Պատվիրեք 4p-ը 11.01-ից: Մեկ անձում աշխատող խցանող լոկոմոտիվային վարորդի աշխատանքը կազմակերպելու կարգը: Բռնցքամարտի հարկադիր կանգառի կարգը

ԲԱ JOԵԼՈՒ «ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐ» ԱՆՇԱՐԺ ԳՈՒՅՔԻ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՊԱՏՎԵՐ

ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅԱՆ ՄՈԴԵԼԻ ԻՆՍՏՐՈՒԿՍՆԵՐԻ ԻՐԱԿԱՆԱ ONՄԱՆ ՀԱՄԱՐ

Մեքենայով վարժություններ և մեքենայական աշխատանքների կատարման մասին

ՄԻINԱԶԳԱՅԻՆ ԱՆՎԱՐ Ա ASԱԿՈՂՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳՉԱԿԻ ՀԱՄԱՐ

Վարորդների կողմից առանց վարորդի օգնականների գնացքների երթևեկության կազմակերպման և shunting աշխատանքների կատարման միասնական կարգ սահմանելու համար.

1. Հաստատել և ուժի մեջ դնել սույն հրամանի ստորագրման պահից `կցված ստանդարտ հանձնարարականը` գնացքների վարումը կազմակերպելու և առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի) վարորդների կողմից փոխադրման աշխատանքների կատարման համար (այսուհետ `Ստանդարտ հրահանգ):

2. Տարածաշրջանային քաշքշուկների ղեկավարների ղեկավարներ և կառուցվածքային ստորաբաժանումներ սահմանված կարգով կազմակերպել սույն մոդելի ցուցումի ուսումնասիրությունը և ապահովել դրա իրականացումը:

3. Լոկոմոտիվային վարորդների առանց վարորդի օգնականների աշխատանքի կազմակերպման ստանդարտ ցուցումները, որոնք հաստատված են «Ռուսական երկաթուղիներ» ՍՊԸ-ի 2009 թվականի հուլիսի 17-ի N 1506r հրամանով (փոփոխված է «ՍՍՀ« Ռուսաստանի երկաթուղիներ »-ի 2011 թվականի նոյեմբերի 2-ի N 2368r հրամանով), անվավեր է ճանաչվում:

4. Սույն հրամանի կատարման նկատմամբ հսկողությունը պետք է վերապահվի Կտրման դեպարտամենտի ղեկավարի առաջին տեղակալ Վ.Ա. Կրիվոնոսովին:

Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահ

A. V. VOROTILKIN

Հաստատվել է

պատվերով «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ

ՏԵՍԱԿԱՆ հրահանգներ

Գնացքների վարման և ձեռնարկի կազմակերպում

ԱՇԽԱՏԱՆՔ ԵՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ WITH ԱՌԱՆ AS Ա ASԱԿՈՂՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ

1. ԱՌԱՆՈՐԴ

1. ԶԱՐԳԱՈՒՄ ԵՆ ՆԱԽԱԳԾԻ ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆԸ

2. Ներածված է քաշման տնօրինության կողմից:

3. ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՆ ԱՆՆԵԼ ԱԿCTԻԱ `Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահի` ձգման տնօրինության ղեկավարի հրամանով:

4. ՆԵՐԿԱՅԱ toՎԵԼ է փոխարինել «Լոկոմոտիվային վարորդների աշխատանքի առանց կազմակերպիչների աշխատանքի կազմակերպում» ստանդարտ հանձնարարականը, որը հաստատվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ՍՊԸ-ի 2009 թվականի հուլիսի 17-ի N 1506r հրամանով, փոփոխված (փոփոխված է «ՍՍՀ« Ռուսական երկաթուղիներ »-ի 2011 թվականի նոյեմբերի 2-ի N 2368r հրամանով): ...

5. ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԻ ՆԵՐԿԱՅԱVՈՒՄԸ և ՆԵՐԿԱՅԱROՈՒՄԸ Մոդելային հանձնարարականով իրականացվում է նոր կարգավորող փաստաթղթերի ներդրման միջոցով, որոնք որոշում են շահագործման լոկոմոտիվային պահեստի շահագործման կազմակերպումը. լոկոմոտիվային անձնակազմեր և երթևեկության անվտանգությունը:

6. Փաստաթղթի էլեկտրոնային տարբերակով վերահսկվող պատճենը կարող է վերցվել Միասնական համակարգ փաստաթղթաշրջանառություն (EASD):

2. Պայմանները, սահմանումները և հապավումները

PTE- ն կարգավորող փաստաթուղթ է, որը սահմանում է գնացքների տեղաշարժի կազմակերպման համակարգում նորմեր և կանոններ, երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների, երկաթուղային շարժակազմերի ենթակառուցվածքների կառուցվածքների և սարքերի գործառույթ, ինչպես նաև որոշում է երկաթուղային աշխատողների գործողությունները երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական շահագործման ընթացքում Ռուսաստանի Դաշնություն ընդհանուր և ոչ ընդհանուր օգտագործման համար:

ԿԱՆՈՆՆԵՐ - կարգավորող փաստաթուղթը սահմանում է արգելակային սարքավորումների պահպանման և երկաթուղային շարժակազմերի արգելակների վերահսկման հիմնական կանոնները և նորմերը:

SAUT - համակարգ ավտոմատ հսկողություն արգելակները:

TRA - երկաթուղային կայանի տեխնիկական և վարչական ակտ. Երկաթուղային կայանի տեխնիկական սարքավորումները բնութագրող կարգավորող փաստաթուղթ, սահմանելով օգտագործման կարգը տեխնիկական միջոցներ.

ENGINEER - աշխատող, որը վերահսկում է լոկոմոտիվը և ապահովում է երթևեկության անվտանգությունը գնացք վարելիս և բեռնաթափման աշխատանքներ իրականացնելիս:

TRAIN BRIGADA - երկաթուղային աշխատողների մի խումբ, որոնք հանձնարարված են ուղեկցել և սպասարկել ուղևորատար գնացք, որն ընդգրկում է գնացքի մենեջերը, դիրիժորները և գնացքի էլեկտրիկը:

TChD - գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի հերթապահ:

PRMO - նախնական ուղևորության բժշկական զննում:

MALS - ավտոմատ անջատում է լոկոմոտիվային ազդանշան:

Chipboard - երկաթուղային կայանի սպասավոր:

DNTs - գնացքի դիսպետչեր:

MCC - տրանսպորտի կառավարման կենտրոն:

DCUP - ճանապարհային փոխադրումների վերահսկման կենտրոն:

EMM - վարորդի էլեկտրոնային երթուղի:

ETSO- ն էլեկտրոնային ինքնասպասարկման տերմինալ է:

ETD - վարորդի էլեկտրոնային ուղու հետ աշխատելիս լոկոմոտիվային անձնակազմի արտաքին տեսքի գործողություն:

Տեղական հրահանգը կարգավորող փաստաթուղթ է, որը որոշում է կառուցվածքային ստորաբաժանումում (պահեստում) գործառնական աշխատանքների կատարման կարգը ՝ ելնելով տեղական պայմաններից:

3. Նպատակը և ծավալը

Այս կարգավորող փաստաթղթում սահմանվում են.

Առանց վարորդի օգնականի վարորդների կողմից գնացքների երթևեկության կազմակերպման և shunting աշխատանքը կատարելու հիմնական դրույթներն ու պահանջները (այսուհետ `մեկ անձի մեջ).

Վարորդների գնացքների կազմակերպման և վարորդի կողմից առանց օգնական վարորդի (մեկ անձի) վարորդի կողմից shunting աշխատանքների կատարման վերաբերյալ տեղական ցուցումների առկայություն ՝ տեղական պայմանների հետ կապված.

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի և Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կարգավորող փաստաթղթերի ցանկը, որը սահմանում է դեպոզատում անվտագ աշխատանքների կազմակերպման հիմնական ուղղությունները.

Լոկոմոտիվային վարորդին մեկ անձում աշխատելու նշանակելու կարգը.

Վարորդների աշխատանքի կազմակերպումը մեկ անձի մեջ.

Պահանջներ մեկ անձի համար լոկոմոտիվներ սպասարկող վարորդների համար.

Լոկոմոտիվների պահանջները մեկ անձում վարորդների սպասարկման համար.

Արտակարգ իրավիճակների և ոչ ստանդարտ իրավիճակների դեպքում փոխադրման գործընթացում բոլոր մասնակիցների միջև փոխգործակցության կանոնները:

Այս կարգավորող փաստաթղթի շրջանակը որոշվում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի, Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներով:

Մշակումը, հաստատումը, փաստաթուղթը կադրերի ուշադրության տակ բերելը, փոփոխություններ կատարելը, վերանայումը, չեղարկումը, ինչպես նաև այս փաստաթղթի բնօրինակը և ստուգիչ օրինակը կառավարելը իրականացվում են «Կառավարման կանոններին համապատասխան»: կանոնակարգերը«RD 2.1100.0503-001:

4. Ընդհանուր դրույթներ

4.1. Այս ցուցում սահմանում է հիմնական դրույթներն ու պահանջները ուղևորի մեկ անձում լոկոմոտիվային վարորդների աշխատանքի կազմակերպման, ուղևորափոխադրումների, արտահանման, բեռնափոխադրման և տնտեսական տեսակների մեջ: Պահպանման ընթացքում լոկոմոտիվների պահանջներ, ենթակառուցվածքների օբյեկտների պահանջներ երկաթուղիներ, ինչպես նաև արտակարգ և ոչ ստանդարտ իրավիճակներում տրանսպորտային գործընթացում բոլոր մասնակիցների հետ վարորդների փոխգործակցության կարգը:

4.2. Վարորդները մեկ անձում սպասարկող գնացքների բաժիններն ու համարները, որոնք ներկայացվում են մարզային քաշքշուկների ղեկավարների կողմից, համակարգվում են «FPK» ԲԲԸ-ի ղեկավարների կողմից և հաստատվում են Կտրման գծով տնօրենի առաջին տեղակալի կողմից:

4.3. Մեկ անձի մեքենայակազմով սպասարկվող մարդատար գնացքների անձնակազմի գնացքների անձնակազմի աշխատակիցների ժամանակին վերապատրաստման և պատրաստման նպատակով `մուտք գործել միասնական ռեգիստր` երթուղիների և գնացքների համարների ցուցակով, որոնց հետագայում ներկայացվում է «FPK» ՓԲԸ:

4.4. Բացառված է: - «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի 09/08/2016 N 1839r հրամանը:

5. Պահանջներ լոկոմոտիվային վարորդի համար

5.1. Առանց օգնական վարորդի աշխատանքի համար որպես վարորդ նշանակվելու համար ներկայացված են երթևեկության հետևյալ տեսակները պարտադիր պահանջներ:

Ուղևոր `ուղևորափոխադրումների առնվազն երկու տարվա աշխատանքային ստաժով, իսկ որակավորման դաս` երկրորդից ցածր:

Ծայրամասային (բացառությամբ բազմաբնակարան շարժակազմի) - առնվազն երկու տարվա աշխատանքային փորձ ծայրամասային ուղևորափոխադրումների ոլորտում և առնվազն երկրորդի որակավորման դաս.

Արտահանում և փոխանցում. Առնվազն երկու տարվա աշխատանքային փորձ ունենալով արտահանման, տեղափոխման, բեռնափոխադրման և առնվազն երրորդի որակավորման դաս.

Shunting - առնվազն մեկ տարվա աշխատանքային ստաժ ունեցող աշխատանքի տեղաշարժի փորձ, և առնվազն երրորդի որակավորման դաս.

Տնտեսական - առնվազն մեկ տարվա տնտեսական շարժման աշխատանքային փորձով և առնվազն երրորդի որակավորման դասով.

Հրելիս. Առնվազն մեկ տարվա աշխատանքային ստաժ ունեցող բեռնափոխադրումներ կամ հրում, և առնվազն երրորդ որակավորման դաս.

Theանկացած տեսակի շարժման, այդ թվում `դեպոյի տակ առնվազն մեկ տարի աշխատանքային փորձ ունեցող ցանկացած պահեստի հետագծի վրա աշխատատեղերի անսարքություն. Թույլատրվում է առանց որակավորման դասի:

Նշանակման համար անհրաժեշտ աշխատանքային փորձը պետք է հաշվի առնել իրական աշխատանքի համաձայն `ըստ վարորդի անձնական հաշիվների կամ երթուղիների:

5.2. Մեքենավարներից մեկ անձում աշխատելու համար թեկնածուների ընտրությունը կատարվում է այն աշխատողների բիզնեսի և բարոյական հատկանիշների համաձայն, որոնք վերջին վեց ամիսների ընթացքում տեխնիկական միջոցների գործողության ընթացքում որևէ իրադարձություն և ձախողումներ չեն ունեցել `լոկոմոտիվային բրիգադի մեղքի պատճառով: Անցել է թեստեր պահեստի պետի հանձնաժողովում:

5.3. Թեստերն անցած աշխատողներն այն անձնավորություններն են, ովքեր ցուցաբերել են բավարար գիտելիքներ և կարողություն ճիշտ կիրառելու Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական գործողության կանոնները (այսուհետ `PTE),« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ-ի կարգավորող փաստաթղթերը: գործնական աշխատանք... Վարչության որակի և ընդունված որոշման օբյեկտիվության համար պատասխանատվությունը կրում է հանձնաժողովի նախագահը:

5.4. Թեստը գրառվում է հատուկ «Թեստի արդյունքների մատյանում, երբ վարորդին մեկ անձում է աշխատում», որը պետք է համապատասխանի Հավելված թիվ 2-ի պահանջներին և առնվազն 5 տարի հետո այն ավարտից հետո պահվի կառուցվածքային ստորաբաժանումների անձնակազմի բաժնում:

5.5: Պարտադիր բժշկական զննության և առաջնային մասնագիտական \u200b\u200bհոգեֆիզիոլոգիական ընտրության դրական արդյունքով, որի արդյունքների համաձայն `նշանակվում է 1 խումբ:

Մարդկային ռեսուրսների պահեստի պետի տեղակալի և սոցիալական խնդիրներ նշանակված վարորդ-հրահանգիչի առաջարկությամբ պատրաստում է թեկնածուների ցուցակը `մեկ անձում աշխատանքի համար վարորդների պաշտոնի համար` ըստ տեսակի շարժման և հաստատում է պահեստի ղեկավարի հրամանով:

5.6. Բացառված է: - «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի 09.11.2018 թ. Թիվ / ռ.

5.7. Մեկ անձի մեջ մեքենայական պաշտոնի թեկնածուի հետ միասին, ֆիքսված ուղեկցորդի հրահանգիչ-հրահանգիչը կատարում է վերջնական հսկիչ ուղևորություն ՝ երկու ուղղություններով ծառայության տարածքի (ներ) ի ամբողջ ուսի վրա, և մի ամբողջ հերթափոխի ընթացքում հափշտակելու, տնտեսական, արտահանման շարժում և հրում:

5.8. Ֆիքսված սյունակի վարորդ-հրահանգչի կողմից իրականացված վերջին ստուգողական ուղևորությունների արդյունքների հիման վրա մուտքագրվում է ծառայության ձևով զ. TU-57- ը և գրավոր եզրակացությունը տրվում է մեկ անձում որպես մեքենայական աշխատանք կատարելու համար: Ավարտված ուղևորությունների վերաբերյալ եզրակացությունն ու զեկույցը պահվում են աշխատողի անձնական գործում:

5.9. Տեսական և գործնական թեստերը հաջողությամբ անցած ինժեներները հարցազրույց են ունենում հանձնաժողովի կողմից `երթևեկության անվտանգության և անվտանգ աշխատանքի մեթոդների գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի ղեկավարի ներքո:

Հարցազրույցի ընթացքում հանձնաժողովին է ներկայացվում կադրային և սոցիալական հարցերով պահեստի պետի տեղակալը ամբողջական փաթեթ վարորդին մեկ անձում աշխատելու համար անհրաժեշտ փաստաթղթերը, որոնք ներառում են.

Աշխատողի անձնական հայտարարությունը վարորդի կողմից մեկ անձում աշխատելու տեղափոխման մասին.

Տեսական թեստերի անցման ակտը `պահեստամասի պետի ձևով (հավելված N 1).

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից սահմանված ձևով դասընթացների ավարտի վկայագիր.

Լոկոմոտիվային վարորդի համար աշխատանքի մասնագիտական \u200b\u200bհամապատասխանության վերաբերյալ բժշկական փորձագիտական \u200b\u200bհանձնաժողովի եզրակացությունը ՝ նշելով շարժման տեսակը.

Հոգեբանի եզրակացությունը վարորդի համար մասնագիտական \u200b\u200bհամապատասխանության առաջին խմբի առկայության մասին.

Հատուկ սպասարկման տարածքներում և լոկոմոտիվների շարքի մեջ մեկ անձնավորությունում լոկոմոտիվի ինքնուրույն հսկողություն կատարելու մասին հանձնարարված զորավարժության վարորդ-հրահանգչի եզրակացությունն ու զեկույցը:

Աշխատողի, դեպոյի ղեկավարի հետ հարցազրույցն արտացոլվում է պաշտոնական ձևով զ. TU-57, և որի արդյունքների համաձայն `կառուցվածքային ստորաբաժանման համար հրաման է տրվել մեկ անձում վարորդին ինքնուրույն աշխատանքի ընդունելու մասին:

5.10: Լոկոմոտիվներ շահագործելու համար նշանակված վարորդների ցուցակները, որպես մեկ անձ, պետք է վերանայվեն և հաստատվեն Ռուսաստանի երկաթուղիների կողմից սահմանված ամսաթվից մեկ ամիս առաջ `մեկ տարվա ընթացքում գնացքների գրաֆիկի մուտքի համար մարզային տնօրենների ղեկավարների` քաշքշնորհի տնօրենի կառուցվածքային ստորաբաժանումների `Ռուսաստանի երկաթուղիների մասնաճյուղի տարին մեկ անգամ:

5.11. Աշխատակիցների այս կատեգորիայի պարբերական սերտիֆիկացումը `համաձայն կարգավորող և իրավական ակտերի գիտելիքների, որոնք ուղղված են երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու, գնացքների երթևեկության կազմակերպումը կարգավորող կայանների կարգաբերման և շանթափանցման աշխատանքների իրականացումը կարգավորող կայանների տեխնիկական և վարչական ակտերի իմացությանը, պետք է իրականացվի կարգադրության և կանոնակարգով սահմանված ժամկետներում« Հավաստագրման մասին »: աշխատողներ, որոնց արտադրական գործունեությունը կապված է «Ռուսաստանյան երկաթուղիներ» ԲԲԸ հանրային երկաթուղիների գնացքների տեղաշարժի և աշխատանքների խարխլման հետ, որոնք հաստատվել են «Ռուսական երկաթուղիներ» ՍՊԸ-ի 2015 թվականի հունվարի 17-ի N 66r հրամանով:

6. Պահանջներ վարորդի վերապատրաստման կազմակերպման և անցկացման վերաբերյալ

աշխատել մեկ անձի մեջ

6.1. Մեկ անձի համար աշխատելու համար վարորդների տեսական վերապատրաստումն իրականացվում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ ուսումնական կենտրոններում արտադրության ընդմիջմամբ `ըստ ուսումնական պլանների և ծրագրերի, համաձայն« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ կարգավորող փաստաթղթերի:

6.2. Վարորդների ՝ առանց օգնական վարորդների աշխատելու վերապատրաստումը պետք է իրականացվի սահմանված կարգով ՝ համաձայն ուսումնական պլանի և առաջադեմ դասընթացների ծրագրի:

6.3. Առանց վարորդի օգնականների աշխատանքի համար մշակվում են ուսումնական պլան և ուսումնական ծրագրեր ուսումնական կենտրոններ մասնագիտական \u200b\u200bորակավորում և հաստատում են մարզային ձգման տնօրենների ղեկավարների կողմից:

6.4. Դասընթացն ավարտելուց հետո վարորդին տրվում է սահմանված ձևի վկայագիր `Ռուսաստանի երկաթուղիների կանոնակարգերին համապատասխան:

7. Աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի կազմակերպում

7.1. Մի անձում աշխատող վարորդների արտադրական գործունեության կազմակերպումը կատարելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պարտադիր պայմանները:

7.2. Ուղևորի և ծայրամասային երթևեկության ոլորտում աշխատանքները կազմակերպվում են ամսական աշխատանքային գրաֆիկի (հերթափոխի) հիման վրա ՝ բացառելով արտաժամյա աշխատանքը:

7.3. Արտահանման, տնտեսական, խցանման տեղաշարժերի և հորդորման մեջ մեկ մարդու մեջ մեքենայագործների աշխատանքը կազմակերպվում է աշխատանքային ժամանակացույցի (հերթափոխի) հիման վրա: Թույլատրվում է արտաժամյա ժամեր աշխատել այս կատեգորիայի աշխատողների համար միայն պահանջներին համապատասխան Աշխատանքային օրենսգիրք Ռուսաստանի Դաշնություն.

7.4. Մեկ անձի աշխատանքը կարող է իրականացվել ինչպես շրջանառության, այնպես էլ լոկոմոտիվային անձնակազմի փոփոխության կետերում հանգստի տրամադրման միջոցով: Ուղևորության համար աշխատանքային ժամի տևողությունը ըստ տիպի շարժման պետք է լինի.

Ուղևոր `ոչ ավելի, քան 7 ժամ;

Արտահանում, տնային տնտեսություն, ցնցում և հրում - ոչ ավելի, քան 12 ժամ:

7,5: Աշխատողների այս կատեգորիայի համար ստեղծվում է 40-ժամյա աշխատանքային շաբաթ: Մշակելուց հետո աշխատողին ներկայացվում է արձակուրդային օր: Շաբաթական անխափան հանգստի օրերը պետք է համապատասխանեն հաշվետու ժամանակաշրջանի կիրակի օրերին և տրամադրվեն հավասարաչափ ամբողջ ամսվա ընթացքում: Տեղափոխությունների միջև հանգստի տևողությունը պետք է լինի առնվազն 20 ժամ:

7.6. Ուղևորի շարժման ռեժիմի շրջանառության կետում հանգստի ժամանակը պետք է լինի.

Ցերեկը առնվազն 4 ժամ;

Գիշերը առնվազն 5 ժամ:

7,7. Մեկ անձի մեջ լոկոմոտիվներ սպասարկող ինժեներներին արգելվում է աշխատել երկու գիշեր անընդմեջ բոլոր տրաֆիկներում:

7.8. Աշխատանքի ընդմիջում հաստատելու կարգը կամ երթուղու երկայնքով ուտելու կարգը որոշվում են տարածքային ձգման տնօրինության ղեկավարի հրամանով: Երկաթուղային կայարաններում անխափան շարժում կատարելիս `իր տեխնոլոգիական գործընթացին համապատասխան:

8. Պահպանման ընթացքում լոկոմոտիվների պահանջները

դրանք մեկ վարորդով

8.1. Չի թույլատրվում վարորդների կողմից սպասարկվող լոկոմոտիվներ թողարկել մեկ անձի համար, գերազանցելով սահմանված ծառայության ժամկետը կամ գերազանցել նախատեսված վերանորոգման և սպասարկման տեսակներից:

8.2. Մեկ անձի վարորդների աշխատանքի համար օգտագործվող լոկոմոտիվները պետք է հագեցած լինեն և բավարարեն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների (այսուհետ `PTE) N 5 հավելվածի 10-րդ կետի պահանջները: Շարժակազմի բաժնետոմսերի ցանկը հաստատվում է մարզային ձգման տնօրինության ղեկավարի կողմից և տարեկան մեկ անգամ վերանայվում դեկտեմբերին: Գործառնական լոկոմոտիվի պահեստում սպայական անձնակազմի կողմից պետք է պահվի հիմնական, շրջանառության պահեստում տեղակայված լոկոմոտիվների ցանկը `ըստ տեսակի շարժման, որի վրա նշվում է անվտանգության սարքերի և համակարգերի առկայությունը:

8.3. Վարորդի առանց օգնական վարորդի ծառայության համար գնացքի լոկոմոտիվները պետք է հագեցած լինեն.

Գնացքի արգելակման ավտոմատ համակարգ կամ լոկոմոտիվային անվտանգության ապահովման ինտեգրված սարք;

Վարորդի արթունության հսկողության համակարգը.

Այլ սարքեր ՝ համարժեք միացման համաձայն, համաձայն «devicesանապարհային անվտանգության սարքերի և բանակցային ձայնագրողների ցուցակի», որոնք հաստատված են «ԱՌԿԱ» ռուսական երկաթուղի 2013 թվականի օգոստոսի 13-ի N 1754r հրամանով

Հրդեհաշիջման համակարգ (դիզելային լոկոմոտիվների համար);

Արգելակի արգելակները (լոկոմոտիվների համար);

Հետևի հայելիներ կամ հետևի դիտման տեսախցիկներ ինչպես հսկիչ խցիկներում, այնպես էլ երկու կողմից.

Գնացքային ռադիոկայաններ HF և VHF նվագախմբերի, VHF նվագախմբի շարժական ռադիոկայանի:

8.4. Մեկ վարորդի կողմից սպասարկվող լոկոմոտիվների բեռնաթափումը պետք է հագեցած լինի.

Հեռավոր չհամալրող սարքեր վագոններից;

Երկրորդ կառավարման վահանակը;

Հետևի հայելիներ և (կամ) հետևի դիտման տեսախցիկներ;

Սարքեր, որոնք ապահովում են ավտոմատ դադարեցում վարորդի `լոկոմոտիվը վարելու կարողության հանկարծակի կորստի դեպքում.

Այլ սարքեր ՝ համարժեք միացման համաձայն, համաձայն Traffանապարհային երթևեկության անվտանգության սարքերի և բանակցությունների ձայնագրիչների ցուցակի, որը հաստատված է «Ռուսական երկաթուղիներ» ՍՊԸ-ի 2013 թվականի օգոստոսի 13-ի N 1754r հրամանով:

Գնացքի ռադիոկայաններ HF և VHF նվագախմբերի, կայանի ռադիոկապի միջոցների համար, համատեղելի կայանի ռադիոկապի հետ:

Shunting շարժմամբ զբաղվող լոկոմոտիվները պետք է հագեցած լինեն արտաքին ազդանշանային սարքով `վարորդի գտնվելու վայրի համար: Բացի այդ, դրանք կարող են հագեցած լինել լոկոմոտիվի ավտոմատ ազդանշանային (այսուհետ `MALS) խցանման միջոցով:

Արտադրման մեջ լոկոմոտիվները զբաղված են տնտեսական աշխատանք իսկ ծայրամասային երթևեկության մեջ պետք է ապահովված լինեն անվտանգության սարքերով, համաձայն այն սխեմայի, որը նման է լոկոմոտիվներին երթևեկությունը խափանելու համար:

8.5. Վերանորոգման և տեխնիկական սպասարկման տեսակների իրականացումից հետո բարձրավոլտ պալատների դռները, պատնեշների վահաններն ու ցանցերը պետք է արգելափակվեն և կնքվեն:

8.6. Մեկ անձի կողմից սպասարկվող երկաթուղային լոկոմոտիվների համար սարքավորումներ և գործիքներ մատակարարելը, սարքավորումն ու գործիքները մատակարարելը, իրականացվում է պահեստային սպասապահի փոփոխմամբ ՝ TU-152 ձևի ամսագրում:

9. Ենթակառուցվածքների օբյեկտների պահանջները

երկաթուղիներ գնացքներ վարելիս

վարորդի կողմից մեկ անձի կողմից

Հետագծի օբյեկտների տեխնիկական շահագործում

9.1. Լոկոմոտիվների աշխատանքը, որոնք սպասարկվում են մի անձի վարորդների կողմից, կարող է կազմակերպվել երկաթուղային հատվածներում, որոնք հագեցված են ավտոմատ արգելափակումով, ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանային համակարգով, որն օգտագործվում է որպես ազդանշանային և հաղորդակցման անկախ միջոց, կիսաավտոմատ բլոկավորում (ենթակա է մոտեցման հատվածների կոդավորմանը):

Ռադիոկապի տեխնոլոգիական գործողություն

9.2. Այն վայրերում, որտեղ աշխատում են լոկոմոտիվները, որոնք սպասարկվում են մեկ անձի վարորդների կողմից, երբ տեղափոխում են բեռնատարը պարտադիր Մոտակա երկաթուղային կայարանում հերթապահող սպայի հետ ռադիոկապը պետք է ապահովվի, եթե երկաթուղային դիսպետչերի հետ կա կայուն ռադիոկապ:

10. Բոլոր մասնակիցների հետ փոխգործակցության կանոնակարգեր

տեղափոխման գործընթաց

Վարորդին աշխատանքի ընդունելու կարգը

10.1. Վարորդը պարտավոր է աշխատանքի ներկայանալ աշխատանքային աշխատանքային գրաֆիկով և գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի ղեկավարի հրամանով սահմանված ժամկետում: Երթուղու թերթիկը ստանալուց հետո զ. TU-3VTSU- ն և նախնական ուղևորության ճեպազրույցը ուղարկվում են բժշկական կենտրոն ՝ նախաճաշին (նախնական հերթափոխով) բժշկական զննում:

Վարորդի էլեկտրոնային երթուղու ավտոմատ ձևավորման տեխնոլոգիայի գործունեության պայմաններում գործառնական աշխատանքներ կազմակերպելիս:

Արտաքին տեսքի վայր ժամանելուն պես աշխատողը (վարորդը) պարտավոր է, օգտագործելով անձնական IEC, գրանցել տեսքի ժամանակը ETSO- ում, որը գրանցված է EMU- ում: Մասնակցություն գրանցելուց հետո լոկոմոտիվի անձնակազմն ընդունում է նախնական ուղևորության կամ նախնական հերթափոխի բժշկական զննում անցնելու:

10.2. Նախնական ուղևորության (նախնական հերթափոխի) բժշկական քննության դրական արդյունքի և բրիֆինգի հաջող ավարտից հետո ստանալով ՝ վարորդը այցելում է պահեստային հերթապահի աշխատակցին, ով ստուգում է, որ իր փաստաթղթերը կան, որոնք պահանջվում են իր աշխատանքի պարտականությունները.

Ծառայության ձևով զ. TU-57- ը վստահեցնում է, որ հրահանգիչ վարորդի եզրակացությունն առկա է սպասարկվող տարածքներում մեկ անձում ինքնուրույն աշխատանքի ընդունվելու վերաբերյալ: Վերջին հսկիչ և հրահանգիչ ուղևորության ամսաթվով որոշվում է հասարակական ճանապարհով մեկնելու իրավունքի թույլտվության տրամադրման ժամկետը Աշխատանքի պաշտպանության վկայականի և գիտելիքների թեստերի ժամանակին հանձման նշանների առկայություն, աշխատանքային պաշտպանության վերաբերյալ ցուցումներ և հրդեհային անվտանգություն, աշխատանքային պաշտպանության և երթևեկության անվտանգության նախազգուշացման կտրոնները, տեխնիկական ձևը զ. TU-58 և պարտադիր նշան աշխատողի սերտիֆիկացման համար TU-57- ում PTE- ի գիտելիքների, EKASUTR և ASUT ավտոմատացված համակարգերում:

Փաստաթղթերը ստուգելուց հետո նա ստորագրում է վարորդի երթուղին, ստորագրությամբ հաստատում է ստորագրությունը կնիքով և ուղղորդում աշխատողին դեպի լոկոմոտիվի ընդունման վայր: Նաև երթուղիների ցանկում TChD- ն արտացոլում է ներկայացված լոկոմոտիվի վերանորոգման և սպասարկման վերջին տեսակները:

10.3. Եթե, ստուգման արդյունքների հիման վրա, բացահայտվի «Ռուսական երկաթուղի» ՓԲԸ-ի կարգավորող փաստաթղթերի իրականացման անհամապատասխանությունները, ապա վարորդին չի թույլատրվում աշխատել մինչև մեկնաբանությունները վերացվեն, ինչը պահեստազորի պատասխանատուը անհապաղ հայտնում է կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարին ՝ հետագա վերլուծության համար: Վարորդին որպես մեկ անձ աշխատելու համար պատասխանատվությունը, ԼՏՏ-ի պահանջներին համապատասխան լոկոմոտիվների թողարկումը և այս ձեռնարկը դրված է պահեստային հերթապահի աշխատողի հետ:

Լոկոմոտիվի ընդունման և առաքման կարգը

10.4. Վարորդի կողմից պահեստից դուրս գալու և կայանի երկաթուղային գծերին փոխելու, ինչպես նաև դրա առաքման ժամանակ վարորդի կողմից լոկոմոտիվը ընդունելու կարգը որոշվում է տեղական ցուցումներով ՝ ելնելով տեղական պայմաններից: Վարորդին ընդունման համար ներկայացված լոկոմոտիվը պետք է լինի տեխնիկապես ուժեղ:

Լոկոմոտիվի ընդունումից հետո վարորդը վերահսկում է նախապես հայտնաբերված ստորաբաժանումների, հավաքների, էլեկտրական սխեմաների, լոկոմոտիվային վարման սարքավորումների և այլնի կողմից նախկինում հայտնաբերված անսարքությունները վերացնելու մասին, որոնք նշված են TU-152 ձևի տեխնիկական վիճակի մատյանում, և ծառայության պահոցի ներկայացուցիչների կողմից վերացման մասին (աշխատողի ստորագրությունը) նշված:

Ստուգում է ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանային ազդանշանների, անվտանգության սարքերի և համակարգերի աշխատանքը, լոկոմոտիվային ռադիոկայանը և նրանց լավ վիճակում դրոշմակնիքների առկայությունը:

10.5. Համագործակցության անդամ պետությունների երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի կողմից հաստատված (Համաձայնագիր Համագործակցության անդամ պետությունների երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի կողմից հաստատված) արգելակային սարքավորումների պահպանման և երկաթուղային շարժակազմերի արգելակների կարգի N 1 հավելվածի 5-րդ կետի պահանջների կատարման համար, պահպանման կարգը և Վարորդը մեկ անձում սպասարկող գնացքի լոկոմոտիվների արգելակների շահագործումը մշակում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

Ընթացակարգը սահմանվում է տեղական պայմանների հիման վրա ՝ կախված լոկոմոտիվի տեսակից և գնացքների տեսակից:

Կայանից դուրս գալու կարգը

10.6. Լոկոմոտիվի ընդունումն ավարտելուց հետո վարորդը պետք է պահեստային հերթապահին զեկուցի այդ կայան գնալու պատրաստակամության մասին: Ձգման ուղիների երկայնքով շարժումների շրջանցման ուղի պատրաստելու համար (մասնակցությունը միացված է ձեռքով հսկողություն), հերթապահության պահեստը ներառում է վարորդների շարքում հերթափոխի աշխատողներին:

Կենտրոնացված վերահսկողությամբ պահեստի սպասավորը կամ կենտրոնացման կետի օպերատորը պատրաստում են երթուղի, ճանապարհի երկայնքով բացում են լուսացույցային լույսերը և հրամանին տալիս վարորդին տեղափոխվել մինչև կայանի երկաթուղային գծերի սահմանի ազդանշանը:

Գործընթացների բոլոր մասնակիցների կողմից ծառայության բանակցությունների կանոնակարգերն իրականացվում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների տեղաշարժման և աշխատանքների փոխանակման վերաբերյալ հրահանգների N 20 հավելվածի համաձայն (այսուհետ `ԲՏԱ):

10.7. Կցորդիչի և կայանի երկաթուղային անցուղու հանգույցի սահմանին լոկոմոտիվը դադարեցնելուց հետո վարորդը ռադիոյի միջոցով հաղորդակցում է հերթապահության լոկոմոտիվին (այսուհետ ՝ DSP) լոկոմոտիվի համարը նրա ազգանունը, աշխատանքի հաճախելը, գնացքի քանակը, որի տակ դրվում է, և որ շոգեքարշը ղեկավարվում է վարորդի կողմից առանց օգնականի: վարորդ

10.8. Երթուղին պատրաստելուց և սպասարկման բանակցությունների համար սահմանված կանոնակարգերը կատարելուց հետո վարորդը մեկնում է կայարան: Կայարանում բոլոր անխուսափելի շարժումները կատարվում են միայն լիովին պատրաստված երթուղով, տախտակաթուղթը դրա պատրաստման մասին տեղեկատվություն է ուղարկում վարորդին ՝ տեսքով.

«Սերիա ___, N ___ լոկոմոտիվ, վարորդ (ազգանուն) ___, գնացքի համար N ___, ___ համարի լուսացույցների անխափան բացումը ձեզ համար է, երթուղին ամբողջությամբ պատրաստված է N ___, կայանի սպասարկող ___ (ազգանունը) համարի համար»:

DSP- ի կողմից զեկուցվելուց հետո վարորդը կրկնում է տեղեկատվությունը, իսկ այն բանից հետո, երբ երկաթուղային կայարանում հերթապահող օպերատորը համոզված է վարորդի ընկալման ճշգրտության մեջ `տեղաշարժի տեղաշարժման պլանի մասին, նա թույլ է տալիս շարժումը սկսել« Աջ, արա դա »բառերով:

Վարորդը համոզված է, որ անցնում է առաջին անցումային լուսացույցի թույլատրելի ցուցումը, պատրաստված երթուղու ճիշտությունը և մեկնում կայարան: Shunting շարժումները կատարելիս վարորդը հետևում է առանձնահատուկ զգուշությամբ և տեսողականորեն հետևում է յուրաքանչյուր ելքային անջատիչի դիրքին և լուսացույցների անջատման ժամանակ թույլատրելի ազդանշանի առկայությանը:

10.9. Մեկ անձի մեջ վարորդների կողմից սպասարկվող լոկոմոտիվների մեկնելու և մուտքի կարգը, տեղական պայմաններից ելնելով, կարգավորվում է տեղական ցուցումներով `մեկ անձում վարորդի աշխատանքը կազմակերպելու համար:

10.10. 2 հսկիչ կաբինետով լոկոմոտիվների անխափան շարժումները, երբ դրանք սպասարկվում են մեկ վարորդի կողմից, երբ նրանք պահեստից դուրս են բերվում գնացքների և հետի համար, իրականացվում են միայն ճանապարհի առջևի տնակից:

11. Լոկոմոտիվը գնացքին կցելու և ոչնչացնելու կարգը

գնացքներ (գնացքից)

11.1. Գնացքին մոտենալիս վարորդը պետք է կանգնեցնի լոկոմոտիվը 10 - 15 մետր հեռավորության վրա, և մեքենայի տեսուչի կամ կազմողի ազդանշանի համաձայն `կատարի սահուն միացում: Գնացքին մոտենալու արագությունը չպետք է գերազանցի 3 կմ / ժամ:

11.2. Այն բանից հետո, երբ լոկոմոտիվը զուգակցվում է արտահանման, փոխանցման և կոմունալ գնացքների հետ, վարորդը գնացքից կարճ շարժումով ստուգում է ճարմանդի հուսալիությունը: Լոկոմոտիվը վագոնի ճիշտ զուգակցման համար պատասխանատվությունը կրում է վագոնի տեսուչի կամ աշխատողի կողմից, որը ենթակա է ենթակա ենթակառուցվածքների սեփականատիրոջ:

11.2.1. Ընդունող և դիսպետչերական բակում, երբ շողոքորթ լոկոմոտիվը զուգորդվում է գնացքին բլուրը բարձրանալու համար, տեսակավորող բակում, առաջին անգամ մեքենայի զուգակցումից հետո բախվելով լոկոմոտիվը վարորդը ստուգում է ճարմանդի հուսալիությունը գնացքից կարճ շարժումով: Տեսողականորեն համոզվում է, որ ավտոմատ միացումների կենտրոնները (բացառելով «բուֆերային»), ավտոմատ զույգերի բարձրության տարբերությունը, համապատասխանում են PTE պահանջներին: Վարորդը պատասխանատու է լոկոմոտիվի և առաջին մեքենայի ճիշտ միացման համար: Վարորդը զորավարժությունների ղեկավարին զեկուցում է մեքենայի հետ լոկոմոտիվի հուսալի միացման մասին:

Դա կատարելու համար տեխնոլոգիական գործընթաց կայանը, վարորդը պետք է տեղափոխի լոկոմոտիվը աշխատանքային պայման, այսինքն:

Արգելակիչ օժանդակ արգելակային փականի միջոցով լոկոմոտիվը արգելակիչ մարմինը հասցնելով ծայրահեղ 6 դիրքի `արգելակային բալոնների մեջ ճնշման ստեղծմամբ 3.8 - 4.0 կգ / սմ 2 և այն ամրացնելով հատուկ փական սարքով` ինքնաբուխ արձակման դեմ:

Դիզելային լոկոմոտիվի վրա անջատեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն, էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա, իջեցրեք պանոգրաֆները;

Ակտիվացրեք լոկոմոտիվի ձեռքի արգելակը, անջատեք քաշման շարժիչները, մարտկոցը, հեռացրեք հակադարձման բռնակը:

Լոկոմոտիվը անգործուն վիճակի հասցնելուց հետո վարորդը, ռադիոկայանի միջոցով, զեկուցում է շարժակազմին անգործուն վիճակի հասցնելու ուղղությամբ աշխատակազմի ղեկավարին և, պահպանելով աշխատանքի պաշտպանության պահանջները, տեսողականորեն ստուգում է ավտոմատ զույգերի ճիշտ միացումը:

Լոկոմոտիվը առաջին փոխադրիչի հետ զուգակցելու վերաբերյալ մեկնաբանությունների բացակայության և աշխատանքային վերահսկողությանը զեկուցելու դեպքում վարորդը շրջադարձային պահուստը բերում է աշխատանքային վիճակի ՝ հակառակ ժամանակագրական կարգով:

Երկաթուղային կայարանի հետքերով գտնվելու ընթացքում վարորդը պետք է համապատասխանի աշխատանքային պաշտպանության բոլոր պահանջներին, իսկ գիշերը լոկոմոտիվից դուրս բոլոր գործողությունները պետք է ուղեկցվեն ձեռքի ջահով:

Ավտոմատ զույգերի երկայնական առանցքների միջև բարձրության տարբերություն հայտնաբերելու դեպքում, քան ԱՀ հավելված 5-ի 19-րդ կետով սահմանված չափանիշներով սահմանված կարգով, վարորդը տեղեկացնում է զորավարժությունների ղեկավարին ՝ որոշումներ կայացնելու ՝ շահագործման մեջ գտնվող ավտոմատ զույգերի պահպանման խախտումները վերացնելու վերաբերյալ: Վարորդին արգելվում է շարժվել երկաթուղային բեռնատարը մինչև հայտնաբերված մեկնաբանությունները վերացնել:

11.3. Հատուկ մեխանիկական կանգառներով ամրացված լոկոմոտիվի միացումը ուղևորի, փոստային և բեռնախցիկի գնացքների և գնացքների հետ միասին ստուգվում է միայն ավտոմատ միացնող փականների ազդանշանային մասնաճյուղերի միջոցով և համաձայն արգելակային սարքավորումների պահպանման և երկաթուղային շարժակազմերի արգելակների (այսուհետև `կանոններ) սահմանված կարգի` թիվ 5 բաժնի 100-րդ կետի համաձայն: հաստատված Համագործակցության անդամ պետությունների երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի խորհրդի կողմից (2014 թվականի մայիսի 6-7-ի թիվ 60 արձանագրություն):

11.4. Այն բանից հետո, երբ լոկոմոտիվը գնացքին միանում է, և վարորդը գնում է աշխատանքային տնակ, վարորդի հրամանատարությամբ մեքենայի տեսուչը երեք անգամ փչում է լոկոմոտիվի արգելակային գիծը գնացքի կողքից ՝ երեք անգամ ամբողջությամբ բացելով վերջնական փականը, միաժամանակ պահպանելով անվտանգության պահանջները: Վարորդը, ըստ արգելակային գծի ճնշման հաշվիչի, որոշում է օդի թափանցելիությունը վերջնական փականի ամբողջությամբ բացման պահին: Դրանից հետո մեքենայի տեսուչը կապում է սահնակները լոկոմոտիվի և առաջին մեքենայի միջև (նախքան EPT- ի էլեկտրական աղբյուրը միացնելը, եթե առկա է), վերջի փականը բացում է նախ `լոկոմոտիվի, այնուհետև մեքենայի մոտ:

11.5. Բեռնափոխադրումներ իրականացնող և ուղևորատար գնացքներից խցանումներն իրականացնում են վագոնների կամ կոմպիլյատորների տեսուչը միայն երկաթուղային կայարանում հերթապահի հերթապահ ծառայողից (այգում հերթապահի աշխատող) ռադիոկապով ստանալուց հետո (տեղամասում տեղակայված հերթապահի աշխատակցին) ծանուցում շարժակազմերի ամրացման մասին `TPA կայանների կողմից սահմանված նորմերին համապատասխան:

Նախքան ուղևորատար գնացքից լոկոմոտիվը չհեռացնելը, գնացքի էլեկտրիկը, վարորդի հրամանատարությամբ, անջատում է լարման և էլեկտրագնացքի միջև բարձրավոլտ էլեկտրական միակցիչները (ջեռուցում), որից հետո նա դա հայտնում է վարորդին:

12. Արգելակները ստուգելու և մեկնելու պատրաստման կարգը

12.1. Մեկնումից կամ ձևավորման կայաններից գնացքներում արգելակների ամբողջական փորձարկումն իրականացվում է սույն կանոններով սահմանված կարգի համաձայն, իսկ միջանկյալ երկաթուղային կայաններից արգելակների փորձարկման կարգը սահմանում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

12.2. Ավտոմեքենայի տեսուչից տեղեկություններ ստանալով ուղևորափոխադրումների մեքենայում չգործող լոկոմոտիվների և բազմաբնակարան շարժակազմերի առկայության և դրանց բեռնման (բեռնված, դատարկ) լինելու, ուղևորատար գնացքում մեքենաների քանակի, անջատված էլեկտրո-օդաճնշական արգելակների կամ արևմտաեվրոպական արգելակմամբ մեքենաների առկայության մասին: Լրիվ մասշտաբի գնացքի թերթի տվյալները դիտարկելուց հետո վարորդը կարգավորում է վարորդի կռունկը լիցքավորելու ճնշումը և փոխում է լոկոմոտիվային օդի դիստրիբյուտորը համապատասխան ռեժիմում:

12.3. Արգելակները ստուգելու գործընթացում վարորդը պետք է.

Լիցքավորեք գնացքի արգելակային ցանցը սեղմված օդի միջոցով, համոզվեք, որ արգելակի գծի խտությունը սահմանված սահմաններում է, և փորձարկեք արգելակները `համաձայն նորմատիվների և կանոնակարգերի:

Ավտոմեքենայի տեսուչից ձեռք բերեք «Վկայագիր արգելակաշարերով գնացքի ապահովման և դրանց պատշաճ շահագործման մասին» տեղեկանքի, ստուգեք դրա լրացման ճշգրտությունը, ստուգեք դրանում նշված պոչային մեքենայի քանակը ամբողջ մասշտաբով և համոզվեք, որ գնացքի արգելակային ճնշումը հետևողական է.

Լայնածավալ թերթիկն օգտագործելով ՝ ծանոթացեք ուղևորի կազմին, արտահանմանը, տեղափոխման ծառայության գնացքին, մարդկանց կողմից զբաղված մեքենաների առկայությանը, որոշակի կատեգորիաների բեռներին և բաց շարժակազմին, որը հատուկ պայմաններ է պահանջում գնացքը վարելու համար:

12.4. Մեկ վարորդի կողմից ուղևորատար գնացքների լոկոմոտիվները սպասարկելիս այն կայաններում, որտեղ ապահովված չեն ավտոմեքենաների տեսուչներ, իսկ հետքերով, ավտոմեքենաների ուղևորատար գնացքի ղեկավարներն ու դիրիժորները (գլուխը, պոչը) ներգրավված են վարորդի ցուցումներով արգելակների իջեցման փորձարկումներում, որոնք փոխանցվում են շարժական ռադիոկայանի կողմից:

Արտահանման, փոխանցման և կոմունալ գնացքները սպասարկելիս արգելակների փորձարկման կարգը որոշում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

12.5. DU-61 ձևի նախազգուշացումների տրամադրումը երկաթուղային կայանի աշխատակցին իրականացնում է կայանի տեխնիկական բաշխման ակտով սահմանված կարգով:

12.6. Մեկ անձի վարորդի հսկողության ներքո գտնվող հատվածում հետևող գնացքի մասին տեղեկությունները ստանալուց հետո երկաթուղային կայարանում հերթապահող անձը տեղեկացնում է գնացքի դիսպետչերին, որը իր ճանապարհորդության հատվածի համար փոխանցում է գրանցված պատվեր և անհրաժեշտության դեպքում `հարևան հատվածի գնացքի դիսպետչերին` մեկ անձի վարորդի հսկողության տակ գտնվող գնացքի շարժման մասին: "___ գնացքի N ___ հատվածում ___ N ___ շարքի լոկոմոտիվը հետևվում է վարորդի (ազգանունի) ___ ենթակայության տակ, առանց վարորդի օգնականի:"

12.7. Ուղևորատար գնացքի մեկնելուց առաջ վարորդը պարտավոր է գնացքի ղեկավարի հետ ստուգել ռադիոկապը ձևով. «Գնացքի ղեկավար N ___ ես, վարորդ (ազգանուն) ___ գնացք N ___, ___ N ___ շարքի լոկոմոտիվ, հետևյալ բաժնում ___ առանց օգնականի վարորդի» մեկ անձի մեջ »:

Գնացքի ղեկավարը հաստատում է ստացված տեղեկատվությունը և տալիս իր անունը: Վարորդը ազգանունը գրում է TU-152 ձևաթղթում և վարորդի երթուղին (բաժին N 6): Գնացքի ղեկավարը նաև գրանցում է վարորդի տվյալները և երթուղին VU-8a ձևաթղթում:

Գնացքի ղեկավարի հետ շփման բացակայության դեպքում վարորդը երկաթուղային կայարանում հերթապահի մասին հայտնում է ծառայողին: Արգելվում է գնացքի շրջանառության կայանից կամ լոկոմոտիվային անձնակազմի փոփոխությունը `գնացքի ղեկավարի հետ ռադիոկապի բացակայության պայմաններում:

13. heatingեռուցման միացման և անջատման կարգը

ուղևորատար գնացքներում

13.1. Ուղևորատար գնացքի էլեկտրական ջեռուցման սխեմաների բարձրավոլտ մալուխների միացումը և անջատումը իրականացվում է գնացքի էլեկտրիկի կողմից:

13.2. Գլխավոր մեքենայի և լոկոմոտիվի միջև բարձրավոլտ գծի անջատման և միացման տեխնոլոգիական գործընթացների ժամանակին կատարումն ապահովելու համար գնացքի էլեկտրամեխանիկական միջոցը մինչև գնացքը կայան հասնի կայան `փոխելով լոկոմոտիվը, լոկոմոտիվային անձնակազմերը, շարժակազմը շրջելը կամ չհեռացնելը պետք է լինի գլխավոր մեքենայում: Բարձրավոլտ մալուխների միացումը կատարվում է միայն արգելակների փորձարկումից հետո, և վարորդը ստացել է «Վկայագիր գնացքով արգելակներով ապահովելու և դրանց սպասարկվող շահագործման մասին»:

13.3. Բարձրավոլտ մալուխների միացման և անջատման թույլտվությունը տալիս է շոգեքարշի վարորդը բարձր արագությամբ կամ հիմնական անջատիչները անջատելուց հետո, պանոգրաֆները իջեցնելուց և ԿՈՒ կառավարման ստեղնը կառավարման վահանակից հանելուց հետո: Նաև վարորդը մուտք է կատարում լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի տեղեկամատյանում f. TU-152, որ լոկոմոտիվի վրա լարումը անջատված է, տեղադրում է համարը, ժամանակը, իր և էլեկտրամեխանիկի լրիվ անվանումը, և երկուսն էլ ստորագրում են մուտքի տակ:

13.4. Միացված բարձրավոլտ մալուխները և վարդակները պետք է խստորեն տեղադրվեն վարդակների մեջ, իսկ պարապ ստացողների ստացված ծածկոցներն ու ծածկոցները պետք է փակի ջեռուցման բանալին:

Առաջին մեքենայի և լոկոմոտիվի միջև մալուխը միացնելուց հետո գնացքի էլեկտրիկը էլեկտրական ջեռուցման անջատիչը հանձնում է վարորդին: Բանալին հանձնելու պահից ուղևորատար գնացքի բարձրավոլտ գիծը համարվում է բարձրավոլտ:

14. Վարորդի կարգը գնացքը բերելուց առաջ

(լոկոմոտիվ) մեկնելու պահին շարժման մեջ

14.1. Գնացքը մեկնելու համար պատրաստման տեխնոլոգիական գործընթացներն ավարտելուց հետո, որոնք ներառում են ՝ հսկիչ կետից դուրս գալը, արգելակների փորձարկումը, գնացքը արգելակներով ապահովելու վկայականը և դրանց սպասարկվող շահագործումը, ստուգել այն, վարորդը chipboard- ին հայտնում է, որ պատրաստ է մեկնման:

Զեկույցը կազմված է հետևյալ ձևով. «Կայանի սպասավոր ___, ես, վարորդ (ազգանուն) ___ գնացք N ___, լոկոմոտիվային շարք ___ Ն ___, ուղու վրա գտնվող N ___ պատրաստ է մեկնման համար, գնացքը հետևում է մեկ վարորդի վերահսկողության տակ գտնվող հատվածին»:

Ելքի (երթուղու) լուսացույցի բացումից հետո, DSP կայանը բանավոր թույլտվություն է տալիս կայանից մեկնել «___ լոկոմոտիվային շարքի, N ___, վարորդ ___ ազգանվան ուղու վրա N ___, կայան ___, կայանը ___, ես ձեզ թույլ եմ տալիս դուրս գալ N ___ ուղուց, ելքը (երթուղին) լուսացույցը բաց է: , զանգում է նամակը և լուսացույցը ___, վարորդը կրկնում է տեղեկատվությունը Վարորդի կողմից ճիշտ ընկալված տեղեկատվությունը լիովին համոզելուց հետո, DSP- ն պատասխանում է «rectիշտ, արա դա»:

14.2. Մինչև երկաթուղային կայարանից գնացքը կամ մեկ լոկոմոտիվը տեղակայելը, ելքի (երթուղու) լուսացույցի թույլատրելի ցուցումով, վարորդը պետք է համոզված լինի, որ անվտանգության սարքերը և համակարգերը, ռադիոկայանը միացված են: Գնացքի փաստաթղթեր, սերտիֆիկացում գնացքը արգելակներով ապահովելու և դրանց սպասարկելի շահագործման մասին (ստուգեք պոչ մեքենայի համապատասխանությունը լրիվ մասշտաբով թերթին) և նախազգուշացումները զ. DU-61 մատչելի:

14.3. Գնացքը մեկնելուց առաջ վարորդը ստուգում է հետևի հայելային հայելիները ՝ ապահովելու համար, որ.

Խոչընդոտներ գնացքի ձախ և աջ կողմում;

Դադարեցրեք գնացքից դուրս եկող կայանների աշխատողների կողմից տրվող ազդանշանները, իսկ ուղևորատար գնացքով `փոխադրման հաղորդիչների միջոցով:

Նա համոզված է ելքի (երթուղու) լուսացույցի թույլատրելի նշման և մեկնման երթուղու պատկանելիության վերաբերյալ, տալիս է նախազգուշական ձայնային ազդանշան (մեկ երկար) և շարժիչն է դնում գնացքը (լոկոմոտիվը):

14.4. Երկաթուղային կայանի ոչ կոդավորված հատվածները հետևելիս վարորդը վարում է գնացքը, առանձնահատուկ զգոնությամբ հետևում է յուրաքանչյուր ելքային անջատիչի դիրքին, միաժամանակ զուգահեռաբար վերահսկելով շարժակազմերի վիճակը `օգտագործելով հետևի հայացքները:

15. Վարորդի պարտականությունները գնացք վարելիս և կատարելիս

shunting աշխատանքը

15.1. Երթուղու երկայնքով լոկոմոտիվ վարելիս և կայարանային երկաթուղային գծերի վրա shunting աշխատանքներ իրականացնելիս վարորդը պետք է վերահսկի երկաթուղային ուղու ազատությունը, ելքերի, ազդանշանների, ազդանշանային ցուցիչների և ցուցանակների ազատությունը և համապատասխանի դրանց պահանջներին: Էլեկտրականացված տարածքներում վերահսկեք շփման ցանցի վիճակը: Տրամադրել սահուն գործողություն բաղադրիչները և հավաքները `լոկոմոտիվային շահագործման տեխնիկական պայմաններին համապատասխան:

Theանապարհին վարորդը հայելիների և (կամ) հետևի տեսախցիկների միջոցով ստուգում է գնացքը: Վարորդի կողմից շարժիչի սենյակի զննումն իրականացվում է միայն կանգառների ժամանակ `տեղական պայմանների հիման վրա տեղական ցուցումներով սահմանված կարգով:

Որպեսզի չթույլատրված անձանց ներթափանցումը գնացքի լոկոմոտիվների ներթափանցումից խուսափելու համար, երբ դրանք մեկ անձի կողմից սպասարկվում են վարորդների կողմից, շարժակազմերի մարմնի դռները պետք է փակվեն փակ:

15.2. Կրկնակի քաշքշուկին հետևելիս, երբ մեկ շարժիչ ուժը սպասարկվում է մեկ վարորդի կողմից, գլխում դրվում է լոկոմոտիվի, որի վրա լիարժեք ուժի մեջ են պահվում լոկոմոտիվային անձնակազմը:

15.3. Ձգվող գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում վարորդը անմիջապես հայտարարում է հատվածի հետագա լոկոմոտիվային մեքենաների վարորդներին, իսկ հատվածը սահմանափակող երկաթուղային կայարաններում հերթապահություն իրականացնողներին, իսկ ուղևորատար գնացքը վարելիս `ուղևորատար գնացք վարելիս` լրացուցիչ `գնացքի ղեկավարին:

15.4. Ձգվող գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում, եթե դա կապված չէ արգելող ազդանշանի կանգ առնելու հետ, գնացքը ցանկապատված է PTE- ի այս կանոններով և կանոններով սահմանված դեպքերում և կարգով:

Ուղևորային և ծայրամասային գնացքներում այս տեխնոլոգիական գործընթացում ներգրավված են դիրիժորների անձնակազմի անդամները դիրիժորների շարքում:

Այն վայրերում, երբ ուղևորատար գնացքները գործում են ավելի քան 120 կմ / ժամ արագությամբ, այն հեռավորությունները, որոնց վրա տեղադրվում են հրակայունները, սահմանվում է ենթակառուցվածքների սեփականատիրոջ կողմից:

15.5. Արտահանման, տեղափոխման և սպասարկման գնացքների ցանկապատումն իրականացվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված կարգով: Նաև այդ նպատակների համար կարող են ներգրավվել գալիք և անցնող գնացքների լոկոմոտիվային անձնակազմի անձնակազմերը, ինչպես նաև JCSS- ը:

15.6. Եթե \u200b\u200bօժանդակ լոկոմոտիվը կամ օժանդակ օգնություն ցուցաբերող այլ միջոցներ են պահանջվում հնարավորինս արագ վերսկսել շարժումը, վարորդին արգելվում է գնացքը (լոկոմոտիվը) շարժման մեջ դնել մինչև պահանջվող օգնության ժամանումը կամ գնացքի դիսպետչերի համապատասխան թույլտվությունը տրվի ՝ անձամբ կամ երկաթուղային կայարանում սպասավորի միջոցով:

Դադարեցված գնացքի և օժանդակ լոկոմոտիվի վարորդների գործողությունները պետք է համապատասխանի «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի 2015 թվականի փետրվարի 27-ի կարգի պահանջներին ՝ «« Ռուսական երկաթուղիներ »ԲԲԸ-ի աշխատակիցների համար կարգը սահմանելու մասին ՝ ձգվող գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում ՝ օժանդակ լոկոմոտիվի կողմից դրան հաջորդող օգնությամբ»:

15.7. Հիմնական կամ լրացուցիչ սարքերի և անվտանգության համակարգերի ձախողման դեպքում վարորդը հետագա ուղևորություններ է իրականացնում ըստ գնացքի դիսպետչերի գրանցված կարգի (այսուհետ `DNT), որը իրավունք է տալիս հետևել առաջին երկաթուղային կայարան: Հետագա շարժումն իրականացվում է միայն օժանդակ լոկոմոտիվով: Մոտակա կայարան ուղևորության կարգը իրականացվում է Ռուսաստանի երկաթուղիների կարգավորող փաստաթղթերով սահմանված կարգով:

15.8. VHF միջակայքի լոկոմոտիվային ռադիոկայանի ձախողման դեպքում գնացքի ղեկավարի հետ շփումն իրականացվում է դյուրակիր ռադիոկայանի միջոցով: Եթե \u200b\u200bHF ռադիոկայանը ձախողվի, VHF ռադիոկապի միջոցով վարորդը մոտակա կայանի սպասավորին տեղեկացնում է անսարքության մասին, իսկ գնացքի հետագա շարժը լոկոմոտիվային անձնակազմը փոխելու կետով իրականացվում է գնացքի դիսպետչերի գրանցված կարգի համաձայն:

HF և VHF ռադիոկապի խզման դեպքում վարորդը կանգառով հետևում է մոտակա կայանին և հայտնում կայանի սպասավորի միջոցով անսարքությունը գնացքի դիսպետչերին, որից հետո նա սահմանված կարգով պատվիրում է օժանդակ լոկոմոտիվ:

15.9. Վարորդին թույլատրվում է դուրս գալ կառավարման տնակից միայն այն բանից հետո, երբ գնացքը (լոկոմոտիվը) ամբողջությամբ կանգ առնի և ապահովվի ինքնաբուխ հեռանալու դեմ: Կառավարման տնակից դուրս գալուց առաջ վարորդը պետք է դանդաղեցնի գնացքը վարորդի կռունկով ՝ արգելակային գծում ճնշումը իջեցնելով 1.5-ից մինչև 1,7 կգ / սմ 2-ով, որից հետո վարորդի կռունկների կառավարման մարմինը երրորդ դիրքի վրա դնելը (համընկնումն առանց հոսանքի), ակտիվացրեք լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը մինչև արգելակային բալոնների ճնշումը հասնում է 3.8-ից մինչև 4.0 կգ-ի / սմ 2-ի, վեցերորդ դիրքում փականի հսկիչը ամրացրեք ամրակիչով, ակտիվացրեք ձեռքի արգելակը, հանեք հակադարձման բռնակը:

16. Պահանջներ ՝ գնացքի անձնակազմի համար

ուղևորատար գնացք

16.1. Ուղևորատար գնացքի գնացքի անձնակազմը, որը սպասարկվում է վարորդի կողմից, որն աշխատում է առանց վարորդի օգնականի, պետք է անցնի տեխնիկական պատրաստվածություն ՝ անցնելով թեստերը հետևյալ թեմաներով.

Լոկոմոտիվի չցանկացում և միացում գնացքին;

Հարկադիր գնացքի կանգառը ձգվող հատվածում;

Գնացքի սուսերամարտը ճանապարհի երկայնքով հարկադիր կանգ առնելու դեպքում.

Ավտոմեքենաների արգելակային սարքավորումների անսարքությունների վերացում և շարժակազմային շրջանի երկայնքով անիվների անվադողերի մերժման պարամետրեր.

Երթուղու ավտոմատ արգելակների փորձարկման կարգը.

Արտակարգ և ոչ ստանդարտ իրավիճակներում.

Ուղևորության գնացքների դիրիժորների համար աշխատանքային պաշտպանության և ծառայողական պարտականությունների կատարման ցուցումներ, որոնք վարվում են վարորդի մեկ անձի մեջ.

Այս հրահանգից:

16.2. Գնացքի անձնակազմը (գնացքի մենեջեր, պոչատարի դիրիժոր, գնացքի էլեկտրիկ) պետք է ապահովված լինեն շարժական ռադիոկայաններով `շոգեքարշի վարորդի հետ շփվելու համար:

Լոկոմոտիվը գնացքին միացնելուց հետո ստուգվում է վարորդի և ուղևորատար գնացքի ղեկավարի միջև լոկոմոտիվի և շարժական ռադիոկապի աշխատանքը:

Գնացքի ղեկավարը, գնացքի էլեկտրիկը պետք է անցնեն դասընթացներ լոկոմոտիվի գնացքի ռադիոկապի օգտագործման կարգով:

16.3. Ուղևորատար գնացքի անձնակազմի անձնակազմի գործողությունների կառավարումը նշանակվում է գնացքի ղեկավարին, իսկ նրա բացակայության դեպքում (հանգստի և այլն) գնացքի էլեկտրիկի:

17. Վարորդի բոլոր մասնակիցների հետ փոխգործակցության կարգը

արտակարգ իրավիճակների դեպքում տեղափոխման գործընթաց

և ոչ ստանդարտ իրավիճակներ

17.1. Ավտոմեքենայի արգելակների ինքնաբերաբար շահագործման կամ վթարային արգելակային փականի (կանգառի փականի), որպես ուղևորի արգելակի մասի ձախողման բոլոր դեպքերում, վարորդը պետք է օգտագործի վթարային արգելակ, տեղադրելով վարորդի կռունկի կառավարման մարմինը VI դիրքում:

Գնացքը կանգնեցնելուց հետո գնացքի վարորդը օպերատորներին տեղեկացնում է բեռնափոխադրումը սահմանափակող կայաններում (գնացքի դիսպետչերին կենտրոնացման ընթացքում), ներգնա և հաջորդող գնացքների վարորդներին, ինչպես նաև ուղևորատար գնացքի ղեկավարին հարկադիր կանգառի պատճառի մասին:

17.2. Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը ստուգում է գնացքի վթարային կանգառի ամբարձիչների վիճակը (կանգառի փականներ) բոլոր մեքենաների վրա (կնիքներ, օդային արտահոսքեր): Եթե \u200b\u200bվթարային կանգառի փականները, որոնք ակտիվացված չեն, նույնականացված չեն, ապա գնացքի անձնակազմը ստուգում է մեքենաների արգելակային սարքավորումների վիճակը և դրանց միջև արգելակային գուլպաների միացումը: Գնացքի ղեկավարը ստուգման արդյունքների մասին հայտնում է լոկոմոտիվային վարորդին:

17.3. Անհրաժեշտության դեպքում (ջրազրկում, շարժակազմերի անսարքություն, վերականգման կանչը պահանջող, հակահրդեհային գնացքներ), շարժակազմը ապահովելու և ցանկապատելու համար գործողությունների կատարումը նշանակվում է ուղևորատար գնացքի անձնակազմին: Encանկապատը կատարվում է համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2012 թվականի հունիսի 4-ի հրամանով հաստատված PTE «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի վրա ազդանշանային ցուցումների» (այսուհետ `ISI) N 77 հավելվածի 45, 46, 47, 48, 49 կետերի պահանջներին համապատասխան: 162:

Չափիչի խախտմամբ շարժակազմը խաթարելու դեպքում (առանց ջրաչափի խախտման) գնացքը պարսպապատվում է գլխի և պոչի մեքենաների դիրիժորներով ՝ ուղևորատար գնացքի ղեկավարի ուղղությամբ: Հակառակ գծի երկայնքով բազմաշերտ հատվածում հրթիռակոծիչները հենվում են 1000 մետր հեռավորության վրա գնացքի գլխավոր լոկոմոտիվից և գնացքի պոչ մեքենայից, իսկ մեկ ուղու հատվածի վրա `800 մ հեռավորության վրա:

Հրապարակները դնելուց հետո գնացքի դիրիժորներն առաջին հրավառությունից 20 մետր են շարժվում գնացքի ուղղությամբ և հանդես են գալիս որպես ազդանշանային ազդարարներ, երբ երկաթուղային գծի վրա վտանգավոր տեղից հեռանում են:

Օժանդակ լոկոմոտիվի, վերականգնման և հրդեհային գնացքի սպասելիս ուղևորատար գնացքը ցանկապատված է.

պոչ մեքենայի դիրիժորի կողմից (եթե պոչից օգնություն է ցուցաբերվում) հրավառություն տեղադրելով պոչ մեքենայից 800 մ հեռավորության վրա.

գլխավոր մեքենայի դիրիժորը (եթե գլխից օգնություն է ցուցաբերվում) հրավառություն է դնում ղեկավար լոկոմոտիվից 800 մ հեռավորության վրա:

Հրապարակները դնելուց հետո դիրիժորն առաջին հրշեջներից 20 մետր է շարժվում իր գնացքի ուղղությամբ և ցույց է տալիս ձեռնարկի կարմիր ազդանշանը սպասվող գնացքի (լոկոմոտիվի) ուղղությամբ:

17.4. Կոմունալ գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում ՝ արգելակային գծի ամբողջականության խախտման պատճառով, շարժակազմը ստուգում է աշխատանքի ղեկավարը կամ նրան ուղեկցող անձը: Ստուգման արդյունքների հիման վրա, այն իրականացնող աշխատողը վարորդին զեկուցում է շարժակազմերի վիճակի մասին և համատեղ որոշում կայացնում հետագա տեղաշարժի վերաբերյալ:

17.5. Արգելակի գծի ամբողջականության խախտման պատճառով արտահանման և փոխանցման գնացքների հարկադիր դադարեցման դեպքում շարժակազմերի և դրա ցանկապատի ստուգման կարգը որոշում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

17.6. Եթե \u200b\u200bմարդատար գնացքի դադարեցումը պայմանավորված է KTSM, UKSPS, DISK սարքերի ակտիվացմամբ, գնացքի ղեկավարը, դիրիժորների հետ միասին, կազմակերպում է գնացքի տակ գտնվող փոխադրման սարքավորումների ստուգում ՝ առանցքի տուփերի ջեռուցում. անիվների շարժակազմի մակերևույթից բլոկների հեռացումը և դրանց վիճակը `թերությունները հայտնաբերելու համար. մեքենայի մասերի օտար առարկաներ քաշել: Ստուգման արդյունքների հիման վրա գնացքի ղեկավարը զեկուցում է լոկոմոտիվային վարորդին և որոշում հետագա ճանապարհորդության կարգը:

Վարորդը, սույն հրահանգով սահմանված կարգով լոկոմոտիվը ապահովելուց հետո, 15.9-րդ կետի համաձայն, ստուգում է լոկոմոտիվի փոխադրումը: Ստուգման արդյունքների մասին հաղորդվում է ուղևորատար գնացքի ղեկավարին:

17.7. Արտահանման, տեղափոխման, սպասարկման գնացքի վրա հարկադիր կանգ առնելու դեպքում `մեկ վարորդի կողմից սպասարկվող լոկոմոտիվի անսարքության դեպքում, և եթե հետագա ճանապարհորդությունը անհնար է առանց անձնական միջամտության` անսարքությունը վերացնելու համար, վարորդը հնարավորության դեպքում դադարեցնում է գնացքը սպասարկման արգելակման միջոցով, եթե դա հնարավոր է, բարենպաստ հետագծային պրոֆիլում այն \u200b\u200bպահելու համար օժանդակ արգելակով:

Դեպի կանգ առնելուց հետո նա իր պատճառը հայտնում է այն կայարաններում, որոնք սահմանափակում են վազքը կայարաններում աշխատող անձանց (կենտրոնացված առաքման դեպքում գնացքի դիսպետչերին) և հետևյալ գնացքների վարորդներին:

Եթե \u200b\u200bգնացքը հնարավոր չէ անցկացնել հետագծի պրոֆիլի պայմանների համաձայն, վարորդը պետք է փոխի ավտոմեքենաների դիստրիբյուտորները շարժակազմերի գլխում ՝ լեռնային ռեժիմ:

Լոկոմոտիվի կառավարման տնակը թողնելիս վարորդը պետք է.

Դանդաղեցրեք օժանդակ արգելակային փականը ՝ հսկիչ մարմինը հասցնելով ծայրահեղ 6 դիրքի ՝ արգելակային բալոնների ճնշման ստեղծմամբ ՝ 3.8 - 4.0 կգ / սմ 2, իսկ այնուհետև այն ամրացրեք հատուկ սարքով ՝ ինքնաբուխ արձակման դեմ:

Կատարել ծառայության ամբողջական արգելակումը `բեռնաթափման արգելակի գիծը վարորդի կռունկով լիցքաթափելով` 1.5 - 1.7 կգ / սմ 2 ճնշման անկմամբ, այնուհետև տեղափոխեք կռունկի կառավարումը դեպի III դիրքը (անջատեք առանց հոսանքի) և թողեք այս դիրքում մինչև աշխատանքի ավարտը.

Հեռացրեք շրջադարձային բռնակը դիզելային լոկոմոտիվի վրա, էլեկտրական շարժակազմի վրա `KU ստեղնը:

17.8. Տեխնիկական միջոցների խափանումների դեպքում, որոնք թույլ չեն տալիս օդի պահպանում գնացքի արգելակային ցանցում (դիզելային շարժիչը կանգնեցնելը, կոնտակտային ցանցում լարման կորուստը և այլն), և հետագա շարժումը հնարավոր չէ վերսկսել, արտահանման, տեղափոխման և սպասարկման գնացքի վարորդը անմիջապես սահմանված կարգով կարող է վերսկսվել: հրամանով, «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի 2015 թվականի փետրվարի 27-ի N 554r հրամանով, պարտավոր է ձեռք բերել օժանդակ լոկոմոտիվ:

17.9. Ձգվող հարկադիր կանգառի մասին տնտեսական գնացքի վարորդը զեկուցում է աշխատանքի ղեկավարին կամ շարժակազմին ուղեկցող անձին և հրամանին տալիս է միջոցներ ձեռնարկել գնացքն ապահովելու և ցանկապատելու համար `սահմանված կարգով և կարգով: Գնացքն ապահովելու համար վերը նշված աշխատողների բացակայության դեպքում վարորդը դուրս է գալիս կառավարման տնակից միայն այն դեպքում, եթե բավարարվեն սույն հրահանգի 15.9-րդ կետի պահանջները:

17.10. Ձգվող արտահանման և փոխանցման գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում շարժակազմերի պահպանումն ապահովելը և պարսպապատումն իրականացվում է գնացքին ուղեկցող գլխավոր դիրիժորի (գնացքի կազմողի) կողմից, որի բացակայության դեպքում վարորդը թողնում է կառավարման տնակը `գնացքն ապահովելու համար` սույն հրահանգի 15.9-րդ կետի պահանջներին համապատասխան:

18. Գործերի աշխատողների փոխգործակցության կարգը

ոչ աշխատանքային վնասվածքներ

18.1. Երկաթուղային տրանսպորտում արտադրական գործունեության հետ կապ չունեցող քաղաքացիների կյանքին կամ առողջությանը վնաս պատճառող տրանսպորտային պատահարի դեպքում վարորդը անմիջապես ուղևորատար գնացքի ղեկավարին տեղեկացնում է արտակարգ արգելակման օգտագործման պատճառի մասին, ով կազմակերպում է շարժակազմերի հոսող մասերի ստուգումը:

Գնացքի վարորդը օպերատորին տեղեկացնում է մոտակա կայարանում (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով) ՝ գալով և հետևելով գնացքներին ՝ արտակարգ արգելակմամբ գնացքի հարկադիր կանգ առնելու վերաբերյալ:

18.2. Դադարեցնելուց հետո գնացքի ղեկավարը, իսկ նրա բացակայության դեպքում, գնացքի էլեկտրիկը կկատարի զոհի փորձաքննություն և անհրաժեշտության դեպքում նրան կտրամադրի առաջին բժշկական օգնություն... Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր մեքենայի բեռնատար մեքենայի վիճակը ստուգվում է անվադողերի շարժակազմերի շրջանի թերությունների բացակայության, գնացքների ամբողջ ընթացքում ավտոմեքենաների վրա արգելակների բացթողման համար: Գնացքի ղեկավարը տեղաշարժի վարորդին տեղեկացնում է մեքենաների տեխնիկական պատրաստվածության մասին, նախքան այն շարժվելը սկսելը:

Տուժածի զննության արդյունքները և հետագա գործողությունները որոշվում է գնացքի ղեկավարի կողմից ՝ առաջնորդվելով ՍՊԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» 2015 թվականի մայիսի 29-ի N 290 որոշմամբ «« Կանոնակարգեր »աշխատակազմի« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ-ի կառուցվածքային ստորաբաժանումների աշխատակիցների գործողությունների համար, երբ տեղեկություններ են ստանում արտադրության, շարժակազմի հետ կապ չունեցող քաղաքացիների վնասվածքի մասին»:

18.3. Վարորդը, գնացքի ղեկավարի հաշվետվությունը ստանալուց հետո, արգելակումից դուրս է գալիս արգելակի գիծը 1.5 - 1.7 կգ / սմ 2-ով, վարորդի ամբարձիչի կարգը դնում է III դիրքում, հեռացնում է շրջադարձային բռնակը և անցնում է զննում լոկոմոտիվի փոխադրումը: Ստուգման արդյունքների մասին հաղորդվում է գնացքի ղեկավարին:

18.4. Ոչ արտադրական վնասվածքների հետ կապված այս տրանսպորտային պատահարի հետաքննությունն իրականացվում է «Երկաթուղային տրանսպորտում արտադրության հետ կապ չունեցող քաղաքացիների կյանքին կամ առողջությանը վնաս պատճառող տրանսպորտային պատահարների պաշտոնական հետաքննության և գրանցման կարգի վերաբերյալ կանոնակարգի համաձայն», որը հաստատվել է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2008 թվականի հուլիսի 8-ի հրամանով: Պարոն N 97:

19. Գործողություններ չարտոնված հեռանալու դեպքում

տրանսպորտային միջոցներ դեպի պահպանվող (չկառավարվող) հատում

19.1. Տրանսպորտային միջոցների չթույլատրված մուտքի պահպանվող (չկարգավորված) հատման գոտում ստեղծվելու դեպքում բախման սպառնալիք է ստեղծվում, վարորդն անմիջապես դիմում է արտակարգ արգելակման:

19.2. Եթե \u200b\u200bբախումը հնարավոր չէր կանխել, վարորդը, սահմանված կարգով կանգ առնելուց հետո, հաղորդում է մոտակա կայանի հերթապահին (գնացքի դիսպետչեր, կենտրոնացված դիսպետչերմամբ), գալիք և հետևող գնացքների վարորդներին `վթարային արգելակման օգտագործման պատճառների մասին:

Ծառայային բանակցությունների կանոնակարգերը կատարելիս պարտադիր է նշել գնացքի շրջանառության բազմաբևեռ հատվածներում հարակից շավիղի գծերի երկայնքով և գծերի վրա: Վարորդը նման գործողություններ է կատարում օտարերկրյա օբյեկտների հետ բախումները կանխելու դեպքում: Գնացքը բեռնատարից դուրս բերելու հետագա գործողությունները որոշվում է գնացքի դիսպետչերի կողմից:

19.3. Եթե \u200b\u200bհնարավոր չէ հետագա ընթացք տալ, ապա վարորդը, սահմանված կարգով, կպահանջի օժանդակ լոկոմոտիվ և միջոցներ կձեռնարկի շարժակազմը ապահովելու համար:

19.4. Վարորդը մուտքի տրանսպորտային պատահարի մասին տեղեկատվությունը գրանցում է DU-61 ձևի հետևի մասում, որում նա նշում է.

Խախտման հայտնաբերման ամսաթիվը, ժամանակը, գտնվելու վայրը (կայան, հատված, ուղի, կիլոմետր, պիկետ);

Լրիվ անուն: վարորդի, լոկոմոտիվի և գնացքի համարը.

Լրիվ անուն: կայանի սպասավորը (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով), ուղևորատար գնացքի ղեկավար, որին փոխանցվում է տրանսպորտային պատահարի կամ ոչ արտադրական վնասվածքների առաջացման մասին տեղեկությունները.

Դեպքի բնույթը:

19.5. Արտակարգ արգելակման կիրառման և մեքենաների (լոկոմոտիվ) ստուգման արդյունքների առկայության դեպքում կազմվում է ակտ, որը ստորագրվում է գնացքի ղեկավարի, լոկոմոտիվի վարորդի և գնացքի էլեկտրամեխանիկի վրա: Լոկոմոտիվային բրիգադի գրանցման հիմնական պահեստին ժամանելուց հետո վարորդը գրավոր զեկույց է ներկայացնում կառուցվածքային ստորաբաժանման ղեկավարին `նշելով կատարվածի հանգամանքներն ու պատճառները:

Նաև, «2015 թվականի մարտի 4-ի հ.Ս.« Ռուսական երկաթուղիներ »կարգադրությամբ հաստատված« Տու -137 ձևի վարորդների մեկնաբանությունների գրքի հետ աշխատանքների կազմակերպման մասին կանոնակարգը »կետի համաձայն, մուտք է գործում այս ամսագիրը.

20. Աշխատողների փոխգործակցության կարգը անսարքության դեպքում

կոնտակտային ցանց, լոկոմոտիվի տանիքի սարքավորումներ

20.1. Գետնանցումային ցանցում լարման բացակայության պատճառով (էլեկտրահաղորդակցման էլեկտրահաղորդման ցանցի կամ տանիքի սարքավորումների խափանում) ձգման կամ կայանի վրա երկար մնալու դեպքում ուղևորատար գնացքի վարորդը պետք է.

Ռադիոյով հաղորդելով, որ երթուղին սահմանափակող կայաններում տեղակայված են հերթապահները (գնացքի դիսպետչերին ուղարկելու կենտրոնացման դեպքում) կանգառի պատճառը.

Հրահանգներ տվեք ուղևորատար գնացքի ղեկավարին ՝ ավտոմեքենաների ձեռքի արգելակները ակտիվացնելու և անհրաժեշտության դեպքում դնելու արգելակային կոշիկները.

Գնացքի ցանկապատումը `համաձայն PTE N 7 հավելվածի.

Հայտարարել երկաթուղային կայարանում հերթապահի մասին տեսանելի ցանկացած սխալների մասին, ինչը սահմանափակում է գիծը:

20.2. Կոնտակտային ցանցի վնասման դեպքում պանտոգրաֆները, տանիքի էլեկտրական սարքավորումները, որոնց դեպքում ERS- ի շարժումն անհնար է, ուղու հատույթի կամ շարժակազմերի չափի բացակայության դեպքում անհապաղ զանգահարեք կոնտակտային ցանցի աշխատողներին:

Աշխատակիցների գործողությունները պետք է համապատասխանի հրահանգի պահանջներին `էլեկտրական շարժակազմերի պանոգրաֆեր օգտագործելու կարգի օգտագործման համար` տարբեր աշխատանքային պայմաններում, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության կողմից 2001 թվականի հուլիսի 3-ին N TsT-TsE-844:

21. Աշխատողների փոխգործակցության կարգը ինքնազերծման գործընթացում

ավտոմատ զույգեր

21.1. Ուղևորատար գնացքը վարելիս և ավտոմատ արգելակների ինքնաբուխ գործելիս վարորդը, առաջնորդվելով Կանոնների IX բաժնի 180-րդ կետով, կիրառում է արտակարգ արգելակ:

Գնացքը կանգնեցնելուց հետո վարորդը երկաթուղային ռադիոկապով հայտնում է, որ երկաթուղային կայարաններում հերթապահողները (կենտրոնացման դիսպետչերով, գնացքի դիսպետչերով), մուտքի և անցնող գնացքների վարորդներին հարկադիր դադարեցման պատճառի մասին: Հրահանգներ է տալիս ուղևորատար գնացքի ղեկավարին ՝ գնացքի մնացած պոչի հատվածն ապահովելու և ինքնաբացարկի պատճառները պարզելու համար:

21.2. Գնացքի ղեկավարի (գնացքի էլեկտրամեխանիկական) կողմից ստուգվելուց հետո անջատված մեքենաների ավտոմատ միացողների և արգելակային գուլպաների վիճակը, և թերությունների բացակայության դեպքում վարորդին հրաման է տրվել կապվել անջատված մեքենաների խմբի հետ:

Կապը կատարվում է համաձայն գնացքների տեղաշարժման և Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի վրա խցանման աշխատանքներ կատարելու հրահանգների N 8 հավելվածի համաձայն, որը հաստատվել է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2012 թվականի հունիսի 4-ի N 162 որոշմամբ:

21.3. Ավտոմատ կցորդի անսարքության դեպքում վարորդը դա հայտնում է գնացքի դիսպետչերին ՝ որոշումներ կայացնելու գնացքը ձգվող մասից դուրս բերելու վերաբերյալ:

21.4. Ավտոմատ զույգերի ինքնազերծման դեպքում, արտահանման, տեղափոխման և սպասարկման գնացքով ճանապարհորդելիս վարորդի համար կարգը սահմանում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

22. Աշխատակիցների փոխգործակցության կարգը դեպքում

կրակ շոգեքարշի վրա

22.1. Ուղևորատար գնացքը վարելիս և լոկոմոտիվի վրա հրդեհի աղբյուրը նույնացնելիս վարորդը պարտավոր է հնարավորության դեպքում կանգնեցնել գնացքը հրշեջ շարժիչին հասանելի վայրում: Սահմանված կարգի համաձայն, զեկուցեք chipboard- ի դադարեցման մասին, որը սահմանափակում է հատվածը մուտքի և անցնող գնացքների վարորդներին կանգ առնելու պատճառի մասին: Զանգահարեք ուղևորատար գնացքի ղեկավարին և հաղորդեք հրդեհի մասին ՝ հրդեհային ազդանշան տալով:

22.2. Եթե \u200b\u200bհրդեհը հնարավոր չէ մարել ինքնուրույն և առկա միջոցներով, ապա սահմանված կարգով չմշակեք լոկոմոտիվը ուղևորատար գնացքից ՝ նախկինում գնացքի ղեկավարին հրաման տալով ՝ ակտիվացնել մեքենաների ձեռքի արգելակները և դնել արգելակային կոշիկները: Հայցել երկաթուղային կայարանում հերթապահող անձի միջոցով հրդեհային գնացք (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացում):

Քշեք գնացքից առնվազն 50 մետր անվտանգությամբ հեռավորության վրա (էլեկտրական քաշքշմամբ) և ինքնաբուխ դուրս գալուց ապահովվելուց հետո անցեք հրդեհը վերացնելուն ՝ օգտագործելով հենաշարժիչի բոլոր հրդեհաշիջման սարքավորումները:

Եթե \u200b\u200bուղևորատար գնացքի կազմը լոկոմոտիվ է, և առկա է դիզելային վառելիքի թափման և բոցավառման սպառնալիք, ապա լոկոմոտիվը պետք է հետ բերվի գնացքից առնվազն 100 մ հեռավորության վրա, իսկ անհրաժեշտության դեպքում `ավելի:

22.3. Հրդեհի մարման աշխատանքները նախքան հրշեջ բրիգադի ժամանումը իրականացվում են ուղևորատար գնացքի անձնակազմի անձնակազմի, ինչպես նաև գալիք գնացքների լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցների ներգրավմամբ ՝ անվտանգության բոլոր միջոցառումներին համապատասխան:

22.4. Այն դեպքերում, երբ գնացքից լոկոմոտիվը չպահպանելը չի \u200b\u200bպահանջվում, վարորդը կանգնեցնում է գնացքը ծառայության արգելակմամբ, սեղմված օդը պահպանելու համար, նա վարորդի կռունկի հսկողությունը դնում է III դիրքում (համընկնումն առանց ուժի): Արգելակում է լոկոմոտիվը օժանդակ արգելակային փականի միջոցով ՝ ստեղծելով ճնշում 3.8 - 4.0 կգf / սմ 2 արգելակային բալոնների մեջ և այն ամրագրելով հատուկ փական սարքով: Այնուհետև նա անցնում է հրդեհը վերացնելու առկա բոլոր միջոցներով:

22.5. Մեկ անձի մեջ լոկոմոտիվներ սպասարկող վարորդների գործողությունների կարգը, երբ հետևում են արտահանման, տեղափոխման և կոմունալ գնացքներին և հրումներին, համապատասխանաբար որոշվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կողմից:

Բոլոր դեպքերում վարորդը ղեկավարվում է 1993 թվականի ապրիլի 27-ի N TsT-TsUO / 175-ի «Հենակետային միջոցների հրդեհային անվտանգությունն ապահովելու մասին» հրահանգի պահանջներով:

23. Աշխատակիցների փոխգործակցության կարգը `դեպքում

կրակ գնացքի շարժակազմում

23.1. Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը ձեռնարկում է բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու համար, լոկոմոտիվի վարորդին տեղեկացնում է մեքենայում հրդեհի մասին ՝ նշելով դրա համարը շարժակազմի բաժնետոմսերի գլխից:

Վարորդը, ստանալով գնացքի ղեկավարից տեղեկատվություն, հրդեհի ազդանշան է տալիս և միջոցներ ձեռնարկում `հնարավորության դեպքում, գնացքը կանգնեցնելու համար, տեղում և հրշեջ շարժիչների մուտքի համար հարմար տեղում, ուղևորների տարհանում: Ձգվող գնացքի հարկադիր կանգառի վրա նա հրահանգով տեղեկացնում է երկաթուղային կայարանում (գնացքի դիսպետչեր, կենտրոնացված առաքմամբ), մուտքի և հետևող գնացքների վարորդներին հրշեջ գնացքի պահանջով: Ուղու էլեկտրացված հատվածներում հաղորդեք գնացքի դիսպետչերին `շփման ցանցի էներգախնայողության մասին:

23.2. Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը կանգ առնելուց հետո միջոցներ է ձեռնարկում ուղևորներին տարհանելու, գնացքը բոլոր եղանակներով ապահովելու ուղղությամբ և գնացքի անձնակազմի հետ միասին կազմակերպում է հրդեհաշիջում: Եթե \u200b\u200bհնարավոր չէ մարել հրդեհը, ապա վարորդը, գնացքի ղեկավարի ուղղությամբ էլեկտրամեխանիկի մասնակցությամբ, որը պարտավոր է անջատել գնացքի ջեռուցման լարումը (առկայության դեպքում), ապա անցնում է չմշակել այրվող մեքենան և այն տեղափոխել անվտանգ հեռավորության վրա:

23.3. Այրվող մեքենայի ապամոնտաժումն իրականացվում է գնացքի ղեկավարի հրամանով (էլեկտրամեխանիկա) `դյուրակիր VHF ռադիոկապի միջոցով, միայն այն բանից հետո, երբ գնացքի պոչի հատվածը ապահովված է ինքնաբուխ մեկնումից` անհրաժեշտ քանակությամբ արգելակային կոշիկների և մեքենայի ձեռքի արգելակների միջոցով: Վարորդն իրավունք չունի շոգեքարշը շարժի տակ դնել ՝ գնացքի ղեկավարից (էլեկտրամեխանիկական) տեղեկատվություն չլինելու դեպքում `մնացած մեքենաների ապահովման վերաբերյալ:

23.4. Այրվող մեքենայով մեքենայից դուրս գալով առնվազն 100 մետր հեռավորության վրա, այն երկու կողմերից ամրացնելուց հետո, անմեղմնավորեք և շարունակեք հետագա մնացած մեքենաները առնվազն 100 մ հեռավորության վրա:

23.5. Արտահանման, տեղափոխման և սպասարկման գնացքում փոխադրամիջոցում հրդեհի առկայության դեպքում աշխատողների գործողությունների կարգը որոշվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կողմից:

24. Աշխատակիցների գործողությունների կարգը `պատասխան չլինելու դեպքում

վարորդը նրան ռադիոյով զանգահարելիս

24.1. Ուղևորատար գնացքի վագոններում ոչ ստանդարտ իրավիճակների առկայության դեպքում վարորդին պետք է զանգահարեն իրեն ուղեկցող անձինք և պահանջված զանգի վերջին պատասխանը չստանան, գնացքի կառավարիչը կատարում է վթարային արգելակումը `խանգարելով կանգառի փականը: Դադարեցնելուց հետո, առանց այն արգելափակելու, նա գնում է շոգեքարշ ՝ պարզելու համար պատասխանի բացակայության պատճառը: Այս միջոցը կիրառվում է գնացքի ղեկավարի կողմից այն դեպքերում, երբ գնացքի վարորդը երկու անգամ չի պատասխանել իր զանգին:

24.2. Երբ շարժակազմը մոտենում է երկաթուղային կայարան, երբ վարորդին ավելի քան 2 անգամ զանգում է և զանգահարված բաժանորդից պատասխան չի ստանում, EAF- ն գերադասում է մուտքային լուսացույցը `թույլ տալով արգելել ցուցումները: Վարորդին զանգահարելու հետագա փորձեր կատարելով ՝ միաժամանակ նա դեպքը հայտնում է գնացքի դիսպետչերին:

Գնացքը կանգնեցնելուց հետո, անձամբ կամ երկաթուղային կայանի աշխատակիցներից մեկի միջոցով, նա պարզում է վարորդից պատասխան չներկայանալու պատճառը երկաթուղային կայարանում սպասավորի զանգին:

24.3. Կենտրոնացված դիսպետչերներով սպասարկման հատվածներում գնացքներ վարելիս և բաժանորդի (վարորդի) կողմից գնացքի դիսպետչերի զանգին պատասխան չլինելու դեպքում վերջինս փակում է մուտքային (ելքային) լուսացույցը `թույլատրող ցուցանակից դեպի արգելող մեկը և ձեռնարկում է բոլոր միջոցները` պատասխան չլինելու պատճառը պարզելու համար, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ` շարժակազմերի ամենաարագ ամրացումը: Այդ նպատակների համար կարող են ներգրավվել երկաթուղային տրանսպորտի բոլոր աշխատակիցներ, որոնք կապված են գնացքների երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու հետ:

25. Անհնարության դեպքում աշխատողների փոխգործակցության կարգը

առողջական պատճառներով գնացքի վարորդի կողմից գնացք վարելը

25.1. Երթուղու երկայնքով բարեկեցության վատթարացման դեպքում (հնարավորության դեպքում գնացքը հասցեք առաջին երկաթուղային կայարան) և շարժակազմը վերահսկելու հնարավորության բացակայության դեպքում վարորդը պետք է ձեռնարկի բոլոր միջոցները ՝ գնացքը հետագա հաշվետվությամբ դադարեցնելու գնացքը երկաթուղային կայարաններում հերթապահին, սահմանափակելով բեռնափոխադրումը (դիսպետչերական կենտրոնացումով, գնացքի դիսպետչեր) ), իսկ մարդատար գնացքը դեպի գնացքի ղեկավարը վարելիս:

Հնարավորության դեպքում կանգ առեք ուղու պրոֆիլով այն վայրերում, որոնք թույլ են տալիս գնացքը զսպել ինքնաբուխ շարժումից `օգտագործելով օժանդակ արգելակային փականը:

25.2. Դադարեցնելուց հետո վարորդը օժանդակ արգելակային փականի կառավարումը տեղափոխում է ծայրահեղ 6 դիրքի, մինչև արգելակային բալոնների ճնշումը 3,8 - 4,0 կգ / սմ 2 է, կռունկի կառավարումը ամրագրված է հատուկ սարքով: Արգելակի գծի լիցքաթափմամբ կատարում է լիարժեք սպասարկում `1.5 - 1.7 կգ / սմ 2-ով, այնուհետև տեղադրվում է վարորդի կռունկների կառավարման մարմինը III դիրքի վրա (անջատեք առանց էլեկտրամատակարարման), դուրս է բերում հակադարձման բռնակը, KU ստեղնը և սպասում ժամանմանը: բժշկական մասնագետներ.

25.3. Վարորդի առողջական նկատառումներով ձգվող ուղևորատար գնացքի հարկադիր դադարեցման դեպքում գնացքի ղեկավարը, տեղեկատվություն ստանալուց հետո, կազմակերպում է աշխատանքներ այն ապահովելու և դրա ցանկապատման ուղղությամբ `Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով (այսուհետ` PTE) սահմանված կարգով: Մինչև բժշկական աշխատողների ժամանումը, նա սկսում է վարորդին առաջին օգնություն ցուցաբերել:

25.4. Վարորդի անբավարար վիճակի մասին տեղեկատվություն ստանալուց հետո, ներգնա և հետևող գնացքների լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցները պարտավոր են նաև օժանդակել օգնության տրամադրմանը և երթևեկության անվտանգության ապահովմանը:

Գնացքի դիսպետչերը որոշում է շարժակազմը ձգվող տարածքից դուրս բերելու կարգը:

26. Ստացականից հետո աշխատողների փոխգործակցության կարգը

Տեղեկատվություն կառավարման սարքերի ակտիվացման մասին

kTSM- ի շարժակազմերի վիճակը

26.1. KTSM- ի, DISK- ի կամ երկաթուղային կայարանի սպասավորի կողմից տեղեկատվություն ստանալիս `շարժակազմերի առանցքային միավորները ջեռուցելու մասին, վարորդը կատարում է ծառայության արգելակումը և սահուն կերպով կանգնեցնում է գնացքը: Հարկադիր կանգառի մասին տեղեկությունները, նշելով պատճառը, սահմանված կարգով փոխանցվում են երկաթուղային կայարաններում գործող հերթապահին (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով), գալիք և հետևող գնացքների վարորդներին:

26.2. Երբ ուղևորատար գնացքը վարորդին մեկ անձով է ուղղորդում, ջեռուցման մակարդակի, շարժակազմի միավորի և անիվի մասին հաղորդագրություն է փոխանցվում գնացքի ղեկավարին, որը գնացքի էլեկտրամեխանիկի հետ միասին ստուգում է նշված մեքենան, ինչպես նաև այլ undercar սարքավորումներ:

Առանցքի տուփի բլոկի ջեռուցման դեպքում գնացքի ղեկավարը վարորդին հայտնում է առաջացած անսարքության մասին, ով այն փոխանցում է երկաթուղային կայարանում հերթապահին, որոշումը հետագա տեղաշարժի և հատվածից գնացքը դուրս բերելու մասին որոշում է կայացնում գնացքի ղեկավարը:

Եթե \u200b\u200bանիվի տաքացումը պայմանավորված չէ մեքենայի արգելակային սարքավորումների անսարքության պատճառով արգելակների արտանետմամբ, ապա այն անջատվում է պահուստային բաքից օդի հետագա թողարկումով: Գնացքի ղեկավարը (գնացքի էլեկտրիկը) հայտնում է մեքենայի անջատումը վարորդին, որը պարտավոր է վերահաշվարկել արգելակային ճնշումը ՝ հետագա շարժման արագությունը որոշելու համար:

26.3. Նշված շարժակազմը ստուգելիս և ջեռուցման նշաններ չկան, ստուգում է իրականացվում գնացքի յուրաքանչյուր կողմում գտնվող երկու հարակից մեքենաների վրա: Ստուգման արդյունքների մասին հաղորդվում են այն վարորդին, ով այն հանձնում է երկաթուղային կայարանում գտնվող սպասավորին:

26.4. Այն դեպքում, երբ մեկ անձի վարորդների կողմից սպասարկված մնացած գնացքներում գործարկվում են կառավարման սարքեր, կարգը որոշում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

26.5. Եթե \u200b\u200bհսկիչ սարքերը հայտնաբերում են լոկոմոտիվի վրա առանցքի տուփի ջեռուցումը, ապա վարորդը, գնացքը դադարեցնելուց հետո, ըստ սահմանված ընթացակարգի, տեղեկատվություն է հաղորդում բոլոր ներգրավված աշխատողներին, իսկ ուղևորատար գնացքը ղեկավարելիս `գնացքի գլխին: Վարորդի հատվածը ստուգելու համար լոկոմոտիվի կառավարման տնակից թողնելով ՝ վարորդը գործում է սույն հրահանգի 15.9-րդ կետի համաձայն:

Ստուգման արդյունքների մասին վարորդը վարորդին հաղորդել է երկաթուղային կայարանում գտնվող աշխատակցին, իսկ ուղևորատար գնացքը ղեկավարելիս գնացքի ղեկավարին է: Հետագա տեղաշարժի մասին որոշումը կայացնում է լոկոմոտիվային վարորդը:

27. Ստացման պահից աշխատողների փոխգործակցության կարգը

տեղեկատվություն UKSPS- ի գործունեության մասին

27.1. Ստորին ջրաչափի նոկաուտի տակ գցված անվտանգության գոտիներից անվտանգության պատասխանատու ստորաբաժանումներից տեղեկություն ստանալիս վարորդը պարտավոր է դադարեցնել գնացքը սպասարկման արգելակմամբ և, սահմանված կարգով, տեղեկացնել երկաթուղային կայարանում ուղեկցորդի հարկադիր դադարեցման պատճառի մասին (գնացքի դիսպետչեր, դիսպանսերի կենտրոնացման ժամանակ) և ուղևորատար գնացքին հետևելիս:

27.2. Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը, ստանալով տեղեկատվություն ստորին ջրաչափի թակոցով ընկած գոտու մասին, գնացքի անձնակազմի ուժերով կազմակերպում է երկու կողմերից գնացքի ստուգում ՝ քարշ տալու մասերի, օտարերկրյա առարկաների կամ շարժակազմի պահեստազերծման համար: Ստուգման արդյունքների մասին հաղորդվում է լոկոմոտիվի վարորդին:

27.3. Շարժակազմի մասի զննման համար հսկիչ պալատը չթույլատրված շարժումը բացառելու համար վարորդը կատարում է սույն հրահանգի 15.9-րդ կետի պահանջները: Ստուգման արդյունքների մասին հաղորդվում է ուղևորատար գնացքի ղեկավարին:

27.4. Եթե \u200b\u200bշարժակազմերի զննության արդյունքների համաձայն չի հայտնաբերվել գնացքի հետաձգման պատճառած անսարքությունները, ապա երբ գնացքի անձնակազմը պատրաստ է, իսկ արգելակի գիծը լիցքավորվում է պահպանման և արգելակի վերահսկման կանոններով սահմանված կարգով, վարորդը դնում է գնացքը շարժման մեջ և հետևում է առաջին կայանին `ոչ ավելի, քան 20 կմ / ժամ

Կայարան ժամանելուն պես `շարժակազմը վերանայվում է փոխադրման օբյեկտների աշխատակիցների կողմից, իսկ դրանց բացակայության դեպքում` ուղևորատար գնացքի ղեկավարի կողմից: Անսարքությունների բացակայության դեպքում գնացքի հետագա շարժումն իրականացվում է սահմանված արագությամբ:

27.5. Եթե \u200b\u200bհայտնաբերվում է անսարքություն, գնացքի կառավարիչը և գնացքի էլեկտրիկը վերացնում են այն, ինչը զեկուցվում է վարորդին, որը զեկուցում է գնացքի ղեկավարի կողմից ձեռնարկված միջոցառումների մասին, նշելով իր անունը երկաթուղային կայանի սպասավորին (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով) և տեղեկացնում է հետագա ճանապարհորդության հնարավորության մասին:

27.6. Եթե \u200b\u200bդա հայտնաբերում է ներքևի փոխադրման սարքավորումների այն մասերի ձգումը, որոնք հնարավոր չէ հեռացնել գնացքի անձնակազմի ուժերով կամ շարժակազմի պահեստազերծումը, ուղևորատար գնացքի ղեկավարը այդ մասին տեղեկացնում է վարորդին ՝ նշելով հնարավոր պատճառը: Վարորդը ստացված տեղեկատվությունը փոխանցում է կայանի սպասավորին և գնացքի դիսպետչերին, վերջինս որոշում է գնացքը բեռնատարից դուրս բերելու կարգը:

27.7. Շարժակազմերի շարժակազմի հսկման սարքերի հրահրման դեպքում, եթե մեկ անձում վարորդի կողմից սպասարկվող արտահանման փոխանցման և կոմունալ գնացքները հետևելը, կարգը սահմանում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

28. Ստացման պահից աշխատողների փոխգործակցության կարգը

տեղեկատվություն գնացքում կամարների մասին

28.1. Գնացք վարելիս և շարժակազմային պահեստում կայծի մասին տեղեկություններ ստանալիս (եթե դա չի պայմանավորված վարորդի կռունկով արգելակի պատճառով), վարորդը դադարեցնում է այն ՝ կիրառելով ծառայության արգելակումը:

Սահմանված կարգի համաձայն, այն դադարեցնում է պատճառը կանգ առնել երկաթուղային կայարաններում, որոնք սահմանափակում են երկաթուղային կայարանները, գնացքի դիսպետչերին կենտրոնացված առաքման, գալիք և հաջորդող գնացքների ժամանակ, ինչպես նաև ուղևորատար գնացքը ուղևորատար գնացքի ղեկին վարելիս:

28.2. Վարորդի կարգը, մեկ անձում արտահանման, տեղափոխման և կոմունալ գնացքները սպասարկող գնացքում կամարների մասին տեղեկություն ստանալուց հետո, որոշում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

28.3. Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը կանգառումից հետո գնացքում կայծի մասին տեղեկություն ստանալուց հետո կազմակերպում է ստորջրյա սարքավորումների զննում, հատուկ ուշադրություն դարձնելով արգելակային կապի վիճակի վրա, արգելակների ազատմանը, երբ բարձիկները թողնում են անիվի զույգերի շարժակազմը և դուրս է գալիս արգելակային գլան գավազան: Սկավառակի արգելակներով մեքենաների առկայության դեպքում արգելակների արտազատումը ստուգվում է օդանավի ճնշման հաշվիչների ընթերցումների համաձայն: Գնացքի ղեկավարը տեղաշարժի վարորդին տեղեկացնում է մեքենաների տեխնիկական պատրաստվածության մասին, նախքան այն շարժվելը սկսելը:

28.4. Երբ արգելակման սարքավորումների անսարքություն է հայտնաբերվում, գնացքի ղեկավարը (էլեկտրամեխանիկական) անջատում է արգելակման սարքերը, պահում օդը պահուստային բաքից և հրամանին տալիս վարորդին քարշ տալ գնացքը, որպեսզի որոշի անիվների շարժակազմային մակերևույթի վրա սահողերի առկայությունը: Ստուգման արդյունքների հիման վրա որոշում է կայացնում շարժակազմերի հետագա շարժը:

Անսարք արգելակման սարքավորումներով մեքենայի պատճառն ու քանակը, ուղևորատար գնացքի ղեկավարը հայտնում է վարորդին, որն իր հերթին զեկուցում է երկաթուղային կայարանում հերթապահող օպերատորին (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով):

29. Աշխատողների փոխգործակցության կարգը ՝ չարտոնված լինելու դեպքում

վագոնների շարժում դեպի շարժակազմ

29.1. Ուղևորատար գնացքի երթուղու երկայնքով երթուղայինով երթևեկող երթուղու երթուղու չարտոնված շարժման մասին տեղեկությունները ստանալուց հետո վարորդը պետք է դադարեցնի գնացքը `արտակարգ արգելակման միջոցով: Զանգահարեք ուղևորատար գնացքի ղեկավարին VHF ռադիոկապով և տվեք հրաման ՝ ակտիվացնել մեքենաների ձեռքի արգելակները և ուղևորների անհապաղ տարհանումը: Ուղևորատար գնացքի ղեկավարը, ստանալով այս տեղեկատվությունը, գնացքի անձնակազմի ուժերին տրամադրում է ուղևորների տարհանումը և մեքենաների ձեռքի արգելակների ակտիվացումը:

29.2. Գնացքը կանգ առնելուց հետո անսարքության կամ երկաթուղային ռադիոկապի բացակայության դեպքում վարորդը առաջին փոխադրամիջոցի միջոցով հրաման է ուղարկում անհապաղ տարհանել ուղևորներին և ապահովել գնացքը ձեռքի արգելակներով, ինչի մասին շղթայում առաջին մեքենայի դիրիժորը տեղեկացնում է ուղևորատար գնացքի ղեկավարին:

29.3. Տեղեկատվությունը փոխանցելուց հետո վարորդը գնացքի էլեկտրամեխանիկի հետ միասին քողարկում է լոկոմոտիվը գնացքից, այնուհետև հետևում շարժվող մեքենաներին: Նրանց տեսանելիության գոտում լոկոմոտիվը կանգ է առնում, այն դարձնում է անգործունակ և դուրս է գալիս կառավարման տնակից, շարժվում է շարժակազմից անվտանգ հեռավորության վրա:

29.4. Արտահանման, տեղափոխման, սպասարկման գնացքների վագոնների չարտոնված շարժման դեպքում տրանսպորտի գործընթացում մասնակիցների աշխատողների գործողությունների կարգը որոշում է ենթակառուցվածքի սեփականատերը:

30. Աշխատողների փոխգործակցության կարգը չհամաձայնեցման դեպքերում

վագոններ միջանկյալ կայանում

30.1. Մեկ վարորդի կողմից սպասարկվող գնացքներից միջանկյալ կայաններում մեքենաների չկապակցումն իրականացվում է անսարքությունների դեպքում, որոնք սպառնում են դրանց անվտանգությանը հետևելով հատվածը: Գնացքից անբավարար ավտոմեքենաները բացառելու համար աշխատանքների խափանումն իրականացվում է երկաթուղային կայանը սպասարկող լեռնագնացային շարժիչով և գնացքով աշխատողով:

Միջանկյալ կայանում խոչընդոտող լոկոմոտիվի բացակայության դեպքում գնացքի դիսպետչերը պարտավոր է այն տեղափոխել մոտակա կայարանից և կազմակերպել կայանման աշխատանքների իրականացում `գնացքների տեղաշարժման և բեռնափոխադրման աշխատանքների հրահանգների պահանջներին համապատասխան (այսուհետ` ՆՏԱ) և կայանի տեխնիկական բաշխման ակտով (այսուհետ `TPA): ...

30.2. Որպես բացառություն, թույլատրվում է շանթափանցիկ աշխատանք կատարել երկաթուղային լոկոմոտիվի հետ, այս դեպքում շինտոնտաժի ղեկավարը կլինի այն երկաթուղային կայանի ղեկավարը, որտեղ մեքենաները անպաշտպան են, մինչդեռ գործընթացի բոլոր մասնակիցները պետք է ունենան շարժական VHF ռադիոկայաններ:

30.3. Վարորդը պարտավոր է երկաթուղային կայարանում հերթապահող անձից շարժումներ կատարելը խափանելու հստակ պլան ձեռք բերել `համաձայն ՏԿԱ պահանջների: Փոխանակման տեղաշարժերի պլանը ստանալուց հետո վարորդը պարտավոր է կրկնել այն և միայն այն բանից հետո, երբ DSP- ն համոզված է ճիշտ ընկալման մեջ, հրամանին տալիս է լոկոմոտիվը շարժման մեջ դնել «rectիշտ, արա դա» բառերով: Դրանից հետո վարորդը շարժիչը դնում է շարժման մեջ և կատարում է աշխատանքները ստացված պլանի համաձայն: Գրասենյակային բանակցությունների համար կարգավորումներն իրականացվում են Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների տեղաշարժման և աշխատանքների փոխանակման վերաբերյալ հրահանգների N 20 հավելվածի համաձայն:

30.4. Առանց լոկոմոտիվի մեքենաների ամրացումը կատարվում է զորավարժությունների գծով կառավարչի կողմից, արգելակային կոշիկների քանակը դրվում է հաշվարկված և TPA կայարանում նշված երկաթուղային գծի համար նշվածի համաձայն:

Շունտավոր շարժումներ կատարելիս մանևրելու ղեկավարը պետք է լինի վարորդի տեսողության դաշտում: Վարորդի համար արգելվում է շարժիչ ուժը շարժել առանց շարժման ղեկավարի գտնվելու վայրը իմանալու:

30.5: Մեքենաները չմշակելուց հետո վարորդը պարտավոր է սերտիֆիկատի գրությամբ հաշվարկել արգելակային ճնշումը `նշելով գնացքը արգելակներով ապահովելու և դրանց սպասարկվող շահագործման մասին: Գնացքի հետագա վարումն իրականացվում է կանոններով և կանոնակարգերով սահմանված արագությամբ:

31. Աշխատողների փոխգործակցության կարգը, երբ հայտնաբերվում է ճանապարհին

կոտրված երկաթուղուց հետո

31.1. Մեքենան սպասարկվող հատվածի խցիկիչի վրա արգելող ցուցումով կանգ առնելով գնացքը կանգնելուց հետո վարորդը երկաթուղային կայարաններում հերթապահներին հայտնում է, որ սահմանը սահմանափակում է (գնացքի դիսպետչեր, դիսպետչերական կենտրոնացումով), կանգառի պատճառի վերաբերյալ հետևող և գալիք գնացքների վարորդները պարզում են առջևի հատվածի բեռի մասին:

Եթե \u200b\u200bառջևի բլոկային հատվածը չի զբաղեցնում շարժակազմը, վարորդը, սպասելով ժամանակն արգելակել արգելակները, կհետևի լուսացույցին `արգելող ցուցումով, Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններով սահմանված կարգով, և կհետևի հատուկ զգոնությամբ` հետևելով ուղու վիճակի և այն արագությամբ, որը ապահովում է երթևեկության անվտանգությունը: ...

31.2. Երբ հայտնաբերվում է կոտրված երկաթուղի, ուղևորատար գնացքի վարորդը կանգնեցնում է գնացքը սպասարկման արգելակման միջոցով, կանչում է գնացքի ղեկավարին և էլեկտրամեխանիկին `ստուգման համար և որոշում կայացնում հետագա շարժման վերաբերյալ: Արհեստավարժության բացակայության դեպքում վերջնական որոշումը կայացնում է շոգեքարշի վարորդը:

Թեթև թերի ռելսերի վրա գնացքների անցումը թույլատրվում է `պայմանով.

Railեղք ունեցող երկաթուղով, առանց ամբողջական ընդմիջման, հնարավոր է անցնել անհատական \u200b\u200bգնացքներ ոչ ավելի, քան 15 կմ / ժամ արագությամբ, իսկ անհրաժեշտության դեպքում `նաև ուղեցույցով:

Երկաթուղային տիպեր P75 և P65 ներքին ճաքերով, որոնք դուրս չեն գալիս մակերևույթ, գնացքներին թույլատրվում է անցնել մինչև 25 կմ / ժամ արագությամբ:

Երկաթուղի, որի երկայնքով, ինչպեսուղու վարիչի եզրակացության համաձայն, այնպես էլ գնացքի վարորդի բացակայության դեպքում հնարավոր է շրջանցել գնացքը, ապա միայն մեկ առաջին գնացքին թույլատրվում է հետևել դրան `ոչ ավելի, քան 5 կմ / ժամ արագությամբ:

Արգելվում է գնացքներ անցնել խիստ թերի ռելսերի վրա.

Առանց հատուկ միջոցների գլխի մի հատվածի լայնակի կոտրվածքով կամ կոպիտ սեղմումով;

Եթե \u200b\u200bկոտրված երկաթուղին գտնվում է կամրջի կամ թունելի տակ:

Ստորև բերելու հնարավորությունը հաստատելով ՝ վարորդը գնացքը վարում է վտանգավոր վայրով գնացքի ղեկավարի հսկողության ներքո, որը պետք է գտնվի կոտրված երկաթուղով, իսկ եթե կա շարժակազմի պահեստազերծման սպառնալիք, ապա վարորդին օրվա ընթացքում կանգառի ազդանշան տվեք կարմիր ազդանշանային դրոշով, գիշերը ՝ կարմիր լույսով:

Բոլոր դեպքերում, կտրուկ թերի երկաթուղով հետևելու արագությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 5 կմ / ժամ և առանց ձախողման `երկաթուղու աշխատողի, գծային վարողի, ուղևորատար գնացքի ղեկավարի (գնացքի էլեկտրիկի) հսկողության ներքո:

Արտահանման, փոխադրման և կոմունալ գնացքների խիստ թերի երկաթուղով անցնելը թույլատրվում է միայն ուղու վարողի թույլտվությամբ:

Հավելված N 1

վարորդին տեղափոխելիս տեսական թեստեր անցկացնելիս

աշխատել մեկ անձի մեջ

___________________________________________________________

Տեսական թեստերի ընթացքում պարզվել է, որ վարորդը _________________________________________ տեսական թեստեր է ընդունում «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ կարգավորող փաստաթղթերի իմացության (լրիվ անվանումը), աշխատանքային պաշտպանության, լոկոմոտիվի նախագծման վերաբերյալ, և մեկ անձի մեջ դիզելային լոկոմոտիվի (էլեկտրական լոկոմոտիվի) վարորդի վարորդին թույլատրվում է գործնական հմտություններ: իրականացնել հսկողություն և շարժական վերջին ուղևորություններ: Հանձնաժողովի նախագահ. Դեպի պահեստի պետ. _____________________ (լրիվ անուն) Հանձնաժողովի անդամներ. _____________________ _____________________ _____________________

Հավելված N 2

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԼՐՈՒՄ

«ՔԱՂԱՔԱԻՆԵՐԻ ՔԱՂԱՔՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՌՄԱՆ ԱՇԽԱՐՀՈՒՄ

ԳՈՐԾՈՂ ՏԵՂԱԿԱՆ ԴԵՊՈՏ »

Պահպանման կարգը

«Գրանցման փորձարկման մատյան պետի հանձնաժողովում

գործառնական լոկոմոտիվային պահեստ »

1. Դեպի պահեստի պետի հանձնաժողովում իրականացված թեստերի մատյանները խիստ հաշվետվության փաստաթուղթ են և այն պահպանում է կառուցվածքային ստորաբաժանման կադրերի բաժնում դրա ավարտից 5 տարի հետո:

2. Ամսագիրը պետք է կապի, համարակալված և կնքված լինի կառուցվածքային ստորաբաժանման կողմից:

3. Արգելվում է հարվածներ օգտագործել մուտքային մուտքերը փոխելու համար: Ուղղումները կատարվում են սխալմամբ մուտքագրված տվյալները հատելու միջոցով ՝ լրիվ անվանման նշմամբ: աշխատողը, որը պատասխանատու է ամսագիրը պահելու համար, և «Մի հաշվեք» նշանը:

Հրահանգներ հաստատելու մասին
ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒՄ ՎԱԳՈՆ ԾԱՌԱՅՈՒՄ

1. Հաստատել և ուժի մեջ մտնել 2014 թվականի փետրվարի 15-ից հետևյալը կանոնակարգերըպարունակելով աշխատանքային պաշտպանության պահանջներ.

Ավտոմոբիլային տեսուչի, մեքենայի տեսուչ-վերանորոգողի և մեխանիկի աշխատուժի պահպանության վերաբերյալ հրահանգ ՝ շարժական պահեստամասերի վերանորոգման համար Ռուսաստանի երկաթուղիների բեռնափոխադրման օբյեկտներում IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի բեռնափոխադրման կայաններում բեռնափոխադրողների լվացքի մեքենայի և կողպեքի համար շարժակազմի պահեստավորման համար նախատեսված ցուցափեղկ, որը զբաղվում է տանկերի ջրահեռացման սարքերի փականով լիցքավորմամբ և վերանորոգմամբ, IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;

Օպերատորի աշխատանքային պաշտպանության մասին ցուցում IOT RZD-4100612-TsV-016-2013 ավտոմեքենաների սպասարկման և նորոգման համար.

Աշխատուժի պաշտպանության ցուցումներ բեռնափոխադրման ավտոմեքենաների ստացողի համար IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;

Էլեկտրական և գազային եռակցման համար աշխատանքային պաշտպանության հանձնարարական ՝ բեռնատար մեքենաների նորոգման աշխատանքները կատարելիս ՝ ավտոմեքենաների նախապատրաստման կետերում և ընթացիկ անթափանցելի վերանորոգման IOT RZD-4100612-TsV-018-2013:

2. Փոխադրման օբյեկտների նախագծման բյուրոյի տնօրեն Իվանով Ա.Օ. ապահովել պահպանություն Աշխատանքի պաշտպանության հրահանգների բնօրինակները, կրկնօրինակումը և բաշխումը Ենթակառուցվածքների կենտրոնական տնօրինության փոխադրման ծառայություններին

3. Ենթակառուցվածքների տնօրինությունների ղեկավարներ.

ա) այս կարգադրությունը ենթակա է ենթակառուցվածքների տնօրինությունների կառուցվածքային ստորաբաժանումներում ներգրավված աշխատողների ուշադրությանը.

բ) կազմակերպում է ներգրավված ղեկավարների և մասնագետների կողմից աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ցուցումների ուսումնասիրությունը.

գ) կատարել անհրաժեշտ փոփոխություններ և լրացումներ կառուցվածքային ստորաբաժանումներում աշխատանքային պաշտպանության վերաբերյալ ընթացիկ աշխատանքային փաստաթղթերում:

2005 թ. մարտի 24-ի «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի N 407r հրամանագիր »հաստատելու մասին» Տանկերի լվացքի մեքենավար-շոգենավերի աշխատանքային շարժիչի և շարժակազմերի վերանորոգման մեխանիկի հաստատումը `բաց երկաթուղայինների փոխադրման տնտեսությունում բաքերի ջրահեռացման սարքերի լիցքավորման և նորոգման աշխատանքներով: բաժնետիրական ընկերություն «Ռուսական երկաթուղիներ»;

Ավտոմեքենաների տեսուչի, մեքենայի տեսուչ-վերանորոգողի և մեխանիկի համար աշխատանքային պաշտպանության մասին ցուցում, որը հաստատվել է «Ռուսական երկաթուղիներ» ընկերության կողմից 2004 թվականի հուլիսի 5-ին N VS-6242- ի կողմից:

5. Սույն հրամանի կատարման նկատմամբ հսկողությունը պետք է վերապահվի Ենթակառուցվածքների կենտրոնական վարչության պետի տեղակալ Կոնիշև Ս.Ս.-ին:

Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահ
A.V. TSELKO

ԲԱ JOԵԼՈՒ «ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻՆԵՐ» ԱՆՇԱՐԺ ԳՈՒՅՔԻ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՊԱՏՎԵՐ

Վարորդների առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի) վարորդների կողմից գնացքների երթևեկությունը կազմակերպելու և shunting աշխատանքը կատարելու ստանդարտ հանձնարարականում փոփոխություններ կատարելու մասին

2016 թվականի հունվարի 11-ի N 4p հրամանով հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» -ի հրամանով հաստատված `Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների պահանջներին, որոնք հաստատվել են Տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատված` «Գնացքների մեքենա վարման կազմակերպման և շողոքորթման աշխատանքների կատարման կազմակերպման ստանդարտ ցուցումներ» `առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի համար) ստանդարտ հրահանգների բերելու համար: 2010 թվականի դեկտեմբերի 21-ի Ռուսաստան N 286:

1. Հաստատել «Չեխիայի« Ռուսական երկաթուղիներ »ՓԲԸ-ի 2016 թվականի հունվարի 11-ի N 4p հրամանով հաստատված` մեքենավարների կողմից առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի) կողմից գնացքների երթևեկության կազմակերպման և shunting աշխատանքների կատարման ստանդարտ հանձնարարականի:

2. Մարզային ձգման մարզային վարչությունների ղեկավարները և դրանց կառուցվածքային ստորաբաժանումները, սահմանված կարգով, ներգրավված աշխատողներին ծանոթացնում են կից փոփոխություններին:

3. Թարմացնել և ուղղել պատվերները ՝ տեղական հրահանգներին, որոնք որոշում են առանց վարորդի օգնականների վարորդների աշխատանքի կազմակերպումը ՝ հաշվի առնելով կատարված փոփոխությունները:

4. Սույն հրամանի կատարման նկատմամբ հսկողությունը պետք է վերապահվի Կտրման դեպարտամենտի ղեկավարի առաջին տեղակալ Վ.Ա. Կրիվոնոսովին:

Ռուսաստանի երկաթուղիների փոխնախագահ
ԱՄՆ Վալինսկին

2016 թվականի հունվարի 11-ի N 4p որոշմամբ հաստատված «Չորս երկաթուղիներ» կարգադրությամբ հաստատված `առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի) վարորդների կողմից գնացքների երթևեկությունը կազմակերպելու և shunting աշխատանքները կատարելու ստանդարտ հանձնարարականի մեջ:

Գնացք վարողների առանց վարորդի օգնականների (մեկ անձի մոտ) գնացքների վարման և շանթափման աշխատանքների կազմակերպման ստանդարտ ցուցումները թարմացնելու համար ՝ ջնջել և փոփոխել առանձին առարկաների և բաժինների բովանդակությունը.

1. 4.4 կետը ջնջվում է:

2. 5.10 կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Լոկոմոտիվներ շահագործման համար նշանակված վարորդների ցուցակները, որպես մեկ անձ, պետք է վերանայվեն և հաստատվեն Ռուսաստանի երկաթուղիների կողմից սահմանված ամսաթվից մեկ ամիս առաջ` մեկ տարվա ընթացքում գնացքների գրաֆիկի մուտքի համար `մարզային ձգման վարչությունների ղեկավարների` քաշքշնորհի տնօրենի կառուցվածքային բաժինների վերաբերյալ: տարին մեկ անգամ «Ռուսական երկաթուղիներ» մասնաճյուղ:

3. 6.4-րդ կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Դասընթացների ավարտից հետո մեկ անձում աշխատանքի համար մեքենավարների թեկնածուներին տրվում է վկայական ՝ մեկ անձում աշխատանքի ընդունվելու մասին գրությամբ:»:

4. 7.3-րդ կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Մեկ անձի մեքենայագործների աշխատանքը արտահանման, տնտեսական, տրանսպորտային միջոցների փոխադրման տեսակների և հորդորում կազմակերպվում է աշխատանքային ժամանակացույցի (հերթափոխի) հիման վրա: Այս կատեգորիայի աշխատողների արտաժամյա ժամերը թույլատրվում են միայն Աշխատանքի պահանջներին համապատասխան: Ռուսաստանի Դաշնության օրենսգիրքը »:

5. 7.7-րդ կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Մեկ անձում լոկոմոտիվներ սպասարկող ինժեներներին արգելվում է աշխատել բոլոր տեսակի երթևեկություններում անընդմեջ երկու գիշեր»:

6. 8.2 կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Մեկ անձի վարորդների աշխատանքի համար օգտագործվող լոկոմոտիվները պետք է հագեցած լինեն և բավարարեն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների կանոնների հավելված 10-րդ կետի պահանջները (այսուհետ` PTE): Շարժակազմերի համարների ցուցակ դեկտեմբերի 1-ին հաստատված տարածքային ձգման մարզային տնօրենի ղեկավարի կողմից և տարեցտարի մեկ անգամ վերանայված: Գործառնական լոկոմոտիվային պահեստում տեղակայված լոկոմոտիվների ցանկը, ըստ տեսակի շարժման, նշելով սարքերի և անվտանգության համակարգերի առկայությունը, պետք է սպայական անձնակազմի կողմից պահվի հիմնական, շրջանառության պահեստում:

7. 8.3 կետը շարադրել հետևյալ փոփոխություններով. «Գնացորդային լոկոմոտիվները առանց վարորդի օգնական վարորդին սպասարկելու համար պետք է հագեցած լինեն.

- ավտոմատ գնացքի արգելակման կառավարման համակարգ կամ լոկոմոտիվային անվտանգության անվտանգության ինտեգրված սարք;

- վարորդի արթնացման հսկողության համակարգը.

- այլ սարքեր `համարժեք միացման համաձայն, համաձայն« devicesանապարհային անվտանգության սարքերի և բանակցությունների ձայնագրողների ցուցակի », որոնք հաստատված են« ԱՌԿԱ »ռուսական երկաթուղի 2013 թվականի օգոստոսի 13-ի N 1754r հրամանով:

- հրդեհաշիջման համակարգ (դիզելային լոկոմոտիվների համար);

- արգելակի արգելափակում (լոկոմոտիվների համար);

- հետևի հայելիները կամ հետևի դիտման խցիկները ինչպես կառավարման տաբատներում, այնպես էլ երկու կողմից.

- HF և VHF երկաթուղային ռադիոկայաններ, VHF շարժական ռադիոկայան »:

8. 8.4 կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Մեկ վարորդի կողմից շահագործվող լոկոմոտիվները չպետք է ունենան սարքավորված.

- ավտոմեքենաներից հեռավոր ապամոնտաժման սարքեր.

- երկրորդ կառավարման վահանակը;

- հետևի հայելիներ և (կամ) հետևի դիտման տեսախցիկներ.

- սարքեր, որոնք ապահովում են ավտոմատ դադարեցում վարորդի `լոկոմոտիվը վարելու կարողության հանկարծակի կորստի դեպքում.

- այլ սարքեր ՝ համարժեք միացման համաձայն, ճանապարհային երթևեկության անվտանգության սարքերի և բանակցային ձայնագրիչների ցանկի համաձայն, որոնք հաստատված են «Ռուսական երկաթուղիներ» ՍՊԸ-ի 2013 թվականի օգոստոսի 13-ի N 1754r հրամանով:

- HF և VHF երկաթուղային ռադիոկայաններ, կայանի ռադիոկապ, համատեղելի կայանի ռադիոկապի հետ:

Shunting շարժմամբ զբաղվող լոկոմոտիվները պետք է հագեցած լինեն արտաքին ազդանշանային սարքով `վարորդի գտնվելու վայրի համար: Բացի այդ, դրանք կարող են հագեցած լինել լոկոմոտիվի ավտոմատ ազդանշանային (այսուհետ `MALS) խցանման միջոցով:

Արտադրման, արտահանման, տնտեսական աշխատանքների և ծայրամասային երթևեկության մեջ ներգրավված լոկոմոտիվները պետք է ապահովված լինեն անվտանգության սարքերով, համաձայն այդ սխեմայի, որը նման է լոկոմոտիվներին փոխադրման շարժման »:

9. 9.1-րդ կետը լրացնել հետևյալ խմբագրությամբ. «Երկաթուղիների, միջսենյակային հատվածների այն հատվածները, որտեղ գնացքները վարում են մեկ անձի վարորդների կողմից սպասարկվող լոկոմոտիվները, պետք է հագեցած լինեն.

- լոկոմոտիվային ավտոմատ ազդանշանային ազդանշանային սարքեր.

- գնացքի շարժման ընթացքում շարժակազմերի տեխնիկական վիճակի ավտոմատ դիտանցման միջոց.

- շարժակազմերի պահեստավորման կառավարման սարքեր:

Երկաթուղային ուղին պետք է պահպանվի համաձայն PTE- ի կողմից սահմանված նորմերին և հանդուրժողականություններին և 2012 թվականի դեկտեմբերի 29-ին N 2791r- ին տրված երկաթուղային գծի տեխնիկական սպասարկման վերաբերյալ հրահանգին:

10. 10.5-րդ կետը շարադրել հետևյալ խմբագրությամբ. «Համագործակցության անդամ պետությունների երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի կողմից հաստատված (Համագործակցության անդամ պետությունների երկաթուղային տրանսպորտի խորհրդի խորհրդի կողմից հաստատված) Համաձայնության կարգի սարքավորումների արգելակման սարքավորումների պահպանման և հսկողության համար երկաթուղային շարժակազմի արգելակների կարգի N 1 հավելվածի 5-րդ կետի պահանջները կատարելու նպատակով (2014 թ. Մայիսի 6-7-ը 60), վարորդի կողմից մեկ անձում սպասարկվող գնացքների լոկոմոտիվների արգելակների պահպանման և շահագործման կարգը մշակվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ կողմից: »:

Ընթացակարգը սահմանվում է տեղական պայմանների հիման վրա ՝ կախված լոկոմոտիվի տեսակից և գնացքների տեսակից »:

11. 11.2-րդ կետով 11.2.1 ենթակետը լրացնել հետևյալ խմբագրությամբ. «Ընդունող և դիսպետչերական բակում, երբ շողոքորթ լոկոմոտիվը ուղեկցվում է գնացքին բլուր բարձրանալու համար, տեսակավորման բակում, ապա բախման լոկոմոտիվը առաջին մեքենայի հետ համատեղվելուց հետո վարորդը ստուգում է սոսնձման հուսալիությունը գնացքից կարճ շարժումով: համոզվում է, որ ավտոմատ միացումների կենտրոնները (բացառությամբ «բուֆերային»), ավտոմատ զույգերի բարձրության տարբերությունը PTE- ի պահանջներից: Պատասխանատուությունը լոկոմոտիվի և առաջին մեքենայի ճիշտ զուգակցման համար պատասխանատվությունն է դրվում վարորդի վրա:

Կայանի այս տեխնոլոգիական գործընթացը իրականացնելու համար վարորդը պետք է անշարժ գործի դնի լոկոմոտիվը, մասնավորապես.

- արգելակեք լոկոմոտիվը օժանդակ արգելակային փականի օգնությամբ ՝ հսկիչ մարմինը հասցնելով ծայրահեղ 6 դիրքի ՝ արգելակային մխոցներում ճնշման ստեղծմամբ 3.8 - 4.0 կգ / սմ (2) և ամրացրեք այն հատուկ փական սարքով `ինքնաբուխ արձակման դեմ:

- դիզելային լոկոմոտիվի վրա անջատեք դիզելային գեներատորի հավաքածուն, էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա, իջեցրեք պանոգրաֆները.

- ակտիվացրեք լոկոմոտիվի ձեռքի արգելակը, անջատեք քաշման շարժիչները, պահեստային մարտկոցը, հեռացրեք հակադարձման բռնակը:

Լոկոմոտիվը անգործուն վիճակի հասցնելուց հետո վարորդը, ռադիոկայանի միջոցով, զեկուցում է շարժակազմին անգործուն վիճակի հասցնելու ուղղությամբ աշխատակազմի ղեկավարին և, պահպանելով աշխատանքի պաշտպանության պահանջները, տեսողականորեն ստուգում է ավտոմատ զույգերի ճիշտ միացումը:

Լոկոմոտիվը առաջին փոխադրիչի հետ զուգակցելու վերաբերյալ մեկնաբանությունների բացակայության և աշխատանքային վերահսկողությանը զեկուցելու դեպքում վարորդը շրջադարձային պահուստը բերում է աշխատանքային վիճակի ՝ հակառակ ժամանակագրական կարգով:

Երկաթուղային կայարանի հետքերով գտնվելու ընթացքում վարորդը պետք է համապատասխանի աշխատանքային պաշտպանության բոլոր պահանջներին, իսկ գիշերը լոկոմոտիվից դուրս բոլոր գործողությունները պետք է ուղեկցվեն ձեռքի ջահով:

Ավտոմատիկ միացումների երկայնական առանցքների միջև բարձրության տարբերություն հայտնաբերելու դեպքում, քան ԱՀ հավելվածի N 5 հավելվածի 19-րդ կետով սահմանված նորմերը, վարորդը վարորդին տեղեկացնում է զորավարժությունների ղեկավարին որոշումներ կայացնելու ՝ շահագործման մեջ գտնվող ավտոմատ զույգերի պահպանման խախտումները վերացնելու մասին: Վարորդին արգելվում է շարժվել բեռնատարի տակ գտնվող գնացքը, քանի դեռ չեն հայտնաբերվել նշված դիտողությունները »:

Փաստաթղթի էլեկտրոնային տեքստ
պատրաստել է «Կոդեկս» ՓԲԸ-ն և հաստատել է.

Հարգելի խմբագիրներ:

Թույլ տվեք մեկնաբանել Վիտալի Տետերիատնիկի «Վարորդի ռեժիմը - ահազանգի վրա» հոդվածը, որը լույս է տեսել 2006 թ. Մարտի 24-ին, քանի որ ես ոչ միայն առաջին անգամ էի Խորհրդային Միությունում աշխատել մեկ անձի ուղևորատար գնացքների հետ, այլև այս աշխատանքը կազմակերպել մոսկովյան երկաթուղու Սավելովսկու հատվածում:

Սա, մասնավորապես, գրում է հոդվածի հեղինակը. «Ինչպես ասում է ինստիտուտի տնօրեն Միխայիլ Վիլկը, տասը տարի առաջ ձեռնարկված մեկ անձի ուղևորատար գնացքները մեկ անձի վրա վարելու առաջին փորձը ձախողվեց, քանի որ այդ ժամանակ վարորդի աշխատանքային ռեժիմի գիտականորեն հիմնավորված նորմեր չկային»:

Բացարձակ ապատեղեկատվություն:

Առանց օգնականների վարորդների աշխատանքը կազմակերպվել է 1984 թ.-ին և շարունակվել է մինչև 1992 թվականը առանձնապես ծանր երթևեկությամբ մի հատվածի վրա, որը հագեցված է ինչպես ավտոմատ արգելափակման, այնպես էլ կիսաէներգետիկ սարքերով `առանց մուտքի և ելքի լուսացույցների առջևի ծածկագրման ուղիների:

ChS2 լոկոմոտիվների վրա ընդհանուր գրաֆիկով սպասարկվել են գնացքներ մինչև 24 վագոն: Աշխատանքի ընթացքում չի եղել ամուսնության մեկ դեպք `վարորդի մեղքով: Աշխատանքի արտադրողականությունն աճել է 4 անգամ: Ազատ արձակվեցին ոչ միայն վարորդի օգնականները, այլև յուրաքանչյուր երկրորդ լոկոմոտիվը, քանի որ երբ սկսվեցին միջքաղաքային գնացքները, առաջարկվեց նրանց ծառայել երկու լոկոմոտիվներով: Կատարելով ձգման հաշվարկներ, փոխելով ձիավարման տեխնոլոգիան, ես տեսականորեն ապացուցեցի, որից հետո գործնականում նման ծառայության հնարավորությունը:

Բայց Սավալովսկու տեղամասում աշխատանք կազմակերպելիս մենք պարզապես օգտագործեցինք արտասահմանյան փորձ... ԱՄՆ մեքենայագործները աշխատում էին առանց օգնականներ գերարագ գնացքներով տասներկու ժամ շարունակական ռեժիմով:

Դե, մենք որոշեցինք փորձել: Եվ նրանք կրկնում էին իրենց արածը: Որոշ երթուղիներում առանց հանգստի, երբ սահմանել արագություն Ուղևորության համար 100 կմ / ժամ տարածվեց 528 կմ:

Հնարավոր էր աշխատանք կազմակերպել առանց օգնականների ՝ բացառապես Երկաթուղիների նախարար Նիկոլայ Սեմենովիչ Կոնարևի աջակցության շնորհիվ:

Նա հարցը ոչ միայն բերեց IPU խորհրդի ընդլայնված նիստին, այլ նաև փորձարարներին առավելագույն աջակցություն ցուցաբերեց գործընթացում: Կամ վարորդները, ովքեր չէին ցանկանում գնալ, կամ նրանք, ովքեր ճանապարհին քնել էին և չէին կարողանա որևէ բան անել այդ մասին, չէին անցնում առանց օգնականների: Մեկ անձում աշխատելու հրահանգները գրվել են վարորդների ակտիվ մասնակցությամբ: Այն նախատեսում էր նվազագույն հանգիստը գործուղումների միջև `24 ժամ, հանգստյան օրերին` յուրաքանչյուր 2-3 ուղևորություն: Նախարարի հրամանով մեկ անձի համար աշխատավարձի բարձրացումը կազմել է 50%:

Այնպես որ, ես պարզապես չեմ կարող համաձայնել, որ «տասը տարի առաջ ձեռնարկված մեկ անձի ուղևորատար գնացքները մեկ անձի մոտ վարելու առաջին փորձը ձախողվեց»:

Հարգանքով,
Ռեմ ԼՈԲՈՎԿԻՆ,
նախկին մեքենավար

Պատվերով վարկի ընդունման հարցեր

«Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ փոխնախագահ Ա.Վ. Որոտիլկինի 11.01.2016 թ. N 4 հ

«Առանց լոկոմոտիվային վարորդների աշխատանքը կազմակերպելու բնորոշ ցուցումներ

Վարորդի օգնականներ »:

1. Ո՞վ և ինչպես է ապահովում գնացքի ստուգումը ավտո արգելակների ինքնաբուխ շահագործման կամ վթարային արգելակային փականի ձախողման դեպքում:

2. Ի՞նչ պետք է տրամադրվի գնացքի անձնակազմին վարորդի հետ շփվելու համար:

3. Ո՞վ է պատասխանատու գնացքի ղեկավարի բացակայության դեպքում ղեկավարելու անձնակազմի գործողությունները:

4. Ո՞ւմ կողմից և ինչպես է պատրաստվել ցանկապատը շարժակազմերի արտահոսքի դեպքում (առանց ջրաչափը չկտրելու):

5. Երբ KTSM, UKSPS, DISK սարքերը գործարկվում են, ո՞վ է ստուգում գնացքը:

6. Գնացքի անձնակազմի ո՞ր տեխնիկական ուսուցումն է իրականացվում վարորդի կողմից առանց օգնական վարորդի սպասարկման ժամանակ:

7. Ո՞վ և ինչպես է ստուգում տրանսպորտային միջոցի տակ ընկած հատվածը:

8. Ո՞ւմ է պարտավոր վարորդը տեղեկացնել կոնտակտային համակարգի ձախողման դեպքում:

9. Ո՞վ և ե՞րբ է հրդեհային գնացք հայցելու լոկոմոտիվի հրդեհի դեպքում:

10. Ինչպե՞ս և ում հրահանգով այրվող մեքենան անջատվում է գնացքից:

11. Ո՞րն է անվտանգ հեռավորությունը այրվող սայլակից:

12. Ո՞վ է ստուգում ուղևորատար գնացքը փոխադրման ժամանակ, երբ գործի է դրվում KTSM- ն:

13. Ո՞վ և ինչպես է անջատում մեքենայի արգելակային սարքավորումը ջեռուցման ժամանակ անսարքության պատճառով:

14. Գնացքի ղեկավարի, գնացքի էլեկտրիկի գործողությունները վարորդի առողջության վատթարացման դեպքում:

15. Եթե անհնար է վերացնել հենաշարժիչի (էլեկտրական քաշքի վրա) հրդեհի աղբյուրը, ապա վարորդը որքան հեռու պետք է հեռանա շարժակազմից:

16. Ո՞վ և երբ է հայցելու հրշեջ գնացք ուղևորատար գնացքում հրդեհի դեպքում:

17. Ո՞վ է կազմակերպում և ինչպիսի՞ գործողություններ են ունենում տեղեկատվություն ՝ ստորին հարթության իջեցված բարի վերաբերյալ:

18. Ի՞նչ պետք է անի վարորդը գնացքի ղեկավարից տեղեկատվություն ստանալիս ՝ մեքենայի արգելակն անջատելու մասին:

19. Գնացքի արագությունը դեպի առաջին կայան, եթե չի հայտնաբերվում գնացքի անձնակազմի ուժերի կողմից UKSPS- ի շահագործման վերաբերյալ անսարքություն:

20. Ո՞վ և երբ է հայցելու հրշեջ գնացք ուղևորատար գնացքում հրդեհի դեպքում:

21. Ո՞վ է որոշում գնացքը բեռնատարից դուրս բերելու կարգը, երբ այն հայտնաբերում է ներքևի փոխադրման սարքավորումների այն մասերը, որոնք հնարավոր չէ հեռացնել գնացքի անձնակազմի ուժերով:

22. Ո՞րն է արագությունը և ինչպե՞ս թույլատրվում է կտրուկ թերի երկաթուղու անցումը:

23. Ո՞վ է որոշում կայացնում գնացքի հետագա տեղաշարժի մասին, երբ հայտնաբերվում է կոտրված երկաթուղի (ուղեկահանի բացակայության դեպքում):

24. Եթե անհնար է վերացնել հենաշարժիչի հրդեհի աղբյուրը լոկոմոտիվի վրա (դիզելային քաշքշուկի վրա), ապա ինչքա՞ն պետք է վարորդը հեռանա շարժակազմից:

25. Կոմպոզիցիայի կայծի մասին տեղեկություններ ստանալիս, ո՞վ և ինչպես է կազմակերպում բեռնախցիկային սարքավորումների զննում: Ի՞նչ են նրանք հատուկ ուշադրություն դարձնում:

26. Գնացքի ղեկավարի գործողությունները `վագոնների չարտոնված շարժման վարորդից տեղեկություն ստանալուց հետո:

27. Ո՞վ է շրջապատում լոկոմոտիվը գնացքից, երբ վարորդից տեղեկատվություն ստանում է հակառակ ուղղությամբ վագոնների չարտոնված շարժման մասին:

28. Եթե KTSM սարքերը հայտնաբերել են լոկոմոտիվի վրա առանցքի տուփի բլոկի ջեռուցում, ո՞վ է ստուգում և ինչպես:

29. Ի՞նչ պետք է անի վարորդը գնացքի ղեկավարից տեղեկատվություն ստանալիս ՝ շարժակազմերի հրդեհի վերաբերյալ:

30. Շարժակազմով ավտոմատ զույգերի ինքնամեկուսացման դեպքում ո՞վ է տալիս պատճառը պարզելու մասին:

Մշակված է ՝

LDL ______________ N.V. Ստարկով

Ստուգվում:

LNBIO _______________ T.I. Գորդեևա

Պատվեր թիվ 4p

Մոդելի հանձնարարականի իրականացման վերաբերյալ

«Լոկոմոտիվային վարորդների աշխատանքի առանց կազմակերպման վարորդների աշխատանքի կազմակերպում»

16. Ավտոմեքենայի ուղևորատար գնացքի անձնակազմի պահանջները, երբ վարորդը վարում է առանց վարորդի օգնականի:

Ուղևորատար գնացքի գնացքի անձնակազմը, որը սպասարկվում է վարորդի կողմից, որն աշխատում է առանց վարորդի օգնականի, պետք է անցնի տեխնիկական պատրաստվածություն ՝ անցնելով թեստերը հետևյալ թեմաներով.

Լոկոմոտիվի չցանկացում և միացում գնացքին;

Հարկադիր գնացքի կանգառը ձգվող հատվածում;

Գնացքի սուսերամարտը ճանապարհի երկայնքով հարկադիր կանգ առնելու դեպքում.

Ավտոմեքենաների արգելակային սարքավորումների անսարքությունների վերացում և շարժակազմային շրջանի երկայնքով անիվների անվադողերի մերժման պարամետրեր.

Երթուղու ավտոմատ արգելակների փորձարկման կարգը.

Արտակարգ և ոչ ստանդարտ իրավիճակներում.

Ուղևորության գնացքների դիրիժորների համար աշխատանքային պաշտպանության և ծառայողական պարտականությունների կատարման ցուցումներ, որոնք վարվում են վարորդի մեկ անձի մեջ.

Այս հրահանգից:

Գնացքի անձնակազմը (գնացքի մենեջեր, պոչատարի դիրիժոր, գնացքի էլեկտրիկ) պետք է ապահովված լինեն շարժական ռադիոկայաններով `շոգեքարշի վարորդի հետ շփվելու համար:

Լոկոմոտիվը գնացքին կցելուց հետո ստուգվում է շարժիչի և շարժական ռադիոկապի աշխատանքը վարորդի և գնացքի ղեկավարի միջև (LNP):

LNP- ն և FEM- ը պարտավոր են անցնել դասընթացներ լոկոմոտիվի գնացքի ռադիոկապի օգտագործման կարգով: