Jsc kb "โรเตอร์" สำนักออกแบบการทดลองของโรเตอร์และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kumertau ได้ออกแบบและทดสอบเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลสองที่นั่ง Rotorfly

"เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลทั่วโลกผลิตโดย บริษัท Kamov เท่านั้น แต่รูปแบบโคแอกเซียลของเฮลิคอปเตอร์ที่เราสร้างขึ้นนั้นง่ายกว่ามาก" Interfax-AVN กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี หัวหน้านักออกแบบ เฮลิคอปเตอร์ Rotorfly Boris Podnebesnov

ตามที่หัวหน้านักออกแบบพลเมืองหรือองค์กรใด ๆ รวมทั้งชาวต่างชาติสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลสองที่นั่งได้ Rotorfly สามารถใช้เป็นรถแท็กซี่ทางอากาศหรือเป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนสำหรับตำรวจจราจรนั่นคือตามที่เจ้าของต้องการ "Podnebesnov กล่าว

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้อยู่ระหว่างการทดสอบและในช่วงเริ่มต้น ปีหน้า OKB "Rotor" วางแผนที่จะได้รับใบรับรองสถานะ ค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่ประมาณ 60,000 ดอลลาร์

น้ำหนักเครื่องของเฮลิคอปเตอร์ Rotorfly คือ 500 กก. มีเครื่องยนต์ 100 แรงม้า เครื่องบินสามารถทำความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. ระยะการบิน - 500 กม. เพดานคงที่ - 2,000 เมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 12 ลิตร / ชม.

เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลถูกนำเสนอที่ International Aviation and Space Salon MAKS-2005 ในเมือง Zhukovsky ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 16 ถึง 21 สิงหาคม

INTERFAX-AVN 24.09.2005

ในการพัฒนาของเราซึ่งมีสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ได้มีการเสนอระบบควบคุมพื้นฐานใหม่สำหรับโรเตอร์หลักแบบโคแอกเซียล การออกแบบมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายแบบสัมพัทธ์ชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ซับซ้อนจำนวนเล็กน้อยในขณะที่ดูแลรักษาทั้งหมด ฟังก์ชั่น ในการจัดการใบพัดโคแอกเซียล ทำให้เฮลิคอปเตอร์ของเราเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้ราคาถูกในการผลิตและใช้งานง่าย การออกแบบที่ประยุกต์ใช้และโซลูชันทางเทคโนโลยีทำให้สามารถลดความซับซ้อนของการบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์และต้นทุนการดำเนินงาน

คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ของเรา

มีการนำระบบเรือบรรทุกแบบใหม่มาใช้ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ - สิทธิบัตรการประดิษฐ์№2155702: "ระบบโรเตอร์โคแอกเซียลสองตัวของเครื่องบิน" สิทธิบัตรจดทะเบียนเมื่อ 10.09.2000

การควบคุมโรเตอร์โคแอกเซียล (ตามการประดิษฐ์) จะดำเนินการในลักษณะที่ในช่องว่างระหว่างโรเตอร์บนและล่างในการไหลของอากาศที่เข้ามาจะไม่มีแรงผลักการโยกหรือองค์ประกอบโครงสร้างอื่นใดที่หมุนการไหลและสร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นอันตรายอย่างมีนัยสำคัญ ภายนอกเพลาของโรเตอร์ตัวบนจะ "สะอาด" และแท่งควบคุมไปยังโรเตอร์ตัวบนจะถูกยึดไว้ภายในเพลากลวงของโรเตอร์ตัวบน ดังนั้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและลดขนาดของเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างจอดรถหรือขนส่งเพลาโรเตอร์ด้านบนจึงมีความสามารถในการเคลื่อนที่ตามแนวแกนเมื่อเทียบกับตัวรองรับแบริ่งและเฟืองขับ - มันจะถูกหดลงพร้อมกับการคืนตำแหน่งการทำงานโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ

ในการควบคุมระยะพิทช์รวมและดิฟเฟอเรนเชียลของโรเตอร์หลักจะใช้กลไกการหาผลรวมรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานของก้านบังคับและแกนหมุนที่เคลื่อนย้ายได้ตามแนวแกนของโรเตอร์หลักบนและล่าง

การออกแบบฮับโรเตอร์ใช้ทอร์ชั่นบาร์ผสมที่เรียบง่ายและไม่ต้องบำรุงรักษา

หน่วยหลักของโครงสร้าง: เครื่องยนต์ ทางเลือกของเครื่องยนต์ Rotax 912ULS -100 แรงม้านั้นพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ลูกสูบของ บริษัท นี้มีต้นทุนทางเศรษฐกิจต่ำ มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสิบเท่า เครื่องยนต์กังหันก๊าซ ขนาดเล็กและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยในโหมดล่องเรือ (ประมาณ 12 ... 16 ลิตรต่อชั่วโมง) ในเวลาเดียวกันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ใช่น้ำมันก๊าดพิเศษสำหรับการบิน แต่เป็นน้ำมันเบนซิน AI-95 มาตรฐานซึ่งแพร่หลายในดินแดน สหพันธรัฐรัสเซีย... เครื่องยนต์ของเครื่องบิน "Rotax 912ULS" - ติดตั้งบนเครื่องบินหลายลำ มีความน่าเชื่อถือและได้รับการรับรองในยุโรป การติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดี่ยวมีน้อยกว่า ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเนื่องจากขีดความสามารถในการบรรทุกลดลง 20-25% โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่เบาและเบา สำหรับความปลอดภัยในการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ - ตามสถิติที่มีอยู่จำนวนความล้มเหลวต่อ 100,000 ชั่วโมงบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดี่ยวคือ 1.69 และสำหรับเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ 1.59 (ดังนั้น Federal Aviation Authorities - หน่วยงานการบินของสหรัฐมีความภักดีต่อการใช้ยานพาหนะเครื่องยนต์เดียว ในอเมริกา).

กระปุกเกียร์หลัก การพัฒนากระปุกเกียร์ดำเนินการโดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการบินอูฟา ตัวลดเป็นเฟืองบายพาสสองไหล (มีฟันกลม) การหล่อลื่นฟอง กระปุกเกียร์หลักประกอบด้วยสัญญาณเตือนชิปเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและเซ็นเซอร์ความเร็วโรเตอร์หลัก

มอเตอร์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันผ่านข้อต่อยางยืดที่ทำให้หมาด ๆ และข้อต่อหมั้น (ในหน่วยเดียว) คลัทช์หมั้นใช้เพื่อคลายโรเตอร์ (ส่วนที่มีแรงเสียดทานของคลัตช์) และการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ผ่านส่วนวงล้อที่มีการหมุนวนของคลัตช์

ลำตัวและรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่กำหนดโดยเครื่องบินสองที่นั่ง "Chick-2" ซึ่งได้รับการพัฒนาและควบคุมการผลิตโดยสโมสร "โรเตอร์" ซึ่งมีลำตัวสำหรับเฮลิคอปเตอร์เป็นพื้นฐาน ห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมฉนวนป้องกันเสียงรบกวนและเบาะนั่งนุ่ม ๆ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศ เฮลิคอปเตอร์ใช้โครงถักที่เชื่อมจากท่อ (AMG6M) โครงสร้างลำตัวซึ่งทำให้สามารถจัดเตรียมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของห้องนักบินได้จึงสร้าง ภาพรวมที่ดี สำหรับนักบินและผู้โดยสาร ส่วนหางแสดงด้วยบูมโมโนโคคซึ่งหน่วยหางตั้งอยู่

มีการเลือกอุปกรณ์ลงจอดที่ลื่นไถลเป็นอุปกรณ์ลงจอด การใช้อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงแบบลื่นไถลที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาบนเฮลิคอปเตอร์ ROTORFLY เป็นไปได้เนื่องจากไม่มีบานพับแนวตั้งในการออกแบบดุมโรเตอร์ดังนั้นจึงไม่มีการคุกคามจากการสั่นพ้องของพื้นดิน สำหรับการขนส่งเฮลิคอปเตอร์บนพื้นดินจะมีการติดตั้งล้อแบบถอดได้ซึ่งช่วยให้บุคคลหนึ่งคนสามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ไปยังฐานที่อยู่กับที่ได้อย่างง่ายดาย

เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบกู้ภัยร่มชูชีพแบบออกฤทธิ์เร็ว MVEN "Cobra" -500 (ระบบดอกไม้ไฟพร้อมบังคับเปิดร่มชูชีพรับน้ำหนักได้ถึง 500 กก.) ตอนนี้เห็นได้ชัดว่าการใช้ระบบกู้ภัยร่มชูชีพซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุการช่วยเหลือลูกเรือร่วมกับเครื่องบินเป็นวิธีที่มีเหตุผลที่สุดในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินน้ำหนักเบา สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากสถิติการใช้งานระบบกู้ภัยที่ประสบความสำเร็จ

ฮับของโรเตอร์ประเภท - "พร้อมบานพับแนวนอนทั่วไป" ประกอบด้วยตัวถังที่มีตัวหยุด (สวิง) และทอร์ชั่นบาร์แบบผสมที่มีใบมีด

ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ ROTORFLY เป็นการออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งทำในแม่พิมพ์สำหรับสปาร์ของเฮลิคอปเตอร์ Ka-26

อุปกรณ์เครื่องมือวัดเป็นชุดเครื่องมือที่ตรงตามมาตรฐาน AP-27 ในแง่ของอุปกรณ์บนเครื่องบินและช่วยให้บินได้ในสภาพอากาศที่เรียบง่าย:

• - เครื่องวัดความสูง VR-10;
• - ตัวบ่งชี้สไลด์
• - ตัวแปร VAR-10;
• - ตัวบ่งชี้ความเร็ว US-250;
• - เข็มทิศ KI-13;
• - นาฬิกา (อิเล็กทรอนิกส์พร้อมนาฬิกาจับเวลา);
• - สถานีวิทยุ ICOM A-200;
• - SPU SPA-400W-4 พร้อมชุดหูฟัง
• - ระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก GPS MAP-196;
• - ตัวบ่งชี้พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ FLYDAT;
• - ตัวบ่งชี้ความเร็วโรเตอร์คู่

แผงหน้าปัดมีหลอดไฟจำนวนหนึ่งและแสดงสัญญาณความเร็วของโรเตอร์ต่ำสุดและสูงสุดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉินและน้ำมันการมีชิปในน้ำมันเกียร์หลักตัวกรองอุดตันเชื้อเพลิงตกค้างฉุกเฉินเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง

ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ให้ความเป็นไปได้ในการติดตั้งส่วนควบคุมที่สองในเวอร์ชันฝึกซึ่งทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการฝึกบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วัตถุประสงค์และขอบเขตของเฮลิคอปเตอร์ ROTORFLY

เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งทั่วโลกถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

• - การศึกษาและฝึกอบรมนักบินเฮลิคอปเตอร์
• - ควบคุมท่อส่งผลิตภัณฑ์และสายไฟ
• - การถ่ายภาพและการสังเกตการณ์ทางอากาศ
• - ตำรวจลาดตระเวน;
• - การขนส่งบุคลากรทางการแพทย์
• - การขนส่งบุคคล
• - การขนส่งทางปกครอง
• - งานเกษตรทางอากาศ
• - ทำงานในอุตสาหกรรมประมง
• - เที่ยวบินกีฬา

รายละเอียดทางเทคนิค "Rotorfly"

เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลัก: 6m, ความยาว: 5.3m, ความกว้าง: 1.6m, ความสูง: 2.6mน้ำหนักเครื่อง: 500KGน้ำหนักตัวเปล่า: 250kg, ความเร็วสูงสุด: 170 กม. / ชม, ความเร็วในการล่องเรือ: 140 กม. / ชมฝ้าเพดาน: 2000m, ช่วงการบิน: 500km, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: 12-16 ลิตร / ชม

1. วันที่: 07.02.2003
   ใน GRN: 1036602643362
   หน่วยงานด้านภาษี:
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคลที่จดทะเบียนก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 2545 ลงในทะเบียนนิติบุคคลของรัฐรวม
2. วันที่: 09.04.2003
   ใน GRN: 2036602657903
   หน่วยงานด้านภาษี: การตรวจสอบของกระทรวงภาษีและการจัดเก็บภาษีของรัสเซียสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg ภูมิภาค Sverdlovsk หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การลงทะเบียนของรัฐ การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเอกสารที่เป็นส่วนประกอบ นิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคลที่มีอยู่ใน Single ลงทะเบียนของรัฐ นิติบุคคลตามแอปพลิเคชัน
3. วันที่: 18.04.2006
   ใน GRN: 2069658065607
   หน่วยงานด้านภาษี:
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การส่งข้อมูลเกี่ยวกับการจดทะเบียนนิติบุคคลกับหน่วยงานด้านภาษี
4. วันที่: 03.05.2006
   ใน GRN: 2069658082701
   หน่วยงานด้านภาษี: ผู้ตรวจการบริการภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง:
5. วันที่: 12.09.2006
   ใน GRN: 2069658303230
   หน่วยงานด้านภาษี: ผู้ตรวจการบริการภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การเปลี่ยนแปลงข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคลที่มีอยู่ในทะเบียนรัฐรวมของนิติบุคคล
   เอกสาร:
   - แอปพลิเคชั่นเกี่ยวกับการเข้าสู่รัฐที่ไม่ได้รับการลงทะเบียนของการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายในข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยงานทางกฎหมายไม่ได้เชื่อมต่อกับการแก้ไขเพิ่มเติมกับเอกสารที่เกี่ยวข้อง
6. วันที่: 12.07.2007
   ใน GRN: 2076658197405
   หน่วยงานด้านภาษี: ผู้ตรวจการบริการภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การชำระบัญชีของนิติบุคคลบนพื้นฐานของการพิจารณาคดีของศาลอนุญาโตตุลาการเมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการล้มละลาย
   เอกสาร:
   - คำจำกัดความของศาลเกี่ยวกับการดำเนินการตามกระบวนการแข่งขันที่สมบูรณ์
7. วันที่: 19.11.2009
   ใน GRN: 2096658315499
   หน่วยงานด้านภาษี: ผู้ตรวจการบริการภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การส่งข้อมูลการจดทะเบียนนิติบุคคลเป็นผู้ประกันตน ร่างกายดินแดน กองทุนบำเหน็จบำนาญของสหพันธรัฐรัสเซีย
8. วันที่: 25.02.2010
   ใน GRN: 2106658054182
   หน่วยงานด้านภาษี: ผู้ตรวจการบริการภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับเขต Verkh-Isetsky ของ Yekaterinburg หมายเลข 6658
   เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: การส่งข้อมูลการจดทะเบียนนิติบุคคลเป็นผู้ประกันตน ผู้บริหาร กองทุนประกันสังคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ฉันเจอเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ที่ Gidroaviasalon-2010 และหลังจากนั้นไม่นานที่ MAKS-2011 ที่ Hydroaviasalon เขาจำได้ว่าเขาเป็นคนเดียวที่กล้าบินในสภาพอากาศที่บ้าคลั่งที่นั่นฮีโร่คนนี้คือใคร?
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลขนาดเล็กซึ่งก่อให้เกิดอนาคต R-30 เริ่มต้นโดย OKB "Rotor" ในปี 2544 ในปี 2551 กลุ่มตัวอย่างแรกเริ่มขึ้น ที่ OJSC "UMPO" มีการผลิตกระปุกเกียร์และเฟืองสำหรับเฮลิคอปเตอร์หน่วยที่ซับซ้อนมากได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์ - เสาของใบพัดโคแอกเซียล
โพสต์เดียวกัน แต่มีรูปภาพขนาดเล็ก

Hydroaviasalon 2010 และ 2008
สำนักออกแบบการทดลอง "Rotor", Kumertau
MAKS 2011

สำนักออกแบบการทดลองของโรเตอร์และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kumertau ได้ออกแบบและทดสอบเฮลิคอปเตอร์แบบโคแอกเซียลแบบสองที่นั่ง Rotorfly
นี่คือคำอธิบายของเฮลิคอปเตอร์

"เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลทั่วโลกผลิตโดย บริษัท Kamov เท่านั้น แต่รูปแบบโคแอกเซียลของเฮลิคอปเตอร์ที่เราสร้างขึ้นนั้นง่ายกว่ามาก" Boris Podnebesnov หัวหน้าผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Rotorfly กล่าวกับ Interfax-AVN เมื่อวันพฤหัสบดี
มุมมองทั่วไป ที่ MAKS-2011

ค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์จะอยู่ที่ประมาณ 60,000 ดอลลาร์มันน่าสงสาร แต่ราคาของโรบินสัน -22 จะมากกว่าสามหรือสี่เท่า ด้วยเงินเท่ากันคุณสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวในอเมริกาได้

กลับมา

ทางด้านขวาเท่าที่ฉันเข้าใจ Rotax ตั้งอยู่ที่นี่ชั่วคราวในขณะที่เครื่องยนต์ของตัวเองถูกนึกถึง?

หลัง

สงสัยว่าพวกเขาจะเริ่มรับคำสั่งซื้อเครื่องดังกล่าวเมื่อใด? หรืออีกครั้งราคาเริ่มต้นของเราก็จะเพิ่มขึ้นหลายครั้งและเวลาก็เช่นกัน?

ห้องโดยสารของรุ่นนี้ติดตั้งระบบเก็บเสียงและเบาะนั่งแบบนุ่ม ห้องโดยสารส่วนใหญ่เคลือบเพื่อให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม แชสซีสกีถูกเลือกสำหรับการลงจอด สำหรับการขนส่งทางบกจะติดตั้งล้อแบบถอดได้บนเฮลิคอปเตอร์ มีการติดตั้งระบบร่มชูชีพด้วย ฉันไม่เข้าใจว่าระบบร่มชูชีพนี้อาศัยอยู่ที่ไหน ฉันอ่านว่าในรุ่นทหารมีเพียงที่เดียวและแทนที่จะเป็นที่สองมีเพียงระบบร่มชูชีพ แล้วเธออยู่ที่นี่ที่ไหน?

เฮลิคอปเตอร์มีขนาดกะทัดรัดมากแน่นอนว่าจะไม่มีปัญหาในการขนส่งบนรถพ่วงบนถนนสาธารณะ

เครื่องยนต์ Rotax กำลังเพียง 100 แรงม้า 22 Robinson ดูเหมือนใหญ่กว่าเล็กน้อยหรือไม่?

มีการนำระบบเรือบรรทุกแบบใหม่มาใช้ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ - สิทธิบัตรการประดิษฐ์№2155702: "ระบบโรเตอร์โคแอกเซียลสองตัวของเครื่องบิน" สิทธิบัตรจดทะเบียนเมื่อ 10.09.2000 การควบคุมโรเตอร์โคแอกเซียล (ตามการประดิษฐ์) ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ในช่องว่างระหว่างโรเตอร์บนและล่างในการไหลของอากาศที่เข้ามาจะไม่มีแรงผลักการโยกหรือองค์ประกอบโครงสร้างอื่นใดที่หมุนการไหลและสร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นอันตรายอย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถเห็นด้วยตัวคุณเอง:

ภายนอกเพลาของโรเตอร์ตัวบนจะ "สะอาด" และแท่งควบคุมไปยังโรเตอร์ตัวบนจะถูกยึดไว้ภายในเพลากลวงของโรเตอร์ตัวบน ดังนั้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและลดขนาดของเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างจอดหรือขนส่งเพลาโรเตอร์ด้านบนจึงมีความสามารถในการเคลื่อนที่ตามแนวแกนเมื่อเทียบกับตัวรองรับแบริ่งและเฟืองขับ - มันจะถูกดึงลงด้านล่างพร้อมกับการคืนตำแหน่งการทำงานโดยไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ ในการควบคุม

เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบกู้ภัยร่มชูชีพแบบออกฤทธิ์เร็ว MVEN "Cobra" -500 (ระบบดอกไม้ไฟพร้อมบังคับเปิดร่มชูชีพรับน้ำหนักได้ถึง 500 กก.) ตอนนี้เห็นได้ชัดว่าการใช้ระบบกู้ภัยร่มชูชีพซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุการช่วยเหลือลูกเรือร่วมกับเครื่องบินเป็นวิธีที่มีเหตุผลที่สุดในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินน้ำหนักเบา สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากสถิติการใช้งานระบบกู้ภัยที่ประสบความสำเร็จ
และสำหรับฉันคำถามคือเขายิงใบมีดหรือไม่? หรือรอให้พวกเขาหยุด? มันทำงานอย่างไรบนเครื่องดังกล่าว?

ในการควบคุมระยะพิทช์รวมและดิฟเฟอเรนเชียลของโรเตอร์หลักจะใช้กลไกการหาผลรวมรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานของก้านบังคับและแกนหมุนที่เคลื่อนย้ายได้ตามแนวแกนของโรเตอร์หลักบนและล่าง

อุปกรณ์เครื่องมือวัดเป็นชุดเครื่องมือที่ตรงตามมาตรฐาน AP-27 ในแง่ของอุปกรณ์บนเครื่องบินและช่วยให้บินได้ในสภาพอากาศที่เรียบง่าย:

- เครื่องวัดความสูง VR-10;
- ตัวบ่งชี้สไลด์
- ตัวแปร VAR-10;
- ตัวบ่งชี้ความเร็ว US-250;
- เข็มทิศ KI-13;
- นาฬิกา (อิเล็กทรอนิกส์พร้อมนาฬิกาจับเวลา);
- สถานีวิทยุ ICOM A-200;
- SPU SPA-400W-4 พร้อมชุดหูฟัง
- ระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก GPS MAP-196;
- ตัวบ่งชี้พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ FLYDAT;
- ตัวบ่งชี้ความเร็วโรเตอร์คู่

แผงหน้าปัด: แผงหน้าปัดมีหลอดไฟจำนวนหนึ่งและแสดงสัญญาณความเร็วของโรเตอร์ต่ำสุดและสูงสุดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉินและน้ำมันการมีชิปในน้ำมันของกระปุกเกียร์หลักตัวกรองอุดตันเชื้อเพลิงตกค้างฉุกเฉินเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง

แผงด้านบน
ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ให้ความเป็นไปได้ในการติดตั้งส่วนควบคุมที่สองในเวอร์ชันฝึกซึ่งทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการฝึกบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

และตอนนี้ก็เหมือนเดิม แต่มีลอย แม้ว่าฉันจะรู้สึกประทับใจอย่างมากที่เราเห็นเฮลิคอปเตอร์สองลำที่แตกต่างกันภายใต้หมายเลขเดียวกัน และแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันและสีและการตัดแต่ง ยิ่งไปกว่านั้นแผงในปี 2010 ยังดีกว่าในปี 2554 การปรับลดรุ่นจึง ...

ใช้น้ำมันเบนซิน A-95 เป็นเชื้อเพลิงซึ่งเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับความสำเร็จของเทคโนโลยีนี้ในประเทศของเรา ไม่งั้นจะหาน้ำมันเบนซิน 100 จากไหน? พกไปด้วย?

หาง

เครื่องยนต์ยังคงไม่มีแฟริ่งเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ที่ max-2011

ทางเลือกของเครื่องยนต์ Rotax 912ULS -100 แรงม้านั้นพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ลูกสูบของ บริษัท นี้มีต้นทุนทางเศรษฐกิจต่ำ มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็กถึงสิบเท่าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยในโหมดล่องเรือ (ประมาณ 12 ... 16 ลิตรต่อชั่วโมง) ในเวลาเดียวกันเชื้อเพลิงที่บริโภคไม่ใช่น้ำมันก๊าดพิเศษสำหรับการบิน แต่เป็นน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์มาตรฐาน AI-95 ซึ่งแพร่หลายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ฉันก็ยังคงจับตาดูยอดไลค์หรือคอนติ พวกเขาสร้างแรงบันดาลใจให้ฉันมั่นใจมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะเพิ่มค่าเฮลิคอปเตอร์ แต่ก็ไม่ถึงแก่ชีวิต

เครื่องยนต์ของเครื่องบิน "Rotax 912ULS" - ติดตั้งบนเครื่องบินหลายลำ มีความน่าเชื่อถือและได้รับการรับรองในยุโรป การติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เดี่ยวมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจน้อยลงเนื่องจากขีดความสามารถในการบรรทุกลดลง 20-25% โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่เบาและเบา

สำหรับความปลอดภัยในการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ - ตามสถิติที่มีอยู่ต่อ 100,000 ชั่วโมงเที่ยวบินจำนวนความล้มเหลวของเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดียวคือ 1.69 และสำหรับเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ 1.59 (ดังนั้น Federal Aviation Authorities - หน่วยงานการบินของสหรัฐมีความภักดีต่อการใช้ยานพาหนะเครื่องยนต์เดี่ยว ในอเมริกา).

มอเตอร์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันผ่านข้อต่อยางยืดที่ทำให้หมาด ๆ และข้อต่อหมั้น (ในหน่วยเดียว) คลัทช์หมั้นใช้เพื่อคลายโรเตอร์ (ส่วนที่มีแรงเสียดทานของคลัตช์) และการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ผ่านส่วนวงล้อที่มีการหมุนวนของคลัตช์

การออกแบบฮับโรเตอร์ใช้ทอร์ชั่นบาร์ผสมที่เรียบง่ายและไม่ต้องบำรุงรักษา

กระปุกเกียร์หลัก การพัฒนากระปุกเกียร์ดำเนินการโดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยการบินอูฟา ตัวลดเป็นเฟืองบายพาสสองไหล (มีฟันกลม) การหล่อลื่นฟอง กระปุกเกียร์หลักประกอบด้วยสัญญาณเตือนชิปเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและเซ็นเซอร์ความเร็วโรเตอร์หลัก ฉันไม่เข้าใจทั้งหมดนี้โดยเฉพาะคำว่าเดือด :-)))

ลำตัวและรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยเครื่องบิน Chick-2 สองที่นั่งซึ่งพัฒนาและควบคุมโดย Rotor club ซึ่งมีลำตัวสำหรับเฮลิคอปเตอร์เป็นพื้นฐานที่นี่คุณสามารถดูแผงหน้าปัดและเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าได้

ห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมฉนวนป้องกันเสียงรบกวนและเบาะนั่งนุ่ม ๆ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องนักบินเฮลิคอปเตอร์จะติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
มุมมองด้านหลัง

เฮลิคอปเตอร์ใช้โครงถักที่เชื่อมจากท่อ (AMG6M) โครงสร้างลำตัวซึ่งทำให้สามารถจัดให้มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ของห้องนักบินจึงสร้างมุมมองที่ดีสำหรับนักบินและผู้โดยสาร ส่วนหางแสดงด้วยบูมโมโนโคคซึ่งหน่วยหางตั้งอยู่

มีการเลือกอุปกรณ์ลงจอดที่ลื่นไถลเป็นอุปกรณ์ลงจอด การใช้อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงแบบลื่นไถลที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาบนเฮลิคอปเตอร์ ROTORFLY เป็นไปได้เนื่องจากไม่มีบานพับแนวตั้งในการออกแบบดุมโรเตอร์ดังนั้นจึงไม่มีการคุกคามจากการสั่นพ้องของพื้นดิน สำหรับการขนส่งเฮลิคอปเตอร์บนพื้นดินจะมีการติดตั้งล้อแบบถอดได้ซึ่งช่วยให้บุคคลหนึ่งคนสามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ไปยังฐานที่อยู่กับที่ได้อย่างง่ายดาย

เที่ยวบินที่ลอยมีลมแรงและน่าตื่นเต้นมาก เที่ยวบินถูกห้าม มีเพียงไม้ลอยเท่านั้นที่มาถึงและวนรอบอ่าว แต่ La-8 พยายามที่จะบินขึ้น

แต่ Rotorfly บินวนอยู่เหนืออ่าวและลอยอยู่เหนือน้ำ ฉันไม่กล้าที่จะจมน้ำ คลื่นนั้นเหมาะสมและสามารถพลิกเขาได้อย่างง่ายดาย

บินไปตามสายลม ณ ที่แห่งนั้น ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านเฮลิคอปเตอร์ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าโครงการโคแอกเซียลช่วยอำนวยความสะดวกให้กับขั้นตอนนี้เป็นอย่างมาก

เที่ยวบินที่ไม่มีการลอยตัวในงาน MAKS-2011

ก่อนหน้านั้นฉันคิดว่าล้อเลื่อนสามารถถอดออกได้ กลายเป็นว่าผิดหรือช่างผิด? :-)))

ในความร้อนคนสองคน แต่เขาทำตัวฉลาดพอ เพื่อดูทั้งหมดนี้จากภายใน

ผู้ทดสอบใช้งานได้ทุกที่ในเบต้าหรือไม่ :-)))

"Rotor-fly" เวอร์ชันทางทหารซึ่งได้รับชื่อของตัวเองว่า "Patrol-LA" แตกต่างจากต้นแบบพลเรือนประการแรกโดยลูกเรือลดลงเหลือนักบิน 1 คนและมีระบบช่วยเหลือ - ร่มชูชีพที่สามารถลดระดับอุปกรณ์ลงได้อย่างนุ่มนวล พื้นดิน. เฮลิคอปเตอร์น้ำหนักเบาควรจะใช้สำหรับการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดเพื่อผลประโยชน์ของหน่วยทหารขั้นสูง สำหรับสิ่งนี้รถคันนี้ติดตั้งคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการสแกนภูมิประเทศระยะไกลการกำหนดเป้าหมายและระบบสื่อสาร

โดยหลักการแล้ว "Patrol-LA" เกือบจะพร้อมที่จะเปิดตัวในการผลิต แต่กระทรวงกลาโหมก็ไม่รีบร้อนกับคำสั่ง นี่เป็นเพราะไม่เพียง แต่เกิดวิกฤตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ Rotex ที่ผลิตในเยอรมันบนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับพลเรือน แต่ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับ อุปกรณ์ทางทหาร... อะนาล็อกของรัสเซีย Rotex ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อากาศยานน้ำหนักเบาและกะทัดรัด APD-800 ซึ่งกำลังพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ UMPO ยังไม่ได้ออกจากขั้นตอนของการสร้างต้นแบบ แต่ที่สำคัญที่สุดความคิดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนบรรจุคนได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารหลายคนว่าล้าสมัยทางศีลธรรมกองทัพของประเทศส่วนใหญ่ในโลกต้องพึ่งพาเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับที่สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่าและไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตของนักบิน

และพวกเขากำลังทำอะไรอยู่ในสี่มือ?

บน ช่วงเวลานี้ ทำต้นแบบสามชิ้นฉันไม่รู้ว่าข้อมูลนี้ถูกต้องอย่างไรในขณะนี้ เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะทราบว่าทุกอย่างดีและการทดสอบผ่านแล้วเหตุใดจึงไม่เสนอขายให้กับบุคคลทั่วไป

ข้อมูลทางเทคนิค "Rotorfly"
- ความสูง: 2.6 ม
- ความกว้าง 1.6 ม
- ความยาว: 5.3 ม
- น้ำหนักเครื่อง - 500 กก.
- น้ำหนักก่อสร้าง - 250 กก.
- น้ำหนักบรรทุก - 200 กก.
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด - 6 ม.
- จำนวนใบมีด - 2 + 2 \u003d 4
- ความเร็วสูงสุด - 160 กม. / ชม
- ความเร็วในการแล่น - 110 กม. / ชม. (ในบางแห่งเขียนว่า 140 แต่คุณเชื่อในอีก 110)
- ระยะการบิน - สูงสุด 480 กม. (มีผู้โดยสาร 1 หรือ 2 คน?)
- ยกสูง (เพดานคงที่) - 2,000 ม.
- จุดไฟ - Rotax 912 ULS 4 จังหวะ 4 สูบ
- กำลังไฟ - 100 ลิตร / วินาที
- อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 12-16 ลิตร / ชม. (สำหรับช่วงสูงสุดต้อง 64-70 ลิตร)

สวัสดี! FlightTV กำลังออกอากาศรายการสำหรับคนรักท้องฟ้า! ผู้สนับสนุนการเปิดตัวของเรา บริษัท "Aerovolga" ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง La-8 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกแปดที่นั่งได้เริ่มการผลิตต่อเนื่องของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสองที่นั่งรุ่นใหม่ "Borey" และเสนอให้ลูกค้า 10 รายแรกซื้อเครื่องบินในราคาเพียง 85,000 ดอลลาร์สหรัฐในระดับ UL และ LSA Alexander Shvydkin อยู่ในสตูดิโอกับคุณ สวัสดี!

เหตุใด ATC จึงถูกปิด ปัญหาเครื่องบินขนาดเล็กที่คณะกรรมาธิการประธานาธิบดี

ไจโรอัตโนมัติที่ดีที่สุด! Ustinov Cup ครั้งที่สองจัดขึ้นที่ Voskresensk

เฮลิคอปเตอร์ของประชาชน! OKB "Rotor" นำเสนอเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ R-33

การเกษตร "Farmer-500" ของ บริษัท MVEN พร้อมแล้วสำหรับงานเคมีการบิน

เริ่มต้นสั่งซื้อล่วงหน้า สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสองที่นั่ง "Borey" ครบชุดในราคา 85,000 เหรียญสหรัฐ

Alexander Shvydkin: ในวันจันทร์การประชุมของคณะกรรมาธิการประธานาธิบดีด้านการพัฒนาการบินจัดขึ้นที่ศูนย์เฮลิคอปเตอร์ Heliport-Istra ใกล้มอสโก วัตถุประสงค์ทั่วไป... สิ่งที่ได้รับการหารือในคณะกรรมาธิการและข้างสนามและการบินทั่วไปของเรามีการพัฒนาอย่างน้อยหรือไม่ - ในรายงานของ Evgeny Maksimov

มีการระบุหัวข้อสองหัวข้อไว้ในวาระการประชุม - การรับรองความปลอดภัยในการบินและความปลอดภัยในการบินและการดำเนินโครงการของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียเพื่อสร้างเทคโนโลยีการบิน จากสองชั่วโมงครึ่งของการประชุมสองชั่วโมงทุ่มเทให้กับหัวข้อแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ว่าการของแต่ละภูมิภาคในเขตสหพันธรัฐกลางได้รับมอบหมายให้นับสถานที่ทั้งหมดที่ GA บิน

Alexander Beglov ผู้แทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีในเขตสหพันธ์กลาง

รัฐบาลของภูมิภาคโวโรเนจได้รวบรวมทะเบียนสิ่งอำนวยความสะดวกการบินทั่วไปในภูมิภาค จากการดำเนินงานดังกล่าวมีการระบุจุดขึ้น - ลงและลงจอดและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ 49 แห่งซึ่งมีเพียง 6 แห่งเท่านั้นที่ได้รับการลงทะเบียน ณ วันที่ 1 มกราคม 2015

คณะกรรมาธิการไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับมาตรการคว่ำบาตรต่อเจ้าของสนามบินที่ไม่ได้ลงทะเบียน แต่พวกเขากล่าวว่าจะมีการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับไซต์ที่ไม่ได้ลงทะเบียนและผู้ที่ทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตและตามผลของคณะกรรมการจะมีการเตรียมข้อเสนอสำหรับประธานาธิบดี จากนั้นผู้ว่าการภูมิภาคมอสโกได้ลงพื้นที่และกล่าวว่ามีสนามบิน 15 สนามและเฮลิคอปเตอร์ 55 แผ่นในภูมิภาคมอสโกและในจำนวนนี้มีเพียง 3 แห่งที่สร้างขึ้นใหม่ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา เขากล่าวว่าโดยทั่วไปเขาไม่ได้ต่อต้านเครื่องบินขนาดเล็กนี่คือศตวรรษที่ 21 แต่สิ่งสำคัญคือนักบินส่วนตัวทุกคนต้องปฏิบัติตามกฎที่ละเมิดเป็นระยะ ๆ

Andrey Vorobyov ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก

ฉันสามารถยกตัวอย่างได้ บ้านของรัฐบาลของเราตั้งอยู่ตรงข้ามลานจอดเฮลิคอปเตอร์หนึ่งแห่ง และที่นี่มีผู้สอนคนหนึ่งฉันเน้นไม่ใช่นักบินไม่ใช่นักเรียน แต่เป็นผู้สอนคอยแสดงไม้ลอยหรือไม้ลอยที่ต่ำกว่าให้เราเห็นอยู่ตลอดเวลา ในโอกาสนี้ฉันเป็นรัฐมนตรีประจำโปรไฟล์ของเราฉันแนะนำให้เขาเขียนจดหมายที่ส่งถึง Alexander Vasilyevich Neradko เพื่อที่เขาจะได้คิดออก ฉันเชื่อว่าจำเป็นต้องลงโทษอย่างรุนแรงผู้ที่เป็นภัยคุกคามต่อชีวิตของผู้คนและฝ่าฝืนกฎการบิน

จากนั้นนักข่าวตามประเพณีที่กำหนดไว้ถูกขอให้ออกจากห้องโถง

ฉันขอขอบคุณผู้เข้าร่วมหลังจากการประชุมพวกเขาจะออกมาหาคุณและบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับสิ่งที่เราพูดถึงที่นี่

เซสชั่นนี้ได้กล่าวถึงประเด็นความเจ็บปวดที่สำคัญของเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งปัญหาหลักคือปัญหาการฝึกอบรมซึ่งรุนแรงขึ้นจากการปิด ATC ที่มีอยู่อย่างต่อเนื่องและมีชื่อเสียงที่ดี สมาชิกบางคนของคณะกรรมาธิการจากค่ายนักบินรู้สึกประทับใจว่า Federal Air Transport Agency กำลังล็อบบี้ศูนย์ฝึกอบรมเพื่อให้ทุกคนสามารถเรียนได้เฉพาะในโรงเรียนการบินของรัฐเท่านั้น ขณะนี้มีศูนย์ฝึกการบินเหลืออยู่เพียง 16 แห่งในรัสเซียและศูนย์ฝึกอบรมการบินส่วนใหญ่ที่เหลืออยู่อาจไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นตอนการรับรองเพิ่มเติมได้

สิ่งนี้ถูกนำเสนอด้วยข้อเท็จจริง โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครรับผิดชอบต่อการตัดสินใจเรื่องนี้แม้แต่สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง มันถูกนำเสนอในรูปแบบของขั้นตอนการวิวัฒนาการ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันเปลี่ยนจากวิวัฒนาการไปสู่การปฏิวัติเพราะโดยทั่วไปแล้วมีศูนย์ฝึกอบรมการบิน 5 แห่งที่เหลือไว้สำหรับฝึกนักบินการบินทั่วไป โดยทั่วไปฉันได้ยินการสนทนาเช่นนี้ว่าหัวหน้าของศูนย์ฝึกอบรมการบินขนาดใหญ่ต้องการละทิ้งการเตรียม GA เพราะนี่คือปัญหา -“ พวกเขาพูดว่าเรากำลังตกและด้วยเหตุนี้เราจึงเปลี่ยนสถิติการเกิดอุบัติเหตุ การบินพลเรือน" ฉันกลัวว่าตอนนี้การบินทั่วไปนี้จะถูกควบคุมมากเกินไปจนเราจะกลับไปที่จุดเริ่มต้น

ในการแก้ปัญหานี้คณะกรรมาธิการได้ตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการถอน GA จากการบินทั่วไปใน โครงสร้างที่แยกจากกัน กับภัณฑารักษ์แต่ละคนใน Federal Air Transport Agency และ MTU ซึ่งจะจัดการกับนักบินส่วนตัวเท่านั้น ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้จะทำในกองเรือแม่น้ำซึ่งมีอยู่ การตรวจสอบสถานะ สำหรับเรือขนาดเล็ก

จากนั้นปัญหาของขั้นตอนที่ยุ่งยากและมีราคาแพงในการขอรับเอกสารสำหรับเครื่องบินก็ถูกยกขึ้นรวมถึงความผิดกฎหมายของศูนย์รับรองที่เรียกว่าเมื่อเจ้าของเครื่องบินถูกบังคับให้จ่ายค่าบริการรับรองที่ไม่ได้ระบุไว้โดยตรงในกฎหมาย การได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศในรัสเซียกลายเป็นกระบวนการที่ยาวนานและยากลำบากซึ่งในความเป็นจริงแล้วนักบินส่วนตัวจะถูกบังคับให้เป็น "พลพรรค" และพวกเขาเสนอที่จะคิดเกี่ยวกับรูปแบบของโซลูชันดังกล่าวเพื่อให้การรับ SLG จะใช้เวลาสูงสุด 2 สัปดาห์

จากนั้นพวกเขากลับไปที่ปัญหาของศูนย์ฝึกอบรมการบินและจำได้ว่างานของการบิน ศูนย์ฝึก ไม่เพียง แต่เป็นการฝึกขั้นต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฝึกนักบินขั้นสูงด้วยซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการบิน พวกเขายังตั้งข้อสังเกตถึงข้อเท็จจริงของการเพิกเฉยต่อกฎหมายซึ่งให้สิทธิแก่อาจารย์แต่ละคนในการสอนนักเรียนนายร้อยโดยไม่ต้องมี ATC

นอกจากนี้ในที่ประชุมยังมีการพูดถึงประเด็นนี้เมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับการเข้าถึงนักบินส่วนตัวไปยังสนามบิน DOSAAF และการเพิ่มการใช้งานร่วมกัน

Vladimir Ivanov ประธานสหพันธ์กีฬาการบินแห่งรัสเซีย

มีการได้ยินหัวข้อนี้อีกครั้งในวันนี้ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่เห็นด้วยเนื่องจากองค์ประกอบทางการเงิน ฉันคิดว่านี่เป็นการบิดเบือนและจะมีการตรวจสอบปัญหานี้อีกครั้ง แน่นอนทุกคนควรบินและลงจอดที่สนามบินด้วยกัน - ทั้ง DOSAAF และการบินทั่วไป และเราเท่านั้นที่จะสามารถพัฒนาและบินไปด้วยกัน

จากนั้นในที่ประชุมได้มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับเหตุผลของวิธีการลงโทษต่อเหตุการณ์ใด ๆ ในเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งนำไปสู่แรงจูงใจในการซ่อนเหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ มีข้อสังเกตว่าในทางปฏิบัติของสายการบินขนาดใหญ่การรวบรวมและวิเคราะห์เหตุการณ์ที่ไม่ได้นำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรงนั้นตั้งอยู่บนหลักการของความสมัครใจและไม่มีการลงโทษสำหรับข้อมูลดังกล่าว มีข้อเสนอที่จะไม่ลงโทษนักบินสำหรับเหตุการณ์ที่พวกเขารายงานโดยสมัครใจ โดยทั่วไปไม่เหมือนกับการประชุมครั้งก่อนการประชุมครั้งนี้โดยรวมกลายเป็นไปอย่างสร้างสรรค์

Sergey Minigulov นักบินส่วนตัวประธาน DOSAAF แห่งสาธารณรัฐ Bashkortostan

Igor Evgenievich กล่าวว่าคณะกรรมาธิการเป็นแพลตฟอร์มเดียวที่อย่างน้อยเราก็สามารถเห็นด้วยกับบางสิ่งได้ ดังนั้นคุณต้องเจรจาและอย่าเข้ามาขัดแย้งและปกป้องผลประโยชน์ของคุณ น่าเสียดายที่ในขณะที่การปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขากำลังดำเนินอยู่ สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางได้ดำเนินการผ่านประสบการณ์นี้อย่างไม่มีที่สิ้นสุดกระทรวงคมนาคมพยายามสร้างที่นั่นจากมุมมองของตน Rostransnadzor มองเห็นปัญหาสำนักงานอัยการเห็นว่าทุกคนโดยมากทำผิดกฎหมาย ตอนนี้มวลวิกฤตสะสมซึ่งน่าจะส่งผลให้เกิดอะไรบางอย่างและตอนนี้ในฐานะเจ้าของสนามบินเราต้องอดทนต่อมัน

ไม่ว่าโรซาเวียตเซียจะได้ยินความปรารถนาของนักบินหรือไม่หรือว่าการบินส่วนตัวในรัสเซียจะต้องอยู่ในเงามืดอีกต่อไปเวลาจะบอก

Evgeny Maksimov, Roman Korobkin, FlightTV

Alexander Shvydkin: Ustinov Cup ครั้งที่สองซึ่งเป็นการแข่งขันเฉพาะสำหรับนักบินไจโรเพลนในรัสเซียจัดขึ้นที่ศูนย์การบิน Voskresensk ใกล้มอสโก ผู้เข้าร่วมการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์ประเภทบุคคลและประเภททีม รายละเอียดอยู่ในรายงานโดย Denis Snetkov

Alexander Shvydkin: สำนักออกแบบที่มีประสบการณ์ "Rotor" จากเมือง Kumertau เป็นครั้งแรกที่นำเสนอความแปลกใหม่ที่ MAKS นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ R-33 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า R-30 รุ่นที่สามสิบสามมีการปรับปรุงการออกแบบภายนอกและภายในของห้องนักบินอย่างมีนัยสำคัญรวมทั้งประสิทธิภาพการบิน และราคายังคงเหมือนเดิม - 100,000 ยูโร

นักบินส่วนตัวรอเฮลิคอปเตอร์ Rotorfly มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว และบ่อยครั้งที่เกิดขึ้นในรัสเซีย ความคิดที่ดี ค้างโดยไม่มีเงินทุน เมื่อปีที่แล้วเราได้แจ้งให้คุณทราบว่าการลงทุนของจีนเข้ามาที่ OKB Rotor และเป็นผลให้เฮลิคอปเตอร์ R-30 ขายได้ฟรีและพวกเขาก็นำมาที่ MAKS จาก Kumertau การพัฒนาใหม่ - รุ่น R-33

เราเปลี่ยนใบมีดเปลี่ยนกระปุกนิดหน่อยยังมีคู่เกียร์เราเปลี่ยนที่ยึดมอเตอร์ติดตั้งระบบเอวิโอนิกใหม่และทุกอย่างก็เหมือนเดิม

ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอกและรายการเดียวกันจึงมีการเปลี่ยนแปลงในเกือบทุกหน่วย เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งใบพัดของเยอรมันอุปกรณ์ TR-Electronics ของเช็กซึ่งเป็นอุปกรณ์ควบคุมความเร็วเครื่องยนต์รุ่นใหม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจ่ายส่วยนิสัยของนักบินทิ้งที่แยกไว้บนแดชบอร์ดสำหรับแท็บเล็ตของนาย ในทางตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้า R-30 กับ Rotax 912, 914 Rotax ถูกส่งมาที่นี่เนื่องจากน้ำหนักที่บินขึ้นของ R-33 เพิ่มขึ้นเป็น 600 กิโลกรัมโดยสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 300 กิโลกรัม

วิกเตอร์คริบคอฟ ผู้อำนวยการทั่วไป OKB "โรเตอร์"

เราใส่เครื่องยนต์ 914 ไม่ใช่ 912 มันเป็นเทอร์โบชาร์จกำลังเพิ่มขึ้น 15 แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันมีความสูงที่สูง นั่นคือด้วยความสูงเครื่องยนต์นี้จะไม่สูญเสียกำลังและเราหวังว่าจะปีนขึ้นไป 5.5 กิโลเมตรด้วยเฮลิคอปเตอร์ลำนี้

ห้องนักบิน Rotorfly มีพื้นที่กว้างขวางมากสำหรับเฮลิคอปเตอร์ในชั้นนี้ ด้วยพื้นเรียบและห้องโดยสารที่มีความยาวเกินสองเมตรจึงมีตัวเลือกสำหรับการช่วยเหลือหรือการใช้งานสุขอนามัยของ R-33

Victor Khribkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ OKB "Rotor"

ไม่ว่าจะเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายสำหรับสองคนหรือกะทัดรัดสำหรับสามคนหรือแม้กระทั่งเราจัดให้มีเปลหามและคนขี้เกียจสามารถนั่งในสถานที่ที่สองได้และพยาบาลยังสามารถนั่งด้านข้างได้

สำหรับการลงจอดที่สะดวกสบายนักวิ่งสปริงตัวใหม่ได้รับการติดตั้งบน R-33 และเพื่อความปลอดภัยระบบโดดร่มความเร็วสูงเต็มเวลาได้รับการติดตั้งใน Rotorfly ทุกรุ่น นอกจากนี้ช่วงการบินที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดยังคงเหมือนเดิม แต่ OKB Rotor กำลังคิดที่จะปรับปรุงคุณลักษณะนี้เช่นกัน

Victor Khribkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ OKB "Rotor"

รถถังมีลักษณะเดียวกับรุ่นก่อนหน้าการกำหนดค่ามีการเปลี่ยนแปลงและมีการคำนวณช่วงมาตรฐาน 350 กิโลเมตร แต่เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีมากกว่าจึงไม่มีอะไรมา จำกัด ให้เราใส่รถถังอีก 50 กิโลกรัมและเพิ่มระยะเป็น 600 กิโลเมตร

เฮลิคอปเตอร์สองที่นั่งน้ำหนักเบาในราคาเท่ารถยนต์ต่างประเทศที่บินด้วยน้ำมันเบนซิน 95 เมตรในหมวดราคา "Rotorfly" ปัจจุบันไม่มีคู่แข่งและมีราคาไม่แพงสำหรับนักบินส่วนตัว สิ่งที่เหลืออยู่คืออยากให้ผู้ผลิต Rotoflays ได้รับความนิยมเช่นเดียวกับ Chicks

Evgeny Maksimov, Anton Chekrygin, FlightTV

Alexander Shvydkin: เมื่อสองปีก่อนเราได้พูดคุยเกี่ยวกับทิศทางการเกษตรของ บริษัท คาซาน MVEN รวมถึงโครงการเครื่องบิน Farmer 500 ที่มีแนวโน้มและที่ MAKS เครื่องบินได้ถูกนำเสนอต่อชุมชนการบินเป็นครั้งแรก

น้ำหนักการบินขึ้นของ Farmer-500 แบบผสมทั้งหมดคือ 1.5 ตันซึ่งมากกว่ารุ่น Farmer-2 ก่อนหน้าถึง 400 กิโลกรัม ระยะทางในการขึ้นเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างไม่มีนัยสำคัญ - 250-270 เมตรกับรถถังเต็มถังแม้ในสภาพพื้นที่ทางเคมีในช่วงฤดูร้อนซึ่งได้รับการออกแบบ อุปกรณ์ช่วยลงจอดช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับสภาพพื้นดินที่สมบูรณ์แบบ นี่คือเครื่องบินเป้าหมายและบางทีผู้ผลิตอาจจัดการเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดทั้งหมดของ "นักเคมี"

ตอนนี้การแข่งขันใน การเกษตร - เธอสูงมาก ทุกคนนับเงินนับค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงานด้านเคมีการบินต้นทุนเป็นเฮกตาร์ เครื่องบินลำนี้ช่วยให้คุณทำงานในอัตราที่สูงขึ้นมีปีกนกที่ใหญ่ขึ้นมีผลผลิตที่สูงขึ้น เครื่องบินที่ดีมากในแง่ของอากาศพลศาสตร์มันมีความผันผวนมากขึ้น ขณะขับแท็กซี่ทัศนวิสัยดีและในระหว่างการบินจมูกจะลดลงและนักบินมองเห็นพื้นข้างหน้าในระยะ 10 เมตร

นอกเหนือจากอากาศพลศาสตร์แล้วเครื่องบินยังมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีที่นักบินทุกคนจะชื่นชอบ บน "Farmer-500" 540 Lycoming ได้รับการติดตั้งซึ่งช่วยให้คุณได้รับความเร็วสูงสุด 8 เมตรต่อวินาทีโดยโหลดขั้นต่ำ ในพื้นที่ที่มีพรมแดนติดกับป่าสูงเป็นเครื่องมือความปลอดภัยที่ดี นอกจากนี้บนเครื่องบิน MVEN ทั้งหมดจะมีการติดตั้ง spasystem ของการผลิตของตัวเองแบบดั้งเดิม

Victor Ermolenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท MVEN

หลายคนถามว่าทำไมต้องมีระบบร่มชูชีพที่ความสูง 5 เมตรที่เครื่องบินบิน? ความจริงก็คือ ระบบร่มชูชีพร่มชูชีพไม่สนใจมันทำให้ความเร็วช้าลง

เวลาตอบสนองทั้งหมดของระบบคือ 3-4 วินาที แต่ร่มชูชีพเบรกจะเริ่มทำงานใน 2 ใน 10 วินาทีและลดความเร็วลงบางส่วนแม้ในระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังดูแลความปลอดภัยโดยการติดตั้งถังที่มีสารเคมีระหว่างเครื่องยนต์และนักบิน แตกต่างจากตัวเลือกที่มีการจัดเรียงด้านหลังของถังเคมีพื้นที่เพิ่มเติมจะเพิ่มโอกาสในการช่วยชีวิตนักบิน

ในฐานะ "นักเคมี" ที่เชี่ยวชาญ "Farmer-500" ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาขั้นต่ำ - เพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 100 ชั่วโมงและสามารถเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินได้

Victor Ermolenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท MVEN

ใช้ Lycoming 540 กับ 235 แรงม้ามันพิการคุณสามารถใช้เครื่องยนต์เบนซิน แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ดีเสมอไป - คุณต้องใช้น้ำมันเบนซินที่ดีและมีคุณภาพสูงบนเครื่องบิน สิ่งเหล่านี้เป็นทรัพยากรเนื่องจากแอลกอฮอล์อีเทอร์กำมะถันมักมีอยู่ในเครื่องยนต์เบนซินและในที่สุดสิ่งเหล่านี้ก็ถูกฝากไว้

นอกเหนือจากการบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวดแล้ว "Farmer-500" ยังให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพในการทำงาน ผู้ผลิตอ้างว่าการเติมน้ำมันที่ใช้งานได้ 500 ลิตรโดยใช้สถานีภาคพื้นดินใช้เวลาเพียง 3 นาที เนื่องจากเครื่องบินสามารถยกสารที่ใช้งานได้จำนวนมากรถถังเพิ่มเติมจึงถูกวางไว้ใต้ลำตัวภายใต้สารดูดซับแสงในกรณีที่ปริมาณรถถังในตัวขาดแคลน นอกจากนี้ยังมีหัวฉีดซึ่งอัตราการใช้งานได้รับการออกแบบมาสำหรับความเร็วสูงถึง 200 กม. / ชม.

Victor Ermolenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท MVEN

หากเราต้องการให้ได้อัตราการไหลบางประเภทก็สามารถทำได้โดยการเลือกหัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน หากอุปกรณ์เคมีของคุณมีคุณภาพสูงดีคุณสามารถบินด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินนี้ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ พวกเขามีความผิดพลาดเป็นอย่างดีมีความดันเกณฑ์หลังจากนั้นจะถูกล็อค เป็นสิ่งสำคัญมากที่คุณจะต้องรดน้ำในที่ที่คุณต้องการ

ในเวลาเดียวกันเพื่อให้เครื่องบินไม่ได้อยู่ในฤดูกาลเดียวผู้ผลิตจึงคิดถึงงานเสริมด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่นเราติดตั้งตัวล็อคลากจูงและกระจายน้ำหนักบนคอมโพสิตในลักษณะที่ Farmer-500 ช่วยให้สามารถยกเครื่องร่อน 2 เครื่องได้ในเวลาเดียวกัน แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ บริษัท MVEN คิดที่จะทำการปฏิวัติในงานเคมีการบินและส่งโดรนไปที่ทุ่งนา

Victor Ermolenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท MVEN

03:16 งานกำลังดำเนินการสร้างเครื่องบินรุ่นไร้คนขับนอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาเช่นนี้ที่งานเคมีการบินมักจะทำในเวลากลางวันและสะดวกในการทำงานในเวลากลางคืนเพราะเงียบในเวลากลางคืนอุณหภูมิที่ยอมรับได้มากขึ้นในเวลากลางคืนและเช่นนั้น คอมเพล็กซ์ไร้คนขับจะอนุญาตให้ทำงานในเวลากลางคืน 03:44 น

ในขณะเดียวกันโดรนกำลังได้รับการพัฒนานักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบินของ "ชาวนา" รุ่นใหม่ทราบว่าเบาะนั่งได้รับความสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจการยศาสตร์และการทำงานของห้องนักบินอยู่ที่ระดับความสูงและเครื่องบินอาจใช้งานได้อย่างสะดวกสบาย

Evgeny Maksimov, Anton Chekrygin, Sergey Emelyanov, FlightTV

ผู้สนับสนุนการเปิดตัวของเรา บริษัท AeroVolga เสนอให้นักบินส่วนตัวชาวรัสเซียซื้อรถสะเทินน้ำสะเทินบก Borey สองที่นั่งใหม่พร้อมเครื่องยนต์ Rotax 912 คอมเพล็กซ์ Dynon 180 และสถานีวิทยุ Garmin ในราคา 85,000 ดอลลาร์ ราคานี้ใช้ได้จนถึงวันที่ 1 มกราคม งวดแรกเพียง 10% ใบเสร็จของเครื่องบินคือต้นฤดูร้อน อย่างไรก็ตามเครื่อง 6 เครื่องแรกได้ขายไปยังยุโรปแล้วและหนึ่งในนั้นจะขึ้นอยู่กับทะเลสาบที่สวยที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป - อิตาลีโคโมซึ่งคุณสามารถเรียนที่ Borey และได้รับใบอนุญาตจากยุโรปสำหรับเรือเหาะสะเทินน้ำสะเทินบก

นักบินต้องการบางอย่างเป็นอย่างน้อย อากาศยานนักกระโดดร่มต้องใช้ร่มชูชีพ แล้วการบินโดยไม่ใช้เทคโนโลยีใด ๆ เลย? วันนี้ในหัวข้อ "ไม่มีความคิดเห็น" ของเรา - คณะนักบัลเล่ต์ทางอากาศในอุโมงค์ลม และฉันบอกลาคุณ หากคุณชอบตอนนี้โปรดชอบเราบน Facebook และสมัครสมาชิกช่อง YouTube ของเรา Alexander Shvydkin อยู่ในสตูดิโอ เจอกันใหม่!