"Denis Davydov". Flying "Bison" și alte bărci de aterizare din Rusia Proiectul Barca de la Rusia 21820 DUGIN

AUNTARII AUSTRAȚIEI PROIECTULUI 21820 "DIGO" 26 octombrie 2012

O barcă de aterizare D-105 "Ataman Platov" Pr.21820, 2010

Ambiantele de aterizare ale proiectului 21820 CIPHER "DIGO" (pe codificarea NATO - DYUGON) este o serie de noi bărci ruse de aterizare în cavitatea aerului, nava de cap a seriei este barca - D-105 "Tablouri Ataman". În prezent, el este singura navă construită pe acest proiect și face parte din flotilele caspice. Astăzi, 2 bărci ale acestui proiect sunt în construcții - unul este construit la Verful de Est OJSC din Vladivostok, al doilea la SA "Șantierul naval Volga" din Nizhny Novgorod. De asemenea, în 2011, a fost semnat un contract pentru a construi o serie de 3 bărci de aterizare ale proiectului 21820 la instalațiile de construcții navale JSC Yaroslavl. P.

Predecesorul "Digo", care încă nu are analogi globali, este o barcă de aterizare de mare viteză a proiectului de 11770 "SERNA", precum și concepute în CBC asupra instanțelor pe aripi subacvatice. "Digo" este mult mai perfectă "Sulna". El are o vizibilitate redusă, o deplasare mare ne-a permis să creștem capacitatea de încărcare, viteza, intervalul de scufundări, navigabilitatea, cu un sediment global, la fel ca sulful, este echipat cu o armă efectivă a suportului terestru al aterizării.

Conceptele moderne ale operațiunilor de luptă pe mare prevăd acțiunile active ale flotelor militare împotriva obiectelor de coastă, prin urmare apariția Digranei în marina Federației Ruse este o creștere a capacității sale de luptă. În Orientul Îndepărtat, este construită oa doua navă.

Primul dintre cele trei nave din această serie a fost pus pe Yasz pe 18 ianuarie 2012, nava a primit numele "Denis Davydov"

Barca de aterizare a proiectului 21820 "DIGO" a fost dezvoltată în Nizhny Novgorod de către specialiștii "Biroului Central de Design de pe instanțele de pe aripi subacvatice". R. E. Alekseeva. Acest Birou de design este specializat în domeniul cercetării științifice, proiectării și creării navelor de mare viteză, navelor și bărcilor cu principii dinamice de întreținere. Designerii și oamenii de știință ai acestui KB au fost creați fără analogi în lumea navelor - capacele sau, așa cum sunt numite și "monștrii caspici". Aceasta este o rachetă "Lun" și transportul și aterizarea "Eagleok", care au putut dezvolta viteza în timpul modului principal de mișcare de până la 500 km / h. Potrivit proiectelor create în "Biroul Central Design de pe instanțele de pe aripi subacvatice". R. E. Alekseeva a produs mai mult de 8.000 de nave pe aripi subacvatice atât din scopuri civile, cât și militare.

În prezent, viteza în timpul argumentului joacă un rol tot mai mare. Cu cât tehnica și trupele mai rapide vor fi livrate pe capul podului, cu atât mai mari șansele în această direcție vor putea să se dezvolte. Experiența că marinarii ruși au primit în timpul utilizării Bărciului de aterizare "Sulna", proiectul 11770, au confirmat încă o dată această axomă. Dar a devenit evident și mai mult: deoarece unitățile de luptă independente de astăzi necesită și mai multe nave de mare viteză, cu o atelabilitate mai mare și o capacitate de ridicare. În același timp, caracteristicile amfibioase și mobile ale navelor noi ar trebui să corespundă caracteristicilor similare ale bărcilor proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit un impuls pentru crearea unui nou transport și a aterizării pe o cavitate de aer, care era barca Proiectul 21820 "DIGO".

Deplasarea totală a bărcilor de aterizare pe cavitatea aerului de tip Dugone este de 280 de tone, lungimea este cea mai mare - 45 de metri, lățimea este cea mai înaltă - 8,5 metri, sedimentul este de 1,9 metri. Viteza maximă a vitezei - 35 noduri cu o înălțime de undă de 0,75 metri. Nava poate fi utilizată în condiții de furtună cu o înălțime a valurilor de cel mult 3,5 metri. Ambiantele de aterizare ale proiectului 21820 sunt echipate cu două motoare diesel, cum ar fi M507A-2D cu o capacitate de 9.000 CP. fiecare. Gama maximă de scufundări este de 500 de mile marine. Dimensiunea transportului de marfă este de 27x6,8x2,34 metri, capacitatea maximă de transport este de 140 tone, barca de aterizare poate fi transportată până la 3 HT sau 5 BTR.

În sistemul de management al barcii de aterizare "DIGO" împreună cu complexul maritim și complexul de calcul MeVK 6P-08B, designerul hyroeque GKU-5, Lagoma Lagoma 1 și motoarele echipate cu TE-204 Tahometre, se aplică automat "Agat-M3" (Dezvoltare și dezvoltare și producție "NPP" FAS "din Saratov). Este posibil să utilizați "schimbarea 4" modernizată ".

Complexul de direcție rotor al barcii de aterizare, care include un elice ventilat ventilat, nu iese din dimensiunile corpului vasului și vă permite să lucrați eficient în condiții de apă înfundată și apă superficială. Echipajul navei de aterizare este de 6 persoane. Pe barca de aterizare există arme. În echipamentul standard, acesta este alcătuit din 2 calibru de calibru mare MTPU MTPU de 14,5 mm, precum și 8 acul CRKK "ac". La cererea clientului, compoziția și echipamentul de arme pot fi modificate.

Navele acestui proiect, în special singura barcă de intenție "Ataman Platov", au fost confirmate în cadrul manevrelor strategice Center-2011, care, printre altele, au avut loc la Caspieni. Ca parte a învățăturilor, barca de aterizare a dat rapid la locul de luptă și a aterizat vehiculele blindate și la infruntarea marină pe coasta inegală.

Este raportat că datele Curții pot fi utilizate împreună cu ardent-helipads ai docurilor proiectului Mistral, care sunt construite astăzi pentru marina Rusiei. Bărciile de aterizare a rezervoarelor 11770 "SERNA" și 21820 "DIGO" sunt pe deplin potrivite pentru "Mistrals" în ceea ce privește masculiile lor. Astfel de bărci, împreună cu grupul de aviație Mistrals, sunt concepute pentru a livra brațele și forțele navei de aterizare pe țărm.

În prezent, construcția proiectelor proiectului 21820 pentru nevoile Marinei Rusiei continuă. Și Comitetul Central pentru SPK-ul lor. R. E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărci al acestui proiect și crearea de noi modificări. Toate acestea diferă unul de celălalt de către principalele centrale energetice, soluții de aspect, propulsare, viteză și deplasare. Dar, totul este imposibil, este potrivit pentru utilizarea în operațiunile de aterizare în zona de apă a mărilor închise și semi-închise, a apelor și a arhipelagului.

Motoare - 2 x Diesel M507A-2D cu o capacitate de 9000 hp

Barca TTH.:
Echipaj - 6 persoane

Lungime - 45 m
Lățime - 8,6 m
Sediment - 2,2 m
Deplasare completă - 280 t
Capacitatea maximă de încărcare - 140 t

Viteză maximă - 35 UZ
Intervalul de navigație - 300 de mile
Nauticality - 5 puncte

Armament: 2 x MTPU-1 Setări cu mitraliere de calibru de 14,5 mm.

Echipamente: În sistemul de gestionare a bărcilor, împreună cu GKU-5, informația marină și complexul de calcul MeVK 6P-08B, Lagom LA2-1 și motoarele echipate cu tahometre de tip Te-204 utilizate de Agate-M3 de dezvoltare și producție din NPP LLC "(Sratov). Pe navele seriale ale proiectului, se utilizează o" schimbare 4 "modernizată" (2010).

: 3 rezervor principal sau 5 BTR sau încărcătură / aterizare. În versiunea inițială a barcii pe proiectul "raft" - 3 BMP sau 3 BTR.

Prima barcă din cavitatea de gaz a fost o barcă de frontieră a proiectului 14081 "Sagak".

Principiul mișcării navei pe cavitatea gazului este diferit de mișcarea navei asupra pernei de aer, deși în acest caz și într-un alt caz, vasul sub fundul vasului, care reduce rezistența hidrodinamică și îmbunătățește viteza calitatea navei.

În cazul în care instanțele airbag au întreaga masă pe suprafața de sprijin pentru suprapresiunea aerului injectat constant și este statică, iar instanțele cu masa cavității de aer pe această mișcare sunt menținute printr-o reacție dinamică a apei care acționează pe fund. Și datorită creșterii presiunii aerului sub fundul vasului atunci când se mișcă, în apropierea suprafeței de susținere la o anumită geometrie de fund, se formează bulele de aer (cavrogen), ceea ce joacă rolul lubrifierii aerului.

Totul pare a fi foarte simplu, dar pentru a încorpora această idee unui exemplu industrial angajaților TSNII. Academicianul a.n. Krylova avea nevoie de mulți ani de activitate de cercetare și dezvoltare.

Iar eșantionul industrial sub forma unui proiect al proiectului 14081 a trecut operațiunea de încercare, pe baza rezultatelor cărora toată lumea a fost convinsă de avantajele fără îndoială ale unei barci cu o cavitate a aerului. În evoluțiile ulterioare ale CCR "Redan", o cavitate de aer a fost utilizată foarte larg. Adevărat, după operațiunea experimentată a barcii proiectului 14081, au abandonat compresorul de aer, deoarece gazele de eșapament ale motorului principal au fost destul de suficient pentru a forma și deține sub fundul cavnetului. De atunci, toate bărcile de dezvoltare a CCR "Redan" au fost numite bărci pe o cavitate de gaz.

Constructorii de nave au căutat întotdeauna să creeze o navă de mare viteză cât mai economică, consumând mult mai puțin combustibil decât un vas tipic. Instanțele de la cavitatea aerului, care se deplasează pe lubrifiant aerian, sunt, există acele planșe economice decât instanțele de pe perna de aer.

Dezvoltarea activă a vitezei de mare viteză navele de cavitate a aerului A început cu doar 10 ani în urmă, dar ideea de a folosi imagistica aerului sub corpul vehiculului pentru a crea forță de ridicare a apărut pentru o perioadă foarte lungă de timp, cu mai mult de două și jumătate de secole în urmă. Pentru prima dată, propunerea privind "lubrifiant de aer" a navelor din 1882 a brevetat inginerul suedez Laval, construit în 1885 un vas cu aer de suflare sub corp prin conducte cu un număr mare de găuri mici. Inginerul nu a obținut rezultate pozitive, deoarece cu o alimentare cu aer limitată, era dificil pentru el să obțină un strat de aer distribuit uniform sub fund și, ca rezultat, rezistența la frecare scăzută a vasului. Cu toate acestea, astfel de experimente privind scăderea rezistenței hidrodinamice datorate "lubrifiantului aerian" au fost efectuate ulterior.

Cercetarea sistematică în domeniul tehnologiei de lubrifiere a aerului a fost lansată în Uniunea Sovietică în 1960. Contribuția cea mai semnificativă din acest domeniu a fost făcută de un inginer Anatoly Akimovich Butuzov. El a constatat că un fenomen enervant de cavitație poate fi util pentru determinarea principalelor caracteristici hidrodinamice ale instanțelor.

Cu toate acestea, complexul unic de Rocketo-Torpedo M-5, dezvoltat sub controlul academicianului Logvinovici al complexului M-5 în 1977, a condus la o realizare tehnică remarcabilă. Cu ajutorul unui combustibil special hidro-recompensat capabil să creeze o împingere mai eficientă de către motorul reactiv, precum și datorită gaz KaverneFormată ca urmare a degradării produselor de reacție chimică de combustibil, torpilele sunt capabile să se deplaseze sub apă la o viteză de aproximativ 200 km pe oră, ceea ce face ca dispozitivul să fie cel mai mortal brațele luptei la mare. Rezultatul unic al studiilor rachetei subacvatice a împins constructorii sovietici ai navelor sovietice la utilizarea tehnologiei cavității aerului pe instanțele obișnuite bazate pe apă. Testele de succes în condițiile de laborator realizate treptat în conceptul unei cavități de aer pe o navă fluvială la scară largă și o barjă necomotetă.

La sfârșitul anilor '70, un val de incendii pe scară largă a fost ținut de-a lungul pădurilor din Orientul îndepărtat, din care au fost răniți sute de oameni în zona tragediei. În iunie 1979, președintele Consiliului de Miniștri al URSS a colectat o reuniune de urgență, care a ridicat problema stadiului de afaceri pentru combaterea incendiilor forestiere. Rezultatul întâlnirii a fost crearea unor mijloace tehnice de avertizare a incendiilor, dintre care una a fost sarcina de a proiecta barca de patrulare a proiectului 14081 SIGAK CIPHER. O caracteristică a acestui vas a fost un principiu absolut nou al mișcării barcii - o cavitate de gaz, care pentru formarea lubrifiantului în locul unui compresor de aer, a folosit gazele de eșapament din motor.

Ajutor - "Kavern" în traducere din limba engleză înseamnă "cavitate".

barca de patrulare la cavitatea de gaze sigak

barca de patrulare pe proiectul "South" proiect

Repet, baza principiului mișcării navei gaz Kaverne Proiectul 14081 stabilește tehnologia de a crea un strat de aer artificial sub fundul vasului de patrulare, care izolează cea mai mare parte a contactului cu suprafața apei, care este realizată o reducere semnificativă a rezistenței și caracteristicile de mare viteză sunt asigurate. Datorită unui astfel de design aeronavă A primit o patență excelentă în apă puțin adâncă și, ca urmare a amenajării (debarcare) a oamenilor într-un țărm despicat.

vasul cavității aerului pentru râuri mici "Linda"

Primul serial aeronavă a devenit pentru mici râuri ale proiectului "Linda". Construcția de economie, datorită principiului unic dinamic al întreținerii, navele fluviale au început în 1993. Cu un sediment scăzut, doar 95 cm, iar nivelul scăzut de vibrații și zgomot, bărcile s-au dovedit a fi numeroase râuri din Rusia. Vasul de pasageri de pe Linda Air Cautenna a avut o deplasare completă de 25 de tone la aterizarea a 70 de pasageri, lungimea corpului este de 24 m, lățimea de 4 m și a dezvoltat viteza de până la 60 km pe oră, datorită puterii unitate cu o capacitate de 1000 hp.

o barcă de aterizare pe proiectul Serna 8770

Din 2004, proiectul R. E. Alekseev a început să dezvolte un proiect de ambarcațiuni de aterizare pentru marina Federației Ruse pe instanțele de pe aripi subacvatice numite după R. E. Alekseeva. Curând în februarie 2006, primul serial a fost pus barca de lentare pe o cavitate de aer Proiectul 11770 SIFR "SERNA".

Scopul principal al barcii este livrarea către coasta fără echipare, precum și îndepărtarea omului militar, cu roți și alte tehnici cu o greutate totală de până la 45 de tone. În plus, nava militară este capabilă să transporte departamente avansate ale aterizării cu un echipament complet de 92 de persoane sau 50 de tone de diverse bunuri.

Barca de pe cavitatea de aer a proiectului 11770 "Serna" are o deplasare totală de 99,7 tone, are o lungime corporală de 25,6 m, o lățime de 5,8 m și un sediment de 1,5 m. Sursă de alimentare în două motoare diesel de M- 503A-3 TIP 3,300 CP Vă permite să dezvoltați viteze de viteză de până la 30 de noduri. O altă caracteristică a barcii pe cavitatea aerului serne este propulsia originală. În loc de șuruburi tipice de curățare, barca de aterizare este echipată cu un tip nou, lamele rotorului care sunt capabile să lucreze cu consumul de aer continuu în secțiunea hidraulică a propulsiei. Acest sistem a fost numit "Leader de apă ventilabilă". Spre deosebire de alimentarea uzuală de apă, acest dispozitiv nu are un aparat ascuns și un flux care formează un jet.

nava de aterizare mică la proiectul Cavitatea Air 21820 "DIGO"

Dezvoltarea barcii de aterizare a proiectului Serna poate fi considerată o navă mică de aterizare la cavitatea aeriană 80020 a cifrei "Digo", care este, de asemenea, dezvoltată de CKB NIZHNY Novgorod. Din denumirea indicată, este clar că această navă are alte caracteristici tactice și tehnice decât predecesorul său, deși este destinat să îndeplinească aceleași funcții.

Nava de aterizare mică pe o cavitate de aer Proiectul Dugon are o deplasare totală de 230 de tone, lungimea carcasei este de 45 m, lățimea este de 7,6 m, iar sedimentul este de 2,2 metri. Echipat cu un motor cu turbină cu gaz de tip M-70 FRU cu o capacitate de 18 mii HP Nava de aterizare este capabilă să transporte trei tancuri sau cinci purtători de personal blindat sau 140 de tone de încărcătură la o viteză de până la 50 de noduri.

După cum sa menționat deja, tehnologia cavității aerului permite nu numai creșterea vitezei vasului, ci și reducerea consumului de combustibil cu cel puțin 15%. În plus, se dovedește științific că acest sistem este aplicabil aproape oricui - de la înainte. Desigur, cititorul atent va cere și este posibil să se creeze un astfel de volum de suprapresiune sub fundul greu? Cu toate acestea, va fi plăcut surprins, constatarea că cazul nu este deloc în cantitatea de aer comprimat. Dimpotrivă, pentru navele mari, cu o suprafață mare a corpului, nevoia de aer este mică pentru menținerea lubrifierii aerului sau, în alte cuvinte, este direct proporțională. Pentru a înțelege acest lucru să ne uităm la felul în care același lucru efectul cavității aerului.

Pentru a crea un fenomen al cavității aerului, o anumită geometrie a fundului, realizată sub forma unei mici adânciri. Datorită fluxului de aer, care este furnizat prin găuri, se creează un buzunar de aer în locaș, care, la rândul său, joacă rolul lubrifierii aerului, reducând rezistența hidrodinamică. Cu toate acestea, această metodă de mișcare are un dezavantaj semnificativ. Instanțele de la cavitatea aerului posedă o navă scăzută, datorită tendinței existente către "spălarea" stratului de aer rezultat. În același timp, un avantaj important este că nu este nevoie de aprovizionarea continuă a aerului comprimat pentru funcționarea eficientă a sistemului.

Astfel, necesitatea ca aerul necesar să mențină lubrifierea aerului aeronavă de aproximativ 10 ori mai puțin decât pe. Se pare că datele Curții sunt mai multe plăci economice.

modelul prototip al navei "Stena AirMax"

În viitor, ideea reducerii rezistenței la metoda de utilizare a unei cavități de aer ar fi deosebit de utilă pentru navele de marfă cu viteză redusă și pe tancurile de petrol. De aceea, cunoscuta companie de transport maritim suedez "Stena Bulk" a inițiat investiția a 50 de milioane de coroane suedeze în 2005 pentru a dezvolta un concept camion cu cavitate de aer Proiectul "Stena E-maxair" în speranța de reducere a radical a consumului de combustibil asupra instanțelor sale cu 20-30%. Cu toate acestea, înainte de a lansa un proiect la scară largă a navei, filiala "Stena Teknik", în colaborare cu Universitatea Tehnologică din Gothenburg în 2010 pe coasta de vest a Suediei a efectuat teste ale modelului prototip al vasului Stena Airrmax, efectuat La 1:12. După ce a primit rezultate de succes pe modelul de 15 metri al navei, constructorii de nave suedezi în viitorul apropiat ar trebui să înceapă construirea unei nave de dimensiuni complete "Stena Prospect" cu o lungime de 65 mii tone și o lungime a corpului de 182 de metri. Singurul lucru care încă încetinește procesul de implementare a proiectului este un fenomen emergent care complică efectul pozitiv al navei. Acesta include formarea internă a valurilor în cavitatea aerului din partea inferioară a cazului. Cu toate acestea, producția din această situație este o sursă de alimentare echilibrată pentru a optimiza presiunea.

nava de marfă pe cavitatea aerului "Stena Prospect", proiect

Ei bine, sperăm că deja este foarte curând vom vedea nave de marfă pe o cavitate de aer în apele oceanului mondial.

Barca de conducere a acestui proiect a fost pusă în 2006 și din 2010 face parte dintr-unul dintre compușii flotilei caspice și a primit numele "Ataman Platov" în onoarea comandantului marilor trupe de Donskoy, ale căror regimente în 1814 au fost parte din Paris și "a prezentat" capitalul francez tipul de instituții de catering - Bistro (de la cuvântul rusesc "rapid"), deoarece cazacii din cafenelele pariziene au cerut ca ei să fie serviți cât mai curând posibil. Este demn de remarcat faptul că bărcile de aterizare așezate în Yaroslavl vor primi numele eroilor războiului patriotic din 1812, care în anul a 200 de ani este într-adevăr relevantă. Trei bărci în construcție în Yaroslavl vor primi numele "Denis Davydov", "Locotenentul Roman Corsakov" și Michman Lermontov. Ultimii doi au fost membri ai echipajului de gardieni marini și au participat la campania din 1812.

Barca de aterizare a proiectului 21820 "DIGO" a fost dezvoltată în Nizhny Novgorod de către specialiștii "Biroului Central de Design de pe instanțele de pe aripi subacvatice". R. E. Alekseeva. Acest Birou de design este specializat în domeniul cercetării științifice, proiectării și creării navelor de mare viteză, navelor și bărcilor cu principii dinamice de întreținere. Designerii și oamenii de știință ai acestui KB au fost creați fără analogi în lumea navelor - capacele sau, așa cum sunt numite și "monștrii caspici". Aceasta este o rachetă "Lun" și transportul și aterizarea "Eagleok", care au putut dezvolta viteza în timpul modului principal de mișcare de până la 500 km / h. Potrivit proiectelor create în "Biroul Central Design de pe instanțele de pe aripi subacvatice". R. E. Alekseeva a produs mai mult de 8.000 de nave pe aripi subacvatice atât din scopuri civile, cât și militare.

Surse de informare:
-HTTP: //www.oooborona.ru/includes/periodics/navy/2011/11121/19587666/detail.shtml.
-HTTP: //militarerusia.ru/blog/topic-630.html.
-HTTP: //ru.wikipedia.org.

Aterizarea parașuților marini pe capul de coastă de coastă în scopul capturilor lor este o modalitate foarte importantă și comună de a efectua operațiuni moderne de luptă. Una dintre cele mai importante cerințe la debarcare a asaltului marin este viteza cu care parașuții, precum și tehnicile de luptă sunt capabile să aterizeze pe țărm. Viteza este atât bruscă, cât și oportunitatea de a prinde inamicul prin surprindere, iar abilitatea de a dezvolta un succes suplimentar al unei operații ofensive, acesta este un depozit de victorie.

Cu toate acestea, un astfel de avantaj poate fi realizat numai în cazurile în care există vehicule maritime de mare viteză în forțele armate moderne pentru a oferi parașuți marini, precum și echipamente militare la locul în care ar trebui să se întâmple debarcare. Există astfel de fonduri în forțele armate moderne ale Rusiei? Da sunt. Marinarii ruși moderni sunt plantați de la bărcile de aterizare ale eșantionului "Sulna". Cu toate acestea, recent, echipamentul militar se dezvoltă pur și simplu nu pe zi, ci de oră și, prin urmare, bărcile Serna sunt depășite atât în \u200b\u200btehnice, cât și morale. Acestea ar trebui înlocuite cu ambarcațiunile de transport ale unui nou tip și de noi capacități tehnice. Crearea unor astfel de bărci a primit numele proiectului 21820 și cifrul "DIGO".

Informații scurte despre întreprindere care construiește barca proiectului 21820

Proiectul include construirea de noi nave de aterizare, ale căror zone de acțiune ar trebui să fie ape marine de coastă, precum și râuri.

Elaborează un proiect întreprinderii rusești "CBC pentru SPK numit după Alekseeva". Până în prezent, acesta este singurul centru de producție și design din lume, care creează nave cu aripi subacvatice. Există mai multe întreprinderi din lume încercând să construiască aceleași nave, dar produsele lor nu sunt comparate cu cel care este produs la întreprinderea rusă. Chiar și în mijlocul secolului trecut, a fost construită aici o faimoasă screenoplan gigantică, numită "Monster Caspian". Pentru tot timpul existenței sale, compania a fost construită și pusă în aplicare aproximativ 9 mii de nave pe aripi subacvatice. Acestea erau navele de război și destinațiile civile.

Informații despre proiect 21820 "DIGO"

Noua barcă de aterizare a proiectului 21820 "SIFR" va fi construită pe baza versiunii interne precedente a "Sulna". Pentru proiectarea proiectului 21820, toate cele mai bune de sulnae sunt luate, plus cele mai recente evoluții tehnice au fost adăugate la acest lucru. Ca rezultat, conform designului designerilor, nava ar trebui să se dovedească ca fiind egală cu care astăzi nu există în lume.

Partea inferioară este echipată cu așa-numita cavitate de aer. Un astfel de dispozitiv hidrodinamic nu este nou, dar până în momentele recente au existat exclusiv în evoluțiile teoretice. Datorită unei astfel de inovații tehnice, instanțele de amenajare a amenajării vor avea o capacitate de transport mult mai mare, menținând în același timp dimensiunea mică și fără a pierde viteza de mișcare. Mai mult, datorită acestei inovații tehnice, bărcile vor putea să se deplaseze mult mai repede și, în plus, motoarele lor vor putea să lucreze mult mai economic.

Deplasarea bărcilor de aterizare de un nou tip va fi semnificativ mai mare decât analogii lor din generația anterioară. În plus, vor avea o capacitate mai mare de capacitate și de ridicare. De mai sus va fi viteza, care a fost deja menționată. O altă inovație importantă este că instanțele vor fi mici pentru radarele inamice. La bord se presupune că este arme grave. În special, ele sunt arhed cu două arme de mașini de mare calibru, precum și o rachetă portabilă și complexul anti-aeronave "ac".

Datorită unor astfel de caracteristici, barca va fi capabilă cu succes să livreze Paratrooperi pe țărm. În plus, el va putea să acopere parașuții în caz de atac de la mare sau de aer. Un alt avantaj este că în timpul aterizării El, datorită armatei sale, va fi capabil să le sprijine cu foc.

Etapele bărcilor de construcții ale proiectului 21820

Ca de obicei, întâiul născut al proiectului 21820 a fost construit mai întâi, a fost numit "Tablouri Atamen". Nava a fost pusă în 2006. Patru ani mai târziu, a devenit o unitate de luptă a floturgiei caspice. Apoi au început să construiască două nave noi. O barcă a fost construită de compania Vladivostok Shipbuilding Enterprise "Eastern Shipyard", iar cealaltă este planta de construcție navale Nizhny Novgorod "Volga". În plus, în 2011, Ministerul Apărării Rusiei a decis să înceapă să construiască alte trei bărci, încheind un contract cu instalația de construcții navale Yaroslavl în acest scop.

Câte nave ale proiectului 21820 vor fi construite în cele din urmă, publicul larg este necunoscut. Dar se știe că toate bărcile construite și viitoare vor fi numite numele eroilor care au participat la războiul patriotic din 1812. Deci, bărcile construite în Yaroslavl numite "Denis Davydov", precum și "Michman Lermontov" și "locotenent roman-korsakov". Ultimii doi eroi sunt marinari militari ruși, care în 1812 au participat la bătălii cu francezii pe teren.

În 2014, a fost finalizată construcția a două bărci din cadrul proiectului 21820. Unul dintre ei, "Denis Davydov", a completat flota baltică, iar cealaltă, "Ivan Kartov", este repartizat la Flota Pacificului. După ei, Michman Lermontov și locotenentul Roman-Korsakov, construit de constructorii de nave de la Yaroslavl, au intrat în sistem. Ambele nave sunt, de asemenea, atribuite flotei baltice. Pe baza recenziilor primare, toate bărcile din Proiectul 21820 "SIFR" sunt mult superioare eșantioanelor similare din generațiile anterioare.

Parametrii tehnici detaliați și caracteristicile tactice ale bărcilor de proiect 21820

Bărciile rusești de aterizare au un nou eșantion următor următor și TTX:

Deplasare - până la 280 de tone;
Cea mai mare lungime este de 45 de metri;
Cea mai mare lățime este de 8,5 metri;
Adâncimea precipitirii este de 1,9 metri;
Viteza de mișcare - până la 35 de noduri;
Poate fi folosit într-o furtună, dacă valul nu depășește înălțimea mai mare de 3,5 metri;
Barci sunt echipate cu două motoare diesel;
Puterea totală a două motoare este de 18.000 de cai putere;
Cargo maximă care poate fi luată la bord - 140 de tone. Acest lucru vă permite să plasați două tancuri moderne;
În compartimentele de marfă sunt capabile să găzduiască trei vehicule de combatere a infanteriei sau cât mai mulți purtători de personal blindat;
Echipaj - 6 persoane;
Control - tip de automobile.

Datorită caracteristicilor de design, bărcile au capacitatea de a se deplasa cu succes în apă puțin adâncă și, în plus, în corpurile de apă, unde există o înfundare mare.

Au justificat primele eșantioane ale proiectului 21820?

Această întrebare poate fi răspunsă fără echivoc: ambarcațiunile de aterizare ale proiectului 21820 sunt justificate destul de. Înapoi în 2011, întâiul născut al seriei de consiliu Atamen a participat la exerciții de luptă numit "Center-2011". Exercițiile au fost efectuate în zona de apă a Mării Caspice. La "Placile Atamen" s-au arătat, care se numește, în slavă completă. Barca a livrat cu succes infanteria maritimă împreună cu vehiculele blindate pe țărm, demonstrând toate proprietățile sale unice de luptă în timpul exercițiilor.

Pe baza primelor impresii ale bărcilor, astăzi a existat o opinie constantă pe care o fac bine cu îndeplinirea rolului de luptă, care le este destinat lor și, prin urmare, construcția lor va continua. Noi bărci au braț cele trei flote ruse - Marea Baltică, Pacific și Neagră. La construcție, ele pot fi supuse unor schimbări și îmbunătățiri în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice, precum și de luptă.

Barca de aterizare reprezintă fratele mai mic al navei de lupte () destinat transportului de echipamente militare și eliberarea asaltului marin. Este atât de confortabil, care face parte din principal. Istoria sa de creație se datorează faptului că, în primul război mondial, navele cu dificultate ar putea aborda țărmuri neegale pentru transferul de personal și arme. Prin urmare, după război, reprezentanții flotei s-au gândit la crearea de fonduri speciale de apă care ar putea oferi sarcini de luptă și soldați la țărm, fără digul și celelalte fonduri necesare pentru dana. Deci, la sfârșitul anilor 1930, designerii britanici au proiectat un tip de barcă de luptă MLC. În viitor, răspândirea barcii către alte țări și-a schimbat numele. În Germania, el a fost numit barja marină de aterizare. Marea Britanie la marcat ca o navă mecanizată de aterizare, iar în Statele Unite, barca a primit numele vasului auxiliar de aterizare. Esența agentului plutitor nu sa schimbat. Până la începutul celui de-al doilea război mondial, aproape toate țările participante majore au avut o barcă de acest tip în flotele lor. Pentru Uniunea Sovietică, proiectul a fost posibil numai în anii postbelici.

Ambulanțe

Carcasa îmbunătățită, un mic sediment și un fund plat la barcă oferă posibilitatea de a juca cu mongii fără nici un ajutor. Este dimensiuni relativ mici și este destul de mobil. Datorită caracteristicilor, se poate apropia cu ușurință țărmul în apă puțin adâncă sau poate înota în locurile greu accesibile ale coastei, de exemplu, plaje ascunse sau golfuri. Acest lucru vă permite să aterizați un grup de asalt marin și arme fără a vă elibera locația.

Navele mobile pot transporta 1-2 rezervoare sau până la 7 vehicule blindate. Sau la bord până la 200 de soldați armați de marini sunt plasate.

Sarcini și spectru de aplicare

Navele de aterizare sunt concepute pentru transportul maritim operațional și debarcarea pe coaste care nu sunt echipate cu săgeți speciale, trupe de aterizare și echipament militar. Poate fi rezervoare, mașini blindate, purtători de personal blindat, instalații de artilerie autopropulsate. Flota utilizează, de asemenea, bărci ca furnizor. Instanțele pot furniza alimente, arme, mijloace de comunicare și alte lucruri necesare în mijloacele de trai neîntrerupte sau într-un război militar situat pe țărm. Ambiantele de aterizare lucrează atât independent, cât și împreună cu nave de aterizare mari sau versatile. Acestea sunt transportate de vase mari de destinație specială și sunt disponibile pe apă lângă locul de operare. Bărcile aruncă trupele cu sprijin aerian pentru aeronave și nave de război.

O varietate de bărci de aterizare

Barca de aterizare are trei subtipuri principale care determină principiul de funcționare:

Barca de deplasare este tipul de navă are o deplasare mare atunci când se mișcă. Aceasta este cea mai comună categorie de nave de aterizare. Astfel de bărci mențin chiar condiții de furtună atunci când valurile ajung la o înălțime de până la 3,5 metri.
Barca de pe cavitatea aerului este tipul de transport de mare viteză. Sub fluxurile de fund. Îndepărtează puterea apei de obstacol și, prin urmare, îmbunătățește abilitățile de viteză ale dispozitivului. Consecința unei creșteri a presiunii aerului este formarea și reținerea cavității de bule de aer. Kavern efectuează funcția de lubrifiere a aerului. Reprezentanții luminilor de astfel de nave din flotă sunt barca de aterizare a proiectului 21820 "Digo", barca de aterizare a proiectului 11770 "Serna".
Aparate de expediere pe perna de aer. Astfel de bărci sunt similare cu principiul colaborării cu instanțele din cavitatea aeriană. Ele se pot mișca cu o viteză mare, literalmente un abur deasupra apei sau al suprafeței solide pe perna de aer. Se formează prin acumularea unui aer comprimat sub fund. Deplasați cele două șuruburi de aer cu abur. Reprezentanții bărcilor care zboară sunt proiecte sovietice "Squid", "Skat", Omar, "Kakat", "Muren" și barca americană de aterizare ca LCAC.

Proiecta

De regulă, aceste bărci sunt nave mici și au o așteptare deschisă. Nasul este echipat cu un dispozitiv special pentru încărcarea și descărcarea echipamentului militar și a infanterilor - rampa. Această platformă este o rampă mecanizată cu capacitatea de a coborî la suprafață și de a urca înapoi, închizând vasul. În partea din spate a barcii există compartimentul motorului și controlul înregistrării. Designul este aranjat astfel încât barca, să fie blocată, să se poată retrage din ea fără ajutorul tehnologiei auxiliare.

Arme defensive la bord puțin. De obicei, este o rachetă portabilă și un complex anti-aeronave și arma de fotografiere a echipajului. Adesea, armele de mașini de mare calibru sunt instalate pe bărci pentru suport suplimentar de incendiu. De exemplu, o unitate de pistol de mașină MPTU-1 cu un pistol de 14,5 mm este instalat pe barca "DIGO" de pe cavitatea aerului. "Skat" - o barcă pe o pernă de aer este înarmată cu patru lansatoare de grenade de 30 de mm din BP-30 "Flacără" și două arme de mașini de 7,62 mm Kalashnikov. Ambiantele de aterizare ale proiectului 02510 sunt echipate cu o singură mașină de 3,7 milimetri sau o lansator de grenade de 40 mm, pistoale de 7,62 milimetri și 4 mine marine sunt la bord. Ambalările americane de aterizare sunt înarmate în principal cu două arme de mașini de 12,7 mm M2. O barcă de pe airbagul de tip LCAC este echipată cu un sistem de navigație MARCONI LN-66 B și două arme de mașină M-2HB. Numărul mediu al echipajului este de până la 8 persoane.

Slab și punctele forte ale bărcilor de aterizare

Vasele de aterizare au o serie de puncte forte și puncte slabe. La cea puternică poate fi atribuită:

Mobilitatea și designul bărcilor vă permit să înoțiți la țărmuri ne-atinse.
Carcasa barcii este proiectată astfel încât să-i dă ocazia de a fi filmat de la Mel pe cont propriu.
Vasul airbag poate să se miște și să transporte încărcături pe orice suprafață: pe mlaștină, tundra, zăpadă și gheață, nisip și apă puțin adâncă.
Capacitatea mare de încărcare vă permite să găzduiți transporturi grele, arme, alimente sau un număr mare de soldați.
Viteza mare a reprezentanților navelor pe o pernă de aer face posibilă transportul rapid al încărcăturii sau personalului și, de asemenea, să se îndepărteze rapid de la coasta periculoasă.
Unele bărci mari, de exemplu, "Muren" și "Bison" au arme puternice și oferă suport pentru incendiu și aranjează minele marine.
Poate lucra în timpul iernii și vara fără a pierde eficiența.

Există, de asemenea, deficiențe:

Principalul număr de bărci au arme insuficiente pentru a reflecta atacurile inamice, astfel încât au nevoie de sprijin suplimentar pentru alte vase.
Barcile nu sunt capabile să depășească valurile și obstacolele înalte.

Power Point

Centrala electrică depinde de subtipul navei și de țara producătorului. De obicei, pe dispozitivele echipate cu o pernă, eșantionul rus "Kalmar" a instalat două turbine cu gaz ale modelului Al-20K cu două șuruburi de aer, care sunt atașate de deasupra barcii. Și pe versiunea americană a LCAC, există patru motoare cu turbină cu gaz Aliat-semnal TF-40B. Acest sistem de motor puternic vă permite să dezvoltați viteza de până la 55 de noduri.

Vasele de deplasare a apei și navele pe cavitate au de la 1 la 2 motoare diesel. Șuruburile de curățare sunt sub apă și sunt instalate duze rotative gestionate separat pe ele. Numărul lor, de regulă, corespunde numărului de motoare. Iar viteza variază de la 8 la 11 noduri. Există, de asemenea, un sistem de șurub cu apă veterinată de apă. Forța sa este formată ca rezultat al împingerii unei pompe puternice cu jet de apă. O astfel de instalare de conducere este situată pe o barcă de aterizare pe cavitatea aerului "Sulna", cu două motoare diesel M503A.

Aplicație de luptă

Manevrabilitatea, viteza și mobilitatea bărcilor le-au permis să participe la un număr mare de operațiuni militare din momentul eliberării. Ei au efectuat funcțiile nu numai a vaselor de aterizare, ci și a furnizat și alte nave și zone marine de patrulare.

LCM-2 bărci au fost folosite în mod activ în timpul celui de-al doilea război mondial de pe coasta Siciliei și Africii de Nord. În operațiunile de aterizare la Insulele Solomon. Un număr mare de nave au fost implicate în operațiunea Neptun în Normandia.

În timpul iernii din 1945, barca LCVP a fost folosită pentru a debarca aterizarea pe țărmurile Japoniei. Și în primăvara aceluiași an, American LCM-5 în "operațiunile Ruhr" pe Rin.

Și în anii '50. Ultimul secol după război a fost evacuarea soldaților americani de pe teritoriul Coreei de Nord, în care au participat circa 200 de nave. Printre ei erau bărcile de aterizare.