Радио удирдлагатай боловсролын загвар зохион бүтээгч. “Загвар зохион бүтээгч”-ээс DIY завь. Далавчны хавтангийн хагасыг хэвлэх

Нисгэгчдэд санал болгож буй F3A ангиллын аварга шалгаруулах тэмцээний загварыг 1990 онд бүтээжээ. Тэрээр янз бүрийн зэрэглэлийн тэмцээнд "туршилт" өгч, дизайнер, ЗХУ-ын спортын мастер Виктор Мандрикад 1990 онд РСФСР-ын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлж, ЗХУ-ын аварга шалгаруулах тэмцээнд "мөнгө" авахад нь тусалсан.

Загварын нэг онцлог нь түүнийг задлах чадвар юм. Тээвэрлэлтийн бүх эд ангиудыг 200X540X900 мм хэмжээтэй "чемодан" -д байрлуулж, тоног төхөөрөмж, хөөргөх төхөөрөмжийг нэгэн зэрэг байрлуулна. Бүрэн тоноглогдсон "чемодан" -ын жин 10 кг-аас хэтрэхгүй.

Загварын нислэгийн жин өөрөө нэмэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй - энэ нь 4290 гр-тай тэнцүү юм. Хүчтэй салхинд нисэх үед ийм том үнэ цэнэ нь бүрэн үндэслэлтэй байдаг - хүнд аэробатик нь агаар мандлын шуурга, үймээн самуунтай бага хариу үйлдэл үзүүлдэг. Дашрамд дурдахад, одоо болон гадаадад энэ ангиллын загваруудын нислэгийн жинг 4600 гр хүртэл нэмэгдүүлэх хандлага ажиглагдаж байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм төхөөрөмж илүү хүчирхэг хөдөлгүүр шаарддаг. Үүний шийдэл нь урт цус харвалттай хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг ашиглах эсвэл 20 см 3-ийн шилжилттэй дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт шилжих явдал юм. Санал болгож буй загвар нь анх Унгарт үйлдвэрлэсэн Moki хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч дараа нь Ярославль хотын Мастер компаний урт цус харвалт TK-10-аар сольсон. Хоёр сонголтыг харьцуулж үзвэл, сүүлийнх нь эргэлзээгүй давуу талтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Урт харвалт хөдөлгүүр нь дүрс дээр илүү урт босоо байрлалыг өгдөг бөгөөд нислэгийн хялбар байдлыг илтгэдэг. TK-10 нь ойролцоогоор 12,000 эрг / мин хурдтай ажилладаг тул сонсголын мэдрэмж илүү тааламжтай болсон нь ойлгомжтой - дууны өндөр давтамжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд алга болсон. Загварыг дибаг хийхдээ сэнсэнд онцгой анхаарал хандуулсан. Түүний параметрүүд нь 280X250 мм (диаметр X давирхай), зандан модоор хийсэн (хус нь сайн үр дүнг өгдөг).

Моторын хүрээ нь 4 мм-ийн зузаантай STEF шилэн материалаар хийгдсэн, урд талын корпусын хүрээтэй дөрвөн M5 эрэг шургаар бэхлэгддэг. Моторын бэхэлгээ нь өөрөө дуралюминоос тээрэмддэг. Амортизаторын резинэн бутнууд нь 10 мм-ийн гадна диаметртэй резинэн хоолойгоор хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээний түдгэлзүүлэх төхөөрөмж нь тохируулахад хамгийн хялбар байдлыг хангадаг: боолтыг эргүүлснээр та сэнсний тэнхлэгийн аль ч өнцгийг тохируулж болно. Энэ загварын хувьд эдгээр өнцгийн дараах оновчтой утгуудыг туршилтаар олсон: 1° доош, 5° баруун тийш. Резонансын хоолой нь их биений доор нээлттэй нүхэнд байрладаг бөгөөд буух төхөөрөмж дээрх хавчаараар бэхлэгддэг. Савыг дарах даралтын цорго нь хоолойн хамгийн их хөндлөн огтлолын байршилд байрладаг.

Их бие нь бүхэлдээ бальза юм. Хажуугийн хавтангийн зузаан нь 5 мм бөгөөд сүүл рүүгээ 3.5 мм хүртэл буурдаг. Нумын хэсэг нь дотроос 0.1 мм зузаантай шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Тулгаа нь STEF-1.5 шилэн материалаар хийгдсэн бөгөөд дөрвөн эрэгтэй бөгөөд их биеийг угсрах, задлах явцад амархан салгаж болох халхавч, резонансын яндангийн нүхээр дамжин нэвтэрдэг. Их биений хагас нь тусгай бут ашиглан төвлөрсөн байдаг. Хүрээг бальза элементүүдтэй холбох найдвартай байдал нь шилэн олс, шилэн туузны доторлогооны ачаар нэмэгддэг.

Төвийн даацын хүрээ нь STEF-3 шилэн даавуугаар хийгдсэн (D16T), дөрвөн M3 эрэгний залгуур бүхий буух араагаар бэхлэгдсэн байна. Далавчны консолуудыг 30KhGSA гангаар хийсэн нэг M5 эрэг (хоёр консол - хоёр эрэг) ба туслах M4 эрэг ашиглан арын ирмэгийн хэсэгт суурилуулсан.

Мотор холбох хэрэгсэл:

1 - хүрээ (3 мм-ийн шилэн материал), 2 - моторын хүрээ (D16T), 3 - M5 шураг (30HGSA), 4 - зайны ханцуй, 5 - резинэн амортизатор, 6 - угаагч, 7 - M5 зангуу самар, 8 - M5 цоож самар, 9 - тав.

Их биеийг залгах төхөөрөмж:

1 - хуваагдсан хүрээний хагас (ижил), 2 - зангуу самар, 3 - фланц, 4 - шураг, 5 - тав, 6 - тал.

Далавч нь гялгар уут ашиглан вакуум хэлбэржүүлэлт ашиглан матриц технологиор хийгдсэн. Далавчны арьс (илүү нарийвчлалтай, "самбар") нь хөөс дүүргэгч (PVC хөөс, гэхдээ PS-4-40 эсвэл PS-1-65 гэх мэт брэндүүдийг ашиглах нь зүйтэй) болон шилэн (гадаа 0.06 мм ба шилэн) -ээс бүрддэг. дотор) эпокси давирхай дээр Хөөсний зузааныг материалын нягтралаас хамааран 2.5-3 мм-ийн дотор сонгоно. Энэхүү цахилгаан далавчны загвартай хавирга байхгүй. Спар нь ердийн зүйл юм - түүний нарс фланцыг арьсан хавтан болгон цутгаж, далавчийг бүхэлд нь угсрахдаа дунд нягтралтай бальзагаар хийсэн ханыг наасан байна. Үүний зэрэгцээ, профайлын арын хэсэгт арьс ба хуурамч ханыг бэхжүүлэхийн тулд өөр бальза ханыг суурилуулсан бөгөөд үүний дагуу элеронууд нь бэлэн далавчнаас таслагдана.

Их биений төв далавчны бэхэлгээ:

1 - хүрээ (шилэн 4 мм), 2 - доод хаалт, 3 - дээд хаалт, 4 - боолт, 5 - далавчтай залгах сэрээ, 6 - хананы хавтан (шилэн 1.5 мм), 7 - яндан фланц, 8 - хананы жийргэвч, 9 - буух араа суурилуулах, 10 - резонансын хоолой, 11 - буух төхөөрөмж.

Далавчны хавтангийн хагасыг хэвлэх:

1 - матриц, 2 - хуурамч хана, 3 - хана, 4 - дүүргэгч (хөөс), 5 - шөрмөс хана. A нь суурь хавтгай юм.

Жолооны хүрд холбох нэгж:

1 - дүрстэй шураг M5 (D16T), 2 - M5 утастай бут, 3 - хавтан, 4 - гагнасан бут бүхий хавтан, 5 - босс (бальса), 6 - жолооны хүрд.

Радио удирдлагатай загвар өмсөгчдийн хүсэл сонирхол маань радио удирдлагатай завь бүтээхээс эхэлсэн. Олон загвар өмсөгчид "Загвар зохион бүтээгч" сэтгүүлийг мэддэг. 198X оны зарим нэг дугаарт би спортын завины тухай нийтлэл уншаад мөн адил завь бүтээхийг хүссэн юм. Хуудаснууд нь масштаблахад шаардлагатай зургуудыг агуулсан байв. Үүнээс ийм л зүйл гарсан.

Өнгөрсөн зууны тэр жилүүд нэлээд хэцүү байсан бөгөөд загварт шаардлагатай эд ангиудыг олоход хэцүү байсан тул бүх зүйлийг хаягдал материалаар хийсэн. Зохицуулагч, мотор огт байгаагүй. Гэхдээ би түүхийг тууштай ярих болно.

Би клуб, пионерийн ордонд очоогүй, гэртээ зальтай гар урлал хийдэг байсан. Мэдээжийн хэрэг, би шилэн ноосны талаар сонссон, гэхдээ эцэг эх маань энэ нь хортой гэж хэлсэн, одоо ярихаа больсон. Тиймээс би бүх зургийг зузаан картон дээр шилжүүлж, хөөс таслагч ашиглан хөөсийг шоо болгон хуваасан. Хүрээг хөөстэй хамт угсарч, хөөс хайчлах машин дундуур явлаа.

Хөөс таслагч нь гар хийцийн нимгэн нихром утсыг хоёр тулгуурын хооронд татсан бөгөөд гүйдэл нь 12 вольтын хүчирхэг тэжээлээс дамждаг.

Дараа нь би бүх зүйлийг зузаан картоноор бүрхэв. Би бүх зүйлийг лакаар дэвтээж, хөөс нь уусахгүйн тулд хөөс нь өмнө нь ил гарсан хэсгийг PVA-ээр бүрхэв. Хөдөлгүүр байх ёстой хүрээ нь шилэн материалаар хийгдсэн байв. Кейс нь маш хөнгөн бөгөөд нэлээд удаан эдэлгээтэй болсон. Загварын урт 800 мм, өргөн нь 240 мм.

Үхсэн модны хувьд би 10 мм-ийн диаметртэй хөнгөн цагаан хоолойг ашигласан бөгөөд үүнд зарим өөрчлөлтийн дараа холхивчийг файлаар оруулав. Дээд талд нь би боолттой залгууртай тос хийсэн. Би төмөр бариулыг босоо ам болгон ашиглаж, дээр нь M4 утас хэрэглэсэн. Би аавынхаа машинаас тариураар үхсэн мод руу өтгөн тос асгав.

Би өөрөө тугалган шилэн цаасыг саваагаар гагнаж, хөлийг өөрөө хийсэн. Хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд би бас хоёр холхивч суурилуулсан.

Миний төрсөн өдрөөр эцэг эх маань надад суурилуулсан BEC, хоёр стандарт серво бүхий 27 МГц давтамжтай хоёр сувагтай гар бууны төрлийн анхны ноцтой Acoms төхөөрөмжийг бэлэглэсэн.

Моторыг анх 12 вольтоор бага хурдтай суурилуулсан бөгөөд түүний шинж чанар нь надад мэдэгдэхгүй байсан ч эргэлт нь бага биш байв.

Би ангаахайнуудыг хурдан гаргадаг, нэг талдаа гулсуулж, нөгөө талдаа шураг холболттой.

Би өөрөө урвуу зохицуулагчийг энгийн бөгөөд энгийн байдлаар хийсэн. Би гурван байрлалтай хуучин төхөөрөмжөөс унтраалга авав. Би үүнийг задалж, пүршийг сулруулж, бариул дээр нүх өрөмдөж, серво хөтөчөөс саваа холбосон. Тоног төхөөрөмжийн зардлыг тохируулах. Цаг шиг ажилладаг, цэвэр механик. Мэдээжийн хэрэг, энэ талаар маргаж болно энэ шийдвэр, гэхдээ энэ нь олон жилийн өмнө хийгдсэн гэдгийг сануулъя.

Шургийн хувьд би нугалсан металлаар хийсэн гар хийцийн боолтыг ашигласан боловч хэсэг хугацааны дараа гуулин шураг худалдаж авснаар үр дүн нь гайхалтай байсан. Шургийн диаметр 40 мм.

Олон өөрчлөлт гараагүй, зөвхөн босоо амыг холбох шаардлагатай байв. Уян холбогч нь энэ даалгаврыг даван туулах боломжийг олгосон бөгөөд үүнээс өмнө хурдыг нэмэгдүүлэх араа, кардан хөтөч байсан.

Зайг NiMh 7.2 3000mAh машинаас ашигласан.

Гэвч өндөр хурдны усанд сэлэлтийн баяр баясгалан богинохон байсан. Эргээс хол зайд завинаас утаа гарч эхлэв.

Эрэг дээр аль хэдийн шалгалт хийхэд утаснууд шатаж, хөдөлгүүр маш их халж байгааг харуулсан. Би өмнө нь ийм зүйл харж байгаагүй.

Харин силиконоор зузаан утсыг суурилуулж, дээр нь ус хөргөх систем хийхээр шийдсэн. Би авто дэлгүүрээс зэс хоолой худалдаж авсан. тоормосны шугам. Хөдөлгүүрт сайтар шургана. Би хөндлөвч дээр орж, гарлаа. Би гуурсан хоолой дээр гагнасан. Нэг авто дэлгүүрийн резинэн хоолойгоор бүгдийг холбосон. Угаалгын өрөөнд хийсэн туршилтууд нь систем ажиллаж байгааг харуулсан сэнсээс хөргөлтийн системд ус шахдаг.

Асаалттай өндөр хурдЗавь руу ус асгарч эхэлсэн тул усанд сэлэхээс өмнө бүх нүхийг наалдамхай туузаар битүүмжлэх шаардлагатай болсон. Батерейг солихдоо туузыг самбар дээр дахин наах шаардлагатай дахин ашиглах, тиймээс наалдамхай туузны хэсгүүдээс толбо гарч ирдэг. Та завины их биеийг үе үе цэвэрлэж байх хэрэгтэй.

Зун болгон би далай тэнгисийг гаталдаг.

Завь баригдсан цагаасаа өнөөдрийг хүртэл оршин тогтнож, загварт ямар нэгэн өөрчлөлт оруулаагүй байна. Нэг үгээр хэлэхэд нүдийг баясгаж, өнгөрүүлсэн цаг хугацааны таатай дурсамжийг сэргээдэг.

Сар тутмын шинжлэх ухаан, техникийн алдартай сэтгүүл. 1962 оны 8-р сараас Москвад хэвлэгдсэн. Нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгчид А.Туполев, С.Илюшин, сансрын нисгэгч Ю.Гагарин нар шинэ хэвлэлд сайхан үг хэлжээ. Тэр цагаас хойш тус сэтгүүл нь шинжлэх ухаан, техникийн бүтээлч байдал, сонирхогчийн дизайны асуудлуудыг нийтэлж, дөч гаруй жилийн турш дотоод, гадаадын технологийн түүхийн талаар өгүүлдэг.

“Загварч-барилгачин” сэтгүүл нь тус улсын цорын ганц сэтгүүл бөгөөд дугаар бүрдээ өөрийн гараар хийсэн олон төрлийн байгууламжийн зураг, диаграмм, тайлбарыг хэвлэдэг. Уншигчид ямар ч наснаас үл хамааран бүх төрлийн мэргэжлийг эзэмшиж, технологийн мэдлэгтэй төдийгүй өөрийн гараар ажилд шаардлагатай бүх зүйлийг хийх чадвартай, олон талын гар урчууд болоход нь туслах нь гол зорилтуудын нэг гэж редакторууд үздэг. мөн амрах.

Мөн эхлэгч залуу техникч, туршлагатай загвар өмсөгч тамирчин, насанд хүрэгчдийн сонирхогч дизайнер хоёулаа сэтгүүлийн хуудаснаас олон сонирхолтой зүйлийг олох болно - гэрийн цехийн тоног төхөөрөмж, төрөл бүрийн төхөөрөмжөөс гар хийцийн микро машин, цасны машин, төрөл бүрийн газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл, тэр ч байтугай сонирхогчийн онгоц хүртэл; хамгийн энгийн дүрс загвар, зохион байгуулалтаас эхлээд радио удирдлагатай түүхийн жижиг хуулбар хүртэл. орчин үеийн технологи; электрон тоглоомоос эхлээд сургуулийн тоног төхөөрөмж болон хувийн компьютер; номын энгийн тавиураас эхлээд олон ширхэгтэй тавилгын багц эсвэл хөдөө орон сууц, цэцэрлэгийн байшин хүртэл.

Сэтгүүлийн олон хэвлэл нь техникийн бүтээлч байдал, спортын шинэ массын салбарууд гарч ирэх, хөгжүүлэх нэгэн төрлийн эхлэл болсон. Редакторуудын мэдээллийн болон зохион байгуулалтын дэмжлэгийн ачаар картинг, тэрэг, зам загварчлал, сонирхогчийн автомашины хийц, планер, хэт хөнгөн нисэх онгоцны сонирхогчийн дизайн, хурдны болон нэг хөдөлгүүртэй тоног төхөөрөмж, цэцэрлэг, ногооны талбайн жижиг оврын механикжуулалтын хэрэгслүүд гарч ирэв. улсад өргөн тархсан.

Ялангуяа сэтгүүлийн уншигчдын дунд "Нийтийн дизайны товчоо”, “Жижиг механикжуулалт”, “Гэрийн урчуудын клуб”, “Газар дээр, тэнгэрт, далайд”, “Агаарын шастир”, “Түүхийн хуудаснууд”, “Далайн цуглуулга”, “Хуягт цуглуулга”, “Дэлхийд загвар”, “Зөвлөгөө” загварчлагч”, “Эхлэгчдэд зориулсан электроник”, “Танд зориулсан компьютер”.

Уншигчдын дуртай сэтгүүлийн зарим хэсэг нь түүнд сэдэвчилсэн нэмэлтийг бий болгоход түлхэц өгсөн. 1995 онд редакторууд "Тэнгисийн цуглуулга", "Технообби", "Хуягт цуглуулга", 1996 оноос хойш "Бүх худалдааны Жак" зэрэг сэтгүүлүүдийг хэвлэж эхэлсэн.

Олон нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид радио удирдлагатай онгоцыг мөрөөддөг. Энэхүү хамгийн төвөгтэй ангиллын загваруудыг шийдэхээр шийдсэн хүмүүс ихэвчлэн планераас эхэлдэг. Эцсийн эцэст, нисч амжаагүй байгаа машиныг эзэмшихэд нь туслах туршлагатай багшийг олж, хэдхэн хоногийн хамтарсан сургалтад супер акробатын нисгэгчдийн анхан шатны ур чадварыг эзэмшүүлэх боломжийг олгох нь хүн бүрт азтай байдаггүй. Ажиллаж буй залуур, лифттэй планер нь илүү удаан, тогтвортой нисдэг. Эцэст нь, планерууд нь загвар хаашаа нисч байгаагаас үл хамааран жолооны автомат удирдлага гэх мэт чухал чадварыг төгс сургадаг: нисгэгч рүү эсвэл түүнээс хол.

Радио удирдлагатай нисэх онгоцны сургуулийн “нэгдүгээр ангид” суралцаж төгссөн хүмүүст бид энэхүү микро онгоцыг санал болгож байна. Энэ нь үйлдвэрлэхэд хялбар, ховор материал шаарддаггүй, нислэгийн үед тогтвортой байдаг (энэ загварын прототип нь хоёр хувь бүтээгдсэн бөгөөд ailerons ашиглахгүйгээр маш сайн тогтвортой байдлыг харуулсан гэж хэлэхэд хангалттай). Нислэгийн өндөр шинж чанартай хэдий ч үүнийг удирдах нь планераас хамаагүй хэцүү байдаг. Моторын загварын жолооны хазайлтанд хариулах хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн нислэгийн хурд ихтэй тул харьцангуй бага байна. Гэхдээ планер дээр сурсан хүн өндөрт бага тохируулагчаар нисч эхлэхэд амархан дасдаг.

Загвар нь ailerons-ээр тоноглогдсонд бүү гайх. Сургалтын явцад та "тэнгэрийн хаяанд" ч гэсэн босоо сүүлний тусламжтайгаар хянах нь илүү хялбар гэдгийг ойлгох болно: нуруун дээрээ нисэх үед удирдлагын утга өөрчлөгддөггүй (төхөөрөмжийн дамжуулагчийн бариулын хазайлтад үзүүлэх хариу үйлдэл). Энэ горимд байгаа нисэх онгоцны загвар жолооны хазайлтанд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг таамаглахад хэцүү байдаг. Түүний урвал нь хажуугийн талбайн харьцаа ба далавчны хөндлөн V-ээс хамаарна.

Гэсэн хэдий ч элерон бүхий загварт дургүй, эсвэл радио хяналтын төхөөрөмжийн сувгийн тоо хангалтгүйгээс (жишээлбэл, Новопроп гэх мэт) тэднийг ажиллуулж чадахгүй байгаа хүмүүс aileronsгүйгээр нисэх онгоцыг хялбархан барьж чаддаг: загвар нь хажуугийн эрхтэнгүй ч сайн нисдэг. хяналт.

1 – Радуга-7 хөдөлгүүр, 2 – их бие, 3 – далавч. 4 – хөл, 5 – жолоо, 6 – таяг, 7 – буух хэрэгсэл, 8 – хүрд, 9 – цахилгаан шат. 10 – тогтворжуулагч, 11 – элерон, 12 – далавчны урд ирмэг (бальса 6 мм), 13 – духны арьс (цайвар бальса 2 мм), 14 – далавчны шөрмөс (нарс 4X4 мм), 15 – жигүүр хана (балса 2 мм) ), 16 - хавирга (өтгөн бальса 2 мм). 17 - хавирганы ирмэг (2X10 мм бальса), 18 - арын ирмэгийн арматур (3 мм бальса). 19 – далавчны арын ирмэг (4X11 мм бальса), 20 – урд далавчны босс (15 мм зузаан бальса). 21 – duralumin хоолой 10X1, 22 – хананы хананы тэнхлэг (1 мм фанер). 23 - далавчны төв хэсгийг бүрхсэн (2 мм бальса). 24 – элероны хөтөчийн жолооны хэрэгсэл, 25 – элероны саваа (OBC утасны диаметр 2 мм), 26 – гэрлийн эвэр (OBC утасны диаметр 2.5 мм), 27 – гахайн холболтын хоолой, 28 – обуд (фанер 1 мм). ), 29 - жолооны араа суурилуулах зориулалттай бэхэлгээний хаалт (шилэн 0.8 мм), 30 - нэмэлт шон (гаш 10X6 мм), 31 - тогтворжуулагчийн урд ирмэг (нарс 5X3 мм), 32 - тогтворжуулагч (баглаа боодлын хөөс 5 мм) , 33 – тогтворжуулагчийн шөрмөс (линден 5 мм), 34 – цахилгаан шат (баглаа боодлын хөөс 5 мм), 35 – ирмэг (линден 5X3 мм), 36 – хананы арын ирмэгийн хил

Холхивчийн гадаргуу дээрх харьцангуй бага ачаалал - ойролцоогоор 45 г / дм2 нь олон хүнийг татах болно. Энэ нь зөвхөн бага хурдтай нисэх боломжийг олгодог төдийгүй гараас хөөргөх боломжтой болгодог. Ойролцоох нь тохирох бетон эсвэл асфальт хөөрөх зурвас байхгүй хүмүүст энэ нь ялангуяа талархах болно. Энэ хувилбарт явах эд ангиудыг огт суулгахгүй байх нь илүү дээр юм. Баримт нь сургалтын талбай дээрх дугуйтай тавиурыг "сургууль", ихэвчлэн маш барзгар, буултыг тэсвэрлэхийн тулд бэхжүүлсэн байх ёстой бөгөөд тиймээс ихээхэн жинтэй байдаг. Тэдгээрийг арилгаснаар та микро онгоцыг гэрэлтүүлж, гүйцэтгэлийг нь сайжруулах болно. Их биений урд хэсэгт жижиг, хөнгөн цана суурилуулснаар далавчны арьсыг тэгш бус газар гэмтэхээс хамгаалахад хялбар байдаг.

ХӨДӨЛГӨӨхоёр аргаар хийж болно. Эхнийх нь фанер бүрээс, хүрээтэй хүрээний сонгодог багц юм. Үүний үндэс нь дээд ба доод хэсгийн хажуугийн хана, хуудасны битүү контураас үүссэн даацын монокок тул бүх биений бат бөх байдал нь эдгээр элементүүдийг холбох, наах чанараас хамаарна. Далавчны арын ирмэгээс эхлэн 1 мм зузаантай фанераас хажуу талыг нь хайчилж, их биений төгсгөлд зузааныг нь аажмаар багасгаж, хоёр давхаргад хийнэ. Урд хэсгийг ижил материалаар хийсэн дэвсгэрээр бэхжүүлнэ. Бүхэл бүтэн загварыг угсрахдаа эпоксид суурилсан цавуу хэрэглээрэй.

Давирхайг эмчлэхийг хүлээж байхдаа хүрээ дээр ажиллана. Моторын хүрээний баарыг зөөвөрлөх эхнийх нь 1 мм зузаантай дөрвөн давхар фанераас наасан байх ёстой, үлдсэнийг нь хоёр миллиметр фанераас хайчилж ав. Хоёрдахь хүрээ дээр та далавчны бэхэлгээний нүхийг өрөмдөж, дөрөв дэх хүрээ дээр урсгалтай залгууртай боссыг байрлуулахаа бүү мартаарай. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ ба линденгийн их биений шөрмөсийг хайчилж ав. Эхний хүрээнүүдэд болгоомжтой тохируулсны дараа цахилгаан хэсгийг угсарна. Хөдөлгүүрийн хөлний дагуу тэмдэглэгээ хийж, диаметртэй нүхийг өрөмдөнө. 2.5 мм, тэдгээрийн дотор M3 утсыг хайчилж ав. Энд моторыг бэхэлсэн урт боолтыг нааж, эрэг дээр шурган самартай хөлийг дарж бэхэлсэн байна. Энэхүү хөдөлгүүрийн суурилуулалт нь ердийн урсгалтай мөөгөнцөр ашиглахаас хамаагүй илүү бат бөх бөгөөд энэ нь модыг түлш, тосыг бичил хагарлаар нэвчихээс бүрэн хамгаалдаг.

Нумын хэсгийг боловсруулсны дараа гурвалжин туузыг хүрээнүүдэд нааж, сүүлний хэсэг болон сүүлний боссны үлдсэн хүрээг байрлуул. Одоо хажуу талыг нь тайрах цаг болжээ. Хүрээнд нааснаар та их биений эд ангиудын шулуун байдлын ашиг тусыг үнэлэх болно. Энэ нь гулсуурын тавцан дээрх бүх хүрээг тэгшлэхэд илүү хялбар болгоно.

Их бие нь дээрээс нь харсан ч голчлон шулуун шугамаар тогтсон контуртай болохыг анхаарна уу. Зөвхөн хажуугийн нум хэсгүүд нь гөлгөр гулзайлттай байдаг.

Их биений дээд ба доод хэсгийг нимгэн фанераар хучих ба далавчны хавтангийн суурь нь түүний ор болж өгдөг бөгөөд доод хэсгийн арьстай зэрэгцэн зүсэгдсэн байна. Дууссан "бүрхүүл" -ийг зүлгэж, ирмэгийг нь дугуйруулж, урд талын боссыг наасан байна.

Их бие дээрх ажил дууссаны дараа радио удирдлагын төхөөрөмжид түлш орохоос сэргийлж далавчны дэвсгэрийг нимгэн хөөстэй резинээр хучиж, түлшний сав болон тэжээлийн эх үүсвэрүүд байрлах хамрын тасалгааны тагийг тохируулна. Далавчаар бүрхэгдсэн хэсгүүдэд сүүлний жолоо, хөдөлгүүрийн тохируулагчийг удирдах хүлээн авагч, жолооны араа нь энгийн суурин дээр суурилагдсан.

Их биений дизайны өөр нэг хувилбарыг туршиж үзсэн - хөөс хуванцар. Бүрээсийн бүх эд анги, бүр арматурын доторлогоо хүртэл 4 мм зузаантай PVC материалаар таслагдсан. Энэхүү дизайны бүх "хөнгөмсөг" байдлыг үл харгалзан энэ нь нэлээд хатуу байсан бөгөөд ашиглалтын явцад фанер бүрээстэй харьцуулахад барзгар цохилт, буултыг илүү сайн тэсвэрлэдэг байв.

WINGэнгийн, түүний дизайн ч, үйлдвэрлэлийн технологи нь ч тусгай тайлбар шаарддаггүй. Цорын ганц ер бусын зүйл бол жолооны араа нь шилэн шилэн хаалтанд суурилагдсан явдал юм. Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь механизмыг хурдан суулгаж, салгах боломжийг олгодог төдийгүй, мөн загвар нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд далавчаа суллахад саад болох төв хэсгийн дээд хэсэгт байрлах цухуйсан хэсгүүдээс салах боломжийг олгодог. газар.

Бүрэн хэмжээний далавч зурахдаа үзүүрүүдийн хэлбэрийг гажуудуулахгүй байхыг хичээ. Консолуудын ташуу зүсэгдсэн үзүүрүүд нь дээрээс харахад далавчны хэлбэрийг сайжруулаад зогсохгүй бүхэл бүтэн аппаратын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Эдгээр төгсгөлүүд нь даацын онгоцуудад харьцангуй бага хөндлөн V өнцгийг өгөх боломжтой болсон (сургалтын загварт энэ нь ихэвчлэн 1.5 дахин нэмэгддэг).

Далавчийг их биетэй холбох нь хамгийн дэвшилтэт төрөл юм. Үүнийг төвийн хэсгийн дуралюминий хоолойд хийж, хоёр дахь хүрээ рүү 8 мм-ээр оруулаад, онгоцны арын ирмэгийг далавчны тавцан руу шахдаг M5 Nylon эрэг ашиглан хийдэг. Консол газар унах үед онцгой байдалхуванцар боолтыг хайчилж, далавч нь их биеээс унана. Загварыг эвдрэхээс хамгаалах ийм бэхэлгээний чадвар нь өмнө нь далавчийг бэхлэхэд ашигладаг резинэн туузаас багагүй юм. Гэхдээ нислэгийн үед энэ нь загварын өөр өөр хэсгүүдийг бие биенээсээ шилжүүлэхийг зөвшөөрөхгүй гадаад төрхТээвэрлэлтийн явцад онгоц суурилуулах, буулгах, радио төхөөрөмжид очих хэрэгцээ зэргийг дурдахгүй байхын тулд төхөөрөмж нь ашиг тустай байх болно.

Цагаан будаа. 2. Их бие:

1 – хөдөлгүүрийн хүрээ (гаш 12X10 мм), 2 – урд талын их бие (линден), 3 – хөдөлгүүрийн хүрээг хажуу талтай холбох гурвалжин арматур (линден 8X8 мм), 4 – их биений шөрмөс (линден 5 мм). 5 - гурвалжин шон (линден 8X8 мм), 6 - обудтай (4 мм фанер), 7 - доод арьс, мөн далавчны суурь (1 мм фанер), 8 - урсгалтай босс (хус), 9 - их бие тал (фанер 1 мм), 10 - хажуугийн обуд (фанер 1 мм), 11 - тасалгааны бүрээс (фанер 1 мм), 12 - тасалгааны тагийг бэхлэх залгуур, 13 - сүүлний толгой (линден).

Цагаан будаа. 3. Явах эд анги:

1 – нэмэлт шон (угсрах явцад далавчинд наасан), 2 – буух төхөөрөмж (OVS утасны диаметр 3.5 мм), 3 – обудтай (ган 1 мм), 4 – обудтай бэхэлгээний шураг.

Цагаан будаа. 4. Ердийн гахай:

1 – саваа (бальза диаметр 6 мм), 2 – тогтоогч (OBC утасны диаметр 1 мм), 3 – саваа төгсгөл (OBC утасны диаметр 2 мм), 4 – гахайн жигнэмэг (дуралюминий эсвэл нейлон), 5 – гахай ( OVS утасны диаметр 2.5 мм), 6 - хаалт (гуулин 0.5 мм).

Цагаан будаа. 5. Тогтворжуулагч:

1, 2 – дүүргэгч (баглаа боодлын хөөс 5 мм), 3 – гахайн бэхэлгээний баар. 4 – тогтворжуулагчийн бэхэлгээний эрэгний нүх, 5 – үзүүр (бальза 5 мм), 6 – өнгөлгөө (бальза), 7 – зүү (гаш диаметр 5 мм), 8 – обудтай (фанер 1 мм).

Цагаан будаа. 6. Шатахууны сав:

1 – ус зайлуулах хоолой, 2 – полиэтилен лааз, 3 – сорох жин, 4 – түлш авах резин хоолой, 5 – лаазны таг, 6 – нийлүүлэлтийн болон нэмэлт ус зайлуулах хоолой (нэмэлт нь савыг дүүргэсний дараа хаагдана).

Цагаан будаа. 7. Далавчны дизайны сонголт:

1 - хөөсөн консолууд. 2 – явах эд анги суурилуулах нэмэлт шөрмөс, 3 – шөрмөс (3 мм фанер), 4 – босс хацар (1 мм фанер), 5 – босс (15 мм бальза), 6 – 10X1 дуралюминий хоолой, 7 – нэмэлт штангийн тулгуур хуруу ( фанер 2 мм), 8 - урд ирмэг (бальса 5 мм), 9 - арын ирмэгийн хүрээ (бальса), 10 - давхарга (фанер 1.5 мм).

Профайлын талаар хэдэн үг хэлье. Түүний тоймыг металл загвараар хийхдээ маш болгоомжтой байгаарай. Эцсийн эцэст, энэ загварын олон давуу тал нь харьцангуй шинэ E474 профайлыг ашигласны үр дүн бөгөөд бусад Eppler профайлуудын нэгэн адил контурыг сайтар арчлах шаардлагатай болдог. Бид 260 мм-ийн хөвчний загваруудыг тооцоолж, барихыг зөвлөж байна, мөн сүүлний дагуу 250 мм хүртэл зүссэний дараа далавчны арын ирмэгийг хутга хэлбэртэй биш, харин мохоо хэлбэртэй болгож болно. E474 нь онгоцыг бага хурдтай байсан ч агаарт байлгах боломжийг олгодог бөгөөд далавч нь NACA 00... төрлийн профайлтай загваруудаас ялгаатай нь шинэ нь хурдаа алдах үед аяндаа эргэлдэх хандлагатай байдаггүй.

Далавчны дизайны өөр нэг хувилбар нь бас сонирхолтой юм. Хэрэв танд том хийц, савлагааны хөөс ашиглах боломж байгаа бол металл загвар ашиглан консолыг хайчилж, халаана. цахилгаан цочролнихром утас. Бүтцийн элементүүдийг хөөсөнцөр рүү нааж, далавчаа зузаан Whatman цаас эсвэл эпокси давирхай дээр 0.1 мм зузаантай шилэн даавуугаар хучиж, та энэ давхаргыг 300 мм-ийн зайтай төв хэсгийн дагуу хуваах хэрэгтэй. Ийм онгоцыг ердийнхөөс бараг гурав дахин хурдан угсарч, будахад бэлтгэж болох боловч хөөсний далавчны жин нь хэвлэх онгоцныхоос арай бага байдаг - ердөө 20%.

Тогтворжуулагчлифт шиг хавтгай хавтангийн профиль бүхий савлагааны хөөсөөс зүсэж, ирмэгээр ирмэгтэй. Боловсруулж дууссаны дараа нимгэн бичгийн цаасаар хучдаг. Тогтворжуулагч нь далавч шиг бэхлэгдсэн, зөвхөн beech зүү диаметр нь бага байдаг - 5 мм, Nylon шураг нь нимгэн - M3.

CHASSIS орчин үеийн torsion bar төрөл. Шороон хучилтгүй зурвас дээр хөөрч, буухдаа тулгуурын диаметрийг 4 мм хүртэл нэмэгдүүлэх нь дээр.

Шатахууны сав 150 орчим см3 эзэлхүүнтэй, шампунийн полиэтилен савнаас хийсэн. Загвар дээр түүний тэнхлэг нь хөдөлгүүрийн карбюраторын тийрэлтэт тэнхлэгээс 10 мм доогуур байхаар бэхлэгдсэн байх ёстой. Сав хийхдээ резинэн хоолойн төгсгөлд байгаа жин хангалттай эсэхийг шалгана уу - савны аль ч байрлалд танкийн хананд хүрэх ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг тасралтгүй түлшээр хангах болно.

ХЯНАЛТЫН СИСТЕМИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮД.Гахайнууд нь гарны уртыг тохируулах боломжийг олгодог байдлаар хийгдсэн байдаг - энэ нь жолооны болон элероны хазайлтыг арилгахад тустай. Нэгдүгээрт, гахайн жигнэмэгийг утаснуудын дагуу буулгах эсвэл өсгөх замаар дараах өнцгийн хамгийн их утгыг авна: лифт ±20°, жолоо ±30°, ailerons ±15°. Ийм өнцөг нь эхний эхлэлийн үед хяналтыг хөнгөвчлөх болно. Дараа нь тэдгээрийг загварын шинж чанар, түүнд тавигдах шаардлага, нисгэгчийн даруу байдлаас хамааран тохируулдаг.

Онцгой анхааралжолооны хүрд суурилуулахад анхаарлаа хандуулаарай. Гол нөхцөл бол хамгийн бага эсэргүүцэлтэй хөдөлгөөн хийхэд хялбар байдаг. Прототип дээр угсралтыг 15 мм-ийн өргөнтэй нейлон тууз ашиглан хийсэн бөгөөд уг төхөөрөмжийг гаднах өнгөлгөөний өмнө арьсан дор наасан тул элементүүдийн эргэлтийн тэнхлэг нь бараг сүүл эсвэл далавчны гадаргуу дээр байв. Шаантаг хэлбэртэй ховил нь загварын нислэгийн шинж чанарт нөлөөлсөнгүй.

Хөдөлгүүр- "Солонго-7". Стандартын дагуу ашигладаг сэнс, дуу намсгагч болон удирдлагатай карбюратор нь өөрчлөгдсөн поршений бүлэгтэй. Сүүлийнх нь хөнгөн жинтэй бөгөөд энэ нь загварын ашиглалтын хугацаа болон машинуудын найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлдөг чичиргээний түвшинг бууруулах боломжийг олгодог.

Нисэх онгоцны гаднах чимэглэл нь жирийн бөгөөд загварчлалын практикт өргөн хэрэглэгддэг зүйлсээс ялгаатай биш юм.

Эхний эхлэхээс өмнө таталцлын төвийн байрлалыг шалгана уу - эхлээд энэ нь MAC-ийн 30% -иас хэтрэхгүй байх ёстой (дундаж аэродинамик хөвч). Загварын нислэгийн шинж чанаруудтай "танилсны" дараа энэ зайг MAR-ийн 40% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

АНХНЫ НИСЛЭГ- баяр хөөртэй, сэтгэл хөдөлгөм үйл явдал. Гэхдээ хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлээ мартуулахад сэтгэл хөдлөл бүү олго. Сав, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, загварын хүндийн төвийн байрлал, жолооны араа хөдөлгөх хялбар байдал, зөв ​​холболт, далавч, сүүлний муруйлт байхгүй, батерей эсвэл аккумляторын байдлыг шалгана уу.

Ажил эхлэхийн өмнө хөдөлгүүрийн ажиллагаа, сул зогсолтын тогтвортой байдлыг шалгана уу. Тоног төхөөрөмж ажиллаж байгаа моторын чичиргээний нөхцөлд найдвартай ажиллаж байгаа эсэх, загвар нь туузны дагуу хэр амархан, шулуун эргэлдэж байгааг харах нь ашигтай байдаг.

Эхэндээ дугуйгаасаа салгах нь дээр. Хэрэв энэ нь таны анхны хөдөлгүүртэй микро онгоц бол илүү туршлагатай хамтрагчдаа нисгээрэй. Хэрэв сайн бол хөөрөх зурвасҮүнийг олох боломжгүй байсан, шинэ загварыг (мэдээжийн хэрэг, мушгиагүй, зөв ​​төвлөрсөн) гараар эхлүүлж болно. Энд ийм сум шидэх нь шинэ зүйл биш туслах ажилтантай байх нь дээр.

Дамжуулагчийн бариулын хүссэн байрлалыг тодорхойлсны дараа гараасаа хөөрөх нь газраас хөөрөхөөс илүү хэцүү бөгөөд үр дүнтэй биш юм. Эхлэхийн өмнөхөн лифтний шүргэгчийг "дээш" байрлалд байрлуулж, савыг бүрэн дүүргэх хэрэгтэй: хэрэв энэ нь хагас хоосон байвал хөдөлгүүр хамгийн тохиромжгүй үед зогсоход хүргэдэг. Нислэгийн хэвийн хурдад хүрсний дараа шүргэгчийг оновчтой байрлалд шилжүүлнэ.

Одоо загварыг илүү өндөрт өргөж (мэдээжийн хэрэг, радио төхөөрөмжийн үзэгдэх орчин, хүрээн дотор үлдээгээрэй). Эхлээд та хөдөлгүүрийн хийг бага зэрэг суллах хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ нь босоо хавтгайд маневр хийх боломжийг багасгах боловч "акробат"-ынхаа зуршилд дасахад тусална. Туршилтын нислэгийн үеэр бүх цогцолборыг дуусгахыг бүү оролдоорой. Хамгийн энгийн "хавтгай" дүрсүүдээс эхэл (өгөгдсөн өнцгөөр эргэж, "хайрцаг" хийнэ). Дараачийн сургалтуудад агаарын хөлгүүд элероны хүчтэй хөдөлгөөнд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлж, лифтийг удирдах савааг шалгана уу.

Нисдэг загвар өмсөгчтэй нөхөрлөхөд та энгийн акробатын дүрсийг гүйцэтгэхэд хүч чадлаа туршиж үзэх боломжтой. Туршлагатай нисгэгч ийм микро онгоцыг удирдахад хойрго мэт санагдах боловч сургалтын хувьд түүнд зөвхөн нэг л онгоц хэрэгтэй өндөр зэрэгтэйтогтвортой байдал. Дараа нь төхөөрөмжийн хүндийн төвийг хамгийн арын байрлал руу шилжүүлснээр аваргын загварт тавигдах шаардлагад нийцүүлэн удирдах боломжтой болно.

ҮНДСЭН ӨГӨГДӨЛ

S cr - 34.5 дм 2

S st. - 6.5 дм 2

R – 46 г/дм 2

Хобби нь хүн бүрт эрч хүчийг өгдөг, эерэг сэтгэл хөдлөл, намайг бага нас руу буцаан авчирдаг. Ямар ч хобби бол хэрэгцээтэй материал ашиглан мэдрэмж, сэтгэл хөдлөлөө илэрхийлэх, дотоод засал чимэглэлийн өвөрмөц элементийг бий болгох эсвэл өөрийн цуглуулгад шинэ загвар нэмэх боломж юм.

Энэ бичвэрт би нэгэн цагт туршилт хийж байсан уралдааны картуудын нэгний диаграммыг үзэх болно. Барилгын ажлын явцад олон анхны санаанууд. Хамгийн эхэнд бид бүрэн хурдны хайрцагтай картуудыг судалж байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Радио удирдлагатай машин нь хүүхдүүдэд маш сайн бэлэг байх болно. Орчин үеийн зах зээл нь зүгээр л тэднээр дүүрэн байдаг тул та амт, өнгө бүрт тохирсон машин сонгох боломжтой. Одоо та Санкт-Петербургт радио удирдлагатай загваруудыг бөөний худалдаагаар худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ та өөрийн гараар ухаалаг бүтээгдэхүүн хийж болно.

Бүх хөвгүүд, тэр ч байтугай насанд хүрсэн эр хүн радио удирдлагатай тоглоомыг мөрөөддөг. Загварын дэлгүүрүүдийн үнэ нь эдийн засгийн ангиллаас тансаг зэрэглэлийн бүтээгдэхүүн хүртэл өөр өөр байж болно. Радио удирдлагатай загварууднисдэг тэрэг хямд биш, гэхдээ та өөрөө хийж болно, танд маш их хүсэл хэрэгтэй.

Энэхүү мини усан онгоцыг үйлдвэрлэх загвар нь 1931 онд Английн нисгэгч Бутамын удирдлаган дор Шнайдер цомыг (Францын үйлдвэрч, энэ аяганы үндэслэгч) хүртсэн скутер байв. Жинхэнэ скутер болон аяга нь одоо Лондон дахь Шинжлэх ухааны музейд байна.

Дэлхийд алдартай олон дизайнерууд загвар өмсөгчөөр мэргэжлээрээ ирсэн. Онгоцны шилдэг зохион бүтээгчид А.С.Яковлев, О.К.Антонов болон бусад хүмүүс энэ тухай дурсамждаа бичжээ. Ерөнхий дизайнерсансрын технологи С.П.Королев болон бусад олон.
Загварчлал бол танин мэдэхүй, суралцах маш сайн хэрэгсэл юм.

Хэрэв дуу чимээ нь бүрмөсөн алга болвол эсвэл чихэвч чимээ шуугиан дэгдээж эхэлбэл ихэвчлэн утас хүчтэй нугалж, оролт эсвэл холбогч дээр эвдэрч болзошгүй тул яг хаана эвдэрсэн болохыг тодорхойлохын тулд та үүнийг хийх хэрэгтэй. чихэвчийг төхөөрөмжид холбож, утсыг эргүүлэхэд шажигнах чимээ, дуу чимээ гарах нь байршлын эвдрэлийг илтгэнэ. Засахын тулд бид утсыг таслах цэг дээр таслаж, дахин гагнах болно. Холбогч дээр хагарал үүссэн тохиолдолд зөөлөн резинэн бүрхүүл, нэлээд хатуу цөмөөс бүрдсэн залгуураас бүрхүүлийг салгаж, энэ бүрхүүлийг салгаж хутгаар зүсэх шаардлагатай.