Նավի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները

Նավի բնութագրերը

Փրկարար և քաշքշող նավի անվանումը (SB-921);

Նավի տեսակը Փրկարար քարշակ;

Նավատեր Զորամաս 10692;

Գլխավոր նավահանգիստ Ռուսաստան, Կալինինգրադ;

Կառուցվել է 1985 թվականին;

Անձնակազմը 43 մարդ;

Տեսակ ГД 6 ЧН 40/46 2577 kW, 520 rpm.

Նավի հիմնական չափերը

Աղյուսակ 1.1 - Նավի չափերը

Աղյուսակ 1.2 - Գլխավոր նավի պահեստների տանկերի զուտ հզորությունը

Նավի շահագործման պայմանների վերլուծություն

Նավի շահագործում, նավի օգտագործումը իր նպատակին համապատասխան. Նավի ռացիոնալ շահագործման սկզբունքներն են.

1. Բարձր արագություն,

2. ոչ անարդյունավետ պարապուրդ:

Այս գործընթացի կազմակերպչական հիմքը ծովային նավատորմի առաքելությունների և արագ արձագանքման վրա հիմնված նավարկությունն է:

Փրկարար նավատորմի մի շարք բնութագրերի պատճառով երկար ժամանակ շատ խնդիրներ կան։ Օրինակ:

1. եղանակային վատ պայմաններ,

2.չնախատեսված վերանորոգում,

Այս ամենը հանգեցնում է նավի դադարի և անոթի օգտագործման արդյունավետության նվազմանը:

Ստորև ներկայացված է վերջին տարվա ընթացքում նավի իրական ավարտված ճանապարհորդությունների աղյուսակը.

Աղյուսակ 2.1 - Վիճակագրական տեղեկատվության հավաքագրման արդյունքներ

Սարքավորումների տեխնիկական բնութագրերը, որոնք չեն հանդիսանում EMS-ի մաս

Ածխածնի երկօքսիդի հրդեհաշիջման համակարգ

Նավը հագեցած է ածխաթթու գազի հրդեհաշիջման համակարգով։ Բալոնները գտնվում են հիմնական տախտակամածի վերևում գտնվող առանձին սենյակում: Շարժիչային սենյակը մարելու համար նախատեսված է 64 բալոն՝ 45 կգ տարողությամբ; 4 բալոն բաժանարարի համար; 74 բալոն: Բալոնի բեռնաթափման ժամանակը 2 րոպե է։

Համակարգը կարող է ակտիվացվել ինչպես հեռակա, այնպես էլ տեղական կառավարման կայանից: Կենտրոնական հսկիչ կայանում կա դարակ, բացվելիս ահազանգ է հնչում և ավտոմատ անջատվում է շարժիչի սենյակի օդափոխությունը։ Այնուհետև բացվում է ռելիեֆային փականը, որն ակտիվացնում է CO 2 ճնշման փականը և գազն արտանետվում է շարժիչի սենյակ: Պահպանման մեջ հրդեհի դեպքում բացեք գնդիկավոր փականը: Եթե ​​պարզվում է, որ պայթեցված բալոնների թիվը բավարար չէ պահոցը մարելու համար, մնացած բալոնները պետք է ձեռքով պայթեցվեն: Դուք նաև պետք է անեք, եթե ավտոմատացման խափանում է տեղի ունեցել, և բալոնները չեն պայթել: Հրդեհը մարելուց հետո սենյակը պետք է լավ օդափոխվի։

Ջրի ցողման ավտոմատ համակարգ։

Ցրիչով մարման համակարգը նախատեսված է հրդեհները մարելու կամ այրման ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար՝ թթվածինը ջրի գոլորշիով տեղաշարժելով: Սփրինքլերը սովորական ջրային ցողիչ է՝ առանց քվարցաձև լամպի։ Համակարգը գտնվում է բարձր ճնշման տակ և պետք է լցվի քաղցրահամ ջրով, որպեսզի խուսափի ցողիչի գլխի խցանումից և կոռոզիայից:

Մարման հիմնական օբյեկտներն են.

Հիմնական շարժիչի և բարձր ճնշման վառելիքի գծեր;

Օժանդակ շարժիչներ;

Կաթսայի վառարանի հատվածը;

Այրիչի վառարանի մաս;

Բաժանարար սենյակ.

Մարման հատվածներից յուրաքանչյուրում տեղադրված են երկու դետեկտոր (ծուխ և բոց), որոնք աշխատում են իրար հետ զուգահեռ։

Հրդեհի դեպքում ծուխը մտնում է ծխի ցուցիչի զգայուն տարր և գործարկվում է ընդհանուր տագնապ (թեթև և ձայնային ազդանշաններ):

Երբ բոցի դետեկտորը գործարկվում է, միանում է հրդեհի ազդանշանը, համակարգը միանում է և ջրի ցողման պոմպը միացված է:

Համակարգը կարելի է նաև ձեռքով միացնել միացման տուփից (գտնվում է ղեկի հանդերձանքի սենյակում) կամ պրոցեսորից:

Միջազգային առևտրի, գիտատեխնիկական գործընթացի զարգացման հետ մեկտեղ ավելացել է նավատորմը նոր նավերով ապահովելու անհրաժեշտությունը։ Նավատորմի կազմի քանակական և հիմնականում որակական փոփոխությունները նավարկության հարցերին ավելի խորը գիտական ​​մոտեցման խնդիր են դնում։

Ներկայումս ծովային տրանսպորտի զարգացման հետ մեկտեղ նավերի արագությունն աճել է մինչև 17-25 հանգույց, իսկ տեղաշարժը մինչև մի քանի տասնյակ հազար տոննա, այս առումով նավերի անվտանգությունն ապահովելու համար պահանջվում են քանակական և բավականաչափ ճշգրիտ տվյալներ։

Նավագնացության անվտանգության ապահովման ընդհանուր խնդիրում նավերի միմյանց հետ շեղման խնդիրը զբաղեցնում է կարևորագույն տեղերից մեկը։

Այս առումով ամենակարևորը նավագնացության նախապատրաստումն է անցման համար. նավի հավաքածուի լրացումը ծովային գծապատկերներով, ձեռնարկներով, ձեռնարկներով, նավի հավաքածուի թարմացման գիտական ​​նյութերով, ծովային գծագրերի ընտրություն, երթուղու ընտրություն, նավիգացիոն տեխնիկական միջոցների պատրաստում և ստուգում: շահագործում, ստուգում նավի մանևրելի բնութագրերի վերաբերյալ տեղեկատվության առկայությունը:

Անցումային փուլին նախապատրաստվելու ամենակարևոր խնդիրը նավարկության նավագնացության անվտանգության ապահովումն է, վթարների և միջադեպերի կանխարգելումը։ Անցման համար նախնական նախապատրաստումը մեծ գործնական նշանակություն ունի. վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ վթարների զգալի մասը նախապես կանխորոշված ​​է եղել՝ նման պատրաստուկի բացակայությամբ կամ անբավարար արդյունավետությամբ:

«Նավարկություն և ծովագնացություն» առարկայի այս դասընթացի նախագիծը կազմված է սույն առարկայի ծրագրին համապատասխան՝ ՌԾՈւ նախարարության բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների «Նավարկություն ծովային և ներքին ջրային ուղիներով» մասնագիտության համար: Այն նկարագրում է այն հատվածներից մեկը, որով հնարավոր է, որ մի օր ներկայիս ուսանողը ստիպված լինի նավարկելու այն նավը, որի վրա նա աշխատելու է որպես սպա: Այս անցումը ուսանողը մշակում է երկար օրեր, որպեսզի ձեռք բերի և համախմբի իր համար ամենակարևոր հմտությունները ինչպես նախնական անվտանգ երեսարկման, այնպես էլ ընդհանրապես նավարկության, ծովային աստղագիտության, օդաչուի, ինչպես նաև ծովային հիդրոօդերևութաբանության մեջ, առանց որի անվտանգ նավարկությունը գրեթե անհնար է... Եթե ​​նավիգատորը չի հասկանում վերը նշված գիտություններից գոնե մեկը, ապա այդպիսի նավիգատորը տեղ չունի տրանսպորտային նավի վրա։ Այս նավապետը իրական պոտենցիալ վտանգ կներկայացնի իր նավի, դրա վրա տեղափոխվող բեռների, ինչպես ափամերձ, այնպես էլ ջրային մարմինները շրջապատող այլ նավերի համար, էլ չեմ խոսում անձնակազմի և այլ մարդկանց կյանքի մասին: Ապագա նավիգատորը պարտավոր է կատարելագործել իր գիտելիքները, այդ թվում՝ աշխատել նավիգացիոն հատվածներից մեկով, քանի որ փորձն ինքնին չի գալիս:

ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ «Bug» նավերի մասին.

Նավի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Տեսակը և նպատակը. մեկ տախտակամած, մեկ պտուտակով չոր բեռնատար նավ՝ երեք բեռնախցիկներով, կրկնակի հատակով և կրկնակի կողքերով, որոնք նախատեսված են մեծաքանակ, ընդհանուր բեռների, բեռնարկղերի և փայտանյութի փոխադրման համար: Գրանցվել դասի КМ ЛУ 2 I А1, նավիգացիոն տարածք՝ անսահմանափակ։

Գործառնական արագություն՝ բեռնված՝ 9,0 ուզ, բալաստում՝ 10,5 ուզ:

Ընդհանուր երկարությունը, մ ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……… 122.4

Երկարությունը ուղղահայացների միջև, m …………………………………………………………………………………………………………………

Լայնությունը, մ ……………………………………………………………………………………………………………………………

Խորությունը մինչև վերին տախտակամած, մ …………………………………………… 6.7

Խորությունը մինչև ստորին տախտակամած, մ ………………………………………… 18.72

Կազմակերպություն, որը հաստատել է MYFF-ը

Առաջատար նավի կառուցման տարին և վայրը՝ «Ռոդինա»

Հիմնական ցուցանիշներ

Նավի տեսակը՝ բեռնատար-ուղևորատար մոտորանավ՝ շրջագծով և եռաստիճան

վերնաշենք։

Նպատակը` տարանցիկ ուղևորների և բեռների տեղափոխում:

RR դասի և նավիգացիոն տարածք՝ «Օ» ներքին ջրային ուղիներ

Անոթի ընդհանուր չափերը, մ

Երկարությունը - 95,8

Բարձրությունը հիմնական գծից՝ 16,7

Լայնությունը՝ 14,3

Անոթի գնահատված չափերը, մ

Երկարությունը - 90.0

Տախտակի բարձրությունը՝ 3,4

Լայնությունը - 12.0

Նախագիծը լրիվ տեղաշարժով ... - 2,5 մ

Էլեկտրական շարժիչի մոդել MAP - 31-4 / 12

Հզորությունը, կՎտ 6 / 2,5

Պտտման արագություն rpm 1345/368

Էլեկտրական խարիսխ և խարիսխ

Էլեկտրական շարժիչ МАП - 31-4 / 12

Հզորությունը, կՎտ 6,25

Կյանք փրկող և փրկարար նավակի սարքավորումներ

Փրկարար նավակ 4 (1-մոտոբոտ)

Տարողունակություն, մարդ 16 (18)

Դավիթս

Աշխատանքային նավակ ալյումինե

Պտտվող դավիթ, ձեռնարկ

Փրկարար լաստանավներ, w 8

Կարողություններ, մարդիկ 10

Վառելիքի և քսանյութերի պաշարներ

Հիմնական վառելիք Դիզել

Պաշար, t 39.4

Դիզելային յուղ

Պաշար, t 1.6

Սկավառակի հարաբերակցությունը 0,65

Շեղբերների քանակը 4

Պտտման հաճախականությունը, rpm 450

Նյութական պողպատե ձուլում

Պտտման ուղղությունը աջ-ձախ

Ղեկային հանդերձանք

Կիսահավասարակշռված կախովի ղեկ

Քանակ 3

Մակերես, 1.82

Ղեկի բարձրությունը, մ 1,3

Ղեկի երկարությունը, մ 1,35

Ղեկի տեղաշարժի առավելագույն անկյունը, 40 աստիճան

Խարիսխ սարք

Դահլիճի խարիսխ

Աղեղնավոր խարիսխների քանակը և քաշը 2x1000

Կտրուկ խարիսխի քաշը, կգ 500

Աղեղնավոր խարիսխների տրամաչափը և երկարությունը մմ¨մ19х125, 19х100

Կտրուկ խարիսխ 19x75

Էլեկտրական հողմապակ

Հավաքման համակարգ - խառը. մարմնի հավաքված

լայնակի համակարգի երկայնքով,

հիմնական և միջին տախտակամածները `երկայնականի երկայնքով

Գտնվելու վայրը shp. 8, 42, 72, 92, 128, 142

անջրանցիկ միջնորմներ

Արտաքին պատյանների հաստությունը, մմ

Տախտակի հատակներ 5

Նույնը տախտակների տարածքում 126 - 140 shp 6 և 8

Հենարաններ 3

Հիմնական շարժիչներ

Քանակ 3

Հզորություն, hp Հետ. 400

Պտտման հաճախականությունը, rpm 450

Սկսեք օդային ճնշմամբ 30 կգ/գ/

Շարժիչներ

Պտուտակային տիպը

Քանակ 3

Տրամագիծը, մ 1,1

Քայլ, մ 1, 09

Ուղևորատարողություն, անձ. 339 թ

Անձնակազմի նստատեղեր, մարդիկ 72

Տեղերի քանակը:

58 գլխավոր տախտակամածի ռեստորանում

միջին տախտակամածի վրա 36

Ինքնավարություն, օրեր ութ

Զբոսավայրերի տախտակամածների լայնությունը, մ

հիմնական 1, 5-ի վրա

միջինը 2.8

Նավի արագությունը խորը ջրերում 25,5 կմ/ժ

Ամբողջականության գործակիցը 1,38 մ գծագրի դեպքում

Waterlinea = 0,86

Midship շրջանակ b = 0.96

Տեղաշարժ d = 0,74

Ավտոմատացում ՌԴ ՌԴ պահանջներին համապատասխան

Մարմնի նյութը պողպատե փող. 3; կրիտիկական կառույցների համար՝ պողպատ, ըստ GDR ստանդարտների

Մեքենայի կառուցվածքային սխեմայի և դրա պարամետրերի ընտրված տարբերակի նկարագրությունը
Ընտրեք մեքենայի ընտրանքների ընտրության չափանիշը (ավտոմատացման օբյեկտի տեխնիկական պահանջներ (առաջադրանքի տարբերակ), շահագործման տևողությունը, ավտոմատացման մակարդակը և դրա համապատասխանությունը օպտիմալ արժեքին, մեքենայի արժեքին և այլն: Հիմնավորեք մեքենայի լավագույն տարբերակը՝ համաձայն. ընտրված չափանիշը.

Կայանում և մուտքի ճանապարհներում բեռների և առևտրային աշխատանքների տեխնիկական գործընթացի մշակում
Բեռնումը և բեռնաթափումը որոշելիս պետք է ելնել այն պայմաններից, որոնք ապահովում են բեռների աշխատանքի ռիթմը, ինչը նպաստում է տեխնիկական միջոցների ռացիոնալ օգտագործմանը, նվազեցնելու դրանց կարիքը ինչպես բեռների կետերում, այնպես էլ կայարանում ընդհանուր առմամբ: Տեսակների ընդունում և քանակների հաշվարկ ըստ ...

Շարժիչի բնութագրերը
Շարժիչի էներգիայի և տնտեսական ցուցանիշները տարբեր աշխատանքային ռեժիմների ներքո (լեռնաձիգ լիսեռի և բեռի հաճախակի պտույտ) գնահատվում են ըստ նրա բնութագրերի՝ ճշգրտում, արագություն և բեռ: Բնութագրերը աշխատանքի ցանկացած հիմնական ցուցանիշի կախվածության գրաֆիկական արտահայտություններն են ...

1.1. Նավերի դասակարգում

Բոլոր նավերը ստորաբաժանվում են տրանսպորտային, ձկնորսական, սպասարկման և օժանդակ և տեխնիկական նավատորմի նավերի: Բեռնատար նավերը բաժանվում են երկու դասի՝ չոր բեռների և տանկերի։

Ընդհանուր նշանակության չոր բեռնատար նավերը նախատեսված են ընդհանուր բեռների փոխադրման համար: Ընդհանուր բեռը փաթեթավորման (արկղերի, տակառների, պարկերի և այլն) կամ առանձին վայրերում (մեքենաներ, մետաղական ձուլվածքներ և գլանվածք, արդյունաբերական սարքավորումներ և այլն) բեռներն են (նկ. 1.1):

Բրինձ. 1.1. Բազմաֆունկցիոնալ նավ

Ունիվերսալ նավերը հարմարեցված չեն որևէ կոնկրետ տեսակի բեռների փոխադրման համար, ինչը թույլ չի տալիս առավելագույնս օգտագործել նավի հնարավորությունները։ Այդ իսկ պատճառով կառուցվում և լայնորեն կիրառվում են համաշխարհային բեռնափոխադրումների մեջ մասնագիտացված բեռնատար նավեր, որոնց վրա ավելի լավ է օգտագործվում բեռնափոխադրողունակությունը և զգալիորեն կրճատվում է բեռնափոխադրումների տակ գտնվող նավահանգիստներում անցկացրած ժամանակը: Դրանք ստորաբաժանվում են հետևյալ հիմնական տեսակների. սորուն փոխադրիչներ, կոնտեյներային նավեր, ռո-ռո նավեր, թեթեւ փոխադրիչներ, սառնարանային, մարդատար նավեր և տանկեր և այլն: Բոլոր մասնագիտացված նավերն ունեն իրենց անհատական ​​գործառնական բնութագրերը, ինչը պահանջում է անձնակազմի հատուկ լրացուցիչ ուսուցում: ձեռք բերել որոշակի հմտություններ բեռների անվտանգ փոխադրման, ինչպես նաև նավարկության ընթացքում անձնակազմի և նավի անվտանգության ապահովման համար։

Սառնարանային անոթները (Reefers) անոթներ են (նկ. 1.2) արագությամբ, որոնք նախատեսված են արագ փչացող ապրանքների, հիմնականում սննդամթերքի փոխադրման համար, որոնք պահանջում են որոշակի ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանում բեռնատար տարածքներում՝ պահեստներում: Բեռնախցիկներն ունեն ջերմամեկուսացում, հատուկ սարքավորումներ և փոքր լյուկեր, իսկ նավի սառնարանային շարժիչասենյակի սառնարանային բլոկը ծառայում է ջերմաստիճանի ռեժիմի ապահովմանը։

Կոնտեյներային նավերը (Container Ships) արագընթաց նավեր են (Նկար 1.4), որոնք նախատեսված են տարբեր ապրանքների փոխադրման համար, նախապես փաթեթավորված ստանդարտ տիպի հատուկ մեծ տարողությամբ բեռնարկղերում: Բեռների պահարանները հատուկ ուղեցույցներով բաժանվում են բջիջների, որոնց մեջ բեռնվում են բեռնարկղերը, իսկ բեռնարկղերի մի մասը դրվում է վերին տախտակամածի վրա: Կոնտեյներային նավերը սովորաբար բեռնատար սարք չունեն, իսկ բեռնափոխադրումները կատարվում են հատուկ սարքավորված նավամատույցներում՝ կոնտեյներային տերմինալներում։ Նավերի որոշ տեսակներ հագեցած են հատուկ ինքնաբեռնաթափման սարքով։

Ավելի թեթև նավերը նավերն են (նկ. 1.6), որտեղ որպես բեռնատար միավորներ օգտագործվում են ոչ ինքնագնաց ավելի թեթև նավեր, որոնք նավահանգստում բեռնվում են նավի վրա ջրից և բեռնաթափվում ջուրը համապատասխանաբար։

Փայտի փոխադրման նավ՝ նավ՝ փայտանյութի բեռնափոխադրման համար (նկ. 1.9), ներառյալ կլոր և սղոցված փայտանյութը մեծաքանակ, փաթեթներով և բլոկային փաթեթներով։ Նավի լրիվ բեռի համար փայտանյութ տեղափոխելիս բեռի զգալի մասը տեղափոխվում է վերին տախտակամած (քարավան): Փայտե կրիչների վրա տախտակամածը պարսպապատված է բարձր ամրության պատնեշներով և հագեցած է քարավանն ամրացնելու հատուկ սարքերով՝ նավի կողքերի երկայնքով տեղադրված փայտե կամ մետաղական տրաֆարետներ և լայնակի կապանք:

Ծառայողական նավեր - նավեր (նկ. 1.11) նավատորմի նյութատեխնիկական ապահովման և դրանց շահագործումը կազմակերպող ծառայությունների համար: Դրանք ներառում են սառցահատներ, քարշակ, փրկարարական, սուզվող, պարեկային, օդաչու նավեր, բունկերային նավեր և այլն:

Tankers (Tankers) տանկերներ են, որոնք նախատեսված են հատուկ բեռների հատուկ տարածքներում մեծաքանակ փոխադրման համար՝ հեղուկ բեռների տանկեր (կոնտեյներներ): Բոլոր բեռնափոխադրումները տանկերի վրա իրականացվում են հատուկ բեռների համակարգով, որը բաղկացած է վերին տախտակամածի երկայնքով և բեռնատար տանկերում տեղադրված պոմպերից և խողովակաշարերից: Կախված փոխադրվող բեռի տեսակից, տանկերները բաժանվում են.

1. Տանկերները (Tankers) տանկերն են, որոնք նախատեսված են հատուկ բեռնատար տարածքներում մեծաքանակ փոխադրման համար՝ հեղուկ բեռների, հիմնականում նավթամթերքի տանկեր (կոնտեյներներ) (նկ. 1.12);

2. Հեղուկ գազի տանկերները լցանավեր են, որոնք նախատեսված են ճնշման տակ և (կամ) ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում բնական և նավթային գազերը հեղուկ վիճակում, տարբեր տեսակի հատուկ նախագծված բեռնատար տանկերով փոխադրելու համար: Նավերի որոշ տեսակներ ունեն սառնարանային խցիկ (նկ. 1.13);

3. Քիմիական տանկերը տանկերն է, որը նախատեսված է հեղուկ քիմիական բեռների փոխադրման համար, բեռների համակարգը և տանկերը պատրաստված են հատուկ չժանգոտվող պողպատից կամ պատված են թթվակայուն հատուկ նյութերով (նկ. 1.14):

1.2. Ծովային նավի կորպուսի դիզայն

Կորպուսի դիզայնը (նկ. 1.15) որոշվում է նավի նպատակային նշանակությամբ և բնութագրվում է կորպուսի մասերի և մասերի չափերով, ձևով և նյութով, դրանց փոխադարձ դասավորությամբ և միացման եղանակներով։

Նավի կորպուսը բարդ ինժեներական կառույց է, որը շահագործման ընթացքում մշտապես ենթարկվում է դեֆորմացման, հատկապես՝ ալիքներով նավարկելիս։ Երբ ալիքի վերին մասը անցնում է նավի միջով, կորպուսը լարվածություն է ունենում, մինչդեռ աղեղն ու ծայրերը հարվածում են ալիքների գագաթներին, կորպուսը սեղմվում է: Առաջանում է ընդհանուր ճկման դեֆորմացիա, որի արդյունքում նավը կարող է կոտրվել (նկ. 1.16): Նավի ընդհանուր ճկմանը դիմակայելու ունակությունը կոչվում է ընդհանուր երկայնական ամրություն:

Արտաքին ուժերը, անմիջականորեն ազդելով նավի կորպուսի առանձին տարրերի վրա, առաջացնում են դրանց տեղային դեֆորմացիան։ Ուստի նավի կորպուսը պետք է ունենա նաև տեղական ամրություն։

Բացի այդ, նավի կորպուսը պետք է անջրանցիկ լինի, ինչն ապահովվում է վերին տախտակամածի արտաքին կաշվով և տախտակամածով, որոնք ամրացված են նավի կորպուսի (նավի «կմախքը») կազմող ճառագայթներին։

Հավաքածուի համակարգը որոշվում է ճառագայթների մեծ մասի ուղղությամբ և լայնակի է, երկայնական և համակցված:

Հավաքագրման լայնակի համակարգով հիմնական ուղղության ճառագայթները կլինեն՝ տախտակամածների հատակներում՝ ճառագայթներ, կողայիններում՝ շրջանակներ, ներքևում՝ ֆլորա։ Նման հավաքագրման համակարգը օգտագործվում է համեմատաբար կարճ նավերի վրա (մինչև 120 մետր երկարություն) և առավել շահավետ է սառցահատների և սառույցով ընթացող նավերի վրա, քանի որ այն ապահովում է կորպուսի բարձր դիմադրություն, երբ կորպուսը կողային սեղմվում է սառույցով: Midship շրջանակ - շրջանակ, որը գտնվում է նավի գնահատված երկարության մեջտեղում:

Երկայնական կոմպլեկտ համակարգով, կորպուսի երկարության միջին մասի բոլոր հարկերում հիմնական ուղղության ճառագայթները տեղակայված են նավի երկայնքով: Միևնույն ժամանակ, նավի ծայրերը հավաքագրվում են ըստ լայնակի հավաքման համակարգի, քանի որ վերջույթների վրա, երկայնական համակարգը անարդյունավետ է: Միջին ներքևի, կողային և տախտակամածի հատակների հիմնական ճառագայթները համապատասխանաբար ներքևի, կողային և ներքևի երկայնական կարծրացուցիչներն են՝ լարերը, կարլինգները, կիլիան: Ֆլորաները, շրջանակները և ճառագայթները ծառայում են որպես խաչմերուկ:

Նավի երկարության մեջտեղում երկայնական համակարգի օգտագործումը ապահովում է բարձր երկայնական ամրություն։ Հետեւաբար, այս համակարգը օգտագործվում է երկար նավակների վրա, որոնք ունեն բարձր ճկման պահեր:

Համակցված հավաքագրման համակարգով տախտակամածը և ներքևի հատակները կորպուսի երկարության միջին մասում հավաքագրվում են երկայնական հավաքագրման համակարգի երկայնքով, իսկ մեջտեղի կողային սալերը և ծայրերում բոլոր համընկնումները հավաքագրվում են ըստ լայնակի հավաքագրման համակարգի: Հատակի հավաքածուի համակարգերի այս համադրությունը թույլ է տալիս ավելին
ռացիոնալ լուծում է կորպուսի ընդհանուր երկայնական և տեղային ամրության հարցերը, ինչպես նաև սեղմման ընթացքում ապահովել տախտակամածի և ստորին թիթեղների լավ կայունությունը։

Համակցված հավաքագրման համակարգը կիրառվում է խոշոր չոր բեռնատար նավերի և տանկերի վրա: Նավերի հավաքագրման խառը համակարգը բնութագրվում է երկայնական և լայնակի ճառագայթների միջև մոտավորապես նույն հեռավորություններով (նկ. 1.17): Աղեղի և խորշի հատվածներում հավաքածուն ամրացվում է ցողունի և ետնամասի վրա՝ փակելով կորպուսը։

1.3. Նավի հիմնական բնութագրերը

Նավի ծովային պիտանիություն

Ծովային պիտանիությունը որոշում է նավի հուսալիությունը և կառուցվածքային գերազանցությունը: Ծովային պիտանիությունը ներառում է` լողացողություն, կայունություն, անխորտակելիություն, կառավարելիություն, արագություն, նավի պիտանիություն:

Նավի գոյատևելիությունը նավի կարողությունն է՝ պահպանելու իր գործառնական և ծովային պիտանիությունը, երբ վնասվում է: Ապահովված է չսուզվելով, հրդեհային անվտանգությամբ, տեխնիկական սարքավորումների հուսալիությամբ, անձնակազմի պատրաստվածությամբ։

Լողունակությունը նավի կարողությունն է լողալու ցանկալի դիրքում, որը համեմատած է ջրի մակերևույթի հետ տվյալ բեռի տակ:

Ծովային պիտանիությունը նավի կարողությունն է՝ պահպանել իր հիմնական ծովային պիտանիությունը և բոլոր համակարգերն ու սարքերը արդյունավետորեն օգտագործելու իր նպատակային նպատակներին համապատասխան, երբ նավարկում է խորդուբորդ ծովում:

Նավի արագությունը նրա վրա կիրառվող շարժիչ ուժի ազդեցության տակ ջրի միջով որոշակի արագությամբ շարժվելու կարողությունն է:

Նավի մանևրման բնութագրերը

Նավի հետ վարվելը բնութագրվում է երկու հատկությամբ՝ շարժունություն և կայունություն ընթացքի վրա:

Ճարպկությունը նավի կարողությունն է՝ փոխելու շարժման ուղղությունը և շարժվելու նավապետի կողմից նախապես ընտրված կոր ճանապարհով:

Գլխի կայունությունը վերաբերում է նավի ունակությանը` պահպանելու ուղևորության ուղիղ գծի ուղղությունը` տվյալ ընթացքին համապատասխան:

Նավի կառավարելիությունն ապահովվում է հատուկ հսկիչներով, որոնց նպատակն է ստեղծել ուժ (ուղղահայաց DP-ին)՝ ստիպելով նավը կողային տեղաշարժվել (դրեյֆ) և պտտել այն երկայնական (գլորում) և լայնակի (կտրվածք) առանցքների շուրջ։

Վերահսկիչները բաժանվում են հիմնական և օժանդակ: Հիմնական միջոցները` ղեկը, պտտվող վարդակները, ազիպոդները, նախատեսված են նավի կառավարելիությունը նրա շարժման ընթացքում ապահովելու համար: Օժանդակ միջոցները ապահովում են նավի կառավարելիությունը ցածր արագություններում և հիմնական շարժիչը չաշխատող ափի ժամանակ: Այս խումբը ներառում է տարբեր տիպի մղիչներ, ակտիվ ղեկ:

Ջրի և քամու հոսող զանգվածների կորպուսի, պտուտակի և ղեկի վրա ներգործության արդյունքում նույնիսկ հանգիստ ծովում և թույլ քամու դեպքում նավը անընդհատ չի մնում տվյալ հունի վրա, այլ շեղվում է դրանից։ Անոթի շեղումը ընթացքից, երբ ղեկը ուղիղ է, կոչվում է ճեղքվածք: Հանգիստ եղանակին նավի ճեղքվածքի լայնությունը փոքր է: Հետևաբար, այն կուրսի վրա պահելու համար անհրաժեշտ է ղեկի մի փոքր տեղաշարժ աջ կամ ձախ: Ուժեղ քամիների և ալիքների դեպքում նավի կայունությունը ընթացքի վրա զգալիորեն խաթարվում է:

Նավի շեղման արագության վրա մեծապես ազդում է վերնաշենքի գտնվելու վայրը: Այն նավերի վրա, որտեղ վերնաշենքը գտնվում է ծայրամասում, շեղման արագությունը մեծանում է, քանի որ գրեթե միշտ ծայրը գնում է «քամուց ներքև», իսկ աղեղը՝ «քամուց վար»: Եթե ​​վերնաշենքը գտնվում է աղեղի մեջ, ապա նավը խուսափում է «քամուց»։

Նավի մանևրման հիմնական բնութագրերը ներառում են.

Շրջանառության տարրեր;

Անոթի դանդաղեցման եղանակը և ժամանակը (իներցիոն հատկություններ):

Շրջանառությունը այն հետագիծն է, որը նկարագրվում է նավի ծանրության կենտրոնով, երբ ղեկը շեղված է հաստատուն անկյան տակ (նկ. 1.21): Ընդունված է շրջանառությունը բաժանել երեք շրջանի՝ արագաշարժ, էվոլյուցիոն և կայուն վիճակ։

Մանևրելու ժամանակաշրջան - այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ղեկը տեղափոխվում է որոշակի անկյան տակ: Այն պահից, երբ ղեկը սկսում է տեղաշարժվել, նավը սկսում է շեղվել և գլորվել ղեկի հերթափոխին հակառակ ուղղությամբ, և միևնույն ժամանակ սկսում է շրջվել դեպի ղեկի հերթափոխը: Այս ժամանակահատվածում նավի ծանրության կենտրոնի հետագիծը ուղիղ գծից վերածվում է կորագիծի, և նավի արագությունը նվազում է։

Էվոլյուցիոն ժամանակաշրջան - այն ժամանակաշրջանը, որը սկսվում է ղեկի տեղաշարժի ավարտի պահից և շարունակվում մինչև շեղման անկյան փոփոխության ավարտը.

ու ու ու ու փ »* Ջ

գծային և անկյունային արագություններ. Այս ժամանակահատվածը բնութագրվում է արագության հետագա նվազմամբ (մինչև 30 - 50%), գլանափաթեթի փոփոխությունը դեպի արտաքին կողմը մինչև 10 0 և ծայրի կտրուկ հեռացումը դեպի արտաքին:

Կայուն շրջանառության շրջանը էվոլյուցիոն շրջանի ավարտից հետո սկսվող ժամանակաշրջանն է, որը բնութագրվում է նավի վրա գործող ուժերի հավասարակշռությամբ՝ պտուտակի կանգառ, հիդրոդինամիկական ուժեր ղեկի և կորպուսի վրա, կենտրոնախույս ուժ։ Նավի ծանրության կենտրոնի (CG) շարժման հետագիծը վերածվում է ճիշտ շրջանագծի կամ դրան մոտ հետագծի։

Երկրաչափորեն շրջանառության հետագիծը բնութագրվում է հետևյալ տարրերով.

Bo - կայուն շրջանառության տրամագիծը - նավի տրամագծային հարթությունների միջև հեռավորությունը երկու հաջորդական հոսքերի վրա, որոնք կայուն շարժման ժամանակ տարբերվում են 180 °-ով.

B c - շրջանառության տակտիկական տրամագիծ - նավի տրամագծային հարթության (DP) դիրքերի միջև հեռավորությունը մինչև շրջադարձի մեկնարկը և ընթացքը 180 °-ով փոխելու պահին.

լ 1 - երկարացում - նավի CG-ի դիրքերի միջև հեռավորությունը մինչև շրջանառության մեջ մտնելը մինչև շրջանառության կետը, որի դեպքում նավի ընթացքը փոխվում է 90 °-ով.

12 - առաջ տեղաշարժ - նավի CG-ի սկզբնական դիրքից մինչև իր դիրքը 90 °-ով շրջվելուց հետո հեռավորությունը, որը չափվում է նավի շարժման նորմալից մինչև սկզբնական ուղղության երկայնքով.

13 - հակադարձ տեղաշարժ - նավի CG-ի ամենամեծ տեղաշարժը ղեկի հերթափոխին հակառակ ուղղությամբ շարժվելու արդյունքում (հակադարձ տեղաշարժը սովորաբար չի գերազանցում նավի լայնությունը B, իսկ որոշ նավերում այն ​​ընդհանրապես բացակայում է).

T c - շրջանառության ժամանակաշրջան - նավի շրջադարձի ժամանակը 360 °-ով:

Նավի իներցիոն հատկությունները. Տարբեր իրավիճակներում անհրաժեշտ է դառնում փոխել նավի արագությունը (խարսխում, խարիսխ, շեղում և այլն): Դա պայմանավորված է հիմնական շարժիչի կամ պտուտակների աշխատանքային ռեժիմի փոփոխությամբ: Որից հետո նավը սկսում է անհավասար շարժում կատարել։

Անհավասար շարժման հետ կապված մանևրն ավարտելու համար պահանջվող ուղին և ժամանակը կոչվում են նավի իներցիոն բնութագրեր:

Իներցիոն բնութագրերը որոշվում են ժամանակով, այս ընթացքում նավի անցած ճանապարհով և ֆիքսված ընդմիջումներով արագությամբ և ներառում են հետևյալ մանևրները.

Անոթի շարժում իներցիայով - ազատ արգելակում;

Ակտիվ արգելակում;

Արգելակում;

Նավի արագացում մինչև տվյալ արագությունը:

Ազատ արգելակումը բնութագրում է ջրի դիմադրության ազդեցության տակ նավի արագության նվազման գործընթացը շարժիչի կանգից մինչև նավի լրիվ կանգառը ջրի համեմատ: Սովորաբար, ազատ արգելակման ժամանակը համարվում է այնքան ժամանակ, քանի դեռ նավը չի կորցրել կառավարելիությունը:

Ակտիվ արգելակումը արգելակում է շարժիչի հետընթացով: Սկզբում հեռագիրը դրվում է «Stop» դիրքի վրա, և միայն այն բանից հետո, երբ շարժիչի արագությունը 40-50%-ով իջնում ​​է, հեռագրի բռնակը տեղափոխվում է «Full reverse» դիրքի։ Զորավարժության ավարտը ջրի նկատմամբ նավի կանգառն է:

Նավի արագացումը շարժման արագությունը զրոյից աստիճանաբար բարձրացնելու գործընթացն է դեպի հեռագրի տվյալ դիրքին համապատասխանող արագությունը։

Բեռնման գծի և ակոսի նշանները

19-րդ դարի վերջից - 20-րդ դարի սկզբից նավի անընդունելի ծանրաբեռնվածությունից խուսափելու համար։ Բեռնատար նավերի վրա կիրառվում է բեռնվածքի գծի նշան, որը որոշում է, կախված նավի չափից և դիզայնից, նրա նավարկության տարածքից և տարվա եղանակից, թույլատրելի նվազագույն արժեքը:

Բեռնման գիծը կիրառվում է 1966 թվականի բեռնման գծերի մասին միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան: Բեռի գիծը բաղկացած է երեք տարրերից՝ տախտակամածի գիծ, ​​Plimsol սկավառակ և սանր:

Նավի մեջտեղում աջ և ձախ կողմերի վրա կիրառվում է բեռնվածքի գծի նշան: Հորիզոնական շերտ, որը կիրառվում է պատկերված բեռների գծի մեջտեղում
ke սկավառակ (Plimsol սկավառակ), համապատասխանում է ամառային բեռնվածքի ջրագծին, այսինքն. ջրագծեր, երբ նավը նավարկում է օվկիանոսում ամռանը 1,025 տ/մ ջրի խտությամբ: Կազմակերպության նշանակումը, որը նշանակել է բեռնվածքի գիծը, կիրառվում է հորիզոնական գծի վերևում՝ սկավառակի կենտրոնի միջով:

Բեռնման գծի դրույթները կիրառվում են յուրաքանչյուր նավի համար, որին հատկացված է նվազագույն ազատ տախտակ:

Ազատ տախտակը ուղղահայաց հեռավորությունն է, որը չափվում է նավի երկարության միջնակետում տախտակամածի գծի վերին եզրից մինչև համապատասխան բեռնվածքի գծի վերին եզրը:

Ազատ տախտակամածը ծովից և եղանակից չպաշտպանված ամենավերին շարունակական տախտակամածն է, որն ունի իր բաց մասերի բոլոր բացերը փակելու մշտական ​​միջոցներ, և որից ներքև նավի կողքերի բոլոր բացվածքներն ապահովված են անջրանցիկ փակման մշտական ​​միջոցներով:

Նավի համար հատկացված ազատ տախտակը ամրացվում է՝ նավի յուրաքանչյուր կողմում դնելով տախտակամածի գծի նշան, բեռնվածքի գծի նշան և ներքևի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս ամենաբարձր քաշը, մինչև որ նավը կարող է առավելագույն բեռնվել տարբեր նավագնացության պայմաններում (Նկար 1.22):

Սեզոնին համապատասխան բեռնման գիծը չպետք է ընկղմվի ջրի մեջ ամբողջ ժամանակահատվածում՝ նավահանգստից դուրս գալու պահից մինչև հաջորդ նավահանգիստ հասնելը: Իրենց կողմերում բեռնման գծեր ունեցող նավերին տրվում է միջազգային բեռնման գծի վկայագիր 5 տարին չգերազանցող ժամկետով:

Սկավառակի քթի վրա կիրառվում է «սանր» - ուղղահայաց գիծ, ​​որտեղից տարածվում են բեռի նշաններ, հորիզոնական գծեր, որոնց վրա նավը կարող է ընկղմվել տարբեր ծովագնացության պայմաններում.

Ամառային բեռնվածքի գիծ - L (Ամառ);

Ձմեռային բեռնման գիծ - З (Ձմեռ);

Ձմեռային բեռնման գիծ Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի համար - ZSA (Winter North Atlantic);

Արեւադարձային բեռի գիծ - T (Tropic);

Բեռնման գիծ քաղցրահամ ջրի համար - P (Թարմ);

Արևադարձային քաղցրահամ ջրի դասակարգ - TP (Tropic Fresh):

Փայտի փոխադրման համար հարմարեցված նավերը լրացուցիչ մատակարարվում են փայտանյութի բեռնման հատուկ գծով, որը գտնվում է սկավառակի ծայրամասում: Այս նշանը թույլ է տալիս մի փոքր մեծացնել նավը, երբ նավը փայտանյութ է տեղափոխում բաց տախտակամածով:

Անցման նշաններն օգտագործվում են նավի նախագիծը որոշելու համար: Շրջանավարտները կիրառվում են նավի երկու կողմերի արտաքին մաշկի վրա՝ ցողունի հատվածում, խորշի և միջնավերի շրջանակի վրա (նկ. 1.23):

Նեղման նշանները նշվում են 10 սմ բարձրությամբ արաբական թվերով (նիշերի հիմքերի միջև հեռավորությունը 20 սմ է) և որոշում է հեռավորությունը ընթացիկ ջրագծից մինչև հորիզոնական կիլի ստորին եզրը:

Մինչև 1969 թվականը ձախ կողմի խորշի հետքերը կիրառվում էին հռոմեական թվերով, որոնց բարձրությունը 6 դյույմ էր։ Թվերի հիմքերի միջև հեռավորությունը 1 ֆուտ է (1 ոտնաչափ = 12 դյույմ = 30,48 սմ; 1 դյույմ = 2,54 սմ):

Բրինձ. 1.23. Ձախ նկարում նախագիծը 12 մ 10 սմ է; աջ կողմում - 5 մ 75 սմ

Կայունություն

Կայունությունը արտաքին ազդեցությամբ հավասարակշռությունից դուրս բերված անոթի կարողությունն է՝ վերադառնալու նրան այդ ազդեցության դադարեցումից հետո։ Կայունության հիմնական բնութագիրը վերականգնողական պահն է, որը պետք է բավարար լինի, որպեսզի անոթը դիմադրի քամու, ալիքների և այլ պատճառների ազդեցության տակ բեռի տեղաշարժից բխող գարշապարի և նվազման պահերի ստատիկ կամ դինամիկ (հանկարծակի) գործողությանը: Կրունկի (կտրման) և վերականգնման պահերը գործում են հակառակ ուղղություններով և հավասար են նավի հավասարակշռության դիրքում:

Տարբերակվում է կողային կայունությունը, որը համապատասխանում է անոթի թեքությանը լայնակի հարթությունում (նավը գլորում) և երկայնական կայունության (անոթի եզրագծում):

Metacenter - հետագծի կորության կենտրոն, որի երկայնքով շարժվում է C արժեքի կենտրոնը նավի թեքության ժամանակ (նկ. 1.24): Եթե ​​թեքությունը տեղի է ունենում լայնակի հարթությունում (գլորում), ապա մետակենտրոնը կոչվում է լայնակի կամ փոքր, իսկ թեքությունը երկայնական հարթության վրա (կտրվածք) - երկայնական կամ մեծ: Ըստ այդմ, առանձնանում են լայնակի (փոքր) r և երկայնական (մեծ) R մետակենտրոն շառավիղներ, որոնք ներկայացնում են C հետագծի կորության շառավիղները գլանով և դիֆերենցիալով։

Metacentric բարձրություն (մ.ժ.) - հեռավորությունը մետակենտրոնի և կենտրոնի միջև

նավի ձգողականությունը. Մ.Վ. նավի սկզբնական կայունության չափանիշն է, որը որոշում է վերականգնողական պահերը ցածր կրունկի կամ կտրվածքի անկյուններում: Աճող մ.վ. անոթի կայունությունը մեծանում է. Անոթի դրական կայունության համար անհրաժեշտ է, որ մետակենտրոնը գտնվում է անոթի CG-ից վեր։ Եթե ​​մ. բացասական, այսինքն. մետակենտրոնը գտնվում է նավի CG-ի տակ, նավի վրա ազդող ուժերը կազմում են ոչ թե վերականգնող, այլ գարշապարը, և նավը լողում է սկզբնական կրունկով (բացասական կայունություն), ինչը անթույլատրելի է։

Անխորտակելիություն

Անխորտակելիությունը նավի կարողությունն է՝ պահպանել լողացողությունը և կայունությունը, երբ մեկ կամ մի քանի խցիկներ լցված են ջրով, որոնք ձևավորվում են նավի կորպուսի ներսում անջրանցիկ միջնորմներով, տախտակամածներով և հարթակներով:

Ծովի ջրի հոսքը նավի կորպուս, դրա վնասման կամ կուպեների կանխամտածված հեղեղման հետևանքով հանգեցնում է լողացողության և կայունության, կառավարելիության և շարժիչի բնութագրերի փոփոխության: Լողացող ուժերի վերաբաշխումը նավի երկարությամբ լրացուցիչ լարումներ է առաջացնում նավի կորպուսում, որը միաժամանակ պետք է պահպանի բավարար ամրություն։

Կառուցվածքային առումով անխորտակելիությունն ապահովվում է նավի կորպուսը մի շարք բաժանմունքների բաժանելով՝ օգտագործելով անջրանցիկ միջնորմներ, տախտակամածներ և հարթակներ: Այն տախտակամածը, որին հասնում են հիմնական անջրանցիկ միջնորմերը, կոչվում է միջնորմ տախտակամած: Կառուցվածքային առումով, նավի անխորտակելիությունն ապահովվում է նաև նավի վրա դրենաժային համակարգերի, ջրաչափական խողովակների, անջրանցիկ փակման և այլնի դասավորմամբ։

Նավի կատարումը

Կատարումը որոշում է նավի տրանսպորտային հնարավորությունները և տնտեսական արդյունավետությունը: Դրանք որոշվում են իր բեռնատարողությամբ, բեռների և ուղևորների հզորությամբ, արագությամբ, մանևրելու հնարավորություններով, տիրույթով և նավիգացիայի ինքնավարությամբ:

Փոխադրող հզորություն - տարբեր տեսակի բեռների քաշը, որը կարող է փոխադրվել նավի կողմից, պայմանով, որ պահպանվի նախագծային վայրէջքը: Առկա է զուտ ծանրաբեռնվածություն և մեռած քաշ:

Զուտ օգտակար բեռը նավի կողմից տեղափոխվող օգտակար բեռի ընդհանուր զանգվածն է, այսինքն. բեռի կշիռը պահարաններում և ուղևորների քաշը ուղեբեռով և քաղցրահամ ջրով և նրանց համար նախատեսված պարագաներով, որսված ձկան քաշով և այլն, նավը նախագծային նախագծի համաձայն բեռնելիս:

Deadweight (ամբողջական կրող հզորություն) - ներկայացնում է նավի կողմից տեղափոխվող բեռնատարի ընդհանուր զանգվածը, որը կազմում է զուտ կրողունակությունը, ինչպես նաև վառելիքի պաշարների, կաթսայի ջրի, յուղի, անձնակազմի ուղեբեռով, պաշարների և անձնակազմի համար քաղցրահամ ջրի զանգվածը: նավը նախագծման նախագծի վրա բեռնելիս: Եթե ​​բեռներով նավը վերցնում է հեղուկ բալաստ, ապա այս բալաստի զանգվածը ներառվում է նավի մեռած քաշի մեջ:

Անոտացիա.

7 նկար, 24 էջ, 7 աղյուսակ:

Դասընթացի աշխատանքը տրամադրում է գիտական ​​և տեխնիկական գրականության ակնարկ, որն ուսումնասիրում է ստեղծման և նախագծման պատմությունը, տեխնիկական և մարտական ​​բնութագրերը, ինչպես նաև ԽՍՀՄ թեթև հածանավի ի հայտ գալու պատճառները՝ անվանված ռուս նշանավոր հրամանատար Ֆելդմարշալի անունով։ MI Կուտուզովը։

Ներածություն.

Հայրենական մեծ պատերազմը մեծ հարված հասցրեց Խորհրդային Միությանը։ Դրա պատճառով շատ ձեռնարկություններ ավերվեցին, երկրի զարգացումը, այդ թվում՝ ռազմածովային նավատորմը, կանգ առավ, և մենք շատ երկրներից հետ մնացինք։

Հետպատերազմյան առաջին տասը տարիներին Խորհրդային նավատորմի զարգացումն ընթացավ իր կազմից հնացած նավերը, ինքնաթիռները և առափնյա ակտիվները բացառելու, նավերի, զենքի, ռազմական տեխնիկայի արդիականացման և նոր ժամանակակից նավերի և մարտական ​​միջոցների կառուցման ճանապարհով: ԽՍՀՄ-ը, չունենալով հզոր օվկիանոսային միջուկային հրթիռային նավատորմ ստեղծելու իրական տեխնիկական հնարավորություններ, ստիպված եղավ նավեր կառուցել սովորական հրետանու և տորպեդո-ականային զենքերով։ Այս ընթացքում ԽՍՀՄ նավատորմը պահպանեց առափնյա նավատորմի կարգավիճակը և նախատեսված էր հիմնականում պաշտպանական առաքելությունների համար։ Դրան համապատասխան, իրականացվել է «Սվերդլով» դասի հածանավի 68 բիս նախագծի մշակումը։ Իրենց չափերով այս նավերը ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ ամենամեծ հածանավերն էին և իրենց ենթադասում ամենաբազմաթիվը։

Այս տեսակի թեթև հածանավի սերիական կառուցումն իրականացվել է 1950 թվականին ընդունված ԽՍՀՄ ռազմական նավաշինության առաջին հետպատերազմյան ծրագրին համապատասխան։ 1950-ականների կեսերին 68-բիս նախագծի համաձայն նախատեսվում էր կառուցել 25 միավոր: Փաստորեն, 14 միավոր ավարտվել է տարբեր փոփոխություններով: Project 68-bis հածանավերը աշխարհի ամենամեծ նավարկության սերիաներից մեկն էին: 1956 թվականից մինչև 1960 թվականի կեսերը նրանք ԽՍՀՄ նավատորմի հիմնական նավերն էին։

Պատմական ժամանակաշրջանի ընդհանուր բնութագրերը.

1939–1945 թվականների Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, որը սանձազերծեցին Գերմանիան, Իտալիան՝ Եվրոպայում և Ճապոնիան՝ Հեռավոր Արևելքում, ավարտվեց նրանց լիակատար պարտությամբ։ Հաղթանակը ձեռք է բերվել հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի երկրների համատեղ ջանքերով, սակայն դրանում վճռական ներդրումն ունեցել է Խորհրդային Միությունը։

Պատերազմից հետո ԱՄՆ-ը դարձավ կապիտալիստական ​​աշխարհի առաջատարը։ Նրանց մրցակիցները կամ պարտվել են, կամ թուլացել։ Պատերազմի տարիներին ԱՄՆ-ը դարձավ հիմնական միջազգային վարկատուն, այն թափանցեց ամենազարգացած կապիտալիստական ​​երկրների տնտեսություններ։ Միացյալ Նահանգների ռազմական ներուժն արդեն հսկայական էր 1940-ականների կեսերին։ Նրանց զինված ուժերը ներառում էին 150 հազար տարբեր ինքնաթիռներ և աշխարհի ամենամեծ նավատորմը՝ միայն ավիակիրներով (տարբեր տեսակի) ավելի քան 100 միավոր։ Նրանք ունեին ատոմային ռումբի մենաշնորհը։ Քարոզչական գործիքների ողջ զինանոցն ուղղված էր ամերիկյան ատոմային ամենակարողությունը փառաբանելուն, ժողովուրդներին ահաբեկելուն, իրականում ԱՄՆ-ն ու ՆԱՏՕ-ն օվկիանոսները վերածեցին ԽՍՀՄ-ի և այլ սոցիալիստական ​​երկրների դեմ պատերազմ սանձազերծելու ասպարեզի։ Նրանց դիմակայելու համար անհրաժեշտ էր հզոր նավատորմ, և փոքր քանակությամբ ռեսուրսների պատճառով այն բավականին դժվար էր թամբել, բայց արդեն 1946 թվականին սկսվեց 68-բիս նախագծի մշակումը, իսկ 1947 թվականի հունիսի 14-ին այն սկսվեց. հաստատվել է ՍՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի որոշմամբ։ Հավանաբար, «68 բիս»-ը կլանել է հին ռուսական հածանավերի (որոնք այսպես կոչված Վլադիվոստոկի ջոկատի մաս էին կազմում, որոնք արշավել են ճապոնական ափերը 1904 թվականին) և գերմանացի միայնակ ռեյդերների, որոնք գրեթե անպատիժ ծովահեն էին Ատլանտյան օվկիանոսում, կլանել էին հեռավոր արձագանքները: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին փուլը... 68-բիս նախագծի գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ս.Սավիչևին հաջողվել է ստեղծել նոր սերնդի հրետանային նավ։ Նավում ինչ-որ բան կար իտալացիներից, Admiral Heather դասի գերմանական ծանր հածանավերից և, իհարկե, ամենայն բարիք 68-bis և 68-K նախագծերից: Այս նախագծի առաջին նավը «Սվերդլով» հրետանային հածանավն էր, որը նշանավորեց ԽՍՀՄ նավատորմի մեծ շարք հրետանային հածանավերի ներմուծման սկիզբը: Ամփոփելով 1946-1955 թվականների նավաշինության ծրագրի արդյունքները, կարող ենք ասել, որ այն ամբողջությամբ չի իրականացվել երկրի ընդհանուր արտադրական հնարավորությունների անբավարար աճի պատճառով, քանի որ դա հետպատերազմյան շրջանն էր։ Բայց 50-ականների սկզբին մեծ փոփոխություններ տեղի ունեցան ռազմածովային կառույցների և ռազմական տեխնիկայի ոլորտում, ինչը դեպի լավը փոխեց տեսակետները ռազմանավերի զենքերի կազմի, ինչպես նաև սուզանավերի և մակերևութային տեսակների և դասերի վերաբերյալ: նավեր.

Նավի հիմնական նպատակներն ու խնդիրները.

1947 թվականի հունվարին տրվել է «68 բիս» ծածկագրով նախագծի մշակման տակտիկատեխնիկական հանձնարարություն։ Այս նախագծի մշակումը ղեկավարել է TsKB-17-ը՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ս. Սավիչևը (խնայելով ժամանակը, նրանք հրաժարվեցին մշակել նախագիծ): 1949 թվականին ռազմածովային նավատորմի ղեկավարության խնդրանքով աշխատանքային նախագիծը վերանայվեց՝ հաշվի առնելով նոր ռադիոլոկացիոն կայանների տեղադրումը և Pobeda համակարգի հաղորդակցությունները։ «68-bis» ծածկագրով LKR նախագծի մշակումը Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի աշխատանքի գրեթե 15-ամյա աշխատանքի արդյունքն է Ա.Ս. Սավիչևա. Այս շարքի հածանավերը դարձան ԽՍՀՄ օվկիանոսային նավատորմի ողնաշարը, առաջինը, որը դուրս եկավ իր ափերը լողացող ծովերի սահմաններից և «բացեց ԽՍՀՄ նավատորմի 30-ամյա ծաղկման շրջանը։ Այս հածանավերի հիմնական խնդիրն էր հանդես գալ որպես ջոկատի մաս՝ հարձակման մեջ դուրս բերելով թեթև ուժեր, աջակցել նավի պարեկությանը և հետախուզությանը, ինչպես նաև պաշտպանել էսկադրիլիան թեթև թշնամու ուժերից:

Հածանավի ստեղծման ռեսուրսներ, գիտատեխնիկական և արդյունաբերական-արտադրական բազա։

68bis նախագիծը հաստատվել է 1947թ. 1940 թվականին ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից ընդունված զենքերը սահմանափակ չափով օգտագործվել են Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Հետպատերազմյան շրջանում այս հրացաններով զինված էին թեթև հածանավերը։ 1940 թվականի չափանիշներով MK-5bis-ը հիանալի զենք էր: Այն ուներ կրակի բավարար արագություն և իր տրամաչափի համար ուներ գերազանց բալիստիկ բնութագրեր։ Այնուամենայնիվ, 1950-ականների չափանիշներով, երբ այս հրետանային համակարգով զինված 68K և 68-bis հածանավերը սկսեցին ծառայության անցնել, արդեն դժվար էր այն ժամանակակից անվանել։ Հրացանի հիմնական թերությունը կրակի ցածր արագությունն էր, որը պայմանավորված էր գլխարկների լիցքավորման կիրառմամբ: Մինչդեռ ամերիկյան թեթև հածանավերը րոպեում արձակում էին մինչև 12 կրակոց։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր նոր արևմտյան հրետանային համակարգերը ունեին զգալի բարձրության անկյուն և կարող էին իրականացնել հակաօդային կրակ։ Չնայած սովետական ​​հրացանը կրակահերթով գերազանցում էր իր արևմտյան նմանակներին։ Բացի այդ, հածանավերի հզոր հրետանին կարող էր օգտագործվել ամերիկյան ավիակիրները չեզոքացնելու համար, իսկ միջազգային լարվածության բարձրացման ժամանակ 68bis նախագիծը հաճախ ուղեկցում էր պոտենցիալ թշնամու ավիակիրին՝ նրա նավերը պահելով արդյունավետ կրակի գոտում։ Տախտակամածի վրա այս նախագծի հածանավը կարող էր վերցնել 100 նավ
Հածանավն ուներ ամբողջ արագությամբ գոլորշու տուրբինային շարժիչների մի փոքր ավելացած հզորություն՝ օժանդակ և հակաօդային տրամաչափի ավելի հզոր հրետանու քանակով, հատուկ հրետանային ռադիոտեղորոշիչ կայանների առկայությամբ, բացի զենքի թիրախավորման օպտիկական միջոցներից, ավելի ժամանակակից: նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկական զենքեր և հաղորդակցություն, ինքնավարության բարձրացում (մինչև 30 օր) և նավարկության հեռավորությունը (մինչև 9000 մղոն):

Առաջին անգամ ներդրվել է ցածր լեգիրված պողպատից պատրաստված ամբողջությամբ եռակցված մարմին (գամվածի փոխարեն):
Ստորջրյա ականներից և տորպեդից պաշտպանությունը ներառում է. միջնորմներ: Զգալի դեր է խաղում կորպուսի հավաքագրման խառը համակարգը՝ հիմնականում երկայնական՝ միջին մասում, իսկ լայնակի՝ նրա աղեղային և ետևի ծայրերում, ինչպես նաև «զրահապատ միջնաբերդի» ընդգրկումը սնուցման շղթայում: կեղեվ. Գրասենյակի և բնակելի տարածքների գտնվելու վայրը գրեթե նույնական է «Չապաև» դասի հածանավի հետ։ (Նախագիծ 68-k).

Նավի նախագծի բնութագրերը, մարտավարական և տեխնիկական տվյալները և առանձնահատկությունները:

Հիմնական մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ (TTX).

Տեղաշարժը՝ 18 640 տոննա

Երկարությունը՝ 210 մ

Լայնությունը՝ 23 մ

Բարձրությունը՝ 52,5 մ

Նախագիծ՝ 7.3 մ

Ամրագրում՝ զրահապատ գոտի 100 մմ

Շարժիչներ՝ երկակի լիսեռ, երկու տուրբո փոխանցման միավոր, TV-7 տիպ

Հզորությունը՝ 121000 ձիաուժ Հետ. (89 ՄՎտ)

Շարժիչ: 2

Ճանապարհորդության արագությունը՝ 35 հանգույց (64,82 կմ/ժ)

Նավարկության միջակայքը՝ 7400 մղոն 16 հանգույցով

Անձնակազմը՝ 1200 մարդ

Նավն ուներ երկու կայմ, երկու ծխնելույզ, հիմնական տրամաչափի հրետանու չորս երեք հրացանի պտուտահաստոց։ Հածանավի մեջտեղում տեղադրված են երկու վերնաշենքի բլոկներ։ Աղեղնավոր վերնաշենքի վրա տեղակայվել են՝ միացնող աշտարակ, հրետանային հիմնական կրակը կառավարելու աղեղային հրամանատարական կետ, փոքր տրամաչափի հակաօդային հրետանու երկու մարտկոց։ Հետևի վերնաշենքի վրա տեղադրվել են երկու ետևի մարտկոցներ MZA և հիմնական տրամաչափի երկրորդ KDP: Ամրոցի վրա տեղադրված են վեց զույգ 100 մմ տրամաչափի ունիվերսալ տախտակամած-աշտարակի հրետանային հենարաններ՝ երեքական յուրաքանչյուր կողմից: Հածանավն ուներ ամբողջովին եռակցված կորպուս և կրկնակի հատակ։ Կառուցվածքների արտադրության համար օգտագործվել է բարձր ամրության ցածր լեգիրված պողպատ։

Նկար 1 Նավի ընդհանուր տեսքը

Նավի կենսական մասերը պաշտպանելու համար նախատեսվում էր ընդհանուր և տեղային ամրագրում՝ հակաթնդանոթային, հակաբեկորային և հակափամփուշտ։ Դիզայններում օգտագործվում էին հիմնականում միատարր զրահներ։ Զրահի հիմնական մասը ընկել է միջնաբերդի վրա՝ բաղկացած կողային գոտուց և տրավերսներից՝ ծածկված պաշտպանական տախտակամածով։ Զրահաբաճկոնի քաշը մոտ 3000 տոննա է։

Ըստ հաշվարկների՝ նախատեսվում էր, որ ամրագրումը մարտական ​​պայմաններում պետք է ապահովի նավի կենսական կենտրոնների պաշտպանությունը 152 մմ և 203 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերի վնասակար ազդեցությունից։

Նավի վրա օգտագործվող կառուցողական ստորջրյա պաշտպանությունը հակառակորդի տորպեդոյի և ականապատ զենքի ազդեցությունից սպառվել էր միայն կրկնակի հատակով: Կողային խցիկների և երկայնական միջնորմների համակարգը միայն սահմանափակեց ողողված ծավալները կորպուսի ներսում, բայց չկարողացավ տեղայնացնել տորպեդոյի մարտագլխիկի պայթյունի ազդեցությունը:

Նկ 2. Ամրագրում.

Սպառազինություն.

Բրինձ 3,152 մմ MK-5 երեք հրացանով պտուտահաստոց

Տասներկու 152 մմ B-38 ատրճանակներ 4 երեք հրացանով MK-5-bis պտուտահաստոցներում տեղակայված էին երկու խմբերի մեջ՝ երկու աշտարակ աղեղում և ետևում:

Տեղակայանքներն ունեին իրենց սեփական «Shtag-B» ռադիոտեղորոշիչի հեռաչափը (2-րդ և 3-րդ աշտարակները) և «AMO-3» օպտիկական տեսարան: Աշտարակները կարելի էր կառավարել ինչպես ներսից (տեղական հսկողություն), այնպես էլ հեռակառավարմամբ՝ կենտրոնական հրետանային կետից՝ օգտագործելով D-2 հեռակառավարման համակարգը։ Մակերեւութային թիրախի հայտնաբերման շառավիղը 120 կբտ էր, ճշգրիտ հետևելու տիրույթը՝ 100 կբտ։

ԳԿ-ի հրդեհային կառավարման համակարգը եղել է «Molniya ATs-68-bis» հակահրդեհային կառավարման համակարգը։

Կրակը վերահսկել է գլխավոր տրամաչափի դիվիզիայի հրետանային կրակի կառավարման խմբի հրամանատարը։ Նա եղել է իր հրամանատարական կետում՝ կենտրոնական հրետանային կետում։

Աղյուսակ 1. MK-5-ի հիմնական բնութագրերը.

Աղյուսակ 2. B-38 թնդանոթի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում է.

Ունիվերսալ հրետանի

SM-5-1 հրացանի ամրացում

Նավի պաշտպանությունը պոտենցիալ թշնամու թեթև ուժերից ապահովվել է 100 մմ տրամաչափի տասներկու ունիվերսալ հրացաններով, որոնք տեղադրված են երկու հրացանով կայունացված SM-5-1 կայանքներում: Զինամթերքը ներառում էր բարձր պայթյունավտանգ, բարձր պայթյունավտանգ բեկորային, հակաօդային և լուսային պարկուճներ (փամփուշտներ), ինչպես նաև պասիվ ռադիոտեղորոշիչ խցանման արկեր։

Կրակոցների կառավարումն ապահովվել է Zenit-68-bisA PUS համակարգով և ունիվերսալ կոորդինատային փոխարկիչով Yakor APLC-ով: Յակոր ռադարը նախատեսված էր ունիվերսալ տրամաչափի հրացանների կրակոցները վերահսկելու համար։ Կայանն ուներ երեք կոորդինատներով թիրախներին ավտոմատ հետևելու սարք։ Օդային թիրախների հայտնաբերման շառավիղը եղել է մինչև 30-160 կբտ, վերգետնյա թիրախները՝ մինչև 150-180 կբտ։

Աղյուսակ 3. SM-5-1 հրացանի ամրացման բնութագրերը

Ֆլակ

Նկ 4 Հրետանային Բ-11

Հածանավի աղեղային վերին կառուցվածքի վերին պատիվը 30 մմ AK-230 գրոհային հրացաններով

Նավի հակաօդային պաշտպանությունը մոտակա գոտում ապահովվել է 32 37 մմ 70-Կ տիպի գրոհային հրացաններով, երկու V-11 ատրճանակների ամրացումներով: V-11M հրետանային համակարգը ընդունվել է 1946թ.-ին: Հրացանները տեղադրված էին ընդհանուր օրորոցում և ջրով սառեցվում էին: Սնունդ՝ փոխանակում, ձեռնարկ։ Ձեռքով ուղեցույց երկու հարթություններում: Անձնակազմը օդանավի միջուկային զենքի կրակից պաշտպանելու համար ԱՀ-ն համալրվել է 10 մմ տրամաչափի վահանով, որը ծածկում է հրացանի հարթակը: Հորիզոնում կրակելու առավելագույն հեռահարությունը եղել է 8400 մ, օդային թիրախների դեմ՝ 4000 մ, զինամթերքը բաղկացած է եղել բեկորային հետախույզներից և զրահաթափանց հետախույզներից։

Տեղակայանքները տեղաբաշխված էին երկու խմբով՝ աղեղային և ետնամասում՝ բաղկացած 4 մարտկոցից՝ յուրաքանչյուր կողմից 2-ական։ V-11 կայանքները կարող էին կրակել օդային թիրախների ուղղությամբ՝ նավի ինքնաթիռի համեմատ սուր աղեղով և ծայրամասային անկյուններով:

Աղյուսակ 4. Տեղադրման բնութագրերը B-11