Úvod

Železová ocel je ocelová slitina uhlíku, která je dopována silikonem a manganem. Uhlík produkuje takové vlastnosti, jako je tvrdost a odolnost proti opotřebení. Mangan tyto vlastnosti zvyšuje a zvyšuje viskozitu. Silikon také dělá železniční ocel s pevnějším a odolným proti opotřebení. Kolejová ocel může být ještě lepší s pomocí aditiv mikrlurace: vanadium, titan a zirkonium.

Široká škála požadavků uložených na kvalitu železničních kolejnic vyžaduje zlepšení technologických procesů, rozvojů, testování a provádění nové technologie a použití progresivních procesů v oblasti výroby železniční dopravy.

Technologie výroby železničních kolejnic pracujících v domácích hutních kombinovaných kombinuje požadovaná kvalita a odolnost proti produktu. Vzhledem k mnoha důvodům, železniční oceli Ruská Federace Slaves v Mainensian pece, které omezují technologické možnosti metalurgů pro významné a ostré zlepšení kvality oceli používané pro výrobu kolejnic.

Hlavní příčinou malé prevalence výroby kolejnic z Elektrostalu je cílová orientace výstavby moderních workshopů s moderními elektrostatickými tavením s velkou kapacitou pro likvidaci regionálních zdrojů šrotu a zajištění regionů kovových výrobků průmyslových a stavebních účelů. Současně dosáhl poměrně vysokého ekonomická efektivita a konkurenceschopnost.

Obecné charakteristiky Železniční oceli

Výroba kolejnic v naší zemi je přibližně 3,5% z celkové produkce hotových válcovaných výrobků a nákladově stříhání železnic je 5krát vyšší než ve Spojených státech a 8 ... 12krát vyšší než na silnicích jiné vyvinuté kapitalistické země. Umožňuje vysoce vysoké nároky na kvalitu kolejnic a oceli pro jejich výrobu.

Rozdělit kolejnice:

Podle typů P50, P65, P65K (pro venkovní nitě zakřivených ploch cesty), p75;

Přítomnost přišroubovaných otvorů: s otvory na obou koncích, bez otvorů;

Metoda tavení bylo: m - z oceli Martenovskaya, na - od měniče oceli, E - z elektroměru;

Forma počátečních polotovarů: z ingotů, od nepřetržitých polotovarů (NLZ);

Způsob antitotické zpracování: z vakuové oceli, které prošlo řízené chlazení, které prošlo izotermické expozice.

Chemické složení Železniční oceli jsou uvedeny v tabulce 1 v značkách se stala písmena m, to a e označuje způsob tavení oceli, čísla - průměr hmotnostní podíl Uhlík, písmena F, C, X, T - doping ocelové vanad, křemík, chrom a titan, resp.

Tabulka 1 - Chemické složení kolejových ocelí (GOST 51685 - 2000)

Železniční železniční kolejnice P75 a typy p65 jsou vyráběny podle GOST 24182-80 z M76 M76 (0,71 ... 0,82% C; 0,75 ... 1,05% Mn; 0,18 ... 0, 40% Si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa a 5\u003e 4%. Výroba kolejnic by měla zaručit absenci nekovových inkluzí (oxidu hlinitého) s délkou nekovových inkluzí podél směru válcování podél směru válcování (skupina I) a více než 8 mm (skupina II), protože takové vedení slouží jako zdroj kořene trhlin kontaktní únavy během provozu.

Vysoký průběh nákladu železnic vedl k tomu, že účinnost surových neuro chlazených kolejnic přestala splnit požadavky tvrdé práce železniční sítě.

Další zvýšení provozní odolnosti tepelně kalených kolejnic lze dosáhnout dumpingovou železniční ocelí. Perspektiva je doping z uhlíkových kolejnic ocel s malými doplňky vanadu (-0,05%), použití legované oceli typu 75gst, 75xgmf atd., Stejně jako použití termomechanického zpracování.

Vynález se týká železné metalurgie, zejména na výrobu oceli pro kolejové lišty nízkoteplotní spolehlivosti. Kolejová ocel obsahující komponenty v následujícím poměru, hmotn. -0,010, hořčík 0,003 - 0,007, chrom 0,05 - 0,30, nikl 0,05 - 0,30, měď 0,05 - 0, 30, síra 0,005 - 0,010, fosfor ne více než 0,025, železo - zbytek, zatímco celkový obsah chromu, nikl a mědi nepřesahuje 0,65% hmotnostních a poměr obsahu vápníku a síry je v rozmezí 0,4 - 2,0. Technickým výsledkem vynálezu je možnost vytváření kolejnic se zvýšenou viskozitou šoku a provozní spolehlivosti při nízkých teplotách do -60 O C. 1 tabulka.

Vynález se týká pole železné metalurgie, zejména k produkci oceli pro kolejové lišty nízkoteplotní spolehlivosti. Známá ocel mající následující chemické složení, hmotn.%; 1. 0,65 - 0,85 ° C; 0,18 - 0,40 SI; 0,60 - 120 mn; 0,001 - 0,01 Zr; 0,005 - 0,040 al; 0,004 - 0,011 n; jeden prvek ze skupiny obsahující CA a mg 0,0005 - 0,015; 0,004 - 0,040 Nb; 0,05 - 0,30 Cu; Fe - OST. 2,65 - 0,89 ° C; 0,18 - 0,65 SI; 0,60 - 1,20 mn; 0,004 - 0,030 n; 0,005 - 0,02 al; 0,0004 - 0,005 ca; 0,01 - 0,10 V; 0,001 - 0,03 ti; 0.05 - 0,40 kr; 0,003 - 0,10 MO; Vanadium karbonitidy 0,005 - 0,08, zatímco vápník a hliník je v poměru 1: (4 - 13), Fe-OST. Tato ocel je určena pro výrobu kolejnic, zejména druhé oceli - pro kolejnice určené pro provoz na zvýrazněném životnímu stylu. Neposkytují však požadovanou pracovní kapacitu kolejnic za podmínek nízkých klimatických teplot charakteristických pro rozsáhlé oblasti Sibiře. Nejbližší v technické podstatě a dosáhl výsledku navržené oceli, která má následující chemické složení, hmotn.%: 0,69 - 0,82 ° C; 0,45 - 0,65 SI; 0,60 - 0,90 mn; 0,004 - 0,011 n; 0.005 - 0,009 TI; 0.005 - 0,009 AL; 0,02 - 0,10 V; 0,0005 - 0,004 ca; 0,0005 - 0,005 mg; 0.15 - 0.40 kr; Fe isost Vyznačuje se však nedostatečně dispergovanou mikrostrukturou, která nemůže poskytnout požadovanou úroveň viskozity šoků při nízkých teplotách (-60 O C). Kromě toho může obsah síry v této oceli dosáhnout 0,035%. V důsledku toho existuje významný počet manganských sulfidových linií v kolejnicích, což snižuje viskozitu šoků kolejnic v podélném a příčném směru. Vzhledem k tomu, že viskozita šoků koreluje s únavou pevností, lze je třeba vzít v úvahu, že jeho hodnoty při nízkých teplotách jsou jednoznačně korelovány s nízkou teplotou spolehlivostí a kolejnice ze specifikované oceli nemají dostatečný zdroj únavové pevnosti . Úkol je nastaven tak, aby vytvořil železniční ocel, ze kterých mohou kolejnice vyrobit zvýšenou provozní spolehlivost při nízkých teplotách, do -60 O C. Úkolem je dosaženo skutečností, že železniční ocel obsahující uhlík, mangan, křemík, vanad, dusík, hliník , titan, vápník, hořčík a chrom, dále obsahuje nikl a měď s následujícím poměrem součástí, hmotn. Hliník - 0,005 - 0,020 titan - 0,003 - 0,010 vápníku - 0,002 - 0,010
Hořčík - 0,003 - 0,007
Chrome - 0.05 - 0,30
Nikl - 0,05 - 0,30
Měď - 0.05 - 0,30
Síra - 0,005 - 0,010
Fosfor - ne více než 0,025
Železo - zbytek
V tomto případě nepřekročí celkový obsah chromu, niklu a mědi 0,65% hmotn. % a poměr obsahu vápníku a síry je v rozmezí 0,4 - 2,0
Úvod do oceli niklu a mědi významně snižuje teplotu perlitové transformace během chlazení železniční oceli z austenitického stavu. V důsledku toho se vyskytuje znatelné broušení struktury, tedy velikosti kolonií pelitidy, interplased vzdálenost perlitu, a proto tloušťka cementových desek se snižuje. Vzhledem k tomu, že v oceli se strukturou destičky perlit, je viskozita šoku do značné míry závisí na velikosti kolonií perlitu a tloušťky cementových desek, jejich broušení vede ke zvýšení nárazu jak s pozitivními, tak negativními teplotami -60 O C, a v důsledku toho zvyšují nízkoteplotní spolehlivost kolejnice. Při zavádění do niklu a měděné oceli v množství menších než 0,05%, nemají znatelný vliv na strukturu a viskozitu šoku kolejnic. Pokud množství niklu a mědi překročí 0,3% z každého nebo celkový obsah chromu, niklu a mědi přesahuje 0,65%, pak v oceli, spolu s perlitovou strukturou, jsou tvořeny úseky beynity struktury. Šoková viskozita takové oceli se smíšenou konstrukcí je znatelně snížena. Poměr vápníku a síry, rovný 0,4 - 2,0, poskytuje tvorbu namísto manganových sulfidových linií velké délky krátkých linek (MN, Ca) S, kulovité sírany vápenatých a sulfidových sulfidů vápenatých sálů na povrchu hlinitanu vápenatých. Sulfidová globulizace zvyšuje viskozitu šoku v podélném a příčném směru, snižuje anizotropii viskozity šoku. V tomto ohledu je nebezpečí praskání během provozu kolejnic výrazně sníženo a jejich spolehlivost se zvyšuje, zejména při nízkých teplotách. Pokud je poměr obsahu vápníku na síru menší než 0,4, neexistuje žádná globularizace sulfidů a zvyšuje bubny oceli. Poměr obsahu vápníku na síru je větší než 2,0, je obtížné poskytovat stávající technologie pro tavení, odsiřování oceli a zavedení vápníku do něj
Je třeba poznamenat, že od úrovně viskozity šoků, zejména při nízkých teplotách, je železniční ocel je poměrně nízká, která je spojena se zvláštností jeho chemického složení, jediným společným současným dopadem na disperzi mikrostruktury a kompozice a Tvar sulfidů významně zvyšuje nízkoteplotní spolehlivost kolejnic. Základní rozdíly navrhované oceli v nárokovaném poměru složek jsou: Úvod do ocelového niklu a mědi v celkovém obsahu niklu, mědi a chromu není vyšší než 0,65% a poměr obsahu vápníku a síry v rozmezí 0,4 - 2.0. Podle informací dostupných ve vědecké a technické literatuře se nikl a měď obvykle zavádějí do oceli, včetně kolejnice, pro zvýšení jeho kalcinace a získání plně martenzitické struktury, zvýšenou pevnost a tvrdost. V předkládaném vynálezu se nikl a měď zavedou do oceli, aby se míchaly mikrostrukturu a zvýšení viskozity šoku. V literatuře jsme nenalezli data o společném vlivu niklu a mědi a globurizace sulfidů na viskozitě nárazu a nízkoteplotní spolehlivosti. Výše uvedené deklarované technické řešení Odpovídá kritériu "novinky". Příklady specifického implementace předkládaného vynálezu jsou uvedeny v tabulce, kde je indikováno chemické složení ocelí a vlastnosti kolejnic získaných z těchto ocelí. Z navrhovaného ocelového a ocelového prototypu za podmínek Kuznetsky metalurgického kombinování byly vloženy železniční lišty typu P65, které se zahřívají objemovým kalením v oleji od 840 - 850 o C a dovolenou při 450 ° C podle rostlina technologické pokyny. Výsledky v tabulce ukazují, že když se nikl a měď zavede do oceli v takovém vztahu, že celkové množství niklu, mědi a chrómu nepřesáhne 0,65%, a poměr obsahu vápníku a síry je v rozmezí 0,4 - 2, 0, viskozita ocelových šoků při teplotě 20 ° C v podélném směru kolejnice je 4,0 - 6,0 kgm / cm2, v příčném směru - 3,6 - 5,7 kgm / cm2, anizotropický indikátor n \u003d 0,90 - 0,98. Za těchto podmínek je viskozita oceli na podélných vzorcích při teplotě -60 ° C v rozmezí 2,0 - 2,7 kgm / cm 2. S obsahem niklu a mědi, celkový obsah niklu, mědi a chromu, respektování obsahu vápníku na síru pod a nad uvedenými limity, hodnoty viskozity šoků a jeho anizotropie se výrazně neliší od hodnot Těchto parametrů pro prototypovou ocel. Podle technických podmínek TU 14-1-5233-93, kolejnice s KCU-60 alespoň 2,0 kgm / cm 2 odkazují na kolejnice s nízkou teplotou. Tak, dodávka navrhované oceli zvýší výrobu zvýšených nízkoteplotních odlehčovacích kolejnic pro plochy s nízkými klimatickými teplotami. Informační zdroje
1. AVT. sv. SSSR N 1435650 M. Cl. C 22 C 38/16, 1987. 2. Pat. RF N 1633008 M. Cl. C 22 C 38/16, 1989. 3. Auth. sv. SSSR N 1239164, M.KL. C 22 C 38/28, 1984.

Nárok

Železniční ocel obsahující uhlík, mangan, křemík, vanad, dusík, hliník, titan, vápník, hořčík a chrom, vyznačující se tím, že dodatečně obsahuje nikl a měď s následujícím poměrem komponentů, hmotn.%:
Uhlík - 0,69 - 0,82
Mangan - 0.60 - 1,05
Silikon - 0,18 - 0,45
Vanadium - 0.04 - 0,10
Dusík - 0,008 - 0,020
Hliník - 0,005 - 0,020
Titan - 0.003 - 0,010
Vápník - 0.002 - 0,010
Hořčík - 0,003 - 0,007
Chrome - 0.05 - 0,30
Nikl - 0,05 - 0,30
Měď - 0.05 - 0,30
Síra - 0,005 - 0,010
Fosfor - ne více než 0,025
Železo - zbytek
V tomto případě nepřekročí celkový obsah chromu, niklu a mědi 0,65% hmotn. % a poměr obsahu vápníku a síry je v rozmezí 0,4 - 2,0.

Podobné patenty:

Vynález se týká metalurgie oceli, zejména použitých v lodě a hydroturbace, například při výrobě veslovacích šroubů a lopatek hydruturbin korozní prostředí (moře a sladká voda) pod vlivem významných statických a cyklických nákladů

Vynález se týká pole metalurgie, zejména k tepelně odolným oceli, a může být použita při výrobě odstředivých trubek určených pro výrobu cívek trubkových pecí, válečků a dalších dílů pracujících v agresivních prostředích při vysokých teplotách a tlacích

Vynález se týká austenitické nerezové oceli, obsahující začlenění vybrané kompozice, získané libovolně, kompozice v závislosti na obecná kompozice začal si vybrat tak fyzikální vlastnosti Tyto inkluze upřednostňovaly jejich transformační ocel

Poslat svou dobrou práci ve znalostní bázi je jednoduchá. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, absolventi studenti, mladí vědci, kteří používají znalostní základnu ve studiu a práce, budou vám velmi vděční.

Vysláno http://www.allbest.ru/

• Úvod
• 1. Obecné charakteristiky kolejových ocelí
• 2. Chemické složení a požadavky na kvalitu pro železniční ocel
• 3. Technologie Výroba kolejových ocelí
• 4. Výroba železniční oceli pomocí modifikátorů
• Závěr
• Seznam použitých zdrojů

Úvod

Železová ocel je ocelová slitina uhlíku, která je dopována silikonem a manganem. Uhlík produkuje takové vlastnosti, jako je tvrdost a odolnost proti opotřebení. Mangan tyto vlastnosti zvyšuje a zvyšuje viskozitu. Silikon také dělá železniční ocel s pevnějším a odolným proti opotřebení. Kolejová ocel může být ještě lepší s pomocí aditiv mikrlurace: vanadium, titan a zirkonium.

Široká škála požadavků uložených v tomto ohledu na kvalitu železničních kolejnic vyžaduje zlepšení technologických procesů, rozvojových, testování a provádění nových technologií a využití progresivních procesů v oblasti výroby železniční dopravy.

Hlavní příčinou malé prevalence výroby kolejnic z Elektrostalu je cílová orientace výstavby moderních workshopů s moderními elektrostatickými tavením s velkou kapacitou pro likvidaci regionálních zdrojů šrotu a zajištění regionů kovových výrobků průmyslových a stavebních účelů. Zároveň se dosáhne poměrně vysoká ekonomická efektivita a konkurenceschopnost.

1. Obecné charakteristiky kolejových ocelí

Výroba kolejnic v naší zemi je přibližně 3,5% z celkové produkce hotových válcovaných výrobků a nákladově stříhání železnic je 5krát vyšší než ve Spojených státech a 8 ... 12krát vyšší než na silnicích jiné vyvinuté kapitalistické země. Umožňuje vysoce vysoké nároky na kvalitu kolejnic a oceli pro jejich výrobu.

Rozdělit kolejnice:

- podle typu p50, p65, p65k (pro venkovní vlákna silničních křivek), p75;

- Kvalitní kategorie: B - kolejnice Termo-chlazená špičková kvalita, T1, T2 - tepelná kolejnice, N - kolejnice. Nenetrová;

- přítomnost šroubovaných otvorů: s otvory na obou koncích, bez otvorů;

- Způsob tavení oceli: m - z oceli Martenovskaya, do - od měniče oceli, E - od elektroměru;

- pohled na počáteční polotovary: z ingotů, od nepřetržitých polotovarů (NLZ);

- Způsob zpracování andiophilus: Od vakuové oceli prošlo řízené chlazení, které prošlo izotermické expozice.

Chemické složení kolejových ocelí je uvedeno v tabulce 1 v znacích oceli, písmena M, K a E označuje způsob tavení oceli, čísla jsou průměrná hmotnostní frakce uhlíku, písmena F, C, X, T - doping z ocelového vanadu, křemíku, chromu a titanu.

Tabulka 1 - Chemické složení kolejových ocelí (GOST 51685 - 2000)

Železniční železniční kolejnice P75 a typy p65 jsou vyráběny podle GOST 24182-80 z M76 M76 (0,71 ... 0,82% C; 0,75 ... 1,05% Mn; 0,18 ... 0, 40% Si;< 0,035 % Р и < 0,045 % S), и более легкие типа Р50 - из стали М74 (0,69...0,80 % С). После горячей прокатки все рельсы подвергают изотермической обработке для удаления водорода с целью устранения возможности образования флокенов. Рельсы поставляют для эксплуатации на железных дорогах незакаленными (сырыми) по всей длине и термоупрочненными по всей длине. Концы сырых рельсов подвергают поверхностной закалке с прокатного нагрева или с нагрева ТВЧ. Длина закаленного слоя от торца рельса 50...80 мм, а твердость закаленной части IIB 311...401. Сырые рельсы из стали М76 должны иметь ов > Ј 900 MPa a 5\u003e 4%. Výroba kolejnic by měla zaručit absenci nekovových inkluzí (oxidu hlinitého) s délkou nekovových inkluzí podél směru válcování podél směru válcování (skupina I) a více než 8 mm (skupina II), protože takové vedení slouží jako zdroj kořene trhlin kontaktní únavy během provozu.

Vysoký průběh nákladu železnic vedl k tomu, že účinnost surových neuro chlazených kolejnic přestala splnit požadavky tvrdé práce železniční sítě.

Další zvýšení provozní odolnosti tepelně kalených kolejnic lze dosáhnout dumpingovou železniční ocelí. Perspektiva je doping z uhlíkových kolejnic ocel s malými doplňky vanadu (-0,05%), použití legované oceli typu 75gst, 75xgmf atd., Stejně jako použití termomechanického zpracování.

2. Chemické složení a požadavky na kvalitu pro železniční ocel

Železniční ocel chemický uhlík

Ocel, nemá značky nebo šifry, jsou označeny číslem (šifrování) odpovídajícího standardu a čísla sekvence v tomto standardu. Například ocel v Standard ASTM ASTM A1 je indikována jako ASTM / 1, ASTM / 2 atd., Ocel v Canada Standard - jako CN / 1, CN / 2 atd., Ocel v Austrálii standardy v souladu s šifry Standardy jsou indikovány jako AS / 1 (standardní jako 1085 p.1) a AS / 11 (standardní jako 1085 p.11).

Obsah uhlíku v železniční oceli je namontován v závislosti na velikosti průřez Kolejnice. V všeobecné Velikost kolejnice je vyrobena tak, aby charakterizovala množství hmotnosti jeho trasy (kg / m). Čím větší je hmotnost měřiče trasy, tím vyšší je obsah uhlíku v železniční oceli.

Mangan působí jako uhlík, zvyšuje pevnost a odolnost proti opotřebení válcovaných za tepla válcované. V tomto ohledu, v Austrálii standardně jako 1085 p.1, spolu s obsahem samostatného uhlíku a manganu, je také normalizován celkový ukazatel jejich obsahu (C + MN / 5). V ASTM A1 standardu, s vysokým obsahem manganu, obsah niklu, chromu a molybdenu je omezen, který je zapotřebí pro získání stejného typu železniční oceli poskytnutím dané úrovně kalcinace. V razítkách ocelí v, 3b a 90v (Bs 11, ISO 5003 a UIC 860 normy), snížení obsahu uhlíku je kompenzováno zvýšením obsahu manganu.

V normách Ruska (GOST 24182, 18267), kromě hranic obsahu hlavních chemických prvků - uhlíku, křemíku, manganu, fosforu a síry normy ve většině cizích standardů, jsou stanoveny limity obsahu aditiv mikrluací: \\ t Vanad (ocelové značky M76b a M74b), zirkonium (známky M76C, K74C a M74C), Titan (značky oceli M76T, K74T a M74T) a vanad spolu s titanem (značka oceli M76W), omezený obsah arsenu< 0,15% для сталей из керченских руд.

Železniční ocel domácí produkce je blízká obsahu manganu, křemíku, fosforu a síry. Razoková ocelová razítka pro určitý dimenzionální typ železnice se liší přídatnými látkami. Tyto oceli jsou prakticky analogy, tedy v konsolidovaném seznamu, jsou na sebe navzájem umístěny s indikací odpovídajících cizích analogů v každé řadě. Opakování jedné stupně oceli ve dvou a více liniích konsolidovaného seznamu je spojeno s tím, že v normách jedné země existuje více než jeden analog. Například v prvním řádku konsolidovaného seznamu je indikována domácí značka oceli M76 a její analogy: podle USA ASTM A1 - ASTM / 1, podle Japonska, JIS 1124-1124, podle AS 1085 R.11 - AS / 11, podle Kanady CNR1 - CN / 1 a podle mezinárodní normy ISO 5003 - 2A. Ve druhé linii konsolidovaného seznamu pro stejnou značku oceli M76 jsou uvedeny další cizí analogy: Podle oblastí USA ocel je indikován oblastí / 1, podle Austrálie jako 1085 p.1 - AS / 1 a podle Kanady CNR12 - CN / 2. Ocel CN \u200b\u200b/ 1 a CN / 2 se liší obsahem křemíku, který závisí na metodě tavení oceli.

Významné zlepšení čistoty železniční oceli a zvýšení jeho hutní kvality v Rusku bylo dosaženo v důsledku přechodu z lopaty dezoxidace se stalo hliníku k dezioxidaci jeho složitého vanad-křemičitého vápníku, křemíku-hořčíku-titan a ligátory vápenaté-zirkoniové. Komplexní dezoxidace kolejnice se stala uvedena ligatury bez použití hliníku, což umožnilo vyloučit tvorbu linií inkluzí oxidu hlinitého v kolejnici, která byla ohniskem nukleace poškození kontaktních únavy na kolejnice . Absence dokování nekovových inkluzí v hlavě kolejnice vedla ke zvýšení jejich provozní odolnosti.

Ve většině operačních standardů je výrobce vybaven způsob zveřejnění způsobu výroby oceli a informace o výrobním způsobu oceli se uvádí spotřebiteli s pomocí zvláštního označování kolejnic. Existují případy, kdy v závislosti na způsobu odlévání jsou instalovány různé limity obsahu chemických prvků. Tak, v kanadské normě, obsah křemíku v oceli při odlitku do tyčích je 0,10 až 0,25%, s kontinuální odlévací oceli - 0,16-0,35%.

Důležitým prvkem technologického řetězce výroby železničních kolejnic je andiofilní zpracování, které spočívá ve speciálním chladicím režimu válcovaných kolejnicemi válcovaných za tepla (40 kg / MB), což zajišťuje odstranění vodíku. Buď ve vakuovém odplynění kapalného kolejového kovu před odléváním. Ve standardu kanadských státních železnic byla stanovena rychlost maximálního přípustného obsahu vodíku ve vakuové oceli.

Kontrola výrobní technologie železniční oceli ve stavu válcovaného za tepla se provádí stanovením mechanických vlastností, když tahové zkoušky vzorků odřízne z hlavy kolejnice a měření tvrdosti Brinell. V tahách tahů, ve většině případů, časová odolnost prasknutí je stanovena (limit v tahu) a relativní prodloužení, někdy relativní příčné zúžení.

Makrostruktura válcovaných za tepla válcované se provádí také s hodnocením kvality na speciálně navržených makrostrukturách.

Kvalita kolejnic se také odhaduje nepřítomností nebo přítomností známek zničení segmentů kolejnic v důsledku foukání zatížení. Hmotnost padajícího nákladu (zpravidla 1000 kg), výška poklesu nákladu a vzdálenost mezi podpěry, které v horizontální poloze, testovací segment (vzorek) kolejnice je nastaven v závislosti na velikosti kolejnice kolejnice podél rovnice nebo speciální tabulky uvedené ve vhodném standardu. Punch je vyroben uprostřed mezi kolejnicemi kolejnice.

Vlastnosti tepelně kalených kolejnic se odhadují v normách s mechanickými charakteristikami: když vzorky tahů vyříznuty z hlavy kolejnice, šoková viskozita při pokoji a snížené (-40 ° C, -60 ° C) zkušební teploty a tvrdosti měřené Brinellem, Rockwell, Vickers a Shore. Mikrostruktura a hloubka tvrzené vrstvy jsou také normalizovány, což závisí na chemickém složení kolejové oceli, což určuje úroveň jeho kalcinace a z technologie tepelné zpracování.

3. Technologie Výroba kolejových ocelí

V kyslíkových měničech horního a kombinačního tryskání začíná šetřování defosionu prvním zápisem z očištění. Nicméně, s obsahem uhlíku asi 0,6 - 0,9%, obsah fosforu v kovu se stabilizuje nebo dokonce mírně zvyšuje. Další pokles koncentrace fosforu je pozorován s výrazně nižším obsahem uhlíku. Proto s vysokým obsahem fosforu v litině a zastavení proplachování je koncentrace fosforu v kovu obvykle vyšší než požadovaný obsah v oceli.

Pro dosažení požadovaného obsahu fosforu ve vysoké uhlíkové oceli, který je placen s ukončením proplachování uhlíku, použijte aktualizaci strusky. Současně se sníží produktivita jednotek ocelového tavení, náklady na zvýšení strusky a litiny.

Při různých továrnách se stopka konvertoru pro vypouštění strusky provádí s obsahem uhlíku 1,2 - 2,5%. Když obsah fosforu v litině je 0,20 - 0,30%, struska se aktualizuje dvakrát, když je obsah uhlíku 2,5 - 3,0% a 1,3 - 1,5%. Po stažení je struska do konvertoru připojena k čerstvě viditelnému vápno. Obsah FEO v strusce se udržuje do 12 - 18%, což změní hladinu tuneru přes koupelnu. Pro ztenčení strusky v průběhu proplachování je škrtový spar přijat v množství 5 - 10% hmotnosti vápna. Tyto aktivity nám umožňují dostat koncentraci fosforu ne více než 0,010 - 0,020% až do konce proplachování na obsah značky uhlíku.

Během uvolnění je kov deoxidován v kbelíku ferrosilicium a hliníku. V tomto případě je povinný provoz je vypnutý strusku konvertoru. Jeho pád do kbelíku vede k zneužití kovu během dezuhy a zejména s mimořádným zpracováním pod redukcí strusky pro odsíření.

Purge z kovu v konvertoru s nízkým obsahem uhlíku vám umožní provádět hluboce deposforie. V tomto ohledu se některé rozšířené rozšířené tavení technologií v kyslíkových měničech železničních a šňůrových ocelí, což zahrnuje oxidaci uhlíku na 0,03 - 0,07% a následnou karburizaci kovu v kbelném koksu, antracite, atd. Použití takové technologie vyžaduje čistý Škodlivé nečistoty a karburizáry plyny. To způsobuje potřebu speciálních přípravků, jejichž organizace může vytvářet významné obtíže.

Některé podniky používají výrobní technologii železniční a šňůrkové oceli v kyslíkových měničech tím, že se taví s nízkým obsahem uhlíku a následnou karburizaci jeho kapalného litiny, které se nalije do ocelové havárie před uvolněním tavení z konvertoru. Jeho použití zahrnuje přítomnost litiny je poměrně čistá v obsahu fosforu. Pro získání obsahu uhlíku v oceli za požadovaných limitů se konečná karburizace roztaženého kovu provádí s pevnými karburizátory v procesu zpracování vakua.

Vzhledem k nízkému obsahu kyslíku ve vysoké uhlíkové kolejnici lze získat vysoký stupeň čistoty nad oxidovým inkluzí a bez použití takových relativně složitých typů extra zpracovatelů, jako vysávání nebo zpracování v UKP. Obvykle, pro to je dostatečné k očištění kovu v kbelíku inertního plynu. Zároveň, aby se zabránilo sekundární oxidaci kovů, musí lopatka struska obsahovat minimální množství oxidů železa a manganů.

Za tímto účelem při tavení železniční oceli v obloukových ocelových pecích pecích, jehož design, který neposkytuje pokovování kov, doporučuje se provádět snížené období tání. Za tímto účelem po získání požadovaného obsahu fosforu v kovové strusky oxidačního období je tavení pece vypuštěno. Předběžná dezoxidace se stala křemíkem a manganem, které jsou zavedeny do pece ve formě Ferrosilica a Ferromarganz nebo Silicomargan. Pak přinášejí novou strusku k peci, která před uvolňováním tavírání je vyčerpáno uzemňovacím koksem nebo bitvou elektrod a granulovaný hliník. Pro tento účel je také možné použít prášek Ferrosilica. Konečná dalukidace ocelového křemíku a hliníku se vyrábí v kbelíku během uvolnění. Po uvolnění v kbelíku se kov propláchne inertním plynem pro homogenizaci a zejména pro odstranění clusterů A12O3. Při provozu kolejnic akumulace A12O3 způsobují svazky v pracovní části kolejnice hlavy. Důsledkem svazku může být úplné oddělení oddělených desek na hlavě kolejnice a předčasného výkonu.

Více efektivní způsob Prevence tvorby svazků v železniční oceli, která je zaplacena jak v měničech, tak v obloukových ocelových pecích, je modifikace nekovových inkluzí s oceli oceli vápníku. Obvykle se pro tento účel používají silikokalety, které jsou injikovány do kovu jako součást práškového drátu nebo foukané v průtoku argonu přes furmatu ponořenou do taveniny.

4. Výroba železniční oceli pomocí modifikátorů

Železniční kolejnice ve skutečnosti vady kontaktního únavového původu. V pořadí jediného posunu z provozu na těchto defektech až 50% kolejnic. Důvodem tvorby defektů je vysoce propracované nekovové inkluze typu oxidu hlinitého (A12 O3) a aluminosilikátů se táhnou v souladu s vedením válcování. V litém kovu tvoří klastry, které při válcích jsou rozdrceny a natažené, tvořící linie, jejichž délka může dosáhnout desítek milimetrů. Samotným rozsahem jednotlivých inkluek oxidu hlinitého (korund) také ovlivňuje velikost napětí a deformace v kovových mikro komponentách. Ukázalo se, že největší riziko v kolejnicích jsou inkluze Corunda 30 Mk [I]. Podle jiných údajů se linie inkluze Corunda stávají nebezpečnými, klesajícími vlastnostmi únavy již na 7-100 mikromeni.

Proto je veškerá práce ve výrobě železniční oceli zaměřena na pokles jak o velikosti akutních úhlových inkluzí a hledání řešení pro snížení délky jejich vedení ve válcovaném kovu.

Do jisté míry sníží kontaminaci kovu umožňuje propuštění kovu do kbelíku inertního plynu, vysávání, použití (současně čištění) špičku nové strusky s pevnými směsmi strusky s rozřezem během výroby kovu Jednotka pro tavení oceli pece strusky [S]. Nicméně, koordinovanější problém je řešen za podmínek, že modifikátory modifikátoru se staly uplatňovány.

Na NTMK, v prvních fázích experimentů byly aplikovány modifikátory obsahující vápník a zirkonium. Současně, na experimentálních plovácích, s kovovým kbelíkem (martenové tání 440 t), Fesica (3,2 kg / ta) byla podávána na 1/5 jeho výšky a poté, co se jedná o části - SIZR - 0,45 kg / tunu. Dacha feroseally skončily při plnění 2/3 kbelíku. Zjistili jsme, že na experimentálním kovu, délka čar 4 mm chybí, na obvyklém jednom - více než 20% vzorků se 4-16 mm čar.

V budoucnu, při použití komplexních slitin na bázi silicocallace s zirkoniem a hliníkem, spotřeba 1,9 kg / tun. Optimální kompozice modifikátoru použila 6-7% Zr a 5-7% A1. Bylo možné zajistit hladinu viskozity šoků kolejnic nejméně 0,25 mg 7 / m2 a linie vyšší než 2 mm dlouho nebyly zjištěny.

Ukrajinští výzkumníci provedli práci na testování ligatur s mg a TI během tavení železniční oceli v měničech a marten pecích [b]. Použití slitin s mg, Ti a A1 (55-58% SI, 4-5% mg, 4-7% TI) pro modifikaci železniční oceli v kbelíku umožnilo lokalizovat vady smrštění v ziskové části ingotu , Snižte padesát prvků o 27-32% OH zvýšení odolnosti proti opotřebení kovu, ale délka linek oxidu hlinitého byla významná, průměrně 5,3 mm. Po použití ligatury bez hliníku bylo možné snížit množství oxidu hlinitého inkluze a délku vedení. Přísada integrované liguatury SMTT do kbelíku bez přísady A1 zajistila snížení směru kolejnic s povrchovými vady, zejména v zajetí, o 5-8% O, dosáhnout zvýšení kolejnic kolejnic 1 rozmanitosti o 1,8- 4,5%. Délka linek nedosáhla 2 mm, provozní odolnost a spolehlivost experimentálních kolejnic, v tomto pořadí o 20-25% vyšší než oceli, natažené hliníku.

Další pokus o snížení kontaminace kolejnic oxidem linií inkluze bylo použití pro modifikaci slitiny obsahující hlinkové barium. Současně je dosaženo hlubšího deft kovu, celkový obsah kyslíku od 0,0036-0,006% až 0,0026% O a redukce anizotropie plastových vlastností. Modifikátor seděl v kbelíku.

Čtvrtá skupina pokusů o zlepšení kvality železniční oceli je spojena s výskytem modifikátorů, které jsou vhodné pro zpracování kapalného kovu v kbelíku, vanadu. Kromě toho je vanadiový kov mikolitokovaný (jeho obsah je 0,005 až 0,01%) z majících ligátory (obsah složek v takových ligaturách není stanoven) a z přírodního dopovaného vanadu litiny. Ve stejném článku jsou uvedeny údaje o mikrolaci zirkonia kovového kovu vanadu. V tomto případě je zvýšení limitové kontaktní vytrvalosti termopropropotrotických kolejnic 7,2% a dosahuje se snížení jejich opotřebení o 23%. Je třeba poznamenat, že nejvyšší spolehlivost a trvanlivost mají ocelové kolejnice, deoxidovaný ligatura obsahující vápník s vanadem.

Zkušenosti s využitím komplexních ferosealů s vanadem a jejich přísadou do kbelíku při přípravě železniční oceli jsou popsány v pracích prováděných na Kuznetsky metalurgické kombinování.

Mikro-propojení v pánvi, vzhledem k stávajícím a neregulovaným procesům při vstupu modifikátorů v kbelíku (oxidace kovů, teplota, moment přísady) není stabilní, absorpce vysokotlakých složek ligatur (hořčík, vápník, Zirkonium, vanad) je nízká a jejich spotřeba je 3 -4 kg za tunu, proto skupina výzkumných pracovníků v zařízení OJSC Azovstal v produkci kolejnice začala měnit modifikaci zadáním vodičů s klíčem KMKT (obsah prvků není hlášeno).

Problémem zvyšování asimilace snadno osvětlených prvků zavedených do kapalného kovu v kompozici složitých slitin existuje. Proto je vývoj a použití nových metod pro zavedení modifikátorů, zejména na odlévání relevantní.

Závěr

Technologie výroby železničních kolejnic pracujících v domácích metalurgických kombinovaných poskytuje nezbytnou kvalitu a stabilitu výrobku. Vzhledem k několika důvodům však železniční ocel v Ruské federaci je zaplacena v mostných pecích, což omezuje technologické možnosti metalurgů pro významné a ostré zlepšení kvality oceli použité pro výrobu kolejnic.

Kolejová ocel obsahující 0,60 - 0,80% ° C, a srdečný je rovna tomu ve směsi v měničech kyslíku a obloukových ocelových pecích. Většina náročný úkol Během výroby těchto ocelových stupňů je ukončena výroba nízkého obsahu fosforu v kovu během zastavení čištění na obsah značky uhlíku.

V obloukových ocelových pecích, kolejnicích a schránce oceli se platí podle běžné technologie, uplatňovat opatření pro intenzivní odstranění fosforu z kovu - přísad železné rudy v plnicích a na začátku krátké oxidační lhůty s kontinuálním švorkováním strusky a jeho aktualizace pro limetkové přísady. Zároveň se používají také opatření k zabránění strusky pece na ocelovou havárii.

Vyvinuta mezinárodní unie železnic (MIC) mezinárodní standard UIIS 860 týkající se kvality a metod výrobních kolejových kolejových ocelí a podmínek pro přijímání kolejnic různých hmotnostních kategorií, střídavě zpracovány z běžných a opotřebitelných ocelí. Vlastnosti kolejových ocelí jsou určeny především obsahem uhlíku. Při stanovení analogů ocelí v různých normách to bylo považováno za základ.

Kolejová ocel by měla mít vysokou pevnost, odolnost proti opotřebení a nemají místní napěťové koncentráty metalurgického původu. Ve střední třetině šířky podešve a na horní rovině hlav jsou povolena jednotlivá gesta stripovacího zajetí, kalamity, tažení hloubky 0 5 mm, Ib na další místa na 1 mm.

Seznam použitých zdrojů

1) KUDRIN, V.A. Technologie pro získání vysoce kvalitní oceli [Text] // v.A. Kudrin, V.M. Parma. - M: Metalurgie, 1984. 320 p.

2) Pogolotsky, D. i.Elektrometrii oceli a feroseally [text] / d.ya. Pogolotsky, V. E. Zhokhin, M. A. Riss et al. - M.: Metalurgie, 1984. - 568С.

3) SIMONYAN, L.M. Metalurgie specialista. Teorie a technologie speciální elektroměry: Přednášky [Text]. / L.m. SIMONYAN, A.E. Semin, A.i. Nomes. - M.: MISIS, 2007. - 180 s.

4) KUDRIN, V.A. Teorie a výrobní technologie oceli: učebnice pro univerzity. - M.: "Mir", LLC Publishing ", 2003.- 528 P.

5) Goldstein, M.I. Speciální ocel: Učebnice pro univerzity [Text] / M.I. Goldstein, Grachev S.V., Veksler yu.g. - M.: Metalurgie, 1985. - 408 p.

6) Paderin, S.N. Teorie a výpočty metalurgických systémů a procesů [Text]. / S.N. Paderin, v.v. Philippov. - M.: Misis, 2002. - 334 p.

7) Blkovsky, E.V., Elektrometalurgie ocel a speciální elektroměrem metalurgie [Text] / E.v. Brkovsky, A.v. Stvoření. - Novotroitsk: NF MISIS, 2008.

8) KUDRIN, V.A. Teorie a technologie výroby oceli: učebnice pro univerzity [text] / yu.v. Kryakovsky, A.g. Shalimov. - M.: "Mir", LLC "Publikování AST", 2003. - 528 p.

9) Voskoboinikov, v.g. Obecná metalurgie: Učebnice pro univerzity [Text] / v.g. Kudrin, A.m. Yakushev. - M.: ICC "Academemkniga", 2002. - 768 p.

10) Alperovich, M.E. Vakuové obloukové remeling a jeho ekonomická účinnost / m.e. Alperovich. - M.: Metalurgie, 1979. - 235 p.

Publikováno na allbest.ru.

Podobné dokumenty

Výroba oceli v měničech kyslíku. Slitiva oceli a slitiny. Struktura oceli slitiny. Klasifikace a označování oceli. Vliv legujících prvků na ocelových vlastnostech. Tepelné a termomechanické zpracování slitiny oceli.

abstrakt, přidáno 12/24/2007


Metalurgie se stala podobnou výrobou. Typy oceli. Nekovové inkluze v oceli. Palubní a dopingová ocel. Šrafovací materiály výroby oceli. Převodník, výroba oceli Marten. Ocelová tavení v elektrických pecích.

vyšetření, přidané 24.05.2008


Klasifikace a značení oceli. Charakteristika výrobních metod. Základy technologie tavení oceli v Martenově, oblouky a indukční pece. Univerzální agregát "CONARC". Domácí koberec-trouba agregáty pro další zpracování oceli.

práce kurzu, přidáno 11.08.2012


Hlavní způsoby výroby oceli. Metoda konvertoru. Matenovsky. Elektrostatalaval metoda. Zaměření oceli. Způsoby, jak zlepšit kvalitu oceli. Zpracování kapalného kovu mimo jednotku tavení oceli. Výroba oceli ve vakuových pecích.

kurz, Přidáno 02.01.2005


Struktura a vlastnosti oceli, zdrojové materiály. Výroba oceli v měničech, v martenzských pecích, v ark elektrických rysů. Ocel tavení v indukčních pecích. Rozšířená rafinační ocel. Zaměření oceli. Speciální typy elektroměrné oceli.

abstrakt, přidáno 05/22/2008


Historie vývoje ocelového tavení v Arc Electric Hostels. Technologie tání ocel na čerstvé směsi uhlíku oxidací. Ocelová tavení ve dvou-zděné ocelové scelovné jednotce. Odpojení zpracování kovů v dílně. Zaměření oceli na odrůdové MNLS.

praktická zpráva, přidaná 03/10/2011


Rozsah použití nástroje uhlíkové oceli a jeho spotřebitelských vlastností. Separace instrumentální uhlíkové oceli pro chemické složení na kvalitní a vysokou kvalitu. Výrobní technologie a technické a ekonomické hodnocení.

kurz, přidáno 12/12/2011


Analýza globálních zkušeností ve výrobě transformátorové oceli. Transformátorová ocelová tavení technologie v měničech kyslíku. Transformátorová ocelová výuka. Konstrukce a zařízení MNLz. Nepřetržité dotazování transformátorové oceli.

diplomová práce, Přidána 05/31/2010


Tvrdé mechanismy nízko legované oceli značky HC420LA. Disperze kalení. Produkční technologie. Mechanické vlastnosti s vysokou pevností s nízkou legované oceli. Doporučené chemické složení. Parametry a vlastnosti oceli.

vyšetření, přidáno 08/16/2014


Aplikace a klasifikace ocelových trubek. Charakteristika trubkových výrobků z různých ocelových stupňů, standardy kvality oceli ve své výrobě. Metody ochrany kovových trubek z koroze. Složení a použití oceli uhlíku a slitiny.

Do poloviny 90. let, americké železnice koupila zlepšené kolejnice s temperovanou hlavou v zahraničních dodavatelích, které pak byly jedinými výrobci tohoto výrobku. Nicméně, od roku 1994, kdy uvolnění kolejnic z vysoce kvalitní oceli zvládla společnost Pennsylvania Steel Technologies (PST) na přestavěném závodě v Stiltonu, jejichž modernizace stojí 40 milionů dolarů, situace se začala měnit. Příklad PST v roce 1996, CF & I ocel následoval na rekonstruovanou továrnu v Pueblu.

Zpočátku začalo dělat kolejnice s dobrovolnou hlavou typu DHH 370 (obrázek označuje tvrdost oceli v jednotkách Brinell), a v roce 1997 se pohyboval na kolejnicí typu DHH 390. Zlepšení kvality železniční oceli s Revoluce její tvrdosti na 390 jednotek. Podle Brinell, díky spolupráci s japonskou společností Nippon Steel, která umožnila využít technologii této společnosti, což je největší světový výrobce kolejnic. Podle technické požadavky Americká inženýrská železniční asociace (oblast), tvrdost kolejnic by neměla být nižší než 341 jednotek. Podle Brinellu, takže CF & I překročil tuto hodnotu o 14%. Další výrobce zlepšených kolejnic ve Spojených státech v blízké budoucnosti může být firmou Stafford Rail Steel. V současné době, železnice Severní Ameriky zvažují železniční oceli vyrobenou v USA velmi nejlepší.

Zahraniční společnosti pokračují v produkci vysoce kvalitních kolejnic, které se liší od USA převážně vyráběných ve Spojených státech. V Severní Americe je v železnici povoleno výrazně větší obsah síry, protože se předpokládá, že sníží pravděpodobnost ohřívají vodíku. V zahraničí, zejména v Japonsku, usilovat o snížení obsahu síry, protože se předpokládá, že v průběhu času přispívá k tvorbě svislých únavových trhlin v hlavě a urychluje nošení vlny v důsledku výskytu přestávek mezi inkluzemi síry. Obsah síry v železniční oceli představuje předmět diskuse vedoucí k přítomnosti. Příznivci většího obsahu síry argumentují, že jeho nevýhoda může zvýšit riziko křehnutí vodíku, pokud ne kontroluje obsah vodíku v oceli. Příznivci menší věří, že zavedení nových technologií, jako je indukční míchání a odplynění vakua, eliminuje potřebu přítomnosti síry. V každém případě, v Severní Americe, podle metalurgů, může být poloha v oblasti železniční oceli považována za bezprecedentně příznivou.

Zatímco ocel je tvrdost 350-400 jednotek. Podle Brinellu splňuje požadavky moderních železnic z hlediska použití pro výrobu kolejnic naskládaných na destilaci a staničním traktům, pro speciální umístění dráhy, jako jsou přepínače transfery a neslyšící průsečíky, jiné požadavky. Takže pro kříž je nutný pro železniční ocel s tvrdostí 450-500 jednotek. na Brinellu.

V současné době předpokládá, že peritální železniční ocel pro práci s velkými axiálními zátěže je zřejmě vhodná. I když její tvrdost může být zvýšena na požadovanou hodnotu, perlit mikrostruktura může zajistit výkon Rockwellu pouze na C-40, protože další riziko zničení se zvyšuje. Indikátor od C-40 až C-45 v Rockwell může poskytnout problematickou směs perlit a beynicových struktur. V zóně C-45-C-50 je požadovaný výsledek možný s převážně banitickou strukturou (tab.3.1). Bainit je mnohem těžší a poskytuje lepší odolnost proti opotřebení.

Tabulka 3.1 - Chemické složení kolejnic v Americe

Státní institut Oregon spolu s AAR, provedený výzkum, který ukázal přítomnost dvou přístupů k získání bainite mikrostruktury. Jeden z nich znamená izotermické zpracování konvenčních uhlíkových kolejnic k tvrdosti C-45-C-50 z Rockwell. S jiným přístupem se používá uhlíková ocel se sníženým množstvím uhlíku, zvýšeného křemíku, chromu, manganu, středního molybdenu a malého obsahu boru. Po vytvrzení ve vodě se nízká uhlíková ocel stává velmi silným a relativně viskózním. Výzkum byl potvrzen slibnou kvalitou beynicových ocelí a nejnovější úspěchy ve výrobní technologii učinily své propuštění komerčně vhodné. S předběžnými testy kolejnic z Beynic a zlepšenou oceli s tvrzenou hlavou se ukázalo, že beynicová ocel s nízkým obsahem uhlíku je lepší než svařování. Při testování přímo v železničním hřebenu, beynic Steel také ukázala nejlepší výsledky, než se zlepšilo.

Vysoká síla Beynic Steel poskytuje svou dobrou odolnost v malbě a loupání, stejně jako mnohem lepší únavové vlastnosti. Vzhledem k tomu, že tato ocel je dražší, plánuje se zlepšit ekonomické ukazatele pro budoucnost. Ještě příznivější bude fyzikální vlastnosti příští generace kolejnicových ocelí. Srovnávací zkoušky nového Banit Steel značky J9 a austenitické manganové oceli (AMS) v laboratorních podmínkách pro svařitelnost, opotřebení a deformaci byly provedeny. Výsledky těchto testů byly úspěšné. Provedeno přibližně ve stejnou časovém testování na modelech na University of Illinois nám umožnila porovnat indikovanou oceli pod podmínkami kontaktů při válcování kol na kolejnici. Získané výsledky potvrdily explicitní výhodu oceli J9 do životnosti před ocelí AMS.

Lopata je nedílnou součástí domovské domácnosti. Rozsah použití tohoto nástroje široký. A protože se nástroj používá často, určité požadavky jsou k němu předány.

Mělo by být silné, trvanlivé, snadno použitelné, mají vysokou odolnost proti korozi a trvanlivost. To nebylo dobře zavedeno na těchto bodech na lopatách na trhu ze železniční oceli.

1 Technologie stvoření

Hlavní materiál pro takovou lopatu je vybrán železniční oceli nasyceným uhlíkem. Materiál je charakterizován vysokou pevností, když malá váhaJaká je optimální volba pro pracovní nástroj. Často se pro takové účely používají staré kolejnice nebo kolejnice, které nesplňují nezbytnou podmínku. Výsledný kov je tvářen, po kterém je zpracován.

1.1 Proces výroby (video)

1.2 Výhody lopatu z železniční oceli

Výhody lopatu ze železniční oceli by mělo být uvedeno jako:

Vysoká pevnost a vyvážená pružnost. Tyto vlastnosti poskytují trvanlivý materiál a zvláštní způsob, jak uhasit. Kromě toho, pružnost kovové báze umožňuje, aby čepel byl trochu ohýbání pod zatížením a po návratu do původní polohy. To znamená, že takový nástroj není ohrožena deformace.

Malá hmotnost. Navzdory pevnosti a hustotě materiálu, vysoký obsah uhlíku činí lopatu jednodušší než nástroj z oceli. To zvyšuje pohodlí při práci.

Odolnost proti opotřebení a korozi. Odolnost proti korozním procesům je zajištěna nejen specifikami materiálu, ale také antikorozní povlaky, které jsou pokryty většinou z flip železniční oceli.

Nízké cenové ukazatele. Lopaty z železniční oceli na trhu s cenovými ukazateli. Mírně dražší než čepel z kované oceli a nerezové oceli.

Při provozu. Kolejové ocelové lopaty, díky struktuře, neztrácejí ostrost ani při práci s pevnými typy půdy, kořeny, zmrazené země. Při provozu se provádí nastavení ostření.

2 Výběr fárovin ze železniční oceli

Výběr lopatu, hlavní body, které by měly být věnovány pozornost, je celkový návrh webu a ergonomie přístroje. Pokud jde o obecnou strukturu plátna, je nejlepší vybrat lopatu s dalšími tuhými. Takový nástroj je mnohem těžší rozbít nebo ohnout během práce.

Pokud jde o ergonomii lopatu, hlavní nuance je lusky pro nohu. Musí mít správný úhel ohybu. Příliš vznesené nahoru Okraj sníží nohu při práci, příliš lowed povede k skluzu. Pohodlný doplněk je také rukojeť na konci řezání. Je snazší pracovat s hromadnými materiály nebo řeznými kořeny.

2.1 Péče o nástroj

Bez ohledu na kvalitu nástroje, takže funguje pravidelně po mnoho let, musíte řádně následovat a udržovat:

1. Po skončení práce musí být lopata okamžitě vyčištěna od zbytků půdy.
2. Nástroj skladujte je lepší v suchých, dobře větraných místech bez vlhkosti.
3. Cuttings jsou lepší v malbě, a je nutné pravidelně dělat. To zvýší životnost.
4. Neustále sledovat kvalitu společné a pracovní tkaniny. V žádném případě by neměl být fúzován. V tomto případě musí být okamžitě odložen a konsolidován novým způsobem.