Ռուսական բանակ: Ինչու են թռչում ղազախական սահմանապահները. Էլեկտրակայանի բնութագրերը

Տեղական Mi-171 ուղղաթիռի մեկնարկային մոդելը ութերորդ շարքի փոփոխությունն է, որը գործի դրվել է 2009 թվականին: Օդանավը ունի մի քանի փոփոխություններ, այն համարվում է բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային միջոց, որը ունակ է կատարել ոչ միայն մարտական \u200b\u200bառաքելություններ, այլև գործել որպես փրկարար կամ ուղևորատար նավ: Եկեք քննարկենք այս փոփոխության առանձնահատկությունները, ինչպես նաև դրա բնութագրերը:

Պլանավորում և ստեղծում

Mi-171 ուղղաթիռը արտադրվում է Ուլան-Ուդե քաղաքում տեղակայված ավիացիոն գործարանի կողմից: Փոփոխությունը թողարկվել է համընդհանուր մոդելի հիման վրա, ինդեքսի ներքո 17: Օդանավն ունի իր դասարանում ժամանակակից մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր, ինչպես նաև ինքնավարության և անվտանգության բարձրացում:

Դիզայներները հաշվի են առել ոչ միայն ինքնաթիռների կառուցման ժամանակակից տենդենցները, այլև բոլոր հնարավորությունները վերցրել են նախորդ զարգացումներից: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց տեխնիկապես օպտիմիզացված մեքենա ձեռք բերել էլեկտրոնային լրացմամբ և հիանալի ergonomic հատկություններով: Ինժեներների և սարքավորումների օպերատորների սերտ համագործակցությունը, ինչպես նաև էլեկտրոնային և թվային ստորաբաժանումների ներդրումը թույլ տվեցին գաղափարը լիարժեք իրականացնել:

Նորարարություններ

Mi-171- ը ուղղաթիռ է, որը նախագծված է Mi-17 և Mi-8 տողերի հիման վրա: Միևնույն ժամանակ, մեքենան բազմաթիվ լրացումներ է ստացել: Փոխադրման պլատֆորմը ենթարկվել է էական արդիականացման: Սարքը համալրվել է X- ձևավորված պոչի ռոտորով, ինչպես նաև հակաթրթմնային կայունացման համակարգով: Լրացուցիչ առավելություն է ժամանակակից կոմպոզիտային նյութերի ներդրումը:

Դիզայնի պլանի բարելավումները դրականորեն ազդեցին գործառնական պարամետրերի վրա: Բեռնափոխադրման բարելավված բեռնաթափում և ձգողական ուժ: Նոր մոդելի թռիչքային միջակայքն ինքնավար ռեժիմով աճել է մինչև 800 կմ: Համեմատության համար. Նախորդ հիմնական տարբերակը կարող էր ընդգրկել միայն 650 կմ ուղու, առանց լրացուցիչ աջակցության:

Տեխնիկական պլանի պարամետրեր

Mi-171- ը պատկանում է միջին կարգի պտտվող թևավոր ինքնաթիռներին: Այն նախատեսված է բազմակողմանի օգտագործման համար ՝ համատեղելով գործնականությունը, լավ էրգոնոմիկան և գործունակությունը: Ստորև բերված են այս ուղղաթիռի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

• Առավելագույն հագեցած քաշը 13 տոննա է:
• Քաշը արտաքին պարանի վրա բեռնվածքով `13,5 տոննա:
• Բեռների խցիկի հզորությունը 4 տոննա է:
• Կախովի բարձրացման հզորությունը `5 տոննա:
• Սրահը 6,3 մետր երկարություն ունի:
• Խցիկի լայնությունը 2340 միլիմետր է:
• Մեքենայի բարձրությունը `1800 մմ:
• Տնակի օգտակար ծավալը 23 խորանարդ մետր է:
• Ուղևորի տարողությունը `մինչև 26 մարդ:
• Անձնակազմը բաղկացած է 1-3 օդաչուներից:
• Temperatureերմաստիճանի համար կլիմայական պայմանների շրջանակը -50-ից +50 ° С է:
• Ծովագնացության արագությունը ժամում 230 կմ է:
• Թռիչքի պահուստը ինքնավար ռեժիմով 650-800 կմ է:

Բացի այդ, Մի-171 ուղղաթիռի ավիացիոն սարքավորումները ներառում են GTE TVZ-117 (VK-2500) տիպի երկվորյակ շարժիչ, որն ունի մոտ 2 հազար ձիաուժ հզորություն: Այս դեպքում սարքի աշխատանքային առաստաղը 5 կմ բարձրություն է:

Ավելին ՝ շարժիչի մասին

Այս փոփոխության շարժիչը գազային տուրբինային շարժիչ է, որը պատկանում է VK-2500 PS շարքին: Ընթացիկ պարամետրերը շտկելու համար էլեկտրակայանը հագեցած է էլեկտրոնային միավորով: Մինչև 6 կիլոմետր բարձրության վրա Մի-171 միավորի գործարկումը երաշխավորված է հատուկ Safir APU համակարգով: Օդանավի բարելավված վարկածի օդանավակայանի բեռնաթափման ներուժը կազմում է 2400 ձիաուժ, իսկ արագության ցուցիչները կարող են ժամում հասնել առավելագույնը 280 կիլոմետր:

Հատկություններ

Բազմակողմանի ներքին ուղղաթիռի Mi-171 նախագծային առանձնահատկությունների թվում, որի դիագրամը ներկայացված է ստորև, կարելի է նշել բարելավված կրիչի պլատֆորմ և նորացված փոխանցում: Արդյունքում, ապարատը դարձել է ավելի հուսալի և գործնական:

Բացի այդ, մեքենան հեշտացել է պահպանել և գործել: Այս առումով էական դեր խաղաց թռիչքային և նավիգացիոն համալիրի տեղադրումը, որը բարելավեց ուղղաթիռի հարմարավետությունն ու թռիչքը: Լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ թռիչքի արժեքի իջեցումը հիմնված է ժամում ծախսված ներդրումների վրա: Արժե նաև նշել տաքսիի հարմարավետության բարձրացումը և տեխնիկական պարամետրերի բարելավումը:

Mi-171: տեխնիկական շահագործման ձեռնարկ

Այս դասի ինքնաթիռը նախատեսված է կատարել տարբեր առաջադրանքներ: Ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել ինչպես բարձր ջերմաստիճանում, այնպես էլ բարձր լեռնային տեղանքով: Բացի այդ, նորացված ռոտորքրաթերը կարող են գործել գրեթե ցանկացած օդերևութաբանական պայմաններում:

Կայուն նավարկումը վերջին էլեկտրոնային սարքավորումների հետ համատեղ թույլ է տալիս թռիչքներ իրականացնել ոչ միայն ցամաքով, այլև ջրային մակերևույթով: Գերազանց տեսանելիությունն ապահովվում է տնակի պանորամային ապակեպատմամբ և լրացուցիչ սարքավորումների իրավասու տեղակայմամբ: Մեքենան կարող է կառավարվել մեկ կամ մի զույգ օդաչուների կողմից, որոնց կառավարման միավորը համակցված է:

Փոփոխություններ

Ստորև ներկայացված են Մի-171 ուղղաթիռի մոդելները:

1. 8-AMTSh - ռազմական մեքենա: Սարքը նախատեսված է 16 զորքերի տեղափոխման համար: Բացի այդ, տրանսպորտային միջոցը կարող է տեղափոխել մինչև 12 վիրավոր զինծառայող, ինչպես նաև պահեստամասերում, ինչպես նաև 2-3 բուժանձնակազմի: Սարքի կրող հզորությունը բեռնափոխադրման մեջ 4000 կգ է, և նույնը `արտաքին պարսատիկի վրա: Հիմնական նպատակը ՝ որոնողական, ռազմական, փրկարարական աշխատանքներ և հրդեհաշիջում:
2. Mi-8 AMTSh-V - ռազմական տրանսպորտային գործողության համար ստեղծված մոդելն ունի բարելավված օժանդակ տեղադրում և նորացված թռիչքներ:
3. 8 AMTSH-VA: Այս փոփոխությունը կենտրոնացած է Հեռավոր Հյուսիսային շրջաններում և կոշտ կլիմայով այլ տարածքներում աշխատանքի վրա:
4. Մի-171Ա1: Այս օրինակը 8AMT շարքի արդիականացված տարբերակն է: Այն ունի վառելիքի համակարգ, առանց մատակարարման բաքի, ինչպես նաև հրակայուն պողպատե պահոցների և հատուկ պոմպակայանների առկայություն երկու պալատով, որոնք բարձրացրել են պաշտպանությունը հրդեհից:
5. 171 A2 տատանումն ունի ավելի ժամանակակից էներգաբլոկ, ավելի լավ մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր, պահպանման ծախսերի իջեցում և թռիչքի ավելի երկար միջակայք `առանց վառելիքի լցնելու:

Հեռանկարները

Քննարկվող Mi-171- ը, որի դասավորության վերաբերյալ գրքերը լի են տեխնիկական տվյալների վերաբերյալ ամբողջական տեղեկություններով, երկար ժամանակ փորձարկվել են թռիչքների հատուկ լաբորատորիաներում: Որոշ նմուշներ արտադրվում են որպես ստանդարտ: Այլ մոդելները ստացան հիմնական և լրացուցիչ շարժիչի նոր շեղբեր, ինչպես նաև այլ տարրեր:

Դիզայներների պլաններում կան մի շարք նախագծեր, որոնք ուղղված են կիրառմանը տրանսպորտի, ռազմական, որոնողական, բժշկական և ուղևորային ոլորտներում: Հաշվի առնելով մշակվող մեքենաների առանձնահատկությունները ՝ նրանք ստանում են համապատասխան սարքավորում: Հիմնական բազան, հավանաբար, կմնա նույնը: Հիմնական շեշտը դրվելու է ըստ ցանկության սարքավորումների և կազմաձևման ընդլայնման վրա ՝ հաշվի առնելով որոշակի մոդելի նպատակը:

Նորացված փոփոխության հնարավորությունները թույլ են տալիս ընդլայնել դրա օգտագործման արդյունաբերությունները ոչ միայն արդյունաբերական առումով, այլև որպես բիզնես մոդել: Ռոտորշավի պարամետրերը և բնութագրերը հնարավորություն են տալիս նավթամթերքները տեղափոխել հեռավոր շրջաններ: Ուլան-Ուդե գործարանը գործնականում ոչ միայն մատակարարում է ներքին շուկա, այլև հաշվի է առնում ԱՊՀ երկրների և արտասահմանյան պետությունների հետ արտահանման-ներմուծման հարաբերությունների զարգացման հեռանկարները:

Ինչ վերաբերում է այս ուղղաթիռով պատահարներին, ապա դրանք տեղի են ունեցել: Առավել ռեզոնանսվող իրադարձությունների թվում նշվում են հետևյալ դեպքերը.

1. 2009 թ. Դեկտեմբերի 19 - դժբախտ պատահար Վորկուտայի \u200b\u200bմոտ: Նավը շտապ վայրէջք է կատարել տունդրանում: Օդանավը պատկանել է «Գազպրոմավիա» ավիացիոն ընկերությանը: Ինքնաթիռում 25 մարդ էր, այդ թվում ՝ անձնակազմը: Հետո մի ուղևոր մահացավ կյանքին չհամապատասխանող վնասվածքներից, մյուսը ծանր վիրավորվեց:
2. Դրանից կարճ ժամանակ անց, Ադրբեջանի ռազմական ուժերի Մի-171 ուղղաթիռը ընկավ ծովը Բաքու քաղաքի մերձակայքում: Անձնակազմի երեք անդամ է սպանվել:
3. 2014 թվականի հուլիսին Վիետնամում (Հանոյ) աղետ էր տեղի ունեցել: Նավի վրա 21 պարաշյուտիստ կար: Պատահարի հետևանքով զոհվել է 16 մարդ:
4. Չինական Սիչուան նահանգում հինգ մարդ վիրավորվել է Մի-171 ուղղաթիռի վթարից հետո, որը վթարի է ենթարկվել 2014 թվականի հուլիսի 22-ին:
5. Այդ ապրանքանիշի ինքնաթիռը, որը տեղափոխում էր հիվանդ երեխա, բախվել է Բելգրադի օդանավակայանի (Սերբիա) մոտակայքում: Ինքնաթիռում նաև պարամեդիկներն ու անձնակազմի անդամներն էին: Ենթադրաբար, աղետի պատճառ է հանդիսացել եղանակային վատ պայմանները: Դա տեղի է ունեցել 2015-ի մարտին:
6. 2016 թվականի հոկտեմբերի 19-ին ևս մեկ պատահար է տեղի ունեցել: MI-171 ռազմական ուղղաթիռը, որի դիզայնը բավականին հուսալի է, բայց անկատար, ընկավ Ֆերգանայի շրջանում: Ինը մարդ (անձնակազմի անդամներ և ռազմական ջոկատայիններ) սպանվեցին: Վթարը եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով էր:

Եզրափակելով

Mi-171- ի ավիացիոն սարքավորումները լավ բնութագրեր ունեն: Ուղղաթիռների բազմաթիվ փոփոխություններ կան, որոնք նախատեսված են գործունեության համար տարբեր ոլորտներում: Մեքենաների դիզայնը անընդհատ բարելավվում և լրացվում է, ինչը հնարավորություն է տալիս հույս ունենալ թռիչքների ժամանակ նույնիսկ ավելի մեծ անվտանգության և սարքի ակտիվ օգտագործման համար ՝ երկրի բոլոր մարզերում և մոտակա արտասահմանում:

Mi-171A2- ը փորձարկվել է 2014-ին ՝ ցուցադրելով գործառնական լավ հնարավորություններ: Այս պահին պատրաստվում է հինգերորդ նախատիպը, որի փորձարկումից հետո մոսկովյան մասնագետները կկարողանան որոշում կայացնել ապարատի հնարավոր բարելավումների վերաբերյալ: Մոդելը բազմաֆունկցիոնալ է, հետևաբար չի բացառվում նաև այն հարթակի հետագա զարգացումը, որի վրա հիմնված է եղել ուղղաթիռը: Ստորև ներկայացված լուսանկարում ներկայացված է 171A2 ընթացիկ փոփոխության տեսքը:

Ընդհանուր փոփոխության տեղեկատվություն

«Ուլան-Ուդե» ինքնաթիռի գործարանը զբաղվում է մոդելի թողարկմամբ, որից ստացվել են փորձարկման առաջին նմուշները: Մշակումը վերջին տարիներին ներքին ուղղաթիռների արդյունաբերության ամենասպասված նորամուծություններից մեկն է: Չնայած մեքենան շատ առումներով դիզայներների ինքնատիպ ստեղծումն է, դրա հիմքը դեռևս հանդիսանում է Mi-17 բազմակողմանի տրանսպորտային միջոցների հիմքը: Միևնույն ժամանակ, Mi-171A2 ուղղաթիռը ունի ժամանակակից թռիչքային և տեխնիկական հնարավորություններ, ինքնավարության և անվտանգության բարձր մակարդակ:

Փոփոխության ստեղծողները փորձեցին պահպանել ընտանիքի նախորդ սերունդների բոլոր լավագույն որակները, բայց նաև նպաստներ ստեղծեցին այսօրվա պահանջների համար: Սա մի կողմից հնարավորություն տվեց օպտիմալացնել տեխնիկական պլատֆորմի բնութագրերը, իսկ մյուս կողմից ՝ բարձրացնել էլեկտրոնային լրացման մակարդակը և հավասարակշռել ergonomic հատկությունները: Հարկ է նշել, որ Mi-171A2 տարբերակը մշակվել է ինժեներների և դիզայներների խմբերի կողմից `մեքենայական օպերատորների հետ սերտ համագործակցության միջոցով, ինչը հնարավորություն է տվել իրականացնել սարքավորումների շահագործման գործում բավականին հարմարավետության աստիճանի գիտակցում: Մեծապես դա նպաստեց էլեկտրոնային օգնականների և թվային համակարգերի ներդրմանը:

Տարբերությունները նախորդ սերունդներից

Սարքը նախատեսված էր ոչ միայն Mi-17- ի, այլև Mi-8 տողի մոդելի համար: Չնայած այս ընտանիքները շատ ընդհանուր բան ունեն, մի շարք տարաձայնություններ կան: Նոր սարքը կլանել է օդանավակայանի այս ներկայացուցիչների լավագույն որակները, բայց նաև ստացել է բազմաթիվ լուրջ լրացումներ: Մասնավորապես, դա վերաբերում է աջակցող ծրագրին: Mi-171A2- ի դիզայնը հագեցած էր նաև X- ձևավորված պոչով ռոտորով, փոխադրող մեխանիզմի բարելավված հանգույցով և նորացվածով: Հատկանշական է, որ որոշ դեպքերում նոր մասեր են պատրաստված կոմպոզիտային նյութերից, որոնք ավելացնում են ապարատի հուսալիությունը:

Դիզայնի բարելավումները չէին կարող չանդրադառնալ կատարողականի վրա: Օրինակ, մոդելը ցույց է տալիս բարձրակարգ կատարումը և շարժիչի շարժիչությունը: Նկատելի փոփոխություններ կան նաև ինքնաթիռի ինքնավարության առումով, որն ունի նոր ուղղաթիռը: Ստորև ներկայացված լուսանկարում ներկայացված է մոդելի հիմնական տարբերակը, որն ունի 650 կմ հեռավորություն: Այնուամենայնիվ, նոր փոփոխությունը ուղղաթիռին թույլ է տալիս ծածկել մինչև 800 կմ հեռավորությունները:

Հիմնական բնութագրերը

Սարքը միջին խավի ներկայացուցիչ է և նախատեսված է բազմաբնույթ օգտագործման համար: Դիզայներները բարդ խնդիր ունեին հավասարակշռել մոդելի այնպիսի հատկությունները, ինչպիսիք են գործնականությունը, էրգոնոմիկան և ֆունկցիոնալությունը: Շատ առումներով այս հատկությունները համակցված էին Mi-171A2- ում - մեքենայի բնութագրերը հաստատում են սա.

• Նետվելու քաշը `առավելագույնը 13 տոննա:
• Արտաքին ծանրաբեռնվածությամբ `առավելագույնը 13,5 տոննա:
• Տնակի երկարությունը 636 սմ է:
• Պահարանի լայնությունը `234 սմ:
• Սարքի բարձրությունը 180 սմ է:
• Տնակում ծավալը 23 մ 3 է:
• Ուղևորի տարողությունը `մինչև 24 մարդ:
• Թռիչքի անձնակազմ `1-2 հոգի:
• Աշխատանքային ջերմաստիճանը `-50-ից 50 ° С:

Էլեկտրակայանի բնութագրերը

Էլեկտրակայանը փոփոխման հիմնական առավելություններից մեկն է: Համալիրը ձևավորվում է VK-2500PS-03 մի շարք շարքերով: Խոսելով ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրման մասին, ստորաբաժանումները հագեցած են էլեկտրոնային համակարգով `գործավարային պարամետրերը և հսկողությունը կարգավորելու համար, ինչպես նաև Safir APU սարքով, ինչը թույլ է տալիս միավորը գործարկել 6 կմ բարձրության վրա: Տեղահանման ռեժիմում Mi-171A2- ի ուժային ներուժը 2400 ձիաուժ է: with., և գործառույթի արտակարգ ձևաչափը մեծացնում է հզորությունը մինչև 2700 լիտր: ից Ինչ վերաբերում է դինամիկ կատարմանը, ուղղաթիռի առավելագույն արագությունը օգտագործման սովորական ծրագրում հասնում է 280 կմ / ժամի, իսկ նավարկության ռեժիմում ՝ 260 կմ / ժամ:

Ուղղաթիռի առանձնահատկությունները

Ուղղաթիռը շատ առումներով ուշագրավ է: Մշակողները ներդրել են բազմաթիվ նոր համակարգեր, որոնց աշխատանքը ուղղված է մեքենայի անվտանգության, օգտագործման և ընդհանուր հուսալիության բարելավմանը: Mi-171A2 ուղղաթիռի հիմնական տեխնիկական և նախագծային առանձնահատկությունները ներառում են արդիականացված կրիչի պլատֆորմ և բարելավված փոխանցում: Դա հնարավոր դարձավ հասնել խնդիրների լայն շրջանակի լուծման և պահպանման գործողությունների դյուրինացման: Ընդհանուր առմամբ, օպերատորների և թռիչքային անձնակազմի տեսակետից, հատկապես նշանակալից է թռիչքային և նավիգացիոն ինտեգրացված համալիրի ներդրումը: Նոր սերնդի թռիչքները նույնպես նպաստում են ուղղաթիռի շահագործման հարմարավետությանն ու հարմարավետությանը: Եթե \u200b\u200bմենք խոսում ենք այս ուղղաթիռի պահպանման առավելության մասին, ապա այն բաղկացած է թռիչքի ժամի արժեքի իջեցումից:

Գործառնական հնարավորություններ

Մեքենան նախատեսված է կատարել առաջադրանքների լայն շրջանակ: Թե նախագծման կատարելագործումը, և էլեկտրակայանի օպտիմալացումը ենթակա էին բազմապրոֆիլ շահագործման կարիքներին: Արդյունքում, նոր ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել ինչպես բարձրադիր պայմաններում, այնպես էլ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Վերոհիշյալ թռիչքի և նավիգացիայի համակարգի շնորհիվ, օպերատորը կարող է գործարկել մեքենան գիշեր և ցերեկ, անկախ եղանակային պայմաններից: Ավելին, նույնիսկ ջրի մակերեսով թռչելը լուրջ վտանգ չի ներկայացնում: Նավիգացիայի կայուն գործողությունը, զուգորդված առաջադեմ ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների գործառույթների հետ, թույլ է տալիս առավելագույն օգտագործել ուղղաթիռի ռեսուրսը ցանկացած պայմաններում: Ի դեպ, ավտոմատացումից բացի, ընդլայնվում են նաև թռիչքային անձնակազմի հնարավորությունները: Դա, մասնավորապես, նպաստվում է «ապակե» տնակի անսովոր իրականացման միջոցով:

Ապագա մոդելի բարելավում

Սարքը ներկայումս փորձարկվում է թռիչքի լաբորատորիայում: Դիզայներները թողեցին առաջին մի քանի նախատիպերը անփոփոխ, և մոդելի տատանումներից մեկը պետք է ստանա նոր ղեկային և հիմնական ռոտորային շեղբեր: Ենթադրվում է, որ ապագայում այս փոփոխության ռուսական ուղղաթիռները կարտադրվեն մի քանի մասնագիտացված վարկածներով: Մասնավորապես, պետք է հայտնվի որոնման և փրկարարական, տրանսպորտային, հրդեհաշիջման, ուղևորների և բժշկական տարհանման տարբերակ: Օգտագործման ուղղությունների համաձայն, մշակողները համակարգված կերպով կներկայացնեն կազմաձևման փոփոխություններ: Այնուամենայնիվ, մոդելի հիմքը, ամենայն հավանականությամբ, կմնա նույնը, և կատարելագործումները կանդրադառնան տեխնիկական և կամընտրանքային սարքավորումների արդիականացմանը և կազմաձևման ընդլայնմանը:

Ուղղաթիռի հեռանկարներ

Նոր ուղղաթիռի նկատմամբ հետաքրքրությունը դրսևորվում է տարբեր անկյուններից: Օրինակ, մոդելը ունակ է ընդլայնել ժամանակակից բիզնեսի հնարավորությունները, ինչը արդեն հաստատում են Ռուսաստանի նավթագազային արդյունաբերության ներկայացուցիչները: Մասնագետների կարծիքով, ինքնաթիռի թռիչքը և տեխնիկական հնարավորությունները հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն իրականացնել աշխատանքը հեռավոր տարածքներում ՝ միաժամանակ իրականացնելով նաև մասնագիտական \u200b\u200bառաջադրանքներ: Բոլոր նոր սերնդի ուղղաթիռները կունենան նման հատկություններ, և 171A2 ձևափոխումը կլինի այս շարքի առաջիններից մեկը: Ըստ որոշ տեղեկությունների, մոդելը կարող է օգտագործվել ոչ միայն ավանդական վայրերում ներքին շուկայի համար, այլև Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում: Այնուամենայնիվ, մոտ ապագայում Ուլան-Ուդե գործարանը պլանավորում է համագործակցել ԱՊՀ երկրների շուկայի մասնակիցների հետ:

Եզրակացություն

Ուղղաթիռների Mi-171 ընտանիքն ունի բազմաթիվ փոփոխություններ, հատուկ շարք և VIP տարբերակներ: Դրանց մեծ մասը վերաբերում է բարձրակարգ մասնագիտացված տեխնոլոգիային կամ գործառնական գործիքների տեղը որոշակի տարածքում: Այնուամենայնիվ, 171A2 գծի ռուսական ուղղաթիռները հիմնարար տարբերություն կունենան: Փաստն այն է, որ այն բազմակողմանի հարթակ է, որը կենտրոնացած է գործառնական պահանջների միջին մակարդակի վրա: Սա ուղղաթիռի ժամանակակից շինարարության ամենատարածված հատվածն է, ուստի դիզայներները փորձեցին սարքը դարձնել հուսալի, անվտանգ և միևնույն ժամանակ շահավետ գործնական տեսանկյունից: Նույնիսկ այս ուղղաթիռի զարգացման հիմնական ուղղություններից բացի, հնարավոր է, որ առաջիկայում բազան լուրջ վերամշակվի: Դա կնպաստի ինչպես տեխնոլոգիական ներուժի զարգացմանը, այնպես էլ Ուլան-Ուդեում ձեռնարկության կարողությունների մեծացմանը: Դրան գումարվում է շուկայի կողմից նոր զարգացումների ակնհայտ հետաքրքրությունը:

Մեր թղթակից Գրիգորի Բեդենկոն այցելել է Ալմաթի մերձակայքում գտնվող Բորալդայ գյուղում տեղակայված սահմանային ավիացիոն բազա, որտեղ տեղակայված են Մի-171Sh հարձակման ուղղաթիռները:

Mi-171SH- ը (հարձակումը) Ռուսաստանի արտահանման ձևափոխումն է աշխարհի առավել զանգվածային սերիական մարտական \u200b\u200bուղղաթիռներից մեկի `Mi-8 AMTSh- ի, որը հատուկ մշակվել է բանակի և անվտանգության ուժերի համար: ՆԱՏՕ-ի ծածկագրման գրանցամատյաններում այս ընտանիքի ուղղաթիռները անվանվել են Hip («Hip»), որն, ըստ երևույթին, թիկունքի ծխատարի բնորոշ կլորացված ձևի համար է, որը հիշեցնում է ազդրի մկանները: Ռազմական տրանսպորտի և հարձակման այս փոփոխությունը ուղղաթիռը վերածում է հրթիռային հարձակման մարտական \u200b\u200bմեքենայի ՝ տարբեր ինքնաթիռների զենքի կիրառման լայն տեսականիով:

Այսօր Ղազախստանում KNB սահմանային ծառայության օդային թևը զինված է վեց նման ուղղաթիռներով ՝ մարտական \u200b\u200bկազմաձևման և մեկ ՝ առանց մարտական \u200b\u200bհամակարգերի, դա կատարում է տրանսպորտային օպերատորի գործառույթները:

Ուղղաթիռները ստացվել են 4 տարի առաջ «նավթով» Ուլան-Ուդե քաղաքում գտնվող օդանավակայանից: Ներկայումս նրանց թռիչքի համար պատրաստվել է 12 անձնակազմ: Գիշերային տեսողության ակնոցների օգնությամբ օդաչուները մթության մեջ կարող են թռչել և օգտագործել ինքնաթիռներ, ինչը շատ կարևոր է, երբ խոսքը վերաբերում է պետական \u200b\u200bսահմանը պաշտպանելուն: Հետաքրքրական է, որ ղազախստական \u200b\u200bMi-171Sh սարքավորումը պատրաստվել է հաշվի առնելով հաճախորդի պահանջները: Բացի մարտական \u200b\u200bհամակարգերից, դրանք հագեցած են Spectrolab ջերմային պատկերներով և բարձրախոսով համակարգով:

Mi-171SH- ը Բուրունդի ավիաբազայի կայանատեղում

Հետաքրքրական է, որ մեր սահմանային ավիացիայի օդաչուներն առաջինն էին, որ տիրապետում էին վերջին մեքենաներին և նույնիսկ սովորում էին, թե ինչպես դրանք օգտագործել գիշերը մարտական \u200b\u200bգործողություններում: Պաշտպանության նախարարությունը Mi-171Sh- ն ստացավ միայն անցյալ տարվա վերջին: Բացի այդ, սահմանային ծառայության համար տախտակների սարքավորումները ավելի լուրջ են, քան բանակային ավիացիայի համար, և թույլ է տալիս բացահայտել ուղղաթիռի ներուժը:

Սահմանային զորավարժությունները սովորաբար իրականացվում են երկու վայրում: Սա ՊՆ ցամաքային զորքերի ռազմական ինստիտուտի ուսումնարանն է, որը գտնվում է Ալմաթի հյուսիսում, իսկ Ուխարալի շրջանում գտնվող ուսումնամարզական հավաքը ՝ Ալակոլ լճից 50 կմ հեռավորության վրա:

Առաջին բազմակնը տեղակայված է բնակչության բավականին բարձր խտությամբ տարածքում: Հետևաբար, զինամթերքի որոշ տեսակներ փոխարինվել են իմիտատորներով, ինչպիսիք են, օրինակ, P-50-75 գործնական օդային ռումբերը:

Գործնական ռումբը թույլ է տալիս ռազմական ավիատորներին աշխատել այն սահմաններում, որոնք նախատեսված չեն իրական զինամթերքի օգտագործման համար: Իսկական ռումբի բեկորների ցրման շառավղը, որպես կանոն, 250 մետր է: Այս ռումբերը թույլ են տալիս տեսնել, թե որտեղ են ընկնում, որքանով է օդաչուն նպատակ դրել: Ընկնելուց հետո զինամթերքը ամբողջությամբ ոչնչացվում է, քանի որ այն ունի հատուկ դանդաղեցման ապահովիչ:

Երկու կողմերի Mi-171Sh անձնակազմը մասնակցում է ուսումնամարզական թռիչքին: Առաջնորդված անձնակազմի հրամանատար, փոխգնդապետ Մուխամեդ Ունբաևը և օդաչու-նավիգատոր Դաուրեն Բուխարովը:

Շարժիչները սկսվում են հենց սահմանված ժամին `9.30:

Հետաքրքիր մանրամասն. Mi-171SH կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս տեղադրել PKT 7.62 տրամաչափի ինքնաթիռի ինքնաձիգը հատուկ պտուտահաստոցում մեքենայի հետևի մասում: Թիրախները կարող են կրակել երկու անկյուններից:

Mi-171Sh- ը թույլ է տալիս կատարել ցանկացած խնդիր օր ու գիշեր, եղանակային ծանր պայմաններում », - ասում է ջոկատի հրամանատարի տեղակալ Մուխամեդ Ուբաևը: - Հետևաբար, մենք դրանք ակտիվորեն օգտագործում ենք պետական \u200b\u200bսահմանի պաշտպանության գործում: Արդեն իսկական ձերբակալություններ կան: Մեր օդաչուների իրական նվաճումները կան: Այն, ինչ նախկինում մեր ուժերից վեր էր, այն ուղղաթիռների տեխնիկական ծառայության համար, որոնք գտնվում էին ծառայության մեջ, այժմ արվում է առանց որևէ խնդիրների: Պետական \u200b\u200bսահմանի պաշտպանության գործում հայտնվել են նոր մարտավարական տեխնիկա:

Առաջատար ուղղաթիռը տաքսի է ուղարկում Բուրունդի ավիաբազայի գոտին: Օդանավը փորձնականացնում է ավիաբազայի հրամանատար, գնդապետ Իգոր Կարմիկովը: Այս տեսակով նա օդաչու-նավիգատոր Էդուարդ Կազարյանի հրահանգիչ է: Վերևից կան գեղեցիկ տեսարաններ Ալմաթի գարնանային արվարձանների մասին:

Մենք շրջում ենք սպասման հատուկ տարածքում մոտ կես ժամ: Զորավարժության սցենարի համաձայն ՝ ավիացիայի աշխատանքը պետք է սկսվի գետնից հրամանատարությամբ: Օդաչու-նավագնաց Դաուրեն Բուխարովը ստիպված կլինի ուղղաթիռը ուղղել թիրախին և օգտագործել ավիացիոն զենք:

Զորավարժությունների առանձնահատկությունն այն է, որ այստեղ գործում են երկու ուժային գերատեսչությունների ստորաբաժանումներ `Պաշտպանության նախարարության ռազմական ինստիտուտը և KNB սահմանային ծառայության ակադեմիան ՝ սահմանային ավիացիայի աջակցությամբ: Թևավոր կողմի հրամանատարը ուշադիր հետևում է հեռավորության պահպանմանը: Սա նկարահանելիս շատ կարևոր գործոն է:

Վերջապես, տվյալ պահին մենք գնում ենք աղբավայրի տարածք: Այն տեղակայված է Կապչագայի ջրամբարի հարավարևմտյան ափին: Յուրաքանչյուր կողմում կա չորս P-50-75 ռումբ և երկու գնդացիր: Հրաձիգը պատրաստվում է կրակ բացել: Դա արվում է նավարկողի հրամանով, քանի որ թիրախին արձակելը հետևից չի երևում: Ամբողջ գործողությունը տևում է ընդամենը մի քանի րոպե:

Մենք ստիպված եղանք ոչնչացնել հակառակորդի ավտոմոբիլային զորակազմը, - ասում է Ղազախստանի Հանրապետության ազգային անվտանգության հանձնաժողովի սահմանապահ ծառայության ավիաբազայի հրամանատար Իգոր Կարմիկովը: - Ընթացակարգը հետևյալն է. Նախ ՝ MANPADS- ը (շարժական ՀՕՊ հրթիռային համակարգ) ճնշված է, այնուհետև հրթիռային հարված է կիրառվում ուղեկցորդին: Այն նշվում է գետնին: Դրանից հետո մոտենում է հիմնական հարվածային խումբը, որը հրահրում է ռումբի կամ հրթիռահրետանային ռմբակոծություն: Այնուհետև պարտությունը տեղի է ունենում մինչև 90% հավանականությամբ: Իրական մարտում երկու ուղղաթիռով երաշխավորվում է ոչնչացնել սարքավորումների քանակը, որը ներկայացվել է վարժանքներում: Այսօր իմիտացիա էր: Մենք հրթիռը պատկերեցինք գնդացիրներով, քանի որ նպատակային տվյալները նույնն են:

- Ընդհանրապես, սցենարը շատ նման է Սիրիայում Ռուսաստանի Ավիատիեզերական ուժերի գործողություններին:

Այո դու ճիշտ ես. Այսօր մենք լիովին տեղյակ ենք տեղեկություններին ՝ ով է պայքարում, ինչպես, ինչ միջոցներ և զենքեր են օգտագործվում: Մենք ուշադիր ուսումնասիրում ենք Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի փորձը: Եվ մենք այն կիրառում ենք արդեն ՝ հաշվի առնելով մեր ունեցածը: Մենք հաշվի ենք առնում առավել առաջադեմ, առավել դրական, այսպես ասած:

Վերջերս մեր երկրում ավելի ու ավելի են անցկացվում զորավարժություններ ՝ տարբեր գերատեսչությունների միջև փոխգործակցության նպատակով: Ո՞րն է դրա պատճառը:

Մեր երկրի առանձնահատկությունն այն է, որ բոլոր սպառնալիքները գալիս են սահմանից: Բոլոր ուժային կառույցները ժամանակին և սերտ համագործակցության արդյունքում պետք է պատրաստ լինեն հետ մղել նման գրոհները: Նրանք պատրաստվել են այսօրվա գործողություններին միայն քարտեզներով և անմիջապես իրականացրել են. Նրանք ժամանակին հասել են թիրախին, հրթիռային և ռումբի հարվածներ են հասցրել, ռումբի հարձակման գրոհներ և մաքրել այն տարածքը, որտեղ գտնվում են զինված կազմավորումները:

Այժմ Ղազախստանում կա ՀԱՊԿ ծրագրով ուժային կառույցների ակտիվ վերազինում: Առաջին հերթին թարմացվում է օդային նավատորմը: Ինչպե՞ս եք վարվում սրա հետ:

Մենք նաև թարմացնում ենք ինքնաթիռների նավատորմը: Անցյալ տարվա վերջին մենք ստացանք նոր տրանսպորտային ինքնաթիռներ Sukhoi Superjet 100 և An-74 ինքնաթիռներ: Մենք ունենք նաև Mi-171Sh և Mi-8VM ուղղաթիռներ (արդիականացված բարձր բարձրություն): Մեր բոլոր ուղղաթիռները անցել են արդիականացման, պատրաստ են աշխատել գիշերային տեսողության սարքերով: Արդիականացումն իրականացվել է Ալմաթիում գտնվող թիվ 405 ինքնաթիռի նորոգման գործարանի հիման վրա:

Մի-171 - Խորհրդային / Ռուսական բազմաբնույթ ուղղաթիռ, որը մշակվել էր 1980-ականների վերջին Միլ Դիզայն Բյուրոյում:

Mi-171- ի պատմությունը

1980-ականներին ԽՍՀՄ-ում անհրաժեշտություն կար թարմացնել միջին չափի ուղղաթիռները: Լրիվ նոր ուղղաթիռ (Mi-38) ստեղծելու պլանին զուգահեռ որոշվեց արդիականացնել բազային մոդելը, քանի որ նորացված մեքենան հնարավոր է ձեռք բերել բավականին արագ:

Ուղղաթիռի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1991 թվականի սկզբին Ուլան-Ուդե ավիացիոն գործարանում: 1995-ին ուղղաթիռը ստացավ տիպի վկայագիր: 1997-ին ստացվեց ուղղաթիռի ուղևորի ձևափոխման համար վկայագրի լրացում: 2005 թվականի ապրիլին ստացավ Բրազիլիայի վկայականը, որը բավարարում է FAR-29 պահանջները:

Mi-171- ի դիզայնը

Mi-171 (Mi-8AMT) կրկնում է Mi-8MT ուղղաթիռի նախագծումը: Ա ուղղման մեջ գտնվող ուղղաթիռը նախատեսված է հարմարավետ պայմաններում տեղափոխելու մինչև 26 ուղևոր: Ուղևորափոխադրումներ իրականացնող վարկածով A ուղղաթիռը կարող է ուղևորների հետ միասին տեղափոխել մինչև 2 տոննա քաշ ունեցող ուղևորներ:

Ուղղաթիռը հագեցած է սանհանգույցով, հանդերձարանով, հավելյալ մուտքի մուտքի թիկունքում, բեռնախցիկի և ձեռքի ուղեբեռի համար նախատեսված խցիկով: Թրթռման և աղմուկի ցածր մակարդակը, հարմարավետ նստատեղերը, լայն ծակոտիները, օդորակումը, տեղեկատվության և արտակարգ իրավիճակների լույսի ցուցադրման առկայությունը, լյումինեսցենտ լուսավորությունը ուղևորների համար հարմարավետ պայմաններ են ապահովում:

Ուղևորների անվտանգությունն ապահովելու համար Mi-171A ուղղաթիռը հագեցած է վթարային երեք գլխարկներով, ինչպես նաև վթարային մի քանի լրացուցիչ ելքեր: Surfaceրային մակերևույթից թռիչքներ կատարելու համար ուղղաթիռը հագեցած է վթարային ճեղքման համակարգով և հագեցած է կյանքի բաճկոններով: Հաճախորդի խնդրանքով տրանսպորտի փոփոխումը կարող է հագեցած լինել լրացուցիչ աջ լայնացվող դռանով, սանդուղք տանիքի հետևի մասում:

«МАКС-2013» ավիաընկերության Mi-171 ցուցադրական թռիչքի տեսանյութը

Փոփոխություններ

Mi-8AMTS (արտահանման անվանումը - Mi-171Sh) -Mi-8AMT (Mi-171) ուղղաթիռի ռազմական տրանսպորտային տարբերակը, որը նախատեսված է տեղափոխել և վայրէջք կատարել մինչև 16 ծայրահեղական ջոկատներով, 12 վիրավորվել է դարակաշարերի կամ բեռի վրա մինչև 4 տոննա քաշով: Ուղղաթիռը կարող է հագեցած լինել ռազմական համալիրներով ՝ պատերազմական կամ փրկարարական սարքավորումների համար:

Mi-8AMTSH-V -Mi-8AMTS- ի արդիացված տարբերակը նոր Klimov VK-2500-03 նոր տուրբինային շարժիչներով, ավելի հզոր TA-14 օժանդակ էներգաբլոկով և նորացված թռիչքային հանդերձանքով .

Mi-8AMTSH-VA -աշխատանքի փոփոխություն Արկտիկայում և Հեռավոր Հյուսիսում:

Mi-171A1 -mi-8AMT ուղղաթիռի ձևափոխումը, որը համապատասախանում է ԱՄՆ-ի ինքնաթիռի չափանիշներին FAR-29: Գործում է բրազիլական ավիաընկերության Atlas Taxi Aereo ընկերությունը: Փոփոխվել են վառելիքի տանկերը, տեղադրվել են պողպատե պահոցներ, երկսենյականոց ուժեղացուցիչներ, ինչպես նաև տեղադրվել է հրդեհային պաշտպանության բարելավում:

Mi-171A2 -առավել կատարյալ փոփոխություն: Նախագծված է Mi-171A1- ի հիման վրա: Մեքենան ունի բարելավված էլեկտրակայան և փոխանցում, փոխադրման նոր համակարգ, արդիականացված ավիոնիկայի համալիր, գործարկման և սպասարկման նոր համակարգ: Բեռի ծանրությունը մինչև 5 տոննա է, իսկ միջակայքը ՝ մինչև 850 կմ: Առաջին նախատիպը հանվել է 2014-ին:

Օպերատորներ

Մի քանի տասնյակ Mi-17 ուղղաթիռներ տարբեր փոփոխությունների են ղեկավարվում Եվրոպայի, Ասիայի և Հարավային Ամերիկայի շատ երկրների ռազմական և քաղաքացիական ծառայությունների կողմից: Mi-171- ը Ռուսաստանի ուղղաթիռների հիմնական արտահանման արտադրանքներից մեկն է

Մի-171 ուղղաթիռի սխեման

Mi-171Sh

Տրանսպորտային և մարտական \u200b\u200bուղղաթիռ, որը նախատեսված է մարտական \u200b\u200bև հատուկ խնդիրների լայն շրջանակ լուծելու համար:

Ստեղծման պատմություն

Mi-171Sh- ի տրանսպորտային և մարտական \u200b\u200b(հարձակողական) ուղղաթիռը Mi-8AMTSh ուղղաթիռի արտահանման ձևափոխումն է: Ստեղծվել է Ուլան-Ուդե ավիացիոն գործարանում `իր անունով ԲԲԸ MVZ- ի հետ համատեղ Մ.Լ. Մղոն »:

Mi-171 բազմակողմանի տրանսպորտային և մարտական \u200b\u200bուղղաթիռը մշակվել է ՝ հաշվի առնելով հաճախորդների ցանկությունները: Դրա վրա նոր շարժիչների տեղադրման կապակցությամբ այն ավելի հզոր է, քան իր նախատիպը Mi-8T- ը, բարելավել է թռիչքի կատարումը և ունակ է թռչել դժվար եղանակային պայմաններում `սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում:

Արտաքինից, Mi-171- ը մի փոքր տարբերվում է իր նախատիպից: Բայց TVZ-117VM շարժիչները մեծացնում են թռիչքի բարձրությունը և կրող հզորությունը, հատկապես բարձր ջերմաստիճանի և հազվադեպ օդի պայմաններում: Աշխատանքներ են տարվում ուղղաթիռում նոր VK-2500 շարժիչը տեղադրելու ուղղությամբ: Օժանդակ էներգաբլոկը ապահովում է ուղղաթիռի ինքնավար աշխատանքը:

Եղանակային ռադարի և արբանյակային նավիգացիայի համակարգով նոր թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումներն ապահովում են գործիքային թռիչքները սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում: Գնորդի խնդրանքով կարելի է տեղադրել արևմտյան արտադրության ռադարային սարքավորում: Ուղղաթիռը կարող է հագեցած լինել ինչպես հետևի բեռների դռներով, այնպես էլ էլեկտրական հիդրավլիկ թեքահարթակով:

Mi-171 ուղղաթիռը բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, որը կարող է փոխակերպվել որպես ուղևոր, բեռ, որոնում և փրկարար, շտապօգնություն, հրդեհ, VIP, ռազմական տրանսպորտ:

Համաձայն Mi-171Sh- ի համար մշակված նախագծային փաստաթղթերի, հնարավոր է վերազինել Մի-17/171 օդային տրանսպորտային ուղղաթիռները բարձր ճշգրտությամբ զենքի համալիրով:

Նշանակում

Mi-171Sh ուղղաթիռը նախատեսված է զրահատեխնիկային և մակերեսային փոքր չափի շարժական և գրենական պիտույքների, այդ թվում ՝ օդային, թիրախների արդյունավետ ոչնչացման համար ՝ մարտական \u200b\u200bև հատուկ նշանակության (վայրէջք, տրանսպորտ և սանիտարական) առաքելություններ իրականացնելիս:

Հատկություններ

Mi-171Sh ուղղաթիռը պատկանում է մարտական \u200b\u200bուղղաթիռների նոր սերնդին և մարմնավորում է իր նախատիպի բոլոր դրական կողմերը ՝ Մի -17 ռազմական տրանսպորտային ուղղաթիռ:

Մարտական \u200b\u200bառաքելություններ իրականացնելու համար ուղղաթիռը հագեցած է հրթիռային և փոքր զենքի և թնդանոթային համակարգերի, մի շարք պաշտպանիչ սարքավորումների, օդային փոխադրումների, սանիտարական էլեկտրոնային և գործիքավորող սարքավորումների համակարգով: Վերջինս թույլ է տալիս այն օգտագործել ցերեկը և գիշերը պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում տարբեր կլիմայական գոտիներում:

Կրկին որոնել

mi-8AMTS- ի ուղղաթիռը մարտից մինչև օդային կամ սանիտարական տարբերակ անցկացնելը շատ ժամանակ չի պահանջում և կարող է իրականացվել ուղղակիորեն թռիչքի համար ուղղաթիռ պատրաստելիս `համապատասխան առաջադրանքը կատարելու համար:

Օդային փոխադրման տարբերակում հնարավոր է ուղղաթիռով տեղափոխել մինչև 4000 մակնիշի մեքենա կամ տարբեր բեռներ, որոնք կշռում են մինչև 4000 կգ (տանիքի ներսում և արտաքին սահնակում), իսկ մինչև 12 վիրավոր ՝ դանակահարության վրա, շտապօգնության մեքենայով մեկ ուղեկցող պարամեդիկով: Ուղղաթիռը հագեցած է LPG-150 խցանով `մարդկանց և իրերի վերացման և իջեցման նետով, ինչպես նաև SU-R սարք` օդում գտնվելիս ուղղաթիռից մարդկանց արագ իջնելու համար:

Ուղղաթիռի մարտական \u200b\u200bգոյատևման բարձրացումը ապահովվում է EVU- ի էկրանային արտանետվող սարքերով, ASO-2V ռեֆլեկտորի վերափոխման ավտոմատով, շարժական զրահապատ թիթեղների հավաքածուով, պաշտպանված արտաքին հենակետային տանկերի տեղադրում և պոլիուրեթանային փրփուր միջուկով լրացուցիչ տանկեր:

Բացի այդ, Mi-8AMT կամ Mi-8AMTSh ուղղաթիռները կարող են հագեցած լինել L-166V1AE խցիկով, եղանակային ռադարով, արբանյակային նավիգացիայի սարքավորումներով, GEO-ONV-1 գիշերային տեսողության ակնոցներով և FLIR տիպի առջևի դիտման ինֆրակարմիր սարքավորումներով, արտակարգ վայրէջքի սարքերով և տարբեր ռուսական կամ օտար արտադրության սարքավորումների այլ տեսակներ:

Հաճախորդի խնդրանքով ուղղաթիռում տեղադրվում է աջ լոգարիթմական երկարաձգված դուռ ՝ 1405x1250 մմ չափսերով: Բեռների դռների փոխարեն կարող է տեղադրվել էլեկտրական հիդրավլիկ շարժիչով թեքահարթակ:

Ուղղաթիռի անձնակազմը երեք մարդ է: Հրամանատարը (ձախ օդաչու) կատարում է ուղղաթիռի օդաչու, ուղղորդում և օգտագործում է չկառավարվող զենք, ուղղորդված հրթիռների արձակման ժամանակ կատարում է «կրակոցը» ռեժիմը. երկրորդ օդաչուն. օգնում է հրամանատարին ուղղաթիռը օդաչելու հարցում, հանդես է գալիս որպես Ստուրմ-V համալիրի նավարկող և օպերատոր ՝ թիրախներ գտնելու, ուղղորդելու և առաջնորդվող հրթիռների որոնման գործում. օդանավակայանի տեխնիկ - լրիվ դրույքով աշխատող գործառույթներ, ինչպես նաև աղեղի և խիստ գնդացիրների տեղադրման հրաձիգի գործառույթները:

Սպառազինություն

Mi-171 (Mi-8AMTSh) ուղղաթիռի սպառազինությունը ներառում է. «Sturm-V» հակատանկային համալիր `9M120 կամ 9M114 ուղղորդված հրթիռներով (մինչև 8 հատ); B8V20-A բլոկներ (մինչև 4 հատ) S-8 տիպի չկառավարվող հրթիռներով; միասնական թնդանոթային բեռնարկղեր UPK-23-250 (2 հատ) ատրճանակով GSh-23L; շարժական գնդացիրներ PKT 7.62 մմ տրամաչափի աղեղնավոր և խստաշունչ տեղակայանքներում. Ծայրամասային պատուհանների և մուտքի դուռի վրա տեղադրված վեց առանցքային մոնտաժների վրա տեղադրված հենակետերի զենքերը:

Օդանավերի զենքի կասեցումը կարող է իրականացվել չորս կամ վեց ճառագայթների կրող BD3-57KrVM- ի վրա ՝ վառելիքի կողմերում:

Sturm-V բարձր ճշգրտությամբ ուղղորդված հրթիռային համակարգը թույլ է տալիս արդյունավետորեն ոչնչացնել զրահատեխնիկա (ներառյալ դինամիկ պաշտպանություն ունեցողները), ցածր արագությամբ օդային թիրախներ, ամրացված կետեր և թշնամու կադրեր: Քննարկվում է ուղղաթիռում «Իգլա-Վ» օդ-օդ հրթիռային համակարգ օգտագործելու հնարավորությունը:

Հաճախորդի խնդրանքով, ունենալով Mi-8AMT տիպի տրանսպորտային և ուղևորատար ուղղաթիռներ, դրանք կարող են վերածվել ռազմական նշանակության ուղղաթիռի Mi-171Sh (Mi-8AMTS): Վերազինումը հնարավոր է ամբողջությամբ կամ ընտրովի: Օրինակ ՝ առանց նրանց Sturm-V համալիրի վերազինելու, բայց չկառավարվող հրթիռային և փոքր զենքի, ինչպես նաև պաշտպանիչ սարքավորումների տեղադրմամբ:

Հիմնական կատարման առանձնահատկությունները

Մաքս. արագություն, կմ / ժամ
Ծովագնացության արագությունը ՝ կմ / ժամ
Ստատիկ առաստաղ, մ	3980
Դինամիկ առաստաղ, մ	6000
Լեռնաշղթան ՝ կմ
Շարժիչ (համարը, տեսակը, պատրաստումը)	2xTV3-117VM
Վերցրեք ուժը, հ.փ.	2x2100
Գնահատված ուժը	2x1700
Վերացման առավելագույն քաշը, կգ	13000
Նորմալ քաշի քաշը, կգ	11100
	3000
	4000
	4000
Անձնակազմը
Paratroopers- ի քանակը

Առաջին անգամ Mi-171 ուղղաթիռը ցուցադրվեց 1992-ին Farnborough Air Show- ում և մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց մասնագետների շրջանում: 1996-ի սեպտեմբերին Ֆառնբորոյում ցուցադրվեց ուղղաթիռի առաջին մարտական \u200b\u200bտարբերակը ՝ Ми-171Sh- ն, որի համար հետաքրքրություն են ցուցաբերել Հարավարևելյան Ասիայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի մի շարք երկրներ: Ներկայումս Mi-171 տիպի ուղղաթիռներ գործում են Եվրոպայում, Ասիայում, Հարավային Ամերիկայում և Աֆրիկայում: