AL 31f շարժիչի շնչափողի բնութագրերը. FNPTs «MMPP «Salyut»: ավիացիայի համար R&D մշակումներ: Էլեկտրաէներգիայի բնութագրերը բարելավվում են

Օգտագործումը: Գործողության տարիներ. 1984 թվականից Դիմում: Սու-27 և դրա փոփոխությունները Զարգացում: AL-41F1 Արտադրություն: Կոնստրուկտոր: A. M. Lyulka, V. M. Chepkin Ստեղծման տարի. 1970-ականների սկզբից մինչև 1985 թ Արտադրող: «UMPO» ԲԲԸ Արտադրության տարիներ. 1981 թվականից Ընտրանքներ: AL-31F
AL-31FP
AL-31A սերիա 3
AL-31FN
AL-31F-M1
AL-31F-M2
Ռ-32
ԱԼ-31ՍՏ Քաշը և չափը
բնութագրերը Չոր քաշը: 1530 կգ Երկարությունը: 4950 մմ Տրամագիծը: 1180 մմ Կատարողական բնութագրերը Ձգում: 7670 կգ Հետայրիչի մղում. 12500 կգ Ռեսուրս: 1000 ժ Տուրբինի ջերմաստիճանը. 1427 °C Ճնշման բարձրացման արագությունը. 23 Վերահսկում: էլեկտրամեխանիկական Օդի հոսքը: մինչև 112 կգ/վրկ Վառելիքի ծախսը: 3,96 կգ / Վառելիքի հատուկ սպառում. 0,75 կգ/կգ · Շրջանցման հարաբերակցությունը. 0,571 Հատուկ մղում. 8,22 կգ/կգ

ԱԼ-31- ավիացիոն բարձր ջերմաստիճանի տուրբոռեակտիվ շարժիչների մի շարք հետայրիչներով, որոնք մշակվել են Ա.Մ. Լյուլկայի ղեկավարությամբ NPO Saturn-ում: Անվանումը նշանակում է Arkhip Lyulka, «F» հետայրիչ, AL-31 գործարանում այն ​​կոչվում է Product 99: Շարժիչի նախագծումը սկսվել է 1973 թվականին, առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1977 թվականին, իսկ պետական ​​փորձարկումները հաջողությամբ ավարտվել են 1985 թվականին: 1981 թվականից AL-31 շարժիչները արտադրվել են UMPO (Ուֆա) և MMPP Salyut (Մոսկվա) ընկերություններում: 1984-ին Ա. Ներկայումս OKB im. Լյուլկին NPO Saturn-ի մի մասն է:

Մեկ AL-31F շարժիչի գնահատված արժեքը (2008 թվականի դրությամբ) կազմում է 96,4 միլիոն ռուբլի:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

AL-31F - Հիմնական երկշղթա երկակի լիսեռ տուրբոռեակտիվ շարժիչ, որը խառնում է ներքին և արտաքին հոսքերը տուրբինի հետևում, երկու սխեմաների համար ընդհանուր այրիչ և կարգավորվող գերձայնային բոլոր ռեժիմով ռեակտիվ վարդակ: Շարժիչը մոդուլային է։

Այն բաղկացած է ցածր ճնշման առանցքային 4 աստիճանի կոմպրեսորից՝ կարգավորվող մուտքի ուղեցույցով (IVA), բարձր ճնշման առանցքային 9 աստիճանի կոմպրեսորից՝ կարգավորելի IVA-ով և առաջին երկու փուլերի՝ բարձր և ցածր ճնշման ուղեցույցներով։ տուրբիններ - միաստիճան առանցքային; տուրբինի շեղբերները և վարդակային սարքերը սառչում են: Հիմնական այրման պալատը օղակաձև է: Շարժիչի նախագծման մեջ լայնորեն կիրառվում են տիտանի համաձուլվածքները (զանգվածի մինչև 35%-ը) և ջերմակայուն պողպատները։ Տուրբինի շեղբերն ունեն խոռոչներ լաբիրինթոսների տեսքով՝ ներսից սառչելու համար, օգտագործվում է սայրը սկավառակին ամրացնելու համար։ Ռոտորները կցվում են լիսեռին, օգտագործելով գլան առանցքակալներ:

Շարժիչն ունի էլեկտրական բռնկման համակարգ։ Մեկնարկային համակարգը կարող է շարժիչը գործարկել ինչպես գետնին, այնպես էլ թռիչքի ժամանակ: Շարժիչը գետնի վրա գործարկելու համար օգտագործվում է մեկնարկային սարք, որը գտնվում է հեռավոր շարժիչի տուփում: Շարժիչի նորմալ աշխատանքային ռեժիմների ժամանակ տուրբինի հովացումը մասամբ անջատվում է վառելիքը խնայելու համար:

VNA-ի օգտագործումը գործնականում բարձր դիմադրություն էր ցույց տալիս, ինչը նշանակում էր, որ շարժիչները կշարունակեն գործել, եթե օդանավը ընկներ պոչամբարի մեջ: Շարժիչը կարող է օգտագործվել թռիչքի ժամանակ բոլոր ռեժիմներում՝ առանց սահմանափակումների։ Անգործությունից մինչև առավելագույն ռեժիմի արագացումը ցածր բարձրության վրա 3-5 վ է, միջին բարձրության վրա՝ 5 վրկ, բարձր բարձրության վրա՝ 8 վրկ։ Պտտման առավելագույն արագությունը 13300 պտ/րոպ.

Փոփոխություններ

AL-31F-ի հիման վրա մշակվել են մեծ թվով փոփոխություններ:

AL-31F

Շարժիչի հիմնական տարբերակը օգտագործվում է Սու-27 կործանիչների և դրա մոդիֆիկացիաների վրա։ Տուրբինի դիմաց գազերի ջերմաստիճանը 1665 Կ է: Սերիական AL-31F-ի սկզբնապես նշանակված ռեսուրսը ընդամենը 100 ժամ էր, իսկ օդային ուժերը պահանջում էին 300 ժամ, բայց հետո ժամանակի ընթացքում այն ​​հասցվեց մինչև 1500 ժամի: Առավելագույն աշխատանքային պայմաններում կապիտալ վերանորոգումների միջև ծառայության ժամկետը տատանվում էր 5-ից մինչև 15 ժամ: Մեկնարկային ցիկլերի առավելագույն քանակը (TAC) 300:

AL-31FP

Հիմնական տարբերությունը հիմնական AL-31F շարժիչից կառավարվող մղման վեկտորն է, որը զգալիորեն մեծացնում է օդանավի մանևրելիությունը։ Վեկտորը կարող է փոխվել մինչև ±16° անկյան տակ՝ ուղղահայաց հարթությունում և մինչև ±15՝ ցանկացած ուղղությամբ: Շարժիչը մշակվել է NPO Saturn-ում և արտադրվել է UMPO-ում:

«4++» սերնդի կործանիչների վրա տեղադրված են AL-31FP շարժիչներ՝ Սու-30-ի և Սու-37-ի որոշ մոդիֆիկացիաներ։

Ռ-32

Նորացված AL-31F շարժիչ ռեկորդակիր P-42 ինքնաթիռի համար, որը ստեղծվել է Սու-27-ի հիման վրա: Շարժիչի հետայրման շարժիչ ուժը բարձրացվել է մինչև 13600 կգ/ֆ:

AL-31F սերիա 3

Սու-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչի AL-31F շարժիչի տարբերակը: Ի տարբերություն հիմնական AL-31F-ի, ի հայտ է եկել լրացուցիչ ռեժիմ (OR)՝ 12800 կգ ֆր մղումով, որն օգտագործվում է կարճ ժամանակով, երբ ինքնաթիռը բարձրանում է տախտակամածից ամբողջ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ կամ վթարային շրջանցման ժամանակ։

AL-31FN

AL-31F-ի մոդիֆիկացիան ավելի ցածր տեղադրված փոխանցման տուփով չինական Chengdu J-10 կործանիչի համար: Այն ունի ձգողական ուժ, որն ավելացել է 200 կգ-ով, համեմատած հիմնական տարբերակի: Մշակված MMPP Salyut-ում, 2009 թվականից 300 շարժիչներ կմատակարարվեն երկու պայմանագրերով:

Չինաստանի և Ռուսաստանի միջև R&D պայմանագիրը ստորագրվել է 1992 թվականին, ֆինանսավորումը տրամադրել է նաև Չինաստանը։ 1994 թվականին շարժիչը վերջապես նախագծվեց։

Սկզբում շարժիչը մշակվել է NPO Saturn-ի և MMPP Salyut-ի կողմից, սակայն 1998 թվականից հետո MMPP Salyut-ը մշակել է փաստաթղթեր և ինքնուրույն սկսել AL-31FN-ի սերիական արտադրությունը 1999 թվականին ստեղծվել է Ինտելեկտուալ գործունեության պաշտպանության դաշնային գործակալությունը (FAPRID): արդարադատության նախարարության ենթակայությամբ։ Կառուցապատողի իրավունքները ապալեգիտիմացնելու նպատակով՝ MMPP-ի գլխավոր տնօրեն Սալուտ Յուրի Էլիսեևին հաջողվել է կնքել լիցենզային պայմանագիր (թիվ 1-01-99-00031) FAPRID-ի հետ, որը դարձել է այս տեսակի առաջին պայմանագիրը, որը կնքվել է կողմից: նորաստեղծ գործակալությունը։ Անդրադառնալով դրան՝ Սալյութը անվավեր է համարում Սատուրնի հետ 1998թ.

AL-31F-M1

Արդիականացված AL-31F MMPP Salyut շարժիչը քառաստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսորով KND-924 տրամագծով ավելացել է 905-ից մինչև 924 մմ՝ ապահովելով 6% ավելի բարձր օդի հոսք, ինչպես նաև ավելի առաջադեմ թվային ավտոմատ կառավարման համակարգ: Այս շարժիչի տուրբինի դիմաց գազի ջերմաստիճանը բարձրանում է 25°C-ով։ Շարժիչը երկշղթա շարժիչ է, առաջին շղթան անցնում է «բաճկոնով» հովացման համար, այնուհետև խառնվում է տուրբինի հետևում տաք երկու լիսեռ երկրորդ շղթայով:

Առաջին թռիչքը 2002 թվականի հունվարի 25-ին, զանգվածային արտադրության 2006 թվականից ի վեր Սու-27 ընտանիքի կործանիչների համար, տեղադրված է առանց փոփոխությունների որևէ կործանիչում, ներառյալ արտադրության վաղ տարիները, տեղադրված է Su-27SM/SM2-ի 1 դարակում և արդեն տեղադրված է արտադրված Սու-34-ը. Ընդունվել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի կողմից 2007թ.-ին: Այն ունի 1000 կգ (13,500 կգֆֆ) ավելացված մղման ուժ, 1000 ժամ հիմնանորոգումների միջև ընկած ժամանակահատվածը, նշանակված ժամկետը 2000 ժամ՝ պահպանելով ընդհանուր չափերն ու քաշը: Վառելիքի հատուկ սպառումը կրճատվել է. Ունի մոդիֆիկացիա՝ վերահսկվող մղման վեկտորով, 800 ժամ ծառայության ժամկետով։

• Երկարությունը 4.945 մ
• Առավելագույն արտաքին տրամագիծը 1,14 մ
• Քաշը 1520 կգ

AL-31F-M2

AL-31FM2 շարժիչը տուրբոռեակտիվ շրջանցող շարժիչ է, որը հիմնված է AL-31F-ի վրա: Եզրերի երկայնքով անցքերով շեղբերները պատրաստվում են ձուլման միջոցով, ջերմաստիճանը մինչև տուրբին մտնելը բարձրանում է 100°C-ով Al-31F-ի համեմատ։ Շարժիչի մղումը հատուկ ռեժիմում 14,300 կգ է, լրիվ հետայրման ռեժիմում՝ 14,100 կգֆ։ Արդիականացված շարժիչի նշանակված ռեսուրսը գերազանցում է 3000 ժամը: Շարժիչը նվազագույն տարբերություններ ունի 3-րդ, 20-րդ և 23-րդ սերիաներից: Ձգողական բնութագրերն ավելացել են, մինչդեռ վառելիքի հատուկ սպառումը կրճատվել է, ներառյալ առանց այրման ռեժիմներում: Սու-27, Սու-30, Սու-34, ի տարբերություն այլ շարքի շարժիչների, օդանավի կողային փոփոխություններ չի պահանջում: Շարժիչի թռիչքային փորձարկումը նախատեսված է 2012թ.

Պատկեր: AL-31m2 AL-31F-M2 - արտադրված է Դաշնային պետական ​​միավորված ձեռնարկության «Սալյուտ» գազատուրբինային ճարտարագիտության գիտաարտադրական կենտրոն AL-31-M2

AL-31F-M3

Լրացուցիչ տեղադրվել է AL-31F MMPP Salyut-ի արդիականացման 3-րդ փուլը, նոր եռաստիճան LPC՝ լայն լարով տարածական պրոֆիլավորման շեղբերով և սեղմման հարաբերակցությամբ pk = 4.2-ի ավելացված, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել մղումը մինչև 15,300 կգֆ (ստատիկ վիճակում): թեստեր): Սայրերը և սկավառակը մեկ միավոր են: 2002 թվականից շարժիչը անցնում է նստարանային փորձարկումների:

AL-41F1

«Առաջին աստիճանի» շարժիչը խոստումնալից հինգերորդ սերնդի ավիացիոն համալիրի համար՝ 15,000 կգ/մ հզորությամբ: Ստեղծվել է AL-31F, AL-31FP և AL-41F շարժիչների հիման վրա։ Չնայած դիզայնը նման է AL-31F-ին, շարժիչը 80%-ով բաղկացած է նոր մասերից: Այն տարբերվում է իր նախորդներից բարձր մղումով (15,000 կգ/գ՝ AL-31F-ի՝ 12,500-ի դիմաց), լիովին թվային կառավարման համակարգով, պլազմային բռնկման համակարգով, ավելի մեծ տրամագծով նոր տուրբինով, զգալիորեն ավելացած ծառայության ժամկետով (4000 ժամ՝ 1000-ի դիմաց): AL-31F) և վառելիքի սպառման բարելավված բնութագրերը կազմել են 3 միլիարդ ռուբլի:

ԱԼ-31ՍՏ

AL-31F-ի «ցամաքային» ստացիոնար մոդիֆիկացիա՝ 16 ՄՎտ հզորությամբ՝ գազի պոմպակայանների համար որպես շարժիչ օգտագործելու համար:

Շարժիչը երկշղթա, երկու լիսեռ շարժիչ է, որը խառնում է տուրբինի հետևում գտնվող ներքին և արտաքին սխեմաների հոսքերը, երկու սխեմաների համար ընդհանուր հետաայրման խցիկով և կարգավորվող գերձայնային բոլոր ռեժիմով ռեակտիվ վարդակով:

Շարժիչն ունի մոդուլային դիզայն, որն ապահովում է հավաքման բարձր արտադրություն և թույլ է տալիս մոդուլները փոխարինել նվազագույն քանակի ճշգրտումներով: Մոդուլները ներառում են.

ցածր ճնշման կոմպրեսոր;

գազի գեներատոր (ներառում է բարձր ճնշման կոմպրեսոր, հիմնական այրման պալատ, օդ-օդ ջերմափոխանակիչ, բարձր ճնշման տուրբին, ցածր ճնշման տուրբին, խառնիչ);

հետայրիչի այրման պալատի առջևի սարքը;

ռեակտիվ վարդակ հետայրման այրման պալատի պատյանով;

շարժիչային ագրեգատների շարժիչ տուփ ագրեգատներով:

Շարժիչի կոմպրեսորը առանցքային է, երկաստիճան, տասներեք աստիճան: Կոմպրեսորը ներառում է.

չորս աստիճան ցածր ճնշման կոմպրեսոր՝ կարգավորվող մուտքի ուղեցույցով;

ինը աստիճանի բարձր ճնշման կոմպրեսոր՝ երեք կարգավորվող ուղեցույցներով՝ մուտքային և առաջին երկու փուլերով;

միջանկյալ մարմին.

Հիմնական այրման պալատը օղակաձև է:

OKS-ը բաղկացած է դիֆուզորով և բոցի խողովակով պատյանից:

Վառելիքը մտնում է OKS քսանութ երկաստիճան վարդակների միջոցով: Շարժիչը գործարկելիս օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկումն իրականացվում է էլեկտրական բռնկման համակարգով:

Շարժիչի տուրբինը առանցքային է, երկաստիճան։ Տուրբինի հավաքակազմը ներառում է՝ միաստիճան բարձր ճնշման տուրբին օդով սառեցվող սկավառակով, վարդակով և աշխատանքային շեղբերով, ինչպես նաև արտաքին և ներքին պատյանների մասեր. միաստիճան բարձր ճնշման տուրբին օդով սառեցվող սկավառակով և վարդակների շեղբերով:

Հետայրման այրման պալատը ընդհանուր է երկու սխեմաների համար, որոնց հոսքերը խառնվում են առջևի սարքի մուտքի մոտ: Հետայրիչը բաղկացած է խառնիչի մարմնից, խառնիչից և ճակատային սարքից:

Կարգավորվող ռեակտիվ վարդակ հետայրիչ պատյանով - գերձայնային, բոլոր ռեժիմով, արտաքին փեղկերով: RS-ը ներառում է.

նեղ մասի փականներ;

ընդլայնվող մասի գերփականներ;

արտաքին դռներ;

spacers;

առաձգական տարրեր; լարող սարք օդաճնշական շարժիչով:

ԱՀ-ն տեղադրված է FC մարմնի վրա: Արտաքին փեղկերն ապահովում են սահուն հոսք օդանավի պոչի շուրջ՝ նվազեցնելով դրա դիմադրությունը: Հետայրիչում վառելիքի բռնկումն ապահովվում է «հրդեհային ճանապարհով»:

Օդ-օդ ջերմափոխանակիչը նախատեսված է տուրբինի հովացման օդի ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար: Օդ-օդ ջերմափոխանակիչը բաղկացած է պատյանից, խողովակային ջերմափոխանակման մոդուլներից և հովացման անջատիչ սարքից:

Արտաքին սխեման բաղկացած է երկու պատյաններից՝ առջևից (անջատվող) և հետևից:

Օժանդակ սարքի շարժիչ միավորը բաղկացած է.

կենտրոնական թեք հանդերձանքից;

շարժիչային ագրեգատների շարժիչ տուփից (որոնց փոխանցումային շարժիչները պտտվում են բարձր ճնշման ռոտորով կենտրոնական փոխանցումատուփի միջոցով);

RPV սենսորների փոխանցումատուփից (որի փոխանցման շարժիչները պտտվում են բարձր ճնշման ռոտորով RPV սենսորների փոխանցման տուփի շարժիչով):

KDA-ից, ճկուն լիսեռի միջոցով, վարում են VKA-ի վրա տեղադրված օդանավերի ստորաբաժանումները:

Յուղային համակարգը ինքնավար է, շրջանառության, երկու մազութի ջերմափոխանակիչներով։ Համակարգն ապահովում է յուղի մատակարարում շփման ագրեգատներին, դրա հեռացումն ու սառեցումը, նավթի խոռոչների օդափոխումը և նախայուղային խոռոչների ճնշումը:

Վառելիքի համակարգը հիդրոմեխանիկական է՝ օգտագործելով էլեկտրոնային ինտեգրված շարժիչի կարգավորիչ:

Շարժիչի հակասառցակալման համակարգը նախատեսված է VHA-ի և կոմպրեսորային պտույտի մակերեսները HPC-ից տաք օդով տաքացնելու համար հնարավոր սառցակալման պայմաններում:

Տուրբինի հովացման կառավարման համակարգը ապահովում է օդի մատակարարումը HPC-ից դեպի տուրբինի մասեր:

Գործարկման համակարգը ապահովում է.

շարժիչը գործարկել գետնին և թռիչքի ժամանակ;

վառելիքի բռնկումը, երբ FC-ն միացված է.

կռունկ և շարժիչի կեղծ մեկնարկ:

Շարժիչը գետնին գործարկելու համար օգտագործվում է VKA-ի վրա տեղադրված գազատուրբինային շարժիչ:

Շարժիչը հագեցած է կառավարման համակարգերի սենսորներով և ընդունիչներով, որոնք նախատեսված են շարժիչի աշխատանքի մասին տեղեկատվության համար, որը տեսողականորեն ներկայացվում և գրանցվում է ինքնաթիռի և վերգետնյա ձայնագրման համակարգերի տվյալների կրիչների վրա:

Հեռակառավարվող միավորի տուփը գազատուրբինային շարժիչով, օդանավի գեներատորով և դրա վրա տեղադրված հիդրավլիկ պոմպերով տեղադրված է օդանավի ֆյուզելաժում և ճկուն լիսեռով միացված է ճնշման կառավարման միավորին: VKA-ն ծառայում է պտտվող շարժումը փոխանցելու համար.

շարժիչի շահագործման ընթացքում KDA-ից օդանավի բաղադրիչների վրա.

RVD-ի և օդանավի բաղադրիչների վրա գազատուրբինային շարժիչից՝ շարժիչը գետնին միացնելիս:

Կոմպրեսորը առանցքային է, երկաստիճան, կարգավորվող ուղեցույցներով։

Միավորը ներառում է ցածր ճնշման կոմպրեսոր (LPC), բարձր ճնշման կոմպրեսոր (HPC) և միջանկյալ պատյան:

Կոմպրեսորի մեքենայացումը վերահսկվում է VNA KND պտտվող կափույրի կառավարման համակարգով և ալիքների վերացման համակարգով:

Ցածր ճնշման կոմպրեսորը նախատեսված է շարժիչի արտաքին և ներքին շղթաներ մտնող օդը սեղմելու համար:

LPC-ն բաղկացած է ռոտոր 2-ից և ստատոր 3-ից:

Ստատորը ներառում է. մուտքային ուղեցույց; եփել; առջեւի աջակցություն; առաջին, երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փուլերի բնակարանաշինություն. առաջին, երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փուլերի ուղեցույցներ:

Մուտքային ուղեցույցը տիտան է և շարժիչի ուժային տարրն է:

Այն պարունակում է հետևյալը. LPC-ի առջևի աջակցություն; նավթի պոմպ; եփել.

VNA-ն ներառում է՝ արտաքին օղակ; հանգույց; դարակաշարեր.

Արտաքին օղակով բազմակի կեղևը ձևավորում է խոռոչ, որի մեջ տաք օդը մատակարարվում է շեֆի անցքի միջոցով HPC-ի (շարժիչի հակասառցակալման համակարգ) յոթերորդ փուլի շնորհիվ հենակետերին և պտտվողին:

Հենարանները կազմում են մեկ աերոդինամիկ պրոֆիլ՝ պտտվող փեղկերով: Փեղկերը պտտվում են VNA LPC կառավարման համակարգի հրամանով, օգտագործելով լծակներ՝ շրջագծով տեղադրված տասը սեղմիչներով շարժիչ օղակի միջոցով:

Խողովակաշարերը անցնում են յոթ դարակաշարերով. նավթի խոռոչի օդափոխություն; նավթի մատակարարում; նավթի մղում; նախայուղային խոռոչի օդափոխություն; նավթի արտահոսք.

Օջախը բաղկացած է երկու պատյանից, որոնք կազմում են խոռոչ, որի մեջ տաք օդը մտնում է բարձր ճնշման շարժիչի յոթերորդ փուլի պատճառով։

Առջևի ռոտորի հենարանը շարժիչի ուժային տարրն է, որը ամրագրված է VNA հանգույցի հետևի եզրին: Այն բաղկացած է. գլանակիր պատյանից; գլան կրող; նավթի կնիքի հավաքում; լաբիրինթոսային կնիքների ծածկոցներ.

Գլանային կրող պատյանը բաղկացած է արտաքին և ներքին պատյաններից: Մարմնի առաձգականորեն շարժվող առջևի հատվածը հիսուն առաձգական կամուրջներով միացված է ֆիքսված հանգույցի եզրին:

Բնակարանի առաձգականությունը և առաձգական օղակի խոռոչում նավթային թաղանթի առկայությունը թուլացնում են ռոտորի թրթռումները:

Նավթի կնիքի հավաքումը կանխում է նավթի արտահոսքը կոմպրեսորի հոսքի մասում և օդը հոսքի մասից դեպի նավթի խոռոչներ:

Առաջին, երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փուլերի պատյանները պատրաստված են օղակաձև պատյանների տեսքով։ Աշխատանքային շեղբերների վերևում գտնվող G խոռոչը հաղորդակցվում է կոմպրեսորի հոսքային մասի հետ B անցքերի միջով և ձևավորում է անցքի շրջանցում՝ ընդլայնելով կոմպրեսորի կայուն աշխատանքի ռեժիմների շրջանակը: Բնակարաններն ունեն պատուհաններ E՝ կոմպրեսորային շեղբերների ստուգման և կանոնավոր վերանորոգման համար: Խրոցն ունի ուղղանկյուն եզր և թելերով անցք՝ բանալիի համար: Բնակարանային միացումը ֆլանգավոր է։ Բնակարանի առջևի եզրը միացված է VNA-ին, պատյանի հետևի եզրը միացված է միջանկյալ պատյանին:

Առաջին, երկրորդ և երրորդ փուլերի ուղեցույցները բաղկացած են համապատասխանաբար արտաքին և ներքին եզրերով շեղբերներից, ինչպես նաև ներքին կիսաօղակներից, որոնք օդային լաբիրինթոսի կնիքների անշարժ տարրեր են. Շարժվող տարրերը ռոտորային թմբուկի վրա թարթիչներ են:

Ռոտորը թմբուկ-սկավառակի նախագծված է, որը հենվում է առջևի առանցքով՝ գլանաձև առանցքակալի վրա, իսկ հետևի առանցքը՝ գնդիկավոր առանցքակալի: Պոմպից դուրս եկող նավթի պոմպը շարժվում է LPC ռոտորից:

Առաջին փուլի սկավառակի վրա տեղադրված են 37 աշխատանքային շեղբեր, երկրորդ փուլի սկավառակի վրա՝ 45, երրորդ աստիճանի սկավառակում՝ 57, իսկ չորրորդ աստիճանի սկավառակում՝ 43 հոսել կոմպրեսորի մի մասը դեպի ներքին ռոտորի խոռոչ՝ առանցքային ուժերից բեռնաթափման համար:

Միջանկյալ բնակարանը շարժիչի հզորության սխեմայի հիմնական տարրն է:

Միջանկյալ բնակարանում LPC-ից եկող օդը բաժանված է երկու հոսքի` արտաքին և ներքին սխեմաների:

Միջանկյալ բնակարանում տեղադրված են հետևյալը՝ LPC-ի ելքային NA; LPC ռոտորի հետևի աջակցություն; HPC ռոտորի առջևի աջակցություն; կենտրոնական թեք հանդերձանք:

Միջանկյալ կորպուսը պատրաստված է տիտանից և բաղկացած է եզրից և հենարանից, որոնք միացված են սյուներով: Սյուներին եռակցված է բաժանարար օղակ:

Շրջանակն ունի եզրեր. ելքային LPC-ն և LPC ստատորը ամրացված են առջևի վրա, իսկ արտաքին շղթայի առջևի պատյանը կցված է հետևի վրա: Շրջանի ակոսներում տեղադրվում են դարակաշարեր։

Շրջանակի արտաքին մակերեսին կան. NA շրջադարձային մեխանիզմի շարժիչի փակագծեր, մոնտաժային շղթաներ խթանման անջատիչ փականի (CPV) և ճնշման խողովակաշարերի ճնշման խոռոչների համար, LPC և HPC հենարանների յուղի կնիքները, նավթի մատակարարման և մղման համար խողովակաշարերի ամրացման համար նախատեսված շապիկ, շեֆ և երկու կասեցման փակագծեր KDA-ի համար, RND սենսորների փոխանցման տուփի մոնտաժող շեֆ, ամրացնող յուղի խոռոչի օդափոխիչ խողովակաշար:

Միջանկյալ բնակարանի դարակները խոռոչ են: Դարակի միջով անցնում է ուղղահայաց զսպանակ, որը միացնում է կենտրոնական կառավարման միավորը ճնշման կառավարման միավորի հետ, և միջանկյալ պատյանի յուղի խոռոչը օդափոխվում է: Դարակների խոռոչները օգտագործվում են ճնշման պոմպի հետևի հենարանի և ճնշման պոմպի առջևի հենարանի նախայուղային խոռոչները օդափոխելու համար:

Դարակի ներսում կան՝ խողովակաշար՝ LPC ռոտորի հետևի հենարանի առանցքակալներին նավթ մատակարարելու համար, HPC ռոտորի առջևի հենարանին և կենտրոնական փոխանցման միավորի առանցքակալներին, խողովակաշար՝ նավթի խոռոչից դուրս մղելու համար։ միջանկյալ բնակարան. Նավթի պոմպի շարժիչի զսպանակը անցնում է դարակի միջով: Դարակների խոռոչները ծառայում են HPC-ի և LPC-ի հենարանների կնիքների ճնշմանը: RND սենսորների փոխանցման տուփի շարժիչ զսպանակը անցնում է դարակի միջով:

Բաժանարար օղակն ունի տասներկու կտրվածք բնակարանային սյուների համար:

Օղակի ներքին եզրը միացված է HPC ստատորին, իսկ արտաքին եզրը միացված է արտաքին շղթայի էկրանին:

LPC-ի ելքը բաղկացած է արտաքին օղակից, երկու շարք շեղբերից և ներքին օղակից: Ելքային պոմպը կցվում է միջանկյալ պատյանին՝ օգտագործելով եզրեր արտաքին և ներքին օղակների վրա:

LPC ռոտորի հետևի հենարանը կլանում է LPC և LPT ռոտորների ընդհանուր առանցքային բեռը, ինչպես նաև LPC ռոտորից ստացվող ճառագայթային բեռը: Այն բաղկացած է՝ առանցքակալի պատյանից, գնդիկավոր առանցքակալից, շառավղային կոնտակտային յուղակնիքից, լաբիրինթոսային կնիքների կափարիչներից և ցածր ճնշման պոմպի լիսեռից։ RPV սենսորների փոխանցման տուփի շարժիչը տեղադրված է հետևի հենակետում:

Նավթի խոռոչը օդափոխվում է խողովակաշարի և թփի միջով: Օդի մատակարարումը նավթի կնիքի ճնշման խոռոչին իրականացվում է երկու խողովակաշարով:

Առանցքն ունի երկու շարք ներքին շղթաներ. առջևի մեկը - LPC ռոտորի հետևի առանցքի գծերի հետ միանալու համար. հետևի մաս - LPC և LPT ռոտորները զսպանակի միջոցով միացնելու համար: LPC և LPT ռոտորները միացված են քաշող խողովակով: RLP սենսորների փոխանցման տուփի շարժիչ հանդերձանքը ամրացված է լիսեռի վրա ընկույզով:

HPC ռոտորի առջևի հենարանը կլանում է HPC ռոտորից և RSD-ից ընդհանուր առանցքային և ճառագայթային բեռները:

Առջևի աջակցությունը ներառում է. կրող բնակարան; գնդիկավոր առանցքակալ; ճառագայթային շփման կնիք:

Գնդիկավոր առանցքակալի խոնավացումը ապահովվում է պատյանների առաձգականությամբ, առաձգական օղակի ճկման դեֆորմացմամբ և ռոտորի թրթռումների դիմադրությամբ, որն առաջանում է յուղի թաղանթից այն խոռոչից, որում գտնվում է առաձգական օղակը:

Բարձր ճնշման կոմպրեսորը սեղմում է օդը, որը մտնում է շարժիչի ներքին միացում:

HPC-ն բաղկացած է ստատորից և ռոտորից:

HPC ստատորը ներառում է. VNA և առաջին փուլի բնակարան; երկրորդ և երրորդ փուլի բնակարաններ; հետևի մարմին; VNA; ինը ON:

Ստատորի առջևի եզրը միացված է միջանկյալ պատյանին, իսկ հետևի եզրը միացված է OKS պատյանին: Ստատորի պատյաններն ունեն ստուգման պատուհաններ HPC-ի շեղբերների համար:

VNA-ի և առաջին փուլի բնակարանը պատրաստված է երկու եզրով և երկայնական միակցիչով: Առաջին փուլի VNA և NA շեղբերները տեղադրված են պատյանում:

Երկրորդ և երրորդ փուլերի բնակարանն ունի երկու եզր և երկայնական միակցիչ: HA շեղբերները տեղադրված են բնակարանում:

Հետևի պատյանն ունի երկու եզր և երկայնական միակցիչ: Բազմաֆունկցիոնալ պատյանը եռակցվում է մարմնին, որի հետ յոթերորդ փուլի պատճառով առաջանում է օղակաձև օդային արյունահոսող խոռոչ:

VNA շեղբերները պտտվող են, կրկնակի աջակցությամբ: Առաջին և երկրորդ փուլերի պտտվող շեղբերները կանթեղային են: Առաջին և երկրորդ փուլերի VHA-ի, HA-ի շեղբերների պտույտը, ըստ կառավարման համակարգի ազդանշանի, իրականացվում է հիդրավլիկ բալոնների միջոցով շարժիչ օղակների և լծակների համակարգի միջոցով:

Երրորդից ութերորդ աստիճանների ուղեցույցները չկարգավորված են: Յոթերորդ փուլի արտաքին օղակի բացվածքների և պատյանի անցքերի միջոցով օդ է վերցվում օդանավի կարիքների համար, շարժիչի հակասառցակալման համակարգը և շարժիչի հենարանների յուղի կնիքների ճնշման համակարգը: HPC-ի ելքային միավորը պատրաստված է երկու շարքով, արտաքին օղակի վրա կցված եզրով OKS մարմնին:

Ռոտորը ներառում է՝ աշխատանքային շեղբերով սկավառակներ; լիսեռ; առջեւի առանցք; լաբիրինթոս

Ռոտորային թմբուկը բաղկացած է. սկավառակների երկու հատվածից. առաջին բաժինը ներառում է առաջին, երկրորդ և երրորդ փուլերի սկավառակներ. երկրորդ բաժին - չորրորդ, հինգերորդ և վեցերորդ փուլերի սկավառակներ; յոթերորդ, ութերորդ և իններորդ փուլերի երեք սկավառակներից; առաջին փուլն ունի 47 շեղբեր, երկրորդը՝ 62, երրորդը՝ 73, չորրորդը՝ 94, հինգերորդը՝ 99, վեցերորդը՝ 101, յոթերորդը՝ 103, ութերորդը՝ 105 եւ իններորդը՝ 107 շեղբեր։

Լիսեռը միացնում է HPT և HPT ռոտորները և փոխանցում է մոմենտը HPT ռոտորից:

HPC ռոտորի առջևի առանցքը հենվում է միջանկյալ պատյանում տեղադրված գնդիկավոր առանցքակալի վրա:

Առանցքի վրա տեղադրված է հետևյալը. լաբիրինթոս, որը կանխում է օդի արտահոսքը խթանիչի խոռոչից դեպի HPC ռոտորի առջևի հենարանի նախայուղային խոռոչ. լաբիրինթոս, որը կանխում է օդի արտահոսքը առջևի հենարանի խթանիչ խոռոչից դեպի HPC-ի հոսքային մաս:

Կնիքի կափարիչը կանխում է օդի արտահոսքը միջլիսեռի կնիքի նախայուղային խոռոչից դեպի HPC առջևի հենարանի ճնշման խոռոչ:

Լաբիրինթոսը նախատեսված է կանխելու օդի արտահոսքը կոմպրեսորի ուղու վրա HPC-ի բեռնաթափման խոռոչ:

Հիմնական այրման պալատը օղակաձև է և բաղկացած է արտաքին պատյանից, ներքին պատյանից և բոցի խողովակից: OKS-ի և ջերմափոխանակիչի պատյանները բոցավառ խողովակի պատերով կազմում են օղակաձև ալիքներ, որոնց միջոցով HPC-ից օդը մտնում է բոցի խողովակ: Վառելիքը OKS-ին մատակարարվում է վառելիքի բազմակի միջոցով քսանութ ներարկիչների միջոցով: OKS-ում վառելիքի բռնկումն իրականացվում է բոցավառման համակարգով: Վառելիքի կոլեկտորը և բռնկման սարքերը գտնվում են OKS մարմնի վրա:

Բնակարանը շարժիչի հզորության սխեմայի տարր է: Բնակարանի առջևի մասը կազմում է օղակաձև դիֆուզոր, որում կոմպրեսորից OCS ներթափանցող օդի արագությունը նվազում է:

Մարմինը բաղկացած է արտաքին և ներքին մարմնից, որոնք միացված են տասնչորս սնամեջ հենարաններով։ Յոթ դարակներն ունեն փակագծեր՝ բոցի խողովակը և վառելիքի բազմաբնույթը OKS մարմնին միացնելու համար: Արտահոսքի խոռոչի լաբիրինթոսային կնիքների կափարիչները տեղադրված են ներքին պատյանի առջևի եզրին: Ներքին պատյանի հետևի եզրը կցված է HPT վարդակ սարքի մարմնին: Արտաքին պատյանի առջևի եզրը կցվում է HPC-ի պատյանի եզրին, իսկ հետևի եզրը ամրացված է ջերմափոխանակիչի պատյանի առջևի եզրին:

Ֆլեյմի խողովակը նախատեսված է օդ-վառելիքի խառնուրդն այրելու և տուրբինի մուտքի մոտ գազի ջերմաստիճանի դաշտ ձևավորելու համար:

Ֆլեյմի խողովակը բաղկացած է մի շարք պրոֆիլավորված հատվածներից, որոնք միմյանց հետ կապված են եռակցման կամ պրոֆիլավորված շրջադարձային հատվածներից:

Ֆլեյմի խողովակի առջևի մասը բաղկացած է օղակաձև պատյանից՝ քսանութ գլանաձև խառնիչ խցիկներով և շեղբերով պտտվողներով, որոնք տեղադրված են խառնիչ խցիկների մուտքի մոտ:

Օդ-վառելիքի այրվող խառնուրդ ստեղծելու համար բոցավառ խողովակի առջևի հատվածը ունի մի շարք օդի մատակարարման բացվածքներ՝ օդի ընդունիչներ: Խառնիչ պալատը ծառայում է բոցի խողովակի մեջ մտնող օդ-վառելիքի խառնուրդը պատրաստելու համար: Այրման խցիկից ելքի ջերմաստիճանի դաշտը ձևավորվում է օդի միջոցով, որը մտնում է կրակի խողովակի խառնիչ մասի վրա գտնվող չորս շարք անցքերի միջով: Ֆլեյմի խողովակի պատերը սառեցնելու համար նրա ներքին և արտաքին պատյանների վրա կան օղակաձև անցքեր, որոնց մեջ օդը ներթափանցում է անցքերի միջով՝ պատերի երկայնքով պատնեշ կազմելով։ Ֆլեյմի խողովակի ներքին մակերեսին կիրառվում է ջերմակայուն ծածկույթ:

Ջերմային ազդեցությունների պատճառով շարժումները փոխհատուցելու համար բոցավառ խողովակը և վառելիքի կոլեկտորը կցվում են շառավղային փակագծերին ճառագայթային կապումներով: Ֆլեյմի խողովակի և ներքին այրման պալատի փոխադարձ շարժումների փոխհատուցումն իրականացվում է եզրերի երկայնքով հեռադիտակային կապի միջոցով:

Տուրբինի հավաքակազմը ներառում է միաստիճան բարձր և ցածր ճնշման առանցքային տուրբիններ, ինչպես նաև հենարան:

Բարձր ճնշման տուրբինն առաջ է մղում բարձր ճնշման կոմպրեսորը և ագրեգատները, որոնք տեղադրված են շարժիչ ագրեգատների շարժիչի տուփի և հեռավոր միավորի տուփի վրա:

Ցածր ճնշման տուրբինը վարում է ցածր ճնշման կոմպրեսորը:

Յուրաքանչյուր տուրբին ներառում է ռոտոր և վարդակ սարք:

Տուրբինի հավաքման հենարանը շարժիչի հզորության սխեմայի տարր է:

Ճառագայթային ուժերը HPT ռոտորից փոխանցվում են հենակետին միջռոտորային առանցքակալի, LPT լիսեռի և հենակետում տեղակայված HPT ռոտորի առանցքակալի միջոցով: Համագումարը ներառում է հենարան և կրող պատյան:

HPT վարդակային ապարատը օղակով միացված է SA TND եզրագծի եզրերին, ջերմափոխանակիչի մարմնին և օղակի միջով հեռադիտակային միացմամբ OKS բոցի խողովակին: SA HPT-ի արտաքին օղակն ունի անցքեր՝ OKS-ից և VVT-ից երկրորդային օդ մատակարարելու համար՝ վարդակային ապարատի և HPT-ի աշխատանքային շեղբերների սառեցման համար: SA HPT-ի ներքին օղակը եզրով միացված է ոլորող սարքին 3 և OKS-ի ներքին պատյանին:

Ներքին օղակը հեռադիտակով միացված է օղակի միջոցով OKS-ի բոցավառ խողովակին, օղակները կազմում են ալիք՝ OKS-ից երկրորդական օդ մատակարարելու համար՝ վարդակների շեղբերների ներքին դարակները սառեցնելու համար: Վարդակ սարքն ունի քառասուներկու շեղբեր, որոնք համակցված են տասնչորս ձուլված երեք սայրով բլոկների մեջ, ինչը նվազեցնում է գազի արտահոսքը:

Վարդակի սայրը խոռոչ է, սառեցված: Փետուրը, արտաքին և ներքին եզրերը հոսքային մաս են կազմում հարակից շեղբերների փետուրով և դարակներով: Վարդակի շեղբի ներքին խոռոչը բաժանված է միջնորմով: Սայրի մուտքի եզրին կա ծակ, որն ապահովում է սայրի արտաքին մակերեսի թաղանթային սառեցումը: Դեֆլեկտորը գտնվում է առջևի խոռոչում, իսկ դեֆլեկտորը՝ հետևի խոռոչում։ Դեֆլեկտորներն ունեն օդի սառեցման անցքեր:

HPT ռոտորը բաղկացած է. ձողիկներ լաբիրինթոսներով և յուղամրիչ օղակներով:

Սկավառակն ունի անցքեր աշխատանքային շեղբերին սառեցնող օդ մատակարարելու համար։

Բարձր ճնշման շարժիչի աշխատանքային սայրը խոռոչ է, սառեցված: Նրա ներքին խոռոչում, հովացման գործընթացը կազմակերպելու համար, միջնորմի և կողերի անցքերով երկայնական ալիք է: Ծովատառեխի սայրի սրունք: 36 առանցքի սրունքում տեղադրված է յուղի կնիքը և գլանակիրը, որը բարձր ճնշման ռոտորի հետևի հենարանն է:

LPT-ի վարդակային սարքը միացված է ջերմափոխանակիչի պատյանին և բարձր ճնշման տուրբինի արտաքին օղակին 6, ինչպես նաև տուրբինի հենարանին:

TND վարդակային սարքն ունի երեսուներեք շեղբեր, որոնք եռակցված են տասնմեկ երեք սայրով բլոկների մեջ՝ նվազեցնելու գազի արտահոսքը:

Վարդակի շեղբ - ձուլված, խոռոչ, սառեցված: Փետուրը, արտաքին և ներքին եզրերը հարակից սայրի փետուրի և եզրերի հետ միասին կազմում են LPT-ի վարդակային ապարատի հոսքային մասը: Սայրի փետուրի ներքին խոռոչում տեղադրվում է ծակոտկեն դեֆլեկտոր: Փետուրի ներքին մակերևույթի վրա կան լայնակի կողիկներ և պտտվող քորոցներ՝ սառեցնող օդի ուղղորդված հոսք կազմակերպելու համար: Դիֆրագմը ծառայում է բարձր ճնշման շարժիչի շարժիչների և ցածր ճնշման պոմպի միջև խոռոչները բաժանելու համար:

LPT ռոտորը ներառում է` սկավառակ 90 աշխատանքային շեղբերով; առանցք; լիսեռ; ճնշման սկավառակ:

Սկավառակն ունի ակոսներ աշխատանքային շեղբերն ամրացնելու համար և թեք անցքեր՝ դրանց հովացման օդ մատակարարելու համար։

TND աշխատանքային սայրը ձուլված է, խոռոչ, սառեցված: Ծայրամասային մասում այն ​​ունի վիրակապի դարակ լաբիրինթոսային կնիքի սանրով, որը նվազեցնում է ռոտորի և LPT-ի վարդակ սարքի միջև ճառագայթային բացթողումը:

Առջևի մասում առանցքը ներքին շղթաներ ունի, որոնք ոլորող մոմենտ են փոխանցում լիսեռին: Առանցքի առջևի մասի արտաքին մակերևույթի վրա կա պտտվող առանցքակալի ներքին վազք (որի վրա հենվում է բարձր ճնշման ռոտորը), լաբիրինթոս և օ-օղակների մի շարք, որոնք կազմում են նավթի խոռոչի առջևի կնիքը։ տուրբոմեքենայի շարժիչի հետևի հենարանը:

Կտրուկի դիմացի գլանաձև գոտու վրա կա մի շարք օ-օղակներ, որոնք կնիք են կազմում նավթի խոռոչի համար բարձր և ցածր ճնշման տուրբինների ռոտորների միջև: Առանցքի հետևի մասում գտնվող գլանաձև գոտու վրա տեղադրվում է կնքման օղակների հավաքածու, որը ձևավորում է կնիք LPT հենարանի նավթի խոռոչի համար:

Լիսեռը բաղկացած է երեք մասից, որոնք կապված են կապում: Լիսեռի հետևի մասում կա շարժիչ տուրբինի աջակցության նավթի պոմպի համար: Առանցքի առջևի մասում կան պտույտներ, որոնք զսպանակի միջոցով ոլորող մոմենտ փոխանցում են LPC ռոտորին։

Ճնշման սկավառակը ապահովում է հովացման օդի ճնշման բարձրացում LPT աշխատանքային շեղբերների մուտքի մոտ:

Տուրբինի հենարանը ներառում է հենարան և կրող պատյան: Բնակարանը բաղկացած է արտաքին պատյանից և ներքին օղակներից, որոնք միացված են հոսանքի հենարաններով և կազմում են հոսանքի միացում տուրբինին աջակցելու համար: Աջակցությունը ներառում է նաև էկրան։

Խողովակաշարերը գտնվում են հոսանքի դարակների ներսում՝ նավթի մատակարարում և պոմպում; յուղի խոռոչների օդափոխություն; նավթի արտահոսք.

Էլեկտրաէներգիայի դարակների խոռոչների միջոցով օդ է մատակարարվում LPT-ի սառեցման համար, և օդը հանվում է նախայուղային խոռոչից: Էլեկտրական հենասյուները 18 դրսից ծածկված են ֆեյրինգներով։ Էկրանը ֆեյրինգներով կազմում է LPT-ի ետևում գտնվող գազ-օդ ճանապարհի հոսքի մասը:

Առանցքակալի պատյանը և ծածկոցները կազմում են տուրբինի հենարանի նավթային խոռոչը: Յուղի խոռոչը ջերմամեկուսացված է: Առանցքակալի պատյանում տեղադրված են նավթի պոմպ և յուղի կոլեկտոր: LPT ռոտորի հոլովակ կրող արտաքին վազքի և առանցքակալի պատյանի միջև դրվում է առաձգական յուղի կափույր:

Հետայրման այրման պալատը ներառում է՝ խառնիչ; առջեւի սարք; բնակարան ջերմային վահանով; coc-stecker.

Խառնիչը շարժիչի հզորության սխեմայի տարր է, որը միացնում է շարժիչի ներքին և արտաքին սխեմաների պատյանները: Հարիչը բաղկացած է մարմնից և խառնիչից։

Բնակարանը կցվում է արտաքին եզրագծային պատյանին առջևի եզրով: Առջևի սարքը կցվում է հետևի եզրին:

Շրջանակի վրա տեղադրված են՝ ութ ջերմազույգ; FC «fire track» համակարգի կենտրոնախույս վարդակ; շարժիչի արտահոսքի բաքից վառելիքի արտահոսքի խողովակաշարը ՖԿ-ի հոսքային մասում. լրիվ ճնշման ընդունիչ P04.

Խառնիչը խառնում է ներքին շղթայի գազի հոսքերը և արտաքին շղթայի օդը առջևի սարքի դիմաց:

Խառնիչն իր առջևի եզրով ամրացված է տուրբինի աջակցության պատյանին և շարժականորեն հենվում է պատյանի վրա գտնվող օղակով: Խառնիչի շարժունակությունը ապահովում է ներքին եզրագծի առանցքային փոխհատուցումը արտաքինի նկատմամբ:

Հարիչն ունի քսաներկու գրպան

Առջևի սարքը նախատեսված է հետայրման մեջ վառելիքի կայուն այրումը կազմակերպելու համար:

Առջևի սարքը բաղկացած է. կրակի կայունացման համակարգեր; վառելիքի կոլեկտորներ.

Մարմինը օղակաձև պատյան է՝ եզրերով։

Հետևյալները եռակցված են մարմնի մեջ. շարժիչի ամրացման կետերով էլեկտրական գոտի օդանավին. երկու եզր՝ իոնացնող բոցի սենսորների տեղադրման համար. վառելիքի կոլեկտորների համար նախատեսված հինգ թփեր; տասնմեկ եզրեր՝ վառելիքի կոլեկտորներին հետայրիչ կայունացնող ձողեր միացնելու համար. միջոցներ վառելիքի կոլեկտորներով; վթարային վառելիքի արտահոսքի միացման խողովակ; եզր՝ P04 ամբողջական ճնշման ընդունիչի տեղադրման համար:

Ջերմային վահանը երկու բաժին է: Բնակարանային պատյանով էկրանը կազմում է օղակաձև ալիք՝ արտաքին միացումից օդ մատակարարելու համար՝ հետայրիչի և ռեակտիվ վարդակի սառեցման համար: Առաջին հատվածը մուտքի մոտ ունի քսաներկու ալիք, իսկ ելքի մոտ՝ քառասունչորս:

Էկրանի երկրորդ հատվածն ունի քառասունչորս ծալքավորում և հանդիսանում է նաև հակաթրթռումային տարր:

Ֆլեյմի կայունացման համակարգը բաղկացած է օղակաձև հետայրիչից, երկու V-աձև կայունացուցիչից՝ մեծ և փոքր, ինչպես նաև քսաներկու հենարաններ և, համապատասխանաբար, մեծ և փոքր կայունացուցիչներից: Հետայրիչը V-աձև օղակաձև կայունացուցիչ է, որի ներսում կա կարբյուրատոր, որը ձևավորվում է տասնմեկ խողովակներով, ծակված անցքերով, մուտքի մոտ ներծծողներով: Յուրաքանչյուր խողովակ վառելիք է ստանում մեկնարկային կոլեկտորից, իսկ գազը՝ խողովակից: Վառելիքը և գազը անցնում են կարբյուրատորով և մտնում են հետայրիչի ներքին խոռոչը:

Մեծ և փոքր կայունացուցիչները յուրաքանչյուրը տեղադրված են հետայրիչի վրա տասնմեկ հենարաններով, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես ճառագայթային կայունացուցիչներ:

Հետայրիչն ապահովված է պատյանում տասնմեկ ձողերով:

Փոքր կայունացուցիչի պրոֆիլի ներքին եզրին կան տասնմեկ V-աձև ճառագայթային կայունացուցիչներ:

Վառելիքի կոլեկտորները գտնվում են հետայրիչի դիմաց և ամրացված են դրա վրա ականջօղերով, որոնք ապահովում են կոլեկտորների շարժման ազատությունը տաքացման ժամանակ:

Կոլեկտորը, որը մշտապես գործում է հարկադիր շարժիչի ռեժիմների ողջ տիրույթում, մեկնարկային է: Այն ունի տասնմեկ ռեակտիվ ներարկիչներ, որոնք սնուցում են վառելիքը կարբյուրատորին, և երեսուներեք անցք օղակի վրա, որոնք ուղղված են հետայրիչին սնուցող փեղկերին:

Կոմպլեկտորներից յուրաքանչյուրն ունի քսաներկու վարդակ: Կոլեկտորների համար վարդակները տեղադրվում են օղակների արտաքին տրամագծի կամ ներքինի վրա:

Կոլեկտորներն ունեն էկրաններ՝ օղակաձև խողովակների ներքին խոռոչները ածխածնի գոյացումից պաշտպանելու համար:

FC-ի բնակարանը բաղկացած է պատյանից և ջերմային վահանից: Մարմնի կոնաձև մասում տեղադրված է ռեակտիվ վարդակի տարրերի ամրացման շրջանակ։ Ներքևում տեղադրվում է արտահոսքի փական, վառելիքի արտահոսքի համար: Ջերմային վահանը բաղկացած է չորս հատվածից, որոնցից յուրաքանչյուրը ծալքավոր է և անցքերով:

Կոքսի արտահոսքը նվազեցնում է էներգիայի կորուստները, երբ գազը դուրս է գալիս տուրբինից: Կոքսի կույտի վրա պերֆորացիան օգնում է նվազեցնել պուլսային այրումը հետայրիչում:

Գազի եւ օդի հոսքը խառնիչից մտնում է առջեւի սարքի խոռոչը։ Օդի մի մասը մտնում է առջևի սարքի և FC պատյանների պատերի էկրաններից և պատերից ձևավորված խոռոչը և սառեցնում է պատյանները և շիթային վարդակը:

Առջևի սարքի բոցի կայունացման համակարգում ստեղծվում է հակադարձ հոսանքների մեծ գոտի, որն ապահովում է վառելիքի ամբողջական այրումը, այրման պալատի հուսալի մեկնարկը և կայուն աշխատանքը ռեժիմների լայն տեսականիով:

FC-ի միացումն իրականացվում է գործարկման համակարգի միջոցով, երբ շնչափողը տեղափոխվում է հարկադիր ռեժիմների տիրույթ:

«Հրդեհային ուղու» բոցը, հասնելով հետայրիչի հակառակ հոսանքի գոտուն, բռնկվում է օդային խառնուրդը, որը պատրաստված է հետայրիչի և մեկնարկային կոլեկտորի կողմից: Այս դեպքում վառելիքի սպառումը մեկնարկային բազմակի միջոցով կազմում է բոլոր կոլեկտորների ընդհանուր սպառման մոտավորապես 10%-ը: ՖԿ-ում վառելիքը բռնկվելուց հետո, իոնացման բոցի տվիչների ազդանշանի հիման վրա, RSF-ում արգելափակումը հանվում է, ինչը համապատասխանում է նվազագույն հարկադիր ռեժիմում դրա աշխատանքին:

Առաջին և երկրորդ կասկադների 3, 4, 5, 6 (կամ միայն առաջինը) վառելիքի կոլեկտորների ներարկիչների միջոցով վառելիքը մատակարարվում է առջևի սարքի հոսքային մասին և գազի հոսքի հետ միասին մտնում է FC այրման գոտի: Մատակարարվող վառելիքի քանակը որոշվում է վարդակով և հետայրիչի կարգավորիչով` կախված շարժիչի ուժեղացման աստիճանից:

Կարգավորվող ռեակտիվ վարդակ (RS) - գերձայնային, բոլոր ռեժիմով, արտաքին փեղկերով:

RS-ը ներառում է. Ենթաձայնային նեղացող վարդակ՝ շարժիչով և համաժամացման մեխանիզմներ՝ կրիտիկական հատվածի տարածքը կարգավորելու համար; RS-ի գերձայնային մաս շարժիչ մեխանիզմներով, կտրման տարածքի համաժամացում և կարգավորում, որն իրականացվում է արտաքին փեղկերի և ենթաձայնային վարդակի միջոցով. արտաքին փեղկեր՝ առաձգական տարրերով, որոնք օդանավի ֆյուզելաժի շարժական մասն են։

Տասնվեց փեղկեր, որոնց փակում են տասնվեց միջատները, ձևավորում են նեղացող ենթաձայնային վարդակ:

Յուրաքանչյուր կափույր շարժականորեն ամրացված է երկու ճարմանդներով կրունկի պատյանում, հետայրիչի պատյանի հետևի եզրին: Ծխնի մարմինը ֆիքսված է FC-ի պատյանի հետևի եզրին:

Յուրաքանչյուր spacer շարժականորեն ամրացվում է սահմանափակիչով երկու հարևան թևերի վրա, իսկ միջակայքերի առջևի հատվածը ազատորեն հենվում է նույն հարակից թևերի վրա գտնվող կապումներով:

Քորոցները ֆիքսված են spacers-ի վրա:

Տասնվեց հիդրավլիկ բալոններ տասնվեց լծակներով և երեսուներկու ձողերով կազմում են սինխրոն շարժիչ պարանների համար:

Հիդրավլիկ բալոնների աշխատանքային հեղուկը շարժիչի վառելիքն է։

Հիդրավլիկ բալոնները և լծակները շարժական տեղադրվում են տրավերսների վրա: Թրավերսը ամրացված է FC մարմնի հետևի եզրին և շարժականորեն ամրացված է FC մարմնի շրջանակի վրա:

Հիդրավլիկ գլանաձողերը շարժականորեն ամրացված են լծակների վրա, և յուրաքանչյուր լծակ ձողերով շարժական միացված է երկու հարակից փեղկերին, ինչը ապահովում է փեղկերի համաժամանակյա շարժումը:

RS-ի գերձայնային մաս՝ արտաքին դռներով և առաձգական տարրերով։

Տասնվեց գերձայնային փականներ կնքման միջակայքերով կազմում են RS-ի ընդլայնվող, գերձայնային մասը:

Յուրաքանչյուր տերևը շարժականորեն կապված է թաղանթին, իսկ վերևի տերևները շարժական միացված են թաղանթին: Յուրաքանչյուր spacer շարժականորեն ամրացված է երկու հարակից փեղկերի վրա երեք կանգառներով, որոնք շարժականորեն ամրացված են spacers-ի վրա: Սահմանափակիչը, որը գտնվում է միջակայքի հետևի վերջում, ապահովում է թևերի կողային եզրերի նվազագույն համընկնումը RS կտրման առավելագույն տարածք ունեցող միջատներով:

Տասնվեց արտաքին փեղկեր՝ դրանք կնքող տասնվեց միջակայքերով, օդանավի ֆյուզելաժի շարժական մասի շարունակությունն են:

Արտաքին թաղանթների առջևի հատվածը շարժականորեն ամրացվում է խաչաձողերի վրա, իսկ հետևի մասը տեղադրվում է վերնաշենքերի ուղեցույցի ակոսների մեջ՝ օգտագործելով երկու գլանափաթեթներով փակագծեր։

Յուրաքանչյուր սփեյսեր իր առջևի մասով շարժականորեն ամրացված է երկու կից արտաքին փեղկերի վրա, իսկ հետևի մասով ազատորեն հենվում է նույն հարակից արտաքին փեղկերի վրա։

Սահմանափակիչները, որոնք ամրագրված են արտաքին թաղանթների վրա ներսից՝ փակագծի վրա, թույլ չեն տալիս միջատներին շարժվել շրջագծով:

Spacer-ի միջին մասը տեղավորվում է հարակից ստորին թևերի ակոսների մեջ։ Ակոսները ձևավորվում են ֆիքսված կանգառներով և հատակով:

Տասնվեց փակագծերը երեսուներկու ձողերով կազմում են RS-ի գերձայնային մասի և արտաքին դռների համաժամացման մեխանիզմը:

Փակագծերը շարժական կերպով տեղադրվում են ենթաձայնային վարդակ շարժիչ լծակների վրա: Յուրաքանչյուր բրա շարժականորեն միացված է ձողերով երկու հարակից փեղկերին, ինչը ապահովում է գերձայնային ընդլայնվող մասի համաժամանակյա շարժումը արտաքին փեղկերի միջով:

Տասնվեց օդաճնշական բալոններ ստեղծում են համակարգչի կտրման տարածքը կարգավորելու մեխանիզմ:

Օդաճնշական բալոնները զույգերով, ծածկոցով, ձողով ձողով, ներսից շրջագծով շարժականորեն ամրացվում են միջին մասում յուրաքանչյուր արտաքին տերևի փակագծերի վրա և կազմում «ապարանջան»։

Տասնվեց կարգավորվող հեռադիտակային կանգառները սահմանափակում են ԱՀ-ի առավելագույն կտրման տարածքը: Սահմանափակիչները ներսից շարժական ամրացված են արտաքին թաղանթի վերջում գտնվող փակագծերի վրա՝ շրջագծով և կազմում են «ապարանջան»։

Տասնվեց կարգավորվող հեռադիտակային կանգառներ կազմում են համակարգչի նվազագույն և առավելագույն կտրման տարածքները կարգավորելու մեխանիզմ:

Յուրաքանչյուր կանգառը շարժականորեն ամրացվում է տրավերսի վրա թևով և բրա վրա գտնվող ձողով:

Երեսուներկու առաձգական տարրեր ապահովում են սահուն անցում արտաքին դռներից RS spacers-ով դեպի ինքնաթիռի ֆյուզելաժ: Էլաստիկ տարրերը ամրացված են օղակի վրա, որը շարժականորեն ամրացվում է խաչմերուկների վրա տասնվեց ձողերով:

Յուրաքանչյուր առաձգական տարր ամրացվում է երկու պտուտակով:

Վարդակի շահագործումն այն է, որ փոխի կրիտիկական հատվածի և անջատման տարածքները՝ կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից:

Վարդակի կրիտիկական խաչմերուկի տարածքը որոշվում է փականների դիրքով:

Կտրված տարածքը որոշվում է փեղկերի դիրքով և վարդակի մշտական ​​կրիտիկական հատվածի տարածքում փոխվում է հեռադիտակային կանգառների երկարության փոփոխության սահմաններում:

Մշտական ​​կրիտիկական հատվածի տարածքում հեռադիտակային կանգառների հարվածի ընթացքում վարդակ կտրված տարածքի օպտիմիզացումն ապահովվում է ավտոմատ կերպով՝ փեղկերի և արտաքին փեղկերի վրա ազդող գազի և աերոդինամիկական ուժերի, ինչպես նաև օդաճնշական ճնշման ուժի ազդեցության տակ։ բալոններ.

Օդաճնշական բալոնները մեկ գործողությամբ են, անընդհատ աշխատում են RS-ի գերձայնային հատվածը օդից սեղմելու P2 ճնշմամբ: Հեռադիտակային կանգառի առավելագույն երկարությամբ վարդակ կտրված տարածքը նվազագույն է:

Արտաքին սխեման - շարժիչի արտաքին կեղևը, HPC-ի, OKS-ի, VVT-ի և տուրբինի պատյանների հետ միասին ձևավորում է ալիք՝ LPC-ում սեղմված օդի մի մասը FC խառնիչին շրջանցելու համար:

Արտաքին եզրագիծը բաղկացած է երկու պրոֆիլավորված պատյաններից `առջևի և հետևի: Թաղանթները ներառված են շարժիչի հզորության շղթայում:

Առջևի մարմինն ունի երկայնական միակցիչ, որն ապահովում է մուտք դեպի ճնշման պոմպ, OKS և երկու լայնակի ուժային շրջանակներ:

Արտաքին սխեմայի պատյանների վրա կան ֆլանզներ օդի ընդունման համակարգերի, ամրացնող բռնկման սարքերի, շարժիչի ստուգման պատուհանների, ինչպես նաև բլոկների և հաղորդակցությունների ամրացման համար:

Առջևի պատյանում օդի ընդունման համակարգերի ֆլանզները միացված են HPC-ի պատյանների եզրերին՝ կրկնակի կախովի տարրերով, ինչը թույլ է տալիս պատյանների փոխադարձ շարժումը:

Օդի հոսքը, որը հոսում է արտաքին միացման ալիքով, մտնում է FC խառնիչ:

Արտաքին միացումից օդի մի մասն օգտագործվում է FC և RS մասերը սառեցնելու համար: Խողովակային VVT մոդուլները սառչում են արտաքին միացման ալիքում:

Օժանդակ սարքերի շարժիչ համակարգը նախատեսված է շարժիչի ռոտորից պտտվող շարժում փոխանցելու համար միավորներ և VKA, ինչպես նաև տեղավորելու ագրեգատներ և սենսորներ:

Համակարգը բաղկացած է կենտրոնական թեք հանդերձանքից, KDA-ից և սենսորային փոխանցումատուփից:

Էլեկտրաէներգիայի հիմնական փոխանցումը գալիս է. կենտրոնական փոխանցման տուփի շարժիչ փոխանցման լիսեռը թեք շարժակների, ուղղահայաց զսպանակի և KDA-ի միջոցով, այնուհետև ճկուն լիսեռի միջով դեպի VKA; և գործարկման ժամանակ - VKA-ից մինչև կենտրոնական կառավարման միավոր և շարժիչի RVD լիսեռ; կենտրոնական փոխանցման կենտրոնի շարժիչ փոխանցման լիսեռը կենտրոնական փոխանցման կենտրոնում գտնվող մի շարք շարժակների միջոցով դեպի պոմպային պոմպեր. LPC լիսեռ մի շարք շարժակների միջով, մի փոքրիկ զսպանակ դեպի սենսորային փոխանցումատուփ:

Կենտրոնական թեք հանդերձանքը գտնվում է կոմպրեսորի միջանկյալ բնակարանի աջակցության եզրագծի հետևի եզրին:

KDA-ն փոխանցում է պտտվող շարժումը կենտրոնական փոխանցումատուփից դեպի շարժիչի համակարգերը սպասարկող ագրեգատներ և ծառայում է ագրեգատների ամրացմանը:

KDA-ի վրա տեղադրված են հետևյալ ստորաբաժանումները. կենտրոնախույս հուշիչ; բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ; վառելիքի սկզբնական կենտրոնախույս պոմպ; նավթային միավոր; պոմպի կարգավորիչ; հետայրիչ պոմպ:

Շարժիչային ագրեգատների շարժիչ տուփը տեղադրված է կոմպրեսորի միջանկյալ պատյանում: Շարժիչի տուփն ունի երկու փակագծեր՝ տուփը միջանկյալ պատյանին ամրացնելու համար:

Մատների վրա KDA-ի կասեցումը թույլ է տալիս այն շարժվել հորիզոնական, երբ ջերմաստիճանը փոխվում է: KDA-ն ուղղահայաց ուղղությամբ շարժվում է KDA ծածկույթի վրա գտնվող գլանաձև աջակցության գոտու երկայնքով, որը հեռադիտակով տեղադրվում է միջանկյալ կոմպրեսորի պատյանի հենարանի մեջ:

KDA-ն փոխանցումատուփ է, որը բաղկացած է գլանաձև և մեկ զույգ թեք շարժակներից, որոնք գտնվում են պատյանում: Թափքի և ծածկույթի միջև տեղադրված է պարոնիտի միջադիր:

Տուփի ներքևի մասում կան անցքեր նավթը հանելու համար: VKA-ի ելքային լիսեռը հանդերձանքի համեմատ առանցքային շարժման ազատություն ունի: Սա փոխհատուցում է ճկուն լիսեռի գծային չափսերի շեղումը և VKA-ի և KDA-ի միջև հեռավորությունը, ինչպես նաև գծային ջերմաստիճանի ընդլայնումը:

Սենսորային փոխանցման տուփը նախատեսված է ինդուկցիոն և երեք հաճախականության պտտման արագության սենսորների համար: Փոխանցման տուփն ունի վարդակ RSD-ի ձեռքով ոլորելու համար: Փոխանցման տուփի քսման համակարգը ինքնավար է:

Փոխանցման տուփը գամասեղներով կցված է կոմպրեսորի միջանկյալ պատյան շեֆին:

Փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու զույգ գլանաձև փոխանցումներից, որոնք գտնվում են պատյանում:

Փոխանցման լիսեռն ունի ինդուկտոր՝ ծայրային ելուստներով սկավառակ: Պտտման արագության երեք սենսորները տեղադրված են ինդուկտորների ելուստների դեմ: Փոխանցման լիսեռի վրա տեղադրված է ինդուկցիոն արագության սենսոր:

Յուղի համակարգը նախատեսված է շարժիչի շարժակների առանցքակալները սառեցնելու և յուղելու համար:

Յուղի համակարգը բաղկացած է հետևյալ համակարգերից՝ ներարկման; պոմպային;

յուղի խոռոչների օդափոխություն; շարժիչի ամրացումների ամրացում:

Ներարկման համակարգը նախատեսված է շարժիչի բաղադրիչներին և մասերին ճնշման տակ նավթ մատակարարելու համար:

Ներարկման համակարգը ներառում է. նավթի միավորի ներարկման պոմպ; նավթի միավորի շրջանցման փական; նավթի ֆիլտր; վառելիքի յուղի ջերմափոխանակիչներ; ստուգիչ փական; անջատիչ փական; խողովակաշարեր; ներարկիչներ.

Նավթի միավորի ներարկման պոմպը նախատեսված է ներարկման համակարգին ճնշման տակ նավթ մատակարարելու համար: Ներարկման պոմպը կենտրոնախույս փոխանցման տեսակ է, որը միավորված է մեկ նավթային միավորի մեջ՝ շրջանցող փականով և պոմպով, որը նավթը դուրս է մղում ճնշման պոմպից:

Շարժիչի շահագործման ընթացքում ներարկման պոմպի խոռոչից նավթի արտահոսքը կանխելու համար շարժիչի շահագործման ընթացքում պոմպային պոմպի խոռոչը և կայանման ժամանակ նավթի բաքից նավթի հոսքը դեպի շարժիչը, լիսեռների վրա տեղադրվում են հերմետիկ մանյակներ: Նավթի ճնշումը ներարկման պոմպի ելքի վրա կարգավորվում է նավթային միավորի շրջանցման փականի միջոցով: Նավթի ագրեգատը տեղադրված է KDA-ի վրա:

Նավթի միավորի շրջանցման փականը նախատեսված է n2 85% ռեժիմներում սահմանված ճնշումը պահպանելու համար:

Հիմնական աշխատանքային ռեժիմի փականը կարգավորվում է կանգառի միջոցով:

Նավթի ֆիլտրի զտման նուրբությունը 70 մկմ-ից ոչ ավելի վատ է:

Յուղի ֆիլտրը նախատեսված է ներարկման համակարգ մտնող յուղը մաքրելու, ինչպես նաև մասերի վիճակը վերահսկելու համար: Յուղի ֆիլտրը բաղկացած է ցանցային ֆիլտրի հատվածներից, որոնք տեղադրված են ծածկույթով շրջանակի վրա: Շրջանակն ունի յուղի ելքի երկայնական ակոսներ: Կափարիչի մեջ կա O-ring: Նավթի ֆիլտրի պատյանը նավթի բաքի կառուցվածքային տարրն է: Նավթի ֆիլտրը ամրացված է պատյանում պտուտակով և խաչաձողով: Ֆիլտրի խոռոչից նավթը հանելու համար կա արտահոսքի խողովակ: Եթե ​​ֆիլտրի հատվածները խցանված են (ֆիլտրի փաթեթի դիմադրությունը 1,8 կգ/սմ2-ից ավելի է), յուղը, շրջանցելով ֆիլտրի փաթեթը, անցնում է շրջանցող փականով։

Ջերմափոխանակիչը սառեցնում է յուղը վառելիքով, որը մտնում է հիմնական այրման պալատ:

Յուղի սառեցումը տեղի է ունենում շարժիչի բոլոր ռեժիմներում: Ջերմափոխանակիչները սառեցնում են շարժիչի ամրակներին մատակարարվող յուղը դրանց ավելի ինտենսիվ տաքացման ժամանակ, որը տեղի է ունենում, երբ ինքնաթիռը թռչում է բարձր արագությամբ: Ջերմափոխանակիչի յուղը սառչում է հետայրիչին սնուցող վառելիքով: Ջերմափոխանակիչը միացված է RSF-ի հրամանով, երբ հարկադիր ռեժիմը միացված է:

Շարժիչին ջերմափոխանակիչը միացնելու համար փակագծերը եռակցվում են պատյանին: Սառը վառելիքը մտնում է կափարիչի խոռոչը մուտքային հեռադիտակային միացումով և մեղրախորիսխ խողովակների միջով անցնելուց հետո արտահոսում է ջերմափոխանակիչից ելքային հեռադիտակային միացումով:

Երբ ջերմափոխանակիչի վառելիքի խոռոչում դիմադրությունը մեծանում է, փականը բացվում է, և վառելիքի մի մասը մտնում է շարժիչ՝ շրջանցելով ջերմափոխանակիչը։ Ներարկման պոմպից տաք յուղը մուտքային հեռադիտակային կապի միջոցով մտնում է ջերմափոխանակիչի միջխողովակային խոռոչը և այնտեղից ելքի հեռադիտակային կապի միջոցով մտնում է շարժիչ:

Երբ ջերմափոխանակիչի միջխողովակային խոռոչում դիմադրությունը մեծանում է, փականը բացվում է, և յուղի մի մասը մտնում է շարժիչ՝ շրջանցելով ջերմափոխանակիչը։

Վառելիքի յուղի ջերմափոխանակիչները գտնվում են արտաքին շղթայի պատյանի վերին մասում:

Ստուգիչ փականի բացման ճնշումը 0,05 կգ/սմ2-ից ոչ ավելի է:

Ստուգիչ փականը ծառայում է կանխելու նավթի մուտքը VKA շարժիչի ներարկման համակարգ:

Անջատիչ փականը նախատեսված է RSF-ի հրամանով ջերմափոխանակիչը հարկադիր ռեժիմներով միացնելու համար:

Փականը տեղադրված է նավթի բաքի եզրին:

Փականների խոռոչների խստությունը ապահովվում է կնքման օղակներով:

Համակարգը նախատեսված է շարժիչի հենարաններից, KDA-ից և VKA-ից նավթի բաք մղելու համար:

Համակարգը ներառում է. LPC-ի հետևի հենարանի և RVD-ի և LPT-ի առջևի հենարանների պոմպը. ստորին պոմպ; նավթի միավորի պոմպ; VKA պոմպեր; ստուգիչ փականներ; շրջանցող փական; չիպսեր նավթի ցուցիչում; մագնիսական խրոցակ փականով; խրոցակի փական; առանց շարժիչ կենտրոնախույս օդի բաժանարար; խողովակաշարեր; լրացուցիչ ջրահեռացման բաք:

LPC-ի առջևի հենարանի պոմպը նախատեսված է LPC-ի առջևի հենարանից յուղ դուրս մղելու համար, այն տեղադրված է առջևի հենարանի խոռոչում: Պոմպը կենտրոնախույս հանդերձանքի տեսակ է: Պոմպը պտտվում է LPC ռոտորի լիսեռով ճկուն լիսեռի միջոցով; հագեցած է պաշտպանիչ ցանցերով երկու մուտքով:

Պոմպային պոմպը նախատեսված է բարձր ճնշման շարժիչի և ցածր ճնշման պոմպի հետևի հենարաններից, ինչպես նաև բարձր ճնշման շարժիչի հետևի հենարաններից և բարձր ճնշման շարժիչի առջևի հենարաններից յուղ մղելու համար: և ցածր ճնշման պոմպ: Պոմպը պտտվում է բարձր ճնշման պոմպի լիսեռից կենտրոնական կառավարման միավորի և ուղղահայաց զսպանակի միջոցով:

Պոմպը հագեցած է պաշտպանիչ ցանցերով երեք մուտքով:

Նավթի ներքևի պոմպային պոմպը նախատեսված է բարձր ճնշման շարժիչի և ցածր ճնշման պոմպի հետևի հենարաններից, ինչպես նաև բարձր ճնշման շարժիչի հետևի հենակետերից և բարձր շարժիչի առջևի հենարաններից յուղ մղելու համար: ճնշման շարժիչ և ցածր ճնշման պոմպ: Պոմպը պտտվում է բարձր ճնշման պոմպի լիսեռից կենտրոնական կառավարման միավորի և ուղղահայաց զսպանակի միջոցով:

Ներքևի պոմպային յուղի պոմպի վերին պատյանում կա ներարկման համակարգից յուղ մատակարարելու եզր, որպեսզի պոմպը յուղով լիցքավորվի ռեժիմներով, երբ նավթը դուրս է մղվում հենարաններից, հիմնականում դրանցում տեղակայված պոմպերով:

Բարձր ճնշման շարժիչի և ցածր ճնշման պոմպի հետևի հենարանների պոմպային պոմպը նախատեսված է հենակների խոռոչում տեղադրված բարձր ճնշման շարժիչի և ցածր ճնշման պոմպի հենարաններից յուղ դուրս հանելու համար: Բարձր ճնշման շարժիչի հետևի հենարանների և ցածր ճնշման պոմպի պոմպային պոմպը դիզայնով նման է ցածր ճնշման պոմպի առջևի հենարանի պոմպային պոմպին: Պոմպը պտտվում է LPT լիսեռից ճկուն լիսեռի միջոցով: Պոմպը հագեցած է պաշտպանիչ ցանցերով երկու մուտքով:

Նավթի ագրեգատի պոմպային պոմպը նախատեսված է ճնշման պոմպից նավթը մղելու համար, այն գտնվում է ճնշման պոմպով և շրջանցիկ փականով նավթի բլոկի նույն մարմնում: KDA-ի յուղը պոմպ է մտնում KDA-ի պատյանում ձուլված ալիքով: Կապուղու ներսում տեղադրված է կոպիտ ցանցի ֆիլտր:

Երկու VKA պոմպեր նախատեսված են նավթը VKA-ից դուրս մղելու համար և տեղադրվում են VKA մարմնի վրա զսպանակի միջոցով: Յուրաքանչյուր պոմպ հագեցած է մեկ ընդունիչով պաշտպանիչ ցանցով:

Տեղադրված ստուգիչ փականներ.

գազատուրբինային շարժիչից նավթի պոմպային գծում;

շարժիչից նավթի մղման գծում:

Շրջանցող փականը նախատեսված է գազատուրբինային շարժիչից դուրս մղվող նավթը շրջանցելու համար, երբ պոմպային գծում ճնշումը մեծանում է ավելի քան 0,3 (-0,05; -0,10) կգ/սմ2-ով: Փականով նավթը շրջանցելը կանխում է գազի տուրբինային շարժիչից պոմպային համակարգում ճնշման բարձրացումը: Ստուգիչ փականը տեղադրված է փականի բլոկում:

Փականով մագնիսական խրոցը նախատեսված է յուղով լվացված VKA մասերի վնասը և մաշվածությունը հայտնաբերելու համար՝ պողպատե (ֆերոմագնիսական) մասնիկները փակելու միջոցով: VKA-ից նավթի պոմպային գծում տեղադրված է փականով մագնիսական խցան: Խրոցը տեղադրվում է փականի մարմնի մեջ, դրա մեջ ամրացվում է սվին տիպի փականով և ամրացվում մետաղալարով։

Փականի մարմինն ունի երեք անցք՝ վարդակից մագնիսին նավթ մատակարարելու համար: Երբ խրոցը հանվում է, այս անցքերը փակվում են փականով, որը թույլ չի տալիս նավթի արտահոսքը գծից: Ամուր միացումներ ապահովելու համար կնքման օղակները տեղադրվում են խրոցակի գլանաձեւ մակերեսի երկայնքով և մարմնի եզրի տակ: Փականի մարմինը ամրացված է մարմնի եզրին երկու պտուտակով: Մագնիսական խրոցակի ստուգումը ապահովում է VKA մասերի թերությունների հայտնաբերումը և հեշտացնում է շարժիչի անսարքությունների որոնումը, երբ գործարկվում են նավթի ազդանշանի չիպերը:

Չշարժվող կենտրոնախույս օդային բաժանարարը նախատեսված է պոմպային համակարգի գծերից եկող յուղը օդից բաժանելու համար: Օդային բաժանարարը գտնվում է նավթի բաքի լցավորիչ պարանոցում: Նավթ-օդ էմուլսիան մատակարարվում է շոշափելի խողովակաշարով դեպի օդային բաժանարար, որի մեջ օդից անջատված յուղը հոսում է նավթի բաքի մեջ, իսկ օդը դուրս է գալիս օդաբաժանիչի անցքերից դեպի յուղի վերին հատված։ տանկ.

Եռակցված նավթի բաք. Նավթի բաքը լցնելը կարող է կատարվել ճնշման լցնող սարքի միջոցով կամ սովորական լցավորիչի բացակայության դեպքում՝ գլխարկով լցնող պարանոցի միջոցով: Նավթի բաքը շարժիչին ամրացված է երկու մետաղական ժապավեններով:

Վառելիքի համակարգը ներառում է՝ ցածր ճնշման վառելիքի համակարգ; հիմնական վառելիքի համակարգ; հետայրիչ վառելիքի համակարգ; կարգավորելի ռեակտիվ վարդակ կառավարման համակարգ; ալիքների վերացման համակարգ; պտտվող փեղկերի կառավարման համակարգ VNA KND և պտտվող շեղբեր NAS; վթարային վառելիքի արտահոսքի համակարգ; ջրահեռացման համակարգ

Վառելիքի համակարգի բոլոր հիդրոմեխանիկական ագրեգատները տեղադրված են շարժիչի վրա

Ինքնաթիռի վրա տեղադրված է շարժիչի ինտեգրված կարգավորիչ (IEC):

Շարժիչի վրա տեղադրված RDC մղիչները ներկայացված են Աղյուսակ 1-ում:

Վառելիքի մատակարարումը վերահսկվում է շարժիչի կառավարման լծակի, էլեկտրական հրամանների և ավտոմատ կարգավորիչի միջոցով

Ցածր ճնշման վառելիքի համակարգը նախատեսված է օդանավի վառելիքի համակարգից եկող վառելիքի ճնշումը բարձրացնելու, այն զտելու, ագրեգատներին մատակարարելու և շարժիչի վառելիքի համակարգի ագրեգատներից դուրս հանելու համար:

Համակարգը ներառում է՝ spacer; վառելիքի սկզբնական կենտրոնախույս պոմպ; վառելիքի զտիչ; խողովակաշարեր; ջրահեռացման խողովակաշարեր.

Հիմնական վառելիքի համակարգը նախատեսված է վառելիք մատակարարելու հիմնական այրման պալատին և ավտոմատ կերպով պահպանելու շարժիչի աշխատանքի տվյալ ռեժիմը:

Համակարգը ներառում է՝ պոմպ-կարգավորիչ; վառելիքի դիստրիբյուտոր; երկու ջերմաստիճանի սենսոր «TDK»; ինտեգրված շարժիչի կարգավորիչ; առաջին և երկրորդ կասկադի վառելիքի կոլեկտորը OKS ներարկիչներով; HP-ի և RSF-ի կառավարման միավորը շնչափողից; խողովակաշարեր և էլեկտրական ամրագոտիներ; վառելիքի ֆիլտր:

Հետայրման վառելիքի համակարգը նախագծված է վառելիքի մատակարարման և բաշխման համար վառելիքի հետայրիչի կոլեկտորներին:

Վառելիքի համակարգը ներառում է՝ հետայրիչ պոմպ; վարդակ և հետայրիչի կարգավորիչ; հետայրիչ վառելիքի դիստրիբյուտոր; օդի ֆիլտրի կրճատիչ; վառելիքի կոլեկտորներ; HP-ի և RSF-ի կառավարման միավորը շնչափողից; խողովակաշարեր և էլեկտրական ամրագոտիներ; բարդ շարժիչի կարգավորիչ:

Կարգավորվող ռեակտիվ վարդակի (RS) կառավարման համակարգը նախագծված է փոխել իր կրիտիկական հատվածի (Fc) տարածքը RS-ի և շարժիչի շահագործման ռեժիմների կարգավորման օրենքներին համապատասխան:

Համակարգը ներառում է՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (HP); RS կառավարման համակարգի վառելիքի զտիչ; բարձր ճնշման պոմպի կառավարման միավոր (HPPU); հիդրավլիկ բալոններ RS; հետադարձ կապ; վարդակ և հետայրիչ կարգավորիչ (RSF); օդաճնշական բալոններ; խողովակաշարեր;

Լարման վերացման համակարգը նախատեսված է շարժիչը ալիքներից պաշտպանելու համար. այն հակիրճ անջատելով բարձր ճնշման պոմպի և բարձր ճնշման պոմպի վրա շեղբերների միաժամանակյա պտույտով՝ մեծացնելով ռեակտիվ վարդակի կրիտիկական հատվածի տարածքը. միացնելով հակամեկնարկը շարժիչի սկզբնական աշխատանքային ռեժիմի հետագա վերականգնմամբ:

Լիցքաթափման վերացման համակարգը ներառում է. Էլեկտրոնային միավոր՝ հակահաճախակի պաշտպանության BPZ-ի համար CRD-ում; օդային ճնշման ընդունիչ; գերլարման ազդանշան (SPT); գործադիր մեխանիզմներ HP-ում;

Պտտվող փեղկերի VNA KND և NA KVD պտտվող շեղբերների կառավարման համակարգը նախատեսված է փոխելու դիրքը.

Flaps VNA KND - ըստ ծրագրի;

Շեղբեր բարձր ճնշման պոմպով - ըստ ծրագրի:

Համակարգը բաղկացած է. VNA LPC կարգավորիչից; կարգավորող ԱԺ HPC; հիդրավլիկ բալոններ պտտվող փեղկեր VNA KND; HPC-ում պտտվող շեղբերների հիդրավլիկ բալոններից; մեխանիկական հետադարձ կապ VNA KND; մեխանիկական արձագանք բարձր ճնշման պոմպում; խողովակաշարեր; դիրքի սենսորներ DP-11, DS-11V

Վթարային արտահոսքի համակարգը նախատեսված է թռիչքի ժամանակ օդանավի բաքերից վառելիքը հանելու համար:

Համակարգը ներառում է՝ վթարային ջրահեռացման միավոր; հետայրիչ պոմպ; խողովակաշարեր; էլեկտրական հաղորդակցություններ.

Դրենաժային համակարգը նախատեսված է շարժիչից վառելիքի և յուղի արտահոսքի համար, որը ներթափանցում է ագրեգատների կնիքների միջով, իսկ մնացած վառելիքը վառելիքի համակարգից և շարժիչի խոռոչներից այն անջատելուց հետո:

Հիմնական գործառնական տեխնիկական տվյալներ.

Հսկիչ միավորի հետևում գտնվող հակասառցակալման համակարգում օդի առավելագույն ճնշումը 5,5 կգ/սմ2 է

Հակասառցե համակարգում օդի առավելագույն ջերմաստիճանը 480C է

Շարժիչի հակասառցակալման համակարգը նախատեսված է պտտաձողի և VNA LPC-ն օդով տաքացնելու համար: Համակարգն ավտոմատ կերպով միանում է սառույցի ազդանշանի ազդանշանի միջոցով կամ ձեռքով` օգտագործելով խցիկում գտնվող անջատիչը:

Հակասառույցի համակարգը ներառում է՝ կառավարման միավոր; օդաճնշական էլեկտրամագնիսական փական; օդի զտիչ; սառույցի ազդանշան; խողովակաշարեր և էլեկտրական լարեր; էլեկտրական հաղորդակցություններ.

Երբ կոքսի վրա սառույց է ձևավորվում, VNA KND սառցակալման ազդանշանը կամ ձեռքով ակտիվացված հակասառցակալման համակարգը էլեկտրական հրաման է ուղարկում օդաճնշական փականը բացելու համար: Փականը օդի մատակարարումը բացում է VVT-ի հետևում գտնվող բազմակի խոռոչից օդային ֆիլտրի և փականի միջոցով կառավարման ստորաբաժանման օդաճնշական մխոցի առանց գավազանի խոռոչի մեջ:

Ջեռուցման համար օդի հոսքի կարգավորումը տեղի է ունենում կախված HPC-ի յոթերորդ փուլի հետևում գտնվող օդի ջերմաստիճանից:

Երբ օդի ջերմաստիճանը փոխվում է 120-ից մինչև 480C, ջերմամետաղային զսպանակի երկարությունը փոխվում է, ինչը հանգեցնում է թմբուկի պտույտի։ Ապակե պատուհանների անցման տարածքը փոխվում է, տաք օդի հոսքը մեծանում կամ նվազում է: Ապակու պատուհանները բաց են 120C օդի ջերմաստիճանում, փակ՝ 480C ջերմաստիճանում։

Երբ էլեկտրական հրամանը հանվում է օդաճնշական էլեկտրամագնիսական փականից, օդային անցումը դեպի կառավարման ստորաբաժանման օդաճնշական բալոն փակվում է, և օդաճնշական բալոնի առանց գավազանի խոռոչը հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ: Այս դեպքում զսպանակային ուժի ազդեցության տակ մխոցը շարժվում և պտտում է կափույրը, որը փակում է օդի անցումը դեպի VHA LPC և պտտող սարք։ Երբ մխոցը շարժվում է դեպի ձախ, միկրոանջատիչը անջատվում է և հեռացնում է էլեկտրական ազդանշանը ներսի ձայնագրիչից, որ հակասառցակալման համակարգը միացված է:

Շարժիչի ավտոմատ մեկնարկը նախատեսված է 99 շարժիչը ավտոմատ կերպով գործարկելու համար գազատուրբինային մեկնարկիչով GTDE-117-1, շարժիչի համակարգերը կառավարելու համար:

Ավտոմատ մեքենան ապահովում է. շարժիչի գործարկումը գետնին; շարժիչի կռունկ; մեկնարկիչի կծկելը; շարժիչի գործարկումը օդում (մեկնարկիչը միացված է. ավտոմատ գործարկում՝ շնչափողով, կրկնօրինակ՝ անջատիչով մեկնարկով, շարժիչի հակառակ գործարկում); մեկնարկային գործընթացների դադարեցում, շարժիչի և մեկնարկիչի կլանում, մեքենայի պատրաստում վերագործարկման համար. շարժիչի համակարգերի վերահսկում (վառելիքի վթարային արտահոսք, փականների փակում, շարժիչի արագության վերակայման արագության փոփոխություն):

Մեքենայի շահագործման սկզբունքը շարժիչի մեկնարկային բլոկները և մեկնարկիչը միացնելու և անջատելու էլեկտրական հրամաններ տալն է՝ ըստ մեկնարկիչից կամ շարժիչից եկող ժամանակի կամ ազդանշանների:

Մեքենան ապահովում է արտադրանքի շահագործման բոլոր գործողությունները:

Աշխատանք

Օդանավի օդային ընդունիչից օդը մտնում է LPC: Միջանկյալ բնակարանում (LPC-ի հետևում) օդը բաժանված է երկու հոսքի ՝ ներքին և արտաքին:

Օդի հոսքը ներքին միացումում մտնում է HPC-ն հիմնական այրման պալատ, որտեղ այն խառնվում է վառելիքի հետ, որը ներարկվում է հիմնական վառելիքի համակարգի բազմակի երկաստիճան ներարկիչների միջոցով: Խառնուրդը բռնկվում է կիսահաղորդչային կայծային մոմերի արտանետմամբ: Երբ վառելիքը այրվում է, այն մեծացնում է խառնուրդի ջերմաստիճանը: Ստացված գազը հոսում է տուրբինի հետևից (HPT և LPT), որը պտտում է բարձր և ցածր ճնշման ռոտորները։

Արտաքին միացումում օդի հոսքը հոսում է խողովակային ջերմափոխանակիչի մոդուլների շուրջ՝ նվազեցնելով տուրբինի տարրերը սառեցնելու համար մատակարարվող օդի ջերմաստիճանը:

Ներքին շղթայից գազի հոսող և արտաքին շղթայից օդի խառնումը տեղի է ունենում խառնիչում:

Հարկադիր ռեժիմներում վառելիքը մատակարարվում է FC-ին, որն այրվելիս մեծացնում է գազի էներգիան: Լրացուցիչ էներգիան իրականացվում է RS-ում, ինչի արդյունքում ավելանում է շարժիչի մղումը:

1-արտաքին մարմին;

2-ցածր ճնշման ռոտոր;

3-ներքին մարմին;

4-բարձր ճնշման ռոտոր;

5-միջանկյալ մարմին;

Օդանավին կցելու 6 կետ:

Շարժիչը միացնելով ինքնաթիռին:

Շարժիչը տեղադրվում է օդանավի վրա, ինչպես նաև փոխադրման ընթացքում բաղադրիչների կասեցումը, օգտագործելով շարժիչի հզորության պատյանում տեղադրված հատուկ ամրացումներ: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի հենարանները բեռներ են փոխանցում.

1. Ռեակտիվ մղում
2. Շարժիչի զանգվածի իներցիայի ուժերը, որոնք առաջանում են օդանավերի զորավարժությունների ժամանակ
3. Շարժիչի ռոտորից գիրոսկոպիկ պահ
4. Որոշակի ճշգրտությամբ հավասարակշռված շարժիչի անհավասարակշռությունից առաջացող իներցիոն ուժեր և ոլորող մոմենտ:

Բացի այդ, թատրոնում կա ռեակտիվ ոլորող մոմենտ պտուտակից, որն ուղղված է պտույտին հակառակ ուղղությամբ: Եթե ​​շարժիչի վրա կան երկու պտուտակներ, որոնք պտտվում են տարբեր ուղղություններով, ապա ռեակտիվ ոլորող մոմենտը հավասար է պտուտակների պտույտների տարբերությանը: Շարժիչի վրա մոնտաժային ագրեգատների դիզայնը և գտնվելու վայրը ենթակա են հետևյալ հիմնական պահանջներին.

1. Մոնտաժման կետերը պետք է տեղակայվեն այնպես, որ ապահովեն շարժիչը վեց ուղղություններով` առանցքային, ուղղահայաց, կողային և երկայնական, ուղղահայաց և հորիզոնական առանցքներով: Այս դեպքում կասեցման համակարգը չպետք է թույլ տա կրկնակի ամրացում նշված առանցքների ուղղությամբ և շուրջը: Դրա շնորհիվ շարժիչի մարմնի համակարգը մեկուսացված է օդանավի կառուցվածքի դեֆորմացիայից, և կասեցման ագրեգատներում կանխվում է մեծ արտանախագծային բեռների առաջացումը:
2. Շարժիչի մոնտաժման կետերը թռիչքի բոլոր պայմաններում և աշխատանքային ռեժիմներում չպետք է խանգարեն շարժիչի պատյանների ջերմային դեֆորմացիային:
3. Կախովի հիմնական կետերը պետք է տեղակայված լինեն կոմպրեսորային հզորության պատյանների վրա՝ շարժիչի զանգվածի կենտրոնին մոտ գտնվող խոռոչում: Սովորաբար, նման ինքնաթիռները կոմպրեսորային ռոտորի հենարանների ներքին ուժային միացումների հարթություններն են:
4. Կախովի լրացուցիչ կետերը պետք է տեղակայվեն տուրբինի մարմնի վրա, ինչպես նաև տուրբինի հենարանների ներքին միացումների հարթությունում:
5. Հետայրիչը պետք է ունենա լրացուցիչ կասեցման կետ կառավարվող ռեակտիվ վարդակի մարմնի հարթության վրա, և հետայրիչը պետք է նաև ամրացվի տուրբինի պատյանին` օգտագործելով ծխնի միացում:
6. Բարակ պատերի պատյանների դեպքում, մեծ և տեղային շառավղային դեֆորմացիաներից և շեղբերից պատյանին դիպչելուց խուսափելու համար կախովի կետերում մեծ ճառագայթային ուժեր չեն թույլատրվում:
7. Սարքավորման, տեղադրման և տեղափոխման աշխատանքների համար շարժիչը պետք է ունենա լրացուցիչ մոնտաժային և հենակետեր, որոնք համապատասխանում են առաջնային մոնտաժային կետերի պահանջներին: Ինքնաթիռում տեղադրման աշխատանքներ կատարելիս չի թույլատրվում կամայական կետերում շարժիչի կասեցումը և ամրացումը՝ դեֆորմացիաներից խուսափելու համար:

Առանցքային կոմպրեսորների նախագծում.

Առանցքային կոմպրեսորների դասակարգում.

Բոլոր կոմպրեսորները կարելի է բաժանել գերձայնային և ենթաձայնային: Բացի այդ, կոմպրեսորները ըստ ռոտորների քանակի բաժանվում են մեկ ռոտորային միաստիճան, երկու ռոտոր երկաստիճան և երեք ռոտոր:

Երկու ռոտորային կոմպրեսորները դասավորված են հաջորդաբար: Երեք ռոտորային կոմպրեսորները օգտագործվում են երկշղթա տուրբոռեակտիվ շարժիչներում: Դրանք շարժվում են երեք գազատուրբիններով։

Կոմպրեսորները ըստ ռոտորի նախագծման բաժանվում են սկավառակի, թմբուկի և թմբուկ-սկավառակի տեսակների:

Ըստ հոսքային մասի նախագծման՝ կոմպրեսորներն են՝ հաստատուն միջին տրամագծով, մշտական ​​արտաքին տրամագծով և փոփոխական թփի տրամագծով, հաստատուն թփի տրամագծով և փոփոխական արտաքին տրամագծով։

Կոմպրեսորը բաղկացած է ռոտորից և ստատորից: Ստատորը պարունակում է ուղղիչ և ուղղորդող թիակներ, որոնք փոխում են հոսքի ուղղությունը: Ռոտորը պարունակում է աշխատանքային շեղբեր, որոնք պտտվում և սեղմում են օդի հոսքը:

Կոմպրեսորային ռոտոր:

Ըստ դիզայնի, առանցքային կոմպրեսորի ռոտորը կարող է լինել թմբուկի, սկավառակի կամ խառը տիպի: Այս տեսակի ռոտորի վրա մի քանի շարք ռոտորային շեղբեր տեղադրվում են գլանաձև կամ կոնաձև թմբուկի վրա, որը բոլոր կողմերից մշակված ալյումինե խառնուրդից կամ պողպատից պատրաստված ակոս է: Երկու պողպատե ծածկոցներ ծածկում են թմբուկը ծայրերում և ունեն կոճղեր, որոնցով ռոտորը հենվում է առանցքակալների վրա: Յուրաքանչյուր տուրբինի մոմենտը փոխանցվում է թմբուկի պատի միջով: Թմբուկի տիպի ռոտորի առավելությունը դիզայնի պարզությունն է, որը որոշում է դրա արտադրության համեմատական ​​պարզությունը և բարձր կողային կոշտությունը, որի պատճառով պտտման կրիտիկական արագությունը շատ բարձր է: Պտտման կրիտիկական արագությունն այն պտտման արագությունն է, որով պտտվող ռոտորն ունի մեծ շեղումներ՝ առաջացնելով շարժիչի թրթռում և դրա ոչնչացում: Նման ռոտորի թերությունները ներառում են այն գերարագ կոմպրեսորներում օգտագործելու անհնարինությունը, քանի որ դրա մակերեսին, ուժի նկատառումներով, թույլատրվում է 200 մ/վ-ից ոչ ավելի ծայրամասային արագություն, ինչպես նաև այն պատճառով, որ այն ունի. մեծ զանգված և չափսեր. Այս տեսակի ռոտորները օգտագործվել են առաջին շարժիչների վրա, որոնք ներկայումս չեն օգտագործվում:

Սկավառակի տիպի ռոտորն ունի լիսեռին միացված հատուկ նախագծված սկավառակներ, որոնց ծայրամասում ամրացված են ռոտորի սայրեր։ Սկավառակներն ունեն մեծ ճշգրտություն և իրենց արտաքին մակերևույթի վրա թույլ են տալիս ծայրամասային արագություն 250-360 մ/վ, հետևաբար սկավառակի ռոտորներով կոմպրեսորային փուլերը բարձր ճնշման են և օգտագործվում են բարձր ճնշման գործակիցներով շարժիչներում: Յուրաքանչյուր փուլի մոմենտը փոխանցվում է լիսեռի միջոցով: Այս տեսակի ռոտորի թերությունը նրա ցածր կողային կոշտությունն է՝ համեմատած թմբուկի տիպի ռոտորի հետ: Պտտման կրիտիկական արագությունը բարձր չէ և մոտ է գործող արագությանը: Սկավառակի տիպի ռոտորը, համեմատած թմբուկի տիպի ռոտորի հետ, քիչ կառուցվածքային և տեխնոլոգիական բարդություն ունի:

5-կոնաձև գոտիներ.

Թմբուկ-սկավառակի ռոտորները համատեղում են թմբուկի և սկավառակի ռոտորների առավելությունները: Դրանք բաղկացած են հատվածներից, որոնք ներկայացնում են սկավառակը թմբուկի միջակայքով: Թմբուկ-սկավառակի ռոտորներն ունեն բարձր ճկման կոշտություն, ինչը թույլ է տալիս ծայրամասային պտտման բարձր արագություններ, այդ իսկ պատճառով դրանք լայնորեն կիրառվում են ժամանակակից առանցքային կոմպրեսորներում: Թմբուկ-սկավառակի դիզայնի ռոտորները անբաժանելի են և փլվող: Յուրաքանչյուր դիզայն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, օրինակ, կոմպրեսորային ռոտոր, որի մեջ սկավառակները միացված են կապումներով:

1- սկավառակ I փուլ;

2- աշխատանքային սայր;

3- միջանկյալ փուլերի սկավառակներ;

4- կապում;

5 - հետևի առանցքի վահանակ:

Այս դեպքում ռոտորային հատվածը թմբուկի հատվածով սկավառակ է, որը միացված է նմանատիպ սկավառակի ճառագայթային կապումներով և գլանաձև գոտիների երկայնքով տեղավորվում է միջամտությամբ: Այս միացումն ունի հետևյալ հատկանիշները. պողպատե կապում սեղմված են շեղբերների ակոսներում գտնվող անցքերի մեջ: Սա ապահովում է, որ քորոցները պաշտպանված են կենտրոնախույս ուժերի ազդեցության տակ ընկնելուց: Օգտագործելով նույն քորոցները, փոխանցվում են ոլորող մոմենտներ, սկավառակների թմբուկային մասերը կենտրոնացած են հարակից սկավառակների անցքերի մեջ: Նկարագրված դիզայնը բնութագրվում է բարձր կոշտությամբ և միացված տարրերի հուսալի կենտրոնացմամբ: Սա բացատրվում է նրանով, որ սկավառակների միացումը և կենտրոնացումը կատարվում է հնարավոր առավելագույն տրամագծերով՝ համեմատաբար մեծ միջամտության տեղավորումներով։ Այս դիզայնում, նույնիսկ եթե լարվածությունը կորչում է կամ վերածվում բացվածքի, կենտրոնացումը հուսալիորեն ապահովված է կապումներով: Այնուամենայնիվ, թմբուկի հատվածներով սկավառակներ պատրաստելը բարդացնում է դրանց արտադրության տեխնոլոգիան, թեև այս դիզայնը համեմատաբար քիչ միացնող հանգույցներ ունի: Սա մեծացնում է ռոտորի կոշտությունը և դարձնում այն ​​ավելի թեթև: Այս դիզայնի ռոտորների հիմնական թերությունը տեղադրման և ապամոնտաժման դժվարությունն է, քանի որ այն, ըստ էության, մեկ կտոր դիզայն է:

Կապի մեկ այլ տեսակ, որը շատ հաճախ օգտագործվում է շարժիչներում, սկավառակների միացումն է, օգտագործելով ծայրային անցքեր և միացման պտուտակ:

2-հետևի առանցք;

3-վերջյան պտույտներ;

4-փին պտուտակ:

Եռանկյունաձև պրոֆիլի թմբուկի հատվածների ծայրերում արված եզրագծեր: Սկավառակները փոխանցում են ոլորող մոմենտ և կենտրոնացնում սկավառակները միմյանց նկատմամբ: Հավաքման ընթացքում եռանկյունաձև գծերի հարմարեցումը բարելավելու համար միացման ենթակա մասերը զգալի ուժով նախապես սեղմվում են մամլիչի տակ՝ շփման մակերեսի միկրո կոպտությունը հեռացնելու համար: Հեղույսը նույնպես սեղմվում է մամլիչի տակ և կառավարվում է դուրս քաշվող պտուտակով: Այս դիզայնը բնութագրվում է համեմատաբար մեծ տրամագծային չափերի վրա հուսալի կենտրոնացումով: Այս դիզայնը ծալովի է և թույլ է տալիս հեշտությամբ փոխարինել սկավառակները: Նման ռոտորի թերություններն են թմբուկի հատվածներով եռանկյունաձև ծայրամասային գծերի և սկավառակների պատրաստման տեխնոլոգիական բարդությունը, ինչպես նաև տեղադրման բարդությունը՝ ռոտորը ճնշման տակ խստացնելու անհրաժեշտության պատճառով: Գործառնական փորձից պարզվել է, որ այս դիզայնի ռոտորի վրա, շարժիչի անցողիկ աշխատանքային ռեժիմների ժամանակ (գործարկում, արագացում, արգելակում) ջերմաստիճանի տարբերություն է առաջանում սկավառակների և կցորդիչի պտուտակի միջև, քանի որ, օրինակ, գործարկելիս. շարժիչը, սկավառակի փաթեթը ավելի արագ է տաքանում, քան միացման պտուտակը: Սա մեծացնում է պտուտակի ձգումը, և հակառակը, երբ շարժիչն անջատված է, սկավառակի փաթեթն ավելի արագ է սառչում, քան պտուտակը, ուստի պտուտակներն ավելի թուլանում են: Սրանից հետևում է, որ պտուտակային պտուտակը մեծ լարվածություն է զգում, քանի որ դրա սկզբնական ձգումը պետք է փոխհատուցի բոլոր տեսակի ջերմաստիճանի դեֆորմացիաները, և կծկվող պտուտակի հոգնածության լարումները հանգեցնում են ծանր հետևանքների, այդ իսկ պատճառով ժամանակակից շարժիչները օգտագործում են սկավառակի միացումներ՝ օգտագործելով ամուր ամրացված պտուտակներ: Նման ռոտորների սկավառակներն ունեն բարակ պատերով թմբուկի հատվածներ՝ եզրերով։ Կցաշուրթերը միմյանց հետ միացված են միջանկյալ սկավառակի միջոցով այս սկավառակների շեղբերների վրա կան օղակաձև հարթակներ, որոնց երկայնքով թմբուկի հատվածների եզրերը խստացվում են ամուր տեղադրվող պտուտակների միջոցով, որոնք փոխանցում են ոլորող մոմենտ և ապահովում են հավասարեցում: Ռոտորի հետևի առանցքը միացված է վերջին սկավառակին նմանատիպ ձևով, այսինքն. Օգտագործելով ամուր տեղադրվող պտուտակներ, առջևի առանցքը սկավառակի հետ անբաժանելի է: Այս դիզայնի տարածումը բացատրվում է այս դիզայնի ռոտորի հետևյալ առավելություններով՝ բարձր կոշտություն, հուսալի կենտրոնացում շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում, սկավառակների փոխարինման հեշտություն։ Մեկ կամ մի քանի պտուտակների ոչնչացումը չի հանգեցնում լուրջ անսարքությունների: Այս ռոտորների թերությունները ներառում են կապի կայունության կախվածությունը թմբուկային սարքերի եզրերի ճկման կոշտությունից: Հեղույսների բեռնում կտրող լարումներով միացված սկավառակների հարաբերական շարժման հնարավորությամբ։ Բացի այդ, կա տեխնոլոգիական դժվարություն. ամուր ամրացնող պտուտակներ տեղադրելը հնարավոր չէ, եթե անցքերը միասին չտեղակայվեն: Բացի այդ, սկավառակների հետ համատեղ պատրաստված թմբուկային սարքերի առկայությունը բարդացնում է արտադրության տեխնոլոգիան, քանի որ. Սկավառակի ակոսների բարդ ձևավորումը դժվարացնում է մակերեսի ճիշտ ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների ապահովումը ճառագայթային և առանցքային ուղղություններով: AL-31F շարժիչի ցածր և բարձր ճնշման կոմպրեսորների ռոտորները թմբուկ-սկավառակի նախագծված են՝ օգտագործելով նորագույն հավաքման տեխնոլոգիաները: Յուրաքանչյուր ռոտոր բաղկացած է չբաժանվող մասից, հատվածներից, որոնք միմյանց հետ կապված են եռակցման միջոցով, և ծալվող հատվածից, որոնք միացված են տեղադրված պտուտակների և կապերի միջոցով: Սա ապահովում է կոմպրեսորի համապատասխան մոդուլային դիզայնով ռոտորների պահպանումը դաշտային պայմաններում:

Աշխատանքային շեղբեր:

Աշխատանքային սայրը ռոտորի ամենակարևոր մասն է, որի կատարելությունը և ամրությունը որոշում են կոմպրեսորի հուսալի աշխատանքը: Սայրը գործում է դժվարին պայմաններում և ենթարկվում է իներցիոն և աերոդինամիկ ուժերի: Այս ուժերը առաջացնում են առաձգական, ճկման և ոլորման լարումներ։ Բացի այդ, վերջին փուլերի աշխատանքային շեղբերները ենթարկվում են մոտ 1000 Կ բարձր ջերմաստիճանի: Հետևաբար, կոմպրեսորային ռոտորի աշխատանքային սայրը պետք է ապահովի.

1. Բարձր ամրություն և կոշտություն:
2. Մշակման մաքրության բարձր աստիճան: Սա անհրաժեշտ է շփման կորուստները նվազեցնելու համար, երբ օդը հոսում է միջսայրի միջանցքով:
3. Չափերի բարձր ճշգրտություն սայրերի արտադրության մեջ, քանի որ կոմպրեսորային հոսքի հատվածում օդի հոսքի պարամետրերը կախված են դրանից:
4. Հնարավոր ավելի փոքր սթրեսային խտացուցիչներ, հատկապես պրոֆիլային մասի անցման կետերում դեպի սրունք:
5. Շնչի նվազագույն քաշը. Օրինակ, զանգվածի 1% կրճատումը նվազեցնում է ռոտորի զանգվածը մեկ շեղբերով 4-5% -ով:
6. Սռնակի դիզայնը պետք է թույլ տա ռոտորի հարմար հավաքում և վնասվելու դեպքում սայրի փոխարինում:
7. Նվազագույն մնացորդային սթրես: Սայրի պահանջվող ամրությունը որոշվում է օդանավի նպատակներով, որի համար նախատեսված է կոմպրեսորը:

Աշխատանքային սայրը բաղկացած է պրոֆիլային մասից (սայրի փետուրից) և սրունքից։ Սայրի պրոֆիլային մասի ձևերն ու չափերը որոշվում են աերոդինամիկական հաշվարկներով: Վերջնական դիզայնը կատարելագործված է՝ հաշվի առնելով ստատիկ և դինամիկ ամրության ապահովման պահանջները։ Աշխատանքային սայրը պետք է լինի թեթև և բավականաչափ զարգացած, որպեսզի թույլ տա զանգվածային արտադրություն: Կոմպրեսորի սայրն ունի բարակ առաջատար եզր և փոքր հոսքի անկյուններ: Շեղբերի սրունքները պատրաստված են երեք տեսակի.

1. Աղավնի պոչ
2. տոնածառ
3. Հոդակապված:

Նույն կերպ են արվում ռոտորային սկավառակների շեղբերների ակոսների պրոֆիլները։ Սայրի սրունքը ակոսին միացնելիս ձևավորվում է կողպեք՝ սայրերը ամրացնելու համար։ Սայրի և սկավառակի միջև կապը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

1. Բարձր ուժ
2. սկավառակի վրա անհրաժեշտ քանակությամբ շեղբեր տեղադրելու ունակություն.
3. շեղբերների հավաքման և փոխարինման հեշտություն;
4. ցածր զանգված:

Ամենալայն կիրառվող կապը աղավնու պոչի տեսակն է։ Սայրի խաչմերուկը պատրաստված է հարթ աշխատանքային մակերեսներով trapezoid-ի տեսքով: Սկավառակի ակոսը նույնպես տրապիզոիդ է, որը տեղադրված է ռոտորի առանցքի նկատմամբ որոշակի անկյան տակ։

Աղավնիների միացումն ունի հետևյալ առավելությունները.

1. Այն այնքան էլ բարձր չէ, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել թեթև սկավառակներ;
2. ունի համեմատաբար փոքր հաստություն, դա հնարավորություն է տալիս անհրաժեշտ քանակությամբ շեղբեր տեղադրել սկավառակի վրա՝ պահանջվող հաստության վանդակ ստանալու համար.
3. դիզայնի արտադրելիությունը:

Զգալի թերություն է սայրի թրթիռները թուլացնելու ունակությունը, առաջանում են փոփոխական կոնտակտային լարումներ, որոնք առաջացնում են սրունքի կամ սկավառակի ելուստը:

եղլնաձլ կապը գործնականում չի օգտագործվում կոմպրեսորներում՝ արտադրության բարդության պատճառով։

Շեղբերների կախովի մոնտաժն ունի հետևյալ տեսքը.

4-գամ;

5-շեղբ.

Վերոնշյալ գծապատկերում կողպող աչքերով սայրը 5-ը տեղադրվում է սկավառակ 1-ի ակոսների մեջ և միացված է սկավառակին՝ օգտագործելով 3 մատները: Առանցքային շարժումից մատները մի կողմից սահմանափակվում են ճառագայթային ելուստներով, իսկ մյուս կողմից: լվացքի կողքին 2 ամրացված գամով 4.

Ծխնի միացումը թույլ է տալիս սայրին ինքնահաստատվել, երբ դրա վրա գործում են գազի դինամիկ և իներցիոն ուժեր: Նման սայրը կարող է օգտագործվել շեղբերների ծայրամասային չափավոր արագությունների դեպքում, մոտավորապես 320 մ/վրկ-ից պակաս: Մաշվածությունը նվազեցնելու և խցանումը վերացնելու համար հոդում օգտագործվում է պինդ քսանյութ: Առանցքը մոլիբդենի դիսուլֆիդի փոշու հետ քսում են սայրի անցքերին ներսից, ծայրերից և արտաքին մակերեսից։

Կոմպրեսորային պատյան.

Կոմպրեսորի պատյանը խոռոչ գլան կամ կտրված կոն է՝ կախված կոմպրեսորի հոսքի ուղու պրոֆիլավորման մեթոդից: Առջևի և հետևի առանցքակալների պատյանները կցվում են կոմպրեսորի պատյանին ծայրերում:

Կոմպրեսորի պատյանը կարող է լինել ամուր կամ պառակտված՝ երկայնական միակցիչով կամ լայնակի միակցիչով: Երկայնականորեն բաժանված պատյանը թույլ է տալիս կոմպրեսորը հավաքել ռոտորով ամբողջությամբ հավաքված և հավասարակշռված: Եթե ​​բնակարանը չի պառակտվում, ապա ռոտորը ուղեցույցների հետ միասին տեղադրվում է ծայրից: Որոշ դեպքերում արտադրվում են տեխնոլոգիական միակցիչներ, օրինակ՝ լայնակի տեխնոլոգիական միակցիչներ և օգտագործվում են տարբեր նյութերից պատյանների արտադրության մեջ։ Օրինակ՝ առաջին փուլերի համար օգտագործվում է ալյումինի համաձուլվածք, վերջին փուլերի համար՝ պողպատե համաձուլվածքներ։ Կցաշուրթերը, որոնք օգտագործվում են մարմնի մասերը միմյանց միացնելու համար, մեծացնում են կոշտությունը և նվազեցնում մարմնի ճկման աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, շրջագծի շուրջ պառակտված պատյանների անհավասար կոշտությունը տաքացնելիս հանգեցնում է անհավասար ջերմային ընդլայնման և ծռմռման, հետևաբար, կողոսկրերը սովորաբար տեղադրվում են պատյանի արտաքին մասում, որոնց օգնությամբ ձեռք է բերվում շրջագծի շուրջ հավասար կոշտություն: Կոմպրեսորների պատյանները ձուլվում են ալյումինե համաձուլվածքներից կամ եռակցվում են թիթեղային պողպատից և տիտանի համաձուլվածքներից: Կոմպրեսորի պատյանը սովորաբար բաղկացած է առջևի պատյանից, մի քանի միջանկյալ պատյաններից և հետևի պատյանից: Առջևի պատյանում տեղադրված է մուտքի ուղեցույց, որը փոխում է մուտքի ուղղությունը:

1-թելային ամսագիր;

3, 5-կես օղակներ;

4-ներքին կոճղ.

Ուղղորդող թիակները տեղադրվում են միջանկյալ պատյանների և հետևի պատյանների վրա: Բացի այդ, հետևի պատյանը ծառայում է այրման խցիկի պատյանի հետ հոսանքի միացման համար, ուստի այն պատրաստված է ավելի ջերմակայուն նյութից: Կոմպրեսորային ուղեցույցը տեղադրվում է միջանկյալ պատյանների վրա և իրենից ներկայացնում է օղակաձև պրոֆիլավորված շեղբեր, որոնք տեղադրված են աշխատանքային շեղբերների համապատասխան փուլերի հետևում: Նրանք կարող են տեղադրվել հենակետ `մի կողմից կամ երկու կողմից: Ուղղորդող թիակի նախագծման վրա դրված են մի շարք հատուկ պահանջներ, օրինակ, ուղեցույցը պետք է ապահովի շեղբերների ջերմային ընդլայնման ազատությունը. Բացի այդ, պահանջվում է, որ ռոտորի առանցքի նկատմամբ ներքին և արտաքին ամրացումների համակենտրոնությունը պահպանվի: Շատ դեպքերում, ուղղորդող թիակները հայտնաբերվում են երկու կողմերում տեղադրված շեղբերով: Երկկողմանի սայրի կցորդը կարող է կոշտ լինել, երբ սայրը կոշտ ամրացված է արտաքին պատյանին և ներքին օղակին: Նման շեղբերները սովորաբար տեղադրվում են կոմպրեսորների առաջին փուլերում, որտեղ օդի ջերմաստիճանը փոքր-ինչ տատանվում է: Կոմպրեսորի վերջին փուլերում տեղադրվում են ուղեցույցներ, որոնք թույլ են տալիս տաքացնելիս շեղբի շառավղով շարժվել շառավղով: Սա անհրաժեշտ է վերջին փուլերում դեֆորմացիայի ջերմաստիճանը փոխհատուցելու համար: Բացի այդ, կոմպրեսորի պատյանին կցվում է օդային շրջանցող սարք:

Օդի շրջանցման փական.

2-փական մարմին;

3-մխոց;

4-յուղի մատակարարման կցամաս;

5-յուղի արտահոսքի կցամաս;

6-գարուն;

7-պաշտպանիչ ցանց:

Կոմպրեսորից օդի շրջանցում ժապավենի միջոցով.

1-պատուհաններ կոմպրեսորի պատյանում;

2-հզոր բալոնների շրջանցման մեխանիզմ;

3-մխոց;

4-գարուն;

5 մխոց ձող;

6-ատամ հատվածներ;

7-շրջանցող ժապավեն;

8 կոմպրեսորային պատյան:

Օդի շրջանցումը կարող է կատարվել ժապավենի և փականների միջոցով: Կոմպրեսորի պատյանի վրա կան պատուհաններ, որոնք փակված են շրջանցիկ ժապավեններով: Եթե ​​անհրաժեշտ է բացել պատուհանները, ժապավենի լարվածությունը ազատվում է փոխանցման տուփի միջոցով, և օդը շրջանցվում է: Բացի այդ, կա օդի շրջանցման փական, որը շրջանցում է օդը ըստ գործադիր հրամանի, որը մատակարարվում է կառավարման համակարգի միջոցով:

Հիմքի վրա FSUE «Գազատուրբինների կառուցման գիտաարտադրական կենտրոն» ՍալյուտՏեղի է ունեցել գիտատեխնիկական խորհուրդ՝ նվիրված երկրորդ փուլի AL-31F շարժիչի (AL-31F M2) արդիականացման մշակման աշխատանքների արդյունքներին: «Սուխոյի նախագծային բյուրոն հետաքրքրված է ռուսական ռազմաօդային ուժերի Սու-27ՍՄ և Սու-34 ինքնաթիռների հետագա վերամոտորացման արտադրանքով:

Գիտատեխնիկական խորհուրդ, որին մասնակցել են բոլոր շահագրգիռ կողմերը՝ Սուխոյի նախագծային բյուրոյի, գիտատեխնիկական կենտրոնի ներկայացուցիչներ։ Լյուլկա», «United Aircraft Corporation» և «United Engine Corporation»-ը տեղի է ունեցել վերջին հինգ տարիների ընթացքում առաջին անգամ։ Առաջատար դիզայներների բաժնի ղեկավար Սերգեյ Ռոդյուկը հանդես է եկել երկրորդ փուլում AL-31FM2 շարժիչի արդիականացման ընթացքում ձեռք բերված աշխատանքների արդյունքների մասին զեկույցով։

Շարժիչի արդիականացման երկրորդ փուլի հետ կապված բոլոր աշխատանքները կատարվում են նշված ժամանակացույցերի համաձայն։ Մինչ օրս CIAM ջերմային ճնշման խցիկում ավարտվել են երկրորդ փուլի շարժիչի հատուկ նստարանային փորձարկումները, որոնք հաստատել են 14,500 կգֆ ստատիկ ուժի հասնելու և թռիչքի ընթացքում հայտարարված բնութագրերի ապահովման հնարավորությունը: Առաջին փուլի AL-31FM-ի համեմատ թռիչքի ռեժիմներում մղումն ավելացել է 9%-ով։

«AL-31F շարժիչի արդիականացումն իրականացվում է առանց դրա ընդհանուր չափերը փոխելու և նպատակաուղղված է Սու-27 ինքնաթիռների ամբողջ պարկի վերագործարկման հնարավորության պահպանմանը՝ առանց օդանավի շրջանակի կամ շարժիչի ապարատի լրացուցիչ փոփոխությունների», - ասել է Գենադի Սկիրդովը: Սալյութի գլխավոր դիզայների ժամանակավոր պաշտոնակատար։

Մինչեւ 2012 թվականի վերջ նախատեսվում է ավարտել հատուկ նստարանային եւ դիմացկունության թեստերի ծրագիրը, ինչպես նաեւ սկսել պետական ​​հատուկ փորձարկումներին նախորդող հատուկ թռիչքային փորձարկումների ծրագիրը։

Ըստ NPC Gas Turbine Engineering Salyut-ի դաշնային պետական ​​միասնական ձեռնարկության գլխավոր տնօրեն Վլադիսլավ Մասալովի, արդիականացված շարժիչի սերիական մատակարարումները կարող են սկսվել արդեն 2013 թվականին: «AL-31F M2 շարժիչը կարելի է դիտարկել որպես Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից շահագործվող Սու-27, Սու-30 և Սու-34 ինքնաթիռների պարկի վերագործարկման, ինչպես նաև արտասահմանյան հաճախորդներին մատակարարելու էժան տարբերակ»: նշել է Salyut-ի գլխավոր տնօրենը։ Սու-27ՍՄ և Սու-34 ինքնաթիռների տեխնիկական բնութագրերի և բնութագրերի պահանջները բավարարելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել շարժիչ ուժի բարձրացում և վառելիքի ավելի լավ սպառում: Այս ինքնաթիռների վրա AL-31F M2 շարժիչի օգտագործումը կապահովի պահանջների կատարումը: Դրա տեղադրումը չի պահանջի օդանավի որևէ փոփոխություն և կարող է իրականացվել անմիջապես շահագործման ընթացքում:

Համառոտ տեղեկատվություն.

Շարժիչ AL-31FM2– AL-31F-ի վրա հիմնված տուրբոռեակտիվ շրջանցող շարժիչ: Շարժիչի մղումը հատուկ ռեժիմում 14,500 կգ է: Արդիականացված շարժիչի նշանակված ռեսուրսը գերազանցում է 3000 ժամը: Շարժիչը նվազագույն տարբերություններ ունի 3-րդ, 20-րդ և 23-րդ սերիաներից: Ձգողական բնութագրերն ավելացել են, մինչդեռ վառելիքի հատուկ սպառումը կրճատվել է, ներառյալ առանց այրման ռեժիմներում: Սու-27, Սու-30, Սու-34 օդանավերի վրա, այլ շարքի շարժիչների փոխարեն, օդանավի կողային փոփոխություններ չի պահանջում: Արդիականացումը հնարավոր է ավելի վաղ սերիայի շարժիչների վերանորոգման ժամանակ: Ինքնաթիռի թռիչքային բնութագրերը և գործառնական բնութագրերը բարելավվել են պարամետրերի ավելացման և թթվածնի մատակարարման համակարգի վերացման միջոցով: Կառավարման ճշգրտության և ախտորոշման որակի բարձրացում:

* - ըստ այլ աղբյուրների 1.18 մ
** - ըստ այլ աղբյուրների 1520 կգ

Նկարագրություն Turbojet շարժիչ հետայրիչով (TRDDF) AL-31F, ստեղծված NPO Saturn անունով: A.M. Lyulki-ն մեր երկրում առաջին երկշղթա շարժիչն է, որի պարամետրերն իր դասում համապատասխանում են համաշխարհային ամենաբարձր նվաճումներին: Սա մոդուլային դիզայնի հզոր և խնայող տուրբոֆան շարժիչ է՝ բաղկացած 14 բլոկից։ Շարժիչի և քաշի հարաբերակցությունը 8-ից ավելի է: Շարժիչը բաղկացած է 4 աստիճանի ցածր ճնշման կոմպրեսորից՝ կարգավորվող մուտքի ուղեցույցով, միջանկյալ պատյանից՝ կենտրոնական շարժիչ տուփով, 9 աստիճանանոց բարձր ճնշման կոմպրեսորից՝ կարգավորվող առաջինով: փուլերի խումբ, արտաքին միացում, օղակաձև այրման խցիկ, միաստիճան սառեցված բարձր ճնշման տուրբին, միաստիճան սառեցված ցածր ճնշման տուրբին ակտիվ ճառագայթային մաքրման կառավարմամբ, կոմպակտ օղակաձև այրիչ, հետայրիչ և գերձայնային փոփոխական կոնվերգենտ-դիվերգենտ ռեակտիվ վարդակ . AL-31F-ը հագեցած է հիդրոէլեկտրոնային ավտոմատ կառավարման և վառելիքի մատակարարման համակարգով՝ էլեկտրոնային կարգավորիչ-սահմանափակիչով։

AL-31F-ի հիմնական առանձնահատկությունը նրա տուրբինային շեղբերն են, որոնք եզակի են մեխանիկական և գործառնական բնութագրերով, պատրաստված են ջերմակայուն համաձուլվածքից՝ միաբյուրեղ կառուցվածքով և ունեն արդյունավետ հովացման համակարգ։ Շարժիչի ինտենսիվ թերմոդինամիկան, ճնշման բարձր աստիճանը և տուրբինի դիմաց գազերի ջերմաստիճանը (1600-1700 Կ), կոմպակտ դիզայնը թույլ տվեցին ցածր զանգվածով բարձր մղում ստանալ (շարժիչը ավելացրեց ինքնաթիռի քաշը մինչև 2 տոննա) և փոքր չափսերը և ապահովում են օդանավի մղման և քաշի բարձր հարաբերակցությունը: Քաշը՝ 1533 կգ, մուտքի տրամագիծը՝ 0,91 մ, առավելագույն տրամագիծը՝ 1,22 մ, երկարությունը՝ 4,95 մ։

Շարժիչի հիմնական տարբերակը զարգացնում է նստարանային մղում 12500 կգֆ (122,6 կՆ) «լրիվ հետայրիչ» ռեժիմում և 7600 կգֆ (74,6 կՆ) «առավելագույն» ռեժիմում: Վառելիքի հատուկ սպառումը առավելագույն աշխատանքային ռեժիմում կազմում է 0,75 կգ/(կգֆժ) (0,08 կգ/(Ն ժ)), հետայրման դեպքում՝ մինչև 1,92 կգ/(կգֆժ) (0,20 կգ/(կգֆ ժ)), իսկ նվազագույնը: նավարկության հոսքի արագությունը 0,67 կգ/(կգֆ ժ) (0,07 կգ/(Ն ժ)): Բարձր ճնշման երկաստիճան կոմպրեսորն ապահովում է մուտքային օդի 23 անգամ սեղմում 112 կգ/վ հոսքի արագությամբ և մոտ 0,6 շրջանցման հարաբերակցությամբ:

AL-31F-ը շահագործվում է բարձրությունների և թռիչքի արագությունների լայն տիրույթում, կայուն է գործում օդի ընդունման խորը ալիքների ռեժիմներում M=2 հարթ, ուղիղ և շրջված պտույտի պայմաններում: Գլխի վերացման համակարգերը, թռիչքի ժամանակ ավտոմատ մեկնարկը, հիմնական և հետայրիչ խցիկների հակաարձակումը ապահովում են էլեկտրակայանի հուսալիությունը ինքնաթիռում զենքեր օգտագործելիս:
Շարժիչը երկար ռեսուրս ունի։ Գործառնական պայմաններում շարժիչը վերանորոգելիս կարող եք փոխել վեցը, իսկ վթարային կայաններում՝ բոլոր 14 բլոկները: Շարժիչի աշխատաժամանակը բարձրացվել է, որպեսզի համապատասխանի ինքնաթիռի կյանքին:

AL-31F-ը շահագործվում է Սու-27 ընտանիքի ինքնաթիռների վրա։

Աղբյուրներ

• Իլինը և Լևինը. .
• Բազմանկյուն. «Սու-27».

Հոդվածներ

• Քսաներորդ դարի գլուխգործոցը՝ AL-31F-ն այսօր աշխարհում հայտնի առաջին և միակ տուրբոռեակտիվ շարժիչն է, որը հուսալի և կայուն է աշխատում օդանավի անկյան անկյուններում՝ զգալիորեն գերազանցելով 60° անկյունը, որն անհասանելի և սահմանափակ է բոլորի համար։ արտասահմանյան ընկերությունների հայտնի ինքնաթիռներ. Շարժիչը նաև ապահովում է թռիչքի կատարումը օդանավի լրիվ «հակադարձ» (ուղղությամբ) շարժման պայմաններում 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, ինչը թույլ է տալիս Սու-27 ինքնաթիռին կատարել նոր, եզակի մարտական ​​գերմանևրման մանևրներ։