ข้อมูลประสิทธิภาพของเรือ

ลักษณะเรือ

ชื่อเรือ เรือกู้ภัยและลากจูง (SB-921);

ประเภทเรือลากจูงกู้ภัย;

เจ้าของเรือ หน่วยทหาร 10692;

โฮมพอร์ต รัสเซีย, คาลินินกราด;

ปีที่ก่อสร้าง 2528;

ลูกเรือ 43 คน;

ประเภท GD 6 CHN 40/46 2577 kW, 520 rpm.

มิติหลักของเรือ

ตาราง 1.1 - ขนาดเรือ

ตารางที่ 1.2 - ความจุสุทธิของถังของร้านค้าหลักของเรือ

การวิเคราะห์สภาพการทำงานของเรือ

การทำงานของเรือ การใช้งานของเรือตามวัตถุประสงค์ หลักการทำงานอย่างมีเหตุผลของเรือคือ:

1. เคลื่อนที่เร็ว

2. ไม่มีการหยุดทำงานที่ไม่ก่อผล

พื้นฐานของกระบวนการนี้คือการเดินทางตามภารกิจของกองทัพเรือและการตอบสนองอย่างรวดเร็ว

ด้วยคุณสมบัติหลายประการของกองกู้ภัย จึงมีปัญหามากมายมาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น:

1. สภาพอากาศเลวร้าย

2. การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้

ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดทำงานของเรือและประสิทธิภาพการใช้เรือลดลง

ด้านล่างนี้คือตารางการเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์ของเรือในปีที่แล้ว:

ตาราง 2.1--ผลการเก็บรวบรวมข้อมูลสถิติ

ลักษณะทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่ไม่รวมอยู่ในECS

ระบบดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์

เรือติดตั้งระบบดับเพลิงด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ กระบอกสูบตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหากเหนือดาดฟ้าหลัก ในการดับเครื่องยนต์จะมี 64 กระบอกสูบที่มีความจุ 45 กก. 4 สูบสำหรับห้องแยก; 74 ลูกโป่ง เวลาในการขนบอลลูนคือ 2 นาที

ระบบสามารถเปิดใช้งานได้ทั้งจากระยะไกลและจากเสาควบคุมในพื้นที่ ที่เสาควบคุมกลางมีกล่อง เมื่อเปิดออก สัญญาณเตือนภัยจะทำงานและการระบายอากาศของห้องเครื่องยนต์จะปิดโดยอัตโนมัติ ถัดไป วาล์วขนถ่ายจะเปิดขึ้น ซึ่งจะกระตุ้นวาล์วแรงดัน CO 2 และปล่อยก๊าซออกสู่ห้องเครื่องยนต์ ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ในห้องขัง ควรเปิดบอลวาล์ว หากจำนวนกระบอกสูบที่จุดชนวนไม่เพียงพอที่จะดับการระงับ กระบอกที่เหลือจะต้องระเบิดด้วยตนเอง ควรทำเช่นกันหากระบบอัตโนมัติล้มเหลวและกระบอกสูบไม่ระเบิด หลังจากดับไฟแล้ว ห้องจะต้องมีการระบายอากาศอย่างทั่วถึง

ระบบฉีดน้ำอัตโนมัติ.

ระบบสปริงเกอร์ออกแบบมาเพื่อดับไฟหรือลดความเข้มของการเผาไหม้โดยแทนที่ออกซิเจนด้วยไอน้ำ สปริงเกอร์เป็นเครื่องฉีดน้ำธรรมดาที่ไม่มีหลอดควอทซอยด์ ระบบอยู่ภายใต้แรงดันสูงและต้องเติมน้ำจืดเพื่อป้องกันการอุดตันและการกัดกร่อนของหัวสเปรย์

วัตถุหลักของการดับคือ:

เครื่องยนต์หลักและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

เครื่องยนต์เสริม;

ส่วนเตาเผาของหม้อไอน้ำ

ส่วนเตาเผาของ insenerator;

ห้องแยก.

แต่ละพื้นที่ดับเพลิงติดตั้งเซ็นเซอร์สองตัว (ควันและเปลวไฟ) ซึ่งทำงานควบคู่กัน

ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ควันจะเข้าสู่องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเครื่องตรวจจับควันและสัญญาณเตือนทั่วไปจะเปิดใช้งาน (สัญญาณเตือนไฟและเสียง)

เมื่อเครื่องตรวจจับเปลวไฟทำงาน สัญญาณเตือนไฟไหม้จะดับลง ระบบจะเริ่มทำงานและปั๊มฉีดน้ำจะเปิดขึ้น

ระบบยังสามารถเปิดได้ด้วยตนเองจากกล่องรวมสัญญาณ (อยู่ในห้องบังคับเลี้ยว) หรือ CPU

ด้วยการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ กระบวนการทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ความจำเป็นในการจัดหาเรือใหม่ให้กับกองเรือเดินสมุทรเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพเป็นหลักในองค์ประกอบของกองเรือกำหนดแนวทางทางวิทยาศาสตร์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในประเด็นการนำทาง

ในปัจจุบัน ด้วยการพัฒนาการขนส่งทางทะเล ความเร็วของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 17-25 นอต และการเคลื่อนย้ายเป็นหลายหมื่นตัน ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องมีข้อมูลเชิงปริมาณและแม่นยำเพียงพอเพื่อความปลอดภัยของเรือ

ในงานทั่วไปในการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ ปัญหาการเบี่ยงเบนของเรือออกจากกันเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่สุด

ในเรื่องนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเตรียมการเดินเรือสำหรับทางเดิน: เสร็จสิ้นการรวบรวมเรือด้วยแผนภูมิทะเล, คู่มือ, คู่มือ, วัสดุทางวิทยาศาสตร์สำหรับการปรับปรุงคอลเลกชันของเรือ, การเลือกแผนภูมิการเดินเรือ, การเลือกเส้นทาง, การจัดเตรียมและการทดสอบวิธีการทางเทคนิค ของการเดินเรือ การตรวจสอบความพร้อมของข้อมูลเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของเรือ

งานที่สำคัญที่สุดในการเตรียมตัวสำหรับการเปลี่ยนแปลงคือ การรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ การป้องกันอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างยิ่ง: การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าส่วนสำคัญของอุบัติเหตุถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า - โดยการขาดหรือประสิทธิผลไม่เพียงพอของการเตรียมการดังกล่าว

โครงการหลักสูตรนี้ในสาขาวิชา "การนำทางและนักบิน" รวบรวมตามโปรแกรมของวิชานี้สำหรับ "การนำทางในทะเลและทางน้ำภายในประเทศ" พิเศษของสถาบันการศึกษาระดับสูงของกระทรวงกองทัพเรือ มันอธิบายข้อความตอนหนึ่งซึ่งบางทีสักวันหนึ่งนักเรียนปัจจุบันจะต้องนำทางเรือซึ่งเขาจะทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ การเปลี่ยนแปลงนี้ดำเนินการโดยนักเรียนเป็นเวลาหลายวันเพื่อให้ได้รับและรวบรวมทักษะที่สำคัญที่สุดสำหรับตัวเองทั้งในการวางที่ปลอดภัยเบื้องต้นและในการเดินเรือโดยทั่วไปในดาราศาสตร์ทะเลการเดินเรือและอุทกอุตุนิยมวิทยาทางทะเลโดยไม่มีการนำทางที่ปลอดภัย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย . . หากนักเดินเรือไม่ได้จินตนาการถึงวิทยาศาสตร์ข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอย่าง แสดงว่าเครื่องนำทางดังกล่าวไม่มีที่อยู่บนเรือขนส่ง นายเรือคนนี้จะเป็นภัยคุกคามต่อเรือของเขา สิ่งของที่บรรทุกบนเรือ เรือลำอื่นๆ ที่อยู่รอบๆ ทั้งชายฝั่งและแหล่งน้ำ ไม่ต้องพูดถึงชีวิตของลูกเรือและคนอื่นๆ นักเดินเรือในอนาคตจำเป็นต้องพัฒนาความรู้ของเขา ซึ่งรวมถึงการทำงานผ่านการเปลี่ยนการนำทางอย่างใดอย่างหนึ่ง เนื่องจากประสบการณ์ไม่ได้เกิดขึ้นเอง

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือยนต์ "บั๊ก"

ลักษณะการทำงานหลักของเรือ

ประเภทและวัตถุประสงค์: เรือบรรทุกสินค้าแห้งแบบชั้นเดียวแบบใบพัดเดียวพร้อมช่องเก็บของสามช่อง ด้านล่างแบบสองด้านและสองด้าน ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าเทกอง บรรทุกสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ และไม้ซุง ทะเบียนคลาส KM LU 2 I A1 พื้นที่นำทาง-ไม่จำกัด

ความเร็วในการทำงาน: โหลด - 9.0 นอต ในบัลลาสต์ - 10.5 นอต

ความยาวสูงสุด, ม.………………………………………………………………………… 122.4

ความยาวระหว่างฉากตั้งฉาก ม. ………………………………………………………120

ความกว้าง ม.………………………………………………………………………..16.6

ความสูงของกระดานถึงชั้นบน m………………………………………… 6.7

ความสูงของกระดานถึงชั้นล่าง m………………………………………… 18.72

องค์กรที่อนุมัติ MYFF

ปีและสถานที่ก่อสร้างเรือนำ - "มาตุภูมิ"

ตัวชี้วัดพื้นฐาน

ประเภทเรือ - เรือบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

โครงสร้างพื้นฐาน

การนัดหมาย - การขนส่งผู้โดยสารและสินค้า

ชั้น PP และพื้นที่นำทาง - "O" ทางน้ำภายในประเทศ

ขนาดเรือโดยรวม m

ความยาว - 95.8

ความสูงจากสายหลัก - 16.7

ความกว้าง - 14.3

ขนาดเรือโดยประมาณ m

ความยาว - 90.0

ความสูงของบอร์ด - 3.4

ความกว้าง - 12.0

ร่างที่ระวางเต็มตาม ... - 2.5 m

MAP รุ่นมอเตอร์ไฟฟ้า - 31-4/12

กำลัง, กิโลวัตต์ 6/2.5

ความเร็วรอบต่อนาที 1345/368

กว้านสมอ-จอดเรือไฟฟ้า

MAP มอเตอร์ไฟฟ้า - 31-4/12

กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ 6.25

กู้ภัยและเรือชูชีพ

เรือชูชีพ 4 (เรือยนต์ 1 ลำ)

ความจุคน 16 (18)

Davits

เรืองานอลูมิเนียม

เรือบด, หมุน, คู่มือ

แพชูชีพ w8

ความจุต่อ 10

เชื้อเพลิงสำรอง

เชื้อเพลิงหลัก ดีเซล

สำรอง t 39.4

น้ำมันดีเซล

สำรอง t1.6

อัตราส่วนแผ่นดิสก์0.65

จำนวนใบมีด 4

ความเร็วรอบต่อนาที 450

วัสดุเหล็กหล่อ

ทิศทางการหมุน ขวา ซ้าย

เกียร์พวงมาลัย

พวงมาลัยกึ่งบาลานซ์เอาท์บอร์ด

หมายเลข 3

พื้นที่ 1.82

ความสูงของหางเสือ ม. 1.3

ความยาวหางเสือ ม. 1.35

มุมหางเสือสูงสุด องศา 40

อุปกรณ์สมอ

หอประชุมสมอ

จำนวนและน้ำหนักของพุกสมอ 2x1000

น้ำหนักสมอท้าย กก. 500

สมอโซ่ขนาดลำกล้องและความยาว mm¨m19x125, 19x100

สมอท้าย 19x75

กระจกไฟฟ้า

ระบบการโทรแบบผสม: ตัวเครื่องถูกหมุน

ตามระบบขวาง

ชั้นหลักและชั้นกลาง - ตามยาว

ที่ตั้งบน sp. 8, 42, 72, 92, 128, 142

ผนังกั้นน้ำ

ความหนาของแผ่นผิวหนังชั้นนอก mm

ท่อนล่างที่ด้านข้าง 5

เหมือนกันในพื้นที่ด้าน 126 - 140 sp. 6 และ 8

ป้อมปราการ 3

เครื่องยนต์หลัก

หมายเลข 3

พาวเวอร์, ล. กับ. 400

ความเร็วรอบต่อนาที 450

แรงดันลมเริ่มต้น 30 kgf/

เครื่องยนต์

ประเภทใบพัด

หมายเลข 3

เส้นผ่านศูนย์กลาง ม. 1.1

ขั้นตอน ม. 1, 09

ความจุผู้โดยสารต่อ 339

สถานที่ลูกเรือ pers. 72

จำนวนสถานที่:

ในร้านอาหารบนดาดฟ้าหลัก 58

บนดาดฟ้าชั้นกลาง 36

เอกราช วัน แปด

ความกว้างของดาดฟ้าเดินเล่น m

บนหลัก 1, 5

โดยเฉลี่ย 2.8

ความเร็วเรือในน้ำลึก 25.5 กม./ชม.

ค่าสัมประสิทธิ์ความสมบูรณ์ที่ร่าง 1.38 m

วอเตอร์ลิเนีย= 0.86

เฟรมกลาง b=0.96

การกระจัด d=0.74

ระบบอัตโนมัติตามข้อกำหนดของระเบียบรัสเซีย

กรณีวัสดุเหล็ก Art. 3; สำหรับโครงสร้างที่สำคัญ - เหล็กตามมาตรฐาน GDR

คำอธิบายของตัวแปรที่เลือกของโครงร่างโครงสร้างของเครื่องและพารามิเตอร์
เลือกเกณฑ์สำหรับการเลือกตัวเลือกเครื่องจักร (ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับออบเจ็กต์ระบบอัตโนมัติ (ตัวเลือกงาน) ระยะเวลาการทำงาน ระดับการทำงานอัตโนมัติ และการปฏิบัติตามค่าที่เหมาะสมที่สุด ต้นทุนเครื่องจักร ฯลฯ ปรับตัวเลือกเครื่องจักรที่ดีที่สุดตามเกณฑ์ที่เลือก ให้เหตุผลตาม...

การพัฒนากระบวนการทางเทคนิคของการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ที่สถานีและผนัง
เมื่อพิจารณาการขนถ่าย เราควรดำเนินการตามเงื่อนไขที่รับประกันจังหวะของงานขนส่งสินค้า ซึ่งเอื้อต่อการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผล ลดความต้องการทั้งที่จุดบรรทุกสินค้าและในสถานีทั้งหมด ยอมรับชนิดและคำนวณปริมาณโดย...

ลักษณะเครื่องยนต์
สมรรถนะด้านพลังงานและความประหยัดของเครื่องยนต์ภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ (การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและโหลดบ่อยครั้ง) จะถูกประเมินตามคุณลักษณะ: การปรับ ความเร็ว และโหลด ลักษณะเป็นนิพจน์กราฟิกของการพึ่งพาตัวบ่งชี้หลักใด ๆ ของการทำงานสำหรับ ...

1.1. การจำแนกประเภทเรือ

เรือทุกลำแบ่งออกเป็นเรือขนส่ง การประมง บริการและการสนับสนุนเรือ และเรือเดินทะเลทางเทคนิค เรือบรรทุกสินค้าแบ่งออกเป็นสองประเภท - สินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกสินค้าแห้งอเนกประสงค์ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป สินค้าทั่วไปคือสินค้าในบรรจุภัณฑ์ (ในกล่อง, ถัง, กระเป๋า, ฯลฯ ) หรือแยกจากกัน (เครื่องจักร, การหล่อโลหะและผลิตภัณฑ์รีด, อุปกรณ์อุตสาหกรรม ฯลฯ) (รูปที่ 1.1)

ข้าว. 1.1. เรือสากล

เรือสากลไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าประเภทใดประเภทหนึ่งซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ขีดความสามารถสูงสุดของเรือ ด้วยเหตุผลนี้ เรือบรรทุกสินค้าเฉพาะทางจึงถูกสร้างขึ้นและใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทั่วโลก ซึ่งใช้ความสามารถในการบรรทุกได้ดีกว่า และเวลาที่ใช้ในท่าเรือภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้าจะลดลงอย่างมาก เรือเหล่านี้แบ่งออกเป็นประเภทหลัก ๆ ดังต่อไปนี้: เรือบรรทุกเทกอง, เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์, เรือบรรทุก ro-ro, เรือบรรทุกเบา, ห้องเย็น, เรือโดยสารและเรือบรรทุกน้ำมัน ฯลฯ เรือพิเศษทุกลำมีคุณสมบัติในการปฏิบัติงานของตนเองซึ่งต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติมเป็นพิเศษจากลูกเรือ เพื่อรับทักษะบางอย่างสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัยและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของลูกเรือและเรือในระหว่างการเดินทาง

เรือแช่เย็น (Reefers) เป็นเรือ (รูปที่ 1.2) ที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายซึ่งส่วนใหญ่เป็นอาหารซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอุณหภูมิในพื้นที่เก็บสินค้า ห้องเก็บสินค้ามีฉนวนป้องกันความร้อน มีอุปกรณ์พิเศษและช่องระบายอากาศขนาดเล็ก และใช้โรงทำความเย็นในห้องเครื่องยนต์ทำความเย็นของเรือเพื่อให้แน่ใจถึงระบบควบคุมอุณหภูมิ

เรือคอนเทนเนอร์ (Container Ships) เป็นเรือความเร็วสูง (รูปที่ 1.4) ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าต่าง ๆ ที่จัดเก็บไว้ก่อนหน้านี้ในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษประเภทมาตรฐาน การกักเก็บสินค้าจะถูกแบ่งโดยไกด์พิเศษเข้าไปในเซลล์ที่บรรจุตู้คอนเทนเนอร์ และตู้คอนเทนเนอร์บางตู้วางอยู่บนดาดฟ้าด้านบน เรือคอนเทนเนอร์มักจะไม่มีอุปกรณ์บรรทุกสินค้า และดำเนินการขนส่งสินค้าที่ท่าเทียบเรือที่มีอุปกรณ์พิเศษ - ท่าเทียบเรือ เรือบางประเภทมีอุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษ

เรือบรรทุกเบา (Lighter Ships) เป็นเรือ (รูปที่ 1.6) โดยที่เรือบรรทุกไม่มีตัวขับเคลื่อน - ไฟแช็กถูกใช้เป็นหน่วยขนส่งสินค้าซึ่งบรรทุกลงเรือในท่าเรือจากน้ำและขนถ่ายลงน้ำตามลำดับ .

ผู้ให้บริการไม้ (เรือบรรทุกไม้) - เรือสำหรับขนส่งสินค้าไม้ (รูปที่ 1.9) รวมถึงไม้กลมและไม้แปรรูปจำนวนมากในบรรจุภัณฑ์และบล็อกบรรจุภัณฑ์ เมื่อขนไม้ซุงเพื่อบรรทุกสินค้าเต็มลำ ชิ้นส่วนสำคัญของสินค้าจะถูกนำไปที่ชั้นบน (กองคาราวาน) ดาดฟ้าบนโครงไม้มีรั้วกั้นที่มีความแข็งแรงสูงและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับติดคาราวาน: ผนังไม้หรือโลหะที่ติดตั้งด้านข้างของเรือและเฆี่ยนตามขวาง

บริการเรือช่วย - เรือ (รูปที่ 1.11) สำหรับการขนส่งของกองเรือและบริการที่จัดระเบียบการดำเนินงาน ซึ่งรวมถึงเรือตัดน้ำแข็ง การลากจูง กู้ภัย การดำน้ำ การลาดตระเวน เรือนำร่อง เรือบังเกอร์ ฯลฯ

Tankers (Tankers) เป็นเรือบรรทุกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งจำนวนมากในพื้นที่บรรทุกสินค้าพิเศษ - ถัง (ถัง) ของสินค้าเหลว การดำเนินการขนส่งสินค้าบนเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดดำเนินการโดยระบบขนส่งสินค้าพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำและท่อส่งที่วางไว้บนดาดฟ้าเรือและในถังบรรทุกสินค้า ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าที่บรรทุก บรรทุกแบ่งออกเป็น:

1. เรือบรรทุก (Tankers) เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งจำนวนมากในพื้นที่เก็บสินค้าพิเศษ - ถัง (ถัง) ของสินค้าเหลวซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์น้ำมัน (รูปที่ 1.12)

2. เรือบรรทุกก๊าซ (Liquefied Gas Tankers) เป็นเรือบรรทุกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติและปิโตรเลียมในสถานะของเหลวภายใต้แรงดันและ (หรือ) ที่อุณหภูมิต่ำในถังขนส่งสินค้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษหลายประเภท เรือบางประเภทมีช่องแช่เย็น (รูปที่ 1.13)

3. เรือบรรทุกสารเคมี คือ เรือบรรทุกที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าเคมีเหลว ระบบขนส่งสินค้าและถังน้ำมันทำด้วยสแตนเลสพิเศษ หรือหุ้มด้วยวัสดุทนกรดพิเศษ (รูปที่ 1.14)

1.2. การออกแบบตัวเรือ

การออกแบบตัวเรือ (รูปที่ 1.15) ถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์ของเรือ และมีลักษณะเฉพาะด้วยขนาด รูปร่าง และวัสดุของชิ้นส่วนและส่วนต่าง ๆ ของตัวเรือ การจัดเรียงร่วมกัน และวิธีการเชื่อมต่อ

ตัวเรือเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งจะมีการเสียรูปอยู่ตลอดเวลาระหว่างการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นไปในเกลียวคลื่น เมื่อยอดคลื่นทะลุผ่านตรงกลางของเรือ ตัวเรือประสบความตึงเครียด ในขณะที่ปลายโค้งและท้ายเรือกระทบยอดคลื่นพร้อมๆ กัน ตัวเรือประสบการกดทับ มีการเสียรูปของการโค้งงอทั่วไปอันเป็นผลมาจากการที่เรืออาจแตก (รูปที่ 1.16) ความสามารถของเรือในการต้านทานการดัดงอทั่วไปเรียกว่ากำลังตามยาวโดยรวม

แรงภายนอกซึ่งกระทำโดยตรงกับส่วนประกอบแต่ละส่วนของตัวเรือ ทำให้เกิดการเสียรูปเฉพาะที่ ดังนั้นตัวเรือจึงต้องมีความแข็งแกร่งในท้องถิ่นด้วย

นอกจากนี้ ตัวเรือจะต้องกันน้ำได้ ซึ่งรับรองโดยผิวด้านนอกและการชุบบนดาดฟ้า ซึ่งติดอยู่กับคานที่ประกอบเป็นชุดของตัวเรือ ("โครงร่าง" ของเรือ)

ระบบกำหนดโดยทิศทางของคานส่วนใหญ่และเป็นแนวขวางตามยาวและรวมกัน

ด้วยระบบกรอบตามขวาง คานของทิศทางหลักจะเป็น: ในเพดานดาดฟ้า - คาน, ด้านข้าง - เฟรม, ด้านล่าง - ฟลอร่า ระบบการจัดกรอบดังกล่าวใช้กับเรือขนาดค่อนข้างสั้น (ยาวไม่เกิน 120 เมตร) และมีประโยชน์มากที่สุดกับเรือตัดน้ำแข็งและเรือเดินทะเลน้ำแข็ง เนื่องจากมีความต้านทานตัวเรือสูงในระหว่างการกดทับตัวเรือตามขวางด้วยน้ำแข็ง Midship frame - กรอบที่อยู่ตรงกลางของความยาวโดยประมาณของเรือ

ด้วยระบบโครงตามยาวในทุกชั้นในส่วนตรงกลางของความยาวของตัวเรือ คานของทิศทางหลักจะตั้งอยู่ตามแนวเรือ ปลายของเรือถูกคัดเลือกตามระบบการโทรตามขวางเพราะ ที่แขนขาระบบตามยาวไม่ได้ผล คานของทิศทางหลักที่ด้านล่างตรงกลาง ด้านข้างและเพดานดาดฟ้าตามลำดับคือตัวเสริมแรงตามยาวด้านล่าง ด้านข้างและด้านล่างของเด็คตามลำดับ: คานบันได คาร์ลิง กระดูกงู ตัวเชื่อมคือพื้น โครง และคาน

การใช้ระบบตามยาวในส่วนตรงกลางของความยาวของถังทำให้มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นระบบนี้จึงใช้กับเรือยาวที่มีโมเมนต์โก่งตัวสูง

ด้วยระบบกรอบแบบรวม พื้นดาดฟ้าและด้านล่างในส่วนตรงกลางของความยาวตัวถังจะถูกตอกโดยใช้ระบบกรอบตามยาว และเพดานด้านข้างในส่วนตรงกลางและพื้นทั้งหมดที่ปลายจะถูกตอกโดยใช้ระบบกรอบตามขวาง การผสมผสานของระบบการซ้อนพื้นช่วยให้มากขึ้น
มีเหตุผลในการแก้ปัญหาความแข็งแรงตามยาวและในท้องถิ่นของตัวถังตลอดจนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรที่ดีของสำรับและแผ่นด้านล่างระหว่างการบีบอัด

ระบบการสรรหาแบบผสมผสานนี้ใช้กับเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความจุสูง ระบบโครงเรือแบบผสมนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยระยะห่างระหว่างคานตามยาวและตามขวางโดยประมาณ (รูปที่ 1.17) ในส่วนโค้งและท้ายเรือ ชุดจะจับจ้องอยู่ที่ก้านและท้ายเรือที่ปิดตัวถัง

1.3. ลักษณะสำคัญของเรือ

ความเหมาะสมของการเดินเรือ

ความเหมาะสมในการเดินเรือเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือและความเป็นเลิศด้านการออกแบบของเรือ ความเหมาะสมของการเดินเรือรวมถึง: การลอยตัว, ความมั่นคง, ความไม่สามารถจมได้, ความสามารถในการควบคุม, การขับเคลื่อน, ความสมควรเดินเรือของเรือ

ความอยู่รอดของเรือ - ความสามารถของเรือในการรักษาการดำเนินงานและความเหมาะสมของการเดินเรือในกรณีที่เกิดความเสียหาย มั่นใจได้ด้วยการไม่จม, ความปลอดภัยจากอัคคีภัย, ความน่าเชื่อถือของวิธีการทางเทคนิค, ความพร้อมของลูกเรือ

การลอยตัวคือความสามารถของเรือที่จะลอยอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสัมพันธ์กับพื้นผิวของน้ำสำหรับน้ำหนักที่กำหนด

ความสามารถในการเดินทะเลคือความสามารถของเรือในการคงสภาพการเดินเรือขั้นพื้นฐานและความสามารถในการใช้ระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เมื่อแล่นบนคลื่นทะเล

การขับเคลื่อนของเรือคือความสามารถในการเคลื่อนที่ผ่านน้ำด้วยความเร็วที่กำหนดภายใต้การกระทำของแรงขับเคลื่อนที่กระทำต่อเรือ

ลักษณะการหลบหลีกของเรือ

ความสามารถในการควบคุมของเรือมีคุณลักษณะสองประการ: ความว่องไวและความมั่นคงในเส้นทาง

ความว่องไวคือความสามารถของเรือในการเปลี่ยนทิศทางและเคลื่อนที่ไปตามวิถีโค้งที่ผู้นำทางเลือกไว้ล่วงหน้า

ความมั่นคงของสนามคือความสามารถของเรือในการรักษาแนวการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงตามเส้นทางที่กำหนด

การควบคุมเรือทำได้โดยการควบคุมพิเศษ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างแรง (ตั้งฉากกับ DP) ที่ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวด้านข้างของเรือ (ลอย) และการหมุนรอบแนวยาว (ม้วน) และตามขวาง (ตัดขอบ) ) แกน

การควบคุมแบ่งออกเป็นส่วนหลักและส่วนเสริม สินทรัพย์ถาวร - หางเสือ, หัวหมุน, อะซิพอด - ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมเรือได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ เครื่องมือช่วยช่วยให้สามารถควบคุมเรือได้ที่ความเร็วต่ำและเมื่อเดินเครื่องโดยที่เครื่องยนต์หลักไม่ทำงาน กลุ่มนี้รวมถึงแรงขับประเภทต่าง ๆ หางเสือที่ใช้งานอยู่

อันเป็นผลมาจากผลกระทบของกระแสน้ำและลมที่ไหลบนตัวเรือ ใบพัด และหางเสือ แม้ว่าทะเลจะสงบและลมเบา เรือไม่ได้อยู่บนเส้นทางที่กำหนดตลอดเวลา แต่จะเบี่ยงเบนไปจากมัน การเบี่ยงเบนของเรือจากเส้นทางเมื่อหางเสือตรงเรียกว่าหัน แอมพลิจูดของการหันเหของเรือในสภาพอากาศสงบมีน้อย ดังนั้นเพื่อให้มันอยู่บนเส้นทาง จำเป็นต้องมีการเลื่อนหางเสือไปทางขวาหรือซ้ายเล็กน้อย ด้วยลมและคลื่นที่แรง ความมั่นคงของเรือบนเส้นทางจะลดลงอย่างมาก

ตำแหน่งของโครงสร้างส่วนบนมีอิทธิพลอย่างมากต่ออัตราการหันเหของเรือ บนเรือที่มีโครงสร้างเสริมอยู่ที่ท้ายเรือ อัตราการหันเหจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากท้ายเรือมักจะ "ล่องไปตามลม" และโค้งคำนับ - "ล่องไปตามลม" หากโครงสร้างส่วนบนอยู่ในหัวเรือ แสดงว่าเรือหลบ "จากลม"

ลักษณะการหลบหลีกหลักของเรือ ได้แก่:

องค์ประกอบการไหลเวียน

วิธีและเวลาในการเบรกของเรือ (คุณสมบัติเฉื่อย)

การไหลเวียนเป็นวิถีที่อธิบายโดยจุดศูนย์ถ่วงของเรือเมื่อเคลื่อนที่โดยหันหางเสือเป็นมุมคงที่ (รูปที่ 1.21) เป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งการหมุนเวียนออกเป็นสามช่วง: คล่องแคล่ว วิวัฒนาการ และเป็นที่ยอมรับ

ระยะเวลาการหลบหลีก - ช่วงเวลาที่หางเสือถูกเลื่อนไปที่มุมหนึ่ง จากช่วงเวลาที่การเปลี่ยนหางเสือเริ่มขึ้น เรือจะเริ่มล่องลอยและระบุทิศทางที่ตรงกันข้ามกับการเลื่อนหางเสือ และในขณะเดียวกันก็เริ่มหันไปยังทิศทางของการเลื่อนหางเสือ ในช่วงเวลานี้วิถีโคจรของจุดศูนย์ถ่วงของเรือจากเส้นตรงจะเปลี่ยนเป็นเส้นตรงและความเร็วของเรือจะลดลง

ระยะวิวัฒนาการ - ช่วงเวลาที่เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดของการเลื่อนหางเสือและต่อเนื่องไปจนถึงจุดสิ้นสุดของการเปลี่ยนแปลงมุมลอย

และ และ และ และ พี" * J

ความเร็วเชิงเส้นและเชิงมุม ช่วงเวลานี้มีลักษณะของความเร็วที่ลดลงอีก (มากถึง 30 - 50%) การเปลี่ยนแปลงในการม้วนไปด้านนอกสูงถึง 10 0 และการกำจัดท้ายเรืออย่างรวดเร็วไปด้านนอก

ช่วงเวลาของการไหลเวียนคงที่ - ช่วงเวลาที่เริ่มต้นในตอนท้ายของวิวัฒนาการนั้นโดดเด่นด้วยความสมดุลของแรงที่กระทำบนเรือ: ใบพัดหยุด, แรงอุทกพลศาสตร์บนหางเสือและตัวเรือ, แรงเหวี่ยง วิถีของจุดศูนย์ถ่วง (CG) ของเรือจะกลายเป็นวิถีของวงกลมปกติหรือใกล้กับมัน

ในทางเรขาคณิต วิถีการหมุนเวียนมีลักษณะตามองค์ประกอบต่อไปนี้:

Bo - เส้นผ่านศูนย์กลางของการไหลเวียนคงที่ - ระยะห่างระหว่างระนาบ diametrical ของเรือในสองหลักสูตรต่อเนื่องกันซึ่งแตกต่างกัน 180 °ในการเคลื่อนไหวคงที่

B c - เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนทางยุทธวิธี - ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของระนาบกลาง (DP) ของเรือก่อนเริ่มเลี้ยวและในขณะที่เปลี่ยนเส้นทาง 180 °

ล. 1 - ล่วงหน้า - ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของ CG ของเรือก่อนเข้าสู่การไหลเวียนไปยังจุดหมุนเวียนซึ่งทิศทางของเรือเปลี่ยนไป 90 °

12 - การกระจัดโดยตรง - ระยะทางจากตำแหน่งเริ่มต้นของ CG ของเรือไปยังตำแหน่งหลังจากหมุน 90 ° ซึ่งวัดจากแนวปกติถึงทิศทางเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของเรือ

13 - การกระจัดย้อนกลับ - การกระจัดที่ใหญ่ที่สุดของ CG ของเรืออันเป็นผลมาจากการล่องลอยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหางเสือ (การกระจัดแบบย้อนกลับมักจะไม่เกินความกว้างของเรือ B และเรือบางลำจะขาดหายไปอย่างสมบูรณ์)

T c - ระยะเวลาหมุนเวียน - เวลาหมุนของเรือ 360 °

คุณสมบัติเฉื่อยของเรือ ในสถานการณ์ต่างๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วของเรือ (การทอดสมอ การจอดเรือ ความแตกต่าง ฯลฯ) สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักหรือใบพัด หลังจากนั้นเรือก็เริ่มเคลื่อนไหวไม่เท่ากัน

เส้นทางและเวลาที่ต้องใช้ในการซ้อมรบที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอเรียกว่าลักษณะเฉื่อยของเรือ

ลักษณะเฉื่อยถูกกำหนดโดยเวลา ระยะทางที่เรือเดินทางในช่วงเวลานี้ และความเร็วของการเดินทางในช่วงเวลาคงที่ และรวมถึงการซ้อมรบต่อไปนี้:

การเคลื่อนที่ของเรือด้วยความเฉื่อย - เบรกฟรี

เบรกแบบแอคทีฟ;

เบรก;

การเร่งความเร็วของเรือด้วยความเร็วที่กำหนด

การเบรกแบบอิสระแสดงลักษณะกระบวนการในการลดความเร็วของเรือภายใต้อิทธิพลของการต้านทานน้ำตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์หยุดทำงานจนถึงจุดหยุดของเรือโดยสัมพันธ์กับน้ำ โดยปกติ เวลาเบรกว่างจะถูกนับจนกระทั่งสูญเสียการควบคุมเรือ

การเบรกแบบแอ็คทีฟเป็นการเบรกโดยการย้อนกลับของมอเตอร์ ในขั้นต้น โทรเลขถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่ง "หยุด" และหลังจากที่ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง 40-50% เท่านั้น ที่จับสำหรับโทรเลขจะถูกโอนไปยังตำแหน่ง "ถอยหลังเต็มจำนวน" จุดสิ้นสุดของการซ้อมรบคือการหยุดของเรือที่สัมพันธ์กับน้ำ

การเร่งความเร็วของเรือเป็นกระบวนการค่อยๆ เพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่จากศูนย์เป็นความเร็วที่สอดคล้องกับตำแหน่งที่กำหนดของโทรเลข

เส้นโหลดและเครื่องหมายเยื้อง

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เรือบรรทุกเกินพิกัดที่ยอมรับไม่ได้ตั้งแต่ปลาย XIX - ต้นศตวรรษที่ XX บนเรือบรรทุกสินค้า จะมีการใช้ป้ายแสดงเส้นบรรทุก ซึ่งกำหนดโดยขึ้นอยู่กับขนาดและการออกแบบของเรือ พื้นที่การนำทาง และช่วงเวลาของปี ฟรีบอร์ดขั้นต่ำที่อนุญาต

สายการบรรทุกถูกนำไปใช้ตามข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยแนวบรรทุกสินค้าปี 1966 แนวโหลดประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: แนวเด็ค, ดิสก์พลิมโซล และหวีร่าง

เครื่องหมายเส้นโหลดถูกนำไปใช้กับด้านขวาและด้านซ้ายในส่วนตรงกลางของเรือ แถบแนวนอนติดตรงกลางของแถบที่แสดงบนสายขนส่งสินค้า
ke disk (ดิสก์ Plimsol) สอดคล้องกับแนวน้ำโหลดฤดูร้อนเช่น ระดับน้ำเมื่อแล่นเรือในฤดูร้อนในมหาสมุทรที่ความหนาแน่นของน้ำ 1.025 t/m การกำหนดองค์กรที่กำหนดสายการโหลดถูกนำไปใช้เหนือเส้นแนวนอนที่ผ่านศูนย์กลางของดิสก์

บทบัญญัติของสายการบรรจุนำไปใช้กับเรือทุกลำที่มีการกำหนด Freeboard ขั้นต่ำ

Freeboard - ระยะทางที่วัดในแนวตั้งที่ด้านข้างที่ตรงกลางของความยาวของเรือจากขอบด้านบนของเส้นดาดฟ้าถึงขอบด้านบนของเส้นบรรทุกที่เกี่ยวข้อง

ดาดฟ้าฟรีบอร์ดเป็นดาดฟ้าที่มีการป้องกันทางทะเลและสภาพอากาศที่ต่อเนื่องบนสุดซึ่งมีวิธีการถาวรในการปิดช่องเปิดทั้งหมดในส่วนที่เปิดออกและด้านล่างซึ่งช่องเปิดทั้งหมดในด้านของเรือมีวิธีการปิดกันน้ำถาวร

Freeboard ที่กำหนดให้กับเรือรบได้รับการแก้ไขโดยการทำเครื่องหมายที่ด้านข้างของเรือแต่ละด้านของเครื่องหมายเส้นดาดฟ้า, ป้ายเส้นโหลดและเครื่องหมายย่อมุมซึ่งระบุร่างสูงสุดที่เรือสามารถบรรทุกได้สูงสุดภายใต้เงื่อนไขการนำทางต่างๆ (รูปที่ 1.22 ).

สายการบรรจุที่สอดคล้องกับฤดูกาลจะต้องไม่ถูกจุ่มลงในน้ำตลอดระยะเวลาตั้งแต่ออกจากท่าเรือจนถึงท่าเรือถัดไป สายการบรรทุกของเรือบรรทุกได้ออกใบรับรอง International Load Line Certificate เป็นระยะเวลาไม่เกิน 5 ปี

"หวี" ถูกนำไปใช้กับจมูกของดิสก์ - เส้นแนวตั้งที่มีเส้นโหลดยื่นออกมาจากมัน - เส้นแนวนอนซึ่งเรือสามารถดำน้ำได้ภายใต้เงื่อนไขการเดินเรือที่หลากหลาย:

สายโหลดฤดูร้อน - L (ฤดูร้อน);

สายโหลดฤดูหนาว - W (ฤดูหนาว);

บรรทัดโหลดฤดูหนาวสำหรับแอตแลนติกเหนือ - ZSA (ฤดูหนาวแอตแลนติกเหนือ);

สายโหลดเขตร้อน - T (Tropic);

โหลดสายสำหรับน้ำจืด - P (สด);

ตราสินค้าทรอปิคอลสำหรับน้ำจืด - TP (Tropic Fresh)

เรือที่ดัดแปลงสำหรับการขนส่งไม้ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสายการบรรทุกไม้พิเศษที่อยู่ท้ายดิสก์ แบรนด์นี้ช่วยให้ร่างการเพิ่มขึ้นบางส่วนเมื่อเรือบรรทุกสินค้าไม้บนดาดฟ้าเปิด

เครื่องหมายย่อมุมถูกออกแบบมาเพื่อกำหนดร่างของเรือ ดิวิชั่นถูกนำไปใช้กับผิวด้านนอกของทั้งสองด้านของเรือในพื้นที่ของลำต้น ท้ายเรือ และบนโครงกลางเรือ (รูปที่ 1.23)

รอยบากทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขอารบิกสูง 10 ซม. (ระยะห่างระหว่างฐานของตัวเลขคือ 20 ซม.) และกำหนดระยะห่างจากตลิ่งปัจจุบันไปยังขอบล่างของกระดูกงูแนวนอน

ก่อนปี พ.ศ. 2512 เครื่องหมายการเยื้องข้างประตูจะมีเลขโรมันซึ่งสูง 6 นิ้ว ระยะห่างระหว่างฐานตัวเลข 1 ฟุต (1 ฟุต = 12 นิ้ว = 30.48 ซม. 1 นิ้ว = 2.54 ซม.)

ข้าว. 1.23. เครื่องหมายลึก: ในรูปด้านซ้ายร่างคือ 12 ม. 10 ซม. ด้านขวา - 5 ม. 75 ซม.

ความเสถียร

ความเสถียร - ความสามารถของเรือที่ดึงออกมาจากสมดุลโดยอิทธิพลภายนอก เพื่อกลับสู่เรือหลังจากสิ้นสุดอิทธิพลนี้ ลักษณะสำคัญของความเสถียรคือช่วงเวลาฟื้นฟู ซึ่งต้องเพียงพอสำหรับเรือที่จะทนต่อการกระทำที่คงที่หรือแบบไดนามิก (อย่างฉับพลัน) ของจังหวะการเหยียบและตัดแต่งที่เกิดจากการเคลื่อนย้ายของสินค้า ภายใต้อิทธิพลของลม คลื่น และสาเหตุอื่นๆ จังหวะ (การตัดแต่ง) และการฟื้นฟูกระทำในทิศทางตรงกันข้ามและเท่ากันในตำแหน่งสมดุลของเรือ

มีความคงตัวตามขวางซึ่งสอดคล้องกับความเอียงของเรือในระนาบขวาง (ม้วนของเรือ) และความมั่นคงตามยาว (ส่วนปลายของเรือ)

Metacenter - ศูนย์กลางของความโค้งของวิถีซึ่งจุดศูนย์กลางของค่า C เคลื่อนที่ในกระบวนการเอียงเรือ (รูปที่ 1.24) หากความเอียงเกิดขึ้นในระนาบขวาง (ม้วน) metacenter เรียกว่าตามขวางหรือเล็กในขณะที่ความเอียงในระนาบตามยาว (ตัด) - ตามยาวหรือใหญ่ ดังนั้นรัศมีรัศมี (เล็ก) ตามขวาง (เล็ก) และรัศมีเมตาเซนตริกตามยาว (ใหญ่) จึงแตกต่างกัน ซึ่งเป็นตัวแทนของรัศมีความโค้งของวิถี C ระหว่างการม้วนและการตัดแต่ง

Metacentric height (m.v.) - ระยะห่างระหว่าง metacenter และ center

แรงดึงดูดของเรือ เอ็มวี เป็นการวัดความมั่นคงเบื้องต้นของเรือ ซึ่งกำหนดช่วงเวลาการคืนสภาพที่มุมเล็กๆ ของส้นหรือส่วนตัดแต่ง ด้วย mv ที่เพิ่มขึ้น เสถียรภาพของเรือดีขึ้น เพื่อความมั่นคงในเชิงบวกของเรือ จำเป็นต้องให้ metacenter อยู่เหนือ CG ของเรือ ถ้า m.v. เป็นค่าลบ กล่าวคือ metacenter อยู่ด้านล่าง CG ของเรือรบ แรงที่กระทำต่อเรือก่อให้เกิดการชนกันแทนที่จะฟื้นฟูช่วงเวลา และเรือจะลอยด้วยการกลิ้งเริ่มต้น (เสถียรภาพเชิงลบ) ซึ่งไม่ได้รับอนุญาต

จมไม่ได้

Unsinkability คือความสามารถของเรือในการคงการลอยตัวและความมั่นคงเมื่อห้องหนึ่งหรือหลายช่องถูกน้ำท่วม ซึ่งก่อตัวขึ้นภายในตัวเรือด้วยกำแพงกั้น ดาดฟ้า และแท่นแบบกันน้ำ

น้ำจากภายนอกเข้าสู่ตัวเรืออันเป็นผลมาจากความเสียหายหรือน้ำท่วมห้องขังโดยเจตนา นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการลอยตัวและความมั่นคง การควบคุมและการขับเคลื่อน การกระจายแรงลอยตัวตามความยาวของเรือทำให้เกิดแรงกดเพิ่มเติมในตัวเรือ ซึ่งจะต้องคงความแข็งแกร่งไว้เพียงพอ

โครงสร้าง การไม่จมทำได้โดยการแบ่งตัวเรือออกเป็นหลายช่องโดยใช้ผนังกั้น ดาดฟ้า และแท่นแบบกันน้ำ สำรับที่ส่วนกั้นหลักแบบกันซึมขยายโดยทั่วไปจะเรียกว่าสำรับกั้น โครงสร้างการจมของเรือยังมั่นใจได้ด้วยการติดตั้งระบบระบายน้ำ ท่อวัด การปิดกันน้ำ ฯลฯ บนเรือ

ประสิทธิภาพของเรือ

คุณภาพการปฏิบัติงานกำหนดความสามารถในการขนส่งและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเรือ โดยพิจารณาจากความสามารถในการบรรทุก ความจุของสินค้าและผู้โดยสาร ความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระยะ และความเป็นอิสระของการนำทาง

ความสามารถในการบรรทุก - น้ำหนักของสินค้าประเภทต่างๆ ที่เรือสามารถบรรทุกได้ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องคงการออกแบบท่าจอดเรือไว้ มีน้ำหนักสุทธิและเดดเวท

ความสามารถในการบรรทุกสุทธิคือมวลรวมของน้ำหนักบรรทุกที่บรรทุกโดยเรือ กล่าวคือ มวลของสินค้าในห้องเก็บสัมภาระและมวลของผู้โดยสารที่มีกระเป๋าเดินทางและน้ำจืดและข้อกำหนดสำหรับพวกเขา มวลของปลาที่จับได้ ฯลฯ เมื่อบรรทุกเรือตามแบบร่างการออกแบบ

เดดเวท (น้ำหนักบรรทุกเต็มที่) - หมายถึงมวลรวมของน้ำหนักบรรทุกที่บรรทุกโดยเรือซึ่งเป็นความสามารถในการบรรทุกสุทธิ เช่นเดียวกับมวลของเชื้อเพลิงสำรอง น้ำในหม้อไอน้ำ น้ำมัน ลูกเรือพร้อมกระเป๋าเดินทาง เสบียง และน้ำจืดสำหรับ ลูกเรือเมื่อบรรทุกเรือตามแบบร่างการออกแบบ หากเรือบรรทุกสินค้าใช้บัลลาสต์เหลว มวลของบัลลาสต์นี้จะรวมอยู่ในน้ำหนักบรรทุกของเรือ

คำอธิบายประกอบ

7 ตัว 24 หน้า 7 โต๊ะ

เอกสารรายวิชาให้ภาพรวมของวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ซึ่งจะตรวจสอบประวัติของการสร้างและการออกแบบ ลักษณะทางเทคนิคและการต่อสู้ ตลอดจนสาเหตุของการปรากฏตัวของเรือลาดตระเวนเบาของสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารผู้โดดเด่นของรัสเซีย จอมพล MI คูตูซอฟ.

บทนำ.

มหาสงครามแห่งความรักชาติส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อสหภาพโซเวียต องค์กรหลายแห่งถูกทำลายด้วยเหตุนี้ การพัฒนาประเทศ รวมทั้งกองทัพเรือ ถูกระงับ และเราล้าหลังหลายประเทศ

ในช่วงสิบปีหลังสงคราม การพัฒนาของกองทัพเรือโซเวียตดำเนินไปตามเส้นทางที่ไม่รวมเรือ เครื่องบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกชายฝั่งที่ล้าสมัยออกจากองค์ประกอบ ปรับปรุงเรือ อาวุธ อุปกรณ์ทางทหาร และการสร้างเรือและอุปกรณ์ต่อสู้ที่ทันสมัยใหม่ สหภาพโซเวียต ซึ่งไม่มีความสามารถทางเทคนิคที่แท้จริงในการสร้างกองเรือขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ออกสู่ทะเล ถูกบังคับให้สร้างเรือด้วยปืนใหญ่ธรรมดาและอาวุธตอร์ปิโด ในช่วงเวลานี้ กองเรือของสหภาพโซเวียตยังคงรักษาสถานะกองเรือชายฝั่งและมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อแก้ไขปัญหาการป้องกัน ตามนี้ การพัฒนาโครงการ "68-bis" ของเรือลาดตระเวนประเภท "Sverdlov" ได้ดำเนินการไปแล้ว เรือเหล่านี้เป็นเรือลาดตระเวนที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตและมีจำนวนมากที่สุดในชั้นรอง

การก่อสร้างต่อเนื่องของเรือลาดตระเวนเบาประเภทนี้ดำเนินการตามโครงการต่อเรือทางทหารหลังสงครามครั้งแรกของสหภาพโซเวียตซึ่งนำมาใช้ในปี 2493 ภายในกลางทศวรรษ 1950 มีการวางแผนก่อสร้าง 25 ยูนิตภายใต้โครงการ 68-bis เสร็จสิ้นจริงในการปรับเปลี่ยนต่างๆ -14 หน่วย เรือลาดตระเวนของโครงการ 68-bis เป็นหนึ่งในชุดการล่องเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก จากปี 1956 ถึงกลางปี ​​1960 พวกเขาเป็นเรือหลักของกองทัพเรือโซเวียต

ลักษณะทั่วไปของยุคประวัติศาสตร์

สงครามโลกครั้งที่สองในปี 2482-2488 ปลดปล่อยโดยเยอรมนี อิตาลีในยุโรป และญี่ปุ่นในตะวันออกไกล จบลงด้วยความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ ชัยชนะเกิดขึ้นได้ด้วยความพยายามร่วมกันของประเทศต่างๆ ในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฟาสซิสต์ แต่สหภาพโซเวียตได้ให้การสนับสนุนอย่างเด็ดขาด

หลังสงคราม สหรัฐฯ กลายเป็นผู้นำของโลกทุนนิยม คู่แข่งของพวกเขาถูกบดขยี้หรืออ่อนแอ ในช่วงหลายปีของสงคราม สหรัฐฯ กลายเป็นเจ้าหนี้ระหว่างประเทศหลัก พวกเขาเจาะเข้าไปในเศรษฐกิจของประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วมากที่สุด ศักยภาพทางการทหารของสหรัฐฯ นั้นมีมากมายมหาศาลในช่วงกลางทศวรรษ 1940 กองกำลังติดอาวุธของพวกเขาประกอบด้วยเครื่องบิน 150,000 ลำและกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งมีเพียงเรือบรรทุกเครื่องบิน (ประเภทต่างๆ) มากกว่า 100 ลำ พวกเขาผูกขาดระเบิดปรมาณู คลังแสงทั้งหมดของเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อมุ่งเป้าไปที่การเชิดชูอำนาจอำนาจเหนือกว่าของอเมริกาและการข่มขู่ประชาชน อันที่จริง สหรัฐอเมริกาและนาโต้ได้เปลี่ยนมหาสมุทรโลกให้เป็นเวทีสำหรับทำสงครามกับสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมอื่นๆ เพื่อต่อต้านพวกเขาจำเป็นต้องมีกองเรือที่ทรงพลังและเนื่องจากทรัพยากรจำนวนเล็กน้อยจึงค่อนข้างยากที่จะอานมัน แต่ในปี 1946 การพัฒนาโครงการ 68-bis เริ่มขึ้นและในวันที่ 14 มิถุนายน 2490 ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต อาจเป็นไปได้ว่า "68-bis" ดูดซับเสียงสะท้อนที่ห่างไกลของเรือลาดตระเวนรัสเซียเก่า (ส่วนหนึ่งของการปลด Vladivostok ที่เรียกว่าซึ่งบุกโจมตีชายฝั่งญี่ปุ่นในปี 1904) และผู้บุกรุกคนเดียวของเยอรมันที่ละเมิดลิขสิทธิ์เกือบจะไม่ต้องรับโทษในมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงแรก ของสงครามโลกครั้งที่สอง. หัวหน้านักออกแบบของโครงการ 68-bis A.S. Savichev สามารถสร้างเรือปืนใหญ่รุ่นใหม่ได้ มีบางอย่างในเรือมาจากชาวอิตาลี จากเรือลาดตระเวนหนักของเยอรมันในประเภท Admiral Heater และแน่นอน สิ่งที่ดีที่สุดจากโครงการ 68-bis และ 68-K เรือลำแรกของโครงการนี้คือเรือลาดตระเวนปืนใหญ่ Sverdlov ซึ่งเริ่มต้นการว่าจ้างเรือลาดตระเวนปืนใหญ่ชุดใหญ่เข้าสู่กองทัพเรือสหภาพโซเวียต สรุปผลของโครงการต่อเรือในปี 2489-2498 เราสามารถพูดได้ว่ามันไม่แล้วเสร็จในตอนท้ายเนื่องจากการเติบโตไม่เพียงพอของความสามารถในการผลิตของประเทศโดยรวม เนื่องจากเป็นช่วงหลังสงคราม แต่ด้วยการเริ่มต้นของยุค 50 การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นในด้านโครงสร้างกองทัพเรือและยุทโธปกรณ์ซึ่งสำหรับมุมมองที่เปลี่ยนไปที่ดีขึ้นเกี่ยวกับองค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือรบ แต่ยังรวมถึงประเภทและชั้นเรียนของทั้งเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำ .

เป้าหมายหลักและวัตถุประสงค์ของการสร้างเรือ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 มีการมอบหมายยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาโครงการภายใต้รหัส "68-bis" การพัฒนาโครงการนี้ดำเนินการโดย TsKB-17 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.S. Savichev (ประหยัดเวลาพวกเขาปฏิเสธที่จะพัฒนาการออกแบบเบื้องต้น) ในปี 1949 ตามคำร้องขอของผู้นำกองทัพเรือ ร่างการทำงานได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงการติดตั้งสถานีเรดาร์ใหม่และอุปกรณ์สื่อสารของระบบ Pobeda การพัฒนาโครงการ LKR ภายใต้รหัส "68-bis" เป็นผลมาจากการทำงานเกือบ 15 ปีโดย Central Design Bureau ในการสร้าง LKR ของโซเวียตภายใต้การนำของ A.S. ซาวิเชวา. เรือลาดตระเวนในซีรีส์นี้กลายเป็นพื้นฐานของกองเรือเดินทะเลของสหภาพโซเวียต ลำแรกที่แล่นข้ามทะเลล้างชายฝั่ง และ "พิมพ์ความมั่งคั่ง 30 ปีของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตออกมา ภารกิจหลักสำหรับเรือลาดตระเวนเหล่านี้คือทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน ถอนกำลังเบาเข้าสู่การโจมตี สนับสนุนการลาดตระเวนเรือและการลาดตระเวน เช่นเดียวกับการปกป้องฝูงบินจากกองกำลังเบาของศัตรู

ทรัพยากร ฐานการผลิตทางวิทยาศาสตร์-เทคนิคและอุตสาหกรรมสำหรับการสร้างเรือลาดตระเวน

โครงการ 68bis ได้รับการอนุมัติในปี 1947 ในปี ค.ศ. 1940 อาวุธที่กองทัพเรือโซเวียตนำมาใช้ในขอบเขตจำกัดระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงหลังสงคราม เรือลาดตระเวนเบาติดอาวุธด้วยปืนเหล่านี้ ตามมาตรฐานปี 1940 MK-5bis เป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยม มันมีอัตราการยิงที่เพียงพอและมีลักษณะขีปนาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับลำกล้องของมัน อย่างไรก็ตาม ตามมาตรฐานของทศวรรษ 1950 เมื่อเรือลาดตระเวน 68K และ 68-bis ติดอาวุธด้วยระบบปืนใหญ่นี้เริ่มเข้าประจำการ มันแทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยเลย ข้อเสียเปรียบหลักของปืนคืออัตราการยิงที่ต่ำ ซึ่งเกิดจากการใช้ฝาโหลด ในขณะที่เรือลาดตระเวนเบาของอเมริกายิงได้ถึง 12 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน ระบบปืนใหญ่แบบตะวันตกใหม่ทั้งหมดมีมุมยกสูงที่สำคัญและสามารถทำการยิงต่อต้านอากาศยานได้ แม้ว่าปืนโซเวียตจะเหนือกว่าปืนคู่แบบตะวันตกในแง่ของระยะการยิง นอกจากนี้ ปืนใหญ่ทรงพลังของเรือลาดตระเวนยังสามารถใช้เพื่อต่อต้านเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา และในช่วงระยะเวลาของความตึงเครียดระหว่างประเทศ เรือลาดตระเวนของโครงการ 68bis มักจะมาพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูที่มีศักยภาพ ทำให้เรือของเขาอยู่ใน โซนของปลอกกระสุนที่มีประสิทธิภาพ บนดาดฟ้า เรือลาดตระเวนของโครงการนี้สามารถรองรับเรือได้มากกว่า 100 ลำ
ทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวนมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของเครื่องยนต์กังหันไอน้ำที่ความเร็วเต็ม, ปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่าของคาลิเบอร์เสริมและต่อต้านอากาศยาน, การปรากฏตัวของสถานีเรดาร์ปืนใหญ่พิเศษนอกเหนือจากวิธีการเล็งปืนที่เป้าหมาย, ทันสมัยกว่า อุปกรณ์นำทางและวิทยุ และอุปกรณ์สื่อสาร เพิ่มอิสระ (สูงสุด 30 วัน) และระยะการล่องเรือ (สูงสุด 9000 ไมล์

เป็นครั้งแรกที่มีการนำตัวถังแบบเชื่อมทั้งหมดที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์ต่ำ (แทนที่จะเป็นแบบตอกหมุด)
โครงสร้างป้องกันตอร์ปิโดทุ่นระเบิดใต้น้ำรวมถึง: ก้นคู่ของตัวเรือ (ความยาวสูงสุด 154 ม.), ระบบช่องด้านข้าง (สำหรับเก็บสินค้าของเหลว) และแผงกั้นตามยาว เช่นเดียวกับช่องหลักที่ปิดสนิทแบบกันน้ำ 23 ช่องซึ่งเกิดจากการปิดผนึกตามขวาง กำแพงกั้น ในความแข็งแกร่งโดยรวมและระดับท้องถิ่นของเรือมีบทบาทสำคัญโดยระบบการจัดหาตัวถังแบบผสม - ส่วนใหญ่เป็นแนวยาว - ในส่วนตรงกลางและตามขวาง - ในส่วนโค้งและท้ายเรือรวมถึงการรวม "เกราะ" ป้อมปราการ" ในวงจรกำลังของตัวถัง ที่ตั้งสำนักงานและที่อยู่อาศัยเกือบจะเหมือนกับเรือลาดตระเวนชั้น Chapaev (โครงการ 68-k).

ลักษณะ ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและคุณสมบัติของโครงการเรือ

ข้อมูลประสิทธิภาพพื้นฐาน (TTX):

ความจุ: 18,640 ตัน

ความยาว: 210 ม.

ความกว้าง: 23 ม.

ความสูง: 52.5 ม.

ร่าง: 7.3 m

สำรอง: เข็มขัดหุ้มเกราะ 100 mm

เครื่องยนต์: สองเพลา สองหน่วยเกียร์เทอร์โบ ชนิด TV-7

กำลัง: 121,000 แรงม้า กับ. (89 เมกะวัตต์)

ใบพัด: 2

ความเร็วในการเดินทาง: 35 นอต (64.82 กม./ชม.)

ระยะการล่องเรือ: 7400 ไมล์ที่ 16 นอต

ลูกเรือ: 1200 คน

เรือลำนี้มีเสากระโดงสองเสา ปล่องไฟสองแห่ง ป้อมปืนสามกระบอกสี่ป้อมของปืนใหญ่ลำกล้องหลัก ในส่วนตรงกลางของเรือลาดตระเวน จะมีการติดตั้งโครงสร้างเสริมสองช่วงตึก โครงสร้างเสริมส่วนหน้ารองรับ: หอบังคับการ, หอควบคุมไปข้างหน้าสำหรับควบคุมการยิงของปืนใหญ่อัตตาจรหลัก, ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กสองก้อน ติดตั้งแบตเตอรี่ MZA ท้ายเรือสองก้อนและ KDP ที่สองของลำกล้องหลักบนโครงสร้างเสริมท้ายรถ แท่นยึดปืนใหญ่ดาดฟ้าอเนกประสงค์ขนาด 100 มม. แฝดหกตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนการคาดการณ์ แต่ละด้านมีสามแท่น เรือลาดตระเวนมีตัวถังที่เชื่อมทั้งหมดและก้นสองชั้น สำหรับการผลิตโครงสร้างใช้เหล็กอัลลอยด์ต่ำที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

รูปที่ 1 มุมมองทั่วไปของเรือ

เพื่อป้องกันส่วนสำคัญของเรือ มีการจัดหาเกราะทั่วไปและเกราะในพื้นที่: กระสุนปืน การป้องกันการแตกกระจาย และกันกระสุน การออกแบบใช้เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันเป็นหลัก เกราะส่วนใหญ่ตกลงบนป้อมปราการ ซึ่งประกอบด้วยเข็มขัดด้านข้างและทางเดินที่หุ้มด้วยดาดฟ้าป้องกัน น้ำหนักเกราะประมาณ 3000 ตัน

จากการคำนวณ คาดว่าชุดเกราะควรจัดให้มีการป้องกันศูนย์กลางที่สำคัญของเรือรบในสภาพการรบจากผลเสียหายของกระสุนเจาะเกราะขนาด 152 มม. และ 203 มม.

การป้องกันใต้น้ำที่สร้างสรรค์บนเรือรบกับผลกระทบของตอร์ปิโดของศัตรูและอาวุธของทุ่นระเบิด ถูกจำกัดด้วยก้นสองชั้นเท่านั้น ระบบช่องด้านข้างและแผงกั้นตามยาวจำกัดปริมาณน้ำท่วมภายในตัวถังเท่านั้น แต่ไม่สามารถกำหนดขอบเขตผลกระทบของการระเบิดของหัวรบตอร์ปิโดได้

รูปที่ 2 การจอง

อาวุธยุทโธปกรณ์

รูปที่ 3.152-mm ป้อมปืนสามปืน MK-5

ปืน 152 มม. B-38 สิบสองกระบอกในป้อมปืนสามกระบอก MK-5-bis จำนวน 4 กระบอก ตั้งอยู่ในสองกลุ่ม - ป้อมปืนสองกระบอกที่ส่วนโค้งและท้ายเรือ

สถานที่ติดตั้งดังกล่าวมีเครื่องวัดระยะเรดาร์ Shtag-B ของตัวเอง (หอคอยที่ 2 และ 3) และสายตาแบบออปติคัล AMO-3 หอคอยสามารถควบคุมได้ทั้งจากด้านใน (การควบคุมในพื้นที่) และจากระยะไกล - จากเสาปืนใหญ่กลางโดยใช้ระบบควบคุมระยะไกล D-2 ช่วงการตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวคือ 120 kbt ช่วงการติดตามที่แม่นยำคือ 100 kbt

ระบบควบคุมการยิงของ Molniya ATs-68-bis ใช้เพื่อควบคุมการยิงหลัก

ไฟถูกควบคุมโดยผู้บัญชาการกลุ่มควบคุมการยิงปืนใหญ่ของแผนกลำกล้องหลัก เขาอยู่ที่เสาบัญชาการของเขา - ในเสาปืนใหญ่กลาง

ตารางที่ 1. ลักษณะสำคัญของ MK-5

ตารางที่ 2 การบรรจุกระสุนของปืน B-38 ประกอบด้วย:

ปืนใหญ่สากล

เมาท์ปืน SM-5-1

การป้องกันเรือรบจากกองกำลังเบาของศัตรูที่มีศักยภาพนั้นจัดทำโดยปืนสากลขนาด 100 มม. สิบสองกระบอกที่ติดตั้งในการติดตั้ง SM-5-1 ที่มีความเสถียรของปืนสองกระบอก กระสุนดังกล่าวรวมถึงกระสุนระเบิดแรงสูง การระเบิดสูง กระสุนต่อต้านอากาศยานและแสง (คาร์ทริดจ์) เช่นเดียวกับกระสุนของการรบกวนเรดาร์แบบพาสซีฟ

ระบบควบคุมอัคคีภัยจัดทำโดยระบบ Zenit-68-bisA PUS และตัวแปลงพิกัดสากลพร้อม Anchor APLS เรดาร์ "Anchor" มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมการยิงปืนที่มีความสามารถสากล สถานีมีอุปกรณ์สำหรับติดตามเป้าหมายโดยอัตโนมัติในสามพิกัด ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศอยู่ที่ 30-160 kbt เป้าหมายพื้นผิว - สูงสุด 150-180 kbt

ตารางที่ 3 ลักษณะของฐานติดตั้งปืน SM-5-1

Flak

รูปที่ 4 ฐานติดตั้งปืน B-11

ส่วนบนของโครงสร้างเสริมคันธนูของเรือลาดตระเวนพร้อมปืนไรเฟิลจู่โจม AK-230 ขนาด 30 มม.

การป้องกันทางอากาศของเรือรบในเขตใกล้นั้นจัดทำโดยปืนกลมือ 70-K ขนาด 37 มม. จำนวน 32 กระบอก ในการติดตั้งปืนคู่ V-11 ระบบปืนใหญ่ V-11M ถูกนำไปใช้ในปี 1946 ปืนถูกติดตั้งบนแท่นรองทั่วไปและระบายความร้อนด้วยน้ำ อาหาร - oboymennoe คู่มือ คำแนะนำในเครื่องบินทั้งสองลำเป็นแบบแมนนวล เพื่อป้องกันการคำนวณจากการยิงอาวุธบนเครื่องบิน เครื่องบินของ AU ได้ติดตั้งเกราะป้องกันขนาด 10 มม. ที่หุ้มแท่นปืน ระยะการยิงสูงสุดบนขอบฟ้าคือ 8400 ม. บนเป้าหมายทางอากาศ - 4000 ม. กระสุนรวมถึงตัวติดตามการกระจายตัวและคาร์ทริดจ์รวมตัวติดตามเจาะเกราะ

การติดตั้งแบ่งออกเป็นสองกลุ่มคือส่วนโค้งและท้ายเรือ ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 4 ก้อน ข้างละ 2 ก้อน การติดตั้ง B-11 สามารถยิงใส่เป้าหมายทางอากาศที่มุมโค้งมนและมุมท้ายเรือที่สัมพันธ์กับระนาบของเรือ

ตารางที่ 4 ลักษณะของการติดตั้ง B-11