Միջուկային սառցահատ «Արկտիկա. Աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր սառցահատը Դառից մինչև արձակում

Հիմա սկսենք պատմությունից...

Միջուկային սառցահատ Arktika նավը մտավ պատմության մեջ որպես առաջին վերգետնյա նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ: Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը (1982-ից 1986 թվականներին անվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև») Project 10520 սերիայի առաջատար նավն է: Սառցահատի ստեղծմանը մասնակցել են ավելի քան 400 ասոցիացիաներ և ձեռնարկություններ, հետազոտական ​​և զարգացման կազմակերպություններ, այդ թվում՝ Opytnoe-ն։ դիզայնի բաժինանվ. մեքենաշին. I. I. Աֆրիկանտովի և Ատոմային էներգիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի անվ. Կուրչատովա.

Սառցահատը գործարկվել է 1972 թվականի դեկտեմբերին, իսկ 1975 թվականի ապրիլին նավը շահագործման է հանձնվել։

Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը նախատեսված էր Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում նավերին ուղեկցելու համար՝ իրականացնելու. տարբեր տեսակներսառցահատի գործողություններ. Նավի երկարությունը 148 մետր էր, լայնությունը՝ 30 մետր, կողային բարձրությունը՝ մոտ 17 մետր։ Ատոմային գոլորշու արտադրող կայանի հզորությունը գերազանցել է 55 մեգավատը։ Իր տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը կարող էր ճեղքել 5 մետր հաստությամբ սառույցը, և մաքուր ջուրհասնել մինչև 18 հանգույցների արագության:

Arktika սառցահատի առաջին ճանապարհորդությունը դեպի Հյուսիսային բևեռ կայացել է 1977 թվականին։ Սա լայնածավալ փորձնական նախագիծ էր, որի շրջանակներում գիտնականները պետք է ոչ միայն հասնեին Հյուսիսային բևեռի աշխարհագրական կետին, այլև անցկացնեին մի շարք ուսումնասիրություններ և դիտարկումներ, ինչպես նաև փորձարկեին Arktika-ի հնարավորություններն ու նավի կայունությունը։ սառույցի հետ մշտական ​​բախման մեջ: Արշավախմբին մասնակցել է ավելի քան 200 մարդ։

1977 թվականի օգոստոսի 9-ին ատոմային էներգիայով աշխատող նավը լքեց Մուրմանսկի նավահանգիստը՝ շարժվելով դեպի Նովայա Զեմլյա արշիպելագ։ Լապտևի ծովում սառցահատը թեքվել է դեպի հյուսիս։

Եվ այսպես, 1977 թվականի օգոստոսի 17-ին, Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 4-ին, միջուկային սառցահատը, հաղթահարելով Կենտրոնական բևեռային ավազանի հաստ սառցե ծածկը, աշխարհում առաջին անգամ հասել է Հյուսիսային բևեռի աշխարհագրական կետ: ակտիվ նավարկության մեջ: 7 օր 8 ժամում միջուկային էներգիայով աշխատող նավը անցավ 2528 մղոն: Կատարվել է բազմաթիվ սերունդների նավաստիների և բևեռախույզների դարավոր երազանքը: Անձնակազմի և արշավախմբի անդամները տոնեցին այս իրադարձությունը հանդիսավոր բարձրացման արարողությամբ Պետական ​​դրոշԽՍՀՄ սառույցի վրա տեղադրված տասը մետրանոց պողպատե կայմի վրա. Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը Երկրի գագաթին անցկացրած 15 ժամերի ընթացքում գիտնականներն իրականացրել են հետազոտությունների և դիտարկումների համալիր։ Բևեռից հեռանալուց առաջ նավաստիները Սառուցյալ օվկիանոսի ջրերն են իջեցրել մետաղական հուշանվերը ԽՍՀՄ պետական ​​զինանշանի պատկերով և «ԽՍՀՄ. Հոկտեմբերի 60 տարի, ա/լ «Արկտիկա», լայնություն 90°-Հ., 1977թ.։

Այս սառցահատն ունի բարձր կողմեր, չորս տախտակամած և երկու հարթակ, ամրոց և հնգաստիճան վերնաշենք, և շարժվում է երեք չորս սայր ֆիքսված պտույտներով: Միջուկային գոլորշու արտադրության գործարանը գտնվում է սառցահատի միջին հատվածում գտնվող հատուկ խցիկում։ Սառցահատի կորպուսը պատրաստված է բարձր ամրության լեգիրված պողպատից։ Սառույցի ամենամեծ բեռների ազդեցության տակ գտնվող վայրերում կորպուսը ամրացվում է սառցե գոտիով: Սառցահատն ունի զարդանախշերի և գլորման համակարգեր: Քարշակային աշխատանքներն իրականացվում են խիստ էլեկտրական քարշակով: Սառույցի հետախուզություն իրականացնելու համար սառցահատի վրա հիմնված է ուղղաթիռ: Վերահսկում և կառավարում տեխնիկական միջոցներԷլեկտրակայանի շահագործումն իրականացվում է ավտոմատ կերպով, առանց մշտական ​​հսկողության շարժիչի սենյակներում, շարժիչի շարժիչ սենյակներում, էլեկտրակայաններում և բաշխիչ վահանակներում:

Աշխատանքի վերահսկում և կառավարում էլեկտրակայանիրականացվում է կենտրոնական հսկիչ կայանից, լրացուցիչ վերահսկողությունէլեկտրական թիավարման շարժիչներով շարժվել դեպի օդաչուական տուն և հետնամասի կայան: Անիվների տնակ- նավի կառավարման կենտրոն. Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի վրա այն գտնվում է վերնաշենքի վերին հարկում, որտեղից ավելի մեծ տեսարան է բացվում։ Օդաչու տունը ձգվում է նավի վրա՝ կողքից 25 մետր, լայնությունը մոտ 5 մետր է: Խոշոր ուղղանկյուն փոսերը գրեթե ամբողջությամբ տեղադրված են ճակատային և կողային պատերին: Սալոնի ներսում կա միայն ամենաանհրաժեշտ իրերը։ Կողքերի մոտ և մեջտեղում կան երեք նույնական կոնսուլներ, որոնց վրա կան նավի շարժման կառավարման կոճակներ, սառցահատի երեք պտուտակների և ղեկի դիրքի ցուցիչներ, ուղղության ցուցիչներ և այլ սենսորներ, ինչպես նաև։ որպես բալաստ բաքեր լցնելու և ցամաքեցնելու կոճակներ և հնչեղության համար հսկայական թայֆոն կոճակ: Ձախ կողմի կառավարման վահանակի մոտ կա գծապատկերային աղյուսակ, կենտրոնականի մոտ՝ ղեկ, իսկ աջակողմյան կողային կառավարման վահանակում՝ հիդրոլոգիական սեղան; Նավագնացության և հիդրոլոգիական աղյուսակների մոտ տեղադրված են ռադարների շուրջօրյա կանգառներ։

1975 թվականի հունիսի սկզբին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը ուղղորդեց «Ադմիրալ Մակարով» դիզելային-էլեկտրական սառցահատը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով դեպի արևելք։ 1976 թվականի հոկտեմբերին սառցահատը «Էրմակ» չոր բեռնատար «Կապիտան Միշևսկի» նավով, ինչպես նաև «Լենինգրադ» սառցահատը տրանսպորտային Չելյուսկինով փրկվեցին սառցե գերությունից։ Արկտիկայի նավապետն այդ օրերն անվանեց միջուկային էներգիայով աշխատող նոր նավի «լավագույն ժամը»:

Arktika-ն շահագործումից հանվել է 2008 թվականին։

2012 թվականի հուլիսի 31-ին Arktika միջուկային սառցահատը, առաջին նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ, դուրս մնաց նավերի ռեգիստրից։

«Ռոսատոմֆլոտ» դաշնային պետական ​​ունիտար ձեռնարկության ներկայացուցիչների կողմից մամուլին հրապարակած տեղեկատվության համաձայն, Arktika a/l-ի ապամոնտաժման ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 1,3-2 միլիարդ ռուբլի՝ դաշնային նպատակային ծրագրի շրջանակներում հատկացված միջոցներով: Վերջերս լայն արշավ է ծավալվել՝ ղեկավարությանը համոզելու ապամոնտաժումից հրաժարվելու և այս սառցահատի արդիականացման հնարավորության մեջ:

Հիմա եկեք ավելի մոտենանք մեր գրառման թեմային.

2013 թվականի նոյեմբերին Սանկտ Պետերբուրգի նույն Բալթյան նավաշինարանում տեղի ունեցավ «Project 22220» առաջատար միջուկային սառցահատի տեղադրման արարողությունը, ի պատիվ իր նախորդի՝ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը կոչվեց «Արկտիկա»: LK-60Ya ունիվերսալ երկկողմանի միջուկային սառցահատը կդառնա աշխարհում ամենամեծն ու ամենահզորը։

Ըստ նախագծի՝ նավի երկարությունը կկազմի ավելի քան 173 մետր, լայնությունը՝ 34 մետր, նախագծային ջրագծի մոտ՝ 10,5 մետր, տեղաշարժը՝ 33,54 հազար տոննա։ Դա կլինի աշխարհի ամենամեծ և ամենահզոր (60 ՄՎտ) միջուկային սառցահատը։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավը կհամալրվի երկու ռեակտորային էլեկտրակայանով, որի գոլորշու հիմնական աղբյուրը RITM-200 ռեակտորային կայանը՝ 175 ՄՎտ հզորությամբ։

Հունիսի 16-ին Բալթյան նավաշինարանը գործարկել է 22220 նախագծի առաջատար միջուկային սառցահատ «Արկտիկա»»,- ասվում է ընկերության հայտարարության մեջ, որը մեջբերում է ՌԻԱ Նովոստին։

Այսպիսով, դիզայներներն անցել են նավի կառուցման ամենակարեւոր փուլերից մեկը։ «Արկտիկան» կդառնա 22220 նախագծի առաջատար նավը և կստեղծի միջուկային սառցահատների խումբ, որոնք անհրաժեշտ են Արկտիկայի զարգացման և այս տարածաշրջանում Ռուսաստանի ներկայության ամրապնդման համար։

Նախ՝ Սուրբ Նիկողայոս ծովային տաճարի ռեկտորը մկրտեց միջուկային սառցահատին։ Այնուհետև Դաշնային խորհրդի նախագահ Վալենտինա Մատվիենկոն, հետևելով նավաշինողների ավանդույթներին, միջուկային էներգիայով աշխատող նավի կորպուսի վրա կոտրել է շամպայնի շիշը։

«Դժվար է գերագնահատել այն, ինչ արվել է մեր գիտնականների, դիզայներների և նավաշինողների կողմից, մեր երկրում հպարտության զգացում կա, մարդիկ, ովքեր ստեղծել են այդպիսի նավ», - ասաց Մատվիենկոն: Նա հիշեցրել է, որ Ռուսաստանը միակ երկիրն է, որն ունի իր միջուկային սառցահատների նավատորմը, ինչը թույլ կտա ակտիվորեն նախագծեր իրականացնել Արկտիկայում։

«Մենք այս հարուստ տարածաշրջանի զարգացման որակապես նոր մակարդակի ենք հասնում»,- ընդգծեց նա։

«Յոթ ոտք քո կիլի տակ, մեծ Արկտիկա»: - հավելել է Դաշնության խորհրդի խոսնակը։

Հյուսիսարևմտյան դաշնային օկրուգում նախագահի բանագնաց Վլադիմիր Բուլավինն իր հերթին նշել է, որ Ռուսաստանը նոր նավեր է կառուցում՝ չնայած ծանր տնտեսական իրավիճակին։

«Եթե ցանկանում եք, սա մեր պատասխանն է մեր ժամանակի մարտահրավերներին և սպառնալիքներին», - ասաց Բուլավինը:

«Ռոսատոմ» պետական ​​կորպորացիայի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կիրիենկոն իր հերթին նոր սառցահատի գործարկումը մեծ հաղթանակ է անվանել ինչպես նախագծողների, այնպես էլ Բալթյան նավաշինարանի անձնակազմի համար։ Ըստ Կիրիենկոյի՝ Արկտիկան բացում է «հիմնականորեն նոր հնարավորություններ ինչպես մեր երկրի պաշտպանունակությունն ապահովելու, այնպես էլ տնտեսական խնդիրների լուծման գործում»։

Project 22220 նավերը կկարողանան նավերի շարասյուն վարել արկտիկական պայմաններում՝ ճեղքելով մինչև երեք մետր հաստությամբ սառույց: Նոր նավերը ուղեկցում են նավերին, որոնք ածխաջրածիններ են տեղափոխում Յամալի և Գիդան թերակղզիների դաշտերից, Կարա ծովի դարակից մինչև Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրների շուկաներ։ Կրկնակի գծային դիզայնը թույլ է տալիս նավն օգտագործել ինչպես Արկտիկայի ջրերում, այնպես էլ բևեռային գետերի գետաբերանում:

FSUE Atomflot-ի հետ պայմանագրով, Բալթյան բույսՆախագծի 22220-ի երեք միջուկային սառցահատ կկառուցի: Անցյալ տարվա մայիսի 26-ին այս նախագծի առաջին արտադրական սառցահատը` Սիբիրը, տեղադրվեց: Երկրորդ միջուկային էներգիայով աշխատող «Ուրալ» սուզանավի շինարարությունը նախատեսվում է սկսել այս աշնանը։

FSUE Atomflot-ի և BZS-ի միջև կնքվել է Project 22220 առաջատար միջուկային սառցահատի կառուցման պայմանագիրը 2012 թվականի օգոստոսին։ Դրա արժեքը կազմում է 37 միլիարդ ռուբլի։ Project 22220 երկու սերիական միջուկային սառցահատների կառուցման պայմանագիրը կնքվել է BZS-ի և Rosatom պետական ​​կորպորացիայի միջև 2014 թվականի մայիսին, պայմանագրի արժեքը կազմել է 84,4 միլիարդ ռուբլի:

աղբյուրները

Միջուկային սառցահատները կարող են երկար ժամանակ մնալ Հյուսիսային ծովի երթուղու վրա՝ առանց վառելիքի լիցքավորման անհրաժեշտության։ Ներկայումս գործող նավատորմը ներառում է միջուկային էներգիայով աշխատող «Ռոսիա» նավերը. Սովետական ​​Միություն», «Յամալ», «Հաղթանակի 50 տարի», «Թայմիր» և «Վայգաչ», ինչպես նաև «Սևմորպուտ» միջուկային շարժիչով կրակայրիչ-կոնտեյներակիր նավը։ Դրանց շահագործումն ու սպասարկումն իրականացնում է «Ռոսատոմֆլոտ» ընկերությունը, որը գտնվում է Մուրմանսկում։

1. Միջուկային սառցահատ - ծովային նավ միջուկային էլեկտրակայան, որը հատուկ կառուցված է ամբողջ տարվա ընթացքում սառույցով պատված ջրերում օգտագործելու համար։ Միջուկային սառցահատները շատ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները։ ԽՍՀՄ-ում դրանք մշակվել են Արկտիկայի սառը ջրերում նավարկությունն ապահովելու համար։

2. 1959–1991թթ. Խորհրդային Միությունում կառուցվել են 8 միջուկային շարժիչով սառցահատ և 1 միջուկային շարժիչով ավելի թեթեւ կոնտեյներային նավ։
Ռուսաստանում 1991 թվականից մինչ օրս կառուցվել են ևս երկու միջուկային սառցահատ՝ Յամալ (1993) և 50 Let Pobeda (2007): Ներկա պահին շինարարությունը շարունակվում է ևս երեք միջուկային սառցահատների վրա՝ ավելի քան 33 հազար տոննա տեղաշարժով, սառցահատման հզորությունը գրեթե երեք մետր: Դրանցից առաջինը պատրաստ կլինի մինչեւ 2017թ.

3. Ընդհանուր առմամբ, ավելի քան 1100 մարդ աշխատում է ռուսական միջուկային սառցահատների, ինչպես նաև Atomflot միջուկային նավատորմի վրա հիմնված նավերի վրա։

«Խորհրդային Միություն» (միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» դասի սառցահատ)

4. «Արկտիկա» դասի սառցահատները ռուսական միջուկային սառցահատների նավատորմի հիմքն են՝ այս դասին են պատկանում 10 միջուկային սառցահատներից 6-ը։ Նավերն ունեն կրկնակի կորպուս և կարող են կոտրել սառույցը՝ շարժվելով և՛ առաջ, և՛ հետ։ Այս նավերը նախատեսված են արկտիկական սառը ջրերում աշխատելու համար, ինչն ավելի է դժվարացնում տաք ծովերում միջուկային օբյեկտի շահագործումը: Մասամբ սա է պատճառը, որ Անտարկտիդայի ափերի մոտ արևադարձային գոտիներով անցնելը նրանց առաջադրանքների թվում չէ:

Սառցահատի տեղաշարժը՝ 21,120 տոննա, զորակոչը՝ 11,0 մ, առավելագույն արագությունարագությունը մաքուր ջրի մեջ - 20,8 հանգույց:

5. «Սովետական ​​Սոյուզ» սառցահատի նախագծման առանձնահատկությունն այն է, որ ցանկացած պահի այն կարող է վերազինվել մարտական ​​հածանավի մեջ: Սկզբում նավն օգտագործվել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար։ Տրանսբևեռային նավարկություն կատարելիս հնարավոր եղավ տեղադրել ավտոմատ ռեժիմով գործող օդերևութաբանական սառցե կայաններ, ինչպես նաև դրա տախտակից տեղադրել ամերիկյան օդերևութաբանական բոյ։

6. ԳՏԳ վարչություն (հիմնական տուրբոգեներատորներ): Միջուկային ռեակտորը տաքացնում է ջուրը, որը վերածվում է գոլորշու, որը պտտում է տուրբինները, որոնք էներգիա են տալիս գեներատորներին, որոնք արտադրում են էլեկտրաէներգիա, որը սնուցում է էլեկտրական շարժիչներ, որոնք պտտում են պտուտակներ։

7. CPU (Central control post):

8. Սառցահատի կառավարումը կենտրոնացված է երկու հիմնական հրամանատարական կետերում` անիվների խցիկում և կենտրոնական էլեկտրակայանի կառավարման կետում (ԿՀՀ): Անիվների խցիկից իրականացվում է սառցահատի շահագործման ընդհանուր կառավարում, իսկ կենտրոնական կառավարման սենյակից վերահսկվում և վերահսկվում է էլեկտրակայանի, մեխանիզմների և համակարգերի աշխատանքը:

9. Արկտիկայի դասի միջուկային շարժիչով նավերի հուսալիությունը ժամանակի ընթացքում փորձարկվել և ապացուցվել է. այս դասի միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի ավելի քան 30 տարվա ընթացքում ատոմակայանի հետ կապված ոչ մի վթար չի եղել:

10. Հրամանատար անձնակազմի սննդի պահարան: Զորակոչված խառնաշփոթը գտնվում է մեկ տախտակամած ներքևում: Դիետան բաղկացած է օրական չորս լիարժեք սնունդից։

11. «Սովետական ​​Միությունը» շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին՝ 25 տարի նշված ծառայության ժամկետով։ 2008թ.-ին Բալթյան նավաշինական ընկերությունը սառցահատի համար սարքավորումներ է մատակարարել, որը թույլ է տալիս երկարացնել նավի կյանքը: Ներկայումս սառցահատը նախատեսվում է վերականգնել, բայց միայն կոնկրետ պատվիրատուի հայտնաբերումից հետո կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով տարանցման ավելացումն ու նոր աշխատանքային տարածքների հայտնվելը:

«Արկտիկա» միջուկային սառցահատ.

12. Գործարկվել է 1975 թվականին և համարվում էր ամենամեծը այն ժամանակվա գոյություն ունեցողներից՝ լայնությունը 30 մետր էր, երկարությունը՝ 148 մետր, իսկ կողային բարձրությունը՝ ավելի քան 17 մետր։ Նավի վրա ստեղծվել էին բոլոր պայմանները՝ թռիչքի անձնակազմին և ուղղաթիռին տեղակայելու համար։ «Արկտիկան» ունակ էր ճեղքել սառույցը, որի հաստությունը կազմում էր հինգ մետր, ինչպես նաև շարժվել 18 հանգույց արագությամբ։ Նավի անսովոր գունավորումը (վառ կարմիր), որը անձնավորում էր ծովային նոր դարաշրջանը, նույնպես համարվում էր ակնհայտ տարբերություն:

13. «Արկտիկա» միջուկային սառցահատը հայտնի դարձավ որպես առաջին նավը, որին հաջողվեց հասնել Հյուսիսային բևեռ։ Այն ներկայումս շահագործումից հանված է, և սպասում է դրա հեռացման վերաբերյալ որոշմանը:

«Վայգաչ»

14. Թայմիր նախագծի մակերեսային միջուկային սառցահատ: Տարբերակիչ հատկանիշ այս նախագծինսառցաբեկորներ - կրճատված ջրագիծ, որը թույլ է տալիս սպասարկել Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով ընթացող նավերը Սիբիրյան գետերի գետաբերաններով կանչերով:

15. Կապիտանի կամուրջ. Հեռակառավարիչներ Հեռակառավարման վահանակերեք շարժիչ էլեկտրական շարժիչներ, ինչպես նաև հեռակառավարման վահանակի վրա կան քարշակային սարքի կառավարման սարքեր, քաշող հսկողության տեսախցիկի կառավարման վահանակ, լոգարիթմական ցուցիչներ, էխո հնչյուններ, գիրոկողմնացույցի կրկնողիչ, VHF ռադիոկայաններ, դիմապակու մաքրիչների կառավարման վահանակ և այլն: ., ջոյսթիկ 6 կՎտ քսենոնային լուսարձակը կառավարելու համար:

16. Մեքենայական հեռագրեր.

17. «Vaigach»-ի հիմնական օգտագործումը մետաղով նավերի ուղեկցումն է Նորիլսկից և փայտանյութով և հանքաքարով նավերը Իգարկայից Դիկսոն:

18. Սառցահատի հիմնական էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու տուրբոգեներատորներից, որոնք լիսեռների վրա կապահովեն առավելագույն շարունակական հզորություն՝ մոտ 50000 ձիաուժ։ ս., ինչը հնարավորություն կտա ստիպել սառույցը մինչև երկու մետր հաստությամբ։ 1,77 մետր սառույցի հաստությամբ սառցահատի արագությունը 2 հանգույց է։

19. Միջին պտուտակային լիսեռ սենյակ.

20. Սառցահատի շարժման ուղղությունը կառավարվում է էլեկտրահիդրավլիկ ղեկային մեքենայի միջոցով:

21. Նախկին կինոդահլիճ. Այժմ յուրաքանչյուր տնակում սառցահատի վրա կա լարերով հեռուստացույց՝ նավի տեսաալիքը և արբանյակային հեռուստատեսությունը հեռարձակելու համար: Կինոյի դահլիճն օգտագործվում է ընդհանուր ժողովների և մշակութային միջոցառումների համար։

22. Երկրորդ առաջին ընկերոջ բլոկային խցիկի գրասենյակը: Միջուկային էներգիայով աշխատող նավերի ծովում գտնվելու տեւողությունը կախված է ծրագրված աշխատանքի ծավալից, միջինում այն ​​կազմում է 2-3 ամիս։ «Վայգաչ» սառցահատի անձնակազմը բաղկացած է 100 հոգուց։

Միջուկային սառցահատ «Taimyr»

24. Սառցահատը նույնական է Vaigach-ին: Այն կառուցվել է 1980-ականների վերջին Ֆինլանդիայում՝ Հելսինկիի Wärtsilä նավաշինարանում (Wärtsilä Marine Engineering)՝ Խորհրդային Միության պատվերով։ Սակայն նավի սարքավորումները (էլեկտրակայան եւ այլն) խորհրդային էին, օգտագործվում էր խորհրդային արտադրության պողպատ։ Միջուկային տեխնիկայի տեղադրումն իրականացվել է Լենինգրադում, որտեղ 1988 թվականին քարշակվել է սառցահատի կորպուսը։

25. «Թայմիր» նավաշինարանի նավամատույցում.

26. «Taimyr»-ը կոտրում է սառույցը դասական եղանակով՝ հզոր կորպուսը հենվում է սառած ջրի արգելքի վրա՝ ոչնչացնելով այն սեփական քաշով։ Սառցահատի հետևում ձևավորվում է ալիք, որով կարող են շարժվել սովորական ծովային նավերը։

27. Սառույցը կոտրելու ունակությունը բարելավելու համար Taimyr-ը հագեցած է օդաճնշական լվացման համակարգով, որը թույլ չի տալիս կորպուսը կպչել: կոտրված սառույցև ձյուն: Եթե ​​ալիքի տեղադրումը դանդաղում է հաստ սառույցի պատճառով, ապա գործի են դրվում զարդանախշերի և գլորման համակարգերը, որոնք բաղկացած են տանկերից և պոմպերից: Այս համակարգերի շնորհիվ սառցահատը կարող է սկզբում գլորվել մի կողմ, ապա մյուս կողմը և աղեղը կամ ետնամասը ավելի բարձր բարձրացնել։ Կեղևի նման շարժումները կոտրում են սառցե դաշտը, որը շրջապատում է սառցահատը, ինչը թույլ է տալիս նրան առաջ շարժվել։

28. Արտաքին կոնստրուկցիաների, տախտակամածների և միջնապատերի ներկման համար օգտագործվում են ներկրված երկու բաղադրիչ ակրիլային հիմքով էմալներ՝ եղանակային ազդեցության նկատմամբ բարձր դիմադրությամբ, քայքայման և հարվածային բեռների նկատմամբ դիմացկուն: Ներկը կիրառվում է երեք շերտով՝ մեկ շերտ այբբենարան և երկու շերտ էմալ։

29. Նման սառցահատի արագությունը 18,5 հանգույց է (33,3 կմ/ժ):

30. Պտուտակ-ղեկ համալիրի վերանորոգում.

31. Սայրի տեղադրում.

32. Հեղույսներ, որոնք ամրացնում են սայրը պտուտակի հանգույցին, չորս սայրերից յուրաքանչյուրն ամրացված է ինը պտուտակով:

33. Ռուսական սառցահատների նավատորմի գրեթե բոլոր նավերը հագեցված են «Զվեզդոչկա» գործարանում արտադրված պտուտակներով:

Միջուկային սառցահատ «Լենին»

34. Այս սառցահատը, որը գործարկվել է 1957 թվականի դեկտեմբերի 5-ին, դարձավ աշխարհում առաջին նավը, որը հագեցած էր ատոմակայանով։ Նրա ամենակարևոր տարբերությունները ինքնավարության և իշխանության բարձր մակարդակն էին։ Օգտագործման առաջին վեց տարիների ընթացքում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատն անցել է ավելի քան 82000 ծովային մղոն՝ տեղափոխելով ավելի քան 400 նավ։ Ավելի ուշ «Լենինը» կլինի բոլոր նավերից առաջինը, որը կլինի Սեվերնայա Զեմլյայից հյուսիս։

35. «Լենին» սառցահատը աշխատել է 31 տարի, իսկ 1990թ.-ին շարքից հանվել և մշտական ​​տեղակայվել է Մուրմանսկում։ Այժմ սառցահատի վրա կա թանգարան, և աշխատանքներ են տարվում ցուցահանդեսն ընդլայնելու ուղղությամբ։

36. Այն կուպեը, որում երկուսն էին ատոմակայաններ. Երկու դոզիմետրեր ներս մտան՝ չափելու ճառագայթման մակարդակը և վերահսկելու ռեակտորի աշխատանքը։

Կարծիք կա, որ հենց «Լենինի» շնորհիվ է հաստատվել «խաղաղ ատոմ» արտահայտությունը։ Սառցահատը կառուցվել է Սառը պատերազմի ամենաթեժ շրջանում, սակայն ունեցել է բացարձակ խաղաղ նպատակներ՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու զարգացում և քաղաքացիական նավերի անցում։

37. Անիվանոց.

38. Հիմնական սանդուղք.

39. ԱԼ «Լենինի» կապիտաններից մեկը՝ Պավել Ակիմովիչ Պոնոմարյովը, նախկինում եղել է «Էրմակ»-ի (1928-1932 թթ.)՝ աշխարհում առաջին արկտիկական դասի սառցահատի կապիտանը։

Որպես բոնուս՝ մի երկու լուսանկար Մուրմանսկի...

40. Մուրմանսկը աշխարհի ամենամեծ քաղաքն է, որը գտնվում է Արկտիկայի շրջանից այն կողմ: Այն գտնվում է Բարենցի ծովի Կոլա ծոցի ժայռոտ արևելյան ափին։

41. Քաղաքի տնտեսության հիմքը Մուրմանսկն է ծովային նավահանգիստ- Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստներից մեկը, առանց սառույցի: Մուրմանսկ նավահանգիստը Sedov barque-ի՝ աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի հայրենի նավահանգիստն է:

Project 22220 «Arktika» առաջատար միջուկային սառցահատը պատրաստվում է մեկնարկին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում։ Աշխարհի ամենամեծ միջուկային սառցահատի սայթաքումից իջնելը կտևի մի քանի ժամ, բայց միևնույն ժամանակ այն կբացվի. նոր փուլՌուսաստանի կողմից էներգետիկ ռեսուրսներով հարուստ և երկրի պաշտպանության համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող Արկտիկայի տարածաշրջանի զարգացման գործում: Թե ինչու են Ռուսաստանին անհրաժեշտ միջուկային սառցահատները և ինչ նշանակություն ունեն դրանք ռազմական ոլորտի համար, կարդացեք «Զվեզդա» հեռուստաալիքի կայքի խմբագրական նյութում։ Հազարավոր տոննա և գրամ վառելիք 22220 նախագծի նոր միջուկային «Արկտիկա» սառցահատը, որը չպետք է շփոթել 10520 նախագծի համանուն սառցահատի հետ, ունի ֆուտբոլի դաշտի հետ համեմատելի չափեր՝ 173 մետր երկարություն և 34 լայնություն, 33,5 հազար տեղաշարժով։ տոննա: Ըստ Rosatomflot-ի՝ նոր Arktika-ն կկարողանա հաղթահարել մինչև 2,9 մետր հաստությամբ սառույցը՝ շարժվելով մինչև երկու հանգույց (ժամում 3,7 կիլոմետր) արագությամբ, և նախատեսվում է հանձնել նավը այն օպերատորին է հանձնվել 2018 թվականին: Նրա հիմնական խնդիրներն են Արկտիկայի արևմտյան տարածաշրջանում նավերի և քարավանների ուղեկցումը, սառույցի և մաքուր ջրում նավերի և լողացող կառույցների քարշակը և փրկարարական աշխատանքներին մասնակցելը, որով հագեցած է սառցահատը: ունի 175 մեգավատ հզորություն և օրական սպառում է ընդամենը մի քանի տասնյակ գրամ միջուկային վառելիք։ Այս նպատակների համար մխոցային շարժիչը կպահանջի տասնյակ տոննա յուղ: Հենց այս պատճառով է, որ դիզելային սառցահատները սկզբունքորեն չեն կարողանում ապահովել ամբողջ տարվա նավարկությունը Արկտիկայում: Նախ, այս պահին այն ամենահզորն է ատոմային ռեակտորերբևէ տեղադրվել է սառցահատների վրա: Երկրորդ, RITM-200-ն ի վիճակի է աշխատել զգալիորեն ավելի երկար և զգալիորեն ավելի բարձր միջին ծանրաբեռնվածությամբ, և այն վառելիքի ամբողջական լիցքավորման կարիք ունի մի քանի անգամ ավելի քիչ, քան իր նախորդները: Եվ երրորդ, դա ամենաանվտանգն է. այս ռեակտորն ունի զգալիորեն ավելի մեծ «անվտանգության մարժա» արտակարգ իրավիճակների դեպքում: արտակարգ իրավիճակներ«Զվեզդա» հեռուստաալիքի կայքին ասել է միջուկային արդյունաբերության փորձագետ Վլադիմիր Խրուստալևը։
LK-60Ya տիպի սառցահատները (նախագիծ 22220) մշակվել են 2000-ականներին, բայց դրանց կառուցումը սկսվել է միայն 2013-ին, երբ դրվեց Arktika-ն: Բացի դրանից, նախատեսվում է կառուցել ևս երկու նման սառցահատ՝ «Սիբիր» (հիմնադրվել է 2015 թվականի մայիսին) և «Ուրալը», որոնց շահագործման ժամկետները համապատասխանաբար 2019 և 2020 թվականներն են։ Միջուկային սառցահատների կառուցման ակտիվացման պատճառն առաջին հերթին Արկտիկայում Ռուսաստանի ռազմական ներկայության ուժեղացումն է, սակայն, բացի այդ, այդ նավերն ի վիճակի են լուծել նաև քաղաքացիական խնդիրներ։ Արկտիկան որպես ազդեցության գոտիՊաշտպանության նախարարությունը մի քանի տարի առաջ Արկտիկայում կորցրած ռազմական ներկայությունը վերականգնելու կուրս էր սահմանել։ Այդ ժամանակից ի վեր Արկտիկայի կղզիներում և մայրցամաքային Ռուսաստանի վրա կառուցվել են վեց բազաներ՝ Կոտելնի (Նոր Սիբիրյան կղզիների արշիպելագ), Ալեքսանդրա Երկիր (Ֆրանց Յոզեֆ հողային արշիպելագ), Սրեդնի (Սևերնայա Զեմլյա արշիպելագ) և Ռոգաչևո (Նովայա Զեմլյա արշիպելագ) կղզիներում: , ինչպես նաև Քեյփ Շմիդտում և Վրանգել կղզում դրա համար կան մի քանի պատճառ: Նախ, Բարենցի ծովում սուզանավից արձակված բալիստիկ հրթիռը հասնում է Մոսկվա 15 րոպեից պակաս ժամանակում, ինչը նշանակում է, որ Արկտիկայի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը երկրի «միջուկային վահանի» մաս են կազմում։ Երկրորդ՝ հենց Արկտիկայի ռուսական հատվածում է գտնվում այս տարածաշրջանի ողջ գազի և նավթի մինչև 40%-ը, և Ռուսաստանը պետք է պայքարի դրանց համար։ Եվ երրորդը, 10-15 տարի հետո ռուսական Artica-ն կդառնա Եվրոպայից դեպի Հարավարևելյան Ասիա ամենակարճ ճանապարհը։ Արկտիկական ծովային ճանապարհով նավարկելու են նավթատար և արհեստական ​​բեռնված լցանավերը։ հեղուկ գազ. Իսկ նման նավերի անցումը առանց սառցահատների կարող է սպառնալ լուրջ վթարի։ Ուստի այս ճանապարհի վերահսկումը ռազմավարական նշանակություն ունի:
Արկտիկայում ռազմական ենթակառուցվածքների զարգացումը Ղրիմի հետ մեկտեղ երկրորդ նախագիծն է, որում ներդրվում են հսկայական ռեսուրսներ, և զարմանալի չէ, որ դրանում ձգտում են մասնակցել պաշտպանական արդյունաբերության գրեթե բոլոր ձեռնարկությունները (և ոչ միայն): Կառուցվում են ուղղաթիռների արկտիկական տարբերակները (Mi-8AMTSh-VA), հակաօդային պաշտպանության համակարգերը (Tor-M2, Pantsir), մշակվում են նոր համատարած շասսիներ, փորձարկվում են զինամթերք և պաշտպանիչ սարքավորումներ Հեռավոր Հյուսիսում, նոր սարքավորումներ. ստեղծվում են զինվորական անձնակազմ և հրազեն և շատ ավելին: Rosatomflot-ը նույնպես զարգացնում է իր նախագծերը: Այս պահին Rosatomflot-ի հաշվեկշռում գտնվող սառցահատների մեծամասնության կյանքը ավարտվում է հինգից յոթ տարի հետո: Խոսքը վերաբերում է«Ռոսիա», «Խորհրդային Միություն», «Յամալ» և «50 Let Pobedy», ինչպես նաև «Taimyr» և «Vaigach» սառցահատների մասին։ Բացի այդ, մայիսի 5-ին վերանորոգված «Սևմորպուտ» միջուկային շարժիչով կրակայրիչ նավը մեկնեց տասը տարվա ընթացքում իր առաջին նավարկությանը՝ շարժվելով դեպի Կոտելնի կղզի, որտեղ ստեղծվում է ՌԴ պաշտպանության նախարարության ռազմաբազան։ Հաղորդվում է, որ նավը կղզի է հասցրել 5,5 հազար տոննա բեռ՝ շինանյութ եւ պարենամթերք։
Սառցահատ բանակի համարՀին սառցահատների ծառայության ժամկետի երկարացումն ու նորերի ստեղծումն իրականացվում է ոչ միայն քաղաքացիական նպատակներով դրանց օգտագործման համար։ Այսպես, 2016 թվականի հունվարին Ռոսատոմի տնօրեն Սերգեյ Կիրիենկոն և Դիտորդ խորհրդի նախագահ Բորիս Գրիզլովը առաջարկեցին ՌԴ պաշտպանության նախարար Սերգեյ Շոյգուին դիտարկել «Սովետսկի Սոյուզ» միջուկային սառցահատի հիման վրա շարժական հրամանատարական կետ ստեղծելու հնարավորությունը. Անձնակազմով սառցահատի վրա մշտական ​​շարժական հրամանատարական կետ պահելը լիովին խելամիտ չէ, բայց անհրաժեշտության դեպքում դրա տեսքի համար ենթակառուցվածք ստեղծելը օգտակար է», - ասում է Հյուսիսային նավատորմի նախկին հրամանատար, Դաշնության խորհրդի անդամ Մուրմանսկի շրջանից Վյաչեսլավ Պոպովը: Նրա խոսքով՝ դա հրամանատարությանը հնարավորություն կտա անհրաժեշտության դեպքում վերահսկել ուժերը Արկտիկայի գոտում։ «Իմ կարծիքով, դա կլինի ոչ թե պաշտպանության նախարարի հրամանատարական կետը, այլ տարածաշրջանային հրամանատարությունը, մասնավորապես Հյուսիսային նավատորմը», - ասաց Պոպովը առանձին-առանձին, պետք է ասել, որ «Project 10520» սառցահատները փոխակերպվելու հնարավորություն ունեն։ օժանդակ մարտական ​​հածանավի մեջ: Դրանցից առնվազն մեկի համար («Խորհրդային Միություն») համապատասխան սարքավորումներն ու սարքավորումները մասամբ տեղադրվել են նավի վրա, մասամբ պահեստներում և ցեց են նետվել։
Նախարարի որոշման մասին ոչինչ հայտնի չէ, սակայն արդեն փետրվարի 1-ին Rosatom-ի պաշտոնական կայքում հաղորդագրություն է հայտնվել, որ նախատեսվում է Rosatomflot-ին դաշնային միջուկային կազմակերպության կարգավիճակ տալ։ Հարկ է նշել, որ Ռոսատոմի բոլոր ութ FNA-ներն ունեցել են կամ նախկինում ունեցել են պաշտպանական գործունեության տարածք: Այսպիսով, 1983 թվականին Արկտիկայի արևելյան հատվածում 50 նավ բռնվեց սառցե թակարդում, այդ թվում՝ աշխարհում առաջին միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը՝ Լենինը: Միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը օգնեց փրկել նավերը, և, հետևաբար, սեզոնային մատակարարումների սպասող արկտիկական գյուղերը նույնպես առանցքային նշանակություն ունեն ռուսական ռազմաբազաների մատակարարման համար: Նրանց օգնությամբ նավարկության ժամկետը կարող է երկարաձգվել տարեկան չորսից հինգ ամսից մինչև ինը։ Նոր սառցահատներՀարկ է նշել, որ նոր «Արկտիկա» սառցահատի գործարկումը առաջին նշանն է։ Ռազմական փորձագետ Իլյա Կրամնիկի կարծիքով՝ Ռուսաստանը պետք է թարմացնի իր միջուկային սառցահատների խումբը, հակառակ դեպքում նա շատ շուտով կկրճատվի. համեմատաբար նոր սառցահատներից մնացել է միայն «50 Let Pobeda»-ն։
«Մենք կառուցում ենք նմանատիպ տիպի ևս մեկ սառցահատ, և մենք նախատեսում ենք կառուցել ևս մեկ ավելի մեծ, ինչը նշանակում է, որ մենք կպահպանենք նավարկությունը Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով: Հատկապես ավելի փոքր դիզելային սառցահատների հետ համատեղ, որոնք նախատեսված են գետերի և նավահանգիստների վրա աշխատելու համար: Մենք կպահպանենք մեր արկտիկական բազաները մատակարարելու հնարավորությունը, այդ թվում՝ դժվարին պայմաններում, և կապահովենք առևտրային նավերի անցումը Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով», - մեկնաբանել է Կրամնիկը -110Յա տեսակ՝ «110 մեգավատ հզորությամբ (լիսեռ) սառցահատ՝ ատոմակայանով»։ Ներկայումս այս նավի նախագծումը գտնվում է ակտիվ փուլում և կավարտվի մինչև տարեվերջ։
Սառցահատի այս տեսակը կկարողանա ապահովել վագոն-տնակների տեղափոխում Հյուսիսային ծովային ճանապարհով ամբողջ տարվա ընթացքում՝ շնորհիվ այն բանի, որ ունակ է կոտրել սառույցը մինչև 4,3 մետր հաստությամբ։ Հենց լայն կորպուսի շնորհիվ այն կուղղորդի մեծ տոննաժային նավերը, իսկ նավերի ուղեկցման միջին արագությունը կաճի մինչև 12 հանգույց՝ վեցի դիմաց, որոնք ապահովում են Arktika տիպի սառցահատները։ LK-110-ը նախատեսվում է ներդնել 2022–2024 թվականներին, իսկ ծրագրի արժեքը, ըստ «Ռոսատոմֆլոտ»-ի ղեկավար Վյաչեսլավ Ռուկշայի, կկազմի 2,1 միլիարդ ռուբլի։
Լուսանկարը՝ «Baltic Shipyard – Shipbuilding»/Atomflot/Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարություն

Ավելի քան 350 ասոցիացիաների և ձեռնարկությունների թիմերի, հարյուր հետազոտական, նախագծային և գործառնական կազմակերպությունների թիմերի ջանքերով երկրում, ներառյալ Փորձարարական մեքենաշինության նախագծման բյուրոն: Աֆրիկանտովա (OK-900 միջուկային ռեակտորի մշակում), «Մայակ» արտադրական ասոցիացիա (միջուկային վառելիքի վերամշակում), Կենտրոնական դիզայնի բյուրո «Այսբերգ» - (սառցահատի նախագծի մշակում), ատոմային էներգիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի անունով: Կուրչատովա.

RIA News. Յուրի Լուշին

Սառցահատի կառուցմանը մասնակցել է նավի անձնակազմը։ Սա հնարավորություն տվեց նավաստիներին արագ տիրապետել նոր սարքավորումներին:

Անձնակազմը գլխավորում էր փորձառու սառցե կապիտան Յուրի Կուչիևը։ Մինչ այդ նա Արկտիկայում աշխատել է ավելի քան 30 տարի՝ նավարկելով գրեթե բոլոր տեսակի սառցահատներով։

RIA News. Ռոման Դենիսով

Սառցահատի կապիտան Յուրի Սերգեևիչ Կուչիև

1972 թվականի դեկտեմբերի 26-ին նավը գործարկվեց, իսկ 1974 թվականի դեկտեմբերի 17-ին ավարտվեցին նավի ծովային փորձարկումները։ 1975 թվականի ապրիլի 25-ին սառցահատի վրա բարձրացվեց ազգային դրոշը և ստորագրվեց նավի շահագործման հանձնման վկայականը։

RIA News. Յուրի Լուշին

RIA News. Մայի Նաչինկին

Նավն ունի չորս տախտակամած և երկու հարթակ, տանկ և հնգաստիճան վերնաշենք, հետախուզական ուղղաթիռի վայրէջք, և որպես շարժիչ օգտագործվում են երեք չորս սայր ֆիքսված պտույտներ։ Միջուկային գոլորշու արտադրության գործարանը գտնվում է սառցահատի միջին հատվածում գտնվող հատուկ խցիկում։

Սառույցը կոտրելու ունակությունը բարձրացնելու համար նավն ունի բալաստ և հարդարման համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս ջրագիծը փոխել աղեղն ու ծայրը, երբ սառույցը կոտրվում է: Քարշակային աշխատանքներն իրականացվում էին խիստ էլեկտրական քարշակով: Էլեկտրակայանի տեխնիկական միջոցների մոնիտորինգն ու կառավարումն իրականացվել է ավտոմատ կերպով՝ առանց մշտական ​​հսկողության շարժիչի սենյակներում, շարժիչ էլեկտրաշարժիչների սենյակներում, էլեկտրակայաններում և բաշխիչ վահանակներում։

RIA News. Յուրի Լուշին

Էլեկտրակայանի շահագործումն ու կառավարումը վերահսկվել է կենտրոնական կառավարման կայանից, շարժիչի էլեկտրաշարժիչների լրացուցիչ կառավարումը տեղակայված է անիվների խցիկում և հետնամասում: Անիվը գտնվում է վերնաշենքի վերին հարկում։

RIA News. Ռոման Դենիսով

«Արկտիկա» սառցահատի վազող (կապիտան) կամուրջը.

1975 թվականից «Արկտիկա» սառցահատը ծառայել է Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավերին ուղղորդելու համար։

1977 թվականին նա ավարտեց փորձարարական գիտագործնական թռիչք դեպի Հյուսիսային բևեռ։ 1977 թվականի օգոստոսի 9-ին ատոմային էներգիայով աշխատող սուզանավը կապիտան Յուրի Կուչիևի հրամանատարությամբ, ռեակտորները լիցքավորելուց և մանրակրկիտ նախապատրաստվելուց հետո, լքեց Մուրմանսկը և ուղղություն վերցրեց դեպի Նովայա Զեմլյայի հյուսիսային ծայրը։ Արշավախումբը ղեկավարում էր նախարարը նավատորմԽՍՀՄ Տիմոֆեյ Գուժենկո.

Արշավախմբին մասնակցել է ավելի քան 200 մարդ։ Գիտնականների առաջադրանքները ներառում էին ոչ միայն Հյուսիսային բևեռ հասնելը և մի շարք ուսումնասիրությունների ու դիտարկումների անցկացումը, այլ նաև սառցահատի կարողությունների և սառույցի հետ մշտական ​​բախումների նկատմամբ նրա դիմադրության փորձարկումը:

RIA News. Ռոման Դենիսով

«Արկտիկա» միջուկային սառցահատի կենտրոնական կառավարման կետը։

Անցնելով Վիլկիցկի նեղուցը՝ Արկտիկան թեքվեց դեպի հյուսիս՝ Լապտև ծովում։ Օգոստոսի 15-ին սառցահատը մտել է բևեռային շրջան։ Օգոստոսի 17-ին, հաղթահարելով Կենտրոնական բևեռային ավազանի հաստ սառցե ծածկը, որտեղ սառույցի հաստությունը հասնում էր երեք մետրի, Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 4-ին նավը ակտիվ ճանապարհորդությամբ հասավ Հյուսիսային բևեռի աշխարհագրական կետ: 7 օր 8 ժամում սառցահատը հաղթահարել է 2 հազար 528 մղոն։

RIA News. Ռոման Դենիսով

Սառցահատի անձնակազմը և արշավախմբի անդամներն այս իրադարձությունը նշեցին ԽՍՀՄ պետական ​​դրոշը սառույցի վրա տեղադրված տասը մետրանոց պողպատե կայմի վրա բարձրացնելու հանդիսավոր արարողությամբ։ ԽՍՀՄ պետական ​​զինանշանի պատկերով մետաղյա տախտակ և մակագրություն՝ «ՍՍՀՄ Հոկտեմբերի 60, ա/լ «Արկտիկա», լայնություն 90°-Հ., 1977 թ. Հյուսիսային բևեռի կետը մոտ 4 հազար մետր խորության վրա:

Միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը Հյուսիսային բևեռում անցկացրած 15 ժամվա ընթացքում գիտնականներն իրականացրել են հետազոտությունների և դիտարկումների համալիր։ Ջրասուզակները զննել են պտուտակները, դրանք կարգին են եղել, և սառցահատը գնացել է տուն՝ Մուրմանսկ։

RIA News. Յուրի Լուշին

«Արկտիկա» սառցահատը նավերի համար ճանապարհ է հարթում Կարա ծովում գտնվող Խարասավեյ հրվանդանի տարածքում։

Մակերեւութային նավի՝ դեպի բևեռ առաջին ճանապարհորդության համար «Արկտիկա» միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը պարգևատրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով, սառցահատի ողջ անձնակազմին, բարձր լայնության արշավախմբի անդամներին, ինչպես նաև մեծ խմբին։ Արշավախմբին աջակցած մասնագետները պարգևատրվել են շքանշաններով և մեդալներով։ Կապիտան Յուրի Կուչիևը, գլխավոր ինժեներ-մեխանիկ Օլեգ Պաշնինը, ատոմային գոլորշու արտադրության գործարանի ավագ վարպետ Ֆիդուս Աշխադուլինը դարձան Սոցիալիստական ​​աշխատանքի հերոսներ: Բարձր կոչման է արժանացել նաեւ արշավախմբի ղեկավար Տիմոֆեյ Գուժենկոն։

«Արկտիկա»-ն ունի ևս մեկ եզակի համաշխարհային նվաճում՝ 1999 թվականի մայիսի 4-ից մինչև 2000 թվականի մայիսի 4-ը սառցահատը.