Šest najpoznatijih nevidljivih letjelica. Stealth tehnologija, njene značajke i primjena u zrakoplovima Američki borbeni zrakoplov lockheed f 117 nighthawk
Stealth tehnologija ostaje na čelu vojnog inženjeringa danas. Revolucionirao je temelje svjetskog zrakoplovstva, učinivši avione glavnim taktičkim oružjem na bojnom polju. Stealth lovci su prvi put predstavljeni svijetu nakon senzacionalne operacije Pustinjska oluja. Američki inženjeri napravili su čudo puštanjem zrakoplova F-117 u široku proizvodnju. Razvoj nove tehnologije proveo je Lockheed. Stealth letjelica mogla bi lako uletjeti u bilo koji dobro zaštićeni zračni prostor i eliminirati metu, a da pritom ostane neotkrivena lokalnim radarima.
Stealth tehnologija
Inženjeri američke tvrtke Lockheed značajno su napredovali u razvoju kasnih 1970-ih. Prije su se slične tehnologije koristile za kamufliranje podmornica i kopnenih oklopnih vozila. Međutim, kasnije je korišten poboljšani pristup za skrivanje velikog objekta u zračnom prostoru.
"Stealth" je letjelica koja je nevidljiva većini radara i opreme za skeniranje u infracrvenom spektru. Konvencionalne zrakoplovne jedinice, koje padaju u raspon valova zračenja, pokupljene su opremom. Ovaj učinak postiže se refleksijom radio signala od tijela zrakoplova. Što je veće područje raspršivanja, to je veća vjerojatnost otkrivanja objekta. Veliki bombarder ima indikator od oko 100, lovac - do 12, a američki stealth zrakoplov - 0,3 m2.
Osnovu stealth tehnologije smatraju dvije komponente: maksimalna apsorpcija zračenja lokatora površinom tijela i refleksija valova u smjeru koji nije uključen u domet radara. Rješenje ovih problema bio je poseban premaz i kutni oblik zrakoplova.
Razvoj takvog zračnog objekta provodi se od ranih 1960-ih, ali ograničeni tehnički i financijski resursi dugo nisu dopuštali postizanje željenih rezultata. Situacija se dramatično promijenila nakon desetljeća i pol. Godine 1981. prva nevidljiva letjelica poletjela je u nebo. Od tog trenutka proizvodnja F-117 postala je raširena.
Za i protiv tehnologije
O letjelici Stealth možemo reći samo dobre stvari. Ipak, mnogi vojni stručnjaci već dugo izražavaju svoje nezadovoljstvo inovativnošću američkog zrakoplovstva. I doista, ako pogledate u detalje, tehnologija je imala značajne nedostatke. Prvo, to se odnosi na cijenu zrakoplova. Izgradnja jedne jedinice koštala je više od pola milijarde dolara. Velika nevidljiva bombardiranja čak su procijenjena na 1,1 milijardu dolara.
Sljedeća nijansa bio je dramatičan razvoj radarske opreme. Do ranih 1990-ih gotovo svi radari mogli su, s različitim stupnjevima vjerojatnosti, otkriti nevidljive letjelice. Zbog toga su američki inženjeri morali stalno poboljšavati svoj razvoj.
Drugi nedostatak tehnologije bilo je zamjetno smanjenje karakteristika leta stealtha, budući da je tijekom dizajna naglasak bio na radarskom stealthu. Kao rezultat toga, Stealth (zrakoplov) bio je mnogo inferioran u odnosu na mnoge druge zračne jedinice u brzini, manevriranju, pa čak i sigurnosti.
Što se tiče prednosti, osim nevidljivosti, valja istaknuti učinkovito suprotstavljanje prijetnji udarom. Činjenica je da niti jedna automatizirana raketa nije u stanju fiksirati zrakoplov s dovoljnom točnošću.
Do danas američka vlada nastavlja izdvajati milijarde dolara za izgradnju novih predstavnika Stealth klase.
Princip rada stealth letjelice
Za apsorbiranje radio zračenja koristi se feromagnetski premaz koji se nanosi na cijelo tijelo objekta. Kada valovi udare u tu površinu, pod utjecajem mikroskopskih magnetskih čestica preusmjeravaju se povećanom frekvencijom u drugom smjeru od radara. Tako se troši energija zračenja. Kako bi se poboljšala stealth svojstva, sva oprema i dodaci u zrakoplovu izrađeni su od karbonskih vlakana. Također, za preusmjeravanje radijskih zraka, odlučeno je konstruirati tijelo i krila od aviona, bez zakrivljenih površina.
Stealth letjelica ima posebne turbomlazne motore. Razlika od tradicionalnih je korištenje difuzora ispred kompresora. To omogućuje reflektiranje zračenja u motor i time ga neutralizira. Zrakoplov je također opremljen rashladnim sustavom. Nasilno smanjuje infracrvenu buku motora.
Čak je i pilotsko sjedalo promijenjeno za difuzne radarske studije. Valovitog je oblika, kao i svi drugi okomiti dijelovi zrakoplova. Štoviše, rep zrakoplova također je doživio promjene. Kao rezultat izmjena, dobio je vodoravni oblik u obliku slova V.
Prvi stealth avion
Godine 1981., napredni razvoj američke tvrtke Lockheed bio je podzvučni štrajk Lockheed F-117 Night Hawk kodifikacije. Zrakoplov je dizajniran za brzi prodor u neprijateljsku taktičku zonu, uspješno se skrivajući od sustava protuzračne obrane. Kao rezultat naknadnih nadogradnji, uvedene su tehnologije za suprotstavljanje projektilima za samonavođenje.
Do 1990. godine američko ratno zrakoplovstvo imalo je 64 jedinice F-117. U međunarodnoj kodifikaciji zrakoplov je nazvan "Night Hawk". Prema američkom sustavu označavanja, nevidljivoj letjelici dodijeljeno je slovo F. Zanimljivo je da se F-117 dugo vremena smatrao lovcem. Ipak, danas je to konvencionalni podzvučni taktičko-jurišni zrakoplov.
Nighthawk je uspješno korišten u borbenim operacijama u Panami, Perzijskom zaljevu, Jugoslaviji i Iraku. Prvi gubici datiraju iz ožujka 1999. Riječ je o nevidljivom avionu oborenom raketom S-125 u blizini srpskog naselja Budžanovci.
Trenutno je Nighthawk povučen iz službe zbog nedostatka sredstava u vezi s razvojem lovca F-22 (novi Stealth zrakoplov).
Specifikacije Lockheed F-117
Duljina letjelice je 20 m, dok je raspon krila veći od 13 m posade. Težina F-117 varira od 13,4 do 23,8 tona, ovisno o opterećenju i kapacitetu goriva. U početku je planirano smanjiti nominalnu težinu zrakoplova na 10 tona, no na kraju je rashladna instalacija zahtijevala dodatni prostor. Kao rezultat toga, donji dio tijela je morao biti modificiran.
Paket uključuje 2 motora F404 s ukupnim potiskom od 9700 kgf. Što se tiče letnih karakteristika, maksimalni domet leta je oko 1720 km. U ovom slučaju, borbeni radijus je 860 km. "Nighthawk" se može uzdići na visinu do 13,7 kilometara. Brzina vožnje je 993 km/h, u autonomnom režimu - 905 km/h.
Opis nevidljivog duha B-2
Ovu stealth letjelicu razvila je američka tvrtka Northrop Gr. Danas je u aktivnoj uporabi. Riječ je o teškom strateškom bombarderu. Dizajniran za uništavanje velikih taktičkih ciljeva na zemlji. Sposoban probiti gustu protuzračnu obranu zahvaljujući korištenju Stealth tehnologije. Teretni odjeljak ima mogućnost prijevoza nuklearnog oružja. Projekt Spirit koštao je američku vladu 45 milijardi dolara.
Posada bombardera sastoji se od 2 osobe. Nominalna težina stealtha je 72 tone, au isto vrijeme letjelica je sposobna podići u zrak do 100 tona zaliha i goriva. Sva četiri motora su dvokružni turbomlazni motori. Maksimalni potisak - 30500 kgf. Bombarder postiže brzinu do 1010 km/h. Domet leta prelazi 11 tisuća km.
Standardno naoružanje uključuje bombe klase Mk ili CBU, rakete AGM i nuklearno oružje B. To je trenutno najveći nevidljivi zrakoplov na svijetu.
Karakteristike F-22 Raptora
Lovac Raptor je višenamjenski zračni objekt pete generacije. Njegov razvoj proveli su Boeing, Lockheed i GD. To je najnoviji i najnapredniji nevidljivi lovac na svijetu.
F-22 se temelji na principu pogađanja cilja brzinom munje. Vrijedno je napomenuti da se svo oružje Raptora nalazi u posebnim unutarnjim odjeljcima kako bi se smanjila vidljivost. Borci su svoje vatreno krštenje prošli u Siriji u jesen 2014. godine.
Posadu F-22 može činiti samo jedna osoba. Neto težina je oko 20 tona nosivosti varira unutar 10 tona. Konfiguracija uključuje dva motora snage 7400 kgf. U letu lovac postiže brzinu do 2410 km/h.
Ruski nevidljivi projekt "Berkut"
Godine 1997. lansiran je prvi eksperimentalni borbeni avion Su-47 na bazi nosača. Njegov dizajner bio je Mihail Pogosjan. Rad na projektu odvijao se u Rusiji.
Su-47 se smatra potpuno strateškim objektom, tako da ne nosi nikakvo naoružanje. Svrha mu je dobivanje i analiza obavještajnih podataka s dobro zaštićenih neprijateljskih točaka. U budućnosti se planira nadograditi zrakoplov u lakog bombardera.
Posada - 1 pilot. Nazivna masa objekta je 26,5 tona. Oba motora su dvokružni turbomlazni motori s naknadnim izgaranjem. Ukupni potisak je osiguran na 17 500 kgf. To omogućuje Su-47 postizanje brzine od 2500 km/h.
Azijski nevidljivi Shenyang J-31
Ovaj kineski stealth zrakoplov ušao je u široku proizvodnju tek krajem 2012. Riječ je o višenamjenskom lovcu najnovije generacije. Svijet je postao poznat kao "Krechet" nakon međunarodne izložbe u Zhuhaiju.
Lovcem upravlja 1 pilot. Vrijedno je napomenuti da se J-31 smatra jednim od najmanjih stealth zrakoplova. Njegova duljina je samo 16,9 m, a raspon krila je 11,5 m, a masa objekta je 17,5 tona, maksimalna brzina je 2200 km / h.
Zrakoplov Lockheed F-117 postao je pobjednik u natjecanju tajnih ("crnih") projekata eksperimentalne stealth tehnologije (XST - Experimental Stealth Technology) 1975-76. Pokretan General Electric CJ610 turbomlaznim motorima, prvi XST zrakoplov je prvi put poletio u prosincu 1977. iz Groom Lakea, Nevada. Za testiranje su stvorena dva smanjena prototipa zrakoplova razne opcije eksperimentalna tehnologija. Iako su oba zrakoplova 1978. i 1980. god. srušio, obećavajući rezultati ispitivanja doveli su do razvoja dvaju prototipa YF-117A-LO zrakoplova u punoj veličini, nakon čega je uslijedilo 57 proizvodnih zrakoplova F-117A. F-117A je proglašen operativnim 1983., ali kako bi se održala tajnost programa, letjelica je samo noću uzlijetala iz tajne baze u Tonopahu. Tek krajem 1989. godine, kada je program konačno deklasificiran, zrakoplov je počeo letjeti danju. F-117A, rječito nazvan "Wobblin Goblin", više je odgovarao nadimku njegovih pilota "Black Jet", a službeno se zvao Night Hawk. Prvo od ovih vozila korišteno je u prosincu 1989. u jednoj od faza operacije Just Goat, koju su provele Sjedinjene Države za prijevoz panamskog generala Manuela Noriege. Sljedeća akcija bilo je sudjelovanje u sukobu u Perzijskom zaljevu, kada je jedan od ovih zrakoplova izveo prvi bombaški napad u operaciji Pustinjska oluja 17. siječnja 1991. godine.
F-117 je namjenski taktički udarni zrakoplov dizajniran prvenstveno za noćne precizne napade na ciljeve visoke vrijednosti u autonomnim solo misijama. Može se koristiti i za taktičko elektroničko izviđanje područja pokrivenih sustavima protuzračne obrane protivnika. F-117 se radikalno razlikuje od prethodnih generacija zrakoplova. Prvo, konvencionalno raketno i bombaško oružje ustupilo je mjesto visokopreciznom oružju. Drugo, preživljavanje u zoni pokrivanja protuzračne obrane osigurava se ne toliko oklopom koliko tajnošću leta.
F-117, koji je prvi put poletio 1981., dugo je držan u tajnosti jer je bio prvi koji je koristio novi oblik niske refleksije, a njegova glavna tajna bile su njegove vanjske konture. I tek 21. travnja 1990. održana je njegova prva javna demonstracija.
Slaba vidljivost F-117 omogućuje letjelici da leti iznad teritorija pokrivenog neprijateljskim sustavima protuzračne obrane na povišenoj visini. To poboljšava pilotovu svijest o taktičkoj situaciji, olakšava traženje zemaljskih ciljeva na velikim udaljenostima i omogućuje okomitiju putanju bombe, što poboljšava točnost bombardiranja i povećava probojnu moć streljiva. Sposobnost letenja ne na ekstremno maloj visini također povećava učinkovitost laserskog osvjetljavanja ciljeva za vlastite vođene bombe. Prema onima koji su vidjeli letove 1990., F-117A obično krstari na visini od 6100-7600 m, a zatim se spušta na visinu od 600-1525 m kako bi poboljšao preciznost bombardiranja. Izrađen je iz ravnog leta, a točnost mu je oko 1 m.
F-117 je niskokrilac s repom u obliku slova V i usisnicima zraka motora iznad krila. Naširoko se koriste fasetni oblici, koji daju glavni udio (90%) smanjenja ESR-a. Prije svega, to se odnosi na trup, koji ima neobičnu piramidalnu konfiguraciju. Nadstrešnica koja se otvara prema gore izrađena je u obliku jednodijelne strukture; pet staklenih ploča ima višeslojni elektrovodljivi premaz koji sadrži zlato kako bi se spriječilo radarsko zračenje iz opreme u kabini i opreme pilota. Krilo je jako zaobljeno, trapezoidno, sa zakošenim fasetiranim vrhovima i ima dizajn s dva kraka.
Kabina je jednokrevetna s vidljivošću samo prema naprijed. Iza njega, na vrhu trupa, nalazi se prijemnik sustava za dopunu goriva u letu, koji je noću osvijetljen prednjom svjetiljkom smještenom u izbočini na vrhu kokpita. Zrakoplov je nestabilan po nagibu i skretanju pa se koristi složeni sustav umjetne stabilnosti. Od 1991. godine; Prema programu OSPR ugrađena je automatska trakcija. Zračni signalni sustav ima četiri PVD-a na polugama u obliku faseta u nosu stroja. Senzori napadnog kuta se mogu uvući. Autopilot osigurava let po programiranoj ruti. Autothrottle omogućuje zrakoplovu da dosegne liniju upotrebe oružja s točnošću do nekoliko sekundi. Korišten je i optoelektronički sustav za navigaciju, otkrivanje i praćenje ciljeva.
Prve velike operacije s F-117 dogodile su se tijekom rata s Irakom 1991. godine. Zrakoplov je izvršio 1271 misiju i izbacio 2000 tona laserski navođenih bombi. General-pukovnik C. Horner, zapovjednik Zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, rekao je da će nevidljivi zrakoplovi poput F-117A i B-2 iu budućnosti biti nezamjenjivi u lokalnim hitnim sukobima.
Od Drugog svjetskog rata glavno sredstvo detekcije zrakoplova bio je radar, koji do danas nema ravnog u dometu i primjeni u svim vremenskim uvjetima. Gotovo istodobno s prvim radarima pojavile su se elektroničke protumjere (ECM) koje su ometale njihov rad. Iz istog razdoblja datiraju i prvi pokušaji smanjenja radarske signature vojne opreme. Tako su Nijemci 1944. počeli pokrivati disalice (uređaje za rad dizelskih motora pod vodom) i periskope svojih podmornica materijalima koji apsorbiraju radioaktivnost (RAM). Prema nekim izvješćima, u Njemačkoj je 1945. godine stvoren jedan od prvih zrakoplova na kojem je planirano koristiti RPM - mlazni lovac"Horten" br.IX ("Gotha" Go.229). Na proizvodnim uzorcima ovog "letećeg krila" planirano je koristiti obloge od šperploče impregnirane posebnim ljepljivim sastavom koji sadrži ugljen i piljevinu. Hitni obrambeni program nacističke Njemačke uključivao je proizvodnju 20 takvih strojeva, no katastrofa jedinog prototipa i raspad Trećeg Reicha prekinuli su taj posao.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
U prvim poslijeratnim godinama zrakoplovstvo se toliko brzo razvijalo da ga radarska tehnologija nije mogla pratiti, a zadatak smanjenja radarske vidljivosti zrakoplova postao je manje hitan. Ipak, neki radovi u tom smjeru ipak su obavljeni. Tako je prilikom projektiranja visinskog izviđačkog zrakoplova Lockheed U-2 njegov tvorac, izvrsni američki dizajner zrakoplova Clarencel “Kelly” Jonson, nastojao minimizirati dimenzije zrakoplova, čineći ga manje uočljivim za neprijateljske radare. U SSSR-u su provedena istraživanja kako bi se smanjila radarska vidljivost korištenjem posebnih struktura i materijala koji apsorbiraju radar. Konkretno, dizajnerski biro V.M. Myasishcheva razmatrao je načine smanjenja efektivne disperzijske površine (ESR) strateškog bombardera ZM.
Do kraja 1950-ih. S pojavom protuzračnih raketnih sustava u SSSR-u i SAD-u, opremljenih snažnim radarima i projektilima na velikim visinama, pitanje smanjenja radarskog potpisa zrakoplova ponovno je postalo aktualno. Uostalom, glavnim načinom izbjegavanja otkrivanja neprijateljskim radarima tada se smatrao odlazak na male i ekstremno male visine, a to je dovodilo do prevelike potrošnje goriva, povećanog zamora posade i smanjenja borbenih sposobnosti općenito. Ovo objašnjava ključnu ideju udarnog zrakoplova niske vidljivosti: mora letjeti iznad teritorija pokrivenog sustavima protuzračne obrane na srednjim i velikim visinama. Ovo poboljšava svijest posade o taktičkoj situaciji, olakšava traženje zemaljskih ciljeva na velikim udaljenostima i omogućuje okomitiju putanju bombe, što poboljšava točnost bombardiranja i povećava probojnu moć streljiva. Sposobnost letenja na srednjoj visini također povećava učinkovitost laserskog osvjetljavanja cilja vlastitim vođenim oružjem (pri bombardiranju s malih visina, brzo kutno kretanje zrakoplova u odnosu na cilj, kao i njegovo zasjenjenje naborima terena, otežati lasersko osvjetljenje).
Prvi veliki pokušaj smanjenja EPR-a bio je program nadzvučnih izviđačkih zrakoplova Lockheed SR-71 na velikim visinama, razvijen pod vodstvom istog Johnsona. Izgled ovog zrakoplova bio je određen uglavnom aerodinamičkim zahtjevima, ali njegove karakteristike (oblik poprečni presjek trup i gondole motora, njihovo glatko spajanje s krilom, male peraje skrenute prema unutra) također su pridonijeli smanjenju ESR-a vozila. Tvrtka je također razvila internu strukturu u obliku šiljka koja apsorbira radio-aparat s plastičnom saćastom jezgrom i upotrijebila je u bočnim flapsovima, vrhovima krila i elevonima originalne verzije ovog zrakoplova, označenog kao A-12. Na temelju potonjeg stvoren je SR-71, koji je prvi put poletio 22. prosinca 1964. Njegov materijal koji apsorbira radio zračenje zadržan je u dizajnu vrhova krila i elevona. SR-71 je bio premazan posebnom bojom s visokom toplinskom emisijom, koja je smanjila temperaturu kože tijekom krstarećeg leta na velikim visinama. Izrađen na feritnoj bazi, također je smanjio radarski potpis zrakoplova zbog ujednačenije refleksije elektromagnetskih valova. EPR zrakoplova A-12 i SR-71 bio je znatno manji nego kod U-2, a kasnije razvijena bespilotna letjelica D-21 (lansirana iz SR-71 i bombardera B-52) imala je još manju vidljivost. Kasnije verzije U-2 (U-2R i TR-1) također su bile presvučene feritnom bojom.
SR-71B Blackbird u trenažnom letu
Lockheed U-2
SR-71 i U-2 obično se klasificiraju kao prva generacija nevidljivih zrakoplova; F-117A se smatra predstavnikom druge. Njegovom stvaranju prethodio je dugogodišnji istraživački i razvojni rad (R&D), koji se provodio u Sjedinjenim Državama od 1965. Poticaj za njih bila je pojava u Sovjetskom Savezu sustava protuzračne obrane S-75 i S-125. , koji je pokazao neočekivano visoku učinkovitost u Vijetnamu i na Bliskom istoku. Nade Amerikanaca u opremu za elektroničko ratovanje u zraku nisu bile opravdane - sustavi protuzračne obrane brzo su se poboljšavali, a osim toga, spremnici s opremom "pojeli" su dio borbenog opterećenja zrakoplova. Godine 1972-73 U Sjedinjenim Američkim Državama testirali su četverosjedni civilni klipni zrakoplov Eagle, uglavnom izrađen od plastike, tvrtke Windecker, te njegov daljnji razvoj - eksperimentalni YE-5A, koji je imao plašt od stakloplastike i unutarnju strukturu u kojoj su korišteni RPM-ovi. . Testovi su bili uspješni, a 1973. američko ratno zrakoplovstvo, zajedno s Agencijom za napredna obrambena istraživanja (DARPA), započelo je tajne dubinske studije dizajna s ciljem stvaranja nevidljivog mlažnjaka borbeni zrakoplov. Vodećim zrakoplovnim koncernima poslan je poseban zadatak na koji su odgovorili Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas i Northrop.
Lockheed nije bio među tvrtkama koje su dobile zadatak, budući da se zadnjih 10 godina nije bavio borbenim zrakoplovima. No ipak je predala svoj prijedlog DARPA-i na razmatranje. prijedlog inicijative, koji je uz projekt tvrtke Northrop u studenom 1975. odabran za daljnji
rad na zrakoplovu XST (experimental Stealth Technology). Sav daljnji rad na "stealthu" u Lockheedu povjeren je Odjelu za napredni razvoj koji se nalazi u Palmdaleu, PC. California i poluslužbeno nazvan "Skunk Works". Tamo su prethodno stvoreni SR-71 i U-2.
Tehničke specifikacije za zrakoplov XST nametnule su stroge zahtjeve, prije svega, na veličinu njegovog ESR-a. Analiza je pokazala da korištenje samo RPM-a i pojedinačnih "neupadljivih" strukturnih elemenata više neće biti moguće; potrebna su temeljno nova rješenja. Pravo rješenje bila je raširena uporaba oblika s niskom refleksijom. Ako su ranije obrisi zrakoplova uglavnom bili određeni aerodinamikom, sada se ona morala povući u drugi plan, a dominantno mjesto u razvoju konfiguracije konstrukcije zrakoplova trebalo je dati smanjenju njegove refleksije. Do tada su već bili poznati najjači reflektori elektromagnetske energije. To su tzv. zrcalne (sjajne) točke koje reflektiraju energiju točno u smjeru iz kojeg je val došao, površinski spojevi koji djeluju kao kutni reflektori, kao i oštri rubovi nosivih površina zrakoplova. Prema tome, konfiguracija konstrukcije zrakoplova s niskom refleksijom morala je biti karakterizirana integralnim rasporedom s minimalnim brojem rubova i odsutnošću izbočenih elemenata. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno osigurati glatko sučelje između krila i trupa, unutar kojeg bi trebali biti smješteni motori i ciljno opterećenje, eliminirati okomite ravne površine ili smanjiti njihove veličine što je više moguće (ovo su najjači na brodu). reflektori, budući da se ozračivanje zrakoplova zemaljskim radarima u pravilu događa pod ravnim kutom), a kobilice, ako su očuvane, trebaju biti otklonjene od vertikale, kako bi se spriječilo izravno radarsko ozračivanje kompresora motora korištenjem zakrivljenih kanala za dovod zraka itd.
Općenito govoreći, ove zahtjeve najviše zadovoljava dizajn "letećeg krila" s tradicionalno glatkim konturama, koji se, uz konfiguraciju niske refleksije, odlikuje velikim unutarnjim volumenom za smještaj motora i tereta. U Sjedinjenim Američkim Državama potvrda o malom EPR-u takvog aranžmana prvi put je primljena krajem 1940-ih, kada je bombarder Northrop YB-49 ozračen obalnim radarom protuzračne obrane smještenim južno od San Francisca. Kasnije, tijekom NATO-ovih manevara, Amerikanci su primijetili poteškoće radarskog praćenja drugog "letećeg krila" - britanskog bombardera Vulcan, koji nije bio inferioran u veličini od B-47, ali je imao reflektirani impuls nekoliko puta manje moćan.
Strateški bombarder Avro Vulcan (UK)
Moglo se pretpostaviti da će dizajneri zrakoplova XST odabrati dizajn sličan Vulkanu, pogotovo jer je tradicionalni nedostatak takvog rasporeda - nedovoljna uzdužna stabilnost - eliminiran sustavima upravljanja fly-by-wire koji su se pojavili do tog vremena. No, na veličinu RCS-a zrakoplova, osim geometrijskog oblika i elektromagnetskih svojstava njegove površine, utječe i omjer dimenzija zrakoplova i valne duljine radara koji ozračuje, kao i kut ozračivanja. Zbog toga je puno teže odrediti optimalni oblik složene površine zakrivljenosti za "leteće krilo". Ograničene mogućnosti računala sedamdesetih i složenost matematičko modeliranje EPR tada nije dopuštao rješavanje sličnog problema. Pokazalo se da je mnogo lakše nego za površine složene zakrivljenosti odrediti ovisnost ESR o kutu zračenja za kombinaciju ravnih površina. Kao rezultat toga, Lockheed i Northrop odlučili su koristiti dizajn blizak dizajnu "bez repa" s takozvanim fasetiranim (višestranim) oblikom tijela u svojim projektima XST zrakoplova. Ova konfiguracija ne eliminira sjajne točke, ali s određenom orijentacijom ravnih površina i rubova omogućuje vam kombiniranje kutova intenzivne refleksije od nekoliko strukturnih elemenata, čime se smanjuje njihov broj i uklanja ih iz sektora najvjerojatnijih smjerova zračenja. To znači da u tim smjerovima oblik fasete osigurava značajno smanjenje razine reflektiranog signala, u cijelom rasponu valnih duljina radara koji zrači. Odnosno, zrakoplov postaje praktički nevidljiv za radarske proračune protuzračne obrane.
Prva palačinka
Pokazalo se da su XST projekti obiju tvrtki bliski. Osim fasetiranog trupa, oba su zrakoplova imala krilo s velikim strelom i rep s dvije peraje s perajama nagnutim prema unutra kako bi zaštitile izlazne mlaznice motora. Glavna razlika bila je u mjestu usisnika zraka: Northrop je predložio jedan dorzalni usisnik, smješten odmah iza kokpita, Lockheed - dva bočna. U prvoj fazi XST programa natjecanja, tvrtke su izradile posebne modele u mjerilu 1/3 za procjenu EPR-a. Njihovi testovi u anehoičnim komorama započeli su 1976., a sredinom iste godine Lockheed je izašao kao pobjednik iz konkurencije, dobivši ugovor za izgradnju dva eksperimentalna zrakoplova u okviru programa Have Blue (Have Blue se može prevesti kao "zadatak za obmanjujuće" , lažni objekt"). Prema Lockheedovom inženjeru A. Brownu, uspjeh njegove tvrtke bio je uvelike olakšan korištenjem sovjetske tehničke literature i, iznad svega, teorijski radovi P. Ufimtsev, zaposlenik Instituta za radiotehniku i elektroniku Akademije znanosti SSSR-a. Članak ovog fizičara o računalnim metodama za određivanje EPR-a, objavljen 1962. u malotiražnom, uskom časopisu odjela, preveden je na engleski 1971. godine i Lockheed ga je koristio u razvoju programa Echo, dizajniranog za izračunavanje EPR-a tijela. raznih konfiguracija. Kako pišu sami Amerikanci, to je omogućilo smanjenje troškova razvoja zrakoplova XST, a kasnije i F-117, za 30-40%. Ispitivanja u komorama omogućila su razjašnjavanje konfiguracije zrakoplova, razvijene samo na temelju proračuna pomoću programa Echo. Zatim se odvijalo puhanje u zračnim tunelima niske i velike brzine s volumenom od 1920 sati. Lockheed je potom proizveo radarski model zrakoplova u punoj veličini, što je omogućilo da se finaliziraju detalji dizajna i da se u kratkom vremenu izgrade dva leteća prototipa.
DOD DARPA Have Blue
Eksperimentalni "Have Blue" bio je mali (duljina s pramčanom strelom 14,4 m) podzvučni jednosjed zrakoplov, opremljen s dva motora General Electric J85-GE-4A, gotovo nepromijenjen od sjevernoameričkog nosača trenažnog zrakoplova T-2B. Kut zaokreta prednjeg ruba njegovog gotovo deltastog krila bio je 72,3°. Avion nije imao ni zakrilca ni zračne kočnice, jer... neizbježno su povećali EPR. Jedine kontrolne površine bile su jednostavne elevone i dvije pokretne kobilice uvučene unutra. Konstrukcija zrakoplova uglavnom je aluminijska, s upotrebom čelika i titana u dijelovima koji su najviše opterećeni toplinom. Pilot je upravljao avionom pomoću bočne palice i konvencionalnih pedala, signale iz kojih je primao fly-by-wire upravljački sustav, koji, usput, nije imao mehaničko dupliciranje. Masa vozila tijekom ispitivanja varirala je između 4200-5680 kg, od čega je do 1600 kg bilo gorivo.
Prvo pokretanje motora Have Blue dogodilo se 4. studenoga 1977. u tvornici Skunk Works u blizini zračne luke Burbank. Kako bi se tajni proizvod zaštitio od znatiželjnih pogleda, postavljen je između dvije prikolice, s maskirnom mrežom razapetom na vrhu, a utrke motora su se odvijale noću, kada je zračna luka bila zatvorena. Tada je avion rastavljen i 16. studenog na C-5A isporučen na mjesto testiranja leta - tajnu bazu Groom Lake u Nevadi. 1. prosinca 1977. probni pilot Bill Park podigao je u nebo prvi Have Blue, namijenjen proučavanju karakteristika stabilnosti i upravljivosti. Bilo je 36 uspješnih letova, no 4. svibnja 1978., prilikom slijetanja pri velikoj okomitoj brzini, avion je snažno udario u površinu piste, zbog čega se desni stajni trap zaglavio u poluuvučenom položaju. Pilot ga je tri puta pokušao istresti, pritiskajući lijevi kotač na pistu, ali bezuspješno. Tada se Park popeo na visinu od 3000 m, ostao bez goriva i katapultirao se. Drugi primjerak zrakoplova, namijenjen izravno istraživanju karakteristika vidljivosti, poletio je 20. srpnja iu sljedećih 12 mjeseci obavio 52 leta, čime je u potpunosti završen program ispitivanja. Njihova posljednja faza uključivala je “igru” s pravom protuzračnom obranom, kada su svim raspoloživim sredstvima pokušavali otkriti zrakoplov. "Have Blue" pokazao je uistinu nisku vidljivost u radarskom, infracrvenom i akustičkom rasponu, dokazujući praktičnu mogućnost stvaranja nevidljivog borbenog zrakoplova.
"Nevidljiv" u borbi
F-117A stvoren je za rješavanje "specijalnih" zadataka, prvenstveno u početne faze oružani sukob. Amerikanci su pomno proučili iskustvo Izraelaca koji su u ratu 1967. snažnim, dobro proračunatim udarima uspjeli paralizirati sustav protuzračne obrane Egipta i očistiti nebo za svoje zrakoplove. Također su uzeli u obzir sovjetsko iskustvo iz 1968., kada je masovna uporaba sustava za elektroničko ratovanje u zraku, posebice ometača Tu-16, praktički lišila vrlo moćan sustav protuzračne obrane Čehoslovačke borbene učinkovitosti, što je omogućilo slobodno slijetanje velikog zračno-desantne snage u Pragu. Zaključeno je da je potrebno u Oružanim snagama imati poseban probojni zrakoplov protuzračne obrane koji bi u kratkom vremenu mogao paralizirati neprijatelja, pogađajući njegove “živčane čvorove” (naravno, pokriven najmoćnijim sredstvima obrane). Zrakoplovi za tu svrhu su u SAD-u nazivani "srebrnim mecima" (kao što znate, samo metak izliven od srebra može ubiti vampira). Glavni ciljevi Nighthawka u prvim satima velikog rata trebali su biti zapovjedništvo, komunikacijski centri, infrastruktura protuzračne obrane, posebna skladišta streljiva i njihova dostavna vozila. Međutim, F-117A je također dobio egzotičnije zadatke. Konkretno, u skladu s tajnim planom "Downshift-02", zrakoplovi ovog tipa trebali su napasti jednu od dača glavnog tajnika Centralnog komiteta CPSU-a na obali Crnog mora, koja se nalazi u dometu baziranog taktičkog zrakoplovstva. u Turskoj.
Dobivši na raspolaganje takav superavion kao početkom 1980-ih. Činilo se F-117A, američka komanda se našla u dobro poznatoj životnoj situaciji, kada ga žele koristiti, a oklijevaju, a mama (u smislu Kongresa) ne naređuje. Prvi put je F-117A trebao biti korišten "u akciji" u listopadu 1983., tj. čak i prije nego što je grupa 4450. službeno postigla operativnu spremnost. Oni su trebali sudjelovati u napadu na terorističke kampove u južnom Libanonu. Prema različitim izvorima, od 5 do 7 zrakoplova dobilo je oružje, a koordinate ciljeva unesene su u inercijalne sustave na vozilu. Međutim, američki ministar obrane K. Weinberger otkazao je ovu zapovijed 45 minuta prije polaska na Bliski istok.
Isto se dogodilo 1986. godine, kada se planirao napad na rezidenciju libijskog vođe Moamera Gadafija. Pretpostavljalo se da će teški vojni transportni C-5 prebaciti nekoliko nevidljivih letjelica iz Tonopaha u zračnu bazu Rota u Španjolskoj. Nakon što su prodrli u zračni prostor Tripolija, pokriven visokonaprednim sustavima protuzračne obrane (uključujući sustav protuzračne obrane S-200), nekoliko Nighthawka trebalo je kontroliranim zračnim bombama pogoditi pukovnikovu vilu. Međutim, ovom planu, koji je lobiralo zapovjedništvo zračnih snaga zainteresirano za testiranje svog najsuvremenijeg naoružanja, kategorički se usprotivio predsjednik Združenog stožera W. Crowe. Izjavio je da je "stele tehnologija previše vrijedna da bi se izložila riziku." Kao rezultat toga, napad na Tripoli 14. travnja 1986. izveli su zrakoplovi F-111. Izgubivši dva vozila, Amerikanci nisu postigli glavni cilj operacije - fizičku eliminaciju libijskog vođe.
F-117A je prvi put upotrijebljen u borbi 21. prosinca 1989. u sklopu operacije Just Cause, američke intervencije u Panami. Dva Nighthawka bacila su jednu laserski vođenu bombu GBU-27 kalibra 907 kg na panamsku vojarnu Nacionalna garda u Rio Hatu, gdje je trebao biti predsjednik Noriega. Tiskovna služba američkog Ministarstva obrane izvijestila je da je "operacija bila uspješna", bombe su pogodile unaprijed odabrane ciljeve s preciznom preciznošću - područja terena koja se nalaze na udaljenosti od vojarni, jamčeći od uništenja, ali u isto vrijeme , sposoban izazvati paniku među panamskim vojnicima. Doista, gardisti su u donjem rublju iskočili iz vojarne, no kako se kasnije pokazalo, ipak su planirali ući u zgrade. Bombe su pale s velikim odstupanjem od ciljeva zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta i grešaka pilota. Protuzračna obrana Paname, koja naravno nije imala ni radar, nije predstavljala ozbiljnu prijetnju američkom zrakoplovstvu, a jedini razlog sudjelovanja F-117A u ovoj operaciji bila je ista želja da se isti testira iu borbi. kako bi se olakšao (stvaranjem povoljnog "PR-a") prolaz kroz Američki Kongres financira još jedan program nevidljivih bombardera, B-2A.
Prve operacije velikih razmjera s korištenjem F-117A dogodile su se tijekom rata s Irakom u razdoblju od siječnja do ožujka 1991. Međutim, za nevidljive posade ovaj je rat počeo puno prije prvih eksplozija u Bagdadu - još 19. kolovoza 1990., kada je “noćni uhodi” iz 415. TFS-a napustili su svoju stalnu matičnu bazu i uputili se u Saudijsku Arabiju. 18 Nighthawka iz eskadrile završilo je neprekidni 14,5-satni let s punjenjem goriva iz devet KC-10 koji su ih pratili. Njihov novi dom sljedećih šest mjeseci bila je zračna baza Khamis Masheit na jugozapadu zemlje, smještena na pustinjskoj visoravni na visini većoj od 2000 m. Od Bagdada je udaljena više od 1750 km, a upravo je i odabrana jer ga iračke rakete nisu mogle doseći "zemlja-zemlja". Dolaskom tajnih letjelica u Khamis Masheit, poduzete su sigurnosne mjere bez presedana i režim je pooštren do krajnjih granica, osiguravajući da piloti 415. eskadrile idealni uvjeti da se spremaju za rat, što su marljivo činili 5 mjeseci.
Trenažni letovi su se izvodili isključivo noću u maksimalnoj autonomiji i stealth modu. Posebna pažnja bio je posvećen uvježbavanju punjenja gorivom u letu u potpunoj radio tišini. Letjeli su uglavnom unutar granica Saudijske Arabije, samo su se u nekim slučajevima približavali iračkoj granici kako bi provjerili reakciju Husseinove protuzračne obrane. Niti jednom nisu otkriveni stealth sustavi, o čemu svjedoči stalni rad iračkih radara (kada bi obični avion doletio do granice, protuzračna obrana odmah je "digla glavu"). Prema pilotima eskadrile, njihova nevidljivost postala je važan moralni čimbenik koji im je davao hrabrost tijekom noćnih napada na neprijateljski teritorij. Uspjeh trenažnih letova potaknuo je američko zapovjedništvo da poveća broj F-117A u regiji. U prosincu 1990. u bazu je stiglo još 18 Nighthawka iz 416. TFS-a.
A onda je došla ponoć sa 16. na 17. siječnja 1991. - najbolji čas za F-117A, kada je prva skupina od 10 Nighthawka iz 415. eskadrile, od kojih je svaki nosio dvije podesive bombe od 907 kg, poletjela kako bi izvela prve udare u novi rat. Ni prije ni poslije događaja te noći posade Stosedamnaeste nisu postigle tako značajne uspjehe. Sudionik tog napada, gospodin Donaldson (pozivni znak “Bandit 321”) prisjeća se: “Sve smo radili u potpunoj radio tišini, vođeni isključivo vremenom. Sada moramo pokrenuti motore, sada rulati iz zaklona, započeti uzlijetanje, itd. U predviđenom trenutku susreli smo 10 tankera koji su poletjeli iz baze Saudijske Arabije Riyadh i natočili gorivo. U zajedničkoj formaciji doletjeli su do iračke granice, potom se razdvojili i otišli svaki na svoju metu. Učinili smo sve da nas ne otkriju, pogasili smo sva svjetla i skinuli antene za radio veze. Sa suborcima nismo mogli progovoriti ni riječ niti čuti hoće li nam netko prenijeti poruku. Pratili smo rutu, pažljivo prateći vrijeme. Prve bombe bacio je par predvođen gospodinom Fistom (Bandit 261) na irački presretač i kontrolni centar za taktičke projektile jugozapadno od Bagdada. Zahvaljujući preciznom tempiranju naših akcija u narednim minutama, većina planiranih ciljeva je iznenađena i pogođena, uklj. Toranj visok 112 metara u središtu Bagdada ključ je cjelokupnog sustava zapovijedanja i kontrole oružanih snaga. Ovu najvažniju metu uništio je gospodin Cairdavid (“Bandit 284”).”
Čim su se dogodile prve eksplozije u Bagdadu, svi zemaljski sustavi protuzračne obrane, a posebno topništvo, otvorili su neselektivnu vatru po noćnom nebu, pokušavajući pogoditi ciljeve koji su im bili nevidljivi i koji su do tada već bili na suprotnom kursu. Zbog svoje bezuvjetne slikovitosti, ovaj su trenutak posebno voljeli umjetnici: na većini platna koja prikazuju F-117A tema je ista - vatromet vatrenih tragova na crnom južnom nebu, siluete džamija na pozadini požara i sjene tajanstvenog , gotovo izvanzemaljski "stelt", koji se otapa u tami.
Na popisu objekata koje je oštetila prva skupina su dva zapovjedna mjesta sektora protuzračne obrane, sjedište zračnih snaga u Bagdadu i zajednički centar za kontrolu i praćenje u Al Tajiju, sjedištu vlade. Drugi val F-117A (3 zrakoplova iz 415. i 9 iz 416. eskadrile) izveo je ponovljene napade na sjedište zračnih snaga, zapovjedna mjesta protuzračne obrane, kao i telefonske, televizijske i radio postaje u Bagdadu, te satelitske komunikacijski centar. “Ovi su udari zaslijepili Iračane,” nastavlja Bandit 321, “i nisu mogli na vrijeme otkriti napad konvencionalnih zrakoplova koji su nam se približavali. Protuzračna obrana bila je potpuno dezorganizirana. Vidjeli smo na pokazivačima u našim kokpitima kako su irački MiG-ovi 29 letjeli oko nas. Ali oni su bili slijepi i nisu nas mogli otkriti i izvršiti zarobljavanje.”
Tijekom prva 24 sata slične 5,5-satne prepade izvelo je svih 36 Nighthawka, od kojih su 24 bila u zraku isključivo u mraku, a 12 djelomično na svjetlu, uz polijetanje nakon 17 sati po lokalnom vremenu. Većina napada izvedena je pojedinačnim zrakoplovom, a samo su tri zemaljske mete napadnute u paru; u tim je slučajevima voditelj, koristeći infracrveni sustav, mogao procijeniti rezultate vođenog bombardiranja i prilagoditi svoj napad. U pravilu, F-117A je djelovao autonomno, bez uključivanja zrakoplova za elektroničko ratovanje, jer je ometanje moglo privući pozornost neprijatelja. Općenito, tijekom rata, radi povećanja tajnosti, stealth operacije su planirane tako da je najbliži saveznički zrakoplov od njih udaljen najmanje 160 km. Samo u nekim slučajevima "sto sedamnaesti" je komunicirao s EF-111 i F-4G.
Posade F-117A izvodile su letove protiv planiranih ciljeva svake noći. Nakon dva tjedna rata postalo je jasno da je borbena učinkovitost Nighthawksa prilično visoka. Počeli su ih sve češće slati u misije. Opterećenje posada je raslo. Kako bi pomogli iscrpljenim pilotima koji su svake noći letjeli u borbene misije, 26. siječnja je u Khamis Masheit prebačeno još 6 stealth borbenih aviona, piloti i nešto opreme iz 417. TFTS za obuku. Tako je ukupan broj F-117A koji su sudjelovali u sukobu dostigao 42.
Dolazak pojačanja omogućio je donekle smanjenje opterećenja posada i opreme. Sada su se piloti dizali u zrak svakih jedan i pol do dva dana, a ipak je svaki od njih završio s naletom od 100 do 150 sati u borbenim uvjetima.
Neospornom se smatra teza o visokoj učinkovitosti F-117A u tom ratu. Konkretno, to dokazuje uspješno korištenje stealth sustava za uništavanje strateških mostova na iračkom teritoriju, dok su ranije protiv njih izveli više od 100 neuspješnih naleta zrakoplova F-15, F-16 i F/A-18. Drugi primjer: četiri dana prije početka ofenzive savezničkih kopnenih snaga, sedamnaest F-117A u roku od 27 minuta pogodilo je naftovode, uz pomoć kojih su Iračani namjeravali napuniti naftom jarke u Kuvajtu: od 34 cilja, 32 su pogođena važan rezultat Borbeni rad Nighthawksa bilo je uništavanje raketnih sustava protuzračne obrane u središnjem Iraku, što je omogućilo posadama B-52 nesmetano izvođenje tepih bombardiranja. Stealth letjelice također su zaslužne za uništenje nekoliko iračkih Tu-16, koji su se navodno spremali napasti kemijskim streljivom: općenito, tijekom rata F-117A izveli su 1271 misiju koja je trajala više od 7000 sati i izbacili 2087 laserski vođenih bombi GBU -10 i GBU-27 ukupne težine oko 2000 tona. Njihova učinkovitost (relativni broj naleta pogođenih ciljeva) bila je, prema službenim procjenama, 80-95%. Konkretno, navodi se da su stealth piloti postigli 1669 izravnih pogodaka, čineći samo 418 promašaja. (Imajte na umu da je tijekom Vijetnamskog rata učinkovitost iznosila u prosjeku 33%, a do ranih 1990-ih 50% je bila norma za konvencionalne zrakoplove.) Ali možda je najimpresivnija izjava da sa snagom od samo 2,5% ukupnog broja Od zrakoplova raspoređenih u Perzijskom zaljevu, F-117A pogodio je oko 40% svih strateških ciljeva koje su saveznici napali.
Govoreći kasnije na sastanku u američkom Kongresu, zapovjednik Zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, poručnik C. Horner, na temelju ovih podataka, rekao je da su stealth zrakoplovi poput F-117A i B-2 bit će nezamjenjiv u budućim lokalnim sukobima, poput Zaljevskog rata.
Središnji dio Hornerove prezentacije bila je usporedba dvaju napada na dobro branjena iračka nuklearna postrojenja u al-Tuwaitu, južno od Bagdada. Prvi napad dogodio se 18. siječnja poslijepodne, a sudjelovala su 32 zrakoplova F-16C naoružana konvencionalnim nevođenim bombama, u pratnji 16 lovaca F-15C, četiri EF-111 ometača, osam proturadarskih F-4G i 15 KC-135 tankeri. Ova velika zrakoplovna skupina nije uspjela izvršiti postavljenu zadaću. Drugi napad izvelo je noću samo osam F-117A, svaki naoružan s dvije bombe GBU-27, u pratnji dvaju cisterni. Ovaj put Amerikanci su uništili tri od četiri iračka nuklearna reaktora. Prema Horneru, istu su štetu mogla prouzročiti dva bombardera B-2 u jednom letu bez korištenja tankera.
No, ovdje nećemo nastaviti citirati entuzijastične reakcije američkih generala, senatora i drugih osoba odgovornih za obradu javnog mnijenja o uspjesima Nighthawksa. Djelomično zato što postoje druge informacije o učinkovitosti F-117A u Iraku. Na primjer, neki izvori tvrde da je od nekoliko KAB-ova samo jedan pogodio metu, a stvarna učinkovitost "stealtha" nije prelazila 30%. S cijenom jedne bombe GBU-27 od 175.000 USD, to je korištenje preciznog oružja učinilo vrlo opterećujućim. Prema službenim statistikama, u Perzijskom zaljevu pametno oružje činilo je manje od 8% cjelokupnog zračnog streljiva koje su koristili saveznici, ali je njihov trošak iznosio 85% troška svih projektila i bombi bačenih na neprijatelja.
Osim toga, F-117A ima nekoliko tužnih incidenata u svom borbenom dosjeu (a ujedno i na savjesti njegovih posada). Na primjer, uništenje skloništa od bombi u Bagdadu 13. veljače, koje je greškom uzeto za zapovjedno mjesto. Kao rezultat ovog napada ubijeno je više od 100 civila, što je izazvalo veliki odjek u svijetu. Još jedna zanimljiva točka: svi izvori informacija koje kontroliraju američke zračne snage jednoglasno tvrde da tijekom cijelog rata niti jedna "stela" nije bila ne samo oborena, nego čak i oštećena neprijateljskom vatrom. Istovremeno, postoji podatak da je jedan F-117A oboren 20. siječnja 1991. iračkim MANPADS-om Igla.
Još jedan nevidljivi zrakoplov F-117A oboren je nad Jugoslavijom 20-ak kilometara od Beograda, u području uzletišta Batajnice, prastarim sustavom protuzračne obrane S-125 s radarskim sustavom za navođenje projektila.
Avion se navodno srušio u pustinji u Saudijskoj Arabiji, a Husseinovi podređeni jednostavno nisu imali priliku prikazati njegovu olupinu kao dokaz svoje pobjede.
Sa završetkom operacije Pustinjska oluja, uspjesi F-117A počeli su opadati, iako su stealth zrakoplovi povremeno ratovali u ovoj regiji tijekom sljedećeg desetljeća. Tako se tijekom "kaznene" operacije protiv objekata protuzračne obrane u južnom Iraku (zapovjedna mjesta, sustavi protuzračne obrane, radarski položaji), koja je održana 13. siječnja 1993., F-117A pokazao neučinkovitim: šest ovih vozila uspjeli pogoditi samo 2 mete od 6 dodijeljenih. U dva slučaja poremećeno je lasersko navođenje bombi dok su prolazile kroz oblake, u trećem pilot nije mogao detektirati cilj, a u četvrtom je krivo identificirao skretnicu rute i bombardirao lažnu cilj. To govori o sposobnosti F-117A da izvodi operacije samo u jednostavnim vremenskim uvjetima. A opisani prepad, u kojem je, inače, sudjelovalo 38 različitih tipova zrakoplova, dogodio se noću uz lošu vidljivost. Upravo je vrijeme, prema predstavnicima Pentagona, bilo razlog niske učinkovitosti napada: od 32 planirane mete, samo je 16 pogođeno. U prosincu 1998. F-117A iz baza u Kuvajtu sudjelovali su u operaciji Pustinja. Fox - bombardiranje iračkih tvornica oružja za masovno uništenje. U 4 dana američka avijacija izvršila je 650 naleta na 100 ciljeva, a flota je ispalila 100 Tomahawka. No, o rezultatima operacije nije bilo gotovo ništa, što se može protumačiti kao dokaz njihovog izostanka. Rat niskog intenziteta koji uključuje “stealth” snage u tzv. zona zabrane leta u južnom Iraku traje do danas (članak datira iz 2002. - paralay).
Ctrl Unesi
Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Korištenje stealth tehnologije ključni je zahtjev za lovce pete generacije i najnovije udarne zrakoplove. Inače neće preživjeti u modernom ratu. Cilj stealth tehnologije je jednostavan - učiniti letjelicu nevidljivom za radar, a time i nedostupnom za protuzračne i zrakoplovne projektile.
Kako to postići? Potrebno je da ultrazvučni val koji dolazi iz radarske stanice bude apsorbiran, raspršen ili reflektiran od zrakoplova u bilo kojem smjeru, ali ne natrag na radar. Da bi se to postiglo, oblik zrakoplova mora zadovoljiti zahtjeve takozvanog geometrijskog stealtha, a sve njegove površine moraju biti prekrivene posebnim materijalom koji apsorbira radio zračenje. Predstavljamo nekoliko nevidljivih letjelica koje zapravo postoje i danas.
F-117 Nighthawk - prvi
F-117 Nighthawk je prvi nevidljivi zrakoplov na svijetu. Njegov dizajn započeo je kasnih 70-ih godina prošlog stoljeća. U službi od 1983. Slab razvoj računalne tehnologije u to doba nije dopuštao da se zahtjevi geometrijskog stealtha i učinkovite aerodinamičke konfiguracije skladno kombiniraju u trupu zrakoplova, zbog čega F-117 ima karakterističan fasetirani oblik, što uvelike smanjuje njegove letne karakteristike . Unatoč prisutnosti slova F u oznaci (od engleskog Fighter - borac), Nighthawk uopće nije borac. Riječ je o čistom jurišnom zrakoplovu, odnosno zrakoplovu namijenjenom za podršku kopnenim trupama i napad na kopnene ciljeve. F-117 čak nema ni mitraljez: za svoju se obranu oslanja isključivo na stealth tehnologiju.
Drugim riječima, F-117 se može oboriti iz kutije za kukuruz, ali da biste to učinili, prvo ga morate pronaći. Nighthawk djeluje isključivo pod okriljem mraka, nadlijeće radare neotkriven, tiho uništava ciljeve i leti natrag u bazu. Uspješno korišten u nizu vojnih sukoba. Godine 2008. F-117 je povučen iz službe, ustupivši mjesto modernijem F-22.
Northrop B-2 Spirit - nevidljivi bombarder
Ghost od 150 tona jedini je bombarder na našem popisu. Razvoj B-2 Spirita započeo je u Sjedinjenim Državama kasnih 1970-ih, na vrhuncu Hladnog rata, na temelju zahtjeva za koje je zrakoplov stvoren. Ovaj teški strateški bombarder razvijen je za probijanje guste protuzračne obrane, neotkriven prodor duboko u neprijateljski teritorij (tj. Sovjetski Savez) i isporuka do posebno važnih ciljeva nuklearnog oružja. Kada je u srpnju 1989. godine, nakon što je prebrodio hrpu tehničkih poteškoća i “isisao” više od 23 milijarde dolara iz proračuna, poletio prvi prototip, avion je, zapravo, bio ukopan; hladni rat je bio gotov.
Početkom 1990-ih, Sjedinjene Države jednostavno nisu imale protivnike protiv kojih je bilo potrebno tako moćno oružje. B-2 je sposoban isporučiti 27 tona vođenih preciznih bombi na udaljenosti od preko 11.000 km, iako uzimajući u obzir dopunu gorivom u zraku, borbeni radijus ovog vozila postaje gotovo neograničen - stalno dopunjen gorivom, B-2 može "visiti" u zraku danima. Vrijednost efektivne radarske površine (RCS) za "Ghost" je tajna, ali stručnjaci procjenjuju da se njezina vrijednost kreće od 0,0014 do 0,1 m2.
Je li to puno ili malo? Pa, recimo, ako B-2 Spirit s rasponom krila od 52 metra leti pod okriljem jata gusaka, onda čak i najmoderniji protuzračni sustavi gađat će guske.
B-2 je jedinstven ne samo zbog svoje impresivne nosivosti ili sposobnosti, s obzirom na njegove dimenzije, da prodre duboko u neprijateljski teritorij neprimijećen radarom. Ovo je najskuplji zrakoplov u povijesti zrakoplovstva: jedna jedinica košta američke porezne obveznike dvije milijarde dolara. Izgrađen je ukupno 21 zrakoplov. Duhovi su korišteni tijekom NATO operacije u Jugoslaviji, u nedavnim ratovima u Iraku i Afganistanu te u bombardiranju Libije 2011. godine.
F-22 Raptor je skupo zadovoljstvo
Danas je američki F-22 Raptor jedini lovac pete generacije u masovnoj proizvodnji i službeno pušten u službu. Svi ostali su F-35, PAK FA i J-20 u fazi ispitivanja leta. F-22 napravio je svoj prvi let 1990. godine, a u službi je američkog ratnog zrakoplovstva od 2001. godine. Raptor je također najviše skupi borac svijetu (trošak proizvodnje jednog primjerka je 146,2 milijuna dolara, ukupni trošak uključujući troškove razvoja je 350 milijuna dolara), ali treba napomenuti da je letjelica vrijedna tog novca. Snažan, upravljiv, nadzvučan, gotovo nevidljiv i fantastično automatiziran.
Kada bi se lovci na ovu listu smjestili ne kronološkim redom, već na temelju usporedbe njihovih borbenih, letnih i taktičkih karakteristika, Raptor bi zasluženo zauzeo prvo mjesto. Raptor je jedini borbeni zrakoplov na svijetu sa sposobnošću lansiranja projektila i bacanja bombi u nadzvučnom letu. Najveći nedostatak F-22 je njegova cijena. Za F-22 slobodno možemo reći da je “zlata vrijedan”: cijena 19,7 tona čistog zlata (težina praznog F-22A) je 350 milijuna dolara. Ni Amerika si ne može priuštiti održavanje više od 200 zrakoplova ovog tipa. Od prosinca 2013. nije sudjelovao u vojnim sukobima. Američki Kongres zabranio je izvoz F-22 Raptora.
F-35 Lightning II je radni konj
F-22 Raptor je sjajan avion. No, kada su stručnjaci konačno izračunali troškove proizvodnje i operativne troškove (cijena sata leta je 44 tisuće dolara), momci iz Pentagona su se osjećali malo gore.
Od kraja Drugog svjetskog rata svaki novi tip lovca koštao je više od prethodnog i zahtijevao znatno veće operativne troškove. Američki analitičari su izračunali da će, ako se tako nastavi, do 2050. godine američko ratno zrakoplovstvo moći kupiti jedan zrakoplov godišnje, ne više. Nešto se moralo poduzeti u vezi ovoga. Tako je nastao program pod nazivom JSF (Joint Strike Fighter) čiji je cilj razviti univerzalni lovac za potrebe ratnog zrakoplovstva. Ratne mornarice i marinaca SAD-a, Velike Britanije, kao i drugih zemalja NATO-a, koji će zamijeniti zastarjele zrakoplove 4. generacije (F-16, A-10 Thunderbolt, F/A-18 Hornet, SeaHarrier) i ujedno će košta manje od ultramodernog F-22 Raptora. Zrakoplov, nazvan F-35 Lightning II, pokazao se lijepim, ali, naravno, ne tako moćnim i funkcionalnim kao njegov "veliki brat" F-22. Ali cijena se pokazala relativno niskom - otprilike 100 milijuna dolara po jedinici.
Projekt JSF financiralo je nekoliko zemalja: Velika Britanija, Kanada, Australija, Italija, Turska, Norveška, Nizozemska i Danska. Do 2020. svi će F-35 staviti u službu. F-35 postat će radni konj za mnoge zemlje diljem svijeta sljedećih 30-40 godina. Važno je napomenuti da jedna od modifikacija Lightninga, F-3513, stvorena za američki marinski korpus i britansku kraljevsku mornaricu, ima mogućnost okomitog polijetanja i slijetanja, što omogućuje korištenje ovog lovca na nosačima zrakoplova. Neki stručnjaci sugeriraju da će F-35 postati posljednji lovac s ljudskom posadom u povijesti zrakoplovstva - zamijenit će ga era bespilotnih borbenih zrakoplova.
Prvi rad na projektiranju 5. generacije nevidljivog lovca u Rusiji započeo je za vrijeme Sovjetskog Saveza kasnih 1980-ih. Međutim, raspad SSSR-a i ekonomska kriza koja je uslijedila zaustavili su razvojne planove - jednostavno nije bilo novca za tako velik projekt u postsovjetskoj Rusiji. Radovi su nastavljeni tek 2002. godine, kada je armada američkih Raptora već bila u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Ruski projekt nazvan je Perspektivni zrakoplovni kompleks frontovske avijacije ili skraćeno PAK FA (druge oznake za lovca su T-50, Izdeliye-21).
Prvi let ruske nevidljive letjelice održan je 29. siječnja 2010. godine. Od 2013. godine izgrađeno je 6 zrakoplova T-50 koji su korišteni u testiranju. Planirano je da serijska proizvodnja počne 2015. godine. Većina tehničkih karakteristika T-50 je tajna, podaci koji se nalaze u tisku uvelike variraju, međutim, sudeći prema fotografijama prvih prototipova, možemo zaključiti da je PAK FA masivniji i moćniji od svog glavnog protivnika - F-22. Najvjerojatnije veće dimenzije znače da će T-50 imati veći domet i teže naoružanje.
U principu, to je oduvijek bio slučaj: većina sovjetskih/ruskih lovaca (osobito svjetski poznati Su-27) dizajnirani su da "slijede" svoje zapadne parnjake. Sukladno tome, zrakoplovi su se pokazali boljim od zapadnih, "prestigavši" ih u osnovnim parametrima, ali su gotovo uvijek ulazili u službu sa zakašnjenjem od 10-15 godina. Osim toga, ne može se ne primijetiti vanjska sličnost PAK FA s F-22. To uopće ne znači da su zrakoplovi isti, samo su dijagrami rasporeda slični, što međutim nije spriječilo američki tisak da T-50 prozove polušaljivim imenom F-Lvventy-Lwoskiy (čitaj “ ef-tventituski”).
Chengdu J-20 - nepoznata kineska letjelica
U prosincu 2010. kineski mediji iznenada su objavili završetak rada na vlastitom nevidljivom lovcu pod oznakom ChengduJ-20. Predstavljeno je nekoliko nekvalitetnih fotografija koje kao da prikazuju novo čudo kineske zrakoplovne industrije.
Fotografije dugo nisu shvaćane ozbiljno od strane stručnjaka, smatrane su Photoshop lažnjakom sve dok J-20 nije napravio svoj prvi let u siječnju 2011. godine, što je potvrđeno video materijalima. Svjetska zajednica je konačno povjerovala da Kina ima svog lovca nove generacije. Točnije, bit će, budući da je puštanje u službu J-20 planirano 2018.-2019. Letne i borbene karakteristike J-20 Kinezi drže u tajnosti.
YF-23 - Gubitnik "Crna udovica"
Zrakoplov, označen YF-23 i nazvan Black Widow II od strane njegovih razvojnih inženjera, Northropa i McDonnellDouglasa, ima vrlo tragičnu povijest. Slovo Y u oznaci znači da se radi o prototipu koji nikada nije dospio u masovnu proizvodnju.
YF-23 bio je jedan od dva testna zrakoplova koji su sudjelovali u natjecanju za stvaranje obećavajućeg višenamjenskog lovca za američko ratno zrakoplovstvo. Njegov konkurent bio je... YF-22, prototip koji su razvili Lockheed Martin, Boeing i General Dynamics, koji je kasnije postao poznat svijetu joda pod nazivom F-22 Raplor.
Northrop i McDonnell Douglas napravili su dobar avion. YF-23, visoko naoružani stealth zrakoplov sa zaštićenim motorima, ispunjavao je sve formalne zahtjeve koje je postavilo vodstvo američkih zračnih snaga. međutim... F-22 Raptor se pokazao boljim. Mora biti jedan pobjednik. Kao rezultat toga, F-22 je krenuo u proizvodnju, postavši najskuplji i najstrašniji (danas) lovac na svijetu, a Black Widow II potonuo je u zaborav. Izgrađene su samo 2 kopije; nakon zatvaranja programa obje su prebačene u muzeje.
X-32 - pokušaj korporacije Boeing
Tvrtka Boeing poznata je u cijelom svijetu kao vodeći proizvođač putničkih zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata, kao i na vrhuncu Hladnog rata, Boeing je bio vodeći proizvođač strateških bombardera (B-52, B-47, B-29, B-17 itd.).
Štoviše, nakon 1945. tvrtka se gotovo uopće nije bavila projektiranjem borbenih zrakoplova (Boeing proizvodi komponente za F-22 Raptor, ali je razvoj F-22 proveo Lockheed Martin). Godine 1993. Boeing se odlučio uključiti u borbu u okviru projekta JSF i samostalno izradio prototip pod oznakom X-32. Godine 2001., prema rezultatima dubinskih ispitivanja i sveobuhvatnih letnih testova, X-32 je izgubio od prototipa X-35 koji je razvila ista korporacija Lockheed, a koji je nakon modifikacija ušao u proizvodnju i postao F-35 Lightning. II.
Valja napomenuti da je X-32 zasluženo izgubio. Unatoč tome, još uvijek je uvršten na našu listu jer formalno zadovoljava uvjete nevidljivog zrakoplova.
U ožujku 2016. Japan planira dovršiti testove nove generacije zrakoplova Advanced Technology Demonstrator X, stvorenog korištenjem stealth tehnologija. Zemlja izlazećeg sunca postat će četvrta u svijetu koja će biti naoružana nevidljivim letjelicama.
Ranije su se samo Rusija, Kina i Sjedinjene Države mogle pohvaliti sustavima borbenog zrakoplovstva stvorenim korištenjem tehnologija za smanjenje vidljivosti. Prisutnost stealth tehnologija jedan je od obveznih parametara zrakoplova pete generacije.
Bit stealth tehnologije je smanjiti vidljivost u radarskom i infracrvenom području. Učinak se postiže zahvaljujući posebnom premazu, specifičnom obliku trupa zrakoplova, kao i materijalima od kojih je izrađena njegova struktura.
Radarski valovi, koje emitira, na primjer, odašiljač protuzračnog raketnog sustava, reflektiraju se od vanjske površine zrakoplova i prima ih radarska stanica - to je radarski potpis.
Karakterizira ga efektivno područje disperzije (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da reflektira elektromagnetski val. Što je to područje manje, to je teže otkriti zrakoplov i pogoditi ga projektilom (barem mu se smanjuje domet detekcije).
Za starije bombardere, ESR može doseći 100 četvornih metara; za tipični moderni lovac kreće se od 3 do 12 četvornih metara. m, a za nevidljive zrakoplove - oko 0,3-0,4 četvornih metara.
EPR složenih objekata ne može se točno izračunati pomoću formula; mjeri se eksperimentalno pomoću posebnih instrumenata na ispitnim mjestima ili u anehoičnim komorama. Njegova vrijednost jako ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti leteći stroj predstavljen je rasponom - u pravilu se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednjoj hemisferi. . Dakle, ne mogu postojati točni ESR pokazatelji, a eksperimentalne vrijednosti za postojeće zrakoplove pete generacije su klasificirane.
Zapadni analitički izvori, u pravilu, podcjenjuju EPR podatke za svoje "stealth" letjelice.
NAJPOZNATIJI SUVREMENI NEVIDLJIVI LJETELJICI NA SVIJETU:
B-2: Američki "duh"
F-22: Američki Raptor
F-35: Američka "munja"
T-50: Ruski stealth J-20: Kineski "moćni zmaj"
X-2: Japanska "duša"
B-2: Američki "duh"
Teški nevidljivi strateški bombarder B-2A Spirit najskuplji je zrakoplov u floti američkog ratnog zrakoplovstva. Od 1998. godine trošak jednog B-2 bio je 1,16 milijardi dolara. Trošak cijelog programa procijenjen je na gotovo 45 milijardi dolara.
Prvi javni let B-2 dogodio se 1989. godine. Izgrađen je ukupno 21 zrakoplov: gotovo svi su nazvani po američkim državama.
B-2 ima neobičan izgled a ponekad se uspoređuje s vanzemaljskim brodom. Svojedobno je to potaknulo mnoge glasine da je avion napravljen korištenjem tehnologija dobivenih proučavanjem ostataka NLO-a u takozvanom području 51.
Zrakoplov je sposoban ponijeti 16 atomskih bombi, ili osam vođenih bombi težine 907 kg s laserskim navođenjem, ili 80 bombi kalibra 227 kg i dostaviti ih iz zračne baze Whiteman (Missouri) u gotovo bilo koje mjesto na svijetu - "duh" domet leta je 11 tisuća km.
Spirit je potpuno automatiziran i ima posadu od dva pilota. Bombarder ima značajnu sigurnosnu marginu i sposoban je izvršiti sigurno slijetanje pri bočnom vjetru od 40 m/s. Prema stranim publikacijama, EPR bombardera procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 četvornih metara. m. Prema drugim izvorima, bombarder ima skromnije pokazatelje - od 0,05 do 0,5 četvornih metara. m u frontalnoj projekciji.
Glavni nedostatak B-2 Spirita je cijena njegovog održavanja. Zrakoplov se može smjestiti samo u poseban hangar s umjetnom mikroklimom - inače će ultraljubičasto zračenje oštetiti radioapsorpcioni premaz zrakoplova.
B-2 je nevidljiv zastarjelim radarima, ali moderni protuzračni raketni sustavi ruske proizvodnje mogu ga otkriti i učinkovito uništiti. Prema nepotvrđenim izvješćima, jedan B-2 je oboren ili je pretrpio ozbiljna borbena oštećenja od uporabe protuzračnog raketnog sustava (SAM) tijekom vojne operacije NATO-a u Jugoslaviji.
F-117: američki "šepavi goblin"
Lockheed F-117 Night Hawk američki je podzvučni taktički nevidljivi udarni zrakoplov jednosjed kojeg proizvodi Lockheed Martin. Namijenjen je tajnom probijanju kroz sustave protuzračne obrane protivnika i napadima na strateški važne kopnene ciljeve.
Prvi let obavljen je 18. lipnja 1981. godine. Proizvedene su 64 jedinice, a posljednji proizvodni primjerak isporučen je Zračnim snagama SAD-a 1990. godine. Izrada i proizvodnja F-117 koštala je više od 6 milijardi dolara. Godine 2008. zrakoplovi ovog tipa potpuno su povučeni iz službe kako zbog financijskih razloga tako i zbog prihvaćanja F-22 Raptora.
EPR zrakoplova, prema stranim publikacijama, bio je u rasponu od 0,01 do 0,0025 četvornih metara. m ovisno o kutu.
Smanjenje uočljivosti za F-117 uglavnom je postignuto zbog specifičnog kutnog oblika trupa, izgrađenog prema konceptu "reflektorskih ravnina"; Kao rezultat toga, bombarder je izgledao krajnje futuristički i zbog toga se popularnost F-117 u igrama i kinu može natjecati s holivudskim zvijezdama prve veličine.
Međutim, nakon što su postigli značajno smanjenje vidljivosti, dizajneri su morali prekršiti sve moguće zakone aerodinamike, a zrakoplov je dobio odvratne karakteristike leta. Američki piloti zbog toga su mu dali nadimak "hromi goblin" (Wobblin’ Goblin).
Kao rezultat toga, od 64 izgrađena nevidljiva zrakoplova F-117A, šest zrakoplova je izgubljeno u nesrećama - gotovo 10% od ukupnog broja samo su najiskusniji piloti stavljeni na F-117, ali su se i dalje redovito rušili.
Zrakoplov je služio u pet ratova: američka invazija Paname (1989.), Zaljevski rat (1991.), Operacija Pustinjska lisica (1998.), rat NATO-a protiv Jugoslavije (1999.) i rat u Iraku (2003.).
Najmanje jedan zrakoplov izgubljen je u borbenim zadaćama u Jugoslaviji - nevidljivu letjelicu oborile su jugoslavenske PZO zastarjelim sovjetskim sustavom PZO S-125 Neva.
F-22: Američki Raptor
Prvi i za sada jedini zrakoplov pete generacije koji je uveden u službu je američki F-22A Raptor.
Proizvodnja zrakoplova započela je 2001. godine. U trenutno Nekoliko F-22 sudjeluje u operaciji koalicijskih snaga u Iraku za napad na militante terorističke organizacije Islamska država zabranjene u Rusiji.
Danas se Raptor smatra najskupljim lovcem na svijetu. Prema otvorenim izvorima, uzimajući u obzir troškove njegovog razvoja i druge čimbenike, cijena svakog od zrakoplova koje je naručilo američko ratno zrakoplovstvo premašuje 300 milijuna dolara.
Ipak, F-22A se ima čime pohvaliti: sposobnošću letenja nadzvučnom brzinom bez uključivanja naknadnog izgaranja, snažnom avionikom (avionikom) i, opet, slabom vidljivošću. Međutim, u smislu manevarskih sposobnosti, zrakoplov je inferioran mnogim ruskim lovcima, čak i četvrte generacije.
Kod F-22 se vektor potiska mijenja samo u jednoj ravnini (gore i dolje), dok se na najsuvremenijim ruskim borbenim zrakoplovima vektor potiska može mijenjati u svim ravninama, neovisno jedan o drugom na desnom i lijevom motoru.
Ne postoje točni podaci o EPR-u lovca: raspon brojki koje navode različiti izvori kreće se od 0,3 do 0,0001 četvornih metara. m. Prema domaćim stručnjacima, EPR F-22A kreće se od 0,5 do 0,1 četvornih metara. m. U isto vrijeme, radarska stanica Irbis lovca Su-35S sposobna je otkriti Raptor na udaljenosti od najmanje 95 km.
Unatoč previsokoj cijeni, Raptor ima niz operativnih problema. Konkretno, antiradarski premaz lovca lako se isprao kišom, a iako je s vremenom ovaj nedostatak uklonjen, cijena zrakoplova još je više porasla.
Još jedan ozbiljan nedostatak F-22 je sustav opskrbe pilota kisikom. Godine 2010. pilot Jeffrey Haney izgubio je kontrolu nad svojim lovcem zbog gušenja i srušio se.
Od 2011. svim F-22A bilo je zabranjeno dizati se iznad 7,6 tisuća metara. Vjerovalo se da će se na takvoj visini pilot, kada se pojave prvi znaci gušenja, moći spustiti na 5,4 tisuće metara kako bi skinuo masku. i udahnite zrak u kokpitu. Ispostavilo se da je razlog bio nedostatak u dizajnu - ugljični dioksid iz motora ušao je u sustav disanja pilota. Pokušali su riješiti problem pomoću dodatnih ugljenih filtera. Ali nedostatak još nije potpuno otklonjen.
F-35: Američka "munja"
F-35 Lightning II ("Lightning") zamišljen je kao univerzalni zrakoplov za američku vojsku, ali i NATO saveznike, sposoban zamijeniti borbeni avion F-16, jurišni zrakoplov A-10, McDonnell Douglas AV-8B Jurišni zrakoplov Harrier II s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem i borbeni bombarder s nosača McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
U razvoj ovog lovca-bombardera pete generacije utrošen je ogroman novac (troškovi su premašili 56 milijardi dolara, a cijena jedne letjelice 108 milijuna dolara), ali dizajn nikada nije mogao biti realiziran.
Analitičari primjećuju da neprijateljski radarski sustavi za suzbijanje instalirani na F-35 ne mogu ispuniti svoju misiju u u cijelosti. Kao rezultat toga, ovo može zahtijevati razvoj zasebnog zrakoplova dizajniranog za suzbijanje neprijateljskih radara kako bi se osigurala nevidljivost ovih lovaca. Stručnjaci stoga dovode u pitanje izvedivost višemilijarderskih izdataka Pentagona za izradu zrakoplova F-35.
Neki američki mediji također napominju da F-35 uglavnom ne zadovoljava zahtjeve za zrakoplove pete generacije: Molniya ima nizak omjer potiska i težine, sposobnost preživljavanja i manevriranja, te ne može letjeti nadzvučnom brzinom bez naknadnog izgaranja,
Osim toga, lovca lako detektiraju radari koji rade na ultra-visokim frekvencijama, a pokazalo se da je njegov ESR veći od navedenog u karakteristikama. Međutim, strane publikacije, prema postojećoj tradiciji, procjenjuju vrijednost efektivne disperzivne površine zrakoplova F-35 ovisno o kutu na 0,001 četvornih metara. m. Prema mnogim stručnjacima, uključujući i zapadne stručnjake, EPR F-35 je znatno lošiji od F-22.
T-50: ruski stealth
Ruski stručnjaci koristili su određene elemente stealth tehnologije na zrakoplovima kao što su lovac-bombarder Su-34, laki frontovski lovac MiG-35 i teški lovac Su-35S. Međutim, teški višenamjenski lovac PAK FA T-50 i strateški bombarder velikog dometa PAK DA postat će punopravni stealth zrakoplovi.
T-50 (napredni zrakoplovni kompleks za frontovsko zrakoplovstvo, PAK FA) je ruski odgovor na američki lovac pete generacije F-22. Zrakoplov je kvintesencija svega što je moderno u domaćem zrakoplovstvu. O njegovim karakteristikama malo se zna, a većina se još uvijek taji.
Poznato je da je PAK FA prvi koji koristi cijeli niz novih polimernih karbonskih vlakana ojačanih plastika. Dva puta su lakši od aluminija usporedive čvrstoće i titana, a četiri do pet puta lakši od čelika. Novi materijali čine 70% materijala premaza lovca; kao rezultat, bilo je moguće oštro smanjiti strukturnu težinu zrakoplova - teži četiri puta. manji od aviona, sastavljen od poznatih materijala.
TV kanal "Star"/YouTube
U projektni biro"Sukhoi" tvrdi "neviđeno nisku razinu radarskog, optičkog i infracrvenog potpisa" vozila, iako EPR lovca domaći stručnjaci procjenjuju prilično suzdržano - u području od 0,3-0,4 četvornih metara. m. U isto vrijeme, neki zapadni analitičari izražavaju optimističnije procjene u vezi s našim zrakoplovom: za T-50 nazivaju EPR tri puta manjim - 0,1 kvadratni metar. m. Pravi podaci o efektivnoj disperzijskoj površini za PAK FA su klasificirani.
T-50 ima visoku inteligenciju na brodu. Borbeni radar s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) Istraživački institut nazvan po. Tikhomirov može detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 kilometara, istovremeno pratiti do 60 ciljeva i gađati do 16. Minimalni RCS praćenih ciljeva je 0,01 kvadratni metar. m.
PAK FA: borbena krila budućnosti Motori PAK FA razmaknuti su od uzdužne osi zrakoplova, ovo je rješenje omogućilo povećanje potiska "rame" tijekom manevriranja i stvaranje prostranog odjeljka za oružje koji može primiti teško naoružanje, što nedostupan je zbog svoje veličine za F-35 Lightning II. PAK FA se odlikuje izvrsnom manevarskom sposobnošću i upravljivošću u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini, kako pri nadzvučnim tako i pri malim brzinama.
Trenutno je T-50 opremljen motorima Stage 1, s kojima je sposoban održavati nadzvučnu brzinu u načinu rada bez naknadnog sagorijevanja. Nakon što dobije standardni motor drugog stupnja, taktičko-tehničke karakteristike lovca značajno će se povećati.
Zrakoplov je prvi let obavio 29. siječnja 2010. godine. Očekuje se da će serijske isporuke PAK FA postrojbama započeti 2017. godine; ukupno bi vojska trebala dobiti 55 lovaca pete generacije do 2020. godine.
J-20: Kineski "moćni zmaj"
Chengdu J-20 je kineski lovac četvrte (prema kineskoj nomenklaturi) ili pete generacije (prema zapadnoj nomenklaturi). Godine 2011. obavio je svoj prvi probni let. Očekuje se da će lovac ući u službu 2017.-2019.
Prema nekim medijskim izvješćima, J-20 je opremljen ruskim motorima AL-31FN, a kineska vojska je masovno kupovala rashodovane motore ovih marki.
Većina taktičko-tehničke karakteristike razvoj ostaje tajna. J-20 ima veliki broj sličnih i potpuno kopiranih elemenata s ruskog tehnološkog demonstratora MiG 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35.
Zrakoplov je napravljen prema dizajnu kanarda: par trbušnih peraja i blizu razmaknutih motora (slično kao kod MiG-a 1.44), kupola i nosni dio - identični istim elementima na F-22. Mjesto usisnika zraka ima dizajn sličan F-35. Okomiti rep je potpuno pokretljiv i ima geometriju sličnu onoj kod lovca F-35.
X-2: Japanska "duša"
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototip japanskog lovca pete generacije sa stealth tehnologijom. Zrakoplov je dizajniran u Zavodu za tehnički dizajn japanskog Ministarstva obrane, a izgradila ga je korporacija koja je tijekom Drugog svjetskog rata proizvela slavni borbeni zrakoplov Zero. Borac je dobio poetsko ime Shinshin - "Duša".
ATD-X je veličinom blizak švedskom višenamjenskom lovcu Saab Gripen, a oblikom američkom F-22 Raptoru. Dimenzije i kut nagiba okomitog repa, oblik priljeva i usisnika zraka identični su onima američkog lovca pete generacije. Cijena zrakoplova mogla bi doseći oko 324 milijuna dolara.
Prva javna demonstracija novog japanskog lovca održana je krajem siječnja 2016. godine. Letna testiranja zrakoplova trebala su se održati 2015. godine, ali proizvođač, Mitsubishi Heavy Industries, nije uspio ispoštovati rokove isporuke koje je odredilo Ministarstvo obrane.
Osim toga, japanski stručnjaci trebaju doraditi borbeni motor s kontroliranim vektoriranjem potiska, posebno testirati mogućnost ponovnog pokretanja u slučaju mogućeg zaustavljanja tijekom leta.
Japansko ministarstvo obrane napominje da je letjelica izgrađena isključivo za testiranje tehnologija, uključujući ATD-X - "stealth". No, mogao bi postati osnova iz koje će se stvoriti zamjena za japanski lovac-bombarder F-2 koji su razvili Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin za Japanske zračne samoobrambene snage.
U tom će slučaju ATD-X morati ugraditi tri puta jače motore, au trupu zrakoplova bit će predviđeno dovoljno prostora za smještaj streljiva.
Prema preliminarnim planovima, razvojni radovi na stvaranju novog F-3 započet će 2016.-2017., a prvi prototip lovca poletjet će 2024.-2025.
Ideja o skrivanju sebe, svog oružja i opreme od očiju neprijatelja progonila je umove vojske od pamtivijeka. Sve vrste trikova i sredstava za maskiranje prošli su dug put evolucije. U isto vrijeme razvijeni su alati za otkrivanje. Tako od Drugog svjetskog rata glavni neprijatelj zračnog napada postupno nisu oči i uši, već radari. Omogućili su vidjeti neprijateljske zrakoplove u bilo koje doba dana na znatnoj udaljenosti.
Povijest stvaranja
Krajem 70-ih godina prošlog stoljeća u Sjedinjenim Američkim Državama konstruktori zrakoplova dobili su neobičan i vrlo ambiciozan zadatak - napraviti punopravni borbeni zrakoplov, maksimalno nevidljiv u infracrvenom, vizualnom, akustičkom i (što je najvažnije) radarskom dometu. Taktički jurišni zrakoplov trebao je služiti za izvođenje bombardiranja neprijateljskih najvažnijih i zaštićenih ciljeva, a da ostane nevidljiv za njegov radar.
Program stvaranja nevidljivog zrakoplova, ili "stealtha", bio je tajanstven bez presedana. Vodeći programer bio je Lockheed. Želja da se minimiziraju sve vrste faktora razotkrivanja dovela je do pojave stroja koji vrlo malo sliči klasičnom zrakoplovu.
F-117A, što je upravo oznaka koju je dobio novi jurišnik, prilično je podsjećao na željezo, a gledajući ga piloti su opravdano sumnjali da će “ovaj” uopće moći letjeti. Kako bi se smanjio radarski potpis, zrakoplov je dobio složene sjeckane oblike koji raspršuju radijske zrake u različitim smjerovima i daju do 90% smanjenja u efektivnom području disperzije. Na nadstrešnicu kokpita nanesena je višeslojna prevlaka koja sadrži zlato, a usisnici zraka motora prekriveni su posebnim rešetkama. Također su poduzete mjere za smanjenje toplinskog potpisa - ispuh mlaznica bio je usmjeren prema gore, zbog čega je nastao gotovo ravan ispušni tok koji se brzo raspršio u zraku.
Osim toga, planirano je da se F-117A Nighthawk prvenstveno koristi noću iu potpunoj radio tišini. Da bismo to učinili, pokušali smo, ako je moguće, ukloniti sve ugrađene radio uređaje ili ih koristiti samo u pasivnom načinu rada, isključujući znakove za demaskiranje. Svim mjerama frontalna efektivna disperzijska površina smanjena je stotinama puta u odnosu na zrakoplove klasične izvedbe!
Treba odmah napomenuti da je nemoguće stvoriti zrakoplov potpuno nevidljiv neprijateljskim radarima. Smisao stealth tehnologije je smanjiti vidljivost najčešćih radara centimetarskog i decimetarskog dometa.
Cijena za sve "nevidljive" prednosti novog proizvoda bilo je katastrofalno smanjenje letnih performansi. Ispostavilo se da je avion izuzetno nestabilan, a za stabilizaciju stroja korištena su računala. Gotovo je nemoguće letjeti F-117 s isključenim sustavima aktivne stabilizacije. Nakon teških i dugotrajnih testiranja i modifikacija u ranim 1980-ima, prvi proizvodni F-117 počeli su ulaziti u službu američkog ratnog zrakoplovstva.
Taktičke, tehničke i letačke karakteristike, naoružanje
F-117A je jednosjed, dvomotorni jurišni zrakoplov dizajniran prema dizajnu "letećeg krila" s repom u obliku slova V.
- Dužina letjelice je 20,3 m.
- Raspon krila - 13,3 m.
- Masa praznog vozila - 13.381 kg.
- Normalno polijetanje - 21.150 kg.
- Maksimalno - 23,625 kg.
Nighthawk je opremljen s dva motora General Electric F404-F1D2 s maksimalnim potiskom većim od 4800 kgf svaki. Masa goriva - 5500 kg.
Uz dobar omjer potiska i težine, karakteristike leta su vrlo skromne:
- najveća brzina - 970 km/h (M - 0,91).
- Servisni strop - 13.700 m.
- Domet - 1720 km.
- Borbeni radijus - 860 km.
Pri maloj brzini i visini leta, zbog karakterističnog dizajna trupa i aktivnih sustava stabilnosti smjera, Nighthawk je, osim toga, imao vrlo ozbiljna ograničenja u manevriranju i dopuštenim preopterećenjima. U stvarnoj borbenoj situaciji - nema brojki nauka o akrobatskom letenju i drugi salto mortale. Samo najtajniji noćni horizontalni let. Zbog svog neobičnog izgleda i loših letnih karakteristika, Nighthawk je od pilota dobio nadimak “Lame Goblin”.
Posebna značajka F-117A je da zrakoplov uopće nema ugrađeni radarski sustav i opremljen je samo pasivnim nišanskim i navigacijskim pomagalima, s izuzetkom laserskog osvjetljavanja cilja, koje se koristi kratkotrajno. vrijeme. Kako bi se smanjila vidljivost, svo naoružanje jurišnog zrakoplova skriveno je unutar trupa u pretincu s dva dijela. Glavno oružje su dvije vođene 907-kilogramske bombe GBU-10, GBU-27 "Paveway" ili dvije BLU-109 s optičkim ili laserskim navođenjem. Također je moguće koristiti vođene projektile AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick pa čak i nuklearne bombe B-61.
Nuklearna bomba B-61
Općenito, na papiru su performanse i naoružanje F-117A izgledali vrlo loše u usporedbi s drugim zrakoplovima tog vremena. Ali njegovo glavno oružje nisu bile letne sposobnosti i nekoliko bombi, već slaba vidljivost. Ona je bila ta koja je od sporog, nespretnog i neuglednog "Hromavog Goblina" napravila vrlo moćno oružje, zvijezdu sukoba s kraja dvadesetog stoljeća.
Unatoč činjenici da je prvi proizvodni zrakoplov poletio 1982. godine, zahvaljujući povećanim mjerama tajnosti, sama činjenica prisutnosti takvog stroja u Sjedinjenim Državama dugo je ostala tajna. Prvi put je F-117A službeno predstavljen tek krajem 1988. godine, au javnosti se pojavio 1990. godine na aeromitingu Le Bourget. Upravo pred kraj masovne proizvodnje. Ukupno je američko ratno zrakoplovstvo dobilo 59 serijskih zrakoplova.
"Pustinjska oluja"
Prvi slučaj borbene uporabe Nighthawka zabilježen je tijekom sukoba u Panami 1989. godine, kada su dva stealth zrakoplova bacila po jednu bombu. Ozbiljniji test 1991. bio je Irak, gdje je postojao punopravni sustav protuzračne obrane. Čak i prije početka aktivne faze neprijateljstava, F-117A letjeli su duž granice između Iraka i Saudijske Arabije. Tijekom letova ustanovljeno je da su Nighthawkovi ostali nevidljivi za radare iračkih radarskih postaja. To je dalo razloga za optimizam kako samim pilotima, tako i zapovjedništvu koalicijskih zračnih snaga.
F-117 tijekom operacije Pustinjska oluja
Sat X za “Hromavog goblina” nastupio je u noći sa 16. na 17. siječnja 1991. godine. Deset zrakoplova, koji su ostali potpuno neprimjećeni, gađali su strateške ciljeve - sjedište vlade, zapovjedna mjesta zračnih snaga i združeni kontrolni centar. Tijekom prva 24 sata nisu prestajali napadi na ključne ciljeve, dezorganizirajući protuzračnu obranu i demoralizirajući neprijatelja. U sukobu su korištena ukupno 42 jurišna zrakoplova F-117A, od kojih nijedan nije izgubljen. Istodobno, prema izjavama američkog zapovjedništva, učinkovitost borbene uporabe Nighthawka u uništavanju najzaštićenijih i ključnih ciljeva nadmašila je mnogo brojnije F-16, F-18, Tornado i druge koalicijske zrakoplove.
Jugoslavija
Ako je operacija Pustinjska oluja doista postala najbolji čas nevidljivih zrakoplova i njihove stvarne borbene uspjehe nitko posebno ne osporava, onda sa sudjelovanjem Nighthawka u sukobu na Balkanu sve nije tako jasno. Velika pljuska za američko ratno zrakoplovstvo bilo je uništenje F-117A 27. ožujka 1999., samo nekoliko dana nakon početka operacije.
Fotografije olupine srušenog Goblina brzo su se proširile svijetom, srušivši mit o potpunoj nevidljivosti i nepovredivosti F-117A. Srećom po pilota Dalea Zelka, uspio se katapultirati i pokupio ga je tim za potragu i spašavanje. Sugeriralo se da je nevidljivi top oborio jugoslavenski MiG-29, a spominjalo se čak i ime pilota. Prema drugoj verziji, F-117 je oboren sustavom protuzračne obrane Kub. Kažu da je zapravo Goblin oborila posada sustava protuzračne obrane S-125 250. brigade protuzračne obrane pod zapovjedništvom pukovnika Zoltana Danija. Valja napomenuti da je činjenica da je stealth uništen zastarjelim sustavom protuzračne obrane umnogome bila stvar sreće i vojne domišljatosti jugoslavenskih protuavionskih strijelaca.
Oni su, inače, uvjeravali da su, osim dobro poznatog oborenog F-117A sa serijskim brojem 82-0806, oborili još nekoliko "stealth" letjelica, ali nisu utvrđene pouzdane činjenice.
Trenutno stanje i ukupna ocjena projekta
Od 59 proizvedenih vozila, sedam F-117A je izgubljeno tijekom operacije. Jedan je oboren, šest se srušilo iz tehničkih razloga. Od 2006. Nighthawkovi su postupno povučeni iz službe. To je zbog pojave u komercijalnim količinama u SAD-u najnoviji borac peta generacija F-22 Raptor - mnogo napredniji i uravnoteženiji stroj. Godine 2008. Nighthawkovi su obavili svoj posljednji let, nakon čega su povučeni iz sastava Zračnih snaga u pričuvu i prebačeni u dugotrajno skladište.
Tako je završila četvrt stoljeća duga povijest ovog karizmatičnog, izvanrednog i kontroverznog automobila. Sada sa sigurnošću možemo reći da je F-117A u vrijeme kada se pojavio bio doista napredan i revolucionaran borbeni zrakoplov. Njegovo stvaranje, iskustvo u radu i borbenoj uporabi poslužili su kao osnova za dizajn modernijih stealth zrakoplova - kako u SAD-u, tako iu Rusiji i Kini danas.
Možemo li reći da je prva palačinka ispala kvrgava ili, naprotiv, američki dizajneri uspjeli su stvoriti neranjivo superoružje? S jedne strane, stvarna borbena učinkovitost premalog Nighthawka bila je uvelike preuveličana, njegova reputacija medijski nevjerojatno napumpana, no s druge strane, letjelica se zapravo pristojno borila, bila je na samoj oštrici mača i izvršavajući najteže i najopasnije zadaće proboja neprijateljske protuzračne obrane.