Աշխատանքային պարտականություններ: Մշակում է վարորդների աշխատանքային ամսական աշխատանքային գրաֆիկները `հաշվի առնելով տեղական պայմանների առանձնահատկությունները (շարժակազմերի ամենօրյա ստուգման առկայությունը, անձնակազմը, վարորդների վերապատրաստումը, թիմերի աշխատանքի և բնակության վայրի առաքման ծառայության ուղիների առկայությունը և այլն), ինչպես նաև զարգացնել ստանդարտ աշխատանքային ժամերը, աշխատանքային օրերի և հանգստյան օրերի փոփոխություն դիտելը, առավոտյան և երեկոյան հերթափոխերը `պահեստին հանձնված երթուղիների ժամանակացույցերի հիման վրա: Վարորդներին դեղատոմսեր և խնդիրներ է տալիս ՝ հիմք ընդունելով ամենօրյա հերթափոխային առաջադրանքները, առաջնային փաստաթղթերը, որոնց հիման վրա ՝ նորմատիվ աշխատանքային ժամերի և վարորդների աշխատավարձերի (աշխատանքային կարգադրությունների, հայտարարությունների և այլնի) մշակում, ինչպես նաև աշխատանքային նորմալ աշխատանքային պայմանների խախտումներով առաջացած հավելավճարներ, և անմեղսունակություն չի առաջացնում վարորդներ ՝ արտաժամյա աշխատանքի համար և այլն, պահպանում է թողարկված աշխատանքային պատվերների և փաստաթղթերի գրառումները, նորմալացված ժամանակահատվածը, փոխանցում է նրանց աշխատավարձի աշխատավարձի վերաբերյալ, հավաքում է աշխատանքային կարգի վարման համար նախակրթարանի և ինժեների համար անհրաժեշտ տեղեկությունները: Պահում է վարորդների աշխատանքային ժամի գրառումը: Պահպանում է արձանագրություն և գրանցում է հիվանդ արձակուրդի վարորդներին: Ձեռնարկում է անհրաժեշտ միջոցառումներ ՝ աշխատանքում ժամանակակից տեխնիկական միջոցներ օգտագործելու համար:

Պետք է իմանա. Կանոնակարգեր, հրահանգներ, այլ ուղեցույց նյութեր և կարգավորող փաստաթղթեր կազմակերպման վերաբերյալ, տրամվայի և տրոլեյբուսային ավտոբուսների վարորդների աշխատանքի և աշխատավարձերի կանոնակարգումը, դրանց կիրառման կարգը. աշխատանքային ժամերի և աշխատավարձերի հաշվարկման համար առաջնային փաստաթղթերի պատրաստման ժամկետներն ու կանոնները. տրամվայ (տրոլեյբուս) պահեստի գործառնական գործունեությանը վերաբերող մեթոդական, կարգավորող և այլ ուղեցույցային նյութեր. տեխնիկական սարքավորումների շահագործման կանոններ. աշխատանքային իրավունքի հիմունքները. ներքին աշխատանքային կանոնակարգեր. աշխատանքի պաշտպանության կանոններն ու նորմերը:

Որակավորման պահանջները: Նախնական մասնագիտական \u200b\u200bկրթություն `առանց աշխատանքային փորձի կամ միջնակարգ (ամբողջական) հանրակրթության կամ հիմնական հանրակրթության և հատուկ վերապատրաստման պահանջների ներկայացման, սահմանված կարգի համաձայն, առանց աշխատանքային փորձի պահանջների ներկայացման:

2 կատեգորիա `գնացքի անձնակազմի բրիգադ. Ընդհանուր միջնակարգ կրթություն և անհատական \u200b\u200bուսուցում առնվազն 3 ամիս:

3-րդ կարգ. Երկրորդ կարգի գնացքի անձնակազմի կապալառու. Միջնակարգ մասնագիտական \u200b\u200bկրթություն `առանց պահանջի ներկայացման ծառայության երկարության կամ միջնակարգ կրթության և աշխատանքային փորձի` որպես երկաթուղային անձնակազմի կապալառուի առնվազն 3 տարի ժամկետով:

4-րդ կարգ. I կարգի գնացքների բրիգադների կապալառու. Մասնագիտացված միջնակարգ կրթություն և փորձ II դասի II կարգի երկաթուղային բրիգադների կապալառուի պաշտոնում `առնվազն 1 տարի:

Դասընթաց

Համակարգչային գիտություն, կիբերնետիկա և ծրագրավորում

Լոկոմոտիվային տնտեսությունը ՝ որպես ավտոմատացման օբյեկտ: Լոկոմոտիվային տնտեսության տեղեկատվական հոսքեր: Մեթոդական մոտեցում աշխատատեղերի նկատմամբ ՝ որպես ավտոմատացման տարրեր: Դեպո որպես տրանսպորտի կառավարման համակարգի տարր: Լոկոմոտիվային պահեստի ընդհանուր բնութագրերը: Պահեստի սպասավոր: Լոկոմոտիվային անձնակազմի հանդերձանքը ...

Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն

ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ

ՈՒՂԻՂ ուղիներ

Դասընթացի նախագիծ

«Լոկոմոտիվային պահեստի կապալառուի համար ավտոմատացված աշխատատեղի մշակում»

Ավարտված ՝ ՀՊՄՀ ֆակուլտետի 5-րդ կուրսի ուսանող

Konov Vitaliy Viktorovich 0316 - p \\ IZH - 1104

Ստուգված ՝ պրոֆեսոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Summe G.V.

Մոսկվա

2008

Ներածություն

Տրանսպորտը Ռուսաստանի տնտեսության կարևոր բաղադրիչն է, ինչպես կաe mate ռիալային փոխադրողը մարզերի, արդյունաբերությունների, ձեռնարկությունների միջև: Մասնագիտացումտարածքներ դրանց ինտեգրված զարգացումըանհնար է առանց տրանսպորտային համակարգի սպորտաձեւեր. Տրանսպորտի գործոնը ազդում էե արտադրությունը տեղադրելու համար, բե դա չի կարելի հաշվի առնելբանական արտադրական ուժերի տեղը:

Տրանսպորտը կարևոր է նաև սոցիալ-տնտեսական խնդիրների լուծման գործում: Տարածքի ապահովված տրանսպորտային համակարգով տարածքի ապահովումը բնակչության և արտադրության ներգրավման կարևոր գործոններից է:

Տրանսպորտի ՝ որպես տնտեսության ոլորտի առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն ինքնին ապրանք չի բերում, այլ միայն մասնակցում է դրա ստեղծմանը ՝ ապահովելով արտադրություն հումքով,լ սարքավորումներե մ և սպառողին մատակարարելով պատրաստի արտադրանք:

Դեղին ճանապարհային տրանսպորտը առաջատար տեղ է գրավում բոլոր տեսակի տրանսպորտային բեռների շրջանառության մեջ (56.7%) և ուղևորաշրջանառություն (33,7 % ) Այն ունի մի շարք առավելություններ, որոնք որոշեցին երկրում դրա գերակշիռ զարգացումը:Ֆ երկաթուղային տրանսպորտը համեմատաբար անվճար էդու nenie, հուսալիություն, օրինաչափություն, բազմակողմանիություն, անկախ տարվա, օրվա, եղանակի պայմաններից: Այն հնարավորություն է տալիս իրականացնել ապրանքների և ուղևորների զանգվածային փոխադրումներ, ինչը ամրապնդում է դրա առավելությունները, մեծացնում աշխատուժի արտադրողականությունը և զգալիորեն նվազեցնում տրանսպորտի արժեքը: Բացի այդ, այն խնայում է հեղուկ ածխաջրածնային վառելիքը: լայն էլեկտրաֆիկացման շնորհիվ:Ֆ Երկաթուղային տրանսպորտը հատկապես արդյունավետ է միջքաղաքային տրանսպորտի համար, և հաշվի առնելով Ռուսաստանի հսկայական տարածքը, այն կշարունակի մնալ տրանսպորտի առաջատար ռեժիմը զանգվածային միջքաղաքային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների վրա միջին հեռավորությունների և ծայրամասային հաղորդակցությունների համար:

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման հիմնական ուղղությունները մշակվում են որպես համապարփակ ծրագրի մաս" Ռուսաստանի տրանսպորտը »:

Երկաթուղային տրանսպորտի բարեփոխման փուլերից մեկը ամբողջ երկաթուղու ամբողջական ավտոմատացումն է:

Մասնագիտացված ծրագրերի ներմուծում, որոնք կփոխարինեն թղթի աշխատանքը, կադրերի տվյալների բազաների ստեղծմանը:

Առանց տվյալների բազաների, այսօր անհնար է պատկերացնել ֆինանսական, արդյունաբերական, առևտրային և այլ կազմակերպությունների մեծ մասի աշխատանքը: Մեզ շրջապատող աշխարհում շրջանառվող տեղեկատվության հոսքը հսկայական է: Ժամանակի ընթացքում նրանք հակված են մեծանալ: Եթե \u200b\u200bտվյալների շտեմարան չլիներ, մենք վաղուց կխեղդվեինք տեղեկատվական ավալանշում: Տվյալների բազաները թույլ են տալիս տեղեկատվությունը կառուցել, պահպանել և հավաքել օպտիմալ կերպով օգտագործողի համար:

Այսպիսով, խնդիրն է մշակել ծրագրային արտադրանք, որը ավտոմատացնում է լոկոմոտիվային պահեստի կապալառուի աշխատատեղը:

1. Լոկոմոտիվային տնտեսությունը ՝ որպես ավտոմատացման օբյեկտ

1.1.Օբ ընդհանուր բնութագիրը

Լոկոմոտիվային տնտեսությունը երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքի ամենակարևոր տարրերից մեկն է, որի աշխատանքների կազմակերպումը մեծապես որոշում է ինչպես ճանապարհի կայունությունը, այնպես էլ տրանսպորտի արժեքը:

Լոկոմոտիվային տնտեսության ծախսերը կազմում են երկաթուղիների բոլոր գործառնական ծախսերի մեկ երրորդը: 2007 թվականի վերջի դրությամբ տնտեսության մեջ աշխատանքի է տեղավորվել 257.3 հազար մարդ, այդ թվում ՝ 112.2 հազար մարդ: - լոկոմոտիվային անձնակազմ և 50.0 հազար մարդ: - Կտրման շարժակազմերի վերանորոգման տեխնիկներ: Ձգման շարժակազմերի պաշարների ընդհանուր քանակը կազմում է ավելի քան 39 հազար քաշային միավոր:

Լոկոմոտիվային ենթակառուցվածքների օբյեկտները ներառում են.

• հիմնական պահեստներ
• աշխատանքային պահեստներ
• Լոկոմոտիվի պահպանման կետեր
• վառելիքի, քսուքի և ավազի պահեստավորում
• լոկոմոտիվային անձնակազմի հերթափոխի կետեր
• քաշման շարժակազմ

Լոկոմոտիվային տնտեսությունը, որպես համակարգ, բնութագրվում է այն տնտեսական ենթահամակարգերի և դրա բաղկացուցիչ մաս կազմող կազմակերպական միավորումների ինքնավարությամբ, բազմաբնույթ տեղեկատվական հարաբերությունների և խիստ և կենտրոնացված կառավարման անհրաժեշտությամբ: Այս բարդության մակարդակի համակարգի համար պետք է սահմանվեն կառավարման հիմնական օբյեկտներ, որոնց կազմակերպումը և դրանց աշխատանքի վերաբերյալ տեղեկատվությունը կնպաստեն համակարգի որպես ամբողջության կայուն, հուսալի և արդյունավետ գործառույթին:

1.2 Լոկոմոտիվի սեփականատիրոջ տեղեկատվական հոսքերըթ

Հիմք ընդունելով խիստ հաշվապահական հաշվառման անհրաժեշտությունը, շարժունակությունը և կառավարման որոշումների անկայունությունը, ձեռնարկության տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը պարունակող հաշվապահական հաշվառման համակարգ. «Հիմնական կամ աշխատանքային պահեստի տեխնիկական նշանակման անձնագիր», ինչպես նաև փաստաթղթավորման համակարգ տնտեսության տարբեր ոլորտներում հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվական ձևերի հիմքը:

Լոկոմոտիվային պահեստներում առաջնային տեղեկատվության հաշվարկման և դրա մշակման կարգը խստորեն կարգավորվում է Երկաթուղիների նախարարության ցուցումներով: Լոկոմոտիվային պահեստների ղեկավարներին արգելվում է հավաքել և ներկայացնել վիճակագրական հաշվետվություններ չճշտված հասցեներով և ձևերով, որոնք չեն հաստատվել վիճակագրության պետական \u200b\u200bկոմիտեի և Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության կողմից:

Գծապատկեր 1. Վերանորոգման ոլորտում հաշվապահական հաշվառման ձևերը

Ստացված տեղեկատվությունը բնութագրում է պահեստի գործառնական աշխատանքը, լոկոմոտիվների վերանորոգման աշխատանքները և պահպանումը: Հաշվետվության մասին տեղեկատվությունը փոխանցվում է ծառայությունների և գերատեսչությունների ստորաբաժանումներին ՝ ճանապարհային տարանջատման ստորաբաժանմանը (ԱԿՏ), լոկոմոտիվային ծառայությանը, ճանապարհի վիճակագրական հաշվառման և հաշվետվության վարչությանը, նախարարության վիճակագրական հաշվառման և հաշվետվությունների վարչությանը և այլն:

Լոկոմոտիվային պահեստները, որպես ենթակառուցվածքի օբյեկտ, առավել կարևոր են լոկոմոտիվային տնտեսության ենթակառուցվածքի կառավարման համար `իր աշխատանքի հետևյալ ոլորտներում.

1. աշխատել տրանսպորտի կառավարման դիսպետչերական կենտրոնի հետ;
2. վարորդների, աշխատավարձի, անձնակազմի վերամշակման ուղիներ.
3. երթևեկության անվտանգություն;
4. վերանորոգման գործընթացի կառավարում;
5. պահեստի կառավարման աշխատանքների կազմակերպում.
6. նյութատեխնիկական աջակցություն.
7. աշխատակազմի վերապատրաստման կազմակերպում;
8. հաշվապահություն, հաշվետվություն, վերլուծություն, որոշումների աջակցություն:
9. անձնական անձնակազմի առողջության մոնիտորինգ;
10. վերապատրաստում, պրակտիկա;

Առկա տեխնոլոգիայի առաջնային տեղեկատվության աղբյուրներն են.

1. լոկոմոտիվային անձնակազմեր (վարորդական երթուղիներ);
2. հաշվապահական խումբ (վարորդի վերամշակման ուղիներ);
3. դեպոյի սպասավոր;
4. կապալառու;
5. արտադրության և տեխնիկական բաժին;
6. վերանորոգման անձնակազմ;
7. Լոկոմոտիվի պահպանման կետեր
8. և այլն

1.3. Մեթոդական մոտեցում աշխատատեղերին ՝ որպես մեքենայի տարրերիև կի

Լոկոմոտիվային օբյեկտների (ՀՊՏՀ) կառավարման ավտոմատացված կառավարման համակարգը հիմնականում ենթադրում է բոլոր մակարդակներում լոկոմոտիվային օբյեկտների ձեռնարկություններում համակարգչային տեղեկատվության կառավարման համակարգ, որը թույլ է տալիս անցում կատարել առանց թղթի տեխնոլոգիաների և հաշվետվական ձևերի ավտոմատ սերնդի: Կառավարման գործառույթները միաժամանակ կավելացվեն կառավարման համակարգի զուտ տեղեկատվական գործառույթներին: Սա, առաջին հերթին, ավտոմատացված վերլուծություն, օպերատորի գործողությունների վերահսկում, իրական ժամանակում առաջադրանքների վերաբերյալ խորհուրդներ և այլն:

Աշխատատեղերի ավտոմատացման գործում կա երկու հնարավոր մոտեցում. Նոր տեղեկատվական տեխնոլոգիաների հարմարեցում գոյություն ունեցող կազմակերպչական կառուցվածքին և այս կառույցի վերակազմակերպմանը: Տեխնիկական բնութագրերի և պահպանման վերաբերյալ տեղեկատվությունը ավելորդ է: Փորձագետների կողմից ժամանակի ավելի քան 50% -ը ծախսում է տեղեկատվության վերլուծության վրա և դրա տեսանելիությունը մեծապես որոշում է որոշումների որակը:

Համակարգչային տեխնոլոգիան թույլ է տալիս ստեղծել հաշվետվության ցանկացած ձև:

Հետևաբար, TU համակարգը և հատկապես ԱՆ-ն, AWP- ն ներկայացնելիս, սկսում է երկրորդական դեր ունենալ: Այնուամենայնիվ, TU և TO համակարգը փաստացի լքելու դեպքում անհրաժեշտ է ստեղծել նոր տեխնոլոգիա `տեղեկատվության մշակման և պահպանման համար: Անհրաժեշտ է վերլուծել առկա տեխնիկական տեխնիկական բնութագրերի և պահպանման համակարգը: Ստեղծված աշխատատեղերը վերլուծելիս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ընդունված տեղեկատվության մշակման տեխնոլոգիայի շեղման աստիճանին և առաջարկվող նոր մոտեցումներին: Վերջին դիտողությունը վերաբերում է բոլոր AWP- ներին:

1.4. Դեպո, որպես գործընթացների կառավարման համակարգի տարրօ zok

Լոկոմոտիվային պահեստի ընդհանուր բնութագրերը

Լոկոմոտիվի կառավարման ենթակառուցվածքի համար ամենակարևորը լոկոմոտիվային պահեստն է: Լոկոմոտիվային պահեստի հիմնական խնդիրն է լոկոմոտիվների ժամանակին թողարկումըև գնացքի տակ գտնվող լոկոմոտիվային անձնակազմեր: Aանապարհի կայուն աշխատանքը որպես ամբողջություն մեծապես կախված է լոկոմոտիվային պահեստի կայուն շահագործումից:

Լոկոմոտիվային պահեստները բաժանված են հիմնական և աշխատանքային: Ձգման ծառայության տեսքով, լոկոմոտիվային պահեստը բաժանվում է ուղևորափոխադրումների, բեռնափոխադրումների և խառը:

Հիմնական լոկոմոտիվային պահեստ - լոկոմոտիվային տնտեսության գծային ձեռնարկություն, որն ունի լոկոմոտիվների նշանակված նավատորմի. ներառում է երկաթուղային գծի կառուցմամբ ձգվող տարածք, որը պարունակում է լոկոմոտիվային շենք, լոկոմոտիվների պահպանման և նորոգման սեմինարներով, վառելիքի, ավազի, քսայուղերի, գրասենյակային սարքավորումների, պահեստային սարքավորումների պահեստներով հանդերձանքներով, գրասենյակային տեխնիկայով, սոցիալական օբյեկտներով և այլ լոկոմոտիվային օբյեկտներով: Թվարկված բոլոր օբյեկտները, ինչպես նաև լոկոմոտիվային անձնակազմի փոխարինող կետերը և լոկոմոտիվի պահպանման կետերը հիմնական պահեստի պետի պարտականությունն են:

Հեղափոխական լոկոմոտիվային դեպո նախատեսված է կատարել դրանց տեխնիկական սպասարկում, սարքավորումներ, լոկոմոտիվների պատրաստում և առաքում դրանց փոփոխության ընթացքում գնացքներին, ինչպես նաև կազմակերպել լոկոմոտիվային խմբերի հերթափոխ և հանգստի կազմակերպում:

Աշխատանքային պահեստները ենթակա են երկաթուղային դեպարտամենտի լոկոմոտիվային վարչության պետին:

Գործառնությունների գործառնական կառավարումը սկսվում է շրջանառության շրջանառության պլանավորմամբ: Դրա համար օգտագործվում են գնացքների ժամանակացույցի և գնացքի ժամանակացույցի պատուհանի վերաբերյալ տեղեկությունները: Այնուհետև բրիգադները նշանակվում են աշխատանքի, և աշխատանքն իրականացվում է գծի վրա (ուղևորություն):

Գործառնական աշխատանքի ընթացքում շահագործման արհեստանոցի աշխատակիցները, ինչպես նաև լոկոմոտիվային անձնակազմերը կատարում են TU-3 ձևը (օպերատորի երթուղին): Ուղևորության ավարտին վարորդի երթուղին մշակվում է:

Լոկոմոտիվային պահեստների հիմնական խնդիրն է գնացքների համար լոկոմոտիվների և լոկոմոտիվային անձնակազմի ժամանակին թողարկումը:

Aանապարհի կայուն աշխատանքը որպես ամբողջություն մեծապես կախված է լոկոմոտիվային պահեստի կայուն շահագործումից: Լոկոմոտիվային տնտեսության ավտոմատացումը պետք է իրականացվի տրանսպորտային գործընթացն ամբողջությամբ սերտ կապ ունենալու հետ:

Տրանսպորտի կառավարման գործընթացը ունի հաշվարկների հզոր համակարգ:

Գնացքի կազմի, դրա ձևավորման վայրի, նշանակման կայանի և այլնի մասին բոլոր տեղեկությունները հասանելի են ճանապարհի ՄԹԿ-ում:

Տեղեկատվություն հայցելու և փոխանցելու արձանագրությունների համակարգը ապահովում է հատուկ ASOUP ծրագրային փաթեթ: ITC- ն ինքնին տեղեկատվություն չի ստեղծում: Դա գալիս է այլ ճանապարհների ՄԹԿ-ից ՝ գնացքների ձևավորման կայաններից, տեսակավորման և միջանկյալ կայաններից, լոկոմոտիվային պահեստներից և այլն:

Որպես լոկոմոտիվային պահեստների, որպես ճանապարհային ստորաբաժանումների աշխատանքը հաշվի առնելու համար, ASOUP- ն ստեղծեց երկու ենթահամակարգ `լոկոմոտիվային տեղաբաշխման գործառնական հսկողություն (OKDL) և լոկոմոտիվային բրիգադի տեղակայման գործառնական հսկողություն (OKDB):

Լոկոմոտիվների գտնվելու վայրի վերաբերյալ տեղեկատվությունը ASOUP համակարգի շահագործման գերակայություն չէ. Դեպոզիտ ունեցող ճանապարհներին սովորաբար դրանք չեն պահանջում տեղեկատվության ժամանակին ստացում և դրա հուսալիություն: Բացի այդ, փոխանակման արձանագրությունը տեսանելի չէ և համեմատաբար աշխատատար է: Դա հանգեցրեց նրան, որ ASOUP- ի մեծ մասի ճանապարհների դեպքում OKDL համակարգը անճիշտ տեղեկություններ ուներ լոկոմոտիվների գտնվելու վայրի վերաբերյալ:

Տեղեկատվության ոչ հավաստիությունը, իր հերթին, անվստահության տեղիք տվեց OKDL- ին և, որպես հետևանք, դրա նույնիսկ ավելի քիչ օգտագործմանը:

Իրավիճակը սրվել էր պահեստի լոկոմոտիվների չպլանավորված զանգերը թաքցնելու պահեստի ցանկությամբ: Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ, պահեստի և տրանսպորտային հսկողության դիսպետչերական կենտրոնի միջև փոխկապակցման առկա համակարգի պայմաններում, OKDL ենթահամակարգը պարզվեց, որ գործնականում աննկարագրելի էր: Այս համակարգերին աջակցելը պահանջվում է պահեստում համապատասխան աշխատակայանի կողմից:

Դեպոյի և տեղեկատվական կենտրոնի միջև կապի հիմնարար բարելավում է ձեռք բերվում `տրանսպորտի կառավարման (UDCU կամ MCC) ստեղծման համար առաքման վերահսկման միասնական կենտրոններ ստեղծելով:

Այս դեպքում պահեստն ավելի շատ կապված է տրանսպորտի կառավարման գործընթացին:

EDCU- ի ստեղծման ժամանակ հիմնական խնդիրներից մեկը նախնական տեղեկատվության ամբողջականությունն ու հուսալիությունն է և, նախևառաջ, գնացքների գտնվելու վայրից և կազմից:

Գնացքների շարժը որպես կետ դիտարկվում է ՝ օգտագործելով առկա և նորաստեղծ կենտրոնացված դիսպետչերական համակարգերը: Սակայն մեքենաների և լոկոմոտիվների համարները կարդալու հարցը չի լուծվել:

Չնայած մեծ քանակությամբ փորձարարական աշխատանքների, այսօր այս խնդիրը չունի մի շարք պատճառներով բավարար տեխնիկական լուծում:

Գործնականում առաջադրանքը բխում է հետևյալից. Մուտքագրում է գնացքի կազմի մասին տեղեկատվությունը դրա ձևավորման վայրում, գնացքի լրիվ մասշտաբի թերթերի ավտոմատ փոխանցում (էլեկտրոնային փոստ), հաշվել գնացքի առանցքների և միջանկյալ կայաններում տեղակայված լոկոմոտիվի քանակը:

Գնացքի առանցքների հաշվարկման խնդիրն անհամեմատ պարզ է թվում: Առանցքները հաշվարկվում են առանցքի տուփի ջեռուցման հայտնաբերման կետերում (PONAB) `օգտագործելով այսպես կոչված էլեկտրամագնիսական ոտնակ: Փորձերը ցույց են տալիս. EDCU- ի համար այդ ոտնակների օգտագործումը անհնար է `մեծ քանակությամբ խափանումների և գնացքի արագության ուժեղ կախվածության պատճառով:

Բարդ կլիմայական պայմանները, ծառայության դժվարությունները և նույնիսկ անվտանգության հետ կապված հարցերը (առանցքի համարների ցուցիչները պետք է տեղադրվեն մինչև կայանի մուտքային սլաքը) դժվարացրեց լուծել այս տեխնիկական խնդիրը:

Ինչպես առանցքի հաշվարկը, շատ լուծումներ են առաջարկվում նաև լոկոմոտիվային համարները կարդալու համար: Դրանցից ամենահետաքրքիրը նախատեսում է հատուկ սենսորների տեղադրում `լոկոմոտիվի տախտակի վրա« հաղորդալար »լոկոմոտիվային համարով:

Անտենայի հատուկ ստորաբաժանումները կարդում են համարը, երբ լոկոմոտիվը անցնում է դրանք: Կան տեխնիկական լուծումներ, որոնք հիմնված են լոկոմոտիվային ռադիոկայանների վրա, անիվների մագնիսացման և այլն:

Առանցքի հաշվարկման խնդիրը լուծելու և լոկոմոտիվային համարը UDCS- ի ստեղծման ժամանակ կարդալիս միաժամանակ հանվում է լոկոմոտիվային տեղաբաշխման հսկողության խնդիրը. Պահեստի մուտքի և PTO- ի մուտքի մոտ համապատասխան սարքավորումների պարզ տեղադրումը ինքնաբերաբար կկարգավորի լոկոմոտիվի պահպանման կոչը:

Տեղեկատվությունը կարող է գալ, օրինակ, պահեստում գտնվող հերթապահության աշխատողի աշխատասենյակում:

Դրանից հետո լոկոմոտիվային տեղեկատվության հուսալիությունը կարելի է ծրագրային կերպով ձեռք բերել:

Լոկոմոտիվային անձնակազմի տեղակայման վերահսկողությունը ավելի հեշտ է: Վարորդների երթուղիների մշակումը թույլ է տալիս վերահսկել լոկոմոտիվային թիմերի կողմից կատարված աշխատանքի քանակը:

Վարորդների գտնվելու վայրի իրական ժամանակին հետևելը որոշվում է լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուի աշխատավայրում:

Ուղևորության ընթացքում բրիգադի ճշգրիտ գտնվելու վայրը կարելի է վերցնել ASOUP համակարգից, որտեղ գնացքի լոկոմոտիվային բրիգադը ձայնագրվում և փոխանցվում է ԳԹԿ-ի կայանում գտնվող հերթապահներին:

Այսպիսով, լոկոմոտիվների և լոկոմոտիվային անձնակազմի գտնվելու վայրի վերահսկման խնդիրները պետք է լուծվեն EDCU- ի ստեղծման և ASOUP- ի մշակման ընդհանուր առաջադրանքի շրջանակներում `առանցքներով հաշվարկի ցուցիչներ օգտագործելով արդյունաբերության կամ տեղադրված ճանապարհային և լոկոմոտիվային համարների քանակի ընթերցման սարքերի համար, ներառյալ` պահեստի մուտքի մոտ:

Երկու առաջադրանքները կապված են ASOUP համակարգի տվյալների բազաների հետ. Տեղեկատվությունը փոխանակվում է պահեստի և տեղեկատվության մշակման կենտրոնի միջև ՝ ստանդարտ արձանագրության համաձայն:

Դեպո բնականոն շահագործման համար անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները մատչելի են ASOUP տվյալների բազայում:

Կապի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել պահեստային ծառայությունը պահեստում: Theանապարհի հետ աշխատելու մեջ ներգրավված են նաև կապալառուի աշխատատեղը և հաշվապահական հաշվառման խմբի աշխատատեղը:

Վերջին տարիներին մշակվել և ներդրվում է գնացքների արգելակման ավտոմատ կառավարման համակարգ (SAUT), որը հատակին ամրացված անվտանգության սարք է: SAUT- ի տեղեկատվությունը կապված չէ պահեստի հետ, այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային էլեկտրոնային սարքերը սպասարկում են պահանջում. Պահեստային տեղեկատվական ցանցը ստեղծելիս պետք է հաշվի առնվի նաև SAUT- ի աշխատանքը:

ASOUP- ը տեղեկատվություն է տրամադրում կառավարման գրեթե բոլոր մակարդակներին առկա համակարգերի միջոցով կայարաններում և այլ գծային ձեռնարկություններում, ինչպես նաև բարձր մակարդակի համակարգերի հետ փոխգործակցության միջոցով:

Հարակից երկաթուղիների ASOUP- ը փոխկապակցվում են միմյանց հետ այնպես, որ արդյունքում երկաթուղային ցանցում գործնական տրանսպորտի կառավարման գործառույթների միասնական ավտոմատացված համակարգ:

ASOUP- ի ամենաթույլ կետը տվյալների պատրաստումն ու համակարգչին փոխանցումն է, քանի որ հիմնականում գործընթացը ավտոմատացված չէ: Բայց լոկոմոտիվային տնտեսության համար այդ տվյալները կարելի է համարել նախապես մուտքագրված (գնացքի մեկնելուց առաջ ձևավորվում է ամբողջածավալ գնացքի թերթիկ) և ինքնաբերաբար ստանալ: Ապագայում նախատեսվում է ստեղծել նոր տեղեկատվական աջակցություն, անցում կատարել հիմնական առաջնային փաստաթղթերի ավտոմատացված կազմմանը և հաղորդագրություններ ստանալ ուղղակիորեն համակարգիչներից, ինչպես նաև երկաթուղային ավտոմատացման սարքերից:

ASOUP համակարգի հիմքը համակարգչային փոխադրման գործընթացի դինամիկ մոդելավորումն է, որը հիմնված է գնացքների, վագոնների, լոկոմոտիվների, դրանց բնութագրերի վերաբերյալ մեքենայական ուղղվածության վրա, ինչպես նաև գործառնական իրադարձությունների մասին, որոնք փոխում են շարժակազմի և դրա վիճակի գտնվելու վայրը: Դինամիկ մոդելների ստեղծումը համարվում է համակարգի կարևորագույն խնդիրներից մեկը:

AWP պահեստում գնացքների ձևավորման և շարժման վերաբերյալ տվյալները մշակելով ՝ հնարավոր է ինքնաբերաբար առաջացնել տեղեկատվություն, որը ներկայումս ձեռքով մուտքագրված է վարորդի երթուղի, այնուհետև ձեռքով փոխանցվել համակարգչին:

1.6. Պահեստի սպասավոր

Դեպի պահեստային սպասավորը ղեկավարում է իր հերթափոխի աշխատակիցները, ովքեր ապահովում են լոկոմոտիվների պատրաստում և թողարկում գնացքների և այլ տեսակի աշխատանքների համար:

Նա ուղղակիորեն ենթակա է շահագործման պահեստի (ՏԷԿ) ղեկավարի տեղակալի, իսկ գործառնական առումով `ճանապարհային դեպարտամենտի գործառնական-վարչական ապարատին:

Հարկային ծառայողը պատասխանատու է աշխատանքային կարգապահության վիճակի, լոկոմոտիվների տրամադրման, դրանց սարքավորումների թողարկման ամենօրյա պլանի իրագործման, լոկոմոտիվային անձնակազմի ժամանակին հայտնվելու, անվտանգության նախազգուշական միջոցների պահպանման համար և այլն: Ակնհայտ է, որ հերթապահության կայանը (AWP TCHD) պետք է ունենա գործառնական հասանելիություն ամբողջ տվյալների շտեմարան `պահեստի տեղական համակարգչային ցանցի միջոցով:

Ըստ այդմ, AWP հերթապահ կայանը պետք է թույլ տա պահպանել ինչպես լոկոմոտիվների, այնպես էլ լոկոմոտիվային անձնակազմի տվյալների բազան: Թիմերի համար սպասավորը տեղեկատվություն է ստանում կապալառուի AWP (TCHB AWP) տվյալների բազայից: AWP հերթապահ կայանը ոչ միայն պետք է թույլ տա դիտել թիմերի տվյալների բազան, այլև որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ կատարել դրա մեջ: Բայց տվյալների բազայի փոփոխություններին հասանելիությունը պետք է սահմանափակ լինի:

2. Լոկոմոտիվային անձնակազմի տեղակայման վայր

1. Լոկոմոտիվային բրիգադների լիցքավորողներն այն անձինք են, որոնք սովորաբար ունեն առնվազն միջնակարգային պրոֆիլային կրթություն, որոնք անցել են պրակտիկա պրակտիկայում աշխատավայրում և անցել են թեստեր `իմանալով Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի հիմնական դրույթների և այլ կարգավորող ակտերի մասին, որոնք կապված են լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքի կազմակերպման հետ:

1. Երբ հերթափոխն ավարտվում է, լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուին հանձնարարվում է հերթապահի կողմից գնացքի անվտանգության և անվտանգության հարցերին, ծանոթանում է աշխատանքային կարգի ներկայիս դիրքի հետ, ստուգում է կապալառուի աշխատավայրի աշխատատեղը, լրացնում է նախորդ աշխատողի կողմից սահմանված հաշվետվական ձևերը, մուտքագրում է իր անձնական տվյալները `կապալառուի աշխատակազմի գծի մեջ, պարտականությունների ստացման և առաքման ամսագրում սահմանում է նշաններ: Անհրաժեշտության դեպքում, կապալառուն տրվում է լրացուցիչ ճեպազրույց `մարզիչ-հրահանգիչի կամ պահեստի ղեկավարի կողմից գնացքների երթևեկության անվտանգության վերաբերյալ, կախված ճեպազրույցի պահանջներից:
2. Տեղափոխման ընթացքում կապալառուն.

Տրամադրում է լոկոմոտիվային անձնակազմերի ժամանման պլանավորում ըստ ժամանակացույցի թելերի `ըստ անվանման գրաֆիկի կամ զանգահարող անվճար համակարգի:

Կոչ է անում լոկոմոտիվային բրիգադներին ներկայանալ այն ժամանակ, երբ որոշվում է լոկոմոտիվային բրիգադների կամ բեռնախցիկ լոկոմոտիվային բրիգադների գնացքների համար, որոնք նշված են պահեստում գտնվող հերթապահի կողմից:

Ապահովում է սահմանված հաշվետվական փաստաթղթերի պահպանումը թղթային կամ էլեկտրոնային ձևով:

Այն վերահսկում է լոկոմոտիվային անձնակազմի համապատասխանությունը սպասվող տարածքներում սահմանված շարունակական աշխատանքային ժամերին, հանգստի ստանդարտները շրջանառության կետերում:

Իրականացնում է ամսագրերի էլեկտրոնային ձևերը և հաղորդագրությունների փոխանցումը կապալառուի աշխատատեղին:

Նա իր անմիջական և վերադաս ղեկավարներին իրազեկում է լոկոմոտիվային բրիգադային աշխատողների աշխատանքում ոչ մի ուշության և չներկայանալու բոլոր փաստերի մասին:

Դեպի պահեստում տեղակայված հերթապահի և լոկոմոտիվային դիսպետչի հետ միասին նա կապում է լոկոմոտիվային անձնակազմին գնացքի թելերին, որոնք նշված են լոկոմոտիվային դիսպետչերի կողմից: Համաձայն ճշգրտման իրականացվում է լոկոմոտիվային անձնակազմի զանգը:

Լոկոմոտիվային պահեստներում, որտեղ այդպիսի կարգադրություն է սահմանված, նրանք պահեստային տեղեր են պահում ուղևորատար գնացքների վագոններում ՝ ուղևորի լոկոմոտիվային անձնակազմին հետևելու համար:

Հետևում է վարորդի երթուղիների ձևերին:

1. Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքը կազմակերպվում է ըստ անվանական հերթափոխի ժամանակացույցերի կամ չհրավիրված համակարգի համաձայն: Այլ դեպքերում, ինչպես նաև հերթափոխի ժամանակացույցի համաձայն աշխատանքի խափանումների դեպքում, լոկոմոտիվային անձնակազմերը նշանակվում են կանչով աշխատելու համար: Զանգահարման մեթոդները սահմանվում են աշխատանքային ներքին կանոնակարգերով:
2. Ուղևորությունից հետո լոկոմոտիվային բրիգադի ժամանումից հետո լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն որոշում է լոկոմոտիվային բրիգադի աշխատանքի հաջորդ մեկնարկի ժամանակը.

Երբ գրաֆիկական համակարգը `ըստ աշխատանքային գրաֆիկի, լոկոմոտիվի թիմին տեղեկացնում է հաջորդ ընդհատման ամսաթիվը, ժամը և տեղը` զգեստների գրքում լոկոմոտիվի հավաքականի նկարչության հետ:

Անհրապարակված համակարգով, այն որոշում է հաջորդ ընդհատման ամսաթիվը և ժամը `ըստ լոկոմոտիվային թիմի անհրաժեշտ տնային հանգստի հաշվարկի` համաձայն բանաձևի.

T տուն otd \u003d (T ստրուկ x 2.6) - T օդ. մասին. պահեստ

Որտեղ տան օտ - տան հանգստի գնահատված ժամանակը.

T ստրուկ `երկու ժամով կատարված ուղևորության համար աշխատանքային ժամ.

T մեկնում: մասին. պահեստ - հանգստի ժամանակ շրջանառության կետում:

2.6 - Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքով սահմանված հաշվարկման գործակից, որը սահմանում է աշխատանքային շաբաթվա հարաբերակցությունը ոչ աշխատանքային ժամին `հիմնվելով 40-ժամյա աշխատանքային շաբաթվա վրա:

Զանգահարող համակարգով, լոկոմոտիվի անձնակազմի կապալառուն որոշում է նույն ձևով աշխատելու հնարավոր կանչման ժամանակը, ինչպես հայտնում է լոկոմոտիվի անձնակազմը զգեստների գրքում լոկոմոտիվային անձնակազմի նկարչության հետ:

Բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է կրճատել տան ժամանակըտ ուղևորությունների միջև շնչառական լոկոմոտիվային անձնակազմ Ամսագրի հանգստի կրճատման կապակցությամբ հանդերձանքը կատարվում է համապատասխանաբարնշագծել.

1. Հանգիստ տրամադրել լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցներին:

Լոկոմոտիվային բրիգադների հագուկապը ծանոթացնում է լոկոմոտիվային բրիգադին ստորագրության դեմ `արձակուրդի մասին ծանուցում, փաստացի մեկնելու ամսաթիվ, աշխատանքի մուտքի ամսաթիվ:

1. Լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուի կողմից տեղեկատվության ստացումից հետո `լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամներից մեկի աշխատավայրում հայտնվելու հնարավորության մասին, կապալառուն կատարում է այս աշխատողի համապատասխան շարժումը կապալառուի աշխատատեղում, նշում է դնում արտաքին տեսքի մատյանում: Հաշվետվություններ լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստի պետին, պահեստի պետի տեղակալին `շահագործման համար: Լոկոմոտիվի անձնակազմի բացակայող անդամի ընտրությունը կատարվում է մարզիչ-հրահանգիչի և հոգեբանի կողմից առաջարկված ցուցակներից `աշխատելու միասին` գնացքի վարորդի կամ աշխատանքային փորձի ծառայության երկարության և որակավորման դասի պահանջներին համապատասխան և վարորդի օգնականի կառավարման իրավունքի առկայությանը համապատասխան:
2. Յուրաքանչյուր ուղևորությունից հետո լոկոմոտիվի անձնակազմի բրիգադը հաշվարկում է լոկոմոտիվային բրիգադի յուրաքանչյուր անդամի աշխատանքային ժամերը, մոնիտորինգ է իրականացնում արտաժամյա ժամերը կանխելու համար:
3. Մինչ հերթափոխի ավարտը, լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուն կազմում է սահմանված ձևի հաշվետվություն, որն արտացոլում է լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից յուրաքանչյուր ծառայության տարածքի համար ճանապարհորդության ժամանակի չափորոշիչների ստացումը, սահմանված աշխատանքային ժամի խախտումները, սահմանված աշխատանքային ժամի խախտումները, լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքային օրվա անիմաստ օգտագործման փաստերը, յուրաքանչյուր շրջադարձային կետի համար լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից տեղակայումը: առաջիկա հերթափոխի և օրվա աշխատանքային կարգադրությունները, ինչպես նաև ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ի, երկաթուղու, երկաթուղու դեպարտամենտի և լոկոմոտիվի (վագոնի) պահեստի կարգավորիչ փաստաթղթերով նախատեսված այլ տվյալներ: Նշված զեկույցը հնարավոր է արտադրել ավտոմատացված ռեժիմով:
4. Աշխատանքային գործունեության ընթացքում լոկոմոտիվային անձնակազմի բրիգադները վերապատրաստվում են առնվազն տարին մեկ անգամ `լոկոմոտիվային ծառայության կողմից կազմակերպված սեմինարների ընթացքում առնվազն եռամսյակը մեկ: Եռամսյակային կտրվածքով, հանդերձանքների հետ տեխնիկական վարժանքներն իրականացնում են շահագործման պահեստի պետի տեղակալը, իսկ ամսական `լոկոմոտիվային անձնակազմի պահուստային պետի (ավագ արտաքին) կողմից:

Կապալառուի հիմնական փաստաթուղթը պատվերի մատյանն է: Այս փաստաթղթում եղած տեղեկատվությունն օգտագործվում է հերթապահի կողմից TU-1 և TU-2 հաշվետվությունների ձևերը լրացնելու համար: Զգեստապահարանը լրացուցիչ տեղեկություններ է հավաքում բրիգադների աշխատանքի վերաբերյալ:

Օրինակ ՝ գնացքները վարորդների, մարզիչների, սովորողների հետ և այլն: Ըստ կապալառուի հասանելի տվյալների ՝ հաշվարկվում է գնացքի վարորդների և նրանց օգնականների կողմից ամսվա սկզբից աշխատած ժամերը:

Կապալառուի աշխատանքային կայանը պետք է ավտոմատացնի հաշվապահական հաշվառման և հաշվետվությունների վերաբերյալ տեղեկատվության պահպանումը և պահանջարկի դեպքում թույլ տա ստանալ ստացված տեղեկությունների գործառնական տեղեկատվություն:

Արտաքինից, կապալառուի աշխատանքային կայանի գործառույթները համեմատաբար պարզ են: Դա հանգեցրեց բազմաթիվ փաստաթղթերի առաջացմանը, որոնք ավտոմատացնում են փաստաթղթերը: Այնուամենայնիվ, հաշվի չի առնվել, որ կապալառուի AWP- ը, ինչպես նաև հերթապահի աշխատողի թևը, իրական ժամանակի AWP է:

AWP- ի կայանի առանձնահատկությունների ընկալման բացակայությունը հաճախ հանգեցնում է անգործուն ծրագրերի ստեղծմանը:

Գործառնական անձնակազմի ծրագրերը պետք է թույլ տան իրական ժամանակում վերահսկել ոչ ստանդարտ իրավիճակները, թույլ տալ արագ փոփոխել աշխատանքային գրաֆիկը, գտնել փոխարինումներ բրիգադների և լոկոմոտիվների համար:

Ամբողջ տեղեկատվությունը պետք է ներկայացվի արագ և տեսողական ձևով: Հնարավորության դեպքում ծրագիրը պետք է կազմի առաջնահերթ ցուցակներ ըստ որոշակի չափանիշների:

Միևնույն ժամանակ, անձնակազմի առավել պատասխանատու գործողությունները պետք է ինքնաբերաբար վերահսկվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, արգելափակվեն: Եվ դա հնարավոր է միայն թղթային տեխնոլոգիաների ամբողջական մերժմամբ. Միայն փաստաթղթերի գոյություն ունեցող «թղթային» ձևի հրաժարվելուց հետո հնարավոր է հասնել տեղեկատվության հուսալիության համակարգչում:

Գործառնական անձնակազմի AWP- ի մեկ այլ առանձնահատկություն `մուտքագրված տեղեկատվության հուսալիության բարձրացման պահանջներն են:

Ծրագիրը պետք է կատարի մուտքային տեղեկատվության համապարփակ վերլուծություն ՝ թույլ տալով արագ հետևել հնարավորինս շատ սխալների:

Դեպի պահեստում լոկոմոտիվների և լոկոմոտիվային անձնակազմի հետ գործնական աշխատանքներն իրականացնում է շահագործման արտադրամասը: Հիմնական աշխատանքներն են պահեստային սպասավորը (TCH) և կապալառուն (TCHB): Հենց այս երկու AWP- ները են, որ հիմք են հանդիսանում քննարկվող խմբի համար: Արտաքին ստորաբաժանումների հետ գործառնական կապը կատարվում է հիմնականում պահեստում տեղակայված հերթապահությամբ:

3. Եզրակացություններ

Այս դասընթացում ուսումնասիրվեց լոկոմոտիվային տնտեսությունը `դրա ավտոմատացման առումով: Տրված է ընդհանուր բնութագիր, որն իր մեջ պարունակում է տվյալներ երկաթուղային օբյեկտների քանակի վերաբերյալ: Համարվում է լոկոմոտիվի կառավարման համակարգի կառուցվածքը: Վերլուծվում է նաև աշխատատեղերի ՝ որպես ավտոմատացման տարրերի մեթոդական մոտեցումը:

Զեկուցված թեմաներն էին.

• Լոկոմոտիվային տնտեսությունը ՝ որպես ավտոմատացման օբյեկտ
• Պահեստի սպասավոր:
• Հագուստի լոկոմոտիվային բրիգադներ:

Մատենագրություն

1. Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն: http: // mps: ավերակ
2. Գործառնական աշխատանքների կազմակերպման ստանդարտ կանոնակարգում և ապահովում է գնացքների երթևեկության անվտանգությունը ԲԲԸ-ի լոկոմոտիվային տնտեսության մեջ
3. Երկաթուղ. Տեխնիկական դասարանների և քոլեջների դասագիրք: d.trans./Z.L: Kreinis, I.V. Ֆեդորով
4. Տեղեկատվական տեխնոլոգիան երկաթուղային տրանսպորտում. Դասագիրք: համալսարանների երկաթուղու համար տրանս. E.K. Letskiy, V.I. Pankratov, V.V. Yakovlev և ուրիշներ; խմբագրության ներքո E.K. Letsky, E.S. Poddavashkin, V.V. Yakovlev: - Մ .: UMK Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարություն
5. Ուղեցույցներ ավտոմատ աշխատատեղերի կազմակերպման և շահագործման համար ACS «Express-2» -M. VNIIZhT;
6. Gruntov P.S., Dyakonov Yu.V., Makarochkin A.M. և այլն. երկաթուղային տրանսպորտում գործառնական աշխատանքների և փոխադրումների որակի կառավարում

Neplan- ի վերանորոգում

Սարքավորումների փոփոխություն

Կրող տուփերի փոփոխություն

Անիվի փոփոխություն

Անիվի զույգի չափում

Լոկոմոտիվի վնասների և ձախողումների գիրք

Գրքերի զննում, շարժակազմային առանցքակալների նորոգում

Լոկոմոտիվի տեխնիկական վիճակի ամսագիր

Լոկոմոտիվի վերանորոգման գրքույկ

Լոկոմոտիվի անիվի գրանցման գիրք

Վիրակապի չափման գրպանի գրքույկ

Գիրք `լոկոմոտիվի անիվի զույգ վիրակապի վիրակապի վիճակի և դրանց վազքի մասին

Վարպետ

վարպետ

Արատների հայտնաբերման վարպետ

Լոկը: վարպետ

Վարպետ

Վարպետ

վարպետ

Արատների հայտնաբերման վարպետ

չափիչ

Ինչպես նաև այլ աշխատանքներ, որոնք կարող են ձեզ հետաքրքրել
82331.		Ղազախական խանության ձևավորումը	29.72 KB
	Առանձին ղազախական ցեղերի մուտքը տարբեր նահանգներ, կլանների և ցեղերի միջև կռիվներ և տարաձայնություններ դարձան խոչընդոտ նրանց միասնական ազգային պատկանելության համար: Հաղթահարելով այս մասնատումը, քաղաքական անհամաձայնությունը ընկավ Ժանբեկի և Քերեյի սուլթաններին
82332.		50-ականների աշխատողների կենսամակարդակը: Իրադարձություններ Թեմիրթաուում (1958)	35.21 ԿԲ
	Իրադարձություններ Temirtau 1958-ին Դժգոհության հատկապես մեծ պայթյուն տեղի է ունեցել 1959 թվականի ամռանը Թեմիրտա քաղաքում: Տեմիրտաու քաղաքում կառուցվող մետալուրգիական գործարանը ցնցված է համարվել «Կոմսոմոլ» շինարարությունը, և մինչև 1958-ի վերջը տարածաշրջան է ժամանել 132 հազ., Օրինակ ՝ Ղազախստանում աշխատող երկու հազար բուլղարացիների կեսից ավելին աշխատում էր Temirtau- ում:
82333.		Քաղաքականություն Tauke Khan. «Zhety Zharga» - ղազախ ժողովրդի սովորական իրավունքի նորմերի մի շարք	34,49 ԿԲ
	Քաղաքական կառուցվածքի փոփոխությունները անհրաժեշտություն էին առաջացնում ղազախական հասարակության կազմակերպման մշակման և իրավական դաշտի մշակման համար: և ներառեց հետևյալ հիմնական բաժինները ՝ հողային օրենսդրություն. ընտանեկան հարաբերություններ; ռազմական կազմակերպություն; դատարան և դատավարություն; քրեական հանցագործությունների համար պատիժների տեսակները. Կունայի փրկագնի ներդրումը. ժառանգության մասին օրենք: Դրա առաջին տեղը զբաղեցնում է հաշվեհարդարների օրենքը `վրեժխնդիր լինել արյունից արյուն ստանալու համար: Մահվան մեջ կատարված կողոպուտի, բռնության շնություն Ըստ այդ որոշումների, հարազատները ...
82334.		50-ականների սկզբին սոցիալական կառուցվածքի և բնակչության փոփոխություն	29.09 KB
	Աշխատողների մասնաբաժինը աշխատող բնակչության շրջանում փոքր էր: 1940 թվականի պաշտոնական տվյալների համաձայն, Ղազախստանում աշխատողների մասնաբաժինը կազմում էր 634 հազար կոլտնտեսություն ՝ 912 հազար: Աշխատուժի սղության խնդիրը լուծեցին այն այցելուները, որոնք կազմում էին աշխատողների ընդհանուր թվից 80-ը: 1960-ին աշխատողների թիվը կազմել է 22 միլիոն կոլեկտիվ ֆերմեր ՝ 611 հազար:
82335.		Ղազախ ժողովրդի ազատագրական պայքարը Ձյունգարյան զավթիչների դեմ (Օրդաբասի, Անակկա, «մեծ արհավիրքի» տարիներ)	33.09 KB
	Ձյունգարների ագրեսիան ավելի ուժեղացավ պետության ստեղծումից հետո: Չինաստանի և Ղազախստանի միջև տարածքը գրավող Ձյունարյան խանությունը ձևավորվել է 1640 թվականին: 1204-ին, Օիրացը, ինչպես իրենք են անվանել Ձյունգարները, դարձել է Գենղիս խանի նահանգի մաս:
82336.		50-ականների վերջերին Ղազախստանը և համաշխարհային հանրությունը	29,45 Կբ
	ԽՍՀՄ-ում, 1951-ի մարտի 12-ին ընդունվեց օրենք խաղաղության պաշտպանության մասին, պատերազմի համար քարոզչությունը հայտարարվեց մարդկության դեմ ուղղված ծանրագույն հանցագործություն: 1959-ի աշնանը բանակցություններ սկսվեցին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի կառավարությունների ղեկավարների միջև: Մշակութային և առևտրային փոխանակումներն ընդլայնվեցին ԽՍՀՄ-ի և ՉԺՀ-ի միջև: Հազարավոր չինացիներ բարձրագույն կրթություն են ստացել ԽՍՀՄ-ում, ներառյալ Ղազախստանի համալսարանները:
82337.		Խան Աբիլայը և նրա տեղը ղազախ ժողովրդի պատմության մեջ	28.98 KB
	Նրա պապը նույնպես ՝ Աբիլայը, Թուրքեստան քաղաքի տիրակալն էր, հայտնի դարձավ ռազմական քաջությամբ և ստացավ ահավոր մականունը ՝ Քանշեր, արյունռուշտ: 13 տարեկան հասակում Աբիլեյը կորցրեց իր հայրը, որը սպանվել էր ներքին մարտերի ընթացքում, և նա շուտ մտավ ծառայության: Աբիլայը հասկացավ, որ Ղազախստանի հիմնական թշնամին ՝ Ձյունգարները, հետևաբար, ձգտում էին պահպանել ռուսամետ կողմնորոշումը:
82338.		Ղազախստանը 60-ականների կեսերին 80-ականներ: Հասարակական-քաղաքական զարգացում	30.01 ԿԲ
	ԽՍՀՄ Գերագույն սովետի տեղակալների կազմը, որտեղ հովիվները ներկայացվել են կոլեկտիվ ֆերմերներին, արդյունաբերական ձեռնարկությունների աշխատողներին, տեխնիկական մտավորականությանը, գիտության և արվեստի մարդկանց, կուսակցական և տնտեսական ղեկավարներին, ենթադրաբար, ծառայել է որպես հասարակության այս նոր հասարակական-քաղաքական իրավիճակի հաստատում: ԽՍՀՄ բարձրագույն քաղաքական ղեկավարության մի խումբ ղեկավարներ, խորը գաղտնիքով, պատրաստեցին աշխատանքից հեռացնել Ն.Սուսլովին և ԽՍՀՄ ԿԳԲ-ի նախագահ Վ.-ին: ԽՍՀՄ-ի քաղաքական ղեկավարության փոփոխությունը 1964-ի հոկտեմբերին շուտով սկսեց ազդել մշակույթի վիճակի վրա:
82339.		Քենեսար Կասիմովի ապստամբությունը (պատճառները, բնավորությունը, շարժիչ ուժերը, արդյունքները)	27.95 ԿԲ
	Շարժիչ ուժ. Ուժեղություն. Բիա Բաթիր Սուլթանների գյուղացիության բնակչության բոլոր հատվածները 20 հազար մարդ ՝ Բիյա Բաթիր Սուլթանների ապստամբության գյուղացիների բնակչության բոլոր շերտերը. 1837 թ. Աշունը ապստամբական ուժերի կազմակերպում; ցարական կառավարությանը բաց դիմադրության սկիզբը. 1838-ի գարնանը ցարական զորքերի հետ զինված բախումները հարձակվեցին ատելի սուլթանների գյուղերի վրա. Քենեսարի ջոկատի կողմից Աքմոլայի ամրոցի պարտությունը. զորքերի ավելացում ՝ ապստամբության կենտրոնը կեսից դեպի կրտսեր Ժուժ տեղափոխելով. 1840 թ. Քենեսարի արշավանքը Կոկանդ ...

Բաժին 13. Լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային պետի աշխատանքի կազմակերպում

Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստային մենեջերի (ավագ կապալառուի) հիմնական խնդիրն է իրականացնել լոկոմոտիվային բրիգադների կայուն շահագործման ապահովմանն ուղղված միջոցառումների մի շարք `աշխատանքային ժամանակի օգտագործման ռացիոնալ օգտագործման, արձակուրդային օրերի ժամանակին տրամադրման և կանոնավոր արձակուրդների ապահովման, լոկոմոտիվային բրիգադների ժամանակացույցում հատուկ հարցերի լուծում:

13.1. Ընդհանուր դրույթներ

13.1.1. Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստազորի պետն այն անձինք են, որոնք, որպես կանոն, ունեն պրակտիկ փորձ `որպես կապալառուն կամ հերթապահին աշխատելով պահեստում` առնվազն երկրորդական հատուկի ձևավորմամբ: Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստազորի պետն ապահովում է լոկոմոտիվային բրիգադների պահպանումը մինչև աշխատանքի ծավալը, աշխատանքի պլանավորումը `լոկոմոտիվային բրիգադների թողարկման ամենօրյա պլանին համապատասխան` աշխատանքի և հանգստի նորմերին համապատասխան, և ղեկավարում է հանդերձանքների աշխատանքը:

13.1.2. Լոկոմոտիվային անձնակազմի պահուստի պետը ուղղակիորեն ենթակա է գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի պետին և օպերատիվորեն շահագործման պահեստի պետի տեղակալի:

13.1.3. Լոկոմոտիվային բրիգադի պահուստային պետի բացակայության դեպքում նրա պարտականությունները սովորաբար հանձնվում են լոկոմոտիվային բրիգադների փոխարինող կապալառուն:

13.2. Լոկոմոտիվային անձնակազմի պահուստային մենեջերի պարտականությունները

13.2.1. Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստի պետը պետք է.

Վերահսկել հանդերձանքները և անցկացնել նրանց դասընթացները.

Կազմել լոկոմոտիվային բրիգադների տարեկան արձակուրդային գրաֆիկները, հարկադիր հանգամանքների առկայության դեպքում, դրանք կարգաբերել.

Մշակել լոկոմոտիվային բրիգադների անհատականացված աշխատանքային գրաֆիկ;

Ստուգել աշխատանքի նկարագրությունների, աշխատանքային կարգապահության, աշխատանքային օրենսդրության նկատմամբ լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատակիցների կողմից պահվածքի պահպանումը.

Ամեն օր վերահսկել և վերլուծել լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքային ժամանակի անիմաստ օգտագործումը, միջոցներ ձեռնարկել լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքային ժամանակի և հանգստի ժամանակի օգտագործումը բարելավելու համար.

Լոկոմոտիվային խմբերի կողմից աշխատած ժամանակը վերահսկելու և կարգավորելու, արտաժամյա աշխատանքի ժամերի քանակը.

Վերստուգել ցուցիչների հիման վրա վարորդների և նրանց օգնականների ամրացումը.
- վերահսկել և պահել լոկոմոտիվային բրիգադների ժամանակավոր անսարքության գիրք.

Ամեն օր կազմում է գործառնական ռեժիմի խախտումների վերլուծություն, լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատանքային ժամերի երկարացում և պահեստի պետին տրամադրում հետաքննության համար անհրաժեշտ նյութեր.

Ստուգեք լոկոմոտիվային խմբերի ժամանակին անցումը կանոնավոր բժշկական զննումների:

13.3. Լոկոմոտիվային բրիգադի պահուստային մենեջերի աշխատանք

13.3.1. Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստազորի պետը պետք է առաջնորդվի լոկոմոտիվային բրիգադների ձևավորման կանոններով և առաջարկություններով.

Լոկոմոտիվի թիմը կարող է ձևավորվել միայն հոգեբանորեն համատեղելի վարորդից և օգնական վարորդից, միայն համապատասխան մասնագետների համապատասխան խմբերի համապատասխան աշխատակիցները կարող են մուտք գործել մեկ թիմ:

Աշխատողներն ավարտված չեն լոկոմոտիվի մեկ թիմում, եթե գոնե մեկ խոցելի որակը համընկնի.

Մեկ լոկոմոտիվային բրիգադում, առանց համատեղելիության պայմանների, այդ աշխատողի հետ անհամատեղելի անձնակազմի ցանկում ընդգրկված աշխատողները չեն կարող ընդգրկվել: Անհամապատասխան անձնակազմի ցուցակները կազմվում են հոգեբանի պահեստի կողմից և հաստատվում գլխավոր պահեստի հրամանով.

Լոկոմոտիվի թիմը ձևավորվում է մեկ տեսակի շարժման մեջ աշխատող անձնակազմից: Հատուկ դեպքերում, որպես բացառություն, վարորդը և օգնական վարորդը տարբեր տեսակի շարժումներից, բայց միայն մասնագիտական \u200b\u200bընտրության պահանջներին համապատասխանող շարժման տեսակներից (հատուկ թեստերի և տեխնիկայի հիման վրա) կարող են նշանակվել մեկ թիմի.

Թիմը կարող է ձևավորվել միայն այն աշխատողներից, ովքեր չեն լրացրել վերահսկվող պայմաններից որևէ մեկը (բժշկական հանձնաժողով անցնելը, հոգեբան հանձնելը, էլեկտրական անվտանգության համար հավաստագրի վավերականությունը) և ունենալով համապատասխան հաստատումներ և որակավորում:

13.3.2. Դեպոզիտարի ղեկավարի կողմից հաստատված լոկոմոտիվային բրիգադների մշտական \u200b\u200bհամախմբման ցուցակները փոխանցվում են լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստային ղեկավարին (ավագ կապալառու), որը մեկ շաբաթվա ընթացքում (հաշվի առնելով լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքային գրաֆիկը) առաջացնում (վերակազմավորում է) մշտական \u200b\u200bամրագրման բրիգադները կապալառուի աշխատասենյակում `մշտական \u200b\u200bամրագրման կարգի համաձայն:

13.3.3. Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստի պետը կազմում է մասնակցության երկարաժամկետ ծրագիր: Դրա համար բեռների գնացքների ժամանակացույցը փոխանցվում է ճանապարհի գործառնական լոկոմոտիվային պահեստներին և հիմք է հանդիսանում ներգրավվածության պինդ թելերի ժամանակացույցի ձևավորման համար: Մասնակցության ժամանակացույցը պետք է ներառի մասնակցություն, որն ապահովում է «հիմնական ժամանակացույց» կատեգորիայում ընդգրկված բեռնափոխադրումներ:

Մասնակցող ամսագրի հիմքը երկարաժամկետ մասնակցության ծրագիր է, որը պետք է տրամադրվի լոկոմոտիվային թիմերին: Լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային ղեկավարի կողմից մասնակցության ծրագրի ձևավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ ձեռքով: Մասնակցությունների ավտոմատ ավելացումը կատարվում է գրաֆիկներից, որոնց ներկայությունը տրամադրվում է կապալառուի աշխատատեղում.

Ուղևորատար գնացքների ժամանակացույց (նախատեսված է ուղևորատար գնացքների ժամանակացույցի մուտքագրման, ինչպես նաև կայուն ալգորիթմի ցանկացած այլ գնացքի, շաբաթվա կամ օրերի որոշակի օրերի համաձայն, պայմանով, որ նրանց մեկնելու ժամանակը անփոփոխ է, օրինակ ՝ ծայրամասային);

Ամենօրյա երևույթների ժամանակացույց (նախատեսված է բեռների, բեռների փոխադրման, արտահանման և այլ տեսակի տեղաշարժերի բրիգադների ամենօրյա ներկայացումների ժամանակացույցերի մուտքագրման համար):

Բացի այդ, կապալառուի AWP- ն հնարավորություն է տալիս արագորեն հաճախել մասնաճյուղեր `լոկոմոտիվային անձնակազմի համար անհապաղ ստացված հայտերի համաձայն:

Երկարաժամկետ մասնակցության պլանը ձևավորվում է առնվազն 5-ով օրեր նախօրոք և հանդիսանում է հերթափոխի պահեստի գործառնական պլանի հիմքը:

Լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստազորի պետը պատասխանատու է ներկայանալու երկարաժամկետ պլանի ժամանակին ձևավորման համար, լոկոմոտիվային բրիգադների հանդերձանքն ու պլանի գործառնական ճշգրտման համար հերթապահը:

13.3.4. Լոկոմոտիվային բրիգադների օգտագործման բոլոր նորմերին և կանոններին համապատասխանությունը ապահովելու համար, լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային կառավարիչը պետք է ունենա լիարժեք տեղեկատվություն հայցվող լոկոմոտիվային բրիգադների առաջիկա օգտագործման պլանի վերաբերյալ.

Առաջիկա աշխատանքի վայրի մասին (հատուկ քաշքշուկային բազուկ կամ ցնցում կայան);

Առաջիկա օգտագործման տեսակի մասին (որի հետ գնացքը, բեռնափոխադրումը կամ ուղևորը, համակցված կամ կրկնակի և այլն կաշխատեն լոկոմոտիվային թիմը);

Ձգման այն տեսակի վրա, որում ենթադրվում է լոկոմոտիվային բրիգադի օգտագործումը և այլն:
Բաժին 14. Լոկոմոտիվային խմբերի կապալառուի աշխատանքի կազմակերպում

14.1. Ընդհանուր դրույթներ

14.1.1. Լոկոմոտիվային բրիգադային կապալառուի հիմնական խնդիրն է ապահովել լոկոմոտիվային բրիգադների մասնակցության պլանը `հաշվի առնելով« Ռուսական երկաթուղիներ »-ի լոկոմոտիվային դեպարտամենտի կարգավորող փաստաթղթերում սահմանված բոլոր նորմերն ու կանոնները:

14.1.2. Կադրերի դասընթացավարներն այն անձինք են, ովքեր անցել են պրակտիկա անցնելու աշխատավայրում և անցել են քննություն ՝ իմանալով Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքի հիմնական դրույթների և նվազագույն կրթությամբ լոկոմոտիվային թիմերի աշխատանքի կազմակերպման հետ կապված այլ կարգավորիչ ակտերի մասին:

14.1.3. Իր աշխատանքում լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն ուղղակիորեն ենթակա է լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային կառավարչի և գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի գործառնական հերթապահին:

14.1.4. Երբ հերթափոխի կապալառուն կատարում է լոկոմոտիվային անձնակազմեր, նրան հանձնարարվում է անվտանգության և գնացքների անվտանգության ծառայության աշխատակցին, ծանոթանում է աշխատանքային կարգի ներկայիս իրավիճակին, ստուգում է կապալառուի համար աշխատատեղերի կայանը, լրացնում է նախորդ աշխատողի կողմից սահմանված հաշվետվական ձևերը, մուտքագրում է իր անձնական տվյալները աշխատանքային ստանդարտի աշխատանքային շարքում, պարտականությունների ստացման և առաքման ամսագրում սահմանում է նշաններ:

14.2. Լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուի պարտավորությունները

14.2.1. Լոկոմոտիվային անձնակազմի կարգը պարտավոր է.

Ապահովել լոկոմոտիվային անձնակազմի ժամանման պլանավորումը `համաձայն աշխատանքային գրաֆիկի կամ հաջորդ հերթափոխի.

Զանգահարեք լոկոմոտիվային անձնակազմին ՝ գնացքների համար նախատեսված զանգային համակարգում հայտնվելու համար գնացքների համար, որոնք նշված են պահեստում գտնվող հերթապահի կողմից:

Ապահովել սահմանված հաշվետվական փաստաթղթերի վարումը թղթային կամ էլեկտրոնային ձևով.
- վերահսկել լոկոմոտիվային անձնակազմի համապատասխանությունը աշխատանքային տարածքներում սահմանված շարունակական աշխատանքային ժամերին, շրջանառության կետերում հանգստի ստանդարտներին և տնային հանգստին.

Իր անմիջական և վերադաս ղեկավարներին իրազեկել լոկոմոտիվային բրիգադային աշխատողների աշխատանքին ուշանալու և չներկայանալու բոլոր փաստերի մասին:

14.3. Աշխատանքային կապալառուի լոկոմոտիվային թիմեր

14.3.1. Զգեստապահարանը դարձնում է լոկոմոտիվային անձնակազմի պահեստը գնացքի գրաֆիկի թելի տակ:

14.3.2. Զգեստապահարանը պահպանում է երթուղու թերթիկների օգտագործման և թողարկման մասին գրառումները:

14.3.3. Ուղևորությունից հետո լոկոմոտիվային բրիգադի ժամանումից հետո լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն որոշում է լոկոմոտիվային բրիգադի հաջորդ տեսքի ժամանակը.

Երբ գրաֆիկական համակարգը `ըստ ժամանակացույցի, լոկոմոտիվի թիմին տեղեկացնում է տեսքի ամսաթիվը, ժամանակը և տեղը` հագուստի գրքում լոկոմոտիվի թիմի յուրաքանչյուր անդամի ցուցակով.

Արտաքին տեսք կազմակերպելիս, կախված գնացքների մոտեցումից, որոշում է արտաքին տեսքի ամսաթիվը, ժամանակը և տեղը `ըստ լոկոմոտիվային անձնակազմի անհրաժեշտ տնային հանգստի հաշվարկների:

Դրա համաձայն `լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն պետք է համապատասխանի լոկոմոտիվային բրիգադների ակտիվությանը տեղադրելու հետևյալ պայմաններին.

Տնային հանգստի ստանդարտ ժամանակը (ուղևորությունից հետո տրամադրվում է) հաշվարկվում է ըստ ուղևորության և պետք է լինի.
T մեկնում: \u003d (T աշխատանքային) x 2.6 - T հարգանք:

Որտեղ
T աշխատանքային - լոկոմոտիվի անձնակազմի ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը երկու ուղղություններով ուղևորության համար.

T մեկնում: - հանգստի ժամանակը շրջանառության պահին.

2.6 - Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքով սահմանված հաշվարկման գործակից, որը սահմանում է աշխատանքային շաբաթվա հարաբերակցությունը ոչ աշխատանքային ժամին `հիմնվելով 40-ժամյա աշխատանքային շաբաթվա վրա:
Միևնույն ժամանակ, կրճատված հանգստի տրամադրումը թույլատրվում է մինչև 0,75 նորմատիվ, բայց ամեն դեպքում. ուղևորությունների միջև տնային հանգստի համար նվազագույն ժամանակը պետք է լինի առնվազն 16 ժամ: Հրամանի ամսագրում հանգստի կրճատման վերաբերյալ կատարվում է համապատասխան նշան: Երկու օրվա ընթացքում անընդմեջ երկու ուղևորություններ կատարելուց հետո չի թույլատրվում փոխադարձ փոխակերպման կրճատում:

Շրջադարձային կետում հանգստի ստանդարտ ժամանակը, երբ ուղևորատար գնացքների «կապերը» պլանավորելը և շրջադարձային կետում հանգստացող այլ մարդկանց լոկոմոտիվային անձնակազմի հետ աշխատելիս պետք է լինի նախորդ աշխատանքի առնվազն կեսը (հաշվարկված է նախորդ աշխատանքի համաձայն. Հիմնական պահեստի տեսքից մինչև ժամանակը): փոփոխություն շրջանառության կետում);

Լոկոմոտիվային անձնակազմի համար երկու ժամից ավելի անընդմեջ գիշերային ուղևորություններ չեն թույլատրվում: 0 ժամից 5-ն ընկած ժամանակահատվածում սկսվող կամ ավարտվող աշխատանքները պետք է համարվեն գիշերային: տեղական ժամանակ. Այս պահանջը չի տարածվում այն \u200b\u200bլոկոմոտիվային անձնակազմի համար, որոնք վերադառնում են լոկոմոտիվի շրջանառության կետից կամ լոկոմոտիվային բրիգադների ՝ որպես ուղևորների փոխարինման կետից:

14.3.4. Լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուն, երբ աշխատում է կապալառուի աշխատանքային կայանի հետ, արգելափակում է աշխատողի պլանավորման կամ գործառնական օգտագործման շատ հնարավորությունը `խախտելով այս պայմաններից առնվազն մեկը: Բայց, միևնույն ժամանակ, հնարավոր է շտկել այն խախտումը, որը տեղի է ունեցել ոչ իր մեղքով, և այս դեպքում նա նախ պետք է սահմանի այն նշանը, որը կհաստատի խախտման փաստը:

14.3.6. Հանգստյան օրերը տրամադրվում են լոկոմոտիվային անձնակազմին ըստ ամսվա (եռամսյակի) աշխատանքային գրաֆիկի համաձայն `հաշվարկված հանգստի համար ավելացնելով 24 ժամ: Շաբաթական շարունակական հանգստի օրերի քանակը պետք է հավասար լինի հաշվարկման ժամանակահատվածում օրացույցի օրերին (վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա համար):
Շաբաթվա շարունակական հանգստի տևողությունը չպետք է լինի ավելի քան 42 ժամ: Հանգստյան օրերի տեղափոխումը կատարվում է միայն աշխատողի գրավոր դիմումի հիման վրա `հիմնավորելով տեղափոխման պատճառները: Արձակուրդի ամփոփված օրվա տևողությունը որոշվում է սույն կետի առաջին կետով նախատեսված կարգով որոշված \u200b\u200b`արձակուրդային օրվան ավելացնելով 24 ժամ:

Շոգեքարշի թիմը կարող է ներքաշվել հանգստյան օրերին աշխատանքներում `արդյունաբերական վթարի կանխարգելման համար անհրաժեշտ աշխատանքների արտադրության կամ արդյունաբերական վթարի կամ բնական աղետի հետևանքները վերացնելու համար (ձյուն և ավազի տեղաշարժեր, սողանքներ, սողանքներ, փոթորիկների հետևանքներ, տորնադո, փոթորիկներ, հորդառատ անձրևներ, ջրհեղեղներ և այլն: երկրաշարժ) և աշխատողի գրավոր համաձայնությամբ: դրա համար հրաման է տրվում գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի պետից, որը ցույց է տալիս արձակուրդային օրը աշխատողներին ներգրավելու պատճառները:

14.3.7. Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողներին արձակուրդ տալը իրականացվում է լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային կառավարչի գրավոր ծանուցմամբ: Հիմնական լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցներին արձակուրդը սովորաբար տրվում է միևնույն ժամանակ:

Լոկոմոտիվային բրիգադների հագուկապը ծանոթացնում է լոկոմոտիվային բրիգադին ստորագրության դեմ `արձակուրդի մասին ծանուցում, փաստացի մեկնելու ամսաթիվ, աշխատանքի մուտքի ամսաթիվ:
14.3.8. Ավելի քան 10 օր ընդհատումից հետո լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատողների տեղակայումը կատարվում է կապալառուի կամ լոկոմոտիվային անձնակազմի պահուստային ծառայության ղեկավարի կողմից աշխատողի հետ համապատասխան ճեպազրույցների անցկացումից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, սիմուլյատորների վերապատրաստում կամ սույն կանոնակարգով սահմանված այլ աշխատանքների անցկացում:

14.3.9. Լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուի կողմից տեղեկատվության ստացումից հետո `լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամներից մեկի աշխատավայրում հայտնվելու հնարավորության մասին, կապալառուն կատարում է այս աշխատողի համապատասխան շարժումը կապալառուի աշխատատեղում, նշում է դնում արտաքին տեսքի մատյանում: Հաշվետվություններ լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստի պետին, պահեստի պետի տեղակալին `շահագործման համար: Լոկոմոտիվային անձնակազմի բացակայող անդամի ընտրությունը կատարվում է առաջարկվող աշխատակիցների ցուցակներից `որպես գնացքի հրահանգիչ և հոգեբան, որպեսզի միասին աշխատեն` համաձայն գնացքի վարորդի ծառայության տևողության և որակավորման դասի կամ ծառայության տևողության, ինչպես նաև ծառայության երկարության և օգնական վարորդի կառավարման իրավունքի առկայության:

Եթե \u200b\u200bանհնար է ընտրողներից փոխարինող աշխատող ընտրել, ապա լոկոմոտիվային թիմի ձևավորման համար թեկնածուների ընտրությունն իրականացվում է միայն գնացքի հրահանգչի և պահեստի հոգեբանի հետ համաձայնեցնելուց հետո:

Առաջին համատեղ շրջագայությունից առաջ նոր ձևավորված լոկոմոտիվային թիմը պետք է պարտադիր հանձնարարական հանձնի գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի պետի կամ շահագործման պահեստի պետի տեղակալի կողմից:

14.3.10. Լոկոմոտիվային թիմը, որը բաղկացած է երկու լոկոմոտիվային վարորդներից, վարորդից և օգնական վարորդից, որոնք նախկինում աշխատել են միասին կամ առկա են հոգեբանի առաջարկությունների ցուցակներում, երբ վերակազմավորումը համարվում է նոր ձևավորված: Լոկոմոտիվային թիմը չի համարվում նոր ձևավորված, երբ այն ձևավորվում է երկաթուղային դեպարտամենտի ղեկավարի կամ լոկոմոտիվային և փոխադրման օբյեկտների համար երկաթուղու պետի տեղակալի կողմից հաստատված հիմնական համախմբման ցուցակներին համապատասխան, կամ եթե այս կառույցի թիմը միասին աշխատել է վերջին 30 օրվա ընթացքում:
14.3.11. Յուրաքանչյուր ուղևորությունից հետո լոկոմոտիվի անձնակազմի բրիգադը հաշվարկում է լոկոմոտիվային բրիգադի յուրաքանչյուր անդամի աշխատանքային ժամերը, մոնիտորինգ է իրականացնում արտաժամյա ժամերը կանխելու համար:

14.3.12. Եթե \u200b\u200bլոկոմոտիվային բրիգադը գերազանցում է երկաթուղու ղեկավարի հրամանով սահմանված շարունակական աշխատանքային ժամերի ռեժիմը, կապալառուն պետք է այդ մասին տեղյակ պահի լոկոմոտիվային անձնակազմի պահեստազորի պետին, պահեստի պետին: Անընդհատ տևողության խախտումների գրանցամատյանում գրանցում է կատարում ՝ նշելով աշխատանքային գրաֆիկի երկարաձգման կարգը փոխանցող անձի պաշտոնը և ազգանունը ՝ նշելով շարունակական տևողության խախտումների գրանցումը: Շարունակական շահագործման լոկոմոտիվային բրիգադի կողմից խախտման մասին տեղեկատվությունը պահեստի պետի հրամանով սահմանված կարգով փոխանցվում է երկաթուղային վարչությանը, դիսպետչերական կենտրոնին և լոկոմոտիվային կառավարման ծառայությանը:

14.3.13: Տեղաշարժի ավարտից առաջ լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուն կազմում է սահմանված ձևի հաշվետվություն, որն արտացոլում է.

Յուրաքանչյուր սպասարկման տարածքի ճանապարհորդության ժամանակի չափորոշիչների լոկոմոտիվային խմբերի կողմից կատարումը.
- սահմանված աշխատանքային ժամի խախտումներ.

Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքային ժամանակի իռացիոնալ օգտագործման փաստերը.

Շարժման յուրաքանչյուր կետի համար լոկոմոտիվային անձնակազմի տեղակայումը.

Առաջիկա հերթափոխի կամ օրվա աշխատանքների ապահովում.

Ռուսաստանի երկաթուղու, երկաթուղու, երկաթուղային դեպարտամենտի և գործառնական լոկոմոտիվային դեպոյի կարգավորող փաստաթղթերով նախատեսված այլ տվյալներ:

Նշված զեկույցը հնարավոր է արտադրել ավտոմատացված ռեժիմով:

14.3.14: Լոկոմոտիվային անձնակազմի դասընթացավարները պետք է առնվազն տարին մեկ անգամ վերապատրաստվեն երկաթուղային լոկոմոտիվային ծառայության կողմից կազմակերպված սեմինարներում: Եռամսյակային կտրվածքով, հանդերձանքների հետ տեխնիկական վարժանքներն իրականացնում են շահագործման պահեստի պետի տեղակալը և ամեն ամիս `լոկոմոտիվային անձնակազմի պահուստային կառավարչի կողմից:

Այն թողարկվում է լոկոմոտիվային թիմի կողմից `յուրաքանչյուր ուղևորության կամ աշխատանքի տեսակի (գնացք, բեռնաթափում և այլն): Երթուղին թողարկելուց առաջ պահեստային հերթապահության պատասխանատուը կամ կապալառուն դրանում տեղեկատվություն են տալիս լոկոմոտիվի և բրիգադի մասին: Մեկնելու կայարանում կայարանի սպասավորը գրում է մեքենայում գնացքի կազմը և զանգվածը ՝ տոննա: Շարժման ընթացքում վարորդը երթուղում նշում է գնացքի առանձին կետեր ճանապարհորդելու ժամանակը: Դեպի կանգ առնելիս կայանի սպասավորը կատարում է գնացքի կազմի և քաշի բոլոր փոփոխությունները, անջատման գործողությունների և այլնի տվյալները: Երթուղին պահպանում է ստացված և սպառված վառելիքը:

Հագուստի լոկոմոտիվային (գնացք) բրիգադներ

Աշխատանքի նկարագրությունը: Լոկոմոտիվի և գնացքի անձնակազմի ժամանակին կանչը աշխատանքի վայր `ըստ պահեստի կամ լոկոմոտիվային պահեստի գծով հերթապահի:

Երթուղին վարորդին տրամադրվում է այն բանից հետո, երբ կապալառուի կամ պահեստում գտնվող հերթապահի կողմից լոկոմոտիվային և լոկոմոտիվային անձնակազմի մասին տեղեկությունները մուտքագրվելուց հետո: Մեկնելու կայարանում կայարանի սպասավորը գրում է երթուղու գնացքի կազմը և կշիռը: Երբ լոկոմոտիվը գնացքով ուղևորվում է, երթուղին գտնվում է հիմնական դիրիժորի մոտ, որը տվյալներ է դնում գնացքի ժամանակի մասին, իսկ կանգ առնելիս ՝ երթուղին ներկայացնում է կայանի սպասավորին ՝ գնացքի կազմի և քաշի բոլոր փոփոխությունները կատարելու, շանթման ժամկետները և այլ տվյալներ: Գնացքի զուտ և համախառն քաշը նշվում է ամբողջ մասշտաբի թերթի հիման վրա: Վառելիքի հավաքման բաժինը լրացնում է վառելիքի պահեստային գործակալը: Վերադարձի թռիչքից դեպի հիմնական պահեստ լոկոմոտիվի ժամանումից հետո վառելիքը չափվում է մրցույթում, արդյունքները գրանցվում են երթուղով, որի հիման վրա որոշվում է ուղևորության համար վառելիքի սպառումը:

Առողջական կենտրոնները կազմակերպվում են ավելի քան 800 աշխատող ունեցող պահեստում, 800-ից պակաս աշխատող բուժկետեր: Բնակելի շենքում տեղակայված են Կարմիր անկյուն (100-200 մ 2), կուսակցական հանձնաժողովի, տեղական հանձնաժողովի և Կոմսոմոլի հանձնաժողովի սենյակները, տեխնիկական գրադարանը (30-50 մ 2), տեխնիկական դասերի սենյակները (50-80 մ 2), խորտիկ: Արտահագուստի պահեստի մոտակայքում կա շահագործման կայան, որտեղ տեղակայված են պահեստի համար պահակախմբի, կապալառուների, օպերատորների, գնացքի վարորդների, արագության չափման ժապավենների ապակոդավորիչների, լոկոմոտիվային անձնակազմի հրամանները և ցուցումներին ծանոթանալու սենյակները, նախքան ուղևորությունը և տեղակալի գրասենյակը:

56.3.1 Գարոկի լոկոմոտիվային անձնակազմը `լոկոմոտիվային անձնակազմի ամենօրյա և երկարաժամկետ աշխատանքային ծրագրի համաձայն:

56.3.2. Պահպանում է երթուղու թերթիկների օգտագործման և թողարկման մասին գրառումները:

56.3.3 theամփորդությունից հետո լոկոմոտիվային բրիգադի ժամանումից հետո լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն որոշում է լոկոմոտիվային բրիգադի հետևյալ տեսքի ժամանակը.

- գրաֆիկական համակարգով - ըստ աշխատանքային ժամանակացույցի, տեղաշարժի թիմին տեղեկացնում է տեսքի ամսաթվի, ժամի և վայրի մասին `զգեստների գրքում լոկոմոտիվի թիմի յուրաքանչյուր անդամի ցուցակով.

- հայտնվելը կազմակերպելիս, կախված գնացքի մոտեցումից, որոշում է արտաքին տեսքի ամսաթիվը, ժամանակը և տեղը `համաձայն լոկոմոտիվային անձնակազմի անհրաժեշտ տնային հանգստի հաշվարկի:

Դրա համաձայն `լոկոմոտիվային բրիգադների կապալառուն պետք է համապատասխանի լոկոմոտիվային բրիգադների ակտիվությանը տեղադրելու հետևյալ պայմաններին.

- Տան հանգստի ստանդարտ ժամանակը (տրամադրվում է ուղևորությունից հետո) հաշվարկվում է ըստ ուղևորության և պետք է լինի.

T մեկնում: \u003d (T աշխատող) * 2.6 - T div. նյութի մասին Որտեղ

T աշխատանքային - լոկոմոտիվի անձնակազմի ընդհանուր աշխատանքային ժամանակը երկու ուղղություններով ուղևորության համար.

T մեկնում: նյութի մասին - հանգստի ժամանակը շրջանառության պահին.

2.6 - Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսգրքով սահմանված հաշվարկման գործակից, որը սահմանում է աշխատանքային շաբաթվա հարաբերակցությունը ոչ աշխատանքային ժամին `հիմնվելով 40-ժամյա աշխատանքային շաբաթվա վրա:

Միևնույն ժամանակ, թույլատրվում է նվազեցնել հանգիստը մինչև 0,75 նորմատիվ, բայց ամեն դեպքում. Ուղևորությունների միջև տնային հանգստի համար նվազագույն ժամանակը պետք է լինի առնվազն 16 ժամ: Հրամանի ամսագրում հանգստի կրճատման վերաբերյալ կատարվում է համապատասխան նշան: Երկու օրվա ընթացքում անընդմեջ երկու ուղևորություններ կատարելուց հետո չի թույլատրվում փոխադարձ փոխակերպման կրճատում:

- շրջադարձային կետում հանգստի ստանդարտ ժամանակը, երբ ուղևորատար գնացքների «կապերը» պլանավորելը և շրջադարձային կետում հանգստացող «օտարերկրյա» լոկոմոտիվային անձնակազմի հետ աշխատելիս պետք է լինի նախորդ աշխատանքի ժամանակի առնվազն կեսը (հաշվարկված է նախորդ աշխատանքի համաձայն `հիմնական պահեստի տեսքից ժամանակը): նախքան առաքումը շրջանառության կետում);

- լոկոմոտիվային անձնակազմի համար երկու ժամից ավելի անընդմեջ գիշերային ուղևորություններ չեն թույլատրվում: Աշխատանքային գործուղումները, որոնք սկսվում կամ ավարտվում են տեղական ժամանակով 0 ժամից մինչև 5 ժամ, պետք է համարվեն գիշերային: Այս պահանջը չի տարածվում այն \u200b\u200bլոկոմոտիվային անձնակազմի համար, որոնք վերադառնում են լոկոմոտիվի շրջանառության կետից կամ լոկոմոտիվային բրիգադների ՝ որպես ուղևորների փոխարինման կետից:

56.3.4 Հանգստյան օրերը տրամադրվում են լոկոմոտիվային անձնակազմին ՝ ըստ աշխատանքային ամսագրի (ամսվա) ամսվա (աշխատանքային եռամսյակի) համաձայն, գնահատված հանգստի վրա ավելացնելով 24 ժամ: Շաբաթական շարունակական հանգստի օրերի քանակը պետք է հավասար լինի հաշվարկման ժամանակահատվածում օրացույցի օրերին (վեցօրյա աշխատանքային շաբաթվա համար):

Շաբաթվա շարունակական հանգստի տևողությունը պետք է լինի ավելի քիչ, քան 42 ժամ: Հանգստյան օրերի տեղափոխումը կատարվում է միայն աշխատողի գրավոր դիմումի հիման վրա `հիմնավորելով տեղափոխման պատճառները: Արձակուրդի ամփոփված օրվա տևողությունը որոշվում է սույն կետի առաջին կետով նախատեսված կարգով որոշված \u200b\u200b`արձակուրդային օրվան ավելացնելով 24 ժամ:

Շոգեքարշի թիմը կարող է ներքաշվել հանգստյան օրերին աշխատանքներում `արդյունաբերական վթարի կանխարգելման համար անհրաժեշտ աշխատանքների արտադրության կամ արդյունաբերական վթարի կամ բնական աղետի հետևանքները վերացնելու համար (ձյուն և ավազի տեղաշարժեր, սողանքներ, սողանքներ, փոթորիկների հետևանքներ, տորնադո, փոթորիկներ, հորդառատ անձրևներ, ջրհեղեղներ և այլն: երկրաշարժ) և աշխատողի գրավոր համաձայնությամբ: Դա անելու համար հրաման է տրվում գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի պետի կողմից, որը ցույց է տալիս արձակուրդային օրը աշխատողներին ներգրավելու պատճառները:

56.3.5 Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողներին արձակուրդ տալը իրականացվում է լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստային կառավարչի գրավոր ծանուցմամբ: Հիմնական լոկոմոտիվային անձնակազմի տերերին սովորաբար տրվում է միևնույն ժամանակ:

Լոկոմոտիվային բրիգադների հագուկապը ծանոթացնում է լոկոմոտիվային բրիգադին ստորագրության դեմ `արձակուրդի մասին ծանուցում, փաստացի մեկնելու ամսաթիվ, աշխատանքի մուտքի ամսաթիվ:

56.3.6 Լոկոմոտիվային բրիգադային աշխատողների տեղադրումը ավելի քան 10 օրվա ընդմիջումից հետո կատարվում է կապալառուի կամ լոկոմոտիվային բրիգադների պահուստի պետի կողմից աշխատողի հետ համապատասխան ճեպազրույցների անցկացումից հետո, անհրաժեշտության դեպքում, սույն կանոնակարգով սահմանված այլ աշխատանքներ իրականացնելուց:

56.3.7 Երբ կապալառուն լոկոմոտիվային անձնակազմից տեղեկատվություն է ստանում լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամներից մեկի ՝ աշխատանքի գալու անհնարինության մասին, կապալառուն աշխատողին համապատասխանաբար տեղափոխում է կապալառուի աշխատանքային կայան, համապատասխանաբար նշում է ներկաների մատյանում: Հաշվետվություններ լոկոմոտիվային բրիգադների պահեստի պետին, պահեստի պետի տեղակալին `շահագործման համար: Լոկոմոտիվային բրիգադի բացակայող աշխատողի ընտրությունը կատարվում է լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատողների ժամանակավոր համախմբման ցուցակներից:

Եթե \u200b\u200bանհնար է ժամանակավոր հանձնարարականների ցուցակներից փոխարինող աշխատող ընտրել, ապա լոկոմոտիվային այլ թիմ է կանչվում:

56.3.8 Ժամանակավոր համախմբման ցուցակներին համապատասխան ստեղծված լոկոմոտիվային թիմը չի համարվում նոր ձևավորված:

56.3.9 Յուրաքանչյուր ուղևորությունից հետո լոկոմոտիվի անձնակազմի բրիգադը հաշվարկում է լոկոմոտիվային բրիգադի յուրաքանչյուր անդամի աշխատանքային ժամերը, մոնիտորինգ է իրականացնում `արտաժամյա ժամերը կանխելու համար:

56.3.10 Եթե լոկոմոտիվային բրիգադը գերազանցում է շարունակական աշխատանքային ժամերի սահմանված ռեժիմը, կապալառուն պետք է պահեստային կառավարչին տեղեկացնի պահեստամասի ղեկավարին: Անընդհատ տևողության խախտումների գրանցամատյանում գրանցում է կատարում ՝ նշելով աշխատանքային գրաֆիկի երկարաձգման կարգը փոխանցող անձի պաշտոնը և ազգանունը ՝ նշելով շարունակական տևողության խախտումների գրանցումը: Շարունակական շահագործման լոկոմոտիվային բրիգադի կողմից խախտման մասին տեղեկատվությունը գործավարության լոկոմոտիվային պահեստի ղեկավարի հրամանով սահմանված կարգով փոխանցվում է դիսպետչերական կենտրոնին և ձգման տնօրինությանը:

56.3.11 Տեղաշարժի ավարտից առաջ, լոկոմոտիվային անձնակազմի կապալառուն կազմում է սահմանված ձևի հաշվետվություն, որն արտացոլում է.

- յուրաքանչյուր ծառայության տարածքի համար ճանապարհորդության ժամանակային ստանդարտների լոկոմոտիվային թիմերի կատարում.

- սահմանված աշխատանքային ժամի խախտումներ.

- Լոկոմոտիվային բրիգադների աշխատանքային ժամանակի իռացիոնալ օգտագործման փաստերը.

- լոկոմոտիվային թիմերի տեղակայումը շրջանառության յուրաքանչյուր կետի համար.

- առաջիկա հերթափոխի կամ օրվա աշխատանքների ապահովում.

- ձգման տնօրինության և գործառնական լոկոմոտիվային պահեստի կարգավորիչ փաստաթղթերով նախատեսված այլ տվյալներ:

Հաշվետվությունների առաջացումը իրականացվում է ավտոմատացված ռեժիմով `օգտագործելով« Workstation AWP »հաշվետվական ձևերը:

56.12 Կապալառուի աշխատանքը կազմակերպվում է Ռուսաստանի երկաթուղիների կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն