Introducere

Oțelul feroviar este oțelul din aliaj de carbon, care este dopat cu siliciu și mangan. Carbonul produce astfel de caracteristici, cum ar fi duritatea și rezistența la uzură. Manganul crește aceste calități și crește vâscozitatea. Siliconul face de asemenea oțel feroviar cu un rezistent mai solid și rezistent la uzură. Oțelul feroviar poate fi chiar mai bun cu ajutorul aditivilor de microlare: vanadiu, titan și zirconiu.

O gamă largă de cerințe impuse de această calitate a șinelor feroviare necesită îmbunătățirea proceselor tehnologice, dezvoltarea, testarea și implementarea noi tehnologii și utilizarea proceselor progresive în domeniul producției feroviare.

Tehnologia de producție a șinelor feroviare care operează în combine metalurgice interne oferă calitate necesară și rezistența produsului. Cu toate acestea, din cauza unor motive, oțelul feroviar în Federația Rusă Slavi în cuptoarele Mainensiene, care limitează capacitățile tehnologice ale metalurgilor pentru o îmbunătățire semnificativă și accentuată a calității oțelului utilizat pentru producerea de șine.

Cauza principală a prevalenței mici a producției de șine din Elektrostal este orientarea țintă a construcției atelierelor moderne de topire a electrostală, cu o capacitate mare de eliminare a resturilor regionale de resurse și asigurarea regiunilor de produse metalice din scopuri industriale și de construcție. În același timp, realizat destul de mare eficiență economică și competitivitate.

caracteristici generale Oțeluri feroviare

Producția de șine din țara noastră este de aproximativ 3,5% din producția totală de produse laminate finite, iar tăierea de încărcare a căilor ferate este de 5 ori mai mare decât în \u200b\u200bStatele Unite și 8 ... de 12 ori mai mare decât pe drumurile Alte țări capitaliste dezvoltate. Aceasta impune cerințe foarte mari asupra calității șinelor și a oțelului pentru fabricarea lor.

Șinele se împart:

Pe tipuri de P50, P65, P65K (pentru firele în aer liber de zone curbate ale calea), P75;

Prezența găurilor cu șurub: cu găuri la ambele capete, fără găuri;

Metoda de topire a fost: M - de la MARTENOVSKAYA Oțel, la - din oțel de convertizor, E - de la electrostal;

Forma semifabricatelor inițiale: de la lingouri, de la semifabricate continuu (NLZ);

Metoda de prelucrare a antiotică: din oțel de vid, care a trecut răcirea controlată, care au trecut expunerea izotermică.

Compoziție chimică Oțelurile feroviare sunt prezentate în tabelul 1 din branduri au devenit literele M, și E denotă metoda de topire a oțelului, numere - medie partea de masă Carbon, literele F, C, X, T - doping oțel vanadiu, siliciu, crom și titan, respectiv.

Tabelul 1 - Compoziția chimică a oțelurilor ferate (GOST 51685 - 2000)

Tipurile de cale ferată feroviare P75 și P65 sunt fabricate conform GOST 24182-80 de la M76 M76 (0,71 ... 0,82% C; 0,75 ... 1,05% mn; 0.18 ... 0, 40% Si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa și 5% 4%. Producția de șine ar trebui să garanteze absența incluziunilor nemetalice (alumina) cu o lungime a incluziunilor nemetalice de-a lungul direcției de rulare de-a lungul direcției de laminare (grupă i) și mai mult de 8 mm (grupa II), deoarece astfel de linii Serviți ca o sursă de rădăcină a fisurilor de oboseală de contact în timpul funcționării.

Progresul ridicat de marfă a căilor ferate au condus la faptul că eficiența șinelor brute răcite neuro a încetat să îndeplinească cerințele muncii dure a rețelei feroviare.

Creșterea suplimentară a rezistenței operaționale a șinelor întărite termic poate fi realizată prin dumping oțelului feroviar. Perspectiva este dopajul cu șine de carbon oțel cu mici adăugări de vanadiu (-0,05%), utilizarea tipului de oțel aliat 75GST, 75XGMF etc., precum și utilizarea procesării termomecanice.

Invenția se referă la metalurgie feroasă, în special la producerea de oțel pentru șinele feroviare de fiabilitate la temperaturi scăzute. Oțel de cale ferată care conține componente în următorul raport,%: carbon 0,69 - 0,82, mangan 0,60 - 1,05, siliciu 0,18 - 0,45, vanadiu 0,04 -0,10, azot 0,008 - 0,020, aluminiu 0,005 - 0,020, titan 0,003 - 0,010, calciu 0,002 -0.010, magneziu 0,003 - 0,007, crom 0,05 - 0,30, nichel 0,05 - 0,30, cupru 0,05 - 0, 30, sulf 0,005 - 0,010, fosfor nu mai mult de 0,025, fier - restul, în timp ce conținutul total de crom, nichel și cupru Nu depășește 0,65% în greutate, iar raportul dintre conținutul de calciu și sulf este în intervalul de la 0,4 - 2.0. Rezultatul tehnic al invenției este posibilitatea de a crea șine cu creșterea vâscozității șocurilor și fiabilitatea operațională la temperaturi scăzute până la -60 ° C masă.

Invenția se referă la domeniul metalurgiei feroase, în special la producerea de oțel pentru șinele feroviare de fiabilitate la temperaturi scăzute. Oțelul cunoscut având următoarea compoziție chimică, în greutate;%; 1. 0,65 - 0,85 ° C; 0,18 - 0,40 și; 0,60 - 120 mn; 0,001 - 0,01 zr; 0,005 - 0,040 al; 0,004 - 0,011 n; un element din grupul care conține CA și mg 0,0005 - 0,015; 0,004 - 0,040 nb; 0,05 - 0,30 cu; FE - OST. 2. 0,65 - 0,89 c; 0,18 - 0,65 și; 0,60 - 1,20 mil; 0,004 - 0,030 N; 0,005 - 0,02 al; 0,0004 - 0,005 ca; 0,01 - 0,10 V; 0,001 - 0,03 Ti; 0,05 - 0,40 cr; 0.003 - 0,10 mo; Carbonitridele de vanadiu 0,005 - 0,08, în timp ce calciu și aluminiu se află în raportul dintre 1: (4 - 13), Fe - OST. Aceste oțel sunt concepute pentru fabricarea șinelor, în special, al doilea oțel - pentru șinele destinate funcționării pe stilul de viață evidențiat. Cu toate acestea, ele nu oferă capacitatea de lucru necesară a șinelor în condiții de temperaturi scăzute climatice caracteristice zonelor extinse din Siberia. Cea mai apropiată de esență tehnică și a obținut rezultatul la oțelul propus, care are următoarea compoziție chimică, în greutate%: 0,69 - 0,82 ° C; 0,45 - 0,65 și; 0,60 - 0,90 mn; 0,004 - 0,011 n; 0,005 - 0,009 Ti; 0,005 - 0,009 al; 0,02 - 0,10 V; 0,0005 - 0,004 ca; 0,0005 - 0,005 mg; 0,15 - 0,40 cr; FE ISOST. Cu toate acestea, se caracterizează printr-o microstructură insuficient dispersată, care nu poate furniza nivelul necesar de vâscozitate la șoc la temperaturi scăzute (-60 ° C). În plus, conținutul de sulf din această oțel poate ajunge la 0,035%. Ca rezultat, există un număr semnificativ de linii de sulfură de mangan în șine, care scade vâscozitatea șocurilor de șine atât în \u200b\u200bdirecțiile longitudinale cât și în transversale. Datorită faptului că vâscozitatea șocului se corelează cu rezistența la oboseală, se poate considera că valorile sale la temperaturi scăzute sunt corelate fără echivoc cu fiabilitatea la temperaturi scăzute, iar șinele din oțelul specificat nu au o resursă suficientă de rezistență la oboseală . Sarcina este setată pentru a crea oțel feroviar, din care șinele pot produce o fiabilitate operațională sporită la temperaturi scăzute, până la -60 ° C. Sarcina este realizată de faptul că oțelul feroviar care conține carbon, mangan, siliciu, vanadiu, azot, aluminiu , titan, calciu, magneziu și crom conțin în plus nichel și cupru cu următorul raport de componente,%: carbon - 0,69 - 0,82 margeanese - 0,60 - 1.05 siliciu - 0,18 - 0,45 vanadiu - 0,04 - 0,10 azot - 0,008 - 0,020 Aluminiu - 0,005 - 0,020 Titanium - 0,003 - 0,010 Calciu - 0,002 - 0,010
Magneziu - 0.003 - 0.007
Chrome - 0.05 - 0.30
Nickel - 0,05 - 0.30
Cupru - 0.05 - 0.30
Sulf - 0,005 - 0,010
Fosfor - nu mai mult de 0,025
Fier - restul
În acest caz, conținutul total de crom, nichelul și cuprul nu depășește 0,65% în greutate. %, iar raportul dintre conținutul de calciu și sulf este în intervalul de 0,4 - 2.0
Introducerea în oțelul de nichel și cupru reduce semnificativ temperatura transformării perlit în timpul răcirii oțelului feroviar din starea austenitică. Ca o consecință, apare o măcinare vizibilă a structurii, și anume, amploarea coloniilor de pelită, distanța interpretativă a perlitei și, prin urmare, grosimea plăcilor de cimenti scade. Deoarece în oțel cu structura plăcii perlit, vâscozitatea șocului depinde în mare măsură de amploarea colonii perlitei și grosimea plăcilor de ciment, măcinarea lor duce la o creștere a impactului atât cu temperaturi pozitive cât și negative până la -60 o C și, în consecință, sporiți șinele de fiabilitate la temperaturi scăzute. Când este introdus în nichel și oțel de cupru în cantități mai mici de 0,05%, ele nu au un efect vizibil asupra structurii și vâscozității șocurilor de șine. Dacă cantitatea de nichel și cupru depășește 0,3% din fiecare sau conținutul total de crom, nichelul și cuprul depășesc 0,65%, apoi în oțel, împreună cu structura perlit, se formează secțiuni ale structurii beynitică. Viscozitatea șocului unei astfel de oțel cu o structură mixtă este redusă considerabil. Raportul dintre calciu și sulf, egal cu 0,4 - 2,0, asigură formarea în locul unei linii de sulfură de mangan cu o lungime mare de linii scurte (Mn, CA), sulfuri de calciu globular și cochilii de sulfură de calciu pe suprafața aluminiilor de calciu. Globulizarea cu sulfură crește vâscozitatea șocului în direcția longitudinală și transversală, reduce anizotropia vâscozității șocului. În acest sens, riscul de fisurare în timpul funcționării șinelor este redus considerabil, iar fiabilitatea acestora crește, în special la temperaturi scăzute. Dacă raportul conținutului de calciu la sulf este mai mic de 0,4, atunci nu există globularizarea sulfurilor și creșterea tobei din oțel. Raportul dintre conținutul de calciu la sulf este mai mare de 2,0, este dificil să se asigure tehnologiile existente pentru topirea, desulfurarea oțelului și introducerea de calciu în ea
Trebuie remarcat faptul că, de la nivelul vâscozității de șoc, în special la temperaturi scăzute, oțelul feroviar este destul de scăzut, care este asociat cu particularitățile compoziției sale chimice, singurul impact simultan articular asupra dispersiei microstructurii și a compoziției și a compoziției Forma sulfurilor mărește semnificativ fiabilitatea cu temperatură scăzută a șinelor. Diferențele esențiale ale oțelului propus în raportul revendicat a componentelor sunt: \u200b\u200bintroducerea în nichel de oțel și cupru în conținutul total de nichel, cupru și crom nu mai mare de 0,65% și raportul dintre conținutul de calciu și sulf în intervalul de 0,4 - 2.0. Conform informațiilor disponibile în literatura științifică și tehnică, nichelul și cuprul sunt de obicei introduse în oțel, inclusiv o șină, pentru a crește calcinarea și obținerea unei structuri complet martensitice, creșterea rezistenței și durității. În prezenta invenție, nichelul și cuprul sunt introduse în oțel pentru a curăța microstructura și a crește vâscozitatea șocului. În literatură, nu am găsit date privind influența articulară a nichelului și a cuprului și a globuleurizării sulfurilor asupra vâscozității șocurilor și a fiabilității la temperaturi scăzute. Prin cele de mai sus declarate soluție tehnică Corespunde criteriului de "noutate". Exemple de implementare specifică a prezentei invenții sunt prezentate în tabel, în cazul în care sunt indicate compoziția chimică a oțelurilor și proprietățile șinelor obținute din aceste oțeluri. De la prototipul de oțel și oțel propus în condițiile combinării metalurgice Kuznetsky, șinele de cale ferată de tip P65 au fost lansate, tratate de căldura prin întărirea volumetrică în ulei de la 840-850 ° C și vacanța la 450 ° C, conform plantă instrucțiuni tehnologice. Rezultatele din tabel arată că atunci când nichelul și cuprul este introdus în oțel într-o astfel de relație, cantitatea totală de nichel, cupru și crom nu depășește 0,65%, iar raportul dintre conținutul de calciu și sulf este în intervalul de 0,4 - 2, 0, vâscozitatea șocului de oțel la o temperatură de 20 o C în direcția longitudinală a șinei este de 4,0 - 6,0 kgm / cm2, în direcția transversală - 3,6 - 5,7 kgm / cm2, indicatorul anizotropiei n \u003d 0,90 - 0.98. În aceste condiții, vâscozitatea șocului de oțel pe probele longitudinale la -60 ° C este în intervalul de 2,0 - 2,7 kg / cm2. Cu conținutul de nichel și cupru, conținutul total de nichel, cupru și crom, respectând conținutul de calciu la sulful de mai jos și peste limitele indicate, valorile vâscozității șocului și anizotropia acestuia nu diferă semnificativ de valori Dintre acești parametri pentru prototipul oțelului. Conform condițiilor tehnice ale TU 14-1-5233-93, șinele cu KCU-60 cel puțin 2,0 kgm / cm2 se referă la șinele de fiabilitate la temperaturi scăzute. Astfel, furnizarea de oțel propus va crește producția de șine crescute de relief scăzut pentru zonele cu temperaturi climatice scăzute. Surse de informare
1. AVT. Sv. URSSR N 1435650 M. CI. C 22 C 38/16, 1987. 2. PAT. Rf N 1633008 M. CI. C 22 C 38/16, 1989. 3. Auth. Sv. URSSN N 1239164, M.KL. C 22 C 38/28, 1984.

Revendicare

Oțel feroviar care conține carbon, mangan, siliciu, vanadiu, azot, aluminiu, titan, calciu, magneziu și crom, caracterizat prin aceea că conține în plus nichel și cupru cu următorul raport de componente, %%:
Carbon - 0,69 - 0,82
Mangan - 0,60 - 1.05
Silicon - 0,18 - 0,45
Vanadiu - 0,04 - 0,10
Azot - 0,008 - 0,020
Aluminiu - 0,005 - 0,020
Titan - 0.003 - 0,010
Calciu - 0.002 - 0,010
Magneziu - 0.003 - 0.007
Chrome - 0.05 - 0.30
Nickel - 0,05 - 0.30
Cupru - 0.05 - 0.30
Sulf - 0,005 - 0,010
Fosfor - nu mai mult de 0,025
Fier - restul
În acest caz, conținutul total de crom, nichelul și cuprul nu depășește 0,65% în greutate. %, iar raportul dintre conținutul de calciu și sulf este în intervalul de la 0,4 - 2.0.

Brevete similare:

Invenția se referă la oțelurile metalurgice, în special utilizate în construcția de nave și hidroturbarea, de exemplu, în producerea de șuruburi de canalizare și lame de hidroturbină care operează în mediu de coroziune (Sea și apă dulce) sub influența sarcinilor statice și ciclice semnificative

Invenția se referă la domeniul metalurgiei, în special la oțelurile rezistente la căldură și pot fi utilizate în producerea conductelor centrifuge destinate fabricării de bobine de cuptoare tubulare, a rolelor și a altor părți care funcționează în medii agresive la temperaturi și presiuni ridicate

Invenția se referă la oțelul inoxidabil austenitic, conținând includerea compoziției selectate, obținută în mod arbitrar, compoziția în funcție de compoziție generală a început să aleagă astfel încât proprietăți fizice Aceste incluziuni au favorizat oțelul de transformare la cald

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http://www.allbest.ru/

• Introducere
• 1. Caracteristicile generale ale oțelurilor feroviare
• 2. Conformitatea chimică și cerințele de calitate pentru oțelul feroviar
• 3. Producția tehnologică a oțelurilor feroviare
• 4. Producția de oțel feroviar utilizând modificatori
• Concluzie
• Lista surselor utilizate

Introducere

Oțelul feroviar este oțelul din aliaj de carbon, care este dopat cu siliciu și mangan. Carbonul produce astfel de caracteristici, cum ar fi duritatea și rezistența la uzură. Manganul crește aceste calități și crește vâscozitatea. Siliconul face de asemenea oțel feroviar cu un rezistent mai solid și rezistent la uzură. Oțelul feroviar poate fi chiar mai bun cu ajutorul aditivilor de microlare: vanadiu, titan și zirconiu.

O gamă largă de cerințe impuse în această privință calității șinelor feroviare necesită îmbunătățirea proceselor tehnologice, dezvoltarea, testarea și implementarea noilor tehnologii și utilizarea proceselor progresive în domeniul producției feroviare.

Cauza principală a prevalenței mici a producției de șine din Elektrostal este orientarea țintă a construcției atelierelor moderne de topire a electrostală, cu o capacitate mare de eliminare a resturilor regionale de resurse și asigurarea regiunilor de produse metalice din scopuri industriale și de construcție. În același timp, se realizează o eficiență economică destul de mare și o competitivitate.

1. Caracteristicile generale ale oțelurilor feroviare

Producția de șine din țara noastră este de aproximativ 3,5% din producția totală de produse laminate finite, iar tăierea de încărcare a căilor ferate este de 5 ori mai mare decât în \u200b\u200bStatele Unite și 8 ... de 12 ori mai mare decât pe drumurile Alte țări capitaliste dezvoltate. Aceasta impune cerințe foarte mari asupra calității șinelor și a oțelului pentru fabricarea lor.

Șinele se împart:

- prin tip P50, P65, P65K (pentru filamente în aer liber ale curbelor de drum), P75;

- Categorii de calitate: B - Rails Thermo-răcit de calitate superioară, T1, T2 - șine termice, n - șine. Nonter-consolidate;

- prezența găurilor cu șuruburi: cu găuri la ambele capete, fără găuri;

- metoda de topire a oțelului: M - de la MARTENOVSKAYA Oțel, la - din oțel de convertizor, E - de la electrostal;

- vizualizarea semnelor inițiale: de la lingouri, de la blanuri în mod continuu (NLZ);

- Metoda de prelucrare a antiophilusului: din oțel vid, a trecut răcirea controlată, care au trecut expunerea izotermică.

Compoziția chimică a oțelurilor ferate este prezentată în tabelul 1 din brandurile de oțel, literele M, K și E desemnează metoda de topire a oțelului, numerele sunt fracția medie de masă a carbonului, literele F, C, X, T - dopajul din oțel vanadiu, siliciu, crom și Titan, respectiv.

Tabelul 1 - Compoziția chimică a oțelurilor ferate (GOST 51685 - 2000)

Tipurile de cale ferată feroviare P75 și P65 sunt fabricate conform GOST 24182-80 de la M76 M76 (0,71 ... 0,82% C; 0,75 ... 1,05% mn; 0.18 ... 0, 40% Si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa și 5% 4%. Producția de șine ar trebui să garanteze absența incluziunilor nemetalice (alumina) cu o lungime a incluziunilor nemetalice de-a lungul direcției de rulare de-a lungul direcției de laminare (grupă i) și mai mult de 8 mm (grupa II), deoarece astfel de linii Serviți ca o sursă de rădăcină a fisurilor de oboseală de contact în timpul funcționării.

Progresul ridicat de marfă a căilor ferate au condus la faptul că eficiența șinelor brute răcite neuro a încetat să îndeplinească cerințele muncii dure a rețelei feroviare.

Creșterea suplimentară a rezistenței operaționale a șinelor întărite termic poate fi realizată prin dumping oțelului feroviar. Perspectiva este dopajul cu șine de carbon oțel cu mici adăugări de vanadiu (-0,05%), utilizarea tipului de oțel aliat 75GST, 75XGMF etc., precum și utilizarea procesării termomecanice.

2. Conformitatea chimică și cerințele de calitate pentru oțelul feroviar

carbon chimic din oțel din oțel

Oțel, care nu au branduri sau cifre, sunt indicate de numărul (cifrul) standardului corespunzător și numărul de secvență din acest standard. De exemplu, oțelul în Statele Unite ale Americii ASTM A1 este indicat ca ASTM / 1, ASTM / 2 etc., oțel în Canada Standard - ca CN / 1, CN / 2 etc., oțel în standardele Australiei în conformitate cu cifrul Standardele sunt indicate ca fiind / 1 (standard ca 1085 p.1) și AS / 11 (standard ca 1085 p.11).

Conținutul de carbon din oțelul feroviar este montat în funcție de dimensiune secțiune transversală Calea ferată. LA general Dimensiunea șinei se face pentru a caracteriza cantitatea de masă a traseului său (kg / m). Cu cât este mai mare masa contorului de traseu, cu atât trebuie să fie mai mare conținutul de carbon din oțelul feroviar.

Mangan acționează ca carbonul, creșterea rezistenței la uzură a șinelor laminate la cald. În acest sens, în standardul Australia ca 1085 p.1, împreună cu conținutul de carbon separat și mangan, indicatorul total al conținutului lor este de asemenea normalizat (C + Mn / 5). În standardul ASTM A1, cu un conținut ridicat de mangan, conținutul de nichel, crom și molibden este limitat, ceea ce este necesar pentru a obține același tip de oțel feroviar prin asigurarea unui anumit nivel de calcinare. În ștampilele de oțeluri, 3B și 90V (standardele BS 11, ISO 5003 și UIC 860), reducerea conținutului de carbon este compensată de o creștere a conținutului manganului.

În standardele Rusiei (GOST 24182, 18267), pe lângă limitele conținutului elementelor chimice principale - carbon, siliciu, mangan, fosfor și sulfiat în majoritatea standardelor externe, se stabilesc limitele conținutului de aditivi de microlare: vanadiu (mărci de oțel M76B și M74B), zirconiu (ștampile M76C, K74C și M74C), Titan (mărci de oțel M76T, K74T și M74T) și vanadiu împreună cu titan (marca M76W), conținut limitat de arsenic< 0,15% для сталей из керченских руд.

Oțelul feroviar de producție internă este aproape de conținutul manganului, siliconului, fosforului și sulfului. Ștampile de oțel pentru un anumit tip dimensional de șină diferă prin intermediul aditivilor de micro-legare. Astfel de oțeluri sunt practic analogi, prin urmare, în lista consolidată, ele sunt introduse unul pe celălalt, cu o indicație a analogilor străini corespunzători în fiecare rând. Repetarea unui grad de oțel în două și mai multe linii ale listei consolidate este asociată cu faptul că există mai mult de un analog în standardele unei țări. De exemplu, în prima linie a listei consolidate, brandul intern de oțel M76 este indicat și analogii săi: în conformitate cu US ASTM A1 - ASTM / 1, potrivit Japoniei, JIS 1124-1124, potrivit lui 1085 R.11 - AS / 11, potrivit Canadei CNR1 - CN / 1 și conform standardului internațional ISO 5003 - 2A. În cea de-a doua linie a listei consolidate pentru aceeași marcă de oțel M76, sunt indicați și alți analogi străini: potrivit zonei din SUA oțel este indicat de zona / 1, potrivit Australiei ca 1085 p.1 - AS / 1 și conform Canadei CNR12 - CN / 2. Oțelul CN / 1 și CN / 2 diferă în conținutul de siliciu, care depinde de metoda de topire a oțelului.

O îmbunătățire semnificativă a purității oțelului feroviar și creșterea calității metalurgice în Rusia a fost realizată ca urmare a tranziției de la deoxidarea găinei a devenit aluminiu la deoxidarea complexului său de vanadiu-silicon-calciu, silicon-magneziu-titan și calciu-zirconiu ligatoare. Deoxidarea complexă a șinei a fost enumerată de ligaturi fără utilizarea de aluminiu făcută posibilă excluderea formării liniilor de alumină din capul șinei, care erau focare de la nuclearea deteriorării factorilor de contact la șine . Absența andocării incluziunilor nemetalice în capul șinei a condus la o creștere a rezistenței lor operaționale.

În majoritatea standardelor de funcționare, dreptul de a alege metoda producției de oțel este furnizat producătorului, iar informațiile privind metoda de producție de oțel sunt raportate consumatorului cu ajutorul unei etichete speciale a șinelor. Există cazuri în care, în funcție de metoda de turnare, sunt instalate diferite limite ale conținutului elementelor chimice. Astfel, în standardul canadian, conținutul de siliciu din oțel în timpul turnării în bare este de 0,10-0,25%, cu oțel de turnare continuă - 0,16-0,35%.

Un element important al lanțului tehnologic al producției de șine feroviare este prelucrarea anofilă, care constă într-un mod special de răcire de șine de tip greu laminat (40 kg / Mb), care asigură îndepărtarea hidrogenului. Fie în vidul degazare a metalelor de cale ferată lichid înainte de turnare. În standardul căilor ferate de stat canadian, a fost stabilită rata conținutului de hidrogen maxim admisibil în oțel vid.

Controlul tehnologiei de producție a oțelului feroviar în starea laminată la cald se efectuează prin determinarea proprietăților mecanice atunci când testarea de tracțiune a probelor tăiate de la capul șinei și măsurarea durității lui Brinell. În testele de tracțiune, în majoritatea cazurilor, rezistența la timp a rupturii este determinată (limita de tracțiune) și alungirea relativă, uneori o îngustare transversală relativă.

Macrostructura șinelor laminate la cald este de asemenea efectuată cu evaluarea calității pe macrostructurile special concepute.

Calitatea șinelor este, de asemenea, estimată prin absența sau prezența semnelor de distrugere a segmentelor de șine ca urmare a unei lovituri de suflare. Greutatea încărcăturii care se încadrează (de regulă, 1000 kg), înălțimea picăturii de marfă și distanța dintre suporturile, care în poziția orizontală, segmentul de testare (eșantionul) șinei este setat în funcție de dimensiunea șinei a șinei de-a lungul ecuației sau a tabelului special dat în standardul corespunzător. Punctul se face în mijloc între șinele eșantionului feroviar.

Proprietățile șinelor întărite termic sunt estimate în standardele cu caracteristici mecanice: când probele de tracțiune se taie de la capul șinei, vâscozitatea șocului la cameră și coborârea (-40 ° C, -60 ° C) Temperaturile și duritatea testului măsurate de Brinell, Rockwell, Vickers și Shore. Microstructura și adâncimea stratului călit sunt de asemenea normalizate, care depind atât de compoziția chimică a oțelului feroviar, care determină nivelul calimii sale, cât și de tehnologia de prelucrare a termică.

3. Producția tehnologică a oțelurilor feroviare

În convertoarele de oxigen ale exploziilor superioare și combinate, forarea de defăimare începe cu primele minute de purjare. Cu toate acestea, cu un conținut de carbon de aproximativ 0,6 - 0,9%, conținutul de fosfor din metal este stabilizat sau chiar crește ușor. Scăderea suplimentară a concentrației de fosfor este observată cu un conținut de carbon semnificativ mai mic. Prin urmare, cu un conținut ridicat de fosfor în fonta și încetarea purjei, concentrația de fosfor în metal este de obicei mai mare decât conținutul dorit din oțel.

Pentru a obține conținutul de fosfor dorit în oțel bogat de carbon, care este plătit cu încetarea carbonului de purjare, utilizați actualizarea zgurii. În același timp, productivitatea unităților de topire a oțelului este redusă, costurile de formare a zgurii și creșterea fontei.

La diverse fabrici, coada convertorului pentru zgură de scurgere se efectuează cu un conținut de carbon de 1,2 - 2,5%. Atunci când conținutul de fosfor din fonta este de 0,20 - 0,30%, zgura este actualizată de două ori când conținutul de carbon este de 2,5 - 3,0% și 1,3 - 1,5%. După descărcare, zgura în convertor este atașată la varul proaspăt vizibil. Conținutul Feo din zgură este menținut în termen de 12-18%, schimbând nivelul tunerului peste baie. Pentru subțierea zgurii în cursul purjei, un spar de platitie este îmbrățișat într-o cantitate de 5 - 10% din masa varului. Aceste activități ne permit să obținem concentrația de fosfor nu mai mare de 0,010 - 0,020% până la sfârșitul curățării la conținutul de brand de carbon.

În timpul eliberării, metalul este deoxidat în ferosiliciul și aluminiu. În acest caz, operația obligatorie este întreruperea zgurii convertorului. Căderea sa în găleată duce la refuzia metalului în timpul deoxidării și, în special, cu o prelucrare extraordinară sub scăderea scăderii pentru desulfurație.

Purge de metal în convertor la un conținut scăzut de carbon vă permite să efectuați profund defosforia. În acest sens, o anumită răspândire a primit tehnologie de topire în convertoare de oxigen de oțel și oțel de cord, care implică oxidarea de carbon la 0,03 - 0,07% și carburizarea ulterioară a metalului în cocsul de ulei de găleată, antracit etc. Utilizarea unei astfel de tehnologii necesită curat impurități dăunătoare și gaze carburizatoare. Acest lucru cauzează necesitatea unor pregătiri speciale, a căror organizație poate crea dificultăți semnificative.

Unele întreprinderi utilizează tehnologia de producție a oțelului feroviar și a cablului în convertoarele de oxigen prin topirea metalului cu carbon scăzut și a carburizării ulterioare a fontei sale lichide, care este turnată în accidentul de oțel înainte de eliberarea topirii de la convertor. Utilizarea sa implică prezența fontei este destul de pură în conținutul de fosfor. Pentru a obține conținutul de carbon din oțel sub limitele necesare, carburizarea finală a metalului întins se efectuează cu carburizatoare solide în procesul de prelucrare a vidului.

Datorită conținutului scăzut de oxigen în șină cu carbon cu înaltă carbon, poate fi obținut un grad ridicat de puritate a incluziunilor de oxid și fără utilizarea unor astfel de tipuri relativ complexe de prelucrare, ca aspirare sau prelucrare în UKP. De obicei, pentru aceasta, este suficient să curățați metalul în gazul inert de găleată. În același timp, pentru a evita oxidarea metalelor secundare, zgura de găleată trebuie să conțină o cantitate minimă de oxizi de fier și mangan.

În acest scop, la topirea oțelului feroviar în cuptoarele de topire a oțelului cu arc, proiectarea căreia nu prevede un metal de placare, se recomandă efectuarea unei perioade de topire reduse. Pentru aceasta, după obținerea conținutului de fosfor dorit în zgura de metal a perioadei de oxidare, topirea cuptorului este drenată. Deoxidarea preliminară a devenit siliciu și mangan, care sunt introduși în cuptor sub formă de Ferosilica și Feromarganz sau Silicomargan. Apoi aduc o nouă zgură la cuptor, care în fața eliberării de topire este epuizată cu cocs de măcinată sau luptă cu electrod și aluminiu granulat. De asemenea, este posibil să se utilizeze Powder Ferrosilica în acest scop. Deoxidarea finală a siliciului de oțel și aluminiu este produsă în găleată în timpul eliberării. După eliberarea în găleată, metalul este purjat cu un gaz inert pentru omogenizare și, în principal, pentru a îndepărta clusterele A12O3. Când utilizați șinele de acumulare de A12O3, provoacă pachete în partea de lucru a capului șinei. Consecința pachetului poate fi separarea completă a plăcilor detașate pe capul șinei și ieșirea prematură a acesteia.

Mai mult mod eficient Prevenirea formării pachetelor în oțelul feroviar, care este plătită atât în \u200b\u200bconvertoare, cât și în cuptoarele de topire a arcului, este modificarea incluziunilor nemetalice cu tratament din oțel de calciu. De obicei, în acest scop, se utilizează silicocalizări, care sunt injectate în metal ca parte a firului de pulbere sau suflat în curgerea argonului prin furma imersată în topitură.

4. Producția de oțel feroviar utilizând modificatori

Șinele nu reușesc, de asemenea, defectele de origine de contact-oboseală. În ordinea unei singure treceri de la funcționare asupra acestor defecte până la 50% din șine. Motivul pentru formarea defectelor este foarte elaborat incluziuni nemetalice ale tipului de alumină (A12O3) și aluminosilizați care se întind în liniile de-a lungul direcției de rulare. În metalul turnat, ele formează clustere, care la rulare sunt zdrobite și întinse, liniile de formare a căror lungime poate ajunge la zeci de milimetri. Prin ea însăși, amploarea incluziunilor individuale ale aluminei (Corundum) afectează, de asemenea, amploarea tensiunilor și deformării în componentele microelectrice metalice. Se arată că cel mai mare risc de șine sunt incluziunile Corunda 30 MK [i]. Conform altor date, incluziunile de linie din Corunda devin periculoase, în scădere proprietăți de oboseală deja la 7-100 microman.

Prin urmare, toate lucrările din producția de oțel feroviar vizează o scădere atât a mărimii incluziunilor unghiulare acute, cât și a căutării de soluții pentru a reduce lungimea liniilor lor în metalul laminat.

Într-o anumită măsură, reducerea contaminării metalului permite curățarea metalului în gazul inert cu găleată, aspirarea, utilizarea (purjarea simultană) vârful noii zgură cu amestecuri de zgură solide cu o întrerupere în timpul producerii de metal Unitatea de topire a oțelului din zgura de cuptor [s]. Cu toate acestea, o problemă mai coordonată este rezolvată sub condiția ca modificatorii modificatori să se aplice.

La NTMK, la primele etape ale experimentelor, au fost aplicate modificatori care conțin calciu și zirconiu. În același timp, pe plutite experimentale, cu o găleată de metal (MARTEN topind 440 t), FESICA (3,2 kg / tonă) a fost administrată la 1/5 din înălțimea sa, iar după porțiuni - Sizr - 0,45 kg / tonă. DACHA FERROALLOYS a terminat când umpleți 2/3 din găleată. Am constatat că pe metalul experimental, lungimea liniilor de 4 mm este absentă, pe cea obișnuită - mai mult de 20% din probele cu linii de 4-16 mm.

În viitor, atunci când se utilizează aliaje complexe bazate pe silicocalizare cu zirconiu și aluminiu, consumul de 1,9 kg / tone. Compoziția optimă a modificatorului a folosit 6-7% zr și 5-7% A1. A fost posibilă asigurarea nivelului de vâscozitate a șocurilor de șine cu cel puțin 0,25 mg 7 / m2, iar liniile de mai mult de 2 mm au fost detectate.

Cercetătorii ucraineni au efectuat lucrări la testarea ligaturilor cu MG și TI în timpul topiturii din oțelul feroviar în convertoare și la cuptoarele Marten [B]. Utilizarea aliajelor cu mg, Ti și A1 (55-58% Si, 4-5% mg, 4-7% Ti) pentru modificarea oțelului feroviar în găleată, a făcut posibilă localizarea defectelor de contracție în partea profitabilă a lingoului , reduceți cele cincizeci de elemente, cu 27-32% OH crește rezistența la uzură a metalului, dar lungimea liniilor de alumină a fost semnificativă, o medie de 5,3 mm. După utilizarea ligaturilor fără aluminiu, a fost posibilă reducerea cantității de incluziuni de alumină și lungimea liniilor. Aditivul ligaturii integrate a SMT în găleată fără aditiv A1 a asigurat o scădere a direcției șinelor cu defecte de suprafață, în principal în captivitate, cu 5-8% o, realizează o creștere a șinelor de șine de 1 varietate de 1,8- 4,5% din. Lungimea liniilor nu a ajuns la 2 mm, rezistența operațională și fiabilitatea șinelor experimentale, respectiv cu 20-25% din aluminiu mai mare decât oțelul.

Următoarea încercare de a reduce contaminarea șinelor prin incluziunile de oxid de linie a fost utilizarea pentru modificarea unui oțel din aliaj care conține bariu aluminos. În același timp, se atinge o dext mai profundă a metalului, conținutul total de oxigen de la 0,0036-0,006% de până la 0,0026% o și reducerea anizotropiei proprietăților din plastic. Modificatorul stătea în găleată.

Cel de-al patrulea grup de încercări de îmbunătățire a calității oțelului feroviar este asociat cu aspectul modificatorilor, care sunt adecvate pentru prelucrarea metalelor lichide în găleată, vanadiu. Mai mult, metalul de vanadiu este micoale (conținutul său este de 0,005-0,01%) de la Ligatoare (conținutul de componente în astfel de ligaturi nu este stabilit) și din vanadiul natural dopat al fontei. În aceeași lucrare, sunt date date privind microlarea zirconiu a metalelor care conțin vanadiu. În acest caz, o creștere a rezistenței la marginea limită a șinelor termoproprotere este de 7,2%, iar o scădere a uzurii lor cu 23% este realizată. Se remarcă faptul că cea mai mare fiabilitate și durabilitate au șine de oțel, o ligatură care conține calciu deoxidat cu vanadiu.

Experiența utilizării feroaliajelor complexe cu vanadiu și aditivul lor la găleată în prepararea oțelului feroviar este descrisă în lucrările realizate pe combina metalurgică Kuznetsky.

Micro-legare în ladă, datorită proceselor existente și nereglementate la introducerea modificatorilor în găleată (oxidarea metalelor, temperatura, momentul aditivului) nu este stabil, absorbția componentelor ridicate ale ligaturilor (magneziu, calciu, Zirconiu, vanadiu) este scăzut, iar consumul lor este de 3 -4 kg pe tonă, prin urmare, un grup de cercetători la uzina OJSC Azovstal în producția de șină a început să modifice modificarea prin introducerea firelor cu o cheie de KMKT (conținutul a elementelor nu sunt raportate).

Astfel, problema creșterii asimilării elementelor ușor de iluminat introduse în metalul lichid în compoziția aliajelor complexe există. Prin urmare, este relevantă dezvoltarea și aplicarea de noi metode de introducere a modificatorilor, în special asupra turnării.

Concluzie

Tehnologia de producție a șinelor feroviare care operează în combinele metalurgice domestice asigură calitatea necesară și stabilitatea produsului. Cu toate acestea, din cauza mai multor motive, oțelul feroviar din Federația Rusă este plătit în cuptoarele Mainensiene, care limitează capacitățile tehnologice ale metalurgilor pentru o îmbunătățire semnificativă și accentuată a calității oțelului utilizat pentru producerea de șine.

Oțel de cale ferată conținând 0,60 - 0,80% C și un cordial este egal cu acesta în compoziție în convertoarele de oxigen și cuptoarele de topire a oțelului cu arc. Cel mai sarcina dificila În timpul producerii acestor grade de oțel, producerea de conținut scăzut de fosfor în metal în timpul încetării curățării conținutului de carbon este încetat.

În cuptoarele de topire a oțelului cu arc, oțelul feroviar și cordinal este plătit în conformitate cu tehnologia obișnuită, aplicând măsuri de îndepărtare intensivă a fosforului din metal - aditivi de minereu de fier în umplutură și la începutul unei perioade scurte de oxidare cu o curățare continuă a zgurii și actualizarea acesteia la aditivii de var. În același timp, măsurile sunt, de asemenea, utilizate pentru a preveni zgura de cuptor la accident de oțel.

Uniunea Internațională a Căilor Ferate (MIC) dezvoltate standard international UIIS 860, privind calitatea și metodele de fabricare a oțelurilor și condițiilor feroviare pentru acceptarea șinelor de diferite categorii de greutate, tratate alternativ, realizate din oțeluri obișnuite și rezistente la uzură. Proprietățile oțelurilor feroviare sunt determinate în principal prin conținutul de carbon. A fost luată ca bază la determinarea analogilor oțelurilor în diferite standarde.

Oțelul feroviar trebuie să aibă rezistență ridicată, rezistență la uzură și să nu aibă concentrate locale de tensiune de origine metalurgică. În cea de-a treia mijlocie a lățimii tălpii și a planului superior al capetelor, sunt permise gesturi unice de captivitate de stripare, calamitate, desenând o adâncime de 0 5 mm, un IB la celelalte locuri la 1 mm.

Lista surselor utilizate

1) Kudrin, V.A. Tehnologie pentru obținerea oțelului de înaltă calitate [Text] // V.A. Kudrin, V.M. Parma. - M: Metalurgie, 1984. 320 p.

2) Pogolotsky, D. I.electrometalurgie Oțel și feroaliaje [Text] / D.ya. Pogolotky, V. E. Zhokhin, M. A. RISS și colab. - M.: Metalurgie, 1984. - 568С.

3) Simyan, L.M. Metalurgie specialist. Teoria și tehnologia electrometalurgului special: curs de prelegeri [Text]. / L.M. Simonyan, A.e. Semin, A.I. Nomes. - M.: Misis, 2007. - 180 s.

4) Kudrin, V.A. Teoria și tehnologia de producție a oțelului: un manual pentru universități. - M.: "MIR", LLC "Publishing", 2003.- 528 p.

5) Goldstein, M.I. Oțel special: Manual pentru universități [Text] / M.I. Goldstein, Gracchev S.v., Veksler Yu.G. - M.: Metalurgie, 1985. - 408 p.

6) Paderrin, S.N. Teoria și calculele sistemelor și proceselor metalurgice [Text]. / S.n. Paderrin, V.V. Philipp. - M.: Misis, 2002. - 334 p.

7) BLKOVSKY, E.V., Electrometalurgie Steel și Electrometro-metallurgie specială [Text] / E.V. Brkovsky, A.V. Creație. - Novotroitsk: NF Misis, 2008.

8) Kudrin, V.A. Teoria și tehnologia producției de oțel: manual pentru universități [text] / yu.v. Kryakovsky, a.g. Shalimov. - M.: "MIR", LLC "Publishing AST", 2003. - 528 p.

9) Voskoboinikov, V.G. Metalurgie generală: manual pentru universități [Text] / V.G. Kudrin, a.m. Yakushev. - M.: ICC "Academniga", 2002. - 768 p.

10) Alperovich, M.e. Arcul de vid și eficiența economică / M.e. Alperovici. - M.: Metalurgie, 1979. - 235 p.

Postat pe Allbest.ru.

Documente similare

Producția de oțel în convertoare de oxigen. Oțel și aliaje aliate. Structura din oțel aliaj. Clasificarea și etichetarea oțelului. Efectul elementelor de aliere pe proprietățile oțelului. Prelucrarea termică și termomecanică a oțelului din aliaj.

rezumat, a adăugat 12/24/2007


Metalurgie a devenit ca producția. Tipuri de oțel. Incluziuni nemetalice din oțel. Pardoseli și oțel dopaj. Materiale de incubație de producție de oțel. Convertor, producție de oțel marten. Strângerea oțelului în cuptoarele electrice.

examinare, adăugată 24.05.2008


Clasificare și marcare Oțel. Caracteristicile metodelor de producție. Elementele de bază ale tehnologiei de topire a oțelului în Martenov, Arcs și cuptoare de inducție. Universal agregat "CONCRIC". Agregate de covoare de covoare pentru oțel extra-procesare.

lucrări de curs, a fost adăugată 11.08.2012


Principalele modalități de producție de oțel. Metoda convertorului. Matenovsky Way. Metoda electrostalleavală. Focalizarea oțelului. Modalități de îmbunătățire a calității oțelului. Prelucrarea metalelor lichide în afara unității de topire a oțelului. Producția de oțel în cuptoare de vid.

cursuri, a adăugat 02.01.2005


Structura și proprietățile din oțel, materiale sursă. Producția de oțel în convertoare, în cuptoarele martensia, în trăsături electrice ARC. Mâini de topire în cuptoare de inducție. Extinderea oțelului de rafinare. Focalizarea oțelului. Tipuri speciale de oțel electrometalurgie.

rezumat, adăugat 05/22/2008


Istoria dezvoltării topirii oțelului în căminele electrice ARC. Tehnologie de topire Oțel pe amestec de carbon proaspăt cu oxidare. Oțel topit într-o unitate de topire a oțelului cu două pereți. Deconectarea procesării metalice în atelier. Focalizarea oțelului pe MNL-urile varietale.

raport de practică, a adăugat 03/10/2011


Domeniul de aplicare al oțelului de carbon și proprietățile sale de consum. Separarea oțelului de carbon instrumental pentru compoziția chimică pe calitate înaltă și de înaltă calitate. Tehnologia de producție și evaluarea tehnică și economică.

cursuri, a adăugat 12/12/2011


Analiza experienței globale în producția de oțel de transformare. Transformator Tehnologie de topire a oțelului în convertoare de oxigen. Transformator de predare a oțelului. Constructii si echipamente MNLZ. Sondaj continuu de oțel de transformare.

teza, a fost adăugată 05/31/2010


Mecanismele de întărire ale oțelului cu aliaj scăzut al mărcii HC420LA. Dispersare întărire. Tehnologia de producție. Proprietățile mecanice ale oțelului cu înaltă rezistență la oțel de înaltă rezistență ștampilate. Compoziția chimică recomandată. Parametrii și proprietățile din oțel.

examinare, adăugată 08/16/2014


Aplicarea și clasificarea țevilor de oțel. Caracteristicile produselor de țevi din diferite grade de oțel, standarde de calitate din oțel în fabricarea acesteia. Metode de protecție a țevilor metalice de la coroziune. Compoziția și utilizarea de oțel carbon și aliaj.

Până la mijlocul anilor 1990, Căile Ferate din SUA au cumpărat șine îmbunătățite cu un cap temperat în furnizori străini, care au fost apoi singurii producători ai acestui produs. Cu toate acestea, din 1994, când eliberarea șinelor de la oțel de înaltă calitate a stăpânit compania TECHNOLOGIES STEEL PENNSYLVANIA (PST) pe o fabrică reconstruită din Stilton, modernizarea a costat 40 de milioane de dolari, situația a început să se schimbe. Exemplu PST În 1996, oțelul CF & I urmat pe o fabrică reconstruită din Pueblo.

La început, a început să facă șine cu un cap de cap voluntar DHH 370 (figura denotă duritatea oțelului în unități de Brinell), iar în 1997 sa mutat pe șinele de tip DHH 390. Îmbunătățirea calității oțelului feroviar cu revoluția durității sale la 390 de unități. Potrivit lui Brinell, datorită cooperării cu compania japoneză Nippon Steel, care a făcut posibilă utilizarea tehnologiei acestei companii, care este cel mai mare producător feroviar din lume. Conform cerinte tehnice Asociația Feroviară Americană (zonă), duritatea șinelor nu trebuie să fie mai mică de 341 de unități. Potrivit lui Brinell, deci CF & Am depășit această cifră cu 14%. Un alt producător de șine îmbunătățite din Statele Unite în viitorul apropiat poate fi compania Stafford Rail Oțel. În prezent, căile ferate din America de Nord consideră că oțelul feroviar produs în SUA este cel mai bun.

Companiile străine continuă să producă șine de înaltă calitate, care diferă de SUA produse în principal în Statele Unite. În America de Nord, în calea ferată este permisă un conținut de sulf semnificativ mai mare, deoarece se crede că reduce probabilitatea fluvilor de hidrogen. În străinătate, în special în Japonia, încearcă să reducă conținutul de sulf, așa cum se crede că, în timp, acesta contribuie la formarea de fisuri de oboseală verticală în cap și accelerează uzura valului datorită apariției pauzelor între incluziuni de sulf. Conținutul de sulf din oțelul feroviar reprezintă subiectul discuției care duce la prezent. Suporterii conținutului de sulf mai mare susțin că dezavantajul său poate crește riscul de fragilizare a hidrogenului, dacă nu controlează conținutul de hidrogen din oțel. Suporterii celor mai mici consideră că introducerea de noi tehnologii, cum ar fi amestecarea de inducție și degazarea în vid, elimină necesitatea prezenței sulfului. În orice caz, în America de Nord, potrivit metalurgilor, poziția în domeniul oțelului feroviar poate fi considerată fără precedent favorabilă.

Cu toate acestea, în timp ce oțelul este o duritate de 350-400 de unități. Potrivit lui Brinell, satisface cerințele căilor ferate moderne din punct de vedere al utilizării pentru fabricarea șinelor stivuite pe trasee de distilare și stații, pentru locații speciale ale căii, cum ar fi transferurile de comutator și intersecțiile surd, alte cerințe. Deci, pentru cruce, este necesar ca oțelul feroviar cu o duritate de 450-500 de unități. pe Brinell.

În prezent, avizul predomină că oțelul feroviar de perlete pentru lucrul cu sarcini axiale mari este aparent adecvat. Chiar dacă duritatea sa poate fi ridicată la valoarea dorită, microstructura perlă poate asigura performanța Rockwell numai la C-40, deoarece riscul de distrugere crește. Un indicator de la C-40 la C-45 în Rockwell poate da un amestec problematic de structuri de perle și beynic. În zona C-45-C-50, rezultatul dorit este posibil cu o structură predominant banantă (Tab.3.1). Bainit este mult mai greu Perlit și oferă o rezistență mai bună la uzură.

Tabelul 3.1 - Compoziția chimică a șinelor din America

Institutul de Stat Oregon, împreună cu AAR, a desfășurat cercetări, care au arătat prezența a două abordări pentru obținerea unei microstructuri bainite. Unul dintre ei implică prelucrarea izotermică a șinelor convenționale de carbon la duritatea C-45-C-50 din Rockwell. Cu o abordare diferită, se utilizează oțel carbon cu o cantitate redusă de carbon, siliciu, crom, chromiu, mangan, molibden mediu și un conținut mic de bor. După întărirea în apă, oțelul cu carbon scăzut devine foarte puternic și relativ vâscos. Cercetarea a fost confirmată de calitatea promițătoare a oțelurilor Beynic, iar cele mai recente realizări din tehnologia de fabricație au făcut eliberarea comercială în mod comercial. Cu teste preliminare de șine din oțelul Beynic și îmbunătățit, cu un cap temperat, sa dovedit că oțelul Beynic cu conținut scăzut de carbon este mai bun decât sudarea. La testarea directă în creasta feroviară, Oțelul Beynic a arătat, de asemenea, cele mai bune rezultate decât îmbunătățirea.

Rezistența ridicată a oțelului Beynic oferă o bună rezistență în vopsire și peeling, precum și caracteristici de oboseală mult mai bună. Deoarece o astfel de oțel este mai scumpă, este planificată îmbunătățirea indicatorilor economici pentru viitor. Un și mai favorabil vor fi caracteristicile fizice ale oțelurilor feroviare următoare. Au fost efectuate teste comparative ale noului brand de oțel Banit J9 și oțel de mangan austenitic (AMS) în condițiile de laborator pentru sudură, uzură și deformare. Rezultatele acestor teste au avut succes. Realizat la aproximativ același timp Testarea pe modele de la Universitatea din Illinois ne-a permis să comparăm oțelul indicat în condiții de contact atunci când rulați roțile pe șină. Rezultatele obținute au confirmat avantajul explicit al oțelului J9 la viața de serviciu înainte de oțel AMS.

Lopata este o parte integrantă a gospodăriei de origine. Domeniul de aplicare al acestui instrument larg. Și din moment ce instrumentul este folosit de multe ori, sunt prezentate anumite cerințe.

Ar trebui să fie puternic, durabil, ușor de utilizat, are o rezistență ridicată la coroziune și durabilitate. Nu a fost bine stabilită pe aceste puncte pe lopatele de pe piața din oțelul feroviar.

1 tehnologie a creației

Materialul principal pentru o astfel de lopată este ales prin oțel rail saturat cu carbon. Materialul este caracterizat prin rezistență ridicată atunci când greutate micăCare este opțiunea optimă pentru instrumentul de lucru. Adesea, în astfel de scopuri, se folosesc vechile șine sau șine care nu îndeplinesc condiția necesară. Metalul rezultat este confruntat, după care este procesat.

1.1 Procesul de producție (video)

1.2 Beneficiile lopatelor din oțelul feroviar

Dintre avantajele lopitului din oțelul feroviar trebuie menționat ca:

Rezistență ridicată și elasticitate echilibrată. Aceste calități oferă materiale durabile și o modalitate specială de a stinge. Mai mult, elasticitatea bazei metalice permite ca lama să fie o mică îndoire sub sarcină și după revenirea la poziția inițială. Aceasta înseamnă că deformarea nu este amenințată de un astfel de instrument.

Greutate mică. În ciuda rezistenței și densității materialului, conținutul ridicat de carbon face ca lopata mai ușoară decât scula din oțelul forjat. Acest lucru crește confortul atunci când lucrează.

Rezistență la uzură și coroziune. Rezistența la procesele de coroziune este asigurată nu numai de specificul materialului, ci și de acoperiri anticorozive, care sunt acoperite de cea mai mare parte a flip-ului oțelului feroviar.

Indicatori de preț scăzut. Lopeți din oțelul feroviar pe piața indicatorilor de prețuri. Puțin mai scump decât lama din oțel din oțel și din oțel inoxidabil.

Auto-manipulare în timpul funcționării. Lovituri de oțel feroviar, datorită structurii, nu pierd claritatea chiar și atunci când lucrați cu tipuri solide de sol, rădăcini, pământ înghețat. Și ajustarea de ascuțire se efectuează în timpul funcționării.

2 Selectarea foakelor din oțelul feroviar

Alegerea unei lopate, principalele puncte care ar trebui să fie acordate atenție sunt proiectarea generală a Webului și ergonomia instrumentului. În ceea ce privește structura generală a pânzei, este mai bine să selectați o lopată cu rigide suplimentare. Un astfel de instrument este mult mai greu să se rupă sau să se îndoaie în timpul lucrării.

În ceea ce privește ergonomia lopei, principala nuanță este lerarea pentru picior. Trebuie să aibă unghiul de îndoire drept. Prea ridică marginea va tăia un picior atunci când lucrează, prea scăzut va duce la alunecare. Un plus convenabil este, de asemenea, un mâner la capătul tăierii. Ea face mai ușor să lucrați cu materiale în vrac sau cu rădăcini de tăiere.

2.1 Îngrijirea instrumentului

Oricare ar fi calitatea instrumentului, astfel încât să funcționeze în mod regulat de mulți ani, trebuie să urmați și să mențineți în mod corespunzător:

1. După încheierea muncii, lopata trebuie curățată imediat de la rămășițele solului.
2. Depozitați instrumentul este mai bun în locuri uscate, bine ventilate fără umiditate.
3. Butașii sunt mai buni în pictura și este necesar să o faceți periodic. Acest lucru va spori durata de viață.
4. Monitorizează constant calitatea țesăturii comune și de lucru. În nici un caz nu ar trebui să fie fuzionată. În acest caz, trebuie imediat să fie însărcinată și consolidată într-un mod nou.