Naručite 4p od 11.01. Postupak organiziranja rada kretnog vozača lokomotive koji radi u jednoj osobi. Postupak za prisilno zaustavljanje vlaka

OTVORENO ZAJEDNIČKO DRUŠTVO "RUSKE ŽELJEZNICE"

NARUDŽBA

O PROVEDBI UPUTSTAVA MODELA ORGANIZACIJE

VOŽNJI VOZAČI I IZVRŠNJI RADOVI

STROJEVIMA BEZ POMOĆNIKA STROJA (JEDNA OSOBA)

Kako bi se uspostavio jedinstveni postupak za organiziranje vožnje vlaka i obavljanje manevriranja vozača bez pomoćnika vozača:

1. Odobriti i stupiti na snagu od trenutka potpisivanja ove naredbe, priloženu Standardnu \u200b\u200bupute za organiziranje vožnje vlaka i za obavljanje manevriranja vozača bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi) (u daljnjem tekstu: Standardna uputa).

2. Čelnici regionalnih vučnih uprava i strukturnih odjela na propisani način organiziraju studiju ovog Uputa i osiguravaju njegovu provedbu.

3. Standardne upute za organiziranje rada vozača lokomotiva bez pomoćnika vozača, odobrene naredbom JSC "Ruske željeznice" od 17. srpnja 2009. N 1506r (dopunjene naredbom JSC "Ruske željeznice" od 2. studenog 2011. godine N 2368r), proglašavaju se nevažećim.

4. Nadzor nad izvršavanjem ove naredbe povjerit će se prvom zamjeniku načelnika Direkcije za vuču VA Krivonosovu.

Potpredsjednik Ruskih željeznica

A. V. VOROTILKIN

odobren

po nalogu JSC "Ruske željeznice"

TIPIJSKE UPUTE

ORGANIZACIJA VOŽNJE VOŽNJE I UPRAVLJANJA

RADITE KAO STROJNIK BEZ POMOĆNIKA U JEDNOJ OSOBI

1. PREDGOVOR

1. RAZVIJALA Uprava za vuču.

2. UVODILA Uprava za vuču.

3. ODOBRENO I POTPUNO NA AKCIJU naredbom potpredsjednika Ruskih željeznica - šefa Direkcije za vuču.

4. UVODENO zamijeniti Standardnu \u200b\u200buputu "Organizacija rada vozača lokomotiva bez pomoćnika", odobrenu naredbom JSC "Ruske željeznice" od 17. srpnja 2009. N 1506r s izmjenama i dopunama (dopunjenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 2. studenog 2011. N 2368r) ...

5. REVIZIJA I UVOD IZMJENE Standardnog uputstva provode se na uvođenju novih regulatornih dokumenata koji određuju organizaciju rada operativnog lokomotornog skladišta, posade lokomotive i osiguravaju sigurnost prometa.

6. KONTROLA KOPIJA dokumenta u elektroničkom obliku može se preuzeti iz Jedinstvenog sustava upravljanja dokumentima (UASD).

2. Pojmovi, definicije i kratice

PTE je regulatorni dokument kojim se utvrđuju norme i pravila u sustavu organiziranja kretanja vlakova, funkcioniranja struktura i uređaja infrastrukture željezničkog prometa, željezničkog voznog parka, a također određuje i rad željezničkih radnika tijekom tehničkog rada željezničkog prometa Ruske Federacije za opću i nejavnu upotrebu.

PRAVILA - regulatornim dokumentom utvrđuju se osnovna pravila i norme za održavanje kočne opreme i kontrolu kočenja željezničkog željezničkog vozila.

SAUT - automatski sustav upravljanja kočnicom.

TRA - tehnički i upravni akt željezničke stanice - regulatorni dokument koji karakterizira tehničku opremljenost željezničkog kolodvora, kojim se utvrđuje postupak korištenja tehničkih sredstava.

INŽENJER - zaposlenik koji upravlja lokomotivom i osigurava sigurnost u prometu za vrijeme vožnje vlaka i obavljanje manevriranja.

TRAIN BRIGADA - grupa željezničkih radnika dodijeljena za pratnju i servisiranje putničkog vlaka, koja uključuje upravitelja vlakova, konduktere i električara.

TChD - dežurni operater u skladištu operativnih lokomotiva.

PRMO - ljekarski pregled prije putovanja.

MALS - maženje automatske lokomotivacije signalizacije.

Chipboard - osoba koja radi na željezničkoj stanici.

DNT - dispečer vlaka.

MCC - kontrolni centar za prijevoz.

DTSUP - kontrolni centar za cestovni prijevoz.

EMM - elektronička ruta vozača.

ETSO je elektronički terminal za samoposluživanje.

ETD je gluma u kojoj sudjeluju posade lokomotiva tijekom rada s elektroničkim putem vozača.

Lokalna uputa je regulatorni dokument kojim se na temelju lokalnih uvjeta određuje postupak izvođenja operativnih radova u strukturnoj jedinici (skladištu).

3. Svrha i opseg

Ovaj regulatorni dokument utvrđuje:

Glavne odredbe i zahtjevi za organizaciju vožnje vlaka i obavljanje manevriranja vozača bez pomoćnika vozača (u daljnjem tekstu - u jednoj osobi);

Dostupnost lokalnih uputa o organizaciji vožnje vlakom i obavljanju manevrskih poslova vozača bez pomoćnog vozača (u jednoj osobi), u odnosu na lokalne uvjete;

Popis regulatornih dokumenata JSC "Ruske željeznice" i Ministarstva željeznica Rusije, definirajući glavne pravce organiziranja nesmetanog rada u skladištu;

Postupak imenovanja vozača lokomotive za rad u jednoj osobi;

Organizacija rada vozača u jednoj osobi;

Zahtjevi za operatere koji opslužuju lokomotive u jednoj osobi;

Zahtjevi za lokomotive koje bi vozači trebali servisirati u jednoj osobi;

Propisi o interakciji između svih sudionika u prijevoznom postupku u hitnim i nestandardnim situacijama.

Opseg ovog regulatornog dokumenta određen je zahtjevima regulatornih dokumenata JSC "Ruske željeznice", Ministarstva željeznica Rusije i Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Izrada, odobrenje, upoznavanje osoblja s dokumentom, unošenje promjena, pregled, otkazivanje, kao i upravljanje izvornikom i kontrolnom kopijom ovog dokumenta provodi se u skladu s "Pravilima za upravljanje regulatornim dokumentima" RD 2.1100.0503-001.

4. Opće odredbe

4.1. Ova uputa definira osnovne odredbe i zahtjeve za organizaciju rada vozača lokomotiva u jednoj osobi u putničkom, izvoznom, ranžirnom i gospodarskom tipu prometa. Zahtjevi za lokomotive tijekom njihova održavanja, zahtjevi za željezničkom infrastrukturnom opremom, kao i postupak interakcije strojovođa sa svim sudionicima u procesu prijevoza u izvanrednim i nestandardnim situacijama.

4.2. Odjeke i brojeve putničkih vlakova, koje vozač servisira u jednoj osobi, a koje su predočili čelnici regionalnih vučnih uprava, koordiniraju čelnici FPK AD, a odobrava ih prvi zamjenik načelnika Uprave za vuču.

4.3. U svrhu pravodobnog osposobljavanja i obrazovanja zaposlenika vlakovnih posada putničkih vlakova, koje serviseri servisiraju mašineri u jednoj osobi, upisati jedinstveni registar s popisom ruta i brojeva vlakova s \u200b\u200bnaknadnom predajom u JSC "FPK".

4.4. Isključen. - Nalog JSC "Ruske željeznice" od 08.09.2016 N 1839r.

5. Zahtjevi za vozača lokomotive

5.1. Za imenovanje vozačem koji radi bez pomoćnog vozača, prema vrsti kretanja nameću se sljedeći obavezni zahtjevi:

Putnički - sa radnim iskustvom u putničkom prometu najmanje dvije godine, i kvalifikacijsku klasu koja nije niža od druge;

Prigradski (osim za vozila sa više jedinica) - s najmanje dvije godine radnog iskustva u prigradskom putničkom prometu i kvalifikacijsku klasu od najmanje druge;

Izvoz i transfer - s radnim iskustvom najmanje dvije godine u izvozu, transferu, teretnom prometu i kvalifikacijskom razredu od najmanje treće;

Ranžiranje - s radnim iskustvom od najmanje jedne godine u pokretnom kretanju i kvalifikacijskom vrstom od najmanje treće;

Ekonomski - s radnim iskustvom u ekonomskom pokretu od najmanje jedne godine, i kvalifikacijsku klasu ne nižu od treće;

U guranju - s najmanje godinu dana iskustva u teretnom prometu ili guranju i najmanje trećom kvalifikacijskom klasom;

Premjerni radovi na vučnim stazama skladišta - s radnim iskustvom u bilo kojoj vrsti kretanja, uključujući i pod skladištem, najmanje godinu dana, dopušteni su bez kvalificirane klase.

Radno iskustvo potrebno za imenovanje treba uzeti u obzir prema stvarnom radu, prema osobnim računima ili rutama vozača.

5.2. Odabir kandidata iz reda mašinovođa koji će raditi u jednoj osobi vrši se prema poslovnim i moralnim kvalitetama radnika koji u proteklih šest mjeseci nisu imali nikakvih događaja i kvarova u radu tehničkih sredstava zbog krivnje posade lokomotive. Prošao testove u komisiji voditelja skladišta.

5.3. Zaposlenici koji su pokazali zadovoljavajuću razinu znanja i sposobnosti za ispravnu primjenu Pravila za tehnički rad Željeznica Ruske Federacije (u daljnjem tekstu PTE) i regulatornih dokumenata Ruskih željeznica u praktičnom radu smatraju se da su prošli testove. Odgovornost za kvalitetu ponašanja i objektivnost donesene odluke snosi predsjednik povjerenstva.

5.4. Ispitivanje se bilježi u posebnom "Zapisniku rezultata ispitivanja pri prebacivanju vozača na posao kod jedne osobe", koji mora ispunjavati uvjete iz Dodatka br. 2 i čuva se u odjelu osoblja strukturnih odjela nakon njegovog završetka najmanje 5 godina.

5.5. Uz pozitivan rezultat obveznog liječničkog pregleda i primarne profesionalne psihofiziološke selekcije, prema rezultatima kojih je dodijeljena 1 skupina.

Zamjenik voditelja skladišta za kadrovska i socijalna pitanja, na preporuku dodijeljenog vozača vlaka-instruktora, priprema popis kandidata za rad vozača vlakova koji rade u jednoj osobi prema vrsti kretanja i odobrava naredbom voditelja skladišta.

5.6. Isključen. - Nalog JSC "Ruske željeznice" od 09.11.2018 N / r.

5.7. S kandidatom za mjesto strojara u jednoj osobi, instruktor-instruktor fiksnog konvoja obavlja završno kontrolno putovanje do punog ramena odjeljenja (usluga) u oba smjera i u manevrisanju, ekonomskom, izvoznom kretanju i guranju tijekom jedne pune smjene.

5.8. Na temelju rezultata kontrolno-završnih putovanja koja je izvršio vozač-instruktor fiksnog stupca, unosi se u obrazac usluge f. TU-57 i izdaje se pismeno mišljenje za samostalan rad strojara u jednoj osobi. Zaključak i izvješće o obavljenim putovanjima pohranjuju se u osobni dosje zaposlenika.

5.9. Inženjere koji su uspješno položili teoretske i praktične testove ispituje komisija pod vodstvom odlagališta operativne lokomotive o sigurnosti prometa i sigurnim metodama rada.

Tijekom obavljanja razgovora, zamjenik voditelja odjela za kadrovska i socijalna pitanja komisiji dostavlja cijeli paket dokumenata potrebnih za prebacivanje vozača na posao kod jedne osobe, koji uključuje:

Osobna izjava zaposlenika o njegovom premještanju od strane vozača na posao u jednoj osobi;

Akt o položenom teoretskom ispitivanju u komisiji voditelja skladišta u obrascu (Prilog N 1);

Potvrda o završenoj obuci u obliku koji je utvrdilo JSC "Ruske željeznice";

Zaključak medicinskog stručnog povjerenstva o profesionalnoj podobnosti za rad kao vozač lokomotive, s naznakom vrste kretanja;

Zaključak psihologa o prisutnosti prve skupine profesionalne podobnosti za vozača;

Zaključak i izvješće vozača-instruktora dodijeljenog konvoja o obavljenim kontrolnim i završnim putovanjima i prijemu na neovisnu kontrolu lokomotive kod jedne osobe na određenim uslužnim područjima i nizu lokomotiva.

Intervju sa zaposlenikom, voditeljem odjeljenja ogleda se u servisnom obrascu f. TU-57, a prema rezultatima kojih je izdan nalog strukturnoj jedinici o prijemu vozača u samostalan rad u jednoj osobi.

5.10. Popisi vozača imenovanih za upravljanje lokomotivama kao jedna osoba moraju biti revidirani i odobreni mjesec dana prije datuma koji su Ruske željeznice odredile za unos voznog reda za godinu dana od strane čelnika regionalnih uprava za vuču - strukturnih odjela Uprave za vuču - podružnice Ruske željeznice jednom godišnje.

5.11. Periodično ovjeravanje ove kategorije radnika prema poznavanju regulatornih i zakonskih akata usmjerenih na osiguranje sigurnosti prometa, sigurnih načina rada i poznavanja tehničkih i upravnih akata stanica koje reguliraju ustroj željezničkog prometa i obavljanje manevriranja, treba provoditi po redoslijedu i unutar vremenskih rokova utvrđenih uredbom "O certificiranju radnici čije su proizvodne aktivnosti povezane s kretanjem vlakova i ranžirnim radom na javnim željeznicama JSC "Ruske željeznice", odobrenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 17. siječnja 2015. N 66r.

6. Uvjeti za organizaciju i provođenje obuke vozača

raditi u jednoj osobi

6.1. Teorijsko osposobljavanje vozača za rad u jednoj osobi, provodi se s prekidom proizvodnje u centrima za obuku JSC "Ruske željeznice" prema nastavnim programima i programima u skladu s propisima JSC "Ruske željeznice".

6.2. Osposobljavanje vozača za rad bez pomoćnih vozača treba provoditi prema utvrđenom redoslijedu, u skladu s nastavnim planom i programom osposobljavanja.

6.3. Nastavne planove i programe osposobljavanja za vozače vlakova koji rade bez pomoćnika vozača razvijaju centri za obuku stručnih kvalifikacija i odobravaju ih rukovoditelji regionalnih uprava za vuču.

6.4. Po završetku osposobljavanja vozaču se izdaje potvrda utvrđenog obrasca u skladu s regulatornim dokumentima Ruskih željeznica.

7. Organizacija rada i odmora

7.1. Pri organizaciji proizvodnih aktivnosti vozača koji rade u jednoj osobi moraju biti ispunjeni sljedeći obavezni uvjeti.

7.2. Rad u putničkom i prigradskom prometu organizira se na temelju mjesečnog rasporeda rada (smjena), bez prekovremenog rada.

7.3. Rad mašinovođa u jednoj osobi u izvoznim, ekonomskim, manevriranim vrstama kretanja i guranja organiziran je na temelju rasporeda radnog vremena (smjena). Dopušteno je raditi prekovremene sate za ovu kategoriju zaposlenika samo u skladu sa zahtjevima Zakona o radu Ruske Federacije.

7.4. Rad s jednom osobom može se obavljati i u smislu prometa i uz pružanje odmora na mjestima izmjene posada lokomotiva. Trajanje radnog vremena za putovanje prema vrsti kretanja treba biti:

Putnički - ne više od 7 sati;

Izvoz, domaćinstvo, mazanje i guranje - ne više od 12 sati.

7.5. Za ovu kategoriju radnika uspostavlja se 40-satni radni tjedan. Nakon svog razvoja, zaposleniku se pruža slobodan dan. Dani tjednog neprekidnog odmora moraju odgovarati broju nedjelja iz izvještajnog razdoblja i biti im osigurani ravnomjerno tijekom mjeseca. Odmor između smjena mora trajati najmanje 20 sati.

7.6. Vrijeme odmora na mjestu prometa u putničkom načinu kretanja treba biti:

Dnevno najmanje 4 sata;

Noć najmanje 5 sati.

7.7. Inženjerima koji servisiraju lokomotive u jednoj osobi zabranjeno je raditi dvije noći zaredom u svim vrstama prometa.

7.8. Postupak utvrđivanja prekida rada ili postupka prehrane duž rute utvrđuje se naredbom čelnika regionalne vučne uprave. U manevrskom kretanju na željezničkim stanicama u skladu sa svojim tehnološkim postupkom.

8. Zahtjevi za lokomotive tijekom održavanja

njih po jedan vozač

8.1. Ne smije se jednoj osobi izdavati lokomotive koje servisiraju strojevi, što premašuje utvrđeni radni vijek ili je prekoračilo predviđene vrste popravka i održavanja.

8.2. Lokomotive koje se koriste za rad vozača u jednoj osobi moraju biti opremljene i udovoljavati zahtjevima odredbe 10. Dodatka br. 5 Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (u daljnjem tekstu - PTE). Popis brojeva željezničkih vozila odobrava šef regionalne uprave za vuču i revidira se jednom godišnje u prosincu. U operativnom skladištu lokomotiva, službenik u glavnom prometnom skladištu mora čuvati popis lokomotiva po vrsti kretanja s naznakom dostupnosti sigurnosnih uređaja i sustava.

8.3. Vlak lokomotive za vozača bez pomoćnika vozača mora biti opremljen:

Automatski sustav za upravljanje kočenjem vlaka ili integrirani sigurnosni uređaj lokomotive;

Sustav kontrole budnosti vozača;

Ostali uređaji prema ekvivalentnom krugu u skladu s Popisom uređaja za sigurnost u prometu i pregovaračkim zapisnicima, odobrenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 13. kolovoza 2013. N 1754r;

Sustav za gašenje požara (za dizelske lokomotive);

Kočnice za zaključavanje (za lokomotive);

Retrovizori ili kamere za gledanje unatrag u obje upravljačke kabine i na obje strane;

Vlak HF i VHF radio postaja, prijenosna VHF radio postaja.

8.4. Teretne lokomotive koje servisira jedan vozač moraju biti opremljene:

Udaljeni uređaji za odvajanje od vagona;

Druga kontrolna ploča;

Retrovizori i (ili) video kamere za gledanje unatrag;

Uređaji koji omogućavaju automatsko zaustavljanje u slučaju iznenadnog gubitka vozačke sposobnosti upravljanja lokomotivom;

Ostali uređaji prema ekvivalentnom krugu u skladu s Popisom sigurnosnih uređaja i snimača pregovora, odobrenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 13. kolovoza 2013. N 1754r.

Vlak radio postaja HF i VHF opsega, sredstava radijske komunikacije u stanicama, kompatibilnih sa staničnom radio komunikacijom.

Lokomotive koje sudjeluju u manevriranju moraju biti opremljene vanjskim signalnim uređajem za mjesto vozača. Uz to, mogu se opremiti i manevriranjem automatskom lokomotivnom signalizacijom (u daljnjem tekstu - MALS).

Lokomotive koje se bave guranjem, izvozom, gospodarskim radom i prigradskim prometom moraju biti opremljene sigurnosnim uređajima u skladu sa shemom sličnom lokomotivama u pomicanju prometa.

8.5. Nakon provedenih planiranih vrsta popravaka i održavanja, vrata, pregradne ploče i rešetke visokonaponskih komora moraju se blokirati i zatvoriti.

8.6. Opremanje, obavljanje TO-1, isporuka opreme i alata za vlakove lokomotive, koje servisira jedna osoba, vrši se promjenom službenika skladišta, uz napomenu u časopisu obrasca TU-152.

9. Zahtjevi za infrastrukturne objekte

željeznice kada voze vlakovi

od strane strojara u jednoj osobi

Tehnički rad objekata pruga

9.1. Rad lokomotiva kojima vozači upravljaju u jednoj osobi može se organizirati na željezničkim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, automatskom lokomotivnom signalizacijom koja se koristi kao neovisno sredstvo signalizacije i komunikacije, poluautomatskim blokiranjem (podložno kodiranju prilaznih područja).

Tehnološki rad radiokomunikacija

9.2. Na dionicama pogona lokomotiva, koje vozači servisiraju u jednoj osobi, kad slijede prugu, mora se osigurati radio komunikacija sa polaznikom na najbližoj željezničkoj stanici koja ograničava prugu, pod uvjetom da postoji stabilna radio komunikacija s dispečerom vlaka.

10. Propisi o interakciji sa svim sudionicima

proces transporta

Postupak prihvaćanja vozača na posao

10.1. Vozač se obvezan pojaviti za posao u roku koji je određen rasporedom rada i redoslijedom određenim naredbom voditelja depoa za operativnu lokomotivu. Nakon primitka lista puta f. TU-3VTSU i kratki sastanak prije putovanja šalju se u medicinski centar na medicinski pregled prije putovanja (prije smjene).

Pri organizaciji operativnog rada u uvjetima funkcioniranja tehnologije automatskog formiranja elektroničke rute vozača.

Nakon dolaska na mjesto pojavljivanja, zaposlenik (vozač) dužan je, osobnim IEC-om, registrirati vrijeme pojavljivanja u ETSO-u, što je evidentirano u EMU. Nakon prijave za dolazak, posada lokomotive prima prijavu za predbožićni ili predsmjenski medicinski pregled.

10.2. Nakon primitka pozitivnog rezultata liječničkog pregleda prije putovanja (prije smjene) i uspješnog završetka uputstva, vozač posjećuje deponskog službenika koji provjerava ima li dokumente koji su obavezni u obavljanju njegovih dužnosti.

U uslužnom obliku f. TU-57 uvjeren je u postojanje zaključka vozača-instruktora za prijem u samostalan rad u jednoj osobi u servisiranim područjima. Datumom zadnjeg putovanja inspektora i instruktora utvrđuje uvjete izdavanja dozvole za pravo na izlazak na javnu cestu. Dostupnost potvrde o zaštiti na radu i oznaka pravodobnog polaganja provjera znanja, upute za zaštitu na radu i zaštite od požara, karata upozorenja o zaštiti na radu i sigurnosti prometa, tehnički obrazac f. TU-58 i obvezna oznaka o certificiranju zaposlenika za znanje PTE u TU-57, automatiziranim sustavima EKASUTR i ASUT.

Nakon provjere dokumenata potpisuje put vozača, ovjerava potpis pečatom i usmjerava zaposlenika na mjesto prihvata lokomotive. Također u popisu puta, TChD odražava najnovije vrste popravka i održavanja predstavljene lokomotive.

10.3. Ako se, prema rezultatima inspekcije, otkriju nedosljednosti u provedbi regulatornih dokumenata JSC "Ruske željeznice", tada vozaču nije dopušteno raditi dok se ne uklone komentari, o čemu deponski službenik odmah izvještava voditelja strukturne jedinice za naknadnu analizu. Odgovornost za prihvaćanje vozača da radi kao jedna osoba, izdavanje lokomotiva u skladu sa zahtjevima PTE-a i ove upute polaže na službenika depoa.

Postupak prihvata i isporuke lokomotive

10.4. Postupak prihvata lokomotive od strane vozača pri izlasku iz skladišta i prilikom promjene na željezničkoj stanici kolodvora, kao i njegova isporuka, određuju se lokalnim uputama, temeljenim na lokalnim uvjetima. Lokomotiva predata vozaču na prihvaćanje mora biti tehnički ispravna.

Nakon prihvaćanja lokomotive, vozač prati uklanjanje prethodno utvrđenih neispravnosti jedinica, sklopova, električnih krugova, pokretača lokomotive itd., Naznačenih u dnevniku tehničkog stanja obrasca TU-152, te napomenu o uklanjanju (potpis radnika) od strane predstavnika skladišta.

Provjerava rad automatske signalizacije lokomotive, sigurnosnih uređaja i sustava, radiopostaje lokomotive i postojanje markica na njihovo dobro stanje.

10.5. Kako bi se ispunili zahtjevi klauzule 5 Priloga br. 1. Pravilima o održavanju kočne opreme i upravljanju kočnicama željezničkog željezničkog vozila, koje je odobrilo Vijeće za željeznički promet država članica Zajednice (Zapisnik od 6. do 7. svibnja 2014. br. 60), postupak održavanja i rad kočnica vlakovnih lokomotiva koje servisira vozač u jednoj osobi razvija vlasnik infrastrukture.

Postupak se uspostavlja na temelju lokalnih uvjeta, ovisno o vrsti lokomotive i vrsti vlakova.

Postupak napuštanja stanice

10.6. Po završetku prijema lokomotive, vozač je dužan izvijestiti dežurnog službenika o spremnosti za odlazak na stanicu. Za pripremu rute za manevrisanje kretanja po vučnim stazama (skretnice na ručnom upravljanju) dežurni službenik uključuje radnike smjene među vozačima.

S centraliziranom kontrolom, dežurni spremnik ili operater poštanskog centra priprema rutu, otvara manevriranje semafora duž rute i daje naredbu vozaču da se kreće do signala granice željezničke pruge.

Propisi o pregovorima o uslugama svih sudionika u procesu provode se u skladu s Dodatkom br. 20 Uputa za kretanje vlakova i ranžirni radovi na željezničkom prijevozu Ruske Federacije (u daljnjem tekstu - IDP).

10.7. Nakon zaustavljanja lokomotive na granici spoja vučnih pruga i željezničkih kolosijeka, vozač putem radija priopćava dežurnoj lokomotivi na željezničkoj stanici (u daljnjem tekstu - DSP) broj lokomotive, njegovo prezime, prisustvo na radu, broj vlaka, pod kojim slijedi i da lokomotivom upravlja vozač bez pomoćnika. vozač.

10.8. Nakon pripreme rute i ispunjavanja utvrđenih propisa za službene pregovore, vozač odlazi na stanicu. Svi pomični pokreti na stanici izvode se samo s potpuno pripremljenom rutom, iverica šalje vozaču podatke o njezinoj pripremi u obliku:

„Serija ___, lokomotiva N __, vozač (prezime) ___, pod vlakom N ___, za vas su otvoreni manevri semafora broj ___, ruta je u potpunosti pripremljena za prugu N ___, polaznik stanice ___ (prezime)".

Nakon izvještaja DSP-a, vozač ponavlja informacije, a nakon što dežurni operater na željezničkoj stanici uvjeri u ispravnu percepciju vozača plana pomičnog kretanja, daje dozvolu za pokretanje pokreta riječima "Ispravno, učini to".

Vozač je uvjeren u dozvoljenu naznaku prvog prolazećeg kretnog semafora, ispravnost pripremljene rute i kreće prema stanici. Prilikom obavljanja manevriranja, vozač slijedi s posebnom budnošću i vizualno kontrolira položaj svake sklopke za izlaz i prisutnost dopuštenog signala na ranžirnim semaforima.

10.9. Postupak odlaska i ulaska lokomotiva koje u jednoj osobi servisiraju vozači, temeljen na lokalnim uvjetima, uređen je lokalnim uputama za organiziranje rada vozača u jednoj osobi.

10.10. Pomični pokreti lokomotiva s 2 upravljačke kabine, kada ih servisira jedan vozač, kad ih puste iz skladišta za vlakove i natrag, izvode se samo iz prednje kabine uz put.

11. Postupak za pričvršćivanje i odvajanje lokomotive na vlak

vlakovi (iz vlaka)

11.1. Pri približavanju vlaku, strojovođa mora zaustaviti lokomotivu udaljenu 10 - 15 metara i na signal inspektora automobila ili sastavljača izvršiti glatku spojku. Brzina prilaska vlaku ne smije prelaziti 3 km / h.

11.2. Nakon što je lokomotiva povezana s izvoznim, transfernim i komunalnim vlakovima, strojovođa kratkim kretanjem iz vlaka provjerava pouzdanost spojke. Odgovornost za ispravno spajanje lokomotive s vagonom snosi inspektor vagona ili zaposlenik koji ovu odgovornost tereti vlasnika infrastrukture.

11.2.1. U prijemnom i otpremnom dvorištu, kada je pokretna lokomotiva spojena s vlakom za guranje uzbrdo, u sortirajućem dvorištu, nakon što je pokretna lokomotiva spojena s prvim automobilom, vozač kratkim pokretom iz vlaka provjerava pouzdanost spojke. Vizualno osigurava da su središta automatskih spojnica u skladu (isključujući "puferiranje"), razlika u visini automatskih spojnica prema PTE zahtjevima. Vozač je odgovoran za ispravno spajanje lokomotive i prvog prijevoza. Vozač izvještava o pouzdanom povezivanju lokomotive s automobilom na glavu manevara.

Za provođenje ovog tehnološkog postupka stanice, vozač mora isključiti lokomotivu, i to:

Usporite lokomotivu s pomoćnom dizalicom kočnice postavljanjem upravljačkog tijela u krajnji položaj 6 s stvaranjem tlaka u kočionim cilindrima 3,8 - 4,0 kgf / cm2 i fiksirajte ga posebnim uređajem za zaključavanje protiv spontanog otpuštanja;

Na dizel lokomotivi isključite set dizelskih generatora, na električnoj lokomotivi spustite pantografe;

Uključite ručnu kočnicu lokomotive, isključite vučne motore, akumulator, uklonite ručicu za vožnju unazad.

Nakon dovođenja lokomotive u neupotrebljivo stanje, vozač se putem radio stanice javlja rukovoditelju rada o dovođenju željezničkog vozila u neradni položaj i, poštujući zahtjeve zaštite na radu, vizualno provjerava ispravnost spajanja automatskih spojnica.

U nedostatku komentara o spajanju lokomotive s prvim automobilom i izvješću nadzorniku rada, vozač vozni park dovodi u radno stanje obrnutim kronološkim redoslijedom.

Dok se nalazi na prugama željezničkog kolodvora, vozač mora poštovati sve zahtjeve zaštite na radu, a noću sve radnje izvan lokomotive moraju biti popraćene ručnom bakljadom.

U slučaju otkrivanja razlike u visini između uzdužnih osi automatskih spojnica više od normi utvrđenih odredbom 19. Dodatka br. 5 PTE, vozač obavještava rukovoditelje manevara da donese odluke o uklanjanju kršenja održavanja automatskih spojnica u radu. Vozaču je zabranjeno kretati pokretni vlak dok se ne uklone identificirani komentari.

11.3. Spajanje lokomotive s putničkim, poštanskim i prtljažnim vlakovima i vlakovima fiksiranim posebnim mehaničkim zaustavljanjem provjeravaju samo signalne grane brava automatske spojnice i u skladu s odredbom 100. odjeljka N 5. Pravila za održavanje kočne opreme i kontrolu kočenja željezničkog željezničkog vozila (u daljnjem tekstu: Pravila) odobrilo Vijeće za željeznički prijevoz država članica Zajednice (Zapisnik od 6. do 7. svibnja 2014. N 60).

11.4. Nakon što se lokomotiva spoji s vlakom, a vozač se preseli u radnu kabinu, na zapovijed strojovođe, inspektor automobila tri puta puše kočnicu lokomotive sa strane vlaka, potpuno otvorivši krajnji ventil, poštujući sigurnosne zahtjeve. Vozač, prema mjeraču tlaka kočne linije, određuje propusnost zraka u trenutku kad se krajnji ventil potpuno otvori. Nakon toga, inspektor automobila spaja čahure između lokomotive i prvog automobila (prije uključivanja izvora napajanja EPT, ako je dostupan), otvara krajnji ventil prvo na lokomotivi, a potom u automobilu.

11.5. Odvajanje od teretnih i putničkih vlakova provodi inspektor vagona ili sastavljač tek nakon što putem radio-komunikacije primi od dežurnog željezničkog kolodvora (dežurnog službenika u parku) obavijest o osiguranju željezničkog vozila u skladu s normama koje utvrđuju stanice TPA.

Prije odvajanja lokomotive od putničkog vlaka, električar vlaka, po zapovijedi strojovođe, odvaja visokonaponske električne konektore (grijanje) između lokomotive i vlaka, nakon čega to prijavljuje vozaču.

12. Postupak ispitivanja kočnica i priprema za polazak

12.1. Potpuno ispitivanje kočnica u vlakovima s polaznih ili formacijskih stanica provodi se u skladu s postupkom utvrđenim ovim Pravilima, a od srednjih željezničkih postaja postupak ispitivanja kočnica utvrđuje vlasnik infrastrukture.

12.2. Nakon što je od inspektora automobila zaprimio podatke o prisutnosti neispravnih lokomotiva i višenamjenskih željezničkih vozila u putničkim vagonima i njihovom utovaru (natovaren, prazan), broju automobila u putničkom vlaku, prisutnosti automobila s isključenim elektro-pneumatskim kočnicama ili automobila opremljenih zapadnoeuropskom kočnicom. Nakon pregledavanja podataka o ploči vlaka u punoj razmjeri, strojovođa prilagođava tlak punjenja vozačke dizalice i uključuje lokomotivni razdjelnik zraka u odgovarajući način.

12.3. U postupku ispitivanja kočnica, vozač mora:

Napunite kočionu mrežu vlaka komprimiranim zrakom, provjerite je li gustoća kočionog voda unutar zadanih granica i testirajte kočnice u skladu s normama i propisima;

Nabavite od inspektora automobila "Potvrdu o pružanju vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu", provjerite ispravnost njegovog punjenja, provjerite broj stražnjeg automobila na kojem je označena cijela ploča i provjerite je li kočni tlak vlaka u skladu;

Upotrijebite listu punih razmjera, upoznajte se sa sastavom putničkog, izvoznog, transfernog vlaka, prisutnošću automobila u kojima žive ljudi, teretom određenih kategorija i otvorenim voznim parkom za koji su potrebni posebni uvjeti za vožnju vlaka.

12.4. Kada lokomotive putničkih vlakova jedan vozač servisira na stanicama na kojima nisu osigurani inspektori automobila, a na kolosjecima se glava putničkog vlaka i kondukteri (glava, rep) automobila uključuju u smanjeno ispitivanje kočnica po uputama vozača, prenosi prijenosna radio stanica.

Pri servisiranju izvoznih, transfernih i komunalnih vlakova postupak ispitivanja kočnica određuje vlasnik infrastrukture.

12.5. Izjava upozorenja obrasca DU-61 vrši zaposlenik željezničke stanice na način utvrđen aktom o tehničkoj distribuciji stanice.

12.6. Nakon primitka podataka o kretanju vlaka kroz odjeljak pod kontrolom strojovođe kod jedne osobe, dežurna osoba na željezničkoj stanici obavještava dispečera vlaka, koji predaje registriranu narudžbu za svoj dio putovanja, a po potrebi vlakovnom dispečeru susjednog odjeljenja o kretanju vlaka pod kontrolom strojovođe u jednoj osobi u obliku : "Na dionici ___, vlak N ___, lokomotiva serije ___ N ___, slijedi pod nadzorom strojovođe (prezime) ___, bez pomoćnog vozača."

12.7. Prije polaska putničkog vlaka, strojovođa je dužan provjeriti radio komunikaciju s voditeljem vlaka u obliku: „Voditelj vlaka N ___ I, vozač (prezime) ___ vlak N ___, lokomotiva serije ___ N ___, slijedeći odjeljak ___ bez pomoćnika strojovođa“ u jednoj osobi ”.

Šef vlaka potvrđuje dobivene informacije i daje svoje ime. Vozač upisuje prezime u dnevnik TU-152 i put vozača (odjeljak N 6). Voditelj vlaka također bilježi podatke vozača i rutu u zapisnik obrasca VU-8a.

U nedostatku komunikacije sa šefom vlaka, vozač obavještava dežurnog službenika na željezničkoj stanici. Polazak vlaka sa stanice za promet ili promjena lokomotivskih posada u nedostatku radio komunikacije s voditeljem vlaka zabranjen je.

13. Postupak spajanja i isključivanja grijanja

na putničkim vlakovima

13.1. Priključivanje i isključivanje visokonaponskih kabela električnih krugova grijanja putničkog vlaka vrši električar.

13.2. Da bi se osiguralo pravodobno izvršavanje tehnoloških postupaka za odvajanje i spajanje visokonaponske linije između vagona na glavi i lokomotive, električar vlaka do dolaska vlaka na stanicu za promjenu lokomotive, posade lokomotive, spajanja ili otpajanja voznog parka mora biti u glavnom vagonu. Priključivanje visokonaponskih kabela vrši se tek nakon što su testirane kočnice i vozač je dobio "Potvrdu o pružanju vlaka kočnicama i njihovom ispravnom radu".

13.3. Dozvolu za spajanje i isključivanje visokonaponskih kabela daje vozač lokomotive nakon što je odspojio velike brzine ili glavne sklopke, spustio pantografe i izvadio KU kontrolni ključ s upravljačke ploče. Također, vozač upisuje u dnevnik tehničkog stanja lokomotive f. TU-152, da je napon na lokomotivi isključen, pod unos stavlja broj, vrijeme, svoje i puno ime elektromehanike.

13.4. Priključeni visokonaponski kablovi i utikači moraju biti čvrsto umetnuti u utičnice, a njihovi poklopci i poklopci praznih prijemnika moraju biti zaključani ključem za grijanje.

Nakon spajanja kabela između prvog automobila i lokomotive, električar vlaka preda vozaču prekidač za grijanje. Od trenutka predaje ključa, linija visokog napona putničkog vlaka smatra se visokim naponom.

14. Postupak za vozača prije dolaska vlaka

(lokomotiva) u kretanju pri polasku

14.1. Nakon dovršetka tehnoloških procesa pripreme vlaka za polazak, koji uključuju: napuštanje kontrolnog mjesta, testiranje kočnica, primanje potvrde o pružanju vlaka kočnicama i njihovo ispravno djelovanje, provjeru, vozač izvještava ivericu o spremnosti za polazak.

Izvještaj je sastavljen u sljedećem obliku: "Polaznik kolodvora ___, ja, vozač (prezime) ___ vlaka N ___, lokomotiva serije ___ N ___, na pruzi N ___ spreman za polazak, vlak slijedi odjeljak pod nadzorom jednog vozača".

Nakon otvaranja izlaznog (ruta) semafora, DSP stanica daje usmenu dozvolu za odlazak sa stanice u obliku „___ lokomotiva serija, N ___, prezime ___, vozač ___ prezimena na stazi N ___, stanica ___, ovlašćujem vas da krenete sa staze N ___, izlaz (put) semafora je otvoren , poziva pismo i semafor ___, vozač ponavlja informacije. "Tek nakon potpunog uvjerenja u informacije koje vozač ispravno percipira, DSP odgovara" Tačno, učinite ".

14.2. Prije postavljanja vlaka ili jedne lokomotive u pokretu sa željezničke stanice s dozvoljenom naznakom izlaznog (putnog) semafora, strojovođa mora osigurati da su sigurnosni uređaji i sustavi, radio postaja uključeni. Dokumenti o vlaku, potvrda o opskrbi vlaka kočnicama i njihov ispravni rad (provjerite usklađenost vozila sa stražnjim brojem) i upozorenja f. DU-61 dostupan.

14.3. Prije polaska vlaka, vozač provjerava retrovizore kako bi se osiguralo da:

Prepreke na lijevoj i desnoj strani vlaka;

Zaustavite signale djelatnika stanica koji ulaze u vlak, a s putničkim vlakom - kondukterima.

Uvjeren je u dozvolenu naznaku izlaznog (ruta) semafora i njegovu pripadnost ruti polaska, daje zvučni signal upozorenja (dugačak jedan) i pokreće vlak (lokomotivu) u pokretu.

14.4. Kada prati nekodirane dijelove željezničke stanice, vozač vozi vlak, s posebnom budnošću promatrajući položaj svake sklopke za izlaz, istodobno nadgledajući stanje željezničkog vozila pomoću retrovizora.

15. Dužnosti strojovođe prilikom vožnje vlaka i izvođenja

manevriranje

15.1. Za vrijeme vožnje lokomotive duž rute i obavljanje manevriranja na željezničkim kolodvorskim prugama, vozač mora pratiti slobodu željezničke pruge, položaj zavoja, signale, signalne pokazatelje i znakove te udovoljavati njihovim zahtjevima. Na elektrificiranim dionicama pratite stanje kontaktne mreže. Osigurajte nesmetani rad jedinica i sklopova u skladu s tehničkim uvjetima rada lokomotive.

Na putu vozač pregledava vlak pomoću ogledala i (ili) kamere za gledanje unazad. Ispitivanje strojarnice od strane vozača vrši se samo za vrijeme zaustavljanja, na način utvrđen lokalnim uputama temeljenim na lokalnim uvjetima.

Da bi se izbjegao neovlašteni prodor na vlakove lokomotive, prilikom servisiranja od strane vozača u jednoj osobi, karoserijska vrata željezničkog vozila moraju biti zatvorena.

15.2. Kada slijedi dvostruka vuča, kad jednom lokomotivom upravlja jedan vozač, u glavu se stavlja lokomotiva, na koju je posada lokomotive u punoj snazi.

15.3. U slučaju prisilnog zaustavljanja vlaka na dionici, strojovođa odmah objavljuje razlog kašnjenja vozačima lokomotiva koji slijede po dionici, te onima koji dežuraju na željezničkim stanicama koje ograničavaju dionicu, a prilikom vožnje putničkog vlaka dodatno šefu vlaka.

15.4. U slučajevima prisilnog zaustavljanja vlaka na pruzi, ako nije povezano sa zaustavljanjem na zabranom signalu, vlak se ograđuje u slučajevima i na način određen ovim pravilima i propisima PTE-a.

U putničkim i prigradskim vlakovima, u ovaj tehnološki proces sudjeluju i članovi vlakovne posade iz sastava konduktera.

Na područjima gdje putnički vlakovi rade brzinom većom od 120 km / h, udaljenosti na kojima su vatrogasni proizvodi postavljeni određuje vlasnik infrastrukture.

15.5. Ograde za izvozne, transferne i uslužne vlakove provode se u skladu s postupkom koji je utvrdio vlasnik infrastrukture. Također, u ove svrhe mogu biti uključeni radnici lokomotiva posada prilaznih i prolaznih vlakova, kao i JCSS.

15.6. Ako se zatraži pomoćna lokomotiva ili druga sredstva za pružanje pomoći kako bi se što prije nastavio promet, vozaču je zabranjeno kretanje vlaka (lokomotive) u promet dok ne stigne tražena pomoć ili se izda odgovarajuće odobrenje dispečera vlaka, osobno ili preko pratitelja na željezničkoj stanici.

Postupci strojovođa zaustavljenog vlaka i pomoćne lokomotive moraju biti u skladu sa zahtjevima naloga JSC "Ruske željeznice" od 27. veljače 2015. N 554r "O uvođenju postupka za zaposlenike JSC" Ruske željeznice "u slučaju prisilnog zaustavljanja vlaka na pruzi s naknadnom asistencijom pomoćne lokomotive."

15.7. U slučaju kvara glavnih ili dodatnih uređaja i sigurnosnih sustava, strojovođa obavlja daljnje putovanje prema preporučenom nalogu željezničkog dispečera (u daljnjem tekstu - DSC), koji daje pravo slijetanja na prvi željeznički kolodvor. Daljnje kretanje vrši se samo pomoćnom lokomotivom. Narudžba putovanja do najbliže stanice provodi se u skladu s postupkom utvrđenim regulatornim dokumentima Ruskih željeznica.

15.8. Kad VHF lokomotiva radio stanica ne uspije, komunikacija s upraviteljem vlaka obavlja se pomoću prijenosne radio stanice. Ako HF radio stanica pokrene, strojovođa putem VHF radio komunikacije obavještava polaznika najbliže stanice o kvaru, a daljnje se kretanje vlaka do točke promjene posade lokomotive provodi prema preporučenoj naredbi dispečera vlaka.

U slučaju prekida HF i VHF radio komunikacija, strojovođa slijedi do najbliže stanice sa zaustavljanjem i prijavljuje kvar putem polaznika kolodvora dispečeru vlaka, nakon čega u utvrđenom postupku naručuje pomoćnu lokomotivu.

15.9. Vozaču je dozvoljeno da napusti upravljačku kabinu samo nakon potpunog zaustavljanja vlaka (lokomotive) i osigura ga od spontanog polaska. Prije napuštanja upravljačke kabine, vozač mora usporiti vlak s pogonskom dizalicom spuštanjem tlaka u kočionoj liniji s 1,5 na 1,7 kgf / cm2, nakon čega postavlja upravljačko tijelo pogonskog dizalice na treći položaj (isključiti bez napajanja), aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive dok tlak u kočionim cilindrima ne dosegne 3,8 do 4,0 kgf / cm2, učvrstite kontrolu ventila u šestom položaju pomoću držača, aktivirajte ručnu kočnicu, uklonite ručicu za vožnju unazad.

16. Zahtjevi za vlakovno osoblje

putnički vlak

16.1. Vlak putničkog vlaka, kojeg servisira vozač koji radi bez pomoćnog strojovođe, mora proći tehničku obuku s testovima na sljedeće teme:

Odvajanje i spajanje lokomotive na vlak;

Prisilno zaustavljanje vlaka na potezu;

Vlak ograde u slučaju prisilnog zaustavljanja na ruti;

Otklanjanje kvarova u automatskoj kočničkoj opremi automobila i parametara odbacivanja kotača na kotačima;

Postupak ispitivanja automatskih kočnica na ruti;

U hitnim i nestandardnim situacijama;

Upute o zaštiti na radu i izvršavanju službenih dužnosti za vodiče putničkog vlaka, kojima se u jednoj osobi služi vozač;

Od ove upute.

16.2. Posada vlaka (voditelj vlaka, stražnji vagon automobila, električar) mora imati prijenosne radio stanice za komunikaciju s vozačem lokomotive.

Nakon što je lokomotiva spojena s vlakom, provjerava se rad lokomotive i prijenosne radio veze između vozača i glava putničkog vlaka.

Voditelj vlaka, električar vlaka, moraju proći obuku u postupku korištenja željezničke radio komunikacije lokomotive.

16.3. Upravljanje postupcima vlaka putničkog vlaka raspoređuje se na čelo vlaka, a u njegovom odsustvu (odmor i sl.), Na električara.

17. Redoslijed interakcije vozača sa svim sudionicima

transportni postupak u slučaju nužde

i nestandardne situacije

17.1. U svim slučajevima spontanog aktiviranja auto kočnica ili kvara ventila za zaustavljanje u nuždi (zapornog ventila) kao dijela putničke kočnice, vozač mora primijeniti kočenje u nuždi postavljanjem upravljačkog tijela dizala vozača na položaj VI.

Nakon zaustavljanja vlaka, vozač vlaka obavještava dežurne operatere na stanicama koje ograničavaju prijevoz (u slučaju centralizirane otpreme za dispečera vlaka), strojovođe silaska i slijetanja vlakova, te voditelja putničkog vlaka o razlogu prisilne zaustave.

17.2. Voditelj putničkog vlaka provjerava stanje dizalica za zaustavljanje u nuždi vlaka (zaporni ventili) na svim automobilima (prisutnost brtve, nema propuštanja zraka). Ako se sigurnosni ventili za zaustavljanje, aktivirani, ne otkriju, vlakovno osoblje provjerava stanje kočne opreme automobila i vezu kočionih crijeva između njih. Voditelj vlaka rezultate pregleda podnosi vozaču lokomotive.

17.3. Ako je potrebno (kolovoz, neispravnost željezničkog vozila, zahtijevanje poziva oporavka, protupožarni vlakovi), izvršenje operacija osiguranja i ograđivanja željezničkog vozila dodjeljuje se vlakovnom osoblju putničkog vlaka. Ograda se izrađuje u skladu sa zahtjevima odredbi 45, 46, 47, 48, 49 Dodatka br. 7 PTE „Upute za signalizaciju na željezničkom prijevozu Ruske Federacije“ (u daljnjem tekstu - ISI), odobrenih naredbom Ministarstva prometa Rusije od 4. lipnja 2012. br. 162.

U slučaju odstupanja željezničkog vozila s kršenjem kolosijeka (bez kršenja kolosijeka), vlak je ograden odvodnicima glava i repa automobila u smjeru glave putničkog vlaka. Na dionici s više kolosijeka duž suprotnog kolosijeka, petarde su složene na udaljenosti od 1000 metara od glavne lokomotive i stražnjeg automobila vlaka, a na dionici s jednim kolosijekom - na udaljenosti od 800 metara.

Nakon polaganja petardi, željeznički kondukteri kreću se 20 metara od prvog vatrometa u smjeru vlaka i djeluju kao signalisti kada ograđuju opasno mjesto na željezničkoj pruzi.

Dok čekate pomoćni lokomotiv, vlak za oporavak i vatru, putnički vlak je ograđen:

od strane dirigenta stražnjeg automobila (ako se pomoć pruža od repa), postavljajući petarde na udaljenosti od 800 metara od repa automobila;

kondukter glave automobila (ako se pruža pomoć od glave), postavljajući petarde na udaljenosti od 800 metara od glavne lokomotive.

Nakon polaganja petardi, kondukter kreće 20 metara od prvog vatrometa u smjeru svog vlaka i pokazuje ručni crveni signal u smjeru očekivanog vlaka (lokomotive).

17.4. U slučaju prisilnog zaustavljanja komunalnog vlaka zbog kršenja integriteta kočione trake, vozni park pregledava voditelj rada ili osoba koja ga prati. Na temelju rezultata inspekcije, zaposlenik koji ga je obavio izvješćuje vozača o stanju željezničkog vozila i zajedno odlučuje o daljnjem kretanju.

17.5. U slučaju prisilnog zaustavljanja izvoznih i transfernih vlakova zbog kršenja integriteta kočione linije, postupak inspekcije voznog parka i njegove ograde određuje vlasnik infrastrukture.

17.6. Ako je zaustavljanje putničkog vlaka uzrokovano radom uređaja KTSM, UKSPS, DISK, šef vlaka, zajedno s kondukterima, organizira pregled opreme za podvozje vlaka radi: grijanja osovinskih kutija; odlazak jastučića s valjane površine kotača i njihovo stanje radi prepoznavanja nedostataka; povlačenje stranih predmeta dijelova automobila. Na temelju rezultata inspekcije, voditelj vlaka izvješćuje vozača lokomotive i određuje redoslijed daljnjeg putovanja.

Nakon što osigura lokomotivu, vozač u skladu s odredbom 15.9., Pregledava prijevoz lokomotive. O rezultatima inspekcije izvještava se voditelj putničkog vlaka.

17.7. U slučaju prisilnog zaustavljanja na povlačenju izvoza, transfera, uslužnog vlaka u slučaju kvara lokomotive koji servisira jedan strojovođa, a ako je daljnje putovanje nemoguće bez osobne intervencije otkloniti neispravnost, strojovođa zaustavlja vlak radnim kočenjem, ako je moguće, na povoljnom profilu pruge kako bi ga držao s pomoćnom kočnicom.

Nakon zaustavljanja, svoj razlog prijavljuje onima koji dežuraju na stanicama koje ograničavaju prijevoz (centraliziranim otpremanjem dispečera vlaka) i vozačima sljedećih vlakova.

Ako nije moguće zadržati vlak u skladu s uvjetima profila kolosijeka, strojovođa mora prebaciti razdjelnike zraka u automobilima u glavi željezničkog vozila u planinski način rada.

Prilikom napuštanja upravljačke kabine lokomotive, vozač mora:

Usporite pomoćni kočni ventil postavljanjem upravljačkog tijela u krajnji položaj 6, stvarajući pritisak u kočnim cilindrima 3,8 - 4,0 kgf / cm2, a zatim ga fiksirajte posebnim uređajem protiv spontanog otpuštanja;

Izvršite potpuno kočno radno pražnjenje kočionim vodom s dizalicom vozača s padom tlaka od 1,5 - 1,7 kgf / cm2, a zatim pomaknite kontrolu dizalice u položaj III (isključite bez napajanja) i ostavite ga u tom položaju do kraja rada;

Uklonite ručicu za vožnju unazad na lokomotivi dizela, na električnom voznom parku ključ KU.

17.8. U slučaju kvara tehničkih sredstava koja ne dopuštaju očuvanje zraka u kočionoj mreži vlaka (zaustavljanje dizel motora, gubitak napona u kontaktnoj mreži itd.) I daljnje kretanje ne može se nastaviti, vozač izvoza, transfera i servisnog vlaka odmah po utvrđenom postupku naredbom JSC "Ruske željeznice" od 27. veljače 2015. N 554r, dužan je naručiti pomoćnu lokomotivu.

17.9. Vozač gospodarskog vlaka o prisilnom zaustavljanju na potezu izvještava rukovoditelja rada ili osobu koja prati željeznička vozila i daje zapovijed da poduzme mjere za osiguranje i ograđivanje vlaka redoslijedom utvrđenim pravilima i propisima. U slučaju da gornji radnici ne osiguraju vlak, strojovođa napušta upravljačku kabinu samo ako su ispunjeni zahtjevi stavka 15.9 ove upute.

17.10. U slučaju prisilnog zaustavljanja izvoza i premještanja vlaka na pruzi, osiguranje i ograđivanje željezničkog vozila obavlja glavni kondukter (sastavljač vlaka) koji prati vlak, a u njegovoj odsutnosti vozač napušta upravljačku kabinu kako bi učvrstio vlak u skladu sa zahtjevima stavka 15.9 ove upute.

18. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučajevima

ozljede na radu

18.1. U slučaju prometne nesreće koja je nanijela štetu životu ili zdravlju građana koji nisu povezani s proizvodnim aktivnostima željezničkog prijevoza, vozač odmah obavještava voditelja putničkog vlaka o razlogu korištenja kočenja u nuždi, koji organizira pregled voznih dijelova željezničkog vozila.

Vozač vlaka obavještava dežurnog prijevoznika u najbližoj stanici (dispečer vlaka, s centralizacijom otpreme), prilaznim i sljedećim vlakovima o prisilnom zaustavljanju vlaka hitnim kočenjem.

18.2. Nakon zaustavljanja, šef vlaka, a u njegovom odsustvu, električar će organizirati pregled žrtve i po potrebi pružiti mu prvu pomoć. Istodobno se pregledava stanje podvozja svakog automobila zbog nepostojanja oštećenja u kružnom kolu kotača, puštanja kočnica na vagone tijekom cijelog vlaka. Voditelj vlaka obaviještava vozača lokomotive o tehničkoj spremnosti automobila prije nego što ga pokrene u pokretu.

Rezultate ispitivanja žrtve i daljnje radnje utvrđuje voditelj vlaka, vodeći se naredbom JSC "Ruske željeznice" od 29. svibnja 2015. N 290 "Propisi o postupcima zaposlenika strukturnih odjela JSC" Ruske željeznice "prilikom primanja podataka o ozljedi građana koja nije vezana za proizvodnju, željeznička vozila".

18.3. Vozač, nakon što primi izvještaj od voditelja vlaka, kočionu crtu ispusti za 1,5 - 1,7 kgf / cm2, stavi upravljačku strojevicu dizalice u položaj III, ukloni ručicu za vožnju unazad i krene u pregled prijevoza lokomotive. O rezultatima inspekcije izvještava se voditelj vlaka.

18.4. Istraga ove prometne nesreće u vezi s neproizvodnim ozljedama provodi se u skladu s "Pravilnikom o postupku službene istrage i evidentiranja prometnih nesreća koji su nanijeli štetu životu ili zdravlju građana koji nisu povezani s proizvodnjom u željezničkom prijevozu", odobrenim naredbom Ministarstva prometa Rusije od 8. srpnja 2008. G. N 97.

19. Radnje u slučaju neovlaštenog odlaska

vozila na čuvani (nezaštićeni) prijelaz

19.1. U slučaju neovlaštenog odlaska vozila u zonu zaštićenog (neograničenog) prijelaza, stvara se opasnost od sudara, vozač odmah primjenjuje kočnicu u nuždi.

19.2. Ako se sudar nije mogao spriječiti, vozač se nakon zaustavljanja, na utvrđeni način, javlja dežurnom službeniku na najbližoj stanici (dispečer vlaka, s centraliziranom dispečingom), vozačima silaska i sljedećih vlakova o razlogu korištenja kočenja u nuždi.

Ispunjavajući propise o pregovorima o uslugama, obvezno je navesti kolosijek duž susjedne kolosijeka i kolosijeka na višekolosječnim dionicama cirkulacije vlakova. Vozač obavlja slične radnje u slučaju sprečavanja sudara sa stranim predmetima. Daljnje radnje za povlačenje vlaka iz vlaka određuje dispečer vlaka.

19.3. Ako nije moguće nastaviti dalje, vozač će, prema utvrđenom postupku, zatražiti pomoćnu lokomotivu i poduzeti mjere za osiguranje željezničkog vozila.

19.4. Vozač bilježi podatke o dopuštenoj prometnoj nesreći na poleđini obrasca DU-61 u kojima navodi:

Datum, vrijeme, mjesto otkrivanja prekršaja (stanica, dionica, staza, kilometar, prolaz);

PUNO IME. broj vozača, lokomotive i vlaka;

PUNO IME. polaznik kolodvora (dispečer vlaka, s centralizacijom otpreme), voditelj putničkog vlaka, kojem su prenijete informacije o nastanku prometne nesreće ili neproizvodnih ozljeda;

Priroda incidenta.

19.5. Povodom primjene sigurnosnog kočenja i rezultata pregleda vagona (lokomotiva) sastavlja se akt koji potpisuju šef vlaka, vozač lokomotive i električar vlaka. Po dolasku u glavno skladište registracije brigade lokomotiva, vozač podnosi pismeno izvješće upućeno voditelju strukturne jedinice u kojem se navode okolnosti i razlozi incidenta.

Također, u skladu s odredbom 1.1 "Pravilnika o organizaciji rada s knjigom komentara vozača obrasca TU-137", odobrenom naredbom JSC "Ruske željeznice" od 4. ožujka 2015. N 550r, čini unos u ovaj časopis.

20. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučajevima kvara

kontaktna mreža, krovna oprema lokomotive

20.1. U slučaju dugog boravka na pruzi ili stanici zbog nedostatka napona u nadzemnoj mreži (kvarovi nadzemnog sustava ili krovne opreme lokomotive), vozač putničkog vlaka mora:

Obavijestiti radio komunikacijom dežurne službenike na stanicama koje ograničavaju rutu (u slučaju centraliziranog slanja otpremanju vlaka) razlog zaustavljanja;

Dajte upute glavi putničkog vlaka da aktivira ručne kočnice vagona i, ako je potrebno, položi kočne kočnice;

Ograđivanje vlaka u skladu s dodatkom N 7 PTE-a;

Prijaviti sve vidljive greške dežurnom službeniku željezničkog kolodvora, koji ograničava liniju.

20.2. U slučaju oštećenja kontaktne mreže, pantografa, krovne električne opreme u kojima nije moguće kretanje ERS-a, u nedostatku veličine nadgradnje pruge ili veličine voznog parka, odmah pozovite radnike kontaktne mreže.

Postupci zaposlenika moraju biti u skladu sa zahtjevima Uputstva o postupku uporabe pantografa električnog željezničkog vozila u različitim radnim uvjetima, odobrenog od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije od 3. srpnja 2001. N TsT-TsE-844.

21. Redoslijed interakcije radnika u samozastupanju

automatske spojnice

21.1. Tijekom vožnje putničkog vlaka i spontanog aktiviranja automatskih kočnica, vozač, vođen odredbom 180 odjeljka IX Pravilnika, primjenjuje kočenje u nuždi.

Nakon zaustavljanja vlaka, vozač putem radio komunikacije vlaka obavještava one koji dežuraju na željezničkim stanicama koje ograničavaju prijevoz (centraliziranom otpremom, dispečera vlaka), strojovođe silaska i prolaska vlakova o razlogu prisilne zaustave. Daje upute voditelju putničkog vlaka da osigura preostali repni dio vlaka i otkrije razloge samo-isključenja.

21.2. Nakon provjere od strane voditelja vlaka (elektromehanika vlaka), stanja automatskih spojnica i kočnih crijeva iskopčanih automobila, a u nedostatku kvarova, vozaču se daje naredba da se priključi na isključenu skupinu automobila.

Veza je izvedena u skladu s Dodatkom N 8 Uputa za kretanje vlakova i obavljanje manevriranja na željezničkom prijevozu Ruske Federacije, odobrenih naredbom Ministarstva prometa Rusije od 4. lipnja 2012. N 162.

21.3. U slučaju neispravnosti automatske spojnice, strojovođa prijavljuje to dispečeru vlaka kako bi donio odluku o povlačenju vlaka iz zračne luke.

21.4. U slučaju samostalnog isključivanja automatskih spojnica, kada putuju izvoznim, transfernim i komunalnim vlakovima, postupak za vozača određuje vlasnik infrastrukture.

22. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučaju

vatra na lokomotivu

22.1. Tijekom vožnje putničkog vlaka i identificiranja izvora vatre na lokomotivi, strojovođa je dužan zaustaviti vlak, ako je moguće, na mjestu dostupnom vatrogasnom motoru. U skladu s utvrđenom procedurom, o zaustavljanju iverja koji ograničavaju dionicu, vozačima vlakova koji slijede i prolaze, vlakovi o razlozima zaustavljanja izvještavaju o zaustavljanju iverice. Nazovite šefa putničkog vlaka i prijavite požar tako što ćete požarno alarmirati.

22.2. Ako se vatra ne može ugasiti samostalno i raspoloživim sredstvima, odvojite lokomotivu iz putničkog vlaka na propisani način, prethodno je dao zapovijed upravitelju vlaka da aktivira ručne kočnice vagona i položi kočione cipele. Zatražite vatrogasni vlak preko dežurne osobe na željezničkoj stanici (dispečer vlaka, u centralizaciji otpreme).

Vozite na sigurnu udaljenost od najmanje 50 metara (električnom vučom) od vlaka i, nakon što se osigurate od spontanog polaska, nastavite na uklanjanju požara koristeći svu opremu za gašenje požara na lokomotivi.

Ako sastav putničkog vlaka vozi na dizelsku vuču i postoji prijetnja od izlijevanja i paljenja dizelskog goriva, lokomotiva bi se trebala povući iz vlaka na udaljenosti od najmanje 100 metara, a po potrebi i više.

22.3. Gašenje požara prije dolaska vatrogasne brigade provodi se uz sudjelovanje radnika vlakovnog osoblja putničkog vlaka, kao i radnika lokomotivske posade prilaznih vlakova, u skladu sa svim sigurnosnim mjerama.

22.4. U slučajevima kada nije potrebno odvajanje lokomotive iz vlaka, strojovođa zaustavlja vlak radnim kočenjem, radi očuvanja komprimiranog zraka, stavlja upravljačku dizalicu vozača u položaj III (preklapanje bez snage). Koči lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom, stvarajući pritisak u kočionim cilindrima od 3,8 - 4,0 kgf / cm2 i fiksira ga posebnim uređajem za zaključavanje. Zatim nastavlja s uklanjanjem požara svim raspoloživim sredstvima.

22.5. Poredak akcija vozača koji u jednoj osobi održavaju lokomotive, kada putuju izvoznim, transfernim i komunalnim vlakovima i guranjem, u skladu s tim, određuje vlasnik infrastrukture.

Vozač se u svim slučajevima vodi zahtjevima upute "O osiguravanju zaštite od požara na lokomotivama" od 27. travnja 1993. godine N TsT-TsUO / 175.

23. Red interakcije zaposlenika u slučaju da

vatra u željezničkom voznom parku vlaka

23.1. Voditelj putničkog vlaka poduzima sve mjere da zaustavi vlak, obavještava strojovođu lokomotive o požaru u vozilu, navodeći njegov broj na računu s glave željezničkog vozila.

Vozač, nakon što je od voditelja vlaka dobio informacije, alarmira požar i poduzima mjere kako bi vlak, ako je moguće, zaustavio na gradilištu i na prikladnom mjestu za ulaz vatrogasnih vozila, evakuaciju putnika. O prisilnom zaustavljanju vlaka na dionici obavještava dežurnu osobu na željezničkoj stanici (otpremnik vlaka, s centraliziranom otpremom), vozače silaska i slijetanja vlakova uz zahtjev vatrogasnog vlaka. Na elektrificiranim dionicama pruge izvijestite dispečera vlaka o ispražnjenju kontaktne mreže.

23.2. Nakon zaustavljanja, voditelj putničkog vlaka poduzima mjere evakuacije putnika, osigurava vlak svim raspoloživim sredstvima i zajedno s vlakovnom posadom organizira gašenje požara. Ako vatru nije moguće ugasiti, strojovođa, u smjeru voditelja vlaka uz sudjelovanje električara, koji je dužan isključiti napon grijanja vlaka (ako postoji), nastavlja rastaviti vatrogasni automobil i odvesti ga na sigurnu udaljenost.

23.3. Odvajanje gorućeg automobila provodi se po zapovijedi voditelja vlaka (elektromehanika) prijenosnom VHF radio komunikacijom, tek nakon što je repni dio vlaka osiguran od spontanog polaska s potrebnim brojem kočionih cipela i ručnih kočnica vagona. Vozač nema pravo pokretati lokomotivu u nedostatku podataka od strane glave vlaka (elektromehaničke) o osiguranju ostalih automobila.

23.4. Nakon što su se automobilom zapalio na sigurnoj udaljenosti od najmanje 100 metara, nakon što su ga fiksirali na obje strane, odspojite ga i nastavite dalje s ostalim automobilima na udaljenosti od najmanje 100 metara.

23.5. Redoslijed radnji radnika u slučaju požara u prijevozu u izvoznim, transfernim i uslužnim vlakovima kada ih vozač servisira u jednoj osobi određuje vlasnik infrastrukture.

24. Redoslijed postupanja zaposlenika u nedostatku odgovora

vozač kad ga zove radio

24.1. U slučaju nestandardnih situacija u vagonima putničkog vlaka, zbog kojih strojovođe trebaju pozvati osobe koje ga prate i ne dobiju posljednji odgovor na traženi poziv, voditelj vlaka vrši hitno kočenje prekidajući zaporni ventil. Nakon što se zaustavi, bez da je blokira, odlazi u lokomotivu kako bi otkrio razlog nedostatka odgovora. Ovu mjeru provodi šef vlaka u slučajevima kada strojovođa nije dva puta odgovorio na njegov poziv.

24.2. Kad se željeznički kolodvor približi željezničkoj stanici kada više od dva puta pozove vozača i ne dobije odgovor od pozvanog pretplatnika, EAF preklapa ulazni semafor i dopušta zabranu signalizacije. Daljnji pokušaji poziva vozača, istovremeno prijavljuje incident vlakovnom dispečeru.

Nakon što se vlak zaustavi, osobno ili preko jednog od zaposlenika željezničkog kolodvora, otkrije razlog nedostatka reakcije vozača na poziv poslužitelja na željezničkoj stanici.

24.3. Prilikom vožnje vlakovima na uslužnim dionicama s centraliziranom otpremom i u nedostatku odgovora pretplatnika (strojovođe) na poziv željezničkog dispečera, potonji preklapa ulazni (izlazni) semafor s dopuštene indikacije na zabranjujući i poduzima sve mjere kako bi otkrio razlog nepostojanja odgovora, a po potrebi i najbrže pričvršćivanje voznog parka. U ove svrhe mogu biti uključeni svi radnici u željezničkom prijevozu koji su povezani sa osiguravanjem sigurnosti prometa vlakovima.

25. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučaju nemogućnosti

vožnja vlaka vozačem iz zdravstvenih razloga

25.1. U slučaju pogoršanja zdravlja duž rute (ako je moguće, vozite na prvi željeznički kolodvor) i u nedostatku mogućnosti za kontrolu željezničkog vozila, strojovođa mora poduzeti sve mjere da zaustavi vlak s naknadnim izvještajem dežurnom službeniku na željezničkim stanicama, ograničavajući prijevoz (s centraliziranom otpremom, dispečerom vlaka ), a prilikom vožnje putničkog vlaka do glave vlaka.

Zaustavite se, ako je moguće, na mjestima s profirom kolosijeka koji omogućuje suzdržavanje vlaka od spontanog kretanja pomoću pomoćnog kočnog ventila.

25.2. Nakon zaustavljanja, vozač pomakne pomoćni ventil kočnog ventila u krajnji položaj 6 sve dok tlak u kočionim cilindrima ne bude 3,8 - 4,0 kgf / cm2, upravljanje dizalicom se fiksira posebnim uređajem. Izvodi potpuno radno kočenje s pražnjenjem kočne linije za 1,5 - 1,7 kgf / cm2, nakon čega postavlja upravljanje vozačkim dizalicama u položaj III (isključeno bez napajanja), povlači ručicu za vožnju unazad, KU ključ i čeka dolazak medicinskih radnika.

25.3. U slučaju prisilnog zaustavljanja putničkog vlaka na pruzi iz zdravstvenih razloga vozača, voditelj vlaka, nakon primanja informacija, organizira rad na njegovom osiguranju i ograđivanju na način utvrđen Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (u daljnjem tekstu - PTE) Prije dolaska medicinskih radnika vozaču počinje pružati prvu pomoć.

25.4. Nakon primitka informacija o nezadovoljavajućem stanju vozača, zaposlenici lokomotivaca posada silaznih i sljedećih vlakova također su dužni pružiti pomoć u pružanju pomoći i osiguranja sigurnosti u prometu.

Željeznički dispečer utvrđuje postupak povlačenja željezničkog vozila s pruge.

26. Redoslijed interakcije zaposlenika po primanju

informacije vozača o pokretanju upravljača

stanje željezničkog vozila KTSM

26.1. Kad prima informacije od govornog informatora KTSM, DISK ili osoblja željezničkog kolodvora o grijanju osovinskih kutija željezničkog vozila, vozač vrši uslužno kočenje i nesmetano zaustavlja vlak. Podaci o prisilnom zaustavljanju, uz navođenje razloga, prema utvrđenom postupku se prenose dežurnom službeniku željezničkih postaja koji ograničava promet (vlakovni dispečer s dispečerskom centralizacijom), vozačima silaska i sljedećih vlakova.

26.2. Kada putnički vlak vozi vozač u jednoj osobi, glava vlaka šalje se poruka o razini grijanja, broju valjka i kotača, koji zajedno s električarom vlaka pregledava navedeni automobil, kao i drugu podvozničku opremu.

Ako se otkrije grijanje osovinske kutije, voditelj vlaka prijavljuje vozaču o nastalom kvaru, koji ga prenosi dežurnom policajcu na željezničkoj stanici, odluku o daljnjem kretanju i povlačenju vlaka iz odjeljenja donosi šef vlaka.

Ako zagrijavanje kotača nije uzrokovano otpuštanjem kočnica zbog neispravnosti kočione opreme automobila, isključuje se s naknadnim ispuštanjem zraka iz rezervnog spremnika. Voditelj vlaka (električar vlaka) izvještava o gašenju automobila vozaču, koji je dužan ponovno izračunati tlak kočnice kako bi odredio brzinu daljnjeg kretanja.

26.3. Kod pregleda navedene vozne jedinice i nema znakova grijanja, pregled se vrši na dva susjedna automobila sa svake strane vlaka. O rezultatima inspekcijskog nadzora izvješćuje se vozač koji ga preda pomoćniku na željezničkoj stanici.

26.4. U slučaju da se upravljački uređaji pokrenu u ostalim vlakovima koje servisiraju vozači u jednoj osobi, postupak određuje vlasnik infrastrukture.

26.5. Ako upravljački uređaji otkriju grijanje osovinske kutije na lokomotivi, strojovođa nakon zaustavljanja vlaka, prema utvrđenom postupku, obavještava sve uključene radnike, a prilikom vožnje putničkog vlaka do glave vlaka. Napuštajući upravljačku kabinu lokomotive da pregleda podvozje, vozač djeluje u skladu s odredbom 15.9 ove upute.

Rezultate inspekcije vozač prijavljuje polazniku željezničkog kolodvora, a prilikom vožnje putničkog vlaka do šefa vlaka. Odluku o daljnjem kretanju donosi vozač lokomotive.

27. Redoslijed interakcije zaposlenika po primanju

informacije o radu UKSPS

27.1. Nakon primitka podataka od glasovnog informatora sigurnosnih mjesta o srušenom traku donjeg kolosijeka, strojovođa je dužan zaustaviti vlak radnim kočenjem te po utvrđenom postupku izvijestiti razlog prisilnog zaustavljanja polaznika na željezničkoj stanici (dispečer vlaka, tijekom centralizacije otpreme), a kad slijedi putnički voz do šefa vlaka.

27.2. Šef putničkog vlaka, nakon što je primio informaciju o srušenom traku donjeg kolosijeka, silama vlakovne posade organizira pregled vlaka s obje strane na prisustvo vučnih dijelova, stranih predmeta ili izbacivanje voznog parka. Rezultati inspekcije prijavljuju se vozaču lokomotive.

27.3. Da bi isključio neovlašteno kretanje željezničkog vozila prilikom napuštanja upravljačke kabine radi pregledavanja dijela prijevoza, vozač ispunjava uvjete iz stavka 15.9 ovih Uputa. O rezultatima inspekcije izvještava se voditelj putničkog vlaka.

27.4. Ako, prema rezultatima pregleda voznog parka, nisu utvrđeni kvarovi koji su uzrokovali kašnjenje vlaka, kad je vlakovna posada spremna i kočna linija se naplaćuje na način utvrđen Pravilima o održavanju i kontroli kočenja, vozač pokreće vlak i slijedi do prve stanice brzinom ne većom od 20 km. /sat.

Po dolasku na kolodvor željeznički voz preispituju zaposlenici vagonskih objekata, a u njihovoj odsutnosti šef putničkog vlaka. U nedostatku kvarova, daljnje kretanje vlaka vrši se zadanom brzinom.

27.5. Ako se otkrije kvar, upravitelj vlaka i električar vlaka ga otklanjaju, što se prijavljuje strojovođi, koji o poduzetim mjerama rukovoditelja vlaka naznačuje svoje prezime voditelju željezničke stanice (dispečeru vlaka, s centralizacijom otpreme) i obavještava o mogućnosti daljnjeg putovanja.

27.6. Ako otkrije povlačenje dijelova opreme za podvozje, koje snage vlaka ne mogu ukloniti, ili odvoza željezničkog vozila, šef putničkog vlaka o tome obavještava vozača, navodeći mogući razlog. Vozač prenosi primljene informacije djelatniku kolodvora i dispečeru vlaka, on određuje redoslijed povlačenja vlaka iz zračne luke.

27.7. U slučaju aktiviranja uređaja za kontrolu poništenja željezničkih vozila, dok nakon prijevoza izvoza i komunalnih vlakova koje vozač servisira u jednoj osobi postupak utvrđuje vlasnik infrastrukture.

28. Redoslijed interakcije zaposlenika po primanju

informacije o lučenju u vlaku

28.1. Tijekom vožnje vlaka i primanja informacija o lučenju u željezničkom voznom parku (ako to nije uzrokovano kočenjem kroz strojovozijsku dizalicu), strojovođa to zaustavlja primjenom radnog kočenja.

U skladu s utvrđenom procedurom, ona prijavljuje razlog zaustavljanja polaznicima na željezničkim stanicama koje ograničavaju prijevoz, vlakovnom dispečeru tijekom centralizirane otpreme, silaska i slijetanja vlakova, a pri vožnji putničkog vlaka do glave putničkog vlaka.

28.2. Redoslijed postupanja strojovođe, kada prima informacije o okretanju u vlaku koji služi za izvoz, prijevoz i uslužne vozove u jednoj osobi, određuje vlasnik infrastrukture.

28.3. Šef putničkog vlaka, nakon što primi informacije o lučenju u vlaku nakon zaustavljanja, organizira pregled opreme podvožnjaka, posebnu pozornost posvećujući stanju kočione veze, otpuštajući kočnice kada cipele napuste kotač kotača parova kotača i izađe štap kočionog cilindra. U prisutnosti automobila s diskovnim kočnicama, otpuštanje kočnica provjerava se prema očitavanjima ugrađenih mjerača tlaka na vozilu. Voditelj vlaka obaviještava vozača lokomotive o tehničkoj spremnosti automobila prije nego što ga pokrene u pokretu.

28.4. Kada se otkrije kvar kočne opreme, glava vlaka (elektromehanika) isključuje kočne uređaje, oslobađa zrak iz rezervnog spremnika i daje naredbu vozaču da povuče vlak kako bi utvrdio prisutnost klizača na kotrljajućoj površini kotača. Na temelju rezultata inspekcije odlučuje o daljnjem kretanju voznog parka.

Razlog i broj automobila s neispravnom kočničkom opremom voditelj putničkog vlaka prijavljuje vozaču, koji se, pak, prijavljuje dežurnom službeniku željezničkog kolodvora (dispečeru vlaka, s centraliziranom otpremom).

29. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučaju neovlaštenih

kretanje vagona prema voznom parku

29.1. Nakon primitka informacija o neovlaštenom kretanju silaznih kola duž rute putničkog vlaka, strojovođa mora zaustaviti vlak hitnim kočenjem. Nazovite šefa putničkog vlaka pomoću VHF radio komunikacije i dajte naredbu za aktiviranje ručnih kočnica automobila i trenutnu evakuaciju putnika. Šef putničkog vlaka, nakon što je primio ove informacije, osigurava snagama vlakovne ekipe evakuaciju putnika i aktiviranje ručnih kočnica vagona.

29.2. U slučaju neispravnosti ili odsutnosti vlakovne radio komunikacije nakon zaustavljanja vlaka, strojovođa kroz dirigent prvog vagona prenosi zapovijed da odmah evakuira putnike i fiksira vlak ručnim kočnicama, o čemu voditelj prvog automobila u lancu obavještava voditelja putničkog vlaka.

29.3. Nakon prijenosa informacija, strojovođa, zajedno s elektromehanikom vlaka, odvaja lokomotivu iz vlaka, a zatim slijedi prema vagonima koji se kreću. U zoni njihove vidljivosti, lokomotiva se zaustavlja, onemogućuje i napušta upravljačku kabinu, prelazi na sigurnu udaljenost od voznog parka.

29.4. U slučaju neovlaštenog kretanja vagona na ruti izvoza, transfera, ekonomskih vlakova, postupak radnji zaposlenika sudionika u prijevoznom postupku određuje vlasnik infrastrukture.

30. Redoslijed interakcije zaposlenika u slučajevima razdvajanja

vagoni na međufaznoj stanici

30.1. Odvajanje automobila na usrednim stanicama s vlakova koje servisira jedan vozač izvodi se u slučajevima neispravnosti koje prijete njihovom sigurnom slijeđenju na dionici. Preusmjerne radove za izuzeće neispravnih automobila iz vlaka obavlja manevrirana lokomotiva i graditelj vlaka koji opskrbljuju željezničku stanicu.

U slučaju nepostojanja manevrske lokomotive na međuprednoj stanici, željeznički dispečer dužan ju je premjestiti s najbliže stanice i organizirati izvođenje manevrskih radova u skladu sa zahtjevima Uputa za kretanje vlakova i manevriranjem (u daljnjem tekstu - IDP) i postupkom utvrđenim aktom o tehničkoj distribuciji (u daljnjem tekstu - TPA) stanice ...

30.2. Iznimno, dopušteno je obavljanje poslova manevriranja vlakom lokomotive, voditelj manevriranja u ovom će slučaju biti šef željezničke stanice na kojoj se automobili spajaju, dok svi sudionici u procesu moraju imati prijenosne VHF radio stanice.

30.3. Vozač je dužan dobiti jasan plan pomičnih kretanja od osobe koja je dežurna na željezničkoj stanici u skladu sa zahtjevima TPA. Nakon primitka plana pomičnih pokreta, vozač ga mora ponoviti i tek nakon što se DSP uvjeri u ispravnu percepciju, daje naredbu da pokrene lokomotivu s riječima "Ispravno, učini to". Nakon toga, strojovođa kreće voz i kreće u skladu s primljenim planom. Propisi za službene pregovore provode se u strogom skladu s Dodatkom br. 20 Uputa za kretanje vlakova i ranžirni radovi na željezničkom prijevozu Ruske Federacije.

30.4. Pričvršćivanje automobila bez lokomotive vrši voditelj manevra, broj kočionih cipela postavlja se u skladu s izračunatim i naznačenim za zadani željeznički kolosijek u stanici TPA.

Prilikom obavljanja manevriranja, manevarski vođa mora biti u vozačevom vidnom polju. Vozaču je zabranjeno pokretanje lokomotive bez poznavanja mjesta vođe manevra.

30.5. Nakon otkopčavanja automobila, strojovođa je dužan ponovno izračunati tlak kočenja s napomenom u potvrdi o pružanju vlaka s kočnicama i njihovom ispravnom radu. Daljnje kretanje vlaka vrši se brzinom utvrđenom pravilima i propisima.

31. Redoslijed interakcije radnika kad se nađu na putu

slijedeći slomljenu prugu

31.1. Nakon što se vlak zaustavi na semaforu sa zabranjenom naznakom na dionici servirane dionice, vozač se prijavi dežurnim službenicima na željezničkim stanicama koji ograničavaju dionicu (dispečer vlaka, s dispečerskom centralizacijom), vozačima sljedećih i dolazak vlakova o razlogu zaustavljanja, saznaje o prometnosti blok dionice koja je pred njim.

Ako prednji dio bloka ispred nije zauzet željezničkim voznim parkom, vozač, čekajući vrijeme da otpusti kočnice, slijedi na semafor sa zabranom oznakom redoslijedom utvrđenim Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, a slijedi s posebnom budnošću, promatrajući stanje kolosijeka i brzinom kojom se osigurava prometna sigurnost ...

31.2. Kada se nađe slomljena pruga, vozač putničkog vlaka zaustavlja vlak s radnim kočenjem, zove šefa vlaka i elektromehanika na pregled i donošenje odluke o daljnjem putovanju. U nedostatku voditelja kolosijeka, konačnu odluku donosi vozač lokomotive.

Dopušteno je prolazak vlakova po vrlo neispravnim šinama pod uvjetom:

Željeznica s pukotinama bez potpunog prekida, moguće je prolaziti pojedine vlakove brzinom ne većom od 15 km / h, a po potrebi i s vodičem.

Tračnice tipa P75 i P65 s unutarnjim pukotinama koje ne izlaze na površinu, vlakovima je dopušteno da prolaze brzinom do 25 km / h.

Željeznica uz koju je, prema zaključku voditelja kolosijeka, a u nedostatku strojovođe vlaka, moguće preskočiti vlak, tada je dopušten samo jedan prvi vlak da ga slijedi brzinom ne većom od 5 km / h.

Vlakovi na vrlo neispravnim prugama zabranjeno je:

S poprečnim prijelomom ili izbacivanjem dijela glave bez poduzimanja posebnih mjera;

Ako je slomljena pruga unutar mosta ili tunela.

Nakon što je utvrdio mogućnost slijeđenja, strojovođa vozi vlak preko opasnog mjesta pod nadzorom šefa vlaka, koji mora biti na polomljenoj pruzi, a ako postoji opasnost od odstupanja željezničkog vozila, vozaču da danju znak za zaustavljanje, crvenom signalnom zastavom, noću crvenim svjetlom.

U svim slučajevima, brzina kretanja po oštro neispravnoj pruzi ne smije biti veća od 5 km / h, a pod nadzorom zaposlenika željeznice, vozača kolosjeka, šefa putničkog vlaka (električara vlaka)

Prolaziti visoko neispravnom željeznicom izvoznih, transfernih i komunalnih vlakova dopušteno je samo u prisustvu i uz dozvolu voditelja kolosijeka.

Dodatak N 1

provođenje teorijskih ispitivanja prilikom premještanja vozača

raditi u jednoj osobi

___________________________________________________________

Tijekom teorijskih ispitivanja utvrđeno je da je vozač _________________________________________ teorijski testovi o poznavanju (puno ime) regulatornih dokumenata JSC "Ruske željeznice", zaštiti rada, dizajniranju lokomotiva i utvrđivanju praktičnih vještina u radu vozača dizel lokomotive (električne lokomotive) u jednoj osobi izvršiti kontrolu i završna putovanja u pokretu. Predsjednik povjerenstva: Voditelj skladišta: _____________________ (puno ime) Članovi povjerenstva: _____________________ _____________________ _____________________

Dodatak N 2

PUNJENJE UZORKA

„LOGO RAČUNOVODSTVA ISPITIVANJA U KOMISIJI GLAVE

POSLOVNI LOKOMOTIVNI DEPOT "

Postupak održavanja

„Dnevnik ispitivanja u komisiji načelnika

operativna lokomotiva "

1. Dnevnik ispitivanja izvršenih u komisiji voditelja skladišta dokument je strogog izvještavanja i pohranjuje se u odjelu osoblja strukturne jedinice pet godina nakon njegova dovršetka.

2. Strukturne jedinice moraju vezati, numerirati i zapečatiti časopis.

3. Zabranjeno je korištenje udaraca za promjenu unesenih unosa. Ispravci se izvršavaju precrtavanjem pogrešno unesenih podataka s postavkom punog imena. zaposlenik odgovoran za vođenje časopisa, i oznaku "Ne broji"

O ODOBRENJU UPUTSTAVA
O ZAŠTITI RADA U SERVISU WAGON

1. Odobriti i stupiti na snagu 15. veljače 2014. sljedeće propise koji sadrže zahtjeve zaštite na radu:

Uputstvo o zaštiti na radu za inspektora automobila, inspektora automobila-servisera i mehaničara za popravak voznog parka u voznom parku JSC "Ruske željeznice" IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;

Uputa o zaštiti na radu za pranje-parni spremnik i bravar za popravak željezničkog vozila, koji se bavi dopunjavanjem i popravkom ventila odvodnih uređaja spremnika u prijevoznim objektima JSC "Ruske željeznice" IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;

Uputa o zaštiti na radu za operatera za održavanje i popravak automobila IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;

Upute za zaštitu rada primatelja teretnih automobila IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;

Uputa o zaštiti na radu električnog i plinskog zavarivača pri izvođenju radova na popravljanju teretnih automobila na točkama pripreme automobila i odjeljcima tekućeg popravka rastavljanja IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.

2. Direktor projektnog biroa za prijevoz automobila Ivanov A.O. osigurati sigurno čuvanje izvornika, umnožavanje i distribuciju uputa o zaštiti na radu u prijevozničkim službama Središnje uprave za infrastrukturu.

3. Šefovi uprava za infrastrukturu:

a) upozoriti zaposlenike koji su uključeni u strukturne jedinice direkcije za infrastrukturu;

b) organizirati proučavanje uputa o zaštiti na radu od strane uključenih rukovoditelja i stručnjaka;

c) izvršiti potrebne izmjene i dopune postojećih radnih dokumenata o zaštiti na radu u strukturnim jedinicama.

naredba JSC "Ruske željeznice" od 24. ožujka 2005. N 407r "O odobrenju Naputka o zaštiti na radu za mašinu za pranje i pranje spremnika i bravar za popravak željezničkog vozila koji se bavi dopunjavanjem i popravkom ventila odvodnih uređaja spremnika u voznom gospodarstvu željeznica Otvorenog dioničkog društva" Ruski željeznice “;

Naputak o zaštiti na radu za inspektora automobila, inspektora automobila-servisera i mehaničara za popravak željezničkog vozila u voznim objektima JSC "Ruske željeznice", odobren od strane JSC "Ruske željeznice" 5. srpnja 2004. N VS-6242.

5. Nadzor nad izvršavanjem ovog naloga povjerava se zamjeniku pročelnika Središnje uprave za infrastrukturu Konyshev S.S.

Potpredsjednik Ruskih željeznica
A. V. TSELKO

OTVORENO ZAJEDNIČKO DRUŠTVO "RUSKE ŽELJEZNICE"

NARUDŽBA

O izmjenama i dopunama Standardne upute za organiziranje vožnje vlaka i obavljanje manevriranja vozača bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi), odobrenu od

Kako bi se Standardna uputstva za organizaciju vožnje vlakova i izvršavanje ranžerskog rada od strane inženjera bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi), odobrena naredbom JSC "Ruske željeznice" od 11. siječnja 2016. N 4p, ispunila zahtjevima Pravilnika za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, odobrenim naredbom Ministarstva prometa Rusija od 21. prosinca 2010. N 286:

1. Odobriti priložene izmjene Standardne upute za organiziranje vožnje vlaka i obavljanje manevriranja od strane mašinovođa bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi), odobrene naredbom JSC "Ruske željeznice" od 11. siječnja 2016. N 4p.

2. Čelnici regionalnih vučnih uprava i njihovih strukturnih odjela na propisani način upoznaju uključene radnike s priloženim promjenama.

3. Za ažuriranje i ispravljanje naloga, lokalne upute koje određuju organizaciju rada vozača bez pomoćnika vozača, uzimajući u obzir učinjene promjene.

4. Nadzor nad izvršavanjem ove naredbe povjerit će se prvom zamjeniku načelnika Direkcije za vuču VA Krivonosovu.

Potpredsjednik Ruskih željeznica
O. S. Valinsky

Izmjene Standardne upute za organiziranje vožnje vlaka i obavljanja manevriranja od strane vozača bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi), odobrene naredbom JSC "Ruske željeznice" od 11. siječnja 2016. N 4p

Da biste ažurirali Standardne upute za organiziranje vožnje vlaka i obavljanje ranžirnih poslova od strane vozača vlakova bez pomoćnika vozača (u jednoj osobi), isključite i promijenite sadržaj pojedinih stavki i odjeljaka:

1. Odredba 4.4 briše se.

2. Odredba 5.10. Mijenja se i glasi: "Popisi vozača imenovanih za upravljanje lokomotivama kao jedna osoba moraju biti revidirani i odobreni mjesec dana prije datuma koji su odredile Ruske željeznice za unos voznog reda za godinu dana od strane čelnika regionalnih uprava za vuču - strukturnih odjela Uprave za vuču - ogranak Ruske željeznice jednom godišnje.

3. Odredba 6.4. Mijenja se i glasi: "Nakon završetka tečaja izobrazbe, kandidatima za strojnike koji rade u jednoj osobi izdaje se potvrda s oznakom prijema rada u jednoj osobi."

4. Odredba 7.3. Mijenja se i glasi: "Rad mašinovođa u jednoj osobi u izvoznim, gospodarskim, manevriranim vrstama prometa i guranju organiziran je na temelju radnog vremena (smjena). Dopušteno je raditi prekovremene sate za ovu kategoriju radnika samo u skladu sa zahtjevima Zakona o radu Kodeks Ruske Federacije ".

5. Odredba 7.7 preračunava se na sljedeći način: "Inženjerima koji održavaju lokomotive u jednoj osobi zabranjeno je raditi u svim vrstama prometa dvije noći zaredom."

6. Odredba 8.2. Mijenja se i glasi: "Lokomotive koje se koriste za rad vozača u jednoj osobi moraju biti opremljene i udovoljavati zahtjevima odredbe 10. Priloga br. 5 Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije (u daljnjem tekstu - PTE). Popis brojeva željezničkih vozila odobrio šef regionalne uprave za vuču i revidirao jednom godišnje u prosincu. U operativnom odlagalištu lokomotive popis lokomotiva po vrsti kretanja, koji ukazuje na prisutnost uređaja i sigurnosnih sustava, mora čuvati dežurni službenik u glavnom prometnom skladištu.

7. Odredba 8.3. Mijenja se i glasi: "Vlak lokomotive za servisiranje strojovođe bez pomoćnog vozača moraju biti opremljene:

- automatski sustav upravljanja kočenjem vlaka ili integrirani sigurnosni uređaj lokomotive;

- sustav upravljanja budnosti vozača;

- ostali uređaji prema ekvivalentnom krugu u skladu s Popisom uređaja za sigurnost u prometu i pregovaračkim zapisnicima, odobrenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 13. kolovoza 2013. N 1754r;

- sustav za gašenje požara (za dizelske lokomotive);

- blokiranje kočnica (za lokomotive);

- retrovizora ili kamere za gledanje unatrag u obje upravljačke kabine i na obje strane;

- HF i VHF željezničke radio stanice, VHF prijenosna radio postaja ".

8. Odredba 8.4. Navodi se na sljedeći način: „Teretne lokomotive koje servisira jedan vozač moraju biti opremljene:

- uređaji za daljinsko odvajanje od automobila;

- druga upravljačka ploča;

- retrovizora i (ili) video kamere za vožnju unatrag;

- uređaji koji omogućavaju automatsko zaustavljanje u slučaju iznenadnog gubitka vozačke sposobnosti upravljanja lokomotivom;

- ostali uređaji prema ekvivalentnom krugu u skladu s Popisom uređaja za sigurnost u prometu i pregovaračkim zapisnicima, odobrenim naredbom JSC "Ruske željeznice" od 13. kolovoza 2013. N 1754r.

- HF i VHF željezničke radio stanice, stanice radijske komunikacije, kompatibilne sa staničnom radio komunikacijom.

Lokomotive koje sudjeluju u manevriranju moraju biti opremljene vanjskim signalnim uređajem za mjesto vozača. Uz to, mogu se opremiti i manevriranjem automatskom lokomotivnom signalizacijom (u daljnjem tekstu - MALS).

Lokomotive koje se bave guranjem, izvozom, gospodarskim radom i prigradskim prometom moraju biti opremljene sigurnosnim uređajima u skladu sa shemom sličnom lokomotivama u pokretnom kretanju. "

9. Odredba 9.1. Mijenja se i glasi: "Odjeci željeznica, među-kolodvorski odjeljci na kojima vlakovi voze lokomotive kojima vozači upravljaju u jednoj osobi moraju biti opremljeni:

- prate uređaji za automatsku lokomotivnu signalizaciju;

- sredstva za automatsko praćenje tehničkog stanja željezničkog vozila tijekom vožnje vlaka;

- uređaji za upravljanje tračnicama željezničkih vozila.

Željeznički kolosijek mora se održavati u skladu s normama i tolerancijama utvrđenima PTE-om i Uputstvom o tehničkom održavanju željezničke pruge od 29. prosinca 2012. N 2791r.

10. Odredba 10.5. Mijenja se i glasi: "Kako bi se ispunili zahtjevi klauzule 5 Priloga br. 1 Pravilima za održavanje kočne opreme i nadzor kočnica željezničkog željezničkog vozila, koje je odobrilo Vijeće za željeznički promet država članica Zajednice (Zapisnik, 6. i 7. svibnja 2014. 60), postupak održavanja i pokretanja kočnica vlakovnih lokomotiva, koje vozač servisira u jednoj osobi, razvio je vlasnik infrastrukture. "

Postupak se uspostavlja na temelju lokalnih uvjeta, ovisno o vrsti lokomotive i vrsti vlakova. "

11. U odredbi 11.2 dodajte pododredbu 11.2.1 na sljedeći način: "U prijemnom i otpremnom dvorištu kada je manevrirana lokomotiva spojena s vlakom za probijanje uzbrdo, u razvrstavajućem dvorištu nakon što je manevrirana lokomotiva spojena s prvim automobilom, vozač provjerava pouzdanost prianjanja kratkim kretanjem iz vlaka. osigurava da su središta automatskih spojnica (isključujući "odbojnik"), razlika u visini automatskih spojnica prema zahtjevima PTE-a. Odgovornost za ispravno spajanje lokomotive i prvog automobila snosi vozač. Vozač izvješćuje voditelja manevara o pouzdanom povezivanju lokomotive s automobilom.

Za provođenje ovog tehnološkog postupka stanice, vozač mora isključiti lokomotivu, i to:

- kočite lokomotivu pomoćnim kočnim ventilom postavljanjem upravljačkog tijela u krajnji položaj 6, stvaranjem tlaka u kočionim cilindrima 3,8 - 4,0 kgf / cm (2) i učvrstite ga posebnim mehanizmom za zaključavanje protiv spontanog otpuštanja;

- na dizel lokomotivi isključite set dizelskih agregata, na električnoj lokomotivi spustite pantografe;

- aktivirajte ručnu kočnicu lokomotive, isključite vučne motore, akumulator, uklonite ručicu za vožnju unazad.

Nakon dovođenja lokomotive u neupotrebljivo stanje, vozač se putem radio stanice javlja rukovoditelju rada o dovođenju željezničkog vozila u neradni položaj i, poštujući zahtjeve zaštite na radu, vizualno provjerava ispravnost spajanja automatskih spojnica.

U nedostatku komentara o spajanju lokomotive s prvim automobilom i izvješću nadzorniku rada, vozač vozni park dovodi u radno stanje obrnutim kronološkim redoslijedom.

Dok se nalazi na prugama željezničkog kolodvora, vozač mora poštovati sve zahtjeve zaštite na radu, a noću sve radnje izvan lokomotive moraju biti popraćene ručnom bakljadom.

U slučaju otkrivanja razlike u visini između uzdužnih osovina automatskih spojnica više od normi utvrđenih odredbom 19. Dodatka br. 5 PTE-u, vozač obavještava rukovoditelje manevara da donese odluke o uklanjanju kršenja održavanja automatskih spojnica u radu. Vozaču je zabranjeno kretati pokretni vlak dok se ne uklone identificirane primjedbe. "

Elektronički tekst dokumenta
pripremio JSC "Kodeks" i ovjerio.

Dragi urednici!

Dopustite mi da komentiram članak Vitalija Teteryatnika "Vozački režim - na uzbunu", objavljen 24. ožujka 2006., jer ne samo da sam prvi put u Sovjetskom Savezu bio u mogućnosti raditi s putničkim vlakovima kao jedna osoba, nego i organizirati taj posao na Savelovskom dijelu moskovske željeznice.

Tako piše, posebno, autor članka: "Kako je rekao direktor instituta Mihail Vilk, prvi pokušaj vožnje putničkih vlakova u jednoj osobi, poduzet prije deset godina, nije uspio, jer u to vrijeme nije bilo znanstveno utemeljenih normi režima rada vozača."

Apsolutna dezinformacija!

Rad vozača bez pomoćnika organiziran je 1984. godine i trajao je do 1992. godine na dionici s posebno gustim prometom, opremljenom i automatskim blokiranjem i poluautomatskim bez kodiranja staza ispred semafora na ulazu i izlazu.

Na ChS2 lokomotive u generalnom rasporedu posluživali su se vlakovi do 24 automobila. Tijekom rada nije zabilježen niti jedan slučaj braka po krivici vozača. Produktivnost rada porasla je za 4 puta. Pustili su se ne samo vozačevi pomoćnici, već i svaka druga lokomotiva, jer kada su vlakovi na dugim relacijama krenuli, bilo im je predloženo da ih opslužuju dvije lokomotive. Izrađujući vučne proračune, mijenjajući tehnologiju jahanja, teorijski sam dokazao, a onda i praktično, mogućnost takve usluge.

Ali pri organizaciji rada na nalazištu Savelovsky, koristili smo samo strano iskustvo. Američki strojari radili su bez pomoćnika brzinim vlakovima u neprekinutom režimu od dvanaest sati.

Pa smo se odlučili probati. I ponovili su ono što čine. Na nekim je rutama bez odmora postavljenom brzinom od 100 km / h prekriveno 528 km po putovanju.

Bilo je moguće organizirati rad bez pomoćnika, isključivo uz podršku željezničkog ministra Nikolaja Semenoviča Konareva.

On nije samo postavio pitanje na proširenom sastanku odbora IPU-a, već je i pružio maksimalnu podršku eksperimentima u tom procesu. Ili vozači koji nisu htjeli ići, ili oni koji su zaspali na putu i nisu mogli učiniti ništa oko toga, nisu prošli bez pomoćnika. Upute za rad u jednoj osobi napisane su uz aktivno sudjelovanje vozača. Osigurao je minimalni odmor između putovanja - 24 sata, vikendima svaka 2-3 putovanja. Po nalogu ministra povećanje plaće za vozača jedne osobe iznosilo je 50%.

Stoga se jednostavno ne mogu složiti da „prvi pokušaj vožnje putničkih vlakova u jednoj osobi, poduziman prije deset godina, nije uspio“.

S poštovanjem,
Rem LOBOVKIN,
nekadašnji strojar

Pitanja o prihvaćanju kredita po narudžbi

Potpredsjednik JSC "Ruske željeznice" A.V. Vorotilkin broj 4 r od 11.01.2016

„Tipične upute za organiziranje rada vozača lokomotiva bez

Pomoćnici vozača ".

1. Tko i kako osigurava provjeru vlaka u slučaju spontanog aktiviranja auto kočnica ili kvara ventila za kočenje u nuždi?

2. Što treba osigurati vlakovnom osoblju da komunicira s strojovođom?

3. Tko je odgovoran za upravljanje radnjama vlaka u nedostatku šefa vlaka?

4. Tko i kako se izrađuje ograda u slučaju skidanja željezničkog vozila (bez probijanja profila)?

5. Kada se pokreću uređaji KTSM, UKSPS, DISK, tko pregledava vlak?

6. Kakvo tehničko osposobljavanje vlakovnog osoblja provodi kada servisira strojovođa bez pomoćnog vozača?

7. Tko i kako pregledava podvozje vozila?

8. Kome je vozač dužan obavijestiti se u slučaju kvara kontaktnog sustava?

9. Tko će i kada zatražiti vatrogasni vlak u slučaju požara na lokomotivi?

10. Kako i po čijoj naredbi izgarani automobil odvaja iz vlaka?

11. Koja je sigurna udaljenost od vagona?

12. Tko pregledava prijevoz u putničkom vlaku kada se aktivira KTSM?

13. Tko i kako isključuje kočnu opremu automobila tijekom grijanja zbog kvara?

14. Postupci voditelja vlaka, električara vlaka u slučajevima pogoršanja zdravlja vozača?

15. Ako je nemoguće ukloniti izvor vatre na lokomotivi (na električnu vuču), koliko daleko se vozač treba odmaknuti od željezničkog vozila?

16. Tko će i kada zatražiti vatrogasni vlak u slučaju požara u putničkom vlaku?

17. Tko organizira i koje akcije pri primanju informacija o srušenom traci donje dimenzije?

18. Što vozač treba učiniti kada prima informacije od šefa vlaka o isključivanju automobilske kočnice?

19. brzina vlaka do prve stanice, ako nije otkriven kvar na radu UKSPS od strane snaga vlakovne posade?

20. Tko će i kada zatražiti vatrogasni vlak u slučaju požara u putničkom vlaku?

21. Tko određuje postupak povlačenja vlaka iz vlaka kada otkrije povlačenje dijelova opreme za podvozje koje vlakovno osoblje ne može ukloniti?

22. Kolika je brzina i kako je dopušteno slijediti oštro neispravnu prugu?

23. Tko odlučuje o daljnjem kretanju vlaka kad se nađe slomljena pruga (u nedostatku voditelja kolosijeka)?

24. Ako je nemoguće eliminirati izvor vatre na lokomotivi (na dizelskoj vuči), koliko udaljenost vozača treba odvesti iz voznog parka?

25. Kad prima informacije o iskrenju u sastavu, tko i kako organizira pregled opreme za podvozje? Na što oni obraćaju posebnu pozornost?

26. Postupci voditelja vlaka po primanju informacija od strojovođe o neovlaštenom kretanju vagona prema.

27. Tko odvaja lokomotivu iz vlaka kad prima informacije od strojovođe o neovlaštenom kretanju vagona u suprotnom smjeru?

28. Ako su uređaji KTSM otkrili zagrijavanje osovinske kutije na lokomotivi, tko i kako obavlja inspekciju?

29. Što vozač treba učiniti kada prima informacije od šefa vlaka o požaru u voznom parku?

30. Ko sam otkriva razlog za automatsko odvrtanje automatskih spojnica u željezničkom vozilu?

Razvijen od:

LDL ______________ N.V. Starkov

Provjereno:

LNBIO _______________ T.I. Gordeeva

Narudžba br. 4p

O provedbi Upute za uporabu

"Organizacija rada vozača lokomotiva bez pomoćnika vozača"

16. Zahtjevi za vlakovno osoblje putničkog vlaka, kada ga vozi vozač bez pomoćnog vozača.

Vlak putničkog vlaka, kojeg servisira vozač koji radi bez pomoćnog strojovođe, mora proći tehničku obuku s testovima na sljedeće teme:

Odvajanje i spajanje lokomotive na vlak;

Prisilno zaustavljanje vlaka na potezu;

Vlak ograde u slučaju prisilnog zaustavljanja na ruti;

Otklanjanje kvarova u automatskoj kočničkoj opremi automobila i parametara odbacivanja kotača na kotačima;

Postupak ispitivanja automatskih kočnica na ruti;

U hitnim i nestandardnim situacijama;

Upute o zaštiti na radu i izvršavanju službenih dužnosti za vodiče putničkog vlaka, kojima se u jednoj osobi služi vozač;

Od ove upute.

Posada vlaka (voditelj vlaka, stražnji vagon automobila, električar) mora imati prijenosne radio stanice za komunikaciju s vozačem lokomotive.

Nakon pričvršćivanja lokomotive na vlak, provjerava se rad lokomotive i prijenosne radio veze između strojovođe i upravljača vlaka (LNP).

LNP, FEM moraju proći obuku u postupku korištenja željezničke radio komunikacije lokomotive.