Lodní doprava. Lodní doprava. Výhody dopravy vodní dopravou


Operace zahraničního obchodu zahrnuje několik vzájemně souvisejících právních složek, bez nichž nemůže být provedena. Jedná se o kupní smlouvu, smlouvu o přepravě nebo spedici, pojistné a finanční smlouvy. Tento článek je pokusem odhalit funkce podpora dokumentace jako jeden z typů dopravní expedice (spolu s železniční, leteckou, silniční, smíšenou).

Do procesu organizace námořní přepravy zboží je zapojeno mnoho specializovaných účastníků, kteří zastupují celá samostatná odvětví v oblasti zasilatelství, skladování zboží (majitelé přístavních skladů), nakládacích a vykládacích operací a dodržování přístavních a celních formalit (přístavníci, přístavní agenti a makléři), zásobování lodí (majitelé lodí) a tankování) atd. Kromě toho, že prodávající a kupující uzavírají kupní a kupní smlouvu a zajišťují námořní přepravu, hraje důležitou roli majitelé lodí, nájemci a nájemci, speditéři, pojišťovny (role finančních institucí vyžaduje zvláštní posouzení). Všichni tito účastníci, do té či oné míry zapojení do obsluhy obchodní smlouvy, jsou spojeni systémem smluv, který rozděluje funkce a odpovědnosti za jejich provádění mezi stranami.
Nejprve je třeba říci několik slov o tom, co je v současné době nákladní námořní doprava.
Záleží na druh nákladu Tradičně byly identifikovány tři hlavní způsoby námořní přepravy zboží: hromadný nebo hromadný nosič (přeprava sypkých materiálů - minerálních hnojiv, uhlí atd.), ro-ro nebo ro-ro (přeprava různých vozidel) a přeprava kontejnerů, které jsou dnes rozšířené. Tekutý náklad, který zahrnuje ropu, ropné produkty, oleje, víno a vodu, jakož i plyn, je přepravován specializovanými plavidly - tankery různých typů a dopravci plynu, což je samostatný způsob námořní dopravy, podobný technologii hromadného přepravce. Měla by také zdůraznit přepravu zboží v chlazené flotile, která má také určité vlastnosti. Podle komoditních charakteristik je zboží rozděleno do pěti kategorií: obecné, hromadné, kapalné, režimové a nebezpečné.

Poznámka. Do organizace námořní dopravy je zapojeno velké množství specializovaných organizací a zprostředkovatelů, kteří se zabývají nejen samotnou přepravou nákladu, ale také manipulací s nákladem.

Kontejnerová přeprava se používá jak v lineární (trvalé plavby mezi dvěma nebo více přístavy), tak v tramvajové dopravě (nepravidelná přeprava pro přepravu nákladu). Jednou z významných výhod přepravy kontejnerů je schopnost zasílat konsolidované zásilky zboží, to znamená, že prodávající nemusí při odesílání malých zásilek platit náklady na celý kontejner. Kromě toho se kontejnery v současné době používají k přepravě sypkých (sypkých) a kapalných nákladů. Způsob přepravy zboží v liniové nebo trampové dopravě není nijak omezen, i když například zásilky ro-ro jsou z důvodu výrobní a obchodní cyklity převážně prováděny v liniové dopravě.
Za účelem odeslání zboží kupujícímu námořní dopravou uzavře zasílatel (může to být i samostatný nájemce) jménem prodávajícího s majitelem lodi (nájemce) nájemní smlouvu, která je vyhotovena podpisem nájemní smlouvy nebo rezervace (rezervace) používá se v lodní dopravě). Charta se zpravidla používá pouze v tramvajové dopravě, i když v lodní dopravě v kontejnerové dopravě se charterová zásada někdy používá pro menší zásilky zboží přijaté k přepravě, pokud je to možné. Charta nenahrazuje konosament a na rozdíl od ní není obchodovatelným dokumentem (bezpečnost), ale zpravidla obsahuje podmínku pro vystavení konosamentu. Existuje několik typů charty: časová charta (smlouva o pronájmu lodi s posádkou), charta bareboat (smlouva o pronájmu lodi bez posádky), demise charty (smlouva o pronájmu lodi s posádkou s podmínkou převodu spolu s kapitánem, aby sloužil charteru) a některé další. ... V závislosti na počtu plaveb pronajatého plavidla se používá několik různých typů plavebních listin.

Právní základ

Nejdříve by se člověk měl zaměřit právní rámec smlouvy o přepravě po moři, upravující mechanismus mezinárodního zasílání zboží. Mezi hlavní platné mezinárodní akty patří dva: Mezinárodní úmluva o sjednocení některých zákonů týkajících se konosamentů (Haagská pravidla), která byla vypracována Mezinárodním námořním výborem a vstoupila v platnost v červnu 1931, a Úmluva OSN o námořní přepravě zboží (Hamburská pravidla) z roku 1978, vyvinutá Komisí OSN pro mezinárodní obchodní právo (UNCITRAL) a vstoupila v platnost v listopadu 1992. Hlavní rozdíl mezi těmito úmluvami spočívá v množství údajů, které musí být uvedeny v přepravních dokladech. Haagská pravidla tedy stanovila, že minimální počet prvků, které mají být zohledněny v každém dokumentu, jsou tři, a hamburská pravidla zvýšila počet takových prvků na patnáct (existují také některé jiné nepodstatné rozdíly).
V ruská legislativa Prioritní zdroj práva je samozřejmě Občanský zákoník RF, ve kterém jsou dopravní a spediční činnosti regulovány Ch. 41 (články 801 - 806). Přímými zdroji vnitrostátních právních předpisů v oblasti námořní dopravy jsou Kodex obchodní lodi Ruské federace nebo námořní zákoník, Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace, federální zákon ze dne 30.06.2003 N 87-FZ „O zasilatelských činnostech“, Pravidla zasilatelské činnosti, schválená usnesením Vláda Ruské federace ze dne 08.09.2006 N 554.
v zahraniční obchod obchodní praktiky a dokumenty vypracované a přijaté Federací mezinárodních asociací de Transitaires et Assimiles (FIATA) a mezinárodní obchodní komora (ICC). ICC je mezinárodní nevládní organizace soukromého podnikání, která vyvinula pravidla pro interpretaci podmínek mezinárodního obchodu - Incoterms, která již byla publikována v sedmi vydáních. Účelem tohoto dokumentu bylo zajistit jednotnost výkladu podmínek smlouvy o prodeji zboží s jeho pohybem přes celní hranice států (Incoterms-2010 obsahuje 11 obchodních podmínek). Níže jsou popsány podmínky Incoterms, které se přímo týkají přepravy zboží po moři. Mezinárodní přepravní doklady jsou rozděleny do dvou typů: bez vlastnictví cenných papírů as těmito vlastnostmi. V námořní dopravě je prvním typem například Seaway Bill a druhým je nákladní list.
Hlavním právním smyslem vyhotovení přepravního dokladu v souladu se smlouvou je stanovení odpovědnosti dopravce vůči odesílateli zboží v případě ztráty nebo poškození zboží (smlouva sama obsahuje požadavky na obsah přepravního dokladu).
V současné době se různé mezinárodní organizace v oblasti dopravy a spedice snaží standardizovat a sjednotit přepravní doklady. Obecně se však uznává, že v námořní dopravě stále existuje značný nedostatek standardizace. Stále existuje tradice, že každý dopravce má svou vlastní formu přepravního dokladu.
I zde však bylo dosaženo určité úrovně standardizace. Mezinárodní komora pro námořní dopravu (nevládní organizace majitelů plavidel zřízená v roce 1948) navrhla pro široké použití vzorový konosament, který je v souladu se společným formátem OSN (standard pro informace o obchodní transakci vypracovaný pracovní skupinou OSN a doporučený pro široké použití v obchod).

Přepravní doklady

Hlavním dokladem přepravy zboží po moři je (nákladový list), který slouží jako doklad o vlastnictví. Držitel (vlastník) konosamentu má právo na držení zboží, protože přepravce zboží jej může vydat až po předložení konosamentu. Dalším hlavním dokumentem používaným v námořním obchodu je Seaway Bill, který je přepravním dokladem, který nelze sjednávat, a není bezpečností. Tento přepravní doklad se v zásadě používá v případech, kdy se do transakcí nezapojují dokumentární akreditivy a obchodní partneři se znají již dlouhou dobu.
Níže se budeme podrobněji zabývat charakteristikami přepravních dokladů používaných v praxi v námořní dopravě.

Nákladní list

Jak bylo uvedeno výše, nákladní list - jedná se o dokument, který personifikuje přítomnost titulu, tj. vlastnictví zboží, v důsledku čehož se jedná o plnohodnotný dokument pro prodej zboží v tranzitu. Existují různé typy nákladních listů, například na palubě, přijaté k odeslání, přes přístav, atd. Každý z těchto typů nemění podstatu dokumentu, ale v každé z možností pouze specifikuje specifika přijetí nebo vydání nákladu.

Poznámka. Konosamentové listy jsou vydávány na standardních formulářích vyvinutých a používaných jednotlivými asociacemi vlastníků lodí, společnostmi liniové dopravy. Většina návrhů nákladních listů je vytvořena pod záštitou BIMCO (Baltská a mezinárodní námořní rada).

Palubní konosament se tedy vydává až bezprostředně po naložení zboží na palubu plavidla. Tento druh konosamentu je kupujícím a bankou považován za nejbezpečnější druh dokladu, protože jasně ukazuje, kdy a na jaké plavidlo se zboží přepravuje. Druh dokumentu, který není na palubě, potvrzuje pouze skutečnost, že spediční společnost přijala náklad k dodání a není na něm uvedeno datum odeslání. Před skutečnou přepravou může být náklad uskladněn ve skladu (ve zvláštním kontejnerovém skladu, který se nenachází v místě kotviště) této společnosti v přístavu odeslání. V kontejnerové přepravě se jedná o použitý konosament. Doba pobytu zboží v přístavu odeslání až do okamžiku jeho skutečného naložení na palubu plavidla je samozřejmě omezena z důvodu mnoha faktorů (doba pobytu plavidla v přístavu, datum odjezdu na moři podle plánu, podmínky a platební podmínky smlouvy)
Přepravní list se používá pro multimodální dopravu (například námořní a námořní doprava) vlakem). V souvislosti se vznikem kontejnerové přepravy zboží a v podmínkách přepravy smíšenou dopravou bylo nutné vyvinout nový dokument - zasílatelský konosament odpovídající těmto skutečnostem. Tento dokument byl poprvé vyvinut organizací FIATA v roce 1968 a v roce 1974 přijala ICC jednotná pravidla týkající se multimodálního přepravního dokladu. V současné době jsou v platnosti Pravidla UNCTAD / ICC pro multimodální přepravní doklady (publikace ICC č. 298, 1974), podle kterých je konosamentový formulář používaný v mezinárodní obchodní praxi (na jeho na přední straně je logo ICC).
Přepravní list přístavu se použije v případech, kdy zboží již bylo přijato k odeslání, ale různé důvody dosud nedorazil do přístavu. Vydání takového dokladu o vlastnictví správou přístavu nebo spediční společností je způsobeno zejména potřebou poskytnout takový dokument zástupcům kupujícího nebo jeho věřitelské bance.
V závislosti na lodích, na kterých linkách nákladní doprava, nákladní listy jsou rozděleny na lineární nebo plavební (Liner Bill of Lading) a charterové (nákladní) (Chartered Bill of Lading). Již z názvu dokumentu je zřejmé, že první typ konosamentu se používá pro pravidelné lety na stávajících přepravních linkách a druhý typ se používá pro trampovou přepravu zboží. Lineární konosament splňuje všechny nezbytné požadavky pro provedení takového dokumentu a obsahuje vše základní podmínky smlouva o přepravě zboží, tj. jde o doklad o vlastnictví. Pokud jde o konosament (nákladní) konosament, obsahuje tento dokument odkazy na nájemní smlouvu - smlouvu o přepravě zboží uzavřenou mezi nájemcem (přepravcem) a nájemcem (dopravcem). Tento dokument nelze považovat za doklad osvědčující přepravu konkrétního nákladu a nejedná se o doklad o vlastnictví. Z tohoto důvodu banky nepovažují charterový konosament za dokument splňující podmínky akreditivu. To znamená, že pokud zpočátku ve smyslu akreditivu existoval údaj o použitém konosamentu jako charterové, pak je tento dokument účastníky transakce okamžitě považován za dokument potvrzující dohodu o dodávce konkrétního produktu, ale za dokument potvrzující pouze existenci charterové dohody nebo jinými slovy důkaz dostupnost pronajatého prostoru (objem plochy) na lodi.

Poznámka. Listina o nákladu obsahuje pouze údaje o nákladu a nákladu. Některé smluvní podmínky charterové strany jsou začleněny odkazem do tohoto dokumentu.

Hlavní pozice moderního konosamentu: místo přijetí nákladu přepravcem je místo jeho původu jako takové, tj. Místo jeho skutečné přepravy, což se rozumí přístav; k přepravě nákladu na místo vydání přepravce využívá služeb skutečného dopravce nákladu. Pro vlastníka konosamentu zůstává přepravce smluvním dopravcem z místa nakládky do místa dodání. Pokud skutečný dopravce poškodí nebo ztratí náklad, zasílatel odpovídá vlastníkovi konosamentu.
Konosament je vyhotoven v několika originálech (zpravidla nejméně ve třech) a kopiích. Všechny originály konosamentu jsou souhrnně označovány jako kompletní sada. Podle mezinárodních pravidel je předložení jednoho originálního nákladního listu za účelem převzetí zboží od lodi neplatné zbývající kopie originálu. Banky však v souladu s podmínkami akreditivu požadují předložení úplné sady nákladních listů, pokud není v podmínkách akreditivu stanoveno jinak.
Jednotná pravidla a zvyklosti pro dokumentární akreditivy (publikace ICC č. 600) pokrývají dostatečně podrobně požadavky na registraci a ověření nákladních listů bankami (v. 20). Je třeba uvést krátký seznam těch bodů, které vyžadují zvláštní pozornost ze strany banky:
- soulad podmínek a adresáta dodávky nákladu s údaji uvedenými v podmínkách akreditivu;
- soulad adresáta oznámení o zásilce s údaji obsaženými v podmínkách akreditivu;
- druh konosamentu a jeho soulad s podmínkami akreditivu (na palubě, mimo palubu; zda existuje značka „na palubě“ nebo známka o jiném způsobu dodání zboží lodí, například na palubu);
- shoda přístavů odeslání a dodání zboží s přístavy uvedenými v akreditivu;
- shoda názvu nákladu, jeho hmotnost a další vlastnosti uvedené v jiných průvodních dokladech;
- soulad informací o platbě nákladu s údaji obsaženými v dodacích podmínkách zboží v akreditivu a obchodní faktuře;
- shoda data nakládky zboží na palubu plavidla s požadavky akreditivu po dobu jeho platnosti;
- skutečnost, že původní konosament byl předložen společně se všemi ostatními řádně podepsanými originály.
Je třeba poznamenat, že krátká forma konosamentu se používá také v obchodním obratu lodní dopravy. Jde o dokument uznaný ICC a bankovní komunitou, ve kterém jsou některé nebo dokonce všechny přepravní podmínky označeny odkazem na zdroj nebo dokument, který není konosamentem. Tento dokument se objevil za účelem zjednodušení obchodní dokumentace a je také plnohodnotným titulem. Používá se hlavně pro přepravu kontejnerového nákladu, obecného nákladu (náklad v balení) a jako konosament pro skupinový náklad.

Poznámka. Na rozdíl od jiných dokumentů doprovázejících přepravu zboží po moři má pouze konosament vlastnosti obchodovatelného dokumentu a jistoty, což je uznáno v mezinárodním obchodním obratu.

Mořský nákladní list

Námořní nákladní list, jehož rozdíly jsou uvedeny v nákladním listu, je jedním z typů nákladních listů používaných pro přepravu zboží různými druhy dopravy. Námořní nákladní listy lze pojmenovat odlišně, například: Oceánské nákladní listy, potvrzení o přepravě dat nebo Liniové nákladní listy. Námořní nákladní listy se používají v roce 2007 mezinárodní obchod spolu s konosamentem, pokud tento způsob registrace nákladní dopravy uspokojí obě strany obchodní transakce. Zde je třeba znovu připomenout, že námořní nákladní list není jistotou, která uděluje jeho držiteli právo na zboží, ale je to pouze doklad potvrzující existenci smlouvy o přepravě zboží, na jejímž základě se dopravce zavazuje dodat zboží příjemci uvedenému v tomto dokumentu.
Námořní nákladní list se v současné době používá k dodávce zboží mezi pobočkami téže korporace, kdy se nevyužívá forma dobropisu k vypořádání, kdy je odesílatel a příjemce zboží stejná osoba, nebo s krátkou dodací lhůtou, když je rychlejší příjezd zboží do místa určení poštovní doručení doklady nebo pro dodání zboží do konsignačního skladu nebo jeho zástupcům v provizním obchodu.
Použití námořních nákladních listů je poměrně široké. Obecně se uznává, že v zásadě uspokojují jak dopravce, příjemce, tak i banku. Významná výhoda tohoto doprovodný dokument je to, že když je použito, legální a finanční problémytýkající se nesrovnalostí v době příjezdu plavidla s nákladem a přepravními doklady, které byly zaslány poštou z přístavu odeslání zboží.
Mezinárodní námořní výbor schválil Jednotná pravidla pro námořní nákladní listy v roce 1990. Podle těchto pravidel se námořní nákladní list nepovažuje za doklad o vlastnictví, ale pouze označuje přijetí nákladu a přítomnost uzavřené přepravní smlouvy. Právo nakládat se zbožím patří odesílateli. Použití námořního nákladního listu se odráží také v kodexu obchodní lodi Ruské federace.
Mezinárodní námořní výbor (Comite Maritime International) je mezinárodní nevládní organizace založená v roce 1897 z podnětu Asociace mezinárodního práva s cílem podpořit sjednocení námořního a obchodního práva ( Ruská Federace je jeho členem). Ředitelství v Antverpách, Belgie.

Od roku 1993 je námořní nákladní list zahrnut do Jednotných pravidel a cel pro dokumentární akreditiv (publikace ICC č. 500). V poslední vydání Sjednocených pravidel (publikace ICC č. 600) se požadavkům na obsah námořního nákladního listu věnuje čl. 21 „Nezadatelný námořní nákladní list“ - nákladní list bez práva na převod doložkou.

Příjem doku

Námořní dopravce vydá námořnímu přepravci potvrzení o doku nebo dokovací příkaz, po obdržení nákladu v přístavu na molu přepravní společnosti pro přepravu do zahraničí. Pro každou zásilku nákladu je tento dokument vyhotoven v několika kopiích. Odesílatel nebo jeho přepravce vyplní potvrzovací formulář s uvedením kvantitativních charakteristik nákladu, jeho objemu, označení, popisu samostatného místa. Pokud se zjistí viditelné poškození nebo náklad neodpovídá jeho popisu, dopravce před podpisem dokladu učiní příslušné značky v doku. Na základě tohoto dokumentu je sestaven konosament, který je za něj vyměněn.
Ačkoli lze dokovací dokladu z právního hlediska považovat za doklad o vlastnictví, nemá všechny vlastnosti takového dokladu a zaprvé neověřuje právo svého držitele vlastnit a nakládat se zbožím.

Dodací objednávka

Tento dokument slouží jako potvrzení přepravce zboží a jako důkaz existence smlouvy o přepravě zboží. Existují dva typy takových dokladů, z nichž jeden je určen zástupcům prodávajícího a druhý pro dopravce. Druhá možnost se nazývá dodací objednávka lodi. Prvním typem je druh lodního osvědčení, kdy se v přístavu určení má držiteli tohoto dokladu vydat specifikovaná část nákladu. Druhá možnost se používá v případech, kdy má prodávající jeden nákladní list na celý náklad a prodávající jej musí po částech prodat různým kupujícím. Prodávající nemůže převést konosament na každého z kupujících. Proto, aby se tento problém vyřešil v kupní smlouvě, stanoví prodejce předem své právo podat kupujícím místo nákladního listu dodací objednávky.
V praxi se často používají dodací příkazy ve spojení s konosamentem jako způsob rozdělení zásilky na menší zásilky k následnému prodeji.
Tento dokument však na rozdíl od konosamentu není zárukou a neposkytuje kupujícímu stejnou spolehlivou právní ochranu v případě poškození přepravovaného nákladu nebo jeho ztráty.

Příjem Mate

Příjem navigátora je vydán důstojníkem po přijetí zboží na palubu plavidla a je považován za důkaz přijetí nákladního listu od dopravce. Tento dokument není dokladem o vlastnictví (lze jej považovat za takový, pokud neexistuje konosament a existuje-li mezi stranami transakce předběžná dohoda). V praxi řady zemí se během námořní přepravy používají dokumenty podobné příjmu navigátora jako doklad dočasně zbývající u vlastníka zboží, který potvrzuje přijetí zboží od něj. Patří mezi ně například příjem kotviště majitele kotviště, příjem zboží přijatého majitelem skladu. Všechny tyto dokumenty, stejně jako potvrzení navigátora, jsou následně vráceny osobě, která je předala, ale výměnou za takové doklady, jako je konosament, potvrzení skladu nebo po registraci přijetí zboží do skladu. Tyto dokumenty nejsou zárukou, nepředstavují zboží a nelze je omotat.

Poznámka. Potvrzení navigátora vydává nákladní kapitán kapitána. Po porovnání údajů tallymanu a příjmu navigátora s údaji určenými speditérem v nákladním listu, a pokud se tyto údaje shodují, nákladní list podepíše dopravce.

Příjem skladu

Tento doklad je potvrzením ve formě potvrzení od oprávněné osoby zastupující vlastníka skladu o přijetí zboží k dočasnému uskladnění. Právní význam tohoto dokumentu je rozdílné země je vykládán různými způsoby a v souladu s právními předpisy řady zemí, například Spojených států, je považováno za jistotu a je vydáno v obchodovatelné formě. V tomto formuláři lze potvrzení o skladu použít jako zajištění bankovního úvěru. Podle amerického práva má tedy tento dokument vlastnosti konosamentu. Příjmy ze skladů nejsou v anglickém právu jako takové uznávány.

Dokumenty FIATA

Je třeba říci několik slov o práci, kterou FIATA (Federation Internationale des Associationations de Transitaires et Assimiles) vykonává mnoho let v oblasti standardizace zasílacích dokumentů. Tento mezinárodní organizace vyvinula řadu standardních zasílacích dokumentů na základě doporučení OSN. Předpokládá se, že všechny tyto dokumenty mají univerzální povahu, to znamená, že by měly být použity v jakémkoli druhu spedice, včetně námořní dopravy. K těmto dokumentům patří Instrukce pro zasílání FIATA (FFI), Osvědčení o zasílání zasílatelů (FIATA FCR), Doklad o zasílání zasílatelů, Osvědčení o zasílání zasílatelů (FCT) ), Vyúčtovací nákladní list pro multimodální přepravu FIATA (FBL), Přepravní list pro multimodální přepravu FIATA pro přepravu (FWB), Zasílání konosamentu pro přepravu zboží v multimodálním provozu.
Ze všech výše uvedených dokumentů se v mezinárodní bankovní praxi zakořenil pouze nákladní list pro přepravu zboží ve smíšeném provozu. To se vysvětluje skutečností, že vývoj tohoto dokumentu byl založen na Jednotných pravidlech ICC pro dokumenty pro multimodální přepravu zboží (publikace ICC N 298). Specifikovaný konosament se vztahuje k titulům a má vlastnosti jistoty (na přední straně takového konosamentu je logo ICC). Pokud jde o zbývající standardy FIATA, doporučení ICC výslovně uvádějí, že jsou nepřijatelná pro vypořádání ve formě akreditivu, pokud jeho podmínky výslovně neuvádějí jejich použití.

Podmínky námořní dopravy Incoterms

Výše bylo řečeno, že Incoterms má zvláštní skupinu termínů, které se týkají výhradně přepravy zboží po moři a (v posledním vydání roku 2010) vnitrozemských vodních cest. V Incoterms-2010 patří do této skupiny čtyři termíny. Aniž byste se podrobně zabývali popisem všech aspektů používání zvláštní terminologie, která by byla předmětem samostatného rozhovoru, vzhledem k širokému používání těchto termínů v operacích námořní přepravy zboží, měli byste ještě krátce hovořit o každém z nich:
- FAS - Zdarma podél lodi - „zdarma po boku lodi“ (označující přístav odeslání). Tento termín znamená, že prodávající splnil svůj závazek dodat, když je zboží umístěno vedle lodi v dohodnutém přístavu přepravy. Od této chvíle musí kupující nést veškeré náklady a rizika ztráty nebo poškození zboží;
- FOB - zdarma na palubě - „zdarma na palubě“ (označující přístav odeslání). Tento termín znamená, že prodávající doručuje zboží na palubu plavidla jmenovaného kupujícím v určeném přístavu odeslání. Od tohoto okamžiku nese kupující veškerá rizika ztráty nebo poškození zboží;
- CFR - Cost and Freight - "náklady a náklady" (označující přístav určení). Tento pojem znamená, že prodávající doručí zboží od okamžiku, kdy je zboží umístěno na loď v přístavu odeslání. Prodávající je povinen uhradit veškeré náklady a přepravné a vyplnit celní formality. Současně přechází na kupujícího riziko náhodné ztráty nebo poškození zboží, jakož i následné nepředvídané náklady;
- CIF - náklady, pojištění a nákladní doprava - „náklady, pojištění a nákladní“ (označující přístav určení). Tento pojem znamená, že prodávající doručí zboží od okamžiku, kdy je zboží umístěno na loď v přístavu odeslání. Prodávající je povinen, stejně jako v předchozím případě, uhradit veškeré náklady a náklady, jakož i celní formality. Rizika přecházejí také na kupujícího, avšak na rozdíl od předchozího období je prodávající povinen zajistit námořní pojištění zboží proti riziku kupujícího v souvislosti s náhodnou ztrátou nebo poškozením zboží během přepravy.
Tyto podmínky, které se týkají výhradně námořní přepravy zboží nebo přepravy po vnitrozemských vodních cestách, stejně jako ostatní podmínky Incoterms, jsou určeny k jasnému a jasnému rozdělení odpovědnosti stran obchodní smlouvy, v tomto případě přímo související s přepravou zboží, jejich pojištění, zajištění jejich řádného uchování, plnění celní formality. Správné používání těchto termínů stranami transakce umožňuje v rané fázi posoudit jeho výdajové parametry a limity odpovědnosti každého z účastníků, což pomáhá vyhnout se případným sporným situacím nebo konfliktům v budoucnosti.
Závěrem je třeba říci, že námořní doprava, zejména kontejnerová přeprava zboží, zůstává v současné době jedním z nejrozšířenějších a nejžádanějších způsobů dodání zboží kupujícím v mezinárodním obchodu. Jak je uvedeno výše, do organizace a údržby tohoto odvětví je zapojeno velké množství specializovaných organizací a zprostředkovatelů. Dokumentace Přeprava komerčního zboží trvala mnoho let, než se vyvinuly určité jednotné standardy založené na zvycích obchodní přepravy. V důsledku rozvoje tohoto odvětví se v obchodní praxi v současné době používá celá skupina dokumentů týkajících se námořní dopravy. Vzhledem k jejich rozsáhlému použití v mezinárodním obchodu je obeznámení se základy v této oblasti pro bankovního odborníka velkou pomocí.

Přeprava zboží po moři je na trhu mezinárodní dopravy oblíbená. Námořní doprava je z hlediska své ekonomiky bezkonkurenční mezi ostatními druhy nákladní dopravy při dodávkách velkých zásilek zboží na velké vzdálenosti.

V některých případech, kdy neexistuje žádné pozemní spojení mezi výchozími a cílovými místy, zůstává dodávání zboží vodou jedinou možnou možností pro přepravu zboží.

Přepravujeme zboží po moři

Společnost Credo Trans působí na mezinárodním trhu námořní přepravy od roku 2008. Má kanceláře v Petrohradě, Moskvě a Novorossijsku.

Navázali jsme vzájemně výhodná partnerství a uzavřeli přímé dohody s agenty všech hlavních přepravních linek: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL atd.

Alternativa k výběru přepravní společnosti umožňuje provádět námořní dodávky zboží s největším přínosem a účinností.

Mezinárodní námořní doprava zahrnuje pouze část dopravního řetězce pro dovozní a vývozní pohyby zboží. Pro majitele nákladu, kteří si cení svého času a nervů, nabízí „Credo Trans“ doručení námořní náklad "Plná konstrukce".

Komplexní balíček služeb zahrnuje práce potřebné pro doručování z domu do domu:

Mezinárodní námořní trasy spojují přístavy zemí z 5 regionů světa. Nabízíme námořní přepravu zboží do 27 oblíbených destinací mezi přístavem Petrohrad, Ust-Luga, Novorossijsk a přístavy zemí v jiných regionech:

  • - SEA (Japonsko, Jižní Korea, Tchaj-wan, Indie);
  • - Severní Amerika (, Mexiko);

Pro rozšíření služeb námořní přepravy dodáváme kontejnerový náklad finským přístavem Kotka.

„Credo Trans“ poskytuje klientům spolehlivé informace o nákladu kdykoli na cestě. Denní kontrola pohybu zboží a dostupnost manažerů pro komunikaci položila základ pro úspěšnou dopravní logistiku pro naše klienty.

Poštovné

V oddělení operací společnosti sledují změny týdně

Námořní doprava se začala používat pro nadnárodní nákladní dopravu před mnoha desítkami let. A od té doby vůbec neztratil svůj význam. Nákladní přeprava po námořních plavidlech umožňuje přepravovat náklad kdekoli na světě. Navíc ani nedostatek přístupu země k moři není překážkou v dodávce moře. Je to jen tak, že náklad je dopraven do přístavu nejbližší země pozemní dopravou a poté odeslán po moři.

Výhody nadnárodní přepravy

Takovou velkou oblibu námořní dopravy vysvětlují její výhody:

    spolehlivost dopravy;

    relativně nízké náklady na službu;

    schopnost přepravovat zboží velmi velkých objemů;

    žádná omezení pro druhy přepravovaného zboží;

    není třeba projít celní odbavení v tranzitních zemích.

Mezinárodní přeprava zboží po moři je ideální pro ty zasilatele, kteří si cení bezpečnosti nákladu a nákladů na doručení spíše než rychlosti.

Nevýhody mezinárodní námořní dopravy

Mezinárodní námořní doprava má samozřejmě určité nevýhody. Jedná se zejména o:

    komplexní logistika (vyžaduje interakci s mnoha protistranami);

    přísné požadavky na nákladní kontejnery;

    nízká rychlost dodání;

    závislost povětrnostní podmínky.

Druhy nákladu pro přepravu po moři

Většina dovozů se dováží do Ruska v kontejnerech o délce 20 až 45 stop, které nejen spolehlivě chrání náklad během přepravy před různými vnějšími vlivy, ale také výrazně zjednodušují nakládku a vykládku.

Rozvoj hospodářských vazeb s asijským regionem zvyšuje zatížení mořských linií. Objem se provádí na palubách lodí. Čína, Vietnam, Indie nejsou neméně populární destinace. Tyto země se staly největší dodavatelé elektronika, domácí potřeby, průmyslové vybavení a potraviny. Námořní přeprava zboží vám umožní zajistit doručení velké večírky zboží s prakticky bez omezení tonáže.

Aby křehký náklad dosáhl příjemce bez poškození, je vybrán vhodný obal. Bezpečné a další zboží podléhající zkáze se provádí v chlazených nebo tepelně izolovaných nádobách.

Nadměrné a těžké náklady (o hmotnosti více než 35 tun) jsou přepravovány námořními nákladními plavidly - loděmi ro-ro (lodě pro kolová vozidla), suchými nákladními loděmi. Námořní doprava se zaměřuje na region příjemce, a to prostřednictvím evropských (Německo, Baltické) nebo ruských přístavů. se provádí do velkého přístavu Dálného východu "Vostochny", Nakhodky a Baltského "Petrohradu".

Mezinárodní námořní nákladní doprava je upravena Bruselskou úmluvou. Podle toho je nutné správně nakládat konosament nebo smlouvu o pronájmu (pro plné zatížení plavidla). Nadměrný a objemný náklad je dodáván na palubu pomocí speciálního vybavení. Musí být řádně označen a zabalen (vyčnívající a křehké části). Upevnění zohledňuje účinky povětrnostních podmínek a rozteč plavidla.

Organizace dopravy

Plavidla s vhodnými vlastnostmi jsou vybírána v závislosti na úkolech a druhu nákladu. Námořní doprava má několik základních forem:

  1. Lodní doprava - pravidelné přepravy mezi některými přístavy. Linky jsou jednosměrné, patřící do jedné země nebo společnosti, společné - obsluhují je několik námořních společností a konference. Druhá možnost je organizována pro oceánské linie používané několika zeměmi nebo přepravními společnostmi. Plusy formuláře: stabilní rozvrh a ceny, široká síť agentů.
  2. Trump shipping - nepravidelný provoz používaný k pohybu určité typy náklad. Většina lodí je univerzální, mohou přepravovat obecné i hromadné náklady.

Námořní přeprava se zabývá různými typy plavidel:

Válce - lodě vypadají jako trajekty a mohou být vyloženy vodorovně. Používají se při přepravě strojů a zboží na europaletách.

Suchá nákladní plavidla - používají se k přepravě kusového nákladu, vhodná pro těžké, ale drobné zboží.

Kontejnerové lodě - charakteristický znak - otevřený prostor nad nákladními prostory, určený k umístění kontejnerů. Držáky jsou vybaveny vodítky pro upevnění kontejnerů.

Výhody námořní přepravy

Námořní nákladní doprava má oproti jiným druhům dopravy několik nesporných výhod:

  1. Dostupné ceny.
  2. Schopnost přepravy nadměrných a těžkých nákladů, hromadných zásilek.
  3. Bezpečnost. Zboží v procesu nakládky a přepravy je pod kontrolou. umožňují optimalizovat pohyb nákladu mezi vozidly a chránit jej před vnějšími vlivy.

Přeprava zboží po říční dopravě je dnes požadovaná služba, která vám umožní dodávat velké zásilky nákladu na velké vzdálenosti.

Službu nákladní dopravy vodní dopravou si můžete objednat na našem webu prostřednictvím formuláře zpětné vazby, zavoláním nebo objednáním hovoru zpět z webu.

Naše společnost "Flot Nerud" LLC provádí vodní i silniční přepravu zboží a také nabízí odstraňování zemního a stavebního odpadu s využitím. Mnohaleté zkušenosti a navázaná partnerství nám umožňují poskytovat služby pro dodávky obecného a nadrozměrného nákladu, včetně nestandardních. Dostupnost našich vlastních nákladních vlaků vybavených plošinovými člny a bunkry různých přepravních kapacit nám umožňuje dodávat zboží do různých regionů země. Přeprava autem prováděné v Moskvě a Moskevské oblasti.

Kromě organizování vodní dopravy budete možná muset překládat náklad v přístavu, poskytujeme také tuto službu, kontaktujte nás!

Přeprava zboží po vnitrozemských vodních cestách - výhody

Vodní doprava hraje důležitou roli ve fungování dopravního systému v celé zemi. Vodní doprava zboží poskytuje vysokou ziskovost a má řadu výhod:

  • schopnost přepravovat zboží na velké vzdálenosti;
  • vysoká přepravní kapacita plavidel, která umožňuje dodávat velké zásilky;
  • mobilita, tj. v případě potřeby můžete snadno změnit trasu;
  • dodávka nadměrného nákladu;
  • nízké náklady, na rozdíl od jiných druhů dopravy.

Chcete-li objednat službu přepravy říční dopravou - můžete na našem webu prostřednictvím formuláře zpětné vazby ODESLÁNÍ ŽÁDOST.

Důležité informace: Vodní a silniční přeprava zboží se provádí s odjezdem z místa z Moskvy nebo z místa příjezdu do Moskvy.

Přeprava po vnitrozemských vodních cestách

Vnitrozemská vodní doprava provádí sezónní přepravu zboží na střední a velké vzdálenosti podél řek, jezer a kanálů. Přeprava po vnitrozemské vodní dopravě se provádí v rámci jedné přepravní společnosti na krátké vzdálenosti nebo v rámci několika přepravních společností.

Hlavní výhodou takové přepravy jsou nízké tarify. Dodání zboží po vnitrozemské vodní dopravě je levnější než po silnici nebo po železnici. Kromě toho je při organizaci lodní dopravy zapotřebí méně investic, protože k vytváření vnitrozemských vodních cest dochází přirozeně.

Přeprava po vnitrozemské vodní dopravě vyžaduje přísné dodržování lhůt, protože nakládka se provádí v souladu s časovými rámečky stanovenými ve smlouvě. Neméně důležitá je včasná schůzka zboží v místě určení, jinak zákazník zaplatí za prostoje a skladování dodaných produktů.

Vlastnosti přepravy zboží říční dopravou

Říční doprava zaujímá jedno z předních míst v oblasti nákladní dopravy, zejména v oblastech s nízkou hustotou železnice a dálnice. Přeprava zboží říční dopravou je mnohem levnější než jiné metody, ale náklady na službu mohou ovlivnit řadu faktorů:

  • druhy nákladu;
  • druh přepravy (kontejner, loď, malý, sběrná služba);
  • typy řek (u malých řek jsou náklady na dopravu dražší);
  • přepravní společnost (vlastnosti klimatických a vodních cest, pracovní podmínky).

Jednou z činností, kterou je přeprava zboží říční dopravou, je organizování dodávky vašeho nákladu v souladu s požadavky na bezpečnost přepravovaného zboží. Vypracujeme trasu v souladu s přáním a schopnostmi zákazníka a zajistíme dodání nákladu v dohodnutém časovém rámci.