Greutate dimensiuni feroviar p65. Șină P65 - dimensiuni: lățimea capului și a tălpii, înălțimea cu căptușeala și traverse, lungimea, caracteristicile. Numele mărimii secțiunii transversale

Scopul, descrierea, dimensiunile și greutatea șinelor P65

Dimensiunile și caracteristicile tipului de șină P65

Parametri generali ai căii ferate P 65

descriere

Articole

Oțel feroviar

Lungimea standard a șinei P65

Unele caracteristici de producție

Forajul unei șine de rame R-65 T1

Domeniul de aplicare al seriei T1

Vindem șine de oțel. Verificați prețurile cu managerii. Puteți comanda o cale ferată la biroul companiei Remstroyput (Ekaterinburg, St. Taganskaya, 55 a). În stoc șinele P65, RP65, P50, RP50, P33, P38, T62, KP140, KP120, KP100, P80, KP70, P43, P24, P18, P11.

Odată cu înlocuirea continuă a șinelor pe direcțiile principale ale căilor ferate, în traseu sunt stabilite două tipuri noi, în funcție de intensitatea sarcinii: P75 (GOST 16210-77) și (GOST 8161-75) (tabelul 7). Pe șinele întreprinderilor industriale se folosesc șine de tipuri (GOST 7174-75) și (GOST 7173-54). Există șinele de același tip pe căile ferate, dar din anii de depunere anterioară (Tabelul 8). Șinele reutilizate în piese sunt numite.

Tabelul 7 Principalii indicatori ai șinelor

indicator	P75 conform GOST 16210-77	P65 conform GOST 8161-75	P50 conform GOST 7174-75	P43 conform GOST 7173-54
Numărul desenului albumului	24	25	26	27
Greutate 1 m șină, kg	74,41	64,72	51,67	44,65
Masa unei șine lungi de 25 m, kg	1860	1618	1292	1116
Înălțimea șinei, mm inclusiv:	192,0	180,0	152,0	140,0
înălțimea capului	55,3	45,0	42,0	42,0
„colului uterin	104,4	105,0	83,0	71,0
„tălpi	32,3	30,0	27,0	27,0
Lățimea capului șinei, mm:
în vârf	72,0	73,0	70,2	70,0
jos	75,0	75,0	72,0	70,0
Talpa latime mm	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Distribuția zonei după profil,%:
cap	37,4	34,1	38,1	42,8
gât	26,5	28,5	24,5	21,3
tălpi	36,1	37,4	37,4	35,9
Distanța de centrul de greutate, mm:
spre fundul tălpii	88,2	81,3	70,5	68,5
până în vârful capului	103,8	98,7	81,5	71,5

orizontală	4489	3540	2011	1489
vertical	665	564	375	260
Momentul rezistenței, cm3:
pe fundul tălpii	509	435	285	217
deasupra capului	432	358	247	208
de-a lungul părții tălpii	89	75	55	45

Naiba. 24. Calea ferată P75 în conformitate cu GOST 16210-77 (șinele furnizate din 1978)

Naiba. 25. Tip feroviar P65 conform GOST 8161-75 (șinele furnizate din 1976)

Naiba. 26. Șină de tip P50 în conformitate cu GOST 7174-75 (șinele sunt furnizate din 1976)

Naiba. 27. Șină de cale ferată P43 conform GOST 7173-54 (șinele furnizate din 1955)

Tabelul 8. Unii indicatori ai șinelor întrerupte, dar utilizate în tranzit

indicator	P75		P65			P50			P43	I-o	P38 (II-a)	P33 (III-a)
indicator	GOST 16210-70	proiect 751 / CPU	GOST 8161-63	GOST 8161-56	1950 proiect	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
Numărul desenului albumului	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Greutate 1 m șină, kg	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Înălțimea șinei, mm, inclusiv:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
înălțimea capului	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
„colului uterin	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
„tălpi	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Lățimea capului șinei, mm:
- mai sus	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- mai jos	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Talpa latime mm	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Grosimea gâtului în partea de mijloc, mm	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Zona de secțiune transversală, cm2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Distribuția metalelor după profil,%:
- cap	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- gât	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- talpa	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Moment de inerție în raport cu axele, cm4:
- orizontală	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- vertical	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Momentul rezistenței, cm3
- pe fundul tălpii	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- deasupra capului	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Naiba. 28. Calea ferată P75 în conformitate cu GOST 16210-70

(Șinele au fost livrate între 1966 și 1977)

Naiba. 29. Proiect feroviar P75 proiect 751 / CPU

(Șinele au fost livrate în perioada 1958 - 1966)

Naiba. 30. Șină de cale ferată P65 conform GOST 8161-63

(Șinele au fost furnizate între 1964 - 1975)

Naiba. 31. Calea ferată P65 conform GOST 8161-56

(Șinele au fost livrate în perioada 1956 - 1963, găurile pot fi ovale de 38´30 mm)

Naiba. 32. Șină de cale ferată P65 conform designului din 1950

(Șinele au fost livrate în perioada 1953 - 1955.)

Naiba. 33. Șină de cale ferată P50 conform GOST 7174-65

(Șinele au fost furnizate între 1965 - 1975)

Naiba. 34. Șină de cale ferată P50 în conformitate cu GOST 7174-54

(Șinele au fost furnizate între 1955 și 1966.)

Naiba. 35. Șină de cale ferată P50 conform GOST 3542-47

(Șinele au fost livrate între 1948 - 1954)

Naiba. 36. Șină de cale ferată P43 în conformitate cu GOST 3542-47

(Șinele au fost livrate în perioada 1946-1954)

Naiba. 37. Calea ferată 1-a conform OST 119

(Șinele au fost livrate până în 1946)

Naiba. 38. Șină de cale ferată P38 (II-a) conform GOST 3542-47

Naiba. 39. Tip feroviar (III-a) GOST 6726-53

(Șinele au fost livrate până în 1932)

Cerințe de bază pentru șinele tip P75, P65 și P50 din oțel cu vatră deschisă conform GOST 24182-80 (introdus de la 1 iulie 1981 în loc de GOST 8160-63 și GOST 6944-63)

1. Standardul se aplică șinelor R75, P65 și P50, care nu sunt întărite, realizate din oțel cu vatră deschisă și proiectate pentru amplasarea căilor ferate cu ecartament larg pe toată lungimea.

2. Proiectarea și dimensiunile șinelor sunt conforme cu GOST 7174-75, GOST 8161-75 și GOST 16210-77.

3. Alcătuiți șinele din două grupuri.

4. Șinele din grupa I sunt fabricate din oțel calm cu vatră deschisă, dezoxidizate în mănușă cu deoxidizante complexe, fără utilizarea de aluminiu sau alți dezoxidanți, care formează incluziuni dăunătoare nemetalice în construcție.

5. Șinele din grupa II sunt fabricate din oțel calm cu vatră deschisă, dezoxidate de aluminiu sau aliaj de mangan-aluminiu.

6. Compoziția chimică a oțelului trebuie să respecte standardele specificate în tabel. 9.

7. Proprietățile mecanice ale oțelului pentru șinele grupelor I și II în timpul încercărilor la distanță trebuie să respecte standardele specificate în tabel. 10.

8. Tehnologia de fabricare a șinelor ar trebui să garanteze absența flocurilor, precum și incluziuni locale nemetalice (alumină, carburi de titan și nitride sau alumină cimentate de silicați), alungite de-a lungul direcției de rulare sub formă de șine - linii mai lungi de 2 mm pentru șinele din grupa I și mai mult de 8mm pentru șinele grupei II.

9. Suprafața șinei de la capetele sale trebuie stinsă de la încălzirea prin rulare sau de la încălzirea prin inducție de curenți de înaltă frecvență.

Tabelul 9. Compoziția chimică a oțelului feroviar

Grup feroviar	Tip feroviar	Clasa de oțel	Fracția de masă,%
Grup feroviar	Tip feroviar	Clasa de oțel	Carbon	mangan	siliciu	Fosfor	Sulf
eu	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		M76VT
		M76TS
	P50	M74T
	P50	M74TS	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Cel mult 0,035	Cel mult 0,045
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Note. 1. În denumirea gradului de oțel, litera "M" indică metoda de topire a oțelului (vatră deschisă), numerele indică conținutul mediu de carbon în sutimi de procente. 2. Șinele din oțel de calitate M76V, se referă la șinele cu vanadiu; de la clasele de oțel M76T, M74T și M76BT - la șinele cu titan; de la clasele de oțel М76Ц și М74Ц - la șinele cu zirconiu. 3. Fracția de masă a vanadiului din oțelul feroviar, în funcție de grad, variază de la 0,01 la 0,07%, titan - de la 0,005 la 0,025%, zirconiu - de la 0,001 la 0,050%. 4. Este permisă producerea șinelor de tip P50 din grupele I și II din oțel convertor de oxigen. Mai mult, la desemnarea gradului de oțel, litera "M" se înlocuiește cu litera "K".

Tabelul 10. Proprietățile mecanice ale oțelului feroviar

Șinele proiectate pentru sudare sau alte scopuri speciale, la cererea consumatorului, pot fi realizate la cel puțin 6,0 m lungime, fără a întări unul sau ambele capete.

10. Șinele după răcirea completă pot fi supuse unei pansamente la rece pe mașinile de îndreptare a role și presele de ștampilă.

11. După îmbrăcarea la rece, nu sunt permise următoarele:

pansament repetat la rece a șinelor pe mașinile de îndreptare a rolei în același plan;

ștampilarea la rece a capetelor șinelor dacă curbura capetelor se află în locația orificiilor șuruburilor;

căderea șinelor de la o înălțime mai mare de 1,0 m;

ondularea și răsucirea șinelor. O șină este considerată răsucită dacă, atunci când o măsoară pe un suport de control, are goluri la capetele dintre marginea tălpii și suportul (în diagonală) mai mare de 1/10000 din lungimea sa.

12. Capetele șinelor trebuie măcinate perpendicular pe axa longitudinală a șinei. Degajarea capetelor nu trebuie să depășească 1,0 mm atunci când se măsoară în orice direcție. Nu este permisă tăierea și ruperea capetelor defecte ale șinelor.

Găurile de șuruburi de la capetele șinelor trebuie să fie găurite perpendicular pe planul longitudinal vertical al șinei. Suprafețele orificiilor șuruburilor și capetele șinelor trebuie să fie fără defecte, notare și semne de contracție sub formă de delaminări și fisuri. Brățările și tăierea metalului la găurile șuruburilor și la capetele șinelor trebuie îndepărtate prin decupare.

Naiba. 40. Principalul marcaj al șinelor:

și - șine de gradul I; b - șinele de clasa a II-a; în - locuri de marcare pe gâtul șinei; 1 - mărci de inspecție; 2 - marca OTK a plantei (poate fi sub formă de pătrat, triunghi sau litera "K"); 3 - locul de aplicare a numărului de șină în funcție de locația sa în lingou (1 și 2 - șinele de cap, X - șinele mijlocii de jos nu au denumiri); 4 - locul de aplicare a numărului de topire din oțel (numărul de topire pentru șinele din grupa 1 începe cu litera P); 5 - locul de indicare a numărului de serie al șinei de la capul lingoului; 6 - locul marcajului (convex) desfășurat pe toată lungimea șinei, repetând după aproximativ 2,5 m și indicând: producător, luna și anul închirierii, tipul șinei

13. Secțiunea de încercare a șinei pentru teste de copiere trebuie să reziste la o temperatură de la 0 ° până la 40 ° C, un test de impact fără pauză, fisuri și perforații ale tălpii (atât în \u200b\u200bpalier cât și pe suporturi).

14. Secțiunea de încercare a șinei pentru testarea rezistenței tălpii trebuie să reziste la sarcina statică fără fisuri sau blocaje până când se obține o deviere de 4,0 mm.

15. Nu sunt permise urmărirea pe șinele principale ale MPS: șinele de gradul II de tip P75 și P65 cu murdărie rulată, bule și fisuri în treimea mijlocie a fundului tălpii cu o adâncime mai mare de 0,3 mm; șine de gradul II de tip P50.

16. Marcarea șinelor este arătată în iad. 40, 41 și fila. 11.

17. Șinele expediate către consumator trebuie să fie însoțite de un document (act de validitate tehnică a șinelor) semnat de reprezentantul producătorului și de inspectorul Ministerului Căilor Ferate, care să ateste că șinele respectă cerințele prezentului standard, care ar trebui să indice:

Desemnarea producătorului;

Numere de standarde în conformitate cu care șinele și numărul de ordine au fost fabricate și acceptate;

Gradul și tipul șinelor;

Amprente sau descrierea marcajelor de acceptare și marcarea șinelor cu vopsele;

Număr de mașini;

Numele și adresa destinatarului.

Naiba. 41. Un exemplu de marcare completă din fabrică a șinelor noi de clasa I:

și - șina a fost fabricată de fabrica metalurgică Kuznetsk (K) în mai (V) 1990 (90) tip P65, topind A293, din oțel carbon standard obișnuit, cu întărirea capetelor (bandă albă cu vopsea pe cap), conținutul de carbon este „solid” ( culoarea galbenă a tălpii la capăt), săgeata indică capătul capului; b - șina a fost fabricată de fabrica Azovstal (A) în martie 1990 (III 90) de tip P75, topind P356, întărită pe întreaga lungime (o bandă verde pe gât și o margine de margine verde); în - șina a fost fabricată de fabrica metalurgică Nizhny Tagil (T) în septembrie 1989 (IX 89) de tip P50, topindu-se 751Y, întărită pe întreaga lungime, în funcție de calitatea de stingere - clasa I (margine verde la capăt); g

Întreaga capăt a șinei este vopsită cu vopsea albastră, la fiecare capăt sunt trei miezuri - șina este respinsă, nu este potrivită pentru așezarea pe traseu

Cerințe de bază pentru șinele de tip P50, P65 și P75, tratate termic prin călire în volum în ulei conform GOST 18267-82
(introdus de la 1 ianuarie 1984 pentru a înlocui GOST 18267-72)

1. Standardul se aplică șinelor de cale ferată tipuri P50, P65 și P75, realizate din oțel cu conținut ridicat de carbon cu vatră deschisă și supuse tratamentului termic pe întreaga lungime prin stingerea volumului în ulei, urmată de temperarea cuptorului.

2. Șinele destinate tratamentului termic trebuie să respecte cerințele pentru șinele de prim grad fabricate în conformitate cu GOST 24182-80.

Este permis, la acordul dintre producător și consumator, tratarea termică a șinelor de clasa a II-a. Șinele întărite, transferate în clasa a doua pentru defecte de suprafață, sunt proiectate pentru așezarea pe șinele care nu aparțin Ministerului Căilor Ferate.

3. Duritatea de pe suprafața de rulare a capului șinelor întărite trebuie să se încadreze în domeniul HB 341 ... 388; duritatea gâtului și a tălpii șinelor nu este mai mare decât HB 388.

4. Macrostructura metalului întărit al capului de șină trebuie să fie un sorbitol stingător.

Este permisă prezența unor mici zone împrăștiate de ferită.

5. Proprietățile mecanice ale șinelor întărite trebuie să respecte următoarele:

Rezistență temporară, kgf / mm2 ....................................... ³120

Rezistența la capacitate, kgf / mm2 …………………………………………. … …… .. ³81

Alungirea,% ....................................................... ³6

Îngustarea relativă,% ........................................................ .³25

Rezistența la impact la 20 ° С, kgf m / cm2 ................................... ³2.5

6. Secțiunea de încercare a șinei trebuie să reziste la teste de impact la temperaturi scăzute la rubrica fără rupere și semne de distrugere.

7. În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de impact repetate la rubrică, șinele sunt lăsate să fie supuse la o temperatură ridicată pentru duritate HB 255 ... 302 și să le treacă conform GOST 24182-80 ca neîntărite.

8. Marcarea șinelor trebuie să fie cea indicată pe desen. 40, 41 și fila. 11.

9. Șinele trebuie să fie însoțite de un document semnat de reprezentantul producătorului și de inspectorul Ministerului Căilor Ferate, care să ateste respectarea cerințelor acestui standard și care conține:

Denumirea producătorului;

Denumirea produsului și metoda de tratare termică;

Tip, clasă și grup de șine;

Clasa de oțel din care sunt fabricate șinele;

Desemnarea acestui standard;

Amprente sau descrierea mărcilor de acceptare, precum și descrierea șinelor de marcare cu vopsele;

Numărul de șine cu indicarea lungimii și a greutății acestora;

Numele și adresa consumatorului.

Marcaj feroviar

Pe fiecare șină nouă, marcajul este aplicat pe gât și pe unul dintre capete.

Marcajul este împărțit în permanent, efectuat în timpul laminării și marcare în stare caldă și rece (vezi desenul 40) și temporar sau suplimentar, efectuat prin vopsea (vezi tabelul 11). Marcarea (vezi fig. 41) este necesară pentru așezarea corectă a șinelor pe traseu.

Șinele vechi sunt de asemenea marcate (Fig. 42).

Naiba. 42. Un exemplu de marcare a șinelor de modă veche (vopsea ușoară):

și - Calea ferată din grupa I, potrivită pentru așezarea pe drum fără reparații; b - Grupul II de cale ferată care urmează să fie reparat (II-P); în - Calea ferată din grupul IV, nu este potrivită pentru așezarea pe șosea (XXX)

Luați în considerare unul dintre cele mai utilizate elemente structurale ale rețelei feroviare ruse. Accentul se concentrează pe caracteristici: zona secțiunii transversale, lungimea, înălțimea și lățimea capului șinei cadrului P65 și alte dimensiuni și parametri. În text analizăm închirierea, care ia presiunea directă a roților în timpul mișcării compoziției feroviare, prelucrează aceste sarcini și le transferă către traverse, adică în suport. O abordare detaliată este aceea de a înțelege de ce acest model este atât de solicitat atunci când creează piese (în special, atunci când se pune o conexiune de conectare și de legătură cu un ecartament larg). Separat, observăm că documentele normative care determină gradul de oțel, caracteristicile de performanță și toți ceilalți indicatori sunt mai multe GOST-uri simultan: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

Aceste modele îndeplinesc mai multe sarcini:

determină direcția de deplasare a transportului de pasageri și de marfă pe calea ferată;
să primească și să transmită sarcini, prelungind astfel viața atât a pistei în sine, cât și a părților mobile ale trenului care se deplasează de-a lungul acesteia;
creați o platformă pentru roți care sunt în contact cu suprafața de lucru de numai 30-50 mm din suprafața lor, ceea ce vă permite să dezvoltați viteză mare.

Funcțional acestea sunt elementele superioare ale pânzei feroviare așezate pe traverse, fixate între ele. Din acestea se formează calibre largi, atât de legătură, cât și de articulare, cu o intensitate a încărcăturii de 25-75 milioane tone km / km pe an. Au o clasificare destul de detaliată: după tip, categorii de calitate, metoda de topire, prezența găurilor pentru șuruburi și așa mai departe. Tipul T1 este deosebit de popular, adică rezistent la căldură, conceput pentru a crea genele de piste cu o lungime de 100-800 km. Marcând el spune despre greutatea unui contor de rulare, care este egal cu GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) kg. De asemenea, la cerere sunt modelele cu marcajul K (din oțel convertor) destinate filetelor exterioare ale secțiunilor curbate.

Metalul laminat este produs atât din NLZ (adică panglici turnate continuu), cât și din lingouri. După eliberare, poate avea loc atât răcirea controlată cât și expunerea izotermă. GOST-urile menționate mai sus fac o serie de cerințe pentru produsele finite - pentru deviere, răsucire, deviere (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea „Setări generale”).

Proiectarea constă din trei părți:

Capul trebuie să fie astfel încât să ofere un sprijin fiabil roții feroviare.
Gâtul - ia tensiune, o rezistă, o transferă la traverse.
Talpa - este formată din pene stânga și dreapta, distribuie uniform sarcinile pe suprafața grinzilor de susținere.

Separat, trebuie să se distingă sinusurile localizate pe ambele părți ale gâtului și care se extind de la baza capului până la mijlocul tălpii. Datorită suprapunerilor în formă de pană situate în ele, sunt conectate șinele I separate (atenție, în anumite secțiuni ale căii și nu pe întreaga lungime).

Forma acestui produs metalic este atent verificată, până la fiecare pantă, raza de curbură, sit. Toate suprafețele au fost selectate atât prin calcule, cât și empirice pentru o tracțiune optimă cu roțile vehiculelor feroviare. Și ținând cont și de cât de serioase sunt expuse aceste elemente. La urma urmei, designul lor este pur și simplu obligat să reziste deformării zeci de ani.

Vă propunem să analizăm în mod cuprinzător care este profilul de linie al fasciculului I și de ce ar trebui să fie exact așa. L x W x H vom lua în considerare în secțiunea „Parametri generali”, iar aici - caracteristici:

R500 este raza capului responsabilă de eforturile de centrare, adică pentru coincidența axelor longitudinale ale structurii noastre de susținere și a părții mobile a transportului feroviar;
o pantă de 1:20 - este selectată într-o astfel de proporție pentru respectarea optimă a flanșelor roților;
R80, R15, R370 - raze de tranziție necesare pentru un contact maxim strâns cu partea în mișcare a vehiculului și respectiv cu partea superioară (respectiv), precum și pentru eliminarea zonelor de încărcări periculoase;
pante 1: 4 - realizate cu acest raport pentru instalarea corectă a plăcilor în formă de pană (de asemenea, joacă rolul de bare);
R3 este raza fileului, astfel încât capul să nu fie prea ascuțit și să nu concentreze excesul de stres;
R400 - tranzitoriu, este necesar ca talpa să accepte sarcina fără probleme.

Înainte de a da lungimea, lățimea, înălțimea, observăm că aceste grinzi I sunt confecționate din metal rezistent. Merită o recenzie separată.

Din aceasta sunt produse toate subspecii de profiluri I ale seriei (inclusiv PK65, P50 și P75). De ce? Deoarece are o rezistență impresionantă la uzură, duritate și rezistență la îndoire. Aceste proprietăți se datorează compoziției: gradul M76BT conține 0,82% carbon, precum și o cantitate mare de dopanți (siliciu, zirconiu, titan, vanadiu, mangan).

Produsele metalice pe care le considerăm sunt fie topite direct în cuptoare cu vatră deschisă (primul grup), fie turnate din panouri (al doilea). În orice caz, ele suferă mai multe tipuri consecutive de tratament termic. Acesta din urmă afectează nu numai proprietățile de rezistență, ci și costul.Despre ce este folosit oțelul, citiți .

Pentru producția lor se aplică următoarele cerințe:

în interiorul materialului nu trebuie să existe delaminări (contracție, friabilitate), segregare punctată, fisuri, cruste (atât deschise cât și întunecate), incluziuni străine de zgură sau metal;
defectele care depășesc standardele convenite cu Ministerul Căilor Ferate ale Federației Ruse și sunt detectate prin testare cu ultrasunete nu sunt permise;
suprafața produsului - strict fără scufundări, zgârieturi, chiuvete de la scară, fisuri, contaminanți laminate, apusuri de soare, scufundări, cenușă de munte, case de păsări;
săgeata de deviere (atât pe verticală cât și pe orizontală) cu o curbură uniformă nu trebuie să depășească categoriile 1/2200 sau 1/2500 T1, T2, H sau B;
capete - fără dezamăgire, defecte, jetoane, bavuri, afundare; este admisă îndepărtarea tevurilor de până la 3 sau 5 mm lățime de la capete, iar acest lucru chiar trebuie făcut pe produse metalice întărite cu căldură cu găuri de șurub;
abaterea de la dreaptă, atunci când verificați de-a lungul coardei, pe verticală (planul de rulare a capului) și pe orizontală (de-a lungul feței laterale) nu trebuie să depășească 0,3-0,5 sau 0,6-0,8 mm;
gaură de șurub - strict fără bavuri, defecte, semne de contracție (fisuri, delaminare) sau foraj;
valoarea de răsucire nu depășește 1/10000 sau 1/25000 din lungimea totală și este legată de secțiunea transversală a șinei P65 din categoriile T1, T2, H sau B.

Unii producători modifică produsele pentru comenzile individuale ale clienților. Îndepărtați găurile din gât sau întăriți suprafața de patinaj de la unul sau ambele capete, schimbați diametrul și locația găurilor șuruburilor și altele asemenea. Astfel de îmbunătățiri afectează prețul final al produsului. Prin urmare, dacă un produs prezentat spre vânzare în catalogul companiei "PromPutSnabzhenie" are oricare dintre caracteristicile enumerate, potențialul cumpărător va ști despre el fără a eșua.

Acum accesați tabelul cu caracteristicile generale:

parametru

talpa latime P65

înălțime completă

zona secțiunii transversale P 65

greutate 1 buc

greutate de 1 metru de rulare

moment axial de inerție

distanța de centrul de greutate

axa neutră

indicator

150 mm

180 mm

82.65-82,79 cm2

0,811 t

64,72-64,88 kg

orizontal:

3540-3573 cm4

vertical:

564-572 cm4

în partea de sus:

98,3-98,7 mm

spre partea de jos:

81.3-81.7 mm

18 mm

Aceștia sunt doar indicatori generali, dar există și alte, dar și importante, de exemplu, parametrul înălțimea capului, care este inclus într-o dimensiune completă și egală cu 45 mm sau o lățime de 75 mm. Există date mai specifice, cum ar fi distribuția metalului în volum sau numărul de îmbinări sudate. Nu vă vom plictisi cu ele - principalul lucru este că toate sunt prezentate în pașaportul tehnic pentru produse și pot fi solicitate separat la comandă.

Când cumpărați la PromPutSnabzhenie, nu puteți discuta doar termenul de livrare, ci și să clarificați fiecare indicator suplimentar care vă interesează, inclusiv densitatea vatra deschisă, convertorul sau oțelul electric utilizat în producție. Managerii companiei vor fi bucuroși să vă sfătuiască și să vă faciliteze alegerea.

Dar acest indicator este atât de important încât am decis să nu-l includem în tabel, ci să-l analizăm separat. Există două opțiuni aici:

12,5 m, cu linii interioare permise de curbe de 12,42 și 12,46 m, și pentru linii feroviare continue - 12,36 m;
25 m, cu posibile fire de 24,84 și 24,92 m.

Capetele produselor metalice laminate gata de vânzare trebuie măcinate la un unghi de 90 de grade față de planul axei. Mai mult, cu o toleranță de cel mult 1 mm.

În același timp, există fascicule I din diferite serii cu indicatori identici. De exemplu, găurile șurubului și lățimea capului și a tălpii din descrierea șinei P 65 și P 75 sunt complet identice, ceea ce le permite să fie îmbinate fără probleme atunci când se așează calea ferată. Momentele de inerție și rezistență la încărcături coincid și ele, ceea ce face posibilă exploatarea unei căi ferate pentru o lungă perioadă de timp, fără teamă că unul dintre elementele sale de sprijin va eșua mult mai devreme decât celălalt. Proiectarea este de asemenea mult simplificată - puteți crea linii de transport pe distanțe lungi, conectați și reconstruiți chiar noduri și schimburi vechi.

Acesta este cel mai popular, cunoscut și adesea ordonat astăzi tip de șine I considerate de noi. „T1” în marcaj înseamnă că sunt întărite de căldură (adică au fost procesate cu temperaturi extreme), ceea ce înseamnă o rezistență sporită și sunt capabile să reziste stabil la sarcinile cele mai severe. Numărul "65" este o masă aproximativă de 1 contorizare a unui astfel de produs (am indicat în tabelul de mai sus că greutatea exactă este de 64,72 kg).

Sunt prevăzute facilități de andocare și combinație fără probleme. Deoarece caracteristicile dimensionale ale seriei sunt pe deplin în concordanță cu „clasicul”. Deci, de exemplu, înălțimea și lățimea părții superioare a T1 sunt de 45, respectiv 75 mm. Radiile și pantele sunt, de asemenea, identice cu cele prezentate în diagrame.

Prin urmare, produsele consolidate de căldură pot fi montate pe liniile de cale ferată, nu numai speciale, ci și în scopuri generale, inclusiv drumuri de acces și căi principale. Stivuirea lor este cu atât mai convenabilă, deoarece sunt oferite în două versiuni - fiecare 12,5 și 25 m. Alegerea corectă vă permite să economisiți o cantitate semnificativă în timpul construcției unei căi ferate extinse. Ambele tipuri sunt disponibile la depozitul PromPutSnabzhenie - contactați și comandați în suma potrivită.

Se realizează prin exerciții speciale cu o duritate crescută a gâtului (conform Brinell - 388 HB, conform Rockwell - până la 41 HRC). Aceste instrumente sunt de asemenea excelente pentru prelucrarea produselor metalice din categoria P-50.

Greutate 1 m, kg

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

GOST R51685-2000

În plus față de sferele menționate deja, la instalarea genelor din așa-numitele linii „catifea”, sunt solicitate profiluri cu dublă rezistență la căldură. Principalul lor avantaj este că pot fi sudate simultan în producție și în „condiții de teren”, folosind mașini PRSM. Se dovedește că nu au nevoie de elemente de fixare, ceea ce reduce costul de instalare a căii ferate, iar sarcina pe bază din cauza absenței îmbinărilor va fi redusă.

Un alt domeniu de aplicare pentru produsele care au fost tratate termic este repararea și reconstrucția căilor ferate. Înălțimea șinei P65-T1 cu o căptușeală și o legătură de cale ferată este identică cu cea „clasică” și este egală cu 180 mm; prin urmare, poate înlocui cu ușurință chiar și cea mai veche structură care a uzat sau a suferit pagube fizice semnificative.

______________________

Compania „PromPutSnabzhenie” oferă servicii de vânzare a balustradei din toată Rusia. Implementează traverse, elemente de fixare a căilor ferate, scule de cale, oferă servicii de foraj, frezare, tăiere, sudare, repararea căilor ferate și produce produse feroviare. Pe alte pagini ale site-ului nostru puteți afla și dimensiunile altor mostre care vă interesează.

Despre cât cântărește „Șaizeci și cinci” avem și noi. Citiți și pe site-ul nostru despre și.

RAILS

Când șinele sunt complet înlocuite în direcțiile principale ale căilor ferate, două tipuri de șine sunt așezate pe drum în funcție de intensitatea sarcinii: P75 (GOST 16210-77) și P65 (GOST 8161-75) (tabelul 7). Pe șinele întreprinderilor industriale se folosesc șinele de tip P50 (GOST 7174-75) și P43 (GOST 7173-54). Există șinele de același tip pe căile ferate, dar din anii de depunere anterioară (Tabelul 8). Șinele care sunt refolosite pe piese se numesc șine vechi.

Tabelul 7 Principalii indicatori ai șinelor

indicator	P75 conform GOST 16210-77	P65 conform GOST 8161-75	P50 conform GOST 7174-75	P43 conform GOST 7173-54
Numărul desenului albumului	24	25	26	27
Masa de 1 m șină, kg	74,41	64,72	51,67	44,65
Masa unei șine lungi de 25 m, kg	1860	1618	1292	1116
Înălțimea șinei, mm inclusiv:	192,0	180,0	152,0	140,0
înălțimea capului	55,3	45,0	42,0	42,0
„colului uterin	104,4	105,0	83,0	71,0
„tălpi	32,3	30,0	27,0	27,0
Lățimea capului șinei, mm:
în vârf	72,0	73,0	70,2	70,0
jos	75,0	75,0	72,0	70,0
Talpa latime mm	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
Distribuția zonei după profil,%:
cap	37,4	34,1	38,1	42,8
gât	26,5	28,5	24,5	21,3
tălpi	36,1	37,4	37,4	35,9
Distanța de centrul de greutate, mm:
spre fundul tălpii	88,2	81,3	70,5	68,5
până în vârful capului	103,8	98,7	81,5	71,5

orizontală	4489	3540	2011	1489
vertical	665	564	375	260
Momentul de rezistență, cm 3:
pe fundul tălpii	509	435	285	217
deasupra capului	432	358	247	208
de-a lungul părții tălpii	89	75	55	45

Naiba. 24. Calea ferată P75 în conformitate cu GOST 16210-77 (șinele furnizate din 1978)

Naiba. 25. Tip feroviar P65 conform GOST 8161-75 (șinele furnizate din 1976)

Naiba. 26. Șină de tip P50 în conformitate cu GOST 7174-75 (șinele sunt furnizate din 1976)

Naiba. 27. Șină de cale ferată P43 conform GOST 7173-54 (șinele furnizate din 1955)

Tabelul 8. Unii indicatori ai șinelor întrerupte, dar utilizate în tranzit

indicator	P75		P65			P50			P43	I-o	P38 (II-a)	P33 (III-a)
indicator	GOST 16210-70	proiect 751 / CPU	GOST 8161-63	GOST 8161-56	1950 proiect	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
Numărul desenului albumului	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
Masa de 1 m șină, kg	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
Înălțimea șinei, mm, inclusiv:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
înălțimea capului	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
„colului uterin	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
„tălpi	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
Lățimea capului șinei, mm:
- mai sus	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- mai jos	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
Talpa latime mm	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
Grosimea gâtului în partea de mijloc, mm	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
Zona secțiunii transversale, cm 2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
Distribuția metalelor după profil,%:
- cap	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
- gât	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- talpa	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
Moment de inerție în raport cu axele, cm 4:
- orizontală	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- vertical	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
Momentul rezistenței, cm 3
- pe fundul tălpii	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- deasupra capului	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

Naiba. 28. Calea ferată P75 în conformitate cu GOST 16210-70

(Șinele au fost livrate între 1966 și 1977)

Naiba. 29. Proiect feroviar P75 proiect 751 / CPU

(Șinele au fost livrate în perioada 1958 - 1966)

Naiba. 30. Șină de cale ferată P65 conform GOST 8161-63

(Șinele au fost furnizate între 1964 - 1975)

Naiba. 31. Calea ferată P65 conform GOST 8161-56

(Șinele au fost livrate în perioada 1956 - 1963, găurile pot fi ovale de 38´30 mm)

Naiba. 32. Șină de cale ferată P65 conform designului din 1950

(Șinele au fost livrate în perioada 1953 - 1955.)

Naiba. 33. Șină de cale ferată P50 conform GOST 7174-65

(Șinele au fost furnizate între 1965 - 1975)

Naiba. 34. Șină de cale ferată P50 în conformitate cu GOST 7174-54

(Șinele au fost furnizate între 1955 și 1966.)

Naiba. 35. Șină de cale ferată P50 conform GOST 3542-47

(Șinele au fost livrate între 1948 - 1954)

Naiba. 36. Șină de cale ferată P43 în conformitate cu GOST 3542-47

(Șinele au fost livrate în perioada 1946-1954)

Naiba. 37. Calea ferată 1-a conform OST 119

(Șinele au fost livrate până în 1946)

Naiba. 38. Șină de cale ferată P38 (II-a) conform GOST 3542-47

La naiba. 39. Calea ferată P33 (III-a) GOST 6726-53

(Șinele au fost livrate până în 1932)

Cerințe de bază pentru șinele tip P75, P65 și P50 din oțel cu vatră deschisă conform GOST 24182-80 (introdus de la 1 iulie 1981 în loc de GOST 8160-63 și GOST 6944-63)

2. Proiectarea și dimensiunile șinelor sunt conforme cu GOST 7174-75, GOST 8161-75 și GOST 16210-77.

3. Alcătuiți șinele din două grupuri.

5. Șinele din grupa II sunt fabricate din oțel calm cu vatră deschisă, dezoxidate de aluminiu sau aliaj de mangan-aluminiu.

6. Compoziția chimică a oțelului trebuie să respecte standardele specificate în tabel. 9.

7. Proprietățile mecanice ale oțelului pentru șinele grupelor I și II în timpul încercărilor la distanță trebuie să respecte standardele specificate în tabel. 10.

9. Suprafața șinei de la capetele sale trebuie stinsă de la încălzirea prin rulare sau de la încălzirea prin inducție de curenți de înaltă frecvență.

Tabelul 9. Compoziția chimică a oțelului feroviar

Grup feroviar	Tip feroviar	Clasa de oțel	Fracția de masă,%
Grup feroviar	Tip feroviar	Clasa de oțel	carbon	mangan	siliciu	fosfor	sulf
eu	P75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	P65	M76T
		M76VT
		M76TS
	P50	M74T
	P50	M74TS	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	Cel mult 0,035	Cel mult 0,045
II	P75	M76	0,71 - 0,82
	P65
	P50	M74	0,69 - 0,80
Note. 1. În denumirea gradului de oțel, litera "M" indică metoda de topire a oțelului (vatră deschisă), numerele indică conținutul mediu de carbon în sutimi de procente. 2. Șinele din oțel de calitate M76V, se referă la șinele cu vanadiu; de la clasele de oțel M76T, M74T și M76BT - la șinele cu titan; de la clasele de oțel М76Ц și М74Ц - la șinele cu zirconiu. 3. Fracția de masă a vanadiului din oțelul feroviar, în funcție de grad, variază de la 0,01 la 0,07%, titan - de la 0,005 la 0,025%, zirconiu - de la 0,001 la 0,050%. 4. Este permisă producerea șinelor de tip P50 din grupele I și II din oțel convertor de oxigen. Mai mult, la desemnarea gradului de oțel, litera "M" se înlocuiește cu litera "K".

Tabelul 10. Proprietățile mecanice ale oțelului feroviar

Șinele proiectate pentru sudare sau alte scopuri speciale, la cererea consumatorului, pot fi realizate la cel puțin 6,0 m lungime, fără a întări unul sau ambele capete.

10. Șinele după răcirea completă pot fi supuse unei pansamente la rece pe mașinile de îndreptare a role și presele de ștampilă.

11. După îmbrăcarea la rece, nu sunt permise următoarele:

pansament repetat la rece a șinelor pe mașinile de îndreptare a rolei în același plan;

ștampilarea la rece a capetelor șinelor dacă curbura capetelor se află în locația orificiilor șuruburilor;

căderea șinelor de la o înălțime mai mare de 1,0 m;

Naiba. 40. Principalul marcaj al șinelor:

14. Secțiunea de încercare a șinei pentru testarea rezistenței tălpii trebuie să reziste la sarcina statică fără fisuri sau blocaje până când se obține o deviere de 4,0 mm.

16. Marcarea șinelor este arătată în iad. 40, 41 și fila. 11.

Desemnarea producătorului;

Numere de standarde în conformitate cu care șinele și numărul de ordine au fost fabricate și acceptate;

Gradul și tipul șinelor;

Amprente sau descrierea marcajelor de acceptare și marcarea șinelor cu vopsele;

Număr de mașini;

Numele și adresa destinatarului.

Naiba. 41. Un exemplu de marcare completă din fabrică a șinelor noi de clasa I:

Tabelul 11. Marcaj feroviar suplimentar

schiță	Descrierea etichetei
	Capul de la capăt, de-a lungul conturului, este înconjurat cu vopsea albastră (pentru șinele din grupa I) sau albă (pentru șinele din grupa II); un nucleu este eliminat - șina de gradul I nu este întărită
	Dunga albastră sau albă deasupra capului șinei; litera K indentată la sfârșit - șină de clasa I cu capete întărite (restul șinei nu este întărit)
	Capul de la capăt, de-a lungul conturului, este înconjurat de vopsea verde deschis; pe gât, la o distanță de aproximativ 1 m de capăt, există și o bandă verde deschis; litera Z indentată la sfârșit - șină de clasa I, întărită pe întreaga lungime în funcție de parametrii de întărire din clasa I
	Capul de la capăt, de-a lungul conturului, este înconjurat de vopsea galbenă; la o distanță de aproximativ 1 m de capătul benzii de culoare verde deschis; litera Z la sfârșit este o șină de clasa I, întărită pe întreaga lungime în funcție de parametrii de întărire a clasei a doua
	Capul este înconjurat în vopsea galbenă; pe gât, la o distanță de aproximativ 1 m de la capăt, se scrie un cod galben în cifră de la o literă și numere - șina este experimentală, caracteristica ei este dată în documente
	O margine a tălpii este vopsită în albastru sau alb - șina are o singură scurtare: 40 mm pentru 12,5 metri și 80 mm pentru șinele de 25 de metri
	Ambele margini ale tălpii sunt vopsite în albastru sau alb - șina are o dublă scurtare: 80 mm pentru 2,5 metri și 160 mm pentru șinele de 25 de metri
	Partea superioară a tălpii de la capăt este vopsită în galben - oțelul din care este făcută șina conține carbon peste procentul mediu standard
	Talpa și jumătatea gâtului sunt vopsite în roșu sau verde și sunt scoase două miezuri - o șină de clasa a doua; cu culoare roșie - netărită, cu verde - întărită
	Întreaga capăt a șinei este vopsită cu vopsea albastră, la fiecare capăt sunt trei miezuri - șina este respinsă, nu este potrivită pentru așezarea pe traseu

Cerințe de bază pentru șinele de tip P50, P65 și P75, tratate termic prin călire în volum în ulei conform GOST 18267-82
(introdus de la 1 ianuarie 1984 pentru a înlocui GOST 18267-72)

2. Șinele destinate tratamentului termic trebuie să respecte cerințele pentru șinele de prim grad fabricate în conformitate cu GOST 24182-80.

3. Duritatea de pe suprafața de rulare a capului șinelor întărite trebuie să se încadreze în domeniul HB 341 ... 388; duritatea gâtului și a tălpii șinelor nu este mai mare decât HB 388.

4. Macrostructura metalului întărit al capului de șină trebuie să fie un sorbitol stingător.

Este permisă prezența unor mici zone împrăștiate de ferită.

5. Proprietățile mecanice ale șinelor întărite trebuie să respecte următoarele:

Rezistență temporară, kgf / mm 2 ....................................... ³120

Rezistența la capacitate, kgf / mm 2 ........................................... .......... ³81

Alungirea,% ............................................... .. ³6

Îngustarea relativă,% ............................................... ..... ³25

Rezistența la impact la 20 ° C, kgf m / cm 2 ……………………………………… ³2.5

6. Secțiunea de încercare a șinei trebuie să reziste la teste de impact la temperaturi scăzute la rubrica fără rupere și semne de distrugere.

8. Marcarea șinelor trebuie să fie cea indicată pe desen. 40, 41 și fila. 11.

Denumirea producătorului;

Denumirea produsului și metoda de tratare termică;

Tip, clasă și grup de șine;

Clasa de oțel din care sunt fabricate șinele;

Desemnarea acestui standard;

Amprente sau descrierea mărcilor de acceptare, precum și descrierea șinelor de marcare cu vopsele;

Numărul de șine cu indicarea lungimii și a greutății acestora;

Numele și adresa consumatorului.

Marcaj feroviar

Pe fiecare șină nouă, marcajul este aplicat pe gât și pe unul dintre capete.

Șinele vechi sunt de asemenea marcate (Fig. 42).

Naiba. 42. Un exemplu de marcare a șinelor de modă veche (vopsea ușoară):

Șinele cu ecartament îngust P18, P24, P33, P38, P43.

Șinele P18, P24 sunt montate pe căile subterane de mină și pe căile ferate cu ecartament îngust. După proprietățile mecanice și sortimentul corespund GOST 5876-82, 6368-82. Șinele P24, P18 sunt realizate conform GOST 5876-82 din oțel clasele H50, T60, PT70. Simplu: în orice zonă, curbura locală de 1 m nu trebuie să depășească trei milimetri, curbura finală de doi milimetri. Ambele capete sunt tăiate în unghi drept față de axa longitudinală. Declinul capătului nu depășește doi milimetri în nicio direcție.

Balustradele R-43 sunt conforme cu GOST R 51685-2000 și sunt concepute pentru căile de legătură continuă și de legătură ale căilor ferate cu ecartament larg, precum și pentru fabricarea de turnuri. Sunt fabricate din oțel provenit din producția de cuptor electric (panouri turnate continuu: E76, E76F, E76HSF) și producție cu vatră deschisă (turnare în lingouri: M76, M76F). Simplu: cu o curbură uniformă, devierea săgeții șinelor nu trebuie să depășească 1/2200 din lungimea atât pe planurile orizontale cât și pe cele verticale. Astfel, abaterea de la dreaptă a capătului șinei în plan orizontal și vertical cu o lungime de bază de un metru și jumătate nu trebuie să depășească 0,7 mm.

					Greutate 1 m, kg
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						GOST 6368-82
						DSTU 3799-98
						TU 14-2R-383-2004
						GOST 7173-54
						GOST 7173-54

Balustrade feroviare P50, P65, P65K, P75.

Șinele P65, P50 sunt, de asemenea, proiectate pentru căile de legătură continuă și de legătură ale căilor ferate cu ecartament larg și pentru fabricarea de abateri. P 50 și P 65 îndeplinesc cerințele GOST R 51685-2000. Șinele R 50 sunt proiectate pentru căile ferate cu o capacitate de încărcare de 10-25 milioane tone / km pe an. Șinele R-65 sunt proiectate pentru căile ferate cu o sarcină utilă de 25-75 milioane tone / km pe an.

Macara șinele KP70, KP80, KP100, KP120, KP140.

Șinele KP-70, 80, 100, 120, 140 sunt proiectate pentru macarale și șenile macarale. Fabricat din oțel cu conținut ridicat de carbon. Au un cap rotunjit, un plan de susținere mai larg și un perete cu o grosime crescută, care asigură o transmitere uniformă a presiunii roții la centura superioară a grinzilor macaralei.
Șinele macarale sunt așezate în funcție de tipul șinelor feroviare și sunt fixate pe grinzi de macara. O metodă de montare mobilă este considerată recomandată. Această metodă de fixare permite alinierea (îndreptarea) pistei, fiind de asemenea relativ simplă și convenabilă înlocuirea șinelor uzate.

Șinele KP 120, 100, 80, 70 produc lungimi măsurate: 9-12 m în pași de 0,5 m; lungime născută - 4-12 m.
Masa unui metru de șină:
KR-70 - 47 kg 470 g;
KR-80 - 64 kg 240 g;
KR-100 - 89 kg 50 g;
KR-120 - 118 kg 290 g;
KR-140 - 146 kg 980 g.
Specificațiile tehnice și cerințele de calitate sunt reglementate de GOST 4121-96. Nu sunt permise fisurile, captivele rulante, apusurile de soare, murdăria rulată și defectele de pe suprafață. Este posibilă înlăturarea defectelor prin spălarea sau tăierea ușoară în cazul în care adâncimea de tăiere nu depășește:
- șinele KP 80 și KP70 - 1,5 mm;
- șinele KP 100, KP 120 și KP 140 - 2 mm.
Deoarece șinele macaralei sunt supuse unor sarcini mari în timpul funcționării, rata de uzură este relativ ridicată, în ciuda materialului de producție - oțel înalt aliat. În acest caz, uzura apare atât în \u200b\u200bplan orizontal, cât și în plan vertical. Funcționarea este permisă dacă uzura nu depășește 15% din valoarea nominală.

						Greutate 1 m, kg
							GOST 4121-96
							GOST 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96 TU 14-2R-393-2005
							GOST 4121-96

Balustrade RP50, RP65, RP75.

Proiectat pentru amplasarea gabaritului larg pe căile ferate și exploatarea întreprinderilor industriale.

Șinele industriale sunt împărțite

pe tipuri: RP50, RP65, RP75;

la întărire: încălzit (T), neîncălzit (N);

prin prezența găurilor de șurub: cu găuri de șurub la ambele capete, fără găuri de șurub;

lungime: măsurată-12,5 și 25 m, cu abateri marginale de +/- 30 mm, neasigurată - de la 6 la 25 m. Șinele pentru sudare sunt realizate cu o lungime de cel puțin 3 m.

Șinele ramei P65.

Proiectat pentru fabricarea îmbinărilor și a trecerilor de cale ferată.

În conformitate cu sortimentul, proprietățile chimice și mecanice, șinele îndeplinesc cerințele de la GOST 24182-80. Șinele sunt realizate cu și fără găuri de șuruburi de 12,5 m lungime

Masa șinei de 1 m este de 64,14 kg.

Șine contra-șină PK50, PK65, PK75.

Sunt utilizate la construcția structurii superioare a căii ferate.

Șinele sunt realizate din oțel M68 conform GOST 18232-83, 9797-85, 9798-85,26110-84.

					Greutate 1 m, kg

Balustradele OP43, OP50, OP65, OP75.

Sunt utilizate la construcția structurii superioare a căii ferate. OR43 sunt utilizate pentru fabricarea întrerupătorilor de cale ferată a întreprinderilor industriale și a șinelor circulare ale inelelor de traversare a excavatorului.

				Greutate 1 m, kg

Șinele pentru șanțuri de tramvai T58, T62.

Proiectat pentru amplasarea căilor ferate de tramvai.

Șinele sunt realizate cu și fără două găuri de șurub, cu o lungime de 12,5 m, abateri maxime în lungime + \\ - 10 mm.

					Greutate 1 m, kg
						TU 14-2R-320-96
						TU 14-2R-320-96

Șinele de gardă UR65.

Proiectat pentru fabricarea de cruci de cale ferată cu o suprafață de rulare continuă.

În conformitate cu sortimentul, proprietățile chimice și mecanice, șinele îndeplinesc cerințele din TU 32TSP-804-94.

Lungimea șinei 12,5 m. Abaterile limită în lungime nu depășesc +/- 25 mm.

Șurubul butonului

Șurubul terminal cu piuliță

Nuci cu butuc

Șurubul butucului complet cu piuliță și șaibă (BGSh)

Ansamblu bolt mortise

Mașina de spălat

anticreeper

	CPU TU 32 811-95
	CPU TU 32 811-95
	GOST 14959-79

Mașină de spălat cu 2 rânduri

Înșurubați șurubul

Șurub 24x170

Căptușeala cârjei

Tipul materialului	GOST sau TU	Greutate 1 buc. conform teoriei, kg.	Cantitate în 1 t, bucăți
	GOST 8194-75
	GOST 12135-75
SD 50 (p.per.)	GOST 12135-75
	GOST 7056-77
	GOST 8142-89
	GOST 8142-89
	GOST 8142-89
	GOST 8194-75
	TU 1132-027-1124328-96
	GOST 8142-89
	TU 14-2R-393-2005
SD 65 (p.per.)	GOST 8194-75

Căptușeala de legătură separată

	GOST 16277-93
	CPU TU 32 820-97
SK 65 (p.per.)	GOST 16277-93
	GOST 16277-93
	GOST 16277-93

suprapunerile

1P-65 (6 găuri)	GOST 8193-73
2P-65 (4 găuri)	GOST 8193-73
	GOST 19128-73
	GOST 8193-73
	TUUDP 14-2-1214-98
	GOST 8141-56
	GOST 8141-56
KR-70, KR-80

Fixarea șinelor de macara la grinzile macaralei din oțel

șine

Scopul șinelor este de a crea suprafețe cu cea mai mică rezistență pentru rularea roților materialului rulant, percepe direct și transferă elastic influența forței de la roți către suporturi (traverse, bare) și direcționează roțile materialului rulant în mișcare. În zonele cu autoblocare, firele de șină servesc ca conductori ai curentului de semnal, iar în zonele cu tracțiune electrică, curentul de tracțiune inversă.

Tipul șinelor moderne este indicat de litera P și un număr rotunjit egal cu masa de 1 m a șinei. De exemplu, o șină, din care 1 m are o masă de 64,72 kg, este desemnată P65.

Suprafața de rulare a capului de șină pentru centralitatea transmisiei de presiune are o contur curbilinie convexă. Partea mijlocie a capului este rulată pe o rază de 500 mm, transformându-se într-o rază de 80 mm și apoi într-o rază de 15 mm. Fațetele laterale ale capului sunt făcute înclinate 1:20, iar fețele inferioare ale capului și suprafața superioară a fundului șinei sunt 1: 4, la fel și suprafețele de susținere ale plăcilor cu fundul. Când strângeți șuruburile, plăcuțele intră ca o pană în sânul șinei, izbucnind capul și talpa.

Fața inferioară a capului este împerecheată la gâtul șinei cu două raze - partea superioară de 5 mm pentru șinele P50 și 7 mm pentru șinele P65 și P75, iar cea inferioară respectiv 12,15 și 17 mm, astfel încât sub-capul local subliniază (când treceți de la un cap lat la un gât subțire) erau posibil mai mici. Marginile laterale ale gâtului șinelor P50, P65 și P75 au o formă curbă de-a lungul razelor de 350, 400 și, respectiv, 450 mm. Un gât cu o talpă împerecheată pe o rază mai mare decât cea cu un cap (20 mm pentru șinele P50 și 25 mm pentru P75 și P65).

indicator	Tip feroviar			Diagrama profilului
indicator	P75	P65	P50	Diagrama profilului
Zona secțiunii transversale, cm 2	95,06	82,56	65,93
Greutatea șinei 1 m, kg	74,41	64,72	51,67
Greutatea șinei de 25 m lungime cu găuri la capete, kg	1859,38	1616,0	1280,0
Înălțime mm
total h	192	180	152
cap	55	45	42
gât	105	105	83
tălpi	32	30	27
Lățimea capului de sus la nivelul de 13 mm față de suprafața de schi B1, mm	72	71	70
Latime exterior B mm	150	150	132

Diferența principală dintre profilele de șină P75 față de cele anterioare este că dimensiunile sinusului culorilor și lățimea talpii sunt aceleași cu cele ale P65. Acest lucru vă permite să aveți același buton și fixări intermediare pentru șinele de ambele tipuri.

Informațiile de bază despre șinele standard sunt prezentate în tabel, lungimea șinelor conform standardului actual este de 25 m. Pe rețeaua de drumuri, trecerea la șinele lungi de 25 m s-a finalizat nu numai prin rostogolirea de noi la uzină, ci și prin sudarea șinelor vechi de 25 m lungime. , 5 m se folosește numai ca dispozitive de nivelare pe o îmbinare continuă, la întoarcerea și ca inventar la asamblarea unei zăbrele cu traverse de beton armat, urmată de înlocuirea lor cu ghete de șină fără articulație. Pentru așezarea curbelor pe firul interior, sunt realizate șine scurtate cu o lungime de 24,84 și 24,92 m pentru șinele de 25 de metri și 12,42 și 12,46 pentru cele de 12,5 metri, iar pentru o îmbinare perfectă - de asemenea, 12,38 m.

Șinele nou fabricate au găuri cu șuruburi rotunde. Astfel, forma lor a fost selectată în funcție de condițiile pentru creșterea rezistenței șinelor și simplificarea tehnologiei de fabricație. Găurile de șuruburi de la capetele șinelor sunt găurite perpendicular pe planul longitudinal vertical al șinelor; Debavurarea și scăparea metalului la găurile șuruburilor și la capetele șinelor sunt îndepărtate prin decupare. Oglindire cu o adâncime de 1 ... 1,5 mm este prevăzută pe marginile orificiilor șuruburilor și pe marginile inferioare ale capului șinei.

Capetele șinelor trebuie măcinate perpendicular pe axa longitudinală a șinei; înclinarea capetelor nu trebuie să depășească 1,0 mm atunci când se măsoară în orice direcție. Distanța de la capătul șinei până la primul orificiu de la șinele P75 și P65 este de 96 mm, între axele primului și celui de-al doilea orificiu - 220 mm și de la axa celei de-a doua la axa a treia - 130 mm; pentru șinele P50, aceste distanțe sunt de 66, 150 și respectiv 140 mm. Toate aceste distanțe au toleranțe de +1 mm.

Marcarea șinelor noi. Toate șinele noi sunt marcate la instalații, ceea ce asigură controlul calității șinelor în timpul fabricării și funcționării lor.

Marcarea din fabrică a șinelor se face permanent (marca) și temporară (vopsele).

Pe o parte, pe linia mediană a gâtului de-a lungul șinei, convexe (cel puțin 1 mm) se derulează cu o tranziție lină către suprafața gâtului, numere și litere cu o înălțime de 30 până la 40 mm în următoarea ordine:

desemnarea producătorului (litera inițială a numelui plantei: A - uzina Azovstal, D - uzina Dneprodzerzhinsky, uzina metalurgică K - Kuznetsk, instalația metalurgică T - Nizhny Tagil);

luni - cu cifre romane și ultimele două cifre - anul de fabricație a șinelor;
tipul de șine;
desemnarea capului săgeții

Pe gât de-a lungul axei fiecărei șine (pe aceeași parte în care ați rostogolit semnele convexe), numărul benzii se aplică în 2–6 locuri de-a lungul lungimii șinei la o distanță de cel puțin 1,0 m de capetele sale (numărul de topire a șinelor din grupa 1 ar trebui să fie fierbinte) începe cu litera P); desemnarea numărului de serie al șinei.

Marcajele aplicate pe gâtul șinei fierbinți trebuie să fie înalte de 12 mm și încastrate în corp cu 0,8 ... 1,5 mm. Distanța dintre indicatoare trebuie să fie de 20 ... 40 mm.

La sfârșitul finisării șinei, un capăt al șinei este ștanțat cu:
- la sfârșitul marcajelor de inspecție a capului - pentru șinele de clasa I, un miez, un semn „Cheie și ciocan”, un semn „Ciocan și șuviță”;
-pentru șinele de gradul II, două nuclee, două semne "Cheie și ciocan";
- la capătul în sfertul inferior al gâtului șinei - semn de întărire a șinei K (dacă se întăresc doar capetele șinei) sau З (dacă șina este întărită pe întreaga lungime);
- la capătul deasupra semnului de stingere, semnele capului și ale șinelor inferioare sunt aplicate pe gât - I (șină rulată din capul lingoului) sau X (șină rulată din partea inferioară a lingoului);
- la sfârșitul tălpii șinei - numărul de căldură, repetând numărul de căldură indicat pe gât de-a lungul șinei.
Pentru a indica caracteristicile fiecărei șine, efectuați marcarea suplimentară a șinelor cu vopsele.

Șinele acceptate de clasa I sunt marcate cu o lovitură a semnelor de acceptare de-a lungul conturului capului cu vopsea de neșters: albastru pe șinele din grupa 1; alb pe șinele grupei II.

Șinele din clasa I sunt indicate în sfertul superior al șinei de o bandă transversală de culoare fistic, clasa II - de o bandă galbenă transversală.

Pe șine este indicată suplimentar întărirea. O bandă cu o lățime de aproximativ 20 mm de albastru (șine de grup I) sau alb (șine de grup II) este aplicată de-a lungul șinei „brute” de pe cap, la o distanță de aproximativ 0,5 m de la capăt.

Șina întărită este indicată de-a lungul șinei la o distanță de aproximativ 1 m de la capătul gâtului, cu o bandă transversală de aproximativ 20 mm lățime în culoarea fisticului, precum și cu un inel presat cu un diametru de 15 ... 20 mm pe gât cu denumirea numărului de topire.

Șinele din clasa I la capăt au o jumătate de gât umplută, iar partea inferioară a tălpii este roșie (șină "brută") sau verde (șină "întărită").

Trei nuclee sunt eliminate pe ambele capete ale capului de șină care nu corespund cerințelor standardului, iar capetele lor sunt vopsite cu vopsea de culoare albastru închis.

Marcarea aproximativă a șinelor noi:

a - șină tip P65 fabricată de uzina Azovstal în martie 1979, clasa a II-a, grupa II, cu capete întărite, topire „tare” A-293;

b - o șină de tip P75 fabricată de Uzina metalurgică Kuznetsk în ianuarie 1981, care a topit P 356, clasa 1 grad 1, întărită pe întreaga lungime, întărirea de calitate 1;

c - șină de tip P50 fabricată la Combina metalurgică Nizhny Tagil în februarie 1982, topind ПЯ751, clasa 1 gradul 1, întărită pe întreaga lungime, întărită calitatea 2, scurtată cu 80 mm pentru o șină de 12,5 m și 160 mm pentru 25 m. Săgeata indică capătul capului.

Marcarea șinelor de modă veche scoase de pe potecă se face cu vopsea ușoară pe gâtul șinei orientată spre interiorul șinei, la o distanță de aproximativ 1 m de îmbinarea stângă sau de capăt (când o persoană se află în interiorul șinei, cu fața marcată). Iarna, se poate face marcare temporară cu cretă, urmată de reînnoire cu vopsea în ulei. Marcarea constă în semne care determină termenul de valabilitate al șinelor. Șinele grupului I sunt marcate cu o linie verticală, grupa II cu două linii, grupa III cu trei linii, grupa IV cu trei cruci oblice. Pe șinele care trebuie reparate înainte de reîncadrarea pe șosea, o liniuță suplimentară și o literă R.

Balustrade înguste

Elementul principal al suprastructurii. Șinele servesc ca filete de ghidare de-a lungul cărora roțile unei locomotive și vagoane urmează într-o direcție dată. Ei percep direct presiunea și alte forțe de la roți și le transmit către suporturi - traverse și bare.

Când roțile trec în timp ce trenul se deplasează, șina este afectată constant de mărimea și locul de aplicare a forței. Aceste forțe provoacă îndoirea șinei, subsidia elastică a șinei împreună cu suportul, vibrația, torsiunea, abraziunea, zdrobirea.

Șinele sunt realizate din vatră deschisă sau din oțel Bessemer în conformitate cu cerințele standardelor de stat pentru sortiment (dimensiune) și condiții tehnice.

Tabelul prezintă dimensiunile stabilite de GOST 6368–82, date de proiectare și toleranțe la fabricarea șinelor cu ecartament îngust.

91,5 76 37 7,0 19,16 15,00 P18 90,0 80 40 10,0 23,07 18,06 P24 107,0 92 51 10,5 32,70 24,14