Սովետական \u200b\u200bատոմային սառցադաշտեր: «Խորհրդային Միության վերականգնում. Ի՞նչ արեց սառցադաշտը

Խորհրդային Միությունը միջուկային սառցաբեկորներով սառույցը ջարդում էր և հավասար չէր: Աշխարհում ոչ մի տեղ չկար այդ տիպի նավեր. Սառույցի մեջ ԽՍՀՄ-ը բացարձակ գերակշռություն ուներ: 7 խորհրդային միջուկային սառցադաշտեր:

«Սիբիր»

Այս նավը դարձավ Արկտիկա տիպի միջուկային կայանքների անմիջական շարունակությունը: Գործարկման պահին (1977) «Սիբիրն» ունեցել է ամենամեծ լայնությունը (29.9 մ) և երկարությունը (147.9 մ): Նավը գործում էր արբանյակային կապի համակարգ, որը պատասխանատու էր ֆաքսին, հեռախոսային հաղորդակցություններին և նավարկությանը: Ներկա էին նաև սաունա, լողավազան, մարզասրահ, հանգստի սրահ, գրադարան և հսկայական ճաշասենյակ:
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Սիբիր» սառցադաշտը ընկավ պատմության մեջ ՝ որպես առաջին նավը, որն ամբողջ տարվա նավարկություն էր իրականացնում Մուրմանսկ-Դուդինկա ուղղությամբ: Այն նաև դարձավ երկրորդ միավորը, որը հասավ մոլորակի գագաթին ՝ մտնելով Հյուսիսային բևեռ:

«Լենին»

Այս սառցադաշտը, որը գործարկվեց 1957-ի դեկտեմբերի 5-ին, դարձավ աշխարհում առաջին նավը, որը հագեցած էր ատոմակայանում: Դրա ամենակարևոր տարբերությունները ինքնավարության և ուժի բարձր մակարդակն են: Արդեն իսկ առաջին իսկ օգտագործման ընթացքում նավը ցուցադրեց գերազանց կատարողականություն, որի շնորհիվ նավարկության ժամանակահատվածը զգալիորեն երկարացվեց:
Իր առաջին վեց տարվա գործունեության ընթացքում միջուկային սառցաբեկորը ծածկել է ավելի քան 82,000 ծովային մղոն ՝ նավարկելով ավելի քան 400 նավ: Հետագայում «Լենինը» առաջինը կլինի նավերից, որոնք հյուսիսում կլինեն Սեվերայա Զեմլայից հյուսիս:

«Արկտիկա»

Միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցադաշտը (գործարկվել է 1975 թ.) Համարվում էր այդ ժամանակաշրջանում առկա ամենամեծը `դրա լայնությունը 30 մետր, երկարությունը` 148 մ, իսկ կողային բարձրությունը `ավելի քան 17 մետր: Բաժանմունքը հագեցած էր բուժկետով, գործող թատրոնով և ատամնաբուժական բաժանմունքով: Նավի վրա ստեղծվել են բոլոր պայմանները ՝ թույլ տալով, որ թռիչքային անձնակազմը և ուղղաթիռը հիմնված լինեն:
«Արկտիկը» կարողացավ կոտրել սառույցը, որի հաստությունը հինգ մետր էր, ինչպես նաև շարժվում էր 18 հանգույցի արագությամբ: Նավի անսովոր գույնը (պայծառ կարմիր), որն անձնավորեց նոր ծովային դարաշրջանը, նույնպես համարվում էր հստակ տարբերություն: Եվ սառցադաշտը հայտնի էր, քանի որ դա առաջին նավն էր, որը կարողացավ հասնել Հյուսիսային բևեռ:

«Ռուսաստան»

Այս աննկարագրելի սառցադաշտը, որը գործարկվեց 1985-ին, դարձավ Արկտիկական միջուկային կայանների շարքից առաջինը, որի հզորությունը հասնում է 55,1 ՄՎտ (75 հազար ձիաուժ): Անձնակազմն իր տրամադրության տակ ունի ՝ ինտերնետ, «Պիրոդա» սրահ ՝ ակվարիումով և կենդանի բուսականությամբ, շախմատի սենյակ, կինոթատրոն, ինչպես նաև մնացած ամեն ինչ, որը ներկա էր սառցադաշտային «Սիբիր» -ին:
Տեղադրման հիմնական նպատակը. Միջուկային ռեակտորների սառեցումը և օգտագործումը Արկտիկական օվկիանոսում: Քանի որ նավը ստիպված էր անընդհատ սառը ջրի մեջ լինել, այն չէր կարող անցնել արեւադարձային տարածքներից ՝ գտնվելով Հարավային կիսագնդում:

Առաջին անգամ այս նավը նավարկություն էր կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ, որը հատուկ կազմակերպվել է օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար: Եվ 20-րդ դարում Հյուսիսային բևեռում մայրցամաքային դարակն ուսումնասիրելու համար միջուկային սառցաբեկոր օգտագործվեց:

Sovetsky Soyuz սառցադաշտի դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ այն հնարավոր է ցանկացած պահի վերափոխել մարտական \u200b\u200bխաչմերուկի: Նավն ի սկզբանե օգտագործվել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար: Կատարելով տրանսպոլարային նավարկություն ՝ հնարավոր եղավ տեղադրել ավտոմատ ռեժիմով գործող օդերևութաբանական սառցե կայաններ, ինչպես նաև ամերիկյան օդերևութաբանական նավարկություն: Ավելի ուշ, Մուրմանսկի մոտակայքում տեղակայված սառցադաշտը օգտագործվում էր ափի մերձակայքում գտնվող օբյեկտներին իշխանություն մատակարարելու համար: Նավը Արկտիկայի ուսումնասիրության մեջ կիրառություն գտավ նաև գլոբալ տաքացման ազդեցության մասին:

Յամալ

Միջուկային էներգիայով աշխատող «Յամալ» սառցադաշտը դրվել է 1986-ին ԽՍՀՄ-ում, իսկ գործարկվել է 1993-ին Խորհրդային Միության փլուզումից հետո: Յամալը »դարձավ տասներկուերորդ նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ, նա ունի 46 չվերթ այս ուղղությամբ, ներառյալ այն, որը հատուկ նախաձեռնվել է երրորդ հազարամյակը հանդիպելու համար: Նավի վրա տեղի են ունեցել մի շարք արտակարգ իրավիճակներ, այդ թվում ՝ հրդեհը, զբոսաշրջիկի մահը և բախումը Ինդիգայի տանկիստի հետ: Վերջին արտակարգ իրավիճակների ժամանակ սառցադաշտը չի տուժել, բայց տանկի մեջ ձևավորվել է խորը ճեղք: Դա Յամալն էր, որ օգնեց վնասված նավը տեղափոխել վերանորոգման աշխատանքներ:
Վեց տարի առաջ սառցե ամպեր ավարտեցին բավականին կարևոր առաքելություն. Այն տարհանեց հնագետներին Նովայա Զեմլյա արշիպելագից, ովքեր հայտնում էին իրենց իսկ աղետի մասին:

«Հաղթանակի 50 տարի»

Այս սառցադաշտը համարվում է ամենաժամանակակից և ամենամեծը: 1989 թվականին այն դրվեց «Ուրալ» անվան տակ, բայց քանի որ բավարար ֆինանսավորում չկար, երկար ժամանակ (մինչև 2003 թվականը) այն չավարտվեց: Միայն 2007 թվականից նավը կարող էր գործարկվել: Առաջին փորձարկումների ընթացքում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցադաշտը ցույց տվեց հուսալիություն, մանևրելու հնարավորություն և 21.4 հանգույցի առավելագույն արագություն:
Նավի ուղևորների տրամադրության տակ են `երաժշտական \u200b\u200bսրահ, գրադարան, լողավազան, սաունա, մարզասրահ, ռեստորան և արբանյակային հեռուստատեսություն:
Սառցադաշտին վերագրվող հիմնական խնդիրը Արկտիկայի ծովերում քարավանների ուղեկցորդն է: Բայց նավը նախատեսված էր նաև Արկտիկական նավարկությունների համար:

«Ռոսատոմը» Պաշտպանության նախարարությանը առաջարկել է արդիականացնել Խորհրդային Միության միջուկային սառցադաշտերը ՝ դրա վրա տեղադրելով հատուկ ռազմական տեխնիկա: Դրանից հետո նավը կարող է օգտագործվել Արկտիկայի ջրերում ՝ որպես շարժական հրամանատարական կազմ ՝ նորաստեղծ «Հյուսիս» ռազմավարական հրամանատարության համար: «Մեր վարկածը» պարզեց, թե որքանով է իրատեսական այդ գաղափարը և ինչ կարող էր լինել դրա հետևում:

Ինչպես մեզ հայտնի դարձավ, Պաշտպանության նախարարությունն արդեն առաջարկ է ստացել Atomflot- ից, բայց ռազմական գերատեսչության արձագանքը դեռ պարզ չէ: Ոչ պաշտոնական աղբյուրները նույնպես լռում են: Այս ամենը երկու վարկածի տեղիք է տալիս. Կամ Պաշտպանության նախարարությունը դեռ չի որոշել, թե ինչպես արձագանքել նման առաջարկին և չգիտեմ ինչ ասել, կամ ինչ-որ պլան իսկապես հասունացել է նախարարության աղիքների մեջ, բայց այնքան գաղտնի է, որ ցանկացած տեղեկատվություն գաղտնի է լուսաբանվում ...

«Սովետական \u200b\u200bմիության» վրա թնդանոթի տեղ կա

Sovetsky Soyuz- ը «Արկտիկա» տիպի 10520 նախագիծն ունեցող միջուկային էներգիայով աշխատող մի շարք միջուկային սառցադաշտերի շարքի չորրորդ նավն է: Այն կառուցվել է Բալթյան նավահանգիստում և շահագործման հանձնվել 1989-ին: Դրա տեղափոխումը կազմում է մոտ 23 հազար տոննա, առավելագույն արագությունը ՝ 20 հանգույց: OKBM im- ում մշակված OK-900A միջուկային գոլորշու արտադրող միավոր: I.I. Աֆրիկանտովը, ներառում է երկու ճնշման ջրային ռեակտոր, որոնց անվանական հզորությունը յուրաքանչյուրը 171 մեգավատ է, ինչը թույլ է տալիս նավը ինքնավար մնալ ծովում յոթ ամիս:

Այսպիսով, ակնհայտ է, որ սառցադաշտերի հնարավորությունները լայն են: Բայց ինչու են նրանք զինվորականներին:

Այստեղ անհրաժեշտ է բացահայտել գաղտնիքը. Ի սկզբանե այս տիպի սառցադաշտերը նախագծվել էին այնպես, որ կարճ ժամանակում դրանք վերածվեին ռազմանավ: Դրա համար անհրաժեշտ սարքավորումները պահվում են ծովափնյա պահեստներում, իսկ որոշ համակարգեր տախտակի տակ գտնվող վիճակում գտնվում են անմիջապես: Այսպիսով, նավի ծիածանը, անվաբազուկի դիմաց, տեղադրված է MP-123 շարժական հրետանային լեռնաշղթայի հակահրդեհային կառավարման ռադարը:

Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, սառցադաշտը հրամանի նավի վերածելու գաղափարն այլևս այդքան անսպասելի չի թվում: Ամեն ինչ ավելի տրամաբանական է թվում Արկտիկայի զարգացման և հայտարարության ֆոնին Արկտիկայի նավատորմի ստեղծման Ռուսաստանի պլանների վերաբերյալ: Հետևաբար, չնայած հարց է առաջանում, թե ինչպես կարելի է համարել ժամանակակից 30 տարի առաջ թողարկված սարքավորումները, այնուամենայնիվ արժե ճանաչել. Հրամանատարական նավի համար սառցադաշտը վերազինելու գաղափարը կարող է, ըստ էության, կենսունակ լինել:

Քեզ վրա ՝ Շոյգու, որը մեզ համար անօգուտ է

Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած նախագծում, գլխավոր հարց է ծագում. Որքան գումար կարժենա քաղաքացիական սառցադաշտերի վերածումը մարտական \u200b\u200bմիավորի: Եվ ինչու Ռոսատոմը հանկարծ որոշեց նավը լքել հօգուտ զինվորականների: Ինչպիսի՞ գրավիչ է աննկատ մեծահոգության:

Այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել «Խորհրդային Միության» ճակատագրին: ԽՍՀՄ փլուզումից հետո սառցակալները երկար ժամանակ փնտրում էին կիրառման ոլորտներ, նրանք նաև տարբեր որակներով փորձեցին «Սովետական \u200b\u200bՄիություն»: 1991 թվականից մինչև 1997 թվականը այն օգտագործվել է Արկտիկական զբոսաշրջության, և միևնույն ժամանակ հետազոտական \u200b\u200bաշխատանքների համար: Այնուամենայնիվ, ատոմային սառցադաշտերի օգտագործումը որպես տրանսպորտային միջոց զբոսաշրջիկների համար հազիվ թե համարժեք միջոց էր դրա պահպանման ծախսերը փոխհատուցելու համար: 2002-ի մարտին, երբ Մուրմանսկում պաղպաղակախցիկը փչում էր պարկում, իր էլեկտրակայանը օգտագործվում էր ծովային օբյեկտներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար: Միևնույն ժամանակ, տեղադրման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի:

Ի սկզբանե այս տիպի սառցադաշտերը նախագծվել էին այնպես, որ կարճ ժամանակահատվածում դրանք կարողանային վերածվել ռազմանավ: Դրա համար անհրաժեշտ սարքավորումները պահվում են ծովափնյա պահեստներում, իսկ որոշ համակարգեր տախտակի տակ գտնվող վիճակում գտնվում են անմիջապես:

Արդյունքում, 2010-ին Խորհրդային Միությունը դուրս բերվեց նավատորմի կողմից: Զեկուցվել է, որ նախատեսվում է աշխատել տեխնիկական վերականգնման և արդիականացման ուղղությամբ: Երկու տարի անց հայտարարվեց, որ տեխնոլոգիական պահուստից «Սովետական \u200b\u200bՄիության» դուրսբերումը կավարտվի մինչև 2014 թվականը: Այնուհետև այս միջուկային նավի երկու ռեակտորի և դրա վերանորոգման համար վառելիքի բեռնման արժեքը գնահատվեց մեկ միլիարդ ռուբլի:

Այնուամենայնիվ, «Ռոսատոմ» -ի խոստումները երբեք չիրականացան: Իհարկե, հետաքրքրասեր կլիներ իմանալ, թե տարիների ընթացքում որքան գումար է կորպորացիան դուրս գրվել սառցադաշտերի վերանորոգման համար, բայց, ավաղ, սա դժվար թե հաջողվի: Արդյունքում, ստեղծվում է մի վարկած. Թվում է, որ Սերգեյ Կիրիենկոյի գերատեսչությունը պարզապես որոշեց իրենց վաղեմի խնդիրը փոխանցել Պաշտպանության նախարարությանը ՝ զինվորականներին վստահելով, որ կարգի բերեն «Սովետական \u200b\u200bմիությունը»: Դե ինչ, ՊՆ-ի բյուջեն ամեն տարի աճում է, և Արկտիկը պաշտպանելու անհրաժեշտության նշանով ՝ սառցադաշտերի տեղափոխումը նման է լինելու բավականին հայրենասիրական որոշման:

Բայց դեռ կասկածներ են ծագում. Հնարավո՞ր է արդյոք ստեղծել այդպիսի հսկա, թույլ պաշտպանված և դանդաղ նավի վրա հրամանատարական կետ: Ի վերջո, անհավատալիորեն հեշտ կլինի գտնել և ոչնչացնել այդպիսի օբյեկտ, և, հետևաբար, այն պաշտպանելու համար անհրաժեշտ ուժեր կպահանջվեն: Եվ եթե պատկերացնում եք, որ ատոմային սառցադաշտը հարվածող հրթիռը կարող է մեծ տարածքի ռադիոակտիվ աղտոտման պատճառ դառնալ, ապա «Ռոսատոմ» -ի գաղափարը լիովին ծիծաղելի է թվում:

Վիկտոր Կրավչենկո, նավատորմի գլխավոր շտաբի պետ (1998 - 2005), ծովակալ:

- Նավիգացիան ընդհանրապես պետք չէ սառցադաշտերը վերածել հրամանատարական կետերի, քանի որ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի բոլոր խոշոր նավերը հնարավորություն ունեն դրանք տեղակայել: Մենք խոսում ենք ոչ միայն Հյուսիսային նավատորմի դրոշի, ինքնաթիռի կրող ծանր ինքնաթիռի «Խորհրդային Միության նավատորմի Կուզնեցովի» մասին, այլև առաջին աստիճանի նավերի մասին: Այս նավերը հագեցած են հատուկ կապի և նավատորմի կառավարման սարքավորումներով, ինչպես նաև պաշտպանական սարքավորումներով: Ինչու այլ բան օգտագործելն ամբողջովին անհասկանալի է: Սառցադաշտից հրամանատարական կայան ստեղծելու համար կպահանջվի խոշոր, լիովին չարդարացված ֆինանսական ներդրումներ: Ավելին, սառցադաշտային «Սովետական \u200b\u200bմիություն» -ը օգտագործվել է բացառապես քաղաքացիական նպատակներով, ուստի այն պետք է համարյա ամբողջովին արդիականացվի: Հայտարարում է, որ սառցադաշտը կկարողանա անցնել սառույցով, և այդ պատճառով Հյուսիսային նավատորմին անհրաժեշտ է նման հրամանատարական կազմ, նույնպես չի դիմանում քննադատությանը: Սառցադաշտեր օգտագործելու նման տարբերակները հաշվի չեն առնվել նույնիսկ Խորհրդային Միության օրոք: Սառույցում նա պարզապես վերահսկելու բան չունի: Ըստ ամենայնի, «Ռոսատոմը» փող չունի և չգիտի ինչպես օգտագործել իր նավը, ուստի նրանք առաջարկում են նման արկածախնդրական տարբերակներ:

Մասնավորապես

Պարբերաբար հայտնվում են միջուկային կայաններ ունեցող նավերի ստեղծագործական օգտագործման առաջարկներ: Օրինակ ՝ 1997 թ.-ին գաղափարը ծնվել է Հյուսիսային առաքումներին աջակցելու համար միջուկային էներգիա օգտագործող նավերի օգտագործման միջոցով: Այսպես է իրականացվել յուրօրինակ փորձարկում. Հյուսիսային նավատորմի սուզանավը բեռ է տեղափոխել Յամալո-Նենեց ինքնավար Օկրուգի Խարասավայ պտտվող գյուղը: Այնուամենայնիվ, ծովային նավաստիները չեն կարողացել լիովին կատարել առաջադրանքը. Մակերեսային ջրի պատճառով նավը չի կարողացել մոտենալ ափին, քան 300 մետրը, քանի որ առկա է ռեակտորի հովացման համակարգ մուտք գործելու ներքևի տիղմի վտանգ: Հետևաբար ալյուրի և շաքարի պարկերը բեռնաթափվել են սառույցի վրա բեռնաթափման եղջյուրով, որից հետո ապրանքները հյուսիսային եղջերու սալիկներով առաքվել են գյուղ:

2000 թ.-ին ծովային ճարտարագիտության Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոն սկսեց ուսումնասիրել 941 Akula ծրագրի միջուկային սուզանավերը սուզանավերը վերազինելու հնարավորության հարցը: Նախագիծը նախաձեռնել են Պաշտպանության նախարարությունը և ԲԲԸ Նորիլսկ Նիքելը: Վերջինս ստիպված էր վարձել մի քանի սառցադաշտեր ՝ իր արտադրանքը Թաիմիր թերակղզուց մայրցամաք տան մատակարարելու համար, ուստի սառույցի տակ բեռներ տեղափոխելու գաղափարը շատ հեռանկարային էր թվում: Այնուամենայնիվ, նախագիծը երբեք չի իրականացվել, քանի որ սուզանավերը տրանսպորտի վերածելու համար դրանք գրեթե ամբողջությամբ պետք է վերակառուցվեն, բացի այդ, մակերեսային ջրի պատճառով սուզանավը ստիպված էր հաղթահարել ճանապարհի մի մասը մակերևույթի վրա ՝ հետևելով սառցաբեկորին:

Ազգային տնտեսության մեջ սուզանավեր օգտագործելու ևս մեկ գաղափար առաջացավ 2011 թ.-ին, երբ Պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դուրս հանել 941 «Աքուլա» նախագծի բոլոր ռազմավարական սուզանավերը: Հյուսիսային Դվինսկի «Սևմաշ» ձեռնարկությունում առաջարկվել է «Ակուլ» -ը վերածել ստորջրյա գազի բաքերի կամ ծովային բեռնատարների: Այնուամենայնիվ, այդ ձեռնարկությունը լքվեց նախահաշիվը կազմելուց անմիջապես հետո, որը պարզվեց, որ աստղաբաշխական է: Այնուամենայնիվ, 2014 թ.-ին գաղափարը երկրորդ քամի առաջացավ. Փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը ասաց, որ սառցե նավթի և գազի արտադրության տեխնոլոգիան մեծ ապագա ունի, ուստի ատոմային ստորջրյա գազի փոխադրողների գաղափարը չպետք է ամբողջությամբ դուրս մղվի:

Մուրմանսկի շրջանում ավարտվում է Խորհրդային Միության միջուկային սառցադաշտերի վերականգնումը: Նավը պետք է վերադառնա ծառայության այս տարի: Այն կփոխարինի սառցադաշտային «Ռոսսիային», որը ռեակտորի համար վերալիցքավորելու կարիք ունի:

Անունը ժառանգած միջուկային նավը ոչ միայն ուժ և արդյունավետություն է, այլև, ինչպես ասում են, ծանր ճակատագիր: Նավն աշխատանքների մեծ մասն ուներ 90-ականներին, բայց հետո մի քանի տարի այն, մոռացված և չհայտարարված, կանգնած էր պարկում `սպասելով տրամադրության տակ: Այնուամենայնիվ, 2013-ին սառցադաշտը «Ռոսսիան» դուրս է բերվել ծառայությունից: Այս բացը լրացնելու համար որոշվեց վերականգնել «Սովետական \u200b\u200bՄիությունը»:

Առաջին փուլում ռեակտորի տեղադրման ռեսուրսը կավելանա մինչև 150 հազար ժամ, սա մոտավորապես 8 տարվա շարունակական շահագործման է: Սառցադաշտերի աշխատանքի հիմնական տեղը կլինի Կարա ծովն ու Օբ ավազանը: Yamal LNG- ի ամենամեծ նախագիծը այնտեղ է կառուցվում: Արկտիկայում գազի հեղուկացման կայանի և նավահանգստի ստեղծման ընդհանուր ներդրումը գնահատվում է մեկ տրիլիոն ռուբլի:

«Արկտիկական» նախագծի միջուկային նավերը զարմանալիորեն հուսալի և բազմակողմանի են: Սովետական \u200b\u200bինժեներները նույնիսկ կանխատեսում էին դրանց օգտագործումը որպես ռազմանավ: Քչերը գիտեն, որ հրետանային ատրճանակի տեղադրման համար կանոնավոր տեղ կա:

«Արկտիկա» տիպի միջուկային էներգիայով գործող սառցադաշտերի ծառայության ժամկետի երկարաձգումը նավաշինարարներին ժամանակ կտա ստեղծել նոր տեսակի LK-60 սառցադաշտեր: Baltic Shipyard- ը Atomflot- ի համար կկառուցի երեք նոր նավ: Նախագիծը ամբողջությամբ տնային է. Եւ հաճախորդները, և շինարարները հաշվարկել են, որ ոչ մի պատժամիջոց չի դադարեցնի կամ հետաձգի շինարարության գործընթացը:

Հյուսիսային ծովային ճանապարհը միայն տարեցտարի ավելացնում է տարանցումը: Անցած նավիգացիայի ընթացքում փոխադրվող ապրանքների ծավալը կազմել է գրեթե 1,5 միլիոն տոննա, ապագայի կանխատեսումները ՝ տարեկան 10-15 միլիոն տոննա:

Եկեք մանրամասն քննարկենք այս նավի պատմությունը ...

Լեդոգոլ » Սովետական \u200b\u200bՄիություն», -« Արկտիկա »դասի ռուսաստանյան միջուկային էներգիայով աշխատող սառցադաշտ, որը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում: Գործարկվել է 1986 թվականի հոկտեմբերի 31-ին, շահագործման հանձնվել 1989 թվականին: Այն մաս է կազմում և օգտագործվում է «Մուրմանսկ» բեռնափոխադրող ընկերության կողմից:

Սառցադաշտը նախագծված է այնպես, որ կարճ ժամանակահատվածում այն \u200b\u200bկարող է վերափոխվել մարտական \u200b\u200bնավի: Այս սարքավորումների մի մասը գտնվում է ինքնաթիռում, իսկ ոմանք ՝ ծովափնյա պահեստներում: Մասնավորապես, անիվի դիմաց տեղադրված տանկի վրա տեղադրվել է MP-123 շարժական հրետանային լեռնաշղթայի հակահրդեհային կառավարման ռադարը:

1991, 1992, 1997 և 1998 թվականներին » Սովետական \u200b\u200bՄիություն»Ծառայել է Արկտիկական զբոսաշրջության համար: 1991 թ. Հուլիսի 27-ից օգոստոսի 16-ն ընկած ժամանակահատվածում տրանսպոլարային ճամփորդության ընթացքում իր տախտակից թափառող սառույցի վրա տեղադրվել են 5 ավտոմատ օդերևութաբանական սառցադաշտեր (թիվ 20,21,23,18,26) և մեկ ամերիկյան օդերևութաբանական գավազան `I.D.7058: Տեղադրման եղանակներ. Սառցադաշտերի տախտակից կայաններ տեղափոխելը ընտրված սառցե լեռնանցք կամ կայարանների տեղափոխում սառցադաշտային ուղղաթիռի միջոցով սառցե լողացող կայաններ:

1992 թ.-ին տեղի ունեցած տրանսպոլար ճամփորդության ժամանակ Խորհրդային Միության կապիտան Ա.Գ. Գորշկովսկու հրամանատարությամբ ՝ Հյուսիսային բևեռում խարսխված, 1992 թվականի օգոստոսի 23-ին, Սբ. Բալթյան գործարան »Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքում: Դրոշները բարձրացրել է նավապետ Ն.Ն. Ռումյանցևի ուղևորի օգնականը:

2002-ի մարտին, մինչ սառցաբեկորը Մուրմանսկում գտնվող պիրզին էր փչում, գործնականում առաջին անգամ գործնականում իր էլեկտրակայանն օգտագործվում էր մերձափնյա օբյեկտներին էներգիա մատակարարելու համար: Միևնույն ժամանակ, տեղադրման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի: Փորձը հաջող էր, բայց պարզվեց, որ անպտուղ է:

2004-ին նա երեք սառցադաշտերից մեկն էր, որը ներգրավված էր Արկտիկայում գլոբալ տաքացման ազդեցության ուսումնասիրության մեջ:

Սառցադաշտի ծառայության ժամկետը սահմանվում է 25 տարի: 2007-2008 թվականներին Բալթյան նավահանգիստը մատակարարում էր Սովետսկի Սոյուզ սառցադաշտի համար սարքավորումներ, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել նավի կյանքը:

Ներկայումս (2012 թ.) Սառցադաշտը, որն արդեն 5-րդ տարին է գտնվում է «Ռոսատոմֆլոտի» գագաթին, պլանավորվում է վերականգնել, բայց միայն այն բանից հետո, երբ կգտնվի հատուկ հաճախորդ կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղով տարանցումը մեծացվի, և հայտնվեն նոր աշխատանքային տարածքներ:

սա է գրել «Արկտիկական աստղ» թերթը, 2008 թ. օգոստոս.

Միջուկային սառցադաշտերի անձնակազմի ցանկացած անդամ, ով օդանավում գտնվող օտարերկրյա զբոսաշրջիկների հետ մասնակցում էր դեպի Հյուսիսային բևեռ չվերթեր, կարող է, անշուշտ, հիշել այս ճանապարհորդությունների մասին շատ զվարճալի և հետաքրքիր պատմություններ:
Ես նրանցից մեկի մասին կասեմ ՝ դետեկտիվ:

1992-ի ամռանը միջուկային «Սովետսկի Սոյուզ» միջուկային գործակալությունը բացեց իր երկրորդ սեզոնը `որպես նավարկություն: Յոթ տարբեր երկրների հարյուր ուղևորներ ամբողջ հայացքով նայում էին ոչ միայն Արկտիկային, այլև իր անձնակազմով սառցադաշտին, և մենք էլ, իր հերթին, հետաքրքրությամբ էինք նայում զբոսաշրջիկների և սպասարկող անձնակազմի համար ՝ օտարերկրացիների շրջանում:
Հիմնականում տարեց հանդիսատեսն էր, որ գնաց Հյուսիսային բևեռ: Հոր պապերից մեկը Մուրմանսկում հիվանդացավ, այնքան, որ նրան պետք է տեղափոխեին հիվանդանոց, իսկ այնտեղից ՝ տուն: Օդանավում եղել է նաև մի շատ երիտասարդ զբոսաշրջիկ ԱՄՆ-ից ՝ մոտ տասներեք տարեկան: Տատիկը նրան տարավ իր հետ, ամենատարածվածը, որից մենք նույնպես շատ ենք: Միայն ռուս տատիկներն են սովորաբար թոռնիկներին տանում գյուղ, իսկ այս տատիկը ՝ Հյուսիսային բևեռ:
Տղան իրեն զգում էր որպես կոշտ Արկտիկայի իսկական նվաճող ՝ Ժյուլվերներցի կապիտան Հաթերաս: Միայն մեկ մանրուք նրան վիշտ պատճառեց: Տատիկի հետ նույն տնակում ճանապարհորդելը այնքան էլ ռոմանտիկ չէ: Ի՞նչ կարող ես անել, եթե դատարկ տաբատներ չլինեն: Անձնակազմի անդամները նույնպես ապրում էին խճճված թաղամասերում, ոչ ավելի, քան տանկի տախտակամածը, ազատելով ստանդարտ տնակները օտարերկրացիների համար:
Եվ այսպես, երիտասարդ հերոսը որոշեց փախչել տատիկի թևի տակ իր իրերով և շարունակել իր ճանապարհորդությունը այնտեղ: Շախմատի սրահն ուներ բազմոց, բազկաթոռներ, սեղան: Դժբախտաբար դուռ չկար:
Կորցնելով իր սիրելի թոռնիկին ՝ տատը ահազանգեց: Ուղևորի օգնականը հեշտությամբ գտավ փախստականին և համոզեց, որ վերադառնա իր տեղը:
Նույն օրվա երեկոյան ինձ զանգահարեց սառցադաշտի կապիտան Անատոլի Գրիգորիևիչ Գորշկովսկին: Նա ինչ-որ բանից անհանգստացած էր թվում:
- Ալեքսեյ Արկադիևիչ, - ասաց կապիտանը: - Նավի վրա տհաճություն էր առաջացել: Ամերիկացի տղան տեսախցիկն անհայտ կորած է: Նա, հիմար, նրան աննկատ թողեց շախմատի սրահում, իսկ հետո չգտավ նրան: Դուք հասկանում եք, որ մեր անձնակազմի վրա ստվեր է գցվել: Դուք հատուկ կապի սպա եք, հատուկ ծառայությունների պահուստային սպա, և քարտերը ձեր ձեռքերում են: Ես խնդրում եմ ձեզ գտնել կորուստը և վերադարձնել այն իր տիրոջը:
Anyանկացած նավաստի գիտի, որ կապիտանի խնդրանքը հրաման է, և կապիտանի հրամանատարությանը չհետևելը արդեն նկատողություն է: Իմ դեմքով և ակնոցներով, որոնք միշտ քթիցս էին ընկնում, ես շտապեցի հետաքննել ՝ որոշելով սկսել վկաները հարցազրույց տալով: Դժբախտաբար, ոչ ոք չկար: Տուժողի հետ զրույցը և շախմատի սրահի զննումն էլ չի բերել դրական արդյունքների:
Անկեղծ ասած, իմ մասնագիտությունը չի նախատեսում գործնական հմտությունների լուրջ իմացություն, և ես երբեք չեմ սիրել դետեկտիվ պատմություններ կարդալը: Թռիչքի մի օր հաջորդեց մեկ այլ, բայց իմ հետաքննությունը լճացում էր: Կամավորներից և խորհրդատուներից ընդհանրապես ոչ մի օգուտ չեղավ:
Սառցադաշտը հաջողությամբ հասել է բևեռ: Անձրևը կաթում էր, օդի ջերմաստիճանը + 2 աստիճան ջերմաստիճան էր: Սովորական ծրագիրը սկսվեց դրոշների տեղադրմամբ, երևակայական երկրի առանցքի շուրջը շուրջպարային պարով, տապակած երշիկեղեններով և սառցե անցքի մեջ լողալով:

Լուսանկար 5:

Այնուամենայնիվ, այս անգամ ակնարկ կար. «Սովետական \u200b\u200bմիությունը» Հյուսիսային բևեռի սառույցում բերեց և բեռնաթափեցրեց «Մոսկվիչ -2141» մակնիշի ավտոմեքենան: Հավատացեք, թե ոչ, AZLK- ի ղեկավարությունը ցանկանում էր իր արտադրանքը Արևմուտքին առաջ տանել նման անսովոր քայլով: Չնայած, որ Ռուսաստանի ավտոարդյունաբերության այս հրաշքը պարզվեց, որ այն միացված է, այն վաճառվեց հանպատրաստից աճուրդով 12 հազար դոլարով ԱՄՆ-ից բենզալցակայանների ցանցի սեփականատիրոջը, իսկ ավելի ուշ ապահով կերպով հանձնվեց երջանիկ գնորդի տուն: Այսպիսով, սահմանվեց «Moskvich-2141» - ի համար պատմական առավելագույն գինը:
Ավաղ, ամերիկացի տղան չէր կարող նկարահանումներ կատարել իր կյանքի նման վառ իրադարձությունները կինոնկարի վրա: Նայելով նրան ՝ ես ինձ մեղավոր զգացի: Օ,, որքան հեշտ չէ Հոլմսը, Պաիրոտը և Անիսկինը մեկ շիշով լինել Արկտիկական օվկիանոսի հսկայական տարածությունների վրա:
Արձակուրդն ավարտվեց, մարդիկ մաքրեցին իրենց հետևից աղբարկղը և բարձրանան տակից, իսկ սառցադաշտը մեկնեց վերադարձի ճանապարհորդության վրա: Դրանից հետո անցավ մի օրից մի քիչ ավելին, և կապիտանը ինձ կանչեց իր տեղը: «Հավանաբար ուզում է լսել զեկույց քննության ընթացքի մասին», - մտածեցի ես: Բայց Անատոլի Գրիգորևիչն առանց կասկածի ասաց հետևյալը.
- Այսօր առավոտյան ժամը երեքին մոտ, ժամացույցի պատասխանատուն տեսավ, թե ինչպես է ինչ-որ մեկը պլաստիկ սև պայուսակը նետում աղբով: Հնարավոր է, որ քննությամբ մտահոգ գողը որոշեց այս կերպ ազատվել տեսախցիկից:
- Դա շատ հնարավոր է, - համաձայնեցի: - Իհարկե, նավի վրա իսկապես հնարավոր է ինչ-որ բան թաքցնել, որպեսզի դժվար լինի գտնել այն: Այնուամենայնիվ, գողի համար դժվար կլինի վերցնել գողացված ապրանքը Մուրմանսկում: Մենք ահազանգում ենք:
- Այսպիսով, ես կխնդրեմ ձեզ ուղղաթիռով թռչել հենց այս պայուսակի համար և ստուգել ՝ դրա մեջ կա տեսախցիկ, թե ոչ: Այո, վերցրեք սառցադաշտի լուսանկարը օդից, լավ է:
Կես ժամ անց, թևիս տակ գտնվող կյանքի բաճկոնով և պարանոցի շուրջս «Զենիթ-Ե» տեսախցիկով, ես շտապեցի ուղղաթիռ: Նավապետը թույլ տվեց թռիչքի հետ ուղեկցել հիդրոլոգ Բորիս Փաշչենկոյին `սառույցի հետախուզման իսկական պզուկ: Երբ ես ցատկեցի Ka-32 ուղղաթիռը, ես հայտնաբերեցի, որ միակ անվճար ականջակալներն արդեն տեղադրվել են հիդրոլոգի կողմից ՝ նստած նստած սովորական նավարկողի նստատեղի վրա: Ես նստեցի ծանր կողմնակի նստարանի վրա և անմիջապես անհապաղ հանեցինք առանց հապաղելու:
Ի տարբերություն հին Mi-2 ուղղաթիռի, որը թռիչքային ուղևորներին բնորոշ սուլիչ երգ էր խոնարհում, Ka-32- ն իջեցրեց իմ աղքատ գլխին բաս տրակտոր: Ես հաճախ ստիպված էի ուղղաթիռներով թռչել պաշտոնական բիզնեսի վրա, բայց կարճ հեռավորությունների վրա: Այս անգամ թռիչքը հստակ հետաձգվեց:
Հրամանատարն ու հիդրոլոգը ուշադիր զննում էին սառույցը, նրանց հետևում թռիչքային մեխանիկը մտածում էր ինքնուրույն ինչ-որ բանի մասին, երբեմն հայացքով նայում էր վահանին: Ժամանակավոր գործազուրկ նավարկողն ու ես իրար դիմաց նստեցինք նեղ նստարանների վրա և ձանձրացանք:

Լուսանկար 6:

Ականջակալով ականջակալը լավ էր, բայց ես անընդհատ սպասում էի ականջներիս, որ սովորանան աշխատանքային շարժիչների մռնչոցին: Մարդը, ի վերջո, այնպիսի արարած է, որ ընտելանում է ամեն ինչի: Ka-32- ի աքաղաղը փոքր և անհարմար է, փոխանցումատուփի պատյանները կախվում են տգեղ առաստաղից, իսկ կողմնակի պատուհանների միջով քիչ բան է երևում:
Քառասուն րոպե անց մեծ աչքերով հիդրոլոգին հաջողվեց գտնել խորհրդավոր պայուսակ: Ես պատրաստ էի վայրէջքի. Ես վերցրեցի ծանրակշիռ բաճկոնը և տեսախցիկը ՝ իմ կյանքի բաճկոնը հենց սվիտերս դնելով: Հոգատար նավիգատորն ինձ կարթ տվեց և դուռը բացեց: Ուղղաթիռը սավառնում էր սառույցի դաշտի վրա ՝ հազիվ թե դիպչելով իր վայրէջքի հանդերձում: Վտանգավոր էր ծանր մեքենայի համար ամբողջովին սառույցի վրա նստելը:
Նետվելով ներքև ՝ ես սկսեցի ուշադիր մոտենալ պարկին, որը սևանում էր մեծ ամուսնալուծության եզրին: Ուղղաթիռը թռավ այն կողմը, որպեսզի շարժիչներով ինձ համար չպատրաստի տեխնածին բլիզարդ: Ոտքերս ձնից գրեթե ընկած էին ծնկներիս վրա, և ես փորձեցի իմ առջևի ճանապարհը կեռիկով, որպեսզի չընկնեմ թաքնված ճեղքի մեջ: Զգուշորեն հասնելով պայուսակին ՝ ես բռնեցի այն խեղդամահով և, հետքերովս, սկսեցի արագորեն հեռանալ տհաճ ամուսնալուծությունից:
Ուղղաթիռը նորից իջավ: Ես հիմարորեն ուզում էի այս պահին նայել գլխիս վերևում: Եվ ի՞նչ եք կարծում, հզոր շարժիչներից փոթորիկը խուլիգանորեն խփեց իմ ակնոցները դեմքիցս դեպի ձյուն: Անշուշտ, շրջապատված պարապմունքներից ստացվողները դառնում են անօգուտ:
Ուղղաթիռի բաց դռան միջից նավարկողը և թռիչքային մեխանիկը շտապեցին ինձ, և ես չորս ժամում փնտրում էի ակնոցներս: Ինչ-որ հրաշքով գտել են աչքերի կտորները:
- Բարի գալուստ, «Ձմեռ պապ»: - ծիծաղով նավիգատորը ուսս ուղղեց արդեն ուղղաթիռի տաղավարի մոտ: Ձմեռ պապը իմ հսկայական պլաստիկ պայուսակի և ձյան պատճառով է, որը ուղղաթիռի շարժիչները մեծահոգաբար ցնցում էին ինձ գլխից մինչև ոտքեր:
Ka-32- ը ուղևորվեց ուղիղ Խորհրդային Միություն: Անապարհին մենք ցած նետեցինք հումանավի շղթաներից մեկը և կախվեցինք ՝ նայելով ներքև ՝ նախ հիդրոլոգին, իսկ հետո ՝ բոլորին, տարօրինակ ձգվող սառցե լողերով-ռոպաքսները շատ նման էին անհայտ վթարի ենթարկված ինքնաթիռին: Ի՞նչ անել, եթե մենք վերջապես գտնենք անհայտ կորած N-209 Սիգիզունդունդ Լևանևսկին: Ավաղ, պարզվեց, որ դա բնության խաղ է և ոչ ավելին:
Իսկապես, մարդը սովորում է ամեն ինչի: Թռիչքի վերադառնալիս ես տասնյակ էի դուրս եկել ՝ դադարելով ուշադրություն դարձնել խուլ ականջին: Հետո զգում եմ, որ նավարկողը ցնցում է ինձ: Ես բացում եմ աչքերս և տեսնում. Նա ինձ մղում է դեպի դեպի դեպի դուռը, և ուղղաթիռը դեռ թռչում է: Ես քունից ոչինչ չեմ հասկանում: Միգուցե նավարկողը խենթ է:

Ի վերջո, դու ուզում էրիր Սոյուզին օդից լուսանկարել, արի, դուռը մոտենաս, ես քեզ կպաշտպանեմ: - բղավեց նա ՝ հատուկ գոտիով գզելով ինձ:
Անկեղծ ասած, ես ամբողջովին մոռացել եմ խցիկի մասին: Ինձ հաջողվեց մի քանի գեղեցիկ նկարներ նկարել, ինչպես այդ ժամանակ ինձ թվում էր: Redրամեկուսացնելով կարմիր գերտերությունը ՝ գեղեցիկ միջուկային սառցադաշտը հենց ուղղաթիռի տակ էր:
Վայրէջք կատարելուց հետո ես խորապես հիասթափվեցի: Նախ և առաջ, առաքված պայուսակը պարունակում էր միայն սննդի թափոններ և պլաստիկ ուտեստներ: Երկրորդ, սառցադաշտերի լուսանկարներից ոչ մեկը դուրս չի եկել: Դրա պատճառը ցածրորակ Svema ֆիլմն էր, որը ես ձեռքիցս գնել էի թռիչքի մեկնելուց առաջ: Ի դեպ, եղել են ընդհանուր դեֆիցիտի ժամանակներ, 1992-ին, ի դեպ:
Եվ այնուամենայնիվ, այս դետեկտիվ պատմությունը հաջող ավարտ ունեցավ:
Մեր անձնակազմի պատիվը չթուլացավ: Տեսախցիկը «հայտնվեց» արտասահմանյան ծառայության անձնակազմի անդամներից մեկի մոտ ՝ Մուրմանսկ վերադառնալուց ընդամենը մի քանի օր անց: Հայտնաբերումն անմիջապես ուղարկվեց երջանիկ տիրոջը:
Հիշելով ավելի քան տասնհինգ տարի առաջ նկարագրված իրադարձությունները, պարզապես այն դեպքում, երբ ես երիտասարդ նավաստիներին ուսուցանում եմ. «Ռուսական սառցադաշտերը երբեք չեն թողնում աղբը Արկտիկայում: Երբ մեկ ռոտոզե մի անգամ թափվեց աղբի պարկը, մենք ստիպված եղանք ուղղաթիռով հետ թռչել և ամեն ինչ մաքրել նրա հետևից »:

Ալեքսեյ ՍՈՒՍԼԻԿՈՎ:
Հատուկ կապի ինժեներ:

Լուսանկար 7:

Լուսանկար 8:

Լուսանկար 9:

Լուսանկար 10:

Աղբյուրները

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0% B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f\u003d4&t\u003d608&hilit\u003d%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start \u003d 15

Հիշեցնեմ սառցադաշտերի մասին մեկ այլ բան. Օրինակ. Եվ մի քանի այլ հետաքրքիր տեղեկություններ սառցադաշտերի մասին. Այստեղ, օրինակ, և ահա գեղեցիկ: Ավելի շատ նայեք Բնօրինակ հոդվածը կայքում է InfoGlaz.rf Այս օրինակի հղումը դեպի այս հղումն է

Ռուսաստանը միջուկային սառցադաշտերի նավատորմի միակ երկիրն է: Միջուկային սառցադաշտերը շատ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները, ուստի ամբողջ աշխարհում նմանները չկան: Միջուկային նավատորմի ամենակարևոր առավելությունը կանոնավոր վառելիքի բացակայությունն է, ինչը խիստ հարմար է և ձեռնտու է թափանցիկ պայմաններում:

Ամենազանգվածային նախագիծը `« Արկտիկական »տիպի սառցաբեկորները (նախագիծ 10520): Դրանք ներառում են միջուկային էներգակիրների վեց միջուկներ, որոնք կառուցված են ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում:

Arktika դասի միջուկային էներգիայով սնած ձկնաբուծարաններն օգտագործվում են Հյուսիսային ծովի ճանապարհով բեռներ և այլ նավեր ուղեկցելու համար: Այս երթուղին ներառում է Բարենց, Պեչորա, Կարա, Արևելյան Սիբիրյան ծովեր, Լապտևի ծով և Բերինգի նեղուցում: Այս երթուղով հիմնական նավահանգիստներն են Dikson- ը, Tiksi- ն և Pevek- ը:

1. «Արկտիկա» սառցադաշտը դրվել է 1971 թ. Հուլիսի 3-ին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում և միայն 1975-ի ապրիլի 25-ին այն շահագործման հանձնվեց: Նա այս դասի նախահայրն է և առաջինը, ով այցելել է Հյուսիսային բևեռ: Դա տեղի է ունեցել 1977-ի օգոստոսի 17-ին, Մոսկվայի ժամանակով 4: 00-ին:

10520 նախագծի միջուկային սառցադաշտը բարդ և թանկ ինժեներական կառույց է: Նավի վրա կա գրեթե 1.300 սենյակ ՝ ներառյալ. - 155 խցիկ, գավազան և ճաշասենյակ, 108 տեղերի համար նախատեսված կինոթատրոն, գործող սենյակ ունեցող բուժկետ, մարզասրահ, գրադարան և այլ հարմարություններ ՝ անձնակազմի և ուղևորների համար հարմարավետ կյանք ապահովելու համար, որոնք ապահովված են մայրցամաքից երկար ջոկատով: ”- սպասարկման և վթարային դիզելային գեներատորների երկու էլեկտրակայաններ, արհեստանոցներ, հրդեհաշիջման և օդափոխիչ համակարգեր, որոնք համապատասխան են միջուկային էներգիայի օբյեկտին. Համապատասխան ենթակառուցվածք ունեցող օժանդակ սարք, համապատասխան ենթակառուցվածք, ռադիոկենտրոն և այլն: և այլն

33 տարի տագնապալի գործողության համար նա ճանապարհորդեց ավելի քան մեկ միլիոն մղոն դեպի Արկտիկայի սառույցը: 1999-2000 թվականներին նա աշխատել է Արկտիկական օվկիանոսում մեկ տարի առանց նավահանգստից վերալիցքավորելու կամ զանգահարելու:

Ներկայումս սառցադաշտը գտնվում է Մուրմանսկի նավահանգստում ՝ «ցուրտ պահեստում»: Այն դուրս է բերվել 2008 թվականի օգոստոսից:

2-3: Այս դասի երկրորդ սառցադաշտը `Սիբիրը, կանգնած է այնտեղ, սպասում է հեռացմանը 2015 թվականին: Այս նավը ամբողջովին նույնական է «Արկտիկայի» հետ և ծովում աշխատել է 1977 թվականից մինչև 1992 թվականը: Գոլորշիների արտադրողների անսարքության պատճառով սպասարկումից դուրս:

1993 թվականին «Սիբիր» ավիաընկերության երկայնքով անցկացվեցին «Վիմպել» խմբավորման «Բլոկադա» հակաահաբեկչական զորավարժություններ, որոնք նվիրված էին ահաբեկիչների կողմից գրավված միջուկային սառցադաշտը ազատելու հմտությունների գործադրմանը:

Ներկայումս սառցադաշտը գտնվում է ցուրտ պահեստում և ամբողջովին պատրաստ է հատման համար. Ավարտվել է նավահանգիստի վերանորոգումը, նավից հանվել են թափոններն ու միջուկային վառելիքը, իսկ հատակը կնքվում է: Ըստ պլանների, հեռացումը տեղի կունենա 2015 թվականին:

Տեղահանումը 21,120 տոննա, երկարությունը 147.9 մ, լայնությունը 29.9 մ, կողմնակի բարձրությունը 17,2 մ, նախագիծը 11 մ, ԱԷԿ-ի հզորությունը 75,000 ձիաուժ, արագությունը 20,8 հանգույց:

Հետաքրքիր փաստ. Սառցադաշտը հրետանային լեռ ուներ աղեղի վրա; ենթադրաբար, սիլոսեր ուներ R-13 բալիստիկ հրթիռների համար աղեղի մեջ: Բնակելի թաղամասերը տեղադրված են ճկուն մոնտաժների և ցնցող կլանիչների վրա և մեկուսացված են մարմնից, որպեսզի աղմուկ չլսվի:

4. Երրորդ սառցադաշտը «Ռուսաստանը» աշխատել է մինչև 2013 թվականը: Տեղադրվել է 1981 թ. Փետրվարի 20-ին, V.I. Սերգո Օրջոնիկիձեն Լենինգրադում, որը գործարկվել է 1983 թվականի նոյեմբերի 2-ին, շահագործման հանձնված 1985-ի դեկտեմբերի 21-ին, աշխարհում չորրորդ միջուկային էներգիան է:

Նավը կարող է ինքնուրույն անցնել արեւադարձային տարածքներ ՝ Անտարկտիդայում աշխատելու համար, բայց հետո արևադարձային տարածք անցնելիս որոշ սենյակներում ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ 50 ° C- ից բարձր, ինչը իր հերթին կարող է վնասակար լինել նավի որոշ մեխանիզմների համար: Անհրաժեշտ կլինի նաև նվազագույնի հասցնել տեղադրման հզորությունը: Ոչ ոք ռիսկ չի ձեռնարկել, ուստի միջուկային բոլոր սառցադաշտերը աշխատել են հյուսիսային լայնություններում:

1990-ին Արկտիկայի ճանապարհորդության պատմության մեջ առաջին անգամ նա նավարկություն կատարեց օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար Հյուսիսային բևեռ:

2012-2013 թվականներին: սառցադաշտը նույնիսկ հասցրել է աշխատել Ֆինլանդիայի ծոցում և ապահովել նավերի օդաչուությունը դեպի Պրիմորսկ նավահանգիստ

«Ռոսիա» -ում ներդրվել է դիզայներական լուծումների համալիր, որի նպատակն է հետագայում բարելավել միջուկային նավով սառցե կատարողականությունը: Մասնավորապես, այն ապահովում է սարքերի միջոցով սառույցով բալոնների փոխազդեցությունը նվազեցնելու, սառույցի ավելի լավ ներթափանցման, գանգի պաշտպանությունը կպչունությունից և կոռոզիայից պաշտպանելու համար, ինչպես նաև սառցադաշտերի հետևում գտնվող ալիքի մաքրությունը բարելավելու համար: Փոխվել է սառույցի հետախուզություն ապահովող սարքավորումների կազմը, ներառյալ բևեռային գիշերվա պայմաններում: Միջուկային էներգիայի նավի կախիչը նախատեսված է բոլոր եղանակային Ka-32 ուղղաթիռի համար:

Ներկայումս սառցադաշտը պառկում է, և սկսվել է ծախսված վառելիքը բեռնաթափելու գործընթացը: Ըստ պլանների, հեռացումը տեղի է ունենալու 2015 թվականից հետո ՝ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցադաշտերի ՝ «Արկտիկա» և Սիբիր: Հաջորդ արշավի համար միջուկային վառելիքի բացակայության և ռեակտորի ծառայության ժամկետը երկարացնելու մերժման պատճառով սառցադաշտը տեղափոխվեց տիղմ:

5. Հաջորդ սովորական սառցադաշտը «Սովեցկի Սոյուզ» -ը շահագործման հանձնվեց 1989-ին և ներկայումս վերականգնվում է Մուրմանսկի նավահանգստում:

Հետաքրքիրն այն է, որ սառցադաշտը նախագծված է այնպես, որ կարճ ժամանակում այն \u200b\u200bկարող է վերափոխվել ռազմանավ: Այս սարքավորումների մի մասը գտնվում է ինքնաթիռում, իսկ ոմանք ՝ ծովափնյա պահեստներում: Մասնավորապես, անիվի դիմաց տեղադրված տանկի վրա տեղադրվել է MP-123 շարժական հրետանային լեռնաշղթայի հակահրդեհային կառավարման ռադարը:

2002 թ.-ի մարտին, մինչ սառցաբեկորը Մուրմանսկում գտնվող պիրզին էր փչում, գործնականում առաջին անգամ գործնականում իր էլեկտրակայանն օգտագործվում էր մերձափնյա օբյեկտներին էներգիա մատակարարելու համար: Միևնույն ժամանակ, տեղադրման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի: Փորձը հաջող էր, բայց պարզվեց, որ անպտուղ է:

Ներկայումս նախատեսվում է վերականգնել սառցադաշտը, բայց միայն այն բանից հետո, երբ որոշակի հաճախորդ է նույնականացվի կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղով տարանցումը մեծացվի, և հայտնվեն նոր աշխատանքային տարածքներ: Ինչպես ասվում է 2014-ի օգոստոսին, «Ռոսատոմֆլոտ» ՓԲԸ գլխավոր տնօրեն Վյաչեսլավ Ռուկշան. «Մենք երկարացնում ենք« Սովետսկի Սոյուզ »սառցադաշտի ծառայության ժամկետը և այն կվերականգնենք մինչև 2017 թվականը»:

Միջուկային գիտնականները ծիծաղում են նավի անունների նշանակության վրա: «Ռուսաստանը» ոչնչացվում է, և «Սովետական \u200b\u200bմիությունը» վերականգնվում է:

Ժամանակին Սովեցկի Սոյուզը Հյուսիսային բևեռի սառույցի վրա բերեց և բեռնաթափեցրեց «Մոսկվիչ -2141» մակնիշի ավտոմեքենան: Հավատացեք, թե ոչ, AZLK- ի ղեկավարությունը ցանկանում էր իր արտադրանքը Արևմուտքին առաջ տանել նման անսովոր քայլով: Չնայած, որ Ռուսաստանի ավտոարդյունաբերության այս հրաշքը պարզվեց, որ միացված է, բայց հանպատրաստից աճուրդով այն վաճառվել է 12 հազար դոլարով ԱՄՆ-ից բենզալցակայանների ցանցի սեփականատիրոջը, իսկ ավելի ուշ ապահով կերպով հանձնվել է երջանիկ գնորդի տուն: Այսպիսով, սահմանվեց «Moskvich-2141» - ի համար պատմական առավելագույն գինը:

6-10: Հաջորդ սառցաբեկոր Յամալը գտնվում է իմ սիրած նավերի ցանկում: Սա բոլոր միջուկային նավերից մեկն է, որոնք ներկայումս ամբողջ ուժով գործում են Հյուսիսային ծովի ճանապարհով:

Սառցադաշտը գցվել է 1986-ին և գործարկվել 1989-ին: 2000 թվականին նա արշավախումբ արեց Հյուսիսային բևեռում ՝ հանդիպելու երրորդ հազարամյակը: Յամալը յոթերորդ նավն է, որը հասել է Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ, նա կատարել է 46 թռիչք դեպի Հյուսիսային բևեռ:

Բոլորը հիշում են այս սառցադաշտը տանկի (նավի քիթը) իր տարբերակիչ գույնի համար `շնաձկային ատամների տեսքով: Զարմանալի է թվում կենդանի: Սառցադաշտի սառցե ստիլիզացված պատկերն ի հայտ եկավ 1994 թ.-ին ՝ որպես մանկական նավարկության ձևավորման տարր, այնուհետև թողվեց տուրիստական \u200b\u200bընկերությունների խնդրանքով և, ի վերջո, դարձավ ավանդական

Նավը կարող է ճեղքել սառույցը ՝ շարժվելով ինչպես առաջ, այնպես էլ հետ: Շարժիչը հակադարձելը (պտտման ուղղությունը ամբողջ շրջադարձից փոխելը մի ուղղությամբ դեպի մյուսը լրիվ այլ)) տևում է 11 վայրկյան, իսկ շարժիչով կշռում է 50 տոննա: Նաև միջուկային էներգիայով աշխատող նավը ունի կրկնակի գանգ պատրաստված AK-28 պողպատից: Սառույցի հետ բախման տեղում արտաքին գանգուղին ունի 5 մետր բարձրության «սառցե գոտի», 46 մմ հաստություն, այլ վայրերում արտաքին կեռը մոտ 30 մմ հաստությամբ է: Մարմինը ծածկված է հատուկ «Ներքին-160» ներկի կես միլիմետր շերտով `շփումը նվազեցնելու համար: Այդ գաղութը:

Այս սառցադաշտի հետ կապված կան մի քանի միջադեպեր, որոնց մասին ես կցանկանայի պատմել.

1996-ի դեկտեմբերի 23-ին նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, որի հետևանքով զոհվել է անձնակազմի մեկ անդամ: Միջուկային ռեակտորները չեն վնասվել, հրդեհը մարվել է 30 րոպեի ընթացքում:
- 2007 թվականի օգոստոսի 8-ին Շվեյցարիայից 65-ամյա զբոսաշրջիկն անզգուշորեն ընկավ սառցադաշտի կողքին և մահացավ ջրի և բալոնների հարվածներից հետո:
- 2009 թ.-ի մարտի 16-ին Կարա ծովի Ենիսեյի ծոցում սառցե ուղեկցորդի ժամանակ «Յամալը» բախվեց Ինդիգայի տանկի հետ: Ազդեցության արդյունքում տանկի հիմնական տախտակամածի վրա ձևավորվել է 9,5 մ ընդհանուր երկարությամբ ճեղք: Բաքը բալաստով անցավ, շրջակա միջավայրի ոչ մի աղտոտում տեղի չի ունեցել: Այնուհետև տանկիստը Յամալի ուղեկցությամբ ուղեկցվեց Արխանգելսկ `վերանորոգման համար:

Այդ ժամանակ, երբ մենք Մուրմանսկում էինք, սառցադաշտը կանգնած էր լողացող նավահանգստի մեջ և պլանային վերանորոգում էր անցնում:

1-13: «Հաղթանակի 50 տարի»:

Այսօր այն աշխարհի խոշորագույն գործող սառցադաշտն է: Այն դրվել է 1989 թվականի հոկտեմբերի 4-ին «Ուրալ» անվան տակ և գործարկվել է 1993-ի դեկտեմբերի 29-ին: Հետագա շինարարությունը դադարեցվել է միջոցների բացակայության պատճառով: 2003-ին վերսկսվեց շինարարությունը, և արդեն 2007-ի փետրվարի 1-ին սառցակալը մտավ Ֆինլանդիայի ծոց ՝ ծովային փորձությունների համար, որը տևեց երկու շաբաթ: Դրոշը բարձրացվել է 2007 թվականի մարտի 23-ին, իսկ ապրիլի 11-ին սառցակալը ժամանել է Մուրմանսկի մշտական \u200b\u200bտնային նավահանգիստ: 2013-ի հուլիսի 30-ին սառցադաշտը հարյուրերորդ անգամ հասավ Հյուսիսային բևեռ:

Սառցաբեկորների գնահատված առավելագույն հաստությունը, որը պետք է հաղթահարել սառցադաշտը, 2.8 մ է:

«Հաղթանակի 50 տարի» -ը փոփոխված նախագիծ է ՝ 10520 «Արկտիկա», որն իր նախորդից շատ տարբերություններ ունի: Նավը օգտագործում էր գդալով պատրաստված աղեղ, որն առաջին անգամ օգտագործվել է Կանադայում 1979 թ.-ին կանադական փորձարարական սառցաբեկոր «Canmar Kigoriyak» մշակման մեջ և համոզիչորեն ապացուցեց դրա արդյունավետությունը փորձարկման գործողությունների ընթացքում: Սառցադաշտը հագեցած է նոր սերնդի թվային ավտոմատ կառավարման համակարգով: Արդիականացվել է ատոմակայանի կենսաբանական պաշտպանության միջոցների համալիրը, որն անցել է վերագրանցման ՝ Ռոստենաձորի ժամանակակից պահանջներին համապատասխան: «Հաղթանակի 50 տարի» -ի համար ստեղծվել է էկոլոգիական խցիկ, որն ապահովված է նավի բոլոր թափոնների արտադրանքի հավաքման և հեռացման վերջին սարքավորումներով:

14. Հաջորդ սառցադաշտը, առաջին ատոմը, «Լենինը» պապը

Այժմ այն \u200b\u200bգտնվում է Մուրմանսկում, կանգնած է բարձունքի վրա և աշխատում է որպես լիարժեք թանգարան: OH- ը կառուցվել է 1959 թ.-ին և շատ օգտակար բաներ է արել Հյուսիսային ծովային ճանապարհի համար:

Էլեկտրակայանի բարձր հզորության և բարձր ինքնավարության պատճառով սառցադաշտը գերազանց առաջադիմություն ցույց տվեց արդեն իսկ առաջին նավարկության ժամանակ: Ատոմային սառցադաշտերի օգտագործումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն երկարացնել նավիգացիայի ժամանակահատվածը:

Միջուկային էներգիայով աշխատող «Լենին» սառցաբեկորն անխափան տախտակամած նավ է ՝ երկարաձգված միջին վերին կառուցվածքով և երկու մաստակով, իսկ ետևի մասում կա սառցե հետախուզման համար ուղղաթիռների բեռնաթափման և վայրէջքի պահոց: Անոթի կենտրոնական մասում տեղակայված ջրատաքացուցիչ միջուկային գոլորշու արտադրամասը ստեղծում է գոլորշու 4 հիմնական տուրբինային գեներատորների համար, որոնք մատակարարում են 3 շարժիչային շարժիչ `ուղղակի հոսանքով, վերջինս վարում է առանձնապես ուժեղ դիզայնի 3 շարժիչ (2 կողմ և 1 միջին): Գոյություն ունեն 2 ինքնավար օժանդակ էլեկտրակայան: Մեխանիզմների, սարքերի և համակարգերի վերահսկումը հեռավոր է: Արկտիկայի երկար ճանապարհորդության համար անձնակազմի համար ստեղծվել են լավ կենցաղային պայմաններ:

Սառցաբեկոր «Լենինը» աշխատել է 30 տարի, իսկ 1989-ին այն դուրս է բերվել ծառայությունից և մշտապես դադարեցվել Մուրմանսկում:

Ատոմային սառցադաշտը Լենինը երկու դժբախտ պատահար է ունեցել: Առաջինը տեղի է ունեցել 1965-ի փետրվարին: Ռեակտորի միջուկը մասամբ վնասվեց: Վառելիքի մի մասը փոխանցվել է Լեպսի լողացող տեխնիկական բազային: Մնացած վառելիքը բեռնաթափվել է և տեղադրվել կոնտեյներով: 1967 թ.-ին բեռնարկղը բեռնված էր պոնտոնի վրա և ընկղմվեց Ծովոլկիի ծովում ՝ Նովայա Զեմլա արշիպելագի արևելյան ափին:
Երկրորդ սառցադաշտային պատահարը տեղի է ունեցել 1967 թ. Ռեակտորի երրորդ շրջանի խողովակաշարերում հայտնաբերվել է արտահոսք: Արտահոսքի վերացման ընթացքում լուրջ մեխանիկական վնաս է հասցվել ռեակտորի գործարանի սարքավորումներին: Որոշվեց ամբողջովին փոխարինել ռեակտորի ամբողջ խցիկը: Վառելիքի մի մասը կրկին փոխանցվել է Լեպսի լողացող տեխնիկական բազային: Ռեակտորային օբյեկտը նետվեց դեպի Նովայա Զեմլա Tsivolki Bay- ում և հեղեղվեց:

Այս սառցադաշտի և այս վթարների շնորհիվ մեր ժամանակակից նավերը ձևափոխված և անվտանգ են, ինչ էլ որ պատահի: Սկսելով Լենինը և ավարտվեց Հաղթանակի 50 տարին ՝ համապատասխանաբար, կարելի է տեսնել հսկայական ցատկ առաջ ՝ միջուկային արդյունաբերության ոլորտում և, համապատասխանաբար, միջուկային նավատորմում:

«Լենինը» միջուկային սառցադաշտը դարձավ ատոմակայանի առաջին ազգային նավ-թանգարանը, որը 2009-ի մայիսի 5-ին փակվեց պերֆորման հերոս-Մուրմանսկ քաղաքի ծովային հանգրվանում և հինգ տարի անց դարձավ Մուրմանսկի ամենաայցելվող տեսարժան վայրերից մեկը: Մնալու ընթացքում միջուկային էներգիայով նավին այցելել են ավելի քան 100,000 այցելու, պաշտոնական պատվիրակություններ և Մուրմանսկի վաստակավոր հյուրեր այստեղ են գալիս:

15. «Թայիմիր» և «Վայգաչ»:

Այս միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցադաշտերը ունեն նվազեցված նախագիծ և նախագծված են նավերը ուղեկցելու Սիբիրյան գետերի գետաբերաններ:

Սառցադաշտերը կառուցվել են Ֆինլանդիայում ՝ Հելսինկիի Վուրցիլի նավահանգստում, որը հանձնարարվել էր Խորհրդային Միության կողմից: Այնուամենայնիվ, նավի վրա գտնվող սարքավորումները (էլեկտրակայան և այլն) տեղադրվել են սովետական, օգտագործված սովետական \u200b\u200bպատրաստված պողպատ: Միջուկային սարքավորումների տեղադրումն իրականացվել է Լենինգրադում: Այս միավորը զարգացնում է 50,000 լիտր հզորություն: ից և թույլ է տալիս, որ սառցաբեկորները սառույցով նավարկեն երկու մետր հաստությամբ: 1.77 մետր սառույցի հաստությամբ սառցադաշտերի արագությունը 2 հանգույց է: Սառցադաշտերը կարող են գործել մինչև -50 ° C ջերմաստիճանում:

Այս ոլորտում ԽՍՀՄ-ը մրցակիցներ չուներ, քանի որ միությունը լիակատար տիրապետություն ուներ սառույցում: Սառեցված սառույցը մենք սովորեցնում էինք ամենաուժեղ միջուկային սառցադաշտերը, որոնք միայն ունեինք: 1977-ի հոկտեմբերի 22-ին, սառցադաշտային Սիբիրն ընկավ իր օրիորդական ճամփորդությունը: Այսօր մենք ուզում ենք ձեզ ցույց տալ ԽՍՀՄ 7 ատոմային սառցադաշտեր:

1. «ՍԻԲԵՐԻԱ»
Այս նավը դարձավ Արկտիկա տիպի միջուկային կայանքների անմիջական շարունակությունը: Գործարկման պահին (1977) «Սիբիրն» ունեցել է ամենամեծ լայնությունը (29.9 մ) և երկարությունը (147.9 մ): Նավը գործում էր արբանյակային կապի համակարգ, որը պատասխանատու էր ֆաքսին, հեռախոսային հաղորդակցություններին և նավարկությանը: Ներկա էին նաև սաունա, լողավազան, մարզասրահ, հանգստի սրահ, գրադարան և հսկայական ճաշասենյակ:

Միջուկային էներգիայով աշխատող «Սիբիր» սառցադաշտը ընկավ պատմության մեջ ՝ որպես առաջին նավը, որն ամբողջ տարվա նավարկություն էր իրականացնում Մուրմանսկ-Դուդինկա ուղղությամբ: Այն նաև դարձավ երկրորդ միավորը, որը հասավ մոլորակի գագաթին ՝ մտնելով Հյուսիսային բևեռ:

2. «ԼԵՆԻՆ»
Այս սառցադաշտը, որը գործարկվեց 1957-ի դեկտեմբերի 5-ին, դարձավ աշխարհում առաջին նավը, որը հագեցած էր ատոմակայանում: Դրա ամենակարևոր տարբերությունները ինքնավարության և ուժի բարձր մակարդակն են: Արդեն իսկ առաջին իսկ օգտագործման ընթացքում նավը ցուցադրեց գերազանց կատարողականություն, որի շնորհիվ նավարկության ժամանակահատվածը զգալիորեն երկարացվեց:

Իր առաջին վեց տարվա գործունեության ընթացքում միջուկային սառցաբեկորը ծածկել է ավելի քան 82,000 ծովային մղոն ՝ նավարկելով ավելի քան 400 նավ: Հետագայում «Լենինը» առաջինը կլինի նավերից, որոնք հյուսիսում կլինեն Սեվերայա Զեմլայից հյուսիս:

3. «ԱՐՏՏԻԿ»
Միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցադաշտը (գործարկվել է 1975 թ.) Համարվում էր այդ ժամանակաշրջանում առկա ամենամեծը `դրա լայնությունը 30 մետր, երկարությունը` 148 մ, իսկ կողային բարձրությունը `ավելի քան 17 մետր: Բաժանմունքը հագեցած էր բուժկետով, գործող թատրոնով և ատամնաբուժական բաժանմունքով: Նավի վրա ստեղծվել են բոլոր պայմանները ՝ թույլ տալով, որ թռիչքային անձնակազմը և ուղղաթիռը հիմնված լինեն:

«Արկտիկը» կարողացավ կոտրել սառույցը, որի հաստությունը հինգ մետր էր, ինչպես նաև շարժվում էր 18 հանգույցի արագությամբ: Նավի անսովոր գույնը (պայծառ կարմիր), որն անձնավորեց նոր ծովային դարաշրջանը, նույնպես համարվում էր հստակ տարբերություն: Եվ սառցադաշտը հայտնի էր, քանի որ դա առաջին նավն էր, որը կարողացավ հասնել Հյուսիսային բևեռ:

4. «ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ»
Այս աննկարագրելի սառցադաշտը գործարկվել է 1985 թ.-ին ՝ Արկտիկայի միջուկային կայանների շարքից առաջինը, որը հասնում է 55,1 ՄՎտ (75,000 ձիաուժ): Անձնակազմն իր տրամադրության տակ ունի `« Պիրոդա »սրահը, որը ունի ակվարիում և կենդանի բուսականություն, շախմատի սենյակ, կինոթատրոնի սենյակ, ինչպես նաև այն ամենը, ինչ ներկա էր« Սիբիր »սառցադաշտի վրա:

Տեղադրման հիմնական նպատակը. Միջուկային ռեակտորների սառեցումը և օգտագործումը Արկտիկական օվկիանոսում: Քանի որ նավը ստիպված էր անընդհատ սառը ջրի մեջ լինել, այն չէր կարող անցնել արևադարձային տարածքներից ՝ գտնվելով հարավային կիսագնդում:

5. «ՍՈՎԻԵՏԻ ՄԻՈՒԹՅՈՒՆ»
Sovetsky Soyuz սառցադաշտի դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ այն հնարավոր է ցանկացած պահի վերափոխել մարտական \u200b\u200bխաչմերուկի: Նավն ի սկզբանե օգտագործվել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար: Կատարելով տրանսպոլարային նավարկություն ՝ հնարավոր եղավ տեղադրել ավտոմատ ռեժիմով գործող օդերևութաբանական սառցե կայաններ, ինչպես նաև ամերիկյան օդերևութաբանական նավարկություն: Ավելի ուշ, Մուրմանսկի մոտակայքում տեղակայված սառցադաշտը օգտագործվում էր ափի մերձակայքում գտնվող օբյեկտներին իշխանություն մատակարարելու համար: Նավը Արկտիկայի ուսումնասիրության մեջ կիրառություն գտավ նաև գլոբալ տաքացման ազդեցության մասին:

6. «ՅԱՄԱԼ»
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Յամալ» սառցադաշտը դրվել է 1986-ին ԽՍՀՄ-ում, իսկ գործարկվել է 1993-ին Խորհրդային Միության անկումից հետո: Յամալը դարձավ տասներկուերորդ նավը, որը հասավ Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ, նա ունի 46 չվերթ այս ուղղությամբ, ներառյալ այն, որը հատուկ նախաձեռնվել է երրորդ հազարամյակը հանդիպելու համար: Նավի վրա տեղի են ունեցել մի շարք արտակարգ իրավիճակներ, այդ թվում ՝ հրդեհը, զբոսաշրջիկի մահը և բախումը Ինդիգայի տանկիստի հետ: Վերջին արտակարգ իրավիճակների ժամանակ սառցադաշտը չի տուժել, բայց տանկի մեջ ձևավորվել է խորը ճեղք: Դա Յամալն էր, որ օգնեց վնասված նավը տեղափոխել վերանորոգման աշխատանքներ:

Վեց տարի առաջ սառցե ամպեր ավարտեցին բավականին կարևոր առաքելություն. Այն տարհանեց հնագետներին Նովայա Զեմլյա արշիպելագից, ովքեր հայտնում էին իրենց իսկ աղետի մասին:

7. «ՀԱՂԹԱՆԱԿԻ 50 ՏԱՐԻ»
Այս սառցադաշտը համարվում է ամենաժամանակակից և ամենամեծը: 1989 թվականին այն դրվեց «Ուրալ» անվան տակ, բայց քանի որ բավարար ֆինանսավորում չկար, երկար ժամանակ (մինչև 2003 թվականը) այն չավարտվեց: Միայն 2007 թվականից նավը կարող էր գործարկվել: Առաջին փորձարկումների ընթացքում միջուկային էներգիայով աշխատող սառցադաշտը ցույց տվեց հուսալիություն, մանևրելու հնարավորություն և 21.4 հանգույցի առավելագույն արագություն:

Նավի ուղևորների տրամադրության տակ են `երաժշտական \u200b\u200bսրահ, գրադարան, լողավազան, սաունա, մարզասրահ, ռեստորան և արբանյակային հեռուստատեսություն:

Սառցադաշտին վերագրվող հիմնական խնդիրը Արկտիկայի ծովերում քարավանների ուղեկցորդն է: Բայց նավը նախատեսված էր նաև Արկտիկական նավարկությունների համար: