24 հունվարի, 2017թ

.
Հավանաբար մեծ չափազանցություն չի լինի ասել, որ ծառայության մեջ մտնելը (որպես մշտական ​​պատրաստության ուժերի մաս) գլխավոր.Ռուսաստանի հարյուր հազարավոր քաղաքացիներ շունչը պահած սպասում են ֆրեգատին PR 22350 «Ծովակալ Գորշկով».148 հազար նավատորմի անձնակազմ (ԱյնՌազմական հաշվեկշիռ 2016, էջ 189); 85,5 հազար USC անձնակազմ (տարեկան հաշվետվություն 2015 թ., էջ 176); կապալառուներ հարակից ոլորտներից; զինվորական թոշակառուներ, պայմանագրային զինծառայողներ և ժամկետային զինծառայողներ, ովքեր ժամանակին ծառայել են նավատորմում; նավաշինողներ, տարբեր պատճառներով թոշակի է անցելովքեր դեռ երազում են «շոգենավերի» մասին (ինչպես ես); երկրպագուներ, ովքեր հետաքրքրված են և արդարացիհետաքրքրասեր. Ցավոք սրտի, գործերը շատ դանդաղ են ընթանում, բայց դեռ շարունակվում են։

1. «Ծովակալ Գորշկով» Հյուսիսային նավաշինարանի լողացող նավամատույցում ստուգման ժամանակ.21.01.2017 (լուսանկարՀետաքրքրասեր forums.airbase.ru-ից)

1. " Ծովակալ Գորշկով "

Թույլ տվեք հիշեցնել ձեզ: նավը դրված էր01.02.2006 , գործարկվել է29.10.2010 (միջոցով4,74 տարի), սկսեցին խարիսխի փորձարկումները30.07.2013 (նույնիսկ հետո2,75 տարի), գործարանային շասսի −18.11.2014 (նախ մեկնել է ծով), պետ.19.10.2015 , և առաջդեռ չի փոխանցվել նավատորմ: Քանի որ սկզբից ZHI անցել2,18 տարիներ դնելու օրվանից −11 տարի ( 10,98 ).

22-30.09.2015 «Գորշկովը» միջնավատորմի անցում է կատարել Բալտիյսկ-Սևերոդվինսկ երթուղով.2240 մղոն (ըստ ՊՆ, մոտ. 3000 մղոն −հղում 1 ) 8 օրվա ընթացքում միջին արագությամբ11,7 հանգույց՝ ծովային պետական ​​թեստեր հանձնելու համարՀյուսիսային նավատորմի զորավարժարաններ. Այնտեղ ֆրեգատը կրակել է հականավային հրթիռներ, CRBD, ինչպես նաև A-192 AU-ից (ըստ երևույթին, հաջողությամբ -հղում 2 ) Բացի այդ, 25.08.2016թհաղորդագրություն կար երկար սպասվածի մասինարդյունավետ «Պոլիմենտ-Ռեդուտ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի (ավելի ճիշտ՝ ՀՕՊ համակարգի) կրակոց (զեկուցումից հետո)ՌԴ զինված ուժերի ներքին գործերի գլխավոր տնօրինության պետ Ռազմական արտադրանքի ընդունման միասնական օրվա կապակցությամբև ՀԿԿ Ալմազի գլխավոր տնօրենի պաշտոնանկությունը) ( հղում 3 , հղում 4).

26.10-03.11.2016 (ըստ Twitter-ում հրապարակված «լրտեսական» լուսանկարի −հղում 5 ) նավը պետք է կատարեր հակառակըMFP Severomorsk-Baltiysk-SPb (2400 մղոն, 8 օր, 12,5 kts), բայց հետաձգվել է Բալտիյսկում:14.11.2016 «Գորշկովը» հայտնվել է TV Zvezda-ի ռեպորտաժում մարտավարության ժամանակԲալթյան նավատորմի զորավարժություններ («Soobrazitelny» և «Stoikiy» կորվետների հետ միասին) (հղում 6 ), 22.11 մեկնել է Բալտիյսկից և վաղ առավոտյան24.11 եկել է Հյուսիսային նավաշինարան՝ «բոլոր մեխանիզմների և համակարգերի ստուգման» (հղում 7 ) Դեկտեմբերի կեսերին մոտ ֆրեգատը նստեց SV լողացող նավահանգստի վրա (հղում 8 ), աշխատանքի մոտավոր շրջանակը ներկայացված է ստորև (Հավելվածում): TO վերջին հաղորդագրությունը «Ծովակալ Գորշկովի» մասին (24.12.2016 ) նշում է, որ այն կփոխանցվի նավատորմ»առաջիկա ամիսներին " ( հղում 9 ).

Դիմում . Հավանաբար, նշում է Հյուսիսային նավաշինարանի գործարանային թերթից: "Նորություններ . «Գորշկովը» նստեց . 921-րդ հրամանը տեղափոխվել է նավամատույց. Գորշկովի պատասխանատու առաքիչ Կիրիլ Մյաձյուտայի ​​խոսքով, ֆրեգատի նավահանգստում համալիր է իրականացվում.աշխատանքներ, մասնավորապես. Քինգսթոնի տուփերի և ղեկի պտուտակների խմբի զննում; խարիսխի ստորջրյա հատվածի, խարիսխների շղթաների և խարիսխների ներկում; պտուտակային շեղբերների մաքրում: Վերականգնվել է նաև հակակեղտոտման ծածկույթը, որը մեխանիկական վնաս է ստացել, երբ նավը սառույցի մեջ էր. Կատարվում են ներքևի կցամասերի մասնակի փորձարկումներ։ Բացի այդ, վառելիքի համակարգերը մաքրվում են. անցնում է մեխանիզմների և սարքավորումների ստուգում; ստացված մեկնաբանությունները վերացված ենփորձարկման ժամանակ» (հղում 10 ).

Պ. Ս. «Գորշկովի» մասին պաշտոնական հաղորդումներ չկային մեկ ամբողջ ամիս, իսկ այսօր ( 25.01 ) Վ 12:22 -12:37 - միջոցով 13,5 ժամ. հետոայս գրառման հրապարակումը ( 24.01 22:55 ), Կենտրոնական լրատվամիջոցները հրապարակել են USC-ի ղեկավարի հայտարարությունը հաջորդ տրանսֆերի մասինճիշտ Նավը նավատորմ տեղափոխելու վերջնաժամկետը 2017 թվականի հուլիսի վերջն է (հղում 24, հղում 25): Իհարկե չունեմ ու չեմ էլ կարող ունենալվստահություն Նշված իրադարձությունների միջև կապ կա, սակայն, նման զուգադիպություններ եղել են իմ բլոգի ընթացքումարդեն շատ .

2. " Ծովակալ Կասատոնով "

Գրավադրված26.11.2009 , գործարկվել է12.12.2014 - միջոցով5,04 տարիներ՝ ավելի շատ ժամանակ անցկացնելով սահուղիների վրա, քան գլխավորի վրա, ինչը նավաշինության համար անհեթեթություն է։ Ըստ ոչ պաշտոնական տվյալների՝ 2014 թվականի վերջ - 2015 թվականի սկիզբ. ինքնին շարքից դուրս ZHI-ի սկզբում Գորշկովի գազատուրբինային շարժիչը (DA91P1, որը նաև հայտնի է որպես M90FR) փոխարինվեց նորով Կասատոնովից (հղում 11 ), Աինքը - ուղարկվել է վերանորոգման NPO «Սատուրն» (Ռիբինսկ): Նշված է Սատուրնի և Ս.Վ.-ի միջև 2015 թվականի փետրվարի 16-ի համաձայնագրի անհամաձայնությունների արձանագրության մեջ. Վերջնաժամկետ(GTE վերականգնում - 10.2016, փորձարկում - 12.2016) վստահություն չի տալիս, որՎերանորոգված շարժիչն արդեն հասցվել է Սանկտ Պետերբուրգ և տեղադրվել դոնոր նավի վրա։

Գազային տուրբինների ապամոնտաժումն ու տեղադրումը իմ մասնագիտությունը չէ, բայց ես միշտ վստահ եմ եղել, որ գազատուրբինային շարժիչների փոխարինումը (նույնիսկ մանևրելու համար հարմար վայրերում) մեծ խնդիր չպետք է լինի: Գործընկերս հաստատեց իմ վստահությունըՍլավուս Air Base Maritime Forum-ից: «Գործարանային միջավայրում տուրբինի («սիգարի») փոխարինում աշխատանքի նորմալ կազմակերպմամբ՝ հաշվի առնելով բոլոր երևակայելի և աներևակայելի ծխի ընդմիջումներ և լանչեր- զբաղեցնում է առավելագույնըհինգ աշխատանքային օր . Նավի գազատուրբինային բլոկը նախագծելիսԳործարկման ընթացքում տուրբինի արագ փոխարինումը կառուցվածքային է դրված... «Կասատոնովի» վրա մնում է միայն բեռնել. հենց տուրբինը: Մնացածը՝ նավթի բաքով շրջանակը, գազի ծխատարը վաղուց կանգնած է։ Այնտեղ [խողովակաշարի] խողովակաշարը նվազագույն է, ևԿան նաև մի քանի մոնտաժային միավորներ: Երբ տուրբինը տեղադրվում է, մոնտաժված ագրեգատների և խողովակաշարերի տեղադրումն ավարտվում է անձնակազմի կողմից 24 ժամվա ընթացքում» (հղում 12 , հղում 13 ).

Մեջբերման մեջ ասվածը զգուշավոր լավատեսություն է առաջացնում ֆրեգատի, ինչպես նաև մյուսների շինարարության ավարտի վերաբերյալ.հաղորդագրություններ, որոնք ասում են, որաշխատանքը շարժվում է. 2016 թվականի հունվարի 13-ի դրությամբ նավը պատրաստ էր 81%-ով (հղում 14 ) − մոնտաժվածընդունվել է էլեկտրամեխանիկական սարքավորումներ, ափից էլեկտրամատակարարում, ավարտվել է ընդհանուր նավերի համակարգերի արտադրությունը, պատրաստվել են տանկեր՝ ջրի, վառելիքի և նավթի ընդունման համար, իրականացվել են էլեկտրամոնտաժային աշխատանքներ (հղում 15 ) ; 29.03.2016-ի դրությամբ տեղադրվել և փորձարկվել են էլեկտրակայանների համակարգերը և սպասարկող մեխանիզմներով ընդհանուր նավերի համակարգերը, ավարտվել են էլեկտրամոնտաժային աշխատանքները, էլեկտրաէներգիան ստացվել է աղեղային և ետնամասի էլեկտրակայանների հիմնական անջատիչների վրա, պատվերը փոխանցվել է ստանդարտին: լուսավորությունը, բնակելի թաղամասերի կարումն ու սարքավորումները սկսվեցին, անձնակազմի տեղափոխությունը նախատեսված էր 2016 թվականի նոյեմբերին (հղում 16 ) ; 23.06.2016թ. տեղադրվել է հիմնական տրամաչափը (հղում 17 ) - 2x8 UKSK 3S14; «տոնածառի տակ» (30.12.2016թ.) թնդանոթ են բերել (հղում 18 ) − AU A-192.

Ըստ առկա վերջին տվյալների՝ կսկսվեն ծովակալ Կասատոնովի (ենթադրաբար, գործարանային) փորձարկումները։ 2017 թվականի ամռանը և նախատեսվում է «առաջին արտադրության» Project 22350 ֆրեգատի փոխանցումը ռազմածովային ուժեր.2017 թվականի վերջ - 2018 թվականի սկիզբ (հղում 19 ) − ավելի ուշութ դնելուց տարիներ անց:

3. " Ծովակալ Գոլովկո "

Գրավադրված01.02.2012 ( հինգ տարիներ առաջ), նրանք խոստանում են գործարկել այնIIIքառ. 2017 (հղում 20 ) Նախորդ խոստման համաձայն(2016թ. հուլիսի 28-ի դրությամբ՝ հաջորդ ամսից մի փոքր ավելի! ), վայրէջքը պետք է տեղի ունենար մինչև 2016թ.հղում 21 ). Դատելով 2016 թվականի հոկտեմբերի 28-ի լուսանկարից՝ USC-ի փոխնախագահն ակնհայտորեն բլեֆ էր անում՝ կորպուսը ձևավորված էր, բայց ոչ ներկված, իսկ ՍատուրնՌուսաստանի ռազմածովային ուժերի համար գազատուրբինային շարժիչների մատակարարումները կսկսեն միայն 2017 թվականի «կախարդական» վերջին՝ 2018 թվականի սկզբին: (հղում 22 ) Հուսանք, որ UECև USC-ն կհամապատասխանի հայտարարված ժամկետներին՝ այս դեպքում դրոշի բարձրացումը պետք է սպասել 2020 թվականին։

4. " Ծովակալ Իսակով "

Գրավադրված14.11.2013 ( 3,2 տարի առաջ). Այսօր մենք միայն գիտենք, որ SV-ի և Saturn-ի միջև պայմանավորվածության համաձայն, երկու դիզելային-գազի տուրբինային բլոկների (DGTA) M55R մատակարարումը պետք է իրականացվի 2018 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին (հղում 23 ) Ուտելհուսով եմ, որ «Գոլովկոն» և «Իսակովը» նույն տարում կտեղափոխվեն ռազմածովային ուժեր (դա շատ տպավորիչ կլինի,ընդունելության ստորագրման դեպքումակտեր և երկու նավերի վրա դրոշների բարձրացում տեղի ունեցավմի օր ) ( ) .

Եզրակացություն

Արդյո՞ք նախագիծը հնացել է 11 տարվա ընթացքում, երբ առաջատար նավը կառուցվում է: Տարօրինակ կերպով, ոչ. արտասահմանում այս դասի (ենթադասի) կատարողական բնութագրերի առումով (էլ չենք խոսում նավի էսթետիկայի մասին) ավելի առաջադեմ բան չի ստեղծվել: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ 22350 հրթիռային և ռադիոտեխնիկական զենքերը կատարելագործվել և ճշգրտվել են շինարարության ողջ ընթացքում, հնարավոր է. համեմատեք նոր ֆրեգատը հավաքածուի գինու հետ, որը տարիների ընթացքում միայն լավանում է:Այստեղ գլխավորն այն չէ, որ չափն անցնի և որքան հնարավոր է շուտ սերիան տեղափոխվի նավատորմ, այլապես գինին կվերածվի քացախի:■

2. «Գորշկովը» Բալթյան նավատորմի զորավարժություններում,14.11.2016 (սքրինշոթ «Ծառայել Ռուսաստանին» 2016 թվականի նոյեմբերի 20-ին «Զվեզդա» առևտրի և զվարճանքի համալիրում թողարկված հաղորդաշարից, տրամադրված է.ադմին , forums.airbase.ru)

3. «Ծովակալ Գորշկով» Բալթիկ ծովում, 22.11.2016 09:55-09:57 (լուսԴրակոն 64 forums.airbase.ru-ից)

8-9։ «Ծովակալ Գորշկովի» ժամանումը Սանկտ Պետերբուրգ,24.11.2016 , վաղ առավոտյան (լուսանկարRussianArms forums.airbase.ru-ից)

10. «Ծովակալ Գորշկով» Հյուսիսային նավաշինական գործարանի լողացող նավահանգստում զննման ժամանակ.21.01.2017 (լուսանկարՀետաքրքրասեր forums.airbase.ru-ից)

11. «Ծովակալ Կասատոնով» Հյուսիսային նավաշինական գործարանի վերազինման ամբարտակում,28.10.2016 (լուսանկարՀետաքրքրասեր forums.airbase.ru-ից)

12. «Կասատոնով» Հյուսիսային նավաշինարանում,13.12.2016 (լուսանկարVAM forums.airbase.ru-ից)

13-15։ «Ծովակալ Կասատոնով», Ս.Վ.Ղրիմի , forums.airbase.ru, հրապարակվել է 21.12.2016)

16. «Ծովակալ Գոլովկո» հյուսիսային նավաշինական գործարանի սահուղու վրա,28.10.2016 (լուսանկարՀետաքրքրասեր forums.airbase.ru-ից)

17. Ամենայն հավանականությամբ, «Ծովակալ Իսակովը» (հետին պլանում) SV նավանոցում (սքրինշոթ T24 հեռուստաալիքի «Պոլիգոն» հաղորդաշարից, 15.01.2016թ.BigLoM 1 , forums.airbase.ru)

Սպառազինություն

Հրթիռային զենքեր

• 2 x 8 - VPU UKSK (PKR, KR, PLUR);
• 4 x 8 - VPU հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգ «Poliment-Redut»;
• 2 MANPADS «Իգլա-Մ».

Հրետանային զենքեր

• 1 x 1 - 130 մմ A-192M «Արմատ» ատրճանակ;
• 2 BM ZRAK «Broadsword»;
• 2 x 1 - 14,5 մմ MTPU գնդացիրների ամրակներ:

Տորպեդոյի զենքեր

• Փաթեթ-NK համալիրի 2 x 4 - 330 մմ PU SM-588:

Ավիացիոն զենքեր

• 1 Ka-27PL ուղղաթիռ, անգար և թռիչքուղի:

Կառուցված նավեր

Ստեղծման պատմություն

Դիզայն

Հեռավոր ծովային գոտու պարեկային նավը մշակվել է Հյուսիսային նախագծման բյուրոյի (JSC Severnoye PKB) կողմից, նախնական նախագծման համարը 22350 հաստատվել է Ռուսաստանի նավատորմի հրամանատարության կողմից 2003 թվականի հունիսին:

Դիզայն

Ի սկզբանե բարձրաձայնվում էր 15-20 տարվա ընթացքում 20 Project 22350 նավերից բաղկացած նավ կառուցելու անհրաժեշտությունը, սակայն 2010 թվականի վերջին այդ ցուցանիշը նվազել է մինչև 10-12 նավ։ Նավի կառուցման մրցույթը հայտարարվել է 2005 թվականի փետրվարի 28-ին։ Դրան մասնակցել են Severnaya Verf Shipyard-ը, Baltic Shipyard-ը, Admiralty Shipyards Association-ը եւ Kaliningrad Yantar Shipyard-ը։

Project 22350 ֆրեգատի կառուցման առաջին պայմանագիրը ՊՆ-ն կնքել է մրցույթի հաղթող Severnaya Verf նավաշինարանի հետ 2005 թվականի հոկտեմբերի 21-ին։ Այնուհետև նույն ընկերության հետ կնքվել է ևս երկու պայմանագիր՝ 2010թ. մարտի 25-ին երեք նավի և 2011թ. մարտի 17-ին չորս նավի համար։ Պայմանագրերի համաձայն՝ նավերի մատակարարումները նավատորմ կավարտվեն մինչև 2018թ. Միևնույն ժամանակ, Severnaya Verf նավաշինարանը ճանաչվել է որպես Project 22350 նավերի միակ մատակարար Ռուսաստանի նավատորմի համար:

Շինարարություն և փորձարկում

Գործարկումից հետո «Ադմիրալ Գորշկովը» ենթարկվել է գործարանային նստարանային փորձարկումների։ 2013 թվականի մայիսին նավի վրա կայանման փորձարկումներ են իրականացվել։ 2014 թվականի հոկտեմբերի 3-ին ծովակալ Գորշկովին տեղադրեցին «Սևերնայա Վերֆ» նավաշինարանի լողավազանում ապամագնիսացման տակդիրի վրա։ 2014 թվականի նոյեմբերի 8-ին ֆրեգատը քարշակվեց Կրոնշտադտ՝ գործարանային ծովային փորձարկումներ սկսելու համար։ 2014 թվականի նոյեմբերի 18-ին նավն առաջին անգամ ինքնուրույն ծով դուրս եկավ՝ գործարանային ծովային փորձարկումների առաջին փուլն անցկացնելու համար։ Ծովակալ Գորշկովը Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում ծառայության է ընդունվել 2018 թվականի հուլիսի 28-ին։

Դիզայնի նկարագրությունը

Project 22350 ֆրեգատները նախատեսված են օվկիանոսային և ծովային տարածքներում մակերևութային նավերի և սուզանավերի դեմ մարտական ​​գործողություններ իրականացնելու, ինչպես նաև օդային հարձակման զենքերի հարձակումները հետ մղելու համար, ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ նավերի կազմավորման մաս:

Շրջանակ

«Project 22350» ֆրեգատները նավեր են, որոնք ունեն ընդլայնված ամրոց և ամուր վերին կառուցվածք, որոնք պատրաստված են պոլիվինիլքլորիդի և ածխածնի մանրաթելերի վրա հիմնված կոմպոզիտային կառուցվածքային նյութերի միջոցով (կոմպոզիտային նյութերը նվազեցնում են նավի երկրորդական ռադարային դաշտի մակարդակը՝ կլանելով և ցրելով ռադիոալիքները՝ գաղտնի տեխնոլոգիա): Ֆրեգատի ֆիզիկական դաշտերը նվազագույնի են հասցված։

Հետևի ծայրը անցում է: Կեղևի ուրվագծերի ձևը և կտրիչի սուր ցողունը պետք է Project 22350 նավերին ապահովեն լավ ծովային պիտանիություն: Կրկնակի հատակը գտնվում է կորպուսի մեծ մասում (սկսած աղեղային խցիկներից զինամթերքով մինչև շարժիչի սենյակ և հետնամասում):

Նախատեսվում է նավի վրա տեղադրել նոր կայունացուցիչներ՝ ֆիքսված ղեկով, ինչը կնվազեցնի այդ մեխանիզմների զբաղեցրած ծավալը։ Նավի ծովային պիտանիությունը պետք է ապահովի զենքի և սարքավորումների օգտագործումը առանց սահմանափակումների՝ շարժակազմի կայունացուցիչով, որը գործում է մինչև 4-5 բալ ծովային պայմաններում:

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

Նավն օգտագործում է CODAG տիպի դիզելային-գազի տուրբինային միավոր, որը բաղկացած է երկու դիզելային-գազի տուրբինային ագրեգատներից՝ DHTA-M55R, ներառյալ.

• երկու 4-րդ սերնդի գազատուրբինային շարժիչներ M90FR / DA91 յուրաքանչյուրը 27200 ձիաուժ հզորությամբ: / 27500 ձիաուժ լրիվ արագությամբ, որոնք տեղակայված են աղեղային շարժիչի սենյակում, որը համատեղ մշակվել է NPO Saturn (Ռիբինսկ, Ռուսաստան) և ԱԷԿ Զորյա-Մաշպրոկտ (Նիկոլաև, Ուկրաինա) կողմից:
• երկու տնտեսական 10D49 դիզելային շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 5200 ձիաուժ հզորությամբ։ արտադրված է «Կոլոմնա» ԲԲԸ-ի կողմից (Կոլոմնա, Ռուսաստան) երկաստիճան փոխանցման տուփերով, որոնք գտնվում են հետևի շարժիչի սենյակում.
• փոխանցումատուփ RO55R, որն ապահովում է դիզելային շարժիչների և տուրբինների առանձին շահագործում, արտադրված SE NPKG «Zorya» - «Mashproekt» (Նիկոլաև, Ուկրաինա);
• «Մետել-55» ավտոմատ կառավարման համակարգ, որը մշակվել է JSC Concern NPO Aurora-ի կողմից (Սանկտ Պետերբուրգ, Ռուսաստան):

Նավի վառելիքի պաշարները նրան ապահովում են 4000 մղոն նավարկության տիրույթ՝ 14 հանգույց տնտեսական արագությամբ:

Օժանդակ սարքավորումներ

Նավը հագեցած է չորս ADG-1000NK դիզելային գեներատորներով, որոնք արտադրվել են Ural Diesel Engine Plant-ի (UDMZ) կողմից:

Անձնակազմ և բնակելիություն

Սպառազինություն

Հրթիռային զենքեր

Project 22350 նավի հիմնական հարվածային սպառազինությունը Caliber հրթիռային համակարգն է՝ ունիվերսալ 16 կոնտեյներային ուղղահայաց արձակիչ (UVPU) 3S-14՝ ծովային թեւավոր հրթիռներ, հականավային հրթիռներ և հակասուզանավային կառավարվող հրթիռներ տեղակայելու ունակությամբ: Ենթադրվում է, որ կառավարվող հրթիռների ողջ զինամթերքը պետք է պահվի կառուցվածքային պաշտպանությամբ ուղղահայաց արձակման կայաններում։

Նավի հակաօդային պաշտպանության հեռավոր գոտին ապահովում է Poliment-Redut հակաօդային պաշտպանության համակարգը, իսկ մոտակա գոտին ապահովում է Broadsword զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգը։ Poliment-Redut հակաօդային պաշտպանության համակարգն ունի մեկ 32 լիցքավորվող ուղղահայաց արձակիչ (32 48N6E2 հրթիռ, կամ 128 9M96E, կամ 512 RVV-AE-ZRK ցանկացած կոմբինացիաներում): ZRAK «Broadsword»-ը ներկայացված է երկու մարտական ​​մոդուլներով (2x4 հրթիռային կայաններ՝ 32 հրթիռի զինամթերքով և 2x6 30 մմ ավտոմատ թնդանոթներով):

Հրետանային զենքեր

Նավի հրետանին ներկայացված է մեկ A-192M «Արմատ» հրետանային կայանքով։

Տորպեդոյի զենքեր

Ավիացիոն զենքեր

Նավն ունի անգար և թռիչքուղի Կա-27 տախտակամած ուղղաթիռի մշտական ​​տեղակայման համար։

Հաղորդակցություն, հայտնաբերում և վերահսկում

Նավի ռադիոէլեկտրոնային զենքը ներկայացված է օդային, ստորջրյա և մակերևութային թիրախների հայտնաբերման, զենքի առաքման թիրախային նշանակման, ինչպես նաև էլեկտրոնային ճնշելու և պատերազմի միջոցով, որոնց գործողությունը ինտեգրված է Sigma-22350 BIUS-ի միջոցով:

Օդային և վերգետնյա թիրախները հայտնաբերելու, ինչպես նաև ՀՕՊ համակարգերի կրակը կառավարելու համար օգտագործվում է 5P20K «Poliment» փուլային զանգվածով ռադար։ Ռադարը գործում է X-տիրույթում և ունակ է հայտնաբերել և հետևել ավելի քան 200 թիրախ մինչև 200 կմ հեռավորության վրա և միաժամանակ կրակ ապահովել դրանցից 16-ի վրա։ Poliment կայանի ալեհավաքի սյունը ներկայացված է 4-կողմ AFAR-ով:

5P27 «Furke» ռադարը (արտադրող NPO Pravdinsky Radio Plant) օգտագործվում է որպես օդային և վերգետնյա թիրախների ընդհանուր հայտնաբերման կայան։

Հականավային հրթիռների թիրախային նշանակման համար օգտագործվում է 34K1 «Մոնոլիտ» ռադարը։

AU A-192-ի թիրախային նշանակման և կրակի կառավարման համար օգտագործվում է 5P-10 «Puma» համակարգը (մշակված և արտադրված է Պոլյուս հետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից) լազերային հեռաչափով և հեռուստաալիքով:

Նավերի պաշտպանության շահերից ելնելով մակերևութային և օդային իրավիճակը վերահսկելու, նավիգացիոն անվտանգությունն ապահովելու և նավի ուղղաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը վերահսկելու համար MTK-201M բազմաֆունկցիոնալ օպտիկա-էլեկտրոնային հեռուստատեսային համալիրը փոքր չափի գիրո-կայունացված հատվածային տեսախցիկով: տեղադրում MTK-201M-S7 (մշակվել և արտադրվել է Ուրալի UOMZ օպտիկական-մեխանիկական գործարանի կողմից):

Ստորջրյա իրավիճակը լուսավորելու և հակասուզանավային զինատեսակներին թիրախային նշանակում տրամադրելու համար օգտագործվում է Զարյա-3 սոնար համակարգը (չհաստատված տվյալների համաձայն՝ TFR-ի գլխին տեղադրված է Զվեզդա սոնար համակարգը, սերիական թիվ 921) և քարշակ։ Vignette-M սոնար համակարգ.

Էլեկտրոնային պատերազմի և հակառակորդի էլեկտրոնային միջոցներին հակազդելու խնդիրները լուծվում են Prosvet-M էլեկտրոնային պատերազմի համալիրի միջոցով (2 KT-308 արձակման և 8 KT-216 արձակման կայան):

Նավի կապի սարքավորումները համալրվում է Centaur-NM արբանյակային կապի համալիրով, որի ալեհավաքի սյուները գտնվում են հետնամասում գտնվող վերնաշենքի վրա։

Կառուցված նավեր

Project 22350-ի առաջատար ֆրեգատը վայր է դրվել 2006 թվականի փետրվարի 1-ին: Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի հրամանով նավին տրվել է «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով» անունը։ Նավի գլխավոր շինարարը Դ.Յու.Սիլանտևն էր։ Սա առաջին խոշոր վերգետնյա նավն է, որը տեղադրվել է ռուսական նավաշինական գործարաններում 1991 թվականից ի վեր: Ֆրեգատը արձակվել է 2010 թվականի հոկտեմբերի 29-ին, գործարանային փորձարկումների մեջ է մտել 2014 թվականի նոյեմբերին և սպասվում է, որ շահագործման կհանձնվի 2015 թվականին։

2009 թվականի նոյեմբերին 22350 նախագծի առաջին սերիական ֆրեգատը՝ Admiral Kasatonov, վայր դրվեց, իսկ երկրորդ սերիական նավը՝ Admiral Golovko, վայր դրվեց 2012 թվականի փետրվարի 1-ին։ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Իսակովի երրորդ սերիական ֆրեգատի տեղադրումը տեղի ունեցավ 2013 թվականի նոյեմբերի 14-ին՝ Հյուսիսային նավաշինարանի հիմնադրման 101-րդ տարեդարձին։

Անուն	Գլուխ Ոչ	Շինարարական գործարան	Էջանիշ	Գործարկում	Դրոշի բարձրացում	Նշում
Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով	921	«Հյուսիսային նավաշինարան»	Փետրվարի 1, 2006	29 հոկտեմբերի, 2010 թ		Շարքի առաջատար նավը
Նավատորմի ծովակալ Կասատոնով	922	«Հյուսիսային նավաշինարան»	Նոյեմբերի 26, 2009	12 դեկտեմբերի, 2014թ		Առաջին արտադրական նավը
Ծովակալ Գոլովկո	923	«Հյուսիսային նավաշինարան»	Փետրվարի 1, 2012			Երկրորդ սերիա
Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Իսակով	924	«Հյուսիսային նավաշինարան»	Նոյեմբերի 14, 2013			Երրորդ սերիալ

Նավերի ճակատագիրը

Նավի առաջին հրամանատարն է.

• 2014 թվականի նոյեմբերի 18-ին Project 22350 «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով» ֆրեգատն առաջին անգամ Կրոնշտադտից մեկնեց Ֆինլանդիայի ծոց: գործարանային ծովային փորձարկումներ անցկացնել Բալթյան նավատորմի Լենինգրադի ռազմածովային բազայի ծովային հատվածներում։

Քիմիական փորձարկման առաջին փուլի ընթացքում կստուգվեն նավի աշխատանքը, հիմնական էլեկտրակայանի աշխատանքը, նավի համակարգերը և սարքերը։ Մասնավորապես, էլեկտրակայանի շահագործումը, ղեկային հանդերձանքը, օժանդակ մեխանիզմները, կապը, հայտնաբերումն ու նավիգացիան, խարիսխային սարքը: Կանցկացվեն նաև նավի արագության, մանևրելու և վիբրացիոն փորձարկումներ։ Բացի անձնակազմից, ֆրեգատի վրա կա ավելի քան 200 մասնագետ արտադրողի տարբեր ստորաբաժանումներից, ոլորտի մասնագետներ և կապալառուներ:

.

Ավելացրեք լուսանկար պատկերասրահում, Լրացրեք հոդվածը ներքին հղումներով, Ավելացրեք տեղեկատվություն

Ժամանակակից ռուսական նավատորմը ներկայումս անցնում է տեխնիկական վերազինման շրջան։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ժառանգած հսկայական ծովային տնտեսությունը աուդիտ է անցնում։ Անհույս հնացած նավերը դուրս են բերվում նավատորմից և ջարդոնվում։ Ավելի ուշ կառուցված այլ ռազմանավեր կա՛մ կանգնած են գործարանի պատի մոտ՝ սպասելով իրենց հետագա ճակատագրին, կա՛մ արդիականացման փուլում են։ Այնուամենայնիվ, կյանքը չի կանգնում: Նավատորմը շարունակում է համալրվել նոր, ժամանակակից մարտական ​​ստորաբաժանումներով։ Հին, խորհրդային արտադրության հրթիռային հածանավերը և խոշոր հակասուզանավային նավերը փոխարինելու համար նավատորմ է ներմուծվում ռազմանավերի նոր սերունդ:

Նավատորմերն արդեն ունեն փոքր հրթիռային նավեր և կորվետներ, որոնք առաջադրանքներ են կատարում երկրի ծովային սահմանները պաշտպանելու համար։ Սակայն նավատորմի մարտական ​​ներուժի մեծացման համար այսօր առանձնահատուկ տեղ է հատկացվում հեռավոր ծովային գոտում նավերի ստեղծմանը։ Այս առումով բարձրագույն ռազմածովային հրամանատարությունն այսօր հենվում է «Project 22350» ֆրեգատների վրա, որոնք կարող են փոխարինել հին հրթիռային հածանավերը:

Ժամանակակից ֆրեգատ ռուսական նավատորմի համար

Ռուսական նավատորմում որպես մարտական ​​նավերի դասի ֆրեգատի հայտնվելը նոր երեւույթ չէ։ Առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանից ի վեր այս դասի նավերն ունեցել են ամենամեծ աշխատանքը: Ռուսական ֆրեգատները մարտական ​​հերթապահություն և հետախուզություն են իրականացրել առափնյա օբյեկտների մոտակայքում և մասնակցել մարտերին գծային ուժերի կազմում։ Գոլորշի նավատորմի դարաշրջանի սկզբով ֆրեգատները, որպես ռազմանավերի դաս, ստիպված եղան ստվերում: Նրանց տեղը զբաղեցրին հածանավերը։ Գրեթե 50 տարի ֆրեգատներն անհետացել են տեսադաշտից։ Միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո նորից հերթը հասավ այս նավերին՝ հայտնվելու հսկայական օվկիանոսների վրա։ Նոր նավերը ամուր գտել են իրենց տեղը օտարերկրյա նավատորմի մարտական ​​կազմում՝ իրենց տեղը զբաղեցնելով կործանիչների և հածանավերի մարտական ​​կազմավորման մեջ։

Խորհրդային Միությունում, ի տարբերություն այլ երկրների նավատորմի, ֆրեգատների դասի նավեր չկային, քանի որ ընդունվել էր նավերի դասակարգումը ըստ նպատակների: Ֆրեգատի գործառույթները կատարում էին պարեկային նավերը։ Իրենց ֆունկցիոնալ որակներով և մարտական ​​տեխնիկայով խորհրդային պարեկային նավերը լիարժեք մարտական ​​նավեր էին, որոնք ունակ էին ոչ միայն ափամերձ գոտում գործելու, այլև սեփական բազաներից զգալի հեռավորության վրա կատարել առաջադրանքների լայն շրջանակ: ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում իրականացվեց բարեփոխում, որն ազդեց մարտական ​​նավերի դասակարգման վրա։ Նավատորմի բոլոր խոշոր հակասուզանավային պարեկային նավերը վերադասակարգվել են որպես ֆրեգատներ:

Ռուսաստանը սկսեց այս տիպի նոր նավերի կառուցումը միայն նոր հազարամյակում, երբ հին գվարդիան՝ ի դեմս նախկին ԲՕԴ-ների և Գրոզնիի դասի հրթիռային հածանավերի, վերջապես զիջեց իրենց դիրքերը։

Գործարկվող Project 22350 նոր ֆրեգատները պետք է լրացնեն այն բացը, որն առաջացել է Project 58 հրթիռային հածանավ «Ադմիրալ Գոլովկո»-ի շահագործումից հետո: Հենց այս նավն էլ դարձավ մարտական ​​նավերի դասի վերջին ներկայացուցիչը, որոնք իրենց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով ավելի շատ ֆրեգատներ էին հիշեցնում։ Ժամանակակից կենցաղային ֆրեգատները պետք է դառնան նավատորմի հզոր հարվածային տարր՝ իրենց ներկայությամբ ամրապնդելով ռուսական նավատորմի մարտական ​​պատրաստվածությունը համաշխարհային օվկիանոսների ցանկացած կետում։

Իրենց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան՝ Project 22350 նավերը պետք է ունենան ավելի քան 4 հազար մղոն նավարկության հեռավորություն և 30 օր նավագնացության դիմացկունություն: Տեղաշարժման և սպառազինության առումով նոր նավերը փոքր-ինչ զիջում են «Սլավա» դասի հրթիռային հածանավերին՝ գերազանցելով վերջիններիս պաշտպանության, էլեկտրոնային սարքավորումների և կրակի վերահսկման մակարդակով։ Ծովային ղեկավարությունը նախատեսում է նոր Project 22350 ֆրեգատներից ստեղծել բաց ծովի նավատորմի նոր հզոր միջուկ։

Ի սկզբանե նախատեսվում էր ռուսական բոլոր նավատորմերը հզորացնել նոր մարտական ​​ստորաբաժանումներով։ Այնուամենայնիվ, ապագայում որոշվեց կենտրոնանալ Սևծովյան նավատորմի նոր նավերով զինելու վրա։

22350 նախագծի ստեղծում և շինարարական ծրագիր

Հին դասակարգման համաձայն՝ նոր նավը ստեղծվել է որպես պարեկային նավ՝ նախատեսված հիմնական վայրերից հեռու նավարկելու համար։ Ինչպես նախկինում, նախագծի մշակումն իրականացրել է Հյուսիսային նախագծման բյուրոն՝ այս ոլորտում առաջատար հայրենական ձեռնարկություններից մեկը: 2003 թվականին, նախագծային պարամետրերի փոփոխություններից և տեխնիկական բնութագրերի հետ հարաբերակցությունից հետո, թիվ 22350 նախագիծը հաստատվեց երկրի Գերագույն ռազմածովային ղեկավարության կողմից:

Պետական ​​ծրագրին համապատասխան՝ նախագծով նախատեսվում էր այս տեսակի 20 նավ կառուցել։ Նոր ֆրեգատների կառուցումն ու շահագործման հանձնելը տեւել է 15-20 տարի։ Շինարարությունը նախատեսվում է իրականացնել չորս նավաշինարանում՝ Բալթյան նավաշինարանում, Կալինինգրադի «Յանտար» նավաշինարանում, Հյուսիսային նավաշինարանում և Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալության նավաշինարանում։

Մրցույթի պայմաններով Project 22350 ֆրեգատի կառուցման առաջին պայմանագիրը շահել է PJSC Shipyard Severnaya Verf-ը, որի օբյեկտներում ֆրեգատների շարքի առաջատար նավը Admiral Gorshkov-ը դրվել է 2006 թվականի փետրվարի 1-ին: Նոր նավի տեխնիկական սարքավորումների հետ կապված խնդիրները և այս դասի նավերի համար օպտիմալ սպառազինության համակարգի երկարատև ընտրությունը հանգեցրին նրան, որ ծովակալ Գորշկովի կառուցումը տևեց ավելի քան 4 տարի: Նավը գործարկվել է 2010 թվականի հոկտեմբերի 29-ին, որից հետո պաշտպանության նախարարությունը Սանկտ Պետերբուրգի նավաշինողների հետ կնքել է ևս երկու պայմանագիր՝ 2010 և 2011 թվականներին՝ այս նախագծի 7 նավերի կառուցման համար։

Severnaya Verf-ը ընտրվել է որպես Project 22350 նավերի միակ և առաջատար մատակարար ներքին նավատորմի համար: Շինարարության համար պատվիրված բոլոր նավերը պետք է շահագործման հանձնեն 2019 թվականից ոչ շուտ։ Հետագայում նախատեսվում է նավեր կառուցել 22350M բարելավված նախագծի համաձայն։

«Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատի գործարկումը մեծապես հետաձգվեց։ Մինչ օրս նավը պետական ​​փորձարկումներ են անցնում։ Այս պահից սկսած հետաքրքիր պահեր են սկսվում այս դասի մարտական ​​նավերի կառուցման ծրագրի պատմության մեջ։ Շարքի առաջին նավը՝ «Ադմիրալ Կասատոնով» ֆրեգատը, վայր դրվեց 2009 թվականին, սակայն դրա վերջնական ավարտը ավելի երկար տևեց: Միայն 2019 թվականին նավը գործարկվեց։ Նավի շահագործումը սպասվում էր միայն 2019 թվականին՝ պայմանագրի բոլոր պայմաններին խստորեն պահպանելու դեպքում։

Այդ տարիներին համացանցային ֆորումում ակտիվ բանավեճ էր ընթանում այն ​​մասին, թե որն էր նոր նավերի շահագործման նման ուշացման հիմնական պատճառը։ Այս հարցում կան տարբեր կարծիքներ, բայց, ամենայն հավանականությամբ, երկու նավերի նման երկար շինարարության հիմնական գործոնը կայանում է նավի հիմնական բաղադրիչների և հավաքների անբավարար տեխնիկական վիճակի մեջ:

Այսօր դուք կարող եք տեղեկատվություն գտնել ֆորումներում, որտեղ հաղորդվում է, որ առաջատար նավի վրա՝ «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը, հիմնական շարժիչ համակարգը ձախողվել է գործարանային փորձարկումների ժամանակ: Վերանորոգման փոխարեն որոշվել է տեղադրել երկրորդ նավից հանված նմանատիպ գազատուրբինային շարժիչ։ Խափանված շարժիչը պլանավորվում էր ուղարկել վերանորոգման և փոփոխման, որից հետո դոնորը ցանկացել է այն տեղադրել նավի վրա։

Տեղեկատվության համար՝ Project 22350 ֆրեգատների հիմնական շարժիչ շարժիչներն արտադրվել են ուկրաինական «Զարյա» ձեռնարկության կողմից։ Ուկրաինայի RNBO-ի որոշման համաձայն՝ դադարեցվել է գազատուրբինային ագրեգատների մատակարարումը ռուսական ֆրեգատներին վերազինելու համար։

Ուկրաինական արտադրանքի անալոգների մշակումը սկսվել է NPO Saturn-ում և պետք է ամբողջությամբ հեռացնի ուկրաինական բաղադրիչները ռուսական ռազմանավերի նախագծումից:

2019-2016 թվականների վերջին նորությունները հայտնում են, որ Project 22350 առաջատար ֆրեգատը փորձնական անցում է կատարել Բալթիկից դեպի Սպիտակ ծով՝ ինքնուրույն անցնելով ավելի քան 2 հազար ծովային մղոն: Փորձարկման վայրում նավից իրականացվել են հականավային հրթիռների մարտական ​​արձակումներ, կատարվել են զենիթահրթիռային համակարգերի փորձարկումներ։ Սպասվում է վերջնական որոշում՝ նավն ակտիվ նավատորմի մեջ ընդունել-չընդունելու վերաբերյալ:

Երկարատանջների շարքի երկրորդ նավը՝ «Ադմիրալ Գոլովկո» ֆրեգատը, վայր դրվեց 2012 թվականին։ Նավն անվանվել է ի պատիվ խորհրդային նավատորմի հայտնի հրամանատար Արսենի Գրիգորիևիչ Գոլովկոյի և պետք է շարունակի իր նախորդի՝ «Project 58» հրթիռային հածանավի «Ադմիրալ Գոլովկոյի» մարտական ​​ավանդույթները:

2002 թվականին նավատորմից վտարված այս ռազմանավը շարունակեց ծառայել Սև ծովում ավելի քան 30 տարի։ Տեղաշարժի և սպառազինության տեսակով այս նավերն առավել շատ նման են ժամանակակից ֆրեգատներին։ «Ծովակալ Գոլովկոյի» հետ նույն տիպի հրթիռային հածանավերին էր վստահվել մարտական ​​առաջադրանքների կատարումը և դրոշը տարբեր շրջաններում ցուցադրելը։

Համանուն նոր նավի արձակումը նախատեսվում է 2019 թվականին։ Սայթաքուղի վերջին նորությունները ցույց են տալիս, որ նավը պատրաստ է ընդամենը 50%-ով: Բացի այդ, հարցականի տակ է NPO Saturn-ի կողմից գազատուրբինային շարժիչ համակարգի մատակարարումը նշված ժամկետում։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Իսակով» շարքի երրորդ նավը վայր է դրվել Հյուսիսային նավաշինարանում 2013 թվականի նոյեմբերին։ Ինչպես նախորդ Project 22350 նավերի դեպքում, հարցականի տակ է նաև մարտական ​​ստորաբաժանման ժամանակին շահագործման հանձնելու հարցը։

Project 22350 նավերի նախագծման առանձնահատկությունները

Սկզբում ֆրեգատը նախագծված էր որպես բարձր ծովային պիտանիությամբ նավ։ Նավի կորպուսն ունի ընդլայնված կանխատեսում, որն ապահովում է նավի համար լավ ծովային պիտանիություն 4-5 բալանոց ծովերով փոթորիկ եղանակային պայմաններում: Կորպուսը հագեցած է կողային կայունացուցիչներով՝ չքաշվող ղեկերով:

Ֆրեգատի վերնաշենքը պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից, ինչի շնորհիվ զգալիորեն կրճատվում է նավի ռադիո-ակուստիկ ֆոնը։ Նոր նավի ֆիզիկական դաշտերը հասցված են նվազագույնի: Նավի նախագծման մեջ օգտագործվող գաղտագողի տեխնոլոգիան այն աննկատ է դարձնում պոտենցիալ թշնամու նավերի ռադարների համար: Նավի գոյատևումն ապահովվում է կրկնակի հատակով, որը ծածկում է կորպուսի 70%-ը և ունիվերսալ հրդեհաշիջման համակարգ։

Էլեկտրակայան

Նոր ֆրեգատների հիմնական շարժիչ համակարգը այսօր ներկայացված է երկու M90FR գազատուրբինային շարժիչներով՝ 55 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հետ. Շարժիչները ռուսական NPO Saturn-ի և ուկրաինական Zorya-Mashproekt ԱԷԿ-ի համատեղ աշխատանքի արդյունքն են։ Գազի տուրբինային ագրեգատները 4-րդ սերնդի շարժիչներ են և ունակ են նավերին ապահովել բարձր արագությամբ և շարժման բնութագրերով: Էլեկտրակայանի հարկադիր աշխատանքով նավի առավելագույն արագությունը 29 հանգույց է։

Տնտեսական շարժիչ ուժը ապահովում են 10D49 դիզելային երկու շարժիչները՝ 5200 ձիաուժ հզորությամբ։ ամեն. 14 հանգույց արագությամբ տնտեսապես վազելիս ֆրեգատն ունակ է հաղթահարել մինչև 4000 մղոն տարածություն։

Զենքի համակարգեր

Սկսած «Ադմիրալ Գորշկով» առաջատար նավից՝ նոր ֆրեգատները նախատեսվում է համալրել սպառազինության ամենաժամանակակից համակարգերով։ Հզորությամբ և սպառազինության տեսակով ֆրեգատը կարելի է մոտավորապես համեմատել Գրոզնի դասի հրթիռային հածանավերի հետ։ Նավի հիմնական հարվածային ուժը գտնվում է 16 Moskit հականավային հրթիռների մեջ, որոնք հանդիսանում են Kalibr-NK հրթիռային համակարգի մոդիֆիկացիան։ Ինչպես ռուսական այլ նոր մարտական ​​նավերը, ֆրեգատները համալրված են A-192 ունիվերսալ ավտոմատ հրետանային կայանքով։

Բացի հարձակողական զենքերից, Project 22350 նավերը համալրվել են նոր Medvedka-2 հակասուզանավային համակարգերով։ Այս համալիրի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ հրթիռները արձակվել են ռազմանավի կորպուսում թաքնված ուղղահայաց սիլոսներից: Ստորջրյա հորիզոնի հիդրոակուստիկ վիճակը գնահատվել է Vignette-M համակարգով, որի շնորհիվ հնարավոր է դարձել հայտնաբերել թշնամու սուզանավը մինչև 60 կմ հեռավորության վրա։

ՀՕՊ-ն իրականացվել է Redut զենիթահրթիռային համակարգի մոդուլներով։ Բացի զենիթային հրթիռներից, լայնածավալ ունիվերսալ հրթիռային և հրազենային համակարգը պետք է հակազդի օդից եկող սպառնալիքին և ծովում փոքր թիրախների դեմ պայքարելու համար:

Բացի հիմնական զինատեսակներից, այս նախագծի բոլոր նավերն ունեին Ka-27 ուղղաթիռներ։

Իրավիճակը Project 22350 ֆրեգատների շինարարության առաջընթացի և շահագործման հանձնելու հետ կապված

2019 թվականի դրությամբ միայն առաջատար նավը կարող է պատրաստ համարվել նավատորմի մեջ շահագործման հանձնելու համար: Նավը շահագործման հանձնելու ուշացումը պայմանավորված էր գործնական անհրաժեշտությամբ։ «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատի վրա փորձարկվել են բոլոր տեսակի զենքերը, որոնք հետագայում կտեղադրվեն սերիական ռազմական նավերի վրա։ Այսօր նավը արագորեն իրականացնում է նավի բոլոր հիմնական համակարգերի վերջնական փորձարկումները։ Հետազոտությունների և փորձարկումների արդյունքում ձեռք բերված գործնական փորձը պետք է օգտակար լինի ողջ ծովակալական գծի ֆրեգատների համար սպառազինությունների օպտիմալ հավաքածու կազմելու համար: Բացի երեք նավերից, որոնք արդեն իսկ նյութականացվել են մետաղից, մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հետ պետք է ծառայության անցնեն ավելի քան մեկ տասնյակ նոր նավեր: Նախատեսվում է բոլոր նավերն անվանակոչել ռուսական ռազմածովային ուժերի հրամանատարների պատվին։

Ամենամեծ թերահավատությունն առաջացնում է շարքի երկրորդ նավի՝ «Ադմիրալ Կասատոնով» ֆրեգատի վիճակը։ Նավի վրա շարունակվում են տեղակայման և մեխանիկական աշխատանքները՝ շարժիչի համակարգի ճշգրտման ուղղությամբ: Ռազմական փորձագետների և նավաշինողների զեկույցների համաձայն, տուրբինն ինքը պետք է տեղադրվի նավի վրա: Բոլոր մյուս բաղադրիչները և հավաքները տեղադրված են, միացված և կապակցված: Նավի պատրաստվածությունը գնահատվում է 80%: Բոլոր էլեկտրական մասերը և էլեկտրամեխանիկական սարքավորումները վաղուց գտնվում են պատրաստի վիճակում։ Նավերի ընդհանուր համակարգերի մշակումն ավարտվել է նավի հետագա անձնակազմին փոխանցելու համար: Ողջ 2019 թվականի ընթացքում ռազմանավի վրա իրականացվել է զենքի համակարգերի փուլային տեղադրում։ Սկզբում ֆրեգատի վրա տեղադրվեցին հականավային հրթիռային կայաններ, որից հետո տեղադրվեցին նավի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը և հրետանային զենքերը։

Առաջին արտադրական մոդելը պետք է նավատորմի տեղափոխվի 2019 թվականի վերջին՝ 2019 թվականի սկզբին։ Նավի տեղադրումից ոչ ավել, ոչ պակաս, 8 տարի է անցել։

Երկրորդ սերիական նավը՝ «Ադմիրալ Գոլովկո» ֆրեգատը, շինարարական ծրագրին համապատասխան, ծառայության պետք է մտներ 2019թ. Այնուամենայնիվ, նավի կորպուսի վրա աշխատանքները դեռ շարունակվում են, և այն հարցը, թե արդյոք գազատուրբինային տեղադրումը պատրաստ է նոր ֆրեգատի համար, ամենևին էլ պարզ չէ: NPO Saturn-ը խոստանում է 2019 թվականի չորրորդ եռամսյակում նավը վերազինելու համար փոխանցել գազատուրբինային շարժիչ համակարգեր։ Գնահատելով շինարարության ընթացքը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ նավի շահագործման հանձնումը, ամենալավատեսական գնահատականներով, տեղի կունենա 2020 թվականից ոչ շուտ։

3,5 տարի է անցել «Նավատորմի ծովակալ Իսակով» երրորդ սերիական ֆրեգատի տեղադրումից (նոյեմբեր 2013): Նախատեսվում է նավի վրա շարժիչ համակարգի տեղադրումն ու տեղադրումը սկսել 2019 թվականի ամռանը։ Ինչպես նախորդ քույր նավերի դեպքում, ակնկալվում է մարտական ​​նավի շտապ առաքում և նավի շտապ գործարկում: Նավերի երկար շինարարությունն այսօր հանգեցրել է նրան, որ շատ նավերի համակարգեր արդեն կարելի է հնացած համարել: Էլեկտրոնիկայի արագ զարգացումը, որն առաջացել է վերջին տարիներին, հանգեցնում է նրան, որ մարտական ​​մոդուլները և նավի կառավարման համակարգերը արագորեն հնանում են:

Ռուսաստանի նորագույն օվկիանոսային դասի Project 22350 ֆրեգատները կառուցվում են ավելի քան 11 տարի: Չնայած այս տարիքին, մարտական ​​նավերը դեռ չեն կորցրել իրենց հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը: Ծրագրի տեխնոլոգիական ռեսուրսը ամուր հիմք է ստեղծում նավերի հետագա կառուցման և դրանց շահագործման համար: Գրեթե բոլոր նավերի համակարգերը և մարտական ​​մոդուլները նույնիսկ այսօր համարվում են ամենաժամանակակիցը: Ինչ վերաբերում է նավի կորպուսին և նրա գեղագիտությանը, ապա ռուսական ֆրեգատները մրցակցությունից դուրս են։ Արտասահմանյան նավատորմերում նմանատիպ մոդելներ դեռ չկան։

Տեխնոլոգիական առումով Project 22350 նավերն ամենապատրաստվածն են։ Առաջատար նավի երկարաժամկետ շինարարությունը և գործնական փորձարկումը պատրաստեցին արտադրական օբյեկտները հետագա արտադրանքի ավելի որակյալ շինարարության համար:

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց

Ռուսական նավատորմի «անտեսանելի նավ». ինչի է ունակ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով» ֆրեգատը.

Նախ, մի փոքր ինտրիգ - ֆրեգատ« Ծովակալ Գորշկով» 22350 նախագծի հեռավոր ծովային գոտու 2-րդ աստիճանի առաջատար պարեկային նավը պետք է միանար Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերին 2015 թվականի վերջին։ Սակայն հայտնի է դարձել, որ նավի տեղափոխման ընթացակարգը հետաձգվել է այս տարվա առաջին եռամսյակ։

Ի՞նչն է սխալ եղել թեստերի հետ: Արդյո՞ք նավը «հում» էր։ Դա ամենևին էլ այդպես չէ, ընդհակառակը, ծովային մասնագետները շատ հաճոյախոսում են այս նախագծին և բարձր գնահատականներ են տալիս դրա կատարողականին, սարքավորումներին և սպառազինությանը։ Նավի սպառազինության հետ կապված է նավատորմ տեղափոխելու ուշացման առեղծվածը: Փաստն այն է, որ «Ծովակալ Գորշկովի» վրա նրանք հապճեպ ավարտում են ոչ միայն ստանդարտ զենքերի, այլև խոստումնալից զենքերի փորձարկումները, որոնցով կհամալրվեն այս դասի հաջորդ նավերը։

Գլխավոր հարվածային համալիրը տեղադրվել է «Նավատորմի ծովակալ Կասատոնով» ֆրեգատի վրա >>

Ֆրեգատը միայն անցյալ տարվա դեկտեմբերի վերջին է Սպիտակ ծովից վերադարձել Սեւերոմորսկի նավահանգիստ, որտեղ պատասխան կրակ է բացել հրթիռներով և թնդանոթներից։ Իսկ արդեն 2016-ի հունվարին նա կրկին ծով դուրս եկավ «գործարանային փորձարկումներ անցկացնում» ձևակերպմամբ։ Բայց իրականում` մարտական ​​փորձ ձեռք բերելու համարայս «ծովակալական գծի» հաջորդ ֆրեգատները։

« Կարճաժամկետ կտրվածքով մենք Severnaya Verf ձեռնարկությունից կստանանք Project 22350-ի ևս երեք ֆրեգատ՝ դա Admiral Kasatonov-ն է, որը գործարկվել է 2014 թվականի դեկտեմբերին և որի վրա կահավորման աշխատանքներ են ընթանում։ Դրանք են «Ադմիրալ նավատորմի Գոլովկո» ֆրեգատը, որը գտնվում է կորպուսի աշխատանքի փուլում, և «Ադմիրալ Իսակով» ֆրեգատը, որը ձեռնարկությունում շինարարության առաջին փուլում է։«Ասում է ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ, կոնտրադմիրալ Վիկտոր Բարսուկը։ -Այս ֆրեգատները կառուցված են նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Առանձնահատկություններից է կոմպոզիտային կառուցվածքային նյութերի օգտագործումը, որն ապահովում էր նավի ռադարային դաշտի մակարդակի իջեցում։ Շինարարության ընթացքում ֆրեգատների ֆիզիկական դաշտերը նվազագույնի են հասցվել, և կիրառվել է կորպուսի և վերնաշենքերի բոլորովին նոր ճարտարապետություն։

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ >>

Project 22350 նավերը հեռավոր ծովային գոտու համար նախատեսված բազմաֆրեգատների շարք են: Դրանք մշակվել են Հյուսիսային դիզայնի բյուրոյում (Սանկտ Պետերբուրգ) 2000-ականների առաջին կեսին։

«Նավատորմի ծովակալ Կասատոնովը» (սերիական համարը 922 - կողային համարը 431) դրվել է 2009 թվականի նոյեմբերի 26-ին, դուրս է բերվել նավատորմից 2014 թվականի հոկտեմբերի 30-ին և գործարկվել նույն թվականի դեկտեմբերի 12-ին: Ծովային փորձարկումները կսկսվեն 2018 թվականի վերջին։

«Նավատորմի ծովակալ Գոլովկոն» (սերիական համարը 923) դրվել է 2012 թվականի փետրվարի 1-ին, մեկնարկը սպասվում էր 2017 թվականին, սակայն մինչ այժմ դրա մասին չի հաղորդվել։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Իսակովը» (սերիական համարը 924) նավարկվել է 2013 թվականի նոյեմբերի 14-ին։

Այս ամենը միասին հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ֆրեգատի տեսանելիությունը ծովում, այսինքն՝ մեծացնել գաղտագողիությունը։ Նոր նավերի վրա հնարավոր է եղել ռացիոնալ կերպով տեղադրել համալիրներ և սպառազինության համակարգեր, ինչպես նաև բարձրացնել գոյատևման հնարավորությունը։ Նոր ֆրեգատները ավիացիայի և սուզանավերի հետ համագործակցությամբ կկարողանան արդյունավետորեն կատարել առաջադրանքներ ծովային խմբերի կազմում հեռավոր ծովային գոտում։ Այս նախագծի նավերը նախատեսվում է օգտագործել որպես բազմաֆունկցիոնալ հեռահար նավեր. դրանք կարող են օգտագործվել հակաօդային պաշտպանության, սուզանավերի հայտնաբերման և հետևելու, մակերևույթի և ափամերձ թիրախների համար:».

Ինչու՞ «Ադմիրալ Գորշկով» երկար ծովային պարեկային նավը, ինչպես բոլորը Project 22350-ից, տրվեց «ֆրեգատ» դասակարգմանը: Խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ կորվետային ֆրեգատներ գոյություն չունեին, հիշողության մեջ էր միայն «Պալադա» ֆրեգատը, բայց դա դեռ ցարական Ռուսաստանի պատմությունից է: Իսկ 1135 նախագծի «Բուրևեստնիկ» սովետական ​​պարեկային նավը (դրանցից ավելի քան 30-ը կառուցվել է) ֆրեգատի կարգավիճակ ստացավ միայն այն բանից հետո, երբ այս հրաշալի նավերը սկսեցին արտահանվել Հնդկաստան։

Սևծովյան նավատորմ >>

«Ֆրեգատ» բառն ինքնին, որպես նավի դասի նշանակում, հայտնվել է Պետրոս Մեծի տակ՝ փոխառված բառ: Ֆրեգատը տարբերվում էր առագաստանավերից իր փոքր չափերով և հրետանային զինատեսակներով։ Դրա նպատակն էր իրականացնել հեռահար հետախուզական և անկախ մարտական ​​գործողություններ ծովային և օվկիանոսային հաղորդակցությունների վրա: Իրականում, այս ընթացքում ոչինչ չի փոխվել. ֆրեգատների նպատակն ավելի համեստ է, քան հածանավերը, թեև զենքի ուժեղացմամբ դրանք ձգվում են դեպի կործանիչներ։ Ընդհանուր առմամբ, «ֆրեգատ» դասակարգումը որոշվում է նավի տեղաշարժով, ինչպիսին է, օրինակ, «Ծովակալ Գորշկովը», որի համար այն կազմում է 4500 տոննա:

«Գորշկովը» հիմք կդառնա 22350 սերիայի ֆրեգատների հետագա զարգացման համար, որը ներկայացնում է կառավարվող հրթիռային զենք կրող կենցաղային նավերի չորրորդ սերունդը։ Նրա մշտական ​​բնակության բազան կլինի Հյուսիսային նավատորմը: Նման ֆրեգատները մոտ ապագայում կդառնան Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր ռազմանավերը։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2025 թվականը նախատեսվում է նավատորմ տեղափոխել նմանատիպ նախագծերի վեց ռազմանավ։

Նրանք կարող են մարտական ​​հերթապահություն իրականացնել մերձավոր և հեռավոր ծովային գոտիներում և ունակ են լուծել առաջադրված խնդիրները Համաշխարհային օվկիանոսի ջրերում։ Նոր ֆրեգատի նավարկության հեռահարությունը կազմում է ավելի քան 4 հազար ծովային մղոն, իսկ ինքնավարությունը՝ 30 օր։ Սնունդը լիցքավորելիս և համալրելիս այս բնութագրերը պարզապես անսահմանափակ են։ «Ծովակալ Գորշկովը» զինված է ամենաժամանակակից զինատեսակներով ու տեխնոլոգիաներով։ Ի տարբերություն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո գործարկված ռուսական ռազմանավերի մեծ մասի, այս ֆրեգատն ունի տախտակամածի վերին կառույցներ և հրամանատարական խցիկ, որը պատրաստված է գաղտնի տեխնոլոգիայով: Ահա թե ինչու այն անմիջապես ստացավ «անտեսանելի նավ» մականունը՝ թշնամու ռադարները պարզապես ցրվում են ֆրեգատի կորպուսի շուրջը և չեն տեսնում այն:

Մարտական ​​սպառազինության հիմնական խումբը ներկայացված է 16 Moskit հականավային հրթիռների համալիրով՝ Caliber-NK թեւավոր հրթիռների ընտանիքի կողմից։ Հավանական է, որ դրանք փոխարինելի են այլ Onyx հրթիռների հետ: Ֆրեգատի հիմնական հրետանային կայանքն ունի 130 միլիմետր տրամաչափ (Ա-192 «Արմատ») և ունակ է կրակել րոպեում 30 կրակոց արագությամբ մինչև 22 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Ավիակիրների «մարդասպան» >>

Սուզանավերից պաշտպանվելու համար օգտագործվում է «Մեդվեդկա-2» հրթիռային համակարգը, որը հականավային հրթիռներ է արձակում ուղղահայաց սիլոսի արձակման կայաններից։ Ստորջրյա իրավիճակին հետևելը և խոր ծովում թիրախների հայտնաբերումն ապահովում է Vignette-M հիդրոկուստիկ սարքավորումները։ Մոդիֆիկացված սոնար սարքավորումների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս 60 հազար մետր հեռավորության վրա հայտնաբերել թշնամու սուզանավերը և արձակված տորպեդները։

Բացի այդ, ֆրեգատն ունի Paket-NK հակասուզանավային տորպեդային համակարգ և A-192M 130 մմ հրետանային կայանք (կրակման հեռահարությունը մինչև 22 կմ, կրակի արագությունը՝ րոպեում 30 կրակոց): Նավի վրա կարող է հիմնվել նաեւ Ka-27 ուղղաթիռը։ Ապագայում նրա տեղը կարող է զբաղեցնել նորագույն ծովային «Lamprey» ուղղաթիռը, որը մշակվել է Kamov նախագծային բյուրոյի կողմից։

Այնուամենայնիվ, ֆրեգատի տեխնոլոգիապես ամենազարգացած և բարդ զենքը Poliment-Redut հեռահար հակաօդային պաշտպանության համակարգն է։ Սա նավի վրա հիմնված զենիթահրթիռային համակարգ է (SAM)՝ ուղղահայաց արձակման համակարգով, որն իրականացվում է «սառը»՝ սեղմված օդի միջոցով: Երբ հրթիռը հասնում է մոտ 10 մետր բարձրության, շարժիչ շարժիչը միանում է, իսկ գազադինամիկ համակարգը հրթիռը շրջում է դեպի թիրախը։ 9M96D/E հրթիռների ուղղորդման համակարգը համակցված իներցիոն համակարգ է՝ միջին հատվածում ռադիոուղղմամբ, իսկ հետագծի վերջին հատվածում՝ ակտիվ ռադարով։

9M100 կարճ հեռահարության հրթիռներն ունեն ինֆրակարմիր գլխիկ: Բաց աղբյուրներից ստացված տվյալների համաձայն՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգն ունակ է օգտագործել 9M96 հրթիռներ՝ մինչև 150 կմ օդային թիրախների ոչնչացման առավելագույն շառավղով։ Նրանք կարողանում են թիրախներ որսալ 4800–5000 մ/վ արագությամբ և մինչև 35 կմ բարձրության վրա։

Poliment-Redut հակաօդային պաշտպանության համակարգը կստանա երեք տեսակի հրթիռներ՝ միավորված S-350 Vityaz ցամաքային համալիրի հետ։ Բոլոր նոր սերնդի հրթիռները ստեղծվել են ակտիվ շարժման գլխիկներով, իներցիոն կառավարման համակարգերով և ունեն շատ բարձր մանևրելու բնութագրեր՝ հարվածող թիրախների ողջ տիրույթը խոցելու համար։

ՀՕՊ համակարգը ներառում է Poliment ռադիոտեղորոշիչ կայանը՝ չորս փուլային զանգվածով: Հրդեհի կառավարման համակարգը ապահովում է 32 հրթիռի միաժամանակյա արձակում մինչև 16 օդային թիրախների ուղղությամբ՝ 4 թիրախ յուրաքանչյուր փուլային զանգվածի համար։ Թիրախի հայտնաբերման հեռահարությունը հասնում է 200 կմ-ի։

Պաշտպանության նոր համակարգը համեմատելի կլինի ամերիկյան Aegis*-ի հետ։ Տարբեր հեռահարության հրթիռների և ժամանակակից ռադարի հնարավորությունների համադրությունը Poliment-Redut համակարգին թույլ է տալիս միաժամանակ կատարել 3 տարբեր հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դեր՝ վերահսկել թռիչքի բոլոր մակարդակները՝ կարճ, միջին և մեծ հեռահարության: ՀՕՊ համակարգը նավին ապահովում է բազմաստիճան պաշտպանությամբ և նվազեցնում օդային հարձակմանը արձագանքելու ժամանակը, իսկ հրթիռների ուղղահայաց արձակումը թույլ է տալիս թիրախներ խոցել ցանկացած ուղղությամբ:

Տեսանյութ Ռուսաստանի նոր զինատեսակների մասին >>

P.S. 2017 թվականի մարտի 20-ին «Սևերնայա Վերֆ» նավաշինարանը ավարտեց Խորհրդային Միության նավատորմի «Գորշկով» ֆրեգատի աուդիտը: Ֆրեգատն անցել է պետական ​​փորձարկումների եզրափակիչ փուլ։

Նավի ստուգման ընթացքում ստուգվել և վերականգնվել են հիմնական մեխանիզմների ռեսուրսները՝ տուրբիններ, փոխանցման տուփեր, դիզելային գեներատորներ, հիմնական էլեկտրակայանների համակարգեր և ընդհանուր նավերի համակարգեր, տախտակամած մեխանիզմներ և հատուկ սարքավորումներ՝ նավիգացիոն սարքավորումներ, կապ, զենք։

Պետական ​​փորձարկումներն ավարտելու համար ֆրեգատն ուղղություն է վերցրել Հյուսիսային նավատորմի ուսումնական հրապարակներ, որտեղ անձնակազմը և Հյուսիսային նավաշինարանի մասնագետները, ինչպես նաև մի շարք կոնստրուկտորական բյուրոներ կփորձարկեն հակաօդային և տորպեդային համակարգերը և ավտոմատ կառավարման համակարգը։

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով» ֆրեգատը 22350 նախագծի դրոշակակիրն է: Նախագիծը մշակվել է Հյուսիսային նախագծման բյուրոյի կողմից: «Ադմիրալ Գորշկովի» վրա կիրառվող փորձարարական նախագծային մշակումների թիվը մի քանի անգամ ավելի է, քան մյուս նավերի վրա, և զարգացման նախագծերի մեծ մասը լայնածավալ բնույթ ունի: «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկովը» և շարքի հետագա ֆրեգատները՝ «Նավատորմի ծովակալ Կասատոնով», «Նավատորմի ծովակալ Գոլովկո» և «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Իսակով», շինարարությունը որը շարունակվում է Հյուսիսային նավաշինարանում, կդառնան իրենց դասում Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ամենաժամանակակից նավերը: Ֆրեգատների ֆիզիկական դաշտերի արժեքները նվազագույնի են հասցվել։ Շնորհիվ բնօրինակ վերնաշենքի ճարտարապետության (գաղտագողի) նավերն ունեն ռեֆլեկտիվ մակերեսի կրճատում, ինչը նվազեցնում է դրանց ռադարային ստորագրությունը: Ֆրեգատները նախատեսված են հեռավոր օվկիանոսային գոտում մարտական ​​գործողություններ իրականացնելու թշնամու մակերևութային նավերի և սուզանավերի դեմ՝ հետ մղելով օդային հարձակումները, ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ նավերի կազմավորման մաս:

Severnaya Verf-ը նախատեսում է Project 22350 ֆրեգատներ Admiral Gorshkov, Admiral Kasatonov և Admiral Golovko փոխանցել Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերին համապատասխանաբար 2017, 2018 և 2019 թվականներին: Այս մասին 2017 թվականի մարտի 29-ին Սանկտ Պետերբուրգում լրագրողներին հայտարարել է նավաշինության գլխավոր տնօրենի պաշտոնակատար և USC-ի ռազմական նավաշինության գծով փոխնախագահ Իգոր Պոնոմարյովը։

Ծովակալ Գորշկովը պետք է հանձնվի այս տարվա հունիսին, նավը ստուգում է անցել, և այժմ Բալտիյսկում աշխատում է առաջադրանքների վրա։ Զենքը 80-90%-ով փորձարկված է։ Նա արդեն անցել է 45000 մղոն»,- ասել է Պոնոմարյովը։

Նրա խոսքով՝ 2017 թվականի վերջին-2018 թվականի սկզբին նախատեսվում է ծովակալ Կասատոնով ֆրեգատը ուղարկել նավատորմի փորձարկումների։ «Թեստերի ողջ տեսականին նախատեսվում է իրականացնել 2018 թվականին, իսկ հաջորդ տարեվերջին տեղափոխել»,- նշել է նա։ «Ադմիրալ Գոլովկո» ֆրեգատի մատակարարումը, ասել է Պոնոմարյովը, նախատեսված է 2019 թվականին։ Բացի այդ, նրա տեղեկություններով, ներկայումս նավաշինարանում արտադրվում է այս նախագծի նավի չորրորդ կորպուսը։

22350 նախագծի հիմնական բնութագրերը.

Տեղաշարժը՝ 4500 տոննա

Երկարությունը.....135 մ

Լայնությունը.....16 մ

Արագություն.....մինչև 29 հանգույց

Կրուիզային միջակայք.....4500 մղոն

Ինքնավարություն.....30 օր

Անձնակազմ.....180-210 մարդ

Հիմնական էլեկտրակայան.

Գազի տուրբինային շարժիչ՝ առնվազն 65000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Հետ.

Զենքեր:

Հրետանային զենքեր՝ 130 մմ տրամաչափի հրետանային A-192 լեռ

Հրթիռային զենքեր՝ Redut զենիթահրթիռային համակարգ; «Օնիկս» կամ «Կալիբր-ՆԿԵ» 16 հականավային հրթիռների արձակման կայաններ.

Հակասուզանավային զինատեսակներ՝ «Փաթեթ-ՆԿ» համալիր

Ավիացիոն զենքեր՝ Ka-27 հակասուզանավային ուղղաթիռ

* Aegis (անգլերեն Aegis մարտական ​​համակարգ; անգլերենից aegis - aegis, առասպելական վահան կամ Զևսի և Աթենայի պաշտպանիչ զրահ) ամերիկյան նավի վրա գտնվող բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ է (CIUS): Դա իրավիճակի լուսավորման միջոցների, ոչնչացման միջոցների ինտեգրված ցանց է, ինչպիսիք են SM-2 (անգլիական ստանդարտ հրթիռից 2) զենիթային կառավարվող հրթիռները և ավելի ժամանակակից SM-3 (անգլիական ստանդարտ հրթիռից 3): ), և կառավարման սարքավորումներ, որոնք ձևավորվել են ավտոմատացված մարտական ​​կառավարման համակարգերի (ACCS) համատարած ներդրման հիման վրա։ Համակարգը թույլ է տալիս ստանալ և մշակել տեղեկատվությունը ձևավորման այլ նավերի և օդանավերի սենսորներից և թիրախային նշանակումներ տալ դրանց մեկնարկիչներին: «Aegis» անվանումը օգտագործվում է նաև հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար, որն օգտագործվում է որպես այս BIUS-ի մաս:

Մինչ օրս Aegis BIUS-ն օգտագործվում է ԱՄՆ-ի նավատորմի, Իսպանիայի նավատորմի, Նորվեգիայի, Կորեայի Հանրապետության, Ավստրալիայի և Ճապոնիայի ծովային ինքնապաշտպանության ուժերի կողմից (ընդհանուր առմամբ դրանով հագեցած է ավելի քան 100 նավ): Բացի այդ, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերը, որոնք հագեցած են այս համակարգով, կօգտագործվեն որպես եվրոպական հակահրթիռային պաշտպանության համակարգի նավերի վրա հիմնված բաղադրիչ:

Ռազմական և արդյունաբերական առումով միայն ամենազարգացած երկրների ճակատագիրն է նավատորմը։ Դուք կարող եք նավ գնել, բայց չեք կարողանա ստեղծել դրա համար անհրաժեշտ բոլոր ենթակառուցվածքները: Զարմանալի չէ, որ մեր երկրում նավաշինության արդյունաբերության վիճակը խորը հուսահատություն առաջացրեց նավաստիների շրջանում. նոր նավեր չկառուցվեցին, հները աստիճանաբար սպառեցին իրենց ծառայության ժամկետը: Բարեբախտաբար, իրավիճակը աստիճանաբար սկսեց բարելավվել։ Դրա հստակ հաստատումը «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատն է։

Այն գործարկվել է 2010 թվականի հոկտեմբերի 29-ին։ Այս իրադարձությունը եզակի է նրանով, որ դա ոչ միայն առաջին նավն է, որը արձակվել է Միության փլուզումից հետո, այլ նաև այս տեսակի սարքավորումների առաջին օրինակը, որը նախագծվել է զրոյից՝ առանց խորհրդային զարգացումների օգտագործման։

Ստեղծման պատմության մասին

Անմիջապես այն բանից հետո, երբ երկիրը փող ուներ նոր նավաշինական ծրագիր գործարկելու համար, 955, 885 և 667 նախագծերի սուզանավերը տեղադրվեցին և գործարկվեցին: Շուտով հերթը հասավ վերգետնյա նավերին: Project 22350 նոր «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը ստեղծվել է Severny Design Bureau-ի մասնագետների կողմից: Նախագծի գլխավոր նախագծողն էր Պ.Մ.Շրայկոն: Նավի տեղադրումը տեղի է ունեցել 2006թ. Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, Project 22350-ի առաջին ֆրեգատի կառուցումը սպասվածից շատ ավելի երկար պահանջվեց, բայց նավաշինողները, չնայած բոլոր դժվարություններին, այնուամենայնիվ կարողացան համապատասխան ժամկետներ պահպանել:

Նոր նավի դիզայնը ստեղծվել և հաստատվել է դեռևս 2003 թվականին։ Երբ 2005-ին պետական ​​մրցույթ հայտարարվեց դրա շինարարության համար, կային երեք խոշոր կապալառուներ, ովքեր շատ էին ցանկանում, որ նման համեղ պատառը չգնա մրցակիցներին՝ «Սևերնայա Վերֆը», «Յանտարը» և «Սևմաշպրեդպրիյատիեն»: Ի վերջո, շինարարության իրավունքը մնաց Սանկտ Պետերբուրգի «Սևերնայա Վերֆ» նավաշինությանը։ Ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, սա ճիշտ որոշում էր։

Project 22350 նավերի նշանակությունը երկրի պաշտպանունակության համար

Որևէ մեկի համար զարմանալի չի լինի, որ մեր երկրի առափնյա գիծն առանձնանում է թե՛ երկարությամբ, թե՛ բարդ տեղագրությամբ։ Մեր նավատորմի խնդիրն այն է, որ այն ներառում է բազմաթիվ բարոյապես և տեխնիկապես հնացած նավեր, որոնք պոտենցիալ թշնամու կողմից զանգվածային հարձակման դեպքում պարզապես չեն կարողանա պաշտպանել նման հսկայական տարածքը կամ նույնիսկ նորմալ փոխազդել միմյանց հետ և Ռուսաստանի նավատորմի այլ ճյուղեր: «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատն այս ֆոնին շահեկան դիրքում է, քանի որ այն բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ստորաբաժանում է։

Այսպիսով, Ռուսաստանին անհրաժեշտ է հնարավորինս արագ արձակել առափնյա պահպանության ժամանակակից նավեր, որոնք հագեցած են արդյունավետ հրթիռներով և հականավային հրթիռներով։ Դա հնարավորություն կտա կառուցել նորմալ առափնյա պաշտպանություն՝ չդիմելով ավելի թանկարժեք զենքերի կիրառմանը։ Նմանատիպ ճանապարհով է այսօր գնում Միացյալ Նահանգները։ Այս երկրի ռազմական ղեկավարությունը կենտրոնացած է ափամերձ ջրերը պաշտպանելու համար նախատեսված մեծ թվով համեմատաբար էժան և ֆունկցիոնալ նավերի կառուցման վրա։

Նշենք, որ դրանք հատկապես կարիք ունեն Սեւծովյան նավատորմին։ Փաստն այն է, որ մեր այս խումբը գտնվում է այլ մարտական ​​նավատորմից մեծ հեռավորության վրա։ Ղրիմի հողի վրա ուկրաինացիների «կառավարման» ընթացքում այնտեղ գործնականում նորմալ հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգեր չեն մնացել։ Իսկ նրանք, ովքեր դեռևս մնացել են, չեն կարող արդյունավետորեն պաշտպանել մնացած տարածքը թշնամու հնարավոր հարձակումից։ Միակ նավը, որը քիչ թե շատ պատասխանատու է, Սևծովյան նավատորմի դրոշակակիրն է՝ GvRKr նախագիծ 1164.5 «Մոսկվա»: Նա ոչ միայն միայնակ է, այլև նավի մարտական ​​համակարգերը ակնհայտորեն չեն համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին:

Այն հագեցած է S-300F Fort հակաօդային պաշտպանության համակարգով, որն ամբողջությամբ միավորված է S-300PS ցամաքային զենիթահրթիռային համակարգի հետ։ Թիրախի խոցման առավելագույն բարձրությունը մինչև 27 կիլոմետր է։ Դուք կարող եք միաժամանակ գրավել մինչև վեց օդային թիրախ 90 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ինչպես տեսնում եք, Ֆեդերացիայի նոր մարզում մեր ՀՕՊ ուժերը չեն կարող պարծենալ ոչ մի ակնառու բանով։ Այս իրավիճակը շտկելու համար է, որ վերջին տարիներին սկսվել է նոր տեսակի ինտենսիվ աշխատանք, և ամենատպավորիչներից մեկը Project 22350 «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատն է։

Տարբերակիչ հատկանիշներ

Նավի լավն այն է, որ այն նախատեսված է ինչպես մոտ, այնպես էլ հեռավոր ծովային գոտիներում, ինչպես նաև օվկիանոսային պայմաններում մարտական ​​գործողությունների համար: Տեղաշարժը մոտավորապես 4500 տոննա է, առավելագույն երկարությունը՝ առնվազն 130 մ, կորպուսի լայնությունը իր ամենալայն կետում՝ 16 մետր: Ճանապարհորդության երկարությունը չորս հազարից ավելի է, նավարկության սեզոնը սահմանափակված չէ։ Հզոր հրետանային և հրթիռային զենքերից բացի կա մարտական ​​ուղղաթիռ (Կա-28) ընդունելու հարթակ։

Ի թիվս այլ բաների, «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը եզակի է նրանով, որ դրա նախագծման մեջ օգտագործվել է բոլորովին նոր տեխնոլոգիաների և նյութերի առնվազն 30%-ը։ Մրցակցելով ամերիկացիների հետ՝ հետնամասի վերնաշենքն ու անիվների խցիկը ստեղծվել են գաղտագողի տեխնոլոգիայի միջոցով, որն ապահովում է ռադարային ալիքների ուժեղ ցրում՝ երաշխավորելով նավի բարձր աստիճանի գաղտնիությունը։ Զարմանալի չէ, որ դրա նախագծման ընթացքում գաղտնիության աստիճանը եղել է «մակարդակի վրա». ծովակալի տեսքի մասին գիտեին միայն դիզայներներն ու նավաշինողները։ Մինչև գործարկումը մամուլում ոչինչ չհայտնվեց:

Բորտ զենքեր

«Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը (2014 թվականի լուսանկարները համոզիչ կերպով ապացուցում են դա) ինքնաթիռում կրում է տպավորիչ մարտական ​​համակարգ: Այն ներառում է հականավային հրթիռների մի ամբողջ մարտկոց (Mosquito), 130 մմ տրամաչափով հրետանային կայանք (կրակի արագությունը 30 արկ/րոպե), ինչպես նաև զենիթահրթիռային մարտկոց և հակասուզանավային հրթիռային համակարգ։ Այսպիսով, Project 22350 «Ծովակալ Գորշկով» ֆրեգատն առանձնանում է տպավորիչ անվտանգությամբ և ի վիճակի է հոգալ ցանկացած պայմաններում:

Նավի հակասուզանավային պաշտպանություն

Հակասուզանավային զենքերը բաղկացած են երկու «Մեդվեդկա-2» արձակման համակարգերից։ Դրանք գտնվում են նավի միջին մասում։ Յուրաքանչյուր գործարկիչ բեռնված է չորս ակտիվ կառավարվող հրթիռներով: Զարյա-Մ սոնար համակարգը պատասխանատու է հակառակորդի սուզանավերի հայտնաբերման համար։ Հետագայում նախատեսվում է այս տեսակի կայանը փոխարինել իր բարելավված անալոգով՝ VIGNETKA-M-ով:

Այս սարքերը ներառում են ճկուն ալեհավաք (GPBA) և թողարկիչ, որը կարող է ապահովել ցածր աղմուկի վերջին սերնդի սուզանավերի արդյունավետ հայտնաբերում: Ի թիվս այլ բաների, նույն համակարգերը հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն հայտնաբերել թշնամու տորպեդները և վերգետնյա նավերը մինչև 60 կմ հեռավորության վրա: Այսպիսով, սովորական տորպեդային գրոհով գրեթե անհնար է նոկաուտի ենթարկել «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը։

Պաշտպանություն մարտական ​​ինքնաթիռներից

Նավի իրական կարևորությունը 3S14U1 (UKSK) տեղադրումն է: Հրթիռ, իհարկե: Այս համալիրը եզակի է իր «ամենակեր» բնույթով. զինամթերքը կարող է փոխարինվել ցանկացած պահի, ինչի արդյունքում կփոխվի նաև նավի բնութագրերը։ Բացի այդ, արժե անդրադառնալ «Rif-M» զենիթային հրացանի բնութագրերին: Ասենք, որ մամուլում այն ​​հաճախ անվանում են «Պոլիմենտ-Ռեդուտ»։

Այսպիսով, ահա այն: Ռիֆը չի տարբերվում որևէ տպավորիչ մարտական ​​հատկանիշներով, բայց այն ամբողջովին միավորված է ցամաքային Vityaz-ի հետ: Իհարկե, դա ձեռնտու է և՛ նավաստիներին, և՛ նրանց ցամաքային «գործընկերներին», քանի որ զինամթերքը կարելի է համալրել գրեթե ամենուր, որտեղ կան հակաօդային պաշտպանության ստորաբաժանումներ: Թռչող թշնամիներին ոչ մի հնարավորություն չթողնելու համար նավը համալրված է նաև նոր տեսակի ռադարով, որը բնութագրվում է օդանավերի վաղ հայտնաբերման ոլորտում բարելավված կատարողականությամբ:

Դրա համար պատասխանատու են չորս փուլային զանգվածներ (AFAR) «Polyment»: Փորձագետները կարծում են, որ ապագայում նման տիպի նավերի վրա կտեղադրվեն կրակի կառավարման միասնական համակարգեր, ինչպես նաև A-192 և Broadsword ZAK համակարգեր։ Ի դեպ, վերջիններս արդեն տեղադրվել են «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատի վրա (որի լուսանկարը՝ հոդվածում)։ Նրանց խնդիրն է ծածկել ստանդարտ Ka-28 օդադեսանտային ուղղաթիռը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Բոլոր առկա մարտական ​​տարրերը գործում են մեկ շղթայում՝ ապահովելով ֆրեգատին հուսալի պաշտպանություն հակառակորդի մարտական ​​ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից:

Նավի պաշտպանիչ ուրվագիծը կարող է մեկ «մոտեցմամբ» որսալ և ուղղորդել միանգամից 16 թռչող օբյեկտ։ Ընդ որում, նրանց որսալու ժամանակ կրակելը վայրկյանում մինչև մեկ հրթիռ է։ Եթե ​​նույնիսկ ինչ-որ մեկին հաջողվի ճեղքել, ապա «Ադմիրալ Գորշկով» 22350 ֆրեգատը գրեթե անկասկած նրան կխփի հրետանային համակարգերով։ 130 մմ տրամաչափով ավտոմատ թնդանոթի և ավտոմատ ուղղորդման համակարգի համադրությունը սարսափելի բան է։ Մի մոռացեք հզոր էլեկտրոնային պատերազմի մասին, որն ի վիճակի է գրեթե ամբողջությամբ ճնշել թշնամու հրթիռների համակարգչային ուղղորդման համակարգը: Այս ամենը ոչ միայն զգալիորեն բարձրացնում է ծովակալի անվտանգության աստիճանը, այլև թույլ է տալիս մարտական ​​իրավիճակում կտրուկ նվազեցնել անձնակազմի բեռը։

Եվ ավելին հակաօդային զենքերի մասին

Ոչ վաղ անցյալում հայտնի դարձավ, որ MNIRE Altair-ում մեծ թափով ընթանում է նոր փոքր համակարգի մշակումը, որը նախատեսված է 1000-ից մինչև 4500 հազար տոննա տեղաշարժով ռազմանավերը պաշտպանելու համար: Նոր ՀՕՊ-ը կկառուցվի լավ ապացուցված Rif-M հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիման վրա։ Ենթադրվում է, որ այն կօգտագործի 9M96E հրթիռներ, որոնք բնութագրվում են ակտիվ տեղաշարժով, ինչպես նաև թիրախային իներցիոն համակարգ։ Այս համակարգերի համակցումը հնարավորություն կտա ստեղծել իսկապես ահռելի զենք, որը ունակ է որսալու բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող ինքնաթիռներ՝ դրանք ոչնչացնելու մեծ հավանականությամբ։

Հենց դրանով է տարբերվում «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը իր մրցակիցներից։ Նավի լուսանկարը կարող է անմիջապես փորձագետներին ապացուցել, որ այն ունակ է հեշտությամբ գործ ունենալ պոտենցիալ թշնամու մեծամասնության հետ:

Power point

Ընդհանրապես դրանում զարմանալի ոչինչ չկա՝ մոտ 65000 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային գազատուրբինային ագրեգատ։ Այն պատկանում է CODAG տեսակին, դիզելային շարժիչն ինքնին պատկանում է DHTA-M55MR ընտանիքին (բոլորը մեկ բնակարանում): Այս նախագծային լուծումը հնարավորություն տվեց համատեղել և՛ բարձր առավելագույն հզորությունը, և՛ լավագույն արդյունավետությունը ցածր արագությամբ շարժվելիս (Ադմիրալ Գորշկովի ֆրեգատի ծովային փորձարկումները հստակ ապացուցեցին դա):

Այն գտնվում է աղեղային խցիկում, մինչդեռ դիզելային շարժիչը ավանդաբար տեղակայված է ետնամասում:

Դիզելային տեղադրման մանրամասն բնութագրերը

Լավ ապացուցված 10D49 դիզելային շարժիչների արտադրողը Կոլոմենսկի գործարանն է: Յուրաքանչյուրն ունի 3825 կՎտ (5200 ձիաուժ) հզորություն և լիովին ավտոմատացված է։ Յուրաքանչյուրն ունի երկու արագությամբ փոխանցման տուփ, որը պատասխանատու է երկու շարժիչների առանձին կամ համատեղ աշխատանքի համար: Վերջապես, կա տեղական կառավարման համակարգը: Գազի տուրբինային ագրեգատներն իրենք՝ M90FR գազատուրբինային շարժիչը, մշակվել են երկու հայտնի ձեռնարկությունների՝ NPO Saturn-ի և NPP Zarya-Mashproekt-ի կողմից:

Առանց այդ ընկերությունների, ինքնին «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը հնարավոր չէր լինի: 2014 թվականն ապացուցեց, որ պարկի ղեկավարությունը շատ երախտապարտ է նրանց, քանի որ երկու ձեռնարկություններն էլ ստացել են առատաձեռն պետական ​​պատվերներ։ Մեզ մնում է հուսալ, որ այս բարենպաստ միտումը կշարունակվի նաև ապագայում։

Միայն դիզելային շարժիչներով նավի էլեկտրակայանը անմիջապես կարտադրի 10400 ձիաուժ, ինչը լիովին բավարար է 10-13 հանգույց արագացնելու համար։ Եթե ​​դիզելային շարժիչները և տուրբինները միաժամանակ աշխատում են, ապա հզորությունը անմիջապես աճում է մինչև 64800 ձիաուժ, այնպես որ չորս հազար տոննա տեղաշարժով կոլոսը արագանում է մինչև 30 հանգույց: Ինչո՞ւ մենք ամեն ինչ այդքան մանրամասն թվարկեցինք։ Ձեր կարծիքով, ինչո՞ւ նավերի էլեկտրակայանների այս դիզայնը չի օգտագործվել Խորհրդային նավատորմի նավերում: Պարզ է՝ ոչ ոք չէր ուզում ստանձնել նման բարդ համակարգի մշակման պատասխանատվությունը: Համակարգ, որը պետք է լիներ ոչ միայն հզոր, այլև չափազանց հուսալի։

Այս ոլորտում ռուս նավաշինողները կարողացան գերազանցել իրենց խորհրդային գործընկերներին, ինչը հուսադրող է, քանի որ «Ադմիրալ Գորշկով» նավը հետխորհրդային նավաշինողների իսկական «առաջնեկն» է։ Դրանում այն ​​նման է T-50 կործանիչին։ Այս ինքնաթիռը նույնպես զրոյից մշակվել է ռուս մշակողների կողմից։

Որոշ արդյունքներ

Ընդհանուր առմամբ, «Նավատորմի ծովակալ Գորշկովը» ֆրեգատ է, որը շատ առումներով խորհրդային-ռուսական նավաշինական դպրոցի բավականին տիպիկ ներկայացուցիչ է։ Այնուամենայնիվ, մեր նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ հրթիռային զենքերը տեղադրվում են վերգետնյա նավի վրա գտնվող սիլոսներում: Ի դեպ, մեր ամերիկացի «կոլեգաները» վաղուց են եկել այս տեսակի զենքի հենց նման տեղակայման անհրաժեշտությանը, քանի որ այս դեպքում հնարավոր է վերացնել արձակման օբյեկտների «կենդանաբանական այգին», որն այնքան բնորոշ է խորհրդային. նավատորմ. Սա զգալիորեն կնվազեցնի նավերի շահագործման արժեքը, քանի որ շատ ավելի քիչ մասնագետներ պետք է վերապատրաստվեն:

Ավաղ, Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերը, մինչև 2010 թվականը, ընդհանրապես միավորում չկար այս ոլորտում։ Ավելին, յուրաքանչյուր (!) հրթիռային համակարգ ուներ իր հատուկ կիրառությունը։ Վերջին փաստը գործնականում վերջ դրեց բազմաֆունկցիոնալ նավերի ստեղծման գաղափարին։ Եթե ​​մեր նավաշինական արդյունաբերությունը գնա «Ադմիրալ Գորշկով» նավի այրած ճանապարհով, ապա նավատորմը վերջապես կստանա իրապես ունիվերսալ, ճկուն և հզոր զենքեր, որոնք կարող են արդյունավետորեն օգտագործվել ռուսական առափնյա գծի ողջ երկարությամբ:

Ինչո՞ւ այդքան երկար տևեց ծովակալ Գորշկովի շահագործման հանձնումը:

Հիմնական խնդիրը, որի պատճառով մենք անընդհատ ստիպված էինք վերադասավորումներ կատարել, առանձին համակարգերի մատակարարման խրոնիկ ուշացումն էր։ Այո, «Ադմիրալ Գորշկով» հածանավը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի նավաշինարանի կողմից, բայց բոլոր զենքերը, ռադարները և սոնար համակարգերը տրամադրվել են բոլորովին այլ կապալառուների կողմից: Հենց նրանք են կրում ֆրեգատի առաքման ժամկետը հետաձգելու պատասխանատվության առյուծի բաժինը։ Մասնավորապես, հակաօդային պաշտպանության և հիդրոակուստիկ համակարգերը բազմաթիվ խնդիրներ են առաջացրել։ Բացի այդ, մի քանի անգամ խափանվել է նոր հրետանային համակարգի բաղադրիչների մատակարարումը, առանց որի ֆրեգատը Project 22350 Admiral Gorshkov-ը քիչ ավելի բարձր կլիներ նմանատիպ դասի նավերից:

Ինչպե՞ս է ներքին ծովակալությունը լուծում նավերի պակասի խնդիրը.

Սկզբունքորեն կա միայն մեկ ճիշտ լուծում, որն այսօր ակտիվորեն կիրառվում է. Խոսքը նավերի հապճեպ «վերարտադրության» մասին է, որոնք կարող էին գործել նույն տակտիկական խորշում։ Քանի որ Project 22350 ֆրեգատները ներկայումս բավականաչափ արագ չեն կառուցվում, որոշվել է ակտիվացնել 11356 ընտանիքին պատկանող ավելի էժան նավերի կառուցումը (դրանցից վեցը նախկինում ձեռք է բերել Հնդկաստանը): Չնայած դրանց միավորմանը, դրանք կօգտագործվեն տարբեր նավատորմերում։ Ցավոք, հիմա էլ հնարավոր չի լինի լիովին խուսափել նոմենկլատուրայի շփոթությունից։ Միակ մխիթարությունն այն է, որ այն այնքան խառնաշփոթ չի լինի, որքան Միության ժամանակ էր։

Եթե ​​գնահատենք Սեւծովյան նավատորմի վերազինման համար նախատեսված Project 22350 ֆրեգատների պատրաստվածության աստիճանը, ապա պետք է ասել հետեւյալը. Ակնկալվում է, որ ընդհանուր առմամբ կգործարկվի վեց նավ։ Սպասվում է, որ «Ադմիրալ Գրիգորովիչ» ֆրեգատը շահագործման կհանձնվի մոտավորապես 2015 թվականի երկրորդ կեսին։ Նրա «եղբայրը»՝ «Ծովակալ Էսսենը», Սև ծովի ջրերով կսկսի թռչել 2016 թվականին։ «Ադմիրալ Մակարով» նավը դժվար թե պատրաստ լինի մինչև 2017թ.

Նույնիսկ եթե հաշվի առնենք նավաշինության ոլորտին ուղղված պետական ​​հատկացումների կտրուկ ավելացումը և Ղրիմում արդյունաբերական ձեռնարկությունների ծանրաբեռնվածությունը, նավատորմի վերազինումը երկար ժամանակ կպահանջի։ Այսպիսով, «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատը, որի փորձարկումները տպավորիչ արդյունքներ են ցույց տվել, շատ առումներով միակ արժանի այլընտրանքն է։ Մնում է հուսալ, որ հայրենական արդյունաբերությունը կպահպանի ներկայիս տեմպերը։

Եզրակացություն

Ինչ էլ որ լինի, «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատի կառուցումն ակնհայտորեն ապացուցում է մեր նավաշինության արդյունաբերության կտրուկ ակտիվացումը։ 1990-ականների սկզբից ի վեր երբեք նավատորմն այդքան նոր նավեր չի ստացել: Բայց մատակարարման հաճախակի ընդհատումների պատճառով նավատորմը գնալով ավելի շատ է ստանում նույն տեսակի ֆրեգատներ, որոնք հաճախ կարող են օգտագործվել միայն մեկ մարտավարական խորշում: Ինչպես կարելի է պատկերացնել, իրերի այս վիճակը այնքան էլ լավ չէ երկրի ընդհանուր պաշտպանունակության համար։

Ինչ-որ առումով դրանում մեղավոր են հենց զինվորականները, որոնք միշտ չէ, որ պատրաստ են արտադրողներին տրամադրել հստակ և մանրամասն տեխնիկական բնութագրեր: Բացի այդ, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ընթանում էր «Ադմիրալ Գորշկով» ֆրեգատի շինարարությունը, հաճախ ճշգրտումներ էին կատարվում նրա արտաքին տեսքի վրա, ինչը չի կարող տեղի ունենալ այլ երկրներում: Խնդիրներ կան նաև նոր դասերի նավերի նոր մշակված նախագծերի հետ կապված, որոնց համար համարժեք սպառազինություն պարզապես դեռ չի ստեղծվել։ Դրանց «թռիչքի» ճշգրտումը հանգեցնում է ոչ միայն շինարարության արժեքի աղետալի աճի, այլև առաքման ժամկետի երկարացմանը չափազանց մեծ քանակությամբ:

Նախագծերը նույնպես փոխադրվում են գործարանից գործարան՝ շրջանցելով հսկայական բյուրոկրատական ​​խոչընդոտներ։ Սարքավորումների, ծրագրերի և յուրաքանչյուր նավաշինական ձեռնարկության բնութագրերին համապատասխանող նախագծերի ստեղծումն իրականացվում է գրեթե ձեռքով: Իրավիճակը հատկապես անմխիթար է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում, որտեղ կա՛մ ընդհանրապես չկան նավերի վերանորոգման ձեռնարկություններ, կա՛մ կան, բայց հագեցված են բարոյապես և տեխնիկապես հնացած սարքավորումներով, որոնք պարզապես հարմար չեն ժամանակակից ֆրեգատների համար։ Այս բոլոր խնդիրների համադրությունը ժամանակի ընթացքում կարող է հանգեցնել շատ տհաճ հետեւանքների։

Սկզբունքորեն, ավելի շատ լավ նորություններ կան. Այսպիսով, արևմտյան պատժամիջոցները որևէ ազդեցություն չեն ունենա նավատորմի վերազինման վրա, քանի որ նավերի կառուցումն իրականացվում է բացառապես հայրենական տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Իհարկե, որոշ տեխնոլոգիական լուծումների ներմուծումը կարող է լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, սակայն այս տարբերակը գործնականում անիրատեսական է ներկայիս արտաքին քաղաքական իրողությունների լույսի ներքո։ Ինչ էլ որ լինի, «Ադմիրալ Գորշկով» հածանավը մեր նավաշինության իսկական հպարտությունն է։