Tug de gheață. În Murmansk, steagul de stat al Federației Ruse este ridicat în Murmansk în remorchea de gheață a "Nadym". Flota este construită pe șantierele navale rusești

În Murmansk (Icebreaker Atomic al lui Lenin, stația marină) la 29 iunie 2018 a ridicat pavilionul de stat Federația Rusă în Icebreaker Tug "Nadym" - cea de-a patra din cele cinci nave din flota portuară pentru a lucra în portul Sabetta, corespondent al IAA "Portnusus" transmis.

Igor Abakumov a devenit căpitanul remorcherului de gheață "Nadym".

"Compania noastră are un pas important în implementarea proiectului" Portoflot ", a declarat primul director general adjunct - inginer șef al FSUE Atomflot Mustafa Cashk. - În acel moment, exploatarea remorcilor "PUR", Tambay și "Juriei". În viitorul apropiat, Nadym va fi eliberat în direcția buzelor OB, unde va trebui să lucreze în portul lui Sabetta. "

Potrivit lui Kashki, cel mai bun indicator al calității remorcilor este faptul că timp de 2 ani de muncă, nici o remorcare nu a fost într-o simplă și nu a trebuit să fie reparată.

Embrama proiectului "Alb" va fi portul de gheață "O", care la 21 iunie 2018 a fost lansată pe apa "Vyborg Shipbuilding Stala" și va fi transferată la Atomflot în mai 2019.

"După punerea în funcțiune, proiectul" PORTOFLOT "Proiectul" Portoflot "va fi finalizat pentru acest punct, dar Novatek are un al doilea proiect comun" ARCTIC-2 ". Pentru el, noi remorci vor fi construite cu siguranță. O mare întâlnire pe această temă este programată pentru iulie. Reprezentanții Yamal GNL, ATFLOT, căpitanii și serviciile portuare vor participa la acesta. Împreună vom discuta rezultatele activității acestui sezon, caracteristicile remorcilor și aspectul flotei pentru a înțelege cum și ce merită să lucrați în viitor ", a adăugat Mustafa Kashka.

Magazinul de marfă multifuncțional "Nadym" Proiectul "T3687" are o clasă de gheață ARC 6. Puterea navei este de 6,4 MW. Viteza de pe apă deschisă este de 13,5 noduri, sedimentul maxim este de 6,71 m, lungimea este de 36 m, lățimea este de 13 m. Dimensiunea echipajului este de 10 persoane. Caracteristicile tehnice ale navei îi permit să lucreze în buza OB pe tot parcursul anului.

TUG "Nadym" este conceput pentru a oferi un set de servicii portuare în portul Sabetta. În particular, gheața funcționează în port și un canal de expediere adecvat, întreținerea cisternelor pentru transportul GNL, remorcarea navelor non-auto-interesante și a structurilor plutitoare, a vaselor de cablare în zona de apă și a setării la Pier, operațiile de escortă la viteze de până la 10 noduri, lupta împotriva incendiilor pe nave și porturi, participarea la operațiuni pentru a elimina deversările de urgență ale petrolului, precum și transportul de încărcătură de punte.

Reamintim întregul proiect "Portoflot" implică construcția și utilizarea a 3 remorcoane de clasa de gheață, un port de gheață de port și o remorcă de gheață. Construcția este condusă de șantierele navale de Kranship LLC (Temryuk) și PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (Vyborg). Contractul pentru serviciile "Portoflotului" cu JSC YAMAL GNL funcționează din 2014 la 2040. Ca parte a proiectului "Portoflot", au fost deja construite remorci "PUR", "Tambay" și "Juriei".

Tugul de gheață "Nadym" a fost coborât la locul de producție al Kranship LLC (Merryuk, teritoriul Krasnodar) la 18 aprilie 2018. Nava este numită în onoarea râului care curge în nordul Siberiei de Vest și care curge în obubea de la Marea Kara.

Noul remorcher de gheață "Nadym" FSUE Atomflot pe 18 aprilie lansat pe locul de apă al Kraghip LLC în orașul Temryuk Krasnodar Teritoriu.

O remorcă, construită în cadrul proiectului "Portoflot", este numită "Nadym" în onoarea râului care curge în creasta Mării Kara din Siberia de Vest.

Potrivit directorului general al FSUE "Atflot" Mustafa Kashki, care a participat la ceremonia de coborâre a "Nadym" în apă, punerea în funcțiune a navei este programată pentru mai 2018.

"Proiectul" Portoflot "merge la etapa de finalizare. Implementarea sa este clar în program. În luna mai, este programată punerea în funcțiune a remorcării de gheață "Nadym". Calitatea nu provoacă plângeri, iar activitatea eficientă de remorcare "PUR", "Tambay" și "Yuri" demonstrează în mod clar posibilitățile constructorilor de nave ruși ", a spus M. Kashka la jurnaliști.

Potrivit serviciului de presă al ATOMFLOT FSUE, o remorcă de porturi multifuncțională a proiectului "Nadym" "T3687" are un ARC de clasa de gheață 6. Puterea navei este de 6,4 MW. Viteza pe apă deschisă - 14 noduri. Sedimentul maxim este de 6,71 metri, lungime - 36 de metri, lățime - 13 metri. Numărul de echipaj este de 10 persoane.

Proiectul "Portoflot".

Obiectivul proiectului : Furnizarea de servicii pentru întreținerea portuară a transportatorilor de gaze cu Tankers în condițiile unei intrări de gheață sporită.

La 28 noiembrie 2014, FSue "Atflot" și OJSC Yamal GNG au semnat un contract pentru furnizarea unui complex de servicii Fleet Port cu perioada principală de acțiune din 31 decembrie 2040.

OJSC YAMAL GNL implementează un proiect de construcție a unei instalații pentru producerea de gaze naturale lichefiate (GNL) cu o capacitate de 16,5 milioane de tone pe an pe baza de resurse a câmpului de sud Tambia.

Yamal GNL: 16,5 milioane de tone de gaze naturale lichefiate / an în perioada 2017-2045

Export de GNL: 15 cng Cisterne tip Yamalmax Capacitate 172 600 m 3

Numărul de șantiere navale / an în p. Sabetta: 220 \u003d 1 cisternă la fiecare 39 de ore

Flota este construită pe șantierele navale rusești:

- Clasa Tsibey (BC "Tambay", adoptată 05/26/2016,

rosatomotomflot.ru.

- TUG de gheață (LBK "Jurie"), adoptată la 8 noiembrie 2017,

rosatomotomflot.ru.

- remorcă de gheață (LBK "Nadym"), a coborât 04/18/2018,

- Portul Icebreaker OB (proiect "Aker Arc 124").

www.interfax-russia.ru.

Perioada de contract: 11.2014 - 12.2040

Obiectivul proiectului: Furnizare de servicii pentru serviciile portuare ale transportatorilor de gaze cu Tankers în condițiile de gheață crescută
setări.

La 28 noiembrie 2014, FSue "Atflot" și OJSC Yamal GNG au semnat un contract pentru furnizarea unui complex de servicii Fleet Port cu perioada principală de acțiune din 31 decembrie 2040. Este posibil să se extindă contractul pentru 2 perioade de 5 ani fiecare. OJSC YAMAL GNL implementează un proiect de construcție a unei instalații pentru producerea de gaze naturale lichefiate (GNL) cu o capacitate de 16,5 milioane de tone pe an pe baza de resurse a câmpului de sud Tambia.

Yamal GNL: 16,5 milioane de tone de gaze naturale lichefiate / an în perioada 2017-2045

Export GNL: 15 Tankers GNL tip Yamalmax cu o capacitate de 172 600 m 3

Numărul de șantiere navale / an în p. Sabetta: 220 \u003d 1 cisternă la fiecare 39 de ore

Flota este construită pe șantierele navale rusești:

TUG CLASA ICE (BC "PUR", adoptat 04/13/2016)
ICE Class Tug (BK "Tambay", adoptat 05/26/2016)
Tug de gheață (LBK "Yuriji") (adoptat 8.11.2017)
Tug de gheață (LBK "Nadym")
"OB" Ice Icebreaker (proiect "Aker Arc 124")

Perioada contractuala: 11.2014 - 12.2040

În plus, locurile de muncă: 120

27 septembrie 2016 la PJSC PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" a fost o așezare a unui port de gheață de la Rosatomotomflot "OB". Portul "OB" "OB" proiect "Aker Arc 124" (clasa de gheață de gheață7) va avea o capacitate de 12 MW, care va permite navei să lucreze eficient în gheață cu o grosime de 1,5 metri la o viteză de 2 noduri și să dezvolte Viteza de 4 noduri într-un pic de gheață groasă până la 5 metri.

Anshownerul și operatorul de gheață Port este Atomflot FSUE, care a semnat un acord în noiembrie 2014 pentru furnizarea unui set de servicii a flotei portuare pentru a asigura cablarea navelor și deservirea portului Sabetta pentru proiectul YAMAL GNL o perioadă de 31 decembrie 2040.

Lungimea vasului este de 89,5 m, lățimea este de 21,9 m, sedimentul este de 7,5 m. Proiectul a declarat că centrala electrică constă din trei agregate principale de generare cu motoare de mijloc și o unitate de parcare separată. Patru propulsie completă cu câștig de gheață pe arborii de 3000 kW creează focalizare pe ancorarea a 115 tone. Coloanele de direcție WinTh, situate în perechi în pupa și nasul vasului, permit înghețată să manevreze în mod eficient în orice direcție.

Echipajul unui port de gheață este proiectat pentru 18 persoane, pentru care cazare în cabine single confortabile. La bordul navei este, de asemenea, prevăzut locuri suplimentare pentru 12 persoane. Finalizarea construcției de gheață de port "On" este programată pentru noiembrie 2018.

TUG "PUR"

La 16 mai 2016, la Murmansk la remorcherul "PUR" al lui RosatomotoMFlot, conceput pentru a lucra în cadrul proiectului "YAMAL GNL", pavilionul național este ridicat. TUG-ul multifuncțional "PUR" a fost construit pe teritoriul Krasnodar de la locul de producție al Kranship LLC în cadrul proiectului Portoflot (furnizează serviciile RosatomotomFlot ale flotei portuare în portul Sabetta).

ARC 4 Tractarea clasei de gheață este de 3,84 MW. Viteza sa pe apa deschisă este de 14,4 noduri. Sedimentul maxim este de 4,93 m, lungimea este de 30,87 m, lățimea este de 11,2 m. Numărul de echipaj este de 10 persoane. Nava este numită după râul aceluiași nume care curge pe teritoriul Okrug autonom al Nenetelor Yamalo. TUG "PUR" este prima navă construită în cadrul proiectului "Portoflot".

"Această remorcă deschide o nouă etapă în activitățile lui Rosatomflow - remarcat la ceremonia solemnă director General al FSue "Atflot" Vyacheslav Mukhsh- În portul Sabetta, navele noastre vor avea o gamă completă de servicii portuare. Împreună cu gheață atomică, trebuie să lucreze cu camioane cu gaz de pe camioane cu mai mult de 170 de mii de metri cubi. Cu punerea în funcțiune în Sabette a instalației pentru lichefierea gazelor naturale, rosatomoflotus va trebui să furnizeze un model de gaz la fiecare 39 de ore. Nu am nici o îndoială că echipajul de remorcher "PUR" va face față tuturor sarcinilor ".

TUG "TAMBAY"

La 26 februarie 2016, a avut loc o ceremonie solemnă a unui remorcher, construită ca parte a proiectului "Portoflot" la locul de producție al Kranship LLC (Temryuk, teritoriul Krasnodar). Nava se numește "Tambay" în onoarea câmpului de condensare a gazelor de sud Tamba situat în nord-estul peninsulei Yamal.

La 28 mai, "Tambay" a ieșit în direcția portului Registrului lui Murmansk. Livrarea remorcării a avut loc la trei zile mai devreme decât planificată (P abodes pentru construirea ambelor remorci au mers cu un avantaj al programului). Tugs de clasa de gheață"PUR" și "TAMBAY" a început să lucreze pe țărmurile Yamal, în conformitate cu termenii specificați în contract (cel târziu la 1 iulie 2016).

"Juriei. »

La 26 februarie 2016, în Temryuk, contractul a fost semnat între Kranship LLC și FSUE Atomflot LLC pentru construirea remorcilor de gheață pentru proiectul YAMAL GNL. Curțile sunt concepute pentru a asigura navigarea pe tancuri GNL pe canalul adecvat și în zona de apă a portului Sabetta de pe Peninsula Yamal.

La 8 noiembrie 2017, la Murmansk a avut loc o ceremonie solemnă de creștere a pavilionului de stat la prima remorcă a proiectului "T40105" "Yuriiberia".

Nava este echipată cu coloane Azipod Ice1400 Azimtal, are o clasă de gheață Arc 6. Puterea remorcă "Jurie" este de 7 MW, ghețarul este de 1 metru la o viteză de 2 noduri. Lungime - 39, 54 de metri, lățime - 14 metri, numărul de echipaj este de 10 persoane. Caracteristicile tehnice ale Tugboy îi permit să lucreze pe un an în jurul buzei.

În reaprovizionarea "atomflotă". Steagul de stat pe remorca de "Yuriuri" a fost ridicat în portul Sentisom al navei - Murmansk.
Abordându-se de gara Murmansk de la podul feroviar, de obicei vedem imediat Icebreaker atomic Lenin. Primul născut al flotei lumii atomice se fixează ca un munte. Dar pe 8 noiembrie, danele vizavi de Flavokzala au evidențiat o altă navă. Este complet mic în comparație cu vecinii - Lenin și Hotărârea Inteligenței Geologice "Academician Primakov". Cu toate acestea, lumina de fundal luminoasă și vopsea proaspătă atrase aspectul. "Probabil, acesta este" Jurisi "," m-am gândit și m-am îndreptat spre punctul de control la intrarea în dig. Formalitățile sunt trecute - și aici este proaspăt construit remorcher de gheață.
Cunoștință
Primul lucru a lovit când se uită la "Jurisi" este forma lui. Probabil, pentru marinarii și locuitorii din orașele portuare, este obișnuit ca remorcile să aibă un nas rotunjit, dar pentru omul "Yuri" arată ca un farfurie zburătoare. Această impresie îmbunătățește cabina spațioasă de capitan de carbon cu o revizuire circulară.
A doua amintire luminoasă din 8 noiembrie 2017 este apa neagră a portului Murmansk. Este contrastează brusc cu răcitorul, care emană "Jurisi" și, în același timp, reamintește puterea elementului cu care tractarea va trebui să se ocupe în curând. În jurul portului Murmansk de dealuri gri dă severitatea peisajului și atmosfera vacanței.
O scurtă prezentare a "Yuriurea" pentru jurnaliști a deținut directorul general al Atomflot Vyacheslav Kushche. "" Yamal GNL "va fi cea mai importantă pentru dezvoltarea traseului maritim nordic în următorii 10-15 ani. Portul Sabetta necesită ancorare a transportatorilor puternici de gaze - 90 de mii de tone de morți. Am câștigat concursul pentru construirea flotei portuare. Tugătorul "Jurie" este exact singurul din lume. Acesta aparține clasei de gheață ARC6 și este capabilă să lucreze în portul pe tot parcursul anului, oferă suport pentru ancorarea transportatorilor de gaze pentru acceptarea încărcăturii ", a spus Vyacheslav dl ..
Ceremonie
Vorbind la ceremonia de ridicare a steagului, șeful Atomflot a mulțumit principalilor participanți la proiectul "Portoflot", în cadrul căruia a fost construită "Juriei". În primul rând, aceasta este banca care a oferit un credit "atomflot". "Toată lumea înțelege: nu vor fi bani - nu veți construi nimic. Investiția totală în proiectul "Portoflot" - aproximativ 197 milioane de dolari. Dintre acestea, 160 de milioane de dolari - un împrumut bancar. Aceasta este o sumă semnificativă pentru compania noastră. Cel mai important lucru este împrumutul a contribuit la crearea a 100 de noi locuri de muncă ", a spus Vyacheslav Mrousus. El a reamintit că Atomflot a primit un contract de servire a portului Sabetta în cadrul proiectului YAMAL GNL până în 2040 după o competiție deschisă. Contractul prevede posibilitatea prelungirii timp de 10 ani.

A mulțumit lui Vyacheslav domnul și Kranship, precum și Alexander Ivanov - un reprezentant al acestei companii care a construit "Yuriuri" și deja lucrează în Tugs Sabette "PUR" și "TAMBAY".
În discursul său, Alexander Ivanov a menționat că constructorii săi au reușit să depășească parametrii proiectului ai puterii de yuriece. "Nu cunosc o altă navă din lume. 7 MW de putere cu o cantitate atât de mică - nu mai sunt așa ceva ", este sigur.
Poate cuvintele guvernatorului adjunct al regiunii Murmansk Alexei Tyukavin: "Există o opinie că întreprinderile de stat nu știu cum să lucreze în mod eficient, să-și gestioneze afacerea. Dar "atomflotul nostru" acest aviz complet dezamăgit. Compania implementează un proiect foarte serios - deja a treia remorcă de gheață pe care suntem acceptați în Murmansk. "Portoflot" nu este implementat pe banii de stat, ci ca un proiect de afaceri. Acele atomflot demonstrează că are oameni profesioniști care înțeleg ce este Arctica și cum să lucreze acolo ". În plus, primele rapoarte mass-media menționate, potrivit căruia Rosatom poate fi împuternicită să gestioneze programul de stat pentru dezvoltarea regiunilor arctice ale Rusiei. "Aceasta se dovedește încă o dată că Atomflot implementează cu succes toate sarcinile sale și poate face față unor sarcini mai largi în Arctic", a spus Alexey Tyukavin.
Autoritățile din regiunea Murmansk se așteaptă ca dezvoltarea traseului nordic să aibă un efect pozitiv asupra economiei regionale. "Sperăm că regiunea Murmansk va fi principalul punct de referință pentru rezolvarea problemelor pentru dezvoltarea arcticii", a declarat Serghei Dubova, președintele Duma Regională Murmansk.
"Jurie" din interior
După ridicarea steagului de stat, ceremonia și reprezentanții presei au fost invitați să inspecteze nava. În ciuda dimensiunilor mici, la bordul "Yuriiberia" sa dovedit a fi destul de spațios. Compania de cabină găzduiește 10 persoane - întreaga echipă. Pe navă patru cabine duble single și patru, fiecare - un televizor și un computer conectat la Internet. Dar era interesant în podul căpitanului. A fost cel mai mare număr de oaspeți. Ei au acoperit literalmente problemele căpitanului "Yuriiberia" de Alexander Borisov.
Interesat de originea principalelor motoare diesel ale navei (sa dovedit, ele sunt din SUA) și gama de radar (doar 24 de mile datorită suprastructurii relativ scăzute). Cuvintele lui Alexander Borisov au fost lovite de faptul că Departamentul de Inginerie "Yuriece" în funcționare normală este complet pustiu - funcționarea motoarelor este controlată de la distanță, prin parametri care pot fi afișați pe ecranul tactil literalmente două atingeri. În plus, camera de monitorizare este instalată în camera motorului. În general, există camere de luat vederi în toate navele, cu excepția cabinelor.
"Câți oameni trebuie să controleze vasul?" - Întrebat unul dintre oaspeți, examinând singurul fotoliu mare la consola. "Unul", a zâmbit Alexander Borisov. Pauza lui. "Ca un?" - oaspeții expiră. Ca răspuns, căpitanul a arătat joystick-ul de control al mișcării și o altă roată cu pumn, cu care puteți controla puterea motoarelor.
Acolo, în spatele ceață
Tugul de gheață a fost necesară în Sabette, deoarece există o gheață de două metri. Și chiar și pentru navigația de vară-toamnă în acest port, sunt necesare remorci de clasă ICE. Acum există două tururi atomflite ale clasei ARC4 - "PUR" și "TAMBAY". Acestea funcționează al doilea sezon - asigură finalizarea infrastructurii proiectului YAMAL GNL. Și pentru navigarea de iarnă, când acoperirea de gheață în port va crește până la 2 m, există deja remorci care pot lucra în condiții de gheață severă. Sarcinile lor principale sunt curățarea gheții la diguri înainte de a efectua modelul de gaze și ajută la ancorarea navei. "Trebuie să se înțeleagă că ancorarea modelului de gaz la terminal este o bijuterie. Imaginați-vă lungimea modelului de gaz - 300 m și este necesar să o punem cu o abatere de cel mult o jumătate de metru. Adică, aceasta este zecimea procentului ", a explicat Vyacheslav Mukusch la" Miercuri ".

După eliberarea "Yamal GNL", 225 de camioane de navă pe an vor fi efectuate pe capacitatea de proiect din Sabette. În fiecare scop al transportatorului de gaze, trebuie să puneți digul și să luați de la dig. "Suntem obligați să oferim ritmul necesar activității portului", spune Vyacheslav Mroush.
Primul gazod "Christoph de Margesori" va merge de la Sabetta cu o încărcătură de gaze naturale lichefiate în noiembrie. La începutul lunii noiembrie, sosirea lui Yuriuree aștepta deja portul sosirii "Jurieuriei": situația gheață a devenit mai complicată și să facă față ancorarii unui cisternă imensă "Puru" și "Tambey" devenise mai mult dificil. 15 noiembrie, remorcherul a lucrat deja în Sabette. Pentru a satisface cererile clientului la vârful proiectului, Atomflot a ordonat o altă remorcă de gheață de clasă ARC6. În ceea ce privește puterea ca "Jurisi", dar cu designul șasiului, mai simplu: șuruburile vor roti direct motoarele diesel.

Vyacheslav Manus se uită deja în viitor. În timpul vizitei primului-ministru al Rusiei, Dmitri Medvedev în China, companiile interne au semnat un acord cu partenerii chinezi despre proiectul "Arctic SPG-2", șeful Atomflotului a fost rechemat. "Sper că vom câștiga o licitație pentru construirea și funcționarea flotei portuare în cadrul acestui proiect", a spus Vyacheslav Mrusus.

Tugul de gheață a fost necesară în Sabette, deoarece există o gheață de două metri. Și chiar și pentru navigația de vară-toamnă în acest port, sunt necesare remorci de clasă ICE

Alexander Borisov.
Căpitane "Yuriece"
- De ce sunt "Jurie" numit singurul din lume?
- Numai această remorcă este capabilă să lucreze în gheața greoaie de yamal. Scopul său principal este de a ajuta la ancorarea cisternelor și poate, de asemenea, să prăbușească gheața. Nu mai există remorci care își îndeplinesc funcțiile în gheață cu o grosime de peste 1,2 m: acestea sunt fie înghețate, fie servicii de marfă uscată. Aliniați-o într-o manevrabilitate a vasului și posibilitatea de remorcare a tranzacțiilor, jaluzelele sunt unice.
- TUG-ul este utilizat o diagramă cu șuruburi rotative de către motoarele electrice. Pentru ce este necesar?
- La "Juristier", principalele motoare diesel produc electricitate din care lucrează motoarele electrice pe coloanele de direcție. Când șuruburile intră în contact cu gheața, există încărcături foarte grele pe complexul Vitrol. Motorul electric Aceste încărcături tolerează este mult mai ușor decât unitățile directe de la copacii motoarelor diesel. Se pare că traficul electric coase motoarele principale.
- Spuneți-ne despre E-umplerea "Yuriece".
- A fost dezvoltată de Transas. Electronica oferă pe deplin cartografie și navigare. Desigur, există echipamente și alte companii de pe telecomanda navei.
- Ați trebuit vreodată să lucrați la aceste nave?
- Am lucrat la remorci cu difuzoare Vitrol timp de 10 ani. Dar această remorcă de putere este mai întâi.

Tugs - o parte integrantă a fermei oricărui port. Aceste nave îndeplinesc multe sarcini diferite, dar primul dintre ele este ajutor în umiditatea navelor mari. Acest lucru necesită o putere semnificativă a motoarelor principale și a calităților ridicate de manevrabilitate.

Tugs de clasa de gheață

Tugator Orion a fost construit de compania "Instalația de construcții navale Chernomorsk" pentru întreprinderea Letonia ca PKL Flote (Proiect de navă G07BL);
În plus față de sarcinile principale, remorca este capabilă să tragă, conducând și însoțiți navele în zonele de porturi de porturi, de a lupta împotriva incendiilor, precum și de lucru ca un Icebreaker, pentru care este asigurat suportul necesar pentru organism;
Setul lipsă de remorcher constă din două motoare principale, două coloane de direcție rotative cu pași reglabili în duze;
Tăierea direcționării este aproape pe față, deoarece oferă o imagine de ansamblu excelentă a spațiului înconjurător, atât în \u200b\u200btimp ce lucrează cu nave mari și atunci când se așează căi către alte nave din gheață;

Caracteristicile tehnice ale tipului Tutor Orion:

Lungime - 34,2 m;
Lățime - 13,0 m;
Înălțimea laterală este de 5,6 m;
Centrala electrică - două motoare diesel de 2500 CP;
Tract pe ancorare - 65 de tone;
Viteza frontală - 12,5 noduri;
Viteză inversă - 10 noduri;

ICE Clasa Tug "O (ICE)" Proiect multifuncțional - R47

TUGING RAID cu două șuruburi cu un singur șurub icebreaker-Tolkachy salvator cu instalare swinging, Logarea roților de direcție și opriri amovibile pentru împingere.

Caracteristicile tehnice ale remorcherului "O (ICE)":

lungime - 30 m;
lățime - 8,7 m;
Înălțimea bordului - 3 m;
Înălțimea generală de la OP - 11,87 m;
deplasarea cu rezerve complete - 216 de tone;
sedimentul este medie pentru concedierea 216 tone - 1,98 m;
forța de tracțiune la o viteză de 10 km / h - 42,1 kN;
viteză - 18,3 km / h;
scaune pentru echipaj - 3;
autonomie - 10 zile;
proiect - P47.

ICE Class Towstress "O (ICE)" - Proiect P47A

TUGING Icebreaker cu două șuruburi cu două șuruburi cu o instalație swinging având dispozitivele și echipamentele necesare pentru a lucra ca o remorcă Tolkuch, un salvamar, un vas de incendiu.

Caracteristicile tehnice ale proiectului TUG "O (ICE)" R47A:

lungime - 30 m;
lățime - 8,7 m;
Înălțimea bordului - 3 m;
Înălțimea generală de la OP - 10 m;
deplasarea cu rezerve complete - 246 de tone;
sedimentul este medie pentru concediere 216 tone - 2,15 m;
forța de tracțiune la o viteză de 10 km / h - 15,5 kN;
viteza vitezei - 15 km / h;
scaune pentru echipaj - 3;
autonomie - 5 zile;
motor diesel - 8CHPSP 18/22;
puterea motorului - 440 kW (220x2);
proiect - P47A.

TUGUL CLASULUI ICE "M-SP3,5 (Icebreaker) A"

Scop:

efectuarea lucrărilor la eliminarea deversărilor produselor petroliere, inclusiv în timpul iernii;
realizarea lucrărilor de gheață privind prevenirea formațiunilor de recompensare pe p. Neva;
distrugerea și eliminarea formațiunilor de gheață în locurile de gard de apă din r. Neva;
poziționarea canalelor pentru cablarea de gheață de urgență a navelor după navigarea de închidere;
stingerea incendiilor (inclusiv pe vasele cu costuri ridicate);
escortarea navelor; vase de remorcare, inclusiv ulei;
participarea la lucrările de salvare (apa).

Caracteristicile proiectului "Mr.3.5 (Icebreaker) A":

ridicarea - designul inferior al volanului;
utilizarea coloanelor de direcție Wicked;
utilizarea unui manipulator macarale și a echipamentului detașabil pentru colectarea produselor petroliere pe apă curată și în condiții de gheață;
utilizarea unui troliu de ancorare nazală și a troliului de remorcare pentru escortarea navelor;
prezența unor tulpini puternice de pe malul mării pentru stingerea incendiilor.

Caracteristicile tehnice ale "M-SP3,5 (Icebreaker) A" Limba:

Lungimea vasului pe qll - 38 m;
Lățimea de KV - 11,8 m;
Înălțimea laterală este de 5,2 m;
Sediment maxim / minim fără diferența - 3.8 / 3,39 m;
Plicul supervic cu tăiere coborâtă - 5 m;
Puterea motoarelor principale este de 2x1800 kW;
Localizarea la o viteză de 2 km / h - 0,6 m;
Tracțiune pe ancorare - 380 kN;
Numărul de locuri pentru echipaj - 9.

Râul de remorcare de clasa de gheață "M" de tip Capitanul Chechkin 1105

Diesel-Electric Icebreaker de tip căpitanul Chechkin pentru efectuarea tuturor tipurilor de lucrări de gheață, cablarea navelor în gheață, remorcarea compozițiilor de tonaj mari, lucrările de salvare.

Specificații de remorcher de tip Chechekin:

Lungime - 77,6 m;
Lățime - 16,28 m;
Înălțimea laterală este de 4,8 m;
Înălțimea generală de la OP - 16.42 m;
Deplasarea cu rezerve complete - 2472 tone;
Sedimentul este mediu pentru deplasarea apei 2472 T - 3,5 m;
Forța de tracțiune în față - 414 kN;
Forța de tracțiune în spate - 311 kN;
Echiparea locurilor - 28 de persoane;
Autonomie - 20 de zile;
Diesel - Vyartsil-BadCd12V22b (3x1550KW);
ROWING ELECTRIC MOTORS - 3x1170 kW;
Scopul de remorcare "Rauma Repola" cu efort de tracțiune - 19,6 kN.

Clasa de gheață Tug "M-PR (ICE)" de tip "Captain EVDOKIMOV" Proiectul 1191

Icebreakerul "Captain Evdokimov" mixt "Captain Evdokimov" a proiectului 1191 pentru toate tipurile de lucrări de gheață, cablarea navelor în gheață, remorcarea compozițiilor de tonaj mari, atelierul de salvare.

Caracteristicile tehnice ale remorcii "căpitanului Evdokimov":

Lungime - 76,49 m;
Lățime - 16,56 m;
Înălțimea laterală este de 4,6 m;
Înălțimea generală de la op- 15 m;
Deplasarea cu rezerve complete - 2341 tone;
Sedimentul este medie pentru concediere 2341 tone - 2,65 m;
Efortul de tracțiune la ancorare - 408 kN;
Echipaj - 27 de persoane;
Autonomie - 20 de zile;
Diesel - 12v22b al companiei "Virtile Waas" (3x1605 kW);
Motoare electrice de apă - 4x950 kW;
Tractarea tricoului "Hatlapa" cu o forță de tracțiune nominală - 100 kN.

Ice Tugger Class "O2.0 (ICE30) A" - Proiect P103AM

TUG-ul este conceput pentru a efectua operațiuni de remorcare și Centhop pe apele porturilor, precum și pentru întreținerea situației de transport maritim, în navigația pe gheață - Livrare Lotsmanov. La proiectarea de telefoane de clasă ICE-Class, s-au utilizat soluții de proiectare progresivă, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea posibilităților de manevrabilitate și de isbout ale clasei de gheață Kanchik cu duze pivotante și 7 tone. Este posibilă posibilitatea ca echipamentul de remorcare cu un solid special Podul de tranziție (cu capacitatea de a dezmembra proiectarea echipajului de remorcher), transmiterea / primirea pilotului, cu ajutorul unor structuri retractabile speciale. Instalarea de energie constă din 2 dg care funcționează prin cutiile de viteze inverse pe 2 etape fixe și instalație auxiliară în două generatoare diesel cu o putere electrică de cel mult 70 kW fiecare.

Principalele caracteristici ale remorcherului "O2.0 (ICE30) A":

Lungimea totală - 22 m;
Lățime - 6 m;
Sediment - 1,8 m;
Viteza cursei - 10 obligațiuni;
Intervalul de navigare - 1300 de mile;
Autonomie - 5 zile;
Echipaj - 6 persoane;
Instalarea energiei la domiciliu - KW 2 DG X 250;

Tugger Clasa ICE KM Ice 2 R 3 AUT 3 TUG

Tractarea de gheață ... Acesta este destinat executării lucrărilor de remorcare și de gheață în condițiile de faruri superficiale pe lacuri, rezervoare și zona de coastă a mărilor.

Caracteristicile tehnice ale kmului ICE 2 R 3 AUT 3 TUG:

lungime - 22,0 m;
lățime - 7,50 m;
Înălțimea plăcii pe față - 3,05 m;
Deplasarea cu rezerve complete - 151 tone;
Sediment cu rezerve complete - 1,80 m;
Forța de tracțiune la rata de remorcare 5 UZ - 43 kN;
Autonomie - 5 zile;
Scaune pentru echipaj - 4 + 2 de rezervă;
Motoare - 2x248 kW;

Caracteristici suplimentare:

Circuitele Hull dezvoltate și transportul energetic crescut al navei oferă înălțimi mari.
Șasiul, situat pe acoperișul suprastructurii, vă permite să măriți zona de vizibilitate și aveți o revizuire circulară.
Având în vedere posibilitatea activității navei în condiții de temperaturi scăzute, există un pasaj în toate camerele fără a ieși din stradă.
Pentru a asigura condiții mai confortabile de lucru și a vieții decât pe navele de deplasare și dimensiuni similare, echipajul este găzduit în cabine individuale cu ventilație și aer condiționat de vară.