Mali dronovi. Bespilotni zrakoplov: maksimalne mogućnosti. V272 od WL Toys


Drone

Bespilotna letjelica(UAV) - tip zrakoplova kojim ne upravlja pilot na brodu.

Povijesno ustanovljena kratica je UAV; posljednjih godina u tisku se koristi i kratica UAV.

Postoje bespilotne letjelice:

  • bez posade bez posade
  • automatik bez posade
  • bespilotni daljinski upravljani zrakoplov ( RPV)

Međutim, najčešće se pod UAV-om podrazumijevaju daljinski upravljani zrakoplovi koji se koriste za zračno izviđanje i udare. Najpoznatiji primjer UAV-a je američki Predator.

Bespilotne letjelice se obično dijele prema međusobno povezanim parametrima kao što su masa, vrijeme, domet i visina leta. Postoje uređaji klase "mikro" (šifra) težine do 10 kilograma, vrijeme leta od oko 1 sat i visina do 1 kilometar, "mini" - težine do 50 kilograma, vrijeme leta od nekoliko sati i visine do 3-5 kilometara, srednje ("midi") - do 1.000 kilograma, s vremenom od 10-12 sati i visine do 9-10 kilometara, teške - s visinama leta do do 20 kilometara i vrijeme leta od 24 sata ili više.

Priča

Oblikovati

Za određivanje koordinata i zemaljske brzine, moderni UAV obično koriste satelitske navigacijske prijemnike (GLONASS). Stav i g-kutovi određuju se pomoću žiroskopa i akcelerometara. Softver obično napisan na jezicima visoke razine kao što su C, C++, Modula-2, Oberon SA ili Ada95. Kao hardver u pravilu se koriste specijalizirana računala bazirana na PC / 104, QNX, VxWorks,

UAV-ovi po zemljama

vidi također

Bilješke

Linkovi

  • Opisi UAV, UAV, UAV.
  • Ruski "drone" Tu-300 planira se modernizirati
  • Program za stvaranje udarnih bespilotnih letjelica provodit će RAC "MiG" zajedno s JSC "Klimov"
  • uav.su: Najnovije vijesti o bespilotnim zrakoplovima iz cijelog svijeta.
  • zala.aero: Službena web stranica proizvođača bespilotnih letjelica "Bespilotni sustavi" ZALA AERO
  • Do 2011. godine rusko ratno zrakoplovstvo će dobiti moderne bespilotne letjelice, uključujući udarne
  • Analiza situacije s bespilotnim letjelicama u Ruskoj Federaciji, Kommersant

U holivudskim znanstvenofantastičnim filmovima često se prati slika bespilotnog zračnog vozila. Dakle, trenutno Sjedinjene Američke Države su svjetski lider u izgradnji i dizajnu bespilotnih letjelica. I tu ne staju, sve više povećavajući flotu bespilotnih letjelica u oružanim snagama.

Stekavši iskustvo u prvoj, drugoj iračkoj i afganistanskoj kampanji, Pentagon nastavlja razvijati bespilotne sustave. Povećat će se kupnja bespilotnih letjelica, izrađuju se kriteriji za nove uređaje. UAV-ovi su prvo zauzeli nišu lakih izviđačkih zrakoplova, no već 2000-ih postalo je jasno da su perspektivni i kao udarni zrakoplovi - korišteni su u Jemenu, Iraku, Afganistanu i Pakistanu. Dronovi su postali punopravne udarne jedinice.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Posljednja kupovina Pentagona bila je naručite 24 udarna bespilotna letjelica tipa MQ-9 Reaper. Ovim će ugovorom gotovo udvostručiti njihov broj u oružanim snagama (početkom 2009. SAD je imao 28 ovih dronova). Postupno bi "Reapers" (prema anglosaksonskoj mitologiji, slika smrti) trebali zamijeniti starije "Predatore" MQ-1 Predator, njih oko 200 je u službi.

UAV MQ-9 Reaper prvi je put poletio u zrak u veljači 2001. godine. Uređaj je stvoren u 2 verzije: turboprop i turbomlazni, ali se zainteresiralo američko ratno zrakoplovstvo nova tehnologija, ukazao je na potrebu ujednačenosti odbijanjem kupnje reaktivne varijante. Osim toga, unatoč visokim akrobatskim kvalitetama (na primjer, praktičan strop do 19 kilometara), mogao je biti u zraku ne više od 18 sati, što nije umorilo zračne snage. Turboprop model je ušao u proizvodnju na motoru TPE-331 od 910 konjskih snaga, zamisli tvrtke Garrett AiResearch.

Osnovne karakteristike performansi "Reaper":

- Težina: 2223 kg (prazno) i 4760 kg (maksimalno);
— Maksimalna brzina- 482 km / h i krstarenje - oko 300 km / h;
- Maksimalni domet leta - 5800 ... 5900 km;
- Uz puno opterećenje, UAV će raditi svoj posao oko 14 sati. Ukupno, MQ-9 može ostati u zraku do 28-30 sati;
- Praktičan strop - do 15 kilometara, a radna visina -7,5 km;

Naoružanje "Reaper": ima 6 točaka ovjesa, ukupnu nosivost do 3800 funti, tako da umjesto 2 AGM-114 Hellfire vođene rakete na Predatoru, njegov napredniji pandan može podnijeti do 14 SD.
Druga opcija za opremanje Reapera je kombinacija 4 Hellfirea i 2 laserski vođene GBU-12 Paveway II bombe od pet stotina funti.
U kalibru od 500 lb također je moguće koristiti JDAM oružje vođeno GPS-om, kao što je GBU-38 streljivo. Oružje zrak-zrak predstavljeno je projektilima AIM-9 Sidewinder i u novije vrijeme AIM-92 Stinger, modifikacija poznatog projektila MANPADS prilagođena za lansiranje iz zraka.

avionika: AN/APY-8 Lynx II radar sa sintetičkim otvorom koji može mapirati način rada - u nosnom konusu. Pri malim (do 70 čvorova) brzinama radar omogućuje skeniranje površine s razlučivosti od jednog metra, gledajući 25 četvornih kilometara u minuti. Pri velikim brzinama (oko 250 čvorova) - do 60 četvornih kilometara.

U načinima pretraživanja radar, u takozvanom SPOT načinu rada, daje trenutne "slike" lokalnih područja zemljine površine veličine 300 × 170 metara s udaljenosti do 40 kilometara, dok razlučivost doseže 10 centimetara. Kombinirana elektronsko-optička i termovizijska motrska stanica MTS-B - na sfernom ovjesu ispod trupa. Uključuje laserski daljinomjer-cilja sposoban gađati cijeli raspon streljiva SAD-a i NATO-a s poluaktivnim laserskim navođenjem.

2007. godine formirana je prva jurišna eskadrila "Žeteoci"., stupili su u službu s 42. udarnom eskadrilom, koja se nalazi u bazi Creech Air Force u Nevadi. 2008. godine bili su naoružani 174. borbenim krilom zračnih snaga. Nacionalna garda. Posebno opremljeni "Reapers" također su dostupni od NASA-e, Ministarstva nacionalna sigurnost, u graničnoj službi.
Sustav nije stavljen na prodaju. Od saveznika "Žetelaca" kupili su Australiju i Englesku. Njemačka je napustila ovaj sustav u korist svog i izraelskog razvoja.

izgledi

Sljedeća generacija UAV-ova srednje veličine u okviru programa MQ-X i MQ-M trebala bi biti na krilu do 2020. godine. Vojska želi istovremeno proširiti borbene sposobnosti udarnog UAV-a i što je više moguće integrirati u cjelokupni borbeni sustav.

Glavni zadaci:

- Planiraju stvoriti takvu osnovnu platformu koja se može koristiti u svim kazalištima vojnih operacija, a koja će se umnožiti funkcionalnost skupina bespilotnih zrakoplovnih snaga u regiji, kao i povećati brzinu i fleksibilnost odgovora na nove prijetnje.

— Povećanje autonomije uređaja i povećanje sposobnosti izvršavanja složenih zadataka vremenski uvjeti. Automatsko polijetanje i slijetanje, izlaz u područje borbene patrole.

- presretanje zračnih ciljeva, izravna potpora kopnenim snagama, korištenje drona kao integriranog izviđačkog kompleksa, skup zadaća elektroničkog ratovanja i zadaća pružanja komunikacije i osvjetljavanja situacije u obliku razmještaja informacijskog pristupnika na temelju zrakoplov.

- Suzbijanje neprijateljskog sustava protuzračne obrane.

- Do 2030. planiraju stvoriti model drona tankera, svojevrsnog bespilotnog tankera sposobnog opskrbljivati ​​gorivom drugim zrakoplovima - to će dramatično povećati trajanje boravka u zraku.

- U planu je izrada modifikacija UAV-a koje će se koristiti u misijama traganja i spašavanja i evakuacije koje se odnose na zračni prijenos ljudi.

- Planira se u koncept borbene uporabe bespilotnih letjelica položiti arhitekturu tzv. "roja" (SWARM), koja će omogućiti zajedničko borbena upotreba skupine bespilotnih zrakoplova za razmjenu obavještajnih podataka i udarne akcije.

- Kao rezultat toga, bespilotne letjelice trebale bi "narasti" na takve zadaće kao što su uključivanje u sustav protuzračne obrane zemlje, pa čak i nanošenje strateških udara. To se pripisuje sredini 21. stoljeća.

Flota

Početkom veljače 2011. mlaznjak je poletio iz zračne baze Edwards (Kalifornija) UAV Kh-47V. Dronovi za mornaricu počeli su se razvijati 2001. godine. pokusa na moru trebao bi početi 2013.

Osnovni zahtjevi mornarice:
— na palubi, uključujući slijetanje bez kršenja stealth režima;
- dva punopravna odjeljka za ugradnju oružja, čija ukupna težina, prema brojnim izvješćima, može doseći dvije tone;
— sustav za punjenje gorivom zrakom.

SAD razvija popis zahtjeva za lovac 6. generacije:

- Opremanje sljedećom generacijom informacijskih i kontrolnih sustava na brodu, stealth tehnologijama.

— Hipersonična brzina, odnosno brzine iznad 5-6 Macha.

- Mogućnost upravljanja bez posade.

- Baza elektroničkih elemenata u sustavima zrakoplova trebala bi ustupiti mjesto optičkim, izgrađenim na fotoničkim tehnologijama, uz potpuni prijelaz na optičke komunikacijske linije.

Dakle, Sjedinjene Države samouvjereno održavaju svoju poziciju u razvoju, raspoređivanju i akumulaciji iskustva u borbenoj uporabi bespilotnih letjelica. Sudjelovanje u brojnim lokalnim ratovima omogućilo je američkim oružanim snagama da održe borbeno spremno osoblje, poboljšaju opremu i tehnologije, borbenu uporabu i upravljačke sheme.

Oružane snage dobile su jedinstveno borbeno iskustvo i priliku u praksi bez većih rizika otkriti i ispraviti nedostatke projektanata. Bespilotne letjelice postaju dio jedinstvenog borbenog sustava – vodeći “mrežno-centrični rat”.

Tržište radio-upravljanih dronova stalno se popunjava malim dronovima kojima je lako upravljati, proračunskim troškovima i dobrom funkcionalnošću. Takvi uređaji će najbolji izbor za operatere početnike koji tek uče značajke upravljanja zrakoplovom.

Ovaj članak donosi pregled najpopularnijih modela "mini" serije, koji uspješno kombiniraju dobro elektroničko punjenje, funkcionalnost i cijenu. Prednost se razlikuju od analognih uređaja koje nudi moderno tržište.

Obrazovni program i terminologija

Kako ne bi ušli u omamljenost ljudi koji nisu upoznati s temom, potrebno je provesti barem minimalni obrazovni program. Za početak vrijedi razjasniti koja je razlika između drona i kvadrokoptera. Zapravo, svaki quadcopter je dron, ali ne i obrnuto. Dronovi mogu imati bilo koji broj propelera, dok kvadrokopteri imaju točno četiri.

Razlike između dronova i RC helikoptera su samo u broju propelera, što ih čini znatno mirnijima čak i pri jakom vjetru. Osim toga, u 90% slučajeva opremljeni su video kamerama, a kontroliraju se i telefonima putem Wi-Fi-ja ili Bluetooth-a.

Poput helikoptera, dronovi mogu lebdjeti na mjestu i mijenjati svoju visinu bez pomicanja u drugim koordinatnim osi.

Malo klasifikacije

Takvi se uređaji mogu klasificirati prema veličini - na tržištu su veliki, srednji i mali modeli. Postoji i nekoliko drugih metoda klasifikacije koje vam omogućuju da odaberete uređaj koji vam odgovara.

Ove karakteristike su:

  • broj vijaka;
  • prisutnost kamere;
  • metoda kontrole;
  • Kapacitet baterije.


Ako pričamošto se tiče broja propelera, gotovo je nemoguće pronaći išta osim quadcoptera na tržištu mini quadova, budući da su četiri propelera savršen kompromis između stabilnosti i potrošnje energije.

S prisutnošću kamere, slično je – većina minijaturnih dronova opremljena je alatima za snimanje videa, obično u rezoluciji do 2 megapiksela.

Mali dronovi nisu prikladni za profesionalno snimanje jer njihovi uređaji za snimanje ne podržavaju razlučivost širokog zaslona. Također, nisu u mogućnosti dobiti visinu koja je optimalna za stvaranje visokokvalitetnih fotografija/videozapisa. A oni modeli koji se uzdižu na udaljenost veću od 50 metara od tla ne mogu izdržati jake nalete vjetra zbog svojih minijaturnih dimenzija.

Mini quads se može kontrolirati putem širokog spektra uređaja, kao što su daljinski upravljač, tablet, pametni telefon itd. Veza između drona i kontrolera podržavat će Wi-Fi ili Bluetooth, međutim, za kupnju se preporučuju modeli kojima se može upravljati putem punopravnog daljinskog upravljača. U tom slučaju će domet i vrijeme odziva kvadrokoptera biti duži.


Što se baterije tiče, mali kvadrokopteri se ovdje nemaju čime pohvaliti – većina radi na jednom punjenju 15 minuta, u najboljem slučaju. Standardno vrijeme leta je 7 minuta. Za razliku od većih modela, koji jesu vlastitu volju možete priključiti dodatnu bateriju, dronovi serije mini rade na granici svoje težine, odnosno nisu podložni modifikacijama.

Koju biste značajku željeli poboljšati u kvadrokopterima?

Razmotrite najatraktivnije modele malih gadgeta koji uspješno kombiniraju elektroniku, ergonomski dizajn i cijenu.

Takvi uređaji uključuju:

  • Aerius iz Axis Drones;
  • V272 od WL Toys;
  • Nano Drone tvrtke SKEYE;
  • Rolling Spider od Parrot;

Aerius tvrtke Axis Drones


Svaki navedeni quadcopter je ispod 100 USD, udobno stane na dlan i izvrstan je za unutarnju upotrebu.

Počnimo s trenutno najprijenosivijim dronom, Aeriusom, koji zauzima samo 20 kubičnih centimetara i teži prema tome.

posebna pažnja zaslužuje vožnju ovog drona. Njegova litij-polimerska baterija puni se od 0 do 100 posto za samo 15 minuta. To je olakšano malim kapacitetom pogona.

Sukladno tome, vrijeme leta modela je ograničeno - radi ne više od 5-6 minuta uz održavanje intenzivnog leta.

Mini uređaj je opremljen i žiroskopom sa šest osi, koji uvelike poboljšava stabilnost leta, poravnava helikopter po visini/brzini i omogućuje dobru navigaciju u prostoru.

Aerius, za razliku od svojih konkurenata, nije opremljen kamerom, ali na tijelu se nalaze LED diode koje omogućuju upravljanje helikopterom u mraku. Posebno se ističe minijaturni daljinski upravljač koji ima pretinac za sam dron. Daljinski upravljač se ne razlikuje po obilju funkcija i tipki, pa ga čak i dijete može shvatiti. Aerius će poslužiti kao izvrstan dar za djecu zbog svoje vrlo skromne cijene (oko 35 dolara) i šarenog dizajna.

V272 od WL Toys

Kvadrokopter V272, nešto veći od Aeriusa, zauzima 40 kubičnih centimetara. Model ima funkcionalnu upravljačku ploču koja vam omogućuje uzlijetanje i slijetanje pritiskom na jedan prekidač.

Daljinski upravljač ima zaslon koji prikazuje informacije o sustavima modela, kao što je razina napunjenosti Li-Po baterije. Zanimljivo je da je ovaj helikopter opremljen pogonom malog kapaciteta, pa gadget ne leti duže od pet minuta.

Vrijeme punjenja V272 daleko je od najgoreg – zbog većeg kapaciteta baterije, potpuno punjenje traje 25 minuta.

V272 ima kameru od 0,3 megapiksela, ali nećete moći gledati let uređaja u stvarnom vremenu - možete aktivirati snimku s daljinskog upravljača i gledati je naknadno.

Takav dron košta samo 30 dolara - ovo je najjeftiniji od četiri drona. Zahvaljujući svijetlim bojama tijela i LED diodama, ovaj quadcopter savršen je za djecu.

Nano Drone tvrtke SKEYE

Nano Drone danske tvrtke SKEYE izdvaja se od konkurencije svojom nevjerojatnom upravljivošću. Osim uobičajenog leta, quadcopter može izvoditi roll, salto, osmica i druge vratolomije. Visoku upravljivost jamči nekoliko minijaturnih žiroskopa smještenih unutar kućišta. U prosjeku, uređaj leti oko 10 minuta, što se smatra dobrim pokazateljem za dronove mini klase.

Kompaktne dimenzije drona (oko 50 kubičnih centimetara), zajedno s velikom baterijom, omogućuju izvođenje letova dobrog trajanja.

Daljinski upravljač quadcoptera prilično je skroman – osim dva joystika i tipke izrađenih u jarkim bojama, na njemu se ništa ne može pronaći. Radijus njegovog djelovanja također je ograničen - dron neće letjeti dalje od 50 metara od vlasnika. Nano Drone možete dobiti za istih 30 dolara kao i V272. Istodobno, operateri će dobiti duge letove, ali bez mogućnosti snimanja fotoaparatom.

Najskuplji model na listi je Parrot's Rolling Spider. Ima najimpresivnije dimenzije u usporedbi s predmetnim modelima. Rolling Spider zauzima 60 kubičnih centimetara - tri puta veći od Aeriusa. Međutim, za korištenje u stanu, quadcopter nije ništa lošiji, a možda čak i bolji od svojih konkurenata. To je zbog prisutnosti kotača u dizajnu, zahvaljujući kojima se gadget može voziti na različitim površinama.

Još jedan popularan model iz kategorije malih dronova je CX-10 čiju recenziju možete pogledati.

Rolling Spider od Parrot

Ako drugi dronovi odmah padnu u sudaru i možda čak i oštete sadržaj prostorije, Rolling Spider će zadržati i propelere i okolne stvari netaknutima. Tijelo modela prekriveno je izdržljivom elastičnom gumom koja štiti njegovu unutrašnjost u slučaju pada - Rolling Spider je savršeno zaštićen od djece i nesposobnih ruku.

Kamera drona ne samo da vam omogućuje snimanje u 420p i 60 sličica u sekundi, već i emitiranje u stvarnom vremenu. Ugrađeni senzori modela omogućuju određivanje brzine leta.

Glavni nedostatak quadcoptera je nedovoljno kapacitet baterije pa dron može provesti oko 8 minuta u načinu letenja. Punjenje baterije trajat će sat i pol.

Trošak Rolling Spider-a također nije minimalan - uređaj se može kupiti za 100 dolara, što je iznenađujuće zbog nedostatka daljinskog upravljača u kompletu. Model se podešava putem telefona, pa je njegov domet ograničen Bluetooth mogućnostima.

Međutim, ova značajka ima svoje prednosti, budući da se polijetanje i slijetanje uređaja vrši pritiskom na samo jednu tipku na telefonu. Također je vrijedno zabilježiti zvuk koji proizvodi dron kada motor radi. Motori stvaraju glasne zvukove, pa se ne preporučuje pokretanje uređaja noću.

VIDIUS tvrtke Axis Drones je kvadrokopter baziran na gadgetu Aerius. Dotični dron je po veličini gotovo identičan njemu. Njegove dimenzije dosežu 30 kubičnih centimetara, ali VIDIUS ima naprednu funkcionalnost. Ima kameru od 420p. Ova kvaliteta je sasvim dovoljna za snimanje objekata koji se nalaze na maloj udaljenosti od helikoptera.

Operateri mogu kontrolirati gadget pomoću telefona koji prima video stream u stvarnom vremenu putem wifi mreža. Pokretanje VIDIUS-a vrši se pritiskom na samo jednu tipku na telefonu, slijetanje je slično.

Vrijeme rada VIDIUS-a ograničeno je na 7 minuta u zraku, ali zbog malog kapaciteta baterije njihovo punjenje neće trajati više od 20 minuta. Dron se može odmaknuti od vlasnika za 50 metara. Nakon što zrakoplov izađe izvan dometa Wi-Fi mreže, gubi mogućnost prijenosa videa na zaslon pametnog telefona. Komplet dolazi s daljinskim upravljačem i rezervnim propelerima. Promišljena tvornička montaža povećava cijenu uređaja, čija je cijena 95 dolara - tri puta više od prototipa Aeriusa.

U sadašnjosti se tržište radio-upravljanih mini-dronova puni novim modelima. Bilo koji od njih je inferiorniji u funkcionalnosti u odnosu na kvadrokoptere standardne veličine, budući da mini-kopteri imaju jednostavne kamere, primitivne kontrolere, nedovoljno kapacitetne baterije i snažne motore.

Sve to utječe na funkcionalnost uređaja i njihovu izvedbu. Mali dronovi se preporučuju operaterima početnicima zbog njihove jednostavnosti korištenja. Piloti u početku mogu naučiti specifičnosti letenja na mini-modelima, a zatim "prebaciti" na poluprofesionalne ili profesionalne uređaje.

Kratak sažetak kvadrokoptera Rolling Spider

3 korisnika ( 1 glasanje)

Pros

Radi i u načinu letenja i u načinu vožnje jer je opremljen kotačima.

Protiv

Motori stvaraju veliku buku tijekom rada pa se ne preporučuje pokretanje uređaja noću.

Sažetak

Mini kvadrokopter Rolling Spider dostojan je predstavnik malih dronova s ​​dobrom funkcionalnošću i opremom. Ovaj uređaj radi i u načinu letenja i u načinu vožnje jer je opremljen kotačima. Tijelo uređaja izrađeno je od polimera za teške uvjete rada, a najranjiviji dijelovi (propeleri) sadrže zaštitne elemente. Paket također uključuje jeftinu kameru koja snima video zapise u 420p rezoluciji (60 sličica u sekundi). Iako je kamera inferiornija od profesionalnih uređaja kao što je GoPro, ali njezina prisutnost omogućuje snimanje fotografija / videa. Domet leta modela smatra se relativno dobrim - do 50 metara, kao i vrijeme rada - do 8 minuta. Ovaj model se izdvaja od pozadine analognih modela, stoga se preporučuje za kupnju operaterima početnicima.

Cijena 4.5

Vrijeme leta 1

Snimio N. Gelmiza

Nakon što su u časopisu objavljeni članci o radu Projektnog biroa Suhoj (vidi Nauka i život br. 9, 2001. i br. 1, 2, 4, 2002.), u redakciju su stigla pisma s pitanjem: da li firma imaju građansku temu? Rečeno nam je: kako! Civilni zrakoplovi Projektnog biroa Suhoj poznati su projekti Su-80, S-21 i obitelj regionalnih putničkih zrakoplova. Danas dizajneri projektantskog biroa stvaraju civilnu bespilotnu letjelicu s jedinstvenim karakteristikama letnih performansi koje mu omogućuju da se koristi za rješavanje širokog spektra zadataka u području znanosti, ekonomije i gospodarskog sektora. Zamjenik glavnog projektanta dr. tehničke znanosti, redoviti član Akademije vojnih znanosti A. Kh. Karimov.

POLAZNA TOČKA

Zamjenik glavnog dizajnera Projektnog biroa Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Tehnički podaci bez posade zrakoplovni sustavi s velikom visinom i trajanjem leta.

Američki bespilotni zrakoplov "maxi" klase "Global Hawk": visina leta - 20 km, težina - 11,5 tona, trajanje leta - više od 24 sata.

Višenamjenska bespilotna letjelica "Proteus" proizvedena u SAD-u: visina leta - 15 km, težina - 5,6 tona.

Potrebe svjetskog tržišta za sustavima bespilotnih zrakoplova velike visine i trajanja leta. Predviđanje nabave za 2005.-2015. iznosi ukupno 30 milijardi dolara.

Bespilotna letjelica s velikom visinom i trajanjem leta je dugo očekivana zamisao Projektnog biroa Sukhoi. Dizajneri su u novi stroj ugradili takve karakteristike leta, koje će mu, po našem mišljenju, omogućiti da u mnogim aspektima nadmaši najbolje u svojoj klasi. američki avioni i nalaze široku primjenu u civilnom sektoru.

"UAV-ovi" se razlikuju po težini (od uređaja teških pola kilograma, usporedivo s modelom zrakoplova, do divova od 10-15 tona), visini i trajanju leta. Bespilotne letjelice težine do 5 kg (klasa "mikro") mogu poletjeti s bilo koje najmanje platforme, pa čak i iz ruke, podići se na visinu od 1-2 kilometra i ostati u zraku ne više od sat vremena. Kako ih izviđački zrakoplovi koriste, na primjer, za otkrivanje u šumi ili u planinama vojne opreme i teroristi. "UAV-ovi" klase "mikro" težine samo 300-500 grama, slikovito govoreći, mogu gledati kroz prozor, pa su prikladni za korištenje u urbanim sredinama.

Za "mikro" su bespilotne letjelice klase "mini" težine do 150 kg. Djeluju na visini do 3-5 km, trajanje leta je 3-5 sati. Sljedeći razred je "midi". Riječ je o težim višenamjenskim vozilima od 200 do 1000 kg. Visina leta doseže 5-6 km, trajanje - 10-20 sati.

I, na kraju, "maxi" - uređaji težine od 1000 kg do 8-10 tona, njihov strop je 20 km, trajanje leta je više od 24 sata. Vjerojatno će se uskoro pojaviti automobili klase supermaxi. Može se pretpostaviti da će njihova težina premašiti 15 tona. Takvi "teški kamioni" nosit će na brodu ogromnu količinu opreme za različite namjene i moći će obavljati širok raspon zadataka.

Ako se prisjetimo povijesti bespilotnih letjelica, prvi put su se pojavile sredinom 1930-ih. To su bile daljinski upravljane zračne mete korištene u gađanju. Nakon Drugog svjetskog rata, točnije, već 1950-ih, konstruktori zrakoplova stvaraju bespilotne izviđačke letjelice. Trebalo je još 20 godina da se razviju udarni strojevi. Sedamdesetih - osamdesetih godina prošlog stoljeća projektantski biroi P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov bavili su se ovom temom. Bespilotni izviđački zrakoplov "Hawk", "Swift" i Reis, koji je i danas u upotrebi, kao i šok "Korshun" (počeo se izrađivati ​​u Projektnom birou Suhoj, ali je potom prebačen u Tupoljev), stvoren je zajedno s Istraživačkim institutom "Kulon". Projektni biro Yakovlev se prilično uspješno bavio bespilotnim zrakoplovima, gdje su razvijeni uređaji klase "mini". Najuspješniji od njih bio je kompleks "Pčela" koji je još uvijek u funkciji.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u Rusiji je pokrenut istraživački rad na stvaranju bespilotne letjelice velike visine i trajanja leta. Bili su angažirani u dizajnerskom birou V. M. Myasishcheva, gdje su razvili stroj "Eagle" klase "maxi". Tada je došlo samo do izgleda, ali nakon gotovo 10 godina radovi su nastavljeni. Pretpostavljalo se da će nadograđeni uređaj moći letjeti na visini do 20 km i ostati u zraku 24 sata. No tada je nastupila reformska kriza i početkom 1990-ih program Eagle je zatvoren zbog nedostatka sredstava. Otprilike u isto vrijeme, i iz istih razloga, prekinuti su radovi na bespilotnoj letjelici Romb. Ovaj zrakoplov, jedinstven po svom dizajnu, kreiran je zajedno s NII DAR-om uz sudjelovanje programera radarskog sustava Resonance, glavnog projektanta radarske stanice E.I. Masa mu je bila oko 12 tona, a nosivost 1,5 tona.

Nakon prvog vala razvoja dronova 1970-ih i 1980-ih, nastupilo je dugo zatišje. Vojska je bila opremljena skupim zrakoplovima s posadom. Za njih su izdvojena velika sredstva. To je odredilo izbor razvojnih tema. Istina, svih ovih godina Kazanski eksperimentalni dizajnerski biro Sokol aktivno se bavio bespilotnim letjelicama. Nastao je na temelju Projektantskog biroa sportskog zrakoplovstva pod vodstvom tadašnjeg mladi specijalist, sada generalni projektant Projektnog biroa Suhoj M.P. Simonov. OKB "Sokol" postao je, u biti, specijalizirano poduzeće za proizvodnju bespilotnih zračnih sustava. Glavni smjer su bespilotne zračne mete, na kojima boreći se razne vojne komplekse i kopnene službe, uključujući sustave protuzračne obrane.

Danas su bespilotne letjelice mini i srednje klase široko zastupljene. Njihova proizvodnja je u moći mnogih zemalja, budući da se mali laboratoriji ili instituti mogu nositi s tim zadatkom. Što se tiče vozila klase "maxi", njihovo stvaranje zahtijeva resurse cijelog kompleksa za izgradnju zrakoplova.

SVI ARGUMENTI - "ZA"

Koje su prednosti bespilotnih letjelica? Prvo, oni su u prosjeku za red veličine jeftiniji od zrakoplova s ​​posadom, koje treba opremiti sustavima za održavanje života, zaštitu, klimatizaciju... Konačno, trebamo školovati pilote, a to košta veliki novac. Kao rezultat toga, ispada da odsutnost posade na brodu značajno smanjuje troškove izvršavanja određenog zadatka.

Drugo, lagane (u usporedbi sa zrakoplovima s posadom) bespilotne letjelice troše manje goriva. Čini se da im se otvara realnija perspektiva čak i uz mogući prijelaz na kriogeno gorivo (vidi "Znanost i život" br. 3, 2001. - Bilješka. izd.).

Treće, za razliku od zrakoplova s ​​posadom, zrakoplovima bez pilota nisu potrebna betonska zračna polja. Dovoljno je izgraditi neasfaltiranu uzletno-sletnu stazu dužine samo 600 metara. (“UAV-ovi” polijeću uz pomoć katapulta, a slijeću “kao avion”, poput lovaca na nosače aviona.) Ovo je vrlo ozbiljan argument, budući da od 140 naših aerodroma 70% treba rekonstrukciju , a stopa popravka danas je jedno uzletište godišnje.

Glavni kriterij za odabir tipa zrakoplova je cijena. Zahvaljujući brzom razvoju računalne tehnologije, "nadev" - ugrađena računala "dronova" - značajno je pojeftinila. Prvi uređaji koristili su teške i glomazne analogne računalni strojevi. S uvođenjem modernih digitalna tehnologija njihov je "mozak" postao ne samo jeftiniji, nego i pametniji, manji i lakši. To znači da se na brod može unijeti više opreme, a o tome ovisi i funkcionalnost bespilotnih letjelica.

Ako govorimo o vojnom aspektu, onda se koriste bespilotne letjelice gdje se pilot može izostaviti u izviđačkoj operaciji ili zračnoj borbi. Na IX međunarodnoj konferenciji o "dronovima", održanoj u Francuskoj 2001. godine, iznesena je ideja da se borbena djelovanja 2010.-2015. svedu na rat automatiziranih sustava, odnosno na sukob robota.

IZBOR JE NAPRAVLJEN

Prije pet godina stručnjaci Sukhoi Design Bureaa analizirali su razvoj svjetskih znanstvenih i tehničkih programa za stvaranje "dronova" i otkrili stalni trend povećanja njihove veličine i težine, kao i visine i trajanja leta. Uređaji velike težine mogu dulje ostati u zraku, uzdići se više i "vidjeti" dalje. "Maxi" na brod preuzima više od 500 kg korisnog tereta, što vam omogućuje rješavanje problema velikog volumena i s najboljom kvalitetom.

Analiza je pokazala da su bespilotne letjelice klase "maxi" i "supermaxi" danas traženije nego ikad. Navodno mogu promijeniti odnos snaga na globalnom tržištu zrakoplova. Do sada su tu nišu svladali samo američki dizajneri, koji su 10 godina ranije od nas počeli raditi na "dronovima" klase "maxi" i uspjeli stvoriti vrlo dobre letjelice. Najpopularniji od njih je Global Hawk: uzdiže se do visine do 20 km, teži 11,5 tona i ima trajanje leta više od 24 sata. Dizajneri ovog stroja napustili su klipne motore i opremili ga s dva turbomlazna motora. Nakon prikazivanja filma "Global Hawk" na aeromitingu u Le Bourgetu 2001. Zapad se počeo boriti za osvajanje novog sektora tržišta.

Planiramo stvoriti analogni "Global Hawk", ali će naš aparat biti nešto manji. Izbor ove dimenzije temelji se na rigoroznoj studiji potražnje.

Još tijekom stvaranja prve bespilotne "maxi" klase "Eagle" i "Rhombus" razvili smo koncept prema kojem smo počeli graditi bespilotnih letjelica pružanje najbolji uvjeti za prihvat korisnog tereta. Na "Rhombusu", na primjer, uspjeli smo kombinirati velike antenske jedinice veličine 15-20 m s elementima zrakoplova. Rezultat je bila "leteća antena". Danas stvaramo, zapravo, leteću platformu za opremu za nadzor. Povezivanjem tereta s ugrađenim sustavima, možete dobiti punopravni integrirani kompleks, maksimalno opremljen elektroničkom opremom. Bit će kvalitetno nova vrsta zrakoplovna tehnologija – stratosferska platforma za rješavanje zadataka koji su ili izvan snage niskih, srednjih visina s posadom i bespilotnim vozilima, ili zahtijevaju nerazumno visoke troškove kada ih izvode satelitske konstelacije.

Naša bespilotna letjelica S-62 je stroj od 8,5 tona koji se može popeti na visinu od 18-20 km/h, postići brzinu od 400-500 km/h i ostati u zraku više od 24 sata bez dopunjavanja goriva. . Njegove dimenzije: duljina - 14,4 m, visina - 3 m, raspon krila - 50 m, nosivost - 800-1200 kg. Što se tiče aerodinamičkih karakteristika, izgled C-62 približava uređaj okviru zrakoplova. Zrakoplov je izrađen prema aerodinamičkoj konfiguraciji dvogresne "patke" i ima krilo velike dužine. Na središnjem dijelu krila nalazi se okomiti rep. Elektrana je smještena iznad središnjeg dijela u gondoli s dva motora. S-62 pokreću dva turboventilatorska motora RD-1700 koji se koriste na zrakoplovima Jak-130 i MiG-AT (iako se razrađuju druge opcije motora). Ovaj stroj će biti lagan i radio-transparentan, najvjerojatnije od stakloplastike.

S-62 će biti dio bespilotnih zračnih sustava BAK-62 dizajniranih za obavljanje širokog spektra civilnih misija. Svaki takav kompleks uključuje od jednog do tri "drona", zemaljske stanice za nadzor i kontrolu, komunikaciju i obradu informacija, kao i mobilnu stanicu Održavanje. Kopnene kontrolne postaje radit će unutar radio vidljivosti - na udaljenosti do 600 km. Namjena im je kontrola polijetanja i slijetanja, kao i rješavanje problema automatskog pilotiranja i izvršavanja letačkog programa. BAK-62 je vrlo mobilan, lako se može premjestiti na novo mjesto u standardnim teretnim kontejnerima bilo kojim načinom transporta, brzo rasporediti i staviti u radno stanje.

Komandne točke na zemlji, kao i točke održavanja, također su briga projektanata. Trebali bi stvoriti uvjete za ugodan život stručnjaka i uslužnog osoblja kako na hladnom sjeveru tako i na vrućem jugu (raspon temperature može biti u rasponu od -50 do +50 o C).

DJELOKRUG CIVILNIH UAV-ova

Cijeli je svijet već shvatio kakvu korist i uštedu mogu donijeti bespilotne letjelice, ne samo u vojnoj, već i u civilnoj sferi. Njihove sposobnosti uvelike ovise o parametru kao što je visina leta. Izradom S-62 podići ćemo strop sa 6 na 20 km, a u budućnosti i do 30 km. Na ovoj visini, bespilotna letjelica može konkurirati satelitu. Prateći sve što se događa na površini od oko milijun četvornih kilometara, on sam postaje svojevrsni "aerodinamički satelit". S-62 mogu preuzeti funkcije satelitske konstelacije i izvoditi ih u stvarnom vremenu unutar cijele regije.

Za fotografiranje i snimanje iz svemira ili za promatranje nekog objekta potrebna su 24 satelita, ali i tada će informacije s njih stizati jednom na sat. Činjenica je da je satelit iznad objekta promatranja samo 15-20 minuta, a zatim napušta zonu svoje vidljivosti i vraća se na isto mjesto, napravivši revoluciju oko Zemlje. Objekt za to vrijeme napušta zadanu točku, budući da se Zemlja rotira, i ponovno se pojavljuje u njoj tek nakon 24 sata. Za razliku od satelita, bespilotna letjelica stalno prati promatračku točku. Nakon više od 24 sata rada na visini od oko 20 km, vraća se u bazu, a drugi odlazi na njegovo mjesto na nebu. Još jedan auto je u pripravnosti. Ovo je velika ušteda. Procijenite sami: jedan satelit košta oko 100 milijuna dolara, 24 satelita su već 2,4 milijarde dolara, a cijena tri bespilotne letjelice C-62 sa zemaljskom infrastrukturom bit će nešto više od 30 milijuna dolara.

Bespilotne letjelice također mogu konkurirati satelitima u području telekomunikacijskih mreža i navigacijskih sustava. Primjerice, da bi Rusija imala svoj navigacijski sustav kao što je GPS, potrebno je koristiti oko 150 takvih strojeva. Skupi sateliti bit će korisni u druge svrhe. To je vrlo važno, budući da je 70% njih na rubu iscrpljivanja svojih resursa.

„UAV-ovima“ se može povjeriti kontinuirano 24-satno praćenje Zemljine površine u širokom frekvencijskom rasponu. Koristeći S-62, moći ćemo stvoriti informacijsko polje zemlje koje pokriva kontrolu i upravljanje zrakom i vodeni promet, budući da su ovi strojevi u stanju preuzeti funkcije zemaljskih, zračnih i satelitskih lokatora (zajedničke informacije s njih daju potpunu sliku onoga što se događa na nebu, vodi i tlu).

Bespilotne letjelice pomoći će u rješavanju čitavog niza znanstvenih i primijenjenih problema vezanih uz geologiju, ekologiju, meteorologiju, zoologiju, poljoprivreda, uz proučavanje klime, potragu za mineralima ... C-62 će pratiti seobu ptica, sisavaca, jata riba, promjene vremenskih uvjeta i ledenih uvjeta na rijekama, kretanje brodova, kretanje vozila i ljudi, provoditi zračno, fotografsko i snimanje, radarsko i radijacijsko izviđanje, multispektralni nadzor površine, prodiranje duboko do 100 metara.

NA PUTU DO TRŽNICE

Svjetsko priznanje došlo je u Dizajnerski biro Suhoj izlaskom lovca Su-27. Ovaj stroj zaista zaslužuje najviše pohvale, jer implementira izvanredne znanstvene i inženjerske ideje. Kolosalan uspjeh i potražnja za Su-27 na svjetskom tržištu uvelike je posljedica činjenice da je njegovo stvaranje postalo nacionalni znanstveni i tehnički program. Počelo prije tri godine nova tema- stvaranje bespilotne letjelice na velikim visinama - također treba ozbiljno državna potpora. Kako, kako kažu, ne bi zakasnili i izašli na svjetsko tržište u trenutku kada novi autoće biti traženi, rokovi za provedbu programa moraju biti vrlo strogi. Čini nam se da bi posao mogao biti gotov 2005. godine, uz potrebna sredstva.

Iskustva inozemne konkurencije govore da je, kako bi stvari išle brže, potrebno kupcima i investitorima pokazati radni model. Postoji samo jedan izlaz - napraviti demonstrator ili leteći model koji će potvrditi stvarnost planova i ubrzati njihovu provedbu. Takav se aparat može napraviti za samo dvije godine. Ovdje nema nerješivih problema, postoji samo niz konkretnih zadataka koje treba izvršiti. Svi pripremni radovi su obavljeni.

Prema ruskim i stranim stručnjacima, tržište komercijalnih usluga bespilotnih letjelica značajno će se proširiti u bliskoj budućnosti. Potreba za takvim strojevima u razdoblju 2005.-2015. mogla bi iznositi najmanje 30 milijardi dolara u novčanom smislu. A ako Rusija, kako je planirano, do 2005. godine stvori konkurentnu civilnu bespilotnu letjelicu S-62 s velikom visinom i trajanjem leta, dobit će oko četvrtine ovog tržišta. Tada od prodaje naših automobila možemo dobiti oko milijardu dolara. Nije iznenađujuće da danas mnoge zemlje vrlo aktivno promiču svoje tehnički razvoj, uključujući dronove. Također moramo požuriti.

Opseg primjene civilnog bespilotnog zrakoplova C-62

DETEKCIJA MALIH PREDMETA:

  • zrak
  • površinski
  • tlo

UPRAVLJANJE ZRAČNIM PROMETOM:

  • u teško dostupnim područjima
  • tijekom prirodnih katastrofa i nesreća
  • na privremenim dišnim putevima
    • u zrakoplovstvu narodnog gospodarstva

KONTROLA POMORA:

  • traženje i otkrivanje brodova
  • upozorenje hitnim slučajevima u lukama
  • kontrola pomorskih granica
  • kontrola propisa o ribolovu

RAZVOJ REGIONALNIH I MEĐREGIONALNIH TELEKOMUNIKACIJSKIH MREŽA:

  • komunikacijski sustavi, uključujući mobilne
  • emitiranje
  • prenijeti
  • navigacijski sustavi

ZRAČNA FOTOGRAFIJA I KONTROLA POVRŠINE:

  • zračna fotografija (kartografija)
  • provjera poštivanja ugovornih obveza
  • (način otvorenog neba)
  • kontrola hidro-, meteoroloških uvjeta
  • kontrola objekata koji aktivno emitiraju upravljanje dalekovodima

KONTROLA OKOLIŠA:

  • kontrola zračenja
  • plinsko kemijsko upravljanje
  • praćenje stanja plinovoda i naftovoda
  • ispitivanje seizmičkih senzora

PRUŽANJE POLJOPRIVREDNIH RADOVA I GEOLOŠKIH ISTRAŽIVANJA:

  • karakterizacija tla
  • istraživanje minerala
  • podzemno (do 100 m) sondiranje Zemlje

OCEANOLOGIJA:

  • izviđanje na ledu
  • praćenje morskih valova
  • tražiti jata riba

Međutim, s obzirom na to da je program za izradu robotskih borbenih sustava u Rusiji povjerljiv, vrlo je moguće da medijski publicitet nije bio potreban, jer su, možda, provedena borbena testiranja perspektivnih modela robotike.

Pokušajmo analizirati otvorene informacije o tome kakve borbene robote ima Rusija dano vrijeme. Započnimo prvi dio članka s bespilotnim letjelicama (UAV).

Ka-37 je ruska bespilotna letjelica (bespilotni helikopter) dizajnirana za snimanje iz zraka, emitiranje i prenošenje televizijskih i radijskih signala, provođenje ekoloških eksperimenata, dostavu lijekova, hrane i pošte pri pružanju hitne pomoći u procesu otklanjanja nesreća i katastrofa u teškim uvjetima. -dostupna i opasna za ljude mjesta.

Svrha

  • Višenamjenski bespilotni helikopter
  • Prvi let: 1993

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog rotora: 4,8 m
  • Dužina trupa: 3,14m
  • Visina s rotacijom vijci: 1,8 m
  • Težina Max. uzlijetanje 250 kg
  • Motor: P-037 (2x24,6 kW)
  • Putna brzina: 110 km/h
  • Maks. brzina: 145 km/h
  • Domet: 20 km
  • Domet leta: ~100 km
  • Praktičan strop: 3800 m

Ka-137- izviđački UAV (helikopter). Prvi let obavljen je 1999. godine. Izradio: OKB Kamov. Bespilotni helikopter Ka-137 izrađen je prema koaksijalna shema. Šasija je četveronosna. Tijelo ima sferni oblik promjera 1,3 m.

Opremljen satelitskim navigacijskim sustavom i digitalnim autopilotom, Ka-137 se automatski kreće po unaprijed planiranoj ruti i ide na unaprijed određeno mjesto s točnošću od 60 m. Na internetu je analogno dobio neslužbeni nadimak "Pepelats" sa zrakoplovom iz filma "Kin-dza-dza!" .

Tehnički podaci

  • Promjer glavnog propelera: 5,30 m
  • Duljina: 1,88 m
  • Širina: 1,88 m
  • Visina: 2,30 m
  • Težina:
    • prazan: 200 kg
    • maksimalno uzlijetanje: 280 kg
  • Tip motora 1 PD Hirht 2706 R05
  • Snaga: 65 KS S.
  • Ubrzati:
    • maksimalna: 175 km/h
    • krstarenje: 145 km/h
  • Praktični domet: 530 km
  • Trajanje leta: 4 sata
  • Strop:
    • praktično: 5000 m
    • statična: 2900 m
  • maksimalno: 80 kg

PS-01 Komar - operativni bespilotni zrakoplov, daljinski upravljano vozilo.

Prvi let napravljen je 1980. godine, razvijen je u OSKBES MAI (Specijalni dizajnerski biro MAI). Izrađena su tri uzorka aparata. Na uređaju je razvijena shema prstenastog perja s potisnim propelerom i kormilima smještenim unutar prstena, koja je naknadno primijenjena za stvaranje serijskog kompleksa tipa Bumblebee-1.

Dizajnerske značajke RPV-a su korištenje sklopivih krila i modularni dizajn trupa. Krila uređaja sklopljena su na način da je u sastavljenom (transportnom) obliku zrakoplov smješten u kontejner 2,2x1x0,8 m.

Trup RPV imao je odvojivi glavni modul s tri brzootpuštajuće brave, što je osiguravalo jednostavnu izmjenu modula. Time je smanjeno vrijeme zamjene modula ciljnim opterećenjem, vrijeme punjenja zrakoplova pesticidima ili biološka zaštita poljoprivrednih površina.

Tehnički podaci

  • Normalna težina pri polijetanju, kg 90
  • Maksimalna brzina na terenu, km/h 180
  • Praktični domet leta s opterećenjem, km 100
  • Dužina zrakoplova, m 2,15
  • Raspon krila, m 2,12

Izviđački UAV. Prvi let obavljen je 1983. godine. U OKB-u su započeli radovi na izradi mini-UAV-a. A. S. Yakovlev 1982. na temelju iskustva proučavanja borbene uporabe izraelskih bespilotnih letjelica u ratu 1982. Godine 1985. započeo je razvoj UAV-a Bumblebee-1 s četveronosnom šasijom. Testovi letenja UAV-a Shmel-1 u verziji opremljenoj televizijskom i IR opremom započeli su 1989. Uređaj je dizajniran za 10 lansiranja, skladišti se i transportira presavijen u spremniku od stakloplastike. Opremljen izmjenjivim kompletima opreme za izviđanje, koji uključuje televizijsku kameru, termovizijsku kameru, postavljenu na žiro-stabiliziranu ventralnu platformu. Metoda sletanja padobranom.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m 3,25
  • Duljina, m 2,78
  • Visina, m 1,10
  • Težina, kg 130
  • Tip motora 1 PD
  • Snaga, KS 1 x 32
  • Putna brzina, km/h 140
  • Trajanje leta, h 2
  • Praktičan strop, m 3000
  • Minimalna visina leta, m 100

"Bumbar-1" je poslužio kao prototip za napredniji stroj "Pčela-1T" s kojim se izvana praktički ne razlikuje.

Pčela-1T

Pčela-1T- Sovjetski i ruski izviđački UAV. Uz pomoć kompleksa provodi se operativna interakcija sa sredstvima vatrenog uništavanja MLRS-a "Smerč", "Grad", topničkog topništva, jurišnih helikoptera u uvjetima vatre i elektroničkih protumjera.

Lansiranje se vrši pomoću dva pojačivača na kruto gorivo s kratkom vodilicom postavljenom na gusjeničnoj šasiji borbenog vozila u zraku. Slijetanje se vrši na padobranu s vrećicom na napuhavanje koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna preopterećenja. Kao elektrana RPV "Pčela-1" koristi dvotaktni dvocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem P-032. Kompleks Stroy-P s RPV-om Pchela-1T, koji je 1990. godine stvorio A.S. Yakovlev, namijenjen je za 24-satno promatranje objekata i prijenos njihovih televizijskih ili termalnih slika u stvarnom vremenu do zemaljske kontrolne točke. Godine 1997. kompleks su preuzele Oružane snage Ruska Federacija. Resurs: 5 naleta.

Tehnički podaci

  • Raspon krila, m: 3,30
  • Duljina, m: 2,80
  • Visina, m: 1,12
  • Težina, kg: 138
  • Tip motora: klipni
  • Snaga, KS: 1 x 32
  • Domet kompleksa, km: 60
  • Raspon visine leta iznad razine mora, m: 100-2500
  • Brzina leta, km/h: 120-180
  • Uzletna težina RPV-a, kg: do 138
  • Način kontrole:
    • automatski let prema programu
    • daljinsko ručno upravljanje
  • Pogreška mjerenja RPV koordinata:
    • u rasponu, m: ne više od 150
    • u azimutu, stupnjevi: ne više od 1
  • Startna visina iznad razine mora, m: do 2.000
  • Visinski raspon optimalnog izviđanja iznad podloge, m: 100-1000
  • Brzina okretanja RPV, stupnjeva/s: ne manje od 3
  • Vrijeme postavljanja kompleksa, min: 20
  • Vidno polje TV kamere u nagibu, stupanj: 5 - −65
  • Trajanje leta, h: 2
  • Broj polijetanja i slijetanja (prijave za svaki RPV): 5
  • Raspon radne temperature kompleksa, °S: -30 - +50
  • Vrijeme obuke uslužnog osoblja, h: 200
  • Vjetar pri lansiranju RPV-a, m/s: ne više od 10
  • Vjetar tijekom RPV slijetanja, m/s: ne više od 8

Tu-143 "Reis" - izviđačka bespilotna letjelica (UAV)

Namijenjena je za obavljanje taktičkog izviđanja u prvoj crti bojišnice foto i teleizviđanjem ciljeva područja i pojedinih pravaca, kao i praćenje radijacijske situacije duž rute leta. Dio je kompleksa VR-3. Na kraju leta, Tu-143 se okrenuo prema programu i vratio nazad u zonu slijetanja, gdje je nakon gašenja motora i manevra “brdo” obavljeno slijetanje pomoću padobransko-mlaznog sustava i oprema za slijetanje.

Korištenje kompleksa uvježbavano je u 4. Središtu za borbenu uporabu ratnog zrakoplovstva. 1970-ih i 1980-ih proizvedeno je 950 komada. travnja 2014 Vojni establišment Ukrajina je ponovno aktivirala dronove preostale iz SSSR-a i testirala ih, nakon čega je počela njihova borbena uporaba na području Donjecke i Luganske oblasti.

  • Modifikacija Tu-143
  • Raspon krila, m 2,24
  • Duljina, m 8.06
  • Visina, m 1.545
  • Površina krila, m2 2,90
  • Težina, kg 1230
  • Tip motora TRD TRZ-117
  • Potisak, kgf 1 x 640
  • Akcelerator SPRD-251
  • Maksimalna brzina, km/h
  • Putna brzina, km/h 950
  • Praktični domet, km 180
  • Vrijeme leta, min 13
  • Praktičan strop, m 1000
  • Minimalna visina leta, m 10

Skat je izviđačka i udarna bespilotna letjelica koju su razvili Projektni biro Mikoyan i Gurevich i JSC Klimov. Prvi put je predstavljen na aeromitingu MAKS-2007 kao maketa pune veličine namijenjena testiranju projektantskih i rasporednih rješenja.

Prema riječima glavnog direktora RAC-a "MIG" Sergeja Korotkova, zaustavljen je razvoj bespilotnog jurišnog zrakoplova "Skat". Prema odluci Ministarstva obrane Rusije, prema rezultatima odgovarajućeg natječaja, Sukhoi AHC je izabran kao glavni razvojni projektant perspektivne udarne bespilotne letjelice. No, temelj za "Skat" će se koristiti u razvoju "obitelji" UAV-a Suhoj, a RAC "MIG" će sudjelovati u tim radovima. Projekt je obustavljen zbog nedostatka sredstava. 22. prosinca 2015. u intervjuu (novine Vedomosti) s direktor tvrtke RSK "MiG" Serey Korotkov rekao je da se rad na "Skatu" nastavlja. Rad se izvodi zajedno s TsAGI. Razvoj financira Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije.

Svrha

  • Provođenje izviđanja
  • Napadanje zemaljskih ciljeva zračnim bombama i vođenim projektilima (X-59)
  • Uništavanje radarskih sustava raketama (X-31).

Tehnički podaci

  • Duljina: 10,25 m
  • Raspon krila: 11,50 m
  • Visina: 2,7 m
  • Šasija: tricikl
  • Maksimalna uzletna težina: 20000 kg
  • Motor: 1 × turboventilator RD-5000B s ravnom mlaznicom
  • Potisak: bez naknadnog izgaranja: 1 × 5040 kgf
  • Omjer potiska i težine: pri maksimalnoj težini pri uzlijetanju: 0,25 kgf/kg

Karakteristike leta

  • Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini: 850 km/h (0,8 M)
  • Domet leta: 4000 km
  • Borbeni radijus: 1200 km
  • Praktičan strop: 15000 m

Naoružanje

  • Tvrde točke: 4, u unutarnjim ležištima za bombe
  • Opcije suspenzije:
  • 2 × X-31A zrak-površina
  • 2 × Kh-31P "zračni radar"
  • 2 × KAB -250 (250 kg)
  • 2 × KAB-500 (500 kg)

    • Dizajniran za promatranje, određivanje cilja, podešavanje vatre, procjenu štete. Učinkovito u provođenju zračnih fotografija i video snimanja na maloj udaljenosti. Proizveden od strane tvrtke Iževsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

    Bespilotna letjelica dizajnirana je prema aerodinamičkoj shemi "letećih krila" i sastoji se od jedrilice sa sustavom automatska kontrola autopilot, kontrole i elektrana, brodski sustav napajanja, padobranski sustav za slijetanje i uklonjive jedinice korisnog tereta. Kako se zrakoplov ne bi izgubio kasno tijekom dana, na tijelo su ugrađene minijaturne LED lampe koje zahtijevaju nisku potrošnju energije. Pokreće ZALA 421-08 iz ruku. Način slijetanja - automatski s padobranom.

    Tehnički podaci:

    • Domet video/radio kanala 15 km / 25 km
    • Trajanje leta 80 min
    • Raspon krila UAV 810 mm
    • Duljina UAV-a 425 mm
    • Maksimalna visina leta 3600 m
    • Lansiranje za tijelo UAV-a ili katapulta
    • Slijetanje - padobran / mreža
    • Tip motora - električni vuče
    • Brzina 65-130 km/h
    • Maksimalna težina pri uzlijetanju 2,5 kg
    • Ciljana masa opterećenja 300 g
    • Navigacijski INS s GPS/GLONASS korekcijom, radio daljinomjer
    • Ciljana opterećenja tipa "08"
    • Jedrilica - jednodijelno krilo
    • Baterija - 10000 mAh 4S
    • Najveća dopuštena brzina vjetra 20 m/s
    • Raspon radne temperature -30°C…+40°C
      • (5 glasova, prosjek: 5,00 od 5)