Cărui material rulant îi este interzis să ocupe punctele mortuare de siguranță. Reguli de funcționare tehnică a transportului feroviar industrial PTE

56. Manevrele pe liniile principale de cale ferată sau traversarea acestora, precum și depășirea macazelor de intrare, pot fi permise în fiecare caz numai cu permisiunea poliției rutiere a gării cu semafoarele de intrare corespunzătoare care protejează intrarea pe șinele de cale ferată și aprinse. pe care manevrele se efectuează închis.

În depourile de recepție ale unei gări, manevrele pot fi efectuate numai pe acele șinele de cale ferată (întrerupătoare) care vor fi indicate de DSP-ul stației la atribuirea sarcinii inițiatorului (conductorului șef) pentru lucrul de manevră.

57. Manevrele cu trenul părăsind limita gării pentru o porțiune pe un singur șin și pe calea ferată greșită pe tronsoane cu două căi nu sunt permise fără acordul DNC și DSP al gării învecinate și fără rezoluție stabilită eliberat șoferului. Manevrele cu trenul care părăsește granița gării de-a lungul căii ferate corecte pe tronsoane cu șină dublă sunt permise cu acordul DNC cu acordul verbal al DSP al gării.

Permisiunea pentru un tren de manevră de a călători dincolo de granițele unei gări pe o secțiune cu o singură cale este:

1) în caz de blocare automată - o cheie, eliberată conducătorului locomotivei de manevră înainte de deschiderea semaforului de ieșire corespunzător. După prima plecare a trenului de manevră dincolo de limitele gării folosind un semafor de ieșire deschis și un personal-cheie, plecările repetate pe tronson, în cazul în care conducătorul are un personal-cheie, se efectuează fără deschiderea traficului de ieșire. ușoară. În zonele dotate cu blocare automată, unde gările au semafoare speciale de manevră conectate la semafoare de cale, trenul de manevră părăsește hotarul gării atunci când se degajă semaforul de manevră. În lipsa unui cheie sau a unui semafor special de manevră pentru manevre care presupun părăsirea frontierei unei gări, conducătorului locomotivei de manevră i se eliberează Nota de călătorie;

2) în cazul blocării semiautomate - personalul-cheie al secțiunii date, iar în lipsa acesteia - Nota de călătorie;

3) cu un sistem de tije electrice - o tijă sau o tijă-cheie dintr-o etapă dată;

4) pentru comunicații telefonice – Notă de călătorie.

58. În toate cazurile, plecarea unui tren de manevră dincolo de granița unei gări pe un tronson cu o singură cale cu eliberarea unei Note de traseu către conducător poate fi efectuată numai cu permisiunea DNC, transmisă concomitent la controlul traficului. departamentul stațiilor care limitează tronsonul, fără a închide principalele mijloace de semnalizare și comunicație în deplasarea trenurilor.

După primirea unei astfel de permisiune, stațiile DSP schimbă mesaje telefonice:

„Pot efectua manevre care implică părăsirea limitelor stației”;

„Autorizez executarea de manevre cu deplasare în afara limitelor gării.”

Primirea ultimului mesaj telefonic servește drept bază pentru emiterea unui Note de călătorie către șofer, în partea superioară a căreia se întocmește o notă scrisă de mână „manevre cu deplasare în afara limitei stației”.

Schimbul acestor mesaje telefonice se realizează prin comunicații de dispecerat tren, sub controlul DNC.

Este interzis să se facă o cerere sau să se acorde permisiunea unui tren de manevră să părăsească granița unei gări atunci când secțiunea este ocupată de un tren care se apropie.

Dacă se acordă acordul în momentul trecerii unui tren care pleacă dintr-o gară pentru efectuarea de manevre, etapa este considerată ocupată până la primirea unui mesaj de la o gară învecinată despre sosirea trenului și notificarea încheierii. din manevre se trimite la această gară:

„Manevrele cu plecarea trenului de manevră în afara limitelor gării au fost finalizate.”

Toate negocierile privind plecarea trenului de manevră dincolo de hotarele gării sunt documentate prin înscrieri în jurnalul de mesaje telefonice ale trenului.

59. Dacă este necesar ca un tren de manevră să părăsească granița unei gări de-a lungul unei căi ferate greșite a unui tronson cu șine dublă sau a uneia dintre șinele de cale ferată a unui tronson cu mai multe căi care nu este echipat cu un blocaj de cale cu două fețe , acţiunea de blocare pe această cale ferată a tronsonului se închide în modul prescris. După închiderea blocării, plecarea trenului de manevră în afara gării se efectuează cu eliberarea unui Note de călătorie către mecanicul de locomotivă, care se întocmește în modul prevăzut la paragraful 57 al prezentei anexe, în timp ce cuvintele „ pe traseul greșit” se adaugă la marcajul făcut în partea de sus a formularului Note de călătorie.

Cu blocare automată în două sensuri, după comutarea sistemului de blocare în direcția corespunzătoare de mișcare, plecarea trenului de manevră dincolo de granița gării de-a lungul căii ferate greșite se poate efectua conform regulilor prevăzute pentru un singur șin. trage.

60. De regulă, nu este permisă ocuparea căilor ferate de recepție cu vagoane individuale sau grupuri de vagoane. Ocuparea temporară a căilor ferate de primire și expediere de către materialul rulant feroviar în timpul manevrelor poate fi permisă numai cu permisiunea departamentului de control al traficului aerian al stației.

În gările intermediare, ocuparea temporară a căilor ferate de primire și expediere de către vagoane individuale sau material rulant feroviar poate fi permisă numai de către centrul de control al traficului aerian al stației numai cu permisiunea CDN.

Nu este permisă ocuparea punctelor fără fund de prindere de către niciun material rulant feroviar, iar punctele fără fund de siguranță ale vagoanelor de pasageri și marfă ocupate de persoane și vagoanelor de marfă care transportă mărfuri periculoase.

245. Ce condiții trebuie îndeplinite la parcarea la o gară, în afara trenurilor, a vagoanelor cu mărfuri periculoase de clasa 1 (VM) și a rezervoarelor cu gaze lichefiate?

Mașinile cu mărfuri periculoase din clasa I (materiale explozive) și rezervoarele cu gaze lichefiate atunci când sunt parcate într-o gară în afara trenurilor, cu excepția stațiilor de triaj acumulate pe șinele de cale ferată, trebuie instalate pe șinele de cale ferată special amenajate specificate în caietul de sarcini. şi act administrativ al gării . Astfel de mașini trebuie să fie cuplate, asigurate în siguranță împotriva mișcării și protejate de semnale portabile de oprire.

246. Cine asigură plasarea și coordonarea corectă a acțiunilor tuturor lucrătorilor care participă la manevre?

Comenzile de deplasare a unei locomotive care efectuează manevre trebuie date de un singur angajat - conducătorul manevrelor, responsabil de executarea corectă a acestora.

247 Principala cerinţă pentru conducătorul de manevre în unitate organizare generală munca de manevra

Conducătorul de manevră trebuie:

asigură plasarea și coordonarea corectă a acțiunilor tuturor lucrătorilor care participă la manevre, pe baza familiarizării acestora cu planul și metodele de realizare a lucrărilor de manevră viitoare;

să formeze trenuri în strictă conformitate cu cerințele regulilor și regulamentelor și prezentelor Reguli;

să organizeze lucrările de manevră în așa fel încât să fie asigurată siguranța circulației, siguranța personală a lucrătorilor angajați în manevră și siguranța materialului rulant și a mărfurilor feroviare. Manevrele cu autoturisme ocupate de persoane, cu autoturisme la deplasarea autovehiculelor înainte, cu mărfuri supradimensionate și periculoase din clasa I (materiale explozive) trebuie efectuate cu extremă precauție.

248. Cine gestionează mișcările de manevră ale unei locomotive care nu este deservită de o echipă de pregătire sau de un conducător șef?

Mișcările de manevră ale unei locomotive care nu este deservită de echipa de desenare sau de conducătorul principal sunt supravegheate de un angajat (director de manevră), care are dreptul de a controla executarea manevrelor în zona dată sau, la comanda acestuia, de către un semnalizator (ofițer de serviciu comutator).

249. Responsabilitățile echipajului de locomotivă în timpul manevrelor.

Echipajul locomotivei care deservește locomotiva în timpul manevrelor este obligat să:

efectuează sarcinile de manevră cu acuratețe și în timp util;

monitorizați cu atenție semnalele date, urmați semnalele și instrucțiunile de mișcare cu acuratețe și în timp util;

monitorizați îndeaproape oamenii de pe șinele de cale ferată, poziția macazelor și locația materialului rulant feroviar;

asigura siguranţa manevrelor şi siguranţa materialului rulant feroviar.

250. Ce ar trebui să știe echipajele de locomotivă care lucrează cu trenuri prefabricate?

trebuie sa cunoasca procedura lucrarilor de manevra la o statie de cale ferata, specificata in actul tehnic si administrativ, instructiuni de intretinere si organizare a circulatiei pe o cale ferata nepublica.

251. Pe baza ce documente se formează trenurile?

Trenurile trebuie să fie formate în deplină conformitate cu prezentele Reguli, cu programul consolidat și cu planul de formare a trenurilor. Standardele de greutate și lungime a trenurilor de marfă pe direcție și pentru fiecare tronson sunt stabilite în programul și planul de formare a trenului și trebuie să corespundă tipului de locomotivă, profilului căii ferate în zonele de circulație a trenurilor și lungimii utile a trenurilor. căi ferate de primire și de plecare la gările acestor tronsoane și la liniile electrificate - condiții de alimentare cu energie tehnologică.

252. Ce vagoane nu au voie să fie amplasate în trenuri?

vagoanele defecte care amenință siguranța circulației, precum și vagoanele a căror stare nu asigură siguranța mărfurilor transportate;

vagoane încărcate peste capacitatea lor de transport;

platforme și telegondole încărcate cu încălcare specificatii tehnice plasarea și asigurarea încărcăturii;

mașini cu arcuri lasate, care provoacă deformarea caroseriei sau lovirea cadrului și caroseriei mașinii pe șasiu, precum și mașinile cu plafonul defect, creând pericolul ruperii foilor acestuia;

vagoanele care nu au șablon care să indice că au fost efectuate tipurile de reparații stabilite, cu excepția vagoanelor care circulă conform documentelor speciale, sau conform documentelor de transport, ca marfă pe osiile acestora;

vagoane cu buncăre libere, cisterne, buncăre, camioane pentru cereale, cisterne și material rulant feroviar similar cu capacele deschiseîncărcarea și descărcarea dispozitivelor superioare și inferioare;

telegondole cu uși deschise și trape sau trape închise printr-un singur mecanism de blocare;

vagoane goale cu ușile deschise și neîncuiate;

Mașinile care au deraiat sau se aflau într-un tren care a suferit o deraiere sau un accident sunt permise pentru utilizare pe infrastructură și pe șinele de cale ferată nepublice numai după ce au fost inspectate și declarate apte pentru circulație.

253. În care dintre următoarele condiții nu este permisă amplasarea peronelor pe trenuri?

platforme, transportoare și telegondole cu încărcătură supradimensionată, dacă deplasarea unor astfel de vagoane nu sunt date instrucțiuni cu privire la posibilitatea deplasării acestora;

platforme cu laturile neacoperite, cu excepția cazurilor prevăzute de norme și regulamente;

254. Ce vagoane de bitum nu au voie să fie amplasate în trenuri?

vagoane pentru transportul bitumului uleios cu roți care nu sunt curățate de bitum de-a lungul suprafeței de rulare (cerc).

255. Ce vagoane nu au voie să fie amplasate în trenurile de pasageri, poștă și bagaje?

autoturisme cu reparații periodice expirate sau cu inspecții tehnice unificate expirate;

vagoane de marfă, inclusiv cele care transportă mărfuri periculoase.

256. Ce vagoane nu au voie să fie amplasate în trenurile autovehiculelor?

Includerea vagoanelor de poștă și bagaje într-un tren de pasageri este permisă numai dacă acestea sunt plasate ca primele sau ultimele vagoane în conformitate cu regulile și reglementările.

257. În ce condiții este permisă amplasarea vagoanelor cu mărfuri periculoase și a rezervoarelor de gaz lichefiat goale pe trenurile de marfă și de călători?

În cazuri excepționale, pe liniile (secțiunile) de intensitate redusă, în care nu circulă alte trenuri, cu excepția trenurilor de marfă-călători, se poate permite amplasarea în ele a vagoanelor cu mărfuri periculoase (cu excepția vagoanelor cu mărfuri periculoase de clasa I (explozive). materiale) prin decizie și în modul stabilit de, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

258. În ce parte a unui tren greu sau lung ar trebui să fie amplasate vagoane goale?

Atunci când se formează trenuri de marfă grele și lungi, vagoanele goale trebuie plasate în ultima treime a trenului.

259. Cum ar trebui plasat material rulant cu mai multe unități pe un tren de marfă atunci când se deplasează către sau dinspre reparații?

La deplasarea către sau de la reparații, materialul rulant de cale ferată cu motor este plasat la coada trenului de marfă într-un grup.

260. Ce fel de protecție împotriva locomotivei și a materialului rulant deschis cu șine, grinzi, bușteni și alte încărcături similare ar trebui să aibă vagoanele ocupate de persoane într-un tren de marfă?

Vagoanele de călători și de marfă ocupate de persoane, cu excepția celor de serviciu și cu conducători (echipe) care însoțesc mărfurile, sunt amplasate pe trenurile de marfă într-un grup și trebuie să aibă protecție față de locomotivă, material rulant feroviar deschis cu sarcini care se pot deplasa în timpul șocurilor bruște și se oprește, iar din coada trenului cel puțin un vagon.

Procedura de transport de persoane în trenurile de marfă este stabilită prin reguli și reglementări.

261. În ce condiții este permisă amplasarea vagoanelor cu mărfuri periculoase și rezervoare goale de gaz lichefiat în trenurile de călători (fără a se număra cele militare)?

Nepermis loc în trenurile de marfă care conțin 10 sau mai multe vagoane ocupate de persoane care nu sunt pasageri (denumite în continuare trenuri umane) (cu excepția trenurilor care efectuează transport militar), vagoane cu mărfuri periculoase, precum și rezervoare goale de gaze lichefiate.

262. Cu ce număr de vagoane ocupate de oameni este considerat uman un tren de marfă?

trenuri care conțin 10 sau mai multe vagoane ocupate de alte persoane decât pasageri

263. Ce mașini ar trebui incluse în rețeaua de autofrânare?

În trenurile de călători, rețeaua de frânare automată trebuie să includă toate vagoanele cu frânare automată de tip pasageri, iar în trenurile de marfă, utilitare și de călători - toate vagoanele și materialul rulant special cu frânare automată de tip marfă.

264. Cu ce tip de frânare ar trebui să funcționeze trenurile de pasageri și poștă și bagaje?

Trenurile de pasageri, poștă și bagaje trebuie să fie operate cu frânare electropneumatică. Când trenurile de pasageri și bagaje poștă includ vagoane de dimensiunea „RIC”, aceste trenuri pot funcționa sub frânare pneumatică.

265. Câte osii de material rulant dintr-un grup cu o linie de zbor pot fi amplasate la capul sau la mijlocul trenurilor de marfă și de serviciu?

Trenurile de marfă și utilitare pot fi echipate cu material rulant feroviar, precum și cu material rulant special cu o deschidere, dar nu mai mult de 8 osii într-un grup.

266. Câte osii de material rulant dintr-un grup cu linia aeriană pot fi amplasate la coada unui tren de marfă și de serviciu în fața ultimelor două vagoane?

Nu există mai mult de 4 osii la coada trenului înaintea ultimelor două vagoane. Ultimele două mașini trebuie să aibă frâne automate care funcționează corespunzător.

267. Care este principala diferență între testarea completă și cea redusă a frânelor auto?

Testarea completă a frânelor automate pe trenuri cu verificarea stării linia de frânăși acțiunea frânării la toate mașinile

Un test scurtat cu verificarea stării liniei de frână pe baza acțiunii frânelor asupra celor două vagoane din spate.

268. În ce caz se efectuează o testare completă a frânelor auto?

la formarea stațiilor de cale ferată înainte de plecarea trenului;

după schimbarea locomotivei;

la gările care separă tronsoane garantate adiacente ale trenurilor de marfă, în timpul întreținerii trenului fără schimbarea locomotivei;

înainte de eliberarea unui tren autovehicul din depou sau după ce acesta a fost parcat fără echipaj la gară;

în staţiile de cale ferată premergătoare etapelor cu coborâri lungi, unde oprirea trenului este prevăzută de orar.

Înainte de coborâri lungi de 0,018 și mai abrupte, se efectuează un test complet cu o reținere de zece minute în starea frânată. Lista unor astfel de gări este stabilită, respectiv, de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

La schimbarea direcției trenului de la cap la coadă, dacă locomotiva nu se schimbă, se efectuează un scurt test de frână.

Pe căile ferate nepublice, testarea completă a frânelor auto se efectuează la punctele de întreținere pentru trenurile specializate (cel puțin o dată pe zi) cu o reținere de zece minute în stare frânată și la schimbarea echipajelor de locomotivă la întreprinderile miniere cu cariere deschise.

269. În ce caz general i se eliberează unui mecanic de tren un certificat de frânare, formular VU-45?

După o testare completă a frânelor de pe tren, precum și după una scurtată, dacă anterior a fost efectuată o încercare completă a frânelor de la un dispozitiv sau o locomotivă staționară la gară, inspectorul de vagon îi prezintă conducătorului auto de conducere. locomotivă cu certificat de formular VU-45.

270. Ce este obligat să facă inspectorul de vagoane după o scurtă încercare a frânelor auto?

În cadrul fiecărei încercări prescurtate a frânelor auto, inspectorul de vagon, iar în cazul în care acest post nu este prevăzut, salariatul căruia îi este atribuită această responsabilitate, respectiv, de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice, realizează o notă despre testarea scurtată a frânelor auto (inclusiv o notă despre modificarea compoziției care a avut loc) în certificatul de conducător de locomotivă disponibil VU-45.

271. Ce este obligat să facă angajatul responsabil cu testarea frânelor dacă, la o scurtă încercare, frânele celor două vagoane din spate nu funcționează? Dacă, la o scurtă încercare a autofrânelor, frânele celor două vagoane coadă nu funcționează, salariatul însărcinat cu testarea autofrânelor este obligat să ia măsuri pentru prevenirea plecării trenului.

272. Care este numărul minim de saboți de frână care ar trebui să fie pe o locomotivă și un tren cu unități multiple?

Locomotivele și trenurile cu unități multiple trebuie, de asemenea, să fie echipate cu patru saboți de frână în cazul în care este necesar să se asigure trenul pe porțiune.

273. Cine supraveghează circulația trenurilor utilitare pe un tronson închis?

Conducerea circulației trenurilor utilitare pe tronson închisă se realizează de către conducătorul de lucru în limitele competenței sale sau o persoană împuternicită de acesta. Responsabilitățile acestor lucrători sunt stabilite în conformitate cu regulile și reglementările.

274. Ce locomotivă este plasată în capul unui tren care circulă cu două sau trei locomotive în funcţiune?

În trenurile care circulă cu două sau trei locomotive active pe toată secțiunea de circulație, în capul trenului este plasată o locomotivă cu compresoare mai puternice (pompe abur-aer).

275. Cine are dreptul de a da instrucțiuni operaționale privind circulația trenurilor pe șantier direct artiștilor executanți (adică, lucrătorilor operaționali asociați cu circulația trenurilor)?

Deplasarea trenurilor pe o secțiune este controlată de un singur angajat - dispeceratul de tren, care este responsabil de implementarea programului de tren pentru secția pe care o deservește.

276. Pentru lucrătorii din ce servicii sunt obligatorii pentru executare necondiționată ordinele dispecerului de tren (DNC)?

Comenzile dispecerului de trenuri sunt supuse executării necondiționate de către angajații care au legătură directă cu circulația trenurilor pe acest tronson.

277. Ce condiții trebuie îndeplinite dacă doi sau mai mulți ofițeri de serviciu (DSA) lucrează la o stație într-un singur schimb?

În gări, în funcție de evoluția căii ferate, pot fi mai mulți ofițeri de serviciu la gară sau în parcurile gării, fiecare dintre ei gestionează în mod individual mișcarea trenurilor în zona lor de operare. Delimitarea zonelor de control la astfel de gări și gama de responsabilități legate de circulația trenurilor ale fiecărui ofițer de serviciu într-o gară sau într-un parc feroviar sunt indicate în actul administrativ tehnic al gării sau în instrucțiunile privind procedura de deservire și organizare a circulației pe o cale ferată nepublică.

278. Care dintre angajații care deservesc un tren situat într-o gară (în timpul staționării sau când trenul se deplasează prin gară) este obligat să respecte instrucțiunile ofițerului de serviciu (DSD)?

În gările de cale ferată, conducătorul locomotivei conducătoare (trenul cu motor), materialul rulant autopropulsat special și toți ceilalți angajați care deservesc trenul respectă instrucțiunile ofițerului de serviciu din gară.

279. Pe ce linii trebuie să treacă un tren dacă nu are oprire la o gară?

Trenurile care nu opresc la o gară trebuie, de regulă, să treacă de-a lungul șinelor principale de cale ferată.

280. Ce document reglementează procedura de utilizare a căilor ferate pentru recepția și plecarea trenurilor?

Procedura de utilizare a liniilor de cale ferată pentru recepția și plecarea trenurilor este indicată în actul tehnic și administrativ al gării.

281. Ce ar trebui să ofere ofițerul de gară (DSD) în ceea ce privește organizarea recepției trenurilor?

Ofițerul de serviciu de la gară este obligat să asigure disponibilitatea șinelor de cale ferată gratuite pentru primirea la timp a trenurilor și să nu permită întârzierea nerezonabilă a trenului la un semnal de intrare închis.

282. Cu permisiunea cui este posibilă ocuparea temporară a căilor de primire și de plecare în stațiile intermediare de către mașini individuale sau grupuri de mașini?

În gările intermediare, ocuparea temporară a căilor ferate de primire și de plecare de către vagoane individuale sau grupuri de vagoane poate fi permisă numai cu permisiunea dispeceratului trenului.

283. Ce material rulant nu are voie să ocupe punctele de siguranță?

vagoane de pasageri și marfă care transportă persoane, vagoane de marfă cu mărfuri periculoase

284. Cărui material rulant îi este interzis să ocupe punctele fără fund?

orice material rulant feroviar

285. Ce trenuri au voie să ia pe o singură cale, împărțită în două secțiuni de un semafor de rută?

La gările individuale, când lungimea căii ferate este suficientă pentru instalarea a două autovehicule, este permisă împărțirea căii ferate cu semafor de rută în două secțiuni în care să poată fi primite aceste trenuri.

286. Care este diferența fundamentală în organizarea recepției în stație a locomotivelor de împingere, a locomotivelor care circulă către și dinspre depoul de trenuri, și a trenurilor de recuperare, incendiu, utilitare, SSPS și alte unități în mișcare?

Pentru a primi locomotive de împingere și locomotive care merg la un depo situat în gară, sau locomotive care merg de la depou la trenuri, pot instalarea anumitor tronsoane de cale ferată.

În cazurile necesare, este permisă acceptarea trenurilor de recuperare și de incendiu, locomotive auxiliare, locomotive fără vagoane, pluguri de zăpadă, material rulant autopropulsat special, precum și trenuri utilitare (la efectuarea lucrărilor cu închiderea tronsonului) la tronsoane libere ale căii ferate ale gării.

287. Când PAL poate deschide semaforul de la intrare pentru a primi un tren?

asigurându-vă că ruta de primire a trenurilor este gata, macatoarele sunt blocate, traseul de primire este liber și manevrele pe macatoarele rutei de primire sunt oprite.

288. Care este viteza maximă a unui tren la sosirea într-o gară pe baza unui semnal de invitație sau a unei autorizații speciale din partea ofițerului de serviciu la gară?

nu mai mult de 20 km/h

289. Responsabilitățile ofițerului de serviciu la gară (dispecer tren la centralizarea dispecerelor) înainte de primirea trenului

Ofițerul de serviciu la gară, iar în zonele cu centralizare a expedierii - dispeceratul trenului, înainte de a primi trenul, este obligat să:

asigurați-vă că calea ferată este liberă pentru primirea trenului;

oprirea manevrelor cu acces la calea ferată și traseul de primire a trenului;

pregătiți traseul pentru primirea trenului;

deschide semaforul de la intrare.

290. Stație intermediară pe un tronson cu două căi (multi-sense). Apropierea de stație dintr-o parte de-a lungul distanței de frânare are o pantă mai abruptă de 0,006. La ce condiție suplimentară Recepția simultană a trenurilor cu directii diferite?

Dacă traversează ruta de primire a unui tren de pasageri, poștă și bagaje, marfă-pasageri sau tren de pasageri.

291. În ce scop DSP-urile (semnalizatori, însoțitori de post), în afară de verificarea stării trenului, îndeplinesc trenurile și în ce condiții este necesar?

Ofițerul de serviciu de la gară se întâlnește cu fiecare tren care sosește, monitorizându-i starea, prezența și indicarea corectă a semnalelor de tren.

292. În ce cazuri i se interzice ofițerului de serviciu dintr-o gară să trimită un tren fără acordul ofițerului de serviciu la gara către care este trimis?

Ofițerul de serviciu de la gară nu are dreptul de a trimite trenuri pe un singur șin și pe o cale ferată greșită pe tronsoane cu două căi fără acordul ofițerului de serviciu de la gara către care este trimis trenul.

293. În ce caz se poate expedia material rulant special autopropulsat nedotat cu dispozitive de siguranță dintr-o gară?

Plecarea dintr-o gară a materialului rulant special autopropulsat, neechipată cu dispozitive de siguranță în conformitate cu paragraful 10 din Anexa nr. 5 la prezentele Reguli, este permisă la direcția dispecerului de tren pentru o secțiune interstație liberă de trenuri.

294. Responsabilitățile ofițerului de serviciu la gară (dispecer tren la centralizarea dispecerelor) înainte de plecarea trenului

asigurați-vă că ruta este liberă și dacă prima secțiune de bloc este blocată automat;

oprirea manevrelor pentru a intra pe ruta de plecare a trenului;

pregătiți o rută de plecare;

deschideți semaforul de ieșire sau dați șoferului încă o autorizație pentru preluarea tronsonului.

Procedura pentru ca ofițerii de serviciu din gările de cale ferată și dispecerii trenurilor să efectueze operațiuni legate de plecarea unui tren este stabilită prin reguli și regulamente.

295. În ce cazuri este permis ca un tren să plece pentru o porțiune fără permisiunea DSP?

Nu este permis ca un tren să plece pentru o porțiune fără permisiunea ofițerului de serviciu al stației de cale ferată.

296. Cine are dreptul să deschidă un semafor de ieșire?

Ofițerul de serviciu la gară (și în zonele dotate cu centralizare a dispecerelor - dispeceratul tren)

297. În ce cazuri, dacă există permisiunea de a ocupa un tronson, conducătorul locomotivei conducătoare poate părăsi poteca care nu are semafor de ieșire?

Conducătorul locomotivei conducătoare, dacă are permisiunea de a se angaja într-o remorcare, nu are dreptul să pună trenul în mișcare fără o indicație din partea ofițerului de serviciu de la gară, transmisă prin radio, sau un semnal de plecare dat de ofițerul de serviciu de la gară sau, la instrucțiunile acestuia, de la ofițerul de serviciu de la gară, operatorul postului de centralizare, ofițerul de serviciu de comutator, semnalizatorul sau conducătorul șef al trenurilor de marfă (compilator de tren). Procedura de dare a semnalului de plecare în acest caz este stabilită, respectiv, de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate nepublice.

298. Ce trenuri escortează DSP?

Ofițerul de serviciu de la gară escortează fiecare tren care pleacă sau urmărește fără oprire prin gara, monitorizându-i starea, prezența și indicarea corectă a semnalelor trenului.

299. Muncitorii cărora le sunt repartizate fermă întreținere dispozitive de semnalizare a trenurilor care indică coada trenurilor de marfă și marfă- pasageri, atașarea și scoaterea acestora din aceste trenuri?

Întreținerea dispozitivelor de semnalizare a trenurilor care indică coada trenurilor de marfă și marfă- pasageri, agățarea dispozitivelor de semnalizare pe aceste trenuri și îndepărtarea acestora este responsabilitatea lucrătorilor de transport.

300. Ce documente se eliberează conducătorilor de trenuri de marfă și de călători în gări?

Pentru toate trenurile de marfă și călători din gările formației, înainte de plecarea trenului, conducătorului locomotivei conducătoare i se eliberează un document contabil, care se întocmește la gara formației în conformitate cu regulile și reglementările. și însoțește trenul de-a lungul întregului traseu (denumit în continuare fișa la scară completă) și documentele de transport în formă sigilată.

301. Ce mijloace de semnalizare și comunicare în timpul deplasării trenului conform PTE sunt considerate principale?

Principalele mijloace de semnalizare și comunicare în timpul deplasării trenului sunt blocarea automată și semiautomată a căilor.

302. Ce funcție îndeplinește semnalizarea automată a locomotivei (ALS) în zonele dotate cu blocare automată (AB)?

La organizarea circulației cu două sensuri pe tronsoane cu două șine și mai multe căi prevăzute cu blocare automată într-un sens, deplasarea trenurilor în sens opus (pe calea ferată greșită) poate fi efectuată conform semnalelor semafoarelor locomotivei. .

În unele zone, semnalizarea automată a locomotivei poate fi utilizată ca mijloc independent de semnalizare și comunicare.

303. Ce funcție îndeplinesc blocarea automată (AB) și blocarea semiautomată (PAB) în zonele de control centralizat al dispecerelor (DC)? Anexa 6 p 85.

304. Ce servește drept permis ca un tren să ocupe o zonă de bloc în timpul blocării semiautomate?

305. Ce servește drept permis ca un tren să ocupe o secțiune în timpul blocării automate?

În cazul blocării automate, permisiunea ca un tren să ocupe secțiunea de bloc este citirea permisivă a semaforului de ieșire sau de trecere.

306. Ce servește drept permis ca un tren să ocupe o secțiune de bloc cu semnalizare automată a locomotivei utilizată ca mijloc de comunicare independent?

Pentru semnalizarea automată a locomotivei, utilizată ca mijloc independent de semnalizare și comunicare:

permisiunea de a ocupa prima secțiune de bloc este citirea permisivă a semaforului de ieșire;

permisiunea de a ocupa următoarea secțiune de bloc este indicarea permisivă a semaforului de locomotivă.

307. Viteza maximă admisă pentru trenurile pe șine laterale pe covoare din șine de tip P-65 cu cruce de grad 1/11?

pe transferuri de pe șine tip P65 cu cruce de gradul 1/11 - nu mai mult de 50 km/h

308. Viteza maximă admisă a trenurilor pe șinele laterale la cotele cu cota transversală 1/11 și mai abruptă (la covoarele realizate din șine mai ușoare de tip P-65)?

nu trebuie să depășească 40 km/h

309. Viteza maximă admisă a trenurilor de călători pe șinele laterale pe covoare cu cruce de grad 1/9?

nu mai mult de 25 km/h

310. Ce machiaje permit trenurilor să se deplaseze pe liniile laterale cu o viteză de cel mult 70 km/h?

pe covoare simetrice cu marcaj 1/11

311. Ce machiaje permit trenurilor să se deplaseze pe liniile laterale cu o viteză de cel mult 80 km/h?

conform transferurilor cu cruce de marcă 1/18

312. Viteza unui semafor cu o lumină galbenă (nu intermitent) (nu mai mult)?

Viteza trenurilor care urmează un semafor cu o lumină galbenă (nu intermitent) nu trebuie să depășească 60 km/h

313. Viteza trenului care deplasează vagoane înainte (nu mai mult)?

Viteza de deplasare a trenului cu vagoane este permisă de cel mult 25 km/h, pentru trenurile utilitare dacă există comunicație radio pe locomotivă

314. Viteza unui tren care intră pe o cale fără fund la începutul călătoriei (nu mai mult)?

Când se primesc trenuri pe șinele de cale ferată din stația de fund, viteza trenului la începutul rutei de primire nu trebuie să fie mai mare de 25 km/h, iar pe șinele de cale ferată nepublice - nu mai mult de 15 km/h.

315. Viteza de deplasare a unui tren cu unități multiple la intrarea într-o secțiune liberă de cale, atunci când următoarea secțiune a acestei linii este ocupată de un alt tren cu unități multiple (nu mai mult)?

Viteza unui tren autovehicul la intrarea într-un tronson liber al căii ferate, când următorul tronson al acestei căi ferate este ocupat de un alt tren auto, nu este admisă mai mult de 20 km/h.

316. Viteza unui tren care se deplasează printr-un tronson împrejmuit cu semne de semnalizare „Începutul unui loc periculos” și „Sfârșitul unui loc periculos” în lipsa unui avertisment din partea mecanicului sau a instrucțiunilor din ordinul șefului căii ferate. (nu mai)?

Viteza de deplasare într-un loc care necesită o reducere a vitezei trebuie să corespundă cu cea specificată în avertismentul sau ordinul, respectiv, al proprietarului infrastructurii, al proprietarului căilor ferate nepublice, iar în lipsa acestor instrucțiuni - nu mai mult de 25 km/h, iar pe căile ferate non-publice - nu mai mult de 15 km/h.

317. Conditii de plecare a unui tren cu marfa care depaseste gabaritul de incarcare, cand trebuie redusa viteza acestui tren sau trebuie respectate conditii speciale.

În cazurile în care este necesară asigurarea unei vigilențe speciale a echipajelor de locomotivă la deplasarea trenurilor, trenurilor se emit avertismente corespunzătoare. Avertismentele pentru trenuri se emit în conformitate cu procedura stabilită prin regulament.

318. În ce cazuri este permis ca trenurile să deplaseze vagoane înainte?

atunci când conduceți pe șinele feroviare non-publice și de-a lungul acestor căi ferate și înapoi;

în timpul deplasării trenurilor de utilități, de recuperare și de incendiu; în alte cazuri stabilite prin norme şi reguli.

319. Ce trebuie să asigure mecanicul după atașarea locomotivei la tren?

asigurați-vă că locomotiva, materialul rulant special autopropulsat este cuplată corespunzător la primul vagon al trenului și conectarea furtunurilor de aer și a firelor electrice este corectă, precum și deschiderea supapelor de capăt între ele;

încărcați conducta de frână cu aer comprimat, asigurați-vă că scăderea de presiune nu depășește standardele stabilite și testați frânele;

obțineți o adeverință care să confirme că trenul este echipat cu frâne, verificați numărul vagonului de coadă indicat în acesta cu fișa propriu-zisă și asigurați-vă că presiunea de frânare a trenului este conformă cu standardele stabilite;

familiarizați-vă cu compoziția unui tren de marfă și marfă-calatori folosind o foaie la scară largă - prezența mașinilor ocupate de oameni, încărcătura din anumite categorii specificate în regulile pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, precum și rularea feroviară deschisă stoc;

familiarizați-vă cu compoziția trenurilor de pasageri și poștă și bagaje folosind o foaie la scară largă - prezența mașinilor ocupate de marfă și bagaje;

Dacă locomotiva este echipată cu o stație radio cu apelare individuală, setați numărul de tren alocat pe panoul de control al stației radio.

320. Responsabilitățile echipajului de locomotivă la conducerea unui tren.

monitorizează claritatea căii ferate, a semnalelor, a indicatoarelor de semnalizare și a indicatoarelor, respectă cerințele acestora și se repetă între ele toate semnalele date de semafoare, semnalele de oprire și de reducere a vitezei date de la calea ferată și de la tren;

monitorizează starea și integritatea trenului, iar în tronsoanele electrificate, în plus, starea rețelei de contact;

monitorizează citirile instrumentelor care monitorizează funcționarea neîntreruptă și sigură a locomotivei și a materialului rulant autopropulsat special;

la intrarea într-o gară și trecerea de-a lungul șinelor de cale ferată, dați semnalele stabilite, urmați indicatoarele de trecere pentru corectitudinea traseului, deschiderea căii ferate și semnalele date de lucrătorii gării, precum și circulația trenurilor. și manevrarea mișcărilor pe șinele de cale ferată adiacente, acceptând imediat măsuri de oprire atunci când există o amenințare la adresa siguranței circulației.

După oprirea trenului în gară, dacă în aceasta se constată defecțiuni, mecanicul este obligat să sesizeze de îndată acest lucru ofițerului de serviciu de la gară, iar în zonele dotate cu centralizare de dispecerat, dispeceratului trenului.

Dacă este necesară oprirea la o gară, conducătorul este obligat să oprească trenul fără să treacă de semaforul de ieșire (dacă nu există, coloana limită) al traseului de primire. În acest caz, locomotiva trenului de marfă trebuie oprită la semnalul de ieșire (dacă este absentă, la coloana limită). Înainte de a ajunge la ei, mecanicul poate opri trenul numai dacă este convins prin intermediul ofițerului de serviciu al garei prin intermediul comunicațiilor radio cu trenul că întregul tren este instalat în lungimea utilă a căii de primire.

Dacă de-a lungul rutei se constată o defecțiune a semafoarelor, blocare automată, deteriorare a căii ferate, a rețelei aeriene de contact și a altor structuri și dispozitive sau o defecțiune a trenurilor care circulă pe șinele de cale ferată adiacente, conducătorul auto este obligat să raporteze acest lucru către ofițer de serviciu la gara celei mai apropiate gări sau la dispeceratul de tren. În cazul în care există o comunicare radio cu trenul, mecanicul trebuie să transmită un mesaj despre aceste defecțiuni prin comunicare radio către ofițerul de serviciu de la gara celei mai apropiate stații de cale ferată sau către dispeceratul trenului și, dacă este necesar, conducătorului trenului. care circulă pe calea ferată adiacentă.

La urmarirea semnalelor, indicatoarelor de semnalizare si a indicatoarelor in conditii de vizibilitate limitata (ceata, ploaie, furtuna de zapada, etc.), conducatorul auto are voie sa reduca siguranta in trafic. setați viteza mișcarea trenului.

321. În ce cazuri, atunci când conduce un tren, mecanicul nu poate folosi frânarea de urgență în cazul unui obstacol brusc?

aplicați imediat frânarea de urgență pentru a opri trenul.

322. În ce cazuri pe parcurs are șoferul dreptul de a opri dispozitivele de siguranță care funcționează corespunzător?

În niciun caz

323. Câte persoane au voie să stea în cabina de lucru a unei locomotive?

Nu este permisă călătoria în cabina de lucru a unei locomotive de către persoane care nu fac parte din echipajul locomotivei, cu excepția conducătorilor principali (compilatori de tren), precum și a funcționarilor care au permisiunea pentru o astfel de deplasare, în conformitate cu regulile. și regulamente și, respectiv, decizia proprietarului infrastructurii, proprietar de căi ferate nepublice, dar nu mai mult de două persoane odată.

324. În ce caz se face împrejmuire pe un tren de călători oprit pe o porțiune (cu mijloace de semnalizare și comunicații existente)?

pasager - la cererea unui tren de recuperare sau de pompieri, precum și a unei locomotive auxiliare - imediat după apel;

325. În ce cazuri nu este permisă decontarea unui tren?

trenuri de pasageri în toate cazurile;

pe scenele dotate cu blocare automată sau semnalizare automată a locomotivei, utilizate ca mijloc independent de semnalizare și comunicare;

în timpul ceții, furtunii de zăpadă și altele conditii nefavorabile când semnalele sunt greu de distins;

dacă trenul oprit a fost trimis când toate mijloacele de semnalizare și comunicație au fost întrerupte.

326. În ce cazuri un tren oprit poate începe să se deplaseze înainte de sosirea unei locomotive auxiliare?

Dacă se solicită un tren de salvare sau de pompieri, precum și o locomotivă auxiliară, trenul oprit nu poate începe să se deplaseze până la sosirea asistenței solicitate sau până la acordarea permisului corespunzătoare de deplasare.

care duce la siguranță și prind fundături - direcție către aceste fundături.

În unele zone ale stației și posturilor, este permis să nu seteze săgețile în poziția normală.

Lista acestor săgeți este stabilită de șeful departamentului transport feroviar organizație sau șef al unei organizații industriale de transport feroviar.

Poziția normală stabilită este indicată la posturile de întrerupătoare necentralizate și carcasele acționărilor întrerupătoarelor centralizate electric și trebuie indicată în actul tehnic și administrativ al stației și extrase din acesta.

Săgețile sunt mutate într-o poziție diferită în următoarele cazuri:

pregătirea rutelor pentru primirea și plecarea trenurilor;

efectuarea de lucrări de manevră;

ocuparea pistelor cu material rulant;

necesitatea împrejmuirii obstacolelor și efectuarea lucrărilor pe șinele gării;

curățarea, verificarea și repararea săgeților.

La statiile cu centralizare electrica nu este necesara setarea sagetilor in pozitie normala, cu exceptia sagetilor care conduc la prinderea si la fundurile de siguranta, care trebuie setate in pozitie normala prin dispozitive automate de revenire, iar in lipsa acestora, prin ofițer de serviciu de post.

16.4. O prelevare așezată pe o porțiune este atribuită uneia dintre stațiile învecinate.

Procedura de menținere în funcțiune a unui astfel de comutator este stabilită prin actul tehnic și administrativ al stației.

16.5. Fiecare post de control a comutatoarelor și semnalizatoarelor trebuie să se afle sub autoritatea unui singur angajat care răspunde de traducerea macazelor și semnalelor controlate de acesta și de siguranța circulației, postul de centralizare a stației este în responsabilitatea ofițerului de post, a directorului. se află sub controlul operatorului postului de centralizare, postului de comutator se află sub controlul postului de serviciu, post de centralizare cocoașă de sortare mecanizată și automatizată - operator sau ofițer de serviciu la cocoașă.

Este permisă în stațiile care deservesc două posturi de comutare de către un ofițer de serviciu de comutator, iar comutatoarele și posturile individuale direct de către ofițerul de serviciu al postului.

Procedura de deservire a unor astfel de puncte este determinată de actul tehnic și administrativ al stației.

În stațiile situate în zonele cu centralizare a dispecerelor, comutatoarele sunt comutate și semnalele sunt controlate de către dispeceratul trenului.

16.6. Pentru a monitoriza activitatea posturilor de serviciu de comutare în stațiile cu dezvoltare mare a căii sau cu un volum semnificativ de muncă, sunt numiți ofițeri superiori de serviciu.

În stațiile, a căror listă este stabilită de șeful departamentului de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial, ofițerii superiori de serviciu pot fi numiți direct pentru deservirea postului sau concomitent pentru deservirea postului și monitorizează activitatea altor posturi de serviciu de comutare din zonă.

16.7. Procedura de depozitare a cheilor la macazurile critice (care conduc la sinele alocate pentru parcarea vagoanelor cu marfuri periculoase, trenuri de recuperare, siguranta si prinderea punctelor de fund etc.) este stabilita prin actul tehnic si administrativ al statiei.

16.8. Transferul macazelor centralizate la pregătirea unui traseu pentru primirea sau plecarea trenurilor și în timpul lucrărilor de manevră se efectuează de către ofițerul de serviciu al stației sau, la instrucțiunile acestuia, de către operatorul postului de centralizare.

În cazul transferului macazelor de la controlul central în cel local, este permisă transferul macazelor de către angajații specificati în actul tehnic și administrativ al stației.

Înainte de a muta un comutator centralizat transferat la control local și transferat dintr-o coloană de comandă locală (sau transferat printr-un curbel) și să nu dețină control asupra locului liber al secției de comutator, lucrătorul care îl întreține trebuie să se asigure că întrerupătorul nu este ocupat prin rulare. stoc.

Transferul macazelor necentralizate la pregătirea unei rute pentru recepția sau plecarea trenurilor se efectuează de către ofițerul de serviciu de comutator, ofițerul superior de serviciu de comutator sau ofițerul de serviciu la stație la întreținerea macazelor.

Schimbarea comutatoarelor la pregătirea rutei pentru sosirea și plecarea trenurilor de către alte persoane este interzisă.

Transferul macazelor necentralizate în timpul mișcărilor de manevră se efectuează de către semnalizatori, însoțitori de posturi de comutare sau alți angajați din ordinul responsabilului cu manevrele.

Lista macazelor nedeservite de semnalizatori sau însoțitori de posturi de macază, precum și listele lucrătorilor cărora le este permis să le transfere în timpul manevrelor, este indicată în actul tehnic și administrativ al stației.

16.9. Ordinul ofițerului de serviciu al postului sau al ofițerului superior de serviciu de comutare de schimbare a macazelor la pregătirea traseului trebuie repetat de către operatorul postului de centralizare sau al ofițerului de serviciu de schimbare pentru a se asigura că acest ordin este înțeles corect. La executarea ordinului, operatorul postului de centralizare sau ofițerul de serviciu al postului de comutare este obligat să raporteze de îndată acest lucru celui care a dat ordinul.

La posturile care dispun de dispozitive de control care permit insotitorului de statie sa controleze pozitia macazelor pe un traseu dat, insotitorul se asigura ca comanda este efectuata corect conform indicatiilor dispozitivelor de comanda.

16.10. Dacă este necesar să se efectueze lucrări de reparație la un comutator, semnalizatorul sau ofițerul de post de comutator poate permite lucrătorilor de serviciu de cale sau de semnalizare și comunicații să efectueze reparații numai cu permisiunea ofițerului de serviciu.

La finalizarea reparației, semnalizatorul și ofițerul de serviciu de schimb (ofițerul superior de serviciu de schimb) trebuie să se asigure că starea comutatorului asigură o mișcare în siguranță și să raporteze acest lucru ofițerului de post, care este obligat să facă o intrare. în jurnalul de inspecție despre munca depusă la stație.

16.11. Monitorizarea stării tehnice, curățarea, lubrifierea, fixarea și înlocuirea șuruburilor individuale ale covoarelor necentralizate și intersecțiilor oarbe sunt efectuate de însoțitorii postului de comutare care le deservesc.

Se stabilește procedura de monitorizare a stării tehnice, curățare, lubrifiere, fixare și înlocuire a șuruburilor individuale:

turneele centralizate, precum și necentralizate, care nu se află sub controlul agenților de serviciu de comutație și intersecții nevăzute - de către șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial;

prezența la vot și intersecțiile oarbe transferate conducerii diviziilor de producție ale organizației - de către șeful organizației.

Șefii de stații și departamente relevante (producții, ateliere etc.) ale organizației sunt obligați să se asigure că mașinile pe care le au la dispoziție sunt menținute curate și în stare bună de funcționare, precum și să asigure curățenia, funcționarea corespunzătoare și iluminarea acestora. semnele de participare la vot.

16.12. Este permisă desemnarea ofițerilor de serviciu la posturi de schimb cu activitate redusă, pe lângă activitatea lor principală, pentru a îndeplini atribuțiile lucrătorilor de alte profesii (îndatoriri la activitate scăzută, puncte de trecere din apropiere și alți lucrători).

Lista unor astfel de posturi de comutare, precum și procedura de funcționare a posturilor de comutare de serviciu, care asigură siguranța circulației, se stabilesc de către șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

Lucrări de manevră

16.13. Lucrările de manevră se efectuează conform procesului tehnologic stabilit al stației și după un plan care asigură:

nevoia de transport tehnologic și întreținere neîntreruptă a instalațiilor de producție, precum și a expeditorilor, destinatarilor și contrapărților;

furnizarea la timp a materialului rulant pentru operațiunile de marfă și curățarea acestuia după finalizarea operațiunilor de marfă;

recepția neîntreruptă a trenurilor în gară și desființarea acestora;

formarea și plecarea la timp a trenurilor;

utilizarea rațională a ajutoarelor de manevră și a dispozitivelor tehnice ale stației;

siguranța traficului, siguranța oamenilor, securitatea mediu inconjurator, material rulant și mărfuri transportate.

16.14. Manevrele la gară trebuie efectuate numai la instrucțiunile unui singur angajat - ofițerul de serviciu al stației, dispecerul de manevră, ofițerul de serviciu de triaj, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerelor - dispecerul de tren.

Manevrele pe șinele depozitelor de locomotive și vagoane și ale altor puncte de reparare a materialului rulant pot fi efectuate numai sub supravegherea și instrucțiunile personale ale ofițerului de serviciu al depozitului sau altei persoane încredințate cu conducerea manevrelor pe aceste șine.

Manevrele din cadrul diviziilor de productie (productii, ateliere etc.) ale organizatiei se efectueaza din ordin al persoanei responsabile cu exploatarea transportului in aceasta divizie.

Delimitarea zonelor de desfășurare a lucrărilor de manevră, precum și repartizarea responsabilităților între angajați, se stabilesc prin actul tehnic și administrativ al stației.

16.15. Este interzis ca mecanicul de locomotivă al unui material rulant autopropulsat special care efectuează manevre să pună în mișcare locomotiva sau materialul rulant autopropulsat special dacă nu cunoaște planul de lucru și nu a primit personal instrucțiuni de la șeful de manevre. , prin comunicații radio, dispozitive de comunicare bidirecțională parc sau un semnal dat de dispozitive de semnalizare portabile.

Pe lângă instrucțiunile sau semnalul de la managerul manevrelor, înainte de a pleca spre comutatoarele rutelor de manevră centralizate, șoferul trebuie să se asigure că există o indicație permisivă a semaforului de manevră, iar la macatoarele centralizate - să primească un semnal. sau mesaj de la postul de comutator de serviciu (în persoană, prin radio, dispozitive de comunicare bidirecțională pentru parc) despre pregătirea trăgătorului pentru mișcările de manevră.

În absența semafoarelor de manevră, dacă este imposibil să deschideți un semafor pentru a intra în comutatoarele centralizate, conducătorul auto trebuie să primească un mesaj despre pregătirea întrerupătoarelor pentru mișcările de manevră de la ofițerul de serviciu (în persoană, prin radio, dispozitive de comunicare bidirecțională de parcare sau transmise prin managerul de manevră).

La stațiile cu centralizare electrică a comutatoarelor și a semnalelor, în cazurile în care comutatoarele sunt transferate de la controlul central la cel local, intrarea și munca într-o astfel de zonă se efectuează conform semnalelor angajatului căruia i se încredințează comutatoarele, care a primit sarcina. de la ofițerul de serviciu personal, cu indicații permisive de manevrare a semafoarelor.

Plecarea din zona locală de control atunci când semaforul de manevră este închis se efectuează cu permisiunea ofițerului de serviciu al stației, transmisă prin radio sau comunicare bidirecțională parc.

La conducerea de-a lungul macazelor centralizate și a imposibilității deschiderii semafoarelor de manevră (din cauza unei defecțiuni, a ocupării false a unei secțiuni de comutatoare izolate etc.), precum și de-a lungul macazelor necentralizate care nu sunt deservite de însoțitorii postului de comutare, locomotiva șoferul este ghidat de semnalele echipei de compilare, de indicațiile indicatoarelor de comutare și de poziția punctelor de comutare.

Mișcările de manevră ale locomotivelor nedeservite de echipa de compilare sunt supravegheate de echipa de compilare a stației sau de un angajat care are dreptul de a controla executarea manevrelor în zona dată.

Deplasarea unei locomotive de manevră (cu sau fără vagoane) dintr-o zonă de manevră în alta este permisă numai cu permisiunea ofițerului de serviciu al stației.

16.16. Principalele mijloace de transmitere a instrucțiunilor în timpul lucrărilor de manevră ar trebui să fie comunicațiile radio, comunicațiile bidirecționale ale parcului, echipate cu UAR.

Semnalele în timpul lucrărilor de manevră sunt furnizate de semafoare și dispozitive de semnalizare portabile.

Sarcina de pregătire a traseelor de manevră poate fi dată prin comunicație radio, comunicare bidirecțională parc, o combinație de sunete de diferite durate (fluiere de locomotivă și fluiere de conducători de manevră) sau alte mijloace în modul stabilit prin actul tehnic și administrativ al statie.

16.17. Manevrele se efectuează cu o viteză de cel mult:

40 km/h - atunci când o locomotivă se deplasează cu vagoane atașate în spate, precum și atunci când un singur material rulant special autopropulsat se deplasează pe șine libere;

25 km/h - la deplasarea vagoanelor înainte pe căile libere, la deplasarea transportoarelor de zgură goale, la deplasarea trenurilor de recuperare;

15 km/h - la mutarea transportoarelor de zgură încărcate, precum și a transportoarelor din fontă încărcate și goale cu o capacitate de ridicare de până la 100 de tone, la deplasarea cărucioarelor încărcate și goale pentru matrițe cu încărcătură supradimensionată laterală și inferioară a 4-a, a 5-a , a 6-a etapă (conform clasificării instrucțiunilor aprobate de autoritatea federală putere executivaîn domeniul transportului feroviar);

10 km/h - la deplasarea vagoanelor cu mărfuri periculoase;

5 km/h - la manevra în smucitură; atunci când un decuplator de vagon se apropie de un alt vagon în parcul podgorochny, în timpul deplasării transportoarelor din fontă încărcate și goale, cu o capacitate de transport de până la 100 de tone de-a lungul șinelor pentru încărcare și descărcare din fontă și de-a lungul comutatoarelor, precum și încărcate și goale suporturi din fontă cu o capacitate de transport de peste 100 de tone, inclusiv tip mixer, la deplasarea cărucioarelor de matriță, la mutarea în spațiile de producție, in cadrul depozitelor deschise si inchise; pe fronturile de incarcare si descarcare;

3 km/h — când locomotiva (cu sau fără vagoane) se apropie de vagoane; la așezarea mașinilor pe un basculant; la deplasarea vagoanelor pe cântare de vagoane; la cuplarea vagoanelor cu mărfuri periculoase din anumite categorii care necesită o îngrijire specială (conform Regulilor pentru transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată), cu alte vagoane sau cu o locomotivă.

———————————

Dacă cântarul este singur caracteristici de proiectare permite deplasarea de-a lungul lor cu o viteză mai mare, atunci viteza maxima se stabilește în conformitate cu caracteristicile pașaportului acestor scale și se indică în actul tehnic și administrativ al stației.

Viteza de deplasare pe pasaje supraterane este stabilită de instrucțiuni locale în conformitate cu proiectul.

Viteza de dezmembrare a vagonului la curțile cu cocoașe la diverse semnale semafoarele cu cocoașă, precum și condițiile care asigură siguranța circulației și siguranța materialului rulant, sunt stabilite în funcție de condițiile locale și echipament tehnic diapozitive și sunt indicate în TPA.

Viteza de deplasare a vagoanelor cu mărfuri supradimensionate, grele și lungi se stabilește în conformitate cu instrucțiunile pentru transportul mărfurilor supradimensionate, grele și lungi de-a lungul liniilor de transport feroviar industrial și este indicată în instrucțiunile locale.

16.18. Pentru deplasarea vagoanelor pe fronturile de încărcare și descărcare, aprovizionarea și scoaterea acestora de pe unități și dispozitive individuale, trebuie utilizate mijloace speciale de manevră (împingătoare, locomotive cu telecomandă, cărucioare de manevră, trolii electrice și alte dispozitive) pentru a asigura siguranța circulației, siguranța traficului. lucrători asociați cu lucrările de manevră și mărfuri, siguranța materialului rulant, a dispozitivelor și structurilor tehnice.

Procedura de utilizare a ajutoarelor speciale de manevră este stabilită prin instrucțiuni locale.

16.19. Manevrele care traversează căile principale, precum și părăsirea macazelor de intrare, pot fi permise în fiecare caz numai cu permisiunea ofițerului de post cu semnalele de intrare corespunzătoare care protejează liniile și macatoarele pe care se efectuează manevrele închise.

16.20. Este interzisă efectuarea de manevre cu trenul care părăsește limita stației pe o porțiune pe tronsoane cu un singur șin și pe calea greșită pe tronsoane cu șin dublu fără acordul ofițerului de serviciu din stația vecină și fără permisiunea stabilită eliberată pentru soferul.

Manevrele cu trenul părăsind limita stației de-a lungul liniei corecte pe tronsoane cu șină dublă sunt permise cu permisiunea ofițerului de serviciu al stației.

16.21. Manevrele pe liniile de gară amplasate în pantă, unde există pericolul de plecare a mașinilor spre etapă, se pot efectua numai cu locomotiva poziționată în coborâre și, în cazurile necesare, cu frânele automate ale vagoanelor pornite și testat.

În cazul în care este imposibilă poziționarea locomotivei în coborâre, manevrele trebuie efectuate prin tasare, iar frânele automate ale vagoanelor trebuie pornite și testate.

Procedura de efectuare a manevrelor de asigurare a siguranței circulației în stațiile cu astfel de linii se stabilește prin actul tehnic și administrativ al stației.

16.22. La efectuarea unor manevre în zona în care sunt amplasate macaze care nu sunt deservite de însoțitorii postului de macaz, este permisă deplasarea acestor macazuri de către angajații echipajelor de locomotivă și de tragere, precum și de către alți angajați care își îndeplinesc funcțiile și specificate în caietul de sarcini și act administrativ al statiei.

16.23. Înainte de curse locomotive de manevră, macarale feroviare, material rulant autopropulsat special în zonele în care există macazuri care nu sunt deservite de ofițerii de serviciu de comutator, precum și la întoarcerea din astfel de zone, compilatorul, iar în lipsa acestuia, echipajul locomotivei (echipajul special material rulant autopropulsat), trebuie să convină cu ofițerul de serviciu de post acțiunile lor.

Procedura de avizare se stabilește prin actul tehnic și administrativ al stației.

16.24. Înainte de a intra într-o zonă care nu este deservită de ofițerii de serviciu de schimb, conducătorul de manevră este obligat să:

conveni asupra unui plan de lucru cu echipa de redactare sau de locomotivă (echipă de material rulant special autopropulsat) a locomotivei (material rulant special autopropulsat) care operează în zonă;

verificați starea pistelor și poziția săgeților în zonă și asigurați-vă că nu există obstacole în calea mișcării;

inspectați mașinile care stau în zonă, verificați prezența saboților de frână și avertizați lucrătorii de pe șine cu privire la manevrele viitoare.

locomotive nefuncționale, macarale pe șinele de cale ferată;

material rulant tehnologic special și autobasculante;

platforme și vagoane de telegondolă încărcate cu mărfuri supradimensionate laterale și inferioare de gradul 4, 5, 6 și mărfuri supradimensionate superioare de gradul 3 (când se încarcă pentru o rețea externă și sosesc din rețea externă) și gradele corespunzătoare de supradimensionare a acestora în conformitate cu Instrucțiunile pentru transportul mărfurilor supradimensionate, grele și lungi de-a lungul căilor ferate industriale;

material rulant care poartă șablonul „Nu lăsați drumul de la deal” („Nu coborâți dealul”), precum și semnele corespunzătoare din documente.

16.26. Materialul rulant pe șinele stației trebuie instalat în limitele indicate de stâlpi de limită sau semnale.

Vagoanele, garniturile de tren și materialul rulant special care stau într-o stație fără locomotivă trebuie să fie cuplate și asigurate în siguranță împotriva alunecării cu saboți de frână, frâne de mână sau alte mijloace instalate de asigurare.

Procedura de asigurare a vagoanelor și trenurilor este stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră la transportul feroviar industrial și este indicată în actul tehnic și administrativ al gării.

Procedura de asigurare a materialului rulant tehnologic special este stabilită prin instrucțiuni locale.

16.27. La staționarea într-o stație în afara trenurilor, mașinile cu mărfuri periculoase, cu excepția celor acumulate pe șinele stațiilor de triaj, trebuie instalate pe șinele special amenajate. Astfel de mașini trebuie să fie cuplate, bine asigurate cu saboți de frână și protejate de semnale portabile de oprire.

Săgețile care duc la pistele de parcare ale unor astfel de mașini sunt așezate într-o poziție care exclude posibilitatea de a circula pe aceste piste.

Atunci când mașini cu mărfuri periculoase se acumulează pe pistele de triaj, trebuie respectate precauțiile speciale stabilite prin Instrucțiuni.

Procedura de transport de mărfuri periculoase de-a lungul rutelor de transport feroviar industrial este stabilită prin regulile de transport de mărfuri periculoase pe transportul industrial.

16.28. Mișcarea unei locomotive care efectuează manevre trebuie să fie controlată de un singur angajat - managerul manevrelor, responsabil pentru executarea corectă a acestora.

Muncitorii cărora li se atribuie atribuțiile de conducător de manevră în fiecare zonă de manevră se stabilesc prin actul tehnic și administrativ al stației.

Lucrările de manevră sunt efectuate de o echipă de pregătire, un echipaj de pregătire sau un echipaj de locomotivă.

În unele cazuri, este permisă participarea la efectuarea lucrărilor de manevră de către angajații departamentelor de producție ale organizațiilor care dețin certificatele corespunzătoare pentru lucrul de manevră.

Procedura de instruire și testare a cunoștințelor acestor angajați este stabilită de șeful organizației.

16.29. Conducătorul de manevră trebuie:

asigurarea aprovizionării cu material rulant către unitățile de producție ale organizației (expeditori, destinatari, antreprenori) în conformitate cu graficele curente;

organizează lucrările de manevră astfel încât să fie asigurată siguranța circulației, siguranța persoanelor, siguranța materialului rulant și a mărfurilor transportate;

când vă aflați în fața unui tren de manevră care se deplasează înainte în vagoane, monitorizați corectitudinea traseului pregătit, semnalele date și luați imediat măsuri de oprire a trenului în caz de pericol pentru oameni și obstacole în deplasare.

Mișcările de manevră ale materialului rulant special autopropulsat de-a lungul șinelor de gară se efectuează în conformitate cu Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe transportul feroviar industrial.

16.30. La efectuarea manevrelor, echipajul locomotivei este obligat să:

efectuează sarcinile de manevră cu acuratețe și în timp util;

monitorizați cu atenție semnalele date, urmați semnalele și instrucțiunile de mișcare cu acuratețe și în timp util;

monitorizați cu atenție oamenii de pe șine, poziția comutatoarelor și locația materialului rulant. Ia de îndată măsuri de oprire a trenului sau locomotivei în caz de pericol pentru oameni și în cazul în care sunt detectate defecțiuni și obstacole care amenință siguranța circulației;

asigura securitatea echipajului locomotivei;

asigura siguranţa manevrelor şi siguranţa materialului rulant.

Locomotiva este controlată în timpul manevrelor de către conducător. Transferarea controlului locomotivei către un asistent mecanic este permisă numai în cazurile în care mecanicul însuși supraveghează în mod direct munca asistentului și poartă întreaga responsabilitate pentru acțiunile sale.

Conducătorului i se interzice să transfere controlul locomotivei unui asistent în condiții de vizibilitate nefavorabile, profil complex sau noapte.

16.31. Echipajele de locomotivă, de regulă, trebuie să fie repartizate pe anumite locomotive de manevră.

Echipajele de locomotivă și de tragere (sau alți lucrători responsabili cu lucrările de manevră și executarea directă a acestora) trebuie să cunoască procedura de lucru de manevră în stație, stabilită prin actul tehnic și administrativ al stației și instrucțiunile locale.

16.32. În timpul manevrelor în locurile în care lucrează echipajele de cale, la intersecția trecerilor, pe șinele depozitelor, secțiilor de producție ale organizației, depozitelor de vagoane și locomotive, ateliere etc. Echipajele de compilare și de locomotivă trebuie să fie deosebit de vigilente și să emită semnale sonore în timp util atunci când se apropie de persoane din apropierea pistelor sau de pe peroane.

În aceste cazuri, responsabilitățile specifice ale angajaților organizației de a asigura siguranța traficului și siguranța umană sunt stabilite ținând cont de condițiile locale de către șeful organizației.

16.33. În timpul mișcărilor de manevră, amplasarea conducătorului de manevră, procedura de transmitere a instrucțiunilor privind deplasările și măsurile de asigurare a siguranței circulației se stabilesc prin actul tehnic și administrativ al stației.

Șeful manevrelor trebuie să aibă contact radio cu echipajul locomotivei și ofițerul de serviciu al stației.

Formarea trenului

16.34. Trenurile trimise către căile ferate fără procesare la stația de joncțiune trebuie să fie formate în conformitate cu Regulile operare tehnică căi ferate Federația Rusă.

Trenurile care operează pe șinele de cale ferată de transport feroviar industrial se formează în conformitate cu prezentul Regulament și cu schema de formare aprobată de șeful departamentului de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

16.35. Standardele pentru greutatea și lungimea trenurilor sunt stabilite de șeful departamentului de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial pe baza calculelor de tracțiune și a călătoriilor experimentale, ținând cont de cerințele tehnologice ale instalațiilor deservite. .

Plecarea trenurilor grele este permisă cu permisiunea șefului de tură (dispeceratul) transportului feroviar al organizației în modul stabilit de șeful compartimentului transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

16.36. Lungimea trenului nu trebuie să depășească lungimea utilă a căilor de primire și de plecare în zona de circulație a acestuia.

Este permisă setarea lungimii trenurilor dincolo de lungimea utilă a liniilor de gara specificate, stabilindu-se simultan procedura de primire și trecere a unor astfel de trenuri lungi.

vagoane defecte care amenință siguranța circulației și a căror stare nu asigură siguranța mărfurilor transportate;

vagoanele încărcate peste capacitatea lor de transport (ținând cont de suprasarcina admisă), cu încărcare unidirecțională sau cu încărcătură rămasă într-un singur sens;

vagoane care au deraiat sau se aflau într-un tren (tren de manevră) care au suferit o epavă sau un accident, în așteptarea inspecției și recunoașterii lor ca apte de circulație;

oale umplute cu metal sau zgură peste standardele stabilite;

vagoanele încărcate cu încălcarea condițiilor tehnice de încărcare și asigurare a mărfurilor;

buncăre (inclusiv suporturi de cocs, purtători de peleți, purtători de sinterizare etc.) cu trape de descărcare deschise;

platforme cu laterale deschise, vagoane telegondole cu trape deschise sau trape închise printr-un singur mecanism de blocare, precum și vagoane basculante cu laterale deschise, cu excepția cazului în care circulația acestor vagoane este permisă de reglementările locale;

mașini goale acoperite cu ușile deschise și neînchise;

cisterne, cisterne și alt material rulant cu capace deschise ale dispozitivelor superioare și inferioare de încărcare și descărcare;

rezervoare cu scurgeri;

vagoane pentru transport bitum lichid cu roți care nu sunt curățate de bitum pe cercul de rulare;

platforme și telegondole cu încărcătură supradimensionată, cu excepția cazului în care sunt date instrucțiuni speciale pentru deplasarea acestor vagoane;

basculează mașini cu un mecanism de răsturnare defect dacă există riscul de răsturnare automată;

mașini cu arcuri înclinate, provocând deformarea caroseriei sau impactul cadrului și caroseriei mașinii asupra șasiului.

16.38. Procedura de amplasare a vagoanelor cu mărfuri periculoase în trenuri este stabilită prin Instrucțiuni

La trenurile care circulă între puncte separate ale organizației, vagoanele cu mărfuri periculoase trebuie protejate de locomotivă în conformitate cu standardele stabilite prin Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră la transportul feroviar industrial și regulile pentru transportul mărfurilor periculoase. pe transportul industrial.

16.39. Procedura de depozitare a mașinilor cu mărfuri periculoase, precum și standardele de acoperire a trenurilor trimise către căile ferate, este stabilită prin Regulile pentru transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată, aprobate de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 27 decembrie 1994. .

Lista mărfurilor periculoase este stabilită de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar în Regulile pentru transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată.

16.40. Procedura de amplasare și deplasare a mașinilor cu mărfuri supradimensionate pe trenurile care circulă de-a lungul șinelor organizației este stabilită prin instrucțiuni locale, în conformitate cu instrucțiunile pentru transportul mărfurilor supradimensionate, grele și lungi de-a lungul șinelor de transport feroviar industrial.

Procedura de amplasare și deplasare a vagoanelor cu mărfuri supradimensionate pe trenurile trimise pe șinele de cale ferată este stabilită de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

16.41. Necesitatea și procedura de amplasare a vagoanelor cu plăcuțe de frână pe trenuri este determinată de șeful diviziei de transport feroviar a organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

Procedura de aplicare a frânelor pe trenuri

16.42. Procedura de pornire a frânelor automate și de asigurare a frânei de mână pentru trenurile trimise pe căile publice fără prelucrare la stația de joncțiune este determinată de normele căilor ferate de joncțiune.

16.43. În trenurile care circulă pe șinele de transport feroviar industrial, asigurarea frânelor trebuie să corespundă greutății trenului, vitezei de deplasare și coborârii de ghidare pe fiecare secțiune, precum și valorilor realizate ale presiunii de frânare.

Necesitatea frânelor pentru trenurile care circulă pe șinele organizației este determinată de șeful departamentului de transport feroviar al organizației sau de șeful organizației de transport feroviar industrial în conformitate cu standardele de asigurare a trenurilor cu mijloace de frânare, stabilite în conformitate cu regulile din calcule de frânare pentru transportul feroviar industrial.

În funcție de dotarea tehnică a materialului rulant, inclusiv materialul rulant special, sunt instalate următoarele frâne:

cea mai mică presiune de frânare pentru fiecare 100 de tone de greutate a trenului;

norme calculate pentru presarea plăcuțelor de frână pe osiile materialului rulant, inclusiv materialul rulant special;

standarde pentru furnizarea trenurilor cu frâne de mână și alte informații necesare pentru efectuarea calculelor de frânare.

Standardele și informațiile specificate sunt specificate în instrucțiunile locale.

16.44. Testarea frânelor automate pe trenuri se efectuează integral și pe scurt.

Se efectuează testarea completă a frânelor automate cu verificarea stării liniei de frână și a funcționării frânelor pe toate mașinile:

în stațiile de formare înainte de plecarea trenului;

după schimbarea locomotivei;

în stațiile premergătoare etapelor cu coborâri lungi (cu excepția exploatării la cariere), unde trenul oprește din motive tehnice;

la punctele de întreţinere a trenurilor specializate (cel puţin o dată pe zi) şi la schimbarea echipajelor de locomotivă pe transportul minier în cariere deschise.

Se efectuează un test scurt al frânelor automate cu verificarea stării liniei de frână pe baza acțiunii frânei asupra mașinii din spate:

după atașarea locomotivei de tren la tren, dacă anterior a fost efectuată o încercare completă a frânelor automate în gară unitate compresor sau locomotiva;

după orice separare a furtunurilor într-un tren, conectarea furtunurilor datorită cuplării vagoanelor, precum și după închiderea supapei de capăt într-un tren;

după schimbarea cabinei de control;

la schimbarea echipajelor de locomotivă (cu excepția exploatării în cariere deschise).

După testarea completă sau scurtă a autofrânelor de-a lungul traseului, în plus, funcționarea acestora este verificată fără oprirea trenului prin reducerea presiunii în conducta de frânare până la obținerea unui efect de frânare.

Procedura de includere a materialului rulant special în trenurile de marfă și utilități în rețeaua de autofrânare a vagoanelor în trenuri cu greutate și lungime crescută, precum și testarea autofrânelor în astfel de trenuri este stabilită prin instrucțiuni locale elaborate în conformitate cu instrucțiunile relevante. stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar .

16.45. După o testare completă a autofrânelor pe tren, inspectorul-automator sau inspector auto, și în stațiile în care aceste posturi nu sunt asigurate, compilatorul înmânează mecanicului de locomotivă o adeverință în forma stabilită despre asigurarea trenului cu frânele și buna funcționare a acestora.

Note despre testarea frânelor auto pot fi făcute într-o carte specială aflată pe locomotivă.

Forma unei astfel de cărți trebuie să corespundă formei unui certificat care confirmă că trenul este echipat cu frâne. căi ferate.

În stațiile în care nu sunt asigurate posturile de inspector-automator și de inspector de mașini, iar trenurile nu sunt însoțite de o echipă de compilare, testarea frânelor auto se efectuează de către un echipaj de locomotivă sau alți angajați instruiți pentru a efectua operațiunea de testare. frane automate. Lista posturilor acestor salariați se stabilește de către șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

Echipament de tren

16.46. Toate locomotivele trebuie să fie echipate cu echipament de stingere a incendiilor și, dacă este necesar, în modul prescris de instrucțiunile locale, cu echipament de ridicare.

Locomotivele si materialul rulant special autopropulsat, in plus, trebuie sa fie echipate cu saboti de frana in conformitate cu standardele prevazute de Instructiunile de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra la transportul feroviar industrial, pentru asigurarea trenului pe tronson in cazul de deteriorare a frânelor.

16.47. Locomotivele angajate în transportul de mașini cu mărfuri periculoase sunt echipate cu echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu standardele stabilite de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

Întreținerea trenurilor

16.48. Trenurile sunt întreținute de un echipaj de locomotivă, un echipaj pentru gestionarea materialului rulant special în modul de transport sau un echipaj de locomotivă și compilator.

În plus, materialul rulant special autopropulsat este deservit de o echipă desemnată să gestioneze și să mențină acest material rulant în stare de funcționare, în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acestuia.

Modificările în componența cantitativă a echipajelor de locomotivă în funcție de condițiile locale de muncă și de procedura de întreținere a trenurilor de către acestea sunt determinate de șeful organizației în modul prescris.

16.49. Cu tracțiune electrică și diesel, un echipaj de locomotivă poate deservi mai multe locomotive controlate de un sistem de mai multe unități dintr-o singură cabină, dacă sunt echipate cu dispozitive speciale în conformitate cu proiectul.

16.50. Este interzisă circulația cu locomotivă persoanelor care nu fac parte din echipa de compilare, cu excepția lucrătorilor a căror deplasare este permisă de șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial, dar nu mai mult. de trei persoane, cu excepția echipei de compilare a locomotivei.

Amplasarea locomotivelor pe trenuri

16.51. Locomotivele de exploatare sunt amplasate la capul sau coada trenului, în funcție de condițiile locale de serviciu de producție (expeditori, destinatari, clientelă) și de organizarea circulației trenului.

Dacă este necesar, este permisă amplasarea locomotivei în mijlocul trenului.

Amplasarea locomotivelor în exploatare pe trenuri este stabilită prin instrucțiuni locale și este indicată în actul tehnic și administrativ al gării.

16.52. În trenurile care circulă cu două sau trei locomotive active pe toată secțiunea, locomotiva cu compresoare mai puternice este plasată ca lider.

16.53. Ordinea de cuplare și numărul de vagoane cuplate la locomotive simple se stabilesc prin instrucțiuni locale și sunt indicate în actul tehnic și administrativ al stației.

Capitolul 17. MIȘCAREA TRENULUI

Cerințe generale

17.1. Mișcarea trenurilor de-a lungul tronsoanelor ar trebui să fie supravegheată de un singur angajat - dispeceratul de tren al diviziei de transport feroviar al organizației sau organizației de transport feroviar industrial, care este responsabil pentru circulația în siguranță și la timp a trenurilor pe secțiunea pe care o deservește.

Comenzile dispecerului de trenuri sunt supuse executării necondiționate de către angajații care au legătură directă cu circulația trenurilor pe șantier.

Este interzisă darea de ordine operaționale cu privire la deplasarea trenurilor pe tronson altor persoane decât dispeceratul trenului.

17.2. Fiecare stație în ceea ce privește gestionarea circulației trenurilor și fiecare tren trebuie să fie la dispoziția unui singur angajat odată:

stație - ofițer de serviciu (dispecer);

ofițer de post - serviciu la post;

o sectie dotata cu centralizare de dispecerat - un dispecerat de tren;

tren - mecanic de locomotivă (compilator).

La stațiile mari pot exista mai multe stații sau posturi de serviciu, fiecare dintre ele având controlul exclusiv asupra traficului în zona sa de lucru.

Delimitarea zonelor de control în astfel de stații și gama de responsabilități asociate circulației trenurilor pentru fiecare ofițer de serviciu (post) de gară sunt stabilite prin actul tehnic și administrativ al stației.

Procedura pentru ca ofițerii de serviciu și dispecerații de trenuri să efectueze operațiuni legate de primirea și plecarea trenurilor este stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe transportul feroviar industrial.

În stații, compilatorul care însoțește trenul și conducătorul locomotivei trenului, material rulant autopropulsat special nedeservit de echipa de compilare, respectă instrucțiunile ofițerului de serviciu al stației, iar în zonele dotate cu centralizare a expedierii - dispecer de tren.

17.3. Ofițerul de gară este obligat să asigure siguranța circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră, disponibilitatea și pregătirea căilor libere pentru primirea la timp a trenurilor, respectarea programului trenului, programul de contact, planul de lucru în schimburi, precum și siguranța lucrători asociați cu deplasarea trenurilor și lucrările de manevră.

Ocuparea liniilor de primire și de plecare de către vagoane separate decuplate de trenurile care trec și destinate livrării pentru încărcare sau descărcare, reparații și alte operațiuni este, de regulă, interzisă.

Ocuparea temporară a acestor linii de către vagoane individuale poate fi permisă numai cu acordul dispeceratului trenului.

Este interzisă ocuparea capturilor de captare și de siguranță ale materialului rulant.

17.4. Managerul de gară este obligat să asigure siguranța circulației trenurilor, lucrările de manevră și siguranța muncii a lucrătorilor din stație, servicii de transport în timp util către unitățile de producție ale organizației (expeditori, destinatari, antreprenori), întreținere corespunzătoare și utilizare eficientă mijloace tehnice statii.

Conducătorul de stație este obligat să supravegheze activitatea însoțitorilor de stație, operatorilor posturilor de centralizare, semnalizatorilor și posturilor de comutator de serviciu în efectuarea operațiunilor legate de recepția, plecarea trenurilor și manevrele, în special în condiții de perturbare a funcționării normale a dispozitivelor de semnalizare.

17.5. Dreptul de a intra în incinta ofițerului de post (dispecer de manevră) se bucură numai de șef de post, persoane care lucrează direct sau își exercită atribuțiile. responsabilitatile locului de muncaîmpreună cu ofițerul de serviciu al postului (dispecer de manevră), precum și lucrătorii care monitorizează funcționarea acestora și funcționarea dispozitivelor de control.

17.6. Mișcarea trenurilor de călători, de regulă, de-a lungul căilor ferate industriale nu este permisă.

Dacă este necesar, transportul de pasageri este permis de organul executiv federal în domeniul transportului.

Dispozitivele tehnice, materialul rulant și organizarea transportului de pasageri în acest caz trebuie să respecte Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă și altele. documente de reglementare reglementarea activității de transport de pasageri pe căile ferate ale Federației Ruse.

Este strict interzisă circulația trenurilor de călători de-a lungul rutelor de circulație a materialului rulant tehnologic special cu lingouri fierbinți, metal topit și zgură lichidă, precum și de-a lungul șanțurilor de intrare și a căilor mobile ale mineritului în cariere.

Recepția trenurilor

17.7. Trenurile trebuie să fie primite în gară pe linii libere desemnate în acest scop prin actul tehnic administrativ (TRA) al stației, cu semnalul de intrare deschis.

Trenurile care contin vagoane cu marfuri periculoase sunt acceptate pe sinele indicate in statia TPA.

Este permisă acceptarea trenurilor în ordine de manevră pe liniile parțial ocupate de material rulant, precum și direct către obiecte tehnologice producție pe baza unui semnal de manevră instalat pe catargul semaforului de intrare (traseu).

În aceeași ordine, în cazurile necesare, este permisă acceptarea trenurilor de recuperare, locomotive simple, pluguri de zăpadă, trenuri speciale autopropulsate, precum și trenuri utilitare.

Procedura de primire a acestor trenuri, asigurând siguranța circulației, este stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe transportul feroviar industrial.

17.8. Semaforul de la intrare este deschis de către ofițerul de serviciu personal sau la instrucțiunile acestuia de către operatorul postului de centralizare. În tronsoanele dotate cu centralizare de dispecer, semaforul de intrare este deschis de către dispeceratul trenului.

Este interzis ca ofițerul de serviciu al stației să deschidă semaforul de la intrare fără a se asigura că traseul de primire a trenului este pregătit, macatoarele sunt blocate, traseul de primire este liber, iar manevrele pe macatoarele de primire au fost oprite.

Semaforul de la intrare trebuie să fie închis automat după ce prima pereche de roți a unui tren care sosește trece de acesta, iar în stațiile care nu au circuite electrice de șină, de către însoțitorul de stație, operatorul postului de centralizare sau ofițerul de serviciu al postului de comutare. după ce întregul tren al trenului care sosește a trecut de semafor.

În zonele în care vagoanele se deplasează înainte, semaforul de la intrare trebuie să fie închis după ce întregul tren a trecut prin el.

Până la reechiparea dispozitivelor electrice de centralizare existente, este permisă blocarea semaforului de intrare (ieșire) de la prima pereche de roți a trenului.

Recepția trenurilor într-o gară când indicatorul este interzis sau luminile principale ale semaforului de la intrare sunt stinse se poate efectua printr-un semnal de invitație sau prin ordin al ofițerului de serviciu în conformitate cu procedura stabilită prin Instrucțiunile de deplasare. a trenurilor si a lucrarilor de manevra pe transportul feroviar industrial.

Viteza unui tren la sosirea într-o stație la un semnal de invitație sau la ordinul ofițerului de serviciu al stației nu trebuie să fie mai mare de 15 km/h, în timp ce conducătorul trenului trebuie să conducă trenul cu o vigilență deosebită și pregătit să se oprească imediat în cazul unui obstacol. la mişcare ulterioară este întâlnită.

17.9. Ofițerul de serviciu al stației, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor, dispeceratul trenului, înainte de a primi un tren, este obligat să:

oprirea manevrelor de intrare pe linie și traseu de primire a trenului;

asigurați-vă că traseul de primire a trenului este clar;

pregătiți traseul pentru primirea trenului;

deschide semaforul de la intrare.

17.10. Posibilitatea recepționării simultane a trenurilor în sensuri opuse și procedura de asigurare a siguranței circulației, dacă apropierea de gară pe cel puțin o latură este situată pe o coborâre lungă, se stabilesc prin actul tehnic și administrativ al stațiilor, ținând cont dezvoltarea căii și condițiile de funcționare ale stațiilor.

17.11. Un tren care sosește într-o stație trebuie oprit între semaforul de ieșire și coloana limită a rutei de primire, iar acolo unde nu există semafor de ieșire, între stâlpii de limită.

Procedura de primire a trenurilor lungi se stabileste prin actul tehnic si administrativ al statiei.

Un tren care sosește pe o cale parțial ocupată trebuie să se oprească între materialul rulant de pe linia de primire și stâlpul limită. În acest caz, distanța dintre trenul care sosește și materialul rulant care stă pe șină trebuie să fie de cel puțin 10 m.

17.12. Însoțitorul de stație întâlnește trenul care sosește, monitorizându-i starea și prezența semnalelor instalate pe acesta.

În stațiile în care, din cauza condițiilor locale, ofițerul de serviciu al stației nu poate întâlni trenuri, acesta este convins de sosirea trenului în întregime prin raportul postului de comutator de serviciu sau alți angajați precizați în actul tehnic și administrativ al stației. .

În zonele cu centralizare a dispecerelor, în care nu există însoțitori de stație, și în stațiile cu comutatoare și semnalizatoare centralizate electric, în care însoțitorul de stație, din cauza condițiilor locale, nu poate întâlni trenuri, și nu există alți lucrători încredințați aceste atribuții, sosirea trenurile este controlată conform indicațiilor dispozitivelor de control.

Lista stațiilor în care însoțitorii de stație pot să nu se întâlnească cu trenurile, precum și condițiile de asigurare a siguranței circulației la primirea trenurilor sunt stabilite prin instrucțiuni locale.

17.13. Ora sosirii sau trecerii efective a fiecărui tren și numărul acestuia trebuie notate de către ofițerul de serviciu al stației în jurnalul de circulație a trenului sau în programul deplasării finalizate și notificate imediat ofițerului de serviciu de la stația vecină care a trimis trenul și la dispeceratul trenului.

În plus, ofițerul de serviciu trebuie să se asigure că informațiile relevante sunt transmise către sistem automatizat management.

Plecări cu trenul

17.14. Ofițerului de serviciu de gară îi este interzis să trimită trenuri pe un singur șin și pe o cale greșită pe tronsoane cu șin dublu fără acordul ofițerului de stație la care este trimis trenul.

Pe tronsoanele cu șin dublu, trenurile pleacă la direcția ofițerului de serviciu al stației, din care trenurile pleacă pe linia corectă, după primirea notificării de sosire a unui tren expediat anterior, iar în cazul blocării automate - după eliberarea trenurilor. prima secțiune de bloc. Nu este necesar acordul prealabil al ofițerului de serviciu la gara spre care pleacă trenul.

Procedura de trimitere a trenurilor pe calea greșită pe tronsoane cu șine dublă este stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe transportul feroviar industrial.

În zonele dotate cu centralizare a dispecerelor, trenurile pleacă conform instrucțiunilor dispecerului trenurilor.

Atunci când trenurile se deplasează folosind un singur personal sau o locomotivă, trenurile sunt trimise la ordinul ofițerului de serviciu la stația în care se află personalul sau locomotiva, cu acordul ofițerului de serviciu de la stația de primire.

Procedura de plecare a trenurilor utilitare si a materialului rulant autopropulsat special din statiile de limitare a tractionului, urmarirea acestora pe parcurs pana la locul de munca, asigurand siguranta circulatiei, este stabilita prin Instructiunile de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe transportul feroviar industrial.

17.15. Ofițerul de serviciu al stației, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor, dispeceratul trenului, înainte de plecarea trenului, este obligat să:

asigurați-vă că trecerea este liberă și dacă prima secțiune de bloc este blocată automat;

oprirea manevrelor pentru a intra pe ruta de plecare a trenului;

pregătiți o rută de plecare;

deschideți semaforul de ieșire sau acordați șoferului permisiunea de a prelua tronsonul.

17.16. Este interzisă trimiterea unui tren pe scenă fără permisiunea ofițerului de serviciu.

Permisiunea de a se angaja într-un transport pentru conducătorul unui tren care pleacă este:

indicarea permisivă a semaforului de ieșire, iar în cazul defecțiunii acestuia sau când trenul pleacă de pe șinele unde nu există semafoare de ieșire - autorizație scrisă în forma stabilită;

permisiunea ofițerului de serviciu al stației, transmisă prin radio în prezența unui UAR sau înregistrată în jurnalul de circulație a trenurilor;

baghetă

Pentru trenurile de serviciu și locomotivele de împingere care se întorc la stația de plecare, se eliberează în plus o cheie de baghetă aparținând transportului dat.

17.17. Se interzice ofițerului de serviciu al stației, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerelor, dispecerului trenului, deschiderea semaforului de ieșire sau acordarea altor autorizații de ocupare a tronsonului, cu excepția cazului în care sunt convinși că întreținerea și inspecția comercială a trenului este interzisă. au fost finalizate, manevrele pe macazurile rutei de plecare au fost oprite, traseul trenurilor sunt gata de plecare, macazurile sunt blocate, iar în stațiile de formare a trenului sau stațiile în care au fost cuplate sau decuplate vagoane la coada trenului, există de asemenea, semnale de coadă (dacă sunt prevăzute).

Semaforul de ieșire trebuie deschis de către ofițerul de serviciu personal sau la instrucțiunile acestuia de către operatorul postului de centralizare. În tronsoanele dotate cu centralizare de dispecer, semaforul de ieșire este deschis de către dispeceratul trenului.

Semaforul de ieșire trebuie să se închidă automat după ce prima pereche de roți a trenului care pleacă îl trece și în tronsoanele cu mișcare constantă a vagoanelor înainte, precum și la deplasarea alternativă cu vagoane sau o locomotivă înainte, după întreaga componență a trenului de plecare. trece de semafor.

La statiile care nu au circuite electrice de cale ferata, semaforul de iesire trebuie inchis de catre insotitorul statiei, operatorul postului de centralizare, sau insotitorul postului de comutare dupa ce intregul tren a trecut de semafor.

17.18. Permisiunea de a ocupa un tronson în care nu există semnale de ieșire, precum și în cazurile de plecare a trenului când semaforul de ieșire este interzis, se acordă conducătorului locomotivei, materialului rulant special autopropulsat de către ofițerul de serviciu personal sau prin unul dintre salariaţii echipajului de locomotivă al acestui tren sau prin alţi salariaţi stabiliţi prin actul tehnico-administrativ al gării.

Șoferul este obligat să se asigure că permisiunea primită pentru a se angaja în transport este corectă.

La posturile individuale, în conformitate cu procedura stabilită prin actul administrativ tehnic, este permisă eliberarea ofițerilor de serviciu de post cu autorizație de ocupare a etapei în paralel cu executarea operațiunilor de pregătire a traseului de plecare.

Procedura de eliberare a autorizațiilor mecanicilor de locomotivă pentru a se angaja într-o remorcare este stabilită prin actul tehnic și administrativ al gării.

17.19. Atunci când un tren pleacă de pe șinele de gară cu o indicație prohibitivă a semnalului de ieșire, precum și de pe șinele care nu au semnale de ieșire, este interzis conducătorului de locomotive, material rulant special autopropulsat, cu permisiunea de a se angaja în o remorcare, pentru a pune trenul în mișcare fără instrucțiunile ofițerului de stație, transmise prin comunicație radio, sau un semnal de plecare dat de ofițerul de serviciu sau, la instrucțiunile acestuia, de către ofițerul de stație, operatorul centralizării post, însoțitorul postului de comutare, semnalizatorul sau compilatorul trenului.

Procedura de dare a semnalului de plecare este indicată în actul tehnic și administrativ al stației.

Înainte de a pune trenul în mișcare, conducătorul locomotivei, materialul rulant autopropulsat special și asistentul acestuia trebuie să verifice dacă semnalele de oprire sunt date din tren sau de către angajații din gară.

17.20. Posibilitatea de plecare și recepție simultană a trenurilor care circulă în aceeași direcție, precum și procedura de asigurare a siguranței circulației în stațiile cu abordări cu coborâri lungi, sunt stabilite prin actul tehnic și administrativ al gării, ținând cont de profilul de apropiere, de desfășurarea căii. și condițiile de funcționare a stației.

17.21. Ofițerul de serviciu al stației, de regulă, escortează un tren care pleacă sau călătorește non-stop prin gară, urmărind starea lui bună, prezența și indicarea corectă a semnalelor de tren instalate (dacă acestea sunt prevăzute).

Ofițerul de serviciu al stației este convins de plecarea trenului în întregime personal, în baza procesului-verbal al postului de comutator de serviciu sau altui salariat specificat în actul tehnic și administrativ al stației.

În zonele cu centralizare a dispecerelor, unde nu există însoțitori de stație, și în stațiile cu șine și macaze izolate electric, unde însoțitorul de serviciu nu poate escorta trenurile din cauza condițiilor locale și nu există alți lucrători (semnalizatori, însoțitori de posturi de comutatoare), plecarea trenurilor este controlată conform indicaţiilor dispozitivelor de control.

Lista stațiilor în care însoțitorii de stație nu pot escorta trenurile și condițiile pentru asigurarea siguranței circulației la plecarea trenurilor sunt stabilite prin instrucțiuni locale.

Salariatul care însoțește trenul este obligat să se asigure că trenul pleacă în forță.

Dacă în tren este detectată o defecțiune care amenință siguranța circulației, angajatul care însoțește trenul este obligat să ia măsuri pentru oprirea acestuia.

17.22. Înainte de plecarea trenului, lucrătorii din gară trebuie să respecte cu strictețe proces tehnologic funcționarea stației, diagrama de formare a trenului, verificați formarea corectă a trenului, încărcarea și asigurarea corectă a mărfii, asigurați-vă că siguranța mărfii este asigurată, trenul are semnale instalate (dacă sunt prevăzute).

Responsabilitatea lucrătorilor din gară pentru formarea corectă a trenului, agățarea și îndepărtarea dispozitivelor de semnalizare a trenului care indică coada sau capul trenului este stabilită de șeful departamentului de transport feroviar al întreprinderii sau șeful organizației de transport feroviar industrial. .

Trenurile fără semnale de coadă au voie să circule. În acest caz, procedura și metodele de verificare a plecării și sosirii unui tren în întregime sunt stabilite de șeful diviziei de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial și sunt indicate în caietul de sarcini tehnic și administrativ. act al statiei.

17.23. Ora plecarii sau trecerii efective a fiecarui tren si numarul acestuia, ofiterul de serviciu al statiei este obligat sa noteze in jurnalul de circulatie sau in graficul deplasarii finalizate si sa informeze imediat ofiterul de serviciu de la statia la care este trimis trenul. și dispeceratul trenului și, dacă este necesar, să furnizeze alte informații care caracterizează trenurile. În plus, ofițerul de serviciu al stației trebuie să se asigure că informațiile necesare despre tren sunt transferate către sistemul de control automat.

Mijloace de semnalizare și comunicare pentru deplasarea trenului

17.24. Mijloacele de semnalizare și comunicare în timpul deplasării trenului sunt blocarea automată și semiautomată.

Până la reconstrucție, în zonele cu activitate redusă, un sistem de baghete electrice și un telefon pot fi folosite ca mijloace de comunicare atunci când se deplasează trenurile.

În zonele cu activitate redusă este permisă și circulația trenurilor:

la comenzile de la dispeceratul trenului;

printr-o tijă;

de o locomotivă.

17.25. Cu blocare automată:

permisiunea ca un tren să ocupe o secțiune de bloc este deservită de indicarea permisivă a semaforului de ieșire sau de trecere. Prin excepție, la semafoare (cu excepția celor situate în fața semafoarelor de la intrare) situate pe urcări lungi, se admite în fiecare caz în parte cu permisiunea șefului direcției transport feroviar al organizației sau a șefului organizație de transport feroviar industrial, instalarea unui semnal permisiv condiționat - o placă cu un semn reflectorizant sub forma unei litere „T”.

Prezența acestui semnal servește drept permisiunea unui tren de marfă să treacă printr-un semafor roșu fără oprire. În acest caz, conducătorul auto trebuie să conducă trenul astfel încât să treacă peste un semafor cu semafor roșu cu o viteză de cel mult 15 km/h, cu o vigilență deosebită și pregătit să-l oprească imediat dacă un obstacol în calea deplasării ulterioare. este întâlnită.

Dacă un tren se oprește în fața unui semafor cu un semnal roșu, precum și cu o indicație neclară sau a ieșit, dacă conducătorul vede și știe că secțiunea de bloc din față este ocupată de un tren, i se interzice să se deplaseze în continuare. până când secțiunea bloc este curățată.

În cazul în care conducătorul auto nu știe că în tronsonul de bloc din față este trenul, el trebuie, după oprire, să elibereze frânele și, dacă în acest timp semnalul de autorizare nu apare la semafor, să conducă trenul către următorul trafic. lumina cu o viteză de cel mult 15 km/h, cu o vigilență deosebită și pregătire, opriți imediat dacă întâmpinați un obstacol în calea mișcării ulterioare.

Daca urmatorul semafor se afla in aceeasi pozitie, circulatia trenului dupa oprirea obligatorie continua in ordinea stabilita mai sus.

17.26. Cu blocare semiautomată:

permisiunea ca un tren să ocupe o secțiune este indicația permisivă a semaforului de ieșire sau de trecere;

pe tronsoanele cu o singură cale, pentru a deschide un semafor de ieșire, trebuie mai întâi să obțineți acordul ofițerului de serviciu de la gara învecinată spre care pleacă trenul.

17.27. Cu un sistem de tije electrice:

permisul ca un tren să preia o etapă este bagheta acelei etape, dată mecanicului;

toate convorbirile telefonice privind problemele de circulatie a trenurilor, precum si scoaterea si introducerea personalului, emiterea si primirea acestora, pot fi efectuate numai de catre ofiterul de serviciu al statiei. La instalarea dispozitivelor cu baghetă în incinta posturilor de comutator, scoaterea și introducerea baghetelor, emiterea și primirea acestora pot fi efectuate de către ofițerul superior de serviciu al postului de comutator cu permisiunea ofițerului de post;

Ofițerul de serviciu al stației are dreptul de a transfera, fără a trece prin automatul de ștafetă, o ștafetă primită pe șine de la un tren care sosește la un tren care pleacă pe același tronson. În acest caz, este necesar să se obțină mai întâi acordul ofițerului de serviciu de la stația vecină spre care pleacă trenul.

În stațiile în care mașinile cu baghete au chei pentru baghete, este interzis să treceți bagheta fără a trece prin mașina cu baghete.

Interzis:

să solicite permisiunea de a scoate ștafeta înainte ca trenul să fie gata de plecare, cu excepția trecerii non-stop a trenurilor sau a parcării și conform programului pentru cel mult 5 minute;

păstrați baghetele active neintroduse în aparat;

duce lanseta la etapa următoare.

17.28. În cazul comunicațiilor telefonice, permisiunea scrisă servește drept permisiunea de a angaja un tren într-o secțiune.

La transporturile cu o singură cale, precum și la cele cu două șine la plecarea pe o cale greșită, înainte de a acorda permisiunea scrisă mecanicului de locomotivă, însoțitorul de gară trebuie să obțină acordul însoțitorului de la gara vecină pentru a pleca din tren.

La transporturile cu șine dublă, la plecarea pe traseul corect, se eliberează permisiunea scrisă după primirea notificării cu privire la sosirea unui tren plecat anterior la o stație învecinată.

Dacă există un UARP, permisiunea de a pleca trenurile și de a le angaja în etape (fără a elibera permise scrise) sunt:

pe tronsoane cu o singură cale, precum și cu șină dublă și cu mai multe căi la plecarea pe o cale greșită - acordul ofițerului de serviciu la stația de primire a trenului și permisiunea ofițerului de serviciu la stația de plecare, transmise către șoferul prin comunicație radio;

pe trasee cu două căi la plecarea pe traseul corect - permisiunea ofițerului de serviciu de la stația de plecare, transmisă șoferului prin radio.

În acest caz, UARP înregistrează textul autorizației (corespunzător textului autorizației scrise din Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră la transportul feroviar industrial), transmis conducătorului auto de către ofițerul de serviciu la plecare. post, acordul ofițerului de serviciu de la postul de primire și confirmarea conducătorului auto de primire a permisului.

17.29. Dacă există un UAR, trenurile sunt expediate în mod similar în cazul trecerii la comunicații telefonice în cazul unei defecțiuni a sistemului automat de blocare semiautomată, cu tije electrice, o defecțiune a semaforului de ieșire (traseu), atunci când trenurile pleacă de pe liniile care nu au semafoare de ieșire, precum și un indicator de defecțiune sau absență a rutei pentru ruta de plecare la un semafor de grup.

17.30. Când funcționarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație instalate este întreruptă, circulația trenului se efectuează pe tronsoane cu o singură cale prin aviz scris, iar pe tronsoane cu două căi - cu o delimitare a timpului alocat trenului pentru a circula între stații. .

Procedura de organizare a circulației trenurilor în timpul pauzei de funcționare a tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicații instalate este stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră la transportul feroviar industrial.

17.31. Între două puncte separate, ale căror limite sunt îmbinarea șinei cadru sau stâlpii de limitare, deplasarea (de trenuri, trenuri) se efectuează într-o ordine de manevră în conformitate cu Instrucțiunile pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe transportul feroviar industrial.

Comanda trenului

17.32. Viteza trenurilor de-a lungul tronsoanelor este stabilită de șeful diviziei de transport feroviar a organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

Viteza trenurilor este stabilită în funcție de starea tehnică, amenajarea și profilul căii, capacitățile de proiectare ale materialului rulant, greutatea trenurilor care circulă, asigurarea frânelor și alte condiții pentru asigurarea siguranței traficului (condiții de vizibilitate, prezența intersecțiilor rutiere etc.).

La determinarea vitezei trenurilor se iau în considerare cerințele de siguranță pentru transportul mărfurilor tehnologice și materialului rulant tehnologic special.

La deplasarea trenurilor cu vagoane înainte, viteza nu trebuie să depășească 25 km/h, la conducerea trenurilor cu unități de tracțiune - 35 km/h; pentru trenurile de serviciu cu comunicații radio pe locomotivă și materialul rulant autopropulsat special, în funcție de proiectarea materialului rulant autopropulsat special și trenurile de recuperare - nu mai mult de 35 km/h. Viteza plugurilor de zăpadă este stabilită de reglementările locale.

Viteza de deplasare la primirea trenurilor pe șinele din stația de fund, pe liniile parțial ocupate sau pe locurile de producție tehnologică nu trebuie să depășească 15 km/h la începutul rutei de primire.

Viteza de deplasare într-un loc care necesită o reducere a vitezei trebuie să corespundă cu cea indicată în avertisment sau în ordinea corespunzătoare, iar în lipsa acestor instrucțiuni - nu mai mult de 15 km/h.

Viteza nu trebuie depășită:

25 km/h - la mutarea transportoarelor de zgură goale;

15 km/h - la deplasarea transportoarelor de zgură încărcate, transportoare de fier încărcate și goale cu o capacitate de ridicare de până la 100 tone, precum și cărucioare încărcate și goale pentru matrițe, platforme pentru culete;

10 km/h - la deplasarea oalelor de amestec din fonta;

5 km/h - la deplasarea trenurilor cu carucioare pentru matrite, suporturi din fonta cu o capacitate de transport de peste 100 de tone.

17.33. În cazurile în care este necesară asigurarea unei vigilențe speciale a echipajelor de locomotivă la deplasarea trenurilor prin stații și etape, trenurilor se emit avertismente scrise.

Dacă UARP este prezent, este permisă emiterea de avertismente prin comunicații radio.

Procedura de emitere a unor astfel de avertismente este stabilită de șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

Se emit avertismente:

în cazul unei defecțiuni a căii, contactați dispozitivele de rețea, structurile artificiale și alte structuri, precum și în timpul lucrărilor de construcție și reparații care necesită o reducere a vitezei sau oprire pe parcurs;

la introducerea de noi tipuri de mijloace de semnalizare și comunicație, la pornirea altora noi, la mutarea sau eliminarea semafoarelor existente, precum și la defectarea acestor semnale, când este imposibilă setarea lor la o indicație de interzicere;

când un tren pleacă cu mărfuri care depășește limita de încărcare, când este necesar să se reducă viteza sau să se respecte condiții speciale de trafic atunci când circulă cu acest tren;

atunci când lucrați la un transport cu șenile duble de pluguri de zăpadă, balastre, straturi de șenile, macarale, mașini de curățat piatră zdrobită și alte mașini, precum și în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare;

la amplasarea materialului rulant pe un tren care nu se poate deplasa cu viteza stabilita pentru o anumita sectiune;

la operarea unităților mobile detașabile, precum și la transportul de încărcături grele pe remorci cu șenile;

în toate celelalte cazuri când este necesară o reducere a vitezei sau o oprire pe traseu, precum și atunci când este necesară avertizarea echipajelor de locomotivă asupra condițiilor speciale de circulație a trenurilor.

Avertizările pentru trenuri se emit în conformitate cu procedura stabilită prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe transportul feroviar industrial.

17.34. Pe secțiunile cu șine dublă, fiecare cale principală, de regulă, servește la deplasarea trenurilor într-o direcție specifică.

Trenurilor li se permite să circule pe o cale greșită.

Măsurile de asigurare a siguranței circulației atunci când trenurile circulă pe calea greșită sunt stabilite prin Instrucțiunile de circulație a trenurilor și lucrări de manevră pe transportul feroviar industrial.

Este permisă utilizarea fiecăreia dintre căile cu două căi sau mai multe căi pentru trafic continuu în două sensuri.

La transporturile cu mai multe căi, ordinea deplasării pe fiecare linie principală se stabilește de către șeful diviziei de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

17.35. Deplasarea unui tren înainte cu vagoane pe trageri este permisă dacă există un compilator sau o altă persoană care își îndeplinește atribuțiile pe primul vagon de-a lungul rutei. Dacă, la deplasarea înainte cu vagoane, trenul nu este însoțit de compilator sau de persoana care își îndeplinește atribuțiile, atunci măsurile de siguranță se stabilesc de către șeful secției de transport feroviar al organizației sau șeful organizației de transport feroviar industrial.

În minerit în cariere, când circulă trenuri specializate (plate turnante), neînsoțite de un compilator, primul vagon de-a lungul traseului trebuie să fie echipat cu semnale sonore și, pe întuneric, cu semnale luminoase.

17.36. Dacă este necesar, trenurile pot fi conectate și circulate cu locomotive active la capul și la mijlocul trenului.

Organizarea circulației unor astfel de trenuri și ordinea trecerii acestora prin etape și stații se stabilește prin instrucțiuni locale.

17.37. Deplasarea trenurilor utilitare în timpul lucrului pe tronson se efectuează la direcția conducătorului lucrării sau a unei persoane autorizate de acesta.

Procedura de conducere a trenurilor de către mecanicii de locomotivă

și material rulant special autopropulsat

17.38. Șoferul este obligat:

ai cunoștințe bune despre proiectarea unei locomotive, materialul rulant autopropulsat special, profilul șantierului tău, amplasarea semnalelor permanente și a semnelor de semnalizare pe acesta și semnificația acestora, orarele curente, actele tehnice și administrative ale stațiilor și instrucțiunile locale ;

Când acceptați o locomotivă sau material rulant autopropulsat special, asigurați-vă că este în stare bună verificând Atentie speciala privind funcționarea frânelor, nisipurilor și comunicațiilor radio, verificați disponibilitatea accesoriilor de semnalizare și a echipamentelor de stingere a incendiilor;

asigura trecerea în siguranță a trenului cu respectarea graficului.

17.39. După cuplarea unei locomotive la un tren și a unui material rulant autopropulsat special la un tren utilitar, conducătorul auto este obligat să:

asigurați-vă că locomotiva, materialul rulant special autopropulsat este cuplată corespunzător la primul vagon al trenului și conectarea furtunurilor de aer și a cablurilor electrice, precum și deschiderea supapelor de capăt între acestea;

verificați presiunea în conducta de frână și asigurați-vă că scăderea de presiune nu depășește standardele stabilite și testați frânele mașinii;

după o testare completă a frânelor, obțineți un certificat sau faceți o înscriere într-o carte specială despre furnizarea de frâne la tren și asigurați-vă că acestea respectă standardele stabilite;

asigurați-vă că radioul este pornit.

17.40. La conducerea unui tren, echipajul locomotivei este obligat să:

monitorizează claritatea căii, semnalele, semnele și semnele de semnalizare, respectă cerințele acestora și repetă citirile semnalelor unul altuia;

monitorizează starea trenului și a semnalelor transmise din acesta, iar în tronsoanele electrificate, în plus, starea rețelei de contact;

monitorizează citirile instrumentelor care monitorizează funcționarea neîntreruptă și sigură a locomotivei și a materialului rulant autopropulsat special;

asigura utilizarea eficientă a locomotivei cu un consum rațional de energie electrică, combustibil și lubrifianți;

la intrarea în gară și trecerea de-a lungul șinelor gării, dați semnalele stabilite, monitorizați corectitudinea traseului, claritatea căii și semnalele date de angajații gării, precum și deplasarea trenurilor și a locomotivelor de manevră pe șinele adiacente, luarea de măsuri imediate pentru a opri dacă siguranța traficului este amenințată.

După oprirea trenului în gară, dacă în aceasta se constată defecțiuni, mecanicul este obligat să sesizeze de îndată acest lucru agentului de serviciu al stației, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerelor, dispeceratului trenului.

În cazurile de detectare a unei defecțiuni a semnalelor de blocare automată de-a lungul traseului, deteriorarea căii, rețelei de contact și a altor structuri și dispozitive, o defecțiune a trenurilor care circulă pe șinele adiacente, conducătorul auto este obligat să raporteze acest lucru ofițerului de serviciu de la cea mai apropiată stație sau dispecer de tren și, dacă este necesar, către mecanicul de tren, urmând o cale adiacentă.

Dacă este necesară oprirea într-o stație, mecanicul este obligat să oprească trenul fără a trece semnalul de ieșire al căii de recepție (dacă nu există, coloana limită). Înainte de a ajunge la ele, mecanicul poate opri trenul numai după ce s-a asigurat că întregul tren este instalat în lungimea utilă a căii de primire.

17.41. Când conduce un tren, conducătorul trebuie să:

să aibă dispozitivele de frânare mereu pregătite pentru acțiune, să le verifice pe traseu și să nu permită ca presiunea din rezervorul principal și conductă să scadă sub standardele stabilite;

când există indicații prohibitive de semnale constante, indicații de semnale de reducere a vitezei și alte semnale care necesită o reducere a vitezei, folosind frânarea de serviciu, opriți trenul fără a depăși semnalul de oprire și continuați cu semnalul de reducere a vitezei la o viteză care nu depășește aceeași viteză. stabilit pentru un semnal specific;

în cazul unui semnal de oprire bruscă sau al apariției bruște a unui obstacol, să folosească imediat toate mijloacele de frânare de urgență de care dispune pentru a opri trenul la o distanță care nu depășește distanța de frânare pentru locația dată;

în caz de ceață abundentă, averse și furtuni de zăpadă care limitează brusc vizibilitatea semnalelor, conduceți trenul cu o vigilență deosebită și, dacă este necesar, reduceți viteza astfel încât siguranța circulației să fie pe deplin asigurată.

17.42. Pe parcursul traseului, șoferului i se interzice:

depășește limitele de viteză stabilite;

să fie distras de la operarea unei locomotive, a materialului rulant autopropulsat special, a semnalelor de întreținere și monitorizare a acesteia și a limpezirii căii;

transferul controlului locomotivei către un asistent în condiții de vizibilitate slabă sau în zone cu profil nefavorabil care necesită conducerea trenului cu o vigilență deosebită;

dezactivați sau interferați cu dispozitivele de securitate.

17.43. De-a lungul traseului, echipajul locomotivei monitorizează starea vagoanelor și a încărcăturii din tren. În cazul în care se constată o defecțiune a vagoanelor sau prăbușirea mărfii care amenință siguranța circulației, echipa locomotivă-compilare este obligată să ia măsuri pentru oprirea trenului și eliminarea defecțiunilor constatate.

Când se deplasează, compilatorul trebuie să fie pe coada sau primul vagon de-a lungul trenului.