Priručnik za popravke putničkih vagona. Organizacija depojskih popravaka osobnih vagona s detaljnom razradom automatskog mjenjača - diplomski rad Kaznene mjere Interna radionica depoa osobnih vozila.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministarstvo željeznica Ruske Federacije

Dalekoistočno državno prometno sveučilište

Odjel "Vagoni"

Upute za izradu diplomskog projekta

Depo za popravak osobnih automobila

M.P. Mihalevič

Yu.P. Fedosejev

Khabarovsk 1999

UDK 629.488 (075.8)

Mikhalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Depo za popravak osobnih automobila: Metodološke upute za izvođenje diplomskog projekta - Khabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 str.

Ove smjernice ocrtavaju postupak i opseg izrade diplomskog projekta za projektiranje servisa za popravak osobnih automobila. Daju se potrebni regulatorni i referentni podaci, određuje se opseg grafičkog rada i postupak za izradu bilješke s objašnjenjem.

Odjeljak 3.9.2 „Opće odredbe za izvođenje građevinskog dijela glavne zgrade depoa” napisao je kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor G. Ya. Rotenberg.

Smjernice su namijenjene studentima diplomskih studija specijalnosti 1508 "Vagoni".

Dalekoistočno državno prometno sveučilište (FEGUPS), 1999

PREDGOVOR

detalji popravka kotača automobila

Suvremeni osobni automobil je složen kompleks različite opreme, koji uključuje, uz takve tradicionalne komponente za automobile kao što su karoserija, okretno postolje, kočnice i uređaji za vuču udarca, druge sustave dizajnirane da osiguraju udobnost i sigurnost putnika. To uključuje sustave grijanja, ventilacije, opskrbe električnom energijom, klimatizacije i vatrodojavnih sustava.

Besprijekoran rad ovih sustava u radu uvelike ovisi o kvaliteti depo popravaka automobila. Stoga je pri projektiranju skladišta osobnih automobila potrebno predvidjeti kompleks specijaliziranih odjela i prostora koji nisu dostupni u skladištima teretnih automobila.

U sustavu napajanja osobnih automobila naširoko se koriste automatske signalne, regulacijske i zaštitne jedinice sastavljene na suvremenoj bazi poluvodičkih elemenata. Njihov popravak zahtijeva korištenje specijaliziranih štandova, čiji je glavni programer nedavno bio dizajnerski biro odjela za putnički promet Ministarstva željeznica. Slične uređaje razvila su i neka sveučilišta i pojedina odlagališta cestovne mreže.

Sustav klimatizacije, osim uređaja za automatizaciju, ima složenu rashladnu opremu, koja prilikom popravka zahtijeva korištenje uređaja kao što su postolja za uklanjanje freona, uhodavanje i ispitivanje kompresora i uljnih pumpi te ispitivanje nepropusnosti isparivača i kondenzatora.

U depou se obavljaju značajni radovi na popravku akumulatora, restauraciji i nanošenju galvanskih premaza, popravku ogledala, tapeciranog namještaja itd.

Dakle, skladište za popravak osobnih automobila je multidisciplinarno poduzeće, u čijem projektiranju student mora primijeniti cjelokupnu količinu znanja stečenog tijekom studija na sveučilištu.

1. SADRŽAJ DIPLOMSKOG PROJEKTA

Diplomski projekt treba se sastojati od četiri glavna dijela: uvod, opći dio, cjelina i detalji projekta; dva dodatna - osiguranje životne sigurnosti, ekonomski dio, kao i grafički rad.

2. UVOD

Uvod se izrađuje nakon završetka izrade svih dijelova diplomskog projekta. Ukratko se opisuju organizacijska, tehnološka, istraživačka, dizajnerska i druga rješenja korištena u projektu, po mogućnosti prikazujući njihovu učinkovitost.

3. OPĆI DIO

Obrazloženje općeg dijela diplomskog projekta treba sadržavati izradu sljedećih pitanja:

1) namjena i sastav depoa za popravak putničkih kola;

2) radno vrijeme depoa, obračun fondova radnog vremena;

3) planiranje i organiziranje dovoza automobila na popravak;

4) opravdanost načina popravka kola;

5) izrada i proračun mrežnog dijagrama;

6) projekt glavnih odjela (odsjeka);

7) projektiranje pomoćnih prostora (odjela) koji osiguravaju objekte i uslužne prostorije;

8) obračun broja zaposlenih u depou;

9) izrada plana glavne zgrade depoa:

Osnovni zahtjevi za izradu plana glavne zgrade depoa;

Opće odredbe za izvođenje građevinskog dijela zgrade glavnog depoa;

10) izrada glavnog plana depoa;

11) tehničko-ekonomske pokazatelje depoa i generalni izgled depoa.

12) grafički radovi.

Bilješka. Mjesto (odjel), koje je čvorište projekta, ne razvija se u općem dijelu.

3.1 Svrha i sastav depoa za popravak osobnih automobila

Namjena projektiranog putničkog skladišta određena je projektnim zadatkom. Osim toga, planira se osigurati mjesta održavanja i tekućih popravaka odvajanja s rezervnim jedinicama i dijelovima.

Sukladno namjeni depoa za popravak automobila određuje se njegov sastav. Depo obuhvaća glavne, pomoćne i servisne prostore (odjele), te servisne i pomoćne prostorije.

Glavni uključuju područja (odjele) koji su izravno uključeni u popravak automobila, njihovih komponenti i dijelova.

Pomoćna i uslužna područja obuhvaćaju područja (odjele) čija je djelatnost usmjerena na osiguranje glavne proizvodnje.

Sastav i namjena odsjeka (odjeljaka) projektiranog kolsko-putničkog skladišta prikazan je u obliku tablice 1.

Tablica 1. Sastav i namjena glavnih, pomoćnih, uslužnih objekata i uslužnih prostorija

3.2 Radno vrijeme depoa. Obračun fonda radnog vremena

Trenutno servisi za popravak osobnih automobila rade s diskontinuiranim tehnološkim procesom s ravnotežom radnog vremena izračunatom na temelju petodnevnog radnog tjedna i trajanja smjene od 8 sati.

Time se osigurava da radno vrijeme u jednom tjednu iznosi 40 sati, a za radnike na opasnim i teškim poslovima 36 sati.

Godišnje vrijeme rada depoa izračunava se po formuli

F = (tn - np ts) mcm (1)

gdje je Dk broj kalendarskih dana u tekućoj godini; 7 - broj dana u tjednu; tn - trajanje radnog vremena u tjednu - 40, a za štetan i težak rad - 36; np - broj praznika u godini koji se ne podudaraju sa subotama i nedjeljama; ts - trajanje smjene, 8 sati; mcm - broj smjena.

Stvarni godišnji pogonski fond opreme utvrđuje se formulom

Fd.r = Fn.d K1 (2)

gdje je Fn.ob nazivni godišnji pogonski fond opreme, jednak godišnjem pogonskom fondu depoa, Fn.ob= F; K1 - koeficijent koji uzima u obzir zastoj opreme tijekom popravka, 0,95-0,98.

Stvarni godišnji fond rada radnika

Fd.r = Fn.r K2 (3)

gdje je Fn.r nazivni godišnji fond rada radnika, jednak godišnjem fondu rada depoa u jednoj smjeni; K2 - koeficijent koji uzima u obzir godišnji odmor i odsutnost radnika iz opravdanih razloga, 0,85.

Odaziv ključnih radnika

nr.i = Tpcs.k/ Fn.r (4)

gdje je Tpcs.k ukupno godišnje standardizirano vrijeme obračuna po komadu (godišnji intenzitet rada), osoba-sati; Fn.r - nominalni godišnji fond rada radnika, h.

Popis glavnih radnika

nr.s. = Tpcs/ Fd.r. (5)

3.3 Planiranje i organizacija isporuke automobila na popravak

U ovom pododjeljku, na temelju informacija dobivenih tijekom preddiplomske prakse, potrebno je odraziti tko i kako planira odabir automobila za popravak, koji se dokumenti sastavljaju, gdje se ti automobili podmiruju prije nego što se dostave na popravak, koji se radovi obavljaju na automobilima koji se čiste, kako se dostavljaju na popravak.

3.4 Odabir i obrazloženje metoda popravka vagona

Popravak vagona u projektiranom skladištu može se organizirati linijskom ili stacionarnom metodom. Moguće je istovremeno koristiti in-line i stacionarne metode u jednom depou specijaliziranim popravnim navojima. Usvajanje određene metode mora biti opravdano. Za opravdanje se mogu koristiti sljedeći kriteriji:

Izračun za određivanje dovoljnog broja automobila istog tipa u zadanom programu popravka u smislu opterećenja linija popravka;

Iskustvo naprednih skladišta ruske cestovne mreže u uvođenju in-line metode popravka osobnih automobila;

Iskustvo u servisu za popravak automobila (na mjestu preddiplomske prakse);

3.5 Izrada i proračun mrežnog dijagrama

Prije izravnog razvoja mrežnog dijagrama, morate ispuniti:

1. Distribucija zadanog godišnjeg programa popravka automobila prema vrsti. U tu svrhu koristi se postotna raspodjela vagona po vrstama u dodijeljenom skladišnom voznom parku na mjestu vježbanja.

2. Analiza mogućnosti organiziranja metode popravka u liniji, na temelju dostupnosti automobila istog tipa. Da biste to učinili, potrebno je odrediti broj pozicija (ciklusa) na navoju za popravak

gdje je t vrijeme zastoja automobila odgovarajućeg tipa za popravak; - ciklus puštanja - vremenski interval kroz koji se automobili periodički puštaju s linije za popravak. Potrebno je pridržavati se zahtjeva ciklusa trajanja smjene, sati.

3. Određivanje opsega rada na proizvodnoj liniji

gdje je K broj automobila koji se istovremeno nalaze na poziciji (ciklusu).

4. Utvrđivanje potrebnog godišnjeg programa proizvodne linije

gdje je F front rada proizvodne linije; F je godišnje vrijeme rada depoa, sati.

5. Određivanje broja proizvodnih linija

gdje je N broj vagona istog tipa u depo programu.

Na temelju punog opterećenja proizvodnih linija prihvaća se najbliži manji cijeli broj koji određuje broj potrebnih specijaliziranih proizvodnih linija.

6. Utvrđivanje bilance nepopravljenih automobila na proizvodnim trakama

Ne = N - nNp. (10)

7. Određivanje broja štandova za stacionarne popravke

gdje je Nc broj automobila odgovarajućeg tipa koji će se popraviti stacionarnom metodom, uključujući ostatak br. ts - lakoća popravka automobila odgovarajućeg tipa, h.

Mrežni raspored izrađuje se za tip automobila koji će se popravljati metodom u liniji. Njegov razvoj trebao bi započeti proučavanjem standardnog tehnološkog procesa i preporuka za zaštitu na radu. Opseg radova koji se izvode na automobilu i zahtjevi za njega određeni su priručnikom za deponski popravak osobnih automobila i uputama za lakiranje automobila, a intenzitet rada određen je standardnim tehnički opravdanim vremenskim normama. Prilikom raspodjele rada po radnim mjestima proizvodne linije potrebno je osigurati specijalizaciju radnih mjesta i po mogućnosti puno opterećenje radnika tijekom trajanja takta. Ako radnik nije potpuno opterećen na radnom mjestu, moguće ga je premjestiti na drugo radno mjesto s vremenski vezanim radom. Osim toga, treba imati na umu da se okretna postolja popravljaju po principu “prikačenih na kabinu”, pa ih je potrebno izvući ispod kabine, popraviti i zakotrljati ispod kabine za vrijeme takta.

U procesu rada na mrežnom dijagramu vrši se optimizacija, tj. ispravci, prilagodbe, dopune i sl. Nakon završetka izrade izračunava se ukupni intenzitet rada koji se uspoređuje s onim ostvarenim u poduzeću u kojem je student obavljao praksu te se donose odgovarajući zaključci.

Pri određivanju ukupnog intenziteta rada potrebno je uzeti u obzir samo one radove koje obavljaju radnici područja montaže automobila.

3.6 Dizajn glavnih područja i odjela

Dizajn područja za popravak automobila.

Prostor za popravak automobila namijenjen je:

Za pripremu automobila za popravak, tj. za njihovo grijanje zimi, vanjsko pranje, ispiranje sustava grijanja i vodoopskrbe, unutarnje pranje i sušenje;

Za izvođenje vanjskih i unutarnjih vodoinstalaterskih radova, radova na elektro i radio opremi te pripremnih ličilačkih radova i sušenja površina pripremljenih za bojanje.

Završni vanjski i unutarnji ličilački radovi te sušenje lakiranih površina obavljaju se u lakirnici autoservisa.

Raspodjela gore navedenog rada među pozicijama proizvodnih linija određena je razvijenim mrežnim rasporedom popravaka automobila, u kojem se mora poštivati tehnološki redoslijed rada.

Određujuća dimenzija za određivanje duljine dionice za popravak automobila je duljina proizvodne trake. Ista duljina niti prihvaćena je za stacionarnu metodu popravka. Ovaj pristup pojednostavljuje projektiranje i građevinske radove.

Da bi se stvorili povoljni uvjeti za izvođenje popravnih radova, u skladu s protupožarnom sigurnošću i sanitarnim uvjetima, preporuča se odvojiti odjel za bojanje predvorjem ili postaviti vatrootpornu pregradu.

Izračun duljine dijela za popravak automobila vrši se nakon izrade i crtanja u objašnjenju dijagrama položaja pozicija na proizvodnoj liniji.

Duljina automobila - 25;

Duljina kolica - 4;

Duljina položaja s izvlačenjem kolica - 33;

Dužina pozicije s izvlačenjem dva kolica je 39;

Prilazi i prolazi između automobila - 2;

Razmak između automobila u lakirnici je 3;

Širina poprečnog transportnog prolaza unutar prostora za popravku automobila je 6;

Udaljenost od krajnjeg zida do mjesta popravka je 3;

Prilikom izvlačenja okretnih postolja i njihovog prijenosa u dio okretnog postolja dizalicom, udaljenost između automobila na ovom mjestu određuje se duljinom okretnog postolja uz dodatak od 2 m, tj. - 6;

Širina vestibula zračne komore - 6;

Rezultirajuća duljina se prilagođava i, u skladu s građevinskim propisima, mora biti višekratnik 6 ili 12 m.

Za određivanje širine i visine prostora za popravak automobila potrebno je u objašnjenju napraviti presjek prostora. Ako broj sanacijskih vodova nije veći od tri, projektira se jednokraka zgrada, a s većim brojem sanacijskih vodova projektira se dvokraka zgrada.

Od osi vanjskih staza za popravak do uzdužnih zidova ili stupova zgrade - 5;

Između osi susjednih staza za popravak - 7-8.

Izračunata širina raspona trebala bi biti višekratnik 3 m.

Pretpostavlja se da je visina zgrade:

Od vrha glave tračnice staze za popravak do dna podne konstrukcije - 10,8 m;

Od vrha glave tračnice staze za popravak do vrha tračnice krana - 8,6 m.

Visina odjeljka za bojanje preuzeta je iz sigurnosnih uvjeta izvođenja radova na bojanju krova automobila.

Prisustvo i platni spisak proizvodnih radnika na gradilištu određuje se formulama (4 i 5), odvojeno za linijske i stacionarne metode popravka automobila. Intenzitet rada popravaka automobila u krugu montaže automobila utvrđuje se prema mrežnom rasporedu, a za automobile za koje nije izrađen, prema normama normama, normama tehnološkog dizajna ili prema podacima dobivenim u praksi, odnosno metodologiji utvrđenoj u pododjeljku 3.8.

Broj pomoćnih radnika (kranista, strojara, elektromotora) utvrđuje se izradom kadrovske tablice, na temelju podataka iz depoa u kojem je student obavljao praksu.

Potrebna količina tehnološke opreme za proizvodne linije određuje se na temelju rasporeda mreže i podataka dobivenih tijekom staža, a za popravne navoje stacionarne metode popravka - prema podacima iz prakse. Naziv opreme, njezina količina i tehničke karakteristike nalaze se u tablici 2.

Tablica 2. Oprema prostora za popravak automobila

3.7 Dizajn proizvodnje, pomoćnih, uslužna područja (odjel) i uslužne i udobne prostorije

To uključuje sve odsjeke (odjele) (vidi pododjeljak 3.1) osim odsjeka za popravak automobila, kao i odsjek (odjel) koji će se razviti kao čvorište projekta. Za njih se potrebna površina utvrđuje temeljem godišnjeg programa popravka automobila, sukladno podacima u tablici 3.

Tablica 3. Standardi integriranog područja

Naziv oblasti (odjela)	Normativ površine, m2
	za godišnji program 300-800 automobila	za godišnji program 800-1200 automobila

Glavna područja (grane)
1. Sekcija kotač-valjak uključujući: pretinac za popravak mjenjača sa srednjeg dijela osovine pretinac za popravak mjenjača s kraja osovine odjel za popravak ležajeva i ležajeva odjeljak za navarivanje prirubnica kotača i navoja rukavca 2. Odjel za popravak hidrauličkih prigušivača vibracija 3. Odjel za popravak automatskih spojnica uređaja 4. Dio kolica
5. Strojarski odjel 6. Odjel elektro i plinskog zavarivanja 7. Strojarski odjel 8. Zhestyanitsky grana 9. Odjel za popravak kotlova 10. Odjel za popravak proizvoda od gume 11. Zavod za polimerne proizvode i premazi 12. Odjel za regeneraciju filtera zraka 13. Odjel popravka prijelaznih jastučića 14. Odjel popravka zahoda 15. Odjel za popravak ventilatora 16. Odjel za popravak električnih strojeva 17. Odjel za popravak elektroopreme 18. Odjel za popravak radio opreme 19. Odjeljak za baterije 20. Odjel popravka jedinica klimatizacija 21. Galvanski odjel 22. Odjel za popravak kočnica oprema (osim razdjelnika zraka, krajnjih ventila i kočionih crijeva) 23. Drvoprerađivački odjel 24. Stolarski odjel 25. Odjel za šivanje 26. Kovačnički odjel
Pomoćni i uslužni prostori (odjel)
1. Pretinac za instrumente sa spremištem 2. Pokusno područje 3. Odjeljak kompresora 4. Skladište rezervnih dijelova 5. Skladište zapaljivih materijala 6. Odjel pripreme boje 7. Odjel za punjenje aparata za gašenje požara 8. Servis električnih automobila i viličara 9. Odjel za popravak depo opreme 10. Kotlovnica 12. Trafostanica
13. Skladište metala 14. Skladište goriva 15. Skladište drvne građe 16. Skladište starog željeza 17. Objekti za obradu 18. Parkiralište za vagone koji zahtijevaju planirani popravci	Izračunom Izračunom Izračunom	Izračunom Izračunom Izračunom
Servisni prostori
1. Ured upravitelja depoa 2. Ured glavnog inženjera 3. Prijem 4. Tehnički odjel depoa 5. Ured mehaničara skladišta 6. Depo računovodstvo 7. Ured voditelja kadrovske službe 8. Odjel za ljudske resurse 9. Sigurnosna soba 10. Prostorije javnih organizacija 11. Svlačionice 12. Zahodi 13. Blagovaonica

3.8 Obračun broja radnika glavne proizvodnje

Depo putničkih vagona jedan je od odjela putničke tehničke stanice. Pri izračunavanju ukupne prisutnosti glavnih radnika depoa ne treba uzimati u obzir radnike drugih odjela putničke i tehničke stanice.

Taj se kontingent može odrediti formulom:

n = n1 + n2 + n3 (12)

gdje je n1 broj glavnih i pomoćnih radnika zaposlenih na automehaničarskom području; n2 - isti, zaposlen u čvoru projekta; n3 - isti, zaposlen u drugim područjima i odjelima. Vrijednost n1 može se odrediti na temelju mrežnog dijagrama. Ali budući da je ovaj raspored sastavljen u projektu diplomskog rada samo za jednu vrstu automobila prema uputama mentora, tada se općenito koristi sljedeća metodologija za određivanje n1 područja montaže automobila.

Mrežni raspored određuje intenzitet rada popravka određenog tipa automobila u području montaže automobila.

Udio ovog intenziteta rada u ukupnom intenzitetu rada popravka određenog tipa automobila

= / Natrag (13)

gdje je Tzad ukupni intenzitet rada popravka određenog tipa automobila, koji se određuje iz tablice 4.

Tablica 4. Intenzitet rada popravaka depo vagona

Pod pretpostavkom da će vrijednost ostati ista za sve ostale vrste automobila, određujemo intenzitet rada popravaka u području montaže automobila svake vrste automobila.

gdje je Ti ukupni intenzitet rada popravka automobila i-te vrste (tablica 4).

Vrijednost n2 određuje se tijekom razvoja projektnog čvora.

Broj glavnih radnika zaposlenih na radu u ostalim odjelima i odjelima depoa određuje se formulom

n3 = NiTi/ Fn.r. - n1 - n2 (16)

gdje je Ni godišnji program popravka za vagone odgovarajućeg tipa; Ti je intenzitet rada popravka automobila odgovarajućeg tipa (tablica 4); Fn.r - nominalni godišnji fond rada radnika.

Ako se u projektiranom skladištu planiraju izvršiti veliki popravci vagona u okviru KR-1, tada bi standardne vrijednosti intenziteta rada za usidrene vagone trebale iznositi 1101 čovjek-sat, a za vagone bez pristajanja - 1061 čovjek. -sati.

Razrađeni strukturni dijagram s prikazom radnih mjesta i broja izvođača dan je u obrazloženju.

3.9 Izrada plana zgrade glavnog depoa

Izvršene proračune i predložena tehnološka i organizacijska rješenja potrebno je implementirati u razvoj zgrade glavnog depoa, koja je jedinstvena građevna cjelina.

Osnovni zahtjevi za izradu plana glavne zgrade depoa.

Prilikom postavljanja glavne zgrade skladišta moraju se ispuniti sljedeći uvjeti:

Konsolidacija u njemu područja za popravak automobila, svih ostalih glavnih i pomoćnih područja (odjeljaka), uslužnih i udobnih prostorija i djelomično uslužnih područja (odjela);

Područja (odjeljenja) povezana zajedničkim tehnološkim procesom trebaju biti smještena u blizini;

Odjel za lakiranje treba biti smješten na kraju područja za popravak automobila;

Spremišta rezervnih dijelova, materijala, odjel za distribuciju alata i sanitarni čvorovi trebaju gravitirati prema srednjem dijelu zgrade;

Poželjno je da se uslužne i pomoćne prostorije smjeste u sklopu glavne zgrade depoa. Kada se nalazi u zasebnoj zgradi, mora se osigurati topli prijelaz do glavne zgrade depoa;

Kako bi se poboljšalo prirodno osvjetljenje industrijskih prostora, potrebno je osigurati krovne prozore;

Na mjestu popravka automobila, kao i na mjestu (odjelu) koje je čvorište projekta, raspored tehnološke opreme mora biti izveden u skladu sa simbolima i dimenzijama opreme, prolaza i prolaza.

Opće odredbe za izvođenje građevinskog dijela glavne depoijske zgrade. Prije početka građevinskog dijela projekta potrebno je prvo proučiti osnovne principe i pravila za projektiranje industrijskih zgrada, koji su navedeni u udžbenicima, građevinskim propisima i propisima, državnim standardima i drugim izvorima.

Projektiranje mora biti izvedeno u skladu sa zahtjevima tipizacije, unifikacije i jedinstvenog modularnog sustava (EMS).

Na temelju prethodno izvedenih proračuna, koji predstavljaju tehnološki dio projekta, razvija se građevinski dio, u kojem je potrebno uzeti u obzir trenutnu razinu projektiranja i izgradnje industrijskih poduzeća.

Moderna jednokatna industrijska zgrada može imati različit broj paralelnih raspona, koji su međusobno odvojeni redovima stupova. Ponekad je, prema uvjetima tehnološkog procesa, potreban međusobno okomiti raspored raspona.

Glavni tlocrtni gabariti građevine (opći i pojedinačni rasponi) mjere se između niveletnih osi koje čine geometrijsku osnovu tlocrta građevine.

Osi koje se protežu duž raspona zgrade i nalaze se paralelno s donjim rubom crteža nazivaju se uzdužnim i označavaju se velikim slovima ruske abecede (osim slova "E"); Osi koje sijeku raspone nazivaju se poprečnim i označavaju se brojevima. Sustav sijekućih osi građevine u tlocrtu čini mrežu niveletnih osi, koja služi kao koordinatni sustav tlocrta građevine. Oznake niveletnih osi postavljene su u krugovima ispod plana i lijevo u odnosu na plan. Osi su numerirane s lijeva na desno i odozdo prema gore. Sve kotne crte na nacrtu građevine nalaze se između krugova i obrisa građevine i daju se u mm.

Dimenzije raspona izmjerene između uzdužnih osi poravnanja moraju se uzeti kao višekratnici broja 6, tj. 12, 18, 24, 30, itd., m.

Uzdužni korak stupova (udaljenost između odgovarajućih osi poravnanja) treba uzeti jednak 6 ili 12 m. U zgradama s rasponima od 6 i 12 m (bez nadzemnih dizalica, korak srednjih i vanjskih stupova treba uzeti 6 ili 12 m.

Ako u zgradi s armiranobetonskim okvirima susjedni paralelni rasponi imaju različite visine, tada se duž linije njihovog sučelja postavljaju dva reda stupova. U ovom slučaju potrebne su dvije osi za poravnanje, smještene jedna od druge na strogo određenoj udaljenosti, koja se naziva umetak. Veza poprečnih raspona s uzdužnim rješava se na sličan način.

Ako je zgrada dugačka, kako bi se izbjegla pojava velikih toplinskih naprezanja u konstrukciji, zgrada se dijeli na temperaturne blokove. Između blokova nalazi se dilatacijski spoj. Na poprečnom dilatacijskom spoju svaki dio zgrade mora imati svoje stupove, čije su osi pomaknute u odnosu na trasu za 500 mm. Unatoč pojavi drugog reda stupaca, mora ostati jedna os poravnanja. Razmak između dilatacijskih spojnica ne smije biti veći od 72 m.

Tlocrt građevine mora imati pravilan pravokutni oblik bez ispupčenja pojedinih raspona. Nisu dopuštene visinske razlike pojedinih raspona. Takvo rješenje moguće je samo ako postoji razumna razlika u visinama susjednih raspona od najviše 1,2 m. Za osvjetljavanje unutarnjih raspona treba koristiti svjetiljke s svjetlom zraka koje se nalaze na pokrovu.

Korištenje standardnih konstrukcija zahtijeva strogo definiran položaj u odnosu na osi poravnanja, budući da su nazivne dimenzije konstrukcija jednake udaljenosti između osi poravnanja. Ovaj uvjet je ispunjen na određenom položaju konstrukcija (stupova, zidova) u odnosu na osi, koje se nazivaju referentnim. Postoje jedinstvena obvezujuća pravila ovisno o nagibu i rasponu zgrade, nosivosti dizalica itd.

Izbor vrste konstrukcije stupova ovisi o rasponu, opterećenju, visini i broju katova zgrade.

Za jednokatne zgrade bez dizalice prihvaćaju se armiranobetonski stupovi pravokutnog poprečnog presjeka.

Stupovi jednokatnih zgrada za raspone s dizalicama, za razliku od stupova za raspone bez dizalica, imaju promjenjivi presjek i konzole za podupiranje greda dizalice.

Tipični armiranobetonski stupovi projektirani su za razmak okvira od 6 i 12 m i raspone od 12, 18 i 24 m.

Visina zgrade uzima se ovisno o nosivosti opreme dizalice.

Na krajevima objekta, kao i na vanjskom redu stupova s razmakom stupova od 12 m i duljinom ogradnih ploča od 12 m, postavljaju se poludrveni stupovi.

Izbor materijala i izvedbe zidova ovisi o namjeni zgrade, njenom konstruktivnom dizajnu, klimatskim uvjetima te uvjetima unutarnje temperature i vlažnosti. Preporuča se projektiranje zidova od ploča izrađenih od učinkovitih materijala duljine 6 ili 12 m, ovisno o razmaku stupova. Debljina panela je 240, 300 ili 320 mm.

Dimenzije zidnih elemenata moraju biti vezane uz zahtjeve tipizacije i unifikacije.

Izbor nosivih elemenata obloge vrši se ovisno o opterećenju, rasponu i izvedbi konstrukcije.

Za jednokatne zgrade pod rolo krovom sa i bez svjetiljki, grede ili grede prihvaćaju se za raspone od 12 m, a rešetke za raspone od 18 m ili više.

Izvedba gornjeg pojasa greda, greda i rešetki omogućuje polaganje pokrovnih ploča širine 1000 mm ili 3000 mm. Ovisno o rasponu, pokrovne ploče mogu se postaviti na rešetke prisilno ili bez pogona.

Kako pokazuju suvremena iskustva u projektiranju skladišta vagona za različite namjene, ispravno povezani tehnološki i građevinski zahtjevi omogućuju uklopiti tehnološki proces u građevine standardnih konstrukcija i korištenjem jedinstvenih dimenzijskih dijagrama. Primjer građevinskog dijela projekta prikazan je na sl. 1 i 2.

Crteži se izvode u fazi tehničko-detaljnog projekta. Potrebno je strogo pridržavati se zahtjeva Jedinstvenog sustava projektne dokumentacije (ESKD), kao i pridržavati se državnog standarda. Treba imati na umu da u nekim udžbenicima objavljenim prije 1971. crteži i crteži ne zadovoljavaju zahtjeve državnog standarda.

Crteži moraju biti izrađeni u mjerilu: planovi - 1:200, za velike duljine zgrada - 1:400. Na planu je prikazan raspored glavnih prostorija, stupova vanjskog i srednjeg reda.

Označavanje osi poprečnih konstrukcija označeno je brojevima, a uzdužnih slovima. Tlocrt treba prikazati mjesta isjecanja, vrata, vrata, prozore, ulazne prostore, rampe, stepenice itd. Dimenzije na planu postavljene su duž osi izvana: prvi lanac je 1520 mm od ruba zida, drugi je 810 mm od prvog.

Ako su projektom predviđeni rasponi jednog smjera, tada se izrađuje jedan karakterističan dio. Presjek je glavni crtež, koji prikazuje građevinske konstrukcije, koje moraju biti jasno nacrtane. Podne i pokrovne konstrukcije također su ovdje dane u obliku oblačića. Prikazane su okvirne konstrukcije, kranske grede, nosive konstrukcije pokrova, vijenac zidova, zidovi, prozori i dr.

Na presjeku unutar zgrade dat je okomiti lanac dimenzija i oznaka, s vanjske strane lanac oznaka glavnih elemenata okvira.

Presjek se izrađuje u mjerilu 1:50, 1:100; za velike raspone dopušteno je mjerilo 1:200.

Sve potrebne minimalne informacije o razvoju građevinskog dijela projekta industrijske zgrade mogu se dobiti od.

Važan element dizajna svakog industrijskog poduzeća je osiguranje potrebnih sanitarnih i higijenskih uvjeta za radnike i zaposlenike. U tu svrhu daje se popis pomoćnih prostorija koji je uređen u. Trenutno niti jedno industrijsko poduzeće ne može raditi bez ovih prostorija, jer ne ispunjava zahtjeve zaštite na radu. Pomoćni prostori grupirani su u zaseban blok (jedan ili dva kata) i nalaze se u odnosu na proizvodnu zgradu u obliku proširenja ili samostalne zgrade.

Ove zgrade projektirane su s rasterom stupova 6x6 m (ponekad 6x12, 6x9) uz uvjet korištenja industrijskih dijelova i proizvoda za njihovu konstrukciju.

Konkretne upute o oblikovanju i količini informacija koje karakteriziraju grafički dizajn sa stajališta ispunjavanja zahtjeva građevinskog projektiranja diplomant može dobiti od konzultanta Zavoda za zgrade i građevine.

3.10 Izrada generalnog plana depoa

Glavni plan deponije je plan smještaja svih zgrada, građevina i uređaja (skladišnih, prometnih, energetskih, tehničkih i sanitarnih), zelenih površina i ograda na gradilištu, koji vodoravnim crtama prikazuje reljef terena i označava okomite oznake prikazanih objekata.

U diplomskom projektu izrađuje se samo dijagram općeg plana koji prikazuje sve potrebne zgrade i građevine, skladišta, parkove neispravnih automobila, željezničke pruge, ceste i zelene površine. Prilikom izrade općeg plana skladišta vagona i putnika potrebno je uzeti u obzir da je ono dio putničke tehničke stanice.

Tipični dijagrami putničkih tehničkih stanica prikazani su na slici 3.

U dogovoru s glavnim voditeljem odabire se jedna od shema putničkih tehničkih stanica.

Ovaj dijagram je dan u obrazloženju i za njega se izrađuje generalni planski dijagram depoa vagona. Na crtežu dijagrama generalnog plana u gornjem lijevom kutu potrebno je prikazati PTS dijagram.

Prilikom izrade općeg plana za skladište vagona moraju se poštivati sljedeće osnovne odredbe:

Na svom teritoriju glavna zgrada depoa trebala bi zauzeti središnji položaj;

Ostali projektirani uređaji moraju biti smješteni u odnosu na glavnu zgradu depoa na način da se osigura izravan tijek proizvodnog procesa uz minimalan transport;

Zgrade i objekti moraju biti orijentirani u odnosu na kardinalne smjerove i prevladavajuće vjetrove tako da se osiguraju povoljni uvjeti za prirodno osvjetljenje i ventilaciju;

Zgrade za industrije koje ispuštaju dim i miris trebaju biti smještene na strani zavjetrine, uzimajući u obzir smjer prevladavajućih vjetrova;

Mora postojati mogućnost daljnjeg proširenja mjesta uz minimalne troškove rušenja;

Udaljenost između zgrada mora udovoljavati protupožarnim, sanitarnim i svjetlosnim zahtjevima;

Položaj željeznica i autocesta trebao bi omogućiti transportne usluge za sve strukture uz minimalne troškove i osigurati prolaz opreme za gašenje požara;

Za prolaz ljudi i odmor radnika potrebno je predvidjeti pješačke staze, uređenje okoliša, površine za rekreaciju i parkirališta za osobna vozila.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

3. 11 Tehničko-ekonomski pokazatelji depoa i sheme generalnog plana

Kao tehničko-ekonomski pokazatelji koji omogućuju usporednu ocjenu projektiranog skladišta sa sličnim operativnim poduzećima mogu se koristiti:

Godišnja proizvodnja proizvoda (vagon) po zaposleniku koji radi u skladištu;

Isto za jednog radnika u glavnim i pomoćnim područjima (odjelima);

Isto s 1 m2 površine glavnog i pomoćnog prostora (ispostava) u fizičkom i vrijednosnom smislu;

Koeficijenti izgrađenosti i korištenja teritorija depoa.

3.12 Grafički radovi

Opći dio diplomskog projekta uključuje:

1) raspored mreže za popravke automobila;

2) nacrt glavne zgrade skladišta s rasporedom opreme na mjestu montaže automobila i na mjestu (odjelu) koje je čvorište projekta;

3) generalnu shemu skladišta vagona, usklađenu s tipskom shemom putničke tehničke stanice.

4. PROJEKTNA JEDINICA

Kao čvorište projekta razvija se jedan od depo odjela (odsjeka) navedenih u zadatku. Pristup izradi jedinice projekta diplomskog rada je individualne prirode, međutim, preporuča se uključiti sljedeća pitanja u razvoj bilo kojeg odjela (stranice):

1) analiza tehničke opremljenosti i organizacije rada srodnog odjela (odsjeka) u mjestu obavljanja preddiplomske prakse; pregled literature koja odražava iskustva naprednih depoa; preporuke za standardni tehnološki proces;

2) razvoj sheme tehnologije rute za popravak komponenti i dijelova;

3) namjenu i sastav projektiranog odjela (odsjeka), način rada;

4) proračun programa popravka;

5) razvoj tehnoloških procesa za popravak dijelova;

6) proračun potrebne količine opreme i radne snage;

7) izrada mogućnosti rasporeda radnih mjesta (opreme) i opravdanje najracionalnijeg;

8) organizacija proizvodnje u projektiranom pogonu (radilištu);

9) proračun tehničko-ekonomskih pokazatelja;

10) obračun skladišta;

11) grafički radovi.

Bilješka. Ako se projektna cjelina izvodi na zahtjev proizvodnje, tada sadržaj i opseg izrade pojedinačno utvrđuje glavni voditelj diplomskog projekta.

4.1 Analiza tehničke opremljenosti i organizacije rada na temelju gradiva iz prakse, pregleda literature i standardnog tehnološkog procesa

U ovom pododjeljku objašnjenja potrebno je izvršiti raspored mjesta (odjel) dostupnog u poduzeću na mjestu prakse. Izgled se izvodi u mjerilu s numeriranjem instalirane opreme. U priloženoj tablici, prema numeriranju, naznačen je naziv opreme, njene tehničke karakteristike (dimenzije, snaga) i trošak. Ukratko je prikazana organizacija rada.

Na temelju literaturnih izvora proučena su dostignuća različitih skladišta cestovne mreže u pogledu tehničke opremljenosti i organizacije rada u odjelima sličnim onom koji se projektira. Najzanimljivija dizajnerska rješenja navedena su u obrazloženju. Sličnu ocjenu daju i preporuke standardnog tehnološkog procesa.

Na temelju rezultata obavljenog rada izrađuju se prijedlozi za implementaciju u projektnu cjelinu koja se razvija.

4.2 Razvoj sheme tehnologije rute za popravak komponenti i dijelova

Tehnološki dijagram rute je grafički prikaz slijeda proizvodnog procesa popravka jedinice (dijela) s naznakom operacija i opreme (radnih stanica) koja se koristi u njihovoj provedbi prema redoslijedu tehnološkog slijeda.

Glavni izvori na temelju kojih se izrađuju tehnološke sheme trasa su podaci iz preddiplomske prakse i zahtjevi važećih tehnoloških smjernica (uputa). Navedena su imena nekih od ovih uputa. Konkretni naziv uputa (uputa) određen je temom čvora projekta.

Tehnološki dijagrami ruta koriste se za izračun detaljnog programa popravka za izvedene operacije i korištenu opremu.

4.3 Namjena i sastav projektiranog odjela (odsjeka), način rada

Namjena projektiranog odjela (odjela) određena je njegovim sudjelovanjem u realizaciji proizvodnog procesa popravka automobila ili njihovih sastavnih dijelova, kao iu zadovoljavanju potreba linearnih jedinica s popravljenim sastavnim dijelovima i dijelovima.

Sastav odjela određuje diplomant, a ovisi o specifičnostima poslova koji se obavljaju (demontaža, montaža, zavarivanje i sl.), veličini proizvodnog programa i organizaciji rada.

4.4 Izračun programa popravka

Dizajn jedinice trebao bi se temeljiti na izračunu detaljnog programa popravka na temelju godišnjeg programa popravka automobila po vrsti i potrebama pruge, uključujući pripremu vlakova za putovanje na točki formiranja.

Pri proračunu detaljnih programa za potrebe skladišta i pruge koristi se prethodno izrađena tehnološka shema trase.

Tablica 5. Izračun programa remonta po jedinicama za potrebe depoa

Na temelju godišnjeg programa jedinice izračunava se detaljan godišnji program za potrebe popravaka automobila (Tablica 6).

Godišnji detaljni program za potrebe linije utvrđuje se korištenjem stvarnih izvještajnih podataka o asortimanu dijelova (sklopova) i njihovoj količini utrošenoj u skladištu za prethodnu godinu na mjestu vježbe.

Tablica 6

Izrada godišnjeg detaljnog programa remonta za potrebe depoa

4.5 Razvoj tehnoloških procesa za popravak dijelova

Tehnološki proces je promjena kvalitativnog stanja proizvodnog predmeta koja se očituje u promjeni oblika predmeta rada, svojstava, izgleda, veza itd.

Tehnološki dokument, koji uključuje operacije različitih smjerova oblikovanja, je karta rute, čiji je oblik odobren od strane GOST 3.1103-74.

Karte procesa razvijaju se za jednu vrstu oblikovanja, uključujući upravljanje i kretanje. Na primjer: karta procesa strojne obrade; karta tehnološkog procesa navarivanja itd. Oblik karata odobren je od strane GOST 3.1103-74.

U obrazovne svrhe prakticira se izrada karata tehnoloških procesa koji uključuju različite vrste oblikovanja. Iz izrađenih karata tehnološkog procesa koristi se tehnička opremljenost radnih mjesta i intenzitet rada kako bi se izračunala potrebna količina opreme i rada.

4.6 Proračuni potrebne količine opreme i radne snage silts

Potrebna količina opreme (radnih stanica) izračunava se pomoću formule

gdje je N detaljan godišnji program popravka dijelova (sklopova) za određenu operaciju (radno mjesto); tpcs.k - radni intenzitet popravaka za jednu seriju dijelova na određenom radnom mjestu (oprema); Fd.ob - stvarni godišnji operativni fond opreme; n je broj dijelova u seriji na kojoj se izvodi ova operacija.

Rezultati izračuna su sažeti u tablici 7.

Tablica 7. Izračun potrebne količine opreme

Složenost izvođenja operacija tpcs.k utvrđuje se prema standardnim tehnički ispravnim standardima ili na temelju analitičko-računskih ili analitičko-istraživačkih metoda tehničkog normiranja.

Uz proračunsku opremu, može se usvojiti dodatna oprema za tehnološki proces. Njegov naziv i količina upisuju se u posebne retke u tablici 7.

Uvećanim površinama po jedinici opreme utvrđuje se ukupna površina F radilišta (odjela), koja je smjernica za smještaj preuzete opreme na njemu. Potrebno je uzeti u obzir da projektirani prostor (odjel) neće biti smješten u zasebnoj prostoriji, već između ostalog uz prostor za popravak automobila.

Na temelju ove okolnosti duljina projektirane dionice (odjela) približno se određuje pomoću formule

gdje je F ukupna površina mjesta (odjel), dobivena kao rezultat izračuna uvećanih površina po jedinici opreme; B - širina susjednih odjeljaka (odjeljaka).

U procesu raspoređivanja opreme prema dimenzijama, veličini radnih mjesta, uzimajući u obzir prolaze i prolaze, podložno zahtjevima izravnog tijeka proizvodnog procesa (s minimalnim protu i povratnim tokovima prometa), može biti potrebno prilagoditi prethodno izračunate površine prema povećanju ili smanjenju.

Poželjno je da duljina dionice (odjela), nakon završetka radova na planiranju opreme, bude višekratnik koraka izgradnje ako je potrebno izolirati od susjednih odjeljaka (odjeljaka) postavljanjem zidova (pregrada).

Potreban broj prisutnih radnika izračunava se pomoću formule (4). Proračun je izvršen u tablici 8.

Na temelju ukupno utvrđenog broja prisutnih radnika utvrđuje se kontingent plaće (formula 5) i zaokružuje na najbliži cijeli broj.

Tablica 8. Izračun radne snage

4.7 Razvoj opcija rasporeda radnog mjesta(oprema)

Raspored radnih mjesta (opreme) na području projektiranog mjesta (odjel) nacrtan je u mjerilu. Kako bi se opravdala najracionalnija lokacija radnih mjesta, razvija se nekoliko opcija rasporeda (tri, četiri), koje podliježu komparativnoj procjeni na temelju niza pokazatelja. Mogućnosti izgleda dane su u bilješci s objašnjenjima ili prikazane na listovima crteža.

Pokazatelje postavlja diplomski student na način da karakteriziraju pozitivne i negativne strane svih razvijenih shema. Rezultati usporedbe opcija po pokazateljima prikazani su u tabličnom obliku. Pozitivni aspekti ocjenjuju se znakom "+", a negativni znakom "-". Opcija s najvišom ocjenom podvrgava se konačnoj analizi, prihvaća kao radna i realizira u obliku plana uređenja opreme za projektirani prostor (odjel).

Ako se godišnji tokovi tereta, izvedeni u određenom mjerilu, nadovežu na ovaj plan rasporeda opreme, dobit ćete dijagram toka tereta koji će potvrditi racionalnost razvijene opcije rasporeda opreme i dati prijedloge za dizajn općih i lokalnih transportnih uređaja .

4.8 Organizacija proizvodnje u projektiranom prostoru(odjel)

U odnosu na razvijeni plan lokacije (odjel), prikazan na crtežu, objašnjenje postavlja pitanja organizacije proizvodnje.

4.9 Tehničko-ekonomski pokazatelji projektiranog odsjek (ogranak)

Kao tehnički i ekonomski pokazatelji definirani su:

Proizvodni prostor;

Proizvodnja proizvoda godišnje;

Popis broja zaposlenih;

Izrada proizvoda od 1 m2 proizvodnog prostora;

Učinak proizvoda po zaposleniku na platnoj listi;

Jedinični trošak proizvodnje.

Dobiveni pokazatelji uspoređuju se s pokazateljima sličnog područja (odsjeka) na mjestu preddiplomske prakse.

4.10 Proračun kotačkog parka, skladišta metala i skladišta drva

Ovi se izračuni izvode prema metodologiji navedenoj u.

4.11 Grafički radovi

Crteži moraju odražavati rezultate razvoja projektne jedinice. Kao grafički radovi mogu se prijaviti:

1) dijagrami tehnologije rute za popravak jedinice (dijelova);

2) tehnološke karte;

3) mogućnosti rasporeda radnih mjesta u području (odjelu);

4) raspored opremljenosti radilišta (odjel);

5) dijagram toka tereta.

Bilješka. Ako se projektna cjelina izvodi na zahtjev poduzeća, tada opseg razvoja pojedinačno utvrđuje glavni voditelj diplomskog dizajna.

5. DETALJ PROJEKTA

Kao detalj projekta izrađuju se novi projekti tribina, uređaja, opreme mehanizacije ili se moderniziraju postojeći na temelju studije tehničke opremljenosti radilišta na mjestu vježbanja. Tijekom razvoja potrebni izračuni i crteži provode se u količini od najmanje dva.

6. EKONOMSKI DIO

Izvodi se uz konzultacije nastavnika Katedre za ekonomiku prometa. Pitanja koja se rješavaju u ekonomskom dijelu mogu uključivati: izračun troškova proizvoda (u odnosu na jedinicu projekta); kalkulacija troškova, izrada uređaja; proračun ekonomskog učinka uvođenja uređaja i sl.

7. ZAŠTITA NA RADU

Izvodi se pod vodstvom konzultanata Zavoda za životnu sigurnost.

8. FORMULACIJA OBJAŠNJENJA

Objašnjenje mora biti napisano jasno, sažeto i urednim rukopisom. Izračuni moraju biti tabelirani. Formule i tablice moraju imati numeraciju, natpise koji objašnjavaju njihov sadržaj i poveznice na literarne izvore.

BIBLIOGRAFIJA

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Industrija kočija. - M.: Transport, 1988. -265 str.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Ekonomika, organizacija i planiranje kolskih objekata. - M.: Transport, 1980. - 279 str.

3. Tipski tehnološki proces depo popravka putničkih kola / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1972. - 104 str.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Izrada mrežnog dijagrama i proračun parametara na računalu. Metodičke upute za praktičnu nastavu i izradu diplomskog rada. - Khabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 str.

5. OST 32.15-81 SSBT. Održavanje i popravak vagona. Sigurnosni zahtjevi. - M.: Transport, 1981. - 46 str.

6. Potpuno metalni osobni automobili: Depot Repair Manual (DR). 4255/CV/MPS. - M.: Transport, 1986. - 183 str.

7. Upute za bojanje vagona i kontejnera u depou. br. 506/PKB TsV MPS. - M.: Transport, 1988. - 88 str.

8. Standardni vremenski standardi za metaloprerađivačke radove tijekom depojskih popravaka potpuno metalnih osobnih vagona, uzimajući u obzir automatizaciju i sveobuhvatnu mehanizaciju proizvodnih procesa / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1985. - 111 str.

9. Standardni tehnički opravdani vremenski standardi za limarske radove na unutarnjoj opremi tijekom depojskih popravaka potpuno metalnih osobnih vagona/MRT. - M.: Transport, 1978. - 256 str.

10. Standardni tehnički ispravni normativi i vremenski standardi za tesarske radove tijekom depojskih popravaka potpuno metalnih osobnih vagona u proizvodnom prostoru za popravak i proizvodnju dijelova / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1977. - 320 str.

11. Standardni vremenski standardi za lakiranje tijekom depojskih popravaka potpuno metalnih vagona, uzimajući u obzir automatsko i poluautomatsko lakiranje / Ministarstvo željeznica - M.: Promet, 1986. - 71 str.

12. Standardni vremenski standardi za depo popravke električne i radio opreme potpuno metalnih osobnih vagona / Ministarstvo željeznica. - M.: Transport, 1983. - 148 str.

13. Norme tehnološkog dizajna skladišta za popravak teretnih i osobnih vagona / Ministarstvo željeznica - M.: Promet, 1984. - 33 str.

14. Trepennikov R.I. Album projektnih crteža industrijskih zgrada. M.: Transport, 1980. - 240 str.

15. SNiP P-M.2-72. Industrijske zgrade industrijskih poduzeća. Standardi dizajna. - M.: Gosstroy, 1978. - 240 str.

16. SNiP P-92-76. Pomoćne zgrade i prostorije industrijskih poduzeća. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Upute za pregled, pregled, popravak i formiranje kolovoznih sklopova. MPS TsV/3429. - M.: Transport, 1977. - 86 str.

18. Upute za rad i popravak osovinskih kutija s kotrljajućim ležajevima. MPS.3-TSVRK. - M.: Transport, 1985. - 160 str.

19. Tehnološke upute za vlačna ispitivanja i ispitivanja bez razaranja dijelova automobila. Metode magnetske čestice, vrtložne struje, fluxgate metode. 637-96 PKB CV/MPS. - M.: Transport, 1996. - 231 str.

Slični dokumenti

Sastav skladišta teretnih vagona za popravak spremnika. Planiranje i organiziranje isporuke automobila na popravak. Izrada i izračun rasporeda popravka automobila. Shema upravljanja skladištem i razvoj osoblja. Tehnološki proces popravka kotača.

kolegij, dodan 25.02.2014

Obrazloženje i proračun parametara metode popravka automobila. Projektiranje sastava depojskih radionica, njihove veličine, površine i smještaja. Izbor manipulativne opreme i opis tehnološkog procesa popravka vagona. Obračun stalno zaposlenih.

diplomski rad, dodan 16.08.2011

Planiranje pokazatelja uspješnosti depoa vagona. Izračun proizvodnog programa za popravak komponenti i dijelova automobila na projektiranom mjestu. Planiranje troškova rada auto depoa. Ključni pokazatelji uspješnosti stranice.

kolegij, dodan 23.06.2010

Namjena, sastav, karakteristike projektiranog depoa. Utvrđivanje rasporeda rada i određivanje fonda radnog vremena. Odabir metode popravka vagona. Određivanje parametara za kontinuiranu proizvodnju. Namjena i karakteristike projektiranog mjesta.

kolegij, dodan 10.11.2010

Namjena skladišta putničkih vagona. Određivanje glavnih parametara kontinuirane proizvodnje područja montaže automobila, veličine njihovih područja, rasporeda. Izračun osoblja radnika na gradilištu, opis tehnološkog procesa autokontrolne točke.

diplomski rad, dodan 23.06.2010

Razmatranje namjene okretnog dijela depoa za popravak teretnih vagona, kao i razloga rekonstrukcije. Dizajn postolja za utovar okretnog postolja prije prevrtanja ispod automobila. Određivanje profila regala i prečki. Protupožarna sigurnost depoa.

diplomski rad, dodan 04.06.2015

Vagon depo kao strukturna jedinica željezničkog prometa, njegova namjena, djelokrug i podjela. Proizvodna struktura depoa, obilježja proizvodnih i gospodarskih djelatnosti. Načini i metode popravka automobila.

diplomski rad, dodan 02.04.2010

Tehnološki procesi remontne sekcije kotača i depo remontne sekcije vagona u vagonoremontnoj deponiji Moskovka. Analiza stanja depo opreme. Procjena nedostataka na parovima kotača po prijemu popravka, organizacija popravka.

diplomski rad, dodan 19.06.2014

Kolarstvo kao najvažnija grana željezničkog prometa, parametri njegove učinkovitosti. Izrada operativnog depoa za popravak teretnih vagona, kao i proračun parametara popravnih kolosijeka. Tehnološki proces popravka automobila.

kolegij, dodan 25.05.2009

Namjena i karakteristike valjkastog dijela. Izvođenje popravaka željezničkih vozila u radionicama kotača. Odjel za popravke i njegova namjena za popravke ležajeva. Izračun proizvodnog programa pogona za popravak vagona.

VSN 02-91
---------------
Ministarstvo željeznica

ODJELNI GRAĐEVINSKI STANDARDI

Željeznička skladišta putničkih vagona.

Standardi dizajna

Datum uvođenja 1992-07-01

Giprotranstei MPS RAZVIJEN

(Voditelj teme S.G. Frolov, voditelj V.S. Korobov)

PREDSTAVLJEN Giprotranstei MPS

PRIPREMLJENO za odobrenje od strane Glavne putničke uprave Ministarstva željeznica (Prytkov A.P.)

ODOBRENO Ministarstvo željeznica 12.04.1991.

U ZAMJENI za depoe putničkih vagona

UVOD

Ovi se standardi odnose na izradu projekata nove izgradnje, proširenja, rekonstrukcije i tehničkog opremanja postojećih depoa za redovite depo popravke osobnih automobila.

Norme utvrđuju jedinstvene građevinske i tehnološke zahtjeve za izradu projekata depoa za planirane popravke depoa putničkih vagona Ministarstva željeznica i namijenjene su inženjerskim i tehničkim radnicima projektantskih, projektantskih i istraživačkih organizacija, kao i zaposlenicima putničkih poduzeća.

Norme su u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih dokumenata o projektiranju i izgradnji, državnim standardima, sanitarnim i protupožarnim standardima, sigurnosnim propisima i zakonodavstvom o zaštiti okoliša.

Norme su razvijene uzimajući u obzir primjenu znanstvenih i tehnoloških dostignuća u projektima, naprednu tehnologiju, naprednu opremu, ekonomično korištenje sirovina i energetskih resursa, poboljšanje kvalitete gotovih proizvoda i progresivne oblike organizacije proizvodnje u naprednim skladištima za popravak osobnih automobila.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Norme sadrže osnovne zahtjeve potrebne za izradu projekata za izgradnju, rekonstrukciju ili tehničku ponovnu opremu skladišta automobila za popravak putničkih vagona željeznica kolosijeka 1520 mm sljedećih tipova: mekani, kupe, tvrdi ne-kupe, međuregionalna, prtljaga, vagoni restorani, vagoni s kupe-buffetom, kao i vagoni u kupeu duljine 27 m.

1.2. Auto depoi za popravak osobnih automobila (u daljnjem tekstu: vagon depoi) namijenjeni su za planirane depo popravke osobnih automobila radi vraćanja njihove funkcionalnosti do sljedećeg planiranog popravka.

1.3. Depo automobila trebao bi biti projektiran za program popravka od 1000-1500 osobnih automobila godišnje, dok bi proračun trebao uzeti kruti ne-kupe automobil s remenskim pogonom i žaruljama sa žarnom niti. Za ostale tipove automobila, program popravka izračunava se korištenjem sljedećih koeficijenata redukcije na tvrdi ne-odjeljak:


	tvrdi pretinac
	tvrdi odjeljak dužine 27 m
	mekan
	međuregionalni
	prtljaga
	restoran
	vagon s kupe-bifeom

Ovisno o konstrukcijskim značajkama automobila, koeficijent redukcije trebao bi se povećati u sljedećim iznosima: za krute vagone bez odjeljka i kupe opremljene kardanskim pogonom - za 0,05; opremljen fluorescentnom rasvjetom - za 0,05; opremljen kombiniranim grijanjem - za 0,05; opremljen električnim grijanjem - za 0,05; za tvrde odjeljke opremljene klima uređajem - za 0,07; opremljen drugim generatorom - za 0,1; za meke opremljene klima uređajima - za 0,5; za međuregionalne opremljene centraliziranom opskrbom energijom - za 0,145; opremljen električnim grijanjem visokog napona - za 0,23; za automobile za ručavanje opremljene generatorom od 28 kW - za 0,47; opremljen generatorom od 32 kW i peći na tekuće gorivo - za 0,89.

Ovisno o radnom vijeku automobila, koeficijent smanjenja trebao bi se povećati u sljedećim iznosima: od 20 do 30 godina - za 20%, od 25 do 30 godina - za 40%, preko 30 godina - za 60%.

Projektiranje treba izvesti na temelju propisno odobrenih shema za razvoj i postavljanje skladišta automobila.

1.4. Popravak vagona u depou mora se obavljati metodom u liniji.

1.5. Način rada proizvodnih pogona i odjela skladišta automobila trebao bi biti dvosmjenski s petodnevnim radnim tjednom i radnim vremenom od 40 sati.

1.6. Objekti pomoćne proizvodne vrijednosti i sanitarni čvorovi (kompresorska soba, transformatorska soba, kotlovnica, praonica rublja, kemijska čistionica i dr.) trebaju se osigurati u suradnji s onima koji postoje na željezničkom čvorištu ili u gradu. Ako suradnja nije moguća, moraju se osigurati u depou.

2. MASTER PLAN DEPOA

2.1. Glavni plan skladišta vagona treba razviti kao kompleks koji uključuje gradilišne objekte koji se nalaze na području skladišta: glavnu zgradu skladišta s radionicama, druge zgrade, strukture i uređaje, skladište i pristupne željezničke pruge i ceste.

2.2. Mjesto za izgradnju vagonskog spremišta i pripadajućih uslužnih i pomoćnih objekata potrebno je odabrati u skladu s postojećim prostornim projektom (shemom) i uzimajući u obzir lokalne uvjete: teren, klimu, okolnu izgrađenost. Prilikom odabira mjesta za izgradnju potrebno je nastojati ga što više približiti postojećim izvorima i mrežama opskrbe energijom, vodom i toplinom. Istovremeno se mora izvršiti izbor mjesta za zahvat vode, mjesta za pročistače, te mjesta za postavljanje vegetacije i suvišne zemlje.

2.3. Područje teritorija skladišta automobila, veličina pomoćnih zgrada i građevina, broj i duljina željezničkih kolosijeka određeni su projektom, uzimajući u obzir specijalizaciju skladišta i lokalne uvjete (suradnja popravnih radova, opskrba toplinom i vodom, opskrba energijom, opskrba zrakom, pranje rublja, kemijsko čišćenje, popravak radne odjeće i obuće itd.).

Arhitektonski i planski zahtjevi

2.4. Na području skladišta vagona, općim planom treba predvidjeti postavljanje sljedećih objekata:

industrijska zgrada;

uslužna zgrada;

skladište rezervnih dijelova i materijala;

park kotača;

automatska crpna stanica za opskrbu vatrogasnom vodom sa spremnikom za vodoopskrbu;

postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda;

inženjersko-tehničke građevine civilne obrane, izvedene prema zahtjevima projektnog zadatka.

2.5. Vozni park kotača opremljen je dvokolosiječnim kolosijekom i mostnom (portalnom) dizalicom nosivosti 3,2 tone.Površina parka određena je ovisno o proizvodnom programu skladišta za remont automobila. Vozni park mora ugostiti najmanje petodnevni program popravka kotača. Procijenjena duljina kolosijeka po paru kotača kada se postavi na dvostruku tračnicu je 0,66 m.

Procijenjena širina, uzimajući u obzir prolaze između redova parova kotača, iznosi 2,4 m.

2.6. Parkiralište za osobna vozila treba biti smješteno izvan ograde ili konvencionalne granice poduzeća u skladu s klauzulom 3.12 SNiP II-89-80.

2.7. Položaj skladišta automobila i razvoj kolosijeka prikazan je na slici 1.

Sl. 1. Postavljanje objekata depoa automobila i razvoj kolosijeka

1 - proizvodna zgrada, 2 - zgrada kućanskih i upravnih prostorija, 3 - skladište rezervnih dijelova i materijala, 4 - skladište goriva i materijala, 5 - skladište cilindra, 6 - prostor za otpadno željezo, 7 - prostor za otpad u kontejnerima, 8 - skladište drva, 9 - kolovoz, 10 - skladište ugljena, 11 - cisterna za vatrogasnu vodu, 12 - automatska vatrogasna crpna stanica za vodoopskrbu, 13 - sportsko igralište, 14 - prostor za rekreaciju, 15 - ulaz, 16 - garaža, 17 - uređaji za pročišćavanje otpadnih voda, 18, 19 - slijepe ulice za utovar i istovar, 20 - vozna staza, 21-22 - kolosijeci za taloženje, 23 - prihvatni kolosijeci, 24 - otpremni kolosijeci s opremom za vodu i gorivo, 25 - popravak staze

2.8. Prilikom izrade glavnog plana za skladište vagona, osim općih zahtjeva za projektiranje, potrebno je uzeti u obzir sljedeće:

spoj željezničkih kolosijeka projektiranog depoa i željezničkog kolodvora bez križanja s glavnim kolosijecima i stvaranja zavojnih tokova pri dolasku automobila na popravak i otpuštanju nakon popravaka;

relativni raspored zgrada i građevina, osiguravajući popravak automobila, u pravilu, prema načelu prolaznog protoka;

mogućnost daljnjeg proširenja (produljenja) objekata, posebno za industrijske potrebe.

2.9. Postavljanje zgrada, građevina i uređaja na području skladišta treba odrediti najpovoljnijim i sigurnijim uvjetima za rad i proizvodni proces, racionalno korištenje zemljišta, osiguravajući najveću učinkovitost kapitalnih ulaganja.

2.10. Industrijske građevine moraju biti odvojene od stambenih zgrada sanitarno-zaštitnom zonom veličine najmanje 100 m. Sanitarno-zaštitna zona ne može se smatrati prostorom rezervata skladišta.

2.11. Perimetar prostora depoa automobila mora imati ogradu i sigurnosnu rasvjetu u skladu s „Uputama za projektiranje ograda za mjesta i područja poduzeća, zgrada i građevina”, SN 441-72 *, Tablica 1.

2.12. Glavni ulaz na teritorij mora biti osiguran s glavnog prilaza i ulaza radnika skladišta. Skladište automobila s površinom većom od 5 hektara mora imati najmanje dva ulaza.

Ako je veličina stranice mjesta depoa automobila veća od 1000 m, s te strane treba predvidjeti najmanje dva ulaza. Udaljenost između ulaza ne smije biti veća od 1500 m.

2.13. Pristup vatrogasnim vozilima mora biti osiguran cijelom dužinom zgrada i građevina: s jedne strane - ako je zgrada ili građevina široka do 18 m, i s obje strane - ako je širina veća od 18 m.

2.14. Unutargradilišni prilazi, nogostupi i pješačke staze moraju imati tvrdu podlogu od asfaltbetonske mješavine ili popločane. Na gradilišnim prilazima s niskim intenzitetom prometa (protupožarni prilazi, prilazi postrojenjima za pročišćavanje otpadnih voda, transformatorske stanice) potrebno je koristiti obloge od drobljenog kamena, šljunka i troske.

2.15. Područja u blizini upravne zgrade i područja između željezničkih tračnica preporuča se pokriti materijalima koji zamjenjuju travnati travnjak, kao što su šljunak, obojena troska i ekspandirana glina.

2.16. Planirane površine i padine moraju biti pokrivene travnjakom.

2.17. Područja za rekreaciju trebaju biti smještena u sjeni vjetra zgrada koje ne ispuštaju otrovne industrijske emisije.

2.18. Ulazi u glavnu zgradu popravnih kolosijeka moraju imati oznaku glave tračnice u istoj razini s oznakom poda zgrade.

Osnovni zahtjevi za izradu građevinskog dijela

2.19. Rješenja prostornog planiranja i dizajna za jednokatne uslužne i tehničke zgrade, njihovi parametri i dimenzionalni dijagrami određeni su u skladu s GOST 23838-89 i GOST 23837-79.

Prilikom projektiranja također se trebate rukovoditi SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * i VNTP-05-89** / Ministarstvo željeznica SSSR-a. Glavne koordinacijske dimenzije proizvodnih i pomoćnih višekatnih zgrada moraju biti u skladu s GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78).
______________
* Na području Ruske Federacije na snazi je SNiP 31-03-01

** Zamijenjen VNTP 05-97. Ovdje i dalje. - Napomena proizvođača baze podataka.

2.20. Projektiranje zgrada i građevina mora uključivati mjere zaštite od korozije građevinskih konstrukcija u skladu sa SNiP 2.03.11-85. Projektiranje kućanskih zgrada i prostorija; upravne zgrade i prostorije; Grijanje, ventilacija i klimatizacija moraju se provesti u skladu s SNiP 2.09.04-87.

2.21. Industrijske i pomoćne građevine, skladišta treba blokirati u svim slučajevima kada je takva kombinacija ekonomski opravdana i dopuštena prema proizvodnim, građevinskim, sanitarno-higijenskim, protupožarnim i protueksplozijskim zahtjevima, kao i prema sigurnosnim uvjetima.

Građevine trebaju imati najjednostavniji oblik tlocrta i pročelja te biti projektirane u istovrsnim prostorno-planskim parametrima i strukturama. Pri izgradnji kompleksa građevina raznih namjena na jednom mjestu treba predvidjeti najmanji mogući broj normiranih raspona i visina prostorija.

2.22. Pri projektiranju zgrada auto depoa potrebno je uzeti raspone od 12,0; 18,0 ili 24,0 m s razmakom stupova od 6 i 12 m. Kućne zgrade i prostori te upravne zgrade i prostori prihvaćaju se u pravilu prema jednoprostornom (6 i 12 m) ili dvoprostornom (6+6 m) sheme.

2.23. Unutarnji zidovi i pregrade trebaju biti predviđeni za izolaciju samo onih radionica, prostora, odjela koji moraju biti izolirani u skladu sa sanitarnim, protupožarnim ili tehnološkim zahtjevima.

2.24. Širina proizvodnih prolaza unutar tvornice za prijevoz bez kolosijeka i dimenzije otvora vrata (vrata) trebaju se uzeti ovisno o veličini vozila i robe koja se prevozi. Visina unutarprodajnih proizvodnih prolaza od razine poda do izbočenih konstruktivnih elemenata galerija i platformi na prijelazima, odnosno do najniže točke robe koja se prevozi podizno-transportnim uređajima na prijelazima mora biti najmanje 3,6 m.

2.25. U zgradama industrijskih skladišta, ovisno o karakteristikama radnog mjesta, treba koristiti krovne prozore.

2.26. Prilikom uređenja prostorija potrebno je voditi se zahtjevima "Uputa za dizajn boja interijera industrijskih zgrada industrijskih poduzeća" SN 181-70 s naknadnim dodacima Državnog odbora za izgradnju SSSR-a (bivši).

2.27. Podove proizvodnih prostora potrebno je obložiti mozaikom na betonskoj podlozi.

2.28. Pod u odjeljku za baterije treba postaviti pločicama otpornim na kiselinu s razmakom između njih od 5-8 mm, ispunjenim vrućim mastiksom ili izrađenim od materijala otpornih na agresivne tvari i lakih za mokro čišćenje (ferobeton ili metlah pločice) . Podovi moraju imati nagib i drenažu za odvod vode.

2.29. Zidovi proizvodnih prostorija trebaju biti obloženi svijetlim pločicama do visine do 1,8 m, ostali zidovi moraju biti ožbukani i obojeni u svijetle boje.

2.30. Unutarnje uređenje prostorija treba biti izvedeno u skladu s „Popisom polimernih materijala i proizvoda” odobrenim za uporabu u građevinarstvu naredbom Ministarstva zdravstva SSSR-a N 410 od 05.04.77., te dodatkom popisa koji je odobrio zamjenik glavnog državnog sanitarnog inspektora SSSR-a N 2182-80 od 20.11.80 g.

Razvoj puta

2.31. Na području depoa treba osigurati sljedeće željezničke pruge: utovarno-istovarne slijepe ulice; pješačka staza; slijeganje staza; putevi prihvaćanja; rute odlaska opremljene vodom i gorivom; popravke staza.

Na depo kolosijecima treba predvidjeti polaganje starih tračnica tipa ne nižeg od P43; broj pragova po 1 km staze - 1440 kom.; jednoslojni azbest, šljunak, šljunak-pijesak ili balast od pijeska; u opravdanim slučajevima dopušteno je koristiti balast od sitnog drobljenog kamena frakcije 5-25 mm na pješčanoj podlozi; debljina sloja azbestnog balasta za armirano-betonske pragove je 30 cm, za drvene pragove - 25 cm, za ostale vrste balasta - 25 cm, bez obzira na materijal pragova; skretnice moraju imati križnu oznaku ne strmiju od 1/9, simetrične - ne strmije od 1/6.

Svi prijelazi moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravilnika o tehničkom radu željeznica Saveza SSSR-a, tipskih projekata, Prometnih pravila, SNiP "Ceste autocesta", uputa za izgradnju i održavanje prijelaza.

2.32. Ukupna duljina kolosijeka za smještaj automobila koji čekaju na popravak izračunava se za najmanje dvodnevni proizvodni program skladišta, a za smještaj automobila koji čekaju otpremu nakon popravka - ne manje od dnevnog programa.

3. OSNOVNI TEHNOLOŠKI ZAHTJEVI ZA ORGANIZACIJU DEPSKOG POPRAVKA OSOBNIH VOZILA

3.1. Pri projektiranju skladišta vagona potrebno je predvidjeti korištenje progresivnih tehnoloških procesa, dijagnostičkih sredstava, integrirane mehanizacije i automatizacije proizvodnje, sustava automatizirane kontrole skladišta, linijskih i agregatnih metoda popravka vagona i njihovih sastavnih dijelova, maksimalnu suradnju u popravak komponenti i dijelova vagona (parovi kotača s kotrljajućim ležajevima, uređaji za automatsko spajanje, oprema za kočenje, opružni ovjes, radio i telefonska oprema itd.), kao i centralizirana opskrba rezervnim dijelovima, komponentama i materijalima.

3.2. Depotski popravak vagona-restorana i klimatiziranih vagona treba osigurati u specijaliziranim depoima, gdje se po potrebi mogu popraviti i drugi tipovi vagona.

3.3. Za pomicanje automobila između mjesta popravka, proizvodne linije trebaju biti opremljene transporterima.

3.4. Vanjska mjesta lakiranja automobila trebaju biti smještena na nastavku pokretnih linija za popravke automobila. Moraju biti odvojeni od mjesta popravka i montaže predvorjem dubine najmanje 6 m.

3.5. Odjeli komunalnih usluga i nabave za popravak komponenti i dijelova trebaju biti smješteni u neposrednoj blizini mjesta popravka područja za montažu automobila.

3.6. Odabir tehnološke opreme mora se provoditi prema važećim katalozima koje su izradili PKB CV i druge organizacije, uzimajući u obzir mogućnost korištenja tehničkih dijagnostičkih alata.

3.7. Postavljanje tehnološke opreme mora osigurati sigurne uvjete rada, protupožarnu i protueksplozionu sigurnost te biti u skladu s utvrđenim standardima i propisima.

3.8. Širina prolaza, prolaza i udaljenosti između strojeva za rezanje metala ne smiju biti manji od dimenzija navedenih u važećim propisima. Transportni prolazi i prolazi moraju se odvijati najkraćim tehnički izvedivim putovima.

3.9. Potrebna količina tehnološke opreme izračunava se u skladu s troškovima rada za godišnji program remonta, a za pojedina remontna područja i odjele određuje se brojem radnika odgovarajućih struka. S dovoljnom točnošću za potrebe projektiranja, količinu kapitalne opreme treba odrediti prema potrošnji strojnih i jediničnih sati utvrđenih za popravak jednog automobila, danoj u tablici 1.

stol 1


Naziv opreme	Norma strojnih i jediničnih sati za potpuno metalni osobni automobil
	Ženska nekomercijalna	Tvrdi pretinac _bez K.V. s K.V	Meko bez K.V. s K.V	Međuregionalni	Prtljaga	Restoran bez K.V s K.V	Vagon s kupeom-švedskim stolom
Strugovi		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Strojevi za okomito bušenje		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Poprečni strojevi za blanjanje		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Glodalice		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Tokarski strojevi s kotačima
Valjajući strugovi		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Uređaji za električno i plinsko zavarivanje		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Kovački čekići		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Stolarski strojevi		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Rezači vijaka i nareznici za matice		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Sheme automatizacije procesa trebale bi uključivati:

kontrola parametara koji karakteriziraju tehnološki proces;

automatska kontrola parametara u karakterističnim točkama procesa;

evidentiranje parametara potrebnih za izvješćivanje i analizu rada tehnoloških jedinica i pojedinih jedinica;

automatska zaštita procesne opreme u izvanrednim situacijama;

automatski unos pripravnih jedinica (AVR) u slučaju kvara radnih jedinica u slučajevima kada zaustavljanje rada jedinice može dovesti do hitnog slučaja;

svjetlosna i zvučna signalizacija (upozorenje i hitnost) odstupanja glavnih tehnoloških parametara od navedenih vrijednosti.

3.11. Preporuča se upravljanje glavnim tehnološkim procesima u depou automobila sa središnje kontrolne točke.

Unutarnji vodovod, kanalizacija, grijanje, ventilacija i klimatizacija

3.12. Unutarnji vodoopskrbni sustavi, ovisno o namjeni zgrada, dijele se na:

voda za kućanstvo i piće;

industrijska, požarna sigurnost.

Pri izradi projekata vodoopskrbe treba razmotriti ponovno korištenje vode i stvaranje lokalnih zatvorenih industrijskih vodoopskrbnih sustava.

Sustavi opskrbe reciklažnom vodom dijele se na:

sustav opskrbe vodom za recikliranje otpadnih voda koje sadrže ulje od pranja okretnih postolja i sklopova kotača, osovinskih kućišta itd.;

sustav za reciklažu rashladne vode.

Za nadoknadu gubitaka vode u cirkulacijskim sustavima u pravilu treba koristiti pročišćenu vodu iz industrijske oborinske kanalizacije. Količinu koja nedostaje mora se nadoknaditi svježom vodom.

3.13. Kanalizacijski sustavi dijele se na:

kućanstvo - za odvodnju otpadnih voda iz sanitarnih čvorova, što uključuje i industrijske otpadne vode iz skladišta automobila;

kombinirano - za zbrinjavanje kućnih i industrijskih voda, uz mogućnost njihovog zajedničkog transporta i obrade;

unutarnji odvodi - za odvod kiše i otopljene vode s krova zgrada.

3.14. Projektiranje sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije za skladište automobila treba biti izvedeno u skladu sa SNiP 2.04.05-76 "Grijanje, ventilacija i klimatizacija" i zahtjevima industrijskih dokumenata.

3.15. Grijanje prostora skladišta automobila treba projektirati vodom, zrakom, u kombinaciji s prisilnom ventilacijom ili parom.

3.16. Vrata proizvodne zgrade trebaju biti opremljena zračno-toplinskim zavjesama.

3.17. Projektiranje pećnog grijanja u zgradama vagonskih depoa nije dopušteno.

Komunikacijski i signalni uređaji

3.18. Projektiranje signalizacije, centralizacije, blokiranja i komunikacije u skladištu automobila treba biti izvedeno u skladu sa zahtjevima PTE iz 1986. i poglavljima 17 i 18 SNiP II-39-76 * "Željeznice kolosijeka 1520 mm".
__________________
* Zamijenjen SNiP 32-01-95. - Napomena proizvođača baze podataka.

3.19. Za ekonomsko i operativno vođenje rada i tehnoloških procesa skladišta automobila, interakciju tehničkih službi i administrativno-ekonomskog aparata, poštivanje sigurnosnih i protupožarnih zahtjeva, potrebno je osigurati sljedeći skup komunikacijskih i signalnih uređaja:

operativna komunikacija unutar proizvodnje;

izravna telefonska komunikacija između operatera depoa kola i manevarskog dispečera;

dvosmjerni spikerfon operater;

elektroclockifikacija;

radiodifuzna mreža u uslužnim i tehničkim prostorijama;

automatski sigurnosni i protupožarni alarm;

industrijske televizije.

Proizvodni prostori skladišta automobila povezani s kretanjem automobila opremljeni su zvučnim i svjetlosnim alarmima koji upozoravaju proizvodno osoblje o nadolazećim manevrima.

4. PROIZVODNA MJESTA I ODJELI ZA PRERADU

4.1. Sastav proizvodnih pogona i skladišnih odjela za popravak putničkih vagona i njihove površine dani su u tablici 2.

tablica 2


Naziv proizvodnih mjesta i odjela	Površina, m
	Program popravka

Prostor za sklapanje automobila	proračunom
Podružnice:
slika	proračunom
kolica
kotač-valjak
zupčanik-osovina
obrada metala i montaža
proljeće-proljeće
kovačnica
zavarivanje
popravak hidrauličkih prigušivača vibracija
mehanički
popravak uređaja za grijanje, vodoopskrbu i ventilaciju
popravak filtera
popravak toaleta
popravak bojlera
galvanske prevlake
stolarije i tapeta
polimerni proizvodi
priprema boje
instrumental
popravak kočione opreme (automatski mjenjač)
popravak automatske spojnice (KPA)
popravak i održavanje depo tehnološke opreme
bravar
popravak električnih strojeva
isto kao niskonaponski uređaji
baterija
popravak visokonaponske električne opreme
iste rashladne opreme
kontrolni i mjerni instrumenti (instrumenti)
punjenje aparata za gašenje požara
kompresor
popravak i punjenje električnih automobila i električnih viličara
skladište rezervnih dijelova i materijala
skladište zapaljivih materijala
skladište drva sa komorom za sušenje	proračunom
Odjel krovišta

4.2. Dimenzije površina proizvodnih pogona i odjela ovise o proizvodnom programu, radnom vremenu, načinu popravka, trajanju tehnoloških operacija i ukupnim dimenzijama korištene opreme.

4.3. Proizvodni program pogona i odjela za popravak automobila, kao i njihovih komponenti i dijelova, uzimajući u obzir potrebe pridruženih mjesta održavanja i kooperacije za druga skladišta, utvrđuje se projektnim zadatkom.

4.4. Duljina i širina prostora za sklapanje automobila i odjela za lakiranje izračunavaju se prema parametrima danim u tablici 3. pomoću formula:

duljina *

Širina
________________
* Formula odgovara originalu. - Napomena proizvođača baze podataka.

Tablica 3


Indikatori	Vrijednosti parametara depoa
		rekonstruiran
1. Broj popravnih mjesta na proizvodnoj liniji za automobile bez klima uređaja, kom.

2. Isto za automobile s klimom, kom.
uklj. u slikarskom odjelu, kom.
3. Broj automobila na jednoj poziciji, kom.
4. Duljina prostora za popravak automobila bez izvlačenja okretnih postolja, , m
Isto s kotrljanjem i kotrljanjem u okretnim postoljima s jednog kraja vagona, , m
Isto s kotrljanjem i kotrljanjem u kolicima s raznih strana, , m
5. Udaljenost od izbočenih dijelova krajnjeg zida zgrade do mjesta popravka, , m
6. Širina poprečnog transportnog prolaza, , m
7. Dubina vestibula zračne komore između prostora za popravak automobila i odjela lakiranja, , m		prema uvjetima
8. Udaljenost od krajnjeg zida lakirnice do opreme, , m
9. Duljina opreme za lakiranje ili sušenje automobila, , m
10. Razmak između opreme i područja popravka, , m
11. Broj proizvodnih linija, kom.
12. Ritam proizvodne linije,
13. Razmak između osi susjednih popravnih staza, , m
kod dvokolosiječnog skladišta		ne manje od 6,0
kod skladišta s tri kolosijeka		ništa manje.....,0**
14. Udaljenost od uzdužnog zida do osi krajnje staze, m		ne manje od 4,5

________________
* Brojnik za skladište s programom popravka od 1000 automobila godišnje, nazivnik - 1500 automobila godišnje.

** Nedostatak originala. - Napomena proizvođača baze podataka.

4.5. Dijagram rasporeda automobila i obvezne tehnološke opremljenosti prostora za montažu automobila i lakirnice skladišta automobila za popravak osobnih vozila bez klimatizacije za program od 1000 automobila godišnje za nova skladišta prikazan je na slici 2. ; isto za kola s klimom na sl. 3, isto za vagonska spremišta za popravak kola bez klime i s klimom na sl. 4.

sl.2. Shema rasporeda automobila i obvezne tehnološke opreme prostora za montažu automobila i odjela lakiranja vagona za popravak osobnih automobila bez klimatizacije za program od 1000 automobila godišnje.

I - prostor za montažu automobila, II - odjel za lakiranje, III - predvorje-šraf, 1 - pozicija za pripremu, 2 - mjesto za podizanje automobila, 3 - mjesto za demontažu, 4 - mjesto za popravke i montažu, 5 - mjesto za farbanje i sušenje karoserije automobila , 6 - dizalice, 7 - instalacije za pripremu površina za bojanje, 8 - stroj za bojanje, 9 - stroj za sušenje obojenih površina

sl.3. Shema rasporeda automobila i obvezne tehnološke opreme prostora za montažu automobila i odjela lakiranja vagona za popravak osobnih automobila s klima uređajem za program od 1000 automobila godišnje.

I - prostor za montažu automobila, II - odjel lakiranja, III - predvorje-zaklopnica, 1 - pripremna pozicija, 2 - mjesto za podizanje automobila, 3 - mjesto za demontažu, 4 - mjesto za popravke i montažu, 5 - mjesto za elektroispitivanje. opreme, 6 - mjesto za ispitivanje rashladnih uređaja i klima uređaja, 7 - mjesto za lakiranje i sušenje karoserije, 8 - dizalice, 9 - instalacije za pripremu površina za lakiranje, 10 - visokonaponski stupovi, 11 - stroj za farbanje, 12 - stroj za sušenje lakiranih površina

Došlo je do pogreške

Plaćanje nije izvršeno zbog tehničke greške, sredstva s vašeg računa
nisu otpisani. Pokušajte pričekati nekoliko minuta i ponovno ponoviti plaćanje.

UVOD

Jedinstvena prometna mreža obuhvaća željeznički promet, vodni promet (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni promet. Glavni oblik prometa u Rusiji je željeznica, koja čini 85% ukupnog prometa tereta i oko 40% prometa putnika. Primarnu ulogu željezničkog prometa određuju gospodarsko-zemljopisna obilježja: značajne udaljenosti, položaj industrijskih poduzeća, koncept proizvodnje, značajke plovnih putova itd.

Uloga željeznice ima svoje specifičnosti. Poduzeća, strukture i uređaji željezničkog prometa nalaze se na velikom teritoriju. Tisuće željezničkih kolodvora, sporednih kolosijeka, skladišta, pružnih relacija, mostova, komunikacijskih i signalnih uređaja, elektroenergetskih relacija i računalnih centara moraju osigurati nesmetan i koordiniran rad za realizaciju planova prijevoza robe i putnika. Prijevoz se odvija kontinuirano, danju i noću, u bilo koje doba godine, bez obzira na vremenske i klimatske uvjete. Uspjeh ovog posla određuje ne samo pouzdanost tehničkih uređaja, već i jasno, koordinirano djelovanje svih stručnjaka željezničkog prometa, stoga su centralizacija upravljanja prometom i proizvodna disciplina u željezničkom prometu od iznimne važnosti.

Bez pretjerivanja, pouzdanost i učinkovitost željezničkog parka može se nazvati osnovom gospodarstva cijele željezničke industrije. Kočija je ključna karika u lancu organizacije transportnog procesa. Njegovo tehničko stanje uvelike određuje pouzdanost i učinkovitost industrije, njenu sposobnost ne samo da obavlja najvažnije državne zadatke vezane uz razvoj i funkcioniranje industrije, već i da financijski podupire društveno potreban putnički kompleks za zemlju.

U posljednjem desetljeću značajno su se promijenili tehnički i ekonomski uvjeti voznog parka. Za to su postojali objektivni razlozi vezani uz stanje gospodarstva u zemlji, potražnju za prijevozom tereta i državnu tarifnu politiku. Kao rezultat tih procesa smanjena je potreba za voznim parkom vagona, praktički obustavljena nabava novih vagona, smanjeni su troškovi njihovih popravaka, a sustav ponovne uporabe komponenti i dijelova uklonjenih iz rashodovanog viška vagona bio je široko rasprostranjen. koristi se.

U tijeku reforme koja je u tijeku, upravo za osiguranje željezničkog prometa ispravnim voznim parkom odvijat će se konkurentska borba između dioničkog društva Ruskih željeznica i ostalih vlasnika. Hitno je potrebno identificirati tehnička i tehnološka rješenja koja će doprinijeti poboljšanju voznog parka i poboljšanju njegovih eksploatacijskih karakteristika, kao i tražiti temeljne pravce konstruktivnog i tehnološkog poboljšanja automobila.

Relevantnost odabrane teme je zbog činjenice da je u skladištu osobnih automobila potrebno uvesti učinkovitije metode popravka automobila koje karakteriziraju učinkovitost i siguran rad.

Predmet proučavanja diplomskog projekta je depo putničkih vagona Samara s detaljnim razvojem autokontrolne točke (ACP).

1. TEHNIČKI DIO

1.1 Namjena skladišta putničkih vagona

Auto depo je dizajniran za obavljanje planiranih depo i remontnih popravaka automobila, popravak i montažu komponenti i dijelova automobila. Na bazi vagonskih skladišta organizira se i osigurava priprema vagona za prijevoz, kao i tehničko održavanje teretnih i putničkih vagona u granicama utvrđenih područja. Depo vagona uključuje proizvodne prostore i odjele za popravak i (ili) održavanje vagona.

Vagon depoi su specijalizirani prema vrsti vagona: teretni, putnički i hladnjače. Tu je i skladište za popravak kontejnera.

Depoi za popravak osobnih automobila nalaze se na postajama koje opslužuju velike gradove s velikim prometom putnika. Njihov vozni park mora imati najmanje 400 automobila. Od 2000. godine Spremište putničkih vagona obuhvaća vagonske dijelove koji su namijenjeni sveobuhvatnoj pripremi putničkih vlakova za putovanje. Da bi to učinili, imaju opremu i stanice za pranje automobila, rezerve konduktera i urede za usluge putnicima (PSO).

Kada je protok najpotpuniji, provode se sljedeće:

najvažnija načela visokoorganizirane proizvodnje - proporcionalnost, ritam, paralelizam, pravocrtnost;

sveobuhvatna mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, kao i široka uporaba napredne tehnologije;

postavljanje pomoćnih odjeljaka i odjeljaka duž prostora za montažu automobila nasuprot onih pozicija gdje se dijelovi uklanjaju ili postavljaju na automobil, čime se smanjuje vrijeme njihovog transporta iz automobila ili do automobila;

specijalizacija poslova u malom broju proizvodnih operacija, što omogućuje ubrzanje proizvodnog ciklusa popravaka vagona.

U isto vrijeme, metoda popravka u liniji zahtijeva konstantan obujam rada u automobilima koji se popravljaju i ujednačenost njihovih tipova na svakoj proizvodnoj liniji. Korištenje metode postalo je moguće kada su se auto depoi specijalizirali za popravak jednog ili dva tipa automobila, pa odabiremo ovu metodu za popravak ne samo automobila, već i komponenti i dijelova.

1.2 Određivanje glavnih parametara in-line proizvodnje područja za montažu automobila

Proizvodni proces on-line popravka vagona organiziran je u skladu s osnovnim načelima organizacije proizvodnje: proporcionalnosti, neposrednosti, kontinuiteta i ritma. Stoga je potrebno opravdati parametre proizvodnog procesa za popravak automobila na proizvodnoj liniji koji uključuju ritam puštanja automobila iz popravka, opseg posla, broj pozicija i proizvodnih linija te ciklus proizvodnje. crta.

1.2.1 Određivanje ritma puštanja automobila s popravka

Ritam puštanja automobila s popravka pokazuje koliko automobila izađe iz popravka u određenom vremenskom razdoblju (sat, smjena, dan), a određuje se formulom (1.1)

gdje je godišnji program popravka automobila na depou 750-vag. (određeno uvjetom);

Stvarno vrijeme rada opreme sekcije za montažu automobila izračunava se pomoću formule (1.4)

Godišnji fond radnog vremena za odsutnog radnika utvrđuje se po formuli:

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1.2)

gdje je Dk broj kalendarskih dana, godina (365 dana);

dout – broj slobodnih dana, godina (116 dana);

dpr – broj praznika, godina (10 dana);

dprepr – broj predblagdanskih dana, godina (9 dana);

tcm – trajanje smjene, sati (8 sati)

Veljača=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903h.

Godišnji fond radnog vremena radnika na plaći umanjuje se za vrijeme odsutnosti radnika s posla iz opravdanih razloga i utvrđuje se po formuli:

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1,3)

gdje je E ukupni koeficijent koji uzima u obzir sve planirane gubitke, tj. trajanje godišnjih odmora, bolovanje, obnašanje državnih dužnosti, (8%)

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76h.

Stvarno (efektivno) vrijeme rada opreme određeno je formulom:

Phyav*mcm*ŋr (1.4)

gdje je mcm broj smjena rada opreme (2);

ŋr – koeficijent koji uzima u obzir vrijeme popravka opreme (0,95 sati).

1903*2*0,95 = 3615,7 sati.

Stvarno (efektivno) vrijeme rada opreme odredili smo izračunavanjem formule 1.4. Zamijenimo ovu vrijednost u formulu 1.1 kako bismo odredili ritam otpuštanja vagona s popravka:

r=750/3615=0,207vag/h.

1.2.2 Određivanje fronte popravka

Radni prostor odjeljka za montažu automobila je broj automobila koji se istovremeno popravljaju, a nalaze se na pozicijama pokretnih linija. Izračunava se pomoću formule (1.5)

Fr=rtv; (1.5)

gdje je tv stopa zastoja vagona radi popravaka, sati (88,8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 prihvaćamo 18 vag.

1.2.3 Određivanje fronta rada proizvodnih linija

Područje rada proizvodnih linija za putničko skladište određeno je uvjetom Pv=3 proizvodne linije.

1.2.4 Određivanje broja proizvodnih linija potrebnih za svladavanje zadanog programa

Broj proizvodnih linija potrebnih za savladavanje zadanog programa određuje se ovisno o opsegu posla, broju mjesta na proizvodnoj liniji i broju automobila instaliranih na svakom remontnom mjestu, prema formuli

gdje je C broj pozicija na proizvodnoj liniji (6);

nv – broj automobila na poziciji (1).

Ppl = 18,42/6*1=3,07 prihvaćamo 3 proizvodne linije.

1.2.5. Određivanje ciklusa otpuštanja vagona

Ciklus proizvodne linije je vrijeme koje automobili provedu na svakoj poziciji, odnosno vremenski interval između uzastopnog puštanja automobila s popravka s proizvodne trake. Njegova vrijednost izračunava se formulom

gdje je tv trajanje smjene, sati.

C – broj proizvodnih linija.

Zamjenom brojčanih vrijednosti u formulu 1.7 dobivamo:

1.2.6 Proračun proizvodnog kapaciteta

Nakon određivanja glavnih parametara tehnološkog procesa, izračunavamo kapacitet (maksimalni mogući program) prostora za montažu automobila pomoću formule

MVSU=3615*18,42/88,8=749,868≈750 vag.

Uspoređujući dobiveni rezultat izračuna proizvodnog kapaciteta sa zadanim programom, koji može varirati unutar 20%, projekt prihvaća godišnji proizvodni program popravka automobila od 750 automobila godišnje.

1.2.7 Određivanje dimenzija prostora za montažu automobila

Ukupne dimenzije depo APU (duljina, širina, visina) ovise o parametrima proizvodnog procesa. Način popravka kola u depou i vrsta kola koja se popravljaju.

Duljina APU-a s inline metodom popravka automobila i prisutnosti odjela za bojanje u njemu izračunava se uzimajući u obzir broj pozicija na proizvodnoj liniji i organizaciju popravaka na njima:

Lvsu = (Fs+Fm)*lv+lr+ltr+lt(Fs – 1)*l1+2l2+(Fm – 1)*l3+2l4 (1.9)

gdje je Fs broj vagona (radna površina) na jednom kolosijeku montažnog odjela (5 vagona)

Fm – broj kola (radna površina) na jednom kolosijeku lakirnice (1 vagon)

lv - projektirana duljina automobila (prihvaćena standardima tehnološkog dizajna za putničke potpuno metalne (26 m.)

lp – duljina dionice staze za kotrljanje i kotrljanje u kolicima podiznog položaja karoserije (prihvaćeno za dva putnika 15 m.)

ltr – širina prolaza za prijevoz kolica (6 m.)

lt – širina predvorja zračne komore između odjela montaže i lakiranja (6 m.)

l1 – duljina razmaka između dva susjedna automobila u montažnom prostoru (2 m.)

l2 – udaljenost od krajnje stijenke montažnog odjeljka i pregrade predvorja koja odvaja montažni odjeljak od molarnog odjeljka do automatskih spojnica vanjskih kola (4 m.)

l3 - duljina razmaka između susjednih automobila u molarnom odjeljku (4 m, uzimajući u obzir proizvodnju mehaniziranog bojanja krajnjih stijenki automobila)

l4 - udaljenost od krajnjeg zida odjela za bojanje i od pregrade predsoblja do automatskih spojnica vanjskih automobila (4 m, uzimajući u obzir proizvodnju mehaniziranog bojanja krajnjih zidova automobila).

Lvsu=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240m.

Širina jedinice za dovod zraka zgrade jedinice za dovod zraka određuje se na temelju broja proizvodnih linija npl ili broja staza za popravke i udaljenosti između osi susjednih staza.

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1.10)

gdje je a udaljenost od bočnih zidova krajnje osi staze s obje strane, jednaka 5 m.

c – razmak između osi susjednih kolosijeka (proizvodnih linija), jednak za dionicu s tri kolosijeka (7 m.)

Vvsu=5+5+7(3 – 1)=24m.

Odredimo površinu područja montaže automobila, koja se izračunava formulom

S=lsun*Sun (1.11)

S=240*24=5760m²

Visina prostora za montažu automobila je h=10,8m.

Odredimo volumen površine za montažu automobila pomoću formule

V=5760*10,8=62208m³

U ovom odjeljku ispitao sam glavne parametre kontinuirane proizvodnje područja montaže automobila: ritam proizvodnje automobila od popravka, front popravka, radni front proizvodnih linija, ciklus proizvodnje automobila, proizvodni kapacitet i odredio broj proizvodnih linija potrebnih za svladavanje zadanog programa. Također u odjeljku 1.2.7. diplomskim projektom, u skladu sa standardima tehnološkog projektiranja i specijalizacije putničkog skladišta, odredio sam dimenzije prostora za montažu kola i to dužina Lvsu = 240 m, širina Vvsu = 24 m, površina S = 5760 m², visina h = 10,8 m, volumen V = 62208 m³.

1.3 Dimenzije površina proizvodnih područja i odjela

Dimenzije površina proizvodnih pogona i odjela ovise o proizvodnom programu, načinu popravka, trajanju tehnoloških operacija, tehnološkoj opremljenosti i ukupnim dimenzijama primljene opreme. Približne veličine parcela i odjela date su u tablici br.1

Tablica broj 1. Okvirne veličine parcela i odjela

Područja i odjeli	Normativ (m2) površine depoa za popravke kola	Visina od glave tračnice (m) do dna podne konstrukcije
	putnik	Novi depoi	Rekonstruirani (ili prošireni depoi)
	Godišnji program


Sastavljanje voska
Slikar
Prostor za popravak kolica
Područje popravka kotača

Područje popravka valjkastih ležajeva
Električna oprema Radio oprema i telefoni punjenje baterija
Prostor za popravak rashladnih jedinica
Podružnice: Popravak mjenjača i kardana pogoni automatske spojnice vodovodne i strojarske kovanje i prešanje automatsko kočenje električno zavarivanje priprema boje hidraulički popravak prigušivači vibracija bravar popravak uređaja za grijanje, vodoopskrba i ventilacija popravak bojlera obrada metala i montaža ogledalo popravak toaleta stolarije i tapeta metalizacija galvanske prevlake polimerni proizvodi
Prostor za mehaničke popravke
Prostor za popravak depo elektroenergetske opreme
Prostor za obradu drveta
Odjel za izdavanje instrumenta
Prostor za popravak i održavanje
kompresorska soba
Skladište rezervnih dijelova
Prostorija za skladištenje opasnih materijala

1.4. Raspored proizvodnih prostora i odjela

Relativni položaj popravaka, nabave i pomoćnih prostorija skladišta, koji se nalazi u istoj zgradi s prostorom za montažu automobila, trebao bi osigurati provedbu tehnološkog procesa popravka automobila i dijelova uz najmanji utrošak vremena, rada i troškova prijevoza. . Stoga se pri planiranju proizvodnih područja i odjela moraju poštivati sljedeći osnovni zahtjevi:

Automobili se dopremaju u prostor za sklapanje automobila s jednog kraja zgrade skladišta, a otpuštaju s popravka - s drugog, prema principu prolaznog protoka;

svi dijelovi odjela smješteni su što bliže mjestima gdje se dijelovi automobila uklanjaju ili nakon popravka ugrađuju na automobile koji se popravljaju;

odjeljci u kojima se obavljaju topli radovi smješteni su na jednom mjestu i izolirani od ostalih odjeljaka vatrootpornom pregradom;

kolica, odjeljci s kotačima i odjel stolarije nalaze se na prednjoj strani zgrade, a odjeljenja štetna za zdravlje radnika (galvanizacija, metalizacija, polimerni premazi) nalaze se u izoliranim prostorijama s dovodnom i ispušnom ventilacijom;

prostor za popravak električne opreme osobnih vagona sa svim pripadajućim odjelima nalazi se na jednom mjestu, na jednoj od čeonih strana depojske zgrade, a odjel baterije i impregnacije su izolirani;

instrumentalni razvod za sve vrste depoa nalazi se u središnjem dijelu zgrade;

lakirnica se može smjestiti u produžetku prostora za montažu automobila, ali uz obvezno ograđivanje istog predvorjem bravarije širine najmanje 6 m ili u zasebnoj zgradi.

Priprema automobila za popravak i rastavljanje nalazi se izvan glavne zgrade na posebno određenim mjestima.

Prostor za popravak kočne opreme dio je sustava radionica za popravke i nabavu i nalazi se u istoj prostoriji kao i radionica za okretna postolja.

1.5 Razvoj teritorija skladišta vagona

Projekt depoa za vagone izvodi se prema uputama kupca (željeznice), koje je odobrila JSC Ruske željeznice.

Zadatak sadrži sljedeće podatke: naziv odjela (skladište tereta, osobnih automobila), podlogu za projektiranje i vrstu izgradnje (nova ili rekonstruirana), gradilište, asortiman i godišnji program u fizičkom i vrijednosnom smislu, vrstu preporučenih vagona. i vrsta popravka, način rada, specijalizacija i suradnja s drugim organizacijama, izvori opskrbe skladišta električnom energijom, toplinskom energijom, plinom, komprimiranim zrakom i vodom, rokovi izgradnje i drugi polazni podaci.

Relativni položaj zgrada i građevina na području skladišta ovisi o mnogim čimbenicima i mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

maksimalno osiguravanje izravnog kretanja automobila i njihovih komponenti tijekom procesa popravka;

mogućnost maksimiziranja kombinacije proizvodnih prostora i uređaja u jednoj zgradi;

položaj zgrada i građevina u odnosu na strane mreže i smjer prevladavajućeg vjetra, osiguravajući najpovoljnije uvjete za njihovu prirodnu rasvjetu i prozračivanje;

najveća mogućnost kretanja robe tehnološkim transportom i najkraća duljina energetskih komunikacija;

uzimajući u obzir smjer prevladavajućih vjetrova i osiguravajući sigurnost od požara;

sigurno, na najkraćim udaljenostima, pješačko kretanje skladišnih radnika do pomoćnih prostorija i radnih mjesta bez križanja ili s najmanjim brojem križanja u istoj razini s protokom tereta i vagona koji se popravljaju;

dvosmjerna veza projektiranog depoa sa željezničkom stanicom, bez križanja s glavnim kolosijecima i stvaranja čvornih tokova pri dopremi automobila na popravak i čišćenje nakon popravaka.

1.6 Izračun osoblja radnih mjesta za popravak i odjela za osobna vozila

Broj proizvodnih radnika izračunava se prema godišnjem programu remonta kola u odnosu na standardni broj proizvodnih radnika po vagonima godišnjeg programa depo remonta. Norme prisustva proizvodnih radnika po vagonima godišnjeg programa remonta depoa preuzimaju se iz normi tehnološkog projektiranja.

Raspoloživo osoblje radnika na popravnim mjestima i odjelima skladišta određuje se formulom:

Ryav=Nv*k/100 osoba, (1,13)

gdje je k koeficijent preuzet iz standarda tehnološkog dizajna skladišta za popravak osobnih automobila VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18,48/100=138,6 primamo 139 osoba.

Raspored radnika u remontnim područjima i odjelima skladišta određuje se formulom:

Rsp=Rav*(1+Kzam) osoba, (1,14)

gdje je Kzam stopa zamjene, uzimajući u obzir odsutne radnike zbog bolesti, godišnjih odmora ili službenih putovanja; Kzam=0,07.

Rsp=138.6*(1+0.07)=148.302 primamo 149 osoba.

Broj ekonomskih radnika za depoe vagona uzima se na 12% od ukupnog broja radnika zaposlenih na popravku vagona i utvrđuje se:

Rkhoz=Rsp*0,1 osoba, (1,15)

Rkhoz=148.302*0.1=14.8302 primamo 15 osoba.

U odjeljku 1.6. diplomski projekt, izračunao sam: izlazno osoblje radnika na popravnim područjima je 139 ljudi; osoblje na platnom spisku područja za popravke je 149 ljudi; broj ekonomskih radnika je 15 ljudi.

1.7 Određivanje administrativnog, upravljačkog, operativnog, proizvodnog i prodajnog osoblja skladišta

Normativi broja radnika na depou za popravak putničkih vagona preuzeti su iz normi tehnološkog projekta.

Tablica broj 2 Normativi broja redovnih pozicija

Nazivi položaja i zanimanja	Standardi broja za produktivnost skladišta, vagoni/god
Nazivi položaja i zanimanja
Šef depoa
Zamjenik šefa
Glavni inženjer
Glavni inženjer strojarstva
Inženjer rada i obračuna plaća
Ekonomista
Voditelj odjela za ljudske resurse
Tajnica
Proizvodno-tehnološki odjel:
Voditelj tehničkog odjela


Računovodstvo:
Glavni računovođa
Računovođa


Glavni majstor	Jedna za 3-4 majstora
checkpoint popravka kočnica	Jedan po artiklu
popravak para kotača	Jedan u smjeni proizvodno područje
za popravak osovinske jedinice s kotrljajućim ležajevima	Jedan u smjeni proizvodno područje
za popravke automobila	Jedan za 15-35 radnika
za popravak i proizvodnju dijelova za vagone	Jedan za 15-35 radnika
popravak mehaničke opreme	Jedan za 15-35 radnika
Prijemnik vagona
Depo procesni inženjer
Čuvar depo tečaja
Instruktor za automatske kočnice i automatske spojke
Operater
skladištar
Dispečer	Jedan u smjeni-2

1.8 Razvoj djelatnosti u deponiji zaštite prirode i okoliša

Depo koji se razmatra u projektu nalazi se u gradu Samari, koji je uvršten na popis najnepovoljnijih gradova u Ruskoj Federaciji u pogledu atmosferskih uvjeta. S obzirom na to, pitanju ekologije i zaštite okoliša u poduzeću treba posvetiti još veću pozornost, tim više što se skladište nalazi u središtu grada u blizini stambenih naselja. Prisutnost zelenih površina na području depoa u određenoj mjeri poboljšava stanje okoliša.

Štetne tvari dospijevaju u atmosferu kroz sustave ispušne ventilacije, dimnjak kotlovnice i sustave za odvod onečišćenog zraka iz mehaničkih strojeva za obradu metala i drugih materijala. Najopasniji proizvodni procesi sa stajališta onečišćenja zraka su: montažni prostor; slikarski, strojarski i kovački odjel; kao i zavarivanje, baterije, galvanska područja. Njihovim radom u atmosferu se ispušta značajna količina otrovnih tvari kao što su željezni oksid, mangan i njegovi spojevi, čvrstoća nikla, alkalne i kisele pare te uljni aerosoli.

Tijekom zavarivanja u zrak se ispuštaju tvari štetne za zdravlje ljudi i okoliš. Među njima su vodikov fluorid, spojevi mangana, fluoridi, metali i njihovi oksidi, aerosoli za zavarivanje. Osim toga, može doći do onečišćenja prostorije plinom zbog nepotpunog izgaranja plina i nedovoljne ventilacije i propuha, nezadovoljavajuće regulacije procesa izgaranja. Ispuštanje štetnih tvari i njihovo širenje u zrak mora se spriječiti dobrom organizacijom tehnološkog procesa i racionalnim smještajem sredstava za zaštitu atmosfere.

U skladu sa svim zahtjevima Zakona Ruske Federacije "O zaštiti okoliša", 2002, propisa i "Ekološkog programa zaštite okoliša 2001-2005", kao i uvođenjem suvremenih tehnologija obrade u proizvodne procese, poduzeće će moći značajno smanjiti emisije štetnih nečistoća u atmosferu, a samim time i plaćanje istih. Godine 2002. Ruska Federacija usvojila je Zakon o zaštiti okoliša. Temeljna načela zaštite okoliša su gustoća korištenja prirodnih resursa i naknada štete u okolišu uzrokovane štetnim emisijama, te osiguranje smanjenja štetnih emisija. Negativni utjecaj na okoliš podliježe naplati (čl. 16. st. 1.).

Vrijednost standarda za najveće dopuštene vrijednosti emisija za svako poduzeće izvora štetnih emisija utvrđuje se uzimajući u obzir rezultate proračuna onečišćenja atmosferskog zraka. Prema zakonodavstvu Ruske Federacije, utvrđena je obveza poduzeća i organizacija čije su aktivnosti povezane s emisijama onečišćujućih tvari u atmosferu, da provode organizacijske i ekonomske tehničke mjere kako bi ispunili uvjete i zahtjeve utvrđene odlukama o emisijama, poduzeli mjere smanjiti emisije onečišćujućih tvari, osigurati učinkovit nesmetan rad i održavati u ispravnom stanju postrojenja i opreme za obradu i kontrolu emisija.

Za ocjenu ekonomske sposobnosti ekosustava i definitivno dopuštenog antropogenog utjecaja na okoliš i na temelju toga provodi se procjena utjecaja na okoliš.

Pravna osnova za ocjenu utjecaja na okoliš su zakoni, propisi i uredbe, kao i različiti dokumenti međunarodne naravi.

Analiza i proračun onečišćenja okoliša predmetima koji se razmatraju. Mjere smanjenja emisija i naknade.

Za uklanjanje štetnih tvari iz zraka ugrađena je snažna jedinica za pročišćavanje zraka opremljena posebnim filtrom za čišćenje zraka od nečistoća.

U prostoriji u kojoj se izvode radovi zavarivanja i navarivanja ugrađena je prisilna ventilacija. Ventilacija je opremljena nizom posebnih filtera za čišćenje zraka od prašine i raznih nečistoća.

Kako bi se smanjile emisije štetnih plinova, prostori za zavarivanje opremljeni su filtrima za elektrostatsko hvatanje aerosola zavarivanja. Vrtložni aparat s trofaznim slojem namijenjen je sakupljanju prašine i pročišćavanju otpadnih plinova iz prostora zavarivanja.

Ventilacija se također koristi kod tokarenja i brušenja elemenata automatskih spojnica i kod oštrenja opreme u području obrade metala.

Ugrađuju se elektrofilteri, grupni i baterijski cikloni, te pjenasti uređaji (upijači navodnjavani vodom).

U tijeku je izrada popisa izvora štetnih emisija iz stacionarnih izvora. Za uklanjanje emisija koristi se lokalna ispušna ventilacija. Instalacija (UOV-1) osigurava učinkovitost čišćenja od 80-90%. Područje primjene: za pročišćavanje zraka u područjima udaljenim od područja zavarivanja i navarivanja.

Zbrinjavanje otpada organizirano je uz sudjelovanje organizacije koja ima dozvolu za zbrinjavanje.

U područjima izlijevanja ulja (strojevi) predviđeno je trenutno uklanjanje i korištenje uljnih kupki.

Na mjestu detekcije nedostataka osigurava se lokalna ventilacija, a otpadna suspenzija skuplja se u posebne spremnike za daljnju ponovnu upotrebu u radu.

1.9 Razvoj mjera u depou za osiguranje sigurnosti vlakova

U ovom stavku potrebno je opisati zahtjeve za izradu mjera u depou za osiguranje sigurnosti vlakova.

Prilikom praćenja putničkih vlakova i pri ulasku na prugu provjeriti stanje putničkih objekata (peroni).

Organizirati i provoditi nenajavljene (uključujući i noćne) inspekcije usklađenosti zaposlenika sa zahtjevima propisa o radu i opisa poslova. Rezultate će pregledati tehnička ekipa te će se poduzeti mjere za sprječavanje prekršaja, a počinitelji će odgovarati.

Provođenje istraga i analiza slučajeva Događaja u radu vlakova i manevarskog rada, kašnjenja putničkih vlakova, saslušanje objašnjenja počinitelja i voditelja radnji na operativnim sastancima, utvrđivanje uzroka prekršaja, određivanje mjera za njihovo otklanjanje, dovođenje stegovne i novčane odgovornosti do počinitelja sukladno važećem zakonodavstvu. Prema zahtjevima Naredbe 1Ts-94 i Ministarstva prometa Ruske Federacije od 25. prosinca 2006. br. 163, Naredbe JSC Ruske željeznice br. 801 od 4. svibnja 2007. u roku od 3 dana.

Provesti jedinstveni „Dan sigurnosti“ Sudjelovati u „Danima sigurnosti“ koji se održavaju u skladištima lokomotiva, radi uvježbavanja zajedničkih akcija otklanjanja kvarova u putničkim vlakovima koji se javljaju na trasi.

Provoditi istrage i analize kvarova u radu EPT-a, radiokomunikacija “Vlak-strojovođa”, signalizacija SKNB, (SKNBP), UPS. Tijekom zimskog razdoblja na mjestima formiranja, okretišta i duž trase osigurati da podvozja, ECTC spremnici i generatorski pogoni osobnih automobila budu očišćeni od leda i snijega.

Kako bi se osigurao održivi rad osobnih automobila, izvršite sljedeće radove:

Jednokratni pregled valjkastih osovinskih kutija u radu;

Jednokratni proljetni i jesenski pregled opreme za automatsko kočenje.

Jednokratna revizija automobilskih akumulatora i SCNB-a.

Pregled i mjerenje kotača.

Provedite proljetnu i jesensku provjeru automatske spojnice s odvajanjem, koristeći predložak br. 940P i obaveznu provjeru šipkom visine protuutega držača brave iznad police.

Pri provjeri kvalitete pripreme putničkih vlakova za vožnju, popravku i održavanju sklopova i dijelova, pratiti brtvljenje ispusnih i punilnih čepova u mjenjačima na srednjem dijelu osovine, provjeriti znanje izvođača, stanje mjerni alati i regali. Saslušati zamjenike načelnika depoa i rezervne šefove konduktera o primjeni osnovnih standarda za osobno sudjelovanje u organiziranju sigurnosti vlakova.

Provoditi proljetne i jesenske preglede građevina, uređaja, uslužnih i tehničkih zgrada, provjeravati provedbu tehnologije rada, stanje radne i proizvodne discipline te sigurnost prometa.

Provesti praktičnu tehničku obuku s LNP i FEM o radu automatskih kočnica kada su parovi kotača zaglavljeni, otklanjanju i identifikaciji uzroka samootpuštanja automatskih spojnica duž rute, odvajanju zapaljenog automobila od vlaka, korištenju aparata za gašenje požara. svih vrsta, samospasioci SPI-20 i rad radiokomunikacijskih stanica RV-2, 4

Provesti preglede sadržaja i upotrebe sredstava za ispitivanje dijelova vagona bez razaranja u skladu s uputama Ministarstva željeznica od 5. travnja 2000. br. 8 Ts.

Provoditi ciljane provjere stanja kočnica osobnih vozila koja se ne smiju kretati u zimskom periodu, s posebnim osvrtom na stanje mreža, razvodnika zraka br. 292, kočionih cilindara, poluge prijenosa, uz izradu izvještaja.

Pratiti provedbu ovog Akcijskog plana sigurnosti prometa za 2010. godinu.

2
. POJEDINAČNI DIO

2.1 Svrha stranice

Odjel za automatske kočnice koristi se za popravak i ispitivanje spojnih krakova, krajnjih ventila, automatskih načina rada i druge opreme za kočenje uklonjene iz vagona tijekom popravaka u depou.

Pod režimom rada podrazumijeva se određena izmjena vremena rada i odmora.

Pojam režima rada definira: diskontinuitet ili kontinuitet proizvodnje, broj radnih dana u godini i tjednu, broj praznika u godini, duljinu radnog tjedna u satima, broj radnih smjena po danu. , trajanje smjene u satima.

Prilikom odabira robotskog načina rada za depo, treba krenuti od 40-satnog isprekidanog dvosmjenskog petodnevnog radnog tjedna.

U skladištima automobila, njihovim odjelima i odjelima mogu se koristiti sljedeći načini rada.

1 Dnevni rad u dvije smjene, petodnevni radni tjedan s dva slobodna dana i trajanjem smjene od 8 sati.

2 Klizni raspored naizmjenično dva dana rada i dva dana odmora, u dvije ili jednoj smjeni u trajanju od 12 sati.

3 Danonoćni rad - dan, noć 12 sati i odmor nakon noćne smjene 48 sati.

Za odjel autobrake postavit ćemo sljedeći način rada: Dnevni jednosmjenski, petodnevni radni tjedan s dva slobodna dana i trajanjem smjene od 8 sati.

Protočna metoda je napredni oblik organiziranja popravka i karakterizirana je činjenicom da se automobili tijekom procesa popravka pomiču u određenim intervalima s jedne pozicije na drugu. U tom slučaju, svako radno mjesto opremljeno je mehanizmima i uređajima u skladu s obavljenim radom, a radnici koji se nalaze na radnom mjestu obavljaju popravke na svakom automobilu instaliranom na tom mjestu.

Protokom se s najvećom cjelovitošću provode najvažniji principi visokoorganizirane proizvodnje: proporcionalnost, ritam, paralelizam, pravocrtnost; sveobuhvatna mehanizacija i automatizacija proizvodnih procesa, kao i široka uporaba napredne tehnologije; postavljanje pomoćnih odjeljaka i odjeljaka duž prostora za montažu automobila nasuprot onih pozicija gdje se dijelovi uklanjaju ili postavljaju na automobil, čime se smanjuje vrijeme njihovog transporta iz automobila ili do automobila; specijalizacija poslova u malom broju proizvodnih operacija, što omogućuje ubrzanje proizvodnog ciklusa popravaka vagona.

U isto vrijeme, metoda popravka u liniji zahtijeva konstantan obujam rada u automobilima koji se popravljaju i ujednačenost njihovih tipova na svakoj proizvodnoj liniji. Korištenje ove metode u projektu je moguće, budući da je projektirano skladište specijalizirano za popravak jedne vrste automobila, tako da ovu metodu odabiremo za popravak ne samo automobila, već i komponenti i dijelova.

2.2 Određivanje programa rada radilišta

Program popravka odjela kočnica iznosi 750 kompleta godišnje.

Komplet uključuje: konvencionalni razdjelnik zraka br. 292-001, konvencionalni električni razdjelnik zraka br. 305-000, kočni cilindar, rezervni spremnik, dva krajnja ventila, dva spojna crijeva konvencionalna br. 369A, glavnu cijev, ručni ventil za otpuštanje kočnice konvencionalni br. 31, zaporni ventil, dvije slavine, sifon za prašinu, dvije električne žice, automatski regulator povezivanja.

2.3 Određivanje osoblja radnika. Raspodjela osoblja po činovima i smjenama

Broj proizvodnih radnika izračunava se prema godišnjem programu popravka vagona i standardnom broju proizvodnih radnika po metru za godišnji program popravka skladišta.

Raspoloživo osoblje radnika određuje se formulom:

Rav.radnik = Nu· a1/100, osoba (2.1)

gdje je Nu program popravka mjesta.

a1 – izlaznost proizvodnih radnika:

serviser željezničkih vozila – 0,610

tokar – 0,198

pomoćni radnik – 0,110

Rav.sl.p.s =750*0,610/100=4,757 primamo 5 osoba

Rav.t =750*0,198/100=1,485 primamo 2 osobe

Rav.p.r. =750*0,110/100=0,825 primamo 1 osobu

Osoblje na platnom spisku određuje se formulom:

Rsp. = Rav.radnik K, osoba (2.2)

gdje je K koeficijent proizvodnje, za koji se pretpostavlja da je 1,07

Rsp.sl.p.s. =4.757*1.07=5.089 primamo 5 osoba

Rsp.t =1.485*1.07=1.589 primamo 2 osobe

Rsp.p.r. =0,825*1,07=0,883 primamo 1 osobu

Utvrđivanje ukupnog plaće osoblja

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., osoba (2.3)

Rsp =5+2+1=8 osoba

Postavljanje ranga .

Prosječna ocjena rada mehaničara na popravci željezničkih vozila je 5. Dakle, ocjena mehaničara će biti:

2 osobe u šestoj kategoriji,

1 osoba pete kategorije,

2 osobe u četvrtoj kategoriji.

Tokari imaju kategoriju posla 6, pa su u šestoj kategoriji 2 osobe.

Jedan pomoćni radnik III kategorije.

Projekt podrazumijeva rad na mjestu popravka kočne opreme u jednoj smjeni.

Sastav jedne smjene bit će:

mehaničar za popravak željezničkih vozila:

2 osobe 6. kategorije

1 osoba 5. kategorije

2 osobe 4. kategorije

tokari za okretanje dijelova:

2 osobe 6. kategorije

pomoćni radnici:

1 osoba 3. kat

Projekt prihvaća rad na gradilištu u jednoj smjeni. Smjenu vodi voditelj sustava plaća.

Tablica br. 3 Tablica osoblja za odjeljak s automatskim mjenjačem

Naziv profesije	Broj osoba	Radni uvjeti

Predradnik odjela za automatske mjenjače		Normalan
Ukupno:
		Normalan
Popravljač željezničkih vozila		Normalan
Popravljač željezničkih vozila		Normalan
		Normalan
Pomoćni radnici		Normalan
Ukupno:

2.4 Određivanje veličine parcele

Površina depojskih mjesta ovisi o vrsti i obimu obavljenih radova, vrsti ugrađene opreme i njezinoj količini te specifičnim standardima površine po jedinici opreme ili opreme. Godišnji program popravka automobila na odjelu automatskog mjenjača određen je uvjetom Ng = 750 kompleta, odavde, slijedeći standarde tehnološkog dizajna za depo za popravak osobnih automobila VSN 02-91, mogu odrediti područje S = 72 m² i visine h = 4,8 m. Poznavajući područje, određujemo duljinu dionice pomoću formule:

S=L*b, m2 (2,4)

gdje je L duljina presjeka.

b-širina parcele, jednaka 18m ili 12m, projekt pretpostavlja 12m.

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

Volumen parcele određuje se:

gdje je h visina površine.

V=72*4,8=345,6m³

Poznavajući godišnji program za lokalitet AKP, odredio sam gabarite ovog lokaliteta: površina S=72m², dužina L=6m, visina h=4,8m, širina b=12m, volumen V=345,6m³.

2.5 Odabir opreme i postavljanje na plan gradilišta

Pri odabiru opreme uzimaju se u obzir zahtjevi važećih uputa o zaštiti na radu, industrijskoj sanitarnoj zaštiti, zaštiti od požara i industrijskoj estetici.

Oprema je postavljena tako da omogućuje najkraće staze za kretanje jedinica koje se popravljaju, a da se ne dopuste njihova nadolazeća kružna ili petljasta kretanja koja stvaraju povećanu opasnost.

Glavne tehničko-ekonomske karakteristike opreme za dionicu kontrolne točke vozila dane su u tablici br.4

Tablica br. 4. Popis opreme za dionicu kontrolne točke kočnice

Naziv opreme, uređaja i uređaja

Broj jedinica

Tehničke specifikacije; dimenzije, mm.

Snaga, kWt

Trošak, utrljati.

Stopa amortizacije, %

Iznos amortizacije, rub.

Stol za rastavljanje

Perilica za rublje

MRP tip, 3000x1500x300

Stol za popravak i montažu

Bušilica

tip 2170, 980x825x2295

Stroj za mljevenje

Stroj za oštrenje

Univerzalna, 1200x1215x1400

Pneumopress

Ispitni stol za razvodnike zraka (pneumatski)

1200x550x1950 Vlastita proizvodnja prema projektu PKB TsV MPS RP 398.000

Stalak za popravak i ispitivanje kočionih crijeva SAIR

DD "TORMO"

Ispitni stalak za razdjelnik zraka i električni razdjelnik zraka UKVRP

DD "TORMO"

Krak kran

nosivost 2t., L=10000

Tokarski stroj za rezanje vijaka

tip 1A-62, 2680x1580

Horizontalni stroj za lepljenje (stroj za ravno lepljenje)

Vertikalni stroj za završnu obradu

ukupno

Glavni troškovi materijala i rezervnih dijelova na mjestu kontrolne točke vozila prikazani su u tablici br.5

Tablica br. 5 Troškovi materijala i rezervnih dijelova

Naziv materijala i rezervnih dijelova	Jedinica	Standard po automobilu (za vozni park od 1 milijun automobila-km)	Količina po godišnjem programu Ng=750	Jedinični trošak, rub.	Ukupni trošak, rub.

				5 rub./kg.
				9 rub./kg.
Žica				6 rub./kg.
brtve				4,5 rub./kg.
Plaćanja				20 rub./kg.
Dijafragme				7 rub./kg.
				23 000 rub./t.


				25 RUR/kom.

				12 RUR/kom.

2.6 Opis tehnološkog procesa autokontrolne točke

Popravak kočionih uređaja u automatskim mjenjačima organiziran je jediničnom metodom s dodjelom neovisnog prostora za vanjsko čišćenje i demontažu uređaja.

Kočni uređaji i armature primljeni na popravak šalju se u prostor za prethodno čišćenje i pranje i stavljaju na stol

Nakon vanjskog čišćenja metalnom četkom i propuhivanja komprimiranim zrakom, svi uređaji i armature podvrgavaju se vanjskom pranju u perilici rublja 1 vrućom vodom na temperaturi (55 - 70 ° C) pod tlakom od najmanje 1,6 MPa. U slučaju jakog onečišćenja, operite opremu izvana s 3-5% otopinom kaustične sode, nakon čega slijedi ispiranje čistom vodom. Nije dopuštena uporaba kerozina, benzina i drugih agresivnih sredstava za ispiranje kočione opreme.

Nakon pranja armature se šalju u prostor za popravak, a razdjelnici zraka postavljaju se na demontažni stol, gdje se brišu tehničkim ubrusom i rastavljaju posebnim uređajima pomoću ključeva, čekića, dlijeta i drugog alata.

Nakon rastavljanja svi dijelovi uređaja stavljaju se u posebnu rešetkastu kutiju i ponovno peru u perilici rublja na temperaturi (55 -70°C) pod tlakom od najmanje 0,6 MPa.

Potom se dijelovi propuhuju komprimiranim zrakom, u spremniku u transportnim pripremama dostavljaju u servis na stalcima.Dijelovi autoregulator, osim tijela i vijka, klip sa šipkom kočnog cilindra, i rukavi se nakon rastavljanja na stalcima peru u perilici rublja II na temperaturi od 55 - 70 °C bez pritiska.manje od 0,6 MPa.

Vanjsko čišćenje, demontažu i pranje kočne opreme i armature obavlja jedan mehaničar 6. kategorije.

Popravak glavnog dijela razdjelnika, stanje br. 292.001

Popravak glavnog dijela razdjelnika obavlja mehaničar 7. kategorije na za to opremljenom radnom stolu sa svom potrebnom opremom. Prilikom popravka čahura (kalem i glavni klip) provjeravaju se indikatorskim mjeračem provrta. Zamijenite razvodnik zraka čahurom promjera većeg od 90,5 mm.

Glavni klip se pregledava radi otklanjanja drške. Nepropusnost glavnog klipnog prstena provjerava se pomoću posebnog uređaja montiranog na radnom stolu. Ako na prstenu ima pukotina, udubljenja ili savijanja, on se odbija. Ako se otkrije nedovoljna gustoća klipnog prstena, bruse se njegove radne i bočne površine.

Glavni kalem klipa se odvaja od klipa i pregledava. Opruge kalemova se provjeravaju i neodgovarajuće se mijenjaju. Provjerava se slobodni hod kalema koji treba biti unutar 4,5 - 5 mm, a ako je hod veći, šipka za izjednačavanje se mijenja dužom.

Popravak utikača vrši se na radnom stolu pomoću posebne pneumatske stezaljke.

Popravak poklopca razdjelnika zraka izvodi se na radnom stolu. Poklopac s odgovarajućom brtvom pričvršćen je standardnim M10 - 12 vijcima na glavni dio.

Popravak akceleracijskog dijela razvodnika zraka izvodi se na radnom stolu.Nakon završenog popravka akceleracijskog dijela na stolu se uređajem provjerava nepropusnost ventila i klipnog prstena. Ispitivanje i prijem uvjeta razdjelnika zraka br. 292.001 Završna montaža uređaja od pojedinih komponenti obavlja se na štandu, nakon čega se uređaji dopremaju na štand, gdje ih voditelj ispituje u potpunosti u skladu sa zahtjevima Uputa za popravak kočione opreme automobila.

Na kraju ispitivanja, predradnik pečati uređaj pločicom s datumom popravka i dodijeljenim žigom A291. Zatim se postavlja sigurnosni štit na prirubnicu uređaja, a uređaj se postavlja na stalak popravljenih uređaja.

Popravak stanja električnog razdjelnika zraka. Br 305 - 000 izrađuje mehaničar 7. kategorije na štandu. Karoserija i svi dijelovi se pregledaju, ako postoje pukotine na karoseriji, potonja se mijenja.

Otpor izolacije žica zavojnice od tijela ispituje se (s uklonjenim selenskim ventilom) megaommetrom, napona 1000 V. Mora biti najmanje 1 MOhm.

Montirani i podešeni električni razdjelnik zraka ispituje majstor na postolju opremljenom svom potrebnom opremom za tu namjenu.

Nakon ispitivanja, ukoliko uređaj zadovoljava sve zahtjeve Upute, isti se servira na stol, gdje voditelj opreme pečati uređaj naljepnicom na kojoj se nalazi žig automatskog mjenjača - “A-291” i datum ispitivanja. popravak. Sigurnosni štitovi postavljeni su na spojne prirubnice. Popravljeni uređaji postavljaju se na stalak.

Popravak spojnih crijeva izvodi se pomoću postolja za montažu i demontažu crijeva.

Popravak i montaža kočionih crijeva obavlja se u RZT-u. Popravak i montaža stanja kočionih crijeva. broj 369A. Proizvedeno na štandu. Popravljena crijeva stavljaju se na stalak.

Popravak automatskih regulatora br. 536M i 574B prijenosa poluge kočnice obavlja mehaničar 5. kategorije na postolju. (Rastavljanje se vrši u škripcu). Popravljeni regulatori postavljaju se na stalak.

Završni ventili primljeni na popravak pohranjuju se na stalak. Popravke dizalica obavlja mehaničar 4. kategorije. Tijekom popravaka, završni ventil se rastavlja na posebnom postolju. Tijekom popravaka pregledavaju se svi dijelovi i provjeravaju navojni spojevi. Popravljene slavine postavljaju se na stalak.

Zaporni ventili primljeni na popravak postavljaju se na stalak. Popravak slavina obavlja mehaničar 4. kategorije na stolu. Popravljene slavine postavljaju se na stalak.

Ventili za kočenje u nuždi primljeni na popravak postavljaju se na stalak. Popravke dizalica obavlja mehaničar 4. kategorije na postolju. Popravljene slavine postavljaju se na stalak.

Pojedinačni ispušni ventili primljeni na popravak složeni su na stalak. Popravke ventila izvodi mehaničar 4. razreda na štandu. Popravljeni ventil postavlja se na stalak.

Sklop klipa kočionog cilindra uklonjenog iz automobila dovodi se u automatski mjenjač na nosaču. Klipni sklop popravlja mehaničar 4. kategorije na posebnom postolju koje je dizajnirao PKB TsV. Popravljeni sklop klipa postavlja se na stalak.

2.7 Rasvjeta, grijanje, vodoopskrba, kanalizacija, ventilacija, napajanje kontrolne točke vozila

Osvjetljenje odjela treba biti prirodno za dnevno svjetlo i umjetno za tamno doba dana.

Prirodno osvjetljenje može se osigurati kroz prozore. Umjetna rasvjeta pomoću žarulja sa žarnom niti i fluorescentnih svjetiljki može biti opća, ravnomjerna ili grupna. Za određivanje broja fluorescentnih svjetiljki u nekom području koristimo se formulom svjetlosnog toka:

Potreban broj svjetiljki određuje se:

(2.8)

E – standardizirano osvjetljenje, lux; u skladu sa SNiP 23.05-99 za 4. kategoriju vizualnog rada uzimamo E = 150 lx;

k – faktor sigurnosti svjetiljke, uzeti K=1,5 ll.

z – koeficijent nejednakosti; uzimamo z =1,01.

ν – faktor iskorištenja svjetlosnog toka, uzimamo ν=0,45.

F – svjetlosni tok svjetiljke, lm; prihvaćamo 17200 lm.(prema tablici br. 6)

S – tlocrtna površina gradilišta, m2; prema proračunu (S=72m2)

Tablica br. 6 Svjetlosni tok

Kanalizacijski sustav. Potrebno je razviti učinkovite mjere i primijeniti tehnička sredstva za sprječavanje ulaska agresivnih tekućina, ulja i mehaničkih nečistoća, kao i proizvodnog otpada u kanalizacijsku mrežu. Preporučljivo je predvidjeti uređaje za izolirane kanalizacijske ispuste od keramičkih cijevi s izlazom u korito s filtrima i uređajima za neutralizaciju štetnih nečistoća i hvatanje ulja. Sustav ventilacije ovisi o prirodi posla koji se obavlja, norma njegovog intenziteta se usvaja ovisno o volumenu prostorije po radniku.

Osim opće ventilacije može se predvidjeti i usisavanje zraka onečišćenog prašinom, plinovima i parama neposredno na mjestima tehnološke opreme. Ventilator i snagu motora ventilatora izračunavamo i odabiremo na sljedeći način, određujući volumen ventiliranog zraka u prostoriji:

(2.9)

gdje je: Vp – volumen prostorije; u skladu s izračunima 345,6 m³;

Kr – brzina izmjene zraka u prostoru, uzimamo Kr = 2.

U skladu s volumenom ventiliranog zraka prihvaćamo šest TsAGI ventilatora br. 7 s dovodom zraka od 10 000 kubnih metara na sat.

Snaga svakog ventilatora određena je formulom:

(2.10)

Gdje: HP– puni pritisak ventilatora, prihvaćamo Nn - 6

η in – učinkovitost ventilatora, uzeti η in = 0,45

2.8 Mjere zaštite na radu na autokontrolnoj točki

Radno mjesto mehaničara za popravak kočne opreme opremljeno je tehnološkom opremom koja osigurava sigurne uvjete rada.

Svakom radniku osigurano je udobno radno mjesto, koje ima dovoljno prostora za smještaj pomoćne opreme, regala i radnih stolova za odlaganje dijelova, alata i pribora.

Za podizanje dijelova i komponenti automobila ugrađeni su mehanizmi za podizanje.

Poslove strojara smiju obavljati osobe koje su navršile 18 godina života ako su obavile prethodni zdravstveni pregled, uvodnu i početnu osposobljavanje na radnom mjestu, osposobljavanje, pripravnički staž i početnu provjeru znanja pri stupanju na rad.

Tijekom procesa rada svi zaposlenici moraju biti podvrgnuti ponovnim, najmanje jednom u tri mjeseca, ciljanim i izvanrednim instruktažama, kao i periodičnim zdravstvenim pregledima.

Kada zaposlenici obavljaju dopunske poslove na sponskim i drugim poslovima, moraju proći posebnu obuku i provjeru znanja o pravilima tehničkog rada upotrijebljenih mehanizama, zaštite na radu i zaštite od požara te posjedovati odgovarajuće certifikate.

Radnici na proizvodnom mjestu trebali bi znati:

Učinak na ljude opasnih i štetnih faktora proizvodnje koji nastaju tijekom rada;

Zahtjevi za industrijske sanitarne uvjete, električnu sigurnost i sigurnost od požara tijekom popravaka automobila;

Vidljivi i zvučni signali koji osiguravaju sigurnost prometa, sigurnosni znakovi i postupak ograđivanja željezničkih vozila;

Mjesto kutije prve pomoći s potrebnim lijekovima i zavojima.

Radnici moraju:

Obavljati samo poslove koji su dio njegovih dužnosti ili koje je dodijelio predradnik (predradnik);

Primijeniti sigurne radne prakse;

Pažljivo pratiti signale i naredbe voditelja radova (predradnika, poslovođe) i izvršavati njihove naredbe;

Pridržavati se zahtjeva znakova zabrane, upozorenja, usmjeravanja i propisivanja, natpisa, komunikacija putem zvučnika, zvučnih i svjetlosnih znakova koje daju strojovođa manevarske lokomotive, dizalice, strojovođe i drugi željeznički radnici;

Pridržavati se zahtjeva uputa o zaštiti na radu za zanimanja (vrsta rada);

Prošetati područjem depoa utvrđenim rutama, prijelaznim stazama, prolazima i prolazima;

Pridržavajte se sigurnosnih mjera pri prelasku željezničke pruge, budite oprezni u mraku, za vrijeme poledice, u snježnoj sezoni, kao i pri slaboj vidljivosti;

Budite izuzetno oprezni u prometnim zonama;

Biti u stanju pružiti prvu pomoć žrtvama;

Pridržavajte se internih pravila rada i utvrđenog rasporeda rada i odmora. Pri radu na otvorenom zimi, radi sprječavanja prehlade i ozeblina, radnici moraju koristiti predviđene stanke u radu za grijanje, ovisno o vanjskoj temperaturi i brzini vjetra;

Imati dopuštenje za rukovanje tehnološkom opremom i biti u mogućnosti rukovati njome.

Radnici moraju poštovati sljedeće zahtjeve zaštite od požara:

Pušenje samo u određenim i prikladnim prostorima;

Nemojte koristiti električne uređaje za grijanje na mjestima koja nisu opremljena za te svrhe;

Ne približavajte se otvorenim plamenom stroju za plinsko zavarivanje, plinskim bocama, kutijama za baterije, zapaljivim tekućinama, materijalima i kabinama za bojanje;

Ne dirajte boce s kisikom rukama onečišćenim uljem;

Ne koristite privremene, neispravne električne instalacije ili neispravne električne uređaje;

Izbjegavajte nakupljanje zapaljivog otpada u proizvodnim prostorijama i na radnim mjestima;

Znati i umjeti koristiti primarnu opremu za gašenje požara

Kada su na željezničkim prugama, radnici moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Idite na posao i s posla samo posebno utvrđenim rutama i prijelaznim tunelima;

Hodati tračnicama samo uz rub ceste ili u sredini između tračnica, pazeći na automobile i lokomotive koje se kreću duž susjednih tračnica;

Kad hodate u grupi po međuputu, idite jedan za drugim;

Prelazite pruge samo pod pravim kutom, nakon što se uvjerite da nema lokomotive ili automobila koji se kreću na opasnoj udaljenosti na ovom mjestu;

Prijeći prugu na kojoj se nalaze željeznička vozila, koristeći samo prijelazne platforme vagona, pazeći da su rukohvati i stepenice u dobrom stanju i da nema lokomotiva ili automobila koji se kreću duž susjedne pruge;

Kada napuštate prijelazni prostor kolica, držite se za rukohvate i postavite se licem prema kolicima, prethodno pregledavši izlazno područje;

Izbjegavajte skupine automobila ili lokomotiva koje stoje na pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od automatske spojnice;

Provjerite funkcionalnost ventilacije i osobne zaštitne opreme.

Prije rada s udarnim ključevima:

Pregledajte udarne ključeve i provjerite njihov rad u praznom hodu;

Provjerite ispravnost glava za odvijanje, odsutnost pukotina, ureza i istrošenosti unutarnjih površina glava za više od 30%.

Prije početka rada na električnim dizalicama, mehaničar mora:

Provjerite ispravnost električnih dizalica i pomoćnih kolica te provjerite jesu li teleskopske grede kolica u ispravnom položaju.

Provjerite rad električnih utičnica u praznom hodu.

Prije spajanja opreme na mrežu potrebno je provjeriti ispravnost kabela za napajanje, spojnih žica, uzemljenja i gumba za pokretanje.

Sve uočene kvarove prijavite tehničaru i nemojte započeti s radom bez njegovih uputa.

3. EKONOMSKI DIO PROJEKTA

Projektirano skladište putničkih vagona u Samari, njegovi dijelovi i odjeli rade u uvjetima strukturne reforme Ruskih željeznica OJSC, njihov prihod se prenosi na njegov tekući račun. Depo se financira prema planu troškova poslovanja koje planiramo u odjeljcima stručnog plana.

Proizvodno-financijski plan sastoji se od tri cjeline:

Proizvodni program;

Plan rada;

Plan rada i troškova proizvoda.

Proizvodni program za popravak gradilišta izračunat je u stavku 2.2.

Plan rada uključuje sljedeće pokazatelje: broj zaposlenih i prodajnog osoblja (izračun je dat u točki 2.3), produktivnost rada, prosječna mjesečna plaća, fond plaća (izračun je dat u nastavku).

Plan operativnih troškova utvrđuje sredstva potrebna za dovršenje određene količine posla (izračunato u nastavku).

3.1 Izračun produktivnosti rada kontrolne točke vozila

Produktivnost rada je pokazatelj koji određuje učinkovitost rada u poduzeću. Produktivnost rada strukturnih jedinica autoindustrije u smislu prosječnog mjesečnog učinka po zaposlenom za plansko izvještajno razdoblje utvrđuje se dijeljenjem ukupnog obima rada s prosječnim brojem zaposlenih.

Proizvodnost rada je količina proizvoda koju jedan radnik proizvede u jedinici vremena na svom radnom mjestu.

Budući da je proizvodnja na lokaciji heterogena, za izračun koristimo metodu rada.

Metoda rada izračunava se pomoću formule

(3.1)

Gdje
– radni intenzitet popravka (proizvodnje) jedne vrste proizvoda, čovjekh (pod pretpostavkom 200 čovjek.h.) .

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu (3.1), dobivamo

3.2 Određivanje troškova rada kontrolne točke vozila

Plan operativnih troškova sastavlja se raščlanjivanjem svih troškova na:

1. Osnovni troškovi

2. Troškovi su zajednički za sva mjesta troška i vrste poslova.

3. Javni rashodi.

3.2.1 Obračun osnovnih troškova

Stupac 3. Broj popravaka. Prihvaćeno iz izvornih podataka - 750.

Stupac 4. Popis proizvodnih radnika. Preuzeto s popisa osoblja (tablica br. 3) - 8 osoba.

Broj 5. Izračunat ćemo fond plaća u skladu s jedinstvenim tarifnim planom za nagrađivanje zaposlenika JSC Ruske željeznice i sažeti podatke u tablici godišnjeg fonda plaća (Tablica br. 7) - 1.331.781 rublja.

U stupcu 3 obračunavaju se tarifni stavovi za kontingent radnika

Tstav.sl.4=2·9550=19100rub.

Tstav.sl.5=1·10713=10713rub.

Tstav.sl.6=2·11673=23346 rub.

Tstat.current.6=2·11673=23346rub.

Tstav.pr.3=1·6821=6821rub.

Stupac 5 Postotak bonusa raspodjeljujemo ovisno o profesiji.

Stupac 6 Iznos bonusa izračunava se:

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749,55 rub.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171,1 rub.

Tprem.struja.6=23346·30/100=7003.8 rub.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046,3 rub.

Tprem.mast.=plata 10/100=19000 10/100=1900 rub.

Stupac 7 Prosječna plaća se utvrđuje zbrajanjem stupaca 4 i 6.

Bravar 4=19100+6685=25785 rub.

Bravar 5=10713+3749,55=14462,55 rub.

Mehaničar 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Turners 6=23346+7003,8=30349,8 rub.

PR 3=6821+2046,3=8867,3 rub.

Master=19000+1900=20900 rub.

Stupac 8 Godišnji fond plaća svih radnika utvrđuje se kao umnožak prosječne mjesečne plaće i broja mjeseci u godini.

Mehaničar 4=25785·12=309420 rub.

Mehaničar 5=14462,55·12=173550,6 rub.

Mehaničar 6=31517,1·12=378205,2 rub.

Turner 6 = 30349,8 12 = 364197,6 rub.

PR 3=8867,3·12=106407,6 rub.

Master=20900·12=250800 rub.

Prosječna mjesečna plaća jednog radilišta izračunava se tako da se ukupni fond plaća podijeli s brojem radnika.

Tav.mjesec=1331781/8·12=13872,72 rub.

Sastavljamo tablicu godišnjeg fonda plaća.

Tablica br. 7 Godišnji fond plaća

Profesija	Broj ljudi u svim smjenama	Stopa mjesečne zarade	Prosječna mjesečna plaća	Godišnji fond plaća za sve radnike, rub.
Profesija	Broj ljudi u svim smjenama	Stopa mjesečne zarade	Prosječna mjesečna plaća	Godišnji fond plaća za sve radnike, rub.

Radnici u proizvodnji
Popravljač željezničkih vozila
Popravljač željezničkih vozila
Popravljač željezničkih vozila

Pomoćni radnici

Upravljanje

Stupac 7. Troškovi materijala i rezervnih dijelova.

Trošak materijala i rezervnih dijelova po jedinici popravka je N = 702,45 rubalja.

Trošak materijala i rezervnih dijelova za godišnji program popravka, uzimajući u obzir koeficijent deflatora od 1,075, bit će:

Materijali = N×Nu × 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 rub. (3.2)

Stupac 6. Troškovi fonda plaća iznose 26,4% godišnjeg fonda plaća radnika na mjestu proizvodnje, uključujući 6% - doprinose saveznom mirovinskom fondu, 10% - doprinose mirovinskom fondu osiguranja, 4% - doprinose za fond mirovinske štednje, 2,9% - doprinosi fondu socijalnog osiguranja, 1,1% - doprinosi saveznom fondu zdravstvenog osiguranja, 2% - doprinosi teritorijalnom fondu zdravstvenog osiguranja, 0,4% - doprinosi fondu socijalnog osiguranja za slučaj nesreće.

(3.3)

Stupac 11. Iznos osnovnih rashoda utvrđuje se zbrajanjem rashoda za plaće proizvodnih radnika, rashoda za doprinose na fond plaća i rashoda za materijal i rezervne dijelove.

3.2.2 Izračunajte ukupne troškove za sva mjesta troška i vrste aktivnosti

Stupac 5. Članak 757. – Troškovi naknada proizvodnom osoblju za neradno vrijeme (regres za godišnji odmor) – 8% godišnjeg fonda plaća proizvodnih radnika.

Stupac 10. Članak 761. – Zaštita na radu i industrijska sanitacija – 0,7% od iznosa izravnih troškova.

U okviru ove stavke planirani su izdaci za osiguranje sigurnih uvjeta rada, nabavu udžbenika i plakata iz zaštite na radu, organizaciju referata i predavanja iz zaštite na radu.

Stupci 7, 9, 10. Članak 765. – Održavanje i rad opreme osim opreme i objekata okoliša.

Ovom stavkom planirani su troškovi materijala za popravak opreme, alata i inventara, troškovi električne energije, komprimiranog zraka, pare, vode i kisika za potrebe proizvodnje, kao i troškovi plaćanja računa za popravke opreme od strane trećih osoba.

Pretpostavlja se da troškovi održavanja opreme iznose 0,5%, a tekući popravci - 4% troškova opreme. Pretpostavlja se da cijena opreme po 1 m2 iznosi 30-40% cijene 1 m2. zgrade, tj. prihvaćeno 8864,4 rub. Rashodi za ovu stavku su: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 rub.; 29548·30/100=8864,4 rub. (3.6)

Trošak održavanja i obnove alata i opreme po radniku u proizvodnji pretpostavlja se da iznosi 155,6 rubalja.

(3.7)

Zbrajajući sve troškove, dobivamo:

Ukupno=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Troškovi električne energije za potrebe proizvodnje određuju se formulom:

gdje je Rust? – instalirana snaga opreme u kW - 26,35 kW (tablica br. 4)

Tob je godišnji radni kapacitet opreme; u 1 smjeni pretpostavljamo 1800 sati.

 - faktor opterećenja opreme tijekom vremena – 0,8-0,9.

k – ponderirani prosječni koeficijent potražnje, k=0,25-0,35

Tsel – trošak 1 kWh za proizvodne svrhe, prihvaćamo 2,03 rublja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu 3.10, dobivamo:

Troškovi komprimiranog zraka, pare, vode i kisika za tehnološke i proizvodne potrebe.

Troškovi za ovu stavku prihvaćaju se u iznosu od 1% od cijene materijala i rezervnih dijelova (iz stupca 7 glavnih troškova)

Stupci 8, 9, 10 Članak 768. – Održavanje i tekući popravci zgrada, građevina i opreme za industrijske potrebe.

Održavanje industrijskih zgrada i građevina. Ova stavka služi za planiranje izdataka za grijanje i osvjetljenje odjela ili prostora, održavanje čistoće, kao i za vodu za kućanske i gospodarske potrebe.

Troškovi grijanja određuju se formulom:

gdje je V volumen prostorija gradilišta, uzet po stopi od 345,6 m3.

q – specifična potrošnja topline u kcal/sat po 1 m², pretpostavlja se 15 kcal/sat;

r – broj sati u razdoblju grijanja, r= 24 sata*55 dana = 1320 sati

Tsn – cijena 1 tone pare, prihvaćeno 792 rublja.

i – toplina isparavanja – 540 kcal.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu 3.11, dobivamo:

Eot=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2 rub.

Trošak osvjetljenja mjesta bit će:

(3.12)

gdje je S površina parcele, jednaka 72 m²;

a – potrošnja električne energije za rasvjetu u W po 1 m2, uzimamo a=10,5 W/m2;

T – vrijeme rasvjete, za jednu radnu smjenu uzimamo 1800 sati godišnje;

H – cijena 1 kWh, prihvaćamo 2,03 rublja.

k – koeficijent potražnje, pretpostavlja se da je 0,75-0,8

Zamjenom brojčanih vrijednosti u formulu 3.12 dobivamo:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 rub.

Utvrđuje se potrošnja vode za kućne i gospodarske potrebe

gdje je R broj radnika u proizvodnji i prodajnog osoblja, 9 ljudi. (prema tablici br. 3)

1 – specifična potrošnja vode za potrebe kućanstva, 1=25l/h;

2 – specifična potrošnja vode za tuširanje, uzima se 40 l/h

253 – broj radnih dana u godini;

ev – trošak 1m3 vode, prihvaćeno 18,66 rubalja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu 3.13, dobivamo:

Ev=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77 rub.

Stupac 11. Članak 771. Amortizacija dugotrajne imovine proizvodne namjene.

Troškovi na ovoj poziciji utvrđuju se ovisno o trošku proizvodnje dugotrajne imovine i vijeku trajanja. Vijek trajanja zgrada je 960 mjeseci, opreme - 241 mjesec.

Trošak opreme po 1 m2 pretpostavlja se da je 8864,4 rubalja, trošak 1 m2 zgrade je 2954,8 rubalja. Troškovi za ovu stavku su:

Zamjenom brojčanih vrijednosti u formulu 3.14, dobivamo:

Eam=72·8864.4·0.415+72·29548·0.104=486119.69 rub.

3.2.3 Obračun općih troškova poslovanja

Stupac 5. Članak 785. Održavanje osoblja koje nije vezano za AUP. Prihvaća se 20% godišnjeg fonda plaća proizvodnih radnika.

Stupac 7. Članak 788. Održavanje i tekući popravci zgrada, građevina i opreme opće gospodarske namjene.

Troškovi za ovu stavku prihvaćaju se u iznosu od 4 - 4,5% od cijene zgrade. Pretpostavlja se da je trošak 1 m² zgrade 29 548 rubalja.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu 3.15, dobivamo:

Erem.zgrada = 72 29548 0,045 = 95735,52 rub.

Godišnji plan troškova rada kontrolne točke vozila dat je u Dodatku 1.

3.3 Izračun troškova popravka kontrolne točke vozila

Troškovi poslovanja su troškovi poduzeća (lokacije) potrebni za proizvodnju i prodaju proizvoda. Operativni troškovi po jedinici proizvodnje predstavljaju njen trošak:

(3.16)

Zamjenom brojčanih vrijednosti u formulu 3.16 dobivamo:

C=3418843.12/750·1.18=3863.01 rub./osobni automobil.

Obračun troškova proizvoda naziva se obračun troškova koji je prikazan u tablici 8

Tablica 8. Obračun jedinične cijene proizvodnje

3.4 Utvrđivanje ekonomske učinkovitosti uvođenja nove tehnologije (opreme) na kontrolnu točku vozila

Pri proračunu ekonomske učinkovitosti uvođenja nove tehnologije uzimamo u obzir prethodno napravljeni izračun i početne podatke iz zadatka.

Trošak izgradnje stranice uzimamo iz zadatka F3 = 2127456 rubalja. Trošak nove opreme uzima se iz zadatka Kn = 400.000 rubalja. Trošak stare opreme uzimamo iz zadatka F1 = 240 000 rubalja. Trošak otpisa opreme koja se ne može koristiti s novim tehnologijama uzima se iz zadatka F2 = 237 000 rubalja. Broj radnika prije realizacije uzet je iz zadatka R1=10 ljudi. Broj radnika nakon implementacije uzima se po stopi R2 = 8 ljudi. Program popravka prije implementacije prihvaća se A1 = 700 kompleta godišnje. Program popravka nakon implementacije uzima se po stopi od A2 = 750 kompleta godišnje.

Određujemo iznos dodatnih kapitalnih ulaganja.

Određivanje ekonomske učinkovitosti uvođenja nove opreme određeno je:

(3.23)

gdje je En - normativni koeficijent ekonomske učinkovitosti nove tehnologije jednak je 0,15.

Zamjenom numeričkih vrijednosti u formulu 3.23, dobivamo:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rub.

Razdoblje povrata kapitalnih ulaganja u novu opremu bit će:

Trenutačno - pretpostavlja se da je standardno razdoblje povrata za novu opremu 6 godina, što je manje od razdoblja povrata za novu opremu.

Zamjenom brojčanih vrijednosti u formulu 3.24 dobivamo:

Struja=388150/420495.4=0.9

Trajanje projekta je 9 mjeseci.

Uvođenjem nove tehnologije smanjit će se broj radnika, povećanjem remontnog programa ostvarit će se uštede na amortizaciji, a temeljem novog remontnog programa smanjit će se opći troškovi poslovanja. Navedene promjene utjecat će na promjenu cijene popravka automobila.

Izrađujemo tablicu usporednih podataka. Pri izračunu stupca “Prije implementacije” uzimamo u obzir program popravka i broj proizvodnih radnika.

Tablica br. 9. Usporedni podaci

rashodi
rashodi	Prije implementacije	Nakon provedbe
Program popravka (kom)
Broj proizvodnih radnika (osoba)
Osnovni troškovi (RUB)
Troškovi zajednički za sve lokacije nastanak troškova (rub.)
Opći troškovi (RUB)
Operativni troškovi (RUB)
Trošak popravaka (RUB)

ZAKLJUČAK

Diplomski projekt izrađen je prema zadanoj temi: “Organizacija depo remonta osobnih vagona s detaljnom izradom kontrolnog mjesta vozila”, a sastoji se od obrazloženja i grafičkog dijela.

Obrazloženje sadrži podatke u tri dijela: tehnički, pojedinačni i ekonomski.

Tehnički dio predstavlja objašnjenja i proračune za rad putničkog skladišta u Samari: opseg rada, ritam, takt, proizvodni kapacitet, osoblje, sigurnost prometa i mjere zaštite na radu.

U pojedinačnom dijelu razmatraju se pitanja vezana uz organizaciju rada na kontrolnoj točki vozila: program popravka, područje radilišta, osoblje, zaštita na radu i sigurnosne mjere.

U ekonomskom dijelu prikazani su izračuni kadrovskog plana i plana troškova poslovanja, te izračuni ekonomske učinkovitosti uvođenja nove tehnologije.

Tijekom završetka diplomskog rada posjetio sam vagonsko skladište Samara i upoznao se sa standardnim tehnološkim procesima depoa i odjela za popravak kočnica automobila. Ovi podaci korišteni su za izradu diplomskog projekta. Uzimajući u obzir smjerove razvoja industrije kočija, od kojih su glavni smanjenje obujma i troškova popravaka, napravio sam izračune i sastavio plan operativnih troškova.

POPIS KORIŠTENIH IZVORA

Glavna literatura

1. Strekalina R.P. Ekonomika, organizacija prijevoznih sredstava. Udžbenik za tehničke škole i visoke željezničke škole. transport.-M .: Ruta, 2005.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Ekonomika, organizacija i planiranje industrije kočija.-M.: Transport 1980.

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Industrija kočija. Priručnik za izradu diplome.-M.: Transport, 1983.

dodatna literatura

3. Dmitreev G.A. Ekonomika željezničkog prometa.-M.: Transport 1996.

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoručko N.Z. Industrija kočija.-M.: Transport 1988.

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Udžbenik za tehničke škole željezničkog prometa, zaštita rada u željezničkom prometu, željezničke zgrade. - M.: Transport 1993.

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Tehnologija popravke kola.Udžbenik za srednje željezničke škole. prijevoz –M: Zheldorizdat, 2001._559 str.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Ivanov V.A. i dr., Proizvodnja vagona: Udžbenik za željeznička sveučilišta. transport - M.: Ruta, 2003.-560s.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Sustavi automatizacije za proizvodnju i popravak vagona: Udžbenik za željeznička sveučilišta. transport 2. izd., revidirano. I dodatno - M.: Ruta, 2004-310s.

9. Mastachenko V.N. Projektiranje željezničkih zgrada: udžbenik za studente građevinskih studija. Željeznička sveučilišta transport.-M.: UMK, 2000.-336 str.

10. Izvadak iz „Normatika tehnološkog dizajna skladišta za popravak osobnih vozila”

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Dizajn tekstualnih i grafičkih materijala za izradu diplomskih projekata, tečajnih i pisanih radova, ispitnih radova - M., 2000.-352 str.

12. Polezhaev Yu.O. Građevinski crtež - udžbenik za početnike. prof. Obrazovanje – M. Akademija, 2003.-336 str.

13. Bogolyubov S.K. Inženjerska grafika - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 str.

14 Zhdanovich V.V. Izrada dokumentacije za diplomske i nastavne projekte - Mn.Technoprint, 2002.-99 str.

15. Kudryavtsev E.V. Izrada diplomskog projekta na računalu-M. DMK Press, 2004.-224 str.

kočije ... popravke putnik kočije. Trči ovdje depo popravak kočije, ovladao tehnologijom kapitala popravke putnik kočije ...

Primjena normativne metode planiranja, računovodstva i obračuna troškova proizvoda (radova, usluga) za utvrđivanje načina smanjenja troškova proizvodnje

Diplomski rad >> Ekonomija

Daj priliku detaljno analizirati odstupanja. ... depo popravke putnik kočije za 2002. godinu. Za troškove iz 2002 depo popravke jedan putnik kočija...politike se provode razvoj organizacija odgovarajuća metoda...

Analiza i kontrola troškova

Sažetak >> Ekonomija

Oblik organizacije nagrađivanje i stimulacija rada, razvoj ... depo popravke teretni kočije prikaz u retku 62 “ Depovski popravke teretni kočije"...financijske, ekonomske i putnik. Navedeni raspored... . Revizor detaljno analize izložene...

Analiza proizvodnih i financijskih aktivnosti kočija depo sv. Kinel

Diplomski rad >> Transport

Slučajevi braka. Detaljan analiza onoga što se dogodilo... razvoj progresivni tehnološki procesi i organizacija njihovu provedbu; razvoj ... depo popravke kočije realizirano 94,8%, u odnosu na prošlu godinu realizacija je 101,4%. Plan depo popravke kočije ...

23. Jamstvo nakon popravka
24. Popis referentnih normativnih dokumenata

Dodatak A:
Popis komponenti i dijelova s produženim vijekom trajanja
Dodatak B:
Parametri središnjih i osovinskih ovjesnih opruga za okretna postolja kolosijeka 1435 mm RIC kolosijeka
Dodatak B:
Norme za tolerancije i habanje sastavnih dijelova i dijelova okretnih postolja putničkih vozila
Dodatak D:
Norme za tolerancije i habanje sastavnih dijelova i dijelova okretnih postolja bez postolja osobnih vozila
Dodatak D:
Vrste odbojnika
Dodatak E:
Tehničke karakteristike kiselih i alkalnih baterija
Dodatak G:
Blok dijagram opreme SKBiSPP
Promjena registracijskog lista

1. Uvod

1.1 Opće odredbe

1.1.1 Ovaj vodič namijenjen je organiziranju depo popravka osobnih vagona u vlasništvu JSC Ruske željeznice i njegovih podružnica, u depoima i pogonima za popravak automobila.
Priručnik je izrađen na temelju projektne i operativne dokumentacije proizvodnih pogona i materijala o proučavanju grešaka koje nastaju tijekom rada, kao i analize istrošenosti sastavnih dijelova i dijelova osobnih automobila, utvrđuje tehničke zahtjeve za opseg obavljenog posla tijekom popravaka u skladištu i označava dopuštene stope trošenja jedinica i dijelova.
Priručnik se odnosi na sva metalna vagona s vučom lokomotiva željeznica Ruske Federacije kolosijeka 1520 mm pri brzinama do 200 km/h, kao i na osobna kola Ruskih željeznica koja prometuju u međunarodnom prometu (osim automobila tipa VLAB-200).
U vezi s objavom ovog priručnika, prethodno važeći regulatorni dokumenti:
- “Osobni automobili su potpuno metalni. Priručnik za popravak skladišta" CV 4255,
- “Osobni automobili su potpuno metalni. Priručnik za popravak depoa" 033 PKB TsL-04 RD,
- „Osobni automobili na okretnim postoljima bez postolja s disk kočnicama koje je izradio OJSC TVZ.”
- Priručnik za popravak skladišta (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- "Osobni automobili modeli 61-4170, 61-4188, 61-4189 proizvedeni od strane OJSC TVZ."
- Vodič za popravak depoa" 031 PKB TsL-03 RD smatrat će se nevažećim.

Prilikom izrade priručnika u potpunosti su uzeti u obzir zahtjevi za popravke navedeni u dokumentima:
- “Osobni automobili su potpuno metalni. Dodatak Priručniku za depo (DR) i remont (KR-1, KR-2) okretnih postolja KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV,
- “Putnički vagon s klimom, model 61-820 K.
- Priručnik za popravak depoa" 009 PKB TsL-98 RD,
- “Putnički putnički vagoni s klima uređajem, modeli 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- Priručnik za popravak depoa" 019 PKB TsL-01 RD,
- „Osobni automobili modeli 61-4170, 61-4188, 61-4189 proizvedeni od strane OJSC TVZ”,
- zahtjevi za popravak kolica navedeni u dokumentu „Vodič za popravak skladišta.
- Dvoosna okretna postolja tipa TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 Popravci depoa provode se za vrste automobila iu rokovima utvrđenim naredbom br. 15 od 13. siječnja 2011. Ministarstva prometa Ruske Federacije „O izmjenama i dopunama naloga Ministarstva željeznica Ruske Federacije Ruske Federacije od 4. travnja 1997. br. 9Ts.”

1.1.3 Depo popravci vagona obavljaju se u poduzećima koja imaju potrebne odjele i odjele opremljene odgovarajućom opremom.
Proizvodna područja i odjeli koji se odnose na sigurnost prometa podliježu certificiranju sukladno odredbama o certificiranju područja:
- Pravilnik o certificiranju kotača-valjaka sekcija depoa automobila" RD 32 TsL 030-2009,
- “Pravilnik o certifikaciji odjela za popravak pogona zupčanika” RD 32 TsL 015-03,
- “Pravilnik o certifikaciji kontrolnih točaka automatske spojke u skladištima osobnih vozila (KPA)” RD 32 TsL 016-03,
- “Pravilnik o certificiranju proizvodnog mjesta za popravak i održavanje električne i rashladne opreme” RD 32 TsL 017-03,
- „Pravilnik o certificiranju proizvodnog mjesta za popravak i održavanje hidrauličkih prigušivača vibracija osobnih vagona u depou, odjel tehničkog održavanja” RD 32 TsL 018-03,
- „Pravilnik o certificiranju kontrolnih točaka automatskih kočnica i automatskih odjeljaka skladišta osobnih automobila (AKP)” RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Poduzeća za popravak automobila moraju imati tehnološku opremu koja osigurava popravak automobila potrebnog volumena i kvalitete, u skladu sa zahtjevima ovog priručnika, te doprinosi visokoj tehničkoj razini popravka uz najmanje troškove rada i materijala.
Položaj i raspored odjeljaka i odjela skladišta i radionica poduzeća za popravak automobila trebali bi osigurati tijek tehnoloških procesa i smanjenje transportnih putova za dijelove i montažne jedinice prilikom popravka automobila.
Materijali i komponente koji se koriste tijekom popravaka moraju odgovarati zahtjevima projektne dokumentacije, a oni koji podliježu obveznom atestiranju, prema važećim dokumentima, moraju imati odgovarajuće dokumente i, ako je to dokumentacijom predviđeno, oznake izravno na proizvodu.
Dopuštena je zamjena uvezene opreme i uređaja domaćim analogima uz dogovor na utvrđeni način.
Promjene u dizajnu glavnih sastavnih jedinica osobnih automobila (nosivi elementi karoserije i okvira, okretna postolja, uređaji za automatsko spajanje, kočni uređaji, parovi kotača i jedinice osovina) dopuštene su samo uz dopuštenje Ruskih željeznica JSC, i ostale komponente automobila - uz dopuštenje voditelja odjela za putničke poruke ili njegovog zamjenika.
Radovi na modernizaciji osobnih automobila moraju se izvoditi u skladu s tehničkom dokumentacijom koja je usuglašena prema utvrđenom postupku.
Za izvođenje popravaka skladišta potrebno je stvoriti tehnološku zalihu potrebnih rezervnih dijelova i materijala u skladištu.
Dimenzije tehnološke zalihe glavnih komponenti utvrđuju se uzimajući u obzir obavljeni rad i stvarnu potrošnju.
Automobili opremljeni jedinicama i dijelovima produženog vijeka trajanja podvrgavaju se održavanju i popravku u skladu s naredbom br. 15 od 13. siječnja 2011. Ministarstva prometa Ruske Federacije „O izmjenama i dopunama naredbe Ministarstva željeznica Ruske Federacije od 4. travnja 1997. br. 9C.”
Popis komponenti i dijelova s produljenim vijekom trajanja dan je u Dodatku A.

1.1.5 Instrumenti za mjerenje i kontrolu tolerancije industrijske proizvodnje, kao i nestandardizirani, moraju biti u dobrom stanju i odmah proći obveznu periodičnu državnu ili odjelnu ovjeru u skladu s regulatornim dokumentima osnovne organizacije mjeriteljske službe.
Mjerila koja su prošla ovjeravanje moraju imati ovjerni znak ili mora biti izdana odgovarajuća isprava o ovjeravanju (certifikat, uvjerenje).
Specifični mjerni instrumenti moraju biti navedeni u tehnološkim procesima za popravak pojedinih sastavnih dijelova i dijelova automobila izrađenih na temelju ovog priručnika.

1.1.6 Popravke automobila moraju obavljati visokokvalificirani radnici i stručnjaci koji poznaju tehnološki proces i organizaciju popravaka automobila (sklopova, dijelova). Osoblje koje popravlja vagone mora jednom godišnje proći obuku. U slučajevima predviđenim regulatornim dokumentima, ove osobe, nakon završene obuke, podliježu verifikacijskim testovima uz izdavanje dokumenta u utvrđenom obliku.

1.1.7 U proizvodnim odjelima (područjima) moraju postojati izolatori kvarova (zatvorene prostorije ili spremnici) u kojima se skladište odbačene komponente i dijelovi. Pristup sobi za izolaciju kvarova smije se izvršiti samo uz dopuštenje zaposlenika službe za kvalitetu tvrtke.

1.1.8 Sljedeća dokumentacija mora biti dostupna na mjestima popravka:
- tehnološka dokumentacija;
- sigurnosne upute;
- opis posla;
- upravni dokumenti;
- dnevnike ispitivanja, zapise o popravcima (u slučajevima predviđenim regulatornim dokumentima);
- projektna dokumentacija (za izradu novih dijelova ili restauraciju dijelova nakon navarivanja).

1.1.9 Tehničke karakteristike dobivene na ispitnoj opremi i mjernim instrumentima koji sadrže mikroprocesorsku tehnologiju za automatiziranu registraciju ispitivanja moraju biti zabilježene na papiru i potpisane od strane odgovornih službenika. Ispis s magnetskog medija na papir na drugoj opremi za ispis je dopušten. Rezultate ispitivanja također treba zabilježiti u dnevnike.
Dokumenti koji bilježe očitanja ispitivanja, kao i zapisnici, moraju se zabilježiti i spremiti.
Na temelju dokumenata o popravku (obrazac VU-36) podaci se unose u putovnicu automobila, obrazac VU-5 i u elektroničku putovnicu automobila.

1.1.10 Kada se kola puštaju iz popravka, moraju imati: informativne okvire ili ploče za popis inventara, interne propise za putnike i vozni red vlakova, shematske dijagrame električne opreme, grijanja, vodoopskrbe itd. (postavljene na zidove) na odgovarajućim mjestima automobila); kompletan set električnih svjetiljki, set klinastih remena za pogon kolica generatora.
Kola za ručavanje s kuhinjskim štednjakom na tekuće gorivo moraju biti opremljena ispravnim fitiljem za paljenje plamenika koji se nalazi u kutiji, spremnikom za gašenje fitilja, držačem fitilja, tri ključa za ventile (slavine) armature za gorivo, kompletom rešetki. i vrata pepeljare.

1.2 Priprema automobila za popravak

1.2.1 Zabranjeno je rastavljanje dijelova i sastavnih jedinica osobnog automobila poslanog na popravak.

1.2.2 Uz automobile, tehničke putovnice, obrasce, popratne listove obrasca VU-26, potvrde sanitarne i epidemiološke stanice o pranju i dezinfekciji automobila, tehnički inventar fiksne opreme i inventar automobila, te za oštećene automobila, osim toga, potvrde o šteti moraju se prenijeti na vagone poduzeća za popravak automobila na obrascu VU-25.
Ukoliko ne postoji dokumentacija o automobilu poslanom na popravak, auto depoi (područja) u kojima je automobil registriran dužni su pribaviti novu.

1.2.3 Oštećena osobna vozila s depo remontom koji nije istekao šalju se na popravak ovisno o njihovom tehničkom stanju nakon sastavljanja izvješća obrasca VU-25 ili popisa kojim se potvrđuje potreba za ovim popravkom.
Prijenos takvog automobila provodi se u skladu sa sklopljenim ugovorom.

1.2.4 U skladištima vagona, prije postavljanja na mjesto za popravak, svaki vagon pregledava zamjenik voditelja skladišta za popravke, viši poslovođa ili poslovođa zajedno s primateljem vagona, provjerava pomoću šablone ispravnost odvajanja vagona. vagon na popravak i utvrđivanje opsega radova, nakon čega slijedi izrada popisa nedostataka popravaka.
U tvornicama svaki automobil pregledava šef inventarne službe, djelatnik proizvodnog odjela i predstavnik ceste (zapečaćene automobile pregledava predstavnik inspekcije), nakon čega se izdaje potvrda o prijemu osobnog automobila, obrazac Izrađuje se ZRU-25, koji odražava tehničko stanje i kompletnost automobila.

1.3 Stavljanje automobila na popravak, otkrivanje kvarova

1.3.1 Prije stavljanja automobila na popravak ili slanja automobila na popravak u druga skladišta i tvornice za popravak automobila, skladišta (dionice) domaće ceste dužna su ih očistiti od krhotina, ugljena, troske, oprati ih iznutra i izvana i dezinficirati ih. (po potrebi dezinsekcija), u skladu sa zahtjevima “Tehnoloških uputa za vanjsko i unutarnje pranje karoserija osobnih vozila” TI-TsLPV-1.
Posebnu pozornost treba posvetiti čišćenju sanitarnih čvorova i rashladnih spremnika. Prije stavljanja automobila na popravak, spremnici za skladištenje ekološki prihvatljivih toaletnih kompleksa moraju se isprazniti, dezinficirati i očistiti od mehaničke kontaminacije u skladu sa zahtjevima „Standarda sanitarne, higijenske i protuepidemijske sigurnosti pri izvođenju radova na redovnom održavanju, demontaža i popravak ekološki prihvatljivih toaletnih kompleksa zatvorenih putničkih automobila za razne namjene i vagona električnih vlakova" ST 1.15.11.04-07. Za kola-restorane sa štednjacima na tekuća goriva i osobna kola s kotlovima za grijanje na tekuća goriva gorivo se ispušta na propisani način.
Za vagon-restorante s plinskim štednjakom plinske boce se odvajaju, sigurnosni uređaji i boce vade iz vagona i šalju na pregled i punjenje gorivom.
Preporučljivo je izvršiti popravak osobnih automobila metodom toka, u kojoj se, nakon završetka određene količine rada na određenom mjestu, automobili uzastopno premještaju s jednog mjesta popravka na drugo. Pozicije se nalaze u redoslijedu predviđenom "Tipičnom tehnološkom postupkom za deponski popravak potpuno metalnih vagona" (DR) TK-10 u depoima i pogonima za popravak vagona.

1.3.2 Kolica se izvlače ispod automobila i dostavljaju u područje kolica na popravak.

1.3.3 Komponente i dijelovi automobila se pregledavaju, neispravni se uklanjaju i šalju u odgovarajuće odjele na popravak.

1.3.4 Postupak i opseg rastavljanja sklopnih jedinica automobila navedeni su u odgovarajućim odjeljcima ovog priručnika.

1.3.5 Utvrđivanje istrošenosti i uporabljivosti dijelova tijekom procesa otkrivanja nedostataka provodi se vanjskim pregledom i posebnim mjernim instrumentima, šablonama i uređajima, magnetskim i ultrazvučnim alatima za otkrivanje nedostataka.

1.3.6 Svi dijelovi nakon rastavljanja komponenti i sklopova moraju se očistiti prije otkrivanja greške i popravka.

1.3.7 Ako su neispravni, dijelovi se dijele na one prikladne za ugradnju na automobil bez popravka; zahtijevaju popravak i restauraciju; neprikladni za daljnji rad i ne podliježu popravku ili restauraciji.

1.4 Popravak osobnih automobila

1.4.1 Depo popravke na odvojenim i dezinficiranim vagonima provode specijalizirani integrirani timovi nakon izdavanja obrasca obavijesti VU-23.

1.4.2 Tijekom popravaka u depou provode se otkrivanje i popravak kvarova: okretna postolja, karoserija i okvir vagona, odbojni uređaji, prijelazne platforme, hidraulični prigušivači vibracija, oprema za kočenje, uređaji za udarnu vuču i automatske spojnice, električna oprema, radio-elektroničke informacije sustav, sustav upravljanja i dijagnostike (CM&D) ), sustavi grijanja i klimatizacije, sustavi vodoopskrbe, unutarnja oprema, predsobna vrata, sanitarni kompleksi.

1.4.3 Automobili se popravljaju zamjenom neispravnih komponenti i dijelova novima odgovarajućeg tipa ili popravljenim koji udovoljavaju zahtjevima projektne dokumentacije, tehničkim uvjetima i karakteristikama ove serije automobila.

1.4.4 Prilikom popravka vagonske opreme, uz ovaj priručnik, potrebno je koristiti važeću tehničku dokumentaciju, čiji je popis naveden u odjeljku 24.

1.4.5 Prilikom izvođenja depo popravaka električna oprema automobila popravlja se u skladu s ovim priručnikom „Električna oprema osobnih automobila. Priručnik za popravak" 030 PKB TsL-03 RK i druga regulatorna i tehnička dokumentacija.

1.4.6 Zupčanički kardanski pogoni automobilskih generatora popravljaju se u skladu s dokumentacijom „Zupčanički kardanski pogoni automobilskih generatora putničkog CMV. Priručnik za popravak" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Dijelovi automobila prema utvrđenom popisu testiraju se u skladu sa zahtjevima dokumenata:
- “Dijelovi teretnih i putničkih vagona. Metoda ispitivanja vlačne čvrstoće" 656-2000 PKB TsV;
- “Fluxgate metoda ispitivanja bez razaranja dijelova automobila” RD 32.149-00;
- “Metoda vrtložnih struja nerazornog ispitivanja dijelova automobila” RD 32.150-2000;
- “Metoda magnetskih čestica nerazornog ispitivanja dijelova automobila” RD 32.159-2000;
- “Vodič za integrirano ultrazvučno ispitivanje parova kotača vagona” RD 07.09-97;
- “Ispitivanje autodijelova bez razaranja. Opće odredbe" RD 32.174-2001;
- “Sustav ispitivanja bez razaranja u JSC FPC.” Elementi parova kotača osobnih kola kolosijeka 1520 mm. Zahtjevi za ultrazvučno ispitivanje" STO FPK 1.11.001-2011;
- “Sustav ispitivanja bez razaranja u JSC FPC.” Fluxgate metoda za ispitivanje bez razaranja dijelova osobnih automobila" STO FPK 1.11.002-2011;
- “Sustav ispitivanja bez razaranja u JSC FPC.” Metoda vrtložnih struja ispitivanja bez razaranja dijelova osobnih automobila" STO FPK 1.11.003-2011 i drugi važeći dokumenti.
Pri puštanju iz popravka takvi dijelovi moraju imati oznake s mjestom, datumom popravka (proizvodnje) i ispitivanja.

1.4.8 Sastavni dijelovi i dijelovi automobila popravljaju se zavarivanjem i navarivanjem u skladu s "Uputama za zavarivanje i navarivanje sastavnih dijelova i dijelova tijekom popravka osobnih automobila."
Dijelovi automobila koji se nakon zavarivanja i navarivanja podvrgavaju mehaničkoj obradi dovode se na dimenzije crteža.

1.4.9 Dijelovi automobila izrađeni od polimera popravljaju se u skladu s "Uputama za uporabu polimera u popravku osobnih automobila" br. 260 PKB TsV.

1.4.10 Novo isporučeni drveni dijelovi moraju biti u skladu s projektnom dokumentacijom i ispunjavati zahtjeve GOST 3191-93 u pogledu kvalitete drva i sadržaja vlage.
Popravci i anti-bušenje novih drvenih dijelova automobila provode se u skladu s "Uputama za popravak drvenih dijelova teretnih i osobnih automobila" br. 031 PKB TsV.

1.4.11 Ako na crtežima nema zahtjeva za tretiranje usporivačima plamena ili antiseptikom, spojene površine drvenih i metalnih dijelova moraju se premazati temeljnim premazom.

1.4.12 Dijelovi automobila koji su podvrgnuti kromiranju u skladu sa zahtjevima projektne dokumentacije mogu se premazati drugim antikorozivnim i ukrasnim premazima koji ne pogoršavaju kvalitetu stanja automobila (osim međunarodnih prijevoza, kao i kola s kupeima s dva ili tri sjedala).

1.4.13 Pričvršćivači za automobile moraju biti u skladu s projektnom dokumentacijom i sljedećim zahtjevima:
- vijci i vijci s korozijom zahvaćenim glavama zamjenjuju se ispravnima;
- oštećeni antikorozivni premaz vijaka i vijaka obnavlja se kromiranjem, niklanjem, pocinčavanjem ili drugim postupkom prema odobrenoj tehnologiji;
- vijci i vijci moraju biti podmazani industrijskim uljem GOST 20799-88 prije postavljanja na automobil;
- vijci koji pričvršćuju dijelove na okvir automobila i okretna postolja moraju imati rascjepke u skladu s crtežima vozila. Krajevi vijaka koji nemaju rascjepke moraju viriti iz matice za najmanje dva navoja, a ne više od promjera vijka, osim vijaka čija je duljina navoja potrebna za podešavanje dimenzija prema projektnoj dokumentaciji. ;
- vijčani i zakovani spojevi izvedeni su u skladu sa zahtjevima projektne dokumentacije;
- rascjepke (male) GOST 397-79, u nedostatku posebnih zahtjeva, ne smiju biti više od 3 mm od matice ili podloške. Krajevi rascjepka postavljeni su simetrično pod kutom od 60-90°. Rascjepka matice mora stati u utore na visini od najmanje 3/4 promjera rascjepka. Rascjepke se ne smiju ponovno koristiti;
- vijci i osovine koji se nalaze vodoravno postavljaju se s maticama, podložnim pločicama i rascjepnicima okrenutim prema van, oni koji se nalaze okomito - s maticama, podložnim pločicama i rascjepcima prema dolje, osim onih kod kojih je postavljanje matica, podložnih pločica i rascjepki prema unutra i prema gore predviđeno je dizajnom. Podloške moraju biti ugrađene ispod matica, klinova i klinova, u skladu s projektnom dokumentacijom proizvođača automobila;
- zamjenjuju se oslabljene, nestandardne zakovice s veličinama glave za zatvaranje koje nisu u skladu sa zahtjevima GOST 14802-85, kao i projektna dokumentacija na automobilima;
- navojni spojevi moraju odgovarati dokumentu „Navoji za dijelove željezničkih vagona širine 1520 mm. Vrste i veličine" RD 32CV 005-89.

1.4.14 Zabranjeno je:
- zamijeniti zakovne spojeve predviđene projektom zavarenim, a također ugraditi jednostavne matice umjesto matica predviđenih nacrtima (tehničkim uvjetima), osim projektne dokumentacije, dodatno dogovorene utvrđenim redoslijedom;
- utiskivati, oparati i zatezati zakovice;
- spaliti rupe za vijke i zakovice u metalnim dijelovima; ostaviti ili ugraditi vijke i matice s istrošenim, ogoljenim navojem ili slomljenim rubovima, kao i ugraditi vijke koji nisu u skladu s projektnom dokumentacijom;
- zakucajte vijke;
- ostaviti neobrađena kontaktna područja dijelova i sklopnih jedinica uklonjenih radi popravka ili zamjene na karoseriji, okviru i okretnom postolju vagona;
- koristiti materijale koji nisu u skladu s onima navedenima u projektnoj dokumentaciji, kao i druge materijale koji nisu odobreni na propisani način.
Za vrijeme depojskih popravaka vagona zabranjeno je depersonaliziranje okretnih postolja.

1.4.15 Gumeni dijelovi ugrađeni na automobile moraju biti u skladu s projektnom dokumentacijom i biti izrađeni od gume u skladu s TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (s izmjenama i dopunama 32 TsV 13-90) i RTM 32 TsV 207-80.

1.4.16 Skladištenje sastavnih dijelova i dijelova osobnih automobila, uklonjenih radi popravka ili novoproizvedenih, mora biti u skladu sa zahtjevima važećih normi ili druge tehničke dokumentacije.

1.4.17 Automobili se nakon popravka sastavljaju u skladu s ovim priručnikom, nacrtima proizvođača, regulatornom i tehničkom dokumentacijom.

2. Zaštita rada

2.1 Depo popravci osobnih vagona obavljaju se u skladu sa zahtjevima
- „Industrijska pravila za zaštitu na radu u putničkom sektoru Saveznog željezničkog prometa“ POT RO-13153-TSL-923-02,
- “Zbirka normativnih dokumenata o upravljanju sigurnošću rada u željezničkom prometu” TsEU/4826,
- kao i "Sanitarna pravila za organizaciju prijevoza putnika željeznicom" SP 2.5.1198-03.

2.2 Osoblje koje obavlja održavanje i popravak vagona mora biti osposobljeno i testirano u znanju o sigurnosti u skladu s osnovnim odredbama „Organizacija obuke i provjere znanja o zaštiti na radu radnika u željezničkom prometu” TsSR-325 od 04.05.95.

2.3 Tijekom depojskih popravaka vagona moraju se ispuniti zahtjevi
- "Pravila zaštite od požara u željezničkom prometu" TsUO-112,
- „Upute za osiguranje zaštite od požara u vagonima putničkog vlaka” TsL/TsUO-448,
- „Odjelni standardi zaštite od požara za osobna vozila.
- Zahtjevi zaštite od požara" VNPB-03,
- Norme za opremanje željezničkih prometnih objekata i željezničkih vozila primarnim sredstvima za gašenje požara G-822u,
- „Pravila zaštite od požara pri izvođenju zavarivanja i drugih vrućih radova u nacionalnim gospodarskim objektima” GUPO Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a,
- "Pravila zaštite od požara u Ruskoj Federaciji" PPB-01-93,
- „Međuindustrijska pravila zaštite na radu (sigurnosna pravila) tijekom rada električnih instalacija” (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) i
- “Pravila za tehnički rad električnih instalacija potrošača.”

2.4 Svi radnici koji obavljaju popravke skladišta moraju imati posebnu odjeću i zaštitnu opremu u skladu sa „Standardnim standardima za besplatno izdavanje certificirane osobne zaštitne opreme”, odobrenim Naredbom br. 1248r od 16. lipnja 2009. Kolektivna i individualna zaštitna oprema oprema za radnike mora ispunjavati zahtjeve GOST 12.4 .011-89.

2.5 Prije nego počnete dizati automobil na električne dizalice, morate provjeriti radi li limitator podizanja (prekidač) u dobrom stanju. Podizanje i spuštanje automobila istovremeno pomoću četiri električne dizalice provodi se pod vodstvom predradnika (predradnika) sekcije. U isto vrijeme, ljudi nisu dopušteni na kočiji, ispod kočije ili u kočiji.

2.6 Prije početka popravaka automobili se moraju očistiti, oprati i, ako je potrebno, dezinficirati. Spremnici za ispiranje ekološki prihvatljivih zahoda moraju se isprazniti od fekalija, očistiti, isprati i dezinficirati prije transporta do stanica za popravak.

2.7 Puhanje ventilacijskih kanala i drugih komponenti automobila na mjestu popravka dopušteno je samo kada je uključena jedinica za čišćenje prašine.

2.8 Svi proizvodni procesi bojanja provode se u skladu sa zahtjevima „Pravila sigurnosti i industrijske sanitarne ispravnosti za lakirnice i područja željezničkih transportnih poduzeća” TsTVR-4665, uzimajući u obzir zahtjeve „Jedinstvenog sustava zaštite od korozije. i starenje (USZKS)” i “Pravila zaštite od požara za željeznički promet Ruske Federacije” TSUO/112.
Bojanje unutar automobila u zatvorenom prostoru provodi se s uključenom dovodnom i ispušnom ventilacijskom jedinicom.

2.9 Radove na krovu automobila mora izvoditi radnik koji ima liječnički pregled i dozvolu za rad na visini. Rad se izvodi pomoću sigurnosnog pojasa.

2.10 Rezervni dijelovi i materijali moraju se isporučivati radnim mjestima u proizvodnim spremnicima koji udovoljavaju zahtjevima GOST 12.3.010-82.

2.11 Kretanje robe mora ispunjavati zahtjeve GOST 12.3.020-80.

2.12 Prilikom izvođenja zavarivačkih radova, zavarivač mora koristiti zaštitni štit GOST R 12.4.238-2007, zaštitne naočale GOST R 12.4.238-2007 i rukavice GOST 12.4.010-75. Mjesta na kojima se izvode zavarivački radovi na gradilištu moraju biti ograđena prijenosnim paravanima visine najmanje 1,8 m. Žice za zavarivanje moraju biti zaštićene od mehaničkih oštećenja, ne smiju se koristiti žice s oštećenom izolacijom.

2.13 Prilikom izvođenja radova na metalu, montaži i demontaži, koristite rukavice GOST 12.4.010-75, pri izvođenju radova na čišćenju zavara i brušenju, osim toga, zaštitne naočale GOST R 12.4.230.1-2009. Korištenje abrazivnih alata mora se provoditi u skladu sa zahtjevima GOST R 53001-2008.

2.14 Popravak i ispitivanje rashladnih jedinica provodi se u skladu sa "Sigurnosnim pravilima za rad na freonskim rashladnim jedinicama".

2.15 Popravak i ispitivanje električne opreme automobila mora se provesti u skladu sa zahtjevima:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT. Električna sigurnost. Opći zahtjevi i nomenklatura vrsta zaštite;
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT. Električni proizvodi. Opći sigurnosni zahtjevi;
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT. Električni uređaji za napone preko 1000 V. Sigurnosni zahtjevi.

2.16 Rad, dizajn i pregled opreme za dizanje moraju ispunjavati zahtjeve:
- GOST 1575-87 Dizalice za podizanje. Redovi osnovnih parametara;
- GOST 12.2.071-90 SSBT. Dizalice za podizanje. Kontejnerske dizalice. Sigurnosni zahtjevi;
- GOST 12.3.009-76 SSBT. Utovarno-istovarni radovi. Opći sigurnosni zahtjevi;
- GOST 12.3.020-80 SSBT. Procesi kretanja tereta u poduzećima. Opći sigurnosni zahtjevi.

2.17 Zabranjen je rad s neispravnim alatom.

2.18 Pri promjeni tehnologije rada i uvođenju novih tehnoloških sredstava moraju se poštivati zahtjevi odgovarajućih regulativnih dokumenata o zaštiti na radu.

2.19 Sigurnosne i protupožarne mjere pri popravku sustava tekućeg goriva osobnih automobila i vagona za ručavanje:
- demontažu, popravak, montažu i ispitivanje sustava tekućeg grijanja štednjaka, kuhinja, kola za ručavanje moraju obavljati radnici koji su prošli uputu i imaju odgovarajuću dozvolu (certifikat);
- radi sprječavanja izbacivanja plamena, zabranjeno je skidati poklopce i plamenike iznad ložišta dok radi plamenik štednjaka kuhinje auto restorana;
- dopušteno je punjenje spremnika goriva (najviše 95% volumena) od najmanje dva djelatnika. U tom slučaju zabranjena je uporaba otvorene vatre;
- kod zapaljenja goriva u sustavu tekućeg grijanja dopušteno je koristiti sva sredstva za gašenje požara, osim vode (aparati za gašenje požara, pijesak i sl.) za gašenje plamena;
- prilikom paljenja nije dopušteno prepuniti plamenike gorivom više od 10 mm iznad mrežice katalizatora;
- prilikom popravka električne opreme sustava tekućeg grijanja kuhinje vagon-restorana moraju se pridržavati opisa poslova električara i drugih zanimanja.

055PKBTSL-2010RD - Osobni automobili. Vodič za popravak skladišta
Podružnica Dizajnerskog biroa za putničke usluge (PKB TsL JSC Ruske željeznice)

Organizacija depo popravka osobnog automobila

Objašnjenje za predmetni projekt

Uvod

Željezničkom prometu društvo i država odavno povjeravaju društvene, političke i specifične funkcije, koje u nedostatku odgovarajuće državne financijske potpore dodatno opterećuju prometno gospodarstvo.

Željeznički promet stvara uvjete za širenje reprodukcije i promiče racionalnu raspodjelu proizvodnje u gospodarskim regijama zemlje. Željeznički promet ima veliki značaj u poljoprivredi. Željeznički promet osigurava dostavu opreme, građevinskog materijala, gnojiva i sirovina za industriju u cijeloj zemlji; zadovoljava sve veće potrebe ljudi za kretanjem, osigurava gospodarske, političke i kulturne veze naše zemlje s inozemstvom. Uloga prometa u obrambenoj sposobnosti naše zemlje je neprocjenjiva.

Željeznički vozni park . promet karakteriziraju različiti tipovi i izvedbe automobila koji se koriste u procesu prijevoza robe i putnika. Uvjeti rada automobila povezani su sa značajnim statičkim i dinamičkim opterećenjima, au nekim slučajevima i s utjecajem visokih i niskih temperatura tereta koji se prevozi, visoke vlažnosti i agresivnih okolina na dizajn automobila. Na malim udaljenostima prijevoza, vremenski intenzitet utovarno-istovarnih operacija značajno se povećava, u pravilu, korištenjem raznih sredstava mehanizacije.

Dakle, višenamjenska i intenzivna uporaba željezničkih vagona. prijevoz zahtijeva visokokvalitetno održavanje i popravak od strane kvalificiranih stručnjaka.

Industrija vagona zauzima važno mjesto u željezničkom prometu. Riječ je o dosta razvijenoj grani željezničkog prometa čija osnovna sredstva čine petinu dugotrajne imovine cjelokupnog željezničkog prometa. Industrija vagona, u prvim okvirima, može se definirati kao posebno geografski raspoređen skup proizvodnih poduzeća na željezničkoj mreži, koji na temelju jedinstvene industrijske normativno tehničke dokumentacije, uzimajući u obzir specifične uvjete, prate tehničko stanje, održavanje i popravak automobila u putničkoj i teretnoj floti, kao i kontejnera. Industrija vagona čini 20% operativnih troškova, više od 15% kontingenta željezničkih radnika i najveći dio potrošnje drvne građe, valjanih proizvoda i drugih materijala. Svake godine milijarde rubalja troše se na popravke i održavanje željezničkih vozila.

Daljnje podizanje razine operativnog rada kočijaštva u tržišnom gospodarstvu moguće je na temelju uvođenja znanstvene organizacije rada i proizvodnje, poboljšanja kvalitete rada i proizvodnje rada.

Važno je ne samo naučiti kako pravilno upravljati sredstvima kako biste dobili maksimalnu dobit od njihovog rada, već i izgraditi učinkovitu tehnologiju koja će osigurati siguran rad automobila na prihvatljivoj razini. Ovi problemi moraju se riješiti na način koji je istovremeno koristan za klijentelu, transport općenito, industriju prijevoza, uključujući i zaposlenike linearnih poduzeća.

Industrija popravaka željeznica. promet je složen dinamički sustav koji se stalno razvija i s velikim brojem poduzeća. Proizvodni asortiman tvornica i skladišta uključuje nekoliko tisuća različitih proizvoda.

Povećanje učinkovitosti proizvodnje u poduzećima za popravak ovisi, prije svega, o tehničkoj ponovnoj opremi, poboljšanju organizacije proizvodnje i tehnologije za popravak automobila, proizvodnji rezervnih dijelova i zamjeni zastarjelih alatnih strojeva i kompjuterizaciji proizvodnih procesa.

Željeznički promet je složeno i višestruko poduzeće koje zahtijeva dobro međusobno povezivanje svih njegovih karika.

Posebna uloga ruskih željeznica u sferi prometa materijalnih resursa određena je geopolitičkim, prirodnim, klimatskim i društvenim čimbenicima. Željeznički promet obavlja više od polovice teretnog prometa i oko 40% putničkog prometa u zemlji.

Reforme su trebale biti provedene u tri faze, čiji je sadržaj naveden u nastavku:

prvi (pripremni) -2001–2002;

drugi (organizacijsko-pravno razdvajanje vrsta poslovanja) – 2003.–2005.;

treći (otvaranje glavnih vrsta poslovanja konkurenciji) – 2006–2010.

faza (2000.–2003.) – restrukturiranje obveza federalnog željezničkog transportnog poduzeća za plaćanja prema proračunima svih razina.

– izrada nacrta zakonskih i drugih propisa potrebnih za provedbu Programa strukturnih reformi željezničkog prometa.

– razvoj konkurentnog sektora u području željezničkog prometa.

– stvaranje uvjeta za jednak pristup željezničkoj prometnoj infrastrukturi za korisnike usluga.

– popis imovine željezničkog prijevoznog poduzeća.

– razvoj funkcija državne regulacije i gospodarskog upravljanja, stvaranje dd Ruske željeznice.

– povlačenje iz sastava saveznog željezničkog prometa pojedinih poduzeća koja nisu povezana s organizacijom prometa.

– formiranje neovisnih strukturnih odjela unutar dd Ruske željeznice za obavljanje određenih vrsta poslovnih aktivnosti.

– razvoj mehanizma financijske potpore željezničkom prijevozu putnika.

- priprema sektorskog potprograma saveznog ciljanog programa "Promicanje zapošljavanja u Ruskoj Federaciji za 2002.-2005.", koji se odnosi na željeznički promet.

Faza II (2003. – 2006.)

– reorganizacija dd Ruske željeznice odvajanjem u podružnice dioničkih društava neovisnih strukturnih odjela koji obavljaju

– određene vrste djelatnosti u željezničkom prometu.

– postupno smanjivanje unakrsnog subvencioniranja. – stvaranje uvjeta za povećanje razine tržišnog natjecanja u području prijevoza tereta i putnika.

– prijelaz na slobodno određivanje cijena u konkurentskim sektorima. Stvaranje uvjeta za nabavu magistralnih lokomotiva od strane operativnih društava.

– privlačenje investicija za razvoj željezničkog prometa.

Faza III (2006. – 2010.)

– procjena izvedivosti potpunog organizacijskog odvajanja infrastrukture od prometne djelatnosti.

– razvoj inicijativa među prijevozničkim tvrtkama za kupnju magistralnih lokomotiva.

– prijenos većine (60% ili više) voznog parka teretnih vozila u privatno vlasništvo.

– razvoj tržišnog natjecanja u području teretnog i međumjesnog prijevoza putnika.

– prodaja dozvola za prijevoz putnika u prigradskom prometu, ograničenog roka važenja.

– procjena mogućnosti stvaranja više konkurentskih vertikalno integriranih željezničkih poduzeća.

1. Opći dio

1.1 Namjena, sastav, karakteristike projektiranog skladišta

Jedno od glavnih poduzeća u industriji kočija je skladište vagona, koje može biti:

a) Popravak i rad;

b) teretni, putnički, hladnjačni i kontejnerski.

Depoi teretnih vagona obično su specijalizirani za popravak nekoliko vrsta vagona. Depoi teretnih vagona nalaze se na velikim površinama i ranžirnim kolodvorima; putnički - na matičnim kolodvorima ima najmanje 500 osobnih vagona.

Prema strukturi, depoi za popravak automobila uključuju 3 glavne skupine odjeljaka:

1. Glavna područja u kojima se izvode operacije popravka glavnih dijelova i komponenti automobila; montaža automobila (ASU), prostor za popravak okretnih postolja, kotača, kočione opreme (AKP); Područje popravka AS (KPA). U skladištima za popravak osobnih automobila glavni su i: prostor za popravak električne opreme; prostor za popravak rashladne opreme i klimatizacijskih sustava.

2. Pomoćna područja - područja u kojima se proizvode rezervni dijelovi za popravak glavnih dijelova i komponenti automobila: obrada metala i mehanika; obrada drva; instrumental itd.

3. Servisni prostori - prostori koji pružaju glavni i pomoćni rad: kotlovnica, transformatorska soba, kompresorska soba, pomoćne prostorije itd.

Odjeli mogu uključivati odjele ovisno o obujmu tehnološkog procesa.

1.2 Utvrđivanje radnog vremena depoa i određivanje fonda radnog vremena

Za poduzeća željezničkog prijevoza u pravilu se koriste sljedeći načini rada:

1. dnevno 8-satno radno vrijeme s dva dana odmora;

2. dvosmjenski rad s 12-satnim radnim danom po rotacijskom rasporedu, uz isplatu blagdana prema pravilniku;

3. rad u četiri smjene s 12-satnim radnim danom.

Stvarno godišnje vrijeme provedeno u jednoj smjeni može se odrediti formulom.