Un vehicul american cu motor a stabilit un record de viteză pentru navele spațiale. Călătoria interstelară nu este o fantezie

Korznikov oferă calcule că la o viteză mai mare de 0,1 C, nava spațială nu va avea timp să schimbe traiectoria zborului și să evite o coliziune. El consideră că la viteza de lumină, nava spațială se va prăbuși înainte de a-și atinge scopul. În opinia sa, călătoria interstelară este posibilă numai la viteze semnificativ mai mici (până la 0,01 C). Din anii 1950-60. în Statele Unite, a fost dezvoltată o navă spațială cu un motor rachetă cu impuls nuclear pentru a explora spațiul interplanetar „Orion”.

Zborul interstelar este o călătorie între stelele vehiculelor echipate sau ale stațiilor automate. Potrivit directorului Centrului de Cercetare Ames (NASA) Simon P. Warden, un proiect pentru un zbor spațial profund ar putea fi dezvoltat în 15-20 de ani.

Permiteți zborul acolo și zborul înapoi să fie format din trei faze: accelerație accelerată uniform, zbor cu o viteză constantă și decelerare accelerată uniform. Lăsați nava spațială să se deplaseze pe jumătate cu o accelerație a unității, iar cealaltă jumătate cu aceeași accelerație decelerează (). Apoi nava se întoarce și repetă etapele de accelerare și decelerare.

Nu toate tipurile de motoare sunt potrivite pentru zborul interstelar. Calculele arată că, cu ajutorul sistemului spațial considerat în această lucrare, este posibil să ajungem la steaua Alpha Centauri ... în aproximativ 10 ani ". Ca una dintre opțiunile pentru soluționarea problemei, se propune utilizarea particulelor elementare care se deplasează cu lumină sau aproape de viteza luminii ca o substanță de lucru a rachetelor.

Care este viteza navelor spațiale moderne?

Viteza particulelor de evacuare între 15 și 35 de kilometri pe secundă. Prin urmare, ideile au apărut pentru a furniza energie navelor interstelare cu energie dintr-o sursă externă. În acest moment, acest proiect nu este fezabil: motorul trebuie să aibă o rată de expirare de 0,073 s (impuls specific 2 milioane de secunde), în timp ce tracțiunea sa trebuie să atingă 1570 N (adică 350 lb).

Coliziunea cu praful interstelar va avea loc la viteze aproape de lumină și seamănă fizic cu microexplozii. În lucrările de ficțiune științifică sunt adesea menționate metodele de călătorie interstelară, bazate pe mișcarea mai rapidă decât viteza luminii într-un vid. Cel mai mare echipaj era format din 8 cosmonauți (cu o femeie inclusă), lansată pe 30 octombrie 1985 pe nava spațială reutilizabilă Challenger.

Distanța până la cea mai apropiată stea (Proxima Centauri) este de aproximativ 4.243 de ani-lumină, sau de aproximativ 268 de mii de ori distanța de la Pământ la Soare. Zborurile navelor sunt o parte esențială a ficțiunii științifice.

În această situație, timpul de zbor în cadrul de referință al pământului va fi de aproximativ 12 ani, în timp ce 7,3 ani vor trece de ceasul navei. Adaptarea diferitelor tipuri de motoare pentru călătoriile interstelare, în special, a fost revizuită la o întâlnire a Societății Interplanetare Britanice din 1973 de către Dr. Tony Martin.

Pe parcursul lucrării, au fost propuse proiecte pentru navele mari și mici („navele generațiilor”) capabile să atingă steaua Alpha Centauri în 1800, respectiv în 130 de ani. În 1971, într-un raport al lui H. Marx, în cadrul unui simpozion din Byurakan, s-a propus utilizarea laserilor cu raze X pentru zboruri interstelare. În 1985, R. Forward a propus un proiect pentru o sondă interstelară accelerată de energia radiațiilor cu microunde.

Limita de viteză cosmică

Componenta principală a masei rachetelor moderne este masa de combustibil necesară rachetei pentru a accelera. Dacă este posibil să folosiți cumva mediul din jurul rachetei ca fluid de lucru și combustibil, este posibil să reduceți semnificativ masa rachetei și, din această cauză, să atingeți viteze mari.

În anii 1960, Bussard a propus proiectarea unui flux direct interstelar motor turboreactor (MNRD). Mediul interstelar este compus în principal din hidrogen. În 1994, Jeffrey Landis a propus un proiect pentru o sondă ionică interstelară care ar primi energie de la un fascicul laser de la stație.

Nava rachetă Daedalus s-a dovedit a fi atât de mare încât ar fi trebuit să fie construită în spațiu deschis. Unul dintre dezavantajele navelor interstelare este nevoia de a transporta cu ele un sistem de alimentare, care crește masa și, în consecință, scade viteza. Deci, un motor rachetă electrică are o viteză caracteristică de 100 km / s, care este prea lent pentru a zbura spre stele îndepărtate într-un timp acceptabil.

Unul dintre cele mai mari atuuri ale omenirii este Stația Spațială Internațională sau ISS. Pentru crearea și funcționarea sa pe orbită, mai multe state au unit: Rusia, unele țări europene, Canada, Japonia și SUA. Acest aparat arată că multe pot fi obținute dacă țările cooperează constant. Toți oamenii de pe planetă știu despre această stație și mulți își pun întrebări despre ce altitudine zboară ISS și pe ce orbită. Câte cosmonauți au fost acolo? Este adevărat că turiștii au voie acolo? Și acest lucru nu este tot ce este interesant pentru umanitate.

Structura stației

ISS este format din paisprezece module, care adăpostesc laboratoare, depozite, camere de odihnă, dormitoare, camere de utilitate. Stația are chiar o sală de gimnastică cu echipament pentru exerciții fizice. Întregul complex este alimentat de panouri solare. Sunt imense, de dimensiunea unui stadion.

Fapte ISS

În timpul funcționării sale, stația a evocat multă admirație. Acest aparat este cea mai mare realizare mintea umană. Prin designul, scopul și caracteristicile sale, acesta poate fi numit perfecțiune. Desigur, poate peste 100 de ani pe Pământ vor începe să construiască nave spațiale ale unui alt plan, dar până în prezent, astăzi, acest aparat este proprietatea omenirii. Acest lucru este demonstrat de următoarele date despre ISS:

1. În timpul existenței sale, aproximativ două sute de cosmonauți au vizitat ISS. Au fost și turiști care au zburat doar pentru a privi Universul de la altitudinea orbitală.
2. Stația poate fi văzută de pe Pământ cu ochiul liber. Această structură este cea mai mare dintre sateliții artificiali și poate fi văzută cu ușurință de pe suprafața planetei fără niciun dispozitiv de mărire. Există hărți pe care puteți vedea la ce oră și când dispozitivul trece peste orașe. Este ușor să găsiți informații despre decontul dvs. folosind-le: consultați programul de zbor în regiune.
3. Pentru a asambla stația și a o menține în stare de funcționare, cosmonauții au intrat în spațiu deschis de peste 150 de ori, petrecând acolo aproximativ o mie de ore.
4. Aparatul este controlat de șase astronauți. Sistemul de asistență de viață asigură prezența continuă a oamenilor la stație încă din momentul lansării sale.
5. Stația Spațială Internațională este o locație unică pentru o varietate de experimente de laborator. Oamenii de știință fac descoperiri unice în domeniul medicinei, biologiei, chimiei și fizicii, fiziologiei și observațiilor meteorologice, precum și în alte domenii ale științei.
6. Dispozitivul folosește panouri solare uriașe, a căror dimensiune ajunge în zona de pe teritoriul unui teren de fotbal cu zonele sale finale. Greutatea lor este de aproape trei sute de mii de kilograme.
7. Bateriile sunt capabile să asigure pe deplin funcționarea stației. Munca lor este atent monitorizată.
8. Stația are o mini-casă dotată cu două băi și o sală de gimnastică.
9. Zborul este urmărit de pe Pământ. Pentru control, au fost dezvoltate programe, constând din milioane de linii de cod.

cosmonauti

Din decembrie 2017, echipajul ISS este format din următorii astronomi și cosmonauți:

• Anton Shkaplerov - comandantul ISS-55. A fost de două ori la gară - în 2011-2012 și în 2014-2015. Timp de 2 zboruri, el a trăit la gară 364 de zile.
• Skeet Tingle - Inginer de zbor, astronautul NASA. Acest cosmonaut nu are experiență în zborul spațial.
• Norishige Kanai este un inginer de zbor și astronaut în Japonia.
• Alexander Misurkin. Primul său zbor a fost realizat în 2013 cu o durată de 166 de zile.
• Macr Wande Hai nu are experiență de zbor.
• Iosif Aqaba. Primul zbor a fost făcut în 2009 ca parte a Discovery, iar cel de-al doilea zbor a fost efectuat în 2012.

Pământ din spațiu

Din spațiu spre Pământ, se deschid vederi unice. Acest lucru este demonstrat de fotografii, videoclipuri ale astronauților și cosmonauților. Puteți vedea lucrările postului, peisajele spațiale, dacă urmăriți emisiuni online din stația ISS. Cu toate acestea, unele camere sunt oprite din cauza întreținerii.

Cititorul nostru Nikita Ageev se întreabă: care este principala problemă a călătoriei interstelare? De asemenea, răspunsul va necesita un articol lung, deși întrebarea poate fi răspunsă cu un singur simbol: c .

Viteza luminii într-un vid, c, este de aproximativ trei sute de mii de kilometri pe secundă și nu poate fi depășită. În consecință, este imposibil de a ajunge la stele mai repede decât în \u200b\u200bcâțiva ani (lumina călătorește 4.243 de ani până la Proxima Centauri, astfel încât nava spațială nu poate ajunge chiar mai repede). Dacă adăugăm timpul pentru accelerare și decelerare cu o accelerație mai mult sau mai puțin acceptabilă pentru o persoană, atunci ajungem la aproximativ zece ani la cea mai apropiată stea.

În ce condiții ar trebui să zbori?

Iar această perioadă este deja un obstacol semnificativ în sine, chiar dacă ignorăm întrebarea „cum să accelerăm până la o viteză apropiată de viteza luminii”. Nu există acum nave spatiale, ceea ce ar permite echipajului să trăiască autonom în spațiu atât de mult timp - astronauții aduc în mod constant provizii proaspete de pe Pământ. De obicei, o conversație despre problemele călătoriei interstelare începe cu întrebări mai fundamentale, dar vom începe cu probleme pur aplicate.

Chiar și la jumătate de secol după zborul lui Gagarin, inginerii nu au putut să creeze o mașină de spălat și un duș suficient de practic pentru navele spațiale, iar toaletele concepute pentru condiții de gravitație zero se descompun pe ISS cu o regularitate de invidiat. Un zbor către cel puțin Marte (22 de minute lumină în loc de 4 ani-lumină) reprezintă deja o sarcină netrebabilă pentru proiectanții de instalații sanitare: deci pentru a călători în stele, va trebui cel puțin să inventați o toaletă spațială cu o garanție de douăzeci de ani și aceeași mașină de spălat.

Apa pentru spălare, spălare și băut va trebui, de asemenea, să fie luată cu dvs. sau reutilizată. La fel de bine, aerul și mâncarea trebuie să fie depozitate sau crescute la bord. Au fost deja efectuate experimente pentru crearea unui ecosistem închis pe Pământ, dar condițiile lor erau încă foarte diferite de cele cosmice, cel puțin în prezența gravitației. Umanitatea știe să transforme conținutul unui vas de cameră într-unul curat bând apă, dar în acest caz, trebuie să poți să o faci cu o gravitate zero, cu o fiabilitate absolută și fără un camion de consumabile: este prea scump să duci un stivuitor de cartușe cu filtru către stele.

Spălarea șosetelor și protejarea împotriva infecțiilor intestinale pot părea restricții prea banale, „fizice” în călătoria interstelară - cu toate acestea, orice călător experimentat va atesta că „lucrurile mărunte”, cum ar fi pantofii inconfortabili sau stomacul supărat de mâncarea necunoscută într-o expediție autonomă pot pune viața în pericol.

Soluția problemelor chiar elementare de zi cu zi necesită aceeași bază tehnologică serioasă ca și dezvoltarea de motoare spațiale fundamental noi. Dacă pe Pământ o garnitură uzată dintr-un rezervor de toaletă poate fi cumpărată la cel mai apropiat magazin pentru două ruble, atunci deja pe o navă marțiană trebuie să furnizați fie o alimentare dintre toate piese similare sau o imprimantă 3D pentru producerea de piese de schimb din materii prime universale din plastic.

În Marina SUA în 2013 în seriosangajat în imprimarea 3D după estimarea timpului și a banilor cheltuiți în repararea echipamentelor militare folosind metode tradiționale în domeniu. Militarii au decis că este mai ușor să tipărească niște garnituri rare pentru un ansamblu de elicoptere care a fost întrerupt în urmă cu zece ani decât să comande o parte dintr-un depozit de pe alt continent.

Unul dintre cei mai apropiați asociați ai lui Korolev, Boris Chertok, a scris în memoriile sale „Rachete și Oameni” că, la un moment dat, programul spațial sovietic a întâmpinat o lipsă de contacte de priză. Conectoare fiabile pentru cabluri multicore trebuiau dezvoltate separat.

Pe lângă piesele de schimb pentru echipamente, alimente, apă și aer, astronauții vor avea nevoie de energie. Motorul și echipamentul de la bord vor avea nevoie de energie, deci problema cu o sursă puternică și fiabilă de energie va trebui rezolvată separat. Bateriile solare nu sunt adecvate, numai dacă se datorează distanței de la stele în zbor, generatoarele de radioizotopi (alimentează Voyagers și Noi Orizonturi) nu furnizează puterea necesară unei nave spațiale cu echipament mare și încă nu au învățat cum să producă reactoare nucleare complete pentru spațiu.

Programul sovietic de creare a sateliților cu o centrală nucleară a fost umbrit de un scandal internațional după căderea aparatului Kosmos-954 în Canada, precum și de o serie de eșecuri cu consecințe mai puțin dramatice; lucrări similare din Statele Unite s-au oprit chiar mai devreme. Acum Rosatom și Roskosmos intenționează să creeze o centrală nucleară spațială, dar acestea sunt încă instalații pentru zboruri scurte și nu o călătorie pe termen lung către un alt sistem stelar.

Poate că, în loc de un reactor nuclear, tokamaks vor fi utilizate în viitoarele nave interstelare. Despre cât de dificil este să determinați cel puțin corect parametrii unei plasme termonucleare, la MIPT în această vară. Apropo, proiectul ITER de pe Pământ progresează cu succes: chiar și cei care au intrat în primul an, astăzi au toate șansele să se alăture lucrărilor pe primul reactor termonuclear experimental cu un echilibru energetic pozitiv.

Pe ce să zboare?

Motoarele rachetelor convenționale nu sunt potrivite pentru accelerarea și decelerarea unei nave interstelare. Cei care sunt familiarizați cu cursul de mecanică, care este predat la MIPT în primul semestru, pot calcula independent de cât combustibil va avea nevoie de o rachetă pentru a câștiga cel puțin o sută de mii de kilometri pe secundă. Pentru cei care nu sunt încă familiarizați cu ecuația Tsiolkovski, vom anunța imediat rezultatul - masa rezervoarelor de combustibil se dovedește a fi semnificativ mai mare decât masa sistemului solar.

Alimentarea cu combustibil poate fi redusă prin creșterea vitezei cu care motorul evacuează fluidul de lucru, gazul, plasma sau altceva, până la un fascicul de particule elementare. În prezent, motoarele cu plasmă și cu ioni sunt utilizate în mod activ pentru zborurile stațiilor interplanetare automate din cadrul sistemului solar sau pentru corectarea orbitei sateliților geostaționari, dar au o serie de alte dezavantaje. În special, toate motoarele de acest gen dau prea puțină tracțiune, ele încă nu pot oferi navei o accelerație de câțiva metri pe secundă pătrată.

Oleg Gorshkov, prorectorul MIPT, este unul dintre experții recunoscuți în domeniul motoarelor cu plasmă. Motoare din seria SPD sunt produse la Biroul de Proiectare Fakel, acestea sunt produse în serie pentru corectarea orbitei sateliților de comunicații.

În anii '50, a fost dezvoltat un proiect pentru un motor care ar folosi impulsul unei explozii nucleare (proiectul Orion), dar este departe de a fi o soluție gata pregătită pentru zborurile interstelare. Și mai puțin dezvoltată este designul motorului, care folosește efectul magnetohidrodinamic, adică se accelerează datorită interacțiunii cu plasma interstelară. În teorie, o navă spațială ar putea „suge” plasma spre interior și arunca-o înapoi cu crearea unei aruncări de jet, dar acest lucru ridică o altă problemă.

Cum să supraviețuiesc?

Plasma interstelară este în primul rând protoni și nuclei de heliu dacă avem în vedere particule grele. Atunci când se deplasează cu viteze de ordinul a sute de mii de kilometri pe secundă, toate aceste particule capătă energie în megaelectronvolți sau chiar zeci de megaelectronvolți - aceeași cantitate ca și produsele reacțiilor nucleare. Densitatea mediului interstelar este de aproximativ o sută de mii de ioni pe metru cub, ceea ce înseamnă că pe secundă un metru pătrat de piele a navei va primi aproximativ 10 13 protoni cu energii de zeci de MeV.

Un electron volt, eV,― aceasta este energia pe care o dobândește un electron atunci când zboară de la un electrod la altul cu o diferență de potențial de un volt. Quanta de lumină are o astfel de energie, iar canta ultraviolete cu energie mai mare sunt deja capabile să dăuneze moleculelor de ADN. Radiația sau particulele cu energii în megaelectronvolți însoțesc reacțiile nucleare și, în plus, este ea însăși capabilă să le provoace.

O astfel de iradiere corespunde energiei absorbite (presupunând că toată energia este absorbită de piele) în zeci de joule. Mai mult, această energie va veni nu doar sub formă de căldură, dar poate merge parțial la inițierea reacțiilor nucleare în materialul navei cu formarea izotopilor de scurtă durată: cu alte cuvinte, pielea va deveni radioactivă.

Unele dintre protonii incidenti și nucleele heliului pot fi deviate de un câmp magnetic, iar o înveliș complex din mai multe straturi poate fi protejată de radiațiile induse și radiațiile secundare, dar aceste probleme nu au încă o soluție. În plus, dificultăți fundamentale, cum ar fi „ce material va fi cel mai puțin distrus în timpul iradierii”, în etapa de deservire a navei spațiale în zbor, se vor transforma în probleme particulare - „cum să deșurubați patru șuruburi câte 25 într-un compartiment cu un fundal de cincizeci de milisieverturi pe oră”.

Reamintim că, în timpul ultimei reparații a telescopului Hubble, astronauții nu au reușit la prima desfășurare a celor patru șuruburi care au fixat una dintre camere. După consultarea Pământului, au înlocuit cheia dinamometrică cu o cheie convențională și au aplicat forța brută. Șuruburile s-au mutat de la locul lor, camera a fost înlocuită cu succes. Dacă șurubul blocat s-ar sfâșia, a doua expediție ar fi costat jumătate de miliard de dolari americani. Sau nu s-ar fi întâmplat deloc.

Există soluții de rezolvare?

În ficțiunea științifică (adesea mai fantastică decât ficțiunea științifică), călătoria interstelară are loc prin „tuneluri sub-spațiale”. În mod formal, ecuațiile lui Einstein, care descriu geometria spațiului-timp în funcție de masa și energia distribuite în acest spațiu-timp, admit cu adevărat ceva similar - doar costurile energetice estimate sunt chiar mai deprimate decât estimările cantității de rachetă de combustibil pentru zborul către Proxima Centauri. Nu numai că este necesară multă energie, dar și densitatea energetică trebuie să fie negativă.

Întrebarea dacă este posibilă crearea unui „gă de vierme” stabil, mare și energetic posibil este legată de întrebări fundamentale despre structura Universului în ansamblu. Una dintre problemele fizice nesoluționate este absența gravitației în așa-numitul Model Standard - o teorie care descrie comportamentul particulelor elementare și trei dintre cele patru interacțiuni fizice fundamentale. Marea majoritate a fizicienilor sunt mai degrabă sceptici în legătură cu faptul că în teoria cuantică a gravitației există un loc pentru „salturile interstelare prin hiperspațiu”, dar, strict vorbind, nimeni nu interzice încercarea de a căuta o soluție pentru zborurile către stele.

Tehnologiile și descoperirile moderne duc explorarea spațiului la un nivel complet diferit, dar călătoria interstelară este încă un vis. Dar este atât de ireal și de atins? Ce putem face acum și ce ne putem aștepta în viitorul apropiat?

Studiind datele obținute de la telescopul Kepler, astronomii au descoperit 54 de exoplanete potențial locuibile. Aceste lumi îndepărtate se află în zona locuibilă, adică. la o anumită distanță de steaua centrală, ceea ce face posibilă menținerea apei lichide pe suprafața planetei.

Cu toate acestea, răspunsul la întrebarea principală, suntem singuri în Univers, este greu de obținut - din cauza distanței uriașe care separă sistemul solar și vecinii noștri apropiați. De exemplu, planeta „promițătoare” Gliese 581g se află la 20 de ani lumină - suficient de aproape de standardele cosmice, dar prea departe pentru instrumentele Pământului.

Abundența exoplanetelor pe o rază de 100 de ani și mai puțin lumină de pe Pământ și enormul interes științific și chiar civilizațional pe care îl reprezintă pentru omenire ne fac să aruncăm o privire nouă la ideea de până acum fantastică a călătoriei interstelare.

Zborul către alte stele este, desigur, o chestiune de tehnologie. Mai mult, există mai multe posibilități pentru atingerea unui astfel de obiectiv îndepărtat, iar alegerea în favoarea uneia sau altei metode nu a fost încă făcută.

Umanitatea a trimis deja vehicule interstelare în spațiu: sondele Pioneer și Voyager. În prezent, au părăsit limitele sistemului solar, dar viteza lor nu ne permite să vorbim despre vreo realizare rapidă a obiectivului. Așadar, Voyager 1, mișcându-se cu o viteză de aproximativ 17 km / s, chiar și până la cea mai apropiată stea Proxima Centauri (4,2 ani-lumină) va zbura un timp incredibil de lung - 17 mii de ani.

Evident, cu motoarele rachetă moderne, nu vom ajunge nicăieri dincolo de sistemul solar: pentru a transporta 1 kg de marfă chiar și către Proxima Centauri din apropiere, sunt necesare zeci de mii de tone de combustibil. În același timp, pe măsură ce masa navei crește, cantitatea de combustibil necesară crește și este nevoie de combustibil suplimentar pentru transportarea acesteia. Cercul vicios care pune capăt rezervoarelor cu combustibil chimic - construirea unei nave spațiale care cântărește miliarde de tone este o întreprindere absolut incredibilă. Calcule simple folosind formula lui Tsiolkovsky demonstrează că accelerarea navei spațiale cu rachete cu combustibil chimic până la aproximativ 10% viteza luminii va necesita mai mult combustibil decât este disponibil în universul cunoscut.

Reacția termonucleară de fuziune produce energie pe unitate de masă, în medie, de un milion de ori mai mare decât procesele de ardere chimică. De aceea, în anii ’70, NASA a atras atenția asupra posibilității de a folosi motoare rachetă termonucleare. Proiectul navei spațiale fără pilot Daedalus a implicat crearea unui motor în care mici pelete de combustibil termonuclear să fie introduse în camera de ardere și aprinse de fascicule de electroni. Produsele unei reacții termonucleare zboară din duza motorului și accelerează nava.

Nava spațială Daedalus în comparație cu Empire State Building

Se presupunea că Daedalus a luat la bord 50 de mii de tone de pelete cu un diametru de 4 și 2 mm. Granulele constau dintr-un miez cu deuteriu și tritiu și o coajă de heliu-3. Acesta din urmă reprezintă doar 10-15% din masa granulei, dar, de fapt, este combustibilul. Helium-3 este abundent pe Lună, iar deuteriu este utilizat pe scară largă în industria nucleară. Nucleul de deuteriu acționează ca un detonator pentru a aprinde reacția de fuziune și provoacă o reacție puternică cu eliberarea unui jet de plasmă cu jet, care este controlat de un câmp magnetic puternic. Principala cameră de ardere a molibdenului motorului Daedalus trebuia să cântărească mai mult de 218 tone, camera a doua etapă - 25 de tone. Bobinele supraconductoare magnetice sunt, de asemenea, adaptate la un reactor imens: primul cântărește 124,7 tone, iar al doilea - 43,6 tone. Pentru comparație: masa uscată a navetei este mai mică de 100 tone.

Zborul lui Daedalus a fost planificat în două etape: motorul din prima etapă a trebuit să funcționeze mai mult de 2 ani și să ardă 16 milioane de peleți de combustibil. După separarea primei etape, motorul din a doua etapă a funcționat aproape doi ani. Astfel, în 3,81 de ani de accelerare continuă, Daedalus ar atinge o viteză maximă de 12,2% din viteza luminii. O astfel de navă va acoperi distanța până la Steaua lui Barnard (5,96 ani-lumină) în 50 de ani și va putea, zbura printr-un sistem stelar îndepărtat, să transmită rezultatele observațiilor sale prin comunicare radio pe Pământ. Astfel, întreaga misiune va dura aproximativ 56 de ani.

În ciuda marilor dificultăți în asigurarea fiabilității a numeroase sisteme Daedalus și a costurilor sale enorme, acest proiect este implementat la nivelul tehnologiei moderne. Mai mult, în 2009, o echipă de entuziaști a reînviat lucrările la proiectul navei termonucleare. În prezent, proiectul Icarus include 20 de subiecte științifice despre dezvoltarea teoretică a sistemelor și materialelor pentru o navă interstelară.

Astfel, sunt deja posibile astăzi zboruri interstelare fără pilot cu o distanță de până la 10 ani-lumină, ceea ce va dura aproximativ 100 de ani de zbor, plus timpul pentru ca semnalul radio să călătorească înapoi pe Pământ. Această rază include sistemele de stele Alpha Centauri, Steaua lui Barnard, Sirius, Epsilon Eridani, UV Ceti, Ross 154 și 248, CN Leo, WISE 1541-2250. După cum puteți vedea, există suficiente obiecte în apropierea Pământului pentru a studia folosind misiuni fără pilot. Dar dacă robotii găsesc ceva cu adevărat neobișnuit și unic, precum o biosferă complexă? Va putea o expediție cu participare umană să meargă pe planete îndepărtate?

Zborul unei vieți

Dacă astăzi putem începe construirea unei nave spațiale fără pilot, atunci cu o navă spațială tripulată situația este mai complicată. În primul rând, problema timpului de zbor este acută. Ia Steaua lui Barnard. Astronauții vor trebui să fie pregătiți pentru un zbor cu echipaj de la școală, deoarece chiar dacă lansarea de pe Pământ are loc la a 20-a aniversare, nava spațială va atinge obiectivul de zbor până la aniversarea a 70-a sau chiar a 100-a (ținând cont de nevoia de frânare, ceea ce nu este necesar pentru un zbor fără pilot) ... Selecția unui echipaj în adolescență este plină de incompatibilități psihologice și conflicte interpersonale, iar vârsta de 100 de ani nu dă speranță pentru o muncă fructuoasă pe suprafața planetei și pentru întoarcerea acasă.

Cu toate acestea, are sens să se întoarcă? Numeroase studii realizate de NASA duc la o concluzie dezamăgitoare: o ședere prelungită în gravitate zero va distruge ireversibil sănătatea astronauților. De exemplu, activitatea profesorului de biologie Robert Fitts cu cosmonauții ISS arată că, în ciuda exercițiilor fizice active la bordul navei spațiale, după o misiune de trei ani pe Marte, mușchii mari, cum ar fi vițelul, vor deveni cu 50% mai slabi. Densitatea minerală osoasă scade și ea. Drept urmare, capacitatea de muncă și supraviețuirea în situații extreme scade semnificativ, iar perioada de adaptare la gravitația normală va fi de cel puțin un an. Zborul cu gravitație zero timp de zeci de ani va pune în discuție chiar viața astronauților. Poate că corpul uman se va putea recupera, de exemplu, în procesul de decelerare cu o gravitate crescândă treptat. Cu toate acestea, riscul de deces este încă prea mare și necesită o soluție radicală.

Stanford Thor este o structură colosală cu orașe întregi în interiorul unei jante rotative.

Din păcate, nu este atât de ușor să rezolvi problema inegalității pe o navă spațială interstelară. Posibilitatea de a crea gravitație artificială prin rotirea modulului de viață disponibil la noi are o serie de dificultăți. Pentru a crea gravitația Pământului, chiar și o roată cu un diametru de 200 m ar trebui să fie rotită la 3 rotații pe minut. Cu o rotație atât de rapidă, forța Karyolis va crea sarcini care sunt complet insuportabile pentru aparatul vestibular uman, provocând greață și atacuri acute de boală de mișcare. Singura soluție la această problemă este Stanford Tor, dezvoltat de oamenii de știință de la Universitatea Stanford în 1975. Este un inel uriaș cu diametrul de 1,8 km, în care ar putea trăi 10 mii de astronauți. Datorită mărimii sale, asigură gravitație la nivelul de 0,9-1,0 g și o viață destul de confortabilă pentru oameni. Cu toate acestea, chiar și la viteze de rotație mai mici de un rpm, oamenii vor experimenta încă un disconfort ușor, dar vizibil. Mai mult, dacă se construiește un astfel de compartiment de locuință uriaș, chiar și mici schimbări în distribuția greutății de tors vor afecta viteza de rotație și vor provoca vibrații ale întregii structuri.

Problema radiațiilor rămâne, de asemenea, dificilă. Chiar și lângă Pământ (la bordul ISS), astronauții nu depășesc șase luni din cauza pericolului de expunere la radiații. Nava interplanetară va trebui să fie echipată cu protecție grea, dar chiar și așa, rămâne problema efectului radiațiilor asupra corpului uman. În special, cu privire la riscul de boli oncologice, a căror dezvoltare în gravitație zero nu a fost practic studiată. La începutul acestui an, savantul Krasimir Ivanov de la Centrul aerospațial german din Köln a publicat rezultatele unui studiu interesant asupra comportamentului celulelor melanomului (cea mai periculoasă formă de cancer de piele) la gravitație zero. În comparație cu celulele canceroase crescute sub gravitație normală, celulele care au petrecut 6 și 24 de ore în greutate zero sunt mai puțin predispuse la metastaze. Aceasta pare a fi o veste bună, dar numai la prima vedere. Cert este că un astfel de cancer „spațial” este capabil să rămână în repaus timp de zeci de ani și să se răspândească pe neașteptate pe scară largă dacă sistemul imunitar este perturbat. În plus, studiul arată clar că încă știm puțin despre reacția corpului uman la o lungă ședere în spațiu. Astăzi, astronauții, oameni puternici sănătoși, petrec prea puțin timp acolo pentru a-și transfera experiența într-un zbor interstelar lung.

În orice caz, o navă pentru 10 mii de oameni este o idee dubioasă. Pentru a crea un ecosistem de încredere pentru un astfel de număr de oameni, un număr imens de plante, 60 de mii de pui, 30 de mii de iepuri și o turmă de mari bovine... Acest lucru poate oferi o dietă de 2.400 de calorii pe zi. Cu toate acestea, toate experimentele pentru a crea astfel de ecosisteme închise se încheie invariabil în eșec. Astfel, în timpul celui mai mare experiment „Biosphere-2”, Space Biosphere Ventures a construit o rețea de clădiri sigilate cu o suprafață totală de 1,5 hectare cu 3 mii de specii de plante și animale. Întregul ecosistem trebuia să devină o mică „planetă” autosusținută în care trăiau 8 oameni. Experimentul a durat 2 ani, dar după câteva săptămâni au început probleme grave: microorganismele și insectele au început să se înmulțească incontrolabil, consumând prea mult oxigen și plante și, de asemenea, s-a dovedit că, fără vânt, plantele au devenit prea fragile. În urma unui dezastru local de mediu, oamenii au început să slăbească, cantitatea de oxigen a scăzut de la 21% la 15%, iar oamenii de știință au fost nevoiți să încalce condițiile experimentului și să aprovizioneze cele opt „cosmonauți” cu oxigen și hrană.

Astfel, crearea ecosistemelor complexe pare a fi un mod greșit și periculos de a oferi echipajului unei nave interstelare oxigen și hrană. Pentru a rezolva această problemă, veți avea nevoie de organisme special concepute cu gene modificate, care se pot hrăni cu lumină, deșeuri și substanțe simple. De exemplu, marile fabrici moderne de producție de alge de clorella pot produce până la 40 de tone de suspensie pe zi. Un bioreactor complet autonom, care cântărește câteva tone, poate produce până la 300 de litri de suspensie de chlorella pe zi, ceea ce este suficient pentru a hrăni un echipaj format din câteva zeci de oameni. Clorella modificată genetic nu numai că poate satisface nevoile de nutrienți ale echipajului, ci și recicla deșeurile, inclusiv dioxidul de carbon. Astăzi, procesul de inginerie genetică pentru microalge a devenit un lucru obișnuit și există numeroase modele dezvoltate pentru tratarea apelor uzate, producția de biocombustibili și multe altele.

Vis congelat

Aproape toate problemele de mai sus ale unui zbor interstelar tripulat ar putea fi rezolvate printr-o tehnologie foarte promițătoare - animația suspendată sau cum se mai numește criostază. Anabioza este o încetinire a proceselor vieții umane de cel puțin de câteva ori. Dacă este posibil să scufundați o persoană într-o astfel de letargie artificială, care încetinește metabolismul de 10 ori, atunci într-un zbor de 100 de ani, el va îmbătrâni într-un vis cu doar 10 ani. Acest lucru facilitează soluția problemelor de nutriție, alimentarea cu oxigen, tulburări mentale și distrugerea organismului ca urmare a efectelor impondentei. În plus, este mai ușor să protejați compartimentul cu camere anabiotice de micrometeorite și radiații decât o zonă locuibilă cu volum mare.

Din păcate, încetinirea proceselor vieții umane este o sarcină extrem de dificilă. Dar, în natură, există organisme care pot hiberna și le pot crește durata de viață de sute de ori. De exemplu, o șopârlă mică numită salamandra sibiană este capabilă să hiberneze în perioadele dificile și să supraviețuiască zeci de ani, chiar fiind înghețată într-un bloc de gheață cu o temperatură de minus 35-40 ° C. Există cazuri în care salamandrele au petrecut aproximativ 100 de ani în hibernare și, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, s-au dezghețat și au fugit de cercetătorii surprinși. În acest caz, durata de viață „continuă” obișnuită a unei șopârle nu depășește 13 ani. Abilitatea uimitoare a salamandrei se datorează faptului că ficatul său sintetizează cantități mari de glicerină, aproape 40% din greutatea corporală, care protejează celulele de temperaturi scăzute.

Principalul obstacol în calea cufundării unei persoane în criostază este apa, din care 70% din corpul nostru este format. Când este înghețat, se transformă în cristale de gheață, crescând în volum cu 10%, ceea ce rupe membrana celulară. În plus, pe măsură ce îngheață, substanțele dizolvate în interiorul celulelor migrează în apa rămasă, perturbând procesele de schimb de ioni intracelulare, precum și organizarea proteinelor și a altor structuri intercelulare. În general, distrugerea celulelor în timpul înghețului face imposibilă revenirea unei persoane la viață.

Cu toate acestea, există o modalitate promițătoare de soluționare a acestei probleme - clatrat hidrați. Au fost descoperite în 1810, când omul de știință britanic Sir Humphrey Davy a injectat clor în apă sub presiune înaltă și a fost martor la formarea de structuri solide. Acestea erau hidrați clatrați - una dintre formele de gheață de apă în care este inclus un gaz străin. Spre deosebire de cristalele de gheață, zăbrele clatrate sunt mai puțin dure, nu au margini ascuțite, dar au cavități în care substanțele intracelulare se pot „ascunde”. Tehnologia de animație suspendată clathrate ar fi simplă: un gaz inert, cum ar fi xenonul sau argonul, temperatura este ușor sub zero, iar metabolismul celular începe să încetinească treptat până când o persoană intră în criostază. Din păcate, formarea de hidrați clatrat necesită o presiune ridicată (aproximativ 8 atmosfere) și o concentrație foarte mare de gaz dizolvat în apă. Cum se creează astfel de condiții într-un organism viu nu este încă cunoscută, deși există anumite succese în acest domeniu. Astfel, clatratele sunt capabile să protejeze țesuturile mușchiului cardiac de distrugerea mitocondrialului chiar și la temperaturi criogenice (sub 100 de grade Celsius), precum și să prevină deteriorarea membranelor celulare. Experimentele asupra anabiozei clatrate asupra oamenilor nu sunt încă discutate, deoarece cererea comercială pentru tehnologiile de criostază este mică și cercetarea pe acest subiect este realizată în principal de companii mici care oferă servicii pentru înghețarea trupurilor morților.

Zbor de hidrogen

În 1960, fizicianul Robert Bussard a propus conceptul original al unui motor ramjet cu fuziune care rezolvă multe dintre problemele călătoriei interstelare. Linia de jos este utilizarea hidrogenului și a prafului interstelar prezent în spațiul exterior. O navă spațială cu un astfel de motor se accelerează mai întâi pe propriul combustibil și apoi desfășoară o pâlnie imensă, cu mii de kilometri în diametru, care câștigă hidrogen din spațiul exterior. Acest hidrogen este utilizat ca sursă inepuizabilă de combustibil pentru un motor rachetă termonucleară.

Motorul Bassard oferă avantaje extraordinare. În primul rând, datorită combustibilului „gratuit”, este posibil să vă deplasați cu o accelerație constantă de 1 g, ceea ce înseamnă că toate problemele asociate cu greutatea dispare. În plus, motorul vă permite să accelerați la o viteză extraordinară - 50% din viteza luminii și chiar mai mult. Teoretic, mișcându-se cu o accelerație de 1 g, o navă cu un motor Bassard poate acoperi o distanță de 10 ani-lumină în aproximativ 12 ani Pământ, iar pentru echipaj, datorită efectelor relativiste, ar fi nevoie de doar 5 ani de timp.

Din păcate, pe calea creării unei nave cu un motor Bassard, există o serie de probleme grave care nu pot fi rezolvate la nivelul tehnologiei actuale. În primul rând, este necesar să se creeze o capcană uriașă și fiabilă pentru hidrogen, generând câmpuri magnetice de o putere enormă. În același timp, ar trebui să asigure pierderi minime și transport eficient al hidrogenului către un reactor de fuziune. Însuși procesul reacției termonucleare a transformării a patru atomi de hidrogen într-un atom de heliu, propus de Bassard, ridică multe întrebări. Faptul este că această reacție cea mai simplă este dificil de implementat într-un reactor de o dată, deoarece merge prea încet și, în principiu, este posibilă numai în interiorul stelelor.

Cu toate acestea, progresele realizate în studiul fuziunii termonucleare dau naștere speranței că problema poate fi rezolvată, de exemplu, prin utilizarea izotopilor și antimateriei „exotice” ca catalizator al reacției.

Până în prezent, cercetarea motorului Bassard este pur teoretică. Sunt necesare calcule bazate pe tehnologii reale. În primul rând, este necesar să se dezvolte un motor capabil să producă energie suficientă pentru a alimenta capcana magnetică și a menține o reacție termonucleară, a produce antimaterie și a depăși rezistența mediului interstelar, ceea ce va încetini uriașa „navigare” electromagnetică.

Antimaterie pentru a ajuta

Poate părea ciudat, dar astăzi umanitatea este mai aproape de a crea un motor alimentat de antimaterie decât de un motor ramjet Bassard intuitiv și aparent simplu.

Sonda Hbar Technologies va avea o pană subțire din fibră de carbon acoperită cu uraniu 238. Pe măsură ce lovește pânza, antihidrogenul se va anihila și va crea apariția jetului.

Ca urmare a anihilării hidrogenului și antihidrogenului, se formează un flux puternic de fotoni, a căror rată de ieșire atinge maximul pentru un motor rachetă, adică. viteza luminii. Aceasta este metrica ideală pentru realizarea unor viteze foarte mari aproape de lumină pentru o navă spațială cu fotoni. Din păcate, este foarte dificil să folosești antimateria ca combustibil pentru rachetă, deoarece în timpul anihilării există explozii de radiații gamma puternice care vor ucide astronauții. De asemenea, deși nu există tehnologii pentru stocarea unei cantități mari de antimaterie, iar însuși faptul acumulării de tone de antimaterie, chiar și în spațiu departe de Pământ, este o amenințare serioasă, deoarece anihilarea a chiar și un kilogram de antimaterie este echivalentă cu o explozie nucleară cu o capacitate de 43 megatoni (o explozie a unei astfel de forțe poate transforma o treime din teritoriul Statelor Unite). Costul antimateriei este un alt factor care complică zborul interstelar alimentat cu fotoni. Tehnologiile moderne pentru producerea de antimaterie fac posibilă producerea unui gram de antihidrogen la un preț de zece trilioane de dolari.

in orice caz proiecte mari cercetarea antimateriei dă roade. În prezent, au fost create instalații speciale de depozitare a pozitronilor, „sticle magnetice”, care sunt recipiente răcite cu heliu lichid cu pereți din câmpuri magnetice. În iunie a acestui an, oamenii de știință CERN au reușit să stocheze atomi antihidrogen pentru 2000 de secunde. La Universitatea din California (SUA) se construiește cel mai mare depozit de antimaterie din lume, în care pot fi stocate mai mult de un trilion de pozitroni. Unul dintre obiectivele oamenilor de știință de la Universitatea din California este crearea de containere portabile pentru antimaterie care pot fi utilizate în scopuri științifice, departe de acceleratoarele mari. Proiectul este susținut de Pentagon, care este interesat de aplicațiile militare de antimaterie, astfel încât cea mai mare gamă de sticle magnetice din lume este puțin probabil să nu fie finanțată.

Acceleratoarele moderne vor putea produce un gram de antihidrogen în câteva sute de ani. Acesta este un timp foarte lung, așa că singura cale de ieșire este să te dezvolți tehnologie nouă producerea de antimaterie sau unirea eforturilor tuturor țărilor planetei noastre. Dar chiar și în acest caz, pentru tehnologii moderne nu este nimic de visat să producă zeci de tone de antimaterie pentru zborul tripulat cu mai multe stele.

Totuși, totul nu este atât de trist. Experții NASA au dezvoltat mai multe proiecte de nave spațiale care ar putea intra într-un spațiu profund cu un singur microgram de antimaterie. NASA consideră că îmbunătățirea echipamentelor va permite producerea de antiprotone la un preț de aproximativ 5 miliarde de dolari pe gram.

Compania americană Hbar Technologies, cu sprijinul NASA, dezvoltă un concept pentru sondele fără pilot, alimentate de un motor antihidrogen. Primul obiectiv al acestui proiect este crearea unei nave spațiale fără pilot, care ar putea zbura către centura Kuiper de la marginea sistemului solar în mai puțin de 10 ani. Astăzi este imposibil să ajungeți la astfel de puncte la distanță în 5-7 ani, în special, sonda New Horizons a NASA va trece prin centura Kuiper la 15 ani de la lansare.

O sondă care acoperă o distanță de 250 AU. în 10 ani, va fi foarte mic, cu o sarcină utilă de doar 10 mg, dar va avea nevoie și de puțin antihidrogen - 30 mg. Tevatron va produce această sumă în câteva decenii, iar oamenii de știință ar putea testa conceptul unui nou motor în timpul unei misiuni spațiale reale.

De asemenea, calculele preliminare arată că este posibil să se trimită o sondă mică către Alpha Centauri într-un mod similar. Pe un gram de antihidrogen, acesta va zbura spre o stea îndepărtată în 40 de ani.

Se poate părea că toate cele de mai sus sunt ficțiune și nu au nicio legătură cu viitorul imediat. Din fericire, nu este cazul. În timp ce atenția publicului este atrasă pentru crizele globale, eșecurile vedetelor pop și alte evenimente actuale, inițiativele de creare a epocii rămân în umbră. Agenția spațială NASA a lansat ambițiosul proiect Starship de 100 de ani, care implică crearea pe etape și pe termen lung a fundamentului științific și tehnologic pentru zboruri interplanetare și interstellare. Acest program este inegalabil în istoria omenirii și ar trebui să atragă oameni de știință, ingineri și entuziaști ai altor profesii din întreaga lume. În perioada 30 septembrie - 2 octombrie 2011 va avea loc un simpozion în Orlando, Florida, în cadrul căruia vor fi discutate diverse tehnologii de zbor spațial. Pe baza rezultatelor unor astfel de evenimente, specialiștii NASA vor elabora un plan de afaceri pentru a ajuta anumite industrii și companii care dezvoltă tehnologii care încă lipsesc, dar necesare pentru viitoarele călătorii interstelare. Dacă programul ambițios al NASA se încununează cu succes, omenirea va putea să construiască peste 100 de ani o navă interstelară și ne vom deplasa în jurul sistemului solar cu aceeași ușurință cu care zburăm din continent pe continent.

De la elicoptere și nave spațiale la particule elementare, iată cele 25 de lucruri mai rapide din lume.

25. Trenul cel mai rapid

Trenul japonez JR-Maglev a atins viteze care depășeau 581 de kilometri pe oră folosind levitație magnetică.

24. Cel mai rapid roller coaster


Formula Rossa, construită recent în Dubai, permite aventurierilor să atingă viteze de 240 de kilometri pe oră.

23. Cel mai rapid lift


Ascensoarele din Turnul Taipei din Taiwan duc oamenii în sus și în jos cu o viteză de 60 de kilometri pe oră.

22. Cea mai rapidă mașină de producție


Bugatti Veyron EB 16.4 (Bugatti Veyron EB 16.4), care accelerează până la 430 de kilometri pe oră, este cea mai rapidă mașină din lume, aprobată pentru utilizarea pe drumurile publice.

21. Cea mai rapidă mașină fără serie


Pe 15 octombrie 1997, un vehicul cu rachete Thrust SSC a spart bariera fonică în deșertul Nevada.

20. Aeronava cu cel mai rapid echipaj


X-15 al Forțelor Aeriene din SUA nu numai că accelerează la o viteză impresionantă (7270 de kilometri pe oră), dar și urcă atât de sus încât mai mulți dintre piloții săi au primit „aripi” astronauți de la NASA.

19. Cea mai rapidă tornadă


Tornada, care s-a întâmplat în apropierea orașului Oklahoma, a fost cea mai rapidă din punct de vedere al vitezei vântului, ajungând la 480 de kilometri pe oră.

18. Cel mai rapid om


În 2009, sprinter-ul jamaican Usain Bolt a stabilit recordul mondial pentru distanța de 100 de metri, rulându-l în 9,58 secunde.

17. Cea mai rapidă femeie


În 1988, americanul Florenc Griffith-Joyner a înregistrat 100m în 10,49 secunde, un record care nu a fost niciodată doborât.

16. Cel mai rapid animal terestru


Pe lângă faptul că ghepardii rulează rapid (120 de kilometri pe oră), aceștia sunt de asemenea capabili să accelereze mai repede decât majoritatea mașinilor de producție (de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 3 secunde).

15. Cel mai rapid pește


Indivizii din speciile cu pânze cu pânze pot accelera până la 112 kilometri pe oră.

14. Cea mai rapidă pasăre


Șoimul peregrin este, de asemenea, cel mai rapid animal din lume în general și poate depăși viteza de 325 de kilometri pe oră.

13. Cel mai rapid computer


Deși acest record va fi probabil cel mai probabil doborât în \u200b\u200bmomentul în care citiți acest articol, Calea Lactee-2 din China este cel mai rapid computer din lume.

12. Cel mai rapid submarin


Este dificil să înregistrați înregistrări în astfel de lucruri, deoarece informațiile despre submarine sunt de obicei păstrate în secret. Cu toate acestea, conform unor estimări, cea mai mare viteză a fost dezvoltată de submarinul sovietic K-162 în 1969. Viteza era de aproximativ 44 de noduri.

11. Cel mai rapid elicopter


În iulie 2010, Sikorsky X2 a stabilit un nou record de viteză peste West Palm Beach - 415 kilometri pe oră.

10. Cea mai rapidă barcă


Recordul mondial de viteză a apei este recunoscut oficial viteza maximadezvoltat transport pe apă... În acest moment, deținătorul recordului este Spirit of Australia, ajungând la 511 kilometri pe oră.

9. Cel mai rapid sport cu rachete


În badminton, naveta poate atinge viteze de peste 320 de kilometri pe oră.

8. Cel mai rapid transport la sol


Sania militară rachete ating viteze mai mari de Mach 8 (9800 de kilometri pe oră).

7. Cea mai rapidă navă spațială


În spațiu, viteza poate fi măsurată doar în raport cu alte obiecte. Având în vedere acest lucru, cea mai rapidă navă spațială care se îndepărtează de Soare cu o viteză de 62.000 de kilometri pe oră este Voyager 1.

6. Cel mai rapid mâncător


Castanul Joey „Jaws” este în prezent numit Campion Mondial de Federația Internațională de Alimentație Competitivă după ce a mâncat 66 de câini calzi în 12 minute.

5. Cel mai rapid test de accident


Pentru a determina gradul de siguranță, EuroNCAP își desfășoară, de obicei, testele de avarie la o viteză de 60 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în 2011, au decis să crească viteza la 190 de kilometri pe oră. Doar pentru distractie.

4. Cel mai rapid chitarist


John Taylor a stabilit un nou record mondial cu un „Flight of the Bumblebee” de 600 bpm.

3. Cel mai rapid rapper


Niciun indiciu nu a fost numit „cel mai rapid rapper” în Cartea Recordurilor Guinness atunci când vorbea 723 de silabe în 51,27 secunde. Într-o secundă, el a pronunțat aproximativ 14 silabe.

2. Cea mai mare viteză


Tehnic, cea mai rapidă viteză din univers este viteza luminii. Cu toate acestea, există mai multe avertismente care ne conduc la primul punct ...

1. Cea mai rapidă particulă elementară


În ciuda faptului că aceasta este o declarație controversată, oamenii de știință de la Centrul European de Cercetări Nucleare au efectuat recent experimente în care neutrinii mu-meson au acoperit distanța dintre Geneva, Elveția și Gran Sasso, Italia, mai multe nanosecunde mai repede decât lumina. Cu toate acestea, în acest moment, fotonul este încă considerat regele vitezei.