Цэргийн тойм ба улс төр. Оросын нисэх онгоц Нислэгийн хамгийн дээд өндөр Су 25

Сухой дизайны товчооны Т-8М бүтээгдэхүүн нь Су-25Т гэдгээрээ илүү алдартай. Энэхүү машин нь хуягт машин, хөлөг онгоц, гүүр, хүн хүч, түүнчлэн дайсны агаарын аливаа байг устгах зориулалттай. Энэхүү байлдааны машин нь цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, өдрийн аль ч цагт ажиллах чадвартай. Байлдааны даалгаврыг 30-аас 5 мянган метрийн өндөрт гүйцэтгэж болно. Онгоц нь фронтын шугамын ард 450 километрийн гүнд галын ажлыг гүйцэтгэдэг.

Анхны Су-25Т онгоц 1984 оны зун газраас хөөрч, 1990 онд уг машиныг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр төхөөрөмжийг Тбилиси дэх нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Су-25Т онгоцыг анх 1991 оны өвөл Дубайд олон нийтэд танилцуулж байжээ. Улсын хэмжээнд шалгалтын хувьд 1993 он хүртэл үргэлжилсэн. Туршилтын дараа онгоц Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилгээнд оржээ.

Су-25Т довтолгооны онгоцны дизайны онцлог

Энэхүү онгоц нь нэг хүний ​​суудалтай хувилбараар хийгдсэн бөгөөд хоёрдахь нисгэгчийн оронд нисгэгчтэй гэдгээрээ стандарт анхны онгоцноос ялгаатай. Шатахууны савмөн радио төхөөрөмж агуулсан тасалгаа. Энэ төрлийн онгоц нь "Шквал" хэмээх шинэ харааны системээр тоноглогдсон байв. Их биений урд хэсэгт байрладаг байсан тул томруулах шаардлагатай болсон. Өөрчлөлтүүд нь бууны байршилд нөлөөлсөн: тэдгээрийг түлшний савны доор шилжүүлэв.

Тээврийн хэрэгслийн их биений дунд хэсгийг өмнөх хувилбартай ижил аргаар хийсэн. Энэ хэлтэст машины хөдөлгүүр, агаарын оролт орно. Тээврийн хэрэгслийн сүүл хэсэг нь зөөлөн түлшний сав, бүх төрлийн хяналтын систем, радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Цахилгаан станцын бэхэлгээний хэсгүүдийг R-95Sh төрлийн шинэ хөдөлгүүрт зориулж шинэчилсэн. Далавчны хувьд энэ нь хэвээрээ байсан бөгөөд сайжруулаагүй, зөвхөн тоормосны хавтсыг өөрчилсөн. Су-25Т-ийн далавч дээр 1 тонн жинтэй зэвсэг тээвэрлэх боломжтой таван тусгай эзэмшигч байсан.

Онгоцны сүүл нь хэвтээ ба босоо гэсэн хоёр төрөлтэй. Төхөөрөмжийн тогтворжуулагчийн хувьд энэ нь даалгавараас хамааран гурван байрлалд байрладаг, тухайлбал: нислэг, маневр эсвэл хөөрөх, буух горим. Тогтворжуулагчийн байрлалыг гидравлик цилиндр ашиглан өөрчилдөг.

Су-25Т загварын онгоц нь тусгай үүрэнд татагдсан гурван хөлтэй буух төхөөрөмжтэй. Урд талын тулгуур нь зүүн тийшээ бага зэрэг хазайсан тул бууг байрлуулахын тулд үүнийг хийсэн. Урд талын багана нь нэг жолоодлоготой дугуйтай бөгөөд энэ нь шорооноос хамгаалах бамбайтай. Төхөөрөмжийн дунд хэсгийн доорх тулгууруудын хувьд тэдгээр нь онгоцны өмнөх хувилбартай яг адилхан бөгөөд дугуйнууд нь тоормосны системээр тоноглогдсон байдаг. Буух хэрэгслийг суллах, өсгөх нь хяналтанд байдаг гидравлик систем. Илүү үр дүнтэй тоормослохын тулд онгоцонд нэмэлт тоног төхөөрөмж байдаг шүхрийн систем, энэ нь машины арын хэсэгт байрладаг. Энэ системийг давхар бөмбөгөр шүхрээр төлөөлдөг.

Бүхээг нь бүрэн битүүмжлэгдсэн бөгөөд 0.25 кг/см 2 дунд хэсэгт илүүдэл даралттай байна. Энэ нь нисгэгчид илүү тав тухтай байдлыг мэдэрч, онгоцыг 10 мянган метрийн өндөрт нисэх боломжийг олгодог. Бүхээг нь бүхэлдээ гагнаж, титан хуягтай бөгөөд энэ нь нисгэгчийг 12 мм-ийн сумны шууд цохилтоос хамгаалах боломжийг олгодог.

Машины бүх удирдлага нь автомат боловч нислэгийн гол ажлыг лифт, удирдлага, түүнчлэн элеронууд гүйцэтгэдэг. Хялбар, тохь тухтай удирдахын тулд бүх системүүд гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон байдаг. Хяналтын утаснуудын хувьд энэ нь хатуу хэлхээний дагуу хийгдсэн бөгөөд энэ нь түүний амьдрах чадварыг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ хамгийн гол нь удирдлагад байгаа зүйл бол онгоц нь автоматаар нислэг үйлдэх системтэй. SAU-8 төрлийн энэхүү систем нь тээврийн хэрэгслийн өнцгөөр болон өнхрөх байдлыг тогтворжуулахаас гадна нислэгийг тогтворжуулах чадвартай. Онгоц нь босоо болон хэвтээ чиглэлд автоматаар хөдөлж чаддаг. Энэ тоног төхөөрөмж 50 метрийн өндөрт ойртож буух чадвартай.

Машины гидравлик нь зөвхөн хяналтын системтэй хамт уртааш сувагт байрладаг өдөөгч байгаа тохиолдолд л ялгаатай байдаг.

Цахилгаан станцын хувьд R-195 төрлийн хоёр шинэ турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээс бүрддэг. Хөдөлгүүрүүд нь өөрөө шаталтын дараах системгүй бөгөөд цорго тохируулагчаар тоноглогдоогүй байна. Хөдөлгүүрийн хайрцаг нь цахилгаан станцын доор байрладаг бөгөөд бие даасан системээс ажилладаг цахилгаан эхлүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 4300 кг чирэх хүчин чадалтай. Үүнээс гадна тэд IR цацрагийн түвшин багатай байдаг. Машины хошуу нь төв их биеээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь агаарын оролтын хэсгээс гарч буй хүйтэн агаарыг үлээж, илүү сайн хөргөхөд тусалдаг. Су-25Т онгоцонд хөдөлгүүрийг R-95Sh төрлийн бусад онгоцоор солих боломжтой.

Шатахууны систем нь насосоор дамжуулан нисэх онгоцны байрлалаас үл хамааран цахилгаан станцыг түлшээр хангах боломжийг олгодог. Тээврийн хэрэгслийн түлш нь их бие дэх дөрвөн түлшний саванд, машины далавчинд нэг түлшний саванд байрладаг. Танкны нийт багтаамж бараг таван тонн түлш юм. Байлдааны нөхцөлд илүү амьд үлдэхийн тулд хөдөлгүүр бүр өөрийн бие даасан танктай бөгөөд гогцоотой системээр хангадаг. цахилгаан станцямар ч савнаас түлш. Танкуудыг тэсрэхээс сэргийлэхийн тулд 70 хувийн полиуретан хөөсөөр дүүргэдэг. Тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд 4 тонн түлшний багтаамжтай нэмэлт сав суурилуулах боломжтой.

Нисгэгчийг аврахын тулд онцгой байдалСу-25Т төрлийн онгоц нь хөөргөх системээр тоноглогдсон бөгөөд нислэгийн аль ч горим, ямар ч өндөрт үр дүнтэй ажилладаг.

Цахилгаан хангамжийг хөдөлгүүр дээр суурилуулсан генераторуудаар хангадаг. Онцлог нь онгоц нь янз бүрийн системд ашиглагддаг шууд ба ээлжит гүйдлийн системтэй байдаг. Одоогийн хүчдэл 115 вольт, давтамж нь 400 Гц. Гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмжийн хувьд өмнөх хувилбартай төстэй.

Су-25Т-ийн онцлог шинж чанарууд:

Баг: 1 хүн

Урт: 15.33 м (LDPE-тэй)

Далавчны урт: 14.36 м

Өндөр: 5.2 м

Далавчны талбай: 30.1 м²

Хоосон жин: 9500 кг

Ердийн хөөрөх жин: 16500 кг

Хамгийн их хөөрөх жин: 19500 кг

Шатахууны жин: 4890 кг

Хөдөлгүүрүүд: 2х TRD R-195

Хүч: 2х 40 кН (4500 кгф)

Ту-25Т-ийн зэвсэглэл:

Бага оврын зэвсэг ба их буу: 200 сумтай, 30 мм-ийн хоёр хошуутай GSh-30 их буу (барьсан)

Удирдагч пуужингууд:

• агаар-агаар пуужин: 2 х R-60M; 2 х R-73
• агаар-газар ангиллын пуужин: 16 х ATGM "Викхр"; 6 x X-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 х S-25L; 2 х Kh-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).

Удирдлагагүй пуужингууд:

• NAR блокууд - S-5 NAR (256 NAR) бүхий 8 х B-5 блок;
• 8 х NAR B-8 блок; x NAR S-8 (160 NAR);
• 8 х NAR B-13L нэгж; x NAR S-13 (40 NAR);
• 8 х NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
• 8 х NAR S-25; x NAR S-25 OFM.

Бөмбөг: чөлөөтэй унах, янз бүрийн зориулалтаар тохируулах боломжтой, бөөгнөрөлтэй бөмбөг

• 2 х KAB-500Kp;
• 10 x AB-100; MBD-2-67U-ийн хамт 32 x AB-100
• 10 х AB-250;
• 8 х AB-500;
• 8 х RBK-250;
• 8 х RBK-500;
• 8 х KMGU-2;
• 8 х ZB-500;

Су-25УТГ

"Тбилиси" (цувралын эхнийх) нэртэй хүнд даацын нисэх онгоц тээгч-крейсер ТАКР төслийн 1143.5 төслийн ажил дуусч байгаатай холбогдуулан Су-28 сөнөөгч онгоцыг усан онгоцоор бүтээхээр шийджээ. Гэвч сөрөг шалтгаанаар онгоцны төслийг зогсоосон. Үүнийг үндсэн загвар болох Су-25УБ-аар сольсон. Сухойн дизайны товчооны инженерүүд 1984 оны зун нислэгийн туршилт хийсний дараа ийм шийдвэр гаргажээ. Нитка баазын цогцолборт цанын үсрэлтээс хөөрөх Су-27 онгоцонд туршилт хийсэн. Үүний зэрэгцээ Су-25 (Т8-4) онгоцыг туршсан. Тэр өөрийгөө маш сайн харуулсан. Дизайны товчооны инженерүүд үүнийг Т8-UTG буюу Су-25УТГ гэсэн тээвэрлэгч дээр суурилсан сургалтын онгоц бүтээх үндэс болгон ашиглахаар шийдсэний үр дүнд үндэслэнэ.

Шинэ онгоц бүтээхийн тулд нэг үйлдвэрлэсэн Су-25УБ онгоцыг хуваарилж, нислэгийн туршилтын ахлах инженерээр Н.П. Петрухина. Бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд ирээдүйд хийх сайжруулалтыг харгалзан онгоцыг нэн даруй угсарчээ. 1988 оноос эхлэн Улаан-Үд хотын нисэх онгоцны үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэл явуулахаар төлөвлөж байжээ. Гуравдугаар сард сөнөөгч онгоцыг өөрийн хүчээр LIS OKB руу илгээв. Тэнд тэд дэгээ, KZA шалгалт тохируулга суурилуулсан. Тестер И.В. орчин үеийн загварыг тэнгэрт аваачсан. Вотинцев.

Аравдугаар сард онгоцыг баривчлагчийн кабель дээр дэгээгээр буух туршилтын хөтөлбөр хэрэгжүүлэхээр Саки хот руу тээвэрлэв. Туршилтын бүх нислэгийг В.Г. Пугачев, I.V. Вотинцев, С.Н. Мельников, Е.И. Фролов, А.В. Крутов (LII шалгагч), A.B. Лавриков ба A.I. Фокин (цэргийн туршигчид). Туршилтын нисгэгч Круглов, Вотинцев нарын удирдсан T8-UTG1 онгоц анх удаа Тбилиси нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр газарджээ. Усан онгоцонд суурилсан туршилтын хөтөлбөрийг бүхэлд нь 1991-1992 он хүртэл явуулсан. Усан онгоцыг Североморск руу шилжүүлэв.

1990 онд Улаан-Үд хотод Су-25УТГ-ын жижиг үйлдвэрлэлийн 12 ширхэгийг бүтээж үйлдвэрлэжээ. Су-27К нисгэгчдийг сургах хөтөлбөрийн хүрээнд тэднийг Хойд флотын нисэх хүчинд шилжүүлэхээр Североморск руу зөөвөрлөсөн. 1991-1995 онуудад тус үйлдвэрт таван Су-25УТГ-ын өөр нэг багц угсарчээ. Энэ тоглолт хоёр дахь бөгөөд сүүлчийнх нь байлаа.

Су-25УТГ-ын техникийн тодорхойлолт

Нисгэгчид богино хөөрөх механизм бүхий газрын цогцолбор дээр буух, хөөрөхөд зориулж бүтээгдсэн - налуу налуу, буух дадлага хийх - баривчлах баривчлах, байлдааны анги, нислэгийн сургуулийн нисгэгч, курсантуудыг хянах.

Су-25УТГ-ийн нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар нь Су-25УБ-ын сургалтын онцлогоос бараг ялгаатай биш юм. Онгоцонд суурилуулсан нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмжийн ачаар цаг агаарын ямар ч нөхцөлд онгоц хөөрөх, буух дасгал сургуулилтын нислэг хийх боломжтой болсон.

Су-25УТГ нь аэродинамикийн зохион байгуулалт, цахилгаан станц, түүний систем, жингийн ерөнхий шинж чанар, тоног төхөөрөмж, онгоцны систем, буух механизмын бүтэцтэй онгоцны их биений дизайны хувьд үйлдвэрлэлийн Су-25УБ-тай тун төстэй юм.

Су-25УТГ-ын сургалтын нислэгийн үйл явц нь өгөгдсөн нислэгийн сургалтын даалгаврыг биелүүлэхээс бүрдэнэ.

Трамплин дээрээс хөөрч байна.

Баривчлах дэгээ ашиглан аэрофиншер дээр буух.

Өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд туршилтын техникийг хөгжүүлэх.

Багажны нислэг хийх, "сохор нислэг" хийх.

Яаралтай байдал, навигацийн болон нислэгийн тоног төхөөрөмжийн дуураймал гэмтэл гарсан тохиолдолд ажиллах зарчмыг сургах.

Нисэх онгоцны навигаци (өдөр, шөнө).

Нислэгийн төв, сургуулиудад анхан шатны сургалт.

Су-25УТГ байлдааны цуваа онгоц нь үндсэн онгоцноос хэд хэдэн ялгаатай боловсролын загвар. Ялгаа нь голчлон барилгын элементүүд болон системүүдтэй холбоотой байдаг. Су-25УТГ-д харааны төхөөрөмж, зэвсгийг хянах систем, буу, дам нуруу, тулгуур багана, хөдөлгүүрийн хуягт бамбай, радио холбооны станц, блок, хамгаалалтын системийн элементүүд дутагдаж байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн их биений арын хэсэгт буух дэгээ суурилуулсан бөгөөд энэ нь хажуугийн тогтворжуулагч, өргөх хаалт бүхий тоормосны дэгээ юм. Буух дэгээнээс ачааг шингээх чадвартай, өөрчлөгдсөн их биений сүүлний бөмбөрцөг бэхлэгдсэн байв.

Шүхрийн тоормосны нэгжийг салгасан тул сүүлний цохилтын төгсгөлийг богиносгох шаардлагатай болсон. Их буу суурилуулах зориулалттай торыг оёсон (толгойн хэсэгт байрладаг). Хоёрдахь бүхээгт урагш харах перископ (POP-1) суурилуулсан бөгөөд төв хэсэгт хуягласан тагтуудыг хавтангаар сольсон. хөнгөн цагааны хайлш. Устгасан байлдааны консолуудын оронд хоосон зай, зай хэмжигч цонх суурилуулсан.

Онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэхэд тэд дөрвөн түлшний сав суурилуулах сонголтыг хэвээр үлдээхээр шийджээ. Тэд тус бүр нь 800 литр багтаамжтай байв. PTB-800-ийг жигүүр тус бүрийн дор хоёр байрлуулсан; болзошгүй онцгой нөхцөл байдлыг харгалзан тэдгээрийг хаяж болно.

Онгоц цанын үсрэлтээс хөөрөхдөө цанын гулгуурын муруйлтыг харгалзан довтолгооны утгыг нислэгийн өнцөгт хүргэнэ. Үүний ачаар хөөрөх гүйлтийн урт мэдэгдэхүйц багассан. Онгоц хөөрөхөөс өмнө нисгэгч таксинд сууж, онгоцыг саатуулж, дараа нь хөдөлгүүрийн хамгийн дээд горимыг асааж, тогтворжуулагчийг хөөрөх байрлал руу буулгана. Тушаалын дараа агаарын машин баривчлагчаас гарч, хурдасгана хөөрөх зурвастрамплин руу. Довтолгооны өнцгийг трамплинаас гарсны дараа хөөрөх байрлалд аваачиж, гурван секундын дараа нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлнэ.

GLOS (газар дээр суурилсан оптик буух систем) нь онгоцыг буух бүсэд оруулах үйл явцыг хариуцдаг. Оптик системийн цацрагт орсны дараа нисгэгч багаж ашиглан машиныг өгөгдсөн гулсалтын замын дагуу өндрийг бууруулах горимд шилжүүлдэг. Түүний дагуух нислэгийг хаалтын хурдаар тооцоолсон довтолгооны өнцгөөр гүйцэтгэдэг хамгийн дээд хурд. Уг процесс нь буух механизмын дугуйнууд хөөрөх зурваст хүрэх хүртэл явагдана.

Буух үед тоормосны дэгээ нь хөөрөх зурвасын дээд хэсэгт гулсаж, тогтоогч кабельд баригддаг. Кабелийг залгасны дараа онгоц тоормослох үед хамгийн их G-утгатай (4-5 нэгж) 90 метр зайд явдаг.

Агаарын цэргийн хүчинд өргөдөл гаргах

Өмнө нь уг онгоц ЗХУ, Украинд үйлчилж байсан. Онгоц нуран унах хүртлээ ЗХУ-д үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний дараа таван Су-25УТГ Украинд очжээ. 1993 онд тэднийг тэнгисийн цэргийн 299-р довтолгооны нисэхийн дэглэмд шилжүүлэв. 1994 онд Оросын Су-25УБ онгоцоор 3 ширхэгийг сольж, хоёрыг нь Хятад, АНУ-д худалдсан.

Одоогийн байдлаар үлдсэн Су-25УТГ нь Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байна.

Су-25К онгоцны тавцангаас хөөрсний дараа зураг

Хөгжил ба үйлдвэрлэл

Үйл ажиллагааны түүх

Загварын ерөнхий өгөгдөл

Хөдөлгүүр

Нислэг-тактикийн шинж чанар

Зэвсэглэл

өлгөөтэй

• Агаар-агаар ангиллын пуужин: 2 х R-60
• Агаар-газар ангиллын пуужин: 4 х Kh-27PS, 2 x Kh-31, 2 x Kh-29L
• удирдлагагүй пуужин, бөмбөг (1265 кг хүртэл)

суурилуулсан

• 1 х 30 мм-ийн буу GSh-30-2

Эрчим хүчний цэг

Онгоц нь тохируулагддаггүй цорго бүхий хоёр R-95Sh турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Агаар нь зууван доорхи зохицуулалтгүй агаарын хэрэглээ бүхий цилиндр хэлбэртэй хоёр сувгаар хөдөлгүүрт ордог.

Хөдөлгүүрийн доод хэсэгт онгоцны сүлжээг тэжээдэг цахилгаан үүсгүүрийг эргүүлэхийн тулд турбины хүчийг авдаг онгоцны нэгжийн хайрцагнууд байдаг. Эдгээр ижил генераторууд нь компрессорыг асаах үед эргүүлдэг асаагчид болдог.

Зэвсэг, тоног төхөөрөмж

Харааны төхөөрөмжТээвэрлэгч дээр суурилсан довтолгооны онгоцонд ASP-17BMTs нисэхийн винтов-бөмбөгдөгч онгоцны хараа, Klen-PS лазер гэрэлтүүлэг, зайны станц байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь байг нүдэнд харагдахуйц устгах боломжийг олгодог. Зэвсгийн хяналтын систем нь ижил төрлийн болон холимог төрлийн зэвсгийг нэг дайралтанд ашиглах боломжийг хангасан.

ЗэвсэглэлОнгоцонд 30 мм-ийн хоёр амтай GSh-30-2 их буу шаардлагатай бол түүнийг 23 мм-ийн GSh-23L их буутай SPPU-22 дүүжин саваар нэмж болно. Мөн олон төрлийн бөмбөг, пуужингийн зэвсгийг гадна талын дүүгүүрт суурилуулсан байв. Далавчны доор нийтдээ найман тулгуур байсан боловч тэдгээрт олон цоожтой дам нурууг түдгэлзүүлснээр түдгэлзүүлэх цэгийн тоог нэмэгдүүлэх боломжтой байв.

Довтолгооны онгоц нь удирдлагагүй бөмбөг, пуужин, лазераар удирддаг бөмбөгийг хоёуланг нь авч явах боломжтой (зорилтот гэрэлтүүлгийг Klen-PS самбар дээрх лазерын станцаар хангасан); Хэрэв Вюга хяналтын систем бүхий савыг нэг тулгуур дээр түдгэлзүүлсэн бол онгоц нь Kh-31, Kh-27PS төрлийн радарын эсрэг пуужингуудыг ашиглаж болно. Өөрийгөө хамгаалах зорилгоор дулааны удирдамж бүхий R-60 агаар-агаар пуужингийн түдгэлзүүлэлтийг өгсөн.

Өөрчлөлт

Су-25К тээвэрлэгч дээр суурилсан довтолгооны онгоцны хувилбарууд нь самбар дээрх радараар тоноглогдсон

Төсөл нь үндсэн, нэг суудалтай хувилбараас гадна довтолгооны онгоцны хоёр суудалтай байлдааны бэлтгэлийн хувилбар дээр ажилласан. Су-25УБК). Урьдчилсан зураг төсөлЭнэхүү онгоцыг тавцангийн нисгэгчид нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр хөөрөх, буух үед жолоодох арга техникийг сургах, түүнчлэн агаарын хөлгийн навигацийн нөхцөлд ашиглах ёстой байв. нээлттэй далайболон байлдааны хэрэглээ. Бодит баригдсанаас ялгаатай боловсролынСу-25УТГ нь трамплин дээрээс хөөрөхдөө байлдааны ачааг үүрэхгүй. байлдааны бэлтгэлСу-25УБК нь катапультаас хөөрөх зориулалттай байсан тул довтолгооны онгоцны зарим зэвсэг, бүрэн хараа, навигацийн системийг хадгалах шаардлагатай байв.

Урьдчилсан дизайны түвшинд нэг суудалтай довтолгооны онгоцны сайжруулсан өөрчлөлтийг мөн боловсруулсан. Су-25К-1Тэгээд Су-25К-2. Тэд илүү дэвшилтэт хараа, навигацийн систем, тэр дундаа самбар дээрх радарыг авч явах ёстой байв.

• paralay.com вэб сайтад дотоодын нисэх онгоц тээгч болон тээвэрлэгч агаарын хөлгүүдийн төслүүдийн талаархи материалын түүвэр.

Тэмдэглэл

Зургийн цомог

1970-аад онд бүтээгдсэн уг онгоц нь үндсэндээ самбар дээрх радио электрон хэрэгслийн найрлага, орчин үеийн өндөр нарийвчлалтай зэвсгийг ашиглах чадваргүйн улмаас аль хэдийн хоцрогдсон байна. Су-25СМ онгоцыг бүтээхэд энэ асуудал шийдэгдсэн юм. Су-25СМ-ийн шинэ системүүдийн ихэнх нь эхнээсээ боловсруулагдаагүй боловч аль хэдийн туршиж, олноор үйлдвэрлэгдсэн бүтээгдэхүүнийг ашигласан. Энэ нь нисэхийн цогцолборыг хөгжүүлэх, цуврал үйлдвэрлэл, ашиглалтын зардлыг бууруулах боломжтой болсон.

Энэхүү довтолгооны онгоц нь дайны үеийн нисгэгчдэд зориулагдсан харьцангуй хямд, хурдан давтагдах боломжтой онгоц байх ёстой. Тиймээс Су-25СМ-ийг бүтээгчдийн өмнө тулгамдаж буй ажлуудын нэг бол шинэчлэлийн зардлыг бууруулах, боловсон хүчнийг давтан сургах явдал байв. Ялангуяа гадаадын ихэнх онгоцноос ялгаатай тактикийн зорилго, Су-25СМ хоёр биш, нэг MFCI хүлээн авсан. Судалгаанаас харахад энэ нь хангалттай байсан.
Шинэчлэгдсэн Су-25СМ (Т-8СМ) довтолгооны онгоц хэцүү нөхцөлд ажиллах ёстой байв цаг агаарын нөхцөл байдал, жилийн 75% нь үүлний доод ирмэг нь 400 м-ээс бага өндөрт байх үед энэ нь бөмбөгдөлтийн ажлын өндөр нь 200-300 м байх ёстой гэсэн үг юм. Сум буудах нь хэвтээ нислэг, нарийн төвөгтэй төрлийн маневр хийх замаар бай онох өндөр нарийвчлалыг хадгалах ёстой.

Ахтубинск дахь ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 929 GLITs-т туршилт хийх анхны дөрвөн туршилтын Су-25СМ (T-8SM-1 - T-8SM-4) онгоцыг 2002-2004 онд 121 ARZ дээр шинэчилсэн.
Уг ажлыг Сухойн зураг төслийн товчоо, Сухой Стормтроперс судалгаа, үйлдвэрлэлийн компанитай хамтран, удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. Анхны шинэчилсэн T-8SM-1 онгоцыг 2002 оны 3-р сарын 5-нд OKB туршилтын нисгэгч И.Е. 2005 онд тус онгоцны улсын нислэгийн туршилтыг хийж дуусгасан. Нислэгийн туршилтын тусгай хөтөлбөр (SFT) 2006 онд төлөвлөгдсөн. Энэхүү цогцолбор нь туршилтыг амжилттай давсан бөгөөд дараа нь эхний шатыг шинэчлэхэд зориулагдсан тул өөрчлөлтүүдийг цувралаар шинэчлэхийг зөвшөөрсөн. Су-25SM1 шиг.

2007 оны зун анхны дөрвөн Су-25СМ онгоцны хоёрыг Липецкийн төвд шилжүүлэв. байлдааны хэрэглээболон нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах - TsBP PLS (Т-8SM-1 w/n 33 улаан (одоо энэ нь манай онгоц 87 улаан) ба T-8SM-2 w/n 19 улаан).

Довтолгооны онгоцыг зохион бүтээгчид авионикийг бараг бүрэн шинэчилсэн. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас Spear радар дээр суурилсан RLPK-25SM-ийг орхих шаардлагатай болсон. Гэхдээ довтолгооны онгоцонд хуучин авионикуудаас үлдсэн цорын ганц зүйл бол Klen-PS лазер харааны зай хэмжигч бөгөөд ойрын ирээдүйд илүү их хүч чадал, нарийвчлал бүхий орчин үеийн загвараар солихоор төлөвлөж байна. Онгоцны их бие нь Су-25-аас бүрэн хамгаалагдсан байв. Тиймээс анхны тохиргоогоо хадгалсан одоо байгаа их биений загварт шинэчлэгдсэн тоног төхөөрөмж - радио электрон систем, нэгж, цахилгаан бэхэлгээ багтсан болно.

Су-25 довтолгооны онгоцыг Су-25СМ болгон шинэчлэхдээ цахилгаан станцыг - тус бүр нь 4100 кг жинтэй хоёр R-95Sh турбожет хөдөлгүүрийг хадгалахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь найдвартай, амьд үлдэх чадварыг баталсан. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх нөөцтэй байсан. Су-25СМ хөдөлгүүрийг Су-25Т-тэй адилтган гүйлгээг арилгахын тулд өөрчилсөн. Энэ нь нислэгийн горимоос үл хамааран зэвсгийг ашиглах зөвшөөрөгдсөн хэлбэрийг өргөжүүлэх боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийг электрон эргэлдэгч зогсоолын дохиоллын системд (ESWS) тохируулсны дараа хөдөлгүүрүүд R-95Ш SM гэсэн индексийг хүлээн авав. Довтолгооны онгоцыг засварлахдаа R-95Sh-ийн оронд R-195 хөдөлгүүр суурилуулах боломжтой. Су-25ВМ-ийг Су-25СМ болгон хувиргах тохиолдолд орчин үеийн довтолгооны онгоцонд R-195 хөдөлгүүрийг суурилуулж болно.

Шинэ авионик руу шилжих нь хөлөг дээрх төхөөрөмжийн жинг ойролцоогоор 300 кг-аар бууруулах боломжийг бидэнд олгосон. Энэ нь сүүлний хэсгээс (пуужин эсвэл зөөврийн пуужингаар харвах үед хамгийн эмзэг хэсэг) шилжих боломжтой болсон. агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем(MANPADS) дулааны толгойтой (TGS)) довтолгооны онгоцны илүү сайн хамгаалагдсан нуманд хэд хэдэн блокууд. Тээврийн хэрэгслийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн. Эдгээр сайжруулалтыг хамгийн сүүлийн үеийн Су-25 онгоцонд аль хэдийн хэсэгчлэн хэрэгжүүлсэн. Шинэчлэлийн хувьд юуны түрүүнд ашиглалтын хугацаа нь дуусаагүй, байлдааны тэсвэрлэх чадварт хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн хожмын үеийн автомашинуудыг (1987 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн 10-р цуврал) шилжүүлдэг. аль хэдийн хэрэгжсэн. Шинэчлэгдсэний дараа онгоцны хоосон жин бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.

Су-25СМ-д зориулан бүтээсэн шинэ PrNK-25SM (56SM) Bars хараа, навигацийн системийг ашигласнаар довтолгооны онгоцны байлдааны чадварыг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү цогцолбор нь шинэ дижитал төхөөрөмжтэй компьютерЦВМ-90 (Электроавтоматика нийгэмлэгийн боловсруулсан), түүнчлэн мэдээлэл боловсруулах, харуулах систем, хиймэл дагуулын болон ойрын зайн навигаци, станц цахим тагнуул, онгоцны транспондер, автомат радио луужин, дижитал аналог зэвсгийн хяналтын систем, "Карат-В-25" нислэгийн мэдээллийг цуглуулах, боловсруулах, бүртгэх самбар дээрх систем болон бусад олон системүүд.

Эдгээр машинууд нь L-150 "Pastel" радарын анхааруулах станцаар тоноглогдсон. Klen-PS лазер гэрэлтүүлэг ба зайны станцыг довтолгооны онгоцны нуманд суурилуулсан бөгөөд энэ нь бусад зүйлсээс гадна лазер чиглүүлэгч толгойтой пуужингийн удирдамжийг өгдөг.

2013 оноос хойш шинэчлэгдсэн автомашинууд (Су-25SM3 хувилбарт) хамгийн сүүлийн үеийн цахим байлдааны Витебск-25 станцыг хүлээн авахаас гадна лазер болон телевизээр удирддаг бөмбөг ашиглах боломжтой.

Агаарын цэргийн хүчин дэх Су-25СМ-ийн тоо 2020 он гэхэд 130 нэгжээс давна. Онгоцыг шинээр бүтээгээгүй, харин одоо байгаа Су-25 онгоцны томоохон засварын хамт шинэчлэгдсэн.

Шинэчлэгдсэн довтолгооны онгоцны бүхээг нь нислэг, зураг зүй, тактик, зорилтот мэдээллийг харуулах олон үйлдэлт өнгөт индикатор (MFCI) -ээр тоноглогдсон. Тодруулбал, тухайн газрын дижитал газарзүйн зургийн дэвсгэр дээр фронтын шугамын байршил, тагнуулын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байрлуулах, хүрэх бүс гэх мэт мэдээллийг төлөвлөх боломжтой.

ASP-17BTs-8 нисэхийн винтовын харааны оронд (дайралт хийх үед нисгэгчийн ажлын гол хэрэгсэл) довтолгооны онгоц салхины шил (HUD) дээр өргөн өнцгийн үзүүлэлтийг хүлээн авсан. Энэ нь гэрэл гэгээтэй катодын туяа хоолойгоор (CRT) тоноглогдсон бөгөөд HUD-ийг нарны шууд тусгалд ашиглах боломжийг олгодог. HUD нь туршилт хийх, халдлага хийхэд шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулдаг. Су-25СМ нь Су-25 шиг автомат нисгэгчгүй.

Орчин үеийн довтолгооны онгоц нь 39PM зэвсгийн хяналтын системийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь 56SM (PrNK-25SM Bars)-ийн хамт дараахь зүйлийг ашиглах боломжийг олгодог.
- удирдлагагүй ба удирдлагатай нисэх онгоцны пуужин;
- удирдлагагүй бөмбөг,
- галын хувьсах хурдтай суурин их буу суурилуулсан;
- нэг төрлийн болон холимог зэвсгийн сонголтууд,
- PTB дахин тохируулсан.

Усан онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийн хяналтын систем нь онгоцыг дахин нислэгт бэлтгэх үед хөдөлмөрийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Үүний ачаар шинэ довтолгооны онгоцны засвар үйлчилгээний хугацаа үндсэн загвартай харьцуулахад 25-30% -иар багассан.

Удирдлагагүй нисэх онгоцны зэвсгийн навигацийн болон байлдааны ашиглалтын нарийвчлал 2-3 дахин нэмэгдэж, бөмбөгдөгч онгоцны ашиглалтын хувьд удирддаг зэвсгийн нарийвчлалын түвшинд хүрсэн.

Шинэчлэлийн үр дүнд Су-25СМ шинэ зорилго, байлдааны үр дүнтэй нисэх онгоц болж, 1.5 дахин нэмэгдсэн. Орчин үеийн инерцийн хиймэл дагуулын навигацийн системийг ашигласны ачаар залруулгатай 15 м, хиймэл дагуулын засваргүйгээр 200 м орчим координат тодорхойлох нарийвчлалд хүрсэн.

Их бууны бууны галын хувьсах хурдыг анх удаа фронтын нисэх онгоцонд ашигласан нь бай руу довтлох тоог эрс нэмэгдүүлдэг. GSh-2-30 (9-A-623) давхар амтай 30 мм-ийн агаарын их буу бүхий VPU-17A суурин буу нь 1:1, 1:4, 1:8, 1-ийн хувьсах хурдыг хүлээн авсан: 16.

Хэвтээ нислэгээс агаар-газар чиглүүлэгч пуужингуудыг программ хангамжаар засч залруулсан зорилтыг нарийн хянах замаар ашиглах боломжийг олгодог байлдааны ашиглалтын шинэ горимууд хэрэгжсэн.

Су-25СМ нь нэг довтолгоогоор хоёр байг онох чадвартай бөгөөд ердийн Су-25-аас ялгаатай нь шөнийн цагаар болон цаг агаарын хүнд нөхцөлд навигацийн бөмбөгдөлтийг ашиглах нь түүний хувьд ердийн байлдааны даалгавар юм.

Ердийн Су-25-тай харьцуулахад ердийн байлдааны ачааллын найрлага өөрчлөгдсөн - 4 FAB-250, 2 R-60-ын оронд 2 FAB-500, 2 R-73. Агаар-газар чиглүүлэгч зэвсгийн хувьд довтолгооны нисэх онгоц нь Kh-25ML, S-25L, S-25LD, Kh-29L лазер чиглүүлэгч толгойтой (LGSN) удирддаг пуужин (UR) ашиглах боломжтой. Агаар-газар гэсэн ирээдүйтэй зэвсгээр тоноглох ажил хийгдэж байна.

Шинэчлэгдсэн онгоц нь R-73 агаар-агаар пуужин хүлээн авсан (Су-25 нь R-60 ба R-60M-ээр зэвсэглэсэн).

Су-25-ыг зохих ёсоор солих боломж байхгүй тохиолдолд Су-25СМ хөтөлбөр нь 17-18 жил ажилласан онгоцыг их засвар, шинэчлэлт хийхдээ ашиглалтын хугацааг хэдэн арван жилээр уртасгах боломжтой болгосон. Энэ хугацаанд шинэ тактикийн цохилтын цогцолбор байгуулахаар төлөвлөж байна.

Шинэ цогцолборын ажлын үе шатуудын нэг нь орчин үеийн Су-25UBM онгоцыг бүтээх явдал байсан бөгөөд цаашид хөгжүүлснээр дотоодын нэг суудалтай шинэ довтолгооны онгоц бий болно гэж найдаж байна. Улаан-Үд дэх нисэх онгоцны үйлдвэрт Су-25UBM-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг байгуулахаар төлөвлөж байна.

Араас харах.

Энд мэдрэгч байгаа юу?

Харин ар тал нь матрынх шиг: тэгш бус, хонхорхой... :-))

Ерөнхий хэлбэр

Хөдөлгүүрийн хайрцган дээр дулаан баригч байдаг.

Үндсэн зогсоол.

Хэвтээ сүүл.

Энэ drogue шүхрийн халхавч мөн үү?

Хөдөлгүүрийн тэвш

Далавчны доорх түлшний сав уу?

GPS антентай буцах уу? Бүхээгийн ард ямар агааржуулалтын гарц байдаг вэ?

Эсвэл бөмбөрцгийн арын хагасыг харахад зориулагдсан юм уу?

Дахин хэлэхэд, бүрээс, залгуур бүхий урд талын дүр төрх.

Хэсэг хугацааны дараа энэ бүхэн арилж, онгоц нисч буй нөхцөлд бидний өмнө гарч ирэв.

Техникийн ажилтнууд жигүүрийн дор анхааралтай ажиглаж байна.

Хамрын бэхэлгээ

Су-25-ын нэгэн адил Су-25СМ нь арван далавч, нэг ховдолын хатуу цэгтэй. Далавчны хатуу цэгүүд нь их биетэй хамгийн ойр байрлахаас бусад нь нисэх онгоцны зэвсэг, зэвсгийн ангиудад зориулагдсан бөгөөд их биений ойролцоох далавчны доор, их биений доор байрлах хатуу цэгүүд нь нэмэлт төхөөрөмж бүхий сав өлгөх зориулалттай. Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд BD3-25SM-01 цацрагийн тавиур дээр 2 эсвэл 4 PTB-800 түлшний савыг түдгэлзүүлж болно.

Залгуургүй ерөнхий дүр төрх.

Хөөгдсөн нэгний халхавч бүрэн буудаг уу?

Манай онгоц нь Су-25СМ-01, энэ бол анхны үйлдвэрлэлийн онгоц (Т-8СМ-1) 87 улаан, 2001 онд шинэчлэгдсэн, серийн дугаар 25508109033, RF-92255, өнгөлөн далдалсан өнгө, хуучин дугаар 33, агаарын хөлөг нь нэг хэсэг юм. 4-р TsBP PLS, 968-р IISAP, 4-р довтолгооны эскадрил.

LTH:
Су-25СМ-ийн өөрчлөлт
Далавчны өргөн, м 14.52
Онгоцны урт, м 15.05
Онгоцны өндөр, м 4.80
Далавчны талбай, м2 33.70
Жин, кг
хоосон онгоц 9400
ердийн хөөрөлт 14600
хамгийн их хөөрөлт 19000
Шатахуун
дотоод түлш, кг 3000
PTB 2
Хөдөлгүүрийн төрөл 2 TRD R-195
Хүч, kN 2 x 44.13
Хамгийн дээд хурд, км / цаг
газрын ойролцоо 975
өндөрт M=0.82
Гарт онгоцны хүрээ, 1950 км
Байлдааны радиус, км
650-ийн өндөрт
газрын ойролцоо 320
Практик тааз, м 10000
Макс. байлдааны өндөр 5000
Макс. үйл ажиллагааны хэт ачаалал 6.5
Экипаж, хүмүүс 1
Зэвсэглэл: 250 сумтай, доод нуманд нэг 30 мм-ийн хоёр хошуутай GSh-30-2 буу.
Байлдааны ачаалал - 10 хатуу цэг дээр 4340 кг, хэвийн ачаалал - 1340 кг
Бөмбөгний ачаалал:
8 хүртэл лазераар удирддаг бөмбөг,
8-10 500, 250 кг бөмбөг, 32 100 кг бөмбөг,
хуяг цоолох бөмбөг, напалмын танк
NUR: 8-10 PU UB-32-57 (320(252) x 57 мм)
эсвэл 8-10 240 мм, S-5 (57 мм), S-8 (80 мм), S-24 (240 мм) ба S-25 (340 мм) төрлийн NAR блокууд.
SD: ойрын тусгалын агаар-агаар ангиллын R-60 ба дунд тусгалын R-27R(E), RVV-AE (R-77), R-73 пуужингууд.
агаараас гадаргууд X-25ML, X-29L болон S-25L
260 сумтай 23 мм-ийн GSh-23L их буутай SPPU-22 савнууд.

8-р цувралын Су-25К онгоцны техникийн тодорхойлолт

Су-25 онгоц нь нэг хүний ​​суудалтай, хос хөдөлгүүртэй, дууны хурднаас хурдан ажилладаг өндөр далавчтай, далавч нь дунд зэргийн шүүрдэг, сүүлний хэсэг нь энгийн онгоц юм. Онгоц хэсэгчлэн хуягласан байна. Цаг агаарын хэвийн нөхцөлд газрын байг цохих зориулалттай. Туманскийн бүтээсэн хоёр R-95Sh турбожет хөдөлгүүрийг их биений дунд хэсгийн хажуу талд суурилуулсан бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь шатаах төхөөрөмжгүй; Онгоцны их бие нь хөнгөн цагаан (60%), титан (13.5%), магни (2%), ган (19%), түүнчлэн нийлмэл болон бусад материал (5.5%) дээр суурилсан хайлшийг ашигладаг.

Их бие

Их бие нь хагас монокок бүтэц бөгөөд хамар, урд, төв, сүүл гэсэн дөрвөн хэсэгт хуваагддаг. Бүтцийн хувьд их бие нь жааз, туслах хүрээ, шон, утас, арьс зэргээс бүрдэнэ.

Нумын хэсэг нь 1-р хүрээнээс 4-р хүрээ хүртэл. Нум хэсэг нь атмосферийн статик даралт мэдрэгч, довтолгооны өнцөг мэдрэгч, мөн хэсгийн урд хэсэгт ил тод байдаг лазерын зай хэмжигч-зорилтот тэмдэглэгчийн цонх. Агаарын даралт хүлээн авагч нь мөн нуман дээр бэхлэгдсэн байдаг. Навигацийн төхөөрөмж нь нумын хэсгийн арын хэсэгт байрлах том, хаалттай тасалгаанд байрладаг;

Урд хэсэг нь 4-р хүрээ ба 11-р хүрээний хооронд байна. Энд бүхээгийн бүхээг, урд буух төхөөрөмж, буу, авионик тасалгаа байна. Бүхээг нь 10-аас 24 мм-ийн зузаантай титан хуягнаас гагнаж байна. Салоны арын хананд K-36D/DM суудлын хялбаршуулсан хувилбар болох K-36L хөөргөх суудалд зориулсан гарын авлага байдаг. Мөн сандлын толгойны түшлэг нь хуяг дуулгатай байдаг.

Хяналтын самбар нь сонгодог төрөл юм. Суудлын зүүн талд хоёр тохируулагч, радио холбооны тоног төхөөрөмжийн удирдлага, буух арааны дугуйны тоормос, агаарын тоормос, түүнчлэн Клен-ПС харааны системийн унтраалга, олон тооны зэвсгийн системүүд, антиг-ийн хавхлага байдаг. костюм шугам, хүчилтөрөгчийн системд зориулсан хавхлага. Сандлын баруун талд дэнлүүний таг дээр дэнлүүг яаралтай гаргах бариул байдаг. Хажуугийн консол дээр суудлын баруун талд цахилгаан систем, халхавчны салхины шил, түлшний системд зориулсан унтраалга байдаг. Бүхээгийн багаж хэрэгсэлд ердийн нислэг, навигацийн хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн хяналтын хэрэгсэл, хяналтын заалтууд орно. Багажны самбар дээр видео хяналтын төхөөрөмжөөр их буугаар буудах, бөмбөгдөх хосолсон харагдац суурилуулсан.

Халхавч нь тогтмол халхавч, нугалах сегменттэй. Салхины шилний шилийг хэд хэдэн давхаргаар цахиур шил, нэг давхарга plexiglass (нийт зузаан нь 65 м), салхины шилийг цахилгаанаар халаадаг.

Эвхэх сегментийн шиллэгээ нь plexiglass юм. Дэнлүүний хүрээ нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Арын хагас бөмбөрцгийг харах перископ нь онгоцны тэнхлэгийн дагуу халхавчны бүрхэвч дээр бэхлэгдсэн бөгөөд хажуу талдаа хойд талыг харах хоёр толь байдаг. Дэнлүүний хөдлөх сегмент нь гараар баруун тийш хазайсан байна. Бүхээг нь даралттай биш, харин 3-5 кПа даралт хүртэл шахдаг. Их биений гадна талын зүүн талд бүхээгт нэвтрэх эвхэгддэг шат байдаг. 4 ба 7-р хүрээний хоорондох бүхээгийн доорх тасалгаанд давхар хошуутай 30 мм калибрын буу, сум, түүнчлэн DISS-7 доплерийн дрифтийн хурд хэмжигч төхөөрөмж байдаг. Буу нь бүхээгийн ёроолд бэхлэгдсэн бөгөөд туслах хүрээтэй. Хамрын буух хэрэгслийн нугас нь мөн кабины ёроолд бэхлэгдсэн байна. Урд талын явах эд анги нь хоёр хаалгаар хаагдсан бөгөөд тор нь бууны ард байрладаг бөгөөд авионик бүхий тасалгаа руу тэлэх болно.

Их биений төв хэсэг нь №11В ба 21-р хүрээний хоорондох хэсэг нь хоёр салшгүй түлшний сав бүхий төв хэсэг юм. 1-р сав нь 11Б ба 21-р хүрээний хооронд байрладаг, савны багтаамж нь 1128 литр. 2-р сав нь 18-р ба 21-р хүрээний хооронд байрладаг, савны багтаамж 1250 л. Хоёр танк хоёулаа полипенуретан дүүргэх системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь танк руу сум, бүрхүүлийн хэлтэрхий орох үед түлшний уур дэлбэрэх, гал гарахаас сэргийлдэг. Төв хэсгийн цахилгаан хүрээний доор үндсэн буух хэрэгслийн тасалгаанууд байдаг. Буух арааны торны дээд гадаргуу нь хөдөлгүүрийн агаарын хэрэглээний хана юм. Тор бүр гурван хаалгатай хаалттай байна. Хяналтын системийн саваа, түлшний болон пневматик шугамууд, цахилгааны утаснууд нь гарротод байрладаг.

Хөдөлгүүрийн зохицуулалтгүй агаарын хэрэглээ ба их биений хооронд агаарын хилийн давхаргыг зайлуулах 60 мм өргөн нүхтэй байдаг. Довтолгооны өндөр өнцгөөр нисэх үед агаарын урсгалыг оновчтой болгохын тулд агаарын хэрэглээний оролтын хэсгийн хавтгай нь босоо чиглэлд 7 градусын налуутай байна. Бүтцийн хувьд агаарын оролт нь хүрээ, шөрмөс, давхар арьсаар хийгдсэн байдаг. Агааржуулалтын системийн агаарын оролт нь хөдөлгүүрийн баруун хэсэгт байрладаг.

Их биений сүүл хэсэг нь 21-р рам ба 35-р хүрээний хооронд байна.Хөдөлгүүрүүд нь 20, 27-р рамтай бэхлэгдсэн. Хөдөлгүүрийн доод хэсгийн арьс нь салгаж авдаг. Хөдөлгүүрүүдийг доороос нь буулгасан. Хөдөлгүүрийг хөргөх агаар нь хөдөлгүүрийн дээд хэсэгт байрлах том агаарын оролтоор дамждаг. Сүүлний хэсэг нь дотор нь хяналтын саваа, дамжуулах хоолой, цахилгааны утас бүхий garrot байна. Дроге шүхрийн савыг 35-р рамтай хавсаргасан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн хүчний хамгийн сүүлчийн хүрээ юм.

Хэвтээ сүүл

Хэвтээ сүүл нь хоёр онгоц, хоёр цахилгаан шатнаас бүрдэнэ. Онгоцны эрчим хүчний багц нь жад, хүрээ, хавирга зэргээс бүрдэнэ. Цахилгаан шат нь гурван нэгжид суурилагдсан. Жолооны хүрд нь синхроноор хазайсан, хазайлтын хүрээ нь +14-ээс -23 градус байна. Баруун талын лифт дээр засах унтраалга байдаг. Жолоонууд нь статик болон аэродинамикийн нөхөн олговортой. Тогтворжуулагч онгоцууд нь хөөрөх, буух, нисэх гэсэн гурван байрлалд байрладаг. Аэродинамик үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд тогтворжуулагчийг далавч болон хөдөлгүүрийн дээгүүр суурилуулсан.

Босоо сүүл

Босоо сүүл нь сэрвээ ба залуураас бүрдэнэ. Жолоо нь жижиг (дээд) ба том (доод) гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг. Жижиг хэсэг нь чичиргээ сааруулагч автомат системийн дохиогоор хазайдаг; Бөмбөлөгний арьсны дээд хэсэг нь диэлектрик материалаар хийгдсэн бөгөөд антенууд нь радио тунгалаг арьсаар бүрхэгдсэн байдаг. Хөлийн хуруунд яаралтай тусламжийн цахилгаан үүсгүүрт зориулсан агаарын оролт байдаг. Tester-U3 нислэгийн параметрүүдийг бүртгэх төхөөрөмж нь хяналтын саваа болон цахилгааны утаснуудын хамт хөлийн гүнд байрладаг. Жолооны доод хэсэг нь +/- 25 градусын хазайлттай, аэродинамик болон статик тэнцвэртэй байдаг. Дээд хэсэг нь мөн аэродинамик болон статик тэнцвэртэй байдаг. Доод хэсэгт шүргэгч суурилуулсан.

Жигүүр

Далавчны онгоцууд нь их бие дээр -2 градус 30 минутын өнцгөөр (хөндлөн огтлолоор) бэхлэгдсэн байна. Онгоцууд нь төв хэсэгт холбогдсон байна. Бүтцийн хувьд онгоц нь төв хэсэг, урд болон төгсгөл хэсгүүдэд хуваагддаг. Онгоцны төгсгөлд хуваагдсан агаарын тоормостой гондолууд байдаг ("матар"); 1-р хүрээ ба 10-р хүрээний хоорондох зай нь түлшний салшгүй сав юм. Онгоцны доод гадаргуу дээр гаднах ачааллыг түдгэлзүүлэх таван тулгуурт бэхэлгээний цэгүүд байдаг. Дөрвөн дотоод тулгуур нь бүх нийтийн төрлийн BD3-25, тав дахь нь PD-62-8 юм.

Элероны хяналтын саваа болон цахилгааны утаснууд хөлийн хуруунд гүйдэг. Нүхтэй хавтан нь таван хэсгээс бүрдэх бөгөөд хэсгүүд нь хоорондоо хоёр цэг дээр холбогдсон байна. Гурав дахь хэсэг нь салаа хэсгийг бүрдүүлдэг. Хөөрөх байрлалд хавтан нь 12 градусын өнцгөөр, байлдааны байрлалд 6 градусын өнцгөөр хазайдаг. Элеронууд ба хавчуурууд нь арын шон дээр бэхлэгдсэн байна. Элеронууд нь гурван нугас дээр суурилагдсан бөгөөд BU-45A өсгөгч ашиглан удирддаг.

Элероны хазайлтын өнцгийн хүрээ нь +/-18 градус байна. Байлдааны байрлал дахь хавхлагууд нь 20 градусын өнцгөөр, буух / хөөрөх байрлалд - 40 градус (гадна хэсэг) ба 35 градус (дотоод хэсэг) өнцгөөр хазайдаг.

Төгсгөлийн нүхнүүд нь гол далавчны шонгийн төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Гондолын доод гадаргуу дээр PRF-4M буух гэрэл байдаг, гэрлийн хажууд бүхээгийг гэрэлтүүлэхээс сэргийлдэг босоо бамбай байдаг. Гондолын урд талд агаарын гэрэл, радио системийн антеннууд байдаг. Агаарын тоормосны хэсгүүдийн хамгийн их хазайлтын өнцөг нь 55 градус байна.

Явах эд анги

Буух хэрэгсэл нь хамрын тулгууртай, гурван дугуйт дугуй юм. Бүх тулгуурууд нь их бие рүү бүрэн татагддаг. Хамрын тулгуурыг эхлээд 90 градус эргүүлж, дараа нь эргүүлнэ. Онгоцны уртааш тэнхлэгт эргүүлэх замаар үндсэн тулгууруудыг арилгадаг. Буух арааны хөлийг татсан болон сунгасан байрлалд бэхэлсэн. Дэмжлэгийн загвар нь онгоцыг шороон зурвасаас ажиллуулах боломжийг олгодог. Бүх тулгуурууд нь хоёр танхимтай гидропневматик цочрол шингээгчээр тоноглогдсон, хамрын тулгуурын цочрол шингээгч нь 340 мм, үндсэн тулгууруудын амортизаторууд 400 мм байна. Хамрын араа нь онгоцны уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад зүүн тийш 500 мм-ийн зайд шилждэг. Хамрын араа хянагддаг, дугуй нь +/- 30 градусын дотор эргэлддэг. Хамар арааны дугуйн дээр том бамбай суурилуулсан бөгөөд энэ нь дугуйны доороос нисч буй гадны биетүүд хөдөлгүүрийн агаарын оролт руу орох магадлалыг бууруулдаг. Гурван хөлний буух араа нь бүхэлдээ хавчаараар бүрхэгдсэн байдаг. Буух араа нь хоёр дахь гидравлик системээс татагдсан/суллагдсан, яаралтай тусламжийг эхний гидравлик системээс гүйцэтгэдэг. Буух араа бүрэн сунгагдсаны дараа 4 хаалганы хоёр нь хаагдана.

Тус бүр нь 25 м2 талбайтай хоёр дрогу шүхэр нь буух зайг багасгахад тусалдаг. Үндсэн бөмбөгөр нь 0.05 м2, 1 м2 талбай бүхий булаг, хоёр яндангийн бөмбөгөр бүтээгдсэн.

Гидравлик систем

Онгоц нь үндсэн болон туслах бие даасан гидравлик системээр тоноглогдсон. Гидравлик системийн үндэс нь хамрын буух арааны дугуйны эргэлтийн хөтөч, BU-45A өргөлтийн эхний танхимууд, агаарын тоормосны хөтчүүд, хөндлөвч, хаалтууд, тохируулж тогтворжуулагчийг тэжээдэг. Гол гидравлик систем нь ослын буух араа гаргадаг. Туслах гидравлик систем нь буух төхөөрөмжийг татаж/сунгаж, БУ-45А өргөлтийн хоёр дахь камерыг тэжээж, үндсэн тулгууруудын дугуйг тоормослох, онгоцны чиглэлийн чичиргээ сааруулагч системийг хөдөлгөдөг.

Гидравлик систем бүр нь хөдөлгүүрээр удирддаг NP-34-1M насос (гидравлик системийн насосны гол хөтөч нь зүүн хөдөлгүүрээс, гидравлик системийн туслах насос нь баруун хөдөлгүүрээс), гидравлик аккумлятор, ажлын шингэний сав, шүүлтүүр орно. , дамжуулах хоолой, хавхлага, мэдрэгч болон бусад холбох хэрэгслүүд. Ажлын шингэн нь AMG-10, систем бүрийн багтаамж 18 литр, хамгийн их даралт нь 20.3-22 МПа, хэвийн даралт нь 18 МПа, систем дэх даралт 12 МПа хүртэл буурах үед эвдрэлийн дохиолол өгдөг.

Агааржуулалтын систем

Агааржуулагчийн систем нь температурыг оновчтой болгож, бүхээгт бага зэрэг илүүдэл даралтыг хадгалдаг (бүтээг нь даралтгүй). Агааржуулагчийн систем нь манан гарахаас сэргийлж бүхээгийн халхавчны урд хаалтыг үлээж, электрон төхөөрөмжөөр тасалгаануудыг хөргөж, anti-g костюмыг дардаг. Бүхээгийг халаах халуун агаарыг компрессорын сүүлчийн шатнаас авдаг. Халуун агаарыг агааржуулалтын системээс хүйтэн агаартай хольсноор бүхээгт хэвийн температурыг хадгалдаг. Температурыг автоматаар эсвэл гараар хадгалдаг.

Хүчилтөрөгчийн систем

Хүчилтөрөгчийн систем нь нисгэгчийг бүхээгт болон хөөргөх үед 2000 м-ээс дээш өндөрт хүчилтөрөгчөөр хангах зориулалттай. Хүчилтөрөгчийн систем нь үндсэн (онгоц) ба хүчилтөрөгчийн ялгаруулах суудал гэсэн хоёр дэд системийг агуулдаг. Усан онгоцон дээрх систем нь 5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндрээс (цилиндрийн даралт 15 МПа) тэжээгддэг бөгөөд хамрын суулгацын нүхний хананд байрладаг. 2000-аас 7000 м-ийн өндөрт нисгэгчийн хүчилтөрөгчийн маскыг 7000 м-ээс дээш өндөрт агаар, хүчилтөрөгчөөр хангадаг, цэвэр хүчилтөрөгчөөр хангадаг. Яаралтай тусламжийн хүчилтөрөгчийн систем BKO-3V3 нь гар аргаар эсвэл автоматаар идэвхжсэнээс хойш гурван минутын дотор хүчилтөрөгчийн хангамжийг хангадаг.

Түлшний систем

Ашигласан онгоцны түлш PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT төрөл (яаралтай горимд хөдөлгүүр зургаан цагийн турш ажиллах боломжтой. дизель түлш). Түлшний систем нь үндсэн дэд систем ба хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд зориулагдсан дэд систем гэсэн хоёр дэд системээс бүрдэнэ. Их биенд түлшний хоёр сав байдаг - урд талдаа №1, хойд талд №2. 2-р танк нь хоёр хэсэгт хуваагддаг бөгөөд хамгийн жижиг нь төв хэсэгт байрладаг. Далавчны доорх тулгуурууд нь дөрвөн түлшний савыг өлгөх боломжийг олгодог. Их биений савны багтаамж 2386 л, далавчны савны багтаамж 1274 л, савны багтаамж 800 эсвэл 1500 л байна. Их биений савны ёроол ба хажуугийн ханыг хуягласан байдаг. Бүх савнууд нь хөдөлгүүрийн компрессорын найм дахь шат болон их бие дээр байрлах агаарын хэрэглээнээс авсан агаараар дүүрдэг. Түлшний системд DCN-44DT насос, SN-6 шахах насос, ICN-91B насос, NR-54 зохицуулагч, шүүлтүүр, хавхлага, хавхлага, дамжуулах хоолой, температур, даралт, түлшний зарцуулалт мэдрэгч, түүнчлэн хяналтын төхөөрөмж орно. кабин дахь хяналтын самбар дээрх заалт.

Түлш цэнэглэх ажлыг 1-р савны дүүргэгчийн хүзүүгээр эсвэл тус тусад нь савны хүзүүгээр хийдэг. Түлшний үлдэгдэл 300 литр байхад онцгой байдлын дохиоллыг өгдөг.

Удирдлагын систем

Гарчиг, өнхрөх, давирхайг хянах нь уламжлалт байдлаар явагддаг - залуур, цахилгаан шат, элеронууд. Жолоо, баруун эйрон, баруун цахилгаан шат нь шүргэгч, тохируулагч хавтангаар тоноглогдсон. Элероны хяналтын гогцоонд BU-45A эргэлт буцалтгүй өдөөгч багтсан бөгөөд өнхрөх хяналтын гогцоо нь пүрш ачаалалтай байдаг.

Жолооны дээд хэсгийг доод хэсгээс үл хамааран SBU-8 автомат чичиргээ сааруулагч системийн дохиогоор удирдаж, жолооны хэсгийг RM-130 гидравлик өргөгчөөр удирддаг. Хяналтын системийн утаснууд нь хөнгөн цагаан, ган саваагаар хийгдсэн бөгөөд газраас галд хамгийн өртөмтгий газруудад утаснууд давхардсан. Тогтворжуулагч нь хоёр гидравлик хөтөчөөр (тогтворжуулагчийн хагас тутамд нэг) хөдөлдөг.

Гал унтраах систем

Гал унтраах системд галын дохиоллын SSP-21 систем, УБШ-4-2 хөдөлгүүрийн тасалгааны гал унтраах систем багтсан.

Хөдөлгүүрийн тасалгаа бүрт гурван UTBG иончлолын мэдрэгч суурилуулсан; Гал унтраах системийг гараар идэвхжүүлдэг. Тасалгаа бүр нь фреонтой 4 литрийн багтаамжтай хоёр бөмбөг цилиндртэй (цилиндр дэх даралт 6.9014.2 МПа).

Цахилгааны систем

Цахилгааны системд 28.5 В хүчдэлтэй тогтмол гүйдлийн сүлжээ, 36 В хүчдэлтэй, 400 Гц давтамжтай гурван фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээ, 115 В хүчдэлтэй нэг фазын сүлжээ, 115 В-ын давтамжтай гүйдлийн сүлжээ орно. 400 Гц.

Тогтмол гүйдлийн цахилгаан сүлжээ нь хөдөлгүүрээр удирддаг хоёр стартер генератороор тэжээгддэг; Тогтмол гүйдлийн цахилгаан сүлжээнд тогтворжуулагч хувиргагч, хүчдэлийн зохицуулагч, гал хамгаалагч, онцгой байдлын хэт ачааллаас хамгаалах төхөөрөмж орно.

115 В-ын хувьсах гүйдлийн тэжээлийг хөдөлгүүрээр удирддаг GO-4PCh-4 маркийн хоёр цахилгаан үүсгүүрээр хангадаг.

36 В хүчдэлтэй гурван фазын хувьсах гүйдлийн сүлжээний тэжээлийн хангамжийг PTO-1000/1500M хоёр өсгөгч хувиргагчаас авдаг.

Гурван сүлжээ нь цахилгаан хангамжийн холболттой байдаг гадаад эх үүсвэр, холбогч нь зүүн агаарын хэрэглээний гадна талд байрладаг.

Гэрэлтүүлгийн системд бүхээгийн гэрэлтүүлэг (улаан гэрэл), SAS-4 дохиоллын дэд систем, нисэхийн гэрэл, буух гэрэл.

Усан онгоцны төхөөрөмж

Онгоцны төхөөрөмжид нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмж, радио холбооны хэрэгсэл, зэвсгийн хяналтын систем орно.

Нислэгийн багаж хэрэгсэл, хөдөлгүүрийн хяналтын хэрэгсэл нь уламжлалт юм. UUAP-72M-15 довтолгооны өнцгийн үзүүлэлт ба босоо хэт ачааллын үзүүлэлтийг стандарт хэрэгсэлд нэмсэн. Үнэн өгөгдөл агаарын хурдүндсэн агаарын даралт хүлээн авагч PVD-18G-3M болон нөөц PVD-7-аас ирдэг.

Бүхээг нь ARK-15 радио луужин, RV-15 радио өндөр хэмжигч, MRP-56 тэмдэглэгээний радио хүлээн авагч, дамжуулагч, улсын системийн байцаагчаар тоноглогдсон. таних.

KN-23-1 навигацийн системд RSBN-6S ойрын зайн навигацийн радио систем, IKV-1 инерцийн чиглэлийн систем, DISS-7 Доплерийн шилжилтийн хурд хэмжигч, V-144 самбарт компьютер болон бусад хэд хэдэн төхөөрөмж орно. төхөөрөмжүүд. Энэхүү систем нь навигацийн горимд RSBN-2N ба RSBN-4N газарт суурилсан радио дохиолол, буух горимд PRMG-4 системтэй хамтран ажиллах боломжийг олгодог. Маршрутын гурван эргэх цэгийн координат, дөрвөн зорилтот цэг, дөрвөн буух нисэх онгоцны буудлын координатыг навигацийн системд оруулах боломжтой. Автомат горимд 60 м хүртэл өндөрт ойртох боломжтой. Автомат горимд RSBN систем нь 360 км хүртэлх зайд навигаци хийх боломжтой бөгөөд 1200 га 1200 км талбайд ажилладаг.

Радио холбооны систем

Радио холбооны системд R-862 VHF хүрээний дамжуулагч радио станц (ашиглалтын хүрээ 100-149.975 МГц, 220-399, 975 МГц) багтдаг бөгөөд энэ нь агаарт яриа хэлэлцээ хийх, газартай холбоо тогтооход ашиглагддаг, цацрагийн хамгийн бага хүч. радио станц 30 Вт. R-828 радио станц нь газрын хүчний нэгжүүдтэй харилцах зориулалттай бөгөөд ялгарах дохионы хамгийн бага хүч нь 10 Вт байна. Яаралтай тусламжийн радио станц R-855 нь хөөргөх суудлын хэрэгсэлд багтсан бөгөөд ажиллах давтамжийн хүрээ 20-59.975 МГц байна. SPU-9 интерком систем нь нисэх онгоцны буудлын техникийн ажилтнуудтай харилцах зориулалттай бөгөөд SPU-9 системийн чихэвчээр дамжуулан тэмдэглэгээний радио хүлээн авагч, радио луужин, пуужин хөөргөх дохиоллын систем, радио станцаас гардаг. .

Зэвсгийн системд ASP-17VS-8 бага оврын зэвсэг/бөмбөгдөгч онгоцны хараа, Klen-PS лазер зай хэмжигч-онитлогч, BSU-M3-8 компьютер, Метка агаар-газар пуужингийн чиглүүлэгч систем, SSh-45A- орно. 1 -100 харааны видео хяналтын төхөөрөмж, фото киноны пулемёт AKS-5-75. Зэвсгийн систем нь агаарын десантын их буугаар газрын болон агаарын байг устгах, хэвтээ нислэгээс бөмбөгдөх, шумбах, шидэлт хийх, газрын байг цаг агаарын хэвийн нөхцөлд пуужингийн зэвсгээр устгах үйл ажиллагааг хангадаг.

Тестерийн нислэгийн параметр бичигч болон MS-61M санах ойн төхөөрөмж нь бот системийн ажиллагааг тодорхойлсон 265 нислэгийн параметр, параметрүүдийг бүртгэх, хадгалах зориулалттай.

Хөдөлгүүр

Су-25 довтолгооны онгоц нь хоёр R-95Sh турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн агаарын оролт нь зохицуулалтгүй байдаг. R-95SH хөдөлгүүр нь R-13F-300 турбожет хөдөлгүүрийн хувилбар юм.

Компрессор нь гурван нам, таван өндөр даралтын үе шаттай. Хоёр гал асаагч, арван хошуу бүхий цагираг хэлбэрийн шатаах камер. Турбин нь хоёр үе шаттай. Хөдөлгүүрийн хайрцаг нь хөдөлгүүрийн доод талд байрладаг. Хөдөлгүүрийн тосны баруун сав нь хуягтай.

Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь агаар мандлын агаараар агааржуулалт, хөргөлттэй байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хажуугийн дээд гадаргуу дээр байрлах агаарын оролтоор дамждаг.

Зэвсэглэл

Баригдсан цорын ганц зэвсэг бол GSh-30-2 давхар хошуутай их буу бүхий VPU-17A суурилуулалт юм (AO-17A, бүтээгдэхүүн 9A623). Их бууны анхны хурд нь 870 м/с, галын хурд нь минутанд 3000 сум, сумны хүчин чадал нь 250 сум юм. Буу ба бүрхүүлийн хайрцаг нь их биений урд хэсгийн зүүн доод талд байрладаг.

Түдгэлзүүлсэн зэвсгийг далавчны доорх арван тулгуур дээр байрлуулсан: BD3-25 дотоод найман бүх нийтийн багана, АПУ-60-1MD нисэх онгоцны хөөргөгчтэй PD-62-8 хоёр гадна тулгуур. Гадна тулгуурыг зөвхөн ойрын тусгалтай R-60 эсвэл R-60M агаар-агаар пуужингуудыг түдгэлзүүлэхэд ашигладаг.

BD3-25 тулгуур нь MBD2-67U олон цоожтой тэсрэх бөмбөгний тавиур дээр 500 кг жинтэй нэг чөлөөтэй унах эсвэл тохируулах боломжтой агаарын бөмбөг, тус бүр нь 50 кг эсвэл 100 кг жинтэй дөрвөн агаарын бөмбөг өлгөх боломжийг олгодог. KMGU-2 жижиг ачааны чингэлэг, RBK-250, RBK-500 кассет бөмбөг болон бусад агаарын бөмбөгийг БД3-25 тулгуураас түдгэлзүүлэх боломжтой. Тус бүр нь 45 кг жинтэй есөн BetAB50 бетон цоолох агаарын бөмбөгийг адаптераар дамжуулан B3-25 тулгуурт түдгэлзүүлсэн байна. AKU-58E-ээр дамжуулан. NAR нэгжүүд UB-32A ба UB-32M (57 мм-ийн S-5 пуужин), B-8M1 (80 мм-ийн S-8 пуужин), B-13L (122 мм-ийн S-13 пуужин), түүнчлэн NAR S -24В 240 мм калибрийг АПУ-58УМ2 эсвэл АПУ-68УМЭ2 онгоц хөөргөх төхөөрөмжөөр дамжуулан тулгуур дээр өлгөдөг. 340 мм калибрын S-25 пуужингуудыг В3-25 тулгуураас түдгэлзүүлсэн ПУ-О-25 хөөргөгчөөс харваж байна.

SPPU-22-01 дүүжин их бууны чингэлэгийн В3-25 тулгуур дээр нэг давхар хошуутай GSh-23-1 буу (галын хурд минутанд 3000-4000 сум, сумны хүчин чадал 260 сум) бүхий дүүжлүүр байдаг. Саванд суурилуулсан зэвсэг нь босоо хавтгайд хөдлөх боломжтой, доод хагас бөмбөрцгийн хазайлтын хамгийн дээд өнцөг нь 30 градус байна. Энэ тохиолдолд арын хагас бөмбөрцөгт буудах зориулалттай савыг "урд тал руу нь" өлгөх боломжтой, бууны хамгийн их хазайх өнцөг нь 23 градус байна;

ASO-2B нэгжүүдээс PPI-26 IR хавхаар галлах товчлуур нь бүхээгийн хөдөлгүүрийн удирдлагын бариул дээр байрладаг. Гурав дахь тулгуур дээр SPS-141MVG "Гвоздика" саатуулах станц эсвэл SPS-142 ба SPS-143-ийн сайжруулсан хувилбар бүхий савыг өлгөх боломжтой.

Засвар үйлчилгээ, түлш цэнэглэхэд AMK-8 тусгай хөдөлгөөнт цэгийг ашигладаг.

TTX Су-25

Хэмжээ

далавчны өргөн 14.36 м

Агаарын хөлгийн урт (PVD хөөрөлттэй) 15.53 м онгоцны өндөр 4.59 м

далавчны талбай 30.10 м2.

МАСС БА АЧААЛАЛ , кг

хамгийн их хөөрөлт 17,600

хэвийн хөөрөлт 14,530 (хожуу цуврал нисэх онгоц)

хамгийн их буух 13,300

хэвийн буулт 10800

хоосон онгоц 9315 (хожуу цуврал онгоц)

дотоод саванд түлш 3000

POWER POINT P 95II 1 (2х4100 кгф) эсвэл R-195 (2х4300 кгф) хоёр турбожет хөдөлгүүр.

НИСЛЭГИЙН ОНЦЛОГ

хамгийн дээд хурд 970 км/цаг

Mach дугаарын хязгаарлалт 0.82 (эхний цуврал онгоцны хувьд 0.71)

практик тааз 10000 м

газар дээр танк эсэргүүцэх дөрвөн танк бүхий практик хүрээ 750 км

1950 км-ийн хамгийн оновчтой өндөрт

байлдааны ачаалал 3000 кг - 500 км

хөөрөх урт 500 - 900 м

гүйлтийн урт 600 - 800 м

хөөрөх хурд 240-270 км/цаг

буух хурд 2250-260 км/цаг

хамгийн их үйл ажиллагааны хэт ачаалал 6.5G

TTX Су-39

Хэмжээ

далавчны өргөн 14.52 м

агаарын хөлгийн урт (PVD хөөрөлттэй) 15.35 м

онгоцны өндөр 5.20 м

далавчны талбай 30.10 м2

МАСС БА АЧААЛАЛ , кг

хамгийн их хөөрөлт 20,500

хамгийн их буух 13,200

дотоод савны түлш 3840

POWER POINT хоёр R195Sh турбожет хөдөлгүүр (2х4300 кгс)

НИСЛЭГИЙН ОНЦЛОГ

Далайн түвшний хамгийн дээд хурд 950 км/цаг

M тооны хязгаар 0.82

практик тааз 10000 м

гатлага онгоцны зай 2250 км

400 км газарт 2 тонн жинтэй байлдааны ачаалал бүхий үйл ажиллагааны хүрээ

630 км-ийн хамгийн оновчтой өндөрт

хөөрөх урт 650 м

гүйлтийн урт 750 м

үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал 6.50

Туршилтын үеэр "Рок" нэртэй байсан Су-25. Энэ бол дуунаас бага хурдтай цэргийн нисэх онгоц юм. Тэрээр олон цэргийн ажиллагаанд оролцсон. Үүний шууд зорилго нь хуурай замын хүчнийг ямар ч нөхцөлд агаараас дэмжих, өгөгдсөн координат дахь байг устгах явдал юм. Анх 1975 оны өвөл агаарт гарсан.

Довтолгооны онгоцыг Сухойн дизайны товчоонд бүтээжээ. Su 25 Grach онгоц 2020 он хүртэл үйлчилгээнд байх болно. Энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй. Цэргийн шинэ нисэх онгоц бүтээх ажил 70-аад оноос эхэлсэн. ЗХУ-ын Агаарын хүчинд ийм довтолгооны онгоц байгаагүй тул армид хэрэгтэй байсан.

1969 ондшинэ довтолгооны нисэх онгоц бүтээх уралдаан зохион байгуулав. Үүнд дөрөв нь оролцсон дизайны товчоонууд. Үүнийг Сухойн дизайны товчоо хүртсэн.Түүний инженерүүд Су-25 довтолгооны онгоцны эх загварыг санал болгов.

Загвар зохион бүтээгчид маш хэцүү даалгавартай тулгарсан. Энэ нь маневрлах чадвартай, бүтээхэд хялбар байдлыг бий болгох шаардлагатай байв. Үүнийг засварлахад их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаардагдахгүй бөгөөд ямар ч нисэх онгоцны буудалд газардах боломжтой.

Су-25 довтолгооны онгоц.

1978 ондШинэ довтолгооны онгоцыг туршихаар явуулсан боловч тасалдсан. Дуусаагүй онгоцыг Афганистан руу дайн эхлэх үед илгээсэн. Хэцүү нөхцөлд тэрээр маш сайн ажилласан. Бараг тэр даруй тусдаа агаарын эскадриль байгуулагдав.

Цэргийн хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн нисэх онгоцыг эрс сайжруулсан. Тэр илүү олон удаа оролцсон Афганистанд 60 мянган байлдааны ажиллагаа.Энэхүү цэргийн мөргөлдөөнөөс гадна довтолгооны нисэх онгоцууд янз бүрийн улс орны дайнд оролцож чадсан.

1992 ондЭнэ нь зогссон боловч Орос болон бусад хэд хэдэн оронд ашиглагдаж байна.

Онцлог шинж чанар ба онцлог

By техникийн үзүүлэлтСу-25 нь өмнөх ижил төстэй загваруудаас илүү байсан. Энэ нь бага хурдтай сайн ажилладаг. Нислэгийн үеэр Су-25 бага өндөрт хүрдэг 10 мянган метр.Загварын хувьд энэ нь стандарт хэлбэртэй байдаг. Түүнд байгаа өндөр маневрлах чадвар, найдвартай байдал.Бүх дайны үеэр хамгийн бага тооны тээврийн хэрэгсэл алдагдсан.

Далавч болон их биеийг холбох цэг дээр суурилуулсан байна хос хөдөлгүүр.Тэд хоёулаа нэгэн зэрэг бүтэлгүйтэх боломжгүй байдлаар бүтээгдсэн. Сүүлний хэсэг нь нэг сэрвээтэй.Энэ нь drogue шүхэртэй. Дөрвөн суурилуулсан танк нь танд авах боломжийг олгодог 5000 кг-аар.Шаардлагатай бол нэмэлт сав суулгаж болно.

Су-25 онгоцны диаграмм.

Су-25 онгоцны бүхээгт онцгой анхаарал хандуулсан. Хамгийн чухал бүх системийг давхардуулж, бүрээсийг хийж дуусгасан титан хуягт хийсэн.Энэ нь нисгэгчийг дотроо бүрэн аюулгүй байдлыг мэдрэх боломжийг олгодог. Бүхээгийн дээд хэсгийг хийсэн хуягласан шилээр хийсэн.

Энэхүү довтолгооны онгоц хэд хэдэн хатуу цэгтэй. Энэ нь танд авах боломжийг олгоно 32 хүртэлх төрлийн янз бүрийн зэвсэг.Мөн тусгай зай хэмжигчээр тоноглогдсон. Су-25 нь хэд хэдэн төрлийн удирдлагагүй бөмбөг гэх мэтээр зэвсэглэх боломжтой.

Гурван хөлтэй буух төхөөрөмж нь довтолгооны онгоцонд олон төрлийн нисэх онгоцны буудлуудаас буух, хөөрөх боломжийг олгодог. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд дээр шинэ төхөөрөмжүүдийг суулгасан.

Су-25 онгоцны хамгийн дээд нислэгийн өндөр - 7,000 - 10,000 м хүртэл.Хүрээ - 14.36 м., урт - 15.36 м., мөн өндөр нь 4.80 м.Хоосон онгоцны жин - 9500 кг., хамгийн их хөөрөлт нь байна 17,600 кг.Тэр хөгжиж чадна 975 км / цаг хүртэл. газрын ойролцоо.Холын зайд нисэх чадвартай 1850 км хүртэл.Багийн бүрэлдэхүүнд нэг хүн багтдаг.

Дүгнэлт

Су-25 "Грач" бол 70-аад онд Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн довтолгооны онгоц юм. Энэ нь хуурай замын хүчинд дэмжлэг үзүүлэхээс гадна урьдчилан тогтоосон координат дахь байг устгах ёстой байв. Энэ бол нам өндөрт янз бүрийн ажиллагаа явуулах чадвартай маш маневртай онгоц юм. Энэ нь зогссон боловч одоог хүртэл ашиглагдаж байна.