Spărgătoare de gheață atomice sovietice. Restaurarea „Uniunii Sovietice. Pe tine, Shoigu, ceea ce ne e inutil

Anul viitor, o alta va fi pusa in functiune pe Traseul Marii Nordului. spărgător de gheață nuclear... Astfel, un total de șase nave din această clasă vor opera în Arctica. Șeful reprezentanței FSUE Atomflot, Stanislav Golovinsky, a declarat reporterilor despre acest lucru, vorbind la masa rotunda dedicat temei „Sistemul de transport arctic ca factor fundamental în dezvoltarea regiunii”.

„Având în vedere creșterea traficului de mărfuri din Arctica, în 2012 punem în funcțiune un spărgător de gheață nuclear care a fost întins”, a spus el. „Aceasta va fi a șasea navă din această clasă care va intra pe Ruta Mării Nordului”.

Spărgătorul de gheață care se întoarce la serviciu este chemat "Uniunea Sovietica", și sub acest nume va merge în Arctica, a spus Golovinsky. „Da, nu îl redenumim”, a subliniat el.

Primul spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de noul design va fi construit în 2017, a spus Golovinski.

Construcția unei serii de trei astfel de nave va începe în 2012, a spus un reprezentant al Atomflot. „Bugetul a fost adoptat, banii au fost alocați pentru asta”, a menționat el, amintind că „această plăcere nu este ieftină - costul construcției este de 32 de miliarde de ruble”. Totuși, acest pas este necesar, având în vedere planurile de dezvoltare economică a Arcticii.

Sarcina principală a noilor spărgătoare de gheață este de a contribui la dezvoltarea peninsulei Yamal, pilotajul navelor care scot exploatarea de acolo. Resurse naturale, a explicat Golovinski. În același timp, navele vor putea așeza fairway-uri în gheață atât pe mare, cât și pe râuri. Acest lucru se realizeaza datorita faptului ca isi vor schimba tirajul datorita balastului cu apa in rezervoare speciale. Lățimea carenei navei este de așa natură încât „un tanc cu o deplasare de 70 de mii de tone îl poate urmări aproape liber”, a menționat specialistul. Pe acest spărgător de gheață vor fi introduse cele mai avansate tehnologii din lume, a subliniat Golovinsky.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară rezolvă problemele statului, a spus specialistul. Principalele sunt operațiunile de salvare, dacă este necesar, participarea la lucrări pentru a determina limitele raftului, adică, de fapt, pentru a determina limitele zonei economice ruse. În plus, a menționat Golovinsky, „împreună cu Roshydromet, suntem angajați în monitorizarea vremii, precum și în livrarea și preluarea expedițiilor la Polul Nord și îndeplinirea sarcinilor Ministerului Apărării pentru a asigura activitățile. Marineiîn mările nordice”.

Totuși, în același timp, a subliniat reprezentantul Atomflot, flota de spărgătoare de gheață lucrează din ce în ce mai mult la baza comerciala... „Ne străduim să ne asigurăm că flota de spărgătoare de gheață nucleară își câștigă propria existență. Dar nu printr-o creștere a tarifelor, ci, dimpotrivă, printr-o scădere a acestora - din cauza creșterii corespunzătoare a cererii”, a spus Golovinsky, menționând că „am reușit să dublăm veniturile comerciale în trei ani”.

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare de gheață nucleare. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel, așa că pur și simplu nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este lipsa realimentării regulate, ceea ce este foarte convenabil și benefic în condiții de permafrost.

Cel mai masiv proiect - Spărgătoare de gheață de tip „Arctic” (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika sunt folosite pentru a escorta mărfurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această rută include Barents, Pechora, Kara, Mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de pe această rută sunt Dikson, Tiksi și Pevek.

1. Spărgătorul de gheață „Arktika” a fost așezat la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad și a fost pus în funcțiune abia la 25 aprilie 1975. El este strămoșul acestei clase și primul care a vizitat Polul Nord. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 august 1977, la ora 4:00, ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear al proiectului 10520 este o structură de inginerie complexă și costisitoare. Nava găzduiește aproape 1.300 de camere, inclusiv: - 155 de cabine, o bucătărie și o sală de mese, un club de cinema de 108 locuri, un bloc medical cu sală de operație, o sală de sport, o bibliotecă și alte încăperi de utilitate pentru a asigura viata confortabila echipajul și pasagerii cu izolare pe termen lung de „continent” - două centrale electrice cu generatoare diesel de rezervă și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei instalații nucleare - un heliport cu infrastructură adecvată, un centru radio etc. . etc.

Timp de 33 de ani de funcționare fără probleme, el a călătorit mai mult de un milion de mile în gheața Arcticii. În 1999-2000 a lucrat în Oceanul Arctic timp de un an fără să facă realimentare sau să facă escală în port.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în portul Murmansk, într-o „depozitare frigorifică”. În august 2008, a fost dezafectat.

2-3. Al doilea spărgător de gheață din această clasă, Siberia, stă acolo, așteaptă eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu „Arctica” și a lucrat pe mare din 1977 până în 1992. Ieșit din funcțiune din cauza defecțiunii generatoarelor de abur.

În 1993, la bordul companiei Siberia Airlines s-au desfășurat exercițiile antiteroriste „Blockade” ale grupului „Vympel”, care erau dedicate exersării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață nuclear capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în depozit frigorific și este complet pregătit pentru tăiere: reparațiile docului au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost îndepărtate din navă, fundul este sigilat. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasare 21.120 tone, lungime 147,9 m, lățime 29,9 m, adâncime laterală 17,2 m, pescaj 11 m, putere CNE 75.000 CP, viteză 20,8 noduri.

Un fapt interesant: spărgătorul de gheață avea pe prova o montură de artilerie; probabil că în prova avea silozuri pentru rachete balistice R-13. Spațiile de locuit sunt montate pe suporturi elastice și amortizoare și izolate de caroserie, astfel încât să nu se audă niciun zgomot.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. Înființată la 20 februarie 1981 la V. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat pe 2 noiembrie 1983, dat în funcțiune la 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume.

O navă poate trece în mod independent prin tropice pentru a lucra în Antarctica, dar apoi, atunci când traversează tropice, temperatura din unele camere poate crește peste 50 ° C, ceea ce, la rândul său, poate fi dăunător pentru unele dintre mecanismele navei. De asemenea, va fi necesară reducerea la minimum a puterii instalației. Nimeni nu și-a asumat riscul, așa că toate spărgătoarele de gheață nucleare au funcționat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor în Arctica, a efectuat un zbor de croazieră pentru turiștii străini către Polul Nord.

În 2012-2013. spărgătorul de gheață a reușit chiar să lucreze în Golful Finlandei și să asigure pilotajul navelor către portul Primorsk

Rossiya a introdus un set de soluții de proiectare care vizează îmbunătățirea în continuare a performanței pe gheață a navei cu propulsie nucleară. În special, furnizează dispozitive pentru reducerea interacțiunii elicelor cu gheața, mijloace pentru o mai bună pătrundere a gheții, protecția corpului împotriva lipirii și coroziunii, precum și pentru îmbunătățirea curățeniei canalului din spatele spargului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în condițiile nopții polare, a fost modificată. Hangarul navei cu propulsie nucleară este proiectat pentru elicopterul Ka-32 pentru orice vreme.

În prezent, spărgătorul de gheață este întins și procesul de descărcare a combustibilului uzat a început. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară Arktika și Siberia. Spărgătorul de gheață a fost transferat într-un nămol din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de viață a reactorului.

5. Următorul spărgător de gheață obișnuit „Sovetsky Soyuz” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent în curs de renovare în portul Murmansk.

Un punct interesant este că spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un cuirasat într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente sunt într-o stare blocată la bord, iar altele în depozite de pe uscat. În special, pe tancul din fața timoneriei a fost instalat un radar de control al focului pentru suportul de artilerie detașabil MP-123.

În martie 2002, în timpul ancorajului spargului de gheață la debarcaderul din Murmansk, pentru prima dată în practica sa centrală electrică a fost folosit pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit a fi neprofitabil.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client este identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum s-a afirmat în august 2014 manager general Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prelungim durata de viață a spărgătorul de gheață al Uniunii Sovietice, îl vom restabili până în 2017”.

Oamenii de știință nucleari râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă, iar „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, Sovetsky Soyuz a adus și descărcat un vehicul Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit a fi activat, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unui lanț de benzinării din Statele Unite, iar ulterior livrat în siguranță acasă fericitului cumpărător. Astfel, a fost stabilit prețul maxim istoric pentru „Moskvich-2141”.

6-10. Următorul spărgător de gheață Yamal se află pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu propulsie nucleară care operează în prezent în plină forță pe Ruta Mării Nordului.

Spărgătorul de gheață a fost așezat în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni mileniul trei. Yamal este a șaptea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, a efectuat 46 de zboruri către Polul Nord.

Toată lumea își amintește acest spărgător de gheață pentru colorarea sa distinctivă pe rezervor (nasul navei) sub formă de dinți de rechin. Arata minunat in direct! Imaginea stilizată de pe prova spărgătorul de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi lăsată la cerere companii de turism iar cu timpul a devenit tradițională

Nava poate sparge gheața deplasându-se atât înainte, cât și înapoi. Inversarea motorului (schimbarea sensului de rotație de la rotații complete într-un sens la rotații complete) durează 11 secunde, cu o elice care cântărește 50 de tone. De asemenea, nava cu propulsie nucleară are o cocă dublă din oțel AK-28. În punctul de coliziune cu gheața, carcasa exterioară are o „centrură de gheață” de 5 metri înălțime, 46 mm grosime, în alte locuri carcasa exterioară are aproximativ 30 mm grosime. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială "Inerta-160" pentru a reduce frecarea. Colosul acela!

Există mai multe incidente asociate cu acest spărgător de gheață despre care aș dori să vă spun:

Pe 23 decembrie 1996, un incendiu a izbucnit pe navă, în urma căruia un membru al echipajului a murit. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, incendiul a fost stins în 30 de minute.
- Pe 8 august 2007, un turist de 65 de ani din Elveția a căzut din neatenție peste marginea unui spărgător de gheață și a murit după ce a fost lovit de apă și elice.
- Pe 16 martie 2009, în Golful Yenisei al Mării Kara, în timpul escortei pe gheață, Yamal a intrat în coliziune cu tancul Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a tancului s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna a urmat în balast, poluare mediu inconjurator Nu s-a intamplat. Apoi, cisternul a fost însoțit de Yamal pentru reparații la Arhangelsk.

Pe vremea când eram în Murmansk, spărgătorul de gheață se afla în docul plutitor și făcea reparații programate.

1-13. „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spărgător de gheață din lume. A fost înființat la 4 octombrie 1989 sub numele „Ural” și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din lipsă de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată, iar deja la 1 februarie 2007, spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei pe încercări pe mare care a durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul de origine permanent al Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns pentru a suta oară la Polul Nord!

Grosimea maximă estimată a gheții pe care spărgătorul de gheață trebuie să o depășească este de 2,8 m.

„50 Years of Victory” este un proiect modificat 10520 „Arctic”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Vasul a folosit un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în dezvoltarea spargului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem digital control automat nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a suferit recertificare în conformitate cu cerințe moderne Rostekhnadzor. A fost creat un compartiment ecologic pentru „50 de ani de victorie” cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe vas.

14. Următorul spărgător de gheață, primul atomic, bunicul „Lenin”

Acum este situat în Murmansk, stă la dig și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. OH a fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru Ruta Mării Nordului.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja în prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură mijlocie alungită și două catarge; în partea din spate există o platformă de decolare și aterizare pentru elicopterele de recunoaștere a gheții. O unitate generatoare de abur nuclear moderata cu apa situata in partea centrala a vasului genereaza abur pentru 4 turbine generatoare principale, care alimenteaza 3 motoare cu elice cu curent continuu, acestea din urma actioneaza 3 elice (2 laterale si 1 medie) cu un design deosebit de robust . Există 2 centrale electrice auxiliare autonome. Mecanismele, dispozitivele și sistemele sunt controlate de la distanță. Echipajul are bine conditii de viata pentru călătorii lungi în Arctic.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din serviciu și oprit veșnic în Murmansk.

Spărgătorul de gheață atomic „Lenin” a avut două accidente. Prima a avut loc în februarie 1965. Miezul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost transferat la baza tehnică plutitoare Lepse. Restul combustibilului a fost descărcat și pus într-un container. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și scufundat în Golful Tsivolki, coasta de est a arhipelagului Novaya Zemlya.
Al doilea accident de spărgător de gheață a avut loc în 1967. A fost detectată o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul eliminării scurgerii, s-au produs avarii mecanice grave echipamentelor centralei reactorului. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost din nou transferată la baza tehnică plutitoare Lepse. Reactorul a fost remorcat la Novaya Zemlya din Golful Tsivolki și a fost inundat.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne au fost modificate și în siguranță, orice s-ar întâmpla! Începând cu Lenin și terminând cu 50 de ani de victorie, se poate observa un salt uriaș înainte în industria energiei nucleare și, respectiv, în flota nucleară.

Spărgătorul de gheață atomic „Lenin” a devenit, de asemenea, primul muzeu național cu o centrală nucleară, care a fost ancorat de dig din portul maritim al orașului erou Murmansk la 5 mai 2009 și a devenit în cinci ani unul dintre cele mai a vizitat obiectivele turistice din Murmansk. În timpul șederii, nava cu propulsie nucleară a fost vizitată de peste 100.000 de vizitatori; delegații oficiale și oaspeți de onoare ai Murmanskului vin aici.

15. „Taimyr” și „Vaygach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au un pescaj redus și sunt concepute pentru a ghida navele către estuarele râurilor siberiene.

Spărgătoarele de gheață au fost construite în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă a fost instalat sovietic, a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată la Leningrad. Această unitate dezvoltă o capacitate de 50.000 de litri. Cu. și permite spargătoarelor de gheață să navigheze prin gheață grosime de doi metri. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri. Spărgătoarele de gheață pot funcționa la temperaturi de până la -50 ° C.

Spărgătorul de gheață rusesc cu propulsie nucleară Sovetsky Soyuz nu va fi restaurat și trebuie demontat, deși anterior era planificat să-și prelungească durata de viață și să-l folosească în proiecte de dezvoltare a Arcticii sau să-l folosească în interesul Forțelor Armate RF.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la debarcaderul din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, capacitatea instalației a ajuns la 50 MW. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit a fi neprofitabil. Scăderea volumului de muncă în Arctica a dus la un moment dat la faptul că „Uniunea Sovietică” a rămas fără încărcare, a fost scoasă din serviciu și a stat la dană. În 2014, conducerea Rosatom a decis să restaureze nava cu propulsie nucleară până în 2018 pentru a sprijini noile proiecte arctice rusești. S-a presupus că, după prelungirea duratei de viață a instalației reactorului, „Uniunea Sovietică” ar putea servi încă 20 de ani.

Anterior, a fost raportat că Rosatom a propus Ministerului Apărării să creeze un post de comandă plutitor pe spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz pentru grupul arctic al Forțelor Armate Ruse, dar deoarece spărgătorul de gheață are o putere excesivă, utilizarea sa pentru nevoile Armatei. Forțele au fost recunoscute ca fiind necorespunzătoare din punct de vedere economic, relatează RIA Novosti.

Fotografii folosite: © RIA Novosti / Sergey Subbotin

Marafonec. Din comentarii:

În sine.
Citat: japs
Sunt îngroziți și se tem de numele navei.
Poate asa. Este cumva greu de crezut că motivul este „lipsa de muncă” din cauza sancțiunilor, și cu atât mai mult, „spărgătorul de gheață este depășit” pentru nevoile Marinei noastre, din cauza „inutilității economice”... Ei bine, băieții răi ard! Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că vechimea navei este departe de a fi critică, mai ales având în vedere coca groasă a spărgătoarei de gheață și, mai ales, având în vedere momentul construirii de noi nave, dintre care doar bărci de patrulare poate fi considerată „foc rapid”. Ce îi împiedică pe domni să folosească caracteristica proiectului „Arctic”, care vă permite să convertiți rapid spărgătorul de gheață într-un crucișător? Cine este dirijorul unei astfel de simfonii a prostiei ... Tancul terminat T-95 (obiectul 195), care a trecut testele de stat, este tăiat în 2010, deoarece tancul, după cum au spus, este prea scump și dificil pentru recrutați . Mai mult, desigur, pentru a economisi bani, ei „inventează” platforme care au existat de mult în armată pentru a utiliza toate stocurile sovietice de tancuri și a copleși armata cu noi mastodoți-mastodoți precum T-15, Kurganets, Boomerang. (dacă nu cu asamblarea piesei, deci foarte departe de ritmul de producție din vremea sovietică). În cadrul proiectului platformei Armata, C&D și R&D, potrivit lui Vladimir Putin, cheltuiesc 64 de miliarde de ruble, la aproape cinci ani după 2010, pentru a lansa „platforme” brute care nu au trecut testele, nu au fost adoptate pentru serviciu de Victory. Paradă de zi, cheltuind mai multe milioane pentru spectacol, în loc să cumpăr echipament real pentru armată. Mereu funcționează axioma că doar tehnologia fiabilă, testată în timp și industrializată, tehnologică, relativ ieftină, devine o platformă. Burghezia desemnează un tanc „platformă”, care are un cost de aproximativ 400 de milioane, și care este și mai dificil pentru recruți. Pe baza unui astfel de „pește de aur” și doriți să faceți o rearmare totală, cu distrugerea totală a stocurilor de rezervoare perioada sovietică... Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că aceleași tunuri autopropulsate „Coaliția” sunt perfect plasate pe baza T-90, precum și multe alte echipamente se vor descurca fără o platformă de la T-14. T-14 în sine este lipsit de principalul lucru, pentru care Uniunea Sovietică a început să facă obiectul 195, este un tun de 152 mm, iar cu un tun de 125 mm, tancul nu are avantaje semnificative față de T-90 modernizat. Ei fură miliarde, cheltuiesc nenorociți de fonduri pe proiecte de PR, dar pentru a transforma spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz într-un cuirasat, doar se modernizează, broasca l-a sugrumat... Asta e puternic. Probabil, într-adevăr, numai numele „Uniunea Sovietică” sperie ca tămâia diavolului, iar să redenumești se teme în fața oamenilor.

3 ofițer
Prea puternic... așa că trebuie să tăiați ace și ace, iar logica este de fier. 89 de ani de construcție nu este limita de vârstă pentru o navă, mai ales pentru una atât de unică. Și cine a recunoscut-o ca neprofitabilă ?? Presupun că următorii manageri „eficienți”. Pentru ca să nu funcționeze așa cum sa întâmplat înainte, cocoșul va mușca și va închiria din nou peste deal, deoarece a fost eliminat sau vândut în mod eficient.

3ofițer Ieri, 16:45
... Instalarea ar putea fi făcută de specialiștii lui Rosatom (cel puțin nu mai dificil decât construirea gratuită a unei centrale nucleare în Turcia), dar nici nu este din domeniul fanteziei pentru clădire.
cariperpaint Azi, 02:35
tot mai complicat. în mare, este reactor nuclearîn jurul căruia a fost construit un spărgător de gheață. care lucra în condiții grele de gheață. mutat ici și colo. vibrații și așa mai departe. toate acestea distruge nu este foarte bolnăvicios ca să spunem așa. se poate prelungi cu 20-30 de ani, dar la un pret este aproape ca si cum ai construi unul nou. dacă i-ar fi găsit un caz, l-ar fi prelungit, dar vedeți singur. e păcat desigur, dar toată lumea spune că aceasta este singura cale de ieșire. nu este primul. Siberia și anul trecut a vrut să taie metal. termenul a expirat.

Citat: cariperpaint - il poti prelungi cu 20-30 de ani dar costa aproape ca construirea unuia nou.

Lasă-i să-l construiască. Au pus un proiect asemănător lângă perete și abia apoi vorbesc despre reciclare și altele asemenea. În timp ce se construiesc jumătăți de remorchere, jumătate de spărgătoare de gheață care pot merge în gheață spartă, dar nu ca înlocuitor incomplet. Urmează exemplul de lucru la Tu-160, s-a dovedit în mod firesc că este mult mai ușor să „vedeți” decât să colectați producția pierdută puțin câte puțin. Și toată această epopee cu defalcarea flotei de spărgătoare de gheață, în general, seamănă cel puțin cu lobbyismul camarazilor „splitters-utilizers” – a rupe nu a construi. Există o puternică disonanță între noul val declarat al explorării arctice și îngroparea simultană a spărgătoarelor de gheață.

MoJloT Ieri, 16:24
Vindeți, păstrați, reechipezați, deschideți muzeul... FĂRĂ FERĂSTREA (Mama Rusia)
PS Și când este nevoie, atunci ce?
Masya masya
Citat georgian cu mustață: CE ESTE
Ii este drag. Odihneste-te in pace...

saltelelor nu li s-a dat niciun cuvânt.
Uniunea Sovietică este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa arctică. A fost pus în funcțiune în 1989. Particularitatea acestei nave cu propulsie nucleară este că a fost proiectată astfel încât în scurt timp să poată fi adaptată într-un crucișător de luptă.
Un crucișător suplimentar în Arctica nu ar răni SUA...

Bert
Citat: seti
Spărgătorul de gheață este destul de proaspăt construit. Păcat că așa este. Aparent, costurile reparațiilor și modernizării sunt atât de mari încât este mult mai ușor să construiți unul nou de la zero. Se pare că va fi înlocuit cu spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya (proiectul 22220).

Nu, a suferit aceeași soartă ca și stația Mir. Nu avem nevoie nici de Arctica, nici de spațiu. China finalizează 2 spărgătoare de gheață din această clasă. China are nevoie de ei pentru a naviga pe ruta noastră maritimă de nord. Dragonul alb l-a uitat și pe al doilea. Și noi suntem cei mai puternici. Și odată existau stațiile noastre polare la Polul Nord și nu era nimic de făcut. Era mult de studiat. Și erau destui bani pentru toate.

Rosatom a oferit Ministerului Apărării să modernizeze spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice prin instalarea de echipamente militare speciale pe acesta. După aceea, nava poate fi folosită în apele arctice ca post de comandă mobil pentru nou-creatul Comandament Strategic Comun „Nord”. Versiunea noastră și-a dat seama cât de realistă este această idee și ce ar putea fi în spatele ei.

După cum ne-a devenit cunoscut, Ministerul Apărării a primit deja o ofertă de la Atomflot, dar reacția departamentului militar este încă neclară. Sursele neoficiale tac și ele. Toate acestea dau naștere la două versiuni: fie Ministerul Apărării nu a decis încă cum să răspundă la o astfel de propunere și nu știe ce să spună, fie un fel de plan s-a maturizat cu adevărat în măruntaiele ministerului, dar este atât de secretă încât orice informație este acoperită în secret...

Există un loc pentru un tun pe „Uniunea Sovietică”

Sovetsky Soyuz este a patra navă dintr-o serie de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din proiectul de tip Arktika 10520. A fost construită la șantierul naval Baltic și pusă în funcțiune în 1989. Deplasarea sa este de aproximativ 23 de mii de tone, viteza maximă este de 20 de noduri. Unitate generatoare de abur nuclear OK-900A, dezvoltată la OKBM im. I.I. Afrikantov, include două reactoare cu apă sub presiune cu o capacitate nominală de 171 megawați fiecare, ceea ce permite navei să stea în mod autonom pe mare timp de șapte luni.

Astfel, este evident că capacitățile spărgătorul de gheață sunt largi. Dar de ce sunt la armată?

Aici este necesar să dezvăluim un secret: încă de la început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate astfel încât în scurt timp să poată fi transformate într-un cuirasat. În acest scop sunt depozitate depozite onshore echipamentul necesar, iar unele sisteme aflate în stare de blocare sunt chiar la bord. Așadar, în prova navei, în fața timoneriei, a fost instalat un radar de control al focului al monturii de artilerie detașabilă MP-123.

Având în vedere această împrejurare, ideea de a converti spărgătorul de gheață într-o navă de comandă nu mai pare atât de neașteptată. Cu atât mai mult pare logic pe fondul declarațiilor despre dezvoltarea Arcticii și a planurilor Rusiei de a crea o flotă navală arctică. Prin urmare, deși se pune întrebarea cu privire la modul în care echipamentele moderne lansate în urmă cu 30 de ani pot fi luate în considerare, merită totuși recunoscut: ideea de a reechipa un spărgător de gheață pentru o navă de comandă se poate dovedi, în principiu, a fi viabilă.

Pe tine, Shoigu, ceea ce ne e inutil

Cu toate acestea, ca în orice proiect, există întrebarea principală: Cât va costa transformarea unui spărgător de gheață civil într-o unitate de luptă? Și de ce a decis brusc Rosatom să abandoneze nava în favoarea armatei? Ce atracție de generozitate nemaiauzită?

Aici merită să fiți atenți la soarta „Uniunii Sovietice”. După prăbușirea URSS, spărgătorii de gheață au căutat de mult timp domenii de aplicare, au încercat și „Uniunea Sovietică” în diferite calități. Din 1991 până în 1997, a fost folosit pentru turismul arctic și, în același timp, pentru spectacole. lucrări de cercetare... Cu toate acestea, utilizarea unui spărgător de gheață atomic ca trăsură pentru turiști a fost cu greu o modalitate adecvată de a recupera costurile de întreținere a acestuia. În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la debarcaderul din Murmansk, centrala sa a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați.

De la bun început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate în așa fel încât în scurt timp să poată fi transformate într-un cuirasat. Pentru aceasta, echipamentele necesare sunt depozitate în depozite onshore, iar unele sisteme sunt blocate chiar la bord.

Drept urmare, în 2010, Uniunea Sovietică a fost retrasă din flotă. S-a raportat că s-a planificat să se lucreze la restaurare și modernizare tehnică. Doi ani mai târziu, s-a anunțat că retragerea „Uniunii Sovietice” din rezerva tehnologică va fi finalizată până în 2014. Apoi, costul încărcării combustibilului pentru două reactoare ale acestei nave cu propulsie nucleară și repararea acesteia a fost estimat la un miliard de ruble.

Cu toate acestea, promisiunile lui Rosatom nu s-au împlinit niciodată. Desigur, ar fi curios să știm câți bani a anulat corporația de-a lungul anilor pentru a repara spărgătorul de gheață, dar, din păcate, este puțin probabil ca acest lucru să reușească. Ca urmare, apare o versiune: se pare că departamentul lui Serghei Kiriyenko a decis pur și simplu să-și transfere problema de lungă durată Ministerului Apărării, încredințând armatei să pună în ordine „Uniunea Sovietică”. Ei bine, ce - bugetul Ministerului Apărării crește în fiecare an, iar sub insigna necesității de a apăra Arctica, transferul spargului de gheață va arăta ca o decizie destul de patriotică.

Dar totuși se nasc îndoieli: este posibil să se creeze un post de comandă pe o navă atât de gigantică, slab protejată și lentă? La urma urmei, va fi incredibil de ușor să găsești și să distrugi un astfel de obiect și, prin urmare, vor fi necesare forțe semnificative pentru a-l proteja. Și dacă ne imaginăm că o rachetă care lovește un spărgător de gheață atomic poate provoca contaminarea radioactivă a unei zone mari, atunci ideea lui Rosatom va părea complet ridicolă.

Viktor Kravchenko, șeful Statului Major al Marinei (1998 - 2005), amiral:

- Flota nu trebuie să transforme spărgătoarea de gheață în posturi de comandă, deoarece toate navele mari ale marinei ruse au posibilitatea de a le plasa la bord. Vorbim nu numai despre nava amiral a Flotei de Nord, crucișătorul de aeronave grele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, ci și navele de prim rang. Aceste nave sunt echipate mijloace speciale comunicatii si echipamente pentru controlul flotei, precum si echipamente de protectie. De ce să folosești altceva este complet de neînțeles. Pentru a crea un post de comandă dintr-un spărgător de gheață, veți avea nevoie de mari, complet nejustificate investitii financiare... Mai mult, spărgătorul de gheață „Sovetsky Soyuz” a fost folosit exclusiv în scopuri civile, așa că va trebui să fie aproape complet modernizat. Nici afirmațiile că spărgătorul de gheață va putea trece prin gheață și de aceea flota din Nord are nevoie de un astfel de post de comandă, de asemenea, nu rezistă criticilor. Astfel de opțiuni pentru utilizarea spărgătoarelor de gheață nu au fost luate în considerare nici măcar în Uniunea Sovietică. În gheață, pur și simplu nu are nimic de controlat. Aparent, Rosatom nu are bani și nu știe să-și folosească nava, așa că oferă astfel de opțiuni de aventură.

Specific

Propuneri de aplicații creative ale navelor cu energie nucleară centrale electrice apar regulat. De exemplu, în 1997, s-a născut ideea de a folosi nave cu propulsie nucleară pentru a sprijini Northern Delivery. Așa s-a desfășurat un experiment unic: un submarin al Flotei de Nord a livrat marfă în satul de rotație Kharasavey Yamalo-Nenets. regiune autonomă... Cu toate acestea, marinarii nu au putut îndeplini pe deplin sarcina atribuită: din cauza apei puțin adânci, barca nu s-a putut apropia de țărm mai aproape de 300 de metri, deoarece exista pericolul ca nămolul de pe fund să pătrundă în sistemul de răcire a reactorului. Prin urmare, prin trapa de încărcare se descărcau pe gheață sacii cu făină și zahăr, după care mărfurile erau livrate în sat pe sănii cu reni.

În 2000, Centrala departament de design echipamentul naval „Rubin” a început să studieze problema posibilității de reechipare a submarinelor nucleare ale Proiectului 941 „Akula” în transporturile subacvatice. Proiectul a fost inițiat de Ministerul Apărării și OJSC Norilsk Nickel. Acesta din urmă a fost nevoit să închirieze mai multe spărgătoare de gheață pentru a-și furniza produsele din Peninsula Taimyr pe continent, așa că ideea de a transporta mărfuri sub gheață părea foarte promițătoare. Totuși, proiectul nu a fost niciodată implementat, deoarece pentru a transforma submarinele în transporturi, acestea ar trebui reconstruite aproape în totalitate, în plus, din cauza apei puțin adânci, submarinul a trebuit să depășească o parte din potecă la suprafață, urmând spărgătorul de gheață.

O altă idee de utilizare a submarinelor în economia națională a apărut în 2011, când Ministerul Apărării a decis să anuleze toate submarinele nucleare strategice ale Proiectului 941 „Akula”. La întreprinderea din Dvinsk de Nord „Sevmash” s-a propus refacerea „Akul” în cisterne subacvatice sau camioane maritime. Cu toate acestea, această întreprindere a fost abandonată imediat după întocmirea estimării, care s-a dovedit a fi astronomică. Cu toate acestea, în 2014, ideea a primit un al doilea vânt: viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că tehnologia producției de petrol și gaze sub gheață are un viitor mare, așa că ideea transportatorilor de gaz subacvatici atomici nu ar trebui să fie complet ignorată.

"Uniunea Sovietica"

Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” (dreapta).
Steag
Clasa și tipul navei	spărgător de gheață nuclear
Port de origine	Murmansk
Organizare	Federația Rusă
Operator	FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”
Producător	SA „Uzina Baltică”
Lansat	anul 1986
Comandat	anul 1989
Retras din flotă	anul 2010
stare	Într-un nămol
Principalele caracteristici
Deplasare	22920 tone
Lungime	150 m
Lăţime	30 m
Înălţime	17,2 m (înălțimea plăcii)
Proiect	10-11 m
Motoare	BIJUTERIE
Putere	75 de mii de litri. Cu.
Mutator	3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Viteza de calatorie	Max. 20,8 noduri pe apă
Autonomia la înot	7 luni
Echipajul	100 de persoane

Ledogol" Uniunea Sovietica„- un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”, construit la șantierul naval Baltic din Leningrad. Lansat pe 31 octombrie 1986, dat în funcțiune în 1989. Face parte din și este folosit de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un cuirasat într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente sunt într-o stare blocată la bord, iar altele în depozite de pe uscat. În special, pe tancul din fața timoneriei a fost instalat un radar de control al focului pentru suportul de artilerie detașabil MP-123.

În 1991, 1992, 1997 și 1998, „Uniunea Sovietică” a servit turismului arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, pe gheața aflată în derivă din lateral au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20, 21, 23, 18, 26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D.7058. Metode de instalare - transferul stațiilor de la bordul unui spărgător de gheață pe un spărgător de gheață selectat sau livrarea stațiilor pe un spărgător de gheață în derivă cu un elicopter de spărgător de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare din 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice A.G. Gorshkovsky, ancorată la Polul Nord la 23 august 1992, uzina Sf. Baltică „a orașului Sankt Petersburg. Steagurile au fost arborate de către asistentul pasagerului căpitanului N. N. Rumyantsev

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață implicați în cercetarea impactului încălzirii globale în Arctica.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat să fie restaurat, dar numai după ce un anumit client este identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a declarat în august 2014, directorul general al Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, „prelungim durata de viață a spargului de gheață Sovetsky Soyuz, îl vom restabili până în 2017”.

Principalele caracteristici tehnice

Lungime maxima 147,9 m.
Cea mai mare lățime este de 29,9 m.
Înălțimea plăcii 17,2 m.
Deplasare 21.120 tone.
Tip centrală principală: turboelectrică nucleară, două reactoare de până la 55 megawați.
Viteza maxima curs în apă limpede 20,8 noduri.

Legături

... Resurse piscicole (01.11.2006). Preluat la 10 iulie 2010.
... Polar Post astăzi. Preluat la 10 iulie 2010.
Alpha Ridge.(27 iulie 2007). Preluat la 10 iulie 2010.
Vladimir BLINOV.... Buletinul Murmansk (23.08.2008). Preluat la 10 iulie 2010.

Note (editare)

Acesta este un ciot al unui articol despre transportul maritim. Puteți ajuta proiectul completându-l.



clasa Lenin

Clasa arctică

clasa Taimyr

Clasa Sevmorput

Clasa LK-60Ya

Clasa LK-110Ya

Napoleon intră în Moscova după o strălucită victorie de la Moskowa; nu poate exista nicio îndoială de victorie, deoarece câmpul de luptă rămâne la francezi. Rușii se retrag și predă capitala. Moscova, plină de provizii, arme, obuze și bogății nespuse, este în mâinile lui Napoleon. Armata rusă, de două ori mai slabă decât cea franceză, în cursul lunii nu face o singură încercare de atac. Poziția lui Napoleon este cea mai strălucitoare. Pentru a se năpusti asupra rămășițelor armatei ruse cu forțe duble și a o extermina, pentru a mustra lume profitabilă sau, în caz de refuz, să facă o mișcare de amenințare spre Petersburg, pentru a chiar, în caz de eșec, să se întoarcă la Smolensk sau Vilna, sau să rămână la Moscova - pentru, într-un cuvânt, să se mențină poziția strălucitoare în care pe atunci armata franceză, s-ar părea, nu avea nevoie de un geniu special. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă lucrul cel mai simplu și mai ușor: să împiedice jefuirea trupelor, să pregătească haine de iarnă care să fie suficiente pentru întreaga armată din Moscova și să colecteze corect proviziile care au fost la Moscova pentru mai mult de șase. luni (după mărturia istoricilor francezi) pentru întreaga armată. Napoleon, cel mai strălucit dintre genii și care avea puterea de a controla armata, potrivit istoricilor, nu a făcut nimic din asta.
Nu numai că nu a făcut nimic din toate acestea, ci, dimpotrivă, și-a folosit puterea pentru a alege dintre toate căile de activitate care i s-au prezentat cea mai stupidă și mai pernicioasă dintre toate. Din tot ce putea face Napoleon: iarnă la Moscova, du-te la Petersburg, du-te Nijni Novgorod, du-te înapoi, la nord sau la sud, drumul pe care a urmat Kutuzov mai târziu - ei bine, indiferent la ce te gândești, este mai prost și mai distructiv decât ceea ce a făcut Napoleon, adică să rămâi la Moscova până în octombrie, lăsând trupele să stea. pradă orașul, apoi, ezitând, părăsești sau nu garnizoana, părăsești Moscova, să te apropii de Kutuzov, să nu începi bătălia, să mergi la dreapta, să ajungi la Maly Yaroslavets, iarăși fără să întâmpinăm un accident de spart, să meargă nu pe drumul pe care l-a luat Kutuzov, ci să se întoarcă la Mozhaisk și pe drumul devastat Smolensk - nimic mai stupid decât acesta, mai distructiv pentru armată nu s-a putut inventa, după cum au arătat consecințele. Să vină cei mai pricepuți strategi, imaginându-și că scopul lui Napoleon era să-și distrugă armata, să vină cu o altă serie de acțiuni care, cu aceeași certitudine și independență față de tot ceea ce au făcut trupele ruse, să distrugă complet întregul francez. armată, ca ceea ce a făcut Napoleon.
Geniul Napoleon a făcut-o. Dar să spui că Napoleon și-a distrus armata pentru că a vrut asta, sau pentru că era foarte prost, ar fi la fel de nedrept ca să spui că Napoleon și-a adus trupele la Moscova pentru că și-a dorit asta și pentru că era foarte inteligent și genial.
În ambele cazuri, activitatea sa personală, care nu avea mai multă putere decât activitatea personală a fiecărui soldat, a coincis doar cu legile prin care s-a produs fenomenul.
Este complet fals (doar pentru că consecințele nu au justificat activitățile lui Napoleon) că istoricii ne prezintă puterea lui Napoleon ca fiind slăbită la Moscova. El, la fel ca înainte, ca și după, în al 13-lea an, și-a folosit toată priceperea și puterea pentru a face tot ce este mai bun pentru el și pentru armata sa. Activitățile lui Napoleon în această perioadă nu sunt mai puțin uimitoare decât în Egipt, Italia, Austria și Prusia. Nu știm cu siguranță în ce măsură geniul lui Napoleon a fost real în Egipt, unde timp de patruzeci de secole s-au uitat la măreția lui, pentru că toate aceste fapte mărețe ne sunt descrise doar de francezi. Nu putem judeca corect geniul său în Austria și Prusia, deoarece informațiile despre activitățile sale de acolo trebuie să fie extrase din surse franceze și germane; iar predarea de neînțeles a corpurilor fără bătălii și fortărețe fără asediu ar trebui să-i convingă pe germani să recunoască geniul ca singura explicație pentru războiul care a fost purtat în Germania. Dar nu există niciun motiv să-i recunoaștem geniul pentru a ne ascunde rușinea, slavă Domnului. Am plătit pentru a avea dreptul de a privi simplu și direct cazul și nu vom renunța la acest drept.
Activitățile sale la Moscova sunt la fel de uimitoare și strălucitoare ca în altă parte. Ordine după ordine și planuri după planuri vin de la el din momentul intrării sale în Moscova și până la ieșirea din ea. Absența rezidenților și a unei deputații și chiar focul Moscovei nu-l deranjează. El nu pierde din vedere nici binele armatei sale, nici acțiunile inamicului, nici binele popoarelor Rusiei, nici conducerea văilor Parisului, nici considerațiile diplomatice despre viitoarele condiții de pace.

Militar, imediat după intrarea în Moscova, Napoleon îi ordonă strict generalului Sebastiani să monitorizeze mișcările armatei ruse, trimite corpuri pe diferite drumuri și îi ordonă lui Murat să-l găsească pe Kutuzov. Apoi ordonă cu sârguință întărirea Kremlinului; apoi face un plan ingenios pentru o viitoare campanie pe întreaga hartă a Rusiei. În ceea ce privește diplomatul, Napoleon îl cheamă pe căpitanul jefuit și zdrențuit Iakovlev, care nu știe să iasă din Moscova, îi expune în detaliu toate politicile și generozitatea sa și, scriind o scrisoare împăratului Alexandru, în care acesta consideră că este de datoria lui să-și informeze prietenul și fratele că Rostopchin a ordonat o comandă proastă la Moscova, l-a trimis pe Yakovlev la Petersburg. După ce și-a expus în același detaliu părerile și generozitatea în fața lui Tutolmin, îl trimite pe acest bătrân la Petersburg pentru negocieri.