 25 เมตร.
กว้าง : 6.1 เมตร.
ระยะดูด: 1.2 เมตร
ความเร็ว:
สูงสุด: 43 นอต
เศรษฐกิจ: 14 นอต
ช่วงการเดินทาง:
ที่ความเร็วเต็ม: 600 ไมล์ที่ 33 นอต (ความเร็วล่องเรือ)
ความเร็วประหยัด: 1,000 ไมล์ที่ 14 นอต
ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่อง M-50F หรือ M-50F-1 หรือ M-50FTK - กำลังรวม 4,800 แรงม้า
เอกราช: 5 วัน
เกราะ: โรงเก็บรถและปืนต่อต้านอากาศยานหุ้มเกราะด้วยเกราะ 7 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนต่อต้านอากาศยาน 2x2 – 25 มม. “2M-3” (4,000 นัด) ท่อตอร์ปิโดท่อเดี่ยว 2 ท่อ 533 มม. “TTKA-53M”
ความลึก 8 ระดับ “BB-1” เหมืองทะเล 6 – 8 แห่งที่บรรทุกเกินพิกัด “KB-3” หรือ “AMD-500”
ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่ 2 นายและลูกเรือ 12 นาย

การดัดแปลงเรือที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการ 183:
โครงการ 183 – เรือตอร์ปิโดแบบอนุกรม
โปรเจ็กต์ 183A - เรือผลิตหนึ่งลำหุ้มด้วยอาร์ติไลต์ (ไม้อัดอบด้วยลวดเปียโนอัดระหว่างแผ่นไม้อัด)
โครงการ 183T - TKA ทดลองพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพิ่มเติม
โครงการ 183TK - TKA แบบอนุกรมพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพิ่มเติม รวมในปี พ.ศ. 2498-57 สร้างเรือ 25 ลำ
โครงการ 183U - TKA ที่มีประสบการณ์พร้อมท่อตอร์ปิโด 4 ท่อและโรงไฟฟ้าใหม่และการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน 3 แห่ง โครงการที่ไม่ประสบความสำเร็จไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์
โครงการ 183TU - โครงการเรือพร้อมท่อตอร์ปิโด 4 ท่อ
โครงการ 183T.2 - ปรับปรุง TKA ของโครงการ 183TU พร้อมโรงไฟฟ้าใหม่และการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน 3 แห่ง
โครงการ 183Ts – เรือเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ มีการสร้างเรือจำนวน 60 ลำ
โครงการ 183SH - เวอร์ชันสำนักงานใหญ่
โครงการ 183E - เรือทดลองสำหรับทดสอบอาวุธขีปนาวุธ
โครงการ 183R - RKA ในประเทศแบบอนุกรมเครื่องแรก (ข้อมูล ที่นี่)
โครงการ 183Ya.2 – โครงการเรือพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M.503
โครงการ 199 - ในปี 1953 ได้มีการพัฒนาโครงการสำหรับนักล่าเรือดำน้ำขนาดเล็กซึ่งมีไว้สำหรับหน่วยนาวิกโยธินของกองกำลังชายแดนด้วย เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด 52 ลำ

เรือตอร์ปิโดโซเวียตประเภทหลักที่สร้างขึ้นในช่วงปลายวัยสี่สิบปลายของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็นโครงการขนาดใหญ่ 183 TKA พร้อมตัวเรือไม้ ตามการออกแบบทางเทคนิค เรือเหล่านี้ "มีขนาดใหญ่ ไม่มีสัน กึ่งไส และมีเส้นลำเรือที่เฉียบคม" เสากระโดงเรือได้รับการออกแบบให้หล่นลงมา ซึ่งทำให้ความสูงโดยรวมของเรือลดลงอย่างมาก เพื่อความสะดวกในการผ่านทางน้ำภายในประเทศ แม้ว่าจะมีความคิดเห็นมากมายเกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบตามสภาพ แต่เรือตอร์ปิโดของโครงการ 183 ที่มีการดัดแปลงบางอย่างก็ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1960 โดยทั่วไปตามที่ลูกเรือระบุว่าเรือประสบความสำเร็จและกลายเป็น "พื้นฐาน" ไม่เพียง แต่ในการสร้างการดัดแปลงหลายอย่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาโครงการสำหรับเรือขีปนาวุธลำแรกของโลกด้วย (โครงการ 183 -R) เรือนำของโครงการ 183 เข้าประจำการในกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2492 การก่อสร้างดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503 ที่โรงงาน: หมายเลข 5 ในเลนินกราด หมายเลข 460 ใน Sosnovka และหมายเลข 602 ในวลาดิวอสต็อก มีการสร้างเรือทั้งหมด 674 ลำในสหภาพโซเวียต (พร้อมการดัดแปลงทั้งหมด) เรือที่คล้ายกันอีก 80 ลำถูกสร้างขึ้นในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเรือขนาด 40 ที่นั่งในตัวเรือมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 เรือลูกเรือ- ในช่วงทศวรรษที่ 60 เรือบางลำจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกย้ายไปยังกองเรือของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ เอเชีย และแอฟริกา มีการโอนเรือทั้งหมด 138 ลำ: 31 ลำไปยัง GDR, 24 ลำไปยังอียิปต์, 20 ลำไปยังโปแลนด์, 12 ลำไปยังอิรัก, 12 ลำไปยังจีน, 11 ลำไปยังคิวบา, 10 ลำไปยังเกาหลีเหนือ, 8 ลำไปยังอินโดนีเซีย, 4 ลำไปยังกินี, 4 ลำไปยังโซมาเลีย 2 เยเมนใต้

ในช่วงปลายยุค 40 สำนักออกแบบพิเศษ (OKB-5) ของ NKVD นำโดย P. G. Goinkis เริ่มทำงานสร้างเรือตอร์ปิโดขนาดใหญ่ พวกเขาควรจะแทนที่เรือไสก่อนสงครามซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

กระบวนการพัฒนาคำนึงถึงประสบการณ์การใช้เรือประเภท Elko, Vosper และ Higgins ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งได้รับภายใต้ Lend-Lease ซึ่งมีลักษณะการต่อสู้และการปฏิบัติงานสูง

ในการผลิตตัวเรือที่ออกแบบนั้น มีการใช้ไม้ และเพื่อเพิ่มความสามารถในการเดินทะเล ตัวเรือจึงไม่ได้เจียระไนและมีเส้นลายที่แหลมคม มีการติดตั้งเกราะกันกระสุนบนสะพานและโรงจอดรถ ระวางขับน้ำรวม 66.5 ตัน

กำลังรวมของโรงไฟฟ้าอยู่ที่ 4,800 แรงม้า ซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 43-44 นอต ระยะการล่องเรืออัตโนมัติสูงถึง 600 ไมล์ด้วยความเร็วการล่องเรือ 33 นอต และความเร็วประหยัด 14 นอตให้ระยะ 1,000 ไมล์

อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเรือใช้ท่อตอร์ปิโดดาดฟ้าท่อเดี่ยวขนาด 533 มม. สองท่อซึ่งตั้งอยู่ด้านข้างทำมุม 3 องศากับระนาบศูนย์กลาง

เพื่อป้องกันเครื่องบินข้าศึก จึงมีการใช้ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติขนาด 25 มม. สองกระบอก นอกจากนี้ เรือลำดังกล่าวยังสามารถบรรทุกเหมืองในทะเล KB-3 ได้มากถึงหกแห่ง ได้แก่ AMD-500 แปดตัว หรือ AMD-5 18 ตัว แทนที่จะใช้ตอร์ปิโด สามารถบรรจุประจุความลึก BB-1 ได้มากถึงแปดประจุ

อุปกรณ์วิทยุดังกล่าวประกอบด้วยเรดาร์ซาร์นิตซา สถานีระบุตัวตน Fakel-M และสถานีวิทยุสองสถานี อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องดูดควัน DA-7 และระเบิดควัน MDSh 4 ลูก อุปกรณ์ของระบบนำทางประกอบด้วยเครื่องมืออัตโนมัติ Girya, Reis-55, KGMK-4 และ Zubatka

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบของรัฐและแก้ไขข้อบกพร่องตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2503 มีการผลิตเรือตอร์ปิโดชุดใหญ่โครงการ 183 บอลเชวิคมากกว่า 420 ลำ ตลอดอายุการใช้งาน พวกเขาถูกนำมาใช้ในฟลีตทั้งหมด โดยให้รางวัลแก่พวกเขาด้วยคำแนะนำที่ดีเยี่ยม

จากโครงการนี้ ได้มีการสร้างแบบจำลองและเรือที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อวัตถุประสงค์อื่นด้วย

เรือของโครงการ 183-T ถูกใช้เพื่อทดสอบหน่วยส่งกำลังหลังการเผาไหม้ของกังหันก๊าซเพิ่มเติมที่มีกำลัง 4,000 แรงม้า ซึ่งเพิ่มความเร็วเป็น 50 นอต ในปี พ.ศ. 2498-2500 เป็นต้นมา สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตในเลนินกราด มีการสร้างเรือ 25 ลำตามการออกแบบที่แก้ไขใหม่

กองทหารชายแดนได้รับเรือ 52 ลำในการดัดแปลง "นักล่าเล็ก" โดยไม่มีอาวุธตอร์ปิโด นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันสำนักงานใหญ่ของโครงการ 183-Sh

หนึ่งในตัวอย่างต่อเนื่องของเรือตามโครงการ 183-A ได้รับผิวด้านนอกที่ทำจากอาร์ติไลต์ซึ่งเป็นไม้อัดแบบอะนาล็อกที่อบด้วยลวดโลหะที่ถูกกดลงไป

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเรือเป้าหมายผิวน้ำที่ควบคุมด้วยวิทยุจำนวน 60 ลำ โครงการ 183-Ts พวกมันถูกใช้เป็นเป้าหมายระหว่างการฝึกยิงระหว่างการฝึกการต่อสู้

แต่ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือขีปนาวุธต่อเนื่องลำแรกของโลกที่มีขีปนาวุธต่อต้านเรือนำวิถี โครงการ 183R Komar

โครงการเรือได้รับการอนุมัติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ตัวเรือ ระบบหลัก และ โรงไฟฟ้าเรือต้นแบบ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบต่ออาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือ โดยได้รับโรงเก็บขีปนาวุธ 2 แห่งพร้อมเครื่องยิงขีปนาวุธ P-15 แทนที่จะเป็นท่อตอร์ปิโด เรดาร์ใหม่สำหรับการตรวจจับเป้าหมายบนพื้นผิวและอุปกรณ์ควบคุมขีปนาวุธ

การใช้เครื่องยิงแบบโรงเก็บเครื่องบินเป็นผลมาจากการที่ขีปนาวุธร่อนต่อต้านเรือประเภทนี้ไม่มีปีกที่พับ เครื่องยิงมีระดับความสูงคงที่ 11.5 องศา และน้ำหนักของตัวมันเองคือ 1,100 กิโลกรัม ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถยิงด้วยความเร็วสูงสุด 30 นอตในระหว่างคลื่นสูงสุด 4 จุด นอกจากนี้ บนเรือยังมีตัวยึดขนาด 25 มม. 2M-3M เพียงอันเดียวเท่านั้น - ส่วนโค้ง

ตอนนี้เรือมี "ลำกล้องหลัก" ใหม่ - ขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 สองลูก

ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือนี้ถูกสร้างขึ้นที่ Raduga MKB ซึ่งนำโดยหัวหน้านักออกแบบ A. Ya. คอมเพล็กซ์ที่มีขีปนาวุธ P-15 เริ่มให้บริการในปี 2503

จรวด P-15 ใช้แรงขับของเหลว เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. M. Isaev เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง TG-02 และออกซิไดเซอร์ AK-20K และทำงานในสองโหมด: การเร่งความเร็วและ "การรักษา" ความเร็ว

จรวด P-15 ติดตั้งระบบนำทางอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงระบบอัตโนมัติ AM-15A หัวเรดาร์กลับบ้าน และเครื่องวัดความสูงจากระดับน้ำทะเล ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุ ซึ่งทำให้สามารถมองเห็นเส้นทางในระดับความสูงได้

หัวรบระเบิดแรงสูงของจรวดมีน้ำหนัก 480 กิโลกรัม ขีปนาวุธมีความเร็วการบินเปรี้ยงปร้าง 320 ม. / วินาทีและระยะการยิงสูงสุดของการปรับเปลี่ยนครั้งแรกนั้นสูงถึงสี่สิบกิโลเมตรที่ระดับความสูง 100-200 เมตรเหนือผิวน้ำ

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศดูหมิ่นเรือขีปนาวุธและขีปนาวุธต่อต้านเรือ อาวุธประเภทนี้ผลิตในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตเท่านั้น

ระบบขีปนาวุธเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2503 แต่เมื่อปลายปี พ.ศ. 2501 โดยไม่มีผลการทดสอบ การก่อสร้างจึงเริ่มขึ้นที่โรงงานสองแห่ง เรือขีปนาวุธโครงการ 183R. การผลิตดำเนินต่อไปเกือบเก้าปี ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2508 มีการสร้างเรือ 112 ลำตามโครงการ 183R นอกเหนือจากกองทัพเรือในประเทศแล้ว เรือเหล่านี้ยังเข้าประจำการกับประเทศพันธมิตร: แอลจีเรียและอียิปต์ได้รับ 6 ลำต่อลำ 9 ลำถูกย้ายไปยังอินโดนีเซีย 18 ลำไปคิวบา 10 ลำไปยังเกาหลีเหนือ 20 ลำไปยังจีน ซึ่งต่อมาผลิตภายใต้ใบอนุญาต . ประเทศส่วนใหญ่ได้ถอดพวกเขาออกจากการให้บริการแล้ว แต่ในแอลจีเรีย พวกเขายังคงถูกใช้เป็นยานพาหนะลาดตระเวน และ DPRK ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

เป็นเรือส่งออกที่เข้าสู่การรบครั้งแรก

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2510 เรือพิฆาต Eilat ของอิสราเอลได้ทำการลาดตระเวน วิธีวิทยุอิเล็กทรอนิกส์แนวป้องกันของอียิปต์ เคลื่อนที่เป็นซิกแซกและข้ามเขตแดนน่านน้ำของอียิปต์

ในที่สุดเขาก็ไปได้ไกลมาก กองทัพเรืออียิปต์จึงตัดสินใจโจมตีผู้บุกรุก เมื่อเวลา 05.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เรือขีปนาวุธของอียิปต์ Project 183R ซึ่งยืนอยู่ที่ท่าเรือในพอร์ตซาอิด ได้รับการยกระดับขึ้นเพื่อเตรียมพร้อมสู้รบ เรดาร์ของเรือตรวจพบเรือพิฆาตในระยะทางประมาณ 23 กิโลเมตร เรือสองลำออกจากท่าเรือและออกเดินทางสู่เส้นทางการต่อสู้ เมื่อเวลา 17:19 น. จรวดลูกแรกถูกยิง และห้าวินาทีต่อมาในจรวดลูกที่สอง

เรือพิฆาตสามารถตรวจจับการยิงขีปนาวุธผ่านกลุ่มควันและแสงวาบ แต่การยิงที่รุนแรงจากปืนต่อต้านอากาศยานและการเคลื่อนที่ไป ข้างหน้าเต็มความเร็วซิกแซกไม่ได้ช่วยเรือ เพียงหกสิบวินาทีหลังจากปล่อย จรวดลูกแรกก็พุ่งชนห้องเครื่องของเรือ และไม่กี่วินาทีต่อมาก็พุ่งเข้ามาสมทบ เรือเริ่มจมเนื่องจากความเสียหายร้ายแรงและไม่สามารถช่วยชีวิตได้

ห้านาทีต่อมา เรือลำที่สองก็ปล่อยจรวดออกไป ขีปนาวุธลูกที่สามโจมตีเรือพิฆาตที่กำลังจม ลูกที่สี่โจมตีกะลาสีเรือและซากเรือ ส่งผลให้มีลูกเรือเสียชีวิต 47 คนจากทั้งหมด 199 คน และบาดเจ็บ 81 คน

หลังจากการโจมตี เรือต่างๆ ก็มุ่งหน้าสู่เส้นทางล่าถอยด้วยความเร็วเต็มพิกัด เรือลำแรกสามารถไปถึงฐานได้อย่างปลอดภัย แต่ลำที่สองเจาะก้นทะเล และกระโดดขึ้นไปบนโขดหินชายฝั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดของลูกเรือ

เหตุการณ์นี้กลายเป็นที่ฮือฮาไปทั่วโลก สื่อตะวันตกตั้งข้อสังเกตว่ายุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้วในการสู้รบทางเรือ

เรือขีปนาวุธยังคงมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบ โจมตีเป้าหมายชายฝั่งและทะเล

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2513 กองทัพอียิปต์รายงานว่าพวกเขาสามารถจม “เรือรบอิสราเอล” อีกลำหนึ่งได้ นั่นคือ เรือลากอวน Orit ซึ่งกำลังตกปลาในอ่าวอัล-บาร์ดาวิล

เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพเรืออิสราเอลสามารถชดใช้ความสูญเสียได้อย่างเต็มที่ ชาวอาหรับสูญเสียเรือหลายลำเนื่องจากความไม่รู้ทางยุทธวิธีและสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี

ต่อจากนั้นขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ก็ถูกนำมาใช้ในความขัดแย้งอื่น ๆ ได้สำเร็จ ตัวอย่างเช่น ในปี 1971 ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เรือพิฆาตชาวปากีสถานลำหนึ่งจมระหว่างสงครามอินโด - ปากีสถาน เช่นเดียวกับเรือพลเรือนหลายลำและเรือกวาดทุ่นระเบิด

การใช้อาวุธโซเวียตในการรบที่ประสบความสำเร็จส่งอิทธิพลอย่างมากต่อนักทฤษฎีกองทัพเรือทั่วโลก การพัฒนาและสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรืออย่างดุเดือดตลอดจนเรือบรรทุกของพวกมันได้เริ่มต้นขึ้น

เรือตอร์ปิโดประเภท "BOLSHEVIK"
โครงการ 183
เรือตอร์ปิโดโซเวียตประเภทหลักที่สร้างขึ้นในช่วงปลายวัยสี่สิบปลายของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็น TKA ขนาดใหญ่ของโครงการ 183 เป็นเวลาหลายปี การพัฒนาเรือตอร์ปิโดนี้ได้รับความไว้วางใจจากทีมงานพิเศษ สำนักออกแบบ(OKB-5) ของ NKVD ซึ่งในปีหลังสงครามแรกตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานต่อเรือหมายเลข 5 เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบขององค์กรนี้ P.G. Goinkis ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ โครงการของเรือลำใหม่ยังรวมเอาประสบการณ์ในการสร้างและใช้งานการรบระหว่างสงครามรักชาติครั้งใหญ่ของเรือตอร์ปิโดของอเมริกาประเภท Vosper, Elko และ Higgins ซึ่งต่อมาได้รับการจัดหาภายใต้ Lend-Lease เรือเหล่านี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพการต่อสู้ และยิ่งไปกว่านั้น เรือเหล่านี้ยังมีโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากมายอีกด้วย

ตามการออกแบบทางเทคนิค เรือเหล่านี้ "มีขนาดใหญ่ ไม่มีสัน กึ่งไส และมีเส้นลำเรือที่เฉียบคม" วัสดุตัวเครื่องเป็นไม้ เรือได้รับการติดตั้งดาดฟ้าหุ้มเกราะและสะพาน ความหนาของเกราะคือ 7 มม. ระวางขับน้ำรวม 66.5 ตัน โรงไฟฟ้าดีเซลสี่เพลา (เครื่องยนต์ M-50F ในประเทศ) มีกำลังรวม 4,800 แรงม้า รับประกันความสำเร็จด้วยความเร็วเต็มที่ 43…44 นอต ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 33 นอตและระยะการล่องเรืออยู่ที่ 600 ไมล์ (เชื้อเพลิงสำรอง - 10.3 ตัน) และที่ความเร็ว 14 นอต ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 1,000 ไมล์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดดาดฟ้าท่อเดียวขนาด 533 มม. สองท่อที่วางอยู่ที่ด้านข้างทำมุม 3° ถึงเส้นกลาง; ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติขนาด 25 มม. สองกระบอกประเภท 2M-3 (กระสุน 2,000 นัด) นอกจากนี้ เรืออาจถูกบรรทุกมากเกินไปด้วยระเบิดความลึก BB-1 (สูงสุด 8 ชิ้น) หรือเหมืองทะเล KB-3 (สูงสุด 6 ชิ้น), AMD-500 (สูงสุด 8 ชิ้น) หรือเหมือง AMD-500 18 ชิ้น แทนที่จะเป็นตอร์ปิโด อาวุธยุทโธปกรณ์วิทยุประกอบด้วยเรดาร์ Zarnitsa สถานีระบุตัวตน Fakel-M และสถานีวิทยุสองสถานี นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ควัน DA-7 และระเบิดควัน MDSh 4 ลูก อุปกรณ์นำทางประกอบด้วยเครื่องมืออัตโนมัติ Girya, KGMK-4 (หรือ DKGMK-3), Reis-55 และ Zubatka

เสากระโดงเรือได้รับการออกแบบให้หล่นลงมา ซึ่งทำให้ความสูงโดยรวมของเรือลดลงอย่างมาก เพื่อความสะดวกในการผ่านทางน้ำภายในประเทศ

แม้ว่าจะมีความคิดเห็นมากมายเกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบตามสภาพ แต่เรือตอร์ปิโดของโครงการ 183 ที่มีการดัดแปลงบางอย่างก็ถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่ตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1960 โดยทั่วไปตามที่ลูกเรือระบุว่าเรือประสบความสำเร็จและกลายเป็น "พื้นฐาน" ไม่เพียง แต่ในการสร้างการดัดแปลงหลายอย่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาโครงการสำหรับเรือขีปนาวุธลำแรกของโลกด้วย (โครงการ 183 -ร)

การปรับเปลี่ยน ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บนพื้นฐานของโครงการ 183 TKA โครงการสำหรับเรือขีปนาวุธในประเทศลำแรก โครงการ 183-R ได้รับการพัฒนา (ก่อนหน้านี้ ขีปนาวุธถูกทดสอบบนเรือทดลอง โครงการ 183-E) นอกจากนี้เรือตอร์ปิโดยังมีการดัดแปลงจำนวนมาก

ดังนั้นที่ TKA pr.183-T (สร้างขึ้นในปี 1951) เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีกำลัง 4,000 แรงม้าจึงได้รับการทดสอบเป็นครั้งแรก (ติดตั้งเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน) ซึ่งใช้เป็นเครื่องเผาทำลายท้ายซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 50 นอต หลังจากการดัดแปลงในปี พ.ศ. 2498-2500 ในเลนินกราด ตามโครงการปรับปรุง 183-TK มีการสร้างเรือ 25 ลำพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐาน หน่วยกังหันก๊าซ.

ในปี พ.ศ. 2501 ได้มีการสร้างโครงการทดลอง TKA 183-U ขึ้น โดยมีท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ โรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงรุ่นใหม่ การกระจัดรวมของเรือถึง 92 ตัน โครงการนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แม้ว่าจะมีการพัฒนาเวอร์ชันปรับปรุงแล้ว - โครงการ 183-TU (พร้อมกังหันก๊าซเผาไหม้หลัง) และโครงการ 183-T2 (พร้อมกังหันก๊าซ magsheva และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. เพิ่มเติม)

นอกจากนี้ยังมีเรือรุ่นพนักงาน pr.183-Sh. และเรือผลิตลำหนึ่งถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 183-A โดยมีผิวด้านนอกทำจากอาร์ติไลต์ (คล้ายกับไม้อัดอบด้วยลวดโลหะอัด)

ในปีพ. ศ. 2496 บนพื้นฐานของ TKA โครงการสำหรับนักล่าเรือดำน้ำขนาดเล็กโครงการ 199 ได้รับการพัฒนาซึ่งมีไว้สำหรับหน่วยนาวิกโยธินของกองกำลังชายแดนด้วย เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด 52 ลำ นอกจากนี้ บนพื้นฐานของโครงการ 183 เรือเป้าหมายความเร็วสูงบนพื้นผิวควบคุมด้วยวิทยุ 60 ลำ โครงการ 183-T ถูกสร้างขึ้นสำหรับการฝึกการยิง

นอกจากนี้ TsKB-5 ยังพัฒนาการออกแบบทดลองสำหรับเรือตอร์ปิโดที่มีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง แต่ไม่ได้รวมเป็นโลหะ ตัวอย่างเช่น (นอกเหนือจากโครงการ 183-TU และโครงการ 183-T2 ที่กล่าวถึงข้างต้น) งานได้ดำเนินการในโครงการ 183-Ya2 และ 183-Y3 ซึ่งรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล M503 ที่เบากว่า (เครื่องยนต์ 2 และ 3) ตามลำดับ) การกระจัดของ TKA เหล่านี้คือ 88 และ 110 ตันตามลำดับ ยิ่งไปกว่านั้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของพวกเขาซึ่งคล้ายกับโครงการ 183-U นั้นประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดสี่ท่อ

โปรแกรมการก่อสร้าง เรือนำโครงการ 183 ถูกส่งไปยังกองทัพเรือในปี พ.ศ. 2492 การก่อสร้างดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503 ที่โรงงาน: หมายเลข 5 ในเลนินกราด หมายเลข 460 ใน Sosnovka และหมายเลข 602 ในวลาดิวอสต็อก โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือตอร์ปิโดมากกว่า 420 ลำสำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตโดยใช้โครงการ 183 และการดัดแปลง

สถานะปี 2551 เรือตอร์ปิโด pr.183 ได้รับการแจกจ่ายไปทั่วกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเนื่องจากมีซีรีส์มากมาย ตลอดการให้บริการ พวกเขามีส่วนร่วมในการฝึกการต่อสู้และพิสูจน์ตัวเองว่าเก่งที่สุด ด้านที่ดีที่สุด- ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เรือเหล่านี้เกือบทั้งหมด (ยกเว้นเรือแต่ละลำที่มีการดัดแปลงบางส่วน) ถูกปลดประจำการแล้ว

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลัก
การกระจัดตัน
มาตรฐาน
ปกติ
เต็ม -
56
61,5
66,5...67
ขนาดหลัก ม
ความยาวสูงสุด (ตามความยาวตลิ่ง)
ความกว้างสูงสุด (ตามเส้นแนวตั้ง)
ความสูงระดับกลางลำ
ร่างเฉลี่ย -
25,5 (25)
6,18 (5,2)
3,02
1,24...1,3
โรงไฟฟ้าหลัก:
เครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่อง M-50F หรือ M-50F-1 หรือ M-50FTK
กำลังทั้งหมด, แรงม้า (กิโลวัตต์)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ, กำลัง, กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบติดตั้ง, กำลัง, ดีเซลกิโลวัตต์

4 800 (3 530)
12,5
4x1
4 เพลา; ใบพัดสามใบ 4 ใบ
ความเร็วในการเดินทาง, นอต:
ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
ล่องเรือ
ทางเศรษฐกิจ -
43...44
33
14
ระยะการล่องเรือ ไมล์ (ที่ความเร็ว นอต) 600 (33)
1000 (14)
เอกราชวัน 5
ลูกเรือผู้คน (รวมเจ้าหน้าที่) 14 (2)

อาวุธ
ปืนใหญ่:
25 มม. AU 2M-3 -
2x2
ตอร์ปิโด:
533 มม. TA TTKA-53M -
2x1
ต่อต้านเรือดำน้ำ:
ประจุความลึก BB-1 -
8 (โอเวอร์โหลด)
ของฉัน:
เหมืองทะเล KB-3 หรือ
เหมืองทะเล AMD-500 -
6 (โอเวอร์โหลด)
8 (โอเวอร์โหลด) หรือ
ตอร์ปิโด 18 ลูกแทน

อาวุธวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์
เรดาร์ตรวจจับทั่วไป 1 x "Zarnitsa"
การสื่อสารหมายถึง r/s R-607, R-609
เรดาร์ระบุสถานะ "Fakel" หรือ "Fakel-M"

การพัฒนาเรือสำหรับขีปนาวุธ P-15 ได้รับความไว้วางใจจาก Leningrad TsKB-5 ตั้งอยู่ที่โรงงานเลนินกราดซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2476 เพื่อเป็นอู่ต่อเรือของ OGPU Marine Border Guard และในปี พ.ศ. 2482 ได้เปลี่ยนเป็นโรงงานหมายเลข 5 ของ NKVD ในช่วงสงคราม กองทัพเรือกลายเป็นลูกค้าหลัก และโรงงานถูกโอนไปยังคณะกรรมการการต่อเรือของประชาชน เป็นครั้งแรกในช่วงหลังสงคราม OKB-5 หรือที่เรียกว่า "sharashka" ถูกจัดขึ้นในอาณาเขตของโรงงานซึ่งใช้ "กองกำลังพิเศษ" เป็นหลัก - กลุ่มวิศวกรนักโทษที่นำโดย Pavel Gustavich Goykins ย้ายจากองค์กรที่คล้ายกันในคาซาน - OKB-340 พวกเขาพัฒนาเรือตอร์ปิโดที่ใหญ่ที่สุดหลังสงคราม โปรเจ็กต์ 183 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1949 เรือโปรเจ็กต์ 183 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ประสบการณ์ในการสร้างเรือตอร์ปิโดของโซเวียตและต่างประเทศ (Elko, Higgins, Vosper) มาถึงแล้ว ภายใต้ Lend-Lease และกำลังจะไปที่สหภาพโซเวียต

ในทางตรงข้าม กะลาสีเรือของเรา “แล่นเข้าสู่ยุคจรวดด้วยเรือไม้” สิ่งนี้ไม่ได้อธิบายเลยจากลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมระดับชาติ เรือตอร์ปิโดอังกฤษลำแรกก็ทำจากไม้เช่นกัน ซากปรักหักพังซึ่งนำเสนอเป็นถ้วยรางวัลในพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลาง การเลือกใช้วัสดุที่แปลกมากสำหรับ "นักเดินเรือที่ริเริ่ม" ได้รับการอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยความแข็งแกร่งที่เท่ากันการชุบเหล็กของตัวถังจึงบางเกินไปและเป็นสนิมอย่างรวดเร็ว ปัญหาเดียวกันนี้ถึงแม้ในระดับที่น้อยกว่าก็เกิดขึ้นด้วย อลูมิเนียมอัลลอยด์- นอกจากนี้ในประเทศของเรายังมี "โลหะติดปีก" เพียงเล็กน้อย: ในช่วงก่อนสงครามยังมีไม่เพียงพอแม้แต่กับชิ้นส่วนเครื่องบินที่สำคัญที่สุดก็ตาม ต่อมาข้อดีอีกอย่างของตัวเรือไม้ก็สะท้อนให้เห็น - มันสะท้อนเพียง 4% ของรังสีเรดาร์ที่ตกกระทบบนตัวเรือ

เรือ pr. 183 ประสบความสำเร็จอย่างมาก ต่อจากนั้นเรือที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า 360 ลำได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา เช่นเดียวกับเรือ 25 ลำของโครงการ 183T พร้อมหน่วยกังหันก๊าซเร่งเพิ่มเติมและเรือ 52 ลำในการดัดแปลงต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 199 เรือของโครงการ 183 ทำหน้าที่ เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการดัดแปลงขีปนาวุธซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Evgeny Ivanovich Yukhnin

ด้วยการถอดท่อตอร์ปิโด 533 มม. และการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน 2M-ZM คู่ท้ายเรือขนาด 23 มม. ออก ทำให้เรือ Project 183R มีการติดตั้งเครื่องยิงแบบเปิดสองตัวพร้อมรางนำวิถีสำหรับขีปนาวุธ ตัวนำแต่ละอันมีพื้นผิวรองรับสองอันที่ทำมุม 11.5° กับแนวนอนที่เชื่อมต่อกัน โปรไฟล์รูปตัวยู- เริ่มแรกความยาวของไกด์คือ 4.5 ม. แต่จากผลการทดสอบสามารถลดลงเหลือ 2.85 ม.

ควรสังเกตว่าข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาดที่เข้มงวดของตัวเรียกใช้งานในกรณีนี้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก: ผู้ออกแบบไม่ได้ปฏิบัติตามเส้นทางทางตันในการสร้างตัวเรียกใช้งานแบบหมุนซึ่งมีความเสถียรน้อยกว่ามาก จริงอยู่ที่มีข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับกลยุทธ์ในการใช้อาวุธขีปนาวุธ: เป็นเวลาหลายนาทีในการเตรียมการเปิดตัวเรือจะต้องรักษาเส้นทางให้ใกล้กับทิศทางของจุดนัดพบล่วงหน้าระหว่างขีปนาวุธและเป้าหมาย

งานออกแบบครั้งแรกของ "เรือพร้อมอาวุธไอพ่น" เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2495 สองสามปีต่อมา การออกแบบทางเทคนิคก็ได้รับการเผยแพร่ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ที่สนามฝึก Rzhevka ใกล้กับเลนินกราด มีการจำลองการยิงจำลองของเวทีสนับสนุน P-15 มากกว่า 10 ครั้งที่ติดตั้งเครื่องยนต์สตาร์ทเต็มรูปแบบจากแท่นจำลองจำลองโรงเก็บรถและชิ้นส่วน ของดาดฟ้าเรือขีปนาวุธ จากผลของการปล่อยจรวดจำลองขนาดใหญ่พร้อมตัวเร่งความเร็วการยิงเต็มรูปแบบพบว่าจำเป็นต้องติดตั้งตัวเบี่ยงก๊าซสำหรับไอพ่นของเครื่องยนต์ปล่อยและเพื่อปกป้องพื้นดาดฟ้าด้านหน้าเครื่องยิงด้วยแผ่น ของโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม เนื่องจากกระท่อมไม้ไม่สามารถใช้งานได้หลังจากสตาร์ทหลายครั้ง ทำงานต่อไป(ทั้งการออกแบบและการทดสอบ) ดำเนินการโดยสัมพันธ์กับตัวเลือกที่มีดาดฟ้าเหล็ก

การตรวจสอบสัตว์ทดลองที่วางอยู่บนแท่นทำให้เราได้ข้อสรุปเกี่ยวกับระดับเสียงรบกวนที่ยอมรับได้ในบริเวณป้อมรบระหว่างการปล่อยจรวด

ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ถึง 13 มีนาคม พ.ศ. 2501 การทดสอบขีปนาวุธแบบอัตโนมัติเกิดขึ้นจากแท่นโยกจำลองการขว้างซึ่งติดตั้งที่สถานที่ทดสอบไครเมีย Peschanaya Balka การเปิดตัวครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากความล้มเหลวของระบบอัตโนมัติ ส่วนอีก 3 ครั้งก็ประสบความสำเร็จ

นอกจากนี้ที่สถานที่ทดสอบ Kapustin Yar บนบกอย่างหมดจดเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2501 มีการปล่อยจรวดที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติจากเครื่องยิงที่ไม่ได้มาตรฐานจนกระทั่งเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลักหมดจนหมดที่ทางเข้าซึ่งมีระยะประมาณ พิชิตระยะทาง 62 กม.

การส่งมอบเรือขีปนาวุธโครงการ 183R ไปยังคิวบาในช่วงวิกฤตขีปนาวุธคิวบาดำเนินการโดยเรือบรรทุกสินค้าโซเวียตในกล่องคอนเทนเนอร์ที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งวางอยู่บนดาดฟ้า

เรือขีปนาวุธ pr. 183R.

จากการติดตั้งชายฝั่งของสถานที่ทดสอบไครเมียตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 ขีปนาวุธ 3 ลูกที่ติดตั้งหัวกลับบ้านถูกยิงได้สำเร็จเป็นหลัก ในขณะที่ในระหว่างการทดสอบครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พวกมันโจมตีเป้าหมายเป็นครั้งแรก

เมื่อปี พ.ศ.2500 ณ โรงงานเลนินกราดหมายเลข 5 มีเรือสองลำได้รับการติดตั้งใหม่ - TKA-14 และ TKA-15 ซึ่งข้ามไปยังทะเลดำผ่านทางน้ำภายในประเทศ ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญระหว่างโครงการ TKA-14 183E และเรือที่ผลิตในเวลาต่อมาโครงการ 183R คือการวางขีปนาวุธแบบเปิดบนไกด์โดยไม่มีฝาปิดคล้ายโรงเก็บเครื่องบินที่เป็นโลหะ เรือลำที่สองติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์เรือเท่านั้น ขีปนาวุธที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่ในการยิงขีปนาวุธระยะไกลจากเรือลำแรกโดยใช้การสื่อสารผ่านสายเคเบิลระหว่างเรือ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่าหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ P-15 ในปี 1960 TKA-14 ก็ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือตอร์ปิโดเพลิงไหม้กองพลที่ 41 (ต่อมาเป็นขีปนาวุธ) กองเรือทะเลดำและ TKA-15 ยังคงอยู่ใน Feodosia ต่อมา TKA-14 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น R-14 และในปี พ.ศ. 2510 ได้มีการตัดและรื้อถอนออก

สันนิษฐานว่าการเปิดตัวครั้งแรกในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2500 จะดำเนินการในโหมดไร้คนขับ “ลูกเรือ” ของแกะทดลองยังคงอยู่บน TKA-14 และคำสั่งก่อนการเปิดตัวควรจะมาจาก TKA-15 ตามเส้นทางเคเบิล ทางด้านซ้ายของเรือ TKA-14 พวกเขาวางแบบจำลองน้ำหนักโดยรวมพร้อมกับเครื่องยิงขนาดเต็ม ทางด้านขวา - จรวดที่มีโครงสร้างการวัดและส่งข้อมูลทางไกลเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม อากาศเริ่มสดชื่นขึ้น และสิ่งรบกวนที่เกิดขึ้นทำให้สายเคเบิลขาด แต่พวกเขาตัดสินใจไม่เลื่อนการเปิดตัวครั้งแรก บนเรือยิงมีพนักงาน TsKB-5 ห้าคนรวมถึงหัวหน้านักออกแบบ E.I. ยูคนินซึ่งดำเนินการเปิดตัวทั้งหมดเป็นการส่วนตัว ผู้คนยังคงไม่ได้รับอันตราย แม้ว่าสัตว์ต่างๆ ในห้องนักบินบริเวณหัวเรือจะได้รับบาดเจ็บที่หูก็ตาม

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าการปล่อยตัวนั้นปลอดภัยสำหรับลูกเรือ พวกเขาจึงลงเรือและปล่อยจรวดที่มีอุปกรณ์ครบครัน น่าเสียดาย เนื่องจากความล้มเหลวของหัวเรดาร์กลับบ้าน ขีปนาวุธจึงตกลงไปในทะเล บินได้ 38 กม. แต่สี่วันต่อมา นับเป็นครั้งแรกในโลกที่ขีปนาวุธที่ยิงจากเรือพุ่งเข้าใส่เป้าหมายด้วยการโจมตีโดยตรง

การทดสอบร่วมเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน และดำเนินการโดยการยิงขีปนาวุธที่ติดตั้งระบบเรดาร์กลับบ้านจากเรือ ในช่วงแรก ผู้ทดสอบประสบปัญหาความล้มเหลว ในบางกรณีไม่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องของขีปนาวุธด้วยซ้ำ ดังนั้นสองสามครั้งที่จรวดบินขึ้น "ตามใจชอบ": อาจเนื่องมาจากการทำงานผิดพลาดในอุปกรณ์ของเรือหรือเนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน จากการปล่อย 13 ครั้งเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2502 มีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่ล้มเหลวโดยตรง ในการยิงสี่ครั้ง ขีปนาวุธตกลงใกล้เป้าหมายหรือบินข้ามมัน ซึ่งทำให้ถือว่าประสบความสำเร็จบางส่วน

ไฟที่ปะทุขึ้นที่ส่วนท้ายของจรวดก็ทำให้เกิดปัญหามากมายเช่นกัน เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวล้มเหลวเพียงสี่ครั้ง สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้คือการดึงกระแสไอเสียร้อนจากหน่วยเทอร์โบปั๊มเข้าไปในห้องภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศด้านล่างที่เรียกว่าซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการบินที่ส่วนท้ายของจรวด การออกแบบท่อไอเสียที่ไม่ดีก็ส่งผลเช่นกัน ไม่มีการเกิดเพลิงไหม้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งภาคพื้นดิน เนื่องจากไม่มีสุญญากาศด้านล่าง หัวกลับบ้านก็ใช้งานไม่ได้อย่างน่าเชื่อถือเช่นกัน

ความล้มเหลวในการทดสอบทำให้เกิดความโกรธแค้นแก่เจ้าหน้าที่ อ.ย. ด้วยเหตุนี้ Bereznyak จึงได้รับการตำหนิอย่างรุนแรง ซึ่งถูกเพิกถอนเพียงไม่นานก่อนที่การทดสอบจะเสร็จสิ้น

ฝ่ายบริหารของสถานที่ทดสอบตัดสินใจระงับการทดสอบจนถึงวันที่ 30 กันยายน เพื่อขจัดข้อบกพร่อง

อย่างไรก็ตามการเปิดตัวครั้งต่อไปเกิดขึ้นในวันที่ 16 กรกฎาคม: ผู้ออกแบบพยายามทำให้ระบบและส่วนประกอบของจรวดกลับสู่สถานะใช้งานได้โดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาขยายท่อไอเสียของหน่วยเทอร์โบปั๊มให้ยาวขึ้น โดยนำส่วนของมันออกห่างจากหางของจรวด การปรับปรุงค่อนข้างมีประสิทธิภาพ: การเปิดตัวเกือบทั้งหมดแปดครั้งที่ดำเนินการก่อนวันที่ 28 สิงหาคมประสบความสำเร็จและการทดสอบขีปนาวุธร่วมกับหัวเรดาร์กลับบ้านก็เสร็จสมบูรณ์ ในช่วงสุดท้ายของรายการ การทดสอบของรัฐเรือเป้าหมาย TsL-61 ถูกส่งไปยังด้านล่าง - อดีตเรือพิฆาต Animisimo ซึ่งได้รับการสืบทอดโดยสหภาพโซเวียตในระหว่างการแบ่งกองเรือของฟาสซิสต์อิตาลีที่พ่ายแพ้และเป็นเวลาหลายปีก็เป็นส่วนหนึ่งของเรือรบของกองเรือทะเลดำภายใต้ชื่อ "เลดี้".

สองเดือนต่อมา การทดสอบขีปนาวุธด้วยหัวระบายความร้อนครั้งสุดท้ายซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2502 เกิดขึ้น เพื่อให้เป้าหมายมีความคมชัดที่เหมาะสมในช่วงอินฟราเรด พวกเขาจึงติดตั้งเตาแก๊สหรือเตาอั้งโล่ น้ำมันที่ลุกไหม้วางอยู่บนเสาโครงโครงต่ำ

เรือขีปนาวุธ pr. 205.

การยิง 10 ครั้งทดสอบการดัดแปลงขีปนาวุธ P-15T ซึ่งติดตั้งหัวส่งความร้อน (อินฟราเรด) กลับบ้านแบบใช้ความร้อน (อินฟราเรด) ของสหภาพโซเวียต “Condor” ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ NII-10 โดยทีมที่นำโดย Dmitry Pavlovich Pavlov การทำงานกับจรวดรุ่นนี้เริ่มในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีเท่านั้น แม้ว่าการเปิดตัวจะเสร็จสมบูรณ์เพียงครึ่งเดียว แต่ผลลัพธ์ก็ถือว่าน่าพอใจ การใช้ขีปนาวุธร่วมกับเรดาร์และหัวระบายความร้อนมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของอาวุธขีปนาวุธเมื่อเผชิญกับการตอบโต้ที่เป็นระบบของศัตรู

นอกจากข้อบกพร่องแล้ว การทดสอบยังแสดงให้เห็นถึงโอกาสในการปรับปรุงความซับซ้อนอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แทนที่จะเป็นระยะการยิงที่ระบุในตอนแรกที่ 25 กม. สามารถบรรลุค่าที่ 35 กม. รับประกันว่าขีปนาวุธ P-15 จะบินได้ในระยะทาง 40 กม. แต่ในสถานการณ์ทางยุทธวิธีหลายอย่าง การใช้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงนี้ไม่ได้มาจากวิธีการกำหนดเป้าหมาย

การนำคอมเพล็กซ์ดังกล่าวมาใช้ซึ่งประกอบด้วยขีปนาวุธ P-15 พร้อมเรดาร์และเครื่องค้นหาความร้อน สถานีตรวจจับและติดตามเป้าหมาย Rangout และอุปกรณ์ Klen ได้รับการรับรองตามคำสั่งของวันที่ 8 มีนาคม 1960 ระยะพิสัยถูกกำหนดจาก 8 ถึง 35 กม. , ความเร็วในการบิน - 1100-1200 กม. / ชม., ความสูงของการบิน - 100-200 ม. น้ำหนักของหัวรบคือ 500 กก. ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีอยู่ที่ประมาณ 0.7 แต่ก่อนที่คอมเพล็กซ์แห่งนี้จะเข้าประจำการ การผลิตขีปนาวุธต่อเนื่องก็เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานหมายเลข 116 ในเมือง Arsenyev ทางตะวันออกไกล ซึ่งก่อนหน้านี้ยุ่งอยู่กับการผลิตเครื่องบิน Yak-18

ตามพระราชกฤษฎีกาวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2501 ได้มีการก่อสร้างเรือที่โรงงานหมายเลข 5 (ในเลนินกราด) และ Ng602 (วลาดิวอสต็อก) อู่ต่อเรือ- เรือของโครงการ 183R มีไว้สำหรับการก่อสร้างแบบอนุกรมซึ่งแตกต่างจากเรือทดลองในเสากระโดงที่แตกต่างกันเล็กน้อยด้วยสถานี "Rangout" การใช้ที่กำบังโลหะน้ำหนักเบาสำหรับขีปนาวุธที่เปิดที่ปลายและการก่อสร้างดาดฟ้าที่ทำจากเหล็ก แทนไม้

เรือขีปนาวุธของโครงการ 183R เมื่อเปรียบเทียบกับตอร์ปิโดของโครงการ 183 ที่มีความยาวเท่ากัน 25.5 ม. และกว้าง 6.2 ม. มีการกระจัดทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 66.4 ตันเป็น 81 ตัน ความเร็วลดลงจาก 43-44 เป็น 38 นอต แต่ระยะเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 1,000 ไมล์ ลูกเรือเพิ่มขึ้นจาก 14 เป็น 17 คน

อย่างไรก็ตาม เรือของโครงการ 183R กลายเป็นผลพลอยได้จากการสร้างโครงการทดลอง 183E ในขั้นต้น P-15 มีไว้สำหรับเรือขนาดใหญ่ การวางตำแหน่งบนเรือตามโครงการ 183 ไม่ได้ระบุไว้ในแผนการต่อเรือสำหรับแผนห้าปี VI ปี 1956-1960 เพียงหนึ่งปีหลังจากการเริ่มทำงานกับ P-15 พระราชกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ได้กำหนดการใช้ขีปนาวุธเหล่านี้ในโครงการ 183R จนถึงปี 1960 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือ 48 ลำ โครงการ 183R

มีเรือเข้าประจำการทั้งหมด 112 ลำ ซึ่งรวมถึง 54 ลำที่ถูกดัดแปลงจากเรือตอร์ปิโดที่ผลิตก่อนหน้านี้ของโครงการ 183 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเรือขีปนาวุธ 26 ลำถูกประกอบที่โรงงานหมายเลข 5 และอีก 30 ลำถูกดัดแปลงจากเรือของโครงการ 183